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IT之家 8 月 23 日消息，据外媒 TechSpot 今日报道，本学年起，美国已有 17 个州和华盛顿特区对学生手机使用出台了新限制，使相关规定的覆盖范围扩大到 35 个州，这一趋势正迅速席卷全美教育界。 这一波政策风潮源于佛罗里达州在 2023 年率先立法禁止学生在校使用手机，成为全美首例，也罕见地获得了两党共同支持。支持者认为，手机带来课堂分心和干扰，不利于学习和健康；但反对者指出，目前缺乏足够证据证明其危害。 各州做法差异很大：部分州在就学期间全面禁用，乔治亚和佛罗里达则仅在幼儿园到八年级执行“铃响到铃响”的严格限制；另有七个州只在上课时间禁止，允许课间或午餐时使用。部分州干脆交由学区自定规则，普遍预期未来会逐步收紧。 在具体执行上，形式五花八门：有的学校让学生早晨把手机锁进特制袋子，有的则要求放进储物柜并发放备用设备。 从初步反馈来看，学生的抵触正在减少，但态度依然分化。亚特兰大附近的 McNair 高中生 Audreanna Johnson 说，刚开始大家很不适应，因为习惯了在课堂上用手机聊天。但现在抵触情绪逐渐缓解，不过她本人抱怨失去了戴耳机听音乐集中注意力的方式。 肯塔基州 Doss 高中生 Jamel Bishop 则认为禁令改善了课堂氛围，老师能把更多精力放在真正需要帮助的学生身上。 家长群体同样意见分歧。埃默里大学对乔治亚州 125 个学区的调查发现，家长反对是最大障碍，许多人担心紧急情况下无法即时联系孩子。全国家长联盟的 Jason Allen 表示，学校在推进限制时，除了考虑安全沟通，还应兼顾学生的情感和社交需求，“仅仅修改手机政策，并不能解决家长的担忧”。 教师普遍欢迎新规，认为课堂更安静，教学更顺畅。埃默里大学公共卫生教授 Julie Gazmararian 在马里埃塔中学的研究发现，课堂和校园中的干扰减少，学生互动更多，纪律处分下降。但她也提醒，研究仍在进行，尚无法判断对心理健康或欺凌情况的影响。 部分学者则持谨慎态度。佐治亚理工学院教授 Munmun De Choudhury 强调，虽然社交媒体使用与心理问题高度相关，但尚未证明两者存在因果关系，还需要明确区分哪些用法有害，哪些可能有益。 IT之家从报道中获悉，并非全美所有地方都跟进有关规定。今年初，怀俄明州参议院否决了强制各学区制定手机规定的提案，理由是应由教师和家长决定。密歇根州共和党提出的全州禁令同样在众议院被否，民主党人坚持地方自治。

IT之家 8 月 23 日消息，ARCFOX 极狐汽车昨晚宣布，纯电小车极狐 T1 预售 2 小时订单突破 11068 台。新车预售价为 6.88 万元起，支付 2000 元定金可享三大预售权益（IT之家注：瓦纳蓝、草露青、霞光紫三种颜色限免，大容量收纳扩展包限免，以及超时交付补偿积分）。 极狐 T1 的 425km 续航车型上市即交付，320km 续航车型将在 10 月中旬开启交付。 320 PRO 预售价：6.88 万元 320 PLUS 预售价：7.18 万元 425 PRO 预售价：7.58 万元 425 PLUS 预售价：8.38 万元 425 MAX 预售价：9.38 万元 新车尺寸为 4337×1860×1572mm、轴距 2770mm、最大头部空间 1004mm、后排腿部空间 934mm，支持前排座椅一键躺平。极狐 T1 纯电小车还拥有 459L-1352L 灵活储物空间。 极狐 T1 同级首搭低速智能辅助转向技术，宣称“转弯直径减少 30cm、最小转弯半径可达 5.2m”，配备 540° 立体全景影像系统。新车还支持全新一代智能泊车辅助、2 级组合驾驶辅助、提供 7 种驾驶模式。 新车采用 ARC-FLOW 概念设计语言，配备贯穿式前大灯、18 英寸铝合金精车轮毂，轴长比 0.64、轮高比 2.27、宽高比 0.85；提供晨曦白、瓦纳蓝、流光银、草露青、霞光紫、子夜灰 6 种车色和云米、沙棕、黑金三种内饰配色。 极狐 T1 纯电小车还配备舒适云感环抱座椅、2.34m² 无边视野全景天幕、静谧座舱等，时速 60km 时车内声音 55.8dB。新车还拥有 15.6 英寸悬浮中控屏 + 8.8 英寸液晶仪表屏，内置全场景 AI 语音助手，百公里耗能 11.2kWh。 新车基于北极星数字智能架构打造，采用高强度笼式车身设计，配备极光电池（宣称“不着火、不变形、不进水、真续航”），支持闪充补能，同时提供 V2V / V2L 外放电功能。

IT之家 8 月 22 日消息，小米商城今天新上架了一款 REDMI Note 15R 新机，上市日期暂未公布，但价格已然揭晓。IT之家汇总如下： 8GB+256GB 版本：1499 元 12GB+256GB 版本：1899 元 12GB+512GB 版本：2199 元 新机提供冰川白、暗影黑、流沙紫三种配色可选，重约 217g，厚约 8.4mm，搭载第三代高通骁龙 6s 移动平台（6nm 工艺，2.3 GHz），采用 LPDDR4X 内存 + UFS 2.2 闪存，配备 7000mAh 金沙江电池（五年耐用），支持 33W 快充及 18W 有线反向充电。 显示方面，该机采用 6.9 英寸 FHD+（2340×1080）144Hz 刷新率 LCD 屏，通过莱茵三重护眼认证，可提供 850nits HBM 亮度，支持 288Hz 触控采样率，支持湿手触控 2.0，支持 IP64 防尘防水。 其他方面，该机采用 CNC 高亮倒角、一体化金属 DECO，后置 5000 万像素主摄，前置 800 万像素自拍摄像头；支持红外遥控，支持多场景 NFC，支持无电关机刷卡；支持杜比全景声，支持 200% 大音量；出厂预装小米澎湃 OS2。

IT之家 8 月 23 日消息，一段车祸视频最近在网上传播，引发广泛关注。8 月 19 日内蒙古赤峰，一辆正常行驶的小米 YU7，遭到一辆逆行的水泥罐车撞击并推行一段距离，车内人员未受伤，可安全下车。 车主随后帖称：“小米车救了我一命，前面那个水泥罐车刹不住，我们在前面被撞得最严重，车转了一圈，小米的防撞梁太硬了，救了我一命”。 该视频引发热议，有网友称，这次事故小米收获了一大波流量，应该给车主免费送一辆车。另有网友质疑，该车主多次发布与小米汽车相关内容是想要雷总送他一辆车。 IT之家注意到，8 月 22 日，该车主发视频回应称，拍视频是自己的爱好，这次事故和小米汽车没有任何关系，事故发生后小米公司人情关怀来看我们，心里已经很感激了。即使小米送他一辆车，他也不会要。事故和小米无关，不义之财不可取。 从后续曝光的小米 YU7 行车记录仪画面可以看到，水泥罐车在转弯后冲向对向车道，径直撞上了一辆绿色的小米 YU7 以及白色汽车，后续行驶一段距离才得以刹停，场面十分惊险。

采写／思琪 编辑／天南 从斌子到斌哥到斌神，靠着全新ES8打到骨折的定价，蔚来创始人李斌口碑逆转，直接封神了。 8月23日，李斌发文称，“一线同事说，虽然周五是工作日，但一整天展车车门与前后备舱就没关上过，凌晨三点都还在接待用户。” 骨折价把同行卷成渣，有车主表态，“决定放弃理想i8了，我今天看了一下蔚来ES8，立马下定了。” 但老车主们却心态复杂，一部分老车主觉得被“背刺”，“短短8个月，我的蔚来ES8(75度)账面损失近17万，这不是投资失误，而是来自曾经信任的品牌的一次精准背刺。” 也有一直追随“斌神”的老车主表示欣慰——觉得蔚来可以活下去了，不用担心未来的维保问题了。 先来看一下蔚来全新ES8，预售价格41.68万-45.68万元起，电池租用服务（BaaS）后为30.88万-34.88万元起。和上一代蔚来ES8相比，蔚来全新ES8的入门价格便宜了8.12万元，采用电池租用服务（BaaS）则便宜了11.92万元。 考虑到新车实际售价通常比预售价更低，全新ES8的上市起售价，极有可能杀到30万元区间。 “ 每一年都很重要，每一天都是生死局。”8月22日早上的媒体沟通会上，蔚来总裁秦力洪表示。 曾经嘴硬表示绝不降价的李斌也松了口。他明确表态，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争， “活下去是最重要的”。 一 活下去最重要 “ 今年的蔚来有点危险，但挺过去了就是新开始。”一位前后买了六辆蔚来系列车的车主对《财经故事荟》表示。 2018 年，他成为了创始版ES8车主。当时在售的电车只有特斯拉 model X，优势是终身免费充电，但他试驾后发现悬架太硬便放弃了，转而选择了蔚来ES8创始版。原因很简单，“它有很多首创的东西，如换电、智能系统NOMI、女王副驾、智能座舱、纯电4秒俱乐部等。” 不过，蔚来眼下的日子并不好过。 今年上半年，对比第一梯队的新势力零跑、理想、小鹏，蔚来不仅销量垫底，亏损额也高居不下。Q1财报显示，蔚来净亏损同比扩大超30%，达67.5亿元。根据公司历年财报，蔚来累计亏损已破千亿元。同期，蔚来的流动负债已经超过流动资产，使其资产负债率在一季度末升至92.55%。 虽然五座 SUV乐道L60自2024年第四季度开启交付后，迅速成为了蔚来体系内重要的销量贡献者，让蔚来2025年上半年总交付数据好看了不少，但是价格更低的乐道品牌上量，并未明显改善蔚来汽车的整体财务状况。 财报显示，今年一季度蔚来的汽车毛利率降到 10.2%，环比降低2.9个百分点；整体毛利率7.6%，环比下滑4.1个百分点。 作为参照， 2025年第一季度，问界的毛利率为27.6%，小米是23.2%，理想是20.5%，比亚迪为20.1%，极氪是19.1%，特斯拉汽车业务则为16.2%。 挣钱能力有待考验，蔚来 “烧钱”却源源不断。目前，蔚来已经建成庞大的换电网络。据出行财经计算，若以单座换电站50万元的运营成本、目前共有3000座换电站粗略计算，仅一年时间，蔚来在换电站上投入的运营成本就达到15亿。 活下来，是蔚来当下的首要任务，也是蔚来全新 ES8骨折定价的关键原因。同时，全新ES8的成本比前两代车型低很多，骨折定价仍有毛利。 尽管蔚来没有公布全新 ES8的具体销量，但据秦力洪表示，从前一晚发布会结束到第二天上午，同样的时间段，全新ES8的订单量已经多于上个月底发售的乐道旗舰车型L90。 二 ES8掀风浪，友商睡不着了 当消费者发现，用一台 “打折”的宝马iX3或奥迪e-tron的预算，就能拿下蔚来的全尺寸旗舰SUV时，市场的天平剧烈倾斜了。 蔚来全新 ES8这一定价策略绝非简单的市场促销，而是一次深思熟虑的“降维打击”，去冲击理想i8、问界M9 EV等车型牢牢把持的“家庭豪华”市场，同时也打击传统豪华品牌BBA电动车。 为什么说“骨折定价”的ES8能掀起风浪？ 一方面，在价格上，蔚来全新 ES8从一个“高端豪华”产品，变成了一个“极具性价比的豪华旗舰”，定价区间比理想i8、问界M9 EV还要低，甚至上市后或能下探到小鹏G9、极氪001的价格腹地。 另一方面，换电体系、双电机性能、豪华内饰和空间等这些原本是 50万+级别才享有的体验标配，让蔚来全新ES8的性价比更加凸显。从尺寸来看，全新ES8车身长度5280 mm、轴距3130 mm，两项数据都超过了宝马X7。 再看配置，即使是最入门的车型，全新 ES8也标配全域 900V高压架构、102kWh 电池、智能双腔空悬以及520kW前后双电机，峰值扭矩700N·m零百加速时间仅需 3.97 秒，CLTC综合续航里程达到635公里。而顶配和入门车型的差别也只有智能大灯、22寸轮毂和NOMI这些细节功能。 当一个配置拉满、打骨折价的全新ES8登场后，哪位友商比较慌？ 首位便是理想i8。理想i8是理想汽车推出的一款三排六座的纯电SUV，瞄准高端家庭用户，就在蔚来全新ES8预售的前一天，8月20日，其已经开启交付。 事实上，早在全新 ES8预售之前，两家已经开启明争暗斗。在乐道大三排SUV L90上市期间，理想i8已经售卖，虽然李斌公开预祝理想i8大卖，但是在宣传上两家暗自较劲，理想搞技术发布、蔚来发布全新ES8内饰谍照。 一直以来，理想的核心卖点是 “冰箱彩电大沙发”的家庭场景，但此次蔚来全新ES8预售发布会上，李斌直接拿出三款MPV车型数据对比，他表示无论是进出便利性、乘坐空间还是储物空间，蔚来全新ES8都达到甚至超越了主流MPV数据。 为了抢占纯电大三排SUV市场，特斯拉打出了Model Y L这张牌，比起五座版，Model Y L的主要变化就是“大”，用户可以以不到34万元的价格就能买到一辆特斯拉六座SUV，但与蔚来全新ES8相比，Model Y L除了牌子够硬，零重力座椅、二排大屏幕等豪华配置均未配备。 对于传统豪华品牌 BBA的冲击可能更甚。这些车企的纯电车型在智能化和本土化体验上本就相对滞后，一旦ES8价格区间与之重叠，可能会分流后者的客户。 价格风暴的余波甚至波及到更低价格带的玩家。当 ES8的价格下探至30万级别，它不可避免地要与小鹏G9、极氪001等车型的高配版形成竞争。 总而言之，蔚来的这步棋，看似激进，实则精准。它用一款旗舰产品，同时搅动了从30万到50万级的整个高端新能源市场。 但危险的是，这把“利剑”也扎痛了蔚来部分老车主，有老车主失望的表示，“蔚来不是自称用户企业吗，怎么对老车主这么残忍？！” 三 支持“ 斌神”但也不愿被刺，老车主心情复杂 “ 斌神”。 在 8月21日蔚来全新ES8预售发布会后，李斌发的一条微博评论区里，那些已经预订新车的新车主齐刷刷给李斌点赞。 “第四季度一定盈利了！斌神、斌神、斌神，我相信越来越多人看懂三品牌的布局了，这就是长期主义。”一位老车主如此评价道。 这边新车主欢喜下订，那边部分老车主感觉到被 “背刺”。 “ 我购买（二代）ES8仅仅不到8个月时间，账面损失了17万多，即使考虑到汽车是消耗品会自然贬值，这样的价值缩水速度也令人震惊。”在小红书社交平台上，一位自称2024年12月花费42万购买2024款蔚来ES8的车主发布吐槽贴。 “目前没有人联系我，我自己联系客服也没有任何正面回答。”上述老车主对《财经故事荟》无奈表示，“贴子发出去已经有了4万浏览量，但是等来的都是大量恶意言论。” 今年上半年购买 2024款蔚来ES8的老车主更是有苦难言。一位在3月交钱提车的老车主张南吐槽，“车子是24年展车我不计较了，4月开始清库存大降价我忍了，然后8月上新款41万带电池，我心态崩了。” “ 在我买车之前，销售明确表示今年蔚来全新ES8绝对不会上市，所以我才下订的，结果不到5个月，新车就上了，心里有点不舒服。”张南向《财经故事荟》表示，“我也向销售吐槽过，但是也没有办法。”据张南介绍，其裸车加上100度租电、购置税、保险、车衣下来总共花费56万多。 让张南感到更不舒服的是，全新ES8在配置上比老款ES8要好。“毋庸置疑，全新ES8的架构和老款的对比，就像是5070对比3070的显卡。”他愤愤不平。 新车骨折价还导致了相关二手车价值腰斩。新车的官方定价是二手车残值的核心锚定点。新车价格大幅下降，意味着老款车型的二手保值率会随之暴跌，直接损害了老车主的经济利益。 “ 如果你诚心要，还可以便宜。”安先生对《财经故事荟》表示，“如果新款不出的话，我的车还能多卖两三万。” 在闲鱼二手交易平台上，安 先生售卖的是一款24款蔚来ES8，75度BaaS，在2024年12月上牌，行驶1.4万公里，无事故。其标价23.6万元。”很多人都觉得这个价格贵了，现在好多人都问20万卖吗，不过我最低卖22万，所以再等等。”他说。 “ 如果蔚来降价卖好了总比倒闭了要强吧。”也有一部分老车主表示能够理解蔚来。他们追随着李斌一路摸爬滚打而来，发自肺腑期待他成功。 李斌接受采访时坦言，对定价很纠结但还是选择实事求是，最近也收到很多老用户建议和反馈，很多用户都建议不要太顾虑老用户的感受，认为蔚来活下去最重要，以前承诺的保障才能继续等。 截至完稿，蔚来并未对 ES8老车主出台相关补偿措施。但自8月19日起，蔚来100kWh长续航电池包价格从12.8万元下调至10.8万元，1月1日至8月18日期间完成续航永久升级的用户，将获得价值2万元的焕新礼金券，礼金券使用有效期5年，限本人或直系亲属增换购蔚来品牌全系新车时抵扣车价。 有去年或今年上半年购买二代ES8的老车主表示，他们的爱车不止车价贬值巨大，当时购买时还没有免费换电权益，所以希望蔚来能给他们每月4到6次免费换电权益。 能否妥善安抚部分感觉被 “背刺”的老车主，决定了这场大降价到底是绝地求生的逆袭，还是“自毁长城”的危机。 毕竟，蔚来自称 “用户企业”。（文中受访对象皆为化名）

IT之家 8 月 23 日消息，上汽 MG 名爵汽车今天宣布，全新 MG4 预售订单达 3 万台。该车型预售价区间为 7.38 万-10.58 万元，将于 8 月 29 日上市，半固态安芯版将于 9 月公布价格，年内批量交付。 IT之家附上汽名爵全新 MG4 汽车各版本预售价如下： 437 随心版：7.38 万元 437 从容版：8.18 万元 437 自由版：9.08 万元 530 智趣版：10.58 万元 半固态安芯版：价格 9 月公布，年内批量交付 上汽名爵全新 MG4 汽车支持 OPPO 智能出行，车机互融，覆盖用户用车的全链路智能出行服务。据介绍，OPPO 智能出行提供数字车钥匙、车管家、闪充、Car+ 车联等功能，「手车互联」未来将在 MG 所有车型上搭载。 上汽名爵全新 MG4 汽车支持语音控车，提供手机语音备车、主动备车提醒、手机无感钥匙、仪式感上车、手机网络共享等功能。新车号称兼容最多手机品牌，可实现与苹果、华为、小米、荣耀、OPPO、vivo 等机型互联。 新车搭载高通骁龙 8155 芯片，配备同级最大 15.6 英寸 2.5K 分辨率大屏；支持无缝接力导航功能，可实现寻车、行车、步行导航全程接力，路线始终不断。 上汽名爵全新 MG4 汽车长宽高分别为 4395×1842×1551mm、轴距 2750mm，整车得房率 93.8%，拥有 471L 后备箱空间、98L 下沉储物空间，二排座椅放倒可变 1.87m² 大床房。新车副驾腿部宽度 409mm，女王舒享纯平脚踏 46.4°，坐垫长度 503mm。 新车低温（-7℃）热车状态下续航达成率 75%，搭载一台最大功率 120kW 的永磁同步电机 + 磷酸铁锂电池组，最高车速 160km/h。车辆 CLTC 综合续航 530km，拥有同级最低百公里电耗（10.4kWh / 100km），电池电量从 30% 充至 80% 需要约 20 分钟。

IT之家 8 月 23 日消息，据东方财经，在 8 月 21 日晚间的媒体采访活动中，东风柳汽总经理林长波再度回应了理想 i8 与乘龙卡车碰撞事件。 林长波直言，当时在品牌发布会上，（理想）没有经过我们的许可使用我们的车辆，包括露出了我们的产品的 LOGO，做了一些营销方面的策划、宣传，该行为已经违反了《反不正当竞争法》《广告法》，实际已涉嫌虚假营销，“我们属于受害者。” 林长波认为，这些发布结果实际上跟公众的认知、自然规律有着非常大的偏差。“有好多的朋友说，支持我们是否要和相关方去跟他们斗争，到底东风柳汽是国资央企，我们在这种大是大非面前，一定会坚定地站在我们整个行业的自律，包括国家的要求，还有就是为了推动我们整个全行业，大家理性地去看待这个问题的一个相关角度，去处理这件事情。” 之后，林长波表示：“别人在拉踩，但我们都不允许，我们自己不会去拉踩也不会下场。我们一般不惹事，但是真的是别人惹到了我的话，我也不会去怕事。实际上，在法律上我们一直在保留着这些诉讼权。” 据IT之家此前报道，理想汽车本月 6 日发布了关于理想 i8 碰撞测试事件的联合声明。声明中，三方共同倡议严守自律底线，共塑良性竞合：呼吁汽车行业严格自律，在产品研发、测试验证及宣传推广中，恪守诚信原则与商业道德，杜绝诸如贬损性对比等任何形式的不当竞争行为。检测认证机构应坚守专业准则，确保测试流程科学严谨，信息发布真实、准确、完整，共同维护风清气正的市场秩序。

IT之家 8 月 23 日消息，科技日报昨日（8 月 22 日）发布博文，报道称我国科学家发布全球领先的细胞组学技术 Stereo-cell，打破传统单细胞测序限制，实现多模态整合、原位动态捕捉、百万级通量等突破，一次可捕获百万细胞并解析形态、转录和蛋白特征。 IT之家援引博文介绍，该项目由基因组多维解析技术全国重点实验室（下文简称“实验室”，由华大生命科学研究院牵头建设）联合多家机构推进，在国际顶级学术期刊《科学》（Science）上发布全球领先的细胞组学技术 Stereo-cell。 Stereo-cell 技术基于高密度 DNA 纳米球（DNB）阵列芯片，免去了对细胞进行分隔封装的步骤，可直接原位捕获和测序。 芯片直径 220 纳米的 DNA 纳米球密集排列，如同纳米级“捕手”直接吸附细胞，避免了微流控技术的捕获偏好与形态丢失。 Stereo-cell 基于 DNA 纳米球芯片建立实验流程，实现宽幅细胞投入通量 在 0.5cm² 至 13cm² 范围内，均能从百个到百万个细胞中识别出占比仅 0.05% 的稀有细胞，真正实现“大海捞针”式检测。 该技术还能通过整合荧光染色与抗体标记，在一次实验中同时捕捉细胞形态、基因转录和表面蛋白信息，相当于为细胞拍下一张“立体照片”。 Stereo-cell 通过整合荧光染色和抗体标记技术实现多模态捕获 这种多模态整合可揭示免疫细胞活化状态和 RNA 分析难以发现的表型差异，为疾病机制研究和临床转化提供了全新工具。 Stereo-cell 支持细胞在芯片上原位培养与动态测序，实时追踪细胞状态变化并保留时空信息。例如，在成纤维细胞实验中，不仅监测了基因表达变化，还解析了细胞间物理接触与信号互作，为药物筛选和细胞通讯研究提供新途径。 Stereo-cell 可实现培养细胞的原位测序 此外，Stereo-cell 在处理传统技术难以应对的大细胞或复杂结构样本方面表现突出。在骨骼肌纤维研究中，它揭示了不同功能区域的空间异质性；在卵母细胞研究中，高通量捕获并解析了 719 个卵细胞的发育过程，展现胞内结构动态变化。 Stereo-cell 可精准解析卵母细胞等大细胞的胞内调控 基于 Stereo-cell 平台，实验室联合 18 家机构发起“百亿细胞联盟”，计划绘制生命、疾病和扰动响应三大细胞图谱，推动虚拟细胞与细胞 AI 大模型研发。 华大集团 CEO 尹烨表示： 两千年前，张衡造浑天仪以观天象；今日，我们以 Stereo-cell 这一‘生命浑天仪’，洞见细胞宇宙的万千气象。 Stereo-cell 这项完全由华大自主研发、拥有全球首创自主知识产权的技术，犹如为生命科学领域、细胞分析领域和血液病理领域打造了一柄“干将莫邪”般的利器，必将劈开细胞组学研究的新纪元。

IT之家 8 月 23 日消息，据懂车帝 22 日报道，全新奇瑞 QQ 将在 8 月 29 日开幕的 2025 成都车展期间正式亮相，本次发布的版本或将展示量产车的造型设计。 据IT之家此前报道，今年上半年的上海车展期间，全新奇瑞 QQ 概念车已经完成首秀。新车采用了颇具科幻气息的设计语言，将搭载纯电动力。根据官方信息，新车车身长度为 4250 毫米，轴距为 2750 毫米，预计将定位于紧凑型车。 此次披露的信息显示，全新奇瑞 QQ 有望明年上半年量产。 ▲ 此前在上海车展亮相的奇瑞 QQ 概念车，下同 根据官方先前公布的图片，新车采用双色时尚内饰，配备 15.6 英寸中控屏，芯片算力达到 128TOPS，提供 AI 语音交互、256 色律动氛围灯、风冷手机无线充电等配置。此外，新车还将搭载配备猎鹰 500 驾驶辅助。 动力系统方面，全新 QQ 搭载了一台 40 千瓦的驱动电机，并配备了国轩高科的磷酸铁锂电池，具体的续航表现尚未公布。 奇瑞 QQ 是国内第一款为年轻人打造的轿车，定位于“年轻人的第一辆车”，其设计原则就是“快乐”。初代奇瑞 QQ 凭借低廉的售价和可爱的外形，“血洗”国内的微型车市场，在 2005 年月销量成功破万，又在 2011 年实现累计销量破百万辆。在第一代奇瑞 QQ 后，奇瑞汽车又陆续推出了奇瑞 QQ3、三厢的 QQ6、双门个性小车 QQme 等，但后面推出的车型销量都不太理想。在中国车市消费不断升级的大背景下，奇瑞 QQ 自 2014 年开始停产燃油版，纯电版的 eQ 则衍生出了“eQ1 小蚂蚁”等车型。

IT之家 8 月 23 日消息，当地时间周五，现代和起亚宣布与三家电动车电池巨头组建新联盟，助力韩国在全球市场取得优势。这也是韩国顶尖汽车制造商和电池企业首次携手，以应对海外竞争并推动电动车技术创新。 ▲ 起亚 EV2 LG 能源解决方案 CEO、韩国电池工业联盟主席金东明指出，全球电动车市场是一场“国家竞争”。他强调：“政府和企业必须形成合力，LG 能源解决方案也将全力以赴，确保韩国未来的竞争力。” 继去年提出“电池安全工作组”后，现代与起亚正式签署业务合作协议，并宣布进一步加强未来合作。 合作在现代汽车南阳研发中心正式宣布，多位政府官员和企业高管出席现场。现代、起亚及电池公司还披露了多项项目计划，各公司将发挥自身专长技术。合作重点包括五个方面：安全专利、数字电池护照、设计质量、制造质量和消防技术。 现代表示，通过研发更安全的电池技术，此次联盟将“进一步提升国家竞争力”。据IT之家了解，现代与起亚在去年九月已启动联合项目，研发成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池，旨在挑战比亚迪 Blade 电池及其他中国领先产品。

OpenAI的权力架构迎来最终调整。 奥特曼将逐渐淡出日常管理，OpenAI的应用CEO Fidji Simo接管公司大部分运营，将负责管理约3000名员工。 🤺奥特曼将专注于三大方向： 1、筹集数万亿美元建设超级计算项目（如星际之门计划） 2、孵化脑机接口创业公司Merge Labs（对标马斯克的Neuralink） 3、以及与Jony Ive合作的消费硬件（下一代的AI硬件产品） 奥特曼直言自己无法同时管理「四家公司」，因此明确将OpenAI的「消费者科技部分」交给Simo。 👩‍🦰Simo生于1985年10月5日，是一位法裔美国人，她的履历堪称「惊艳」： · 2007年加入eBay，从事战略团队工作。 · 2011年加入Facebook，2019年升任Facebook App负责人，带领6000多人的团队，是Facebook高速扩张期的功臣。 · 2023年9月Simo带领Instacart成功上市，成为其首次公开募股的关键人物之一。 · 2024年3月Simo加入OpenAI董事会。 · 2025年5月7日，OpenAI正式宣布设立「CEO of Applications」职位，Fidji Simo将过渡担任该职务。 她将全面负责OpenAI的产品、运营、业务和工程等日常执行职能，直接向Sam Altman汇报。 此次OpenAI内部权力重组的目标是将这家「混乱且未盈利的创业公司」转型为纪律严明、「可上市」的科技巨头。 🧳此次OpenAI内部的汇报线预计重组： Simo将统筹COO Brad Lightcap、CFO Sarah Friar、CPO Kevin Weil、工程负责人Srinivas Narayanan，以及市场、政策、法务和HR团队。 外媒报道，奥特曼并不想承担打造下一个Big Tech公司的全部责任。 他看起来更热衷于、专注于为大规模算力项目筹集数万亿美元，以及孵化一家脑机接口初创公司，而不是处理日常管理事务。 目前，在OpenAI公司内部，奥特曼的直接下属预计将包括总裁Greg Brockman（负责Stargate等扩展项目）、首席研究官Mark Chen、首席科学家Jakub Pachocki、消费硬件副总裁Peter Welinder，以及安全主管Johannes Heidecke。

阿里巴巴集团日前将业务重新划分为四大部门：阿里巴巴中国电商集团、阿里国际数字商业集团、云智能集团以及“所有其他”业务。 其中，阿里巴巴中国电商集团旗下电商类业务包括淘宝、天猫、闲鱼、飞猪旅行，即时零售业务包括淘宝闪购、饿了么，批发业务包括1688。 划归其他类别的业务包括钉钉、夸克、高德地图、菜鸟、优酷、大麦娱乐、盒马、阿里健康、橙狮体育。 早期，阿里巴巴执行的是“1+6+N”业务分类，代表“1”个阿里巴巴集团，旗下有6大业务集团：淘天集团、云智能集团、本地生活集团、阿里国际数字商业集团、菜鸟集团和大文娱集团。“N”是由多个更小型业务所组成的多家业务公司，如阿里健康、盒马等。 随着此番调整，阿里此前的“1+6+N”架构正式退出历史舞台，这意味着菜鸟集团、大文娱集团、盒马等业务在阿里内部地位的大幅下滑，阿里本地生活集团业务名存实亡。 另一方面，蒋凡作为掌舵阿里巴巴中国电商集团、阿里国际数字商业集团两大核心业务的负责人，在阿里二号位的地位也更显得突出。 曾经，蒋凡因为与网红张大奕的绯闻风波，一度被除名阿里合伙人，但凭借自身的努力，此后又重回了合伙人行列。 阿里元老吴泳铭上任阿里集团CEO职务后，蒋凡备受重用。 其中，2024年11月，阿里巴巴集团CEO吴泳铭发布全员邮件，宣布成立阿里电商事业群，全面整合淘宝天猫集团、国际数字商业集团以及1688、闲鱼等电商业务，形成覆盖国内外全产业链的业务集群。蒋凡由此成为阿里电商的掌舵人，统辖了阿里国内和海外电商业务。 2025年1月，菜鸟集团也进行了组织架构调整。最大的变化是原先菜鸟国际业务中服务速卖通的400多人团队，转入新整合的阿里电商事业群，负责该业务的菜鸟高管丁宏伟直接汇报给蒋凡，国内电商供应链解决方案和电子面单两个团队也移交给淘天集团。 简单说，就是和电商平台相关的业务交给淘天、速卖通，物流运营和服务职能留在菜鸟。这一调整，直接导致菜鸟业务持续几个季度同比下滑。 此后，饿了么、飞猪合并入阿里中国电商事业群，蒋凡管辖的范畴进一步扩大，蒋凡成为继吴泳铭之后，阿里集团目前权势最大的人。 彭蕾俞永福张勇戴珊均出局 不再是阿里合伙人 有得意的人，也就有失意的人，前淘天集团CEO戴珊、前阿里本来生活CEO俞永福等就是失意者，不仅不再是阿里的一方诸侯，还失去合伙人身份。 阿里2024年年报显示，阿里合伙人共有17名成员，包括马云、蔡崇信、樊路远、蒋凡、蒋芳、蒋江伟、刘振飞、邵晓锋、童文红、万霖、王磊、闻佳、吴泳铭、吴泽明、俞思瑛、张建锋、郑俊芳。 截至2025年6月26日，阿里合伙人名单 阿里2023年年报显示，阿里合伙人共有26名成员，包括马云及高管彭蕾、蔡崇信、张勇、戴珊、樊路远、方永新、蒋凡、蒋芳、蒋江伟、刘振飞、邵晓锋、宋洁、孙利军、童文红、万霖、王磊、闻佳、武卫 、吴泳铭、吴泽明、俞思瑛、俞永福、张建锋、郑俊芳、朱顺炎。 截至2024年5月20日，阿里合伙人名单 与阿里员工人数大缩水一样，阿里的合伙人数量也进行了大缩水，这个年度阿里合伙人数量整整缩减了9人。 包括阿里元老彭蕾、前阿里集团CEO张勇、戴珊、俞永福、朱顺炎、方永新、宋洁、孙利军、前阿里集团CFO武卫已不再是阿里合伙人。

自动播放 快科技8月23日消息，近日，一位名叫Billy的美国脑瘫患者司机开特斯拉跑网约车的事，被一旅行博主分享到网络上后引发关注。 据悉，该旅行博主名为“JeebsTX”，当天他在去纽约出差时用优步叫了一辆舒适型网约车，接单的是Billy，而他驾驶车为特斯拉Model Y。 等两人见面后，JeebsTX才得知Billy并非正常人，由于从小患有脑瘫，他的右臂完全动不了，右腿也只剩下40%的活动能力，可以说没有自理能力。 不过自从他买了特斯拉Model Y后，就依靠FSD成为了一名优步司机，至今已安全行驶超过20.6万英里（约33万公里），而这辆车也成为他养家糊口的唯一工具。 在交谈中，Billy称自己是在2022年价格高峰期花6.8万美元买了这辆Model Y，好在经过努力，已经还清了贷款，不过烦恼也接踵而至。 他担心自己这辆搭载HW3的Model Y在FSD功能上会有一些限制，因此想升级成搭载HW4.0新版。 但特斯拉官方的置换报价只有1万美元，且他无法享受7500美元的新能源车税收补贴，这对于Billy而言，无疑是一笔巨款。 此外，跑网约车其实并不算是门好生意，据其介绍，在一次18英里（约30公里）的行程后，顾客支付了52美元，但由于平台抽成，自己实际只能拿到22美元。

快科技8月22日消息，近日，汽车博主懂车老王在社交平台公开发帖称：刷平台的时候偶然看到这个图，疑惑现在8月，铭牌是9月生产的，怎么做到的？ 据博主配图为汽车之家的车型图片介绍页面，车型为赛力斯问界M8 2025款纯电Max+五座长续航版，图片中拍摄的汽车铭牌显示，车辆制造年月为2025年9月。 对此，该贴评论区也引发网友热烈讨论。 值得一提的是，后来有媒体根据博主的检索方式在汽车之家搜索该车型图片，在细节类目中找到了与博主相同的网站截图页面，但未出现该铭牌照片。 媒体分析称该博主提供图片或已被删除。 公开信息显示，问界M8纯电版将于8月25日正式上市，此前已开启预订，预售37.8-46.8万元。在汽车之家的网站中，该车型同样标注了“即将上市”的字样。 上述媒体称多次拨打赛力斯官方电话均无人接听。截至发稿，赛力斯官方尚未就此发布回应。 此外，一名汽车经销商老板告诉媒体，此前未见过类似现象。“通常而言，8月份到车行的现车最新是6月-7月份生产的，没有见过标注9月生产的车。” 另一名汽车经销商则推测表示：“每个车企的生产制度和系统不同，不排除有些品牌预测某款车型会火，也可能提前生产，贴好铭牌，营造当月直接提车的效率。”

快科技8月24日消息，据西安交大深圳校友会公众号介绍，日前，西安交通大学党委书记卢建军，校长、中国工程院院士张立群带队赴华为深圳总部推进合作交流。 华为公司创始人任正非会见卢建军、张立群一行，双方围绕科研、教育、人才等进行了座谈。 据介绍，任正非强调了以数学为代表的基础研究的重要性，指出大学的核心使命是探索0到1的原始创新，并表示华为公司通过开放全球产业需求、设立专项竞赛等机制，积极与高校开展协同创新。 任正非坚信，中国在技术研究领域的发展步伐不可阻挡。 据了解，今年6月，《人民日报》发布与任正非的对话。 他表示，中国在中低端芯片上是可以有机会的，中国数十、上百家芯片公司都很努力，特别是化合物半导体机会更大。 硅基芯片，我们用数学补物理、非摩尔补摩尔，利用集群计算的原理，可以达到满足我们现在的需求。 软件是卡不住脖子的，那是数学的图形符号、代码，一些尖端的算子、算法垒起来的，没有阻拦索。 任正非坦言，困难在我们的教育培养、人才梯队的建设，中国将来会有数百、数千种操作系统，支持中国工业、农业、医疗等的进步。

在这个人人低头看手机的年代，有一位美国教授却反其道而行之。他要求学生放下手机和电脑，只能带纸和笔进教室。 伊曼纽尔博士是一名美国医生，也是宾夕法尼亚大学的医学伦理和卫生政策教授。 十多年来，他每年都给本科生、MBA、医学生和护理生上同一门课。最近，他收到了去年学生们对这门课的评价。虽然他并没有改变讲课方式或教学风格，但不知何故，这次收到的学生评价比以往任何时候都好： “这门课程教给我的东西比我在宾夕法尼亚大学学到的任何课程都多。……” “这是我上过的最好的课程。” “很棒的课程！！” 博士自己也感到困惑，直到他意识到：去年，他第一次在课堂上全面禁止使用手机和电脑，只能手写记录。 起初，学生们表示怀疑，甚至反对。但几周后，他们意识到这样做对他们有好处：他们能够更好地吸收和记住信息，也能更好地享受课堂时光。 伊曼纽尔博士的手机政策是，要求学生关闭手机，且手机不能放在桌子上。除了允许那些需要接紧急电话的学生，比如配偶随时会生孩子。 课堂内容会被录音，学生可以在课后反复听课。 40年的教学经验告诉伊曼纽尔博士，这种改变让学生更少分心，更投入，对学习也更加满意。 为了推广这项政策，伊曼纽尔博士在第一堂课上展示了一项研究。研究表明，被要求手写课堂笔记的学生比使用电脑的学生保留的信息量更多。原因是，使用电脑，学生可以动用潜意识快速打字，力求逐字逐句记录下来，几乎不会在脑中处理课堂内容。相反，几乎没有人能以每分钟125个字的速度，不停地手写90分钟。因此，手写笔记需要同时进行脑力处理，以确定需要记录的重点。这种方式会以不同的方式在大脑中对材料进行编码，从而促进更长期的记忆。 其实我自己在课堂上也感受到这种差别。 我的阅读课老师Kelly总爱自嘲是个paper person，她坚持课堂上学生们不用任何电子设备。那种全情的投入和畅快的交流，让我想起20多年前没有手机的课堂。 关于手机分散注意力的数据是相当确认的。在一项研究中，研究人员招募了520名本科生，要求他们在课堂上关闭手机铃声和振动功能。研究发现，手机哪怕关机放在桌子上，都会让人分心，影响记忆。只有把手机放到另一个房间里，注意力才真正恢复。 Nature杂志2023年的一篇论文“The Mere Presence of a Smartphone Reduces Basal Attention Performance”（智能手机只要存在，就会降低基础注意力）中，研究人员实验发现，在大学生上课时，随身携带手机的参与者比没有带手机的参与者表现更差，对课程内容的回忆也更差。这证实了智能手机的可用性会耗尽认知资源。 有趣的是，当研究中被问及此，学生们表示，无论手机放在哪里，他们感知到的与手机相关的想法都没有差异。研究人员认为，“即使没有使用，智能手机的存在本身也会降低认知能力。”换句话说：智能手机并不能让我们变得更聪明。事实上，恰恰相反。 智能手机的存在也会降低面对面社交互动的质量。在另一项研究中，不列颠哥伦比亚省的研究人员邀请人们与家人或朋友一起去餐厅用餐。一些人被允许在用餐期间将手机放在桌子上，而另一些人则不被允许。那些将手机放在桌子上的人更容易分心，即使不使用手机，也更难以与坐在一起的用餐同伴沟通。将手机放在桌子上的用餐者还表示，他们用餐时更加无聊，乐趣也更少。 值得庆幸的是，这些数据促使美国各地出台了新的政策。截至今年4月，已有11个州颁布了全州范围内的禁令或限制在公立K-12学校使用或接触手机的禁令。其他州也正在审议禁止或限制学生在校使用或接触手机的立法。 但这种趋势在高校里还没有普及起来。我的搜索结果中，只有一所小型学院——怀俄明天主教学院——禁止在课堂上使用手机。虽然多数大学生在法律上已经成年，但神经科学告诉我们，他们并非生理上的成年人，他们的前额叶皮层（大脑中控制计划、执行功能和冒险能力的部分）尚未发育完全。他们有时会判断力差、冲动行事，并做出损害其社会关系和学习的决定。这也是学生教育，尤其是本科生教育，被委托给教授和大学领导的原因之一。 在白宫和其他美国的政府大楼里，都设置有所谓的敏感信息隔离设施（SCIF），伊曼纽尔博士说，他希望每间大学教室也有那样的待遇：手机信号被屏蔽，或者手机被锁在房间外的储物柜里。学生在课前必须存放手机，课后再领取。当然，教授们也会视具体教学要求选择不遵守这项政策。 除了伊曼纽尔博士，宾夕法尼亚大学禁止使用手机的班级至少还有一个。一位哲学教授也禁止手机出现在课堂上，这是一门名为“刻意生活：僧侣、圣徒和冥想生活”的宗教课，学生们被要求在30天内不使用手机，体验修道院生活。 下周一（美东时间8月25日），儿子就开学了，今天我们已经去学校领了新的Chromebook——儿子说价值就５美元，我说还要什么自行车啊？顺便参加了学校草坪上举办的第三届Community Day Cook-out，吃了校长Mr. Casey的牛肉汉堡，也没错过一堆大人小孩都喜欢的垃圾食品。 领新的Chromebook 但相比去年，今年开学收到的邮件里，反复强调了一件事，新学年学生手机和个人通讯设备政策更新。 儿子学校所在的教育局认为，学校生活应该是专注学习、积极参与和个人成长的时光。为了支持这一理念，需要营造一个远离不必要干扰的环境。 在这个夏天，北卡罗来纳州议会通过了第959号众议院法案，并已签署成为法律。它对州内K-12年级学生在校期间使用手机、智能手表以及其他无线通信设备做出了规定，“……应禁止学生在教学时间使用、展示或开启无线通信设备”。于是，新学年开始，北卡提前实施“手机禁令”：高中生课间不能用手机（午餐时可用），初中生要把手机锁在柜子里，小学生则完全不能带。 儿子说，虽然有的老师确实也会管理学生们上课时的手机使用，但还是无法完全禁止，一些同学仍有办法在校内玩手机昏天黑地，连他都感觉很无语。 另外，这个政策不包括学校发放和管理的设备，比如专门用于学习的Chromebook，很奇怪，明明是一台正常的笔记本电脑，只因为它是学校发的，学生们就认为它一钱不值。 但在我看来，任何电子设备都不“值钱”，当你放下设备时，重新获得的专注力和与人的连接感才是最值钱的。 作者：跑步有毒

2025年8月22日，英特尔公司（Intel Corporation）与特朗普政府共同宣布，双方已达成一项协议，美国联邦政府将向这家陷入困境的芯片巨头注入89亿美元，换取其9.9%的股权。 这9.9%的持股比例非常微妙。在美国，持有超过10%股份的股东，即所谓的“主要股东”（Principal Shareholder），被视为公司“内部人”（Insider）。根据《证券交易法》，成为主要股东的10天内，必须向SEC提交Form 3，公开披露其在该公司的持股情况。 同时主要股东还必须遵守“Short-Swing Profit Rule”，该规则禁止内部人在任何六个月的期间内，通过“买入后卖出”或“卖出后买入”同一家公司的股票来获利。如果产生此类利润，无论其动机如何或是否利用了内幕信息，都必须将全部利润返还给公司。这一规定旨在防止内部人利用其信息优势进行短期投机。 据路透报道，这笔交易是美国政府对单一科技公司最大规模的直接股权投资之一。 从表面上看，这是一份结构清晰的投资协议。美国政府将以每股20.47美元的价格，购买英特尔新发行的4.333亿股普通股，总金额为89亿美元。这个价格相较于公告当日（周五）英特尔24.80美元的收盘价，存在约17%的折价，这使得政府的入股成本相对较低，也为纳税人的这笔投资提供了一定的安全边际。交易完成后，美国政府将成为英特尔的第二大股东，持股比例达到9.9%。 然而，这笔资金的来源却揭示了交易的真正本质。这89亿美元并非全新的财政拨款，而是对现有政府补贴计划资金的重新安排。其中57亿美元，来源于此前根据拜登政府时期通过的《芯片与科学法案》（CHIPS and Science Act）已批准但尚未支付给英特尔的赠款。 另外32亿美元，则来自一个名为“安全飞地”（Secure Enclave）的项目拨款，该项目旨在为美国国防部提供可信和安全的半导体产品，同样是在前任政府时期授予的。 换言之，特朗普政府将前任政府承诺的、以无偿赠款或项目补贴形式发放的资金，巧妙地转换成了一笔直接的股权投资。 对于英特尔来说，这意味着原本预期中的现金流入性质发生了根本改变，从单纯的补贴变成了需要出让公司所有权的资本。同时，协议还规定，先前已发放的22亿美元《芯片法案》赠款所附带的“利润分享”和“资本收回”（claw-back）条款将被废除。 这些条款原本旨在确保政府补贴不会被企业用于股票回购或分红，并要求在企业超额盈利时与政府分享部分利润。取消这些限制，无疑为英特尔未来的资本运作提供了更大的灵活性和确定性，也体现了政府希望这笔资金能作为“永久性资本”支持其在美国的长期投资计划。 为了进一步安抚市场对“政府干预”的担忧，协议明确规定，政府的持股将是“被动所有权”。这意味着政府不会在英特尔的董事会中拥有席位，也不享有公司治理或信息方面的特殊权利。在需要股东投票的重大事项上，政府同意其票权将与公司董事会的建议保持一致，仅保留了“有限的例外情况”，但英特尔并未详细说明这些例外具体指什么。 此外，协议还包含一个具有深远意义的附加条款：政府将获得一份为期五年的认股权证。该权证允许政府在未来五年内，以每股20美元的固定价格，额外购买英特尔5%的股份。 然而，这份权证的行使条件极为苛刻，只有在英特尔对其核心的芯片代工业务失去至少51%的控股权时才能触发。旨在确保英特尔的战略核心——芯片制造能力，能够长期掌握在公司自己手中，防止其被分拆或出售，从而保障美国在半导体制造领域的控制力。 01 这笔交易的达成，离不开白宫与英特尔高层之间一段紧张而戏剧性的互动。就在交易宣布前不久，特朗普总统曾公开对英特尔首席执行官陈立武表达不满，甚至要求他因其与中国企业的关联而辞职。这种公开的施压，让外界一度认为英特尔与本届政府的关系已降至冰点。 然而，仅仅十几天后，情况发生了180度的大转弯。 据白宫官员透露，特朗普在周五与陈立武进行了会面。这次会面显然取得了突破性进展。特朗普本人在事后不无得意地描述道：“他（指陈立武）走进来时是想保住自己的工作，结果他给了我们美国100亿美元（指股权）。所以我们就收下了这100亿美元（同指股权）。” 尽管特朗普的言辞带有其一贯的夸张风格（实际投资额为89亿），但这番话清晰地勾勒出了交易背后的权力动态：一方是面临巨大经营压力、急需政府支持的科技巨头，另一方是手握政策和资金、意图强力推行产业议程的总统。 美国商务部长霍华德·卢特尼克（Howard Lutnick）则在社交媒体上以更为正式的口吻为这笔交易背书，称陈立武达成了一项“对英特尔公平，也对美国人民公平”的协议。英特尔CEO陈立武本人也发表声明，对特朗普总统专注于美国芯片制造业表示赞赏，并感谢政府对英特尔的信任。他强调，作为美国唯一一家同时进行尖端逻辑芯片研发和制造的公司，英特尔致力于确保世界上最先进的技术在美国制造。 从剑拔弩张到握手言和，这场高层博弈的结果，对双方而言似乎都找到了一个台阶。陈立武保住了职位，并为公司争取到了资金和政府背书；而特朗普政府则通过将补贴转化为股权。不仅在账面上为国家“赚”了一笔，更将英特尔这家对国家安全至关重要的企业，更紧密地与国家战略捆绑在一起，展现了其强硬而务实的执政风格。 02 要理解英特尔为何愿意接受这样一份出让股权的协议，就必须审视其当前面临的严峻挑战。这家曾经的半导体霸主，近年来正经历着公司成立以来最艰难的时期之一。 首先是财务上的巨额亏损。财报显示，英特尔在2024财年188亿美元的年度亏损，这是自1986年以来的首次年度亏损。公司的现金流状况同样堪忧，自2021年以来，其调整后的自由现金流一直为负。持续的“失血”状态，让英特尔在需要进行巨额资本开支的当下，显得力不从心。 然后是市场竞争的全面失利。在AI芯片市场，英特尔几乎完全将主导地位让给了英伟达。在其传统的中央处理器业务上，由于13代和14代CPU暴雷时间，导致被竞争对手AMD蚕食市场份额。技术上的落后和产品路线图的延误，使得英特尔在与台积电等顶尖制造商的工艺竞赛中处于下风。 为了扭转颓势，陈立武自今年三月上任以来，启动了一项雄心勃勃的复兴计划，其核心就是大力发展芯片代工业务。这意味着英特尔不仅要为自己设计和生产芯片，还要开放其制造能力，为其他芯片设计公司（如英伟达、高通等）提供生产服务。 这是一场豪赌，旨在直接挑战台积电和三星在全球代工市场的统治地位。然而，建立和运营先进的芯片制造厂（Fab）需要天文数字般的资金投入。英特尔已经宣布了超过1000亿美元的投资计划，用于在美国各地（如亚利桑那州、俄亥俄州）扩建和新建工厂。 正是在这样“烧钱”的背景下，来自政府的资金支持变得至关重要。 但正如一些行业分析师指出的，英特尔的问题远非仅仅是资金问题。Synovus Trust的高级投资组合经理丹尼尔·摩根（Daniel Morgan）就直言不含糊地表示，英特尔的问题“超出了现金注入所能解决的范畴”。 他认为，如果没有政府的持续支持或另一个财力更雄厚的合作伙伴，英特尔的代工部门很难以合理的速度筹集足够资本来建设更多的工厂。更重要的是，英特尔“需要在技术上追上台积电，才能吸引到业务”。目前，英特尔在吸引外部大客户方面仍然面临巨大挑战。 因此，这89亿美元的政府股权投资，对英特尔来说，更像是一剂续命的强心针。它提供了宝贵的喘息空间，让公司可以继续推进其庞大的建厂计划，但并不能保证其最终能在技术和市场上取得成功。 03 将美国政府入股英特尔的事件孤立来看，或许会低估其重要性。事实上，这是特朗普政府一系列干预企业行为中的最新一例，反映出一种独特的、以国家利益为名直接介入微观经济活动的治理模式。 路透社的报道就将此次交易与近期其他几起不寻常的政府企业协议联系起来。 例如，美国政府允许英伟达向中国出售其降级版的H20芯片，但交换条件是政府将获得这些销售额的15%。而在两国角力之下，英伟达暂停生产H20。在关键矿产领域， 五角大楼通过投资成为小型矿业公司MP Materials的最大股东，以推动稀土磁铁的国内生产。在备受关注的日本新日铁（Nippon Steel）收购美国钢铁（U.S. Steel）案中，美国政府最终以获得拥有特定否决权的“黄金股”为条件，为这笔交易放行。 这些案例共同指向一个趋势：联邦政府正在越来越多地利用其监管权力、财政资源乃至国家安全审查机制，深度参与到特定行业和企业的战略决策中。这种做法打破了美国长期以来信奉的自由市场和有限政府的传统。 美国政客们普遍认为，特朗普政府的行为正在创造“新型的企业风险”。当政府的决策不再仅仅基于普适的法律和监管规则，而是基于与特定公司的谈判、交易甚至总统的个人偏好时，商业环境的确定性和可预测性就会大大降低。 企业可能会被迫在商业利益和政治压力之间做出艰难选择，甚至可能因为不符合政府的产业战略而被“穿小鞋”。这种由政府“挑选赢家和输家”的做法，长远来看可能会扭曲市场竞争，抑制创新，并引发寻租行为。 不过其中也不泛一些支持者，在全球地缘政治竞争日益激烈的今天，尤其是在半导体这种具有战略意义的行业，国家必须采取更积极的产业政策。 这些支持者认为，单纯依靠市场力量无法确保关键供应链的安全和技术的领先，政府的适度干预是必要之举。从这个角度看，入股英特尔，确保其制造能力留在美国并持续发展，是维护国家经济安全和国防安全的理性选择。 04 美国政府成为英特尔的股东，这无疑是美国科技产业史上一个里程碑式的事件，连报道原文都是用来“Historic Agreement”这样的字眼来对此次交易进行定性。它不是一次简单的金融投资，而是一场融合了产业自救、政治博弈和国家战略的复杂实验。 对于英特尔而言，这笔资金是其庞大复兴计划得以延续的关键燃料，但未来的道路依然充满荆棘。它能否在技术上实现突破，追赶上竞争对手的步伐，并赢得市场的信任，仍是巨大的未知数。政府的背书或许能带来一些信心，但最终决定其命运的，还是自身的执行力和创新能力。 对于美国而言，这次交易标志着其产业政策进入了一个新的、更具干预性的阶段。这种模式能否真正有效地重振本国制造业、保障供应链安全，并最终在与全球对手的科技竞赛中胜出，还有待时间的检验。与此同时，它所带来的关于政府与市场边界、公平竞争以及企业经营独立性的深刻问题，也将在未来很长一段时间内，持续引发美国社会内外的激烈辩论。 当政府的资金与企业的命运如此深度地捆绑在一起，成功将是共同的荣耀，而失败，也可能意味着纳税人的巨额损失和国家产业战略的挫败。这场高风险的实验，已经拉开帷幕。

IT之家 8 月 23 日消息，苹果于 8 月 21 日向加州北区法院提交诉讼，指控前 Apple Watch 传感系统架构师 Chen Shi 携带 63 份机密文件加入 OPPO。针对此事，OPPO 法务部今晚回应称： 我们已注意到苹果公司近期在加州提交的诉讼，并仔细审查了苹果诉状中指控的内容，没有发现任何事实能够证明这些指控与该员工在 OPPO 雇佣期间的行为有关。OPPO 尊重包含苹果公司在内任何公司的商业秘密，并未侵犯苹果公司商业秘密。OPPO 将积极配合法律程序的推进，亦相信公正的司法审理能够澄清事实。 苹果在诉状中写道，Chen Shi 在离职前的数周时间里，从公司下载了 63 份机密文件转存至 U 盘，并与多位同事进行一对一会面套取信息。这些文件涉及光电容积脉搏波（PPG）、心电图（ECG）、专有温度传感技术，以及芯片工程资料和产品路线图。 诉状还引用内部聊天记录，显示 Chen Shi 曾告知 OPPO 健康业务副总裁，自己正尽量收集苹果的相关资料并表示后续会向其分享，对方则以“OK”表情回应。 此外，苹果指出 Chen Shi 曾搜索“如何清空 MacBook”等内容，并谎称离职是为照顾年迈父母。 法律层面上，苹果援引 2016 年《商业秘密保护法》，以及 Chen Shi 入职时签署的保密协议，要求法院禁止 OPPO 使用涉案技术，并追究 Chen Shi 违约责任。这类案件在硅谷并不罕见，苹果此前也曾在 Rivos 芯片案和 Vision Pro 工程师案中提出类似指控。 苹果在诉讼中强调，健康传感器是其可穿戴战略核心，相关硬件与算法耗费多年研发投入，是区别于普通电子表的关键卖点，若将这些技术交给竞争对手，等同于让对方跳过高成本研发环节，可能改变市场竞争格局。

雷达财经出品 文|彭程 编|孟帅 8月18日，零跑汽车（09863.HK）发布2025年中期业绩报告。今年上半年，零跑汽车的营收飙升至242.5亿元，同比激增174%；毛利率达14.1%，同比大幅跃升13个百分点。 更令人瞩目的是，零跑汽车以0.33亿元的净利润，成为中国造车新势力中继理想汽车后第二家实现半年度盈利的车企。 零跑汽车逆袭的底层密码，藏在创始人朱江明“全域自研”的战略决心里。不过，零跑汽车中报盈利的背后，也暗藏其他隐忧。 上半年，零跑汽车虽成功跨过盈亏线，但净利润仅0.33亿元，净利率不足0.2%。环比来看，公司二季度的毛利率较一季度有所下滑。 靠走量车型赢得新势力销冠荣誉的零跑汽车，还面临如何兼顾规模扩张与毛利率提升的两难。而如何提升品牌溢价、冲击高端市场，亦成为其亟待破解的难题。 零跑汽车交付量领跑，首次实现半年度盈利 今年上半年，零跑汽车的新车交付量达221664辆，与上年同期相比涨幅高达155.7%，成功登顶中国新势力品牌的销量榜首。 亮眼的销量数据，直接推动了零跑汽车营收的大幅增长。上半年，零跑汽车实现营收242.5亿元，与上年同期的88.45亿元相比大涨174%。 今年7月，零跑汽车再次取得令人瞩目的市场表现，单月交付量首次突破5万大关，达到50129辆，成为今年以来唯一一家月交付量超5万辆的新势力品牌，且连续5个月夺得新势力销冠荣誉。 值得一提的是，7月，零跑汽车还首次入围《财富》中国500强。而就在中报发布几天后的8月21日，零跑汽车再度传来捷报——其累计交付量成功突破90万大关。 在零跑汽车旗下的一众产品中，零跑C10的表现颇为亮眼。8月18日，零跑C10迎来里程碑时刻——上市仅16个月，累计交付量突破15万台，刷新零跑品牌在售车型达成此规模的最快纪录。 依托越级产品力，零跑C10持续引爆市场。今年5月至7月，零跑C10已连续3个月蝉联新势力中型SUV销冠，并稳居2025年上半年新势力中型SUV销量榜首。 此外，零跑汽车旗下的其他多款车型也在市场上取得了不错的表现。今年6月，零跑C11累计销量跨越25万台的里程碑；截至8月13日，零跑C16连续8周稳居20万内中大型SUV销量榜第一；零跑B10在今年4月上市后，次月交付量便超万台，成为零跑最快交付破万的产品。 零跑汽车副总裁李腾飞在接受采访时表示：“预计8月销量相较于7月会有明显增长，第三季度销量预计在17万至18万辆左右，2025年全年销量有望达到58万至65万辆，甚至有望在2026年挑战100万辆的销量目标。” 营收狂飙的同时，零跑汽车在盈利方面也实现了质的飞跃。上半年，零跑汽车实现期内溢利0.33亿元，而上年同期其还身陷亏损22.12亿元的泥沼。凭借扭亏为盈的成绩，零跑汽车一举成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。 就毛利率而言，零跑汽车也有显著的提升。上半年，零跑汽车的毛利率为14.1%，相较上年同期的1.1%大幅提升13个百分点，这一数字甚至还创下公司成立以来半年度毛利率的历史新高。 对此，零跑汽车解释称，毛利率的提升主要是因为销量上升带来的规模效应、持续进行的成本管理工作、产品组合的优化和其他业务产生的收益。 李腾飞透露：“今年上半年，零跑汽车的汽车毛利率在12%左右，这意味着碳积分交易、技术授权等非汽车销售业务对毛利率增长也有贡献。” 丰收背后暗藏隐忧，低价是把“双刃剑” 然而，零跑汽车中报看似一片丰收的繁荣景象下，也暗藏隐忧。 尽管零跑汽车此番首次实现半年度盈利，但其上半年的净利润仅0.33亿元，净利率不到0.2%，利润率仍极为微薄。 雷达财经注意到，今年第一季度，零跑汽车的毛利率为14.9%，而上半年的毛利率为14.1%，这意味着零跑二季度的毛利率不足14%，环比一季度有所下降。 据了解，零跑汽车在产品策略上高度聚焦于10-30万元的主流消费市场，通过“越级配置”和极具颠覆性的定价策略来抢占市场份额，这在一定程度上导致其单车售价（ASP）受到压制。 通过营收与交付量粗略估算，2023年，零跑汽车的单车平均售价为11.62万元。到了2024年，这一数字降至10.95万元。而今年上半年，零跑汽车的单车均价更是进一步下滑至10.94万元。 复盘零跑汽车的突围之路，其凭借“低价高配”的策略，成功在竞争激烈的市场中占据了一席之地。基于此，2024年零跑累计交付量达到29.37万辆，稳居造车新势力前三。 具体而言，零跑汽车旗下车型如零跑C10、C11和C16等，在同价位车型中展现出显著的配置优势，吸引了大量对价格敏感的消费者。 再以2025年推出的B10车型为例，该车搭载了激光雷达智驾版，预售价仅为12.98万元，将原本20万元以上才能享受到的高端配置以极具吸引力的价格推向市场。 在同价位区间内，其他品牌车型可能仅配备基础的驾驶辅助功能，而零跑B10却能提供自动泊车、自适应巡航等先进的智能驾驶功能，使得消费者仅需较低的预算，便能体验到中高端车型的配置。 这种极具冲击力的定价策略，迅速打开了市场局面。在这样的优势积累下，零跑B10在上市仅一小时后，订单量便突破15010辆，其中激光雷达版本占比超过70%，基本奠定了其爆款属性。 不过，主打性价比的策略，也使得零跑汽车较难在消费者心中形成“高端”的品牌印象，进而导致其溢价能力相对较弱。在与比亚迪、吉利等传统车企以及蔚来、理想等新势力高端品牌的竞争中，零跑汽车往往处于劣势地位。 有分析指出，零跑汽车在规模扩张的过程中，一定程度上是以降低单车销售价格作为代价的，而这就使零跑汽车陷入了一个两难的局面。 一方面，零跑汽车想要提升毛利率，就需要依赖规模效应来降低成本；另一方面，为了扩大市场规模、获取更多销量，零跑汽车又不得不采取低价竞争策略，而这又会进一步压缩其毛利率的提升空间。 据了解，全域自研一直是零跑汽车引以为傲的核心竞争力。这一优势能够最大程度降低其对外部供应商的依赖，实现核心部件成本的最优控制，并确保技术能够快速迭代。 不过，全域自研要想始终保持技术领先，就需要持续不断的巨额研发投入，这也不可避免地让零跑汽车承受着一定的费用压力。 今年上半年，由于研发投入力度的加大以及研发人员的增加，零跑汽车的研发开支相较于去年上半年的12.2亿元增加54.9%至18.9亿元。 朱江明领航十年逆袭路，零跑蓄力海外谋新篇 天眼查显示，零跑汽车于2022年9月登陆港交所，由创始人朱江明担任董事长、执行董事兼首席执行官。 雷达财经从零跑汽车官网获悉，朱江明在电子及人工智能技术领域拥有近30年经验。在创办零跑汽车前，朱江明于1993年联合创建大华股份，主要负责产品研发、生产及供应链的管理工作。 2008年至2010年，朱江明加入并任职于摩托罗拉杭州公司。2010年，朱江明回到大华股份继续担任董事，直至2021年12月。 2015年，基于大华股份在智慧交通领域的研究以及对汽车电动化和智能化趋势的预判，朱江明敏锐地捕捉到产业变革的先机，毅然决定进入智能汽车产业创立零跑汽车。 不过，创业并非易事。据网通社，2019年，零跑汽车的首款轿跑S01上市即遇冷，累计销量不足3000台，被贴上“小众玩家”标签。生死存亡之际，2020年5月推出的微型车T03成为救命稻草，初入市场，单月销量迅速破万，累计销量超10万辆。 真正的转折点出现在2021年。零跑全力投入资源打造的增程式SUV C11，凭借“15万级价格，30万级享受”的独特定位，精准击中家庭用户的痛点，被市场誉为“半价理想”。这款车从月销千台起步，经过四年的稳步攀升，至2024年月销量突破万台，累计销量高达25万台，已然成为零跑盈利的关键支柱。 十年时间，在朱江明等管理团队的主导下，零跑汽车如今已成功跻身中国造车新势力队伍的头部阵营，并成为第二家实现半年度盈利的企业。 值得一提的是，零跑汽车计划今年下半年投放多款新车，其中最高端的D系列车型最快将在今年10月首次公开亮相，预计明年第一季度上市，该系列包含MPV等车型。 在欧洲市场，零跑汽车计划明年在欧洲实现本地化生产。李腾飞透露，“我们的B系列车型会在欧洲进行本地化生产。期望明年海外销量能实现翻倍的增长，后年则在明年的基础上成倍增长。整体增长的速度在国内已经做到，相信海外也能做到。” 在朱江明的带领下，零跑汽车后续能否持续领跑？雷达财经将持续关注。