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快科技10月29日消息，在今天开幕的2025日本移动出行展上，丰田世纪以独立超豪华品牌首款概念轿跑的身份完成首秀。这不仅是一款新车的亮相，更标志着丰田在豪华车领域的战略进阶。 从品牌定位来看，世纪此次独立为丰田“最高端”品牌，与雷克萨斯形成明确区隔。雷克萨斯主打“主流豪华品牌”，面向中高端消费群体，而世纪直接对标劳斯莱斯、宾利等顶级品牌，核心竞争力落在“一对一量身定制”的奢华体验上。 此前日系豪华车虽在中高端市场站稳脚跟，但在超豪华领域始终缺乏代表性产品，世纪的独立，恰好填补了这一空白。? 作为丰田世纪的首款车型，该轿跑概念车在整体设计风格上采用了跨界的设计。双大灯造型延续经典豪华车的庄重感，引擎盖通风口则暗示其大概率搭载内燃机。 此外，该概念轿跑为四座布局，采用操控杆式方向“盘”，配备紧凑型信息娱乐屏幕。中央脊线分隔前后排，无B柱设计便于后排乘客进出。 而最具巧思的当属不对称车门设计，乘客侧（左侧）配置两个滑动门，驾驶员侧（右侧）为单门。不过，量产版本不知道是否还会保留这一设计。 丰田尚未透露这款车的上市时间，而是明确表示这款车“代表了日系豪车的巅峰之作”。

浪子回头、壮士断腕的故事，听起来总是会让人觉得励志，但现实却总是会给人泼一盆冷水。 最近，不少媒体报道，汽车的发明者、BBA中的老大梅赛德斯-奔驰，已经裁员4000多人。 具体说来，在去年11月，奔驰内部就开启了名为Next Level Performance（即更高绩效）计划，要在2027年前裁员2万至3万人，约相当于其全球员工数量的15%，并节省50亿欧元的固定成本。 为了实现这个裁员计划，奔驰拿出了非常慷慨的补偿计划。据透露，中国区被裁员工普遍可获“N+9”以上补偿，创下行业纪录，欧洲的员工更是最高可以拿到数十万欧元的补偿。 奔驰董事长，康林松（Ola Kaellenius） 拼命省出钱，奔驰准备干嘛使呢？ 奔驰也已经明确表示，将全部投入其下一代纯电动车平台以及L3/L4级自动驾驶技术的研发。换言之，奔驰的壮士断腕，确实是要为未来的电动化和智能化转型腾出空间。 但在我们看来，奔驰裁员省下再多的钱，也买不回因思想落后和路径依赖而失去的变革机会。他们若想自救，恐怕必须要放下身段与思想包袱，融入中国的产业生态之中，与最前沿的技术伙伴深度协同，否则只有可能被竞争对手拉开代际的差距。 傲慢与后悔 首先，我们认为，奔驰今天的困境，很大程度上源于曾经的战略傲慢。 我还记得，2017年，英伟达的GTC大会上，黄仁勋高调喊出“软件定义汽车”，并宣布与奔驰深化合作，共同开发AI汽车。可是，黄仁勋的热脸却贴了冷屁股，奔驰董事会级别的高管全部缺席，仅派出一位IT部门的总监前来应付了事。 很明显，彼时的奔驰高层完全没有看到汽车产业的变革，同时只是把英伟达当作可有可无的供应商。不过，这也不难理解，当时的奔驰，正享受着全球最高的品牌溢价和燃油车市场最丰厚的利润，为什么要对一家主要做游戏显卡的芯片公司高看一眼？ 但错过了提前布局软件架构和智能驾驶的窗口期后，现在的奔驰无疑后悔莫及。 在中国这个全球最大的单一市场上，奔驰已经疲态尽显。2025年三季度，奔驰全球销量同比大跌12%，中国区更是同比骤降27%。为此，奔驰不得不降价促销，但各地奔驰4S店也仍然相继关闭。 但许多原奔驰4S店又变成了华为系车企的门店。原因也很简单，问界M7和M9长期霸榜中国30~50万高端车型的前几名。而且据相关数据显示，这些问界车主大都是曾经的BBA车主。 无论曾经的奔驰再怎么标榜自己的豪华、舒适或是所谓机械素质，又怎样否定和抵触电动化和智能化的产业趋势，但销量不会撒谎，他们只能裁员并投身到这个潮流之中，并大举进行电动化和智能化的技术研发。 关键点——生态！ 但我想强调的是，奔驰仅仅这样闭门造车，改变不了当前的颓势。 现在横亘在奔驰面前的，不仅是技术差距，更是产业生态的高墙。 智能电动汽车的竞争，早已不像传统燃油车时代那样，比拼谁的发动机马力更大，或是变速箱换挡逻辑更好，而是产业生态之间的整体较量。 马斯克曾提到，特斯拉的成功来自对整车几个主要部分各提升10%，最终实现整体50%以上的提升。 而中国的电动车产业更是在几十个部件、无数供应环节上同时做性能优化。每个嵌在这个产业生态的企业，都会被整个体系带动着，持续进行创新和提升。 正是在这种“卷”的过程中，中国电动汽车在续航里程、电机电控和智能化体验上全面超越传统汽车品牌。这种逐步积累的生态优势，是传统车企难以短期内复制的。 对奔驰而言，开发一个新的纯电平台并不难，但车里的芯片和传感器、操作系统、自动驾驶系统该如何快速迭代？要知道，这离不开产业生态的协同创新，不是砸钱就能瞬间买来的。 目前，欧洲本土并不具备电动汽车的产业生态。动力电池没有本土供应商，车用芯片和雷达仍主要依赖美国和亚洲供应商，软件人才更是奇缺。在这样一片电动汽车的“产业荒原”上，奔驰准备怎么追赶？难道准备花个十年培育供应商，同时让主力车型十年不换代？ 恐怕届时，中美两国已经遍地Robotaxi（无人驾驶出租车）了吧，恐怕等进入了汽车产业的终局之战，奔驰将更加失去存在感，最终沦为博物馆中的展品。 那奔驰该怎么办呢？ 很明显，要融入中国的电动汽车产业生态，而不是试图自研技术、自建生态。 此前，大众就以7亿美元入股小鹏汽车，并借助小鹏的智能软件和自动驾驶技术开发挂大众标的电动汽车。此外，大众还陆续和宁德时代、地平线、Momenta等中国供应商深度合作。从而将中国供应链在电动化和智能化领域的技术优势变成自己的产品优势。 目前大众的转型已初见成效，2025年上半年其全球纯电动汽车交付量同比增长高达47%，即使在竞争激烈的中国市场，销量也在稳步提升。 但奔驰能否放下身段呢？恐怕有一定难度。 纵观商业史，在出现颠覆性的产业变革时，很多巨头、特别是这种有品牌优越感的企业，反而包袱很重。毕竟要转型，就要跟那些过去看似不高端的玩家，如硅谷的芯片初创公司、中国的新兴供应商进行合作，甚至要让出利益并虚心学习。 就像一个学渣，落下了太多功课，没有学霸辅导，哪怕痛改前非，下定决心努力学习，也并不能让他名列前茅。现在，我们只看到了奔驰要转型的决心，却没看到他们正确的新战略。 而这无疑也给所有企业提了个醒，在科技变革中，没有谁是永远安全的贵族，一旦缺乏打破既有认知、进行自我革命的意识，再强的品牌壁垒也会被打破，甚至被时代所淘汰。 那么，奔驰还要做什么才能成功上岸？也欢迎在评论区留下你的看法。

快科技10月30日消息，NVIDIA日前成为全球首个5万亿美元市值的公司，而且合作项目不断，大部分投资都是给了AI，但跟诺基亚合作的重点是6G。 NVIDIA投资10亿美元入股诺基亚，获得2.9%的股份，成为最大股东，双方的合作内容很多，包括推出第一个支持6G的电信计算平台Aerial RAN Computer Pro，诺基亚接入NVIDIA的AI-RAN，电信基础设施原生支持CUDA等等。 黄仁勋表示，电信是一个关键的国家级基础设施，是美国经济和安全的数字神经系统，基于NVIDIA CUDA和人工智能的AI-RAN将彻底改变电信业。 这是一个跨时代的平台转变，使美国能够重新获得这一重要基础设施技术的全球领导地位。 除了上面这套官方性的描述，NVIDIA为何要投资诺基亚和6G呢？其实黄仁勋今年早些时候就解释过了，他认为美国在5G时代失去了领导地位，这是不该发生的。 对于这次投资6G，黄仁勋的理念也是一样的，他在采访中表示，美国（的技术标准）应该是全球电信标准，美国应该成为5G的全球领导者，但有些人做了一些政策决定，导致美国失去了电信领导地位，因此今天的世界不是建立在美国技术基础上的。 因此NVIDIA的目标是防止6G和更重要的人工智能方面发生这种情况。 黄仁勋表示，我们将重新发明5G，我们将让美国加入6G竞赛，重新开始创造电信技术。我们将开始制定标准，我们将使美国的技术成为世界其他地区的基础，这就是ARC。 【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技 责任编辑：宪瑞

近日，东风集团旗下高端新能源品牌岚图汽车正式向港交所递交上市申请，拟以“介绍上市”方式登陆港股。此举是东风集团“一进一退”战略调整的关键部分，在岚图汽车上市同时，其控股公司东风集团股份将同步完成私有化退市。 招股书披露的数据颇为亮眼。2025年前7个月，岚图汽车实现净利润4.34亿元，毛利率从2022年的8.3%攀升至21.3%。在普遍亏损的新能源汽车赛道，岚图汽车被称为“首家上市前就盈利的新能源车企”。 然而，这份盈利数据背后却另有玄机。岚图汽车同期获得的政府补贴高达6.42亿元。如果扣除这笔“其他收入”，岚图汽车将马上陷入亏损状态。政府补助，掩盖了岚图汽车尚未完成自我造血的现实。 同时，公司还面临着产品结构单一、过度依赖华为智驾技术的“双重依赖”问题。在销量困境、高负债率的共同作用下，被寄予厚望的岚图汽车，其未来的盈利能力仍需打上一个问号。 6.4亿补贴“造”出4.3亿盈利 从财务数据上看，岚图汽车的增长肉眼可见。 招股书显示，2022年至2024年，岚图汽车的营收分别为60.52亿元、127.5亿元和193.61亿元，复合年增长率达78.9%。在营收规模扩大的同时，其亏损也在持续收窄。2022年至2024年，岚图汽车净亏损分别为15.38亿元、14.96亿元和0.90亿元。2024年四季度，岚图汽车首次实现单季度盈利。 2025年，这一势头得以延续。2025年前7个月，岚图汽车营收达到157.81亿元，同比增长89.04%；净利润实现4.34亿元，成功扭亏为盈。 盈利能力的改善，主要得益于毛利率的提升。其毛利率从2022年的8.3%逐步提升至2024年的21.0%，并在2025年前七个月进一步达到21.3%。灼识咨询数据显示，2024年岚图汽车的毛利率在国内新能源车企中排名第二。 然而，岚图汽车的实际销售规模，却让这份盈利显得有些反常。2025年前7个月，岚图汽车总计销售66680辆车，平均月销量不足1万辆。横向对比看，同期实现盈利的其他车企，比亚迪销量为249万辆，赛力斯为21.67万辆，理想汽车为23.47万辆。在销量规模存在巨大差距的情况下，岚图汽车如何支撑起这份盈利？ 答案隐藏在利润表的“其他收入及收益”一项中。2025年前7个月，岚图汽车实现营收为157.81亿元，销售成本为124.18亿元，由此产生的毛利润约为33.63亿元。同期，公司的销售费用、管理费用和财务费用（净额）合计约为29.24亿元。 仅从主营业务来看，岚图汽车的经营利润已然为正。但实现4.34亿元的净利润，还离不开一笔高达7.8亿元的“其他收入及收益”。招股书进一步披露，这7.8亿元的“其他收入”中，绝大部分来自政府补助。2025年前7个月，岚图汽车确认的政府补助高达6.42亿元。如果从4.34亿元的净利润中剔除这6.42亿元的政府补贴，岚图汽车的净亏损将变为2.08亿元。 这种高额补贴在2024年下半年就已开始。2024年全年，岚图汽车获得政府补助7.7亿元，占当年“其他收入”总额10亿元的绝大部分。而在2024年前7个月，其“与收入相关的政府补助”仅为1.20亿元。这意味着2024年最后5个月激增的补贴，直接助推岚图汽车在当年四季度实现扭亏。 摩根士丹利在分析中指出，若剔除资本化费用及税务调整等因素，估算岚图汽车2025年前7个月的净亏损约20亿元。政府补贴是阶段性政策，具有极强的随机性与不可持续性。一旦补贴退坡或归零，岚图汽车的盈利能力将立刻“变脸”。 除了盈利“含补量”过高，岚图汽车的财务健康状况也存在隐忧。截至2025年7月末，公司资产负债率达67.2%。虽然相较此前高峰期的88.09%已明显下降，但仍高于理想汽车（约50%）和蔚来汽车（约60%）等同行。更高的负债率带来了更高的融资成本。招股书显示，公司短期借款利率较行业平均水平高出0.8至1.2个百分点。 此外，岚图汽车在业务独立性上也未完全“断奶”。2022年至2024年，岚图汽车向控股股东东风集团销售整车及零部件的收入从5.5亿元增长至26.8亿元。2025年前7个月，这笔关联交易收入进一步扩大至30.6亿元，占当期总收入的比重接近20%。这种对母公司的销售依赖，也为其上市的独立性能力蒙上了阴影。 “梦想家”与“华为”双重依赖 除了依靠政府“输血”之外，岚图汽车在经营上也呈现出销量依赖单一车型梦想家，技术路径则深度绑定华为的特征。 岚图汽车目前拥有覆盖SUV、MPV和轿车三大细分市场的产品矩阵，包括岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光和岚图知音四大系列。但从销量看，岚图汽车正依靠“岚图梦想家”这款MPV“单腿走路”。从2022年到2025年7月，岚图汽车累计销售21.7万辆，其中岚图梦想家一款车型的销量就达12.1万辆，占比超过55%。 这种依赖在2025年愈发明显。今年前7个月，岚图汽车总销量为66680辆，仅岚图梦想家就贡献了40111辆，占比高达60.15%。 与梦想家的“一枝独秀”相比，其他车型极为“落寞”。2025年前7个月，中大型轿车岚图追光销量仅为1768辆，平均月销量约253辆；中型SUV岚图知音销量为6575辆，平均月销量甚至不足1000辆。 对单一车型的过度依赖，使公司的抗风险能力变得脆弱。更关键的是，岚图梦想家所处的MPV市场本就规模有限。今年前7个月，中国MPV市场前十强企业合计销量仅为52.1万辆，在整个乘用车市场中占比极小。 岚图梦想家此前凭借先发优势在新能源MPV市场撕开了一道口子，但如今这片蓝海已经成为红海。腾势D9、极氪009、理想MEGA、魏牌高山等竞品相继入局，市场竞争激烈程度陡增。梦想家的销量和毛利能否持续增长，有待市场检验。 与产品依赖并存的，是岚图汽车在品牌定位上的摇摆。 招股书显示，岚图汽车的单车平均售价正处于持续下行通道。2022年，其单车均价约为27.75万元；2023年降至24.36万元；2024年为22.93万元；到了2025年前7个月，进一步下滑至22.09万元。 近22万元的平均售价，与其“高端乘用车领导者”的品牌定位已产生明显偏离。这种价格与定位的不匹配，长此以往将削弱品牌的溢价能力，使岚图汽车陷入“高不成、低不就”的尴尬境地。 面对销量困境和品牌难题，岚图汽车选择全面拥抱华为。2024年1月，岚图汽车CEO卢放宣布“All in智能化”，全品类车型将搭载华为乾崑智驾与鸿蒙智能座舱，并计划于2025年内全部实现。 双方的合作迅速落地。2024年9月，搭载华为核心智能技术的岚图梦想家亮相，成为全球首款应用这两大技术的MPV车型。华为的技术加持效果显著，该车型连续多月夺得新能源MPV销冠，并于同年12月实现了单月交付破万辆的成绩。 岚图汽车通过务实和敏捷的战略抉择，借力华为迅速在智能化竞争中占据了一个身位。 但全面拥抱华为，也给岚图汽车带来了新的风险。华为目前已与赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、长安（阿维塔）等多家车企建立了合作关系。随着采用相同华为智驾与鸿蒙座舱的车型越来越多，各品牌在智能化体验上可能快速趋同。 当“华为inside”成为多家产品的共同标签时，消费者选择某款车的原因，可能更多是出于对华为技术的认可，而非对汽车品牌本身的价值认同。 长此以往，岚图汽车或将面临品牌辨识度弱化的风险，甚至在定位上陷入“方案集成商”的窘境。届时，车企之间的竞争将重新回到造型设计、底盘调校、成本控制等传统维度。 对于岚图汽车而言，此次赴港上市，是东风集团战略转型的关键落子。但资本市场期待的，是一个能摆脱依赖、掌握核心技术、构建起独特“护城河”的新故事。一个靠高额补贴维持账面盈利，同时在产品和技术上“强依赖”的岚图汽车，显然还不是那个最终答案。

作者 ｜ 车东西 编辑 ｜ 志豪 东京车展作为年内最后一个全球大型车展，日系车企集体出动。作为传统汽车大国，日本市场有哪些特点和国内有何不同？ 车东西今天几万步逛下来，发现确实有不少地方很颠覆认知。 车东西10月29日日本东京现场报道，今天，2025年度日本移动出行展（Japan Mobility Show，即我们常说的东京车展，下文代称东京车展）在东京拉开帷幕。这场两年一届车展，也是窥见日本这个全球第四大汽车市场的产品趋势与特点的重要窗口。 一踏入东京国际展示场，车东西的第一感觉就是，这是一场“移动出行展”，而非“汽车展”。 ▲车东西/特研所总编辑张国仁在东京车展现场 一边是本田的HondaJet公务机内部模型，另一边是雷克萨斯的游艇，还有各种两轮摩托车和个人移动工具，车东西在现场完全被这种“泛出行”的氛围包围了。 ▲东京车展上的两轮交通工具 走进里面，给我们的感受就更不一样了。K-Car（日本市场独有的一种小型汽车，日本称：轻自动车）是绝对的主场核心，几乎所有的日系车企丰田、本田、日产、大发、铃木、斯巴鲁等等玩家都在展台上摆上了K-Car车型。 ▲各家车企的K-Car 但对于“当下”的智能电动车——即成熟的纯电平台、高阶辅助驾驶的量产车展示非常少，这和国内车展反差极大。这也显示了日系车企现实和未来之间的断层。 而在这次车展上，车东西亲眼见证了一个历史性的时刻：比亚迪作为一家中国车企，在东京，全球首发了一款专为日本市场打造的电动“K-Car”。 ▲比亚迪电动K-Car Racco首发 这在日本车展的历史上，是第一次。此举的象征意义远大于车辆本身。 它等于是在客场，用一款成熟的、可立即投入市场的“纯电”产品，径直闯入了日本汽车工业最核心、最引以为傲的“后花园”。 而这也是整个东京车展上唯一的中国车企，跟此前慕尼黑车展的组团出击大有不同。 事实上，缺少的不只是中国车企，这次车展的国际化程度并不高，规模有限。欧美大厂参展的也很少，比较有代表性的就是奔驰和宝马，但展出的也基本是iX3、纯电GLC这类“老面孔”，缺乏新的重磅首发。 车东西一天两万步暴走下来，有一个很强烈的感受：从东京车展上来看，日本汽车市场的攻守之势已经形成。 整个展会的主线非常清晰：以比亚迪为代表的中国挑战者，与全力反击（尤其是在概念车上）的日本“主场防卫军”之间，上演了一场关乎未来市场主导权的正面交锋。 以下是车东西关于东京车展的详细报道，请各位跟着我们的文字一起“移步东京”，沉浸式的感受一下日本年度最重大的汽车展会吧。 一、中国车企挑战征战日本 比亚迪首次推出K-Car 在今年的东京车展上，车东西最深的感受可能不是某一款具体的车，而是一种强烈的“攻守之势”——旧秩序的捍卫者与新力量的挑战者，在东京台场这片填海造陆地上演了正面交锋。 相比于此前日本车企的绝对强势，本届展会给车东西留下冲击最大的点，无疑是中国车企，特别是比亚迪（BYD）所展现出的那种“势在必得”的强大存在感。 ▲比亚迪展台 站在比亚迪展台前，能清晰地感觉到他们此次布局的精心谋划，这完全是一种旨在从高端和低端两个维度同时渗透日本市场的“钳形攻势”。 攻势的下钳，也是最精准的一击， 就是车东西在现场亲自参与的全球首发、专为日本市场量身定制的电动K-Car——Racco。 这也是汽车工业史上首次有中国车企给日本市场带来一款量身定制的车型。 ▲比亚迪电动K-Car Racco侧面 当下，K-Car占据了日本汽车市场近40%的份额，是日本汽车文化的基石。 在现场凑近看这台Racco，它典型的“盒子”造型、便利的后排滑动门，内饰的科技感也毫不含糊。此外，新车搭载了刀片电池这样的中国科技。 在发布会现场，比亚迪同步展示了碰撞测试视频，安全性上显然是做了充足准备。 在价格方面，比亚迪的这款K-Car更是直指日产Sakura这样的本土销冠。 ▲比亚迪电动K-Car Racco碰撞测试 此举精准地攻击了日本品牌在这一领域电动化进程相对缓慢的软肋，连铃木汽车的社长也承认这是一个“重大挑战”。 构成攻势上钳的， 则是那台被围得水泄不通的超级跑车——仰望U9。新车亮相时直接用云辇悬架跳了一段“舞”，给现场的观众留下了深刻印象。 ▲仰望U9云辇悬架能力展示 在现场，可以看到无数日本本土媒体和参观者在疯狂拍照。 它的目的非常明确，用近3000马力的恐怖输出和纽北圈速，彻底颠覆日本人对中国品牌“廉价”的固有认知。 ▲仰望U9在车展现场被围观 在这“上下夹击”之间，比亚迪还摆出了主流SUV海狮06（日本市场名称：sealion 6）和T35系列电动卡车。 站在展台边观察日本媒体的动作，有的在开门看内饰，有的弯腰看底盘……不难看出，比亚迪给了日本市场一些小小的“中国震撼”。 ▲比亚迪主流车型在车展现场 除了中国车企外，还有像轻舟智行（Q-craft）日本支社等主攻整车零部件出海、汽车制造仿真的中国企业，他们也都在此次东京车展中展现了“中国技术”。 二、日系车企守擂 一边革新传统车型一边狂推概念车 看完了“来势汹汹”的挑战者，我们再把目光转回主场作战的日本车企。 面对“逼上家门口”的挑战，我们能明显感觉到他们在本届展会上发起了一场强有力的集体反击。 1、丰田集团：激进与豪华并存 走进丰田和雷克萨斯的展台，就彻底打破了以往对它们“保守”的刻板印象。 整个展区的设计更像一个未来移动实验室，而非传统的车辆陈列，彻底打破了人们对其保守的刻板印象。 最引人瞩目的便是全球首发的新一代卡罗拉概念车，这款车采用了极具未来感的楔形设计，与人们熟悉的卡罗拉截然不同。 ▲卡罗拉概念车 这预示着卡罗拉这一传奇车型将基于一个灵活的多动力总成平台，让设计和驾驶乐趣回归核心。 在硬派越野领域，丰田投下了一颗重磅炸弹，全球首发了兰德酷路泽家族的全新成员——“FJ”。这也标志着丰田传奇越野基因的延续和进化。 ▲全新兰德酷路泽FJ 当然，全场最“夸张”的车型，当属全新的世极SUV。 在丰田世极品牌独立后，全新的世极SUV也进行了亮相，标志性的凤凰徽标和上下两段分割式的LED大灯保留了世极的家族血统。 ▲世极SUV在车展展台 目前，车门还不能打开，从外边遥望此车的车辆内部，可以看出这个车竟然采用了“前1、后2”的3人乘坐设计。 副驾驶席被完全取消，使得左后方的“老板位”拥有了前所未有的腿部空间和开阔视野，其座椅可以大幅度前后滑动，创造出堪比飞机头等舱的奢华体验。 相比之下，雷克萨斯则将豪华颠覆推向了极致。 其全球首发的LS六轮电动MPV概念车，彻底重塑了旗舰的定义。这款车的灵感源自丰田的“月球巡洋舰”，其六轮布局旨在最大限度地扩展内部空间，将LS从“豪华轿车”（Luxury Sedan）重新诠释为“豪华空间”（Luxury Space）。 ▲LS MPV 除了六轮LS，雷克萨斯还带来了LS Coupe概念车，一款采用对开式四门设计的轿跑概念车。 ▲LS Coupe概念车 雷克萨斯运动概念车（Lexus Sport Concept），一款被广泛视为传奇跑车LFA精神续作的车型，在8月于美国圆石滩首秀后，迎来了它的日本首秀。 从展车上来看，该车搭载了先进的“Black Butterfly”异形方向盘和操作系统。 ▲Lexus Sport Concept 与丰田的激进形成对比，本田和日产的展台氛围则显得更为冷静和务实，选择了回归品牌本质的路径。 2、本田（Honda）：务实前进，补全纯电产品线 走进本田展台，首先能看到车型便是全球首发“Honda 0 α” (Zero Alpha)，作为0系列的全新SUV原型车，Honda 0 α迎来了全球首秀，这款车标志着本田在主流SUV市场的电动化决心。 ▲Honda 0 α 它与此前已亮相的Honda 0 SALOON（轿车）和Honda 0 SUV（另一款中型SUV）原型车共同构成了0系列的先锋阵容。 ▲Honda 0系列阵容 从展台侧面看，Honda 0 SALOON的样子也十分有趣，酷似一辆“压扁的”理想MEGA。 ▲Honda 0 SALOON 此外，本田同样全球首发了一款小型纯电原型车——Super-ONE Prototype。这款车专为追求驾驶乐趣和易用性而开发，并搭载了名为“BOOST模式”的专用驾驶模式，旨在通过视觉、听觉和加速体感的全方位刺激，提供EV时代下的“操控喜悦”，据悉，该车型计划于2026年率先在日本上市。 ▲本田Super-ONE Prototype 本田强调其“Thin, Light, and Wise”（轻、薄、智）的开发理念，以及全新的ASIMO OS操作系统，旨在将车辆从交通工具转变为一个提供“超个性化优化”体验的移动空间。 3、日产：东风日产首次亮相日本 日产的展台则展示了其在“Re:Nissan”复兴战略下的坚实成果。 全球首发的第四代Elgrand MPV搭载了先进的第三代e-POWER混合动力系统，精准满足了日本大型家用MPV市场的需求。 ▲日产第四代Elgrand MPV 改款后的Ariya纯电SUV则升级了谷歌内置信息娱乐系统，聚焦于提升用户的日常体验。 ▲日产Ariya 新款日产Leaf则是搭载了全新的三合一电驱技术，可选配最高75kWh的电池并支持V2L对外放电功能。 ▲日产Leaf内饰 而在日产展台，车东西观察到了一个特别有意思的现象——日产居然展出了N7纯电轿车。 从“东风日产”的尾标和左舵布局不难看出来，这是一台实打实的“中规车型”，虽然未必会在日本销售，但这显示了日产正利用中国合资伙伴的技术来丰富自己的电动化故事。 ▲东风日产N7在车展 除了“御三家”展出的内容外，车东西也对斯巴鲁和马自达这样更具个性化色彩的品牌进行了探索。 4、斯巴鲁：巩固性能与户外品牌格调 整体看下来，斯巴鲁还是那么“硬核”。 此次车展中，斯巴鲁同时发布了Performance-E STI（纯电）和Performance-B STI（燃油）两款概念车，公开展示了其在性能领域的深刻思考与挣扎。 ▲斯巴鲁Performance-B STI 这也代表了斯巴鲁如何将其引以为傲的拉力血统和“左右对称全时四轮驱动系统”（Symmetrical All-Wheel Drive）的精髓，转译到电动时代。 在“探险”区域，斯巴鲁将其在北美大获成功的“Wilderness”（荒野）系列正式带入日本市场，并带来了纯电动的全新探索。 首先是Forester与Outback的“Wilderness”原型车，这两款车型均配备了更具攻击性的前后保险杠、加宽的轮拱罩以及更强的越野功能性，完美诠释了“坚固、耐用”的户外探险风格。 ▲斯巴鲁Trailseeker原型车 Trailseeker原型车也在日本首秀，作为斯巴鲁全球纯电（BEV）产品线的第二弹，这款全新的纯电跨界车迎来了其日本规格的首次亮相。 它旨在将纯电驱动的精准控制与CUV（Car-Based Utility Vehicle，轿车底盘为基础开发的多功能跨界车型）的多功能性相结合，为用户的积极生活方式提供支持。 5、马自达：两款概念车齐发 相比于斯巴鲁的“硬核”，马自达（Mazda）则依旧“感性”。走进马自达展台，两款“X”愿景概念车全球首发，再次展示了其在设计上的深厚功力。 MAZDA VISION X-COUPE是一款全长5050mm的大型四门轿跑概念车。 ▲MAZDA VISION X-COUPE 这辆车也成为了全场的视觉焦点，它不仅展现了“魂动”设计理念的再次进化，更在动力上搭载了马自达标志性的转子发动机PHEV（插电混动）系统。 这标志着转子技术将作为马自达电动化时代的核心技术之一，以高性能、低碳排的形式正式回归主流视野。 另有一款全长3825mm紧凑型概念车MAZDA VISION X-COMPACT也同步展出。 ▲MAZDA VISION X-COMPACT 该车型的核心是“共感型AI”技术，旨在让车辆能够理解驾驶者的意图和情感，实现心灵相通的驾驶体验，成为扩展驾驶者世界的伙伴。 在已有车型的迭代中，今年7月已在欧洲发布的全新一代CX-5（欧规版），在本次车展上进行了全球范围内的首次“公开实车展示”，让期待已久的消费者得以近距离接触这款主力SUV的换代之作。 此外，马自达还展出了其独特的利用藻类的“CO2回收技术”和“碳中和燃料”，展现了其在实现碳中和道路上的多元化技术思考。 6、K-Car类车型：日本特色产品开始朝电气化发展 纵观此次展台，作为日本特色产品，今年K-Car类车型的核心趋势是电气化概念和形态创新。 铃木的展台重点展示了K-Car在纯电动时代的多功能性。 Vision e-Sky概念车，一款轻型乘用BEV概念车。从名称看，它可能预示着铃木未来K-Car SUV或跨界车型的电动化方向。 ▲铃木Vision e-Sky概念车 大发作为K-Car领域的巨头，也在现场带来了多款极具创意的概念车。 Midget X概念车，看起来像是致敬了经典的三轮K-Car “Midget”。Midget X 是一款单座概念车，展示了在狭窄空间中个人出行的未来形态，很可能采用纯电驱动。 ▲大发Midget X概念车 K-OPEN概念车则是一款后轮驱动的K-Car跑车概念车。从现场的解释来看，这款车预示着K-Car也能提供富有乐趣的电动驾驶体验。 ▲大发K-OPEN 本田则是在现场拿出了一辆极具未来感的车型，只有一排座位，但仪表台极具未来感。 ▲本田K-Car类车型 三、奔驰宝马撑起欧洲车企场子 新能源是重点展示方向 除了比亚迪，剩下的海外车企中，给车东西的直观印象还是：德系依然是主角，但声量远不如日系品牌和中国挑战者。 1、奔驰：AMG概念车亚洲首展 在梅赛德斯-奔驰的展台上，其展示了其全面拥抱电动的决心和实力。 全场的绝对明星，当属CONCEPT AMG GT XX概念车。作为其在亚洲的首次亮相，这款车不仅仅是一台车，更是AMG品牌迈向纯电高性能未来的明确宣言。 ▲CONCEPT AMG GT XX在车展现场 这款概念车基于AMG品牌专属的全新AMG.EA纯电架构平台打造，并配备了先进的轴向磁通电机。新车所代表的，是奔驰对未来终极性能毫不妥协的追求。 在备受关注的量产车领域，奔驰带来了两款“日本首秀”的重磅车型——全新纯电版CLA和全新纯电版GLC。 全新纯电CLA被誉为奔驰有史以来最智能的车型之一。它是首款完全搭载奔驰自研的全新操作系统（MB.OS）的车型。 ▲奔驰纯电GLC 全新纯电GLC则在传统与创新之间找到了精妙的平衡。它在保留了经典格栅设计元素的同时，巧妙地融入了电动汽车的先进和标志性面孔。 而在车内，一块巨大的39.1英寸MBUX Hyperscreen超级联屏成为了座舱的视觉核心，将数字豪华感推向了新的高度。 2、宝马：支持氢燃料电池新路线 在宝马展台上，其首先展示了此前已在慕尼黑车展上亮相过的全新iX3。 新车基于800V高压架构打造，并使用了全新的圆柱形电池电芯，能量密度提升了20%，充电速度则提升了30%。 ▲宝马展台 值得注意的是，宝马和现代是本届展会上，在纯电浪潮之外，少数仍在乘用车领域坚持氢能路线的汽车制造商，为未来提供了不同的技术答案。 宝马为了强调其“技术开放”的路线，展出了iX5 Hydrogen氢燃料电池车。 据车东西在现场了解到的信息来看，本次宝马的重点是强调该车型正从试点车队阶段，迈向计划于2028年开始的批量生产。 3、现代：发布燃料电池概念车 韩国作为日本的近邻，韩国车企现代汽车也参加了今年的东京车展。 在展台上，现代汽车继续巩固其在氢能源领域的领先地位，展出了全新的Nexo燃料电池跨界车。 ▲现代Nexo燃料电池跨界车 这是该车型的第二代产品，目标续航里程超过700公里，并展示了现代在其HTWO品牌下构建完整氢能生态系统的决心。 不难看出，在众多以纯电动为核心的竞争对手中，现代和宝马提供了一个截然不同的技术路径。 四、不只是车 日系车企的想象力冲向海陆空全场景 相比于各种概念车、新车型的亮相，此次各家车企也将视线放到了更远的未来。 如果说量产车和概念车是“中规中矩”， 那这次逛展最令人振奋的，可能是日系车企对“未来出行”的具象化展望。 此次车东西在逛展过程中还注意到丰田展台的一个“王炸产品”——固态电池。 丰田专门为其固态电池技术设立展示，这次展示不再是纸上谈兵，而是呈现了实实在在的进展，包括与住友金属矿山公司共同开发的“高耐用性正极材料” 。 ▲丰田固态电池（图源网络） 丰田再次确认了其在2027-2028年间推出搭载固态电池的纯电动汽车的目标。 在技术指标上，丰田固态电池或可实现10分钟（10%-80%）的快速充电时间和未来高规格版本超过1000公里的续航里程。 此外，本田还提出了在“天空”和“海洋”的探索。其不仅展出了HondaJet Elite II公务机的实物大内部模型，还展示了“可持续火箭”的实验机，这也昭示着本田的梦想一开始向太空进发。 ▲本田“可持续火箭” 雷克萨斯还展出了“Catamaran”（双体帆船）和“JOBY”（空中出行工具）的模型，彰显了其向海洋、天空延伸的360度全方位移动出行愿景。 ▲雷克萨斯JOBY（图源：雷克萨斯） 可以看出，日本车企在新能源转型过程中，除了电动化和智能化的思考外，也在积极思考新的方向。 无论是更好的电池技术，还是向海洋甚至太空空间的延伸，都能感受到日本车企的野心。 结语：日本车企正稳步转型 可以说，2025年的日本移动出行展早已超越了其前身“东京车展”的范畴，其最终以一场关于未来的集体畅想落下帷幕。 这次展会与其说是“中国突破了日本”，不如说它是一个绝佳的窗口，让我们亲眼看到了日本汽车工业在“智能电动”这一新浪潮下的焦虑、思考与挣扎。 日本作为一个具有高度独立性的汽车市场，其本土企业在全球产业链中仍扮演着举足轻重的角色。本届日本移动出行展清晰地折射出一个现实：与中国市场日新月异的变革相比，日本在智能化与电动化的转型步伐上显得更为审慎，其市场竞争的激烈程度也相对温和。 尽管如此，全球移动出行向电动化、智能化演进的宏观趋势已然不可逆转。日本车企并未停滞不前，它们依然在依据自身的战略规划和技术积累，按照自己的节奏进行探索与布局。这种步调的差异，很大程度上也源于其本土市场需求演化相对平缓的客观现实。未来，这些传统巨头将如何平衡全球趋势与本土需求，将是决定其下一阶段竞争力的关键。

一台人形机器人的价格，已接近一部手机。 10月23日，松延动力研发的全球首款万元以内高性能人形机器人“小布米（Bumi）”开启预售。这款人形机器人身高约 94cm，体重约 12kg，体形和3岁小孩相近，售价9998元，比iPhone 17 Pro Max手机还便宜1元。 2025年被定义为人形机器人“量产元年”，很难统计中国企业已经生产了多少人形机器人，机器人种类正变得令人眼花缭乱。同时，越来越接近消费品的价格，为人形机器人探索出更多应用场景。 搬运箱子——这是2024年8月优必选人形机器人Walker S Lite在极氪工厂接到的第一个任务。搬动一个箱子，这个动作对人来说近乎本能，但想让人形机器人自主搬动箱子并不容易。最初，那台1.35米高的Walker S Lite动作还极为缓慢，效率只有工人的20％。3个月后，下一代人形机器人的搬运速度提升了25％。2025年，更多人形机器人厂商与制造业“大厂”开始发布机器人在工厂从事搬运工作的视频。 一夜之间，人形机器人似乎从“大玩具”变为可以进厂打工的劳动力。今年9月底，科技部部长阴和俊在列举人形机器人落地应用场景时，第一个便提到汽车制造，足见企业对于人形机器人“进厂”打工的期待。 在人形机器人厂商与制造业“大厂”的双向助推下，人形机器人正批量进厂，但距取代工人仍有很长的路要走。 优必选Walker S2人形机器人与AGV协同搬运料箱。图/受访者提供 机器人“打工潮” 2025年第三季度，人形机器人行业进入了产品爆发期。据人形机器人场景应用联盟不完全统计，本季度全球共有超过44款人形机器人整机新品发布，平均每两天就有一款新机型面世。 除了一些仍在融资的初创企业，越来越多“大厂”跨界进入人形机器人赛道。2025年3月，美团成立了人形机器人创新中心，推出了人形机器人样机，能听懂语言指令、完成跳舞等动作；腾讯早已推出五代人形机器人。 松延动力的“小布米（Bumi）”原型机 图/松延动力网站 互联网“大厂”之外，以车企为代表的制造业“大厂”也颇为积极，小鹏发布了Iron，理想也称未来制造人形机器人是必然。新能源汽车与人形机器人看似毫不相关，但是一些底层技术相通，比如人形机器人自主移动，需要智能驾驶的软硬件技术。两者进而可以共享供应链，而车企在激光雷达、电池等人形机器人必备的零部件上具备供应链优势。 广汽集团机器人研发团队负责人张爱民承认，特斯拉的影响不容忽视。2022年9月，特斯拉发布Optimus（擎天柱）机器人，那是一台没有外壳的原型机，但是视频展示了擎天柱在办公室搬箱子、浇花，以及在特斯拉工厂抓取和放置汽车零部件。也正是那一年，广汽集团进入人形机器人赛道。 “大厂”入局，人形机器人“量产”，问题是：这些量产的机器人卖给了谁？ “国内一些号称出货量较大的人形机器人厂商，出售的机器人多用于表演、教育或科研，这些人形机器人还不能解决行业痛点。”张爱民告诉《中国新闻周刊》，一些人形机器人企业还在秀技术、拿融资的循环中，“我们希望着眼于行业需求”。 科研教育、表演娱乐以及导览等商业互动，依然是当前为人形机器人买单的主要场景。相比之下，“大厂”被认为在寻找新的应用场景方面具备优势。 对于各种人形机器人展示酷炫动作的视频，一位负责人工智能领域招商引资的地方政府人士有些不以为然：“这更多在展现‘小脑’，也就是运动协调能力。我们一直在密切关注‘大厂’的进展，他们一定不只是让机器人表演‘翻跟头’，而是与产业结合。如果能找到商业场景，行业可能在未来一两年洗牌，就像新能源汽车行业从初期几十、上百个品牌迅速变为十几个主流品牌一样。” 在当前人形机器人的热潮中，包括“大厂”在内的新入局者正将焦点转向应用场景。已有专门公司为人形机器人本体公司进行走路、跳舞等运动控制模型训练，一台未经调试的人形机器人，最快一周就能“学会”走路。工业场景正成为业内瞄准的重要目标。 众多厂商都在发布人形机器人“进厂”的消息：银河通用和新能源汽车供应链企业天奇股份设立合资公司，在和奔驰、极氪合作落地机器人进厂；2024年7月以来，优必选人形机器人Walker S系列已经进入富士康深圳和郑州工厂、比亚迪长沙工厂、极氪宁波工厂、东风柳汽柳州工厂、北汽北京工厂、一汽奥迪长春工厂、一汽-大众青岛工厂等场地实训。 相比于“进家”，“进厂”对于人形机器人的要求更低。金钢科技创始人梁正将人形机器人的发展分为三个阶段：“简单地动”“动得更好”以及“和人交互”。 “目前机器人走路像是‘震楼神器’，还无法像人一样‘轻手轻脚’，如果想要让人形机器人与人共处一个空间，进行复杂交互，它的动作需要更加轻柔。但是如果只是将人形机器人作为劳动生产力工具，一些细节无须纠结，比如即使工厂中电钻声音刺耳，我们仍会使用它。”梁正认为，人形机器人“进厂”，六七成的问题在于模型如何迭代，对于人形机器人本体的要求相对有限。 人形机器人看似已经为“进厂”做好准备，不过这一过程并不轻松。 左上图：4月23日，2025上海车展期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与小鹏AI机器人IRON击拳互动。图/视觉中国 左下图：2月24日，广汽集团董事长冯兴亚（右一）向广汽第三代具身智能人形机器人GoMate团队工程师了解该型机器人的AI自主控制技术突破和应用场景创新情况。图/新华右图：特斯拉人形机器人 图/视觉中国 从搬箱子开始 优必选2012年成立，主营收入长期来自教育板块而非机器人业务。但是今年以来，优必选研究院院长助理秦文龙和团队一直忙于各种工业场景交付，优必选也自称是全球进入最多工厂实训的人形机器人公司。 如果列出一份接纳人形机器人的工厂名单，不难发现车企之积极。整车厂可以说是极致生产效率的代名词。国内整车厂下线一辆汽车的节奏以秒为单位，车企往往成立专门的部门引进设备，改造产线。“当传统的工业机器人无法进一步提高生产线柔性与自动化程度时，他们将目光转向人形机器人。”秦文龙告诉《中国新闻周刊》。 去年，优必选的人形机器人开始进厂，实训场景以搬运、分拣、质检为主。人形机器人实训就像人到工作岗位实习，但是它需要更长时间准备。 工厂期待人形机器人可以像人一样，具备通用性，经过简单学习就能适应不同工作岗位。但当前人形机器人的“大脑”，也就是模型，尚不具备成熟的“举一反三”泛化能力，它可能会叠衬衫，却不会叠羽绒服。用秦文龙的话来说，“人形机器人还很难做到‘开箱即用’，需要针对具体应用场景开发算法”。 人形机器人正在逐个“攻克”工业场景，而搬运可能是最先被突破的场景。 2024年8月，身高只有1.3米的Walker S Lite在极氪工厂的第一个任务就是搬运料箱。在工厂，搬运场景充斥着AGV（智能搬运机器人）、自动货架等自动化设备，但是物料在这些设备之间转移，很多时候仍然需要人力，比如纺织厂里有上下纱环节，就是把纱桶放到机器里，看似简单，但还是要靠工人不断弯腰取纱、放纱。 优必选在极氪工厂第一次部署，经历了比较长的准备时间，因为需要采集大量数据。需要哪些数据？多少数据？实训之前都是未知数。 而数据是一切的基础。在极氪工厂，多是黑色、尺寸较小的料箱，但是在比亚迪工厂，料箱的种类、颜色与尺寸发生变化，甚至现场光线的变化等都会影响机器人的感知。 “如果现场收集的数据训练出的模型泛化性不足，还会在仿真平台按照1:10，甚至1:100的比例扩充数据量，甚至会搭建出还原工厂环境的模拟空间，调试算法。目的就是提高人形机器人操作的成功率，当成功率达到一定水平，才会将其部署到现场开展实训。”秦文龙告诉记者。 即便如此，一些corner case（边角案例）只有在实训中才会被发现。即使人形机器人已经“见过”不同大小、重量、颜色的料箱，机器人实训时仍然无法识别一些料箱，因为料箱内部被分为长方形的小格子，用于放置物料，影响机器人准确感知。“这是一个不进入工厂一线就不会发现的corner case，而数据量多寡直接影响人形机器人的泛化能力。”秦文龙表示。 相比于搬运，分拣的难度更大。因为物料的差异性较大，人形机器人首先需要识别，其次才能抓起相应物料。基于通用模型的人形机器人可以抓起瓶子、水果，表现出一定的泛化能力，但很难抓起整车厂中大量的钣金件、塑料件，因为此前没有“见过”它们。 积累足够多的数据，才能优化模型和硬件，从而提升工作效率，这是现阶段人形机器人进厂实训最重要的目的。 去年8月首次部署Walker S Lite，3个月后部署身高达到1.7米的Walker S1，移动能力、操作能力比S Lite版本高出一个数量级，搬运效率显著提升。秦文龙告诉记者，今年7月发布的Walker S2在搬运场景所表现出的各种能力，如成功率、速率等，相比S Lite版本已经有50％—100％程度的提升，整体效率大概是最初版本的两倍。 不过，目前人形机器人与人的效率仍有巨大差距。秦文龙愈发意识到人体的自由度之高，比如人在做一个动作时会将腰部的自由度充分发挥，以提高效率，Walker S2也加入了弯腰、转腰等腰部自由度的功能。波士顿动力的Atlas在这方面进展较快，通过上下半身联动，结合腰部旋转的自由度，完成从地上抓取物料、分拣、搬运等一系列任务，其效率已经接近人类的50％。 尽管如此，人形机器人当前在工厂中能做到的事情还相当有限。包括优必选在内，当前“进厂”的人形机器人局限在搬运、分拣等场景。秦文龙坦言，机器人在这些场景的工作表现不会影响产线效率。 作秀还是先驱？ 相比于工厂需要人形机器人，人形机器人其实更加需要工厂。 2024年底，广汽集团发布第三代人形机器人GoMate，曾计划在整车厂生产线开展示范应用，如今计划被搁置。 张爱民最初也希望人形机器人进厂，但他发现整车厂可能并非人形机器人的理想试验场。“已经‘进厂’的人形机器人更多在展示，而非真正参与到生产线。人形机器人倒水，十次成功九次，已经非常优秀，但九成成功率达不到生产线要求，生产线对于失效率的要求可能低至万分之一。” 而且，在传统工业机器人已经成为工厂主角的情况下，留给人形机器人的空间也不多。“工业机器人就是机械臂，简化后操作误差更小，效率更高，成本更低，人形机器人无法与之相比。”张爱民认为。 在工厂，“721”是个通行法则，产线70％的工作由工业机器人完成，20％的工作由专机完成，只有10％的工作还需要人。在张爱民看来，人形机器人进厂的目标是取代当前仍然由人负责的工作。 在整车厂，这10％的工作集中在总装环节。整车厂共有四类工序——冲压、焊接、涂装、总装。在总装环节则需要将车身与底盘结合，安装座椅、车门等零部件。人们对人形机器人在总装环节的期待很高，但现实是人形机器人只能胜任搬运、分拣、质检等外围工作。比如贴车标，人形机器人的成功率还难以达到车企要求。 一些在人看来能够轻松完成的工作，对于机器人而言，都是单独的课题。比如汽车总装时的线束装配，属于机器人柔性体操作。梁正向记者解释，将线束插入连接器，首先要用视觉识别线束与连接器，而在判断线束是否与连接器对准时，很多时候依靠触觉感知力，比如在没有对准时会感受到阻力。当前人形机器人不具备这样的能力。 秦文龙直言：“业内对于人形机器人会优先进入哪些工业场景已有共识，现阶段人形机器人已经可以胜任搬运、分拣、质检工作，但是一些精细操作，比如装配可能还要等待两三年时间。” 如果人形机器人无法取代人，工厂是否需要它？梁正认为，2023年还有不少人形机器人厂商以“进厂”为目标，2025年反而对“进厂”更加冷静。“车企积极拥抱人形机器人，更多在担心落伍。” 用机器人取代人，让一系列传统操作工序更加自动化，这可能是人们最直接的期待。但是秦文龙认为，人形机器人“进厂”更大的价值在于可能变革生产模式。当前汽车行业已经在用岛式产线取代流水线，满足客户对于汽车的个性化需求。人形机器人最终的方向，是高效进行个性化大规模生产。 当前人形机器人在硬件与软件层面都没有做好准备，不过这一天也不会太遥远。 数十台优必选工业人形机器人在浙江宁波前湾新区极氪5G智慧工厂开展多台、多场景、多任务人形机器人协同实训。图/中新 突破近在眼前？ 随着人形机器人开始在工厂等场景落地，竞争的焦点正在转向上半身。人形机器人需要比现在更“像”人，双臂和手的协同作业能力对于应用更加重要。 “我们希望人形机器人具备通用性，完成不同的任务，但为什么人形机器人还无法像人一样抓取物品？”源升智能创始人杨思成告诉《中国新闻周刊》，因为还没有做好第一步，人形机器人普遍使用夹爪，能力上限有限，只有使用与人手自由度更接近的灵巧手，才能获得更多机器人与环境交互的数据，而只有数据足够丰富，才能支持具身智能模型进一步突破，从而帮助硬件进一步迭代，形成闭环。 在这一轮的人形机器人热潮中，从参加长跑比赛，到完成复杂的空翻动作，厂商更多在展示“下半身”的能力。它们的双手依然笨拙，这是问题的关键。 比如，人形机器人的手只有具备触觉感知能力，才能变得灵巧。冬天时，人在室外双手可能被冻僵，皮肤的触觉感知能力下降，再去抓握手机、杯子可能都难以拿稳。而现在，人形机器人根本不具备这样的触觉。 但是杨思成比较乐观，一旦在硬件层面取得突破，机器人灵巧操作能力的进步会很快。“就像10年前，想要让足式机器人在不吊绳索的情况下‘走起来’非常难，如今人形机器人已经可以长跑。” 特斯拉此前已经公布了与人手极为相近的灵巧手，不过业内评估其成本与工程复杂度都比较高，近期也有其研发进度不及预期，导致第三代Optimus延后发布的消息。从现有的技术条件来看，灵巧手占机器人的成本一半以上，国内一些厂商的人形机器人售价不足10万元，这样的价格当前买不到一双好用的灵巧手。 人形机器人想要在工厂立足还面临降本挑战。东吴证券研报指出，在汽车工厂的场景中，人形机器人放量初期1台成本平均为40万元左右，3台人形机器人才能替代一个人类工位，回本周期长达7年。而若单台成本下降至12万元左右，1台就能替代一个工位，回本周期可大幅缩短至0.7年，人形机器人的经济性才能凸显。这与马斯克将人形机器人的成本降至2万美元的目标基本相当。 作为人形机器人解决方案供应商，华安百唐相关负责人对《中国新闻周刊》坦言：“一名工人在三、四线城市每年的成本能达到七八万元，人形机器人能不能与人的成本比拼？这其实对于整个行业的挑战还比较大，目前还没有达标。” 根据他的介绍，在工业场景中，华安百唐正在重点突破钢筋分拣场景，这普遍存在于钢铁回收二次加工产业。很多废钢来自建筑垃圾，需要将其与木头、石块等分离，再进行预分拣，匹配不同的切割刀具。目前由工人在履带两侧进行分拣，而履带运转的噪声非常大，工人甚至需要佩戴耳机。“在与企业交流并参观产线后，废钢分拣是大家公认的痛点。”其实，一些像废钢分拣这样工作环境比较恶劣的岗位，还有一些劳动强度较大的传统制造业，本就面临“招工难”，以及随之而来的用工成本上升的压力，企业都在期待人形机器人尽快取代人。 还有一些行业，越来越不受年轻人欢迎。例如，年轻人普遍不愿意进入纺织行业，棉纺织工人平均年龄偏高，一些地方甚至达到45岁，很重要的原因便是其劳动强度较高。比如将断掉的纱线重新接上，俗称“接线头”，这是纺织工厂工人一项常见的工作，为了缩短接线速度，工人不仅需要反复练习，在车间也需要跑起来去接线，一班工人可能需要在一个班次“跑”二三十公里。显然，这样的工作对年轻人吸引力有限。 这些场景为人形机器人提供了“舞台”。据民生证券测算，纺织服装人形机器人年销量有望在2028年、2030年、2035年、2040 年分别达到6万台、11万台、26万台、89 万台。 从当前来看，人形机器人首先要做的，是填补工厂中工人的空缺。智元机器人合伙人、高级副总裁姚卯青认为，具身智能主要解决用工难题和产品一致性问题。重复枯燥的工作导致人员流动性高，招工难、留人难。机器人无情绪、不疲劳，可7×24小时稳定作业，保障质量与产能的持续性。 发于2025.11.3总第1210期《中国新闻周刊》杂志 杂志标题：机器人，会抢人类饭碗吗？ 记者：陈惟杉（chenweishan@chinanews.com.cn） 编辑：闵杰 运营编辑：王琳

全球首款2nm手机芯片：三星Exynos 2600跑分再曝，接近骁龙8 Elite Gen 5 IT之家 10 月 29 日消息，三星 Exynos 2600 旗舰芯片再次出现在了 GeekBench 6 中，而且此次跑分远超以往。 最新测试结果显示，三星 Exynos 2600 在性能上已经接近高通骁龙 8 Elite Gen 5（落后 6.25%），甚至多核成绩超越了苹果 A19 Pro 芯片。 根据信息，该芯片采用以下 CPU 布局： 6 个核心主频 2.76GHz 3 个核心主频 3.26GHz 1 个核心主频 3.80GHz 作为对比，高通骁龙 8 Elite Gen 5 采用： 6 个核心主频 3.63GHz 2 个核心主频 4.61GHz 在 GeekBench 6 跑分结果中，Exynos 2600 在单核和多核测试中均落后于骁龙 8 Elite Gen 5，但与前代 Exynos 2500 相比提升明显： 单核性能较 Exynos 2500 提升约 37%，但比骁龙 8 Elite Gen 5 低约 10%； 多核性能较 Exynos 2500 提升约 29%，比骁龙 8 Elite Gen 5 低约 6.25%。 考虑到 Exynos 2600 的 CPU 主频较低，这样的成绩已经可以认为符合预期。整体而言，新款 Exynos 2600 已经是该系列中性能最接近高通同代旗舰水准的芯片之一，即便最高性能核心的频率明显低于对手。

“ 我认为要把名创优品现在 80% 的店铺都要全部关掉，重新开一遍。” 这或许是世超今年从创始人口中听到，最为激进的政策。 前段时间，在老罗的节目上，名创优品创始人叶国富来作客了。 聊天过程中，叶国富说，接下来 2 年内，就要把名创现在 80% 的店铺关掉重开。 截止今年 6 月 30 号，名创优品全国有 7612 家门店，也就意味着有近 6089 家店铺要关门重开。 叶国富这是改造改上瘾了吗？前脚才收购永辉，又是裁 CEO，又是闭店整改，现在还开始对自家 MINISO 下手了。两年内，对六千多家门店动刀，世超不敢想会是怎么样的一场闹剧。。。 消息一出，马上吓倒一片加盟商。 名创优品的首席营销官刘晓彬赶紧出来辟谣说，不是真两年，而是虚指，表长期目标。也不是真的 80%，只是表示大部分。 叶国富口中的说的重开，也不是真的就一把子关了。而是有的关，有的重新装修，有的重新选址。 不过，世超还是注意里面有一个极具代表性的选项，是升级扩店，做一套全新的门店逻辑——MINISO LAND。 它和传统店已经完全是俩物种。 就拿现在已经开业的南京门店来说，总共有三层，面积达到两千平方米。里面除了联名的盲盒、玩偶，名创自己的美妆日用线之外，还有抓娃娃机、旋转木马布景。 里面玩具、产品涉及的 IP 数，更是达到恐怖的程度，米奇、Hello Kitty、库洛米，小马宝莉、史努比、宝可梦、蜡笔小新这些全球知名的 IP，基本都到店集合了。 国内爆火的新 IP，像什么线条小狗、黑神话悟空等等，更是不用说了。 在这里已经找不到名创的影子了，反而更像一个文化 IP 产品的集合潮玩店。店内虽然也有美妆、香薰之类的品类，可早已经不是主角了。 这也正是叶国富想要的效果。他希望未来名创优品，能够转型成一个“ 全球领先的 IP 运营平台 ”和“ 文化创意公司 ”。 世超粗暴地理解一下，就是不当什么中国的大创了，而是要改行做泡泡玛特了。 早在去年他就已经在推行大店计划，到今年 10 月，已经有 68 家 MINISO LAND 落地。 但很多用户其实是不买账的，不少人觉得自己之所以爱逛名创，就是因为里面那些物美价廉的小商品。 “ 怎么现在发家了，就看不起小商品了？” “ 作死的节奏 ”。 而且，名创明明看起来运营得很不错，这两年海外也是搞得有声有色的。 别人都在忙着研究名创模式，为什么叶国富自己先不干了？ 非要冒这么大风险，给一个运营得好好的企业大换血，硬生生把这波玩成了“ 生死局 ”？ 首先十元店的路子，确实有越走越窄的苗头。 门店规模堆不上去了，并且，最主要的是价格始终拉不高。在“ 十元店 ”里，你一卖贵东西，大家就觉得不值。 相比之下，盲盒、文创们的高毛利实在诱人。 自己吭哧吭哧把一支眉笔价格打到 9.9，结果隔壁贴个迪士尼、三丽鸥的大 Logo，身价立马暴涨。看了很难不眼馋。 普通门店的客单价大概是 40 元，而 LAND 的客单价有 100 元左右。 更重要的是，以前迪士尼们的溢价背后的成本，是他们想都不敢想的。以前都是内容养 IP，一个好的 IP 背后肯定是优质的内容和几十年的运营。 可是现在，大人，时代早变了。 以前是作品衍生出 IP，现在是营销加工出 IP，IP 也成了季抛的快消品。 叶国富说，如今的 IP 生产靠羊群效应和强大的传播力。只需要四步，就可以在短期内，造出一个新爆款。 1、广撒网，抢艺术家 2、搭建成熟产品生产线 3、通过几千家门店渠道，做 IP 产品的基础试错 4、明星、网红种草推广 先是签一大批的艺术家，生产大量的 IP 形象和产品，然后靠自己几千家门店的销售渠道，去铺货和测试。看看哪些货明显买得人比较多，从中精准挑出好苗子们。 接着，在社媒上投放，找明星、网红们带货，搞搞联名。 找个当红明星，往小包上一挂，自拍的时候，小头一露，自然而然就炒起来了。一个新的 IP 也可以溢出高价。 除了毛利高、可复制性强之外，文创爱好越来越大众化，也让这门生意变得更加诱人。 以前玩盲盒、玩具，可能会被认为很幼稚。但现在成年人们也爱玩。不管是盲盒，还是小卡、玩偶、谷子，这些 IP 文化产品越来越大众化。 甚至不是偶尔一次的奖励，而是很多人每个月的固定支出。 名创自己孵化的潮玩品牌 TOP TOY，2020 年才开出第一家店，今年就已经冲击上市了。2021 年收入还没过亿，只有 0.98 亿元，去年年末已经达到了 9.7 亿元。 而据中国银河证券研报报道，MINISO LAND 单店销售额是普通门店的 3 倍，库存周转率仅 30 天（ 比普通门店少 20 天 ）。上海南京东路的门店从去年 10 月开业后，9 个月销售额就破了 1 亿，其中八成是 IP 系列贡献的。 实打实的真金白银，让敏锐的叶国富闻到了新增长点的味道。原来年轻人这么舍得给这些 IP 花钱。 但思路是好思路，风向也是好风向，可是实际落地运作之后，暴露出的问题也不少。 世超觉得最重要的就是，名创到底能不能走通这条路，根本上是看自有 IP 行不行。这才是真正有利润空间的地方。 很多人诟病说泡泡玛特自己的 IP 没有文化底蕴，风一吹就散了。那我只能说，你是没看过名创优品。。。 2025 年上半年，TOP TOY 的自有 IP 开发的产品收入 610 万元，授权 IP 开发的收入 6.15 亿元。 在 13.6 亿元的总收入中，自有 IP 收入占比不到 1%，完全被淹没在各种大 IP 之中。 叶国富自己也意识到这个问题，所以他说，未来希望 70% 是自有 IP，剩下的三成是国际 IP。 但大富靠命，爆款 IP 只是偶然降临的成功。 目前来看，他的解决办法就是砸钱。用名创一年几十亿的利润，去反哺 IP 运营。 他对团队说，今年允许浪费 1 个亿的 IP 签约费，去试错。这 1 个亿不是指全部的签约费，而单纯是推出后完全失败、打水漂的成本。 MINISO 自有 IP 右右酱 可是，本来今年收购永辉之后，账上就已经大出血了。现在又是砍产品线，又是走大店模式，无疑是对名创的利润又来了一记重拳。 别到时候前面关得快，后面老店营收补不上，落得两头空了。 这次的换新也不是简单装修装修，换个门头就完事了。如果说对标 LAND 门店标准，那么就得重新选址、装修，门店员工也得重新培训和管理。 如此高的投入，不是普通加盟商能够吃得下的。能不能找到足够的参与者，来相信 MINISO 这套新逻辑也是个问题。 最后也是最棘手的，十几年建立起来的用户心智，哪是一两年就能扭转的。 “ 怎么现在发家了，就看不起小商品了？”这或许就是叶国富在推进时，最需要解决的问题。 商业模式可以重构，门店可以花钱重开，但用户心智培养往往需要相当长的时间，去一点点改变。把一切推翻之后，以前积累下来的顾客，有多少人会跟着它走进客单价 110 元的 IP 乐园呢？ 感觉兜兜转转，名创好像又回到了当年的十字路口上。 叶国富说名创刚起步的时候，没人理解他的商业模式，现在似乎又回到了那个时候。 到底这次是赢是输，只能等明天给予我们答案了。 责任编辑：随心

iPhone 17 Pro Max竟这般热销，科代表确实没料到。一个月内激活量突破250万台，单周激活量竟达到80万台。而且关键的是，这数据还是十月十九日之前的，那时候双十一还没正式开始，大部分平台还都以原价9999元在售卖。 就这样的价格，照样卖爆了。 10月20日晚8时，各平台方正式开启双十一降价活动。京东直接降低300元，天猫也随之跟上，与此同时叠加各类满减券以及以旧换新的优惠。256GB版本的产品到手价能够压低到9600多。在降价前的一个月已经售出250万台，降价之后，这销量难道不会大幅度增加吗。 更离谱的是，降价之后货突然就多了。科代表先前前往苹果店进行了询问，在9月底的时候下单了256GB的星宇橙色Pro Max，需要等待两周多的时间才能够收到货物。不过到了10月20号之后再次前去查看，官网直接显示有现货，线下店甚至能够在当天取货。这一情况十分明显，货肯定一直都在那里，只是被压制着不进行发售，就等着双十一的时候一下子大量投放出去。 直白来讲，先是要收割一波按原价购买的人，而且还会再去收割一波等着降价的那部分人。这招苹果玩得太溜了。 从京东双十一手机竞速榜而言，到了10月19日为止，iPhone 17系列直接占据前三名。Pro Max是第一名，Pro是第二名，标准版是第三名。安卓阵营当中小米17 Pro Max算是表现较好的，排到第九第十，可和苹果的销量压根不是一个档次。 华为Mate X6在折叠屏领域销量还算可以，不过直板旗舰和iPhone 17相比较而言，两者之间的差距着实是较为明显的。 科代表已经把这台Pro Max用了近一个月，说说真实体会。 首先讲续航方面，5088mAh的电池搭配A19 Pro芯片的能效优化，这一代Pro Max的续航真的是历代里最强的。重度使用能撑一天半，早上8点出门，用到晚上11点，还能剩下30%左右的电量。而且虽说华为Mate 70 Pro+电池容量更大些，可iOS的系统调教在那儿放着，日常使用完全是够的。 拍照这块得分开说。白天拍照那真的是没毛病，4800万像素的长焦总算得以升级，算是和1200万像素的时代告别。当4倍光学变焦拉到200mm的时候，细节那叫一个靠谱。色彩还原挺精准，风格走的是真实路线，可不似有些安卓旗舰老是爱过度地调色。 但晚上就有点拉了。夜景模式能够提升亮度，可是噪点的把控并不是特别好，放大来看的话会有涂抹的情况。与华为Mate 70 Pro+的夜景相比较，苹果这方面的确存在着改进的地方。不过在手机屏幕上发朋友圈观看，并没有什么大的问题，只有将其放到电脑上仔细地瞧，才能够发现差异。 性能方面，A19 Pro没啥可说的啦，该有的流畅性都具备呢。原神的最高画质能稳定在近乎满帧的状态哟，散热比上一代要强好多呢。加入VC均热板之后，玩半小时游戏，机身只是温热而已，不会烫手哦。有用户在论坛反馈遇到卡顿和信号掉线的情况呢，科代表这边反而暂时没碰到，而且这可能与系统版本以及使用环境有关哦。 外观这事见仁见智吧。铝合金一体式机身搭配超瓷晶玻璃背板，手感着实不错。星宇橙色这一配色颇为大胆，较之前的配色更显张扬。不过机身居然有点重，拿久了手腕就会发酸。 说到销量这档子事，iPhone 17 Pro Max能有这般销售情况，说到底还是苹果的生态优势太过强大。Counterpoint的数据表明，2025年上半年全球高端手机市场里，苹果一家就占据了62%的份额。虽说华为、小米增速更为迅猛，华为在国内还曾一度实现反超，可放眼全世界，苹果的统治态势依旧稳固。 那咱瞧而且iPhone 17系列首发头10天，中美市场的销量相较iPhone 16同期是增长了14%。高端消费力对苹果还是挺认可的，这事没咋变。 双十一时，各平台的降价幅度确实相当可观。满减券不断叠加，再加上以旧换新的活动，最多能够节省掉三千多块之多。不过仔细去琢磨一下，在降价之前的那个月，苹果已经把腰包塞得满满的。而一旦到了双十一，现货供应十分充足，价格降低之后，反而能够吸引一波一直在观望的用户前来购买。 这般节奏的把握，竟然真就把饥饿营销给玩得登峰造极。不过说真的，这样的节奏把控，的确是将饥饿营销发挥到了极致程度。 归根结底，iPhone 17 Pro Max此番热销，其一产品自身实力确实十分过硬，续航方面、性能方面、影像系统方面皆有提升。其二苹果的营销策略极为精准得当，清楚在何时该限制产量，在何时该加大供货量。 对于消费者而言，要是你预算充裕，追求稳定体验与完备生态，iPhone 17 Pro Max确实是个挺好的选择。可要是你更看重性价比，或者对拍照、快充有更高诉求，国产旗舰也有诸多值得思量的可选之处。 最后再提一下，当下苹果在国内市场的占比依旧是最高的，不过华为、小米的上升态势也不可小视。到了2026年，高端市场会不会重新进行洗牌，那就得看各家的产品创新以及价格策略。 目前来看，iPhone 17 Pro Max依旧是高端市场的领军代表。这点毋庸置疑。 本文内容90%以上基于原创，部分素材借助AI辅助，参考以下相关资料与文献： 1. 《iPhone 17系列国内累计激活超600万，Pro Max突破250万》2025年10月24日 2. 《iPhone 17系列销量火爆！上市前10天中、美销量较上代高14%》2025年10月19日 3. 《果粉抢翻天！iPhone 17 系列首波销量出炉这型号暴增三成》2025年10月20日 4. 《2025双十一苹果17 Pro首次大降价！10月20日晚8点现货开抢》2025年10月20日 5. 《2025年上半年全球高端智能手机销量创历史新高 - Counterpoint》2025年9月8日 6. 《上半年全球高端手机市场份额：苹果独占62%，三星20%》2025年9月10日 7. 《4019分！A19 Pro 刷新苹果A系列芯片单核GeekBench跑分记录》2025年9月12日 8. 《iPhone 17全系日常使用续航实测：iPhone 17 Pro Max可达13小时》2025年9月21日 9. 《苹果新品：饥饿营销卒！即时零售生！》2025年9月10日 10. 《华为Mate 70 Pro+ vs Apple iPhone 17 Pro Max》2025年10月18日

看到逃离鸭科夫超过 200 万份的销量，这款游戏的开发团队，总会回想起那个期待销量能达到 30 万份回本线的下午。 鸭科夫最近有多火，大家基本都了解差不多了。 各大平台到处都是它的信息，steam 同时在线人数一度超过了 30 万，口碑更是能吊锤今年绝大部分新游戏，一万七千多条评论，有 96% 的压倒性好评。 首发优惠 51.04 元，地图庞大到主线任务都要 40 小时才能完成，同时游戏的优化做得也没啥问题，体量更是给你压到了 2 GB，谁见了都得夸句良心游戏。 鸭科夫的玩法和热爱第一人称写实的那些搜打撤游戏完全不同，它是俯视角的纯血 PVE 游戏。玩家体验的也不只是搜打撤，还有十分浓郁的 RPG 养成要素。 初期游戏并没有设计视野盲区，玩家处于上帝视角，对屏幕的每个角落一览无余。 不过在后期的调整中，游戏设计出了一个扇形视野，同时因为游戏里存在昼夜系统，所以根据时间的不同，玩家的视野范围也会发生变化。 简单来说就是白天视野范围大，晚上视野范围小，背后除了很近的一小圈外，永远都是视野盲区，玩起来相当刺激。 有时候你还在舔包，就被视野范围外的敌人给乱枪打死，别拿电脑人不当老六。 此外，鸭科夫去掉了四肢伤害、格子华容道这些繁琐的内容，玩起来省心不少，但也存在枪械射程、爆头、声音传播范围、背包重量等设计，保留一定的游戏深度。 死亡后，玩家有一次跑尸捡回装备的机会，类似魂游里捡魂。如果路上再被打死，那掉落的装备就永远消失了。 制作团队大概是怕大家信心受挫，所以很贴心的加入了难度选择以及局外成长的设计。如果打不过，那降低一下难度，给自己升级一下技能和肉体数值，玩起来会轻松很多。 别担心货币获取和物品掉率，制作团队给你安排的明明白白，绝对不会让你感到憋屈。 看玩家评价，鸭科夫的这些设计，完全戳在了大家的兴奋点上。可以说它是今年真正意义上，没什么争议的国产游戏黑马。 更让人意想不到的，是这个奇迹背后，开发团队 “ 碳酸小队 ” 竟然仅仅只有 5 个人。 在上头畅玩了几天游戏之后，为了搞清楚鸭科夫爆火的成因，我们决定找到碳酸小队，让开发者们亲自解答。 目前团队的五个人都是 90 后，此前作品有碳酸危机、蛇形武装等，评价都比较高，也吸引了不少外国玩家。 团队里的制作人叫做Jeff，主要负责游戏设计、战斗部分的编程、基础美术。小鸣主要负责策划的配置工作，像是枪械数值、敌人强度；老吴是游戏主策，鸭科夫大部分的编程工作都是他完成的；年纪最小的家橙是后边校招加入团队的，他负责 3D 美术、关卡设计、地编，游戏里所有的地图以及美术资产，都是他一个人搞定的；佛哥也是 3D 美术，做了很多场景和角色的 3D 模型。 从右到左分别是小鸣、Jeff、老吴、家橙、佛哥 可能有朋友看出来了，制作团队直接把自己的名字，给做进游戏里了。 包括游戏里任劳任怨跟在玩家后边的狗子，在现实里也确实存在。 它的本尊叫小白，每周上班三天，负责为团队成员提供情绪价值。 不过因为工期原因，大伙没来得及在游戏里还原小白的真实样貌。 五人一狗组成的鸭科夫核心团队虽然小，但也不至于靠天吃饭。 他们从属于 B 站，项目的钱都是阿 B 给提供的，哥几个也是领 B 站工资的正式员工。这波游戏爆了，B站股价都被拉上去了。 是的，逃离鸭科夫本就是 B 站自研的作品，并非是外界一直以为的纯代理游戏，没想到吧。 也许有人认为，逃离鸭科夫是一部蹭逃离塔科夫热度的作品，因为从名字上，它直接把著名的搜打撤元祖逃离塔科夫的名字改了一个字，然后就拿来用了，很难不让人联想起游戏圈最喜欢的 “ 借鉴 ” 环节。 但每个真正玩了逃离鸭科夫的人，都会迅速扭转对这个游戏的看法，就连逃离塔科夫的游戏总监尼基塔也早早 “ 叛变投敌 ”，在鸭科夫测试阶段就评价了个 cool，后边正式版上线，他又发了贺词。 这件事让 Jeff 很是激动，鸭科夫受到了尼基塔的认可，对作为游戏制作人的自己而言，有着十分特殊的意义。 因为他本身就是个上千小时的塔科夫玩家，鸭科夫里边也藏了不少对塔科夫致敬的要素，像是仓库区的劳登，源头就是塔科夫里一个战斗力变态的角色，曾让不少玩家坐牢。 单看劳登这个名字，也不难猜出，制作团队是那种高强度网上冲浪的乐子型选手。 在鸭科夫里，这个特质更是表现的淋漓尽致。 开局捏脸时，你就会发现哥哥同款的中分头，拿到铲子后，还可以在这个场景里挖到背带裤，后边还有篮球道具和针剂 “ 基尼肽镁 ”，你说不是故意的谁信？ Jeff 说这个设计在开发初期就有了，因为团队里有个真 ikun 老吴。 这种能让你眼前一亮的彩蛋，游戏里埋了不少，吸引了一大批彩蛋猎人，在鸭科夫里地毯式探图。 目前被大伙挖掘出来的彩蛋，有的是和影视内容有关，像致敬《国产凌凌漆》的猪肉刀、致敬《铁甲小宝》的和平星。 有的和游戏相关，比如致敬狂扁小朋友的喷漆，致敬合金装备的纸箱，致敬 CS 的能开出爪子刀的战术刀具箱。 有些则是常看常新的梗，比如那个已经被鸭科夫团队做成了周边的尿素袋子。 还有些乐子，是玩家提出，制作团队采纳的，玩家说话他是真听啊。 Jeff 告诉我们说，游戏里敌人打死会变成一盘烤鸭这个设定，最开始游戏里没有。 这个简直可以说是地狱笑话级别的设计，其实是玩家提出的，Jeff 他们感觉很有意思就采纳了。 既然提到倾听玩家声音了，最近的粑粑事件就不得不提。 游戏里的道具因为技术层面的原因，只能归属于投掷物或者食物，不能同时归属于两类。 然而有些老哥在玩的时候挠挠头，觉得厕所里产出的粑粑，不应该被分类到投掷道具里，该归类于食物啊，得改！ 两拨人吵得不可开交，Jeff 索性发起了一个投票，让玩家自己做出选择。玩家内部进行了一波交锋后，选择吃粑粑的人数占了 58%。 看到这个结果，Jeff留下了三个字——“ 那行吧 ”。 非常に新鮮で、非常に美味しい，好言难劝该死的鬼，游戏很快就把这个改动给实装了，老八流玩法就此诞生。 不过为了照顾另一波玩家，制作团队贴心设计了粪球这个投掷道具，大伙都赢了。 鸭科夫团队的成员就是这样，每天都在高强度自搜，所以能亲自接触到一线玩家的感想，他们也会根据玩家体验来做版本迭代。 这种案例太多了，一两句真说不完。 制作团队当然有缺点，他们的技术力并不强，成员们从不掩饰这个问题。或者可以说，他们有自知之明，知道自己的长处和短处分别是什么。 在采访过程中，小发提问为什么游戏没有自带联机功能、并且没有支持手柄操作。因为这两方面做好了，那游戏的销量很有可能还会更高。 他们其实也觉得做多人合作有意思一些，至于为啥不做，Jeff 很直白的说就是技术力不够：“ 网上有种评论是说五个人都凑不出来一个会做联网的，实际上会写代码的就我和老吴两个人。 ” 之后会不会加入联机功能，就看能不能找到志同道合的伙伴了，他们平时也只能多和有经验的人请教。 很多小伙伴在使用的联机 MOD，其实和制作团队想要的效果不太一样，如果需要做联机，那么物品掉率、敌人数量等很多内容都要重新考量、设计，工作量相当大，某种意义上可以说是推倒重来了。 手柄操作的问题，其实和联机的问题差不多。 做手柄适配，很多操作逻辑都要从头开始做起，开发的工作量会直线上升。 举个例子，游戏里存在后坐力、爆头等设定，并且围绕这些设定设计了一些任务，如何让手柄玩家能体验到键鼠玩家那个级别的爽快感，不是简简单单就能解决的。 鸭科夫团队很明确自己的能力极限，所以他们鼓励大家制作 MOD，某种程度上既促进了游戏的传播，也弥补了游戏的不足。 这里老吴给提了个醒，现在社区里有些 MOD 可能自带病毒，在制作团队主动治理的同时，希望大家下载的时候仔细甄别。 可能没几个人知道，社区里第一个 MOD，就是 Jeff 他们自己鼓捣出来发上去的。到现在整个 steam 创意工坊已经有了超过 500 条 MOD，功能覆盖方方面面，有人给功能做优化，有人调整数值，有人只是简单的搞点乐子。 可以这么说，扬长避短，在最擅长的方面进行发挥，这才造就了游戏的成功。 不过这长处，扬起来连制作团队也想不到哪里是个头。关于游戏本身，这个 50 多块钱的游戏，在玩法上颇具深度，有些充分利用机制的骚套路就连制作团队也没预料到。 上边聊坤哥彩蛋时，顺带提了一嘴篮球这个道具。这个看似没啥用的凑数道具，已经被玩家开发成了一个神器了。 玩家出去战斗探索，除了随时间变化而变化的视野范围外，另一个需要注意的是声音的传播范围，比如说你开枪，就会吸引到附近一定范围内的敌人过来查看，这时你要是处于敌人的扇形视野范围里，对方就会开枪干你。 于是就有老哥发现，我们是不是可以利用某个道具，让它在远处发出声音，而自己躲在角落里当老六，把被吸引过去的敌人都给偷偷干趴呢？ 是的，被老六挖掘出的那个道具就是篮球，因为它在前期就可以获得，商店里就有卖，没啥稀有度也不算贵。更重要的是，这玩意是可回收的，丢出去还能捡回来。 厉不厉害你坤哥！ 另外，说是扬长避短，倒不是说他们只关注拿手的部分，在其他方面彻底摆烂了，而是在自己能力范围内做到最好。 像是剧情，他们并没有详细展开，主要通过碎片化的方式去讲述，却也展现了一个完整的故事，并且还有 4 个结局。 把故事讲完讲好，说起来似乎是游戏的基本素质，但这几年剧情翻车的游戏是真越来越多了，显得鸭科夫厉害了不少。 和Jeff他们聊天的过程里，小发感觉，他们很清楚自己的游戏能火的原因是什么。 除了上边提到的几个原因外，Jeff 认为一方面是因为最近几年搜打撤太火了，培养了一大批能接受这种玩法的玩家；另一方面是现阶段或多或少存在一些不喜欢高强度对抗，同时又想体验搜索、积攒、养成这个循环的玩家，而鸭科夫恰好是这些玩家最爱的那类游戏。 在走向成功的道路上，他们也曾纠结过。 关于游戏的地图，也是调整来调整去，最后敲定了这一版。 设计枪械时，家橙也曾思考到底是要贴近现实的枪械，还是贴近游戏本身的风格做出适当取舍。 从现在来看，过去的似乎都不是什么事了，但在当时，他们每个人都承担着各自的压力，为了自己心目中的鸭科夫，做出了决定。 一款用心的作品，终将会用自己的成绩，证明创作者汗水的含金量。 这大概是逃离鸭科夫给还在圈子里苦苦挣扎的创作者们，最有用的建议。 责任编辑：随心

印尼华裔青少年展示自己书写的汉字。刘永良摄 　　近日，印尼华裔青少年“中华文化·龙岩寻根”研学之旅的师生40多人，来到中国华侨国际文化交流基地、著名侨乡福建省龙岩市永定区下洋镇中川村，沉浸式体验中国文字与书法的魅力，印尼华裔青少年纷纷赞叹不虚此行。这是龙岩市首次与印尼百年华文学校合作开展的青少年文化交流项目。 　　在位于永定下洋中川村的翰墨中川研学教育实践基地，中国书法家协会理事、民革中央画院副秘书长王永昌向参访学习的印尼华裔青少年深入浅出地讲授了中国文字的起源、“中国”名称的由来、中国文字的演变和中国书法的魅力。在书法练习课堂，印尼华裔青少年纷纷在扇面上用毛笔书写了“中国”“文化兴邦”“福”“快乐到永远”等汉字，并展示自己的书写成果，留下美好的记忆，沉浸式感受到中华文化的博大精深，感悟中华文明的源远流长。 　　大家表示，要以中国文字和书法为纽带，加深对中国语言和中华文化的理解，以语言文化助力促进民心相通，共同传承发扬好中国和印尼的民间友谊。（作者：刘永良）

　　钦州港码头（7月3日摄，无人机照片）。记者7月3日从国铁南宁局获悉，今年1至6月，西部陆海新通道班列累计运输货物74.6万标箱，同比增长76.9%。目前，西部陆海新通道班列图定运行线路已达14条，以北部湾港、湛江港为起点，覆盖重庆、成都、贵阳、兰州、怀化、西安等地相关铁路站点；西部陆海新通道班列运输货物品名已增加至1236种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、小家电、食品等数十个大类。 　　新华社记者　张爱林　摄

农业银行深圳分行工作人员在坪山比亚迪浩迪4S店指导消费者使用农行“智付安心”平台，用数字人民币支付购车订金。潘锐珊摄 建设银行重庆南坪支行员工为年轻人介绍与夜间经济相关的专属金融服务。张益铭摄 在第十四届中国（广州）国际金融交易·博览会光大展位“爱心助农”专区，中国光大银行广州分行员工为市民介绍光大兴农惠农产品，展示金融支农助农成果，邀请市民购买。徐志华摄 　　拓展多元化消费融资渠道，加大消费重点领域金融支持，持续优化支付服务……日前，中国人民银行等6部门印发《关于金融支持提振和扩大消费的指导意见》，推出19条重点举措，明确了当前金融支持消费增长的方向和重点。 　　支持提振和扩大消费，是金融服务实体经济的重要内容。如今，随着金融服务深入渗透各类消费场景，金融产品更加贴近日常生活，金融“活水”正不断流向消费领域。如何不断完善金融服务体系，提升金融服务能力，更好满足消费领域金融服务需求？记者近日探访多地消费市场，看金融更好支持提振和扩大消费的新实践。 　　——编  者   　　创新服务，汽车消费添动力 　　记者  吴  君 　　6月20日上午，家住湖北省武汉市东湖高新区的罗希早早出了门。他此前在东湖高新区大学园路鸿蒙智行用户中心预定的一辆问界M8已到店，被通知当天去提车。 　　“之前买的是燃油车，开了好多年，这些年国产新能源汽车不断发展，我也想体验一下。”罗希说，问界M8刚推出来的时候，他就一直关注，还带着家人去商场看了。当看到实车外观，体验了智驾功能、安全配置和车机系统后，他完全被吸引住了。 　　6月14日，东湖高新区启动第二轮汽车“嗨购节”活动，对于超过25万元的车辆，每台补贴4000元，同时可叠加二手车置换。错过了第一轮汽车“嗨购节”活动，这次罗希第一时间就跑到汽车销售中心，订购了新车。 　　“购车补贴叠加二手车置换补贴，综合优惠达到了2万元。”罗希说，此次购车，他首付了20.28万元，贷款20.2万元，分5年还清，月供3785.82元。 　　除了直接现金优惠，贷款便利化也提升了罗希的购车体验感。“从提交资料到贷款发放，1天就完成了所有流程。”罗希说，付款之后，又另外赠送了他1888元京东消费券以及360元3C消费券，进一步丰富了消费体验。 　　据了解，东湖高新区第二轮汽车“嗨购节”一共持续了17天，由东湖高新区商务外事局、建设银行光谷自贸区分行、汽车经销商三方携手举办，共吸引超1100人参与，拉动消费金额超3亿元。 　　东湖高新区商务外事局相关负责人介绍，本次活动覆盖全市26个品牌79家门店，消费者通过“建行生活”APP申领补贴资格，购置20万元（含）至25万元新车可获2000元补贴，25万元（含）以上新车补贴4000元。今年东湖高新区举办的两轮汽车“嗨购节”活动，累计拉动汽车销售额超8亿元，有力激发了大宗商品消费活力。 　　为更好促进汽车消费，银行等金融机构积极创新汽车金融产品服务，降低购车门槛、提升购车体验。“我们出台了购车分期‘零首付’支持政策，将原本购置新能源汽车贷款发放比例从车价的85%增加至100%，减轻客户首付款压力。”中国建设银行光谷自贸区分行信用卡中心负责人邱焱介绍。 　　“对于与建行总对总合作的部分汽车厂商和车型，客户在办理我行购车分期业务时，由厂商向客户提供贴息补贴；对于湖北本土生产的东风系列汽车，客户可直接享受费率优惠政策。”邱焱介绍，他们还联合湖北省汽车流通协会，组织了50余款车型园区巡展活动，吸引超2700名消费者，拉动汽车销售额5.62亿元，其中新能源汽车订单占比超70%。 　　多种金融政策的支持，不仅给消费者带来了购车实惠，也为汽车经销商带来了效益。“有了各类金融支持，我们的销量在不断增加。”武汉三环盛通科技有限公司鸿蒙智行问界中心交付经理陶德麟介绍，6月份他们单店的汽车销量就突破了400台，环比增长超10%。 　　今年以来，湖北积极引导辖内金融机构加强居民个人消费金融服务。“我们鼓励金融机构创新消费信贷产品，丰富服务场景，提升消费金融服务力度，为居民购车、购房、消费品以旧换新等消费活动提供金融助力。”中国人民银行湖北省分行信贷政策管理处处长吴剑峰介绍，该行还依托重大项目和重点企业融资服务对接平台，引导金融机构加强与服务消费领域经营主体的融资对接，提供精准高效的融资服务。截至5月末，全省个人消费贷款（不含住房贷款）余额4806亿元，同比增长12.1%。 　　信贷支持，文旅产业火出圈 　　记者  李  纵 　　暑期来临，走进广东省韶关市丹霞山风景名胜区，前来观景的游客络绎不绝。“今年游客相较往年明显增多，游客的体验反馈相对往年也有较大提升。”祥源丹霞山旅游有限公司副总经理张栋说。 　　丹霞山以其独特的丹霞地貌而闻名。该山占地面积约292平方千米，是世界自然遗产地和全球首批世界地质公园之一，也是国家5A级旅游景区。“近年来，为了提升景区服务水平，我们对景区进行全面升级，但资金需求却成了摆在面前的一道难题。”张栋说，“多亏了邮储银行韶关市分行的贷款，给了我们完成景区改造的资金底气。” 　　“面对文旅行业融资难、融资贵的痛点，邮储银行韶关市分行获悉丹霞山项目需求后，迅速成立专项小组，通过大数据风控系统快速评估企业资质，同时开通绿色审批通道，省、市两级分行联动协作，将传统的数月流程压缩至30天。”邮储银行韶关市分行副行长胡蝶飞说。 　　去年底，邮储银行韶关市分行向韶关市祥源丹霞山旅游有限公司发放了9000万元贷款，这是该行首笔文旅项目及特许经营权转让贷款。“这笔贷款的背后，是一套针对文旅行业的差异化政策。”胡蝶飞介绍，邮储银行韶关市分行对丹霞山这类国家5A级旅游景区实行专项倾斜，推出低息贷款和特许经营权质押融资模式；针对中小微企业，则设置了1亿元的专项额度。 　　“资金到位后，景区立即启动了索道技术升级、游船更新换代、停车场扩建等工程，目前已相继投入使用。”张栋说，如今，丹霞山景区内的智慧游客中心、度假酒店正陆续建成，景区外的交通接驳、商业配套日益完善，游客体验极大提升，客流量和收入都跟着涨了一大截。 　　在江门开平，金融“活水”同样为当地文旅产业发展注入了新活力。1800多座中西合璧的华侨建筑群“开平碉楼”构成了广东省唯一的世界文化遗产，为了激活这一独特的文化资源，当地创新实施“国资整合+政企联动”模式，整合7个镇的优势农业文化旅游资源，打造全域旅游示范区，“侨海华韵”夜经济项目应运而生。然而，资金问题成为项目推进的拦路虎。 　　“文旅项目普遍存在投资周期长、回报慢的特点，传统融资模式难以匹配其发展需求。”邮储银行开平市支行相关负责人表示，该行通过创新授信模式，结合新型城镇化建设政策，为“侨海华韵”夜经济项目匹配了期限长、利率优的融资方案，投放超1亿元的开发贷款。同时，针对景区周边的酒店、民宿和文创纪念品、小吃等小微商户推出了产业贷款，加大力度支持优质旅游资源的开发和配套建设。 　　在金融杠杆的撬动下，“侨海华韵”夜经济项目迅速落地，成为开平文旅转型升级的示范样本。今年“五一”假期，项目一经推出便吸引了众多游客。据测算，该项目每年将吸纳500万人次以上的客流。 　　近年来，邮储银行广东省分行积极探索“文旅+金融”的发展路径，因地制宜推出旅游金融服务新模式。截至今年5月末，该行已在文化、体育、娱乐、住宿、餐饮等泛文旅行业累计投放信贷超20亿元。 　　专属产品，体育产业跑起来 　　记者  王  沛 　　在山东威海一家渔具生产企业直播间内，主播面对镜头，手持钓鱼竿卖力介绍产品；与此同时，企业生产线上，一根根鱼竿经过裁布、打磨、涂装等环节成为热销产品。这个盛夏，该企业负责人感受到另一份“火热”。 　　“有了资金，产能跟上来，我们就能施展手脚进一步打开线上渠道了。”该企业负责人说。 　　作为一家渔具生产企业，钓鱼竿是该企业的拳头产品，已经营了10余年。随着户外运动兴起，垂钓受到不少人喜爱，渔具销量也稳步增长。 　　“现在线上销售比线下发展得好，市场在变，我们不转型就会错失机会。”去年，该企业探索电子商务，很快便闯出一条新路。除了主力鱼竿，钓箱、鱼线、鱼钩、浮漂等新品供不应求，年销售额迅速攀升。 　　但新烦恼也随之而来：新品需求急剧增长，该企业急需资金扩大产能，否则刚上市的新品就可能面临夭折的风险。 　　一筹莫展之际，邮储银行威海市环翠区支行普惠金融代表孙骥的电话打了过来：“我们推出了‘威海体育贷’，您要不要考虑一下？” 　　“没有重资产可以抵押，我们靠啥贷款？”该企业负责人将信将疑。 　　他的担心不无道理。在威海，有钓具生产及配套企业1400多家，形成了百亿产业集群。走到当地渔具市场逛上一小时，就能配齐全套钓具。然而，像这家企业一样，一些中小微渔具生产企业受限于轻资产、缺抵押等特点，在融资时普遍面临融资渠道窄、成本高等问题。 　　今年，邮储银行威海市分行与威海市体育局联合推出专项金融产品——“威海体育贷”，为地方体育产业高质量发展注入金融“活水”。由于产品销量好、技术过硬，该企业之前就被纳入了邮储银行威海市分行的高新技术企业目录库。“企业的流水和资产情况正常，信用良好，无需抵押就可以申请‘威海体育贷’，到期还能做无还本续贷。”孙骥说。 　　“签完合同，3天后300万元准时到账，真是解了我们的燃眉之急。”该企业负责人说。 　　为滋养更多体育产业中小企业更好成长，山东将3000家体育企业纳入金融服务名单，量身定制融资方案，累计解决融资需求16亿元。今年，该名单升级为“体育产业白名单”，进一步强化政策引领与资源倾斜，为体育制造业、赛事经济、健身培训等全产业链助力，预计2025年山东体育产业总规模将突破6000亿元。 　　山东省体育局党组成员、副局长栾风岩表示，未来将通过金融机构发布差异化金融产品，推出一系列体育消费金融补贴政策，打造消费生态圈，让金融成为推动体育产业发展的强劲引擎。 　　支付保障，消费权益有护栏 　　记者  刘军国 　　在浙江省杭州市拱墅区一家音乐工作室内，市民李女士体验着架子鼓的韵律。60分钟课程结束后，她通过美团“安心学”产品服务，线上验证并确认支付了本次课程费用。 　　“从前一直不敢报机构的课，害怕商家‘跑路’，自己的钱可能打水漂。现在选了‘安心学’的课程，就不用担心这个问题了。如果上课不满意，退款也能有保障。”李女士说。 　　支付是最基础的金融服务之一，也是消费过程的重要环节。针对预付费等消费者权益保护的难点、痛点，相关支付机构与企业携手创新金融服务模式，让消费者花钱更舒心、买得更放心。 　　今年3月，美团联合校宝在线以及13家兴趣课机构在上海成立“安心学联盟”。消费者通过美团、大众点评APP，购买平台上带有“安心学”标识的短期课，可以实现“上一次课、核销一次款项”的按次扣款模式。同时，消费者还能享受安心退款服务保障，如遇商家闭店无法提供服务，消费者可向平台申请退回剩余未使用的费用。 　　“体验起来很方便，找到自己喜欢的店铺，直接付款买课，到店核销，上完一节课就结算一节课。”李女士说，有了“安心学”，就可以安心在平台上购买更多课程，既丰富了生活，又能提升自我。 　　记者注意到，在“安心学”相关页面，平台标注“按次扣款、安心退款”等规则，并提到“经平台核实，如商户因停业/倒闭等无法继续提供服务的，用户可联系平台申请退款”。目前，美团“安心学”合作商户数超3.6万，覆盖超270个城市。 　　6月，美团在杭州首发“安心乐生活计划”消费保障，面向运动健身领域推出“灵活付费、门店跑路、平台赔付”的“跑路赔”解决方案。购买“跑路赔”产品后，如果遇到门店“跑路”情况，消费者可以找平台赔付。 　　“我不太敢购买长期预付的健身卡，但是这种单次的就让人很放心，不害怕过期，也不害怕健身房突然倒闭了。”家住杭州市西湖区的许女士最近购买了健身房的体验次卡课，按次付费、按月付费的消费方式让她可以更放心体验课程。 　　灵活的短期课团购，成为越来越多消费者的选择。在浙江，已有不少健身房开始在美团等平台推出按次或是按月的灵活付费新模式。美团数据显示，截至6月中旬，仅杭州地区提供月卡等短期课团购的健身商户数，较去年同期增长97%，“次卡”“月卡”的健身团购订单量增长64%。 　　“我们超过40%的新客都来源于美团，这次平台推出的‘跑路赔’服务，让消费者下单顾虑大大减少。”健身品牌乐刻首席执行官夏东表示，只有给用户创造一个便捷、安心、信任的消费环境，才会得到用户的喜爱。

7月6日，萨巴伦卡在比赛中回球。新华社记者 赵丁喆 摄 当日，在英国伦敦举行的2025温布尔登网球公开赛女子单打第四轮比赛中，白俄罗斯选手萨巴伦卡2比0战胜比利时选手梅尔滕斯，晋级八强。 7月6日，萨巴伦卡在比赛中回球。新华社记者 赵丁喆 摄

　　新华社浙江绍兴7月6日电 6日，2025年中国攀岩联赛（浙江绍兴柯桥站）在杭州亚运会攀岩项目举办地——羊山攀岩中心落幕。6个项目的奖牌各归其主。 男子速度项目前三名在颁奖仪式上 　　本站比赛为期三天，吸引了来自全国各省（区、市）的21支参赛队伍150名运动员参加。速度项目中，上海东浩兰生攀岩队的赵一程和浙江省攀岩队唐佳歆分获男、女冠军。赵一程4秒71的成绩也超越了印尼选手努尔萨姆萨刚刚在世界杯波兰克拉科夫站创造的4秒73的新亚洲纪录。长期受伤病困扰的巴黎奥运会选手、湖南省攀岩队的龙金宝此番重回领奖台，获得男子速度季军。 　　陕西攀岩俱乐部的穆泽润获得男子难度冠军，浙江省攀岩队的蒋晨曦获得女子难度金牌；攀石项目中，湖北省攀岩队付家豪、广东省攀岩队谭有恬分获男、女冠军。 穆泽润在比赛中 　　本站赛事由国家体育总局登山运动管理中心、中国登山协会主办，浙江省射击射箭自行车运动管理中心、绍兴市体育局、绍兴市柯桥区人民政府承办。近年来，借亚运东风，国际纺都柯桥多措并举打造国际赛会之城、现代体育强区，高标准引办赛事活动，每年固定举办国际攀联世界杯、中国攀岩联赛等数十场顶级赛事。

　　新华社沈阳7月6日电（记者 刘艺淳）6日，2025CFA中国之队·沈阳“和平杯”国际足球锦标赛次轮在沈阳城市体育场举行，凭借周雨诺最后时刻的远射破门，中国U16男足完成“准绝杀”，以2:1力克乌兹别克斯坦队，保留争冠希望。 　　上半场双方各打进一粒进球。开场仅两分钟，何思凡左路传中，邝兆镭跟上破门，帮助中国队以1:0领先对手。随后，中国队险些扩大分差，王非尼亚突破造成点球并由自己主罚，一脚“勺子”点球因角度不佳被对方门将扑出。上半场伤停补时阶段，沉寂许久的乌兹别克斯坦队抓住机会，拉夫尚别科夫接住队友的斜吊传中，头球攻门扳平比分。易边再战，双方拼抢激烈，多次在对方禁区制造威胁，但都差“临门一脚”。直到第88分钟，中国队凭借角球获得二次进攻机会，周雨诺“一剑封喉”，以一脚远射破门锁定胜局。加上此前和日本队战平，中国队以一胜一平暂居积分榜次席。 　　中国队日本籍主教练浮嶋敏赛后表示，乌兹别克斯坦队是非常棘手的队伍，有丰富的阵型轮转，也有个人能力出众的球员。能够拿下这场艰苦的比赛，浮嶋敏感慨：“在拼抢、转换、勤勉程度三个方面，我认为我们的球员表现得非常出色。” 　　同日进行的另一场比赛中，韩国队以2:1战胜日本队，取得两连胜，暂列积分榜头名。8日进行的中韩之战将成为冠军争夺战。

　　歌剧《长征》剧照。 牛小北摄 　　七月的北京舞台，红色基因激荡奋进力量，近30台主旋律剧目如星火燎原，在国家大剧院、国家话剧院、世纪剧院等剧场绽放光芒。歌剧《长征》的磅礴史诗，话剧《铁流东进》的铁血豪情，《红色的起点》的初心溯源，《三湾，那一夜》的历史转折，音乐剧《觉醒年代》的思想交锋，舞台剧《我爱北京天安门》的童真叙事……这些作品以多元形式重构红色叙事吸引更多青年观众走进剧场，在感动中燃起热血和激情。 　　新视角 　　小切口突破宏大叙事 　　如今的主旋律戏剧创作，往往打破传统说教模式，突破宏大叙事框架，选择将历史事件转化为可感知的个体命运，以微观视角切入历史肌理。 　　话剧《铁流东进》中，主人公李安本起初只是个关心个人安危、对抗日胜利毫无信仰的小人物，他的转变历程成为贯穿全剧的一条情感脉络。从最初对新四军的不理解，到后来被战士们的精神所打动，直至为了保护电台和战友不惜牺牲自己，李安本的渐进式成长与蜕变规避了“神化英雄”的窠臼，让观众深刻感受到了信仰的力量。对此，2022年武汉市中考语文试题里曾出现这样的评价：“国家话剧院推出的话剧《铁流东进》，对如何讲好中国故事进行新探索，取得新突破。该剧用小场面、小切口的方式讲述故事，让观众倍感亲切。” 　　音乐剧《寻找李二狗》也选择以“时空对话”构建代际连接、通过小人物故事折射英雄精神。这种“平视历史”的视角，消解时代隔阂，让年轻观众在欢笑和感动中感受到革命精神。 　　新形式 　　多媒体技术为剧目增色 　　主旋律戏剧要吸引当代年轻观众，在艺术表现形式上也尝试多维创新。 　　由开心麻花创作的音乐剧《觉醒年代》每年在“七一档”上演，已经成为很多年轻观众一刷再刷的心仪之作。该剧以“通唱式”表演打破传统叙事，33首原创歌曲融入爵士乐、电子音乐、说唱、传统戏曲等多元音乐元素。陈独秀的坚定说唱、辜鸿铭的戏曲腔调、陈延年兄弟牺牲时的蒙太奇舞蹈，使历史人物在流行乐中性格鲜明。 　　话剧《红色的起点》以极简主义舞美打破传统历史剧的厚重感，十余块LED屏幕构成流动的历史画卷，演员分饰多角在时空交错中讲述建党故事。 　　多媒体技术的运用也为剧目增色不少。国家大剧院原创歌剧《长征》将云贵、西藏等地的民歌元素融入交响乐，配合动态投影技术，让雪山草地、金沙江浪在舞台上立体呈现。国家话剧院的《抗战中的文艺》通过投影技术，将大量历史影像资料融入戏剧表演中，让观众仿佛置身于那个波澜壮阔的年代。 　　新思考 　　与当代观众展开精神对话 　　主旋律戏剧不再局限于重现历史，而是以当代思考重新面对过去、认识当下、展望未来。 　　话剧《三湾，那一夜》讲述的是中国红色革命历史上著名的“三湾改编”。该剧编剧王宝社在剧中安排三条主线，运用蒙太奇的手法让三条线索交织互融，塑造出紧张与悬疑的气氛。他说：“主旋律作品应该更好看才对。当我们用戏剧规律讲故事，年轻人自然会被吸引。” 　　舞台剧《我爱北京天安门》则以“天安门”这一叙事纽带，串联起六个不同时代，生动勾勒出新中国成立75年来各个历史时期的英雄形象，生动展现中国人民不屈不挠、砥砺奋进的伟大爱国情怀。 　　主旋律戏剧能够引起当代年轻人关注和共鸣，本质是一场关于“共情”的革命。正如音乐剧《觉醒年代》中李大钊的扮演者王培杰所言：“舞台灯光一亮，就好像触碰到百年前的那份滚烫。我感觉先生就在身边，演出更像是与他们的灵魂对话，我要把那份赤诚和力量再传递出来！”（王润）

7月6日，基普页真在比赛中冲线。新华社/路透   当日，在美国尤金进行的2025世界田联钻石联赛尤金站女子1500米比赛中，肯尼亚选手基普页真以3分48秒68的成绩夺冠，并刷新自己保持的世界纪录。这是她个人第三次打破该项目世界纪录。

　　在湖北省黄冈市英山县杨柳湾镇新铺街村，光伏板与茶园、民居、青山交相辉映。 　　王 江摄（人民视觉） 　　今年是《巴黎协定》达成10周年，也是中国宣布“双碳”目标5周年。从绿色低碳出行到“绿”电点亮生活，近年来，中国加快绿色创新，将绿色发展理念厚植经济社会生活，走出了一条经济发展与环境保护协同并进的高质量发展之路。 　　近段时间，多家外媒聚焦中国绿色“黑科技”，解析中国绿色创新成果，探讨中国经验如何助力全球共建绿色家园。 　　“中国的绿色创新贡献了关键解决方案” 　　国家知识产权局发布的《2024年中国专利调查报告》显示，中国近五成企业已开展或计划开展绿色创新，其中，战略性新兴产业领域企业已开展绿色创新的比例达到30.9%。 　　“电动汽车曾面临充电效率低的痛点、难点，如今已被中国科技企业突破——中国研发出了可在5分钟内为电动汽车快速充电的系统，为电动汽车提供续航动力。”《纽约时报》近日发文称，在电动汽车、太阳能电池板、风力涡轮机等清洁能源技术领域，中国已形成显著的领先优势。中国在清洁能源领域的专利数量也位居世界前列。2024年，中国安装的风力涡轮机和太阳能电池板数量已超过世界其他国家总和。“如今，从南美洲到非洲，到处都有中国企业在当地建设电动汽车和电池工厂，掀起一股清洁能源热潮。” 　　“从绿色氢能、负排放解决方案到智能电网，中国依托工业规模和技术实力，在推动关键清洁能源技术突破方面形成得天独厚的优势，这些技术或将重塑中国经济和地球的未来。”澳大利亚东亚论坛网站日前发文称。 　　文章表示，在科技创新领域，国际上普遍存在创新“死亡谷”的问题，具体表现为研发成果与市场需求脱节，导致实验室里的创新成果难以走入现实生活。而中国的工业和技术实力有可能改变这种局面。从主导光伏板生产到引领电池制造业发展，中国证明了创新转化的能力。“中国的绿色创新贡献了关键解决方案。国际社会通过深化与中国的合作，进行协同开发、推广新兴的清洁能源技术，有望将绿色转型转化为切实可达的未来。”文章说。 　　英国《经济学人》杂志网站发文表示，近年来，中国加速绿色创新，在氢能、碳捕集等领域取得突破。中国企业以更高性价比攻克光伏组件、动力电池及电动汽车的生产技术，已主导这三类产品的全球供应。这些技术成果正快速应用于全球电力生产与公路运输系统，成为脱碳进程的关键推动力。 　　“中国向绿色发展大步迈进。”世界可持续发展工商理事会主席兼首席执行官彼得·巴克表示，中国向低碳经济转型，加速奔向“双碳”目标。他举例表示，中国正在加快城市交通的电气化实践。截至2023年，中国电动公交车、电动出租车、电动城市配送车分别达到约55万辆、42万辆和100万辆，展现了中国在清洁能源技术解决方案方面快速应用的能力。 　　技术创新正为经济增长注入新动力。英国气候政策网站“碳简报”发表报告称，2024年，清洁能源产业为中国经济增长贡献份额达10%，特别是电动汽车、锂电池、太阳能电池产业表现亮眼。报告称，清洁能源产业对中国经济贡献约为13.6万亿元人民币，规模堪比沙特阿拉伯等国家全年GDP。 　　新加坡《海峡时报》网站的文章援引芬兰能源与清洁空气研究中心的分析表示，清洁能源产业赋能中国经济发展这一研究结论意义重大，表明绿色创新可以成为经济增长的重要动力，对全世界共同应对气候变化有重要价值。 　　“中国把‘双碳’目标切实融入国家规划中” 　　“黑科技”迅猛发展背后，是多年如一日的战略定力。 　　“中国提出的‘双碳’目标并非止步于愿景，而是切实融入国家规划中。”阿塞拜疆媒体“AnewZ”发文表示，2024年7月底，中国宣布已提前6年实现2030年风电、光伏发电装机容量目标。目前，中国在清洁能源投资、技术创新和战略部署方面均居于世界领先地位，跻身可持续发展和能源转型进程的前列。 　　国际能源署发布的2025年版《世界能源投资报告》显示，中国作为全球创新者的地位不断巩固，得益于中国加大科技创新投入。当前，中国在全球清洁能源支出中的份额已从1/4上升至近1/3。报告称，中国在减少对油气进口的依赖和在新技术领域发挥主导作用方面表现突出，在中国的对内对外的能源投资中，越来越多份额流向了清洁能源和相关制造业。 　　《日本时报》的分析文章称，中国重视绿色科技创新，已将绿色技术创新纳入国家创新体系。中国在绿色技术供应链中的领先地位，是政府战略支持、规模经济驱动的创新效能、面向未来的产业生态链共同发力的结果。 　　南非《独立报》的评论文章表示，中国很早就将太阳能、风能等纳入发展议程，推动清洁能源技术发展。中国抓住清洁能源发展机遇，为减少污染和碳排放迈出关键一步，成为绿色科技领域全球领导者。2023年，中国的新增太阳能装机容量、风电装机容量以及储能容量都大幅增长，增长态势不仅巩固了中国在可再生能源领域的领先地位，也大幅降低了全球太阳能和风能技术的成本。 　　新加坡《海峡时报》文章称，中国凭借多年投入，在全球清洁能源技术领域占据领先地位，已成为全球最大的电动汽车和太阳能电池制造商。中国的绿色产能有效降低了绿色技术价格，使更多国家能负担得起这些创新技术，为广大发展中国家带来红利。 　　“越来越多新兴经济体对中国绿色科技展现强烈兴趣” 　　多家外媒表示，中国的绿色创新正在助力全球南方国家绿色低碳转型，塑造可持续发展的全球未来。 　　“中国低成本的太阳能电池板正在帮助照亮津巴布韦的农村社区。在墨西哥和泰国等国家，中国电动汽车作为城市街道上经济实惠、清洁的交通工具也越来越受欢迎。”世界经济论坛网站近期的分析文章称，中国绿色技术的快速发展有助于降低全球绿色能源成本，使更多人有机会获得清洁能源解决方案。 　　“越来越多新兴经济体对中国绿色科技展现强烈兴趣，计划规模化引进相关技术成果。”在美国消费者新闻与商业频道近日的新闻节目上，美国政治风险咨询公司欧亚集团的分析师表示，中国的清洁能源技术为发展中国家的低碳转型提供了高适配性的解决方案。 　　《纽约时报》近日的文章表示，中国持续供给优质新能源产品，帮助其他发展中国家推动绿色低碳转型，“物美价廉”的中国方案对降低全球温室气体排放量至关重要。 　　美国《国家利益》杂志近日发表的文章称，中国在清洁能源技术领域处于全球领先地位，并构建了从关键矿产到终端产品的全供应链。通过共建“一带一路”倡议，中国为全球绿色能源项目开辟融资渠道，这条“绿色丝绸之路”不仅符合中国利益，也回应了全球南方国家对新技术的迫切需求。以非洲为例，中国企业正凭借高性价比方案大力推动非洲的电气化，提升这片大陆电网覆盖率。 　　文章表示，中国依托智能电网等技术尝试推动能源合作数字化，并成为“一带一路”共建国家数字基础设施建设的首选供应商。基于自身制造业与超大规模市场优势，中国将长期保持全球最大可再生能源设备生产国地位，中国绿色技术有望为全球大部分地区经济发展提供支撑。 　　“在全球气候治理变得越发政治化、碎片化的背景下，中国的绿色创新取得了实实在在的成果。”英国《金融时报》称，在共建“一带一路”框架下，通过出口与投资，中国的绿色能源优势正帮助发展中国家迈向更清洁的未来，助力发展中国家实现低碳转型和气候目标。