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IT之家 11 月 3 日消息，真我 GT8 Pro 阿斯顿马丁 F1 限量版手机 11 月 10 日 10:00 正式开售，realme 现已公布这款新品的外观细节。 据介绍，新机采用机械拼装设计的定制镜头模组，碳纤维纹理方圆 Deco（相机装饰）；激情柠撞色致敬车队同款配色方案，配备 F1 车队同款银翼徽标；双翼空气动力学曲线，新增凹痕工艺过渡，握持感更舒适贴手；赛车金属漆感玻璃后盖，一体同色金属中框。 真我 GT8 Pro 于 10 月 21 日发布，采用行业首创机械拼装设计并搭载第五代骁龙 8 至尊版处理器，售价 3999 元起。真我 GT8 Pro 带来定制化理光 GR 相机模式，支持人文之眼「28mm」+ 观察之眼「40mm」经典焦段、沉浸式取景器模式、快拍对焦模式等。 屏幕方面，新机搭载 2K 144Hz 旗舰直屏，支持 3200Hz 瞬时触控采样率、360Hz 四指采样率。该屏幕采用 Q10 + 京东方定制发光材料，支持 7000nit 峰值亮度、2000nit 全局亮度，1000nit 手动最大亮、4000nit 阳光显示。 新机搭载 7000mAh 第二代泰坦电池，搭配 120W 光速秒充 + 50W 无线闪充，电量回血至 50% 只需 15 分钟。电量增加的同时，机身却薄了 0.35mm。新机搭载苍穹通信系统，支持 N79、全球 21 个 5G 频段，蜂窝游戏信号提升 25%。

快科技11月3日消息，现在的中国汽车市场非常热闹，跟当年的手机圈颇为类似，而这份喧嚣过后注定是一地鸡毛，因为只可能几家存活下来。 近日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏接受采访时表示：“再过10年，中国汽车厂家可能只剩5家左右”。 针对这一观点，他表示，我讲的这5家是指5家强的，其他家都叫做Others。在手机领域就有一个，什么小米、苹果、华为、OPPO、vivo——Others！ 之前在上罗永浩的节目中时，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，中国的汽车行业淘汰赛大概还有五年时间。 他认为，最后大概会剩下五家左右中国企业，海外车企在中国市场也仍会存在。 “我觉得没有人说已经拿到船票了，每一家都没有拿到船票，这既是挑战，也是机遇。” 很早之前，余承东也曾谈到过这个问题，当时他认为，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。 在比亚迪2022年年度股东大会上，公司董事长王传福也指出，汽车行业已进入淘汰赛阶段，而且行业机遇窗口期只有三至五年。 现在问题来了，你觉得中国车企开始加速淘汰后，谁能最终活下来呢？

快科技11月3日消息，韩国近期出台的《新再生能源开发、利用及扩散促进法实施令》修正案要求，自本月起，所有拥有80个及以上停车位的新建停车场（包括公共和私人）必须安装太阳能顶棚及充电车棚。 现有停车场也需在规定时间内完成改造，时间限定在3-5年内，具体过渡期由地方政府制定。 修正案还给出了具体的技术指导，太阳能顶棚采用模块化钢结构或铝合金支架，需满足韩国KS C IEC 62548-2022标准，抗台风风速≥60m/s（216km/h），积雪荷载≥1.4kN/m²。 优先使用高效单晶或TOPCon 双面组件，发电效率≥22%，并配套储能设备（如锂电池）以提升自用率。 并集成物联网监控系统，实时监测发电量、设备状态及充电需求，优化能源分配。 据悉，单个车位改造成本约3.5万-5.5万韩元（约合人民币190-300元），一个100车位停车场总投资约350万-550万韩元，年发电量可达100-150kWh/车位。 按韩国现行电价（约120韩元/kWh）计算，回收期约5-8年，若叠加政府补贴，回收期可缩短至3-5 年。 这一举措旨在推动可再生能源发展，通过停车场闲置空间利用，扩大可再生能源发电规模，预计全国年发电量可达数太瓦时（TWh），减少数百万吨碳排放。 太阳能顶棚可遮挡暴雨、积雪和烈日，降低车内温度，延长内饰寿命，同时在车辆停放时提供充电服务，并创造太阳能设备制造、安装维护等领域的就业机会，推动光伏与建筑行业协同发展。

快科技11月3日消息，近日，小米YU7车主收到专属服务管家的消息。 从2025年11月1日起，小米汽车内置ETC激活正式调整为免费服务，而在11月1日前已付费激活的用户，将于2025年12月内陆续获得小米汽车APP 500积分的赠送（相当于50元钱）。 对于小米YU7等车型的车主而言，ETC免费激活无疑是一大利好。过去，不少车主在激活内置ETC时需要支付50元钱，此次政策调整直接为用户省下了这笔开支。 而对于在11月1日前已经付费激活ETC的用户，小米汽车也给出了贴心补偿——500小米汽车APP积分，相当于间接返还了费用。 小米YU7标配ETC功能，不过最初官方几乎没有宣称，被博主发现后，雷军才转发：“请大家帮我们多宣传” 激活过程也比较简单，车主在中控屏下方找到“设置”按钮，点进去选“服务”-“办理ETC服务”，会跳出二维码。 然后用微信或者支付宝扫这个二维码，进入小程序后会自动弹出ETC蓝牙连接提示，跟着小程序指引上传身份证和行驶证，审核通过就能用了。

快科技11月3日消息，易车榜日前公布了新势力品牌前10月销量及年度目标完成率榜单。 新势力品牌销量前十二阵营中，只有小鹏、零跑、小米汽车三家，有望达成全年销量目标，其余品牌尚有较大差距，按照当前销量态势来看，最后两个月很难达标。 具体来看，小鹏汽车今年销量目标为35万辆，前十月销量已达355209辆，目标完成率为101.5%，提前两个月完成全年目标，也是国内唯一一家提前交卷的品牌。 零跑汽车全年销量目标为50万辆，前十月累计销量为465805辆，以93.2%的完成率位居榜单第二。 值得一提的是，零跑汽车在10月率先突破了7万台的月销量纪录，并且，零跑汽车目前还是今年新势力销冠车企。 小米汽车今年销量目标为35万辆，目前已交付306184辆，全年目标达成率为87.5%。和其它车企不同的是，小米汽车手握大量积压订单，受限于产能交付，月销量在4万台上下，后续随着产能提升，小米汽车月销量会有更大的突破。 至于第四至第十二名，目前仍未达到83.3%的销量目标线，距离全年销量目标差距较大，已很难达成全年目标。 不过，智己、岚图、蔚来等品牌，今年都成功打造了多款爆款车型，虽然已难达成全年销量目标，但其品牌销量增长幅度极为可观。

IT之家 11 月 3 日消息，今天晚间，博主 @德卤爱开车 发布消息称，奇瑞 iCAR 旗下的全新车型 —— 中型增程 SUV V27 将于明年 3 月 3 日预售，同月 20 日正式上市。 这款新车早在今年 8 月就已经在海外完成首秀，并于今年 9 月登陆工信部申报信息。IT之家汇总新车主要信息如下： iCAR V27 是目前 iCAR 品牌最大的一款车，其延续 iCAR V23 的硬派设计，大车身的加持也使其看上去颇为霸气。其长宽高分别为 4909/1976/1855 或 1894mm，轴距为 2910mm。值得一提的是，新车提供两种不同样式的“小书包”，预计可选外挂式备胎或储物箱。 选装配置方面，这款新车可选车顶天幕，其采用分体式设计，左右两块玻璃均从第一排座位上方延伸至第二排座位上方。其他可选配件还包括不同样式的轮毂、前后雷达、隐私玻璃等。 新车搭载的增程器型号为 SQRH4J15，排量为 1499ml，最大净功率为 105kW，对应的 WLTC 燃料消耗量为 1.33L / 100km，最高车速 180km/h。

快科技11月3日消息，华为Mate70 Air真机被小红书博主发文曝光，依然保持了家族式设计，采用宽比例屏幕，配备等深四曲屏，单独前摄开孔。 屏幕采用大R角设计，屏幕四角更圆润，配合上曲面屏，整机显得非常圆润，与中框过渡自然。 不过这种宽屏比例对于小手用户来说不太友好，以往不少用户表示抓不住，如今配上超薄机身可能会改善这个情况。 据此前爆料，华为Mate 70 Air屏幕尺寸在6.9英寸左右，1.5K分辨率，机身厚度为6.x mm，配有红枫镜头。 为了让机身更轻薄，新机将配备超薄Type-C接口，设计可以参考华为折叠屏。 华为Mate XTs非凡大师C口 此外，Mate 70 Air金丝银锦配色和华为Mate 70 Pro+的金丝银锦一样，后置摄像头取消金圈设计，长焦镜头支持30倍变焦。 电信终端产品库显示，华为Mate 70 Air拥有曜金黑、羽衣白、金丝银锦三款配色。 核心配置方面，华为Mate 70 Air预计会搭载麒麟9020，最高提供16GB运行内存版本，出厂预装鸿蒙OS 5.1操作系统，支持升级最新的鸿蒙OS 6。 值得注意的是，还有消息称华为Mate 70 Air有可能既保留SIM卡插槽，也支持eSIM技术，具体方案仍以官方公布为准。

都知道华为不造车，只和车企合作造好车。在华为的三大合作模式里，智选车模式最深，旗下有问界、智界、尊界、享界、尚界五大品牌，其中和赛力斯合作的问界，堪称“顶流”。 问界是华为第一家智选车合作品牌，目前已有M5、M7、M9、M8四款车型。从赛力斯最新财报看，这合作“赚翻”了：2025年三季度营收481.33亿，同比涨15.75%，净利润23.71亿；前三季度总收入1105.34亿，净利润53.12亿，同比猛增31.56%。这收入水平，在纯国产汽车里仅次于比亚迪，排第二。 更牛的是毛利率。今年上半年，赛力斯整体毛利率28.93%，国内第一，比所有国产品牌高，连BBA、保时捷都甘拜下风。三季度更夸张，毛利率直接飙到29.38%，继续稳坐国内头把交椅，连豪车巨头都被比下去了。 为啥赛力斯能这么猛？第一，它是华为智选车“头号选手”，华为必须把它做成标杆——资源、技术、渠道全给到位，只许成功不许失败。 第二，问界系列确实“能打”。M9作为50万级车型，上市21个月交付破25万辆，创下50万级车交付纪录，多次拿下该级别销量冠军，直接把BBA的豪车挤下榜首。余承东说它是“1000万以内最好SUV”，虽有点夸张，但市场数据摆在那，确实是中国汽车工业的大突破。 不吹不黑，赛力斯这波合作，完全是“双向奔赴”。华为靠问界证明了自己的造车技术，赛力斯则借华为从“小透明”冲到行业前列。要是没和华为合作，赛力斯现在啥样？大家心里都有数。 所以说，赛力斯是华为合作造车的大赢家，没人反对吧？毕竟数据不会说谎——营收、利润、毛利率全涨，车型还卖爆，这波操作，堪称“合作共赢”的教科书。

快科技11月3日消息，小鹏汽车今日官宣，搭载鲲鹏超级增程技术的小鹏X9增程版将于11月6日19:00正式发布，以“纯电之心重新定义下一代增程”为核心主张，剑指中高端MPV市场。 此次提前曝光的产品亮点中，全球首发的「三排电动三折叠」与超快充大电池组合尤为引人注目。 具体来看，小鹏X9超级增程版第三排座椅支持四六分纯平放倒、可以实现4座、5座、6座、7座等模式的切换。 之所以有如此丰富灵活的空间模式，一方面来自于小鹏X9超级增程版亮眼的空间参数。该车长5316mm、宽1988mm、高1785mm，轴距为3160mm，对比别克GL8等同级合资对手等更有优势。 另一方面，在车身设计上，小鹏X9超级增程版通过一体化压铸车身与同轴电驱布局的技术革新，在保留增程系统的同时，腾出了更大的拓展空间。 而除了出色的空间优势之外，电池续航也是主要产品亮点。新车搭载中创新航63.3度磷酸铁锂增程电池，纯电续航达到452km，很一钛纯电车型无异。而800V+5C超充技术的加持，实现10分钟补能超300km。 从行业视角来看，小鹏X9增程版的技术路线精准踩中2025年增程车“大电池+高快充”技术路线。63.3 度电池容量直逼入门纯电车水平，配合可油可电的补能灵活性，既规避了纯电MPV的续航焦虑，又比传统增程车更贴近纯电驾驶体验。 随着增程版车型的加入，或许小鹏X9能扭转目前纯电版此前销量不佳的局面。

快科技11月3日消息，OPPO前不久发布了新一代系统ColorOS 16，OPPO Find X9系列、一加15、一加Ace 6等首发搭载。 同时，OPPO、一加老机型也开始了紧锣密鼓的适配工作，目前OPPO Find N5/X8全系、一加13全系都已升级了正式版。 官方今天还发公布了ColorOS16正式版11月升级机型，共OPPO Find X7/N3系列、一加Ace 5系列等23款机型将陆续推送。 这次ColorOS 16带来全新一代极光引擎、全新一代潮汐引擎以及全新研发的繁星编译器，提高流畅底线，基于三大流畅科技，ColorOS将实现全面流畅。 带来行业首发芯片级动态追帧技术，实现了软硬协同的系统级动画性能优化，不仅让系统重载流畅度提升37%，功耗更是降低了13%。 全新自研繁星编译器基于首个自研安卓跨级融合编译技术，从0到1构建了从Java到专属硬件的完整编译链，让大众机型也有顶级流畅。 不止于此，ColorOS 16带来断代领先的一键闪记，复杂图文简单记、超长视频智能记、闪现灵感随口记。 在生态互联方面，ColorOS 16全面打通了Apple Watch的生态，让OPPO的流体云也能无缝的在Apple Watch上显示，打车、外卖、取餐码、航班高铁信息全面登陆Apple Watch。 具体适配计划如下：

快科技11月3日消息，清华大学研究人员开发出一种由大豆蛋白制成的可再生材料，有望为下一代固态电池提供高效、长寿命的动力来源。 众所周知，目前新能源汽车电池技术的主要发展方向普遍认为是固态电池。而固态电池的核心创新在于电解质，它负责在电极间传导金属离子以产生电流；与传统液态电解质不同，固态电池采用固体电解质，能实现更快充电速度，储能容量还有望提升一倍，更重要的是固态电解质更为安全。 清华大学教授、该研究论文作者之一申洋（Yang Shen，音译）表示，“相比传统固态电解质，我们利用可再生的大豆蛋白开发出的高性能电解质，能够减少废弃物产生，显著降低环境影响。” 大豆蛋白本身具备成为环保电池材料的优势。首先是可再生、成本低且易大规模种植。其次，其天然结构允许离子穿行，还能通过化学改性灵活调控性能，适配不同应用场景。 申洋进一步指出：“大豆蛋白目前主要应用于食品和医疗行业，其易获取、无毒性和可生物降解的特点，使其在其他领域也展现出巨大潜力。” 据了解，为适配电池需求，申洋团队对大豆蛋白进行化学修饰，提升其本征导电性以促进锂离子迁移，最终形成硬层与软层交替的三维网络结构。这种结构可以让电解质兼具高强度与柔韧性，既坚固又有弹性。 实验数据显示，用该电解质组装的固态锂电池表现出色。在60°C 下可稳定充放电2000小时；温度升至120°C时，经过800次充放电循环后，仍能保持近75%的初始容量，展现出高温环境下的可靠应用潜力。 反观传统锂离子电池，温度超过60°C就容易不稳定、性能骤降，还可能因有毒易燃物质泄漏引发安全风险。 此外，这种大豆基材料还有望解决当前许多电解质研发中面临的一个关键难题，那就是在电池充放电过程中，电解质与电极之间可能发生化学反应，形成界面层。如果这一界面层无法保持稳定，将在每次循环中持续增厚，逐渐削弱电池性能。 而采用大豆基材料制成的电池，则在电解质与电极之间形成了薄而均匀的界面层，且长期保持稳定。更重要的是，该界面层具有良好的柔韧性，能随电池充放电过程中的体积变化而伸缩，有效防止裂纹产生。 申洋指出，这些结果证明大豆基材料在能源存储领域潜力巨大，为生物质固态电解质发展提供了可靠技术路径。 目前该材料仍需进一步优化，且面临规模化生产的挑战，但未来有望成为长寿命、环境友好型电池的核心材料。尤其在电动汽车、电子设备领域，特别是需要电池在极端温度下稳定工作的场景中，其应用前景十分广阔。

IT之家 11 月 3 日消息，澳大利亚高超音速发射系统公司（Hypersonix Launch Systems）宣布完成 4600 万澳元（IT之家注：现汇率约合 2.14 亿元人民币）的 A 轮融资。本轮融资由澳大利亚国家重建基金公司（National Reconstruction Fund Corporation, NRFC）、昆士兰投资公司（Queensland Investment Corporation, QIC）以及一群国际国防投资者联合提供。 此次融资将有力支持澳大利亚在高超音速飞行领域实现技术领先，并推动建立具有韧性的本土航空航天制造产业。 总部位于布里斯班的 Hypersonix 公司目前拥有 45 名员工，覆盖工程设计、先进制造和测试等关键领域。公司正在研发全球首款可重复使用的氢燃料高超音速飞机，飞行速度最高可达 12 马赫（即音速的 12 倍）。 本轮融资由专注于前沿国防技术投资的英国高拓资本（High Tor Capital）领投，欧洲国防巨头萨博公司（Saab）和波兰投资集团 RKKVC 共同参与。北岭合伙公司（North Ridge Partners）担任本次交易的独家财务顾问。 Hypersonix 首席执行官马特・希尔（Matt Hill）表示：“此次融资是我们迈向全球首架氢动力高超音速飞机首飞的重要里程碑。澳大利亚主权投资基金对这一关键战略能力的支持传递出强有力的信号，表明各方对我们使命的高度认可 —— 即打造清洁、可重复使用的航空航天系统，既满足当前国家安全需求，又塑造未来产业格局。” 作为澳大利亚新设立的主权投资基金，NRFC 旨在强化本国先进制造与工业能力，此次向 Hypersonix 投资 1000 万澳元，是其在国防领域的首笔投资。 Hypersonix 由前美国国家航空航天局（NASA）研究员、昆士兰大学教授迈克尔・斯马特博士（Dr. Michael Smart）于 2019 年创立，致力于开发一类以绿色氢为燃料的可持续高性能飞行系统。其核心技术是 SPARTAN 超燃冲压发动机（scramjet）—— 一种完全采用 3D 打印技术制造、无活动部件的吸气式发动机，可实现高达 12 马赫的飞行速度。 与传统依赖煤油的超燃冲压发动机不同，SPARTAN 以氢为燃料，可实现零碳排放，并支持可重复使用、低维护的高超音速飞行。 作为公司首席技术官，斯马特博士表示：“SPARTAN 不仅是一种推进系统，更是可重复使用高超音速飞行领域的突破。我们正在打造一个清洁、经济、面向现实世界应用的主权平台。” 联合创始人戴维・沃特豪斯（David Waterhouse）指出，此次融资“验证了我们的愿景：澳大利亚完全有能力引领全球可持续高超音速飞行的发展”。 本轮融资所得将用于支持即将开展的 DART AE 高超音速飞行器试飞。该飞行器长 3.5 米，由 SPARTAN 发动机驱动，已获得 NASA 和美国国防部（Pentagon）的联合支持。 此次试飞将在美国国防部“高超音速商业加速团队”（HyCAT）项目框架下进行，由国防创新部门（Defense Innovation Unit, DIU）管理，旨在加速商业技术在美军中的应用。 DART AE 计划于今年晚些时候，搭载火箭实验室（Rocket Lab）的 HASTE 助推器，从 NASA 位于弗吉尼亚州的瓦勒普斯飞行基地（Wallops Flight Facility）发射升空。此次任务有望实现全球首次由绿色氢燃料驱动的持续高超音速飞行。 斯马特博士还透露，新资金还将用于扩大昆士兰州的先进制造能力，并推进公司第二款飞行器 VISR 的研发。VISR 是一款 8 米长的可重复使用平台，专为情报、监视与侦察（ISR）任务、快速载荷投送及空间系统测试而设计，配备四台 SPARTAN 发动机，并采用耐高温陶瓷复合材料制造。 对斯马特博士而言，Hypersonix 是其数十年超燃冲压推进研究的结晶。在 NASA 工作并领导昆士兰大学高超音速推进研究后，他与团队共同创立该公司，旨在将学术理论转化为实际可用的航空航天系统。 SPARTAN 发动机的 3D 打印氢燃料设计在性能与可制造性方面均具优势。其可重复使用特性结合清洁燃料，契合当前国防领域对可持续、可高频次、低成本测试平台的迫切需求。 斯马特博士强调，公司的目标不仅是实现更快的飞行，更是改变高超音速系统的设计与测试方式。“高频次、低成本飞行的能力，是解锁高超音速技术在国防与商业领域广泛应用的关键。”他说。 高超音速飞行通常指速度超过 5 马赫（即音速 5 倍以上）的飞行，现已成为航空航天与国防领域最具战略意义的前沿阵地。美国、中国和俄罗斯均在竞相开发实战化系统，而澳大利亚学术界长期以来被视为该领域的全球领导者。 Hypersonix 计划在今年晚些时候进一步融资，以支持其在美国的业务拓展，并加强在昆士兰州的本土制造能力建设。 目前，Hypersonix 正紧锣密鼓筹备与 NASA 及五角大楼的联合飞行测试。凭借其可持续、高速度与国防协同的战略定位，该公司有望助力澳大利亚在全球高超音速竞赛中扮演关键角色。

快科技11月3日消息，EUV工艺是5nm节点之后无法绕过的先进工艺，EUV光刻机只有荷兰ASML能产，但日本在EUV光刻胶领域很有优势，针对2nm及以下节点，日本三大化工巨头都在积极扩产。 日本半导体材料厂东京应化工业（Tokyo Ohka Kogyo）日前宣布，将在韩国平泽投资200亿日元，约合1.3亿美元建设光刻胶工厂，预计2030年正式投产。 平泽是三星、SK海力士等韩国半导体公司的重要生产基地，该工厂投产后应化工业在韩国的产能将翻三四倍，更好地满足客户需求。 此外，应化工业还会在韩国再投资120亿日元建设高纯度化学厂，同样会应用先进半导体工艺，此举被外界视为日本厂商积极扩产，提前部署2nm及更先进工艺的需求。 同样是EUV光刻胶巨头的JSR公司也会在韩国投资建设MOR型光刻胶工厂，而且明年底就会量产。 另一家百年老店Adeka阿德卡也将在日本投资扩产，花费32亿日元在日本建设MOR型光刻胶工厂，预计2028年4月份量产。 MOR型光刻胶以金属氧化物为基础，主要是为EUV光刻工艺而研发的，国内也在积极建设MOR光刻胶研发及生产线。 不过在半导体材料，尤其是光刻胶方面，日本公司长期占据世界91%以上的份额，虽然本土暂时没有2nm工艺芯片厂，但他们积极布局海外，对2nm及以下的先进工艺一样志在必得。

快科技11月3日消息，目前美国新一次的载人登月计划还没有成行，但有国外公司已经开始瞄上了月球上的资源。 据国外媒体报道，总部位于赫尔辛基的低温公司Bluefors上个月与太空商业化初创公司Interlune签署了一项协议，同意购买从月球提取的1万升月球氦-3，该公司表示这笔交易可能价值3亿美元。 Interlune与工业设备制造商Vermeer合作开发了月球收割机原型机，可在月球表面每小时处理100公吨月壤，通过气态化学分离技术提取氦-3。 该系统采用模块化设计，功耗比传统方案降低40%，且能适应月球极端温度（-190°C 至 120°C）和微重力环境。 氦-3是氦的稳定同位数，是一种备受追捧的资源，然而想法很美好，Interlune月球采集该能源的前景依旧是不容乐观。 媒体指出，他们首先需要将挖掘机送到月球上，其次需要从数百万吨的风化层中提取氦-3，最后究竟能够提取到多少氦-3，还完全是一个未知数。 而且收割机在月球实际操作仍面临月尘侵蚀、设备耐久性等挑战，此外，单次月球任务成本超过5亿美元，若氦- 3提取效率未达预期，那就赔大发了。 资料补充： Interlune成立于2020年，总部位于美国西雅图，由前蓝色起源高管Rob Meyerson、Gary Lai以及阿波罗17号宇航员 Harrison Schmitt联合创立。 公司的核心使命是从月球提取氦- 3，并建立可持续的太空资源供应链，服务于地球清洁能源、量子计算等战略领域。 截至2025年，Interlune已完成1800万美元种子轮融资，投资方包括Alexis Ohanian的Seven Seven Six基金，并与美国能源部（DOE）、芬兰量子技术公司Bluefors等签署了长期供应协议。

11月3日消息，据报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）日前披露，他们于数天内接到了更多特斯拉消费者的投诉。 NHTSA已于9月27日，对某些特斯拉门把手是否存在缺陷的调查，向特斯拉发出了一封告知信。 NHTSA提到，特斯拉Model Y的车主反映低压电池问题，导致外把手无法正常使用，有时甚至导致儿童被锁在车内。 该机构已要求特斯拉提供全面的信息，范围不仅限于2021款 Model Y，还包括类似的2017-2022款Model 3和2020及2022款Model Y。 特斯拉除了要告知其收到的与所指缺陷相关的消费者投诉数量，涉及碰撞、起火、人员伤亡的报告，还要告知关于车门开启问题相关的诉讼和仲裁程序的信息。 报道称，NHTSA是于9月15日启动了对这一缺陷的调查，在启动调查后的10天内又收到了七起投诉。根据信函，特斯拉应在12月10日前向该机构提交回复。

10月29日，OpenAI 更新了 ChatGPT 的使用规则： 🚫 改了哪些地方？ 重点有三条： 1、【不能再像医生、律师、理财师那样给你“个性化方案”】 医疗：只能讲原理或常识，不能说“你该吃哪种药、怎么治”。 法律：只能讲流程或概念，不能起草你的诉状或告诉你该怎么打官司。 金融（虽然没在这句明写，但也被算进“高风险决策”类）：只能分析逻辑，不给“买/卖/持有”建议。 ChatGPT 现在不能告诉你： 吃哪种药、吃多少； 诉讼怎么打、写什么状子； 哪只股票该买、现在该不该卖。 它只能解释原理、流程、概念，然后提醒你去问专业人士。 💬 那我还能问什么？ ✅ 可以问： “心脏是怎么工作的？” “股票市盈率是什么意思？” “民事诉讼的流程大概有哪些步骤？” ❌ 不可以问： “我这病吃阿莫西林行吗？吃几天？” “帮我写起诉状告房东。” “现在该不该买英伟达？” 2、【不允许“自主做高风险决策”】 像金融信贷、招聘录取、教育评估、医疗诊断、法律裁定等这些领域—— AI不能自己决定或帮你操作，必须有人类专业人士参与。 也就是说 ❌ AI 不能“自己决定”涉及人命、财产、权利、公平、社会安全的重要事情。 3、【对隐私、青少年内容更严格】 不允许生成或传播他人隐私、生物识别（比如盗用他人的人脸、声音）； 不允许让未成年人接触成人、暴力、自残类内容。 ❌ 你不能用 AI 去“偷看、分析、监控、模仿或评判”别人， 除非你已经获得了他们明确的同意。 【最重要的一点是ChatGPT 将失去私人顾问的能力】 相当于说： “ChatGPT 不能再假装是医生、律师或理财师。 如果这些领域需要专业执照，就不能给出个性化的操作建议 除非有真正的持牌专业人士在场一起使用。” 官方并没有写长篇的“禁止清单”，只是增加了禁止的条款！ 这将大幅削弱 ChatGPT 作为AI助手的能力，不知道OpenAI 更新的目的是什么？ 虽然该条款已与10月29日开始生效，但是目前测试来看，一些情况下它还是会假装是医生、律师或理财师... 不知道后续会是什么情况... 

Optimus 凤凰网科技讯 北京时间11月3日，《商业内幕》周末发文，披露了特斯拉的人形机器人实验室，让外界得以一窥特斯拉是如何把Optimus训练得像人一样的。 在特斯拉工程总部一间玻璃围墙实验室里，数十名员工正在模拟日常生活动作：举起杯子、擦拭桌面、拉开窗帘。 他们在八小时轮班中要重复每个动作数百次，头盔与厚重背包上安装的五台摄像机会全程记录工作过程。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)偶尔会驻足观看。特斯拉的投资者们也定期前来观看演示。 “这种感觉就像‘显微镜下的小白鼠’。”一名前员工对《商业内幕》表示。 这些员工的目标很简单：教会特斯拉人形机器人Optimus如何像人类一样活动。 马斯克已将Optimus视为公司业务的关键组成部分。在特斯拉第三季度财报电话会议上，马斯克表示，这款机器人“有望成为有史以来最大的产品”，并称公司最终每年将生产100万台。他还预测，Optimus未来可能占到特斯拉企业估值的大约80%。 特斯拉计划让Optimus执行各种任务，包括工厂工作、家务以及护理工作。上述“数据收集操作员”的工作就是为Optimus替代人力劳动铺路。 《商业内幕》采访了五名现任和前任员工，了解Optimus的训练过程。他们表示，这份工作对体力要求高，有时看着可笑，但始终需要一丝不苟。员工需要完成冲刺、下蹲、跳舞。有员工透露，如果动作被判定“不够拟人化”，还会被要求纠正改进。 特斯拉只是众多尝试在机器人身上复制复杂人类行为的科技公司之一，其他公司还有Figure和1X。像AI产业的许多其他项目一样，它的最终目标可能是实现自主化，但眼下正是由血肉之躯的人类劳动者大军，支撑着那些光鲜的演示场景与宏大的承诺蓝图。 教婴儿 对于数据收集操作员来说，训练机器人学会人类动作这份工作并不光鲜。 大多数数据收集员一开始只是擦桌子，有时要连续做好几周。一名前员工说：“你走一步，擦桌子，然后复位，再重复一遍。”整个过程就是“反复循环，直到休息时间”。 三名员工透露，他们会收到详细的任务执行规范，并遵循一本不断增补的厚实操作手册。五名员工表示，每名员工都配有搭档，确保每个动作精准无误。 “特斯拉对操作规范要求极为严苛，”一名员工坦言，“这对身心都是巨大考验。” 在数据采集启动初期，员工主要依靠动作捕捉服远程操控机器人，通过人工动作完成教学。据《商业内幕》此前报道，随着项目总监米兰·科瓦奇(Milan Kovac)的离职，特斯拉在6月通知员工将转变采集方式，逐步淘汰动作捕捉服与远程操控，转向纯视觉数据采集。 马斯克 员工表示，自己佩戴的多角度摄像头能精准定位他们在环境中的行动轨迹。团队被告知，摒弃动作捕捉服将有助于快速扩展数据采集规模。 三名员工证实，自6月改变收集方式以来，公司已引入多项新型训练流程，包括在员工执行任务时布置多机位进行全景采集。 谢菲尔德大学机器人技术专家乔纳森·艾特肯(Jonathan Aitke)对《商业内幕》表示，这些摄像头阵列阵能通过提供更广阔的环境视角来补充数据采集。 据三名员工透露，工作人员有时会配备触觉手套，用以追踪手部的精细动作。马斯克曾表示，特斯拉已投入大量精力为Optimus研发仿生手部，并称这是“极其困难的工程挑战”。 三名员工称，员工还会录制彼此模仿动作的影像。两名员工透露，在特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂里，数据采集员曾头戴传感设备、身负背包，执行整理汽车零部件和在传送带旁作业等任务。接受采访的专家表示，为同一任务采集多样化数据点，将有效促进机器人的训练进程。 某些任务则简单得被前员工形容为“教婴儿”。两名数据采集员称，他们曾录制自己操作真实婴幼儿启智玩具的过程：按尺寸和颜色套圈圈，或将积木放入对应形状的凹槽中。 三名员工表示，特斯拉还开始使用AI生成的提示来训练机器人。在某些训练环节中，工作人员通过头显接收到一系列AI生成的提示，该头显通过电线与30到40磅重的背包相连。虽然他们通常佩戴背包，但有时背包会放在旁边的椅子或桌子上。 员工们表示，训练动作包括深蹲、跳小鸡舞、模仿大猩猩、模拟使用吸尘器、冲刺几码、模拟打高尔夫球以及跳电臀舞等。据透露，每个动作都需在3到5秒内完成。有两名员工回忆称，部分任务令人感到不适，比如AI曾要求他们四肢着地爬行或脱去一件衣物。 艾特肯指出，这些看似随机的训练内容实际上有助于特斯拉明确需要改进的技术短板。 “若不对各种可能性进行测试，又如何能确信自己已经涵盖了机器人所需掌握的全部技能范围？”他反问道。 身体伤害 四名员工表示，这份工作会对身体造成损伤。一名前员工形容称，这几乎是“整天在做有氧运动”。 一名前员工透露，自己在训练机器人时背部受伤。由于背包重量不均，他们感觉自己像是“在一瘸一拐地走路”。因此，他们不得不请病假。 “我右腿失去知觉，背部剧烈疼痛。”他们说。 员工还表示，他们曾看到同事因为这项工作的性质而造成背部和颈部受伤。 一些员工在涉及动作捕捉服与虚拟现实头盔的远程操控环节，出现了不适。三名员工表示，图像清晰度欠佳加之长时间佩戴设备，引发了强烈的晕动症。尤其当机器人突然倾倒时，视觉与体感的错位会令人产生严重的迷失感。 “明明自己站得笔直，但透过机器人视角看到的却是天旋地转的坠落景象。”一名员工这样描述道。 表演 目前，远程操控演示主要保留给投资者参观环节。 “投资者希望看到机器人流畅运作的场景，”一位前员工透露，“当我们穿上动作捕捉服操控时，机器人的动作会显得更流畅。” 两名前员工表示，马斯克有时会带着他5岁的儿子X陪同投资者观看机器人演示。其中一位前员工将这类演示比作“精心编排的舞台剧”。 “整个过程就像剧场表演。”这位前员工感慨道。 两名员工表示，机器人在执行需要弯腰或倾斜的任务时，有一半时间会跌倒，有时还会损坏昂贵设备。三名员工表示，除非机器人执行需要移动几英尺以上的任务，否则通常会被固定在支架，后者是一种帮助机器人保持直立的支撑装置。 艾特肯表示，在特斯拉办公室这种可控环境下，机器人应能轻松保持直立。“让机器人站稳并维持平衡应该是技术开发最基础的环节。”他强调。 马斯克在特斯拉近期的财报电话会议上表示，Optimus在公司工程总部全天候待命，不仅能自由行走于办公区域，还能引导访客前往会议室。 功夫和糖块只是表象 三名员工称，数据采集团队规模一度超过百人。但在9月份的半年度绩效评估后，特斯拉裁撤了数十名数据采集员。 五名员工表示，他们的工作表现会通过量化评分体系进行评估，从身体角度到位置定位等所有细节都会收到反馈。数据采集员可通过在线仪表盘查看基于数据质量和数量的评级结果。根据五名受访者的说法，每人每班次需采集至少四小时合格视频素材，若因定位偏差等问题导致素材不达标，将面临相应处罚。 Optimus发糖 然而，对于负责训练机器人的员工而言，Optimus的绩效评估标准却显得模糊。在主要依赖远程操控的训练阶段，操作员可通过按钮测试机器人执行任务的能力。三名员工表示，成功率并不理想。如今这类评估日益减少，员工们对机器人的进展缺乏清晰认知。 在特斯拉发布的视频中，Optimus可以走路、叠衣服、在《创：战神》首映式上表演功夫动作，以及在时代广场派发糖果。 俄勒冈州立大学AI与机器人专家艾伦·弗恩(Alan Fern)对《商业内幕》指出：“机器人演示永远是他们能展示给你的最完美版本。” “当你看到它表演武术这类展示时，看似展现了智能行为，但这会误导人们高估其实际能力，”弗恩解释道，“那只是机器人对环境做出的条件反射，背后并不存在真正的认知思维。” 与此同时，马斯克继续宣传其宏大的愿景。他在10月对投资者表示：“Optimus甚至不会看起来像一台机器人，更像是穿着机器人外壳的人类。” 目前，Optimus仍在通过重复、试错以及无数小时的人力劳动进行学习。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

财联社11月3日讯（编辑 马兰）美国硅谷的两位明星企业家出现新一轮的交锋。上周，OpenAI首席执行官奥尔特曼在X上发帖称，自己向特斯拉申请了一笔5万美元的退款，以取消他对该公司承诺车型Roadster的预定。 Roadster是特斯拉计划推出的一款高性能敞篷跑车，但自发布以来因技术难度及量产延迟，迟迟未能交付。 奥尔特曼称，自己非常期待Roadster，但是7年半的等待太过漫长。他在2018年向特斯拉订购了一辆Roadster，并支付了4.5万美元的定金。然而，特斯拉直到现在还未开发完成Roadster。 这一番言论被视为奥尔特曼对马斯克的最新攻击之一，也引发了网络上的广泛热议。上周六，马斯克回复了奥尔特曼的言论，指出奥尔特曼只披露了部分事实。 马斯克在帖子中表示，奥尔特曼忘记提及后续的剧情，他在24小时内就收到了退款。但这很符合他的性格。 飞行汽车？ Roadster的概念最初在2017年被提出，但由于长时间的延误，一些客户已取消了预订订单，包括知名YouTube博主MKBHD以及汽车评论员Marques Brownlee。 但马斯克上周五在一档博客节目中强调，他的团队即将发布最新版本的Roadster，且这款汽车将应用令人疯狂的技术，比所有詹姆斯·邦德（007）的座驾加起来都酷炫。特斯拉将在今年年底举行一场令人难忘的演示。 他暗示，Roadster可能将具备飞行能力，这可能与SpaceX提供的冷气推进套件有关。特斯拉称Roadster至少能够实现悬停，且套件还能帮助升空。 此外，据特斯拉此前公布的Roadster车型设计，其预计具备超过1000公里续航和极快的加速性能。如果再加上飞行功能，其很有可能扭转特斯拉目前的需求困境。 然而，马斯克的抢先发布并未得到业界的一致期待。InsideEVs的主编兼资深行业观察员Patrick George在上周五指出，Roadster已经失踪多年，旧事重提的唯一原因只有奥尔特曼近期的退款。

快科技11月3日消息，博主数码闲聊站表示，接下来要登场的一加新品是骁龙8 Gen5新机，隶属于Ace 6系列，该机采用1.5K 165Hz直屏，配备金属中框，支持3D超声波屏幕指纹，电池容量突破8000mAh。 其中骁龙8 Gen5是高通全新一代旗舰平台，由一加首发搭载，这颗芯片采用台积电N3P工艺制程，配备Oryon CPU，由2*3.8GHz超大核+6*3.32GHz大核组成，并集成Adreno 840 GPU。 跑分方面，骁龙8 Gen5的安兔兔总成绩突破330万分，Geekbench 6单核成绩3000分，多核成绩10000分，CPU性能跟骁龙8 Elite（骁龙8至尊版）基本持平。 除了骁龙8 Gen5新机，一加还打造了一款骁龙8s Gen4机型，同样主打高性能长续航，该机将对标友商的天玑8500机型，新品预计在春节前陆续登场，值得期待。