近日，中国大陆最先进的芯片诞生了，小米3nm的芯片来袭。 当然，目前针对这颗芯片，褒贬不一，我就不掺和进去了，我们只谈谈这颗芯片的技术，架构等，谈谈具体的参数方面。 首先，大家要注意的是，这是一颗10核的Soc，与以往苹果、高通、华为、联发科的芯片都不一样。 先看看高通的骁龙8Elite芯片，采用独特的 2 + 6 架构设计，两颗4.32GHz超大核，六颗3.53GHz大核，是8核心的。 再说拿来比较的骁龙8Gen3，则是1+3+2+2的四簇式设计，一颗3.3GHz X4超大核，3颗大核，2颗中核，2颗小核。 而小米的这颗呢？是2+4+4这种三簇10核设计，和高通的明显不一样，高通以往没有推出过10核的手机Soc。 实际上联发科也是如此，拿天玑9400来看，它是1+3+4的8核三簇设计，三种不同的CPU核在里面。 苹果的A18，则是6核CPU，在GPU方面，则是5核，Pro是6核，苹果A芯片的CPU，一向只有6核，这也是苹果的传统了。 华为的麒麟芯片，又有一点不一样，大家可以看到，不管是麒麟9010，还是麒麟9010，实际上都是8核的，但华为麒麟又有超线程，8个物理核，当成12核用。 麒麟9010里面，CPU用过A510，但到麒麟9020时，全部换成泰山CPU核了，不再使用ARM的IP核了。 所以，可以看出来，小米、高通、苹果、联发科、华为的芯片，其设计理念都有一点不太一样。 当然我们可以猜测一下，小米的这颗芯片，或许也是采用了类似于华为麒麟的超线程技术，比如实际是8核，然后有2个核采用超线程，最后变成10核了呢？ 但由此也可以看出来，小米这颗芯片，不太可能是高通、联发科的芯片马甲，毕竟架构就不太一样，如果说是对方设计出来，再拿给小米用，这就更加说不过去了。 目前从网上实际的跑分来看，小米这颗芯片，10核也就和高通的8核Gen3差不多，可见其水平，还是不能和高通比，但好歹是国产芯片的一个大进步。 接下来，随着这颗芯片正式发布，估计会有一段人拆机、评测、跑分，看看它成色如何，一旦经过考验，小米就真正雄起了，会成为中国拥有最先进的3nm自研芯片的手机厂商了，想想都刺激……

【CNMO科技消息】在刚刚落幕的谷歌 I/O 2025主题演讲中，人工智能毫无悬念地再次成为焦点。其中，谷歌重磅展示了三个关键AI项目的最新进展：Project Astra、Project Starline和Project Mariner。其中最令人瞩目的无疑是Project Astra，这项技术不仅驱动了Gemini Live的摄像头与屏幕共享能力，更预示着下一代AI助手的全面升级。 在现场演示环节中，谷歌使用即将发布的Pixel 9 Pro进行了一场实机演示：一位用户一边维修自行车，一边通过Astra请求查找相关的维修手册。Astra不仅准确识别出维修手册，还能智能高亮关键信息，并在不需用户操作的情况下自动与屏幕交互，完成查阅任务。这一过程展现了Astra对现实场景的高阶理解力和设备操控能力。 不仅如此，Project Astra还具备主动执行任务的“行动智能”（Action Intelligence）。除了传统的对话功能，它还能代替用户拨打电话、进行沟通，甚至成为代聊助手，为用户完成日常社交需求。 更令人惊喜的是，Astra在无障碍方面的创新。其内建的空间感知能力可帮助视障人士识别房间中的障碍物、物品位置，甚至“读懂”环境变化，实现更安全便捷的出行与生活。 谷歌表示，Project Astra最终目标是成为一款真正的通用AI助手。未来，Astra将以独立App形式面世，并逐步整合至Gemini Live中，让更多用户享受到由AI驱动的智慧生活体验。

IT之家 5 月 21 日消息，科技媒体 sammyguru 今天（5 月 21 日）发布博文，报道称三星 Galaxy S26 Ultra 手机将升级相机体验，肖像模式将首发整合“虚拟光圈”（Virtual Aperture）技术，实现媲美单反相机的拍照效果。 三星官方于 5 月 19 日发布博文，分享了 Galaxy S25 Ultra 相机创新背后的设计理念，介绍了其相机研发的核心原则。 其中三星通过 Expert RAW 应用，在 Galaxy S25 Ultra 手机上，首次引入了“虚拟光圈”技术。官方介绍称该技术通过 AI 调整景深和亮度，实现媲美单反相机的拍摄效果。 IT之家援引博文介绍，三星为了开发这一技术，收集了超过 20 万张照片，涵盖 Galaxy 智能手机和 DSLR 相机拍摄的样本，并手动调整每张照片的焦点和曝光设置。 技术负责人 Pyojae Kim 表示：“我们将继续分析消费者对 Virtual Aperture 的反馈，并计划将其融入肖像模式中，确保用户在手机上也能体验到顶级单反相机的画质。”这暗示 Galaxy S26 Ultra 有望成为首批搭载此功能的设备，为移动摄影带来突破。

快科技5月21日消息，一加Ace 5至尊版将于5月27日14:30发布，这是一加首次以至尊版命名手机。 今日，一加中国区总裁李杰表示，一加Ace 5至尊版将搭载天玑9400+处理器，它是天玑迄今为止最强的旗舰芯片，拥有最顶级的性能和极低的功耗。 更重要的是，一加把自研的风驰游戏内核出厂写入芯片底层，让天玑9400+真正开了挂。 不仅实现天玑最低单帧功耗和最极致的性能释放，还带来了三大独家至尊游戏体验。 1、天玑平台首个无限满帧，主流游戏，连续5小时以上一直玩一直满帧。 2、满帧之上，一加Ace 5至尊版拥有行业最强的1% Low帧，关键时刻不卡顿，游戏流畅新高度。 3、一加Ace 5至尊版实现天玑平台首个原生级120帧游戏表现。 此外，一加Ace 5至尊版还将配备灵犀触控芯+电竞Wi-Fi芯片G1，号称挑战游戏0掉帧、0断触、0断网。 其他配置上，一加Ace 5至尊版采用1.5K直屏，内置冰川电池，容量预计超过6000mAh。

快科技5月21日消息，博主数码闲聊站爆料，REDMI K80至尊版无缘这次618大促，新品会在618之后发布。 他还爆料，REDMI K80至尊版的额定电池容量是7270mAh，典型值在7400mAh左右，是子系性能手机里最大的一款。 据悉，REDMI K80至尊版采用1.5K直屏，搭载联发科天玑9400+平台，支持百瓦闪充，配备金属中框，是K80系列里唯一一款天玑旗舰，也是所有子系性能手机里唯一拥有金属中框的旗舰。 对比上代K70至尊版，K80至尊版搭载的天玑9400+再度升级性能，它的Cortex-X925超大核主频飙到了3.73GHz，其余3颗X4超大核和4颗A720大核，频率依旧维持了前代的3.3GHz和2.4GHz。 不止是性能提升，天玑9400+芯片的AI性能也更强了，内置第八代NPU 890，搭载增强型推理解码技术，智能体AI推理速度相比天玑9400提升20%，支持端侧运行 DeepSeek-R1-Distill (1.5B/7B/8B) 模型，支持主流的大语言模型、小语言模型。 售价方面，REDMI K80至尊版定价预计在2500-3000元之间，国补后的定价可能在2500元以内，这将是REDMI最强悍的性能旗舰。

快科技5月21日消息，自从2017年小米首款自研手机SoC芯片澎湃S1折戟后，时隔八年，小米终于发布了全新一代自研旗舰SoC芯片——玄戒O1。 这款芯片采用目前最先进的第二代3nm制程工艺，目前已经开启大规模量产。 小米由此成为继华为之后，中国第二家实现旗舰SoC芯片量产并商用的手机终端制造商，标志着中国在高端芯片自主创新领域又迈出了坚实的一步。 明天的发布会上，小米15S Pro、小米平板7 Ultra两款产品将同步首发搭载这款芯片。 根据爆料，玄戒O1采用自研AP架构搭配外挂第三方基带方案，其性能表现已可媲美当前市面上的旗舰级芯片产品。 全球知名分析机构Canalys发文表示，目前采用自研应用处理器（AP）搭配第三方基带芯片的方案，是小米SoC发展路径上的最优选择。 这一决策源于基带芯片自主研发面临的三大核心挑战： 首先，专利壁垒高筑。 基带技术专利高度集中在少数头部企业手中，包括高通、联发科、紫光展锐和华为等产业巨头。若选择自研基带芯片，小米将面临严峻的专利突围战，要么需要构建全新的专利规避方案，要么不得不支付高昂的专利授权费用。 其次，全球适配成本巨大。 要实现全频段通信支持并保持对4G/3G/2G网络的向下兼容，必须与全球各地的通信设备商和运营商进行深度协作。这一过程不仅涉及众多基站设备厂商的适配调试，还需要投入数以亿计的资金和数年时间的持续优化。 第三，通信环境极端复杂。 现实中的无线通信场景千差万别，要确保芯片在各种复杂环境下都能保持稳定的信号接收性能，必须进行长期、大规模的实地测试和持续优化。 目前全球范围内，除华为和三星具备基带集成能力外，其他手机厂商普遍采用外挂基带方案，这充分印证了该技术路线的现实合理性。

快科技5月21日消息，小米自研3nm玄戒O1芯片已经正式公布，即将发布的小米15S Pro将首发搭载。 自从这款芯片公布之后，很多人怀疑小米以后会全面转向自研芯片，放弃目前与高通的深度合作。 对此，高通官网发布了一份新闻稿，打消了大家的顾虑。 小米和高通庆祝双方长达15年的合作，并达成了全新的多年协议。 在协议期内，小米的旗舰智能手机产品将持续搭载业界领先的骁龙8系移动平台，覆盖多个产品代际，并将在中国及全球市场销售，出货量预计逐年增长。 今年晚些时候，小米也将成为首批采用下一代骁龙8系旗舰移动平台的厂商之一。 展望未来，双方计划继续携手，在包括智能手机、汽车、AR/VR眼镜、可穿戴设备、平板电脑等在内的各类边缘侧设备领域，持续推动技术进步。 小米集团CEO雷军表示：“小米一路从初创公司发展成为全球科技领军企业，高通技术公司始终是我们最值得信赖、最重要的合作伙伴之一。我们期待下一个15年继续携手合作，利用高通技术公司先进的骁龙平台和技术，为全球用户提供更具创新性的高品质产品。” 高通公司总裁兼CEO安蒙表示：“高通和小米一直携手并进，持续打造备受全球消费者青睐的非凡产品。我们非常珍视这一合作伙伴关系，庆祝双方15年的合作历程，也非常期待未来继续携手同行。通过骁龙平台，我们将持续赋能小米的旗舰智能手机，并期待进一步扩展合作领域，涵盖汽车、智能家居、可穿戴设备、AR/VR眼镜、平板电脑等。” 责任编辑：建嘉

快科技5月21日消息，小米YU7将于明天晚上7点正式登场，小米汽车官微带来了新一期网友问答。 小米官方介绍，扫码预约不会影响后续排产及提车的顺序，当您成功预约后，系统将安排专属购车顾问为您提供咨询服务，该流程并不会对后续排产或提车等顺序产生任何影响。 官方还提到，作为一款豪华高性能SUV，小米YU7将会提供丰富的外观颜色供大家选择，除了之前已经亮相过的寒武岩灰，今天我们公布了小米YU7的全新配色宝石绿，其灵感取自哥伦比亚绿宝石，通过双层色漆工艺，还原了绿宝石的高级质感，随光影流转，呈现丰富的色彩层次，更多颜色敬请期待明日的发布会。 小米创办人雷军表示，SUV市场比轿车市场竞争更激烈，这个领域高手如林，每个都有超强的竞争力，确实竞争非常激烈，但我相信，YU7有着不可替代的独特魅力。 YU7定位豪华高性能SUV，和SU7有着一脉相承的家族设计语言，同时YU7也有着极为鲜明的特点，既有优雅造型和高性能，还提供了豪华感和空间的舒适性，同时还有先进的智能科技。 那些喜欢开车、又希望大空间和先进豪华体验的朋友们一定会特别喜欢YU7，小米YU7就是我们为先进的时代精英潜心打造的先进SUV。

在近日举行的 2025 中国台北电脑展上，高通官方正式宣布，将于 9 月 23 日至 9 月 25 日期间于夏威夷举行 2025 高通骁龙峰会。而按照惯例，此次峰会将会发布骁龙 8 至尊版二代芯片。 目前关于骁龙 8 至尊版二代芯片的具体爆料信息仍然不够详细。参考现有资料来看，预计该处理器将会延续骁龙 8 至尊版 2+6 全大核的设计架构，不过在频率方面能否有较大突破则存在疑问，毕竟骁龙 8 至尊领衔版的频率已经高至 4.47GHz。而在 GPU 部分据悉将会例行换代为 Adreno 840 GPU。根据此前数码博主数码闲聊站的爆料此代 GPU 仍然会有较大幅度的性能提升。而在制程工艺上预计为台积电 N3P 工艺。 同时考虑到骁龙 8 至尊版二代处理器的发布时间进一步提前，预计下一代安卓阵营的旗舰新机潮也将更快来临。预计首批机型将会在 9 月底完成发布，因此也将与苹果秋季新品发布会的 iPhone 17 系列正面对决。尽管首发机型仍未有确切信息，但参考近年来的首发权，小米 16 系列获得的概率无疑较高。 谈及小米，今天上午小米官方正式宣布小米 15S Pro 旗舰手机作为小米 15 周年献礼之作，将会首发搭载近日关注度极高的玄戒 O1 自研处理器。 目前小米 15S Pro 的外观已经公布，基本延续了小米 15 Pro 的外观设计，在闪光灯位置增加了 “XRING” 标志。而参考近期的多方爆料来看，玄戒 O1 自研处理器的性能将很有可能超过骁龙 8 Gen 3，直逼旗舰处理器的性能水准。而一切悬念将会在 5 月 22 日晚间的新品发布会上揭晓答案。与此同时，也传出了小米 16/16 Pro 或提供骁龙 8 至尊二代、，玄戒 O1 双版本的信息。由于爆料时间仍然较早，真实性有待验证。 骁龙 8 至尊版二代芯片的更多规格细节仍有待后续爆料。

IT之家 5 月 21 日消息，科技媒体 SamMobile 昨日（5 月 20 日）发布博文，分享了三星 Galaxy Z Fold7 和 Galaxy Z Flip7 的 CAD 文件，并披露了两款折叠手机的外观信息。 图源：SamMobile 根据最新获取的 CAD 文件揭示，三星 Galaxy Z Fold7 在展开状态下，最薄处厚度仅为 4.54mm，折叠后厚度为 9mm，比当前全球最薄折叠屏手机 OPPO Find N5 厚 0.1mm，其展开尺寸为 158.43 x 143.14 x 4.54mm。 此外，从图像中可见，Galaxy Z Fold 7 后置三摄系统，每颗镜头配有独立环形设计，排列于垂直相机岛上。 相比之下，Galaxy Z Flip 7 在厚度上未见突破。IT之家附上 CAD 文件显示如下，其展开状态下，最薄处厚度为 6.94mm，与前代 Galaxy Z Flip 6 一致，整体尺寸为 166.61 x 75.23 x 6.94mm，若算上相机凸起则为 9.17mm。 值得注意的是，三星将重点放在了电池容量提升上，新机搭载 4300mAh 电池，比前代增加 300mAh。

作者 | 陈法善 编辑 | 刘杨 管理层调整、私有化退市、代理制变革……极氪汽车近期密集采取了一系列变革，引得外界议论纷纷：这是要酝酿什么大动作？ 5月15日，吉利汽车管理层一反常态，通过“线上+线下”的方式，公开回应了这一系列调整背后的考量，而按照惯例，这类季报会一般是以线上电话会议的形式进行。 吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦在财报会上表示，“大家肯定有许多问题，希望和管理层当面沟通。”可见不仅投资人关心，吉利自己也“急了”。 着急背后，是极氪汽车并不乐观的销量。在2024年6月，仅极氪001这一款车，单月销量就达到了1.4万辆，是20万-30万元区间的大爆款。但今年4月，据汽车之家统计，极氪001当月销量不足2200辆，极氪全系销量只有约1.37万辆，相比之下，小米SU7卖出了2.8万辆、比亚迪汉销量约1.2万辆。 要知道，极氪当前在售的车型至少有6款，但全系的销量不及竞品单一车型的销量，这正是桂生悦口中“小而散”“散而乱”现象的直观体现。 在发布《台州宣言》后，吉利通过这一系列操作，希望让散乱的子品牌“回归一个吉利”“把公司的资源凝聚成一个拳头”，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。作为其中的关键棋子，极氪汽车的成败至关重要。李书福求变之后，极氪能否重新振作起来？ 捏紧拳头拆墙 在过去一段时间，吉利一直是民营车企“一哥”。然而，近几年，比亚迪抓住新能源风口，逆袭成为汽车行业的领头羊。尽管吉利迅速调整了方向，但在销量、营收、品牌等方面，跟比亚迪还有一定的差距。 虽然吉利目前已经构建了完整的品牌矩阵，但不少处于“小而散”“散而乱”的状态，造成了资源浪费，削弱了吉利整体竞争力。在《台州宣言》之后，吉利陆续开始在“加法上”做文章，试图通过内部整合，实现1+1大于2的效果。 备受关注的案例要数极氪跟领克合并成立极氪科技，以及极氪科技私有化退市并入吉利。在这一系列操作中，涉及到多家公司的协调与整合，的确存在不少挑战。首先，极氪科技、吉利作为两家独立的上市公司，沟通成本高，影响了整合效率。正如桂生悦指出的，“虽然是内部整合，但很多事情都要通过各自的董事会或股东大会批准，大大降低了整合效率，延缓了整合进度，彼此沟通的成本也非常高”。 其次，整合也会造成利益不一致的问题。例如，两家公司各有自己的员工激励机制，在实际运营过程中，难免会出现各自为自己所在的公司争取利益倾斜的情况，从而让整合效果不及预期。 而让两家公司合并，回归一个吉利，则能从根源上解决这些痛点，实现真正的整合。“时间不等人，现在的市场环境对吉利汽车而言，已经没有容错的空间，这就是我们这么快进行合并的基本逻辑。”桂生悦说。 今年2月，极氪完成对领克的收购并成立极氪科技，开启了此番整合的序幕。从结果看，经营效率提升明显。5月15日，极氪发布了合并之后的首份财报，一季度营收220亿元，其中整车销售收入191亿元，同比增长16.1%；净亏损7.63亿元，同比收窄60.2%；综合毛利率攀升至19.1%。 极氪科技并入吉利，或能更大程度上降本增效。吉利控股CEO李东辉透露，合并之后，将通过统一管理团队，在保持各品牌独立面向客户开展营销及产品设计的前提下，将最大限度协同中后台工作。每年在研发、联合采购环节分别能节省数十亿元，同时，也能降低管理和营销费用。 这种变革反映在C端市场，就是产品隐形的“隔离墙”或将被打破。曾经，极氪只是领克孵化的电车子品牌，后来分拆成两家独立的公司，但又带来产品“打架”的问题。为此，吉利采用“一刀切”的方式，极氪只卖电车，领克则把重心放在混动上，在一定程度上限制了用户的选择。例如，混动车没有里程焦虑，增长势头迅猛，但极氪却没有这方面的产品，影响了销量。 如今，极氪“以下克上”兼并领克，有助于内部“拆墙”。今年内，极氪将推出两款混动SUV——9X和8X，告别用纯电“一条腿”走路的局面。在一位资深车评人看来，对极氪来说，按自己的节奏推产品至关重要。去年，极氪被对手牵着鼻子走，001“一年磨三剑”，导致一些用户对极氪的关注点没放在车身上。“但车是好车。” 内部求变 “回家”之外，极氪还通过一系列高层调整、渠道变革，提升自我造血能力。 上述财报发布会透露，安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作；在合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团CEO。 五一期间，极氪已经任命领克销售公司总经理林杰出任极氪品牌国内营销服务负责人，全面接管品牌营销、用户增长与交付体系。林杰是吉利系的“营销老将”，1995年就加入了吉利，长期负责营销工作。2016年起，林杰将重心放在了领克上，2024年领克总销量超28.5万辆，创历史新高，新能源车型占比55%。领克在混动车型、下沉市场渠道方面的优势，正是极氪所欠缺的。 虽然被极氪兼并，但领克的销量却高于极氪。截至4月底，领克销量超10万辆，同比增长26%，而极氪卖出5.5万辆，仅完成年销量目标的17.2%，销量压力较大。林杰的上位，或将加速极氪营销从互联网模式转向传统模式。 5月9日，据《第一财经》报道，极氪将在直营模式之外，引入合伙人（代理制）模式，以便更快打开下沉市场渠道，追赶2025年32万辆的销售目标。 极氪选取了衢州、惠州、三亚、乌鲁木齐、临沂这几个非核心城市试点合伙人模式，跟极氪试图打进下沉市场的战略意图相吻合。 具体来看，在四、五线等下沉市场，主要依靠合伙人模式拓展市场空白；在三线市场，已有的直营门店会保持直营模式，但也会引入合伙人，去填补较为低效的区域，完善销售网络；而在一、二线城市，仍保持直营模式。届时，极氪将形成“直营为主、合伙人模式为辅”的渠道网络。 不同于传统的经销商模式，合伙人模式的核心是代理制。合伙人在前端，为用户提供销售、交付、售后等服务，但用户需要在极氪APP下单和选配，车辆按订单制生产。不论是直营店，还是合伙人门店，车子售价全国统一。 传统经销商模式下，经销商从主机厂进车，会形成库存，4S店有时为了冲业绩、减轻库存压力，相互之间难免会“放血”打价格战。代理人模式销售压力小、不压库，议价权小，可以跟直营店一口价。“代理人可能只需要提供场地、员工，每卖出一辆车从中分润。但具体细则还不确定。”一位极氪销售负责人表示。 显然，极氪是想让代理人遍地开花，替自己深入下沉市场，触达更多用户，毕竟都靠自己开直营店的方式获客，不仅速度慢，还很花钱。例如，特斯拉、蔚来坚持纯电直营模式，门店主要开在了城市，难以覆盖下沉市场，一些地区的用户只能长途去看车、买车。 实际上，越到下沉市场，品牌的辐射力减弱，就更看重代理商在当地的实力，例如人脉、场地、渠道等资源，可以更快地解决开店速度、成本、售后的问题。虽然合伙人议价权小，但可以赚交付和售后的钱。 从这个角度看，吉利、领克体系内的投资人或许会成为“第一批吃螃蟹”的人。吉利、领克的定位比极氪要低一些，在下沉客户、渠道等方面有先发优势。同时，有跟吉利集团打交道的经验，再合作极氪汽车也更顺畅些。 此外，传统合资油车的经销商，或许也是潜在目标。随着合资燃油车在中国市场的节节败退，经销商有较强的代理新能源汽车的冲动。加上其本身就有门店、人力资源，更有利于极氪代理人模式的加速落地。 一切为了销量 在不少城市，人们常能看到，新能源车品牌集体入驻大商超，承包了人流量最密集的门店和中庭。这跟传统经销商把4S店开在租金更便宜的郊区形成鲜明反差。 浙江一新势力品牌员工表示，曾在当地一核心商场中庭租了一个月场地，租金约为13万元，但销量只有个位数。由此可见，厂家直营开店花费不菲，但效果并不一定跟人流量成正比。 正是出于这一点，除特斯拉、蔚来坚持纯电直营模式外，不断有电车品牌采取经销商模式。其中，比亚迪、吉利、埃安等有传统主机厂背景的品牌，主要依靠经销商网络，而小鹏汽车在前期开设自营门店后，也通过发展经销商拓宽渠道，削减运营成本，提振销量。 特别是在冲业绩的关键节点，经销商模式可以通过向下压库的方式，减轻厂家的压力。弊端则是不同经销商之间可能会相互竞价，对价格体系造成冲击。 但在关乎车企生存的销量面前，价格失调只能算作疥藓之患，通过经销商铺开下沉网络，摆脱自营渠道的制约、提升销量明显更为重要。 一方面，比亚迪通过经销商模式，已经在下沉市场“先到先得”，其在售的车型以10万-20万元的中端车为主，与下沉市场的客户需求更吻合。高端新能源渠道，谁下沉得更快，就越有可能吃到蛋糕。 另一方面，混动、增程车型在下沉市场颇受欢迎。通常，下沉市场更偏保守，用户对纯电车仍有充电不方便、电池安全性、里程焦虑等顾虑，因此更愿意选一辆没有续航焦虑的车。而极氪将于今年内推出两款混动车型，打开下沉市场就显得至关重要。 眼下，极氪销量连连下滑，面对小米等友商来势汹汹的攻势，把下沉渠道搭建起来、把销量提上去才是重中之重。

IT之家 5 月 21 日消息，博主 @42号车库 今日放出一款全新大六座 SUV 车型谍照，新车外观较为方正，线条流畅，配有封闭式前脸和“回力镖”形状的前大灯。该车车头无法看到 logo，难以直接判断其归属谁家，轮毂则是智己 LS6“同款”。该博主称，这款新车“听说是”智己大六座 SUV——LS9。 本月早些时候，博主 @飞机先生 曾晒出一张智己汽车产品规划图，上面写有多款面向海外市场发布的新车，其中 IM6、IM8、IM9（IT之家注：分别对应国内 LS6、LS7、LS9）均为增程车型，PPT 对 LS9 的描述为“六座豪华 SUV”。 同样是本月，智己汽车 CMO 李微萌 17 日在微博晒出一张照片，展示了多款全新车型。智己汽车联席 CEO 刘涛在智己 LS6 上市后曾表示智己汽车将加入增程阵营，有消息称智己首款增程车型定位 SUV，计划在明年第一季度发布，将由上汽集团内部代号为 E1 的平台架构改造而来。

IT之家 5 月 21 日消息，今日工信部披露了蔚来旗下乐道 L90 的动力电池容量及续航里程相关信息，该车已在 2025 年上海车展上正式亮相，提供两种不同容量的动力电池，CLTC 工况续航里程范围覆盖 410-570 公里。 IT之家注意到，信息显示乐道 L90 提供了两种不同容量的动力电池，分别为 60.6 千瓦时和 85.1 千瓦时，CLTC 工况下的续航里程有 410 公里、425 公里、550 公里和 570 公里四种版本。从电池容量来看，乐道 L90 可能与乐道 L60 共享动力电池组，便于用户进行换电补能，不过这一推测仍需等待官方的最终确认。 外观设计上，乐道 L90 延续了家族式的设计风格，车头采用大面积封闭式进气格栅，并搭配黑色贯穿饰条。车身侧面配备两段式腰线和隐藏式门把手，车窗框上方的银色饰条则增添了一份精致感。车尾部分，车顶扰流板和隐藏式后雨刷的设计，不仅提升了车辆的空气动力学性能，也增强了整体的美观性。 值得一提的是，乐道 L90 的前后灯组均具备智能交互功能，支持灯语定义、迎送宾以及多场景交互。此外，该车还配备了电动侧踏和 21 英寸的前后轮胎规格不同的轮辋。 乐道 L90 的车身尺寸为 5145 毫米长、1998 毫米宽、1766 毫米高，轴距达到 3110 毫米，定位为大型 SUV。此外，乐道 L90 还配备了容积为 240 升的电动前备厢，支持智能开启、电动闭合和开合高度记忆等功能，底部还设有排水口。 辅助驾驶方面，乐道 L90 采用了纯视觉方案，配备了 7 颗 800 万像素摄像头、4 颗 300 万像素摄像头、1 颗 4D 成像毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，搭载了英伟达 Orin X 智驾芯片，算力为 254TOPS。 乐道 L90 提供三排座椅，拥有 6 座和 7 座两种版本。车辆前排座椅的控制按键布局在门板处，但目前官方尚未公布三排座椅的具体舒适性配置。 乐道 L90 基于 900 伏架构打造，动力系统提供两驱和四驱两种选择。其中，两驱版车型的驱动电机最大功率为 340 千瓦，而四驱版车型的综合输出功率则高达 440 千瓦。为了区分四驱版车型，车尾“L90”标识下方增加了橙色横线。此外，该车型还配备了空气悬架。

IT之家 5 月 21 日消息，近年来，越来越多的国家和企业将目光投向太空领域，三星集团也似乎加入了这场太空竞赛。据韩国媒体 kedglobal 报道，三星物产（Samsung C&T）已启动一个名为“太空工厂”的项目。 IT之家注意到，今年早些时候，三星电子的研究部门首次招聘了航天领域的专家。随后，该公司被曝已进入航天基础设施解决方案研发的早期阶段，包括火箭发射设施和发射台。与此同时，三星于 5 月 7 日与韩国天文与空间科学研究院签署了一项协议，共同开发用于立方星（CubeSat，一种小型立方体卫星）的次级载荷。该立方星将搭载于美国国家航空航天局（NASA）的阿尔忒弥斯二号（Artemis II）测试飞行任务中。 三星电子希望通过此次合作，在地球高轨道和高辐射环境中测试其下一代自研半导体芯片。 近年来，三星在“航天领域”已有多次尝试：推出可显示其他行星时间的 Galaxy 手表表盘；作为“北极星黎明”（Polaris Dawn）任务的一部分，将一块 Galaxy Watch 5 手表入范艾伦辐射带；使用 Galaxy S24 Ultra 拍摄震撼的太空照片；并于 2019 年发起“太空自拍”活动，将 Galaxy S10 送入平流层。 至于三星那些更宏大的新目标，即开发太空基础设施，专家们表示，火箭发射台和航天器部件是韩国新的增长引擎。韩国在超高建筑、北极和深海工业设施建设方面拥有丰富经验，航天行业观察人士认为，这将有助于韩国在太空领域获得竞争优势。 三星对太空的浓厚兴趣从其 Galaxy 品牌中可见一斑，而三星重工作为全球最大的船舶制造商之一，其在大型装备制造领域的技术积累也为太空探索提供了坚实基础。太空探索，或许正是三星的“终极边疆”。

文 ｜ 李安琪 编辑 ｜ 李勤 杨轩 封面来源 ｜ 理想汽车官方 36氪汽车独家获悉，理想汽车辅助驾驶“端到端”模型负责人夏中谱将于近期离职。夏中谱的职级为21级，直接汇报给理想辅助驾驶研发副总裁郎咸朋。 有知情人士表示，夏中谱已经退出理想最新的辅助驾驶方案VLA项目组，数周没有参加业务例会。但离职后，夏的去向尚未明确。 对于上述信息，36氪汽车向理想汽车官方求证。截至发稿，未获官方回应。 夏中谱于2023年加入理想，主要负责辅助驾驶系统的规划控制模型。此前，夏中谱曾在百度的Apollo部门任职。 夏中谱负责的技术模块，是理想汽车当时“端到端”辅助驾驶方案落地的关键。由于方案效果不错，2024年11月，理想将辅助驾驶团队调整为“端到端”模型、世界模型、量产研发三大部门时，夏中谱正式成为“端到端”模型负责人，直接汇报给郎咸朋。 在理想2年时间，夏中谱从P9（对应理想新职级体系19级）升到了21级，这种升职速度在理想内部并不多见。 不过，有知情人士告诉36氪汽车：夏中谱的离开，或许与理想的辅助驾驶技术路线变更有关。 “夏中谱认为端到端路线还有可以优化的空间，但理想内部已经押注了VLA（Vision-Language-Action，视觉-语言-动作）模型路线。”有知情人士说道。 5月7日，理想汽车CEO李想在其AI Talk中，称“VLA是一个像人类司机一样工作的司机大模型。”理想为此还投入了超过预期3倍的训练卡数。 辅助驾驶团队管理层也有更多资源，据36氪汽车了解，理想辅助驾驶负责人郎咸朋职级已经升到了24级。VLA技术路线则由自动驾驶技术研发负责人贾鹏主导，此前贾鹏还曾负责理想世界模型等技术预研。 2023年至今，理想汽车的辅助驾驶技术路线经历了数次切换：从依赖高精地图、基于规则的方案，切换到“端到端”，再到如今的VLA模型路线。 “端到端”方案落地，是理想汽车打响名声的关键一战。“端到端”方案由特斯拉率先实践落地，比起过往依赖于工程师手写的规则方案，“端到端”更加依赖AI模型的自主学习能力，辅助驾驶系统的“感知-预测-规划-控制”链条信息也能实现无损传递。 理想的“端到端”方案从2023年11月开始立项，由于落地效果突出，理想于2024年10月向Max版本用户全量推送了“端到端+VLM（视觉语言模型）”方案。“比原定落地时间提前了两个月。”知情人士表示。 理想也因此摆脱了辅助驾驶“落后生”的身份，迅速挤入行业第一梯队。夏中谱作为“端到端”量产负责人也得到内部晋升机会。 但理想汽车并不认为，“端到端”是自动驾驶的终极答案。 在今年5月7日的AI Talk中，理想汽车CEO李想阐述了内部技术路线换代的思考。他表示，“端到端”并不完全理解物理世界，更像一种模仿行为。“端到端应付大部分的泛化是没有问题的，但面对它从来没有学到的、特别复杂的（场景），就会遇到问题。”李想说道。 尽管理想在“端到端”方案中加入了VLM（视觉-语言）模式，但内部仍认为VLM能起到的作用有限。 理想汽车更看好的技术路线是VLA（视觉-语言-动作）。VLA模型最早由谷歌AI公司Deepmind推出，主要用于机器人领域，随后逐渐成为具身智能领域的主流技术范式与框架。 与ChatGPT、Sora等视觉语言模型（VLM）不同，VLA新增了与物理世界交互的“动作”能力。换句话说，VLA不仅理解周围环境，还能直接输出控制指令，如机器人动作或车辆驾驶决策等。VLA也随之被应用到辅助驾驶领域。 理想认为，VLA能通过3D和2D视觉的组合，完整地看到物理世界，而不像VLM仅能解析2D图像。同时，VLA拥有完整的脑系统，具备语言、CoT（思维链）推理能力，既能看，也能理解并真正执行动作，符合人类的运作方式。 而增加辅助驾驶系统的世界通识能力、推理能力也正成行业的一大趋势。近日蔚来汽车发布的世界模型方案也强调了对交通路牌和文字的识别能力；小鹏此前发布的云端基座大模型也具备复杂的链式推理能力，蒸馏到车端后，能实现大模型控车的效果。 不过也有行业人士告诉36氪汽车，VLA路线还在早期，还没经过大量落地实践，正如李想自己所言，“我们其实走的是一个无人区。 随着“端到端”旧路线技术负责人离职，理想汽车All in VLA大模型的态度也更坚决。

2025年5月21日，一年一度的谷歌 I/O开发者大会现场，谷歌宣布与XREAL联合发布新一代AR眼镜，代号Project Aura，这也是全球首款为Android XR平台打造的旗舰级AR眼镜。 十年之后再战AR眼镜，谷歌这次会选择什么策略？为何会选择XREAL作为自己AR眼镜背后的厂商？ 一、谷歌致胜秘诀：Android系统与龙头企业的生态共建 细数谷歌过往，在硬件领域，谷歌一直高瞻远瞩，保持着敏锐的嗅觉，谷歌虽无知名硬件，但往往以一种极为相似的战术在硬件市场逆袭致胜：Android系统+龙头企业共建生态，占据重要市场份额的企业推出搭载Android系统的产品，Android系市场份额也随之水涨船高，谷歌与合作企业实现生态共荣。 进入移动互联网时代，在没有出圈硬件的条件下，谷歌凭借安卓系操作系统与龙头企业的合作，先后抢占“三块屏幕”的市场就可见该策略的杀伤力。 第一块屏幕：智能手机 2007年，苹果发布第一代iPhone，全球开始迎来触摸屏智能手机时代。在大家以为谷歌会力推硬件与苹果较量时，谷歌与34家全球顶尖的手机制造商、软件开发商、电信运营商、芯片制造商成立开放手持设备联盟（Open Handset Alliance，OHA），并将2005年以约5000万美元价格收购的安卓系统免费开源。 手机制造商包含三星、HTC、摩托罗拉、索尼等；软件开发商包含Ascender、Bayes、Mertec等，电信运营商包含中国移动、KDDI、NTT DoCoMo、Sprint Nextel等，芯片制造商包含英特尔、高通公司、德州仪器、博通等。 免费的开源安卓系统大大降低了开发门槛，吸引了大量开发者与制造商加入，华为也于2008年加入OHA，成为国内首批加入该联盟推出安卓手机的厂商。随着越来越多主流手机厂商推出安卓手机，仅仅3年时间，安卓系统迅速赶超塞班系统、苹果iOS系统，成为全球智能手机使用最多的操作系统，该战绩保持至今。 第二块屏幕：智能电视 2008年，索尼推出首款智能电视，开启智能电视时代，微软、谷歌、苹果均快速入局。2010年，谷歌联合索尼、罗技等巨头，推出了基于Android系统的智能电视操作系统谷歌 TV，将传统的电视与网络内容进行整合。 但谷歌第一次的尝试失败了，向消费者描绘的美好愿景与实际功能之间的落差，传统电视行业的抵制导致内容的缺乏，299美元的定价远高于Apple TV 99美元的定价.....多重因素叠加让谷歌 TV最终停产。 2014年，谷歌推出Android TV再战智能电视，尽管在当时，智能电视市场已经火热但谷歌凭借着庞大的合作关系网，Android TV系统与索尼、长虹、海信、海尔、松下、夏普、创维等众多头部电视品牌以及电视服务商合作，随着各大品牌智能电视进入市场，Android TV市场份额迅速增长，目前Android TV系统占全球智能电视市场份额超4成，国内占比则超9成。 第三块屏幕：智能手表 智能手表领域，谷歌采用了相似的战略，但因硬件合作企业选择失策，几经波折，错过了占领市场的最佳时机，近几年才逐步站上全球智能手表市占率排行榜。 2012年智能手表大火，2014年，谷歌发布基于Andoid开发的智能手表专属操作系统Android Wear，并推出首款智能手表Moto360（谷歌于2011年收购摩托罗拉），但由于这款智能手表所选芯片过于落后等原因，导致用户体验不佳，Moto360市场反应较差。 次年，谷歌调整战略，选定索尼、三星、LG、华硕等硬件厂商加入其智能手表生态，但当时这些厂商在智能手表领域缺乏经验，制作出的产品差强人意，仍未获得成功。谷歌再次重新选择合作伙伴，这次从产品外观入手，寻求万宝龙、泰格豪雅等奢侈品牌合作，但这批合作厂商又缺乏软硬件开发经验，且品牌溢价高，受众群小。 一波三折，谷歌已在智能手表市场错失抢占市场最佳时机，最终谷歌与三星达成合作于2021年推出Galaxy Watch 4系列，让谷歌终于站上全球智能手表市占率排行榜。 通过专属操作系统的提供并选定头部企业合作共建生态，是谷歌抢占硬件市场的有效策略。这一策略不仅在过去重复使用，也会在未来再现。 2022年，谷歌收购机器人界的Android: ROS机器人操作系统背后的公司开源机器人，为未来进军机器人领域埋下伏笔，2024年底推出Android XR平台也是如此，谷歌在三块屏幕上所使用的策略，已经在应用到第四块屏幕AR眼镜的路上。 二、十年之后，谷歌携手XREAL再战AR眼镜 无论是AR还是VR，对谷歌来说都只是旧战场。 十年前，谷歌眼镜就是AR眼镜的代名词，2012年谷歌推出AR眼镜Project Glass项目，2014年正式开售，全新的概念与形态，被视为未来照进现实。谷歌售价1500美元，发售后，用户想象与现实功能之间有落差，彼时的AR眼镜由于光学、显示、芯片、续航、内容生态等核心环节尚未成熟， Google Glass价格过高、性能有限、体验较差，产品并未得到市场的广泛认可。 VR硬件领域，2014年谷歌 I/O大会谷歌推出全球第一款百万热销的VR产品谷歌VR盒子谷歌 Cardboard，2016年推出VR系统Daydream以覆盖VR生态的硬件、软件、内容，最早公布的支持Daydream平台的8家硬件厂商为：三星、HTC、华为、LG、中兴、华硕、阿尔卡特以及小米。这些厂商在后期Daydream平台的推广和发展起到重要作用，推出了系列支持Daydream的手机，安卓系成功占领VR市场。但最终无奈于产业整体技术条件不成熟，VR盒子昙花一现，谷歌又一次折戟VR赛道。 从2012年到2025年，XR产业经过十多年的沉淀与攻坚，整体硬件配置已经实现了多次升级迭代，芯片开始专用化；交互延迟降低并与多模态技术融合；同时，显示模组历经迭代，光学方案不断革新，上游核心供应链不断升级突破。 从产品上看，Meta Quest系列的推出，苹果Vision Pro的上市，Ray-Ban Meta引爆市场，即将到来的Meta Orion，国内市场的迅速跟进，特别是AI大模型的加持与共振，被认为下一个通用终端的AR时代越来越近。 作为XR领域曾经的顶流，谷歌于2024年底发布Android XR平台后，分别在MR与AR领域选定了两位龙头企业作为合作伙伴，三星与XREAL。谷歌将携手再战AR眼镜。 三、谷歌AR的选择：销量冠军XREAL 谷歌在XR领域想要复制手机、智能电视的成功，专属的Andoid XR操作系统已经准备好，另一个关键步骤是选择该领域既有代表性实力，又有产品号召力的企业。消费级AR领域，非XREAL莫属。 XREAL是全球知名消费级AR眼镜研发、设计和制造公司，是消费级AR眼镜龙头企业，产品体验、用户口碑与销量均为同行中的标杆。XREAL成立于2017年，由来自Magic Leap、谷歌和AMD的前员工创立。总部位于上海，并在北京、硅谷、东京和首尔设有研发中心。 从全球销量成绩看，XREAL在消费级AR眼镜领域一直保持名列前茅。根据wellsennXR统计数据，2024年全球AR头显品牌厂商XREAL所占市场份额第一，是AR领域当之无愧的龙头企业。 XREAL之所以能取得如此好的成绩，跟XREAL持续深耕消费级AR眼镜密不可分。产业界和消费者对XREAL谈论最多的，是其前沿的工业设计、良好的设备体验，精益求精的产品工艺，稳定性极强的SLAM算法能力等等，其整体硬件设计和工艺被冠予AR界小苹果的美誉。 在上述整体硬件能力的基础上，XREAL也在硬科技赛道上逐步建立属于自己的护城河，力图实现核心器件自主可控，从光学自研到芯片自研，2024年 XREAL公布旗下首款自研X1空间芯片，并着新的系列产品XREAL One亮相。“芯片化”不仅是XREAL追求极致体验和性能的目标，也是中国新一代消费电子企业敢为人先的缩影。 谷歌作为全球科技巨头，在操作系统、内容生态、AI和云计算等领域拥有深厚的积累。此次与XREAL的合作，谷歌的Android XR操作系统与XREAL AR眼镜深度整合，打造新的AR眼镜软硬一体标杆。 XREAL能否在XR时代延续谷歌在安卓手机生态的辉煌，让我们拭目以待！

IT之家 5 月 21 日消息，在谷歌 I/O 开发者大会上，谷歌宣布了将 AI 聊天机器人 Gemini 集成到多种设备中的计划，其中包括汽车。今日沃尔沃汽车公司宣布，该公司将力争成为首家引入这项新技术的汽车制造商。 沃尔沃表示，将扩大其与谷歌的现有合作，将 Gemini 集成到其全系车型中，沃尔沃也是首批采用谷歌内置 Android Automotive 操作系统的汽车制造商之一。未来，驾驶员将能够与车辆进行更“自然”的对话，包括语言翻译、导航辅助以及查找特定地点等功能，他们甚至可以向 AI 助手询问车辆使用手册中的问题。沃尔沃将此视为减轻驾驶员“认知负担”的一种方式，从而让驾驶员能够专注于道路。 本月初，谷歌曾表示将把 Gemini 推广到支持 Android Auto 的汽车中。不过，Android Auto 用户将在未来几周内用上 Gemini，而搭载 Android Automotive 系统的车辆要到今年晚些时候才能接入 Gemini。 据IT之家了解，司机和乘客将能够使用 Gemini 发送短信、获取导航、播放音乐，基本上 Google Assistant 能够实现的所有功能 Gemini 都将支持。主要区别在于，用户无需使用生硬、机械的指令，而是可以依靠 Gemini 的自然语言处理能力来完成操作。 此外，沃尔沃还将成为谷歌开发和测试未来汽车技术的参考硬件平台之一。这意味着沃尔沃的车辆将率先获得谷歌推出的新功能和更新，这些功能在被整合到主 Android 代码库之前，将优先在沃尔沃车辆上进行测试和应用。 沃尔沃与谷歌多年来一直保持着紧密合作，沃尔沃也是首批获得其产品更新的汽车制造商之一，例如高清地图、内置 YouTube 以及语音控制的空调系统等功能。沃尔沃旗下的高端品牌极星是首家推出搭载原生 Android Automotive OS 的汽车制造商。 谷歌将 Gemini 定位为车辆操作系统核心组件的协同伙伴。谷歌开发者关系工程师本・萨格莫（Ben Sagmoe）在 Android 开发者博客中写道：“导航应用可以通过三种核心意图格式与 Gemini 集成，从而实现启动导航、显示相关搜索结果以及执行自定义操作等功能，例如用户可以通过语音报告交通拥堵等事件。”

黄仁勋 凤凰网科技讯 北京时间5月21日，据路透社报道，英伟达CEO黄仁勋(Jensen Huang)周三表示，美国对中国实施的人工智能芯片出口管制是“一次失败”。 黄仁勋目前在参加台北电脑展，他表示：“总的来说，出口管制是一次失败。最初推动AI扩散规则出台的那些基本假设，从一开始就被证明存在根本性缺陷。” 他还指出，英伟达在华市场份额已从拜登前政府上任时的95%降至如今的50%。 路透社称，美国的芯片管制使得中国企业转而购买华为等中国本土芯片设计公司的产品。 本月，美国商务部网站在AI芯片出口管制指南新闻稿中称，“在世界任何地方使用华为昇腾芯片均违反美国出口管制法规”。不过，美国商务部又对相关表述进行了调整。 中国商务部对此表示，中方敦促美方立即纠正错误做法，停止对华歧视性措施。双方应共同维护日内瓦高层会谈共识，通过中美经贸磋商等机制，加强立场沟通，有效管控分歧，协商解决各自关切，推动构建可持续的、长期的、互利的双边经贸关系。倘若美方一意孤行，继续实质性损害中方利益，中方必将采取坚决措施，维护自身正当权益。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 5 月 21 日消息，在今晚的财报电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏自信表示：对今年销量翻倍以上的增长目标很有信心，将于今年第四季度实现盈利。 何小鹏表示，相信强劲的增长势能在 2025 年持续，其中，今年 Q2 将完成 5 款车型的年款升级或增加配置，Q3 将有两款全新的重磅车型开始交付放量。 何小鹏预期，二季度总交付量约为 102000 至 108000 辆，同比上升 237.7% 至 257.5%，收入预计约为人民币 175 亿元至 187 亿元，同比上升 115.7% 至 130.5%。“我很有信心今年不仅实现销量翻倍以上的增长目标，将在四季度走向盈利，实现全年规模自由现金流，用更强大的自我造血能力，支撑 AI 技术和产品研发的不断突破。” 据IT之家今日早些时候报道，小鹏汽车第一季度营收 158.1 亿元，去年同期 65.5 亿元，同比增长 141.5%；第一季度净亏损 6.60 亿元，相较去年同期 13.7 亿元、上一季度 13.3 亿元明显收窄；第一季度调整后每股亏损 0.22 元。该季度汽车总交付量 94008 辆，相较去年同期 21821 辆大增 330.8%。