全球混凝土及砂浆行业供应链平台

8月29日消息，据外媒报道，在发布中东、非洲等市场智能手机的出货量报告之后，也有市场研究机构发布了拉丁美洲智能手机的出货量报告，国产智能手机依旧有不俗的表现。 从市场研究机构的报告来看，在今年一季度和二季度，小米、荣耀和传音这3家国产智能手机厂商，在拉丁美洲市场的出货量都进入了前5，余下两家是三星电子和摩托罗拉。 具体来看，小米在今年一季度和二季度都是拉丁美洲市场智能手机出货量第2高的厂商，仅次于三星电子，其中一季度出货590万部，同比增长10%，二季度出货670万部，同比增长8%。 荣耀则是出货量第4高的厂商，一季度出货260万部，同比增长2%，二季度出货290万部，同比增长70%。 传音是出货量第5高的厂商，一季度出货210万部，不及去年同期的340万部，同比下滑38%；二季度出货240万部，也不及去年同期的320万部，同比下滑23%。 综合来看，小米、荣耀和传音这3家国产智能手机厂商，一季度在拉丁美洲出货1060万部，二季度出货1200万部，上半年出货2260万部。（海蓝）

IT之家 8 月 29 日消息，英伟达官方昨日发布了最新的 581.15 - WHQL 驱动，并宣布将有更多游戏即将支持 DLSS 4 多帧生成功能，包括： 星河舰队：灭绝：现已支持 DLSS 4 多帧生成 失落之魂：8 月 29 日正式上线，首发即可获得全套 RTX 技术加成 逆水寒手游 PC 桌面版：8 月 29 日将支持 DLSS 4 多帧生成、NVIDIA Reflex 以及 DLSS 光线重建，进一步提升更新中的全新路径追踪效果。 鸣潮：8 月 28 日的新版本已支持 DLSS 4 多帧生成，GeForce RTX 50 系列用户在 4K 分辨率、开启光追并开启最高画面设置时，带来至高可达 4.3 倍平均帧率提升。 星战前夜（通过 NVIDIA App 开启）：支持光线追踪阴影、DLSS 帧生成以及 DLSS 超分辨率。RTX 用户均可通过 NVIDIA App 开启 DLAA，获得极致图像质量。 战地风云 6 计划于 10 月 10 日全面上线，首发即支持 DLSS 4 多帧生成、DLSS 帧生成、DLSS 超分辨率、DLAA 以及 NVIDIA Reflex。 夺宝奇兵：古老之圈“巨人教团”9 月 4 日发售。此次更新将为 DLC 与游戏本体中的关键角色添加 NVIDIA RTX Hair 技术。 英伟达表示，目前有超过 800 款游戏和应用已支持 RTX 技术，每周都有集成 NVIDIA DLSS、NVIDIA Reflex 和高级光线追踪效果的新游戏公布或推出。 在上周的科隆游戏展上，英伟达宣布为多款新游戏集成 RTX 技术，并发布了更多全新 RTX 视频演示。IT之家附目录如下： “黑色国度 (Black State)”将在发布时支持 DLSS 4 和光线追踪 “无主之地 4 (Borderlands 4)”将于 9 月 12 日发布并支持 DLSS 4 Cinder CITY (原名 Project LLL) 将在发布时支持 DLSS 4 和光线追踪 “时间旅者：重生曙光 (Cronos: The New Dawn)”将在发布时支持 DLSS 4 和光线追踪 “8020 号指令 (Directive 8020)”将在发布时支持 DLSS 4 和路径追踪 “消逝的光芒：困兽 (Dying Light: The Beast)”将于 9 月 19 日发布，并支持 DLSS 4 和光线追踪 “命运扳机 (Fate Trigger)”将在发布时支持 DLSS 4 “地狱即我们 (Hell Is Us)”将于 9 月 5 日发布并支持 DLSS 4 “蜂巢：异星物语 (Honeycomb: The World Beyond)”将在发布时支持 DLSS 4 和光线追踪 “夺宝奇兵：古老之圈：巨人教团”DLC 将于 9 月 4 日发布，并添加 NVIDIA RTX Hair 效果 “云族裔 (inZOI)”新增支持 DLSS 4，其由 NVIDIA ACE 驱动的智能 ZOI 角色将变得更加智能 “失落之魂 (Lost Soul Aside)”将于 8 月 29 日发布，并支持 DLSS 4 和光线追踪 “异环 (Neverness to Everness)”新增支持路径追踪 “影之刃零 (Phantom Blade Zero)”将在发布时支持 DLSS 4 和光线追踪 “虚实万象 (PRAGMATA)”将在发布时支持 DLSS 4 和光线追踪 “生化危机：安魂曲 (Resident Evil Requiem)”将在发布时支持 DLSS 4 和路径追踪 “天外世界 2 (The Outer Worlds 2)”将于 10 月 30 日发布，并支持 DLSS 4 和光线追踪 The Oversight Bureau 将发布并应用我们最新的 NVIDIA ACE 自动语音识别 AI 模型 “不朽遗志 (Valor Mortis)”将在发布时支持 DLSS 4 和光线追踪 “吸血鬼：避世血族 2 (Vampire: The Masquerade - Bloodlines 2)”即将发布并支持 DLSS 4 World of Tanks: HEAT 将在发布时支持 DLSS 4

比亚迪在这次成都车展上大手一挥直接包下了一整座展馆，除了比亚迪、腾势、方程豹、仰望均有展台外，还为「天神之眼」和「兆瓦闪充」也设置了展台，同时在北广场，比亚迪还继续承包了区域进行户外展出和体验。 ▲ 图源微博 比亚迪在此次车展发布的新车主要有秦 L EV 云辇版、腾势 D9 至尊版和尊航版，方程豹钛 7 和 新款海豹 07 DM-i 均为首次车展亮相， 方程豹钛 3 则公布了新的「换脸计划」。 秦 L EV 云辇版 比亚迪秦 L EV 在成都车展推出了 545km 续航带云辇-C 智能阻尼车身控制系统和 TBC 高速爆胎稳行系统的新版本，限时售价为 12.98 万元。 此外，比亚迪 L EV 领先型和超越型分别限时降价 1 万元，车系整体新增了甜釉粉、琉璃青、海晶蓝三种颜色。 新增的云辇-C 版本由秦 L EV 的顶配车型升级而来，搭载天神之眼 C-辅助驾驶三目版。车辆整体基于 e 平台 3.0 Evo 打造，此次新增的云辇-C 智能阻尼车身控制系统能够通过对车身垂直方向的控制进行优化，使车辆在在起步、刹车、转弯和通过颠簸路面时具有更好的车身稳定性，并在紧急避险时能够有效降低车身倾斜和滑动，提升整体安全性。 TBC 高速爆胎稳行系统则主要针对高速爆胎场景提供安全保障，当车辆在高速行驶时突遇轮胎失压时，该系统能够迅速稳定车身，将车辆横向偏移控制在一定范围内，即便在时速 140 公里下也能保持稳定，降低事故风险。 云辇-C 上车之后，秦 L EV 的底盘和悬架配置几乎成为了同价位车型的天花板。秦 L EV 全系采用了前双球头麦弗逊独立悬架与后五连杆独立悬架的组合，此次云辇版也延续了后驱布局，电池部分继续搭载 CTB 电池车身一体化技术来整车结构强度与安全性。 此外，秦 L EV 也将 OTA 新的软件功能，在泊车功能上增加了车头泊入、车尾泊出、偏置泊车及窄车位自动收后视镜等；在座舱方面增加了导航流转、音乐接续、游戏中心和成语接龙等功能。未来还计划上线无麦 K 歌功能，使用户能够在车内任意位置进行语音演唱。 秦 L 系列算是比亚迪王朝网的主力车型，但是其 EV 版本销量远少于混动版本，社交媒体上普遍反应 EV 版本的驾驶质感不如混动版本，这次推出云辇版车型并降价之后，EV 版的销量或许能有所提升。 腾势 D9 至尊版 腾势的高端 MPV D9 在成都车展上加推了至尊、尊航两个版本。 其中 D9 至尊版采用金紫双色的「紫气凌云」车身，增加了智能防晕车系统、隐私声盾系统、一键无痕系统、「天神之眼 B」辅助驾驶激光版、城市领航辅助、泊车辅助安全兜底、云辇 C + 云辇预瞄 2.0 等。 值得解释的是这个「隐私声盾和一键无痕系统」。 后排乘客一键开启「隐私声盾」后可以让车辆在前后排之间形成一道声波屏障，在车上有重要商务洽谈或接听私密电话时可以有更好的私密性。 隐私无痕则能够一键清理腾势 D9 至尊版上面的所有导航和行程记录。 而在舒适性配置上，腾势 D9 至尊版标配了 Air SPA 双零重力座椅，支持一键零重力将座垫翘起 15°，靠背后仰至 152°，并具备中排 16 点式按摩功能。帝瓦雷剧场级声场系统也搭载于了 腾势 D9 至尊版上。 至尊版的车内材质使用了北美和澳洲优质头层牛皮的 NAPPA 真皮，饰板则采用北欧白栓木制作的真木饰板。 至尊版车型的价格也和其他版本拉开了差距，官方指导价为 45.98 万元。 三款尊航版的具体配置和价格则可以参考下图。 动力方面，腾势 D9 DM-i 应用了比亚迪第五代 DM 技术，1.5T 发动机最大净功率为 110 千瓦，热效率 45.3%。两驱版本搭载了一台最大功率为 200 千瓦的驱动电机，四驱车型额外增加了一台最大功率为 45 千瓦的后桥电机。新车同时搭载了一块容量为 39.938 千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC 工况纯电续航里程为两驱版本 200 公里和四驱版本 190 公里。 腾势 D9 EV 两驱尊航型的电机最大功率为 230 千瓦，电池容量为 103.36 千瓦时，CLTC 工况下的纯电续航里程为 620km。 腾势 D9 目前在一众向着新能源转型的 MPV 中占据领先优势，近半年的销量为 5.05 万辆，比第二名的岚图梦想家搞出了 1.2 万辆，但随着岚图、GL8、魏牌高山等车型的不断发力，腾势 D9 与其他品牌的销量优势也在被慢慢缩小。 海豹 07 DM-i 2026 款的海豹 07 DM-i 在这次成都车展上做了首次亮相，新车取消了前脸原有的 LED 灯带，对前大灯进行了熏黑处理，取消了横向多辐中网设计，以尺寸较大的梯形下格栅取而代之。 此外，新款海豹 07 DM-i 最重要的升级是加入了激光雷达，预计将升级到天神之眼 B 辅助驾驶系统。 相较现款车型，新车车长增加了 15mm，宽度增加了 5mm，整体尺寸来到了 4995/1900/1495mm，轴距为 2900mm。 座舱配置上，新车采用了 10.25 英寸全液晶仪表与 15.6 英寸悬浮中控屏的组合，配备了四辐式方向盘、怀挡式换挡机构以及 50 瓦手机无线充电面板，并标配了全景天窗。 动力方面，新车继续搭载比亚迪 DM 5.0 技术，提供 1.5L 和 1.5T 两种插混动力。1.5L 发动机最大功率为 74 千瓦，1.5T 发动机最大功率为 115 千瓦。驱动电机最大功率分别为 160 千瓦和 200 千瓦，CLTC 工况下纯电续航里程分别为 70 公里和 125 公里。 方程豹钛 3 方程豹在成都车展上推出了「星战都市」和「星战潮玩」两款钛 3 的新前脸。 「星战都市」前脸采用了横向衔接的前格栅与日行灯设计，并搭配了一体化梯字形前保险杠，更强调科技时尚感；「星战潮玩」前脸则以活泼个性为核心，采用了整体性更强的大灯与格栅与对称色块的设计。 新前脸售价为 5999 元「包含安装费」，车主可以在任一方程豹门店实现无损更换。 ▲钛 3「星战都市」前脸 ▲钛 3「星战潮玩」前脸 钛 3 同时还推出了 999 元加装前备箱电解锁功能或 1999 元加装电解锁和支持自动伸起电撑杆方案。

编辑：元宇 桃子 【新智元导读】Grok首个编码模型终于来了！从0构建，编程实力超强，直接冲进SWE-bench前五，仅次于OpenAI Codex-1。背后核心团队同时被爆出，华人学者占多半。 马斯克画的饼，终于兑现了！ 一大早，xAI正式上线首个编码模型——Grok Code Fast 1，一款兼具速度、高性价比的推理模型。 经过微调，Grok Code在编码性能上表现非常惊艳。 在SWE-bench Verified基准测试中，Grok Code拿下70.8%高分，仅次于Codex-1、Claude 4 Opus。 在编码LiveCode Bench中，它拿下了62%高分；数学IOI得分4.3%。 可以说，Grok Code编程实打实的强，有开发者测试，仅用几次提示直出一个网页。 甚至，有人仅用一天时间，就打造出了战斗模拟器游戏原型，编码速度极快。 值得一提的是，Grok Code是所有编码模型中，成本最低的那个。 输入价格：0.20美元/百万token；输出价格：1.5美元/百万token；缓存输入：0.02美元/百万token。 目前，Grok Code已在Cursor、Windsurf等各大编码平台上线，限时免费使用7天。 Grok编程冲进前五，狂飚速 xAI从零打造的Grok Code Fast 1，专门面向更轻盈、更敏捷的编程场景，主打一个「快速响应」。 就看它直出代码的速度，就知道有多快了。 而且，网友实测Grok Code要比GPT-5速度快五倍。 能做到如此神速，一定离不开Grok Code背后技术架构的创新。 为此，他们设计了一款全新的模型架构，在训练阶段，精心构建了一个高度聚焦于编程领域的语料库。 在后训练阶段，他们还筛选了高质量的数据集，涵盖真实世界中的Pull Request和实际编码任务。 最关键的是，xAI在推理、训练流程中做了一系列创新，直接拉满运行速度，让体验原地起飞。 你可能连CoT的第一段文字都还没读完，Grok Code已经在后台狂调数十个工具了。 此外，xAI还针对提示词做了缓存优化，在协作编程时，缓存命中率稳定超过 90%。 在软件工程的基准测试中，Grok Code一举拿下了 70.8%的高分。 在ToyBench上，Grok Code位居第五，仅次于 GPT-5、Claude Opus 4、Gemini 2.5 Pro和DeepSeek Reasoner。 与此同时，在打造Grok Code的过程中，xAI还通过真实用户的评价不断优化模型，让其更贴合日常开发场景。 全能程序员，改bug直出网页 Grok Code Fast 1具备出色的全栈开发能力，尤其擅长TypeScript、Python、Java、Rust、C++和Go。 无论是从零构建项目、深入回答代码库问题，还是精确修复复杂bug，都可轻松应对，而且只需最少的监督。 有开发者用Grok Code开发了一款网页应用，它能快速生成设计草图。 测试中，性能从最佳时的60-80 tps，提升到了220-250 tps。 网友认为，Grok Code的一次性输出的代码量最丰富，在如下星舰模拟演示中，效果着实令人惊艳。 Grok Code Fast 1在遵循指令方面，表现非常出色。 Shubham Saboo认为它的性能可以媲美Claude Sonnet 4和GPT-5 ，但价格几乎低10倍。 更震撼的是，有人直接给出一句话，就用Grok Code和Cursor中cursor rules，瞬间搞定了整个后端。 华人团队占多半，清北校友在列 或许你还不知道，在xAI打造Grok Code模型的员工，这次还有一个特殊福利—— 去SpaceX星舰基地，去看现场发射。 xAI华人研究员骆梁宸，晒出了自己在星舰基地的大片。 话又说回来，这次Grok Code能够顺利诞生，是xAI全团队的努力数月的结晶。 另一位研究员Mohit Reddy透露，几个月前，这个项目还仅有两人，如今已经发展成为人才济济的小团队。 他特别点出了一些重点参与Grok Code的研究人员，其中华人学者占了半壁江山。 Liangchen Luo（骆梁宸） 骆梁宸在xAI公司从事机器思维与学习算法的研发工作。主导创建了Grok Code项目并从0搭建其完整体系，同时作为核心研发人员，参与了Grok 3 Think、Grok 4两大系统的开发建设。 他本科就读于北京大学地球与空间科学学院。 Zihang Dai（戴子航） 前谷歌大脑研究员，毕业于清华和CMU。此前，他还在百度美国分公司和蒙特利尔大学的MILA进行过研究实习。 Ziniu Hu Ziniu Hu目前在xAI专注于强化大语言模型，包括Grok Code Fast 1、Grok 3-mini推理API、Grok 3及Grok 2等研究。 他本科毕业于北大计算机系，在UCLA获得了计算机科学博士学位，并在加州理工学院CMS实验室完成博士后研究。 Yongchao Zhou Yongchao Zhou就职于xAI，在多伦多大学分别获得了机器学习学士学位和计算机博士学位。 Jiayi Pan（潘家怡） 潘家怡从伯克利人工智能研究中心的博士研究中休假后，加入了xAI，参与了Grok 4研发。 Evan Wang Evan Wang在xAI任后训练团队技术研究员，曾获得了加州理工学院计算机科学学士学位，和马里兰大学学士学位。 Honghua Zhang（张宏华） 张宏华在xAI参与模型后训练研究，本科毕业于UCLA，获得计算机科学与数学双学位。 同时，他亦获得了UCLA计算机科学系的博士学位。 Eric Jiang Rui Hou Rui Hou在xAI专注于推理与智能体方向研究，曾获得同济大学学士学位，密歇根大学硕士和博士学位。 可以看到，特别感谢11人中，9人都是华人学者，规模壮观。 提示工程指南 对于开发者来说，grok-code-fast-1是一款轻量级的智能体模型，为了帮助程序员高效地完成日常编码任务，xAI总结了一些提示词编写指南。 提供必要的上下文 大多数编程工具会自动获取上下文信息，但很多时候，我们需要主动选择自己希望用作上下文的具体代码会更高效。 因此，为让grok-code-fast-1聚焦目标任务，建议明确提供相关的文件路径、项目结构或依赖信息。 ❌ 不推荐的无上下文提示词： =改进错误处理逻辑 ✅ 推荐的带上下文提示词： 我的错误码都定义在@errors.ts文件中，你可以参考它，在我写SQL查询的@sql.ts文件中补充合适的错误处理和错误码吗？ 明确你的目标和需求 清楚地说明你希望grok-code-fast-1实现什么目标、解决什么问题，越具体，效果越好。模糊不清的提示词，往往会导致结果不理想。 ❌ 模糊提示词例子： 创建一个食物追踪器 ✅ 详细提示词例子： 创建一个食物追踪器，能显示每天的卡路里摄入量，按不同营养成分分类；我输入食物后，需要能看到总览视图，也能分析摄入趋势。 持续优化你的提示词 grok-code-fast-1对速度比主流模型快4倍，成本只有1/10，这意味着你可以以前所未有的速度测试各种复杂想法。 即便你的第一次输出不够理想，也可以尝试加入更多上下文，或者根据失败的结果做微调。 ✅ 优化后提示词例子： 上一版没考虑IO密集型进程会阻塞主线程，我们应该用线程循环方式跑它，而不是简单用async库版本。 总体而言，grok-code-fast-1用于智能体式任务，也就是模型需要结合上下文、调用工具、完成多步操作的场景。 而Grok 4更适合用来解决一次性问答或复杂的概念解析。 Grok 4发布会上，马斯克预告未来三个月的路线图，如今终于赶在8月底前兑现了第一个。 接下来，就坐等9月多模态智能体、10月视频生成模型的上线了。

今天，《时代》周刊发布了 2025 年度 AI 领域最具影响力的 100 人名单。 当中像 Sam Altman、黄仁勋、马斯克这些几乎天天霸占头条的 AI 明星自不必说，而 OpenAI 、Meta、Google 这些大厂还有多位员工入选。 今年也有多了不少中国面孔，包括DeepSeek CEO 梁文锋，华为创始人任正非、宇树科技 CEO 王兴兴、小马智行 CEO 彭军等等。 值得一提的是，在一众技术背景强大的大神中，也有并非 AI 行业内的，比如华人记者 Karen Hao ，她花了 7 年调查，在新书中揭开了 OpenAI 的大量内幕。 Karen Hao 和马斯克，可能是奥特曼最恨的两个人了。 比起谁上榜了，谁没上榜可能更值得玩味。比如前 OpenAI 首席科学家 Ilya Sutskever，他创办的公司 SSI ，在没有推出任何产品的情况下，估值已经达到 320 亿美元。 ▲Ilya Sutskever 刚换了新头像. 此外，机器学习之父 Hinton 和 DeepMind CEO 、诺奖得主 Demis Hassabis，也没出现在这份榜单。 APPSO 节选部分上榜人物和《时代》的评语跟大家分享，完整名单也放在下面了 《时代》公布 AI 100 人 https://time.com/collections/time100-ai-2025/ 任正非 任正非从不畏惧自我革新，一个退伍基建工程兵，成长于中国贵州省一个有七个孩子的贫困家庭，自幼饱尝饥饿。1987 年，他创立了华为，最初只是一家倒卖香港制造的电话交换机的小公司。不久之后，公司便开始自主研发电信设备、手机和笔记本电脑，随后又涉足了云计算，甚至是电动汽车领域。 如今，任正非领导着全球举足轻重的 AI 巨头之一。据报道，华为最新的昇腾 910C AI 芯片，在推理任务上的性能已能达到英伟达最新 H100 芯片的 60%，这一成就也让华为一跃成为中国挑战美国技术霸权的核心力量。此外，华为还拥有 CloudMatrix 384——一个使用国产芯片构建的本土 AI 系统，以及自家的鸿蒙操作系统。 梁文锋 1 月 20 日，中国 AI 初创公司 DeepSeek) 发布了 R1，这是首个向 OpenAI 当时最新发布成果发起挑战的开源模型。这也创造着了一则强有力的叙事——中国仅凭极小部分的算力，便足以与美国的顶尖水平相抗衡。 这让 OpenAI 耗资 5000 亿美元、名为「星际之门」(Project Stargate) 的超级开发项目备受质疑。恐慌的投资者们纷纷抛售英伟达及美国科技股的股票，引发了短暂却惊人的 万亿美元市值蒸发。 王兴兴 今年 1 月，当数十台机器人在春晚上整齐划一地同步起舞时，这让它们的制造商宇树科技 (Unitree Robotics) 大放异彩。但创始人兼 CEO 王兴兴看到的，是超越浮华、更具实用价值的未来。他告诉《时代》周刊 ：「我们的希望是，机器人能够真正帮助人们应对生活中的方方面面——无论是在家庭、工业还是农业场景中。」 尽管王兴兴表示宇树的核心是一家硬件公司，但他相信，人工智能的进步将让机器人无需预先编程就能处理更多任务，例如清扫一个它们从未见过的房间。「若想让 AI 真正发挥作用，帮助人类解决现实世界的问题，我们就需要机器人技术这个载体，」他说，「这正是我坚信 AI 与机器人技术密不可分的原因。」 萨姆·奥特曼 他是人工智能领域权势最盛之人，但并非什么履历光鲜的程序员。他连本科学位都没有，更别说那张在他所在领域日益成为「入场券」的计算机博士文凭。然而，萨姆·奥特曼在学术资历上的短板，都由他纵横捭阖的交易手腕、敏锐的政治嗅觉和超凡的个人魅力所弥补，甚至有过之而无不及。 因为 Open AI 在2025年面临的挑战，早已超越了编写代码的范畴。它需要一位领袖，既能驾驭特朗普治下的波诡云谲，与世界领袖谈笑风生，又能管理巨型数据中心的建设，并抵御来自内部的权力威胁——与此同时，还要以惊人的速度发布产品，这种频率对于一家规模大十倍的公司来说才算正常。 正是因为奥特曼在所有这些任务上都游刃有余，他如今作为 CEO 的权势，已然达到了OpenAI 历史上的巅峰。 马斯克 即便以埃隆·马斯克本人的标准来看，这也是不平凡的一年。2024 年，他的公司 xAI 仅用 122 天，就将孟菲斯一座废弃的伊莱克斯工厂改造成了名为 Colossus 的全球最大超级计算机，随后又迅速将其内部的英伟达图形处理器 (GPU) 数量翻倍至 20 万个。今年 2 月，xAI 发布了 Grok 3，紧接着在 7 月又推出了 Grok 4，并称其为全球最聪明的 AI。 黄仁勋 创造一款人人都想要的产品，是大多数 CEO 的梦想。然而，对于英伟达的黄仁勋而言，当这个梦想成真时，却演变成了一场地缘政治的挑战。市场对英伟达 AI 芯片永无止境的需求，不仅催生了全球首家市值突破 4 万亿美元的公司，更将其推入了那个令人不安的风暴眼。 扎克伯格 中国公司已经取代 Meta 成为开源 AI 领导者，而 Meta 自己的 Llama 4 又未能收复失地时，马克·扎克伯格掏出了他的支票簿。这场行动始于一笔 143 亿美元的交易，旨在挖角 28 岁的 Scale AI 联合创始人 Alexandr Wang 及其几位顶尖工程师——此举被批评者视为其追赶对手的最后一搏。 那仅仅是扎克伯格数十亿美元人才招揽狂潮的开始。据报道，该公司在 8 月冻结招聘前，已成功招揽了至少 50 名研究员，但最近随着 Meta 内部的调整，不少跳到 Meta 的 AI 人才开始陆续离开。 李飞飞 被誉为「AI 教母」的李飞飞 (Fei-Fei Li) 在 21 世纪初为 AI 图像识别系统的创建发挥了奠基性作用，并由此推动了深度学习革命的浪潮。 2024 年 9 月，李飞飞与三位同事为 World Labs 筹集了 2.3 亿美元资金，投资者中包括杰弗里·辛顿 (Geoffrey Hinton)。她领导的这家初创公司旨在创建「大型世界模型」(Large World Models)，使其能像 ChatGPT 等大语言模型理解语言一样，去感知和分析 3D 世界。该团队希望，这些模型能让人们想象并创造出可以像电子游戏一样漫游和探索的 3D 空间——其潜在应用包括飞行训练模拟、物理实验或城市规划。 Karen Hao 华人记者 Karen Hao 早在 ChatGPT 风靡全球的数年前，就开始报道人工智能——尤其是 OpenAI。她将这些报道汇集成Empire of AI 一书，这本引人入胜的畅销书不仅在硅谷，更是在全球范围内掀起了波澜。 她揭示了OpenAI 这家明星公司背后鲜为人知的一面，尽管没有点名该书或作者，但 OpenAI CEO 萨姆·奥特曼曾在 X 平台上发帖阴阳：「没有哪本书能把所有事情都说对，尤其是当有些人一心想要歪曲事实的时候。」 Alexandr Wang 年仅 28 岁的亚历山大·王 (Alexandr Wang)成为了 Meta AI 的掌门人。旨在创造超级智能——一个假设中比人类更聪明的 AI 系统。 在加入 Meta 前不久共同撰写的一份政策报告中，王曾写道，超级智能 AI 可能「是自原子弹诞生以来最危险的技术发展」。如今，他和 GitHub 的前 CEO Nat Friedman 正在一家拥有超过 30 亿全球用户的公司内部，帮助打造这项技术。

快科技8月29日消息，一加15现身Geekbench跑分网站，该机首批搭载高通骁龙8 Elite Gen5芯片。 Geekbench跑分网站显示，骁龙8 Elite Gen5的CPU主频是4.61GHz，对比上代骁龙8 Elite的4.32GHz提升了0.29GHz，这是高通史上频率最高的手机芯片。 据悉，骁龙8 Elite Gen5 CPU由2*4.61GHz超大核+6*3.63GHz大核组成，并集成Adreno 840 GPU，GPU频率约为1.2GHz。 博主数码闲聊站爆料，现阶段小米、荣耀、iQOO、一加、真我等品牌推出的迭代旗舰都是搭载标准版骁龙8 Elite Gen5，明年三星Galaxy S26系列首发4.74GHz高频版本，随后国产旗舰陆续使用4.74GHz版本。 跑分方面，骁龙8 Elite Gen5安兔兔总成绩将突破400万分，是安卓阵营最强悍的手机芯片。

IT之家 8 月 29 日消息，科技媒体 sammyguru 昨日（8 月 28 日）发布博文，分享了一组演示动画，展示了三星首款三折叠手机（博文称上市后可能命名为 Galaxy Z TriFold）的交互细节，主要涉及无线充电、反向充电及 NFC 移动支付。 在无线充电方面，Galaxy Z TriFold 的充电线圈位于右侧三分之一位置（正面朝向用户时），为避免用户放置错误，三星准备了指示动画，在首次充电、初始设置或设置菜单中展示正确摆放方式。IT之家附上演示视频如下： 在反向充电方面，用户可 Galaxy Buds 耳机、Galaxy Watch 手表甚至另一部手机放置在设备背面，从而为其充电。 动画显示了在折叠与展开状态下的线圈位置提示，如果沿用现有折叠机的设定，用户在为其他设备充电时仍可正常使用外屏。 在移动支付方面，Galaxy Z TriFold 支持 NFC 刷卡，并支持用户在设备完全展开状态下完成支付，意味着用户可以在大屏幕上查看购物清单的同时，无需折叠手机，直接在收银台完成支付。

IT之家 8 月 29 日消息，科技媒体 YtechB 昨日（8 月 28 日）发布博文，分享了一张渲染照片，展示了摩托罗拉 Moto G06 手机，并透露该机搭载联发科 Helio G81 Extreme 处理器，内置 5100mAh 容量电池。 颜色方面，Moto G06 将提供灰绿色（Pantone Tendril）、深蓝色（Pantone Tapestry）、橙色（Arabesque）以及米白色（off-white）四种颜色，本次渲染图展示的是深蓝色版本。IT之家附上渲染图如下： 外观方面，新机正面采用水滴形刘海屏，背部配备双摄模组，主摄像头像素达到 5000 万。机身右侧设有音量和电源按键，下方配有扬声器开孔、麦克风以及 USB-C 充电接口。顶部保留了 3.5mm 耳机插孔，并印有 Dolby Atmos 音效品牌标识。 硬件配置方面，Moto G06 将提供 4GB 和 6GB 两种内存，存储容量则有 64GB 和 256GB 可选。此前消息称新机将搭载联发科 Helio G81 Extreme 处理器，运行基于 Android 15 的操作系统，并配备容量为 5100mAh 的大电池。

2025年8月29日，第二十八届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城隆重开幕。长城汽车旗下魏牌、欧拉、哈弗、坦克、长城炮、灵魂六大品牌联合参展，其中坦克品牌备受瞩目的全新坦克500在展会上惊艳亮相，Hi4-T和Hi4-Z智享版车型凭借硬核实力成为全场焦点。 展会当天，坦克展台现场人流如织，现场气氛热烈，超高的人气和不断的互动热潮，印证了全新坦克500作为"现象级"产品的强大号召力。 上市即爆款，2小时大定突破12000台 8月27日，全新坦克500在都江堰正式上市发布，仅用2小时就实现大定突破12000台的佳绩。在竞争日益激烈的汽车市场中，全新坦克500用实力向人们证明：价值永远比价格更重要。此次上市的全新坦克500目前共推出四个版本：Hi4-Z智享版37.5万元，Hi4-T智享版35.5万元，Hi4-T基础版33.5万元，3.0T造境版35.5万元。 作为长城汽车35年深厚造车底蕴技术的集大成者，也是坦克品牌高端化、品牌向上的重磅战略车型，坦克500矩阵不断以技术创新完成越野时代的跃迁。3.0T V6燃油版车型打破外资大排量技术垄断，建立中国豪华的技术底色，坦克500 Hi4-T及Hi4-Z版本开创越野新能源时代，而全新坦克500在豪华越野的技术底色基础上，正式搭载智能辅助驾驶、智慧座舱，同时配备冰箱彩电大沙发，以"全场景智能豪华越野SUV"的定位，开启越野新时代。 全新坦克500搭载长城汽车第三代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra以及Coffee OS 3智慧空间系统，比传统豪华品牌更智能，比同类竞品在越野方面更专业，比新势力适用场景更多，绝非一辆传统的越野车，而是集“越野+智能+豪华”于一体、能承载全家人热爱的硬核座驾，是女人的代步车，孩子的保姆车，男人的越野车，全家人的理想车，将为更多城市用户带来非同凡响的驾乘体验。 张雨绮出任首席体验官，诠释新时代女性座驾选择 车展现场的另外一大看点，是坦克品牌谷玉坤与明星车主张雨绮完成现场交车仪式，并正式宣布张雨绮出任全新坦克500“首席体验官”。当代女性的字典里，安全感是非常重要的。张雨绮表示安全感是选车首要考量，全新坦克500不仅具备高强度笼式车身的物理防护，更拥有Coffee Pilot Ultra智能辅助驾驶系统如“隐形副驾”般的全程守护。 对车辆的设计美学，张雨绮也不吝赞赏：“整车采用中式新豪华设计理念，举折中网设计灵感来自于中国古代建筑的举折坡屋顶，敦煌绿灵感来自敦煌壁画中珍贵的石绿矿物颜料色泽，整体设计具备非常浓重的东方文化特色，堪称行走的时尚艺术品。” 除此之外，全新坦克500还能让女车主轻松切换“女王”与“妈妈”两种模式：在前排，全场景智能辅助驾驶技术、澎湃动力与硬核越野性能助力自信驰骋、从容应对各类路况；在后排，奢华静谧的NAPPA真皮座舱、冰箱彩电大沙发，为孩子营造移动的成长空间。 成都车展魏建军给用户当司机 成都车展现场，“保定车神”魏建军亲自带用户在动态体验区做驾驶体验，敢于在车展这么大的场合驾驶自家产品带用户体验，魏总的真性情再一次表现的淋漓尽致，这不仅体现出魏总高超的专业水平，也是对坦克产品的高度自信。 长城汽车一直秉持“以用户为中心”的造车理念，当魏总亲自手握方向盘，车企巨头与用户之间的距离，被缩短到只有一个副仪表台的宽度。这不是作秀而是真正的靠近用户，倾听用户，因为长城深知只有俯下身子倾听用户的声音，满足用户的需求，才能不断前行。 多动力架构，全面覆盖多元用车场景 本次车展，坦克品牌重点展示了基于Hi4-T越野超级混动架构与Hi4-Z泛越野超级电混架构双技术路线的全新坦克500 Hi4-T/Hi4-Z智享版车型，勾勒出品牌在新能源越野领域的战略布局。 在新能源的浪潮下，坦克推出越野超级混动架构Hi4-T，如今随着坦克500的焕新，Hi4-T架构也迎来了迭代升级，第二代Hi4-T架构对电机功率扭矩的上限进行提升，峰值电流由450A提升至600A，功率提升至130kW，扭矩达495Nm，动力储备更充足，纯电模式更轻盈。同时，动力电池也进行重要升级，充电倍率、充电功率提升近一倍，30-80%快充时间仅需16分钟，充电速度提升了30%。可以说，Hi4-T的诞生，标志着中国越野新能源时代的正式开启。如今，第二代Hi4-T，带来更卓越的性能和优质的体验。 Hi4-Z的研发借鉴了都江堰工程“乘势利导、因时制宜”的治水智慧，都江堰将水做到“分”与“用”，Hi4-Z靠“功率分流+三档DHT+双电机四驱”三大核心零部件的联动，让能量的“分”与“用”同样顺理成章。Hi4-Z的功率分流实现能量自动分配，既能高效驱动，又可以保证发动机始终工作在经济区间运转，并且根据需求实现源源不断的发电。依靠功率分流+三挡前驱模块设计，让Hi4-Z架构有着很好的油电协同能力。它真正做到发动机在全速域范围，边驱动边发电，实现整车永不馈电。 全新坦克500在成都车展亮相后，获得了媒体和广大车友的一致好评，现场观众更是表现出了极高的咨询热情。面向未来，坦克品牌信心坚定，全新坦克500将以“全场景智能豪华越野SUV”之姿，陪伴更多用户拓展生活边界，持续引领中国豪华越野SUV市场的创新与突破。

快科技8月29日消息，今晚，比亚迪发布2025年上半年财报，各项核心指标再创同期新高：营收3713亿元，同比增长23%；归母净利润155亿元，同比增长14%；研发投入309亿元，同比增长53%，远超同期净利润；现金储备达1561亿元，财务状况愈发稳健。 值得一提的是，这也是比亚迪半年收入首次超越特斯拉。特斯拉2025年上半年总收入为418亿美元(约合人民币2995亿元，下滑11%)。 今年上半年，比亚迪海外业务营收提升显著，金额达到1353.58亿元，较去年同期增长50.5%，占比已达到总营收的36.5%。 在稳健发展的同时，比亚迪始终坚持履行社会责任，积极回馈社会。2025年上半年，比亚迪在国内纳税总额达271亿元，比同期净利润高一百多亿。 受到全球经济承压、贸易战等因素影响，海外头部车企半年报呈现“营收停滞、利润下滑”的态势，多家巨头净利润降幅均在30%以上。 与之相对，比亚迪上半年实现稳健增长，业绩增速跑赢一众海外巨头，充分展现了中国汽车产业的发展韧性与潜力。 2025年前七个月，比亚迪全球销量249万辆，同比增长27.4%。海外市场表现尤为亮眼，今年前七月比亚迪乘用车及皮卡海外销量超55万辆，同比增长超130%，销量已超去年全年，今年海外销量有望冲击百万大关。 截至7月，比亚迪新能源车已进入全球超112个国家及地区，并在意大利、土耳其、西班牙、巴西等多个国家取得上半年新能源销量第一。 2024年，比亚迪首度成为A股年度“研发之王”。今年上半年，比亚迪研发投入达309亿元，同比增长53%，比同期净利润高一倍，蝉联A股上半年“研发之王”。 截至目前，比亚迪累计研发投入超2100亿元，“技术为王,创新为本”的发展理念深植于比亚迪的基因。正因如此，比亚迪推出天神之眼辅助驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充、灵鸢车载无人机系统等颠覆性技术，且成为全球第一家针对智能泊车“全兜底”承诺的车企。 比亚迪的技术实力有多深厚？据中汽信科权威发布《全球汽车新能源技术中国专利授权量排名》、《全球汽车混合动力技术中国专利授权量排名》以及《全球汽车纯电动技术中国专利授权量排名》，比亚迪强势包揽三大榜单榜首，专利数量全面领先。

凤凰网科技讯 8月29日，数码博主@DaWang王乐称，小米15 Ultra、K80 Pro、K80至尊三款机型1批次Beta报名满员，第2批次正在配置上线。 据了解，小米澎湃OS 3.0昨日正式发布。系统新增了许多新功能，包括新增了用户一直想要的灵动岛，命名为“超级岛”，并表示系统层级更流畅了， 小米会于8月29日为首批Beta机型开启陆续推送，覆盖Xiaomi 15系列、XiaomiPad7S Pro 12.5、Xiaomi Pad 7Pr0、REDMIK80 Pr0、REDMI K80至尊版，并将陆续为更多机型开启推送。

IT之家 8 月 29 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，长城汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2025M0136V： 即日起召回 2021 年 7 月 2 日至 2022 年 4 月 30 日期间生产的部分欧拉黑猫纯电动汽车，共计 53 辆； 召回 2021 年 7 月 19 日至 2021 年 12 月 27 日期间生产的部分欧拉白猫纯电动汽车，共计 14 辆。 ▲ 欧拉黑猫 ▲ 欧拉白猫 本次召回范围内的车辆，因动力电池生产过程问题，可能造成部分电芯正负极片偏移，引发电芯过度自放电。极端情况下，导致动力电池过热，存在安全隐患。 长城汽车股份有限公司将免费为召回范围内的车辆更换存在问题的动力电池模组，以消除安全隐患。

IT之家 8 月 29 日消息，小米澎湃 OS 3 首批 Beta 版内测更新已正式开启推送。此次更新为系统大版本升级，涉及多款机型。 拥有内测资格的用户可以通过点击手机设置中的“我的设备”，并连续点击版本号来查看是否收到推送。本次更新的安装包大小因机型而异，例如小米 15 Pro 的安装包大小为 7.7GB，而小米 15 Ultra 的安装包大小则为 9GB。 IT之家注意到，小米官方提醒用户，由于此次为系统大版本升级，关机重启时间可能较长，因此用户需要确保手机电量充足，并在手机重启时保持耐心等待。尽管系统更新过程中不会删除任何用户数据，但官方仍建议用户在更新前对重要数据进行备份，以确保数据安全。 更新完成后，为了进一步提升用户的使用体验，系统会在后台进行一系列深度优化。在此期间，设备可能会出现发热、耗电增加等情况，但用户无需担心，这些现象属于正常情况，并将在 1 至 3 天内自行恢复。 据悉，小米澎湃 OS 3 Beta 版首批内测机型共有 8 款，包括小米 15、小米 15 Pro、小米 15S Pro、小米 15 Ultra、REDMI K80 Pro、REDMI K80 至尊版、小米平板 7 Pro 以及小米平板 7S Pro 12.5。

引言： 魏建军现身都江堰鱼嘴，与央视直播揭秘Hi4。这并非一次简单的营销事件，而是一场精心策划的战略宣言。在一个追逐快钱、热衷风口的时代，为何一家头部车企要大张旗鼓地致敬一座两千多年前的水利工程？这背后折射出长城汽车怎样的战略布局与终极理想？ 答案藏在都江堰“因势利导、顺势而为”的智慧中，更藏在长城试图打造的“技术护城河”里。 一、 技术的隐喻：Hi4-Z如何成为汽车界的“鱼嘴”和“飞沙堰”？ 都江堰的伟大，在于其“无坝引水”的哲学。它不是强行对抗自然，而是通过鱼嘴分水、飞沙堰泄洪、宝瓶口引水，巧妙地利用地势和水流惯性，实现“水旱从人”的自动调节。 魏建军为这场技术发布会找到了一个绝佳的隐喻。“都江堰是水的分流，Hi4-Z是能量的分流，都是‘因势利导’。”他解释道。全新坦克500上的Hi4-Z系统，其核心正是一座“能量都江堰”。它的三挡功率分流架构，如同精密的“鱼嘴”，将发动机产生的动力进行智能分配：优先以最高效率满足直接驱动需求；多余的能量则被“分流”至发电机，转化为电能，持续为后电机供电，保持全时四驱能力；若还有冗余，电能则被存入电池这座“宝瓶口”，随时待命。这套逻辑与都江堰“分四六、平潦旱”的原理异曲同工——不是粗暴地堆砌电池或功率，而是顺应能量流动的规律，实现最高效的利用，杜绝浪费。 更深层的共鸣在于“安全冗余”。都江堰既保灌溉（日常需求），又防洪涝（极限场景）。魏建军同样强调：“我们造车，不仅要考虑日常用车，还要考虑那不到1%的极限状况。”在他看来，极限危险场景就像百年一遇的洪涝，一旦遇到就危及生命。 长城的四驱系统和高强度车身，就是汽车的“金刚堤”和“飞沙堰”。这种为极端场景投入的巨大成本，在99%的城市通勤中看似一种“浪费”，却构成了长城品牌价值的基石——安全与可靠。这是一种难以用参数完全体现，却能在关键时刻拯救生命的“长期主义”技术观。 二、 哲学的共鸣：“长期主义”的困境与曙光 魏建军的众多“金句”，可视为其对当前汽车行业乱象的直接回应。 “我们不投机、不挣快钱、不靠资本驱动。”“我们不能追逐短期风口，我们要以十年、百年的视角，研发有真正价值的技术和产品。”“选择Hi4就是在争议中走更难的路、走正确的路。”这些话语，与都江堰“功在当代、利在千秋”的价值观高度同频。在一个被价格战、配置内卷和资本催熟模式裹挟的行业里，长城的选择显得有些“古典”甚至“孤独”。它不追求最快的迭代速度，而是追求像都江堰一样“经得住时间考验”的品质。 这种哲学也体现在“为民”的取向上。都江堰能跨越两千年，根本在于它持续惠民，故能得民心、传千古。长城将“以用户为中心”解读为现代的“为民”——不是简单地迎合所有需求，而是用可靠的技术解决用户真实甚至未曾察觉的痛点（如极限安全），这是一种更深沉的负责。 魏建军的都江堰之行，因此超越了一次营销事件，成为一次鲜明的战略宣言和价值输出。它宣告了长城不愿卷入低层次内卷，而立志于打造一座能穿越产业周期、以技术和品质立身的“汽车都江堰”。 三、 品牌的升华：从卖车到贩卖“中国智慧” 从营销角度看，此次“致敬”是一次抢占文化制高点的经典之作。当众多品牌仍在“省油”、“性能”、“智能屏幕”的维度上竞争时，长城通过绑定都江堰，将自己的技术提升至“中国智慧”、“工程哲学”的高度。这极大地提升了品牌的技术格调和文化内涵，建立了独特且难以复制的品牌标签。 这同时也为长城的“国际新四化”战略提供了绝佳的全球化叙事。都江堰是世界文化遗产，其智慧具有全球通用性。讲述一个关于“因势利导”和“长期主义”的东方故事，远比单纯宣传技术参数更易引发全球市场的文化共鸣和情感认同，完美契合其“品牌跨文化”的战略内涵。 长城的外国设计师出现在都江堰，感悟“东方美学”的和谐，进一步强化了这种叙事：长城的制造，是从都江堰的每一块石材到汽车的每一个零件，对用户需求的敬畏、对自然规律的尊重和对长期价值的坚守。 四、 现实的基座：辉煌数据下的隐忧与挑战 所有宏大的叙事，最终都需要坚实的业绩作为基座。长城汽车2024年及2025年上半年的数据，为其“长期主义”提供了有力支撑。 2024年，营收突破2022亿元，净利润同比激增80.73%，单车收入达16.38万元，单车净利润突破1万元，现金流充沛……这一切都描绘出一幅健康且向上的财务图景。尤其是高端化（20万元以上车型）和新能源转型（销量同比增25.65%）的成效显著，海外市场44.61%的高增长更是一大亮点。 然而，在辉煌的数据之下，挑战依然清晰可见。 基本盘方面，2025年1-7月，长城整体销量增速（3.57%）已放缓，这意味着在竞争最激烈的大众化市场，长城面临巨大不小压力。方盒子车型虽是销冠，但正遭遇比亚迪、奇瑞、吉利等众多对手的围剿挑战，其“造型红利”能持续多久仍是问号。 与此同时，技术层面也面临普惠挑战。Hi4技术虽好，但其成本能否快速下放至哈弗等走量品牌，形成规模效应，是其能否成为“普惠科技”、反哺大盘销量的关键。除此之外，国际市场的深度拓展仍待突破。海外成绩斐然，但需破解对特定市场（如俄罗斯）的过度依赖。能否在高价值的欧美市场取得品牌突破，是衡量其“全球化引领者”成色的终极考题。 结语：一场关于“伟大”的豪赌 长城致敬都江堰，本质上是一场价值宣言。它宣告了不愿卷入低层次内卷，而立志于打造一座穿越产业周期、以技术和品质立身的“汽车都江堰”。 这不仅是一家企业的选择，更是在全球汽车产业百年大变局中，一种基于中国文化和哲学的战略路径探索。它试图证明，“慢”也是一种速度，“难”才是真正的捷径。 魏建军的这场豪赌，赌的是消费者最终会为真正的长期价值买单，赌的是中国智慧能孕育出世界级的汽车品牌。成败与否，都需要交给时间这位最公正的“李冰”来检验。

2025年8月28日，理想汽车发布了其截至2025年6月30日的第二季度的财务报告。理想汽车的业绩表现出现下滑，各项关键财务指标的同比和环比变化都揭示了公司正面临严峻的挑战。 财报数据显示，理想汽车在2025年第二季度的总交付量为111074辆，与2024年同期的108581辆相比，仅实现了2.3%的同比增长。公司的总收入为302.4亿元人民币，相较于2024年第二季度的316.7亿元人民币，下降了4.5%。其中，车辆销售收入为288.8亿元人民币，同比下降了4.7%。 财报中提到，造成收入下降的主要原因是产品组合的变化导致了汽车平均售价的降低，以及公司为吸引客户而提供的利息补贴和不断增加的销售激励措施。 在盈利能力方面，理想汽车的表现同样出现下滑。第二季度的毛利润为60.67亿元人民币，与去年同期的61.77亿元人民币相比，下降了1.8%。毛利率为20.1%，虽然相较于去年同期的19.5%有小幅提升，但这主要是由于成本降低带来的车辆利润率改善，而并非销售端的强势表现。车辆利润率为19.4%，高于去年同期的18.7%，这表明公司在生产成本控制方面取得了一定的成效。 运营层面的数据显示，理想汽车的运营支出在第二季度为52.4亿元人民币，同比下降了8.2%。其中，研发支出为28.1亿元人民币，同比下降7.2%；销售、一般和行政费用为27.1亿元人民币，同比下降3.5%。 减少运营支出，是公司在面对市场压力时采取的成本控制措施。这些措施使得运营利润达到了8.27亿元人民币，同比增长76.7%，运营利润率也从去年同期的1.5%提升至2.7%。然而，净利润却未能延续这一增长势头。第二季度净利润为10.97亿元人民币，与去年同期的11亿元人民币相比，略微下降了0.4%。非美国通用会计准则下（Non-GAAP）的净利润为14.68亿元人民币，同比下降了2.3%。这表明，尽管公司努力控制成本，但收入端的疲软最终还是侵蚀了盈利成果。 财报中最引人担忧的部分是公司的现金流状况。2025年第二季度，理想汽车的经营活动现金流净额为负（财报原文中，使用的词是Net cash used in operating activities，表明公司的日常业务运营消耗的现金多于其产生的现金，代表财务状况堪忧。而与之相对，Net cash provided in operating activities则代表运营中产生的现金多于使用的现金，表明财务状况良好）30.36亿元人民币，与去年同期负4.29亿元人民币相比，流出大幅增加了607.1%。自由现金流为负38.42亿元人民币，去年同期为负18.53亿元人民币，流出增加了107.4%。 根据财报显示，经营现金流和自由现金流的恶化，主要原因是与库存采购相关的付款增加。说明企业的车辆生产和销售之间出现了不匹配，可能面临着库存积压的压力。 更进一步的，公司预计2025年第三季度的车辆交付量将在90000至95000辆之间，这意味着将出现41.1%至37.8%的同比大幅下降。相应的，总收入预计将在248亿元至262亿元人民币之间，同比降幅预计达到42.1%至38.8%。这说明理想汽车，正进入了一个比较艰难的时期。 在财报发布后的电话会议上，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想的发言，试图为这份不佳的成绩单注入一些信心。他强调公司“坚持不懈地追求以用户为中心的技术和产品创新”，并提及理想MEGA在50万元以上MPV市场取得销冠，以及新发布的纯电SUV理想i8。他表示，公司将继续投资于产品和智能化，并期待9月发布的理想i6能进一步扩大产品线。 首席财务官李铁则强调公司在本季度专注于成本优化和运营效率提升，实现了“稳健的盈利能力”，并表示公司健康的财务状况足以支持未来的创新驱动增长。然而，这些乐观的表述与冰冷的财务数据和悲观的业绩指引形成了鲜明的对比。 李想一直以“超级产品经理”的形象示人，他曾在与罗永浩的对话中表示，造车新势力的老板里，只有他和小米的雷军是“超级产品经理型老板”，只有他们俩能做出超级产品。 尽管理想汽车的季度表现和短期预测都出现下滑，但如果将视线从单一季度的业绩上移开，审视公司的整体状况和外部环境，会发现一些对理想汽车有利的因素。 首先，也是最重要的一点，是理想汽车拥有极为充裕的现金储备。 根据财报显示，理想汽车的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款、短期投资以及长期投资中的定期存款和金融工具总额高达1069亿元人民币。这笔巨额资金是理想汽车应对市场波动的最强护城河。它意味着公司有足够的资本来承受短期的亏损和现金流出，能够持续投入研发，并且在市场竞争中拥有更大的战略灵活性，而不必因为短期的财务压力而做出损害长期发展的决策。 更重要的一点是，中国汽车行业的宏观政策环境正在发生微妙的变化，而这种变化对理想汽车这样的企业有利。 长期以来，中国新能源汽车市场“内卷”严重，价格战此起彼伏，许多车企为了抢占市场份额不惜牺牲利润。这种恶性竞争不仅损害了行业整体的健康发展，也给供应链带来了巨大的压力。为了纠正这一现象，国家相关部门开始号召车企反内卷，回归理性竞争。同时，针对汽车行业普遍存在的供应商账期过长问题，工业和信息化部等部门发起了“汽车行业稳链保供相关工作”，倡导整车企业将对供应商的账期缩短至60天以内。 这一政策导向对于理想汽车而言，实际上是一个积极的信号。理想汽车的产品定位在中高端家庭用户，其核心竞争力在于对用户需求的深刻理解和产品定义能力，而非低价竞争。反内卷的号召，有助于抑制市场上的非理性价格战，让竞争回归到产品力、技术力和品牌力的轨道上，这正是理想汽车的优势所在。 在供应商账期问题上，理想汽车早已做出了表率。公司在7月23日就宣布，已于7月中旬完成了对所有直采供应商的账期调整，合同账期均为60天，并采用月度支付，绝大部分使用电汇结算。这一举措不仅响应了国家号召，更重要的是巩固了与供应链伙伴的关系。 在汽车这样一个高度依赖供应链协同的行业里，一个稳定、健康的供应链体系是企业长期发展的基石。相比之下，那些深陷价格战、自身现金流紧张的竞争对手，将很难在短时间内实现60天账期的承诺。它们可能会因为拖欠供应商款项而面临供应链断裂的风险，从而在未来的竞争中处于不利地位。因此，从这个角度看，理想汽车虽然短期业绩承压，但其稳健的经营理念和健康的财务状况，让它在行业进入调整期时处在一个相对有利的位置。 但是，理想还不能高兴太早。尽管理想汽车拥有雄厚的资金和相对稳固的供应链，但它所面临的外部竞争压力正在以前所未有的速度加剧，留给它调整和应对的时间窗口可能并没有想象中那么长。 真正的威胁来自于那些定位精准、实力强大的直接竞争对手的出现。虽然理想汽车刚刚在7月推出了其首款纯电六座家庭SUV——理想i8，这款车被寄予厚望，旨在帮助理想汽车在纯电市场打开新的局面。然而，它的竞争对手们也几乎在同一时间亮出了自己的王牌。 特斯拉，这个全球电动汽车市场的领导者，针对中国市场的家庭用户需求，推出了六座版本的Model Y L。特斯拉强大的品牌号召力、成熟的三电技术以及高效的成本控制能力，使其成为任何一个细分市场都无法忽视的可怕对手。 六座Model Y L的出现，将直接冲击理想i8所处的市场区间。与此同时，蔚来的子品牌乐道也发布了其大型纯电SUV乐道L90，同样是一款主打家庭用户的六座SUV。乐道L90依托蔚来成熟的换电体系和在高端市场积累的品牌形象，同样具备强大的竞争力。 理想i8、六座Model Y L和乐道L90，这三款车在价格、尺寸、座位布局和目标用户上形成了高度重叠，一场激烈的正面碰撞在所难免。在这个价格相近、同为五门六座布局的纯电SUV市场中，理想汽车过去赖以成功的“冰箱、彩电、大沙发”的标签，正在迅速失去其独特性。 曾几何见，这些舒适性配置是理想汽车打动家庭用户的法宝，但如今，这些配置已经成为了这个级别车型的“标配”，竞争对手们不仅能提供，甚至在某些方面做得更好。当大家都有冰箱、彩电、大沙发时，理想汽车的差异化优势就被大大削弱了。 这意味着，李想需要为理想i8以及即将在9月发布的理想i6，讲述一个新的、更具吸引力的故事。 过去那种通过精准捕捉家庭用户对空间和舒适性的需求来定义产品的模式，在纯电时代面临着新的挑战。纯电汽车的用户更看重智能化、能源补给效率和驾驶体验。理想汽车虽然也在大力投入自家的智能驾驶系统VLA Driver大模型和智能座舱系统“理想同学”，但这些技术的领先优势是否足以构建起新的护城河，仍有待市场的检验。 根据财报电话会议中管理层的发言，理想汽车未来的发力点将明确集中在两个核心领域：纯电车型的拓展和智能化技术的深度自研。 李想的表态清晰地勾勒出了公司的产品路线图，在纯电MPV理想MEGA和新发布的六座纯电SUV理想i8之后，公司将继续扩大其纯电（i系列）产品阵容，以提高其在中国高端纯电汽车市场中占据更重要的位置。但并未透露i6之后的纯电车型。 在技术层面，理想汽车将持续加大对智能化领域的投入，特别是其自主研发的VLA Driver大模型所支持的高阶辅助驾驶系统，以及基于自研MindGPT大模型的智能座舱“理想同学”，这些将是理想汽车在产品同质化竞争中，试图超越“冰箱、彩电、大沙发”模式，构建新核心竞争力的关键。 今年5月份，理想AI Talk第二季中李想说到，VLA的实现并非一蹴而就的突变，而是一个持续进化的过程，这个过程恰好对应了理想汽车辅助驾驶的昨天、今天和明天。 他将第一阶段依赖规则和高精地图的自研辅助驾驶比作“昆虫动物智能”；第二阶段从2024年开始推送的端到端+VLM（视觉语言模型）则接近“哺乳动物智能”。而最终的目标，也就是第三阶段的VLA，将开启真正的“人类智能”。 李想认为，未来的VLA就是一个像人类司机一样工作的司机大模型，它能够通过结合3D与2D视觉完整地感知物理世界，并拥有包含语言能力和思维链推理能力的完整“大脑”，从而像人一样去理解、决策并执行。最终，VLA将以“司机Agent（智能体）”的产品形态呈现，用户可以用最自然的方式与之沟通。 为了确保这个强大模型的安全性，理想汽车组建了超过百人的“超级对齐”团队，为其注入职业司机的素养，避免学习加塞等危险行为。同时，通过自研“世界模型”进行仿真验证，破解AI的黑盒难题。李想坚信，在AI时代，扎实的基本功比走捷径更重要，大型企业自研底层技术所构建的能力壁垒，是永远无法被轻易逾越的。 然而，就在理想汽车发布财报的当天，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志认为，走VLA技术路线的企业，是现在大家是通过Open AI等各种语言大模型，把网上的信息学了一遍以后，将语言、所有的学习转换成LM的方式掌握知识。 他说“华为不会走向VLA的路径，我们认为这样的路径看似取巧，其实并不是走向真正自动驾驶的路径，华为更看重WA，也就是world action（世界模型+动作），中间省掉language这个环节。”WA就是直接通过行为端的信息输入控车，而不是把各种各样的信息转成语言，再通过语言大模型来控制车。 不过理想不用紧张，因为他还有盟友，小鹏也是坚定的VLA拥护者。7月3日，小鹏G7发布会上，何小鹏就宣布，G7将会采用本地端的VLA+VLM大模型。

IT之家 8 月 29 日消息，奇瑞今天在 2025 成都车展上亮相了旗下 iCAR V23 赛博版越野车，同时在现场发起 iCAR 品牌中文名全球征集活动。 这款汽车由奇瑞和超境汽车合力打造，在外观上延续了 iCAR 的“方盒子”造型，在普通版的基础上加装了超境风格套件，机盖新增亮黑色装饰，前杠增加运动包围套件，大灯、翼子板则保持了经典越野车的方圆设计。 来到车身侧面，这款汽车在车顶处增加了行李架平台，后侧窗改用封闭式设计，但增加了字母“Y”的线条及品牌 Slogan 装饰，配有银色上车踏板，并换装大饼风格轮毂，同时在车尾部分的“小书包”新增了贴纸装饰，并增加了后保险杠的装饰条。 动力方面，这款汽车拥有单电机两轮驱动、双电机四轮驱动两种版本可选，其中两轮驱动版电机功率为 185kW；四轮驱动版前后电机功率分别为 150kW 和 185kW，组合起来总功率可达 335kW，方向盘上还装有“Boost”按钮，按下即可让车辆综合性能提升 10%。 内饰方面，这款汽车采用了“幻境白”配色，顶棚立柱采用仿麂皮全包材质，搭配 15.4 英寸中控屏和高通 8155 芯片，支持 CarPlay、车联网、语音控制等功能，车内有 4 个座位，整体空间较为宽敞。 此外，奇瑞还在现场发起 iCAR 品牌中文名征集活动，参与者可共同瓜分百万奖品，IT之家附开始时间、参与流程如下： 9 月 1 日起开始活动 用户可打开 iCAR 汽车 App，在“活动话题”页面提交自己的创意，专家评审团将在活动结束后评选入围者，选出最终名字。

一台起售价48万，顶配57万的豪华SUV，一小时可以卖多少辆？极氪给出了答案：42667台。 极氪旗舰SUV车型9X预售，共推出三款配置车型，售价区间47.99-56.99万元，而官方数据显示，该车开卖1小时狂揽超4.2万台订单。 这样的数据相当离谱，作为对比，日前开卖的尚界H5，起售价16.98万，用了18小时小定才超过5万台。 凭借这样的成绩，极氪9X的表现已经超越了当前50万价位的当红炸子鸡问界M9。 作为极氪打造的旗舰，9X定位全尺寸SUV，集合了多种全球首发的硬核科技： 如全栈900V混动高压架构、浩瀚Al数字底盘、70度6C混动电池、三电机混动兆瓦电驱、闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器、四大一体式集成安全结构、双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片、5激光雷达感知方案。 还提供双8295智能座舱计算平台、同级最高41600N·m/deg车身扭转刚度、混动领域最强2.0T超级电混专用发动机、中国品牌首发48V主动稳定杆等。 其Max版为双电机四驱，零百加速3.9秒，配备55度6C超充电池，CLTC纯电续航300公里，提供双零重力座椅和千里浩瀚H7辅助驾驶方案。 Ultra版在Max版的基础上多了智能电动门、百万像素投影大灯和座舱舒适套装。 而顶配的Hyper版又在Ultra版的基础上升级为三电机四驱（零百加速提升到3.1秒）、70kWh6C混动电池（CLTC续航380公里）、侧碰主动防撞抬升、主驾靠背主动侧翼支撑调节、48V主动稳定杆、二排双旋转座椅、5颗激光雷达、双NVIDIADRIVEThor-U芯片、干里浩瀚H9辅助驾驶系统。

IT之家 8 月 29 日消息，FlymeAIOS 今日宣布更智能的 Flyme Auto Go 现已上线，魅族手机秒变智能车载系统。 据官方介绍，该功能支持 Flyme Auto 同款小窗、无界桌面、Aicy 语音，手机一连即可轻松体验。应用更新不用等，跟随手机常用常新，车道级导航、更多影音娱乐尽情享。 官方海报显示，截至 2025 年 8 月 29 日，支持 Fyme Auto Go 的手机为魅族 Lucky 08，魅族其他系列机型上线时间以实际情况为准。Flyme Auto Go 本次推送面向搭载 820A 芯片的领克 01/05，搭载 E03 芯片的领克 02/03。 IT之家注意到，领克今年 4 月宣布与魅族合作，推出 Flyme Auto Go 解决方案，通过外接设备，提升老车机的使用体验，预计今年第二季度正式推向市场。Flyme Auto Go 将依托自身的算力，实现 LYNK Flyme Auto 的小窗模式、AI 语音助手 3D 沉浸式导航、丰富的生态应用。

又有公司“不怕死”地冲进了头显赛道，之前苹果和字节都在这上边折戟。 8月21日，vivo发布其首款头戴显示器vivo Vision探索版，号称是目前“全球最轻的空间计算设备”。 而在混合现实（MR）头显领域，早在2023年6月6日，苹果正式推出了旗下首款头显Vision Pro，但销量却一直未能如预期般火热。马克・古尔曼就指出，苹果的 Vision Pro 头显销量正面临“两难困境”，并估计其出货量“远不足100万台”。 而近两年，在Meta的带领下，轻量化AI眼镜的热度超越MR头显，成为科技行业的风口。但vivo还是选择推出vivo Vision探索版，vivo为什么要逆风口而行呢？ 1 Meta的AI眼镜爆了，但仍是个例 据Meta的合作伙伴、眼镜巨头EssilorLuxottica近日披露，2025年上半年，Ray-Ban Meta销量较去年同期增长超过3倍。而据研究机构Counterpoint最新发布的数据，2025年上半年，全球智能眼镜市场出货量同比增长高达110%。其中，Meta的市场份额攀升至73%。 Meta首席财务官Susan Li曾明确指出，“本季度5%的同比增长主要得益于Ray-Ban Meta智能眼镜销量的提升”。2025年第二季度，Meta Reality Labs实现营收3.7亿美元，同比增长5%。 Meta Rayban卖爆后，便有专家分析指出，Meta的成功在于其AI眼镜背后强大的Meta生态，包括支持Meta自有的Facebook、Instagram等社交媒体直播、通过WhatsApp进行视频通话等。 Meta的成功刺激了国内市场，目前，包括百度、小米、阿里等头部科技公司都已推出自研AI眼镜产品，就连曾斥资约90亿元收购VR创业公司PICO的字节跳动，也为显示类头显设备按下“暂停键”，转而加码AI眼镜。 在2025世界人工智能大会（WAIC）开幕首日，阿里便发布了首款自研AI眼镜——夸克AI眼镜。阿里智能信息事业群终端业务负责人宋刚表示，“AI眼镜一定会成为下一代人机交互的感官中枢，这将催生个人数据量的急剧爆发，有望成为继智能手机之后最重要的个人移动入口。” 而阿里此次推出的夸克AI眼镜和Meta一样，依托于阿里庞大的生态：它具备Qwen大模型和夸克最新AI能力，支持高德地图导航、支付宝看一眼支付、淘宝比价、航班管家行程服务、网易云音乐智能推歌等丰富场景。 “我们希望重新定义AI眼镜的标准：一个真正的随身超级助理，一个全天候多场景可使用的智能终端，还是一副美观舒适的好眼镜。”阿里智能信息事业群终端业务负责人宋刚曾明确表示表示。但是，如果夸克AI眼镜仅仅只能依赖阿里系应用，而缺乏第三方开发者生态，那夸克AI眼镜“AI超级助手”的愿景还是要打个问号。 而另一方面，相较于相比重点布局的B端AI业务，阿里的C端AI业务在面对字节、腾讯和百度等主要竞争对手时，明显“掉队”。据QuestMobile数据显示，在全赛道用户规模AI应用榜上，阿里只有支付宝-蚂小财入榜第4。但“蚂小财”是支付宝为商家、企业等 B 端客户提供的数字化经营工具，帮助企业进行财务管理、营销推广、客户运营等工作。 在AI to C的典型AI应用中，阿里旗下的通义以及AI搜索（夸克）相较于百度、腾讯与字节旗下应用仍逊色不少。 而阿里智能信息事业群的核心夸克，虽然经历了从“看片神器+网盘+高考助手”到“AI全能助手”的转型，但人们对其传统印象仍是搜索或存储资源的工具，其庞大月活中，真正使用其AI功能的“有效用户”比例却是未知的。 夸克功能虽然大而全，覆盖搜索、网盘、扫描、高考等场景，但却缺乏如DeepSeek那样的对话式生成AI定位，无法形成有效的用户粘性。以高考为例，2024年暑期夸克月活峰值接近2亿，但其日常月活却只有这一时期的一半，用户活跃度高度依赖于场景的夸克，更是被网友戏称“靠高考每年火一个月”。 可见，阿里的C端处于瘸腿状态。夸克AI眼镜则似乎也将未来瞄向了B端，进行转向。据财中社消息，夸克AI眼镜面向B端的“企业版”已启动内测，钉钉将把会议纪要、专家远程指导等功能打包，按席位年费制收费。 阿里副总裁、夸克CEO吴嘉曾明确表示，“我们不靠卖眼镜赚钱”。他同时透露，目前已有3000家品牌接入“眼镜货架”，预计年内SKU突破100万。夸克AI眼镜的真正盈利点在于场景抽佣：每一单“眼镜比价”成交，阿里向商家收取2%技术服务费；每一次“看一眼支付”，支付宝抽取0.3%通道费。 事实上，自2024年下半年起，包括Rokid、百度、闪极科技在内的各个企业纷纷推出自己的AI眼镜，掀起“百镜大战”。以闪极科技为例，作为一家充电宝公司却转型做起了AI眼镜。其首款产品“闪极AI拍拍镜”首发价仅999元，上市便被一抢而空。但随之而来的便是“拍照功能不如人意”、“左右扬声器装反”等各种吐槽。 被行业认为是AI落地最佳场景之一的AI眼镜赛道可谓是“卷”起来了，加入的企业甚至包括了老牌金店老凤祥。但消费者对于AI眼镜的态度更多是“尝鲜”，而并非“刚需”与“乐意消费”。 以早前风头正盛的小米AI眼镜为例。据蝉妈妈数据显示，小米AI眼镜在抖音旗舰店的销量呈高开低走态势，发售首日达峰值，即日销5000-7500台。随后持续下滑，截至8月18日，日销量已跌至100-250台。 另据科技媒体XR Vison统计，小米AI眼镜的日均销量从7月1日的6000副，降到6日的3555副，退货率或达40%。而在某书等社交平台，“塑料感”、“蠢钝的小爱同学”以及“脱机”也是用户对小米AI眼镜切切实实的吐槽。 国内AI眼镜的境地不得不让人重新思考如何看待AI眼镜，而同时值得反思的是，MetaAI眼镜等火爆，真的是因为它背后的AI功能吗？值得注意的是，Meta率是第一个将Llama大模型融入眼镜，叠加AI交互功能的科技厂商。但是，Meta并没有死磕眼镜的智能，而是傍上了Ray-Ban这个时尚大咖。而Ray-Ban Meta的最大亮点便是其时尚外观与舒适度，至于摄像与AI功能，似乎只是点缀。Ray-Ban Meta的火爆在于对用户新潮配饰消费需求的精准拿捏，299美元的亲民价格，再加上上百种镜框、镜片的组合选择，满足了用户日常百搭的时尚消费需求。 据彭博社记者马克·古尔曼（Mark Gurman）最新爆料称，Meta首款配备显示屏的智能眼镜将于下个月正式发布。据悉，其右镜片将搭载微型屏幕用于显示应用通知，用户可通过与Orion AR原型机同款的“神经腕带”配件进行操控。 但摆在AI眼镜面前的一个难题是，它真能替代手机吗？从目前来看，不管AI眼镜如何强调智能与续航，手机仍是当前主流的全天候终端设备。IDC数据显示，2025年第一季度，中国智能眼镜市场出货量约为49.4万副，同比增长116.1%，而同期智能手机的出货量达到7160万台。虽然在AI技术的加持下，AI眼镜可通过语音，进行一些简单的交互，但在目前，AI眼镜仍然无法实现“脱离手机”的独立体验而显得鸡肋。 头部大厂或许在继续加码AI眼镜，使其成为AI的硬件落点，但从目前来看，AI眼镜的支付、导航等功能仍将严重依赖于手机端生态。至少短期内，AI眼镜无法实现“脱离手机”的独立体验，它更多的是手机的“共生”或“辅助”而非“替代”。而据iiMedia Research调研显示，消费者对智能眼镜的接受度达到40.45%，在可穿戴设备中弱于智能手表和手环。 2 vivo做头显，还没有一家火的 那么头显呢？相较于AI眼镜，MR头显因为自带显示，可以更好地联通信息反馈与现实世界。 但MR头显的未来，并不明朗。2023年11月，知名VR厂商PICO召开内部会议，调整组织架构，裁员约300人，占比约23%。PICO总裁周宏伟表示，“过去对于行业和市场发展的预估过于乐观，实际现状并未达到预期。” 8月21日，vivo发布其首款头戴显示器vivo Vision探索版，号称是目前“全球最轻的空间计算设备”。此次vivo的vivo Vision探索版搭配了高通第二代骁龙XR2 +平台。据悉，第二代骁龙 XR2+采用单体式设计，CPU频率提升了20%，GPU频率则提升15%，带来了25%的性能提升以及50%的能效提升，AI性能也提升了8 倍，支持最高90FPS4.3K单眼显示分辨率，支持超过12路并行摄像头。 而在2024年1月推出之时，高通该款芯片目标便直指MR头显设备。据vivo产品规划经理胡奥喃介绍，vivo延迟时间为13ms，在相关竞品都在35ms以上情况下，vivo Vision相较于Vision Pro的延迟11ms也只低了2ms。而398克的重量相较于Vision Pro的600克到650克的重量也要轻上不少。 另外值得注意的是，vivo Vision 还支持眼动追踪和手势操作，与苹果的Vision Pro并列为全球仅有的两款实现此技术的混合现实设备。 “中国的智能机能快速发展，是因为把价格落到了只比功能机高百分之二三十。所以对 vivo Vision 来说也是同样的逻辑，就怎么能够让其价格落到大部分消费者能够接受的程度。”vivo 执行副总裁、首席运营官、vivo 中央研究院院长胡柏山认为，价格是未来MR能否取得突破的主要因素。 目前，vivo尚未公布其vivo Vision探索版价格。但从媒体爆料的价格来看，vivo Vision探索版相较于苹果Vision Pro国行版29999元的定价，确实便宜了不少。 2024年末，彭博社记者马克∙古尔曼发文称，内部数据显示，大量Vision Pro购买者（未退货者）对该产品的使用并没有苹果公司预期的那么多，阻碍消费者购买的原因，不仅仅是昂贵的价格，更在于头显缺乏“杀手级应用”。“杀手级应用”的匮乏，似乎是当前头显销量低下的主要原因。 那vivo建设好了相应的应用生态了吗？此次，vivo非常大胆的使用OriginOS，即自我自研生态来承载vivo Vision。这或许与vivo Vision本身涉及的定制件特别多，使得vivo不可能采用任何第三方平台来做整个生态有关。 而从发布会来看公布的MR内容生态合作伙伴来看，vivo的内容生态建设似乎还很有限，当前仅限于一些游戏、直播和设计平台。 另一方面，MR头显的卖点在于脱离现实的沉浸，如果缺乏持续的沉浸式视频输出，那么MR头显大概率会被束之高阁，失去了其本身意义。近日，古尔曼再度发文称，苹果并不是缺乏内容才推出这么点沉浸式视频。相反，他们其实已经拍摄了大量沉浸式视频，但苹果却有意放慢节奏，避免在销量疲软的情况下“耗尽视频储备”。 而在vivo此次的发布会上，vivo产品经理虽然也展示了“打铁花”等沉浸式视频，但vivo又拍了多少沉浸式视频呢？从发布会展示内容来看，vivo Vision的内容真的没有特别多。虽然vivo本身也在很努力的在和各家谈判，以产生更多的空间内容，但生产的速度能跟上用户消耗的速度吗？至少苹果目前跟不上，才会有意放慢节奏，以避免“耗尽视频储备”。 值得注意的是，在“vivo会客厅”活动中，胡柏山坦言，这一代的vivo Vision探索版，把重量控制在了400克以内。产品在可能综合下来可能不到60分，但是如果说要卖给消费者，目标要达到80分。“所以我们这次探索版没有打算卖给消费者”。 同时，胡柏山此前便表示，vivo Vision不仅是探索未来的入口，更是未来家庭机器人的眼睛和大脑。而在发布会上，机器人也语术也是被vivo反复提及。机器人，才是vivo发布vivo vision探索版的目的。 “机器人面临两个痛点，一方面，机器人没有类似AI大模型那样很丰富的训练数据；另一方面，现在机器人往往都需要一个人拿着遥控器来操作。但人们戴着MR就可以让机器人从中获得很多数据，MR也是一个非常好的机器人操控交互式设备——它不仅是数据桥梁，更是交互工具。”艾欧智能IO-Al.tech创始人陈相羽曾明确表示道。 而在今年3月，胡柏山也宣布，vivo已成立机器人Lab。vivo将通过人工智能与影像两大技术驱动，专注于机器人“大脑”和“眼睛”的技术研发。而vivo Vision的战略价值，就是成为机器人的“眼睛”。因为“MR会让机器人有强大的空间感知能力”。 有趣的是，在vivo宣布成立“vivo机器人实验室”之时，曾经压中过ofo、滴滴与饿了么的朱啸虎却高调退场人形机器人领域。对此，朱啸虎表示，“我们最怕的就是市场共识高度集中，商业化又不清晰。我们从来没有在这样的案例上赚过钱。” 朱啸虎的高调离场与资本对机器人行业的高度谨慎不无关系。以宇树科技为例，6月26日，宇树科技创始人兼CEO王兴兴宣布宇树科技年度营收已超10亿元人民币。但相较于大量初创型科技企业常年“亏损”，宇树科技的10亿盈利可谓独树一帜。据21世纪经济的报道，面对记者的询问，宇树科技仍未选择公布其营收数据和收入结构。 但值得注意的是，公开资料显示，宇树科技四足机器人收入占比高达70%，而其间又充斥着大量高校实验室与科研院所订单，如同济大学曾以 825 万元采购 10 台 H1-2 人形机器人及配套设备。宇树科技的机器狗是否只是“科研狗”也值得人怀疑。 “未来家庭机器人是vivo要做的，可能是五年甚至十年、十五年，MR在这里找到了未来机器人结合的方向。”而胡柏山的话表明，vivo对于机器人也不是一时热血。 实际上，vivo以“本分管理”为其企业文化核心，在近30年的发展中，vivo没有负债，业务持续盈利，坚持正向现金流。而此次，vivo也很“本分”的瞄向机器人的“大脑”和“眼睛”，即“AI Agent”和“MR技术”，避开机器人硬件劣势，瞄向C端，以聚焦核心技术、开放硬件制造的轻资产路径实现家庭机器人制造。 但在家庭机器人赛道，科沃斯（中国）、石头科技等头部品牌市占率超过40&，已建立起相应的技术壁垒和生态闭环。科沃斯（中国）以“激光导航 + AI 算法” 技术体系构成护城河，其2024 年推出搭载 3D 结构光的 X3 Pro 扫地机器人，已经将避障精度提升至毫米级。而石头科技则以“算法+硬件”双轮驱动，其2024年推出的G20Pro，则将边角清洁覆盖率提升至98%。 可以说，竞争对手已在家庭机器人领域形成先发优势。在这种情况下，vivo 若是无法在 3-5 年内推出体验闭环的原型机，将面临市场认知度被稀释的风险。 但是家庭机器人市场也没有那么乐观，家庭机器人市场的主力产品扫地机器人已陷入增长瓶颈，不少企业也因此陷入价格战，步履维艰。以石头科技为例，石头科技2025年上半年财报显示，石头科技虽实现79.03亿元的营业收入，较去年同期增长了78.96%。然而，归属于上市公司股东的净利润却为6.78亿元，同比下降了39.55%；扣除非经常性损益后的净利润更是降至4.99亿元，同比降幅达到41.96%。 再说“大脑”与“眼睛”，尽管 vivo Vision 探索版在重量和空间感知上表现亮眼，但与苹果通过R1芯片实现传感器数据实时分流处理相比，vivo缺乏类似的专用硬件加速模块来强化相应速度，同时，其 vSLAM 算法在复杂环境下仍存在短板。 至于“大脑”蓝心大模型，它在数学推理和代码生成等任务上虽达到行业中上水平，但与专业模型存在显著差距。而在开发者生态上，尽管 vivo 通过火山引擎开放 7B 模型 API，但缺乏低代码开发平台和可视化调试工具，中小企业开发者需自行解决数据标注、模型微调等复杂流程，开发周期较行业平均水平延长 30%，因而vivo的扶持 1000 家生态伙伴的技术开放战略的落地也要打个问号。 另一方面，蓝心大模型的端侧优化主要针对联发科天玑 9300 等特定芯片，在其他硬件平台则不尽人意，如高通骁龙 8 Gen3，蓝心大模型的推理速度则会下降 20%-30%，内存占用增加至 1.8GB。而vivo的vivo vision探索版正好选择的便是第二代骁龙 XR2+。 不可否认vivo在AI建设上取得的成就，但在2024 年，vivo WATCH GT 手表因大模型误判给出 “自杀或自残” 的危险建议事件表明，vivo的这个“大脑”，或许也没那么灵光。 2023年末，vivo副总裁周围表示“vivo大模型现在每年20-30亿的投入成本，人才和设备各占一半，人才成本平均税后100万元。公司对大模型投入定义为高规格投入，没有设置上限”。而若是长期20-30亿元的AI投入无法在机器人业务中快速变现，集团整体利润率也将受到影响。 事实上，今年vivo的手机业务也受到冲击。据IDC2025年第二季度中国智能手机市场跟踪报告显示，vivo虽夺得二季度手机出货量亚军，但其同比降幅高度-10.1%，高居各大手机品牌跌幅之最，市场份额也又2024年第二季度第一的18.5%跌至17.3%。 vivo 首席运营官胡柏山曾表示，目前 vivo 超过一半的销售额来自中国以外的地区，预计 2026 年这一比例将增长至 60%，到 2027 年将达到 70% 左右。但在海外市场，自2022年印度电信管理局冻结vivo119个银行账户以来，vivo在印度便陷入了“杀猪盘”，而在相对“温和”的欧洲与东南亚，vivo在受到高端市场的冲击，也不得不面对OPPO等国内厂商和本土厂商的压力。 而另一方面，尽管 vivo 已与汇川技术、奥比中光等企业达成合作，但轻资产路径也暗藏生态协同风险，核心部件的品控问题vivo无法控制。而在高精度传感器、特种电机仍依赖进口的情况下，机器人的整体体验有待商榷。 而vivo之所以着重研究机器人的“大脑”和“眼睛”，本质上就是延续自身在AI大模型和影像领域的积累，开辟营收第二曲线。但一方面，AI与机器人的需要每年投入大量人力与资金，在主要业务手机明显下滑的情况下，vivo是否还有余力；而另一方面，在家庭机器人竞争日趋激烈的市场环境下，vivo的“手机 + MR 头显 + 机器人”又能否闯出一片天 ？而在银发经济背景下，“工具属性”和“情感属性”，又该如何平衡好呢？ vivo vision探索版，可以说是vivo在影像领域最新技术突破的集成品。vivo想借此一方面进入MR头显赛道，也强化在家庭机器人赛道中的地位。但其间困难路，目前没有一家公司真正走成功过。 vivo作为一家长期以来擅长“敢为人后”的路径成功公司，似乎并没有多少第一个“成功吃到螃蟹”的经验。