全球混凝土行业元宇宙供应链平台

IT之家 7 月 16 日消息，小米 MIX Fold 4 折叠屏手机已于今日公开亮相，该手机采用轻薄机身设计，后置徕卡四摄，号称“满配大折旗舰”。 小米官方现公布该手机更多细节，IT之家汇总如下： 小米 MIX Fold 4 折叠屏手机厚度约 9.47mm，重约 226g；后置徕卡光学 Summilux 四摄，采用双长焦双微距，含 5X 潜望镜。 该手机还支持 67W 有线快充和 50W 无线充电，支持 IPX8 防水、双向卫星通信。此外，MIX Fold 4 还拥有纯白配色，摄像头模组保持纯黑底色。 小米 MIX Fold 4 折叠屏手机已通过 3C 入网认证。该机支持天通卫星通信、5G-增强移动宽带（eMBB）技术。该手机曝光配置如下： 处理器：高通骁龙 8 Gen3 通信：5.5G、天通卫星通信 相机：5000 万像素 OV50E 主摄 + OV13B 超广角镜头，辅以 OV60A 人像镜头（2X） + S5K3K1 超薄潜望长焦镜头（5X） 电池：2390mAh 电池 + 2485mAh 双电芯设计，典型值 5000mAh 左右；支持 50W 无线充电 设计：侧边指纹 其他：IPX8 防水、X 轴马达 雷军年度演讲官宣 7 月 19 日（周五）晚 7 点举行，届时将发布小米 MIX Flip / Fold 4 折叠屏手机、Redmi K70 至尊版手机、小米手环 9、小米 Watch S4 Sport 手表、小米 Buds 5 等新品。

7月16日，CNMO注意到，有爆料人士透露，三星下一代旗舰机型S25系列将由李一焕完全设计，同时One UI 7也迎来全新面貌以匹配产品，是产品设计层面的大换代。 据此前报道，2022年年初，三星和奔驰合作推出了限量版Galaxy S22 Ultra，在此期间，三星可能与李一焕接触。2022年年底，三星官方正式聘请梅赛德斯-奔驰中国区前首席设计官李一焕（Hubert H. Lee），并任命为执行副总裁兼 MX（移动体验）设计团队负责人。据悉，在加入三星之前，李一焕在奔驰公司工作长达20多年，主导多款奔驰经典车型的设计，拥有丰富的设计经验。 关于三星One UI 7，有消息称此次三星将进行史上第一次真正的重绘图标，风格相比此前有明显改变。并且，三星One UI 7 将迎来动画优化。据海外媒体报道，运行基于Android 15的One UI 7.0系统的三星Galaxy S23 Ultra手机此前已现身Geekbench，三星将首先为Galaxy S24系列和Galaxy Z Fold6开放One UI 7.0 Beta计划，随后再让Galaxy S23系列用户参与。

近日，有媒体报道称，小米2023财年在印度的收入约为2669.7亿卢比（约232亿元），相比于上一财年的3910亿卢比，下滑32%。 而利润方面，则从2022财年的105.77亿卢比（约9.2亿元），下滑77%，变成了2023财年的20 亿卢比（约1.73亿元）。 数据还显示，小米在印度的这2669.7亿卢比中，销售产品（手机等产品）的收入为2639.5 亿卢比，占比98.9%，而销售服务（广告和增值服务等）赚取了26.4亿卢比，只占1.1%，可见小米在印度以卖产品为主，互联网业务可以忽略。 说真的，看到这个数据，还是很震惊的，因为小米2023年在印度卖的手机可不少。 数据显示，2023年印度智能手机总销量为1.5亿台左右，而小米是排印度第三名的，销量为2510万台。 现在在印度的营收只有232亿元，相当于每台手机只卖924块钱，然后利润只有1.73亿元的话，相当于每台手机的利润仅6.9元…… 当然，利润这么低，不仅仅只是因为手机售价低，利润也低的原因，还有就是印度割了小米很多韭菜，这些估计也要计入小米的支出之中的。 之前印度罚了小米5亿多元，后来又冻结了小米48.5亿元，后来据称这48.5亿元解冻了，但这5亿多的罚款，应该是交了的，这就导致小米的利润下滑惨重。 网友们表示，印度其实就是故意的，看到小米赚钱了，所以通过各种手法，把小米的利润抢走，让中国手机厂商们，在印度赚不到钱，最多也就让你不亏不赚。 因为在印度市场亏钱了，你可能不在印度发展了，一旦中国手机厂商退出印度，那这对印度损失很大。 所以印度就是让你不亏，但也不赚钱，也许就不会放弃印度市场，不得不继续在印度发展，那么印度就真的赢麻了，因为中国手机厂商为印度提供了就业岗位，带动了手机产业链的发展等等。 这就相当于养羊薅羊毛一样，不一次性割死，经常长一点长毛出来就割一点，细水长流。 事实上，不仅仅是小米，印度已经对OPPO、VIVO等中国品牌手机厂商，也开出了各种极限条件，各种抢夺资产，不知道这些国产手机厂商们，接下来到底是在印度割印度人的韭菜，还是被印度割韭菜？

CNMO从外媒获悉，OPPO计划到2024年底将AI融入5000万台设备，并将印度视为其AI战略的重要市场。此外，该公司计划今年推出100多项AI功能。 外媒称，OPPO的目标是成为人工智能驱动的下一个平台转型的领军企业。OPPO产品战略主管Peter Dohyung Lee分享了公司计划如何将人工智能融入其各种产品的路线图。其中一项关键行动是将生成式人工智能 (GenAI) 功能融入其手机。 Lee在接受采访时表示，OPPO希望随着时间的推移，所有手机都具备GenAI功能。初步目标是在今年年底前为5000万台OPPO设备配备GenAI。 GenAI的一个应用领域是相机和摄影。Lee表示，OPPO将“继续整合AI来增强成像体验”。他还强调了采用AI录音的摘要功能。这只是该公司今年计划发布的100多项功能中的两项。除了增加功能外，OPPO AI手机还将配备强大的数据隐私和安全措施。 一方面，OPPO致力于让AI手机体验更加大众化，另一方面，它也在大力投资AI中心进行研究，并提出创新概念，如内部语言模型（自2020年起）、大型视觉模型和多模态技术。据悉，OPPO拥有5000多项人工智能专利。 印度是全球第二大智能手机市场，OPPO排名第四。此外，印度人，尤其是年轻人非常欢迎新的移动技术。OPPO深谙这一点，并将印度视为其AI计划的主要市场。外媒称，OPPO期待与印度人工智能初创企业合作，构思、开发、评估和推广新的OPPO AI手机和功能。

IT之家 7 月 16 日消息，奥迪今日推出了全新 A5 和 S5 系列车型，配备轻混动动力总成。与之前同名的双门轿跑和敞篷车型不同，新款 A5 / S5 实为 A4 / S4 的换代车型，提供 Sedan（三厢轿车）和 Avant（旅行车）两种车型。 全新奥迪 A5 家族将全系引入中国市场，预计将包含 A5 三厢轿车（A5 Sedan）、S5 三厢轿车（S5 Sedan）、A5 Avant 旅行车、S5 Avant 旅行车。 这一命名策略的改变是奥迪全新命名计划的一部分，今后奇数系列将用于纯燃油车型，偶数系列则留给电动车。除了取代 A4 Sedan 和 Avant 之外，新款 A5 Sedan 自身也采用了五门掀背设计，取代了之前的 A5 Sportback，同时拥有更实用的后尾门。 采用 A5 命名后，新车的外观也变得更加运动。溜背式车顶搭配掀背式尾门是新款 A5 最显著的造型变化之一，相比老款 A4 被宝马 3 系和奔驰 C 级吊打的平庸设计，新款车型加入了更具攻击性的细节和更优的车身比例，整体更显运动。其中包括更加犀利的 LED 大灯和 OLED 尾灯、更宽的翼子板、更纤细的进气格栅以及更大尺寸的保险杠进气口，整体设计让人联想到奥迪高端的 Sport 系列车型。 Audi S5 Sedan 内饰方面，新款 A5 展示了奥迪全新的软件定义电气架构，通过五个车载电脑实现整车功能的持续更新，就像智能手机一样。车内氛围灯延续了奥迪的设计风格，门板上配备的触控面板可以控制后视镜、车窗和门锁。 令人惊喜的是，新车保留了“Digital Stage”系统，该系统将所有车辆信息集中在一个直观的仪表板上，位置较低，不会分散驾驶员注意力。曲面全景显示屏由清晰的 11.9 英寸数字仪表集群组成，可显示车辆信息以及外部传感器拾取到的信息。仪表板上还有一个小的提示区域，会根据语音助手处理的内容实时显示彩色光点和线条。例如，当语音助手正在聆听时，该区域会显示几个红色的光点。借助人工智能，可以处理 800 多条车辆指令和一般的兴趣问题，例如“目的地天气预报如何？”或“哪里可以吃到好吃的炸肉排？” 语音控制的应用减少了对中央 14.5 英寸触摸屏的依赖。该触控屏界面延续了奥迪一直以来的图形设计，用户可以轻松拖放应用程序到所需位置，重新排列信息层级并自定义磁贴显示。旁边还有一个 10.9 英寸的乘客触摸屏，乘客可以通过自己的屏幕观看内容或协助驾驶员导航，甚至可以覆盖中央屏幕的导航设置。一个酷炫的可选功能是 Bang & Olufsen 头枕扬声器，可以创建两个声音区域，例如，驾驶员在听导航指令的同时，不会影响乘客欣赏流媒体内容。 Audi S5 Avant 新款奥迪 A5 是首款基于全新 PPC（Premium Platform Combustion）打造的量产车，该架构是 MLB Evo（模块化纵向发动机平台）平台的升级版本。相比上一代车型，新车轴距加长了 68 毫米，达到 2900 毫米，车身也更长更宽。 A5 的动力总成阵容包含一台非电气化的 2.0 升 TFSI 四缸汽油发动机，其涡轮增压器采用可变涡轮几何（VTG）技术，同时改进了燃烧过程以提升燃油效率。这台发动机提供两种调校版本，前驱车型最大功率 110 千瓦 / 150 马力，quattro 版本则可以达到 150 千瓦 / 204 马力。 第二种选择是升级版的 2.0 升 TDI 涡轮柴油发动机，配备了全新的 48 伏 MHEV plus 轻混动系统。这台柴油发动机最大功率 150 千瓦 / 204 马力，峰值扭矩 400 牛・米，电动机可以提供额外的 18 千瓦，有助于降低排放。这套轻混动系统匹配双离合变速箱，并可选前驱或 quattro 全轮驱动。 更强劲的奥迪 S5 Sedan 和 Avant 车型则搭载了升级版的 3.0 升 V6 TFSI 涡轮增压发动机，同样加入了 MHEV plus 轻混动系统。这台发动机最大功率 270 千瓦 / 367 马力，相比上一代 S4 和 S5 的非电气化 V6 提升了 10 千瓦。动力通过 S tronic 双离合变速箱传送到 quattro 全轮驱动系统，并带有扭矩矢量分配的 quattro sport 运动差速器。 底盘方面，奥迪宣称经过重新调校的悬架和转向系统相比上一代车型提供了“更加精准”和“更接近中性”的操控感受。对于追求更多操控性的用户，还可以选装自适应悬架系统，在舒适性和运动性之间提供更宽泛的选择。 新款奥迪 A5 和 S5 系列将在本月于欧洲开启预订，首批车辆预计将在 11 月交付，德国市场起售价为 45200 欧元（IT之家备注：当前约 35.8 万元人民币）。 Audi A5 Sedan Audi A5 Avant

IT之家 7 月 16 日消息，现代汽车已宣布其备受期待的 IONIQ 7 三排电动 SUV 将于今年晚些时候上市，该车在内华达州酷热天气下测试的谍照也已经曝光。 作为 2025 年车型系列信息的一部分，现代汽车确认了这款新 SUV 将在“今年晚些时候”全球首发，但并未透露太多关于 IONIQ 7 的细节，甚至都没有使用“IONIQ 7”这个名字，不过这几乎肯定就是该车的最终命名。此前有报道称该车将在 6 月份亮相，但 6 月已经过去，IONIQ 7 仍未正式发布。 作为姊妹公司起亚 EV9 的姊妹车型，IONIQ 7 基于相同的 E-GMP 平台打造，可能会提供相似的电机配置选择。参考起亚 EV9 的话，将会有三种配置：单电机后驱版本，最大功率 160 千瓦 / 218 马力；双电机全驱版本，最大功率 283 千瓦 / 385 马力；以及高性能版本，最大功率达到 430 千瓦 / 585 马力。 现代汽车还可能提供两种不同的电池选择，第一种容量为 76.1 kWh，续航里程约为 370 公里；第二种容量更大，为 99.8 kWh，续航里程将超过 483 公里。 来自 Carscoops 读者提供的谍照中，IONIQ 7 原型车虽然仍披着厚厚的伪装，但仍能隐约看到其细长的水平日间行车灯和下方的前大灯。由于 D 柱被遮挡，无法判断概念车逐渐上升的腰线是否得以保留，不过从之前目击到的谍照来看，这条腰线应该会得到保留。遗憾的是，概念车方形的轮拱开口似乎被舍弃了。 IT之家注意到，除了 IONIQ 7 之外，现代汽车 2025 年的车型阵容还有改款的 IONIQ 5 跨界车和 Tucson SUV 以及相对冷门的 Santa Cruz 皮卡。改款后的 Tucson 和 Santa Cruz 都采用了更加犀利的车头造型，并采用了组合式数字信息娱乐和仪表盘显示屏。

鞭牛士报道，7月16日消息，据外电报道，在政府大量补贴和激励措施的推动下，中国电动汽车市场急剧扩张。得益于旨在促进电动汽车发展的强有力政策框架，2017 年至 2022 年，中国的电动汽车保有量增长了 63%。 2009 年至 2022 年期间，中国在电动汽车补贴和税收减免方面投入了超过 2000 亿元人民币（约合 280 亿美元）。这些财政支持涵盖公共交通、出租车和消费汽车，使电动汽车更容易被普通民众接受。 欧盟稳步增长 欧盟 27 国也取得了重大进展，电动汽车普及率的复合年增长率 (CAGR) 达到 62%。严格的排放法规、慷慨的激励措施以及对可持续交通解决方案的大力推动推动了欧洲市场的增长。 美国步伐温和 相比之下，美国电动汽车市场以 31% 的复合年增长率增长，增长速度较为温和。尽管联邦激励措施和州级计划支持了这一增长，但与中国和欧盟相比，增长速度较慢。美国市场的特点是私营企业的创新和政府的支持性政策相结合，尽管这些政策不那么激进。 补贴和政策转变的作用 中国早期大力投资补贴起到了关键作用。例如，电动汽车消费者的购买补贴直到 2022 年底才逐步取消。中国政府的战略重点现在包括通过基础设施支持和税收减免来激励电动汽车的生产和使用。 在欧盟，直接消费者激励措施和强有力的监管框架相结合促进了增长。政策正在不断发展，以进一步减少碳排放，并继续支持电动汽车基础设施的发展。 美国继续通过联邦税收抵免和各州特定激励措施来支持电动汽车的普及。然而，这些措施的规模和影响与中国和欧盟相比相对较小。 补贴后情况 随着购车补贴的逐步取消，中国的重点转向加强监管和提高市场竞争力。双积分计划的推出就是这种转变的体现，该计划奖励生产清洁汽车的制造商。目标是保持电动汽车普及的势头，确保顺利过渡到电气化交通系统。 结论 中国电动汽车行业前所未有的增长彰显了政府持续支持的影响。随着补贴逐步取消，重点将转向市场驱动的增长、技术创新和严格的监管框架。欧盟和美国虽然落后于中国，但在旨在实现长期可持续发展目标的一系列激励措施和监管措施的推动下，继续取得重大进展。全球电气化竞赛正在如火如荼地进行，每个地区都在调整其战略以应对独特的挑战和机遇。

原标题：吉利银河 E5 纯电 SUV 预售“答网友问”第二期：黑色车漆正在积极准备中，发光前保版交付周期较长 IT之家 7 月 16 日消息，吉利银河今日就 E5 预售期用户反馈的问题发布了第二期“答网友问”，解答了有关黑色车漆、发光前保版交付、转大定权益、WANOS 全景声与安全气囊方面的问题。 吉利银河 E5 纯电 SUV 于 7 月 5 日开启预售，预售价为 12.3 万～15.7 万元。 IT之家汇总如下： 1.预售期间有几种外观色可以选？后期会出黑色车漆吗？ 预售期我们一共释放了 6 种外观色：晨雾灰、流光银、曙光白、天青绿、霞光红和晚樱粉。当然，也有很多朋友向我们表达了对黑色的喜爱和期待，我们正在积极准备中，在上市的时候给大家一个满意的答复！ 2.选装了发光前保的版型，是否能及时交付？ 吉利银河 E5 的发光前保采用的是吉利独有的微雕镭射技术，每个发光单元都要经过多重高精度处理和检核，所以交付周期相对于常规版型会相对较长。 3.后续转大定的话能享受哪些权益？比如三电质保、置换补贴等有吗？ 上市后可以选择转大定锁单，届时可以享受大定权益，具体的产品政策权益还请等待车辆上市发布。 4.吉利银河 E5 是全系都支持 WANOS 全景声吗？都有什么资源？ 凡搭载 Flyme Sound 无界之声音响系统的版型均支持 WANOS 全景声体验。大家可以在车机内找到“全景声”App，包括音乐、有声书和视频的全景声资源，另外在爱奇艺也有 WANOS 专区。预售期间下订吉利银河 E5 的 440 探索版及以上版型，均享受免费赠送 Flyme Sound 无界之声音响系统的权益。 5.吉利银河 E5 不同版型的安全气囊有差别吗？ 吉利银河 E5 全系标配 6 安全气囊，分别是主驾安全气囊、副驾安全气囊、前排右侧安全气囊、前排左侧安全气囊、双侧安全气帘。各版型的气囊配置没有差别。

特斯拉今年不会推出新车型开卖，但可能会有新电池。 我们独家获悉，特斯拉计划在年底前量产装车完全采用干法电极的 4680 电池，这将是 4680 电池的 “完全体” 版本。 2023 年，特斯拉已在 Cybertruck 上采用 4680 电池，但那是一个妥协版，未能实现目标——重新发明电池制造流程，使用干法电极替代传统的湿法电极，从而省掉将电极弄湿再烘干的过程，加快生产速度、降低成本。目前特斯拉生产的 4680 电池只有成本较低的负极采用了干法电极，而成本更高的正极依然是从 LG 新能源和两家中国电池公司采购的传统湿法正极。 现在，特斯拉离 4680 电池 “完全体” 只差临门一脚。我们了解到，干法正极的 4680 电池设计近期已经定型，这是大规模量产的前一步，特斯拉电池部门接下来会全力提升生产良率和效率，扩大产能。 据了解，特斯拉 2022 年底就已在实验室中做出了干法正极极卷，但因技术判断失误迟迟无法量产。今年 4 月该项目负责人巴格里诺（Drew Baglino）离职后，特斯拉调整技术路线，干法正极量产取得突破。 “干法电极做出来就能改变特斯拉。” 一位特斯拉相关人士说。 4680 电池是特斯拉在 2020 年发布的自研电池。特斯拉当时宣称，新技术能让电池成本降低 50% ，带来更便宜的新车。 大幅降本的关键正是干法电极工艺。现有动力电池的正、负极材料是浆状物，即 “湿法电极”，这使电池生产需经历烘干、溶剂回收等流程，耗时长、厂房占地面积大。而干法电极省去了上述流程，可以大幅缩减建厂占地和单位电池产能的资本投入，提升电池性能和生产效率。 干法正极是 4680 整个工艺中最重要、也最难突破的部分，正极材料也是电池中成本占比最高的部件，超过 35%。 我们还了解到，在攻克干法电极的同时，特斯拉也在继续改进当前妥协版 4680 电池的封装工艺和材料配比，这些电池会优先供应 Cybertruck。目前特斯拉自产的 4680 电池，每周产能只够装 1000 辆 Cybertruck。 知情人士称，这些特斯拉正在美国生产的 4680 电池的材料供应商里，几乎已没有中国公司，其部分生产设备也已切换为日本、欧美公司，仍在使用中国设备的环节也在寻找备选方案。 另一方面，特斯拉也计划在今年下半年让 LG 新能源直接供应完整的湿法正极 4680 电池，这些电池则将搭载到在美国生产的 Model Y 上。 4680 电池是特斯拉提升下一代产品竞争力的核心，干法正极又是 4680 的核心。立项至今，特斯拉已在这个项目上耗时 5 年。 过了研发难点，接下来主要是工程优化问题 制造业的一条简单制胜法则是：用更少的钱造出比对手更好的东西。 过去 5 年，特斯拉曾有一条清晰的降本提效路线——用更大的一体压铸机缩短车身制造时间，设计零件数量更少、更容易制造的下一代车，用干法电极技术压缩电池制造成本，用 “unboxed” 技术缩短汽车组装时间和成本，制造更多高效的超级工厂。 特斯拉投注了数十亿美元和极多工程资源做这些硬件和制造创新。如果计划实现，特斯拉会像 3 年前那样保持领先全行业的毛利率和运营效率。 但今年 4 月以来，特斯拉开始陆续暂缓这些努力：暂停制造售价 2.5 万美元的廉价车型，暂停研发更大的一体压铸车身，本该在今年投产的墨西哥下一代超级工厂至今仍未动工建设。 4680 电池一度也看起来危在旦夕。今年 4 月，该项目负责人，在特斯拉工作 17 年的特斯拉三电高级副总裁巴格里诺离职，电池团队也在当月被裁掉约 25% 的人员，目前只剩不到 800 人。 我们曾跟进裁员后续，提到今年初，特斯拉管理层曾对电池部门提出明确考核目标：如果到今年年底，特斯拉自产的 4680 电池成本不能比 LG 新能源和松下等供应商更低，特斯拉会考虑放弃自产 4680 电池；这并不是一个低标准目标，如果特斯拉真能实现自产成本低于 LG，这就是在美国本土生产的最便宜的电池。 干法正极近期的进展给了电池部门实现年底目标的可能性。 巴格里诺离职后，特斯拉电池团队决定走成本略高，但能更快量产的路线。 这之前，特斯拉工程团队早在 2022 年底就已在实验室里做出了干法正极极卷，下一步是要在量产线上复现。 目前动力电池生产的大致流程是把糊状的正负极材料涂在箔片上做成极片，然后卷成极卷放入电池壳中、注入电解液、焊接完成。 但在量产极卷时，特斯拉被滚压工艺难住了。“干法正极工艺碰到极大挑战，正极粉料非常硬，有时会损坏极片设备，这是我们没预料到的。” 马斯克在 2022 年财报电话会上说。 一位曾在特斯拉电池部门工作的工程师称，特斯拉只有少量定制并调教好的干法正极滚压设备，这种设备每坏一次至少要花 45 天去维修，电池团队因此浪费大量时间。 他记得，巴格里诺仍在职时，每周都要接受特斯拉前 CFO 扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）的拷问，“成本柱状图上，就电芯部门一拉到顶，别的部门都在底下。” 电池部门内部曾讨论，将干法电极遇到的部分工程难题留到滚压和卷绕之后的工序再解决，因为滚压设备的修改和优化空间较小。 该人士表示，如果这么做，事情会简单很多，日本设备公司有成熟的解决方案，但特斯拉需要更换一部分生产设备，涉及更多设备支出和其它的研发不确定性。这一方案此前没有得到特斯拉高层许可。 近期，特斯拉电池部门开始尝试之前这个未被通过的方案，改用另一套设备，在滚压和卷绕之后再解决极卷良率问题，取得了进展。 一位接近特斯拉的人士说，之所以最近电池部门信心增加，是因为他们认为现在已经过了研发最难的阶段，接下来主要是工程优化问题。 特斯拉可以通过一些细节改进来提升效率，如一位特斯拉人士提到，之前产线上的极片出现坏品时，普通电池公司只会切掉数十厘米长的废片，但特斯拉会切掉长达数米的极片，这导致特斯拉在生产电池时要承担更高的坏品损失，也更难精准定位问题。 “这主要是因为我们没有足够多的工程人员去做测试。” 他说，但好在这些任务接下来可以靠基础技术人员做更多测试去改进，“路线已经比较清楚了，花时间就可以解决。” 特斯拉有望自产一部分电池，减少对外部电池供应商的依赖 4680 电池之前，特斯拉没有完全自产过电池。特斯拉最初的一批量产圆柱电池是和松下合作生产的，到 2020 年之后，当时已经一年卖 50 万台车的特斯拉形成了相对稳定的电池供应格局： 其中，方形电池全部由宁德时代供应，主要用于标准续航版 Model 3 和 Model Y，宁德时代除供应上海工厂，也出口给特斯拉的美国工厂；而圆柱电池则来自松下和 LG，用于长续航版和高端车型。 自 2023 年特斯拉开始自产 4680 电池后，它改变了自己的电池供应链，减少了对外部供应商，也包括中国供应商的依赖。 目前已在美国得州工厂量产的 “妥协版”4680 使用 LG 和两家中国公司的湿法正极以及特斯拉自己的干法负极。 如果干法电极 4680 电池量产成功，且良率达到较高水平，特斯拉将可以完全自产 4680 电池，不再依赖供应商生产核心元件。 外部供应商会失去一部分特斯拉增量订单。在马斯克 2021 年的乐观设想里，特斯拉未来要自产至少 30% 的汽车电池。 当特斯拉开始更多自己造电池后，中国产业链公司的另一个机会是给它提供设备。但据我们了解，在干法正极的涂布、滚压、卷绕等核心工艺上，特斯拉目前尚未接触中国设备商，核心供应商来自日本和德国。 不过特斯拉的干法正极 4680 能否保持成本领先仍有变数。 这取决于干法正极 4680 的良率提升速度和扩产速度。若良率太低，会抵消减少烘干等生产环节带来的好处。 同时，自特斯拉 2020 年提出 4680 方案后，行业里也有不少其它公司跟进，如 LG 新能源、亿纬锂能、松下等。宁德时代虽然并不看好 4680 路线，但也有技术储备，他们正在研究干法电极。即使晚了一段时间，当其他公司也能量产干法电极 4680 后，特斯拉又会面临新一轮制造效率的竞争，而当各公司处在同一代技术时，极致压缩成本不是特斯拉的长项。 宁德时代等其他厂商也在探索下一代电池，即全固态电池，这也需要干法电极。行业共识是，固态电池是汽车电池的最佳形态。 攻克干法正极 4680 的同时，特斯拉也正在加深与宁德时代等中国公司的合作。宁德时代今年初开始与特斯拉在内华达州合建用于储能的磷酸铁锂电池工厂。特斯拉向宁德时代购买现成的电池产线，宁德时代提供部分技术和采购支持，赚取技术授权费。 宁德时代和比亚迪目前的电池成本约为 0.33 元 /Wh，仍是全球最便宜、最有性价比的电池。

快科技7月16日消息，近日，有媒体对于极氪007未配备坐垫通风产生讨论。 对此，极氪副总裁朱凌博士对此解释称原因就在于整车人机的平衡。 朱凌表示：由于安全考量，007并没有采取CTB的电池装配。 在有单独电池包的情况下，还需要兼顾座椅舒适度、离地间隙、1450车高、100度电、轿车坐姿和后排塞脚的人机问题。 此外，朱凌还发布了一张通风模块的照片展示了其厚度。 朱凌强调，这个一大块放进去，必定会牺牲前面提到的某几个方面，而我坚持认为，对于轿车来说人机是最重要的。 考虑到电动车可以更方便的远控空调，所以选择了现在的方案，所以根本不存在什么减配问题。

IT之家 7 月 16 日消息，保时捷首款纯电动 Macan 已在德国正式投产，为了吸引更加广泛的消费者，保时捷又为该车推出了两个新版本 —— 更轻的后轮驱动版和双电机 4S 版。 Macan 是保时捷旗下的一款紧凑型豪华 SUV，在过去十年间一直是其重要车型之一，定位低于更大尺寸的 Cayenne。过去十年间，保时捷推出了包括 Macan Turbo 在内的多种版本，但一直没有推出纯电动版本。 随着保时捷向全电动化转型，Macan 的纯电动版本备受期待。经过多年的研发，今年 1 月份，保时捷终于发布了基于大众集团 PPE 架构打造的纯电动 Macan。得益于出色的续航里程（EPA 续航约 613 公里），上市后不久，保时捷电动 Macan 就收到了超过 10,000 份订单。 目前，保时捷销售的纯电动 Macan 包括 Macan 4 和 Macan Turbo 两个版本。5 月份，位于德国莱比锡的工厂正式开始生产新车，随后在欧盟地区开启交付。 时隔两个月后，保时捷又宣布推出两个额外的纯电动 Macan 版本：后轮驱动版和定位于中端的 4S 版本。 后驱版 此次推出的后驱版 Macan 是整个系列中最轻的车型（比 Macan 4 轻约 110 公斤），配备 100 千瓦时的电池组以及来自 Macan 4 的后置电机，可以输出 250 千瓦的功率。最大扭矩为 568 牛・米，0-96 公里 / 小时加速时间为 5.4 秒，最高时速可达 219 公里 / 小时。两种新车型均支持最高 270 千瓦的充电功率，可在约 21 分钟内完成 10% 至 80% 快充。 Macan 4S 加入电动 Macan 车型阵容的还有定位于更高性能的全轮驱动版 Macan 4S。该版本定位介于 Macan 4 和 Macan Turbo 之间，配备了一个全新的后轴电机和一个功率更大的 600 安培碳化硅脉冲逆变器。前置电机与之前推出的两个 Macan 版本保持一致，综合系统输出功率为 330 千瓦，“overboost”时可达 380 千瓦。在弹射起步模式下，Macan 4S 的最大扭矩可达 785 牛・米，0-96 公里 / 小时加速时间仅需 3.9 秒，最高时速为 239 公里 / 小时。相比之下，Macan 4 和 Macan Turbo 的最高时速分别为 219 公里 / 小时和 259 公里 / 小时。新车还标配了自适应空气悬架和保时捷主动悬架管理 (PASM) 电子阻尼控制。 此外，保时捷还针对所有版本的电动 Macan 提供了一款新的越野套件。该套件包含重新设计的前保险杠，可将接近角增加到 17.5 度，并将标准状态下的离地间隙增加 10 毫米至 195 毫米，最高可达 225 毫米。 全新版本的纯电动 Macan 即日起开始接受预订，预计将于 2024 年第四季度开始交付。IT之家注意到，随着新版本的加入，纯电动 Macan 的售价也发生了变化： Macan 后驱版：77295 美元（当前约 56.2 万元人民币） Macan 4：80450 美元（当前约 58.5 万元人民币） Macan 4S：86895 美元（当前约 63.2 万元人民币） Macan Turbo：93150 美元（当前约 67.7 万元人民币）

快科技7月16日消息，小米创办人雷军发文表示，三年多前，我站在造车的十字路口，十分犹豫与纠结，那时的小米正处多事之秋、内外交困，小米造车勇气从何而来，如何冲出重围？最终决策的时候我想了整整一周。 非常偶然，我从书架上翻到了一本书《人类群星闪耀时》，书中的一句话让我下定了最后的决心：“一个人对奇迹的信念，永远是一个奇迹能够产生的首要前提。” 造车三年多，每当我遇到挫折和彷徨时，都会想起书中记载的那些命运降临的时刻，那些勇气闪耀的瞬间，如果你正经历迷茫，我向你推荐一下这本书。 据悉，雷军将在7月19日举行年度演讲，这场活动雷军将会完整呈现小米造车的心路历程。 包括小米造车缘由（起源于一个非常特殊的危机事件）、小米造车经历以及小米如何应对，雷军将分享小米造车这三年经历的诸多艰难时刻以及他最大的感悟。 值得注意的是，雷军还将在7月19日发布小米MIX Fold 4和小米MIX Flip折叠屏新品，还有Redmi K70至尊版，值得期待。

IT之家 7 月 16 日消息，丰田正研发一款颠覆性的座椅，它能让你坐着就能锻炼身体。 这可不是什么天方夜谭，据丰田称，这款特别设计的座椅拥有三个支撑柱，其中一个较短，因此整张座椅使用时会微微倾斜。更酷的是，这三个支撑柱会旋转，使座椅倾斜的方向不断发生 360 度变化。 丰田表示这种倾斜几乎难以察觉，而且座椅完成一个倾斜周期也需要超过一分钟。听起来似乎没什么特别之处，但丰田解释道，人类天生具有“姿势反射”，可以下意识地维持身体平衡。因此，即使你坐着不动，头部也会保持静止，骨盆会随着座椅的轻微倾斜而自然运动。也就是说，即使你一直坐着，相关的肌肉也会不断地收缩和放松，达到类似于使用健身球锻炼核心肌群的效果，不过过程要轻松得多。 不过丰田也提到，坐上这种椅子 20 分钟左右后，可能会感到“轻微的疲劳”。虽然舒适感对大多数人来说更重要，但丰田表示，这种疲劳感正是肌肉被调动的信号，说明平时没有得到锻炼的重要肌肉正在被激活。 据悉，这种座椅可以锻炼到“骨盆区域以及全身的深层肌肉”，从而“提高肌肉协调性”，让你在“不进行剧烈运动的情况下也能达到锻炼效果。此外IT之家注意到，由于座椅始终处于轻微晃动状态，因此使用者也很难长时间保持一个固定的姿势，该公司表示这对于缓解背部疼痛也有一定的帮助。

快科技7月16日消息，极氪汽车将于本月19日晚19:00-21：00召开全新极氪009上市发布会，巧合的是，同样是在当晚19:00-22:00，小米雷军将举办第五次年度演讲，双方可以说完美“撞车”。 雷军的年度演讲素有“科技界春晚”的美誉，关注度非常高，并且当晚讲述的主题也和造车强相关，势必有着巨大的虹吸效应，无论是数码圈还是汽车圈，都将被其吸引目光，热搜预计会爆表，虽然当晚将上市的全新极氪009同样也是非常重磅的车型，但就关注度来讲，确实要差一些。 今日下午，极氪智能科技CMO关海涛发布了一条微博称“没风的孩子唯有努力奔跑… ”，并配上了全新极氪009的官图，而在评论区有网友留言问“和雷总发布会撞车了怎么办”，他在回答时表示“一起加电”。 据了解，全系极氪009将在香港正式上市，其定位于大型MPV，长宽高分别为5217/2024/1812（1864）mm，轴距为3205mm，新增了青云灰和极光绿两个颜色。 新款车型则将会增加七座版本，采用2+2+3的座椅布局，中间带有过道，更加适合家庭用户，此外，官方还表示，此次换新整车装配级部件总成2465件，其中1336件将全面升级，升级率达54%。 更为重磅的是，新车基于800V系统高压架构打造，9充电功率得到进一步提升，最大充电功率可达到560kW，使用自家V3极充桩，最快11分钟内实现SoC 10%-80%补能。

据航天科技集团数据，中国在轨卫星数量已经超过900颗，位居世界第二位，在通信、导航、遥感等领域服务千行百业、走进千家万户。 比如日前的洞庭湖决堤事件中，从堵口到排水，在抗洪救灾的各个阶段，卫星图像信息都为救灾指挥决策和灾害救助提供了重要支持，天对地的光学遥感图像直观、完整地展现了灾区的全貌，提供了空中大幅度的影像资料，以及水流流速、流态、水位等信息。 湖南岳阳市华容县洪涝灾后高分四号卫星图像（2024年7月6日采集） 湖南岳阳市华容县洪涝灾前灾后高分三号系列雷达卫星对比图 这轮强降雨中，湖南省平江县也遭遇了有气象记录以来，持续时间最长、强度最大的一次汛情，全县1400多个基站通信中断。 当地调派了卫星通信无人机，结合中星26号卫星链路接入通信网络，为9个乡镇、社区的12万余人提供应急通信保障。 目前，基于卫星通信、遥感、导航定位等空间基础设施，中国航天已经发展形成了较为完善的应用体系。 国内多个导航地图供应商已经切换为北斗优先定位，日均使用量超过了6000亿次。 值得一提的是，手机直连卫星通信服务也正在普及，华为等多家厂商都已开通。 他们使用的都是天通卫星，由航天科技集团五院研制，覆盖中国及周边、中东、非洲等相关地区，以及太平洋、印度洋大部分海域，设计用户容量可以达到50万以上。 航天科技集团表示，随着卫星巨型星座的发展，以及卫星制造行业成本的不断降低，卫星的资费能够降低到消费者可以接受的程度。

IT之家 7 月 16 日消息，上周将用于 8 月份第五次试飞的星舰助推器运抵发射台后，SpaceX 公司昨天在得克萨斯州的设施内对火箭进行了静态点火测试。此次测试于得克萨斯州当地时间上午 10:13 进行，此前 SpaceX 曾通过旋转启动测试评估火箭的燃料泵性能。 进行超重型助推器静态点火测试为接下来可能进行的二级星舰静态点火测试铺平了道路，如果此次测试顺利，那么在 SpaceX 对高风险的第五次星舰试飞感到足够自信之前，仅剩少数测试需要完成。 当天稍早，当 SpaceX 将塔架的捕捉装置放置在助推器上方，并且附近道路封闭时，就有迹象表明可能进行静态点火测试。地方媒体的视频显示，星舰助推器的外部结霜，随后进行了大约 10 秒的静态点火测试。由于星舰使用 33 台猛禽发动机产生推力，SpaceX 会分组启动发动机以确保安全启动。视频显示了静态点火过程中多次闪光，表明超重型助推器所有用于第五次试飞的发动机均已点火。 据IT之家了解，发动机是星舰成功的关键，从第一到第四次试飞，SpaceX 一直在不断改进发动机的性能。上次试飞只有一台发动机在升空过程中出现故障，所有用于星舰进入和着陆燃烧的发动机都成功重新点火。这些发动机也对二级星舰的性能至关重要，因为 SpaceX 需要在星舰测试的某个阶段展示太空点火能力。 太空点火是一项复杂的工程，需要工程师仔细管理燃料和罐体压力。由于火箭在太空飞行时不是垂直的，其内部的燃料由于缺乏重力也更容易发生波动，因此发生异常的可能性比在地球上更高。SpaceX 原本计划在今年早些时候的第三次星舰测试中进行太空点火测试，但该计划在最后一刻被取消，有关该决定的公开信息很少。 除了太空点火外，第五次星舰飞行还可能看到 SpaceX 首次尝试使用塔架捕捉助推器。使用发射塔架捕捉助推器是星舰着陆过程的核心部分，因为这可以让 SpaceX 快速重复利用第一级助推器。然而，这也是最危险的操作之一，因为即使是最轻微的误判都可能导致发射台被摧毁。这不仅会让星舰计划推迟，因为如果备用发射台不可用，SpaceX 将不得不重建基础设施，而且监管机构的审查也可能会暂停未来的测试。 今天的测试还因 SpaceX 点火后产生的大量灰尘而引人注目。目前为止，该公司尚未分享任何测试信息，但从发射台测试后的外观来看，并没有出现重大损坏。SpaceX 还将在得克萨斯州建造第二个发射台以实现发射冗余，并计划每年最多进行 25 次星舰轨道发射。

IT之家 7 月 16 日消息，科学家们发现月球上存在一个巨大且可直接从地表进入的地下洞穴，这使得该地点成为建造未来月球基地的绝佳地点。 一个国际团队日前在英国《自然・天文学》杂志发表研究成果称，该洞穴似乎可以从位于“静海区域”（Mare Tranquillitatis）的一个开口处到达，这是一片古老的熔岩平原，半个多世纪前阿波罗 11 号宇航员尼尔・阿姆斯特朗 (Neil Armstrong) 和巴兹・奥尔德林 (Buzz Aldrin) 在这里首次踏上月球。 美国宇航局 (NASA) 的月球勘测轨道飞行器 (LRO) 收集的雷达数据分析显示，“静海区域”的洞穴坑是月球上已知最深的洞穴坑，通向一个宽 45 米、长达 80 米的洞穴，面积相当于 14 个网球场，该洞穴位于距月表约 150 米的地下。 意大利特伦托大学的 Lorenzo Bruzzone 称，该洞穴“可能是一个空的熔岩管”，可以作为未来人类探险者的栖息地，是“抵御严酷月球环境的天然庇护所”。 据IT之家了解，十多年前，月球轨道飞行器首次在月球上发现洞穴坑。许多人认为它们是连接到地下洞穴（例如熔岩管）的“天窗”，熔岩管是通过火山活动形成的巨大的地下隧道。 此类洞穴可以成为月球基地或紧急月球庇护所的基础，因为洞穴内部的温度相对稳定，宇航员可以自然地免受有害的宇宙射线、太阳辐射和微陨石的伤害。 之前从 LRO 拍摄的图像显示，“宁静海”洞穴坑的底部散布着宽达 10 米的巨石。但尚不清楚该洞穴坑是封闭的还是作为通往地下洞穴（例如顶部坍塌的熔岩管）的入口。 研究人员热衷于研究此类洞穴内的岩石，因为它们可能包含有关月球形成和火山历史的线索。洞穴中也可能含有水冰，这对于长期月球任务和殖民化至关重要。 为了让人类重返月球，太空机构已经在考虑如何评估洞穴的结构稳定性并加固其墙壁和天花板。栖息地可能还需要监测系统来警告移动或地震活动，并为宇航员提供单独的区域，以便他们在洞穴部分坍塌时撤退。

IT之家 7 月 16 日消息，据武汉大学官方今日消息，2024 年 6 月 25 日、6 月 27 日和 7 月 4 日，武汉大学（广东）雷州野外雷电试验基地迎来今夏连续三个雷暴日火箭引雷试验三战三捷，以 6 次成功命中开启 2024 年夏季野外火箭引雷综合观测试验。 ▲ 图源“武汉大学”公众号 据介绍，自然界中的雷云，具有扩展范围大、移动速度快、瞬时性和随机性强的特点，含有大量的云内放电和少量的对地放电。夏季雷电放电引发的航班延误、输电线路跳闸、新能源脱网等问题对社会造成严重危害和损失。 雷电防护是关系国计民生的重要领域，火箭引雷技术建立了一个自然界的雷电实验室，在大自然环境中监测到雷暴当顶时，通过发射专用引雷火箭，实现雷暴云对地定点放电。引雷火箭尾部的专用线轴盘绕着几百米细钢丝，钢丝与绝缘线一起连接到地面设施。在火箭快速上升过程中，钢丝快速拉开，形成近地面长金属通道，引起雷暴云对地面放电。 武汉大学设置有雷电防护与接地技术教育部工程研究中心和国家能源雷电灾害监测预警与安全防护重点实验室。武大雷州野外雷电试验基地，是国内首个电气工程领域火箭引雷野外试验基地，由雷电防护与接地技术教育部工程研究中心王建国教授团队自主开发建设。 来自武汉大学电气与自动化学院高电压与绝缘技术专业的研究生张宸瑄、许昌峰、段邓垒、王伟彬、王志鹏、耿茂荣、张李、陈江涛组成的引雷小组，在现场总指挥王建国教授、周蜜教授、曹金鑫博士后的带领下，克服南方湿热气候、濒海地带雷电移动速度快、发射窗口期短、户外观测布置工作量大等困难，连续三个雷暴日火箭引雷试验成功。 本次试验的成功是雷州基地团队继 2023 年在一次雷暴日内十发九中的成功后，又一次在火箭引雷技术、方法上的进步，获得了丰富的观测资料。试验中雷击 110kV 变电站间隔设备等均为国内外首例。 IT之家查询获悉，中科院大气物理研究所 2021 年就曾在山东进行过火箭人工引雷试验。武汉大学雷州野外雷电试验基地团队则在 2022 年首次成功进行了火箭引雷试验，如今连续三年成功。

IT之家 7 月 16 日消息，上周发生一起火箭故障后，美国宇航局 (NASA) 正评估其下一次 SpaceX 龙飞船载人航天任务的发射时间表是否会受到影响。 事故发生在 7 月 11 日 SpaceX 的一次星链卫星发射任务中，猎鹰 9 号火箭的二级引擎出现罕见异常，导致卫星未能进入预定轨道。美国宇航局和联邦航空管理局 (FAA) 正在调查事故原因，与此同时，计划中的国际空间站 (ISS) 宇航员运输任务也受到密切关注。 猎鹰 9 号火箭还用于将 NASA 宇航员搭乘的 SpaceX 载人龙飞船送往国际空间站。原定于 8 月中旬执行的 Crew-9 任务将搭载 4 名宇航员前往空间站，接替自今年 3 月以来驻留空间站、执行为期半年的远征任务的 Crew-8 团队。 “宇航员安全和任务可靠性是美国宇航局的首要任务，”美国宇航局官员在 7 月 12 日晚些时候通过电子邮件发布的声明中表示，他们将“随着更多信息的获得，及时通报任务状态更新，包括潜在的日程安排影响（如果有的话）。”声明还提到，SpaceX 在事故调查过程中一直在向美国宇航局提供信息。 据IT之家了解，空间站任务通常持续六个月，任务期间可以灵活延长驻留时间。然而，SpaceX 龙飞船目前是唯一获得美国宇航局认证、可以将宇航员从美国本土送入太空的载人航天器。波音公司的星际客机 (Starliner) 是另一个选择，但尚未获得执行空间站常规任务的许可。 此外，SpaceX 还使用其货运龙飞船为空间站运送重要补给物资。货运龙飞船同样使用猎鹰 9 号火箭执行发射任务。上一次此类对接发生在 3 月 4 日，这是 SpaceX 的第 30 次货运任务，为远征 70/71 团队提供了食物、补给品和实验用品。 不过，其他航天器也可以将货物运送到空间站，例如诺格公司的天鹅座 (Cygnus) 和俄罗斯的进步号 (Progress)。俄罗斯联邦航天局上周通过国家通讯社塔斯社宣布，下一次进步号发射定于 8 月 15 日进行。 除了空间站任务之外，SpaceX 本月原本还计划使用龙飞船和猎鹰 9 号火箭执行一项商业太空飞行任务，即由亿万富翁贾里德・艾萨克曼资助的极地黎明号 (Polaris Dawn) 任务。该任务计划进行地球高轨道飞行，并将执行首次商业太空行走。艾萨克曼曾在 2021 年乘坐相同的飞行器执行过由他资助的灵感四号 (Inspiration4) 任务。