全球混凝土行业元宇宙供应链平台

凤凰网科技讯 9月2日，vivo产品经理韩伯啸发文，对即将发布的 vivo X300 Pro进行了预热宣传。他表示，X300 Pro也许无法在方方面面都挑战V单X200 Ultra，但新机上搭载的全新蔡司2亿APO超级长焦拥有4大突破。其中长焦防抖等级做到CIPA 5.5级防抖认证；此外，新研发的追焦引擎也让超远距离运动抓拍更容易。 韩伯啸昨天介绍了vivo X300的“蔡司两亿超级主摄” 拥有的四大定制技术，其中之一是主摄采用了三星HP9升级版Sensor，1/1.4 大底，支持23mm 2亿画质和50mm 5000万超清画质输出。同时，达成业界领先的CIPA 4.5防抖认证。

刚刚，比亚迪法务部发布消息称，自媒体「龙猪-集车」及其关联账号因长期发布大量不实、侮辱和诋毁信息，已被法院一审判决构成侵权，需公开道歉、删除相关言论，并赔偿比亚迪经济损失等共计201.87万元；二审维持原判。 比亚迪方面表示，近期在法院强制执行下，上述赔偿款项已全额到账，「龙猪-集车」及其实控人向比亚迪予以书面致歉。 早在2023年7月24日，比亚迪就以“长期发布不实信息、恶意诋毁品牌”为由起诉「龙猪-集车」，索赔金额500万元。2024年12月26日，一审法院判定其构成名誉侵权，责令删除侵权内容、公开道歉并赔偿201.87万元。二审法院维持原判。 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞转发法务部微博时表示：比亚迪到了现在的位置和体量，如果有媒体就客观事实进行报道批评，都没问题！有些媒体不了解情况，有些误解性的发布，我们也能接受！ 他还透露，本周，还将有一批「黑媒体」将被起诉。 *封面由AI生成

快科技9月2日消息，刚刚，比亚迪法务部发布微博称，就自媒体“龙猪-集车”及其相关账号侵权一事进行通报。 比亚迪称，该账号因长期发布大量有关比亚迪的不实及侮辱诋毁信息，一审判决认定其构成侵权，判令被告：赔礼道歉、删除侵权言论，并赔偿比亚迪经济损失等共计201.87万元；二审维持原判。 近期，经法院强制执行，判赔金额201.87万元已执行到账，同时自媒体“龙猪-集车”及相关账号的实控人向比亚迪予以书面致歉。 比亚迪表示：我们始终尊重并接受社会各界的建议和监督，但网络不是法外之地，对以任何形式的侮辱、造谣、抹黑等侵权行为，我们将持续以法律手段维护企业的合法权益。 早在2023年7月份，比亚迪法务部就曾发文表示：新浪微博用户“龙猪-集车”长期发布大量不实信息，恶意诋毁、贬低侮辱比亚迪，对比亚迪品牌声誉造成了严重损害。 对此，我们收集、固定了大量证据，向有关部门反馈了其涉嫌黑公关的线索，并决定正式起诉“龙猪-集车”，要求其删除相关侵权言论、公开道歉并赔偿500万元人民币。 去年12月，比亚迪方面称就起诉自媒体“龙猪-集车”及相关账号名誉权纠纷一案，我司收到法院判决，判令被告“删除侵权言论、赔礼道歉，并赔偿比亚迪经济损失等共计 201.87 万元。”

IT之家 9 月 2 日消息，据科技媒体 Android Authority 今天报道，部分用户在拿到新发售的 Pixel 10 手机没几天后，就出现了“花屏”故障。 其中名为 Stephan 的用户表示，他的 Pixel 10 标准版手机在使用中会突然出现“花屏”问题，具体现象为整个屏幕出现彩色雪花图案，同时部分用户也在 Reddit 论坛中表示，他们的 Pixel 10 标准版、Pro 版手机也出现了相同的故障。 不过值得庆幸的是，这些故障并非是硬件故障，一些受影响的用户表示，即使屏幕“花屏”，手机仍会保持响应，一段时间后“花屏”就会自动消失，因此 Android Authority 推测，“花屏”并不代表手机硬件损坏，问题可能出在显示相关的驱动程序。 后续谷歌官方在 Reddit 论坛联系了这些出现故障的用户，向他们收集手机的故障情况，并表示将在后续给出故障报告。 Android Authority 对此表示，对于花真金白银首发购买昂贵新机的用户来讲，突然出现“花屏”故障绝对不是好的体验，希望谷歌能尽快解决这些问题。 谷歌 Pixel 10 系列手机发布于 8 月 21 日，距今不足半个月，均搭载谷歌自家的 Tensor G5 处理器，并拥有 Titan M2 安全辅助处理器，标准版配有 12GB 内存，Pro 版则为 16GB，均支持 Pixelsnap 磁吸无线充电，兼容 Qi2 认证，最高功率可达 15W，售价 799 美元（IT之家注：现汇率约合 5701 元人民币）起。

IT之家 9 月 2 日消息，据天眼查，比亚迪股份有限公司于昨日发生工商变更，注册资本由约 30.39 亿人民币增至约 91.17 亿人民币，增幅 200%。 IT之家注意到，公开信息显示，比亚迪股份有限公司成立于 1995 年 2 月，法定代表人为王传福，经营范围含锂离子电池以及其他电池、充电器、电子产品等及其相关附件的生产、销售，作为比亚迪汽车有限公司比亚迪品牌乘用车、电动车的总经销商，从事上述品牌的乘用车、电动车及其零部件的营销、批发和出口，提供售后服务等。 股东信息显示，该公司由香港中央结算（代理人）有限公司、王传福、吕向阳、融捷投资控股集团有限公司等共同持股。

凤凰网科技讯 9月2日，小米官方发布的新一期小米澎湃OS答网友问中，介绍了小米超级岛功能及适配进度。其中提到，小米天气（异常天气）、小米汽车充电、妙享桌面等40+场景应用可体验小米超级岛；滴滴、淘宝（查看物流）、网易云音乐等第三方应用也可以体验。 小米超级岛对NFC场景的适配，预计将不晚于9月8日开启陆续推送；倒班闹钟功能计划不晚于9月10日开启陆续推送；Xiaomi 14系列的Beta版预计将不晚于9月30日开启推送。 “双击桌面锁屏”功能已开启陆续升级，可前往应用商店，更新系统桌面APP至6.01.02.1011版本及以上体验。

IT之家 9 月 2 日消息，小米澎湃 OS 3 首批 Beta 版内测更新已于 8 月 29 日开启推送。 自 Beta 版发布以来，小米超级岛受到了广大米粉的欢迎和喜爱。小米官方今日将已上岛系统应用、功能等情况说明进行了公告。IT之家汇总如下： 天气：异常天气 时钟：闹钟响铃、倒计时 录音机：录音 日历：日程提醒 短信：验证码、卫星短信 电话：来电（状态）、通话（状态） 个人热点：WLAN 热点（连接状态） 音乐：音乐播放（音乐播放状态下开启） 控制中心：手电筒 复制直达 手机管家：SOS 紧急求助、屏幕共享防护 设备互联：投屏、小米互传、妙享桌面、跨设备通话、通信共享、跨设备相机 蓝牙：耳机连接 超级小爱：小爱陪伴 小爱建议：用药提醒、主动智能设备习惯学习（使用中显示）、主动智能设备操作建议（使用中显示） AI 应用增强：AI 反诈 小米运动健康：室内跑步、户外跑步、健走、户外骑行 小米汽车：汽车充电 状态变更提醒：充电、省电模式（自动进入）、静音模式、勿扰模式、人脸身份认证（应用锁） 系统更新：Xiaomi HyperOS 3 Beta 新特性引导 同时，小米超级岛也在积极适配三方应用，后续将持续优化并完善相关体验。当前，推荐您在使用以下三方应用时，体验小米超级岛：滴滴、淘宝（查看物流）、网易云音乐、QQ 音乐、酷狗音乐、汽水音乐、酷我音乐、哔哩哔哩（听视频）等。 小米官方表示，部分功能上岛需根据提示开启通知。更多应用正在持续适配打磨过程中，敬请期待。

凤凰网科技讯 9月2日，腾势汽车于近日公布了其8月份的市场销售数据。数据显示，该品牌在8月共计销售新车11993辆，今年1至8月累计销量已达103198辆，实现了同比增长29.2%。伴随最新销售数据的公布，腾势携旗下D9、N9、Z9GT等核心车型亮相2025成都车展，并进一步扩充了其产品矩阵。 车展期间，腾势的核心产品D9系列迎来了新款型。其中，新推出的D9至尊版和尊航版共计4款车型，官方起售价为30.98万元。据介绍，D9至尊版采用了名为“紫气凌云”的双色车身，其喷涂工艺历经5次喷涂与2次烘烤。资料显示，腾势D9是目前全球新能源MPV市场中，首个达成30万台量产的车型，并在今年上半年取得了印度尼西亚、泰国等多个海外市场的豪华MPV销量榜首。 除了在MPV市场的核心产品外，腾势也在展示其其他车型的技术实力。其SUV车型腾势N9此前在中央电视台的见证下，以180km/h的驶入车速成功通过了高速避让（鱼钩测试），该测试是衡量中大型SUV车辆动态稳定性和抗侧翻能力的关键指标。而在8月份的一场面向媒体的体验活动中，N9再次以超过180km/h的测试速度完成了该项挑战，展示了其在极限驾驶场景下的安全冗余能力。 与此同时，腾势汽车也在持续推进其全球化布局。继4月份在米兰设计周亮相后，旗下轿跑车型腾势Z9GT于8月现身第56届法国阿尔勒国际摄影节，通过在国际艺术活动中的展示，提升其在海外市场的设计与品牌形象。从成都车展发布新车型以巩固市场份额，到通过极限安全测试展示技术储备，再到海外艺术节的持续亮相，一系列动作表明，腾势正试图在保持市场销量的同时，向全球高端市场进行更深层次的拓展。

IT之家 9 月 2 日消息，美国加州大学欧文分校（UC Irvine）的科学家们发现了一种新型量子态，该量子态有望助力研发节能设备，且其抗辐射特性使其在太空任务中具有特殊价值。 该校研究人员发现了一种此前未知的量子物质状态。研究团队表示，这一发现或为研发可自我充电、且能承受深空探测极端环境的计算机铺平道路。 “这是一种新的物态，类似于水可以以液态、固态（冰）或气态（水蒸气）形式存在，”加州大学欧文分校物理学与天文学教授、《物理评论快报》新论文通讯作者路易斯・A・豪雷吉（Luis A. Jauregui）指出，“此前这一物态仅存在于理论预测中，直到现在才被我们首次观测到。” 据IT之家了解，这种物态的表现类似由电子及其反物质“空穴”构成的流体，电子与空穴会自发配对，形成名为“激子”的特殊结构。令人意外的是，电子与空穴会沿同一方向旋转。“这是一种全新的物质形态，”豪雷吉说，“如果能将其捧在手中，它会发出明亮的高频光。” 这种新物态是在加州大学欧文分校博士后研究员、该研究第一作者刘金玉（Jinyu Liu，音译）设计的材料中被探测到的。豪雷吉及其团队在新墨西哥州洛斯阿拉莫斯国家实验室（LANL），通过强磁场验证了该物态的存在。 为生成这种特殊的量子态，研究人员将一种名为“五碲化铪（hafnium pentatelluride）”的材料置于强度最高可达 70 特斯拉的强磁场中（作为对比，普通冰箱磁铁的磁场强度约为 0.1 特斯拉）。在这一条件下，该材料展现出向新型量子态转变的特性。 豪雷吉解释道，当团队施加磁场时，“材料的导电能力突然下降，这表明它已转变为这种特殊物态。这一发现意义重大，因为它或许能让信号通过‘自旋’而非电荷传递，为自旋电子学或量子设备等节能技术提供新方向。” 与电子设备中使用的传统材料不同，这种新型量子物质不会受到任何形式辐射的影响，使其成为太空探索的理想选择。 “这可能对太空任务有用，”豪雷吉表示，“如果想让太空中的计算机长期稳定运行，这一发现或许能提供解决方案。” 目前，SpaceX 等公司正计划开展载人火星飞行任务，要实现这一目标，就需要能承受长期辐射暴露的计算机设备。 “我们目前尚不清楚这一发现最终会带来哪些新可能，”豪雷吉说。

摘要： 即便在新国标面前九号有一定优势，但前方还有许多未知数，多位经销商都对凤凰网科技表示，目前还没见过新国标下的新车，但根据各项要求，产品的成本必然上升，这部分成本是否转嫁给消费者，还是让经销商扛下均未得知。 凤凰网科技 出品 作者｜姜凡、王佩薇 编辑｜董雨晴 9月1日正式实施的电动自行车新国标，把整个行业推上风口浪尖。新规明确了速度、重量、电池容量、整车尺寸等多方面的限制，既要“去摩托化”，也要保证骑行安全。 图｜新规变化内容截图 这意味着，过去几年以“超标车”“电摩化”作为增长动力的部分品牌，将面临巨大调整。 对于整个电动车行业而言，这次标准不是微调，而是新一轮洗牌。谁能快速适配，谁就能在新一轮竞争中抢占先机；而动作迟缓者与小品牌，则有可能出局。 在这样的背景下，雅迪、爱玛、台铃、绿源、小牛等传统品牌各有各的烦恼，但最值得关注的，或许是九号。 新国标改变了什么？ 凤凰网科技走访北京多地九号电动车店面发现，即便是工作日，店里的客人也并不少，许多人都是赶在新国标三个月窗口期（9月1日后旧车还能再卖3个月，12月1日后无法上牌登记），来买旧版车型。 原因也简单，尽管电动自行车一直有限速要求，即最高时速25km/h，但许多人在买完车后都会去店里解除限速，日常最高可以骑到40-50km/h，且各大电动车品牌对此一直是默许的状态。 新国标（GB 17761-2024）明确了多条核心限制：电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，“超过这个速度就直接断电”，有九号电动车店铺工作人员告诉凤凰网科技，“不过现在谁也没见过新车，还不确定是什么情况”。 图｜来源于网络 此外，电池容量、功率和整车重量都有严格规定，同时要求智能联网功能必须符合安全规范。 在不少九号店员看来，新车确实更像“自行车”。凤凰网科技注意到，北京多家九号店内有一些现车已挂上“已售”字样。“现在没什么现货了”，该店员表示，多款旧车型涨价浮动在200元到300元不等但依旧不愁卖，而新车到店预计还需要1个月左右。 过去，九号的电动两轮车、平衡车和滑板车一直强调高性能、高功率、智能化体验。例如Fz MIX、VzMIX等车型，不仅限速不是问题，部分车型还支持加装座椅和更换大容量电池。有玩家分享，因为九号的主流车型差异不大，导致改装的潜力更大，深受改装人士的喜爱。 图｜来源于网络 在高端市场，九号也靠贴着小牛打，把自己送上了电驴界的王座。艾瑞咨询发布的《2025年中国两轮电动车行业研究报告》显示，在4000元以上档位，九号电动车连续两年稳坐第一梯队。 新规在即叠加国补，今年上半年九号业绩可谓是开了香槟——2025年上半年总营收117.42亿元，同比增长76.14%；归母净利润12.42亿元，同比增长108.45%。其中，电动两轮车板块收入达68.23亿元，占总营收58.1%，同比增长超过一倍。仅上半年，其两轮车销量就超过了239.25万辆。 然而，高速增长的背后，九号的问题也在逐渐显现。首先是渠道受限，在全国市场，尤其是三四线城市，九号的专卖店覆盖相对有限，远不及行业头部品牌雅迪的广泛网络，这使得其在下沉市场的渗透能力仍有提升空间。在国标车普及浪潮中，其触达能力也有限。 其次是产品改装和质量争议问题：过去通过改装提升速度一直是九号电动车的特色之一，但这本就游走在危险地带。新规上线后强化防篡改（如电池、控制器、车架号“三码合一”），进一步合规化，也加大了用户对九号的改装难度，从而失去一部分市场竞争力。 凤凰网科技了解到，九号电动两轮车的用户中还有不少偏高频骑行群体，比如外卖员。这些用户对产品的续航能力、稳定性和舒适性有着较高的要求。然而，随着新国标的收紧，部分不符合标准的产品可能面临淘汰，这对九号在外卖员用户群体中的市场份额同样构成威胁。 高管合计减持7.88亿，“电驴界爱马仕”陷入两难 提及“电驴界爱马仕”许多人首先会想到两个品牌：小牛与九号。在雅迪与爱玛占据绝对领先地位后，小牛与九号的确曾凭借高端与智能化杀出一条血路。 然而，由于小牛电动对经销商体系的维护不当，让越来越多经销商倒戈九号。据《财经天下》周刊报道，有部分经销商表示，卖一台小牛只能赚十几块钱，但卖一台九号却可以拿到200元左右。 通过把握住经销商体系，让九号后来者居上，很快铺出了一张更大的销售网络，但在扩张的同时，服务能力能否跟上也是个问题。 就拿智能化服务这把双刃剑来说。九号电动车的店员在为凤凰网科技介绍产品时，就着重突出了其智能化解锁功能，“人只要靠近在一定范围内，就自动解锁了”。 过去，九号电动车通过云盒、App控车等提供差异化体验，据部分用户反馈，九号会收取智能服务费，缴费才能使用手机定位、特效语音等智能服务，虽以高售价高溢价吸引了年轻用户，但同样的期待也会变高。 黑猫投诉平台数据显示，仅九号电动车相关投诉就超过4000条，主要集中在售后服务、质保、电池损坏、系统失效等问题。 另外，新国标对联网安全和用户数据保护提出了新要求，这意味着九号也得在其中做好个性化与数据隐私安全的平衡。 站在新国标前夜，九号的确享受了短时间业绩爆发的喜悦，但这是透支后续市场需求而来的，特别是如果完全遵循国标，降低速度、取消可选座椅和大功率升级，九号的差异化卖点将被大大削弱，高端溢价模式可能受冲击。 此外，九号的科创属性也受到质疑。虽然名义上公司名为“九号公司”，业务涵盖机器人、电摩、平衡车等，但财报显示，机器人业务收入占比不足10%，电动两轮车和智能平衡车占比超80%。在新国标严格规范下，九号在资本和市场中的“科技品牌”标签可能仍需谨慎看待。 图｜来源于网络 似乎就连九号官方也意识到，当前已是巅峰。 就在公司交出历史性半年报的同一时刻，九号公司的两位实际控制人高禄峰、王野通过境外股东实施减持，占公司总股本的2%，转让价格达54.79元/份，套现总额超7.88亿元。这一数字不仅创下了公司上市以来实控人单次减持的最高纪录，更显著超过了他们过去两年减持额度的总和。 值得关注的是，这并非九号首次遭遇股东减持潮。早期支持公司发展的“小米系”和“红杉系”财务投资者，在过去几年已经陆续减持退出，累计套现超过60亿元。如今，连公司核心管理层也选择在业绩高点大幅减持，不免让市场猜忌。 虽然上市公司股东减持本属市场常态，但当减持发生在业绩创纪录的巅峰时刻，且涉及公司核心管理层时，难免引发市场对业务可持续性的深度质疑。特别是在九号公司目前业务结构单一，过度依赖两轮车业务，且产品质量与售后服务问题尚未得到根本性解决的背景下，这场突如其来的“套现潮”，正在考验着市场对这家明星企业的信任底线。 即便在新国标面前九号有一定优势，但前方还有许多未知数，多位经销商都对凤凰网科技表示，目前还没见过新国标下的新车，但根据各项要求，产品的成本必然上升，这部分成本是否转嫁给消费者，还是让经销商扛下均未得知。

衡宇 发自 凹非寺 太魔幻！量子位从多个信源处独家获悉，Meta正式对内宣布了一条爆炸性消息： 即日起，FAIR若是要对外发表论文，必须先经过TBD实验室的审核。 这背后是Meta首席AI官Alexandr Wang，正不遗余力地朝自己手中集结更强的AI力量。 不是以外部天价挖人的方式，不是以校招一路培养的方式。 这一次，他的做法是大张旗鼓地“明抢硬夺”。 谁都没有想到，抢夺的魔手，这次径直伸向了Meta内部并肩作伴的自己人——FAIR。 无语无语大无语，Meta以天价薪酬搅动硅谷人才市场后，现在又把内部搞乱成一锅粥了。 对FAIR论文发表、员工工作横加干涉 Meta内部新规定具体情况如下： FAIR但凡有论文想发表，都需要由TBD过一手。 如果TBD审核评估后，认定该论文具有较高的价值，那么论文会被“扣下来”，暂时中止对外发表的流程。 同时，论文作者也会一并被TBD“扣下”。 论文作者需要将论文中提出的新技术运用到Meta的产品中，使其真正得到应用后，才能回到FAIR继续开展自己的常规工作。 至于这些被TBD判定为“有价值”的论文后续怎么处理、还发不发，咱还不清楚。 不过非常明确的一点是，这条无异于直接从FAIR抢人的通知一出，一片哗然。 …… 几名接近Meta的知情人士告知我们，FAIR内部已经有人因无法忍受这样的规定，光速跳槽去了其他AI初创公司。 讲道理，这事儿确实匪夷所思。 因为按照Meta重组内部AI部门的最新结果，TBD和FAIR之间，是平行而非上下级关系—— 10天前，扎克伯格对Meta内部的AI部门进行了6个月内的第4次重组。 重组后，Meta的AI部门明面上分为以下四瓣： 现在要审核FAIR论文的TBD，即“to be determined”实验室，由Meta的首席AI官Alexandr Wang执掌。 这个部分专攻前沿探索性研究，具体发展方向仍在不断演进和探索。 大家长期熟知的FAIR（Facebook AI Research），专注长期、技术型的AI科学研究，更偏科研性质。 FAIR现在的话事人是Rob Fergus，今年5月，他刚从Google DeepMind回到Meta。 之所以用“回到”，是因为2013年时是他和LeCun一起创立了FAIR，然后在FAIR工作了6年。 原以为重组过后四个部门平起平坐，各司其职，没想到Alexandr Wang的手直接伸到别人碗里去了…… 这也进一步印证了AI部门重组时大家嗅到的八卦气味： 当时就有人猜测，分别掌管四个部门的四大天王中，28岁的Alexandr Wang似乎被扎克伯格放在了更高的位置上。 因为宣布重组结果的内部备忘录，是他以Meta首席AI官的名义发布（而不是扎克伯格的名义）的。 比扎克伯格还要“扎克伯格”的Wang，对内点燃第一把火 目前，暂不清楚TBD是否对另外两个部门的日常业务有“上下级”式的干涉。 但已经曝光的消息，足以让人唏嘘。 FAIR工龄久远，历史成绩斐然，还一直有Yann LeCun坐镇，但老实讲，它的命真的不算太好： 在元宇宙时代被踢给Reality Labs，生成式AI时代被踢给GenAI，AGI时代又成了MSL四个部门中的一只。 只是没想到，它现在的处境还能比外界想象中更惨—— 既要被平行部门干涉论文发表，又要被统计部门强行“借调”人才去实现技术落地…… 不知道扎克伯格是否还记得，当年成立FAIR的初心是什么？ 他或许没有忘，但在扎克伯格心中，现在“想尽一切办法让Meta的AI重振雄风”优先级最高。 这个答案，其实在他选择重金买入Scale AI 49%股份，拉Alexandr Wang入主东宫当首席人工智能官的时候，或许就已经昭然若揭了。 因为19岁主动MIT辍学、年少创业、24岁登顶全球最年轻白手起家亿万富翁的他，行事作风饱受争议，外界一直对他有“德不配位”的评价。 说好听点，他用野心铸就成绩。 说难听点，他为达目的不择手段。 说具体点，这人和当年的扎克伯格如出一辙。 △图源：Alexandr Wang的𝕏 比如2018年，他在Scale AI的创业伙伴Lucy Guo就因为公司发展路线上的分歧离他而去。 Lucy Guo表示，分歧的核心是： 我认为我们得确保工人按时拿到薪酬，而Wang更关注的是增长。 比如Scale AI在全世界范围内雇佣数据标注员，因薪资、工时、内容、员工心理健康等饱受外界舆论。 但Alexandr Wang的回应只有轻描淡写的一句话： 我认为人工智能应当汇聚尽可能多人的集体智慧。 再比如，现在主管TBD的他，又要直接对同级别FAIR的科研工作横加干涉。 研究不再独立，论文要让位，曾经那个在顶尖大厂里“通过开放研究来推动人工智能技术进步”的理想阵地，在一纸通告中彻底消失。 亲手扯下这张理想主义旗帜的，一个行事风格冷峻、目标导向至上的年轻人。 一个几乎是扎克伯格翻版的年轻人： 都是编程天才，都从名校辍学，都曾背叛伙伴，都在20岁出头成为亿万富翁，都同样坚定地贯彻“我要结果”。 所以在AGI时代火烧眉毛的此时此刻，扎克伯格才会毫不犹豫地把Meta内部AI战略的指挥棒，交到这个比自己还要“扎克伯格”的人手里。 然后新官上任的第一把火，就这么烧向了FAIR。

快科技9月2日消息，据CCTV国际时讯报道，日前，委内瑞拉总统马杜罗举行新闻发布会。 在新闻发布会上，马杜罗再次秀起他使用的一部中国手机——华为Mate X6，称赞这是世界上最好的手机，“它无法被窃听，即使是美国佬的间谍飞机或卫星也不能。” 据了解，这并非是马杜罗首次在公开场合展示他的华为手机，在今年8月的新闻发布会上，马杜罗称，自己想学习如何使用这部全新的华为手机，他正在寻找教程。 报道称，这部手机是由中国赠予，马杜罗随身携带，他还通过手机的卫星通讯功能与外界沟通。 马杜罗此前还称赞华为手机是他用过最安全的手机，不会受到任何其他国家的干预或是切入，并希望所有年轻朋友都买一个优秀的华为手机。 据悉，华为Mate X6系列于2024年11月发布，其中Mate X6典藏版是全球首款支持三网卫星通信的大众智能手机，支持北斗卫星消息、天通卫星通信以及低轨卫星互联网。 华为表示，Mate X6典藏版低轨卫星互联网系统正在测试中，预计将于2025年下半年开启众测。

苹果可折叠iPhone效果图 凤凰网科技讯 北京时间9月3日，天风国际证券知名苹果分析师郭明錤今天发布报告称，苹果近期大幅上调了可折叠iPhone的出货量预期，2027年推出的新头显Vision Air或降价50%。 郭明錤指出，苹果预计将在2026年、2028年分别推出可折叠iPhone、可折叠iPad。苹果近期已上调可折叠iPhone的出货量预期，2026年预期从之前的600万–800万部提升至800万–1000万部，2027年从1000万-1500万部提升至2000万–2500万部。 与此同时，郭明錤还预估，2028年可折叠iPad的出货量约为50万–100万部。 除了可折叠设备外，苹果预计将在2027年推出新款头显Vision Air，将大幅改善Vision Pro过重和高价的问题，预计重量减少超过40%，售价降低超过50%。 郭明錤表示，苹果在AI领域落后于一线科技大厂。随着危机意识的提升，除积极追赶AI发展外，苹果也计划自2026年起加速硬件创新，为供应链带来新一波增长动力。可折叠iPhone/iPad与Vision Air就是苹果具有代表性的下一代产品。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

作者｜Hayward 原创首发｜蓝字计划 那个宣称要“第四季度盈利”被网友说成痴人说梦的蔚来，咸鱼翻身了。 9月1日下午，蔚来发布8月份销量数据，蔚来公司8月交付新车31,305台，同比增长55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车10,525台；乐道品牌交付新车16,434台；firefly萤火虫品牌交付新车4,346台。乐道L90首个完整交付月交付量破万。 就连蔚来的股价，都在最近一个月里都已经上涨了约 33%，形势一片大好。 蔚来的销量成绩印证了一个关键趋势：大尺寸 SUV 在纯电领域同样具备市场竞争力，这直接冲击了 “中大型 SUV 必须依赖增程技术” 的传统市场认知。 实际上，整个八月，纯电车型整体市场都可以说是春风得意。 连之前被誉为“增程一哥”的理想也开始“叛变”了。理想 CEO李想在微博上强调，2025 是理想正式进入纯电 SUV 的一年。 产品方面，8 月初的理想 i8 以激进姿态上市，定价直接对标理想 L8，并提出 “油电同价” 理念。而在配置问题引发用户争议后，理想的反应坚决、迅速，直接改配调价，传递出来的核心信息是：“不成功便成仁”。 还有更多的此前聚焦增程的车企在迅速作出反应，比如问界，产品路线从 M5、M7 主打增程，到 M9 采用纯电与增程“双线并行” 策略，再到 M8 将纯电版本作为核心产品推出，纯电的问界已经开始成为华为展示其“全家桶”技术的重要载体。 素有 “小理想” 之称的零跑汽车，在 2025 年上半年的月度销量数据中同样呈现明显趋势：零跑 C11 和 C10 的纯电版本销量占比持续上升，其中 C11 改款后纯电销量占比达 80%；近期推出的爆款车型 B01 与B10，则直接取消了增程版本。 纯电车型的竞争力不断增强，“增程+中大型SUV=卖爆”的「万能公式」又被头部车企亲手打破，还有媒体在渲染“增程卖不动了”的情绪… 难道，增程车真的要完了了？ 早有预兆 增程车开始“退烧”，其实早有预兆。从 “理想车主在高速服务区占用充电桩” 引发的争议开始，便已显现端倪。 增程车型的核心优势本应是长途出行时可通过加油发电，缓解续航焦虑。但实际情况是，不少增程车主极少为车辆加油，即便在高速长距离出行场景下，仍选择在服务区充电区与纯电车主共同排队充电。 这种现象已经多次引发过纯电车主不满，围绕着“增程车该不该在服务区充电”引发的对立和骂战，每年的大小假期都准时上演。 行业共识是“加油的补能效率是充电难以企及”，但增程车主依然坚持用充电这种“低效率补能方式”，还是因为充电比加油便宜太多了。 理想 L8 为例，高速上的充电桩按每度约 1.4 元、理想 L8 的高速电耗21 kWh/100 km 来算，在同样 500 公里的高速路程上，充电五次的理想 L8 的花费是 147 元。 但如果加油的话，按照部分车主反馈的7.9 L/100 km 亏电油耗来算，同样 500 公里的路程，光是加 8.1 元每升的 95 油就得花上超过 320 元。 147 元 VS 320 元，这是一笔很轻松就很能算清的经济账。 只是，当车主们用行动选择充电而不是加油时，他们实际上放弃了增程的独特价值，还让增程器从优势变成了负担。 其实，在《汽车公社》等一些媒体对增程车主的调研、采访素材中也能看出，有一部分车主是后悔买增程车的——除加油成本高，其特殊机械结构还带来保养等问题。 比如增程器使用频率越高，维修保养费用就越高。 增程车存在两套不同的动力系统，同时具备了燃油车和纯电车的特性，不仅需要像纯电车一样换空调滤芯、刹车油，如果有必要的话还可能要换机油、火花塞和发动机的冷却液。 就以每年一次的小保养为例，根据理想官网给出的参考，理想 L8 的增程器保养一次的花费是 799 元；而纯电车常见的保养项目更「换空调滤芯」，只需要 238 元。 另根据理想官方的要求，增程器每 1万公里需要小保养、2万公里就要大保养。这就意味着在车子的生命周期里增程器工作的里程数越多，需要保养费就越多。 成本差异下，增程车以纯电模式使用更经济，理想 2024 年数据也印证：车主纯电驱动里程接近燃油驱动的两倍。 在绝对的省钱面前，“加油只需要 5 分钟”的优点不香了，“没有续航焦虑”，也称不上卖点了。 增程被高估？ 这时有网友要问了：既然增程那么多缺点，又遭车主嫌弃，那是怎么带飞理想的？ 但问题核心是，理想的成功，真的因为增程吗？ 如果真是增程带来的成功，那么同价位的纯电 SUV 理想 i8理应卖不动。但从销量数据看，理想 L8与 i8的差距并不显著，后者在价格调整后也非常受欢迎，官方乐观地预计能维持月售 6000-8000 台。 这就说明理想的爆款密码并不在于增程，而在于产品配置和空间体验，比如“冰箱彩电大沙发”， 精准击中了家庭用户的需求。 这个逻辑的合理性，零跑汽车已经用成绩验证了。根据汽车博主孙少军的数据，零跑在刚过去的8 月，交付了 57066 台车，不仅创下历史新高，还连续 6个月位居新势力车企销量第一。 零跑的核心竞争力是什么？说白了，它主要是靠 “模仿理想” 成功的，但模仿的是 “冰箱彩电大沙发”的配置逻辑，不是增程技术。 从开头提到的数据就能看出来，现在零跑卖得最好的 C10、C11 等车型，都用上了 “冰箱彩电大沙发” 的随机排列组合，但目前只有少数老款车型还保留增程动力，销售主力和新款产品都是纯电车型。 除了零跑，乐道 L90 也印证了这一点。它不仅把 “冰箱彩电大沙发” 作为标配，在冰箱配置上甚至比理想 i8 更出色 —— 全系标配、容积更大、温区更精细、交互更智能，还贴心地为家庭用户设计了 “1 分钟拆洗” 功能，堪称 “冰箱卷王”。 这也能解释，为什么理想 8 月的销量会同比下降 40.7%、环比下降 7.2%，还连续第三个月环比下滑，在新势力中的排名被蔚来、零跑、小鹏反超： 市场上有冰箱彩电大沙发的车型，太多太好了。在大家都能做出 “冰箱彩电大沙发”，还卖得更便宜的时代，理想的卖点，不再有稀缺性。 其实还有一个容易被忽略的例子 —— 特斯拉 Model Y。 它每个月销量接近 4 万辆，常年是不用加定语的中大型车年度销冠，而且从诞生之初就坚持纯电，对所有混动形式都不屑一顾。 但这并不妨碍 Model Y 卖得好。对买 Model Y 的消费者来说，这辆车能提供的情绪价值、安全性、全球车型属性，以及马斯克带来的品牌文化光环，都能轻松盖过 “增程和纯电谁更能缓解续航焦虑” 的差异。 或许真相是，对大部分人来说增程动力所带来的续航优势，本质只是购车前想“追求完美”的伪需求。但实际用车时，不仅这种 “续航优势” 会被便宜的谷电价格抵消，还很容易被更便宜的 “冰箱彩电大沙发” 车型替代。 更别说，现在纯电车的续航能力，已经不比增程车差了。 纯电车的反攻 现在打开懂车帝的纯电车型销量排行榜就能发现，除了吉利星愿这种主打城区短途出行的小型电车，10 万元以上的纯电车里，基本都普及了 70 度以上的大电池，CLTC 续航也都超过 600 公里，完全能满足一周以上的日常通勤，以及 400 公里半径的短途出行需求。 在充电速度方面，800V 高压快充技术正在加速普及，彻底改变了过去充电慢的补能体验。 像极氪 007GT、岚图知音、比亚迪海豹、零跑 C11 等车型，直接把过去只有高端车才有的 800V 快充配置，下放到了 20 万以内的价格区间。根据乘联会的数据，2025 年新车的平均快充时间已经缩短到 18 分钟，比去年快了 5 分钟。 从用户体验来看，18 分钟充满电，和5 分钟加满油，没有本质区别。 再加上充电基础设施不断完善，“充电难”的问题也得到了很大缓解。根据国家能源局的统计，到今年 3 月底，国内充电基础设施数量已经达到 1374.9 万台，同比增长 47.6%，全国高速公路服务区的充电设施覆盖率更是达到了 98%。 所以大家能发现，今年以来纯电和增程车主抢充电桩的矛盾缓和了不少，主要就是因为充电桩足够多，不用再抢了。 如果说技术进步削弱了增程车的体验优势，那么价格变化则给了它致命一击。 商汤绝影 CFO 张毅君认为，2025年上半年纯电动车增速强劲的直接原因有二：技术升级、价格下调。 在过去几年，像比亚迪这种同一车型具备纯电和 DM-i 两种动力形式的，纯电的价格总要贵两三万元以上 ，这就让不少人更倾向于选择混动的版本。 但现在不一样了。“油电同价” 甚至 “电比油便宜” 已经成了新常态，理想就是最好的例子，理想 i8 的起步价直接和增程版理想 L8 看齐，调价之后甚至比 L8 还便宜。 还有乐道 L90，直接把起售价拉到30 万以内，新款蔚来 ES8 也以 30 万起步…… 当增程车最后的 “性价比” 标签也被纯电车型夺走时，它的市场空间自然就被进一步挤压了。 李斌说：“增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的黄金时代正在来临。” 这确实是现在的大势。 时代的洪流 按理说，增程车在市区通勤时用纯电，能享受 3 毛一度谷电的低成本；长途出行时加油，靠 “汽油” 彻底解决续航焦虑，这样的车型应该一路高歌猛进，成为大部分消费者的首选。 尤其是 2024 年，增程车销量增速高达 78.7%，当时很多人都乐观地认为，2025 年肯定是增程车的天下。 但最终，现实却让人大跌眼镜。 2025 年上半年，增程车的增速大幅下降到 16.5%，被纯电车的 46.2%、插混车的 31.1% 远远甩在后面。另外根据中国汽车流通协会的数据，2025 年 1-7 月，纯电车型占新能源车批发销量的 61.5%，而增程车型仅占 9.0%。 如果只看单月数据，情况更糟。整个 7 月，纯电车型卖出了 73.6 万辆，同比增长 44.8%；增程车只卖出 10.9 万辆，同比还下滑了 6.2%。 即将到来的八月数据，肯定也不会太乐观。看着这么惨淡的数据，再加上现实中的各种问题，很容易让人得出 “增程车已经完蛋了” 的结论。 但是再看回同属混动品种的插混车，又保持着非常不错的势头。 毕竟在春运等场景中，在一眼看不到头的堵车长龙里，坐在一个混合动力的车子里，一台发动机和一个油箱带来的安全感，还是要比遍地的充电桩更强一些。 因此，增程车的情况依然复杂，混合动力的未来依然迷离，现在那些一棍子全打死的结论，睁眼说瞎话的即视感还是太强。 唯独可以确定的是，增程车的高光时刻，已经过去了。

追觅造车，本质上更像是科技圈跨界局的跟牌，当影石、大疆凭借自身优势闯入他人赛道，追觅试图利用自身机会通过造车实现“弯道超车”。 原创ⓒ科技新知 前沿科技组 作者丨樱木 编辑丨木槿 车圈的波动，似乎因为一家扫地机器人的加入，开始逐渐放大。 8月28日，追觅科技正式宣布进军整车制造领域，根据规划，首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。其称将持续长期投入汽车领域，目前已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。 在2025年这个时间节点，车圈并非一派祥和，产品之争、性价比之争、智能化之争都进入到了尤为激烈的程度。大车厂如吉利、上汽等也开始采用整合提效的态度应对市场，而在新势力即便造车超过10年的何小鹏、李斌，仍然在白热化竞争中挣扎，咬牙宣称四季度争取实现盈利。 而一直以扫地机龙头形象示人的追觅，在一个看起来已经进入到“淘汰赛”的时间节点加入造车行列，无疑引发了外界的好奇。 进入2025年，追觅的动作不断，从awe宣告进入大家电，到后来组建无人机团队，再到后来的造车，扫地机龙头似乎开始了全面扩张。但从类目上看，之前的尝试或许与追觅的产品与技术有着关联，相似的动作似乎也在业内有所出现，比如徕芬在高速吹飞机赛道获取成功之后，转战电动牙刷、电动剃须刀产品，其原理本质上都与高转速马达相关。 跨界造车似乎是一个并不轻松的命题，虽然追觅声称技术可以覆盖复用，以及供应链已经成熟，但如果只是堆料，以及整合就能在竞争激烈的市场分到一杯羹与，那么新老势力十几年的努力就显得非常荒谬。 2025年对于中型科技厂商如追觅、影石、大疆来说，似乎进入到了新一轮的扩张期，互相进入对方领地，将技术复用，放大品牌效应，成了常态。但造车之名，对于中国企业来说，确实厚重，如今追觅确定入局，外界犀利的审视难免随之而来。追觅是真的想好造车吗？还是以造车之名，追求另一条商业变现的路径？值得一番拆解。 01 追觅造万物：无人机先行，汽车随后 要想了解追觅造车的逻辑，也许企业的发展阶段可以窥见一斑。 追觅科技成立于2017年，同年正式入选小米生态链企业。创业初期，追觅科技为小米代工生产吸尘器、米家扫地机器人。成长壮大后，追觅科技使用自有品牌，推出扫地机器人、无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机四大品类。 IDC数据显示，2024年，追觅全在全球扫地机器人的市场份额约为8%，排名第五。排在前面的四家企业中，有三家是中国企业。分别为：石头科技（约16%）、科沃斯（13.5%）、小米（9.7%）。 从核心业务扫地机器人上来说，追觅的市占率相比较其他三家，稍有差距，但横向对比来看，追觅在营收上却不逊色，有报道显示其2024年营收达到150亿，其中海外营收高达80亿，科沃斯2024年达165.42亿，石头科技2024年营收119.45亿，追觅处于第二名。 但如果将数据拉长，追觅营收样本较为单一，在公开数据中，关于追觅的披露，仅限于2021年追觅获36亿投资，成为智能清洁家居赛道最大潜力融资项目；2023年追觅扫地机销量超240万台，增长300%。 而追觅的变化似乎也从2024年开始加速。从2024年开始，追觅频繁触及更多的产品，充电宝、冰洗空等大家电、无人机、彩电，甚至传出要做航空。到2025年3月，追觅已正式宣布成为一家无边界的生态企业。 据经济观察报报道，目前追觅系已经拥有了扫地机、洗地机、吸尘器、吹风机、空气净化器、净水器、洗碗机、冰箱、空调、智能电视、路由器、泳池机器人（浪涌未来）、具身大模型（千诀科技）、割草机器人、擦窗机器人、潮玩（Dreame Mart）、咖啡（追觅咖啡）、茶饮（山也觅茶）、火锅（沸点计划）等一系列已成形的BU/产品线。 图/追觅咖啡小程序截图 从发展的视角来看2024年开始，追觅进入了“激进期”，公司的意图似乎是通过快速尝试，找到全新的类似扫地机的品类。 当然，代工厂起家的追觅强点在于供应链整合能力，而从这个视角来看，造车的决定也并不难理解。 但在造车上追觅如果想有建树并不简单。典型的横向对比案例，是与追觅同属于清洁赛道的石头科技，两者赛道相同，甚至都出自小米产业链。石头科技创始人昌敬2021年开始造车，2023年8月推出首款车型极石01，随后经历融资、出海，两年时间，到2025年7月，极石汽车交付量单月仅为千台左右。从结果上来看，极石难言成功。 从某种程度来说，造车的门槛已经太高， 雷军在年初的公开的演讲中坦言，小米造成花费了3年投入了300亿，而与追觅类似的科沃斯，以及石头科技，市值不过550亿左右，约等于追觅几乎要压上整个公司。当然，这只是资金成本，同时在技术方面虽然中国供应链成熟，但并不意味着任何人都可以用好供应链，极越、威马、高合的案例尚在前。而且追觅宣称的例如电机技术、传感器技术等似乎在新能源车上复现，也成为一个问题。 总结来看，追觅的造车似乎是企业发展到某个节点上，势能累积的一种结果。追觅渴望成为无边界生态企业，造车并无违和感，但从实际情况来看，追觅造车似乎仍然面临诸多方向上的掣肘。而另一方面，来自同行的压力，似乎也是促成这个决定的另一重原因。 02 影石、大疆的焦虑，追觅主动出击 竞争烈度的变化往往发生在一瞬间，今年7月大疆推出全景相机Osmo 360，8月大疆扫地机器人DJI ROMO正式发布，已成红海的扫地机器人战场再次迎来新敌手。而半个月后，影石全景无人机“影翎Antigravity A1”启动公测。 追觅随后被传出正在拓展无人机业务，挖角大疆人才，此举被看作是对大疆的反击。而作为“追觅系”的光子跃迁，早有消息称将在下半年发布首款运动相机，对垒大疆和影石。 原本平行线的三家公司，似乎在同一时间踏入到了同一条河流。 而更进一步来看，相较于此前的竞争，此次的差别非常明显，即入局者实力不俗，以大疆为例，2024年营收已经达到800亿，而且作为全球无人机品类绝对的龙头，大疆不仅具有技术储备，还有强劲的品牌效应与用户心智，更强大的则是大疆全球化的能力。而影石从某种程度而言，是从跟大疆的竞争中存活到今的存在，其在产品力以及全球化的能力上，有着不输于大疆的实力。而同时，两者还有着不俗的现金流。 当这样的竞争对手，踏入红海赛道，并不只是为了瓜分份额，很有可能是冲着颠覆性去的。影石发布无人机，直接刺激股价连续大涨，也印证了其较高的关注度。 另一方面，从企业发展的角度而言，实力强劲的玩家开始杀入追觅的舒适区，提升品牌溢价时，而原有赛道一方的压力可想而知。 而从商业历史上来看，这样事情并不算新鲜。比如小米进入传统巨头格力、海尔、美的的舒适区，以及今年阿里、京东进入美团的舒适区。 这样的战役，对于双方都具有较强的考验，如果能够守擂成功，往往意味着品牌与企业的二次升级，而如果失败则意味着自身护城河的薄弱，例如抖音在发力本地生活时，曾一度让美团的市值大幅萎缩，而美团在连续多个季度守住自身核心业务时，资本市场也给于更高的估值。 当然，从这个视角来看作为较为弱势的追觅，此刻没有选择守城，而是主动出击，似乎也是另一种形式下的反抗。而从无边界生态企业，到成立无人机团队，再到今天宣布造车，从某种程度而言，追觅的挑战是前所未有的，追觅能否打破常规值得期待。 03 追觅的机会与跨界的边界 当追觅在2025年的车圈淘汰赛中掷下造车的筹码，这场始于扫地机龙头的跨界狂欢，终究要回归到造车业务的本质逻辑中接受检验。 从业务内核来看，追觅宣称的“技术复用”看似为造车铺路，但其核心优势的电机、传感器技术，与新能源汽车所需的三电系统、智能座舱、自动驾驶等核心技术体系存在着的维度差。 扫地机的电机技术聚焦于小型化、低功耗场景，而汽车电机需要兼顾高功率、高安全性与长寿命，两者的研发逻辑、测试标准截然不同。 追觅若想将现有技术真正转化为造车竞争力，需投入海量资源进行技术重构，这远非“整合供应链”就能实现——毕竟极越、威马等品牌的折戟，早已证明供应链成熟不等于产品成功。 从市场层面看，追觅选择对标布加迪威龙的超豪华纯电赛道，更像是一场豪赌。2025年的车市，中低端市场陷入性价比厮杀，高端市场则被特斯拉、蔚来等品牌牢牢占据，超豪华纯电领域虽竞争相对较小，但受众圈层狭窄、用户需求苛刻，且需要强大的品牌溢价能力与圈层运营能力支撑。 图/极石汽车 更深层的矛盾在于，追觅的“无边界扩张”仍值得深思。从大家电、无人机到咖啡、火锅，再到如今的造车，追觅在短短两年内涉足十余条赛道，每条赛道都需要独立的研发团队、供应链体系与市场投入。 而造车作为“资金黑洞”，仅前期研发、工厂建设、团队组建就需数百亿资金，这必然会挤压其他业务的资源，导致多线作战。 图/AI生成 追觅造车，本质上更像是科技圈“跨界狂欢”的缩影。当影石、大疆凭借自身优势闯入他人赛道，当追觅试图通过造车实现“弯道超车”， 这些企业更应重视跨界的核心逻辑：真正的跨界不仅是技术的简单复用，更是对新赛道本质规律的敬畏与深耕。绝非仅凭“跨界之名”就能突破。 追觅若想在造车领域立足，需先收缩扩张战线，聚焦核心技术的转化与沉淀。而对于整个科技圈而言，追觅的案例更应成为一面镜子——跨界唯有守住核心、敬畏规律，才能在跨界浪潮中站稳脚跟。

虎扑第十届女神大赛正式落幕，总冠军诞生！芙宁娜以黑马之姿从游戏赛道冲出，成功吸引10.9w名JRs打出9.6的高分！ 在瑞士轮、双败赛阶段击败超人气选手田曦薇、爱莉希雅。并在决赛赛段击败胡桃，成功加冕，成为首位登顶女神大赛的二次元女神！ 前四名均为米哈游旗下游戏的角色。 芙宁娜来自《原神》。她是枫丹的“水神”，而在她的内心深处，隐藏着枫丹廷最大的秘密。她以凡人之躯扮演水神，长达500年的坚守让她的人设升华。 流萤来自《星穹铁道》。她是星核猎手的成员，身着机械装甲萨姆。以兵器的身份诞生，因基因改造罹患失熵的痛苦。为寻求生命的意义加入星核猎手，不断追逐违抗命运的方式。 胡桃来自《原神》。她是璃月往生堂第七十七代堂主，掌控着璃月葬仪事务的重要人物。身居堂主之位，却没有半分架子。活泼开朗的性格，深受玩家们的喜爱。 雷电将军来自《原神》。她是稻妻的最高主宰，其身为御建鸣神主尊大御所大人，许稲妻人民以亘古不变之永恒。 责任编辑：建嘉

IT之家 9 月 2 日消息，一款名为“BYONE BAX16”的三屏笔记本电脑今日现身 AliExpress（阿里速卖通）平台。 根据商品详情页介绍，这款笔记本配备一块 16 英寸主屏 + 两块 10.5 英寸副屏，主屏分辨率为 1920*1200；两块副屏分别置于 B 面左、右侧，分辨率均为 1080*1920，均配备有铰链，可在外出携带时折叠进 B 面内。 硬件方面，这款笔记本可选英特尔酷睿 i7-1260P 和酷睿 i7-1270P 处理器，最高可选配 64GB DDR4-3200 内存和 4TB PCIe 4.0 固态硬盘，笔记本在完全折叠状态下尺寸为 374*261*28 毫米，重 2.6 千克。 另外，这款笔记本电脑还配备支持 DisplayPort Alt 模式和 USB-C 接口和三个 USB-A 接口，并配有 HDMI 视频输出、RJ-45 以太网口、3.5mm 音频接口，宣传图中显示这款笔记本支持外接显卡，但这款笔记本并没有配备雷电 / USB4 / OcuLink 接口，真实性存疑。 这款笔记本目前已在 AliExpress 平台开售，各版本起售价如下： i7-1260P 8GB 内存 + 256GB 硬盘版：672.82 美元（IT之家注：现汇率约合 4800 元人民币） i7-1270P 16GB 内存 + 256GB 硬盘版：1096.19 美元（现汇率约合 7821 元人民币）

苹果Safari可以继续把谷歌作为默认搜索引擎 凤凰网科技讯 北京时间9月3日，据彭博社报道，美国法官周二发布针对谷歌反垄断案的补救措施判决，并未阻止苹果与谷歌达成利润丰厚的默认搜索协议，该协议每年为苹果创造大约200亿美元收入(约合1428亿元人民币)。受此消息提振，苹果股价盘后大涨。 美国法官阿米特·梅赫塔(Amit Mehta)周二裁定，谷歌不得签订排他性互联网搜索合同，但继续允许谷歌通过协议作为网络浏览器的默认搜索引擎。 “谷歌被允许向苹果等浏览器开发商支付默认搜索引擎费用。切断谷歌的付款几乎肯定会对分销合作伙伴、相关市场以及消费者造成重大连带损害，在某些情况下甚至是毁灭性的，因此不宜实施全面的支付禁令。”梅赫塔称。不过，他也表示，与谷歌合作的公司必须推广其他搜索引擎，在不同操作系统或隐私模式中提供不同的选择，每年都有权对默认搜索设置进行更改。 目前，苹果在电脑和移动设备的Safari搜索框中将谷歌搜索引擎放在最显著位置。用户可以选择切换为微软必应、DuckDuckGo等其他搜索选项。两年前，苹果还对iOS系统进行了修改，允许用户在隐私模式下使用不同的搜索引擎。 苹果股价在周二盘后交易中一度上涨4.3%，至239.50美元。截至周二收盘，苹果股价今年迄今为止已累计下跌8.3%。谷歌股价同样上涨，盘后最高涨幅达 8.7%。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

9月3日消息，美国一名联邦法官周二裁定，谷歌可以保留其 Chrome 浏览器，但将被禁止签订独家合同，并且必须共享搜索数据。 Alphabet 股价在盘后交易中上涨超6%，创造历史新高。 美国地区法官阿米特·梅塔 (Amit Mehta) 裁定，谷歌将不会采取美国司法部提出的最严厉处罚措施，包括出售其 Chrome 浏览器，该浏览器提供的数据可帮助其广告业务投放定向广告。 判决书指出：谷歌不会被要求剥离 Chrome；法院也不会在最终判决中包含对 Android 操作系统的附带剥离。原告寻求强制剥离这些关键资产的做法有些过了，谷歌并未利用这些资产实施任何非法限制。 判决显示，该公司可以支付预装产品的费用，但不能签订独家合同。 美国司法部要求谷歌停止强制联合的做法，即与公司达成某些交易，以确保其搜索引擎仍然是浏览器和智能手机的默认选择。 谷歌每年向苹果支付数十亿美元，成为其iPhone的默认搜索引擎。这对苹果来说利润丰厚，而对谷歌来说，这也是增加搜索量和用户的重要途径。 苹果股价周二盘后上涨 4%。 谷歌不会被禁止向分销合作伙伴支付款项或其他报酬，以用于预加载或放置谷歌搜索、Chrome 或其 GenAI 产品。切断谷歌的付款几乎肯定会对分销合作伙伴、相关市场和消费者造成重大的（在某些情况下甚至是严重的）下游损害，因此不建议实施广泛的付款禁令。 在 2020 年提起的一项 具有里程碑意义的案件中，美国司法部指控谷歌通过设置强大的进入壁垒和维持其主导地位的反馈循环来保持其在通用搜索市场的份额。 2024 年 8 月，美国哥伦比亚特区地方法院裁定，谷歌违反了《谢尔曼法》第 2 条，该法案禁止垄断，称该公司在其核心互联网搜索市场拥有非法垄断地位。 今年5月，梅塔主持了一场救济审判，双方就垄断裁决对谷歌应采取的处罚措施提出了建议。在审判期间，美国司法部请求法官强制谷歌共享其用于生成搜索结果的数据，例如用户点击的数据。 谷歌表示将对该裁决提出上诉，这将推迟任何潜在的处罚。