IT之家 8 月 30 日消息，8 月 28 日有两款型号为 PLG110、PLG120 的 OPPO 新机通过了国家 3C 质量认证，经 @数码闲聊站 确认为 OPPO Find X9 Pro。 目前，PLG110 三证齐全，只待发布。从 SRRC 认证来看，PLG120 相比 PLG110 多了北斗短报文功能，频段支持更广一些。 两款新机配备 VCB8OACH 充电器，支持 11V 7.3A 的 80W 有线快充，结合之前的爆料来看还将配备 7500mAh 大电池，支持 50W 无线充电。 其他方面，OPPO Find X9 Pro 将配备一块 6.78 英寸的 1.5K 120Hz OLED 直屏，搭载联发科天玑 9500；采用超声波屏下指纹识别，支持 Wi-Fi 7、NFC 以及可自定义快捷方式的多功能按键。 影像方面，与前代的四摄方案不同，Find X9 Pro 改为三摄配置： 5000 万像素索尼 LYT-828 主摄 5000 万像素三星 JN5 超广角 2 亿像素三星 HP5 3X 潜望式长焦 此外，这款新机还将配备一枚 200 万像素丹霞原彩镜头（IT之家注：Find X8 Ultra 同款）；前置摄像头则为 5000 万像素三星 JN5，支持自动对焦。

快科技8月30日消息，据博主@i冰宇宙爆料，三星Exynos 2600最新版跑分已经出现，单核3309，多核11256，已经超过骁龙8至尊版。 数据显示，其大核心已经拉到3.8Ghz，相比之前的3.55GHz高了不少，另外9颗核心也分别有所提升。 据悉，Exynos 2600采用1+3+6十核心设计，目前最新版本超大核主频是3.8GHz、大核主频是3.26GHz，小核主频是2.76GHz。 作为对比，此前的版本超大核主频是3.55GHz、大核主频是2.96GHz，小核主频是2.46GHz。 这次频率提升让这款芯片性能表现明显高了不少，至少能够站在第一梯队阵营了。 值得注意的是，此前三星还已经确认，Exynos 2600将成为首款采用最新2nm GAA工艺制造的旗舰芯片组。 而苹果、联发科、高通、小米的下一代旗舰都还是保持3nm工艺，三星Exynos 2600也将是全球首款2nm芯片，先进工艺也可能会带来不小的优势。 目前来看，三星这次是下定决心要一雪前耻了。 此前Exynos 2500遭遇各种问题，比原计划上市时间晚了一年多，前段时间才刚刚在Galaxy Z Flip7上实现首发，作为老牌厂商的作品实际表现还不如小米玄戒O1。

快科技8月30日消息，为了提高运营效率，也为了方便更多新能源车主补能，不少充电站都设有“超时占位费”，比如特斯拉的收费就非常昂贵，足以让人一次长足教训。 据“看看新闻”报道，新能源车主顾女士一次充电支付了546.85元，其中充电费108.45元，还有一笔438.4元的支出是超时占用费，这笔费用是因为她充电结束后占用车位94分钟而产生的。 与新能源车企协商无果，顾女士起诉到法院，要求退还超时占用费438.4元。 法院一审驳回了顾女士的全部诉请，顾女士不服，提起上诉。 法院认为，涉案超时占用费不存在过高情形，无需进行调整。最终，上海一中院二审驳回上诉，维持原判。 有律师表示超时占用费的收取是合理且必要的，车企和消费者可以通过约定、合意达成超时占用费的收取，但收费标准必须明确告知消费者，并进行显著提示，保障消费者的知情权。

IT之家 8 月 30 日消息，消息源 @i冰宇宙 昨日（8 月 29 日）发布微博，称：“Exynos 2600 第二次跑分，单核 3309，多核 11256，有支棱迹象！大核心达到 3.8Ghz”，并附上了 Exynos 2600 芯片的 GeekBench 跑分页面截图。 IT之家此前报道，Exynos 2600 首次 GeekBench 跑分成绩为单核 2155 分、多核 7788 分，仅比三星 Galaxy Z Flip7 中搭载的 Exynos 2500 略高一些，因此不确定是否为最终性能。 而在最新跑分中，Exynos 2600 芯片在 6.4.0 版本单核成绩为 3309 分，多核成绩为 11256 分，超过高通骁龙 8 至尊版芯片，并接近苹果的 M3 芯片成绩。 时钟频率方面，Exynos 2600 的主核心频率由 3.55GHz 提升至 3.8GHz，三颗性能核心从 2.96GHz 提升到 3.26GHz，其余六颗效率核心则由 2.46GHz 提升至 2.76GHz。 另外值得注意的是，Exynos 2600 将成为全球首款量产的 2nm 制程移动芯片。三星表示，与上一代 Exynos 2500 相比，显著提升该芯片的 NPU（神经处理单元）性能，从而增强支持 AI 端侧运算能力。 市场方面，三星计划在 2026 年 1 月，将 Exynos 2600 应用于部分 Galaxy S26 Pro 和 S26 Edge 机型，尽管其在性能上已超越现有的骁龙旗舰，但能否击败下一代骁龙高端芯片仍待时间验证。

索尼版 Switch 今年绝对是游戏机的大年，「御三家」都有大动作： 任天堂发布 Switch 2 再次热卖；微软联手华硕推出首款「Xbox PC 掌机」ROG Xbox Ally，并重塑掌机 Windows 体验。 至于索尼，6 月份官宣启动开发的次世代主机 PS6，近日游戏行业的可靠信源 Moore’s Law Is Dead（MLID）则公开了非常丰富的 PS6 开发细节，以及传闻已久的 PS 掌机，两款产品将于 2027 年底到 2028 年中发布。 所以，这台掌机会重现 PSP 的辉煌，还是会和 PSV 一样惨淡收场？ 比 Switch 2 更便宜还更强？ 索尼要做一台能独立玩游戏新掌机的消息已经流传了很久，而 MLID 的爆料，终于让我们对这台「次世代 PSP」有了实感。 从参数上看，全新的 PS 掌机依旧延续了 PS 系列的「高性能游戏机」定位：采用代号为「Canis」的 AMD APU，台积电 3nm 工艺，搭载 16 个 RDNA 5 GPU，4 个 Zen 6c CPU 核心和 2 个 Zen 6 低功耗核心，主频 1.20GHz。 Canis 渲染图，图源：MLID 技术文档指出，2 个 Zen 6 低功耗核心将专门用来运行掌机的系统，这可以为游戏释放出 20% 的性能。而全新的 RDNA 5 架构，将会比 PS5 上更老的 RDBA 2 架构要快上 60%。 目前还没有这款产品会配备多少运行内存的确切消息，不过 PS 掌机配备的内存控制器，理论上最高可支持 48GB 的 RAM，索尼正在积极与游戏开发者沟通确定内存用量。 而考虑到 PS 掌机属于「次世代」，加上要跑 FSR 超分技术，以及现代大作的游戏引擎，MLID 预测掌机的内存至少需要 24GB，而 32 GB 会相对更富足一点。 单论性能参数，PS 掌机不仅轻松超过 Switch 2，连同样强调性能的 ROG Xbox Ally X 也不是对手，不过，这款产品预计在 2027 年底发布，届时未必会有这么明显的优势。 ROG Xbox Ally X 屏幕方面，PS 掌机将会搭载 1080P 分辨率，刷新率可能是 60Hz 或 120Hz。考虑到性能更弱的 Switch 2 都有一块 120Hz 屏幕，我们可以期待 PS6 同样不会在这方面落后。 最有意思的是，PS 掌机会有一个「座机模式」，也就是说能够和 Switch 一样，变成一台「主机」，在这个模式下，PS 掌机的性能还会进一步提升，主频 1.65GHz 左右。 Switch 2 根据目前已有的数据，在底座模式下，PS 掌机的光栅化性能将是 PS5 的 0.5-0.75 倍左右，但凭借更强的 RDNA GPU，在光追性能上 PS6 掌机会是 PS5 的 1.3-2.6 倍，甚至能媲美 PS5 Pro。 加上更高的带宽以及 AMD FSR 技术支持，PS 掌机在座机模式下，几乎能提供 PS5 同等的游戏体验，不过也需要游戏进行补丁优化。 对于那些没有优化过的游戏，运行起来会更加接近 PS5 游戏的「节能模式」，帧率会卡在 40FPS 左右。 所以这款掌机究竟能玩什么游戏？目前确认将可以向后兼容 PS5 和 PS4 的游戏，没有提到 PS3 游戏。 考虑到性能上的差距，这款掌机未必能原生运行更庞大的 PS6 游戏，因此索尼可能考虑提供 PS6 的串流服务，或者推出专门为掌机优化的 PS6 游戏版本。 并且，类似 Switch 2，PS 掌机对于游戏开发者来说还是一个全新的增收平台，本身就是能够激励更多开发者主动去做适配和优化。 PS 掌机的定价或许也将非常良心：预估在 399- 499 美元区间，折合人民币大概在 2800-3500 元之间。由于索尼计划在 2027 年量产，得益于 3nm 工艺良率提升和内存成本变化，这款掌机就算卖 399 美元都能小幅盈利。 而比索尼性能更弱的 Switch 2 定价 449.99 美元，ROG Xbox Ally 甚至可能定价 899 欧元，这样一看能玩 PS5 游戏的 PS 掌机是不是一下子就有性价比了？ 对于一起发布主角 PS6，索尼的定价策略也会相对更谨慎，很可能维持和 PS5 一样的定价，甚至更便宜，后者数字版原售价 449.99 美元，国行售价 2799 元。 玩家设计的 PS6 渲染图 PS6 可能将采用 AMD 「Navi 5」桌面级的 Chiplet APU，包含 8 个 Zen 6 核心，以及 40-48 个 RDNA 5 GPU，TBP 将降低到 160W。 PS6 的光栅化性能估计将是 PS5 的 3 倍，而光追的提升只会更高，可能会达到后者的 5 倍以上，预计将和英伟达 GeForce RTX 4080 相当。 最后，MLID 还提出了一个可能性，索尼会物尽其用 PS 掌机上全新开发的 Canis APU，去打造一台更小巧、更便宜的低配版「PS6S」，类似 Xbox Series S，以吸引更多新老玩家购买。 Xbox Series S PS 掌机能成吗？ 无独有偶，掌机领域另一个对手——Valve 的 Steam Deck 2，也在近期曝光了一些消息，并且同样会在 2028 年左右发布，届时将正面和 PS 新掌机正面交手。 不过目前关于这台设备还没有太多详细信息，Valve 也曾表示过，不会很快推出 Steam Deck 2，因为他们想要实现设备性能上的显著提升。 图源：Steam Deck 但对于索尼来说，对手又何止 Steam Deck 2，和 Xbox PC 掌机以及 Switch 2 而已？ 8 月的最新数据，PS5 全球销量突破 8000 万台，虽然仍未超越 PS4，但已经称得非常畅销，整个生态利润超越历代 PS 主机总和。 打造能玩市面所有大作的高性能游戏机作为基础，然后再投资旗下工作室开发独占的游戏大作吸引更多玩家，是索尼走到今天的核心商业模式。 但问题是，这套模式放在游戏市场竞争很有效果，而现在游戏机的对手，不仅是彼此，还有更碎片化、更丰富的移动互联网。 对比消遣性质更重的手游和短视频，流程长、故事完整、画面精细、操作难度高的游戏大作，都俨然成为了一个形式上更严肃的作品，在内容消费的竞争之中颓势尽显。 今年第一款 PS5 第一方大作：《死亡搁浅 2》 加上硬件性能不断攀升，游戏的开发难度和开发成本也随之提升，但玩游戏的人反而不如以前多了，索尼用大量时间和资源做出来的游戏，越来越难以回本盈利。 所以，索尼只能向存量更大的 PC 玩家开放自己的独占游戏，卖出更多游戏，而受到冲击的自然就是自家的 PS 游戏机了。 和主打老少咸宜路线的任天堂不同，索尼面向的主要还是那批对画面和玩法有很高要求的偏硬核玩家，但同样可以「扩大游戏人口」，用掌机去获取更多玩家。 索尼是一个非常强劲的高性能游戏机竞争者，抛开 Switch 2 不谈，目前这台 PS 新掌机参数未必还能在两年后有优势，但作为一台纯粹的游戏机，没有 Windows 拖后腿，兼容性比 Steam Deck 更好，价格还更便宜。 对比对屏幕和空间要求更高的 PS5，PS 掌机能够渗透更多场景，比如大学宿舍和出租房，不仅可以捧着玩，画质靠外接电脑显示屏也可以满足，更不用提沙发和地铁这些掌机场景了。 PS5 还是更适合一块高清大屏幕 对索尼来说，还有一个非常重要的目标：吸引 PS4 用户换机，根据 MLID 的爆料，这个目标甚至多次出现在索尼内部的文档之中。 因此，这款运行 PS5 游戏都稍显吃力的掌机，其实最适合玩的就是 PS4 游戏，让老 PS4 用户愿意换一台更便携的产品，还能尝试一些 PS5 甚至 PS6 的新游戏。 销量破亿的 PS4 但我们还要等待三年的时间才能见到这款设备的问世，这期间我们能等来马力欧、赛尔达和宝可梦加持下的「完全体」 Switch 2，微软也有充足的时间进一步把 Xbox 掌机版 Windows 优化到位，PC 掌机配置也进一步提升，留给 PS 掌机的市场空间进一步收缩。 并且，如何避免重蹈上代掌机 PS Vita 当年由于 PS4 完全被冷落的覆辙，也是索尼需要深思熟虑的战略问题。

中国首款全频6G芯片利用光子技术实现100Gbps传输速度，为AI原生无线网络奠定基础。 据《南华早报》报道，中国研究人员研制出全球首款“全频”6G芯片，移动互联网速度超过每秒100千兆比特。这一突破有望通过扩大整个无线频谱的覆盖范围，帮助缩小城乡社区之间的数字鸿沟。 该团队由北京大学和香港城市大学的科学家领导，将0.5GHz至115GHz的整个频谱集成到一块拇指指甲大小的芯片中。传统上，这样的覆盖范围需要九个独立的无线电系统。 该芯片尺寸仅为 11 毫米 x 1.7 毫米，将毫米波和太赫兹通信与低频微波波段整合在一起。 这样就可以在适合远程覆盖和高速应用的频率之间进行无缝切换。 《中国科学报》援引 北京大学王行军教授的话称：“迫切需要应对6G发展的挑战。随着互联设备需求的快速增长，下一代网络必须充分利用不同频段的优势。” 高频提供巨大的带宽和超低的延迟，对于虚拟现实和外科手术等应用非常有用。 较低的频段提供广域覆盖，对于到达偏远山区、海底甚至外太空至关重要。 光子学是核心 传统的无线硬件工作范围狭窄，当需要多个系统时，成本高昂且复杂。为了克服这一障碍，研究人员转向光子电子融合技术。 宽带电光调制器将无线信号转换为光信号。光信号通过光子元件进行处理，而传输则利用可调谐激光器之间的混频。 所有功能单元都封装在小小的芯片里。 测试期间，整个频谱的通信质量保持稳定。 该系统在180微秒内实现了6GHz频率调谐，比眨眼速度快数百倍，单通道数据速率超过100Gbps。 相比之下，根据行业估计，美国农村地区的平均移动网速约为每秒 20 兆比特。 据《光明日报》报道，“该系统可以快速、准确、无噪声地生成0.5-115 GHz范围内任意频率的通信信号”。 该芯片还具有“频率导航”功能，当出现干扰时，系统会自动切换到清晰的频道。“如果任何频段遇到干扰或阻塞，系统可以自动立即切换到清晰的频道，就像经验丰富的驾驶员在车流中平稳变换车道一样，确保通信持续不间断，”城大王成教授说道。 支持人工智能且用途广泛 北京大学教授舒浩文表示，该设备实现了“多用途可编程和动态频率调节”，在尺寸、功耗和性能之间取得了平衡。 这使得它适合音乐会或体育场等拥挤的区域，这些地方有数千台设备同时连接。 王兴军表示，该芯片还为AI原生网络奠定了硬件基础。“它首次为真正的‘AI原生网络’建立了硬件基础——这种网络可以通过内置算法动态调整通信参数，以应对复杂的电磁环境，同时进行实时环境感知。” 他告诉《光明日报》，并引述了《南华早报》的报道。 研究人员目前的目标是创建即插即用的通信模块，其尺寸不大于 USB 记忆棒。 这些可以嵌入智能手机、基站、无人机和物联网设备中，从而可能加速灵活、智能的6G网络的到来。

摘要： 追觅入局造车并将产品定位于超豪华市场，现在正当时。 凤凰网科技 出品 新能源和智能化，正为中国自主品牌冲击高端市场提供了前所未有的机遇。 上市87天，华为与车企合作的尊界S800订单突破12000辆，这款车的起售价是70.8万元，竞争对手包括迈巴赫S系列、宝马7系等百万级豪华车型。今年1月，上市接近1年，售价达到168万元的仰望U9累计交付量超过100辆，也是中国首款达成百辆交付量的自主品牌超跑。 小米SU7 Ultra更为夸张，今年3月1日开售两个小时内就卖完了全年的产能，提前达到了雷军设定的1万辆目标，这款车的起售价是52.99万元，成为豪华性能车市场的现象级产品。 这些不同的产品都指向一个相同的现象，用户对豪华车型的需求仍然存在，但在新能源和智能化的催化下，中国高端汽车市场发生了颠覆性的变化，自主品牌凭借新能源的技术架构优势和智能化进攻豪华车市场，对合资品牌的豪华车型产生了巨大的冲击。 在这样的背景下，市场来了一个新品牌。 2025年8月28日，追觅科技正式宣布造车。正如创立之初执着于研发高速马达，追觅的目标是造世界上速度最快的车，立足全球市场推出超豪华汽车，对标车型是布加迪威龙等超豪华车型，计划在2027年实现第一款车型上市。12年前那一份来自创始团队在清华大学“天空工场”的造车计划书正式成为现实。 很多人会认为，汽车市场竞争愈发激烈。但追觅从行业现状及未来趋势的视角来看，造车完全不是“投机机会”，而是检验一家公司在所有其他地方的积累、决策质量、商业能力的管理能力；当前新入局的造车企业还有三个机会，分别是品牌高端化、业务国际化以及组织文化的创新，加上中国成熟的智能汽车供应链，仍有很大机会取得“从有到强”的成功——追觅定义为汽车行业的“苹果机会”。 新能源和智能催化，自主品牌进攻豪华车市场 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）统计数据显示，2021年到2024年，新能源汽车在30-40万元市场中的占比已经从14.4%增加至39.8%。40万元以上的市场增长更快，新能源汽车的占比从12.3%提升至42.8%。 政策层面的变化也对传统豪华品牌产生影响。今年7月17日，财政部、税务总局联合发布公告，将超豪华小汽车征收范围由零售价格（不含增值税）130万元/辆调降至90万元/辆，同时将各种动力类型汽车纳入征收范围。 因此，追觅入局造车并将产品定位于超豪华市场，现在是恰当时机。同时，追觅造车立足于中国市场，拥有“地利”。 用户需求变化，政策扶持，构成了自主品牌发展新能源豪华汽车产品的有利外部条件。而中国新能源汽车产业的发展已经10年有余，搭建了成熟的供应链体系。比较国际知名供应商，国产供应链能更快相应，更高效接收用户需求，因而也能更快迭代产品。 以BBA售价百万车型才配置的空气悬架为例，因传统国外供应商的供货价格较高且研发周期长，造车新势力联合国内的零部件企业合作进行技术攻坚。不仅培育了如孔辉科技、拓普集团、保隆科技等成熟供应链企业，车企还和这些企业通过自主研发，攻克了空气弹簧、电控系统等关键技术，实现了国产化，同时大幅降低了相关配件的价格。目前，标配有空气悬架的车型起售价已经由之前50万元下降至20万元左右。 空气悬架的国产化并非个例，在芯片、线控制动、电池、电机、智能驾驶解决方案等汽车新能源化、智能化领域，也出现了诸如禾赛、地平线、伯特利、欣旺达、汇川动力、元戎启行等优秀供应链企业。正因为如此，中国新能源车企得以在产品上率先应用线控转向、半固态电池、大模型等最新技术成果。 追觅造车，已经不是从0-1的起步阶段，也并非从1-10的验证阶段，而是基于成熟的中国供应链，结合自身的技术优势，找准目标用户做出的合理决策。 追觅的起步正是以“技术驱动”。2017年，追觅科技成立。创始团队主攻高速马达的研发，超过了国际龙头的水平——每分钟12.5万转，并在随后把高速马达提升至每分钟15万转。 如今，进军造车，并不是盲目的。追觅认为，与互联网创业讲究窗口期不同，汽车行业的复杂性本身就是一种壁垒，全面考验企业在研发、生产、销售、售后服务、品质、品牌和人力资源等多个方面的综合能力。 “在汽车行业，晚进入的玩家并不一定意味着需要花费更多的资金。关键在于找到正确的时间节点进入市场，而不是盲目追求越早越好、在大家都盈利或者接近盈利的时候进入，可以利用产品本身的盈利来积累技术和加强壁垒。”追觅汽车团队的相关人士说。 实际上，追觅在汽车相关技术上并不是一片空白，除了背靠中国成熟的新能源汽车供应链，作为家清行业的领导品牌，追觅在高速马达、机器人和人工智能相关领域都有身后的技术积累——智能汽车本质上也是机器人的另外一种形态。 追逐技术的追觅，打通造车的背后逻辑 在推出第一款无线吸尘器V9之前，追觅的创始团队带领团队花费两年时间研究高速马达，他们在实验室里把加速度做到180毫秒，大幅度超过当时最先进的900毫秒水平。最终，研发面世的第一代高速马达每分钟转速达到10万转，接近国际龙头的12.5万转水平，但已经大幅度领先国内同行。 随后，创始团队持续攻克气动、电磁、驱动和电子等技术难点，把高速马达的每分钟转速提升到15万转，效能也同步提高到58%的水平。追觅科技的无线吸尘器V9也是在这个高速马达的基础上进行整机研发的。最终，这款产品凭借出色的性能，开启众筹仅6天就全部售罄。 截至2025年6月30日，追觅科技全球累计申请专利6379件、获得授权专利3155件，其中发明专利的占比高达45%，覆盖造车所需的高速数码电机、AI算法、传感控制等关键技术。 据了解，追觅的项目也已组建了近千人的造车团队，并在持续扩张。在汽车产品所需的马达、AI交互、智能座舱等领域，追觅的造车团队已经取得突破性进展。 追觅也集合了造车的另外两个关键要素——品牌和渠道。追觅不吝研发投入，并设立用户调研部门和用户共创机制，将研发方向的选择权部分交给了消费者，形成以用户为中心的研发策略，建立了“科技、智能”的用户认知。 根据家电行业研究机构奥维云网的数据，追觅的清洁电器品牌是中国线上高端市场份额的第一名，扫地机器人也是中国线上市场行业增速的第一名，在清洁电器领域，追觅已经成为用户心智占有率的第一名。 追觅在中国市场取得多项第一名，在海外市场的表现也很亮眼。 这意味着追觅拥有了高效触达海外用户的基础。今年前5个月，追觅的扫地机器人在全球范围内的销售额同比增幅高达178%，在全球18个国家实现了市占率第一。在发达国家聚集的东北欧地区，今年5月，追觅单月销售额的同比增速高达150%。截至今年4月底，追觅扫地机器人在波兰、瑞典、丹麦、芬兰等核心市场均成为第一名。 追觅在海外120多个国家市场的近6000家线下渠道不是简单的销售门店，而是经过多年运营沉淀的高端品牌运营点。在清洁领域，追觅已经具备与戴森，iRobot等国际品牌同台竞技的实力，并能以更高定价实现市占率第一，这意味着追觅在海外市场掌握了高端用户的需求洞察与品牌沟通逻辑。 苹果不造车，但中国汽车需要“苹果” 苹果不造车，但中国汽车产业更需要一家苹果那样的公司。追觅已经成为了家清领域的苹果——在高端市场建立了足够的品牌影响力，业务遍及全球尤其是发达国家，依靠产品的品质进行竞争。此时追觅宣布造车，就是要抓住汽车产业的“苹果机会”。 追觅认为，在汽车领域取得商业上的成功，首先要具备全要素竞争的能力，这意味着追觅的汽车要在所有关键指标上都要超越竞争对手。比如，在价格、续航里程等所有关键性能指标上都要比竞争对手更优，至少高出10%到20%。此外，如果要在市场上生存，就必须在某些方面做到比竞争对手好十倍甚至百倍。比对手做得更好，不是抄袭竞争对手，而是要在他们的基础上进行创新和改进。 追觅已经在家清领域验证这一点，通过产品的差异化优势和高端品牌势能实现赶超。将这一逻辑平移到汽车产业，这就意味着追觅的量产车型不仅要在性能上追平甚至赶超布加迪威龙，更要依靠中国供应链带来的成本优势、智能化体验在用户认知层面形成代际差，从而建立起竞争优势。 其次，追觅需要建立全球销售和制造网络，利用中国的研发及制造优势在全球范围内布局生产基地。追觅看到，目前中国车企的出海仍主要是面向性价比与中端市场，在超豪华领域尚未开始布局，其中就存在“错位竞争”的空间。 但面向全球市场做超豪华汽车，并不意味着追觅需要为此投入上千亿的资金，在追觅看来，更重要的是资金效率而不是资金规模，而要实现资金的效率，前提就是要做正确的产品，“每一款产品都能精准匹配市场需求，200 亿到 500 亿足够支撑。”这是追觅内部的共识。 两年后，当追觅汽车面世，中国超豪华汽车市场不仅多了一款标志性产品，全球超豪华汽车的技术路线也有可能随之发生改变。

8月30日，昨晚比亚迪公布了2025年半年度报告，2025年上半年营收3713亿创历史新高，也是比亚迪半年收入首次超越特斯拉。 在报告中，比亚迪提到，上半年持续加深与产业链上下游的协同，积极推动多部门、多环节高效协同，进一步优化账期管理及渠道管理，积极营造与供应商、经销商等各方互利共赢局面。 比亚迪指出，本集团应付账款及应付票据周转天数处于汽车行业较低水平，且本报告期与2024年同期相比进一步下降，以实际行动诠释了行业领军者的责任与担当，促进了产业集群的稳定可持续发展。 今年6月，比亚迪等17家重点汽车企业发表声明，就对供应商“支付账期不超过60天”作出承诺。 据了解，随着新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。 汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义。

快科技8月30日消息，据博主智慧皮卡丘爆料，REDMI K90系列将在10月发布，也算赶上了第一批的骁龙8 Elite 2旗舰。 该系列全系标配2K直屏，预计支持超声波屏幕指纹。 最关键的是，K90 Pro还将配备潜望长焦镜头，这是K系列旗舰第一次，影像将迎来史诗级大升级。 当然，价格还是最值得关注的地方，毕竟潜望长焦比传统直立长焦的成本会高了不少，K90 Pro是否会涨价还存疑。 其他方面，REDMI K90 Pro还将会配备7000mAh以上的超大电池，并支持百瓦快充。 这个电池容量也能给2K屏幕提供更强的电量支持，不至于让一些用户为了续航而牺牲画质了。 性能方面也是行业最强的骁龙8 Elite 2，采用台积电N3P工艺打造，也就是新一代3nm，拥有2*4.74GHz超大核+6*3.63GHz大核，1.2GHz Adreno 840 GPU，独立缓存升级到16MB。 至于K90将搭载上一代旗舰骁龙8 Elite，依然性能强劲，但价格相对更便宜些。 按照上一代的规划，K90和K90 Pro除了影像和处理器之外，基本不会有太大配置差异了。 责任编辑：建嘉

快科技8月30日消息，根据3C认证官网显示，OPPO Find X9 Pro机型已经入网，支持80W快充。 该机将会是首批联发科天玑9500旗舰之一，预计会在10月发布，但根据目前节奏来看，应该会在9月开始全方位的预热。 天玑9500采用全新的Arm全大核架构，由1×4.21GHz Travis+3×3.50GHz Alto+4×2.7GHz Gelas组成，同时集成Mali-G1-Ultra MC12 GPU。 其中，ravis和Alto都是Arm Cortex-X9系超大核，Gelas是Arm Cortex-A7系大核，在提升IPC（每周期指令数）性能的同时，整体能效实现跨越式升级。 GPU采用全新微架构，提升光追性能，带来100+FPS的光线追踪手游体验，同时降低功耗。 另外，天玑9500的L3缓存升级到16MB，SLC缓存升级到10MB，还支持4x LPDDR5x 10667Mbps内存+4 Lane UFS 4.1闪存。 Geekbench 6单核理论设定超过3900分，多核超11000分，相比天玑9400单核提升达34.5%，多核提升19.6%。 其他方面，OPPO Find X9 Pro将采用6.78英寸1.5K OLED屏幕，刷新率为120Hz。 后置索尼5000万像素主摄、5000万超广角以及三星2亿像素潜望长焦，支持3倍光学变焦，前摄为5000万像素。 配备16GB内存和512GB存储，电池容量为7550mAh，支持80W有线充电和50W无线充电。

IT之家 8 月 30 日消息，汽车媒体 carscoops 昨日（8 月 29 日）发布博文，报道称宝马携手现年 83 岁韩国先锋派艺术家李健镛，将一辆配备 M 套件的纯电动宝马 i7 打造成行驶中的艺术品，赋予其浓烈的视觉冲击。 IT之家注：李健镛今年 83 岁，是韩国前卫艺术界的重要人物，尤其擅长以身体为媒介，进行行为艺术创作，将肢体语言转化为震撼的抽象绘画，其代表作《身体图景》系列在艺术界享有盛誉。 李健镛以鲜红色为底色，将色块保留在前后翼子板、侧裙、车顶立柱与后备厢盖等部位。车身其它区域则覆盖了人脸、心形、树叶及多种抽象形态的绘画。每一侧的图案都不同，形成独特的非对称布局。 宝马方面认为，这件作品精确、灵敏地反映驾驶者与车辆互动，并关联艺术家的创作方式。李健镛则强调，他希望艺术能成为不同事物、不同人甚至不同视角之间的桥梁，让艺术与科技产生新的连接点。 这辆色彩斑斓的 i7 将于 9 月 3 日至 6 日在首尔 BMW Lounge 展出，并与 18 辆迷你艺术车同台亮相。李健镛还计划于 9 月 4 日在现场创作一幅全新画作，灵感来源正是这辆 i7 的艺术改造。 此次展览也是宝马庆祝艺术车项目 50 周年与宝马韩国成立 30 周年活动的一部分，宝马将在首尔加干曼（Gagman）区举办艺术博览会。IT之家附上图片如下：

IT之家 8 月 30 日消息，在下周亮相之前，宝马释出一张全新宝马 iX3 的新预告图。这一次没有伪装，只靠光影掩盖细节，使人能瞥见新车的独特灯光设计。 前脸设计延续了 Vision Neue Klasse X 概念车的思路。量产版 iX3 保留了竖向格栅，这是 SUV 的专属元素。作为对比，轿车和其他车身形式则会采用更宽的双肾格栅。 格栅采用发光轮廓，与概念车和现有宝马车型一致。不过，量产车的封闭式格栅增加了更多 LED 灯带，头灯造型则几乎与概念车相同。发动机盖中央依然保留凹槽和经典宝马 logo。 和概念车最大的区别在于量产版换上了传统后视镜，而不是摄像头。此次展示的是 iX3 50 xDrive，EPA 续航 644km，WLTP 续航 800km。宝马还将在明年为中国市场推出长轴距版，CLTC 续航可达 900km。 据外媒 BMW Blog 29 日报道新车预计提供单电机后驱版本，双电机的 M Performance 乃至 M 高性能车型也在规划中，且全系车型确认采用第六代圆柱电芯电池和全新电机。 IT之家从报道中获悉，代号“NA5”的 iX3 将在宝马匈牙利德布勒森的新工厂投产，正式拉开 Neue Klasse 时代的序幕。到 2026 年，一款 i3 轿车也将在慕尼黑投产。这些新技术不仅用于电动车，燃油车也将搭载 iDrive X 系统，并支持全景显示等功能。

IT之家 8 月 30 日消息，今天下午，广汽埃安官方宣布，即日起下订纯电小车 AION UT 即可免费升级华为云车机，预计 9 月内通过 OTA 推送。 官方更是喊出了“华为云车机第一车”的口号。据介绍，华为云车机的加持，将使埃安 UT 成为“车机 App 最多的小车”“车机内存用不完的小车”及“车机永不卡顿的小车”，支持应用包括小红书、美图秀秀、剪映、喜马拉雅、宝宝巴士、洪恩识字、豆包、淘宝、美团等等。 今年 2 月 28 日，广汽旗下“10 万 A 级掀背轿车”埃安 UT 正式宣布上市，官方指导价 6.98-10.18 万元，，叠加国家置换补贴能到 5.48 万元。 后续，广汽又在 4 月推出了埃安 UT 330 星辉版官方指导价为 7.38 万元，叠加国家置换补贴后 5.88 万元。 据IT之家了解，埃安 UT 全系标配 100kW 电机，搭载磷酸铁锂电池包，CLTC 工况下的纯电续航里程 330 公里，30%-80% 的充电时间为 0.4 小时。

IT之家 8 月 30 日消息，捷途纵横官微宣布，旗下“全领域豪华电混越野 SUV”G700 在开启全球盲订 7 小时之后，订单突破 21076 台。官方表示，这是“超预期”的表现。 这款新车具备 5198/2050/1956mm 尺寸，轴距达到 2870mm，采用非承载式车身结构，配备三把锁和华为乾崑智驾系统。 捷途纵横 G700 将于今年三季度（IT之家注：即本季度）上市发布。从官方放出的宣传图可知，新车具有较强通过性，号称“水陆空全领域，全域征服”；配备 CDC + 空气悬架，搭载华为乾崑智驾 ADS 4.0 / 猎鹰智驾 700 / 猎鹰智驾 500。 目前官方暂未披露该车的具体动力信息。作为参考，将用于捷途纵横的鲲鹏超能混动 CDM-O 搭载 2.0TD 混动专用发动机，最大功率 155kW，最大扭矩 340N・m，还具有 45.5% 的热效率；匹配 2 挡 DHT 混动专用变速箱；基于 800V 架构打造，10 分钟可将电量从 20% 充至 80%，搭载 4C 双层神行电池和 2 挡 P4 电机。搭载该系统的车型将配备智能矢量 4 电机，最大功率可达 1200kW。

今年一季度，蔚来销量下探、单季亏损创历史新高，舆论将其与 2019 年的生死关口相提并论。后来蔚来创始人兼董事长和 CEO 李斌在内部提出目标，争取在今年四季度实现单季度盈利，并多个场合重申这一目标，但信者寥寥。 市场信心是在乐道 L90 上市后开始有了明显变化。这周乐道 L90 成为蔚来公司历史上交付破万最快的车型。据蔚来联合创始人、总裁秦力洪称，全新 ES8 预售后的预订单表现，好于同期的乐道 L90。 而对于用户有关于定价的争议，李斌说知道对老车主的影响，但要做对整个蔚来（更好）的事情，“把公司经营好是对用户最大的负责。” 资本市场同步回暖。自 7 月 7 日 L90 预发布至今，蔚来港股累计上涨近 90%，市值重返 “千亿元” 区间。 “L90 和 ES8 上市战役让行业看到了不一样的蔚来，我们并不是只能说一说长期主义，做不好短期执行，大家展现出了很好的执行力。”8 月 29 日，李斌在公司内部一场时长约 90 分钟的全员讲话上表示。“2019 年我们走出谷底是靠用户，但这一次我们想要从谷底走出来，必须要靠自己的本事。” 李斌将公司近期的变化主要归于两点。首先是战略坚持迎来拐点。按照李斌的说法，公司过去三年低谷阶段乃至更长时间里在纯电技术研发、多品牌战略等方面的投入，开始转化为显著的用户体验优势。 “增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的时代正在到来，这是我们坚持正确技术路线，一步步积累到今天的效果。时间正在逐渐证明我们的坚持是正确的。” 李斌称，全新 ES8 预定单情况高于同期乐道 L90，“原来做计划的时候还是保守了一点，我们现在正在全力加产能。” 另一方面原因是组织快速变革调整与效率提升。今年以来，蔚来启动了基于 CBU （基本经营单元）机制的组织变革，试图向 “全员经营组织” 转型。李斌在内部强调，汽车行业最终要靠经营效率和成本控制能力，“丰田就是我们学习的榜样”，并要求全员建立经营意识——“不需要花的钱一分都不要花”。 两款旗舰产品的不错表现带动用户、员工、投资人信心回暖，但蔚来接下来仍旧面对严峻挑战。 李斌说年初提出四季度盈利目标时，相信这一目标的人数比例可能少于 1%，如今盈利挑战非常大，但随着纯电拐点到来，有机会 “把十年技术积累换成市场胜势” 的条件具备，“安心卖车、安心交车、安心提效” 也是接下来的重点。 “技术路线要长期坚持，产品规划要想得透彻，产品定义要与时俱进，有错就改，要符合用户千变万化的需求，只要把这几点做到了，我们就不怕任何竞争。” 李斌说。 以下是李斌当天讲话和员工问答的主要内容，经编辑： 李斌内部讲话：这场仗我们必须打赢 把长期投入变成可见体验 首先要特别感谢大家，过去一个季度确实大家都非常拼，发布会不知道开了多少场，还跑了一趟 318，不是我辛苦，主要是大家辛苦。 过去两个月，我们两款旗舰产品乐道 L90 和全新 ES8 上市，整个表现达到了预期，某种程度上超过了预期，背后离不开每一位同事的辛苦付出，在过去一个季度里面，大家都展现出了很好的战斗力，证明我们整个团队非常能打，让行业和市场看到了一个不一样的蔚来。 过去三年多的时间，公司发展确实和我们原来目标是有差距的。但是我们在这段低谷期里面从来没有动摇过方向。不管是技术路线角度（可充可换可升级），还是研发投入上，围绕 12 个全栈，每个季度 30 亿人民币坚决、持续的投入；多品牌布局，服务更多的用户；还有持续地去建换电站，去年建了 1000 座，今年很多地方开始实现了县县通，318 也打通了；以及今年开始启动经营改善方面、经营效率提升方面的努力，大家看得出来，这几年我们方向是非常坚定的，没有做折返跑。 正是过去这三年，甚至过去十年的持续投入，乐道 L90 和全新 ES8 才能在它们各自所在的细分市场，引领大三排 SUV 进入纯电时代。L90 热销也带动了 L60 销量越来越好，L60 最近每个月的订单都在持续往上走，8 月份锁单量又创新高，这是非常不容易的，因为现在车一般都是越卖越少，越卖越多是非常不容易的。这说明我们方向对了，说明纯电技术路线技术优势正开始发挥出来，纯电时代正在到来，今年 1-7 月份纯电的增长远远高于 PHEV 插混，远远高于增程，也远远高于油车。 以前纯电在七八万的市场、十几万的市场、二十多万的市场，一直都还行，但在大车的市场就不是特别行。为什么？它的爆发点还没有来，技术促进体验的拐点还没有来。 但今天，纯电技术路线带来的用户体验收益随着技术进步，收益越来越大。前几年，我们不太容易说清楚纯电技术路线与增程和插混相比有什么优势，虽然我们知道它有优势，但是用户不容易感知到。 但现在乐道 L90 和全新 ES8，900 伏高压平台，再加上集成化的设计，我们就能创造一个远超 PHEV 油车和增程的乘坐和装载空间，比一些 MPV 都大，用户一下都感受到了，原来纯电技术优势这么大。原来你说你技术先进，讲来讲去都是讲概念，现在很直观、很显性：冰箱彩电大沙发我们给配上，乐道 L60 的大冰柜，也是来自于纯电架构，没有 900 伏纯电架构不可能布置下去。 所以技术路线到了今天，纯电，特别是可换电的纯电技术路线，优势正在越来越大。车在很多性能指标配置里面要去做取舍，换电这件事情有一个好处，不需要盲目去追求超大电池包，整车的轻量化就能做的比较好，而且很多空间就可以用来布置别的零部件和系统。这两款车的超大前备舱用户都特别喜欢，因为解决了真实的体验痛点，这背后都是技术路线的优势。 比如蔚来全新 ES8 电池包只有 500 多公斤，乐道 L90 只有 400 多公斤，省了 200 多公斤。200 多公斤什么概念？别人的车和我们的车相比相当于一直多拉着三四个人，这就是很大的区别。为什么 L90 这么大的一个车，能比同级别轻几百公斤？这是可换电的纯电技术路线的优势，当我们的研发让大家看到非常显性的用户体验，收益拐点就来了。 原先的时候，纯电用户要付一些体验代价。以前的体验代价就是充电不方便、换电不方便，别人是可油可电。现在我们有 3469 座换电站，一共 8195 座充换电站，而且不光是我们自己在布充换电网络，连增程厂商都在加大力度布充电桩，公共充电桩已经超过 500 万，加电在很多场景下已经和加油一样方便。 现在开纯电车，加电的体验代价越来越小，可换电的纯电技术路线收益越来越大，所以这个拐点就来了，最显性的标志就是乐道 L90 和蔚来全新 ES8，这两款车之所以受到用户的认可，就是因为这个拐点让大家看到了。增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的时代正在到来，这就是我们坚持正确技术路线，一步步走到今天，我们才有近期这样一个比较好的市场反馈。大家开始理解，过去这么多年我们到底在坚持什么。 向效率要利润：丰田是我们的学习榜样 刚才讲的是产品技术路线，一个公司不会简单靠坚持正确技术路线就能成功，一个公司要成功还是要靠扎扎实实的管理，还是要靠经营效率和成本控制能力。全世界最值得学习的汽车公司为什么是丰田？人家经营效率高，成本控制能力强。 昨天我和 IR 同事看全球汽车公司经营报表，丰田确实是独一档，不是说中国公司加起来利润水平比不上丰田，全世界很多公司加起来盈利水平都比不上丰田，为什么？人家管理得好，管理得细，汽车行业最后就是要靠这个。 如果一年 1000 亿销售额，提效 1% 就是 10 个亿，提效 5% 就是 50 个亿，丰田比别的公司就是要多增加 5%，所以它是百分之十几的净利润率。 在管理上丰田就是我们学习的榜样，我们今年在做的事情是什么？就是让大家都有经营意识。光我有经营意识，光管理团队有经营意识没用。省钱是无处不在的，不需要花的钱一分都不要花，该花的钱也要坚决花，这两个不矛盾。 但是我们以前经常只会注意该花的钱要花，不需要花的钱，大家都觉得跟我没关系，都是别人的事情。我们今年就要让每个人都深刻去理解公司的每一分节约，每一分价值创造都是值得去争取的，对你来说可能就是一个意识改变，可能有时候就是举手之劳就能做的事情。公司经营做好了跟每个人都有关系，低效的事情、低效的岗位、低效的项目就是不应该做，大家都要有这样的意识，整个公司要真正变成一个全员经营组织。 我们今年就是要刨根问底，现在全员经营组织变革提效提得非常多，大家发动自己聪明才智就可以做到，我们开始形成这样一种风气。但总的来说，我们还有很多工作没有闭环掉，今年还剩一个季度多一点的时间，要加快闭环掉。基于 CBU（基本经营单元）机制的组织变革应该说是初见成效，但肯定不是一年能搞完的，我们要持续精进。 初见成效还远远不够。为什么说远远不够？企业经营是无尽的游戏，无尽的竞争，没有尽头。我们公司已经经历过两个周期，第一个周期是 2019 年、2020 年。2021 年我们回到一个高点，然后又经历一个新的周期，我们现在从第二个谷底开始往回爬，现在能看到一些希望。我们经历过这个周期，我们作为一个组织学到了东西，长了本事，增加了韧性，我们有成长，有进步，我们就没有浪费这样一个周期。 但长期来说，大家一定要知道，我们一定要持续精进。去年 1 月 1 日给大家写的信里说，结硬寨打呆仗，日拱一卒久久为功，一定要有这样的心态。这是我们从这一轮周期里面走出来，整个组织要学到的东西。 我其实也一直提醒自己，包括也有跟同事讲，最好的时候容易做很差的决定，最差的时候你可能能做最好的决定，对一个组织来讲，对一个人来讲都是。你好的时候，你就会忽略问题本质，很多事为什么要干？优先级是什么？很多时候都缺乏逻辑。但你不好的时候，你资源有限，你就得排轻重缓急，看哪个优先级高，哪个 ROI 高。 这才是真正重要的，并不是说你对公司做得事越多，它就越能成功；你的公司做得事情越对，越遵从商业本质，它越有可能成功。没钱的时候，资源紧的时候，你得想清楚排优先级，排优先级的过程要思考清楚这个事到底重不重要，这个事到底合不合算，你要思考这些本质，我们在这个谷底反弹的过程中一定要长这样的本事。 接下来考验我们本事的阶段性考试就来了，年初我提出今年四季度要赢利，估计只有少于 1% 的人相信。四季度还有一个多月就到了，现在来看，虽然挑战确实很大，但是是有机会的。盈利的公司很简单，盈利 = 销售额 × 毛利率-费用，乐道 L90、蔚来全新 ES8 总的来说都是单价高，毛利率还不错的产品。像 L60、5566、萤火虫、ET9 都能够保持住一定的量，今年整个四季度销售额，我认为是有保障的，毛利也是有机会的。 费用控制方面，跟我们每个人都有关系。怎么把费用控制住，研发也好，工业化也好，销售服务、管理支持，都要去想这个项目值不值得做，ROI 是什么，包括必要的岗位调整，低效的岗位，公司该调整的一定会调整，要保证整个公司可持续经营。 现在很多用户认可我们的车、服务和技术，不买我们车的原因至少 30%-40% 是因为担心蔚来会不会倒。如果我们盈利，这个谣言不就不攻自破，用户的信心就会增强，很多问题都迎刃而解。 四季度盈利有机会做到，也必须做到。这场阶段性的战役我们必须打赢，请大家全力以赴去做好这个事情。 员工问答：要靠自己的本事走出谷底 Q：随着乐道 L90 和蔚来全新 ES8 的发布和上市，交付成了全员最关心的问题之一，过去新车发布后总是面临交付问题，L90 这次做得不错，是做对了哪些事情？目前可能影响交付的因素是什么？针对这些潜在风险，目前有没有什么措施？ 李斌：这次整体节奏确实还是不错的，从预售到正式发布整体节奏比较紧凑。交付的话，今天我们在成都车展刚刚交付了第 1 万台乐道 L90，应该是过去这么多年全新车型，首月交付量数一数二的成绩，证明了蔚来完全可以做到发布即交付，交付即上量。 全新 ES8 预定情况不错，原先我们觉得能达到 L90 一样的水平就不错了，现在来看情况还要更好一些。整个供应链都在全力以赴的去做。原来做计划的时候还是保守了一点，所以我们现在正在全力加产能。 这次供应链合作伙伴也非常配合，非常支持，现在每天看到他们发回来的战报，经常说今天又超产多少。因为他们很多都订了我们的车，也想早点提车。目前生产情况是不错的，大家不用担心。 Q：蔚来 NWM 功能体验是否达到预期？以及以后的期望是什么？ 李斌：我觉得我们 AD 团队非常不容易，大家一定不要被不全面的评价标准带节奏。其实蔚来智驾一直在行业中都是领先的位置。这个评价标准是什么很重要。 大家讲到辅助驾驶很多时候是讲到城区怎么样，其实智驾是四个领域，第一是智慧安全，我们在这个行业里面可以说是绝对的第一。不管是从实际表现，还是很多首发的功能，我们做端到端所有开发先放到安全上，这与我们公司理念也有关系，因为大家知道我们一直把安全看得非常重，所以智驾也必须先做安全。 做端到端是先做行车，还是先做安全？我们肯定是先做安全，做安全也是要投入精力、时间、资源的，搞好几个月都不止，安全功能的验证是需要更充分的，它是更复杂的，但是它的挑战是用户无感知，用户没有感知就是最大的安全。它不像别的那么显性，但不代表它不重要，它非常重要。从智慧安全、主动安全的角度去看，我们肯定是第一名。 第二个就是泊车，如果大家体验就会知道，我们最先把端到端用到泊车上，也是行业第一的，确实很好使，非常好使。 高速辅助过去这么多年我们一直都做的不错，城区最近新的版本推出后，我现在开 ET9 上下班，还是挺不错的，经常是零接管，通行效率可能还有点问题，但总的来说可用性已经大大提高了。今年还会有新的版本规划，我相信再经历两个版本，我们也会在行业里面也会回到数一数二的位置。 Q：公司 12 项技术全栈里面，有一些对 Q4 盈利无法直接助力，有一些短期内无法应用到车型和平台上，还有一些战略规划不清晰、ROI 不明朗的，你怎么看？是不是要基于 CBU 进行剔除？ 李斌：分两类。有一些长期的研发、预研或者有一些比较长效的项目，这个 ROI 其实也没问题，这个来自于公司长期的项目资源池。但有一些应用层的，那肯定要算清楚账，所以我们要分开算。 第一种比较长期的，公司本来就给到每个资源池的时候，我们都是会给到一部分的钱，是用来做基座研发的，这个就研究基座研发评估它的 ROI，这个有点像国家对很多重大课题项目进行投资一样，我们公司也一样，不是说每个项目都是短期的，一部分项目就是为了长期的竞争力。 有一些目标就是短期，那就必须把 ROI 算清楚。当然公司资源越多，我们能够支持的长期项目就会多一些，即使是长期项目也还是必须得有目标，不能说没有目标，它的回收周期可能会长一些，但不能说没有目标。 Q：在以用户利益为先的同时，如何确保服务型组织也兼顾成本效益，以助力第四季度的盈利？ 李斌：以用户利益为先，做好服务成本，并不是对立关系。我们 SO（Service Operation 服务运营）部门这两年经营很不错，但它没有伤害用户利益，把服务做好了就是以用户利益为先，用户开心，我们也开心。 所以不要把它对立起来。服务组织做到成本效率高，反而能够让用户满意，我们并不是说让用户满意就是简单不计代价让用户满意，把公司经营好用户才可能真正满意。我们是商业组织，合理定价、合理毛利，大部分用户肯定是觉得你这样是合理的，关键在于价值创造、产品和服务要对得住这个价格。 Q：你在全新 ES8 技术发布会结尾说，增程 SUV 的黄金时代正在过去，纯电 SUV 的时代正在到来。能不能展开讲一讲，这个结论背后的思考是什么？对于未来两到三年的市场发展趋势，有什么判断？ 李斌：最近增程汽车厂商都在纷纷推出纯电大三排 SUV，说明什么？我们的对手都很聪明，加速向纯电转，说明大家都非常清楚技术和体验趋势到了拐点。我们大部分同行要兼顾几种技术路线，我们因为一直坚持可换电的纯电路线，所以反而今天我们可以心无旁鹜地提效。 对于一家汽车公司来说，有三件事情是非常重要的，第一个是技术路线；第二个是产品规划；第三个是产品定义。 产品定义要改比较快，比如说冰箱、彩电、大沙发，赶紧给加上，这个比较快。 产品要规划好就要更难一点，因为再往上一层就要考验一些功夫，因为它要去证明这个是对的，或者是错的，这个需要更长的时间来思考和验证。 最难的是技术路线，它更底层。我们技术路线是以终为始想事情，从用户利益出发，从行业终局去想事情。我们过去这些年经历了很多的挫折和挑战，但有一点我们一直很坚定，我们坚信可充可换可升级的技术路线是终极解决方案，这个很重要。终极解决方案的好处是，每天进度都离最后目标越来越近，它符合用户的利益，符合商业本质。时间正在逐渐证明我们的坚持是正确的。 技术路线要长期坚持，产品规划要想得透彻，产品定义要与时俱进，有错就改，要符合用户千变万化的需求。只要把这几点做到了，我们就不怕任何竞争。 Q：外界对蔚来最近的表现整体上来讲比较肯定，如何保持冷静与谨慎，在中长期战略和业务推进中走得更加稳健。 李斌：我记得之前说过，2019 年我们走出谷底是靠用户，也有些运气因素，但这一次我们想要从谷底走出来，除了靠用户，更要靠自己的本事。反过来讲，大家在公司从谷底走出来的过程中，你们个人长没长本事，它是对你自己很重要的回报。要把自己当成做这个事的主体去看，而不是被动地说这是李斌要干的事情，这是股东要干的事情。这是我们大家一起要干的事情，我们要一起长本事。 如果我们因为某款产品销售不错，财务表现还行，从谷底走出来了，但在这个过程中，整个公司、整个组织，在座各位如果没有长本事，那就太可惜了，就浪费了这段时间。 这种机会不会经常来，我也不希望老是走到谷底再回来一遍。作为一个组织要成长，有那么几个关键的节点，这个关键节点就是我们未来能不能形成自己的组织能力、体系能力。 从去年下半年开始到现在这一波我们能不能长本事，我觉得大家要珍惜这个时间。否则稀里糊涂地走出来了，不是靠本事走出来的，那就浪费了这个时间。将来我们真的再出现危机的时候，我们就没有这样的免疫力，就没有这样的抗击打能力，我们就会犯重复的错误。我们必须避免类似的错误再次发生。

IT之家 8 月 30 日消息，汽车媒体 CarScoops 昨日（8 月 29 日）发布博文，分享了一组在德国纽博格林赛道抓拍的路测图，展示了正在测试的奥迪 2027 款 RS6 Avant 旅行车，透露该车采用全新插电式混合动力系统，最大输出有望超 700 马力。 外观方面，该原型车前脸配备了突出的前唇和数字化日间行车灯，该灯组包含 48 颗独立 LED 单元，并可切换七种灯光签名。车身侧面延续现款轮廓，但增加了运动型侧裙与翼子板通风口，尾部两侧设有加油口与充电口，证实其插混身份。 车尾部分，双出超大排气管与独特后保险杠、低调扩散器搭配，尾灯采用回旋镖造型，并由细长的贯穿式灯带连接。此外消息源称新车车身长度比现款增加 60 毫米。 内饰方面，本次路测图并未曝光，但该媒体预估会搭载 11.9 英寸全液晶仪表、14.5 英寸中控屏及 10.9 英寸副驾娱乐屏，配合运动座椅、碳纤维饰板及 RS 标识，此外可能会提供动态交互灯、Bang & Olufsen 高端音响以及容积达 1534 升的宽敞行李空间。 动力方面，新车预估将基于 PPC（高端燃油车平台）打造，可能搭载全新 V6 或升级版 4.0 升双涡轮 V8，但无论选择哪种方案，最大输出预计都将超过 700 马力（522 千瓦）。IT之家附上图片如下：

IT之家 8 月 30 日消息，8 月 23 日，英特尔宣布与美国政府达成历史性协议。美国政府将投资 89 亿美元（现汇率约合 634.44 亿元人民币）换取 9.9% 股份，其中包括原本就是为英特尔预留的 57 亿美元 CHIPS 芯片法案资金，以及 32 亿美元“安全飞地”（Secure Enclave）计划拨款。 英特尔首席财务官大卫・津斯纳 (David Zinsner) 在出席德意志银行 2025 年技术大会时表示，公司已收到政府提供的 57 亿美元资金，加上早前发放的 22 亿美元 CHIPS 芯片法案拨款。至此，美国政府在该公司的总投入达 111 亿美元（IT之家注：现汇率约合 791.27 亿元人民币）。 据《华尔街日报》及路透社昨日报道，美国政府入股英特尔后，已免除该公司根据 CHIPS 芯片法案需履行的部分义务。 英特尔在一份文件中表示，现在只需证明该公司已在获批项目中支出 79 亿美元（路透社称其实际已投 78.7 亿美元），即可获得政府资金支持。 按照现在的要求，英特尔无需再向商务部上缴项目累计现金流分成，也无需遵循部分工作流程政策要求及其他大多数限制，但仍禁止将政府资金用于股息分配及股票回购。

事情起因是这样的，最近圈子里开始流传一个很有意思的消息。 （图源：微博@数码闲聊站） 据说，某一线大厂正在秘密规划一款颠覆性的影像旗舰，它的核心方案，并不是靠堆砌摄像头数量，也不是靠加厚相机模组，而是回归了一种看似复古的设计——原生双摄，外加一个通过磁力吸附的外置镜头模组。 放在如今这个“镜头不多不卖钱，模组不凸显不出专业”的时代里，妥妥一股格格不入的逆流感。 要知道，我们刚刚经历了被各大厂商“超大杯”旗舰机型那堪比卡片相机厚度的模组轮番轰炸的一年。 从小米15 Ultra为了塞进那颗徕卡超级长焦在设计上做出的妥协，到vivo X200 Ultra那几乎要追上机身厚度的影像单元，都在社交媒体上引发了一轮又一轮的热议。 （图源：vivo） 受限于机身厚度与重量，手机厂商在传感器尺寸、镜头焦段等方面的升级空间已经捉襟见肘，手机影像的发展，似乎陷入了一个“想要画质好，就必须接受傻大黑粗”的物理学困境。在这种背景下，突然冒出一个“双摄+磁吸镜头”的方案，自然会让人心生疑窦。 这究竟是厂商在堆料竞赛中另辟蹊径的妙招，还是一次注定会重蹈历史覆辙的噱头？ 个中虚实，还请你听我们雷科技娓娓道来。 诞生14年的外置镜头， 终于要复兴了？ 要回答这个问题，我们得先把时间的指针拨回十年之前。 2011年，一家名为Olloclip的配件公司为iPhone推出了首款手机外置镜头，智能手机外置镜头品类就此诞生。不同于如今主打“滤镜”或者“长焦”的外置镜头，当时这类外置镜头主要是用来实现鱼眼、广角和微距拍摄等趣味应用的。 实际拍摄效果，自然也就图一乐。 （图源：theregister） 随着iPhone 7 Plus开启了手机多摄时代，这种需要手动安装且画质平平的配件，很快就被手机原生集成的广角和长焦镜头拍在了沙滩上，在产品能力、市场影响力与市场规模全方位溃败的情况下，不可避免地走向衰落。 然而，历史就是一个圈。 当手机影像在2023年后一头扎进“计算摄影”的深水区，过度锐化、算法涂抹的AI味让一部分追求真实光学质感的用户感到厌倦，在这股返璞归真的思潮下，外置镜头以一种截然不同的姿态重回牌桌。 在2025年的世界移动通信大会（MWC25），小米展示了一套“模块化光学系统”。 （图源：雷科技） 这可不是简单的外置镜头，而是一个集成了M43画幅传感器和等效35mm专业镜片组的完整相机模块，借助名为“LaserLink”的专有高速技术，使用时只要把镜头吸在手机背后，就能直接用手机拍照。 值得一提的是，雷科技报道团当时在现场上手过这款产品，现场报道的同事表示，这套模块化光学系统的成熟度很高，将相机级别的光学硬件，与手机强大的ISP算力结合，确实是解决手机内部空间不足的一种好思路。 当然了，小米并非唯一的探索者。作为影像赛道的另一位重量级选手，vivo同样在尝试着这条道路。 只是和小米思路不同，vivo把全部精力都放在了长焦上，他们为vivo X200 Ultra准备了一颗vivo蔡司2.35倍长焦增距镜，理论上能让潜望长焦达到“原生200mm”的纯物理焦距，搭配算法优化，能做到35倍高度可用，70倍画面能看。 （图源：雷科技） 这个我们也有测过，实际成像效果真挺不错的。 在原本长焦就很给力的情况下，X200 Ultra用上倍增镜后，在200mm端时，能够非常明显地看出使用增倍镜和没使用的区别，无论是画面的亮度、整体的纯净度还是色彩都有了明显提升。 最重要的是，这玩意在手持的状态下居然高度可用。 没错，不需要什么独特的技巧，也不需要三脚架之类的，仅靠手持就能拍出清晰锐利的超长焦照片。 （图源：雷科技） 在我看来，全面升级的传感器为手机影像带来了出色的成像效果，覆盖了手机拍摄的全场景，也让外置镜头这一概念能以高端创作工具的身份重回主流市场。 为什么说磁吸镜头难成主流？ 回顾完这段历史，我们再来看今天这个“双摄+磁吸镜头”的传闻。 按照目前的消息来看，这款产品和以往外置镜头的量产产品有一点根本性的不同——它削弱了原生影像能力，原生影像方案只是属于够用水平，然后通过增强镜头才可以硬刚竞品超大杯。 而这段话里，其实存在着三个信息点。 （图源：微博） 首先，这款产品的影像模组应该不会很凸，将镜头模组和手机分离后，理论上是能够释放机身内部堆叠空间的，我也期望真的能看到摄像头厚度得以脱离手机机身束缚的那一天。 其次，该机配备的双摄模组高概率是主摄+超广角的组合，考虑到仅仅是“够用”的产品描述，高度怀疑主摄并不会达到1英寸的水平，很可能只是一颗IMX766类似物，然后搭配上LYT600类似物充当超广角。 最后，这并不是一款超大杯影像旗舰，需要搭配增强镜头才行。 （图源：微博） 看到这里，感兴趣的读者们应该都会很想知道，到底是哪家厂商这么特立独行，能整出这么个活吧。 从现有的些许消息来看，这背后高概率是努比亚在做调研。 在我看来，这个预测还蛮合理的，主流厂商往往不会倾尽全力去做一款创新产品，反而是努比亚这种小厂更加敢于打破常规，在尝到了主动散热和真全面屏的甜头后，他们会寄希望于磁吸外置镜头还蛮合理的。 至于主流厂商，他们更需要稳扎稳打，在确保自己固有消费群体后再进行创新。 有消息称，小米16 Ultra将会搭载连续光变技术，实现更广的焦段覆盖，让手机长焦的表现再上一层楼；而黑厂超大杯在放弃“双长焦”的方向后，预计也会试着给自家超大杯搭配影像套装，并配备上一份和自家兄弟高度相似的外置长焦倍增镜。 比起标新立异的新设计，主流厂商或许更关注如何进一步开发传感器的潜力。 用户既要手感也要影像， 厂商如何破局？ 在我看来，厂商选择“双摄+磁吸镜头”方案，也算是理解了当前影像发展的核心矛盾后，提出的一种精巧的解决方案。 这个核心矛盾是什么？ 是用户对轻薄手感的追求，与手机影像突破极限之间，那道不可调和的鸿沟。 将手机本体和专业影像需求进行解耦后，对于超过90%的日常场景，一颗高素质主摄加一颗超广角的双摄组合完全“够用”，这能让手机本体回归轻薄，背部设计也更加简洁。 （图源：雷科技） 而对于那10%有长焦、微距或创意拍摄需求的专业用户和摄影发烧友，依然可以通过磁吸一个独立的镜头模组来满足，而且一个外置的、不受机身体积束缚的镜头模组，可以在光学设计上拥有巨大的想象空间。 当然，这个方案的挑战也同样巨大，它需要直面两个困扰了“模块化”概念多年的魔咒。 首先是体验的割裂感。摄影的魅力在于捕捉决定性的瞬间，但当你看到美景，却需要从包里拿出镜头、对准、吸附……这个过程足以让无数精彩画面溜走。 其次是连接的可靠性。磁吸是否牢固？数据传输是否存在延迟？这也是小米当年推出12S Ultra概念机，以及后来研发LaserLink高速连接技术试图解决的问题。 只有当外置镜头能做到“即插即用”时，这种体验才能被大众所接受。 要知道历史上，无论是LG G5还是Moto Z，都在这条路上栽了跟头。 在我看来，这条路能否走通，关键在于厂商的执行力与用户习惯的培养。外置镜头的价格、便携性、光学素质，以及与手机连接的稳定性和流畅度，每一个环节都将决定它的成败。 如果成功，或许 它真的能开辟手机影像的第三条道路，将手机摄影从“集成时代”带入“组合时代”；如果失败，它将成为又一个为探索未来而倒下的勇敢尝试，但这种敢于跳出思维定式、为用户体验做减法的勇气，本身就值得我们的关注和期待。

IT之家 8 月 30 日消息，科技媒体 NoteBookCheck 昨日（8 月 29 日）发布博文，报道称麻省理工学院（MIT）团队成功研发新型固态电解质，浸入有机溶剂后数分钟，就能像棉花糖般溶解，让电动汽车电池更易于拆解和回收。 IT之家援引博文介绍，MIT 团队希望解决电动汽车快速增长带来的电子废弃物问题，因此研发了一种可自组装的固态电解质材料，其核心特性是可在有机溶剂中迅速分解，从而实现电池的整体拆解与回收，相关成果发表在《自然化学》期刊上。 该电解质由化学结构类似凯夫拉的分子组成，这些分子在遇到水后会自行组装成数百万条坚固且能导离子的纳米带。研究团队通过热压工艺将其制成固态材料，并作为连接层固定电池的正负极。 在电池寿命结束后，只需将整个电池浸入有机溶剂中，电解质便会在数分钟内溶解，正如论文第一作者 Yukio Cho 所比喻的，“就像棉花糖在水中融化”，电池随之分解，各部件便可轻松回收利用。 Cho 指出，电池行业以往常先追求高性能材料，随后再思考如何回收那些结构复杂且难处理的电池。而他们的思路是先选择易回收的材料，再将其改造成适配电池的形态，从设计源头引入可回收性。 尽管该团队已用这种新型电解质制造出可运行的固态电池，但其性能目前尚不及“黄金标准”的商业电池。不过，研究人员相信，这一方法有望催生电池循环经济，减少对新开采矿物的依赖，并降低未来电子废弃物的环境负担。