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快科技8月6日消息，业内人士Mark Gurman透露，iPhone 16系列将会如期发布，这是一款没有预装AI功能的手机。 Mark Gurman表示，Apple Intelligence已在iOS 18.1测试版中上线，苹果需要很长时间完善AI体验，iPhone 16系列出厂不会搭载Apple Intelligence，9月份将如期发布。 苹果CEO库克曾表示，Apple Intelligence会在今年秋季上线。 据悉，今年iPhone 16系列将会推出标准版、Plus版、Pro版和Pro Max版。 配置方面，iPhone 16 Pro将配备6.3英寸显示屏，iPhone 16 Pro Max将配备6.9英寸显示屏，iPhone 16标准版将配备6.1英寸屏幕，iPhone 16 Plus将拥有6.7英寸屏幕，后两款机型都是60Hz标准刷新率。 另外，4款机型都将支持Apple Intelligence，能深刻理解语言含义，支持邮件、备忘录、Safari浏览器、Pages文稿、Keynote讲演以及第三方App，大幅提升用户体验。

IT之家 8 月 6 日消息，一直以来，Android 系统在通知管理方面都相对领先于 iOS，但悬浮通知（heads-up notifications）却是个例外，这种通知在用户观看视频或玩游戏时常常让人分心。不过，这一问题有望在即将发布的 Android 15 中得到改善。 据IT之家了解，自 Android 5.0 Lollipop 系统推出以来，悬浮通知就一直存在。这种通知以浮窗的形式出现在屏幕顶部，无论用户正在使用哪个应用都能立即看到并进行交互。理论上，悬浮通知只应该用于紧急且重要的消息，比如来自亲朋好友的讯息。然而，当悬浮通知出现在全屏应用之上时，极易干扰用户体验，因此一直饱受诟病。 目前，Android 系统允许用户按渠道关闭悬浮通知，但操作起来较为繁琐。此外，用户还可以通过 ADB 完全禁用悬浮通知，但这种方法过于粗暴。好在是，谷歌正在开发一种更小巧的悬浮通知布局，以减少干扰。 近期，开发者 Mishaal Rahman 在 Android 15 Beta 4 系统中发现了关于“紧凑型”悬浮通知的代码。经过一番调整后，该功能得以完整启用。如图片所示，使用新布局的悬浮通知占用的空间大幅缩小，大部分通知内容被隐藏，只有通知图标、标题和回复按钮可见。用户可以点击下拉箭头展开通知查看完整内容。 目前，这种紧凑型悬浮通知尚未正式上线。考虑到 Beta 4 是最后一个测试版，该功能可能不会出现在 Android 15 的初始版本中，而有可能会在后续的季度更新（QPR）中推出，甚至推迟到 Android 16。此外，系统中还缺少一个开关来控制是否启用紧凑型布局，目前只能通过修改系统文件来实现。

算下来，折叠屏手机这一品类面世已有六年时间了。在各品牌不断的探索中，折叠屏手机分化出横大折叠（横折）、小折叠（竖折）两大品类。截至目前，虽然折叠屏手机高速增长，但依旧还是一个相对小众的品类，在产品多样性和市场占有率上都远远没到「大众接受」的程度。 那么，作为华为在小折叠屏领域的最新力作，刚刚正式发布的华为 nova Flip，能将小折叠这一品类像 nova 系列的其他手机那样「做大做强」吗？雷科技早已提前拿到华为 nova Flip。在多日深度体验后，我们给出了以下的答案，enjoy~ 图片来源：雷科技 雷科技拿到手的是华为 nova Flip（麒麟 8000 处理器） 12GB+256GB 的版本、配色为向新绿，定价5288元（512GB 5688元，1TB 6488元）。 「趣方屏」辨识度高， 握持手感上乘 无论是从设计还是做工来看，华为 nova Flip 的完成度和质感都非常出色，整体折叠与展开没有常见的“松松垮垮”的感觉。 玄武水滴铰链使得其在接近完全打开时会有明显的助力来撑开手机，因此无法做到 0-180 度自由悬停。 不过这样的设计也让其在展开时可以更好地锁紧，不会有上下两部分机身「松垮」的感觉。 图片来源：雷科技 外屏方面，华为 nova Flip 没有像今年大多数小折叠屏手机那样采用大尺寸的「满版外屏」，反而使用了业界首创的「趣方屏」设计。 世界上很难有完美设计。同样，小折叠屏的外屏设计“大”或“小”，也一直是业界探索的不同路线。 不可否认，华为 nova Flip「趣方屏」这样的设计会限制手机外屏的交互，不能「一天只用外屏」。 但考虑到摄像头对外屏面积和交互的影响，这种为外屏提供「有限快速交互」的设计也有其实用性， 毕竟买折叠屏的最终目的还是大小屏搭配用，而不是把小屏当大屏用。 在说华为 nova Flip 的内屏之前，小雷想先说一下 nova Flip 的手感。 为了平衡小折叠的电池容量和散热性能，小折叠的厚度通常会比一般的「直板机」厚，同时过窄的屏幕比例会让手机拿起来有一些奇怪。但 nova Flip 就没有这种问题：6.9mm（雷科技注：玻璃版本，素皮6.88mm）的纤薄机身搭配 195g 的重量，让其在配备 6.9 英寸屏幕的同时，还能拥有平衡的机身尺寸和出色的手感。 外屏“小而美”， 时尚感拉满了 话说回来，即使 nova Flip 采用了小外屏的方案，但这并不意味着它的外屏只能像智能手环一样看看时间。 华为针对 nova Flip 小外屏的特点，设计了多种不同的外屏主题，其中小雷最喜欢的是星耀迷宫的主题，这是一个 3×3 的小拼图，可拼出一个 nova 的标志。较为可惜的是，这个拼图暂时只提供 nova logo 这一个版面，如果未来可以像杂志锁屏一样自动切换拼图版面那就更好了。 图片来源：雷科技 可能是为了平衡外屏模式下的功耗，nova Flip 外屏的另外两款游戏互动主题的帧率并不高，期待未来华为可对外屏的主题进行 OTA，带来更丰富的互动体验。 除了游戏，nova Flip 也有模拟时钟、实况天气和可爱萌宠等多种不同的外屏主题，其中萌宠主题在不同时间有不同的交互效果，可以说这一设计非常讨喜。如果你想让手机的外屏个性化一点，nova Flip 的外屏还有智能图案的选项，可以根据当天的穿衣风格匹配对应的主题颜色。 雷科技此前曾分享“数码潮流化”的潮数码趋势，从外观与外屏设计来看，定位时尚年轻的华为nova真的很懂年轻人： 在小红书等年轻人浓度高的平台上，数码正在成为“潮流化消费品”，好玩、好看跟好用一样重要，其中将数码产品作为时尚装扮元素是重要趋势之一。 华为Pura 70、华为Watch、华为nova Flip等产品正在引领“数码潮流化”的趋势，成为潮流先锋。 nova Flip 的外屏在来电时也可以用来显示 Call-emoji；在使用航旅纵横、滴滴出行等服务时，外屏上则会显示对应的服务进度，定制的设计让用户不需要打开手机就能轻松查看信息，交互更直观也更方便。 正如雷科技此前的分析一样：“外屏”的交互创新是国产手机在iPhone“灵动岛”后的更大突破。iPhone将屏幕的“刘海”“变废为宝”推出了“灵动岛”，在App兼容下提供了一些创新的交互。华为nova们更进一步，将一直被忽视或者说弱化的小折叠屏的“外屏”物尽其用，给用户开拓了全新的交互体验，也让小折叠屏手机在便携折叠外，多了一重交互优势。 全新自拍好玩， 影像优化高级 相机，是nova Flip 外屏极其重要的特色应用，在折叠情况下，向左滑动外屏就能打开 nova Flip 的相机。 考虑到这样操作通常是为了自拍，用外屏打开相机时，nova Flip 会自动开启人像模式，你可以直接设置自拍倒计时和美颜效果。 图片来源：雷科技 较为可惜的是，从外屏打开是开启 nova Flip 外屏取景的唯一方式。如果在展开状态下打开相机，nova Flip 暂时还无法将取景画面传递到外屏。即使用外屏打开相机后展开手机，预览画面也会切换到内屏中，这让自拍取景略有不便。 好在这些问题并不涉及硬件，后期华为可通过 OTA 来解决。 图片来源：雷科技 相机方面， nova Flip 拥有 50MP 大底主摄，采用 F1.9 大光圈以及 1/1.56 英寸的大尺寸 RYYB 传感器， 配合四合一像素技术，可实现更大的像素单位面积。 图片来源：雷科技 从样张上看，nova Flip 表现很不错，在出色的软件算法优化下，即使是 RYYB 传感器，对绿色和光色也能做到出色的还原。 另外，照片边角位的画质与中心区相比并没有明显的差异，看得出华为在相机优化上，确实有很深的造诣。 图片来源：雷科技 华为 nova Flip 的人像模式同样进行了升级， 全新的华为达芬奇人像引擎 2.0 可以更好地识别任务主体，并分离前中后景，带来更有层次的虚化效果和皮肤细节。 图片来源：雷科技 如果背景过于杂乱，nova Flip 的 AI 消除可以消除大多数的背景杂物，且还有一个非常方便的设计： 别的 AI 消除一般都要手动圈出消除的人或物，但华为的 AI 消除只需要在消除的人物上划一条线，手机就会自动识别具体的消除对象，不用再担心手涂得不够精细了，对小雷这样的粗手指用户很友好。 这是一款 「有态度」的折叠屏 几天体验下来，nova Flip 给雷科技留下的印象还是非常深刻的。 受折叠物理结构的限制，小折叠屏（竖折）需要在类似直板手机的空间里塞入更多的部件， 这决定了小折叠屏会存在性能、散热、续航的挑战。轻薄、性能、散热、续航乃至影像能力的均衡，一直是众多小折叠屏孜孜不倦追求的。 图片来源：雷科技 在“均衡”的基础上，发挥小折叠屏的形态特色，在外形手感与交互创新上提供独特价值，让产品更好用、更好玩、更好看以满足年轻人的需求，是厂商们努力的另一个方向。 体验下来感觉华为 nova Flip 在关键点上都做得非常好： 出色的铰链设计不仅保证了手机折叠、展开时的「一体性」，同时极大地延长了屏幕寿命—— nova Flip 凭借玄武水滴铰链获得全球首个瑞士 SGS 120 万次折叠认证。 与此同时，其将折叠屏在产品形态上的优势实现了最大化展现：独家的「1:1 外屏」可以在不破坏手机背面美学设计的情况下，带来尽可能大的显示面积。 专门为外屏交互而重新布局的软件界面，也让外屏交互更加得心应手。 图片来源：雷科技 不可否认的是，当前版本下的 nova Flip 还有一些可以优化的地方，比如内外屏联动的操作逻辑，同时我也期待，华为nova Flip能与开发者一起，在「趣方屏」上带来更多更有趣的交互主题。 对当前小折叠的行业生态来说，雷科技认为 nova Flip 的贡献不容忽视： 其再一次证明了小折叠的外屏并不是「必须做大」，小屏也有小而美的优势。 在有限的形态内发挥出内外两块屏幕各自的优势，而不是「偷懒」镜像内屏，这样的小折叠手机才能发挥物理特性，构成特色价值。 按照雷科技惯例，最后再按照我们的模板总结一下华为 nova Flip 的优缺点： 优点： 1. 独特设计辨识度高，时尚感脱颖而出； 2. 「趣方屏」的外屏交互设计「有态度」； 3、依托华为AI生态，系统 AI 功能较丰富； 4、手感、外观、续航、性能与影像均衡； 缺点： 1. 缺少旗舰处理器，性能有提升空间； 2. 内外屏协同逻辑有待OTA提升。 nova Flip 到底值不值得买呢？以下是雷科技的建议： 1、如果你本身已是Pura 70 Ultra等华为旗舰机的用户，想用折叠屏彻底取代旗舰手机作为主力机，那 nova Flip 可能不适合你。 2、如果你对手机的性能没有太强的要求，比如不怎么玩游戏，只需要日常使用和拍照， 想要一个适合自拍的「自拍新神器」，或者是想要一个可玩性高的「潮流新装备」， 那华为 nova Flip 确实非常合适。 3、如果你爱美爱潮，不喜欢带“大物”出门，习惯轻装出门，想在口袋甚至化妆包里轻松放下一部手机，甚至将手机用链子穿戴起来作为搭配元素，华为 nova Flip 也值得考虑。

IT之家 8 月 6 日消息，科技媒体 xiaomitime 于 8 月 4 日发布博文，表示小米澎湃 OS（HyperOS）2.0 即将引入新特性，基于 WLAN 搜索和检测附近是否存在隐藏的摄像头，更好地保护小米手机用户安全和隐私。 该功能和 Ingram 等应用类似，利用无线局域网信号搜索和识别附近可能存在的隐藏摄像头。 该功能在扫描到不寻常 WLAN 信号之后就会提醒用户，特别适用于酒店等场景，能够在陌生环境中向用户发出可能存在监控威胁的警告。 IT之家此前报道，小米公司计划 10 月发布澎湃 OS 2.0 更新，会解锁多项 AI 技能，为用户带来更卓越的个性化使用体验。

IT之家 8 月 6 日消息，科技媒体 SamMobile 昨日（8 月 5 日）发布博文，表示在三星法国官网上发现了“SM-S721B”的支持页面，而此前 IMEI 数据库信息确认该型号为国际版 Galaxy S24 FE 手机。 截至IT之家发稿为止，该支持页面依然可以访问，只是该页面并未透露任何相关信息。 分析师 Ross Yong 公布了这款手机的配色信息，该机主打黑色外观，也可选灰色、浅蓝色、浅绿色和黄色。 Galaxy S24 FE 的机身尺寸为 162 x 77.3 x 8 毫米，而 Galaxy S23 FE 的尺寸为 158 x 76.5 x 8.2 毫米。 与之带来便是更大的屏幕，Galaxy S24 FE 对角线尺寸为 6.65 英寸（相比之下，Galaxy S23 FE 为 6.4 英寸）。 渲染图显示，Galaxy S24 FE 的机身背面采用家族式后置三摄排列，金属直角边框，底部有一个 USB-C 端口，电源和音量按钮位于手机的右侧。

IT之家 8 月 6 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期在 2018 年 5 月 29 日至 2019 年 12 月 19 日期间的部分进口 A 级汽车，共计 1691 辆。 本次召回范围内部分车辆由于组合仪表控制单元软件开发过程中的偏差，组合仪表中后雾灯的标志可能不满足国家标准中关于后雾灯符号的规定。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费升级仪表控制单元软件。 本次召回属于 2024 年 6 月 7 发布的《梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口汽车》召回活动的扩大召回。

IT之家 8 月 6 日消息，科技媒体 91Mobile 挖掘 Camera FV-5 认证数据库，发现了谷歌 Pixel 9 Pro Fold 折叠手机的相机规格参数信息。 谷歌 Pixel 9 Pro Fold 手机背面配有 4800 万像素主摄，页面信息显示在 Pixel-binned 情况下为 1200 万像素。 该 4800 万像素主摄采用 f/1.7 光圈，支持光学防抖（OIS）和电子防抖（EIS），55.8 度垂直焦距和 25.5 毫米焦距；最大图片分辨率为 4000X3000。ISO 范围为 43-17066。 机身正面配有 1000 万像素自拍摄像头，支持电子防抖，焦距为 22.3 毫米，光圈为 f/2.2，FoV 为 77.8 度，最大图片分辨率为 3840 X 2600。 IT之家此前报道，谷歌 Pixel 9 Pro Fold 折叠手机规格如下： 存储 消息源表示谷歌计划为 Pixel 9 Pro Fold 手机推出 256GB 和 512GB 两种存储规格，售价分别为 1799 美元（当前约 12997 元人民币）和 1919 美元（当前约 13864 元人民币）。 处理器和内存 可折叠设备将搭载 Tensor G4 芯片，将是对前身 Tensor G2 的升级，并搭配 16GB 内存。 内屏 根据曝光的细节，谷歌 Pixel 9 Pro Fold 内屏为 8.0 英寸，规格为 147x141 毫米，分辨率为 2152 x 2076，刷新率为 120Hz，像素密度为 374 PPI，长宽比为 6:5。 相比较前代 Pixel Fold，本次内屏升级主要体现在尺寸和亮度方面，尺寸为 7.6 英寸升级到 8.0 英寸，全屏 HDR 亮度从 1000 尼特升级到 1600 尼特。 外屏 谷歌 Pixel 9 Pro Fold 外屏为 6.24 英寸，而前代为 5.8 英寸，HDR 亮度升级到 1800 尼特（前代为 1200 尼特），长宽比为 17.4:9。 电池 Pixel 9 Pro Fold 折叠屏手机电池额定容量为 4560mAh（1183mAh + 3377mAh）。

快科技8月6日消息，今日下午，鸿蒙智行享界S9豪华轿车正式发布上市，共推出两款车型，Max版本39.98万元，Ultra版本44.98万元。 发布会上，余承东表示，此前去美国体验了特斯拉FSD，发现上限很高，进步非常大。 但特斯拉FSD的下限也很低，路上停的白色和绿色货车，会不减速直接撞上，可能是识别成白云和树木了，一旦出问题就是车毁人亡。 而在此次享界S9发布会上，余承东宣布，享界S9首发搭载华为乾崑智驾ADS3.0，可带来更加类人的驾驶体验。 享界S9配备华为192线激光雷达，最远检测距离250米，同时配合毫米波雷达、高清摄像头、导航信息等，实现路况感知、环境感知，随后将信息无损传输到GOD感知神经网络中。 并且这个神经网络分为PDP决策神经网络和本地安全网络，安全上限高的同时也能有效保证安全下限。 此外，享界S9的ADS 3.0高阶智驾实测视频显示，地库车位可直接启用，车辆可自主进出闸机、通行环岛、路边临停+启动，随时变更目的地，全程0接管。 华为方面表示，HUAWEI ADS 3.0系统，将于今年9月起，为鸿蒙智行旗下的问界、智界所有车型推送升级。

当一个人手上有五十多万的预算，想买一台行政级轿车，要如何说服ta不选宝马5系、奔驰E级或者奥迪A6，来选择一台国产车？ 这曾经是放在全中国汽车品牌面前的大难题，而且不用说50万元这个高端价位，就连20万元这样的“甜点”价位段，“BBA”们也不是中国汽车品牌能够“碰瓷”的。然而三十年河东河西，在如今的汽车市场上豪华品牌和国产品牌已经“攻守之势异也”，20-30万元价位段中选择国产新能源车的人比比皆是，而来到50万元的价位段，也有越来越多的消费者选择蔚来、问界，而非传统的BBA、“56E”。 鸿蒙智行旗下的旗舰SUV问界M9会是其中的代表作，其单车型的交付量在7月份达到了惊人的1.8万台，在很长的一段时间内都是50万元以上车型的销量冠军。这说明，国产新能源车已经在SUV赛道正面击败了BBA，但在轿车赛道，这样的产品仍未出现。 也由此回到最一开始的问题，中国汽车品牌是否有能力打造一款，在50万元价位能够挑战“56E”的产品？有了问界M9这个成功例子，鸿蒙智行显得信心十足，认为享界S9有足够资格。 电车通在发布会现场全程见证了享界S9的重磅上市，综合余承东现场的讲解小通认为，这款车其实在严格意义上不能算是和“56E”处于同一赛道。这样说的理由是，享界S9的核心理念是依靠出色的智能化表现来打造“豪华感”，而我们知道传统BBA则是靠考究的设计、高端的材质、宽敞的空间…… 小通还记得在数码圈曾经有一句话，“能打败iPhone的绝不可能是下一个iPhone”，现如今靠智能化杀入豪华品牌腹地，享界S9能否成功自然变得极具参考性。 智能化武装整车， 底盘、座舱难以挑剔 先来说基本信息，享界S9沿用了此前出现在智界S7上的“OneBox”设计理念，轴距达到了3050mm。论轴距、车长享界S9在绝对数据上并不如宝马奔驰，但内部空间却更加宽敞，“得房率”达到了67%。简单说就是乘客坐到车内，就发现内部空间更大。 至于其他参数，享界S9将全系标配100度“巨鲸”电池，最大续航可达816km，而零百加速时间最快则为3.9秒。补能能力上，充电5分钟该车最多可增加200公里续航，在绝对速度上还谈不上“遥遥领先”，但放眼这个尺寸、这个电池容量表现已经相当不错。 鸿蒙智行同样将底盘视为智能化的重要部分，由此享界S9搭载途灵底盘并不会让人感到意外。除了全系空悬+CDC这样的硬件外，软件算法上加入了例如ADC自适应减震控制等技术，能够实现类似于“魔毯”的悬架表现，过减速带、颠簸路段表现更加丝滑。 eASC电子防滑系统、TVC扭矩控制系统则可以很好地保障车身动态表现，在急打方向等场景中也能保持车身稳定。余承东介绍，享界S9作为豪华车型实现了81.4km/h的麋鹿测试成绩，和百万级的豪车相比也属于领先水平。 还有一个功能非常重要，享界S9将“防晕车”纳入到乘坐舒适性的指标中，并首发了防晕车功能。简单来说，就是通过主动悬架的控制、路面的感知来控制车身动态，最大幅度减缓车辆停止、启动和加减速过程中出现了高频摆动，从而减缓晕车情况。 客观来说，享界S9上这一套底盘其实在行业中不难找到类似竞品，比如蔚来ET9的天行底盘也能实现类似功能，不过考虑到蔚来ET9的定价在80万元级别，就能看出享界S9其实也具备一定的“性价比”。 由此可见，享界S9所展示的其实就是传统豪华行政级轿车所擅长的部分，但实现的方法不只是靠机械的调校，而是加入了智能化的相关技术，来让体验得到提升。在传统豪华品牌熟悉的赛道击败他们之后，来到车厢内，就是鸿蒙智行更擅长的领域。 享界S9的内饰设计基本沿用了家族式设计，简洁之余材质运用符合该价位的水准，更加考究和奢华。比如说，车顶是麂皮材质、座椅标配Nappa真皮等等，配合细致的缝线，在豪华感氛围的营造上基本不输同级车型。 屏幕已经成为衡量座舱内智能化能力的依据之一，在后排你至少能见到四块屏幕，其中两块是放置在前排座椅背面的13英寸华为平板，后排中央扶手上的秘书屏和后排风口出风口控制面板也非常抢眼。屏幕的到来能让车内的操作更可视化，不过要担心的是，一些上了年纪的乘客可能使用屏幕来控制整车功能不会那么熟练。 享界S9在座舱内最大的亮点是后排右侧的零重力座椅，一来在轿车上设计零重力座椅的确难度不低，另一方面享界S9还加入了一些监测功能，乘客在行车时依然可以使用零重力座椅，而且安全带依然能提供保障，整个数字座舱充分照顾到了后排乘客的感受。 在演员高叶的分享中也能见智能科技对营造豪华感带来的价值，她表示现场销售演示了一键隐私功能后给她带来了非常大的震撼，同时在体验过程中，后排零重力座椅、晕车舒缓功能等也都给她带来了较大感触。 对于演员这种经常接触豪车的群体来说，无论是黄晓明还是高叶的证言都能说明，靠智能化来打造豪华感的确是可行之法，而且也非常依赖技术基础。享界S9的出现反而说明了一点，过去传统豪车上所谓的“设计” “用料”其实不难追赶，反而今天呈现出来的一系列智能化功能，却让他们高山仰止。 这不，鸿蒙智行还有华为乾崑ADS 3.0这个“大招”。 ADS 3.0亮相， 新功能颠覆“智驾”想象 早在今年4月会，在北京车展前夕华为乾崑的ADS 3.0智驾系统就已经公布，大概的架构也可以简单介绍一下：GOD+PDP+本能安全网络，其中GOD和PDP都是“端到端”结构的决策网络，也就是系统直接处理传感器捕捉到的信息并进行输出，去掉了规则执行的步骤，自学习能力和反应能力都有显著提升。 目前小鹏、华为的智驾系统都是使用这种模块化端到端的技术架构，而理想则希望在未来升级到“One Model”模式，也就是将所有的模块都用一整个端到端网络负责，理论上系统运作的效率还将有进一步提升。 先来介绍基础能力，ADS 3.0上第一个大提升是AEB能力，其最大生效范围现已覆盖4km/h到150km/h，尤其是相对静止行人、侧翻车和水马刹停时速分别提升至110km/h和120km/h，安全性将会有明显提升；侧向的主动安全提升至40km/h-130km/h，后向的主动安全生效范围，也提升至1km/h-60km/h。另一项颇有意义的升级，现在享界S9和问界M9都将加入误踩油门防碰撞功能，进一步降低行车风险。 回到智驾能力上，结合我们的动态体验内容小通可以为大家划出重点。 首先是体验的优化，比如变道、超车等日常场景，其路线选择的能力、反应能力都有明显的数据提升，也就是所谓的“体验更拟人”。 其次是场景的覆盖，此前搞不定的复杂场景如环岛，现在也可以交给智驾来完成。 最后则是一个新增功能，“车位到车位智驾”，这在我们的体验视频中也有体现。简单来说，能够从出发地的车位开始启用智驾，然后顺利通过闸机、收费口等，最终到达目的地并实现代客泊车，顺利的情况下全程不用人接管。 不久前的小鹏AI智驾发布会上也曾描述过类似的智驾场景，不过小鹏的类似功能要到今年第四季度才上线，享界S9再次打出了一个时间差。而且在泊车能力上，也明显可见享界S9率先实现了更多的功能并带来更多玩法，比如远程挪车、泊车代驾等等，无一不走在了行业的前沿。 回到最开始的问题上，享界S9在“豪华”赛道上想要找出传统品牌已经找到了“方法论”，凭借现阶段“独一无二”的智驾体验，享界S9的确有机会吸引目标群体的眼光，甚至俘虏他们的芳心。但同时也要认识到，一般来说购买行政级轿车的客户都会配司机，这种情况下智驾的吸引力到底会有多少？如果司机在驾驶过程中开启智驾，是不是会引起老板的不满？ 这些潜藏的疑问，或许最后销量会告诉我们答案。 堪称良心的价格， 能否打破“高端纯电”魔咒？ 来到紧张刺激的售价环节，享界S9给出了一个令人意外和惊喜的价格，享界S9一共只有两个版本，基础款享界S9 Max定价39.98万元，而顶配Ultra版，则定在了44.98万元。 简单对比的话，二者之间的配置其实差距不大，享界S9 Max就已经标配了ADS 3.0、前后弹减一体+CDC+空悬等配置，基础体验相当出色。尽管如此，小通还是建议各位意向车主选择享界S9 Ultra，因为这款车上最能体现“享受”的地方在于后排功能，包括零重力座椅、投影系统等，这些功能在享界S9 Ultra上是标配；享界S9 Max可以选择选装，但如果把这些功能都算上，价格就不低了。 又或者可以这样理解，如果购买享界S9主要是自己开和家庭用车，对后排体验不太执着，那么Max版本完全足够；如果是老板买来自己享受、接待客人，Ultra就更加实惠。 总的来说，从车内配置、基础性能、尺寸空间和定价等多方面看，享界S9的确是树立了“新能源行政轿车”的品类标杆，而且靠的还不是“跟随”，而是“创新”。但最终还是要靠销量说话，小通一直在强调“高端纯电”并不是一条好走的赛道，享界S9即使有了这么强的综合产品实力，但纯电品类在高端市场是不是行得通，仍要打上一个问号。 又或者，正是意识到高端纯电的高难度，鸿蒙智行和北汽才会联手给出一个颇具诚意的定价，希望以价格开路，先声夺人。不管怎么说，这都是中国汽车行业又一次针对海外传统势力的冲锋，至少在未来当你手握50万元预算看车的时候，“BBA”不再是唯一选项。

IT之家 8 月 6 日消息，小米 SU7 Ultra 原型车于今年 7 月亮相，该车今年 10 月将挑战非量产圈速榜，2025 年正式挑战纽北量产圈速榜。 小米官方今日公布了 SU7 Ultra 原型车和小米 SU7 之间的关系，详情如下： 「小米 SU7 Ultra 原型车」是什么？ 小米 SU7 Ultra 原型车基于小米 SU7 纯电架构打造的赛道原型车，但它并非完全是为“刷圈”服务的定制化车型，而是有着更为重要的意义。它的核心硬件及车身结构均由小米汽车独立设计与开发：其所搭载的超级电机 V8s 由小米完全自主研发，整车热管理系统、电驱控制器、电池控制器等，也均由小米汽车独立设计与开发。 「骨骼共享」小米 SU7 车身结构 在 2023 年底的小米汽车技术发布会上，小米 SU7 与小米汽车从零打造的全新纯电架构同期发布。这一纯电架构具有高集成度、大带宽、超高刚性的特点，整车扭转刚度 51000N・m / deg。「小米 SU7 Ultra 原型车」直接以此架构为基础开发，作为架构核心的笼式车身得到沿用。 「小米 SU7 Ultra 原型车」采用与小米 SU7 同源的高刚性笼式车身，包括屈服强度高达 2000Mpa 的超高强度钢。配合焊接在车身框架上的、FIA 赛制规格的笼式防滚架。 「能量同源」小米 CTB 一体化电池 小米 SU7 汽车使用 CTB 一体化电池技术，电池包体积效率最高可达 77.8%，最大可支持 150kWh 的电池容量。 小米 SU7 Ultra 原型车同样采用 CTB 电池技术，可实现赛道专用高功率电池的 1330kW 放电功率，通过使用更薄的电芯极片等设计，该电池在 20% 的低电量下仍能输出超过 800kW 功率。 「动力同源」小米超级电机 小米超级电机系列已经推出了两代产品：第一代的 V6、V6s 超级电机已经大规模量产装车，搭载在小米 SU7 上；第二代的 V8s 电机也已经首次搭载在「小米 SU7Ultra 原型车」上。 已经量产的小米超级电机 V6 和 V6s 都可达到 21000rpm 高转速，单台最大功率分别为 220kW 和 275kW。 小米超级电机 V8s 是首款小米汽车完全自研的电机。在经过了定转子的重新设计和材料升级后，V8s 的最高转速提高到目前量产最高的 27200rpm，并拥有 425kW（578PS）高功率。同时，小米超级电机 V8s 也实现了 98.11% 的最高效率以及 10.14kW / kg 超高功率密度，单台性能即可媲美燃油车大 V8 发动机。 为尽可能提升动力性能，小米 SU7 Ultra 原型车一次搭载 3 台小米超级电机，包含 2 台 V8s 和 1 台 V6s，它们共同组成三电机四驱系统，总功率达 1138kW（即 1548PS）。 IT之家此前报道，小米 SU7 Ultra 汽车全球首发宁德时代麒麟 Ⅱ 电池，搭载小米 V8s 超级电机，采用赛道专用 AP Racing 制动系统，车身覆盖件 100% 使用碳纤维材料，整车减重到 1900kg，0-100km/h 加速 1.97 秒。

据国家市场监督管理总局6日晚间消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，近日向市场监管总局备案了召回计划： 自即日起，召回生产日期在2020年10月15日至2024年7月17日期间的部分进口Model S、Model X及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1683627辆。 图片来源：每经记者 张建 摄 本次召回范围内的部分车辆，在前备箱盖解锁后，前备箱闩锁总成系统可能无法检测到前备箱盖处于解锁状态，车辆无法发出“前备箱未锁紧”的提示，极端情况下可能导致车辆行驶时前备箱盖掀开，影响驾驶员视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级软件，升级后的车辆可以识别前备箱闩锁的故障状态，并发出“前备箱未锁紧”的文字和蜂鸣提示。同时，对检测发现前备箱闩锁存在故障的车辆进行免费修复，以消除安全隐患。对于无法通过OTA技术升级的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户实施召回。 特斯拉上周在美大规模召回185万辆！ 第一财经消息，7月30日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）通报，特斯拉发起大规模召回，此次召回涉及2021年至2024年的Model 3、Model S、Model X以及2020年至2024年的Model Y车型，共计184.96万辆。 图片来源：每经记者 张建 摄 此次特斯拉大规模召回原因是软件可能无法检测到引擎盖未锁，而未锁的引擎盖可能会完全打开，阻碍驾驶员的视线并增加发生碰撞的风险。此次召回将通过远程升级（OTA）完成。 这是自去年12月以来特斯拉规模最大的一次召回事件。当时，特斯拉在美召回了203万辆汽车，几乎涵盖当时美国道路上的所有特斯拉汽车，原因是这些车辆自动驾驶控制系统不足以防止误操作。 继江苏后，特斯拉Model Y进入福建省政府“采购网上超市”名单 《每日经济新闻》8月6日消息，近日，福建省政府采购网上超市网站显示，特斯拉Model Y“TSL6480BEVAR0”车型已进入“采购网上超市”名单。据悉，入围车型为一款后轮驱动版（标准续航版）星空灰色车型。 特斯拉官网显示，该车型官方指导价为24.99万元，CLTC纯电续航为554公里，百公里加速5.9秒，最高车速可达217km/h。 《每日经济新闻》记者发现，此次入围采购名单的特斯拉Model Y被分类在越野车下，该分类还包括奇瑞捷途、大众途昂X、丰田RAV4、红旗新HS5等148款车型。 图片来源：福建省政府采购网上超市 除此以外，特斯拉还进入了云南省政府采购云平台与吉林省政府采购云平台。在云南省政府采购云平台上，特斯拉的入围车型包括Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版车型。在吉林省政府采购云平台，特斯拉入围车型为特斯拉Model 3后轮驱动版。 在此前的7月4日，江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告(三)》显示，特斯拉Model Y进入江苏省政府新能源用车采购目录，为全国首个特斯拉进入政府采购目录的案例。 每日经济新闻综合公开消息、第一财经、每日经济新闻（记者：董天意、实习记者：刘曦） 免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前请核实。据此操作，风险自担。 每日经济新闻

IT之家 8 月 6 日消息，越通社报道，比亚迪越南公司首席执行官武明力表示，越南电动车市场发展潜力巨大。 武明力称，越南电动汽车发展进程才刚刚开始，当前，市场上电动汽车品牌仍然较少。在中国，新能源汽车占市场总销量 50%，欧洲市场也超过 35%，越南未来电动汽车发展潜力巨大。比亚迪将越南视为一个重点市场，越南人口过亿，劳动力适龄人口比例高，市场潜力巨大。 越南也是比亚迪长期以来熟悉的市场，比亚迪在越南富寿省建有一家电子工厂，目前，该厂拥有 1 万员工。 据IT之家此前报道，7 月 18 日比亚迪正式进军越南市场，推出三款车型，分别是 ATTO 3（国内对应元 PLUS）、海豚（Dolphin）和海豹（Seal）。 截至目前，比亚迪各合作伙伴正在越南建设 36 家 4S 店，每家 4S 店均配备快速充电系统。比亚迪已与越南 3 家银行、4 家保险公司和 10 家充电设备供应和充电运行公司签署合作协议。

快科技8月6日消息，据媒体报道，俄罗斯国立研究型技术大学开发了一种将氧化铟锡透明电极应用于钙钛矿太阳能电池的新方法，可进一步提高太阳能电池的效率并使其变得半透明。 传统上，工业界普遍采用磁控溅射技术将ITO作为透明电极材料应用于钙钛矿太阳能电池上。然而，这一方法面临着重大挑战：通过磁控溅射沉积的ITO层往往存在众多缺陷，难以达到理想性能要求；更为关键的是，该过程还可能对脆弱的钙钛矿层及其他电池组件造成损伤，严重制约了电池整体效率的提升。 为解决这一难题，俄罗斯科研团队独辟蹊径，采用了先进的离子束溅射技术。这一革命性的方法避开了高温环境的需要，有效保护了电池各层结构的完整性，从而确保了ITO层能够以最优状态沉积于钙钛矿太阳能电池之上，展现出卓越的性能表现。 实验结果显示，采用离子束溅射技术制备的半透明太阳能电池，其光电转换效率实现了质的飞跃，从采用磁控溅射ITO样品的3.12%大幅跃升至12.65%。这一显著提升不仅证明了新技术路线的可行性与优越性，更为钙钛矿太阳能电池的未来发展开辟了广阔空间。 此项研究成果不仅局限于效率的提升，更赋予了太阳能电池新的应用维度。它使得制造高性能的串联太阳能电池成为可能，这类电池通过堆叠多种光敏材料，拓宽了辐射光谱的吸收范围，极大提高了对太阳光的利用效率。同时，半透明太阳能电池凭借其独特的透光特性，为建筑设计带来了前所未有的创意空间，使得太阳能电池能够无缝融入建筑物的窗户、外墙等各个部位，实现能源利用与美学设计的完美融合。

凤凰网科技讯 8月6日，在鸿蒙智行享界 S9及华为全场景新品发布会上，全景智慧旗舰轿车享界 S9正式发布。新车分Max和Ultra两个版本，售价分别为39.98万元、44.98万元。先行尊享计划明天即8月7日率先开启交付。 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：享界 S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，与问界M9共同组成双9旗舰。享界 S9新车发布即上市，上市即上量，上量即海量。 享界 S9采用OneBox设计，0.193Cd成为全球量产豪华轿车最低风阻；零百加速3.9秒，并全系标配100kWh华为800V巨鲸电池，CLTC最大续航里程816公里，充电5分钟，续航增加200 公里，百公里平均电耗13.2kWh。 享界 S9轴距3050mm，舱内可用空间3460mm，实现67%的空间利用率。业内首发轿车后排零重力座椅，支持12向电动调节，腰部角最大可达108°，膝盖角最大可达128°，搭配429mm的超宽腿托，充分满足人体放松体态的需求。 首发后排专属秘书屏，支持0°-45°之间无级翻折，HarmonyOS加持下丝滑流畅好操控，用户还可通过扶手屏一键开启影院模式、小憩模式及超级隐私模式。享界 S9首发轿车车规级投影巨幕，车规级投影仪配合32英寸升降式投影幕布，搭配25单元专业级音响，2080W总功率。 享界 S9采用前双叉臂后多连杆独立悬架，前后弹减一体设计，全系标配五档高度可调空气弹簧和CDC连续阻尼控制系统。享界 S9还搭载D级轿车专属途灵平台，基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，通过多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统，以及顶级智能调校，打造超舒适、超平稳的驾乘体验。此外，享界 S9搭载晕车舒缓模式，能有效抑制晕车。 享界S9首发华为ADS 3.0，全系标配192线激光雷达，并率先应用端到端全新架构，全国环岛都能开；业界首发车位到车位智驾功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，真正实现全场景贯通，而且驾控体验更加类人，全国都能开得好。 首搭全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增路面自适应AEB，提前预判精准刹停；首发增强自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道，应对复杂路况更灵活；防误踩加速踏板，三层防护机制，驾驶更安全。 此外，享界 S9超强车身采用创新双腔双管A柱结构，依照C-NCAP 2024五星安全标准设计，带来五星安全。配合高等级安全电池、鸿蒙ALPS健康座舱、隐私安全防护等，为用户出行保驾护航。 享界S9首销期即刻下定，赠送价值15000元选配金和价值20000元智驾包抵扣权益。首销权益截止时间为2024年10月8日23:59:59。即日起用户可在华为商城、鸿蒙智行小程序、华为体验店和鸿蒙智行用户中心等渠道进行定购或预约试驾。

快科技8月6日消息，问界新M7全新版本开启小定，也就是搭载了华为纯视觉高阶智驾的Pro版，共四款配置车型，分别为五座后驱/四驱、六座后驱/四驱，价格为24.98-28.98万。 Pro版的到来，无疑会进一步强化问界M7的竞争力，毕竟Ultra版起售价28.98万的准入门槛确实高了些，如今不到25万就能买到，竞争力显著提升。 纯视觉版同样换装了最新的设计，前脸大面积为封闭样式，车顶的激光雷达被拿掉，其他方面则基本看齐问界新M7 Ultra。 这款车应该会配备和智界S7 Pro相同的华为视觉智驾方案HUAWEI ADS基础版，硬件方面包括3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组及12个超声波雷达，实现不依赖激光雷达的视觉智驾方案。 HUAWEI ADS基础版主要面向高速、快速路和泊车等场景，一样是全国可用，在高速和城市快速路开启NCA智驾领航辅助后，可以自动上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，还具备自动换道避障绕行能力，在日常出行，特别长途驾驶时，可以最大程度减轻驾驶疲劳，提升安全性。 动力部分，依旧搭载由1.5T发动机+电机组成的增程混动系统，并升级CDC连续可变阻尼减振器，底盘操控性和舒适性同步升级。

苹果被曝传出考虑对微信、抖音加收“苹果税”。 近日，据外媒报道，苹果公司正在加大对腾讯、字节跳动的施压力度，要求两家公司配合封堵微信、抖音中的支付漏洞。据了解，开发者能够利用类似的漏洞绕过苹果生态，将用户引流至外部支付系统，逃避苹果通常收取的30%抽佣费用。 报道称，苹果5月初就警告腾讯，如果不取消开发者和用户绕过苹果生态的能力，未来将拒绝提供微信更新，在6月又警告了抖音。 外界将其解读为苹果要强制征收“苹果税”。对此，澎湃新闻记者向多位业内人士求证，此消息属实。不过，腾讯和字节跳动方面并未给出回应。 有业内人士向澎湃新闻记者透露，苹果对腾讯和字节的施压，很大程度剑指目前蓬勃发展的小游戏市场。对于抖音，苹果的目标还不只有小游戏，更有近年来大热的短剧业务，这也是此前逃避“苹果税”的重灾区。 此前，无论是小游戏还是短剧，开发者通过各种方式，绕过苹果支付系统和“苹果税”，已经成为业内惯例。以小游戏为例，用户可以通过游戏自带的客服中心入口，进入客服会话页面进行充值，从而绕过苹果自带的支付系统。 据澎湃新闻记者了解，目前苹果和微信、抖音平台方仍在博弈中，三方尚未达成一致。 所谓的“苹果税”，指的是渠道分成：手机应用商店通过抽成的方式，获得游戏用户充值的利润。苹果应用商店的分成比例约为30%，这也意味着，用户在iOS应用商店下载游戏后。每充值1元钱，就有0.3元进入苹果的口袋。 据外媒报道，苹果发言人引用其指导方针称，所有数字商品的销售都必须通过其系统，其审核团队可能会拒绝违反该政策的应用程序更新申请。 “苹果此番强制施压，主要出于缓解自身的营收压力考虑。”爆火小游戏《羊了个羊》操盘手、暴走游戏前CEO张均告诉澎湃新闻记者，“苹果自身在国内的营收下滑，而小游戏的市场增长却很快，渠道方希望从中分一杯羹。” 小游戏预计将成为600亿级别的市场。据游戏工委发布的《2024年1-6月中国游戏产业报告》显示，小游戏市场在今年上半年总收入为166亿元，同比增长60.5%。小游戏内购产生的实销收入约91亿元，同比增长81.56%；广告变现收入约75亿，同比增长40.75%。 第三方数据显示，2023年中国小游戏市场规模已超400亿元，2024年预期超越600亿元。单小程序游戏，2023年市场收入已超200亿元，同比增长300%。 形成对比的是，苹果第三财季在大中华区的业绩表现令人失望，营收同比下降6.5%至147.3亿美元，低于分析师预期的152.6亿美元。 不过，“苹果税”正在全球范围内遭遇质疑，苹果也深陷反垄断调查。 今年3月，欧盟对苹果处以18.4亿欧元的罚款，原因是该公司涉嫌滥用其在音乐流媒体应用分发市场上的主导地位。而为规避欧盟《数字市场法案》带来的监管风险，苹果也宣布从3月起在欧盟实行全新的“苹果税”政策，抽佣从30%和15%下调至17%和10%。 今年年初，苹果宣布在全球范围内推出流媒体游戏服务和应用的新选项，首次支持开发者上架云游戏和小游戏、小程序接入苹果的支付系统。 今年3月，美国司法部对苹果发起反垄断诉讼，指控这家科技巨头涉嫌存在垄断行为，对消费者、开发者和竞争对手企业利益造成损害。 美国司法部表示，苹果公司之所以在智能手机市场上保持垄断地位，并非仅仅通过在竞争中保持领先地位，还通过违反联邦反垄断法。苹果的策略依赖于排他性、反竞争行为，这损害了消费者和开发者的利益。 依据诉讼指控，苹果公司涉嫌的垄断行为包括限制超级应用程序的开发。超级应用程序是指消费者可以在一个应用程序中访问信息、社交媒体、移动支付、音乐、照片和电影等各类服务，并认为自2017年开始，苹果就任意施加排他性要求，不必要且不合理地限制小程序和超级应用。 对于苹果向微信、抖音施压一事，开发者和游戏厂商普遍表示反对。 心动网络CEO黄一孟在社交平台评论称：“苹果虽然还不敢直接下架微信抖音，但可以卡着新版本更新不给他们过审，就是封闭平台之恶，只要不给用户自由安装软件的权限，平台永远可以卡着App勒索收税，今天可以要30%，明天就可以要50%，一切都由封闭平台自己说了算。” 而知名小游戏公司、益世界董事长潘晓旭则表示：“开发者需要平台提供足够空间，你分30%，他分40%，那开发者还有啥？” A股小游戏上市公司名臣健康（002919.SZ）董事会秘书陈东松向澎湃新闻记者表示，苹果要求腾讯配合封堵微信中生态服务绕过苹果内购，实际还是背后分成无法达成一致的原因，“苹果作为渠道方，抽取佣金对中国大陆的供应商来说确实较高。作为开发者，从成本角度出发，期待能够降低相应的费用。” 值得注意的是，对于渠道分成的问题，在2020年底的财报电话会议中，腾讯高管曾经回应此事。腾讯高管詹姆斯·米歇尔表示：“很多情况下，渠道商在营收中的分成比开发者还多，对于那些中小游戏公司而言，可能无法在这种市场环境下生存下来。公司一直在倡导降低渠道商的营收分成到更为合理的水平，也出现了一些游戏开发公司干脆绕过传统渠道商，寻找新渠道的现象出现，我们感到印象深刻，而且高度赞扬这些做法。” 当时，腾讯总裁刘炽平则表示：“腾讯与渠道谈的分成比例不仅仅是一个数字，而是希望以更公平的方式来构建合作关系，如渠道真的带来新增用户，那才会更有价值，我认为我们正在进入一个对各方价值有更细致划分的时代，这更加公平和健康。”

今天，享界 S9 上市了，售价 39.98-44.98 万元，起价比预售低了 5 万元。 足够震撼的价格，甚至让现场有人喊起了「贵一点」，余承东也表示「我们这次和北汽团队绝对拿出了诚意」。 明面上，享界 S9 要打的是 BBA 的 56E，但隐私性、智能化等功能的赋予上，享界 S9 却充满了对标 78S 的意味。 譬如二排老板位，譬如车内多处隐私配置，又譬如，此前余承东与新浪微博 CEO 王高飞体验享界 S9 座舱时表示「这个车比我们公司那个迈巴赫，也是更舒服。」 越级配置是中国新能源汽车行业的常见现象，在面对更挑剔的高端纯电轿车消费人群，鸿蒙智行在享界 S9 上展现出足够的诚意。 享界 S9 39.98 万元的起价，作为一个新品牌的首车，有机会再创问界 M9 的奇迹吗？ 01 56E？78S！ 一直以来，人们给享界 S9 标定的直接竞争对手，都是 BBA 的 56E，但鸿蒙智行与北汽似乎不这么认为。 发布会上，我们能够看到余承东重提在享界 S9 上睡得比迈巴赫香的经历，也能够听到他说用户雇佣司机开车，自己在后排享受零重力座椅。 享界 S9 在以 56E 的价格，78S 的产品力与配置，与 56E 展开对决 。 享界 S9 长宽高分别为 5160/1987/1486mm，轴距 3050mm。相比车长 5320mm 的奔驰 S450L 与 5391mm 的宝马 735Li，享界 S9 的车长并不占优势，但在舱内有效空间上，却是胜出。 官方称，享界 S9 的舱内有效空间为 3460mm，高于奔驰 S450L 的 3148mm，以及宝马 735Li 的 3107mm。 在空间利用率上，享界 S9 的空间利用率为 67%，奔驰 S450L 与宝马 735Li 则分别为 59% 和 58%。 这体现在车内一、二排座椅上，就是更大的空间，一排空间 1079mm，二排则为 1000mm，除二排空间不如 1036mm 的宝马 735Li 外，都优于宝马与奔驰的两款车型。 享界 S9 搭载鸿蒙智行 D 级车专属的途灵平台，全系标配 5 档自适应调节空气悬架，可实现 -20mm 至 +30mm，再加上 HUAWEI ADS + iVSE、HUAWEI DATS、HUAWEI XMOTION 等智能配置。 动力表现上，享界 S9 风阻系数 0.193，稍低于小米 SU7 的 0.195。 车辆搭载 100kWh 电池，CLTC 工况下续航分别为 721km/816km，721km 续航版本零百加速 3.9s，车辆麋鹿测试成绩为 81.4km/h。 鸿蒙智行提供的数据对比中，上述性能皆优于奔驰、宝马的百万级车型。 而在补能上，享界 S9 可实现充电 5 分钟续航 200km。 此 外，享界 S9 还拥有 10 处精密防水设计，涉水深度 430mm，余承东称，一般轿车涉水深度为 300mm。 但对于高端纯电轿车的消费者而言，性能似乎不是第一选项。舒适、隐私、安全，这三大因素，反而在购车决策中具有重要作用，享界 S9 也在这些方面下了功夫。 在舒适性上，新车不仅拥有全系标配的 10 层堆叠的舒云座椅、43° 可调节座椅，还有座椅具有按摩/通风/加热功能、后排零重力座椅等配置。 静谧性也是人们判断车辆豪华型的标准，享界 S9 以 60km/h 的速度行驶在粗糙路面上，其行驶噪声为 59.9 分贝，优于奔驰 S450L 和宝马 735Li。 与问界 M9 相似，鸿蒙智行为享界 S9 具有多项隐私配置，一键隐私声盾、后排独立账号，还有侧窗 + 后窗 + 三角窗隔热遮阳帘，再加上 32 英寸投影幕布组成的 720° 隐私空间。 安全方面，除了 C-NCAP 2024五星安全标准设计，以及宁德时代董事长曾毓群亲自上台介绍的电池安全，在享界 S9 上首发华为 ADS 3.0 在智能化上也出了一份力。 华为 ADS 3.0 应用华为全新端到端架构，应用全场景全天候智能硬件感知系统。该系统首发路面自适应 AEB，湿滑路、雨雪路等能够进行提前制动；eAES 自动紧急避让功能，则能让车辆从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道…… 新版本系统让车辆在侧向主动安全上，增加了弯道排成水马的识别场景、后向主动安全增加儿童玩具车识别等，其学习训练算力提升至 5E FLOPS，每天可学习 3500 万公里。 不仅如此，华为 ADS 3.0 的智驾能力也得到了提升，新增「全国环岛都能开」、车位到车位智驾、障碍物挪开即停、远程一键泊入泊出，其泊车代驾功能正式开启商用。 据悉，鸿蒙智行全系将于今年 9 月起全系升级华为 ADS 3.0。 02 队友 or 对手？ 一切掀开幕布，又是销量猜测时间，尤其鸿蒙智行与高端纯电轿车两者碰撞。 问界自去年 9 月以来创下的销量奇迹无需赘述，人们好奇，当高端 + 纯电 + 轿车这三个「debuff」碰撞在一起，鸿蒙智行的魔法还能再创佳绩吗？或者说，怎样的表现算是「好成绩」？ 因为目前高端纯电轿车市场，似乎难有一款车型，能够称得上的销量成功。 以享界 S9 在高端纯电轿车领域的两大对手来说，蔚来 ET7 在今年上半年最佳月销是 5 月份的 1098 辆，奔驰 EQE 是 4 月份的 868 辆。 那在燃油领域呢？宝马 5 系 6 月销量 8436 辆，奥迪 A6L 为 1.43 万辆，奔驰 E 级为 1.52 万辆，是高端纯电轿车今年上半年最佳成绩的 10 倍。 但相较于品牌定位与认知度还在往上走的蔚来、纯电产品仍在成长中的奔驰，享界 S9 最主要的优势在于，已经在高端新能源汽车市场打出一片天的鸿蒙智行，及其背后的华为，能够为享界 S9 背书。 高端用户买的是产品，更是社会地位象征，对于新品牌、新产品，更是如此。 两款产品中，2024 年刚完成更新的蔚来 ET7，或许与享界 S9 更为接近。 双方尺寸相近，皆标配空悬 + CDC、空气净化系统，蔚来的 AEB 功能也在前段时间通过端到端得到了能力的提升，蔚来 ET7 同样也在隐私性、舒适性等方面进行了提升。 具体表现上，双方各有千秋。 42.8 万元起的蔚来 ET7 未有零重力座椅、投影幕布等舒适性配置可供选装，后排虽标配隐私玻璃与账户个人数据隔离，但缺乏前后排隐私设计，享界与蔚来在舒适与隐私设计上，有着不同的考虑。 在智驾上，享界 S9 首发华为 ADS 3.0，在「全国都能开」的能力上继续进化。 余承东称其可实现车位到车位、「全国环岛都能开」等能力，蔚来 NOP+ 截至 7 月底，可用道路总里程 389.9 万公里，也仍在不断进化中。 蔚来 ET7 的优势或许在于，它较为出色的补能与服务体系。 享界 S9 尽管能够实现 5 分钟 200 公里的补能，但容易受到充电桩影响，蔚来 ET7 的换电模式则更为稳定与灵活，而 NIO HOUSE 及蔚来其余服务为用户带来的尊贵体验，也能打动一部分消费者。 作为参考，蔚来 ET7 选满配置的价格为 53.8 万元，享界 S9 包含当前的 3.5 万元购车权益在内，满配价格为 46.98 万元。 总体而言，享界 S9 的价格与配置，无论是对于燃油车市场的 56E，还是高端纯电轿车市场的蔚来 ET7、奔驰 EQE，都是有力的竞争对手。 03 39.98万与信心 今天在台上略显紧张北汽集团董事长张建勇，幽默地说了一句：「北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余总的朋友有点多。」 目前仍坚持走高端化路线的鸿蒙智行，已经在问界 M7、问界 M9 上交出了一份令人艳羡的成绩单，鸿蒙智行也似乎成为了不少汽车厂商在新能源汽车领域往上走的「香饽饽」。 于是我们看到张建勇表达诚意：「此次与华为携手，我们更是以核心战略第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发、生产零部件等全产业链所有优势资源，ALL IN 享界 S9。」 享界 S9 39.98 万元的起价，也被视作北汽诚意的象征。 不过，这一售价，也被认为是信心不足。 近年来，轿车销量屡被 SUV 反超。乘联会数据显示，2024 上半年，轿车零售 448.2 万辆，同比下降 1.6%，SUV 零售 488.0 万辆，同比增长 9.6%。 这还只是轿车整个大品类的表现，在高端轿车领域，BBA 是长期的王者，享界作为该级别的「新人」，还是接受度较低的高端纯电轿车，面对品牌认可度更高的 BBA， 选择了更为谨慎的打法。 与此同时，有问界 M9 这一珠玉在前，人们一边希望享界 S9 再创奇迹，一边又因为享界 S9 纯电轿车的身份，在猜销量的时候不敢给出一个夸张的数字。 两者相互拉扯，你认为 39.98 万起的享界 S9，会不会成为中国品牌挥向 56E 最有力的一拳？

要说这届巴黎奥运会最“惹人注目”的运动员，游泳运动员潘展乐必须榜上有名。 论实力，他先是在100米自由泳决赛中以46秒40的成绩打破世界纪录并夺得金牌，后又在男子4×100混合泳接力赛中游进46秒，助力中国队拿下金牌。 此外，他在采访中的表现同样令人记忆深刻。“我跟查尔莫斯打招呼，他一点都不理我”“这能说吗”等金句，给他引来不少“采访粉”。 在调侃潘展乐的采访发言之余，有眼尖的网友发现，潘展乐的腹肌也很“有趣”：他的腹肌不完全对称，而是交错排列的。 一呼一吸间，交错的腹肌就更明显了|图源：视频截图 腹肌难道不都是对称的六块或八块吗？为什么潘展乐的腹肌是交错的？ 腹肌都长什么样 先来看看腹肌到底是什么。 腹肌是腹部肌群的统称，主要包括腹直肌、腹外斜肌、腹内斜肌和腹横肌。其中，肉眼可见的有腹直肌和腹外斜肌，我们常说的“一个人有几块腹肌”实际上指的是腹直肌。 要说明的一点是，每个人都有腹肌，人的呼吸以及身体运动都离不开腹肌的支持，但能不能拥有看得见的腹肌，这和体脂率，尤其是腹部的脂肪厚度密切相关。体脂率低的人，腹直肌的线条更容易显现出来。 但有一个扎心的事实，那就是你具体有几块腹肌，其实是由基因决定的。 腹直肌自上而下被3～4条横沟分成多个肌腹，这些横沟即腱划。横着的腱划和竖着的白线，一起将腹直肌“分割”成一块一块的。 不过腱划的数量并不固定，《中国临床解剖学杂志》上的一篇论文提出，在其研究中，单侧有4个腱划占17.5％，3个占77.5％，2个占5％。实际生活中，还有的人腱划数量左右不一，左4右3也不是不可能，这可能会导致其腹肌左右数量也不一致。 值得一提的是，要想得到明显的腹肌块，腱划和白线缺一不可。假设一个个体有4个腱划，那他的腹肌应该是（4+1）×2=10个，但实际上他可能拼命练也只能得到八块腹肌，这是因为越到下面，白线会逐渐变浅，此时就算横着的腱划明显，如果缺少了竖着的白线，那腹肌也难呈现出一块一块的形态，而是一片肌肉。 图源：视觉中国 腱划不仅数量不固定，形态也不固定，常见的腱划形态有“一”字形，“Λ”形、“И”或“Ν” 形、“Μ”或“W”形。不同形态的腱划，使得腹肌的形状不同。 不过这些腱划大多以组合的形式出现，一个人的腱划可能会有多种形态，比如覃海洋（左一）的腹肌腱划就有“一”字形和“Λ”形两种；孙佳俊（中间）的腹肌整体像一个金字塔，这是因为他的腱划基本上是“Λ”形；徐嘉余（右一）腹肌腱划则是“一”字形、“︵”形和“︶”形。 图源：微博@新华社 不过腱划形态多样没关系，只要左右形态保持一致，腹肌看上去也还是大致对称的。潘展乐的腹肌错落感尤为明显，是因为他的腱划形态不仅多样，且左右形态还不太一样，“W”形、“︶”形、“√”都有，最终腹肌“高高低低”也就不奇怪了。 原图图源：微博@潘展乐 当然，整齐划一的腹肌也不是完全不存在。 游泳运动员汪顺的腹肌就尤为规整，腱划都是“一"字形，腹肌几乎完全左右对称。 不过无论是6块还是8块，游泳队男运动员人人有腹肌这事儿没跑，张雨霏在接受采访时也说“在队里面待久了可能就觉得……男孩子八块腹肌那就是标配嘛”。 相比之下，其他项目的运动员是否有明显的腹肌就不一定了，比如在本届巴黎奥运会夺得乒乓球男子单打冠军的樊振东，腹肌就不甚明显，还被粉丝亲切地称为“小胖”。 所以，为什么游泳运动员都有腹肌？ 游泳运动员怎么都有腹肌 游泳运动员都有腹肌这一点，和他们主攻的运动密切相关：游泳需要极强的核心力量。 美国伊利诺伊州立大学的Noelle M. Selkow博士将身体的核心区域划分为胸中以下部至大腿中部以上的区域，也就是说，核心区包括腰、骨盆、髋关节组成的整体，背肌群、腹肌群、横膈肌等都属于核心区。超强的核心力量，往往也意味着超强的腰腹力量。 在游泳中，核心力量承担着“提供动力”和“保持稳定”的职责。 具体说来，核心力量是游泳运动的一个重要“发力源”。人在水中不像在陆地上那样能找到一个稳定的支撑点，在水里的运动员身体产生力量主要靠核心。 再者，游泳运动员在水中进行活动时保持平衡和稳定尤为重要，而这也有赖于运动员的核心力量。不仅如此，游泳运动员的翻滚式转身也要依靠核心力量，才能做到丝滑流畅。 强大的核心力量能够使运动员在水中的身体保持良好的姿态，减少阻力 能做顶尖游泳运动员的人，其核心力量自然不会差。 当然，理论上核心力量和胖瘦没有必然关系，胖子的核心力量也可以很强，但鉴于圆圆胖胖的人在水中遇到的阻力更大，行动的敏捷性等也会受影响，所以专业游泳运动员体脂率也相当低。低体脂率加上超强的核心力量，想没有腹肌都难。 别只顾着眼馋，要想有腹肌是需要大量训练的。 一般情况下，游泳项目的训练模式是“负荷—间歇—再负荷—再间歇”，通过反复的循环刺激，有效地锻炼运动员的核心肌群。 核心力量的训练主要可以分为三种。 第一种是单人无器械训练。常见的训练方法主要包括静动态平衡支撑、不同方向卷腹训练、桥式训练等。这些训练能够帮助运动员更好地认识核心肌群的位置和作用，感受发力情况。 图源：抖音@泳往-直前 视频截图 第二种是器械训练。主要包括平衡板、瑞士球和悬吊带等。这些器材能够使运动员的核心深层肌肉得到有效的锻炼和刺激，提高运动员对游泳姿势的掌控能力。 核心训练之瑞士球腹肌拉长|图源：抖音@泳往-直前 视频截图 第三种是非稳定负重训练。 非稳定负重训练的关键在于利用动态、不稳定的支撑面创造一个动态的训练环境，然后让训练者完成一定量的负重动作，借此更好地锻炼核心肌群，游泳运动员们通常会进行负重俯卧撑、负重引体向上等负重训练，男女运动员都不例外。 张雨霏练负重引体向上 无论哪一种训练方式都是一场酣畅淋漓的“虐腹”，更何况，游泳运动员平时所要练的不只是核心力量，而是全方面的“肌肉拉练”，个中辛苦可想而知。 如果不是非要追求六块、八块腹肌，我们也不必太“为难”自己，适当锻炼，只要健康，“一整块圆圆的腹肌”也挺好。 参考资料： [1]杨方玖，何斌，薛黔.腹直肌形态与肌内神经分布研究及其临床意义[J].中国临床解剖学杂志，2009,27（05）：529-531. [2]北京日报：腹肌数量由DNA决定 [3]谢春生.核心力量在游泳运动训练中的作用探究[J].当代体育科技，2023,13（36）：17-19. [4]陈建新，陆青.对游泳运动员采用传统腰腹力量训练与核心力量训练效果的比较分析[J].南京体育学院学报(自然科学版)，2011,10（05）. [5]高伟.游泳运动员腰腹部力量的练习[J].游泳，2001（03）：18. [6]蒋云飞，杨明，程亮，张丹.优秀男子游泳运动员腰腹肌力特征的研究[J].第十七届全国运动生物力学学术交流大会，2014：87. [7]Selkow N M, Eck M R, Rivas S. TRANSVERSUS ABDOMINIS ACTIVATION AND TIMING IMPROVESFOLLOWING CORE STABILITY TRAINING: A RANDOMIZED TRIAL[J]. Int J Sports Phys Ther,2017,12(7):1048-1056. 作者：敏敏 张艺 编辑：田纳西 值班编辑：敏敏

凤凰网科技讯 8月6日，李楠在其微博发表关于AI时代对软件工程师的影响的评论，李楠表示大模型训练、微调和提示工程将简化，甚至到免代码的程度。未来少代码，或者免代码的软件工程项目会海量增加，50%甚至更多的App会死掉。 李楠还表示，AI大模型能解决的问题越来越多，最终会替代软件，绝大多数软件都是自我满足的垃圾。曾经，软件吞噬世界。未来，AI吞噬软件。