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IT之家 12 月 17 日消息，2025 小米人车家全生态合作伙伴大会于今日举行，小米集团合伙人、总裁，手机部总裁，小米品牌总经理卢伟冰发表演讲。 卢伟冰援引 Omdia 和第三方数据表示，小米手机业务连续 21 个季度位居全球前三，2025 年 1~10 月位居中国市场第二。 高端化方面，卢伟冰表示小米高端手机 2024 年销量达 1300 万台，预计 2025 年高端手机销量 1500 万台。 IT之家从大会获悉，小米全球月活跃用户数达 7.42 亿，同比增长 8.2%；IoT 设备全球连接数达 10.4 亿，同比增长 20.2%。

快科技12月17日消息，据媒体报道，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。 本次测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等场景工况。 值得一提的是，比亚迪在仰望U9上量产搭载L3级城市领航系统，将L3级自动驾驶的应用场景从高速公路拓展到了城市道路。 实际上，据了解，比亚迪于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。

凤凰网科技讯 12月17日，理想汽车法务部发文称，今年以来，网络上出现大量针对理想汽车及广大车主有组织地攻击抹黑，包括但不限于侵害车主个人信息、编造虚假信息诋毁企业经营状况、恶意抹黑产品质量等违法犯罪行为。近期，在山东省烟台市公安局的缜密侦查与强力打击下，网络黑水军组织化、产业化的犯罪行为被彻底揭露，相关涉案人员已被依法采取强制措施。 烟台公安文章里提到，专案组在牢牢掌握证据后，于烟台、聊城两地同步收网，成功抓获12名犯罪嫌疑人，查扣涉案资金100余万元，关停违法网络账号8000余个，实现了对这一新型“网络水军”犯罪团伙的全链条、穿透式打击。 理想汽车表示，有组织、有预谋地攻击抹黑企业，挑起车主群体之间的对立与歧视，是典型的黑水军违法犯罪活动。公司将坚持使用法律武器捍卫品牌和用户声誉，助力维护清朗的网络环境与公平的市场竞争秩序。

凤凰网科技讯 12月17日，理想汽车官方宣布，继布局乌兹别克斯坦市场之后，理想汽车正式登陆埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市场，同步推出理想L9、理想L7、理想L6三款主力车型，并为海外用户提供官方质保服务、专业售后服务支持，以及持续的OTA技术升级服务。 据官方介绍，理想汽车研发端已在德国、美国设立研发中心，2026年上市的全新产品将在研发初期即纳入海外市场法规适配考量，进一步提升全球市场竞争力。

凤凰网科技讯 12月17日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会就公司管理层人事任命作出决议，瓦格纳（Gorden Wagener）将于2026年1月31日正式离任梅赛德斯-奔驰首席设计官一职，其职务将由现任梅赛德斯-AMG品牌首席设计官鲍迪（Bastian Baudy）接任，自2026年2月1日起生效。 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“瓦格纳以其前瞻性的设计哲学，塑造了梅赛德斯-奔驰品牌独一无二的形象。我谨感谢瓦格纳的奉献精神、卓越成就及其深远影响，并祝愿他未来一切顺利。” 其继任者鲍迪自2010年起在梅赛德斯-奔驰设计部门担任多个职位，通过诸如AMG Vision Gran Turismo和Concept IAA等概念车，以及中、高端细分领域量产车型的设计，他展现了富有远见的设计视野与驾驭复杂量产设计的杰出能力。 此外，现任北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官柏睿凯（Jörg Bartels）将在完成中国任期后返回德国担任电驱系统研发负责人。其目前的职务，则将由凯奇凯梅特工厂及梅赛德斯-奔驰匈牙利生产负责人比勒（Jens Bühler）继任。

凤凰网科技讯 12月17日，乐道汽车官宣发布L60紫罗兰版，该版本具有紫白双拼限定配色，限量666台，12月18日上市即交付。 12月5日，乐道汽车发布了乐道L60黑骑士版，同样限量发售666台，整车购买21.19万，租电方式购买15.49万，吴尊是首位用户。该版本拥有星空黑车色、20寸星芒运动熏黑轮毂，标配曜黑品牌标志及字标；内饰采用雅黑高级皮革座椅，并配以橙色内饰缝线及安全带作为点缀；标配后排右侧折叠桌板。 据了解，普通版L60后排标配座椅通风，底盘舒适度提升，CLTC百公里能耗降到了11.9kWh，新增了20英寸轮圈、后排右侧折叠小桌板及地图袋，整车购买20.69万元起，租电14.99万元起。

IT之家 12 月 17 日消息，宝马正在为 iX1 准备一次彻底的技术与设计换代，基于 Neue Klasse（新世代）打造的新版本已进入开发阶段，定位将明显向新一代纯电产品靠拢，并延续 iX3 的核心技术路线。 外媒 Carscoops 今天曝光了一组测试车的谍照。新款 iX1 采用全新前脸造型，细长的双肾格栅与 iX3 风格接近，灯组设计也高度统一。前保险杠取消纵向装饰元素，改用更宽的进气口布局，并通过更圆润的曲面改善风阻表现。 车侧设计更强调力量感与流线感的结合，外扩轮拱、隐藏式门把手等元素共同构成更现代的视觉效果。车尾被严密伪装，却可以明显看到尾门结构和牌照位置得到重新调整，扰流板造型更平直，整体轮廓更加圆润。 座舱部分完全向 Neue Klasse 靠拢，新车配备全景式 iDrive 系统，显示带横贯挡风玻璃下沿，并搭配一块独立式中控屏，采用了曾在 Neue Klasse 概念车上亮相的独特五边形设计，尺寸预计约为 17.9 英寸。中控台布局与 iX3 高度一致，沿用后者的换挡机构和控制方式，后视镜处还集成了摄像头模块。 现有信息显示，新一代 iX1 将作为独立开发的纯电车型登场，并与燃油版形成设计和技术路径的分离，模式与 X3 和 iX3 相同。 IT之家从报道中获悉，在技术层面，新款 iX1 预计与 iX3 实现“深度共享”，包括 800V 高压平台、圆柱电池以及高效率电驱系统。参考已发布的 iX3 50 xDrive 版本，其双电机四驱系统可输出 345kW 功率和 645Nm 扭矩，搭载 108.7kWh 电池后，WLTP 续航最高达到 805km。

凤凰网科技讯 12月17日，理想汽车材料技术负责人“吉超超有材”发文回应“一体式压铸”维修性差：他表示，在正面碰撞和尾部碰撞工况下，一体式压铸结构其实并不直接处于碰撞第一线，至少有3层的保护设计。防撞梁第一道先扛，吸能盒第二道压溃吸能，纵梁第三道压溃吸能。这些碰撞设计，都是为了更好地抵抗变形，同时在合适的变形范围内最大效率吸收能量。当然，这还没算外面的塑料保险杠、泡沫吸能块。 一般低速碰撞，可能也就最多损伤到防撞梁，可以直接更换。如果碰撞能量较高，损伤了吸能盒和纵梁，也是可以整体更换的。所以正常的碰撞，主机厂都设计了保护，可以有比较好的维修经济性，完全不存在“轻轻一碰、马上换车”的说法。 如果真的车速特别特别高，碰撞能量特别特别高，这时候，不管是压铸结构还是钣金冲焊，都将是大手术。当然，这种情况，钣金是相对更好修的，一体压铸确实维修困难。但不管如何，这种情况哪怕是钣金修复后，对汽车来说也是伤筋动骨、元气大伤。 他还介绍，国外车企不是不用一体压铸，比如沃尔沃EX90就是一体压铸后车体。越来越多的欧美品牌在使用这个技术，早就不稀奇了。在国内目前来说，作为从业者大家都清楚真实情况。绝大多数情况下，不用一体压铸的原因是“成本”，而不是“维修性”。所以，一般成本很低的车是不太用一体压铸的，钢车身更实惠。当然，也有不少国内品牌20-40万的车，也不用一体化压铸，这个会是“隐藏的成本优势”。

IT之家 12 月 17 日消息，比亚迪汽车工业有限公司今日申请加入全球智慧物联网联盟（GIIC），并申请成为联盟理事单位。 IT之家注：GIIC 于 2024 年 6 月成立，是由物联网和鸿蒙生态伙伴共同发起、产业共建的国际产业组织，旨在构建万物智联的产业新生态。作为首个聚焦“物联网 + 鸿蒙”的国际化产业平台，GIIC 汇聚了中国信通院、华为、海尔、中国移动等 350 余家海内外企业与机构，致力于打造物联网核心数字底座，推动鸿蒙生态产业标准化、规模化发展。 依托比亚迪在智能汽车领域的产业实践与 GIIC 的联盟资源，双方将牵头推进“人-车-家”全场景互联标准的制定与完善。重点聚焦 AI 智能体（Agent）层面的协同创新，推动车规级鸿蒙设备与家用智能终端的技术接口、数据协议标准化，从底层打破“车”与“家”的物理和数据边界，解决行业内接口不统一、协议不兼容的“碎片化”困境。未来，无论是比亚迪全品牌车型，还是联盟内的智能家居、个人穿戴设备，都将实现无感互联，为用户打造统一、流畅的跨场景交互体验。 聚焦用户出行、居家、娱乐等核心需求，双方将共同打造“人-车-家”协同标杆案例： 一方面，深化“车控家”“家控车”双向互联：用户驾车归家时，可通过车机语音指令提前开启家中空调、灯光、热水器，享受“人未到，家已暖”的主动关怀；居家时，通过智能中控屏即可完成车辆预热、导航规划、电量查询等操作，从容应对出行需求。 另一方面，推动车家安全联动，家居安全告警与车辆状态预警双向互通，为用户构建全场景防护网。 同时，双方还将联动联盟内资源，试点共建“人-车-家”智慧生活体验空间，让用户在购车、选购家电时能沉浸式感受全场景智能，实现“所见即所得”的消费升级。

头图来源 | 网络 作者 | 孙雅楠 编辑 | 苏鹏 （为保证阅读流畅性，本文将“L2级辅助驾驶”简称为“L2”，“L3级有条件自动驾驶”简称为“L3”，“L4级高度自动驾驶”简称为“L4”） 在智能驾驶跨越式前进的恢弘叙事下，L2终于有了向L3实质性跃迁的动向。 12月15日，长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（长安深蓝SL03）、极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车（北汽极狐阿尔法S6）成为首批入选L3级有条件自动驾驶准入许可的产品。 图片来源：公告截图 其中，长安深蓝SL03的智驾系统由长安自研，北汽极狐阿尔法S6搭载了华为乾崑智驾。 这也被视为L3级落地在即的关键信号。 “L3 is coming！”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志高呼。 而华为智能驾驶的另一位关键人物，华为常务董事、终端BG 董事长余承东虽未发声，但其激动程度似乎并不亚于靳玉志。 “我欢呼、拥抱、期待着L3的到来。这样大家就真能在路上睡觉了。”在今年9月，谈及智能驾驶后续发展时，余承东直言不讳道。 但其也补充，“当然了，我们真具备了L3的能力。" 当L3智能驾驶有了实质性的进展动作，智驾行业也旋即迎来狂欢。消息公布次日，智能驾驶概念板块早盘大面积高开，北汽蓝谷、浙江世宝竞价涨停。 但在此时更应该关注的问题是：为什么最先走到这一步的是长安、北汽蓝谷，而不是智能辅助驾驶领域更具存在感的“蔚小理”，亦或是鸿蒙四界之首的赛力斯？ 换言之，首批获得试点许可的长安、北汽蓝谷的水平是否可以“代表”L3级监管标准？ 不妨从二者入选过程一探究竟。 图片来源：深蓝汽车 为什么是长安和北汽？ 根据2023年《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》）及后续文件解读，试点工作必须经过试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整五个阶段。 试点申报阶段侧重从研发角度说明汽车生产企业及产品、使用主体、车辆运行所在城市等条件的满足情况。 从智能驾驶的研发数据来看，论研发时间，小鹏2014年开始自动驾驶研发，长安2018年才发布“北斗天枢”计划。论投入资金，动辄百亿的年投入金额也是常事。论团队人数，千人规模近乎是门槛。 图片来源：未来汽车Daily制表 但最终并非所有车企都进入试点名单，也由此可见研发投入并非试点申请的唯一标准。 真正的原因或可从监管部门的问答中略窥一二。 根据工信部在2024年发布的《智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答》（下称《问答》），此次试点的重要基础是“充分的产品研发测试验证”。 《问答》进一步解释，这种“充分的产品研发测试验证”是指产品应当通过模拟仿真、封闭场地、实际道路等测试验证，“其中，实际道路测试是产品自动驾驶系统安全测试验证的重要支柱之一”。 这意味着在监管体系下，自动驾驶的安全水平必须在现实世界中被反复验证过。 直接看实际道路测试：长安汽车具有超500万公里的道路实证，极限场景占比36%，场景要素超出国标49%。北汽蓝谷在《2024年环境、社会及公司治理（ESG）报告》说明累计测试里程达到278.4万公里，试验覆盖了18个省份。比亚迪在2024年每天新增训练里程 7200万公里。 图片来源：北汽集团 这些车企都用上路表现验证了自身实力。 值得注意的是，至少在市场印象中智能化领先、坚持路测的车企远不止这九家，比如首批获得L3测试资格的宝马、奔驰，以及标榜智能化的小鹏、赛力斯。但他们却并未出现在名单中。 由于此前《通知》中规定了试点申报要求由汽车生产企业与使用主体组成联合体，有观点将“使用主体”局限在出行平台资源，认为部分车企并不具备出行平台资源，无法满足申报主体资格的要求。 然而同样不以商业出行为业务的蔚来，其关联使用主体为“上海蔚来汽车有限公司”，仍顺利通过了试点申报。 因此更合理的解释是，在试点申报阶段，并非所有具备技术能力的车企都选择参与申报，或都准备好去参与申报。 同时，工信部在《问答》中也明确提到，确实存在“部分具备一定技术基础的汽车生产企业未参加此次集中申报”的情况。 在以上因素的共同影响下，最终仅有九家车企通过试点申报，分别是长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来等七家乘用车企业，以及两家商用车企业上汽红岩、宇通。 图片来源：公告截图 真正的分水岭还在试点申报之后。 按照流程，第二阶段是产品准入试点，汽车生产企业“应当细化完善智能网联汽车产品的准入测试与安全评估方案”。 该方案也需层层审核：工信部及公安部确认、省级主管部门和车辆运行所在城市政府部门监督测试、技术服务机构评估通过后，再经由工信部审批才能获得准入许可。 也就是说，这一环节重点考核的是实际上路的安全兜底方案。 目前九家通过试点申报的车企中，只有长安、北汽蓝谷拿到准入许可。 图片来源：工信部关于《通知》的图解截图 也就是说，这一环节重点考核的是实际上路的安全兜底方案。 目前九家通过试点申报的车企中，只有长安、北汽蓝谷拿到准入许可。 尽管难以获知其他通过试点申报的车企是否提交了细化方案、获得许可的车企方案细节又是如何，但也可以通过入选车企公开的安全设计方案揣测通过标准。 根据长安汽车公开信息，其产品安全设计引入法规标准45项，执行企业标准39项。在架构方面，采用感知、控制、电源、转向等七重冗余架构。在功能安全与预期功能安全过程保障方面，依托ASIL D的管理开发流程，构建全域冗余架构。在网络安全和数据安全过程保障方面，构建了“9重纵深防御”体系+三端一体化态势感知平台。 北汽蓝谷申报的车型极狐阿尔法S（L3版）也同样注重安全，该车搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器，实现对车辆周围360度全方位的环境感知覆盖。并且该版本借鉴了航空领域的安全设计理念，在感知、决策、转向、制动、通信、电源、定位等方面，实现了全链路安全冗余备份。 北汽集团表示，极狐阿尔法S（L3版）经历了“严苛的功能测试、交规符合性测试考验，实现了设计运行范围内场景的充分完整覆盖”。 由此可见，L3能否获得准入许可的决定性因素并不是激进的算法、前沿的路线，而是能否在现实场景中始终如一地贯彻安全标准，是否具有覆盖设计运行场景的稳定安全水平。 飞跃L2后，看见的一定是L3？ 根据相关规定，长安、北汽蓝谷还要完成上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整等流程才算完成试点工作。按照规划，北汽蓝谷将于2026年一季度以特定场景启动运营。 即使完成试点工作全流程，也不代表该车企具备L3级量产资格，但这至少让行业看到L3量产的曙光。 其他车企在L3上也有进展，继比亚迪、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来、极氪、赛力斯等后，小鹏、理想也获得了L3的测试牌照。 需要注意的是，近期小鹏、理想取得的L3级测试牌照并不等同于长安、北汽蓝谷拿到的产品准入许可。 工信部曾在《问答》对二者做出明确区分，测试牌照主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试。而充分的道路测试不仅是后续产品量产应用的重要基础，也是“此次试点的重要基础”。 也就是说，车企获得L3测试牌照才能进行上路测试。在进行充分道路测试后，才符合试点申报的基本要求。 据悉，近期比亚迪、鸿蒙智行正在联合深圳市交通局开启L3级内测，积累经验。加上此前没有参与集中申报的车企还可以进行申报试点，明年或将有更多车企推进试点工作。 一些车企还公布了更具体的目标，广汽在3月宣布今年四季度推出L3级车型量产上市，华为预计2026年实现高速L3规模商用。 图片来源：微博@华为乾崑智能汽车解决方案 甚至有部分车型已经打出“L3预备军”的口号：搭载了华为的ADS 4 Ultra 旗舰版的车型具备高速L3的能力，极氪9X Hyper采用的千里浩瀚H9方案是具备量产能力的L3级方案，还未上市的昊铂A800获得全国首张可在120km/h情况下进行L3级路测的牌照。 行业集体向L3冲刺。但在这过程中，逐渐出现了一些“少数派”——他们希望从L2跨越L3，直接跳跃至L4。 11月，小鹏汽车CEO何小鹏在小鹏科技日群访中表示，未来没有L3，只有L2和L4。在试用特斯拉FSD后，何小鹏表示其是“准L4”的阶段，更坚定“每个人都可以跳过L3”的思考。 12月 ，地平线苏箐表示地平线未来将“打通L2到L4”，L3只是一个“短暂过渡”。 图片来源：地平线官方 更早之前，福特、沃尔沃也曾宣称放弃L3，直接迈入L4。 时任沃尔沃汽车中国区研发总监的顾剑民解释为：“虽然驾驶员可以撒手，但又要准备随时接管，也就是既希望驾驶员可以‘睁一只眼、闭一只眼’，同时又要求驾驶员全程随时全神贯注，这本身就自相矛盾。” 在很长一段时间里，有关L3的落地难点常被理解为“界限”问题。L3级代表车辆可以在特定场景下自动驾驶，但遇到复杂情况会提醒驾驶员接手。但L3级的责任主体由驾驶员变为车企。 由于难以定义何为“复杂情况”、驾驶过程涉及“人”的因素，L3级难以进行责任划分，相关法规也迟迟未完善。以至于L4已经商用，但L3却还存在界限难题。 但目前“渐进式”和“跨越式”玩家的分歧并不来源此。一方面，目前的试点工作能够为设立法规提供支持，有理由相信相关法规在一定时间内能够落地，届时责任划分不再受争议。另一方面，更重要的是，小鹏、地平线的“转向”主要是由于技术的更新。 在小鹏汽车目前的技术路线下，私享的Robo和商用的Robotaxi可以用同一个系统、同一个硬件体系实现。地平线则采用了全新的方法论，能够以统一的开发范式、统一的传感器配置、统一的ODD区域去打通L2到L4。 何小鹏及团队在硅谷试驾FSD V14.2 图片来源：微博@XP-何小鹏 不过，行业内的L4玩家给出截然不同的看法。在小马智行CEO彭军眼中，L2向L4转型相当于“另起炉灶”。 彭军表示，从数据的采集、传感器布置、安全性要求等，L2和L4的要求都不一样，基本上是要重做。以驾驶数据为例，L2、L4领域对数据密度的需求不一样，L2采集数据可能是加减法，转向L4要做乘法。 当然，即使想做“按部就班”从L2过渡向L3的渐进式玩家也并非易事。在文远知行CEO韩旭看来，L3是简化的L4，而不是简单的L2++的升级。L3到L4的距离更近，而离L2++很远，“距离远得超乎你想象”。 图片来源：汽车之家 所以在未来，L2之后看见的是L3还是L4，就犹如现在激光雷达和纯视觉之争，还没人给得出定论。更有可能的情况是共同存在。这是由车企的技术方案决定。 况且，智能驾驶发展飞快，技术路线摇摆也是常事。就在今年9月，地平线总裁陈黎明还表示“渐进式路线是实现L4的更优路径，地平线采用渐进式的L4路线”，今年年初，何小鹏也表示小鹏将投入L3。 而在近期，他们纷纷倒戈向“跨越”式。 不过可以肯定的是，随着今年前三季度具备L2级辅助驾驶功能的新车渗透率超60%，L3级上路通行试点即将开始，L4商业化渐成规模，未来的出行方式一定与自动驾驶息息相关。 尾声 2025年行将收官，终于有车企获得产品准入试点许可，这无疑给L3发展注入一针强心剂。 与之对比的是，早在2022年起，奔驰就先后在德国、美国的加利福尼亚州和内华达州部署L3级自动驾驶系统（Drive Pilot 系统），并承诺若驾驶员在使用该系统时发生车祸，责任由奔驰承担。 图片来源：奔驰星闻 表面上看，奔驰率先将L3代入个人消费市场，领先了众车企一大步。 但需要注意的是，奔驰的L3级使用条件有诸多限制：不能在晚上和恶劣天气使用；不能变道；不能在遇到道路施工、隧道或收费站时使用；必须在时速不超过40英里（约64公里）的情况下工作；只能在具备识别清晰标线的高速公路上工作；提醒驾驶员接管后，若10秒内驾驶员无反应，系统会驾驶车辆停在路边呼叫紧急服务，之后系统退出或降级，驾驶员将成为责任主体。 如果行驶条件一致，国内车企现有的高速NOA也能实现奔驰L3的驾驶体验。至少在技术层面，国内车企具备奔驰版本的L3级能力。 排除技术差距后，或许会有人简单粗暴的将国内L3未商业化归因于监管法规的缺失。 但这一问题并未触及核心，而且正在被解决。这次试点的预期之一便是加速形成系统完备、务实高效的法律法规、管理政策和标准体系。 真正的核心可以从试点工作要求看出，对于新兴技术的落地，我国监管部门高度强调现实世界中能够被反复验证的安全性。这需要时间去说明。 至于能否成为第一个“吃螃蟹的人”、能否“率先”实现落地，这至多算是追求，并不是重点。 另外，根据公告，长安、北汽蓝谷的联合体分别为重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司。由此可以推测即使L3真正进入商业化进程，或许也将由出行服务逐渐过渡至个人消费领域。 种种迹象解释了为什么中国车企在电动化、智能化浪潮中研发得如火如荼，落地却始终这么谨慎——在我国，安全是不可动摇的第一位。 而慢慢来，本身就是一种安全策略。

麻烦缠身，问题不断，辛巴的日子不好过。 出品 | 电商派Pro 作者 | 李响 “忠诚六年命都快没了”。 快手头部主播蛋蛋此前在直播间表示，自己遭受了职业暴力，现在左耳永久失鸣，脑部也已受损，甚至胳膊和鼻子都曾骨折。 这位“快手一姐”，辛巴亲手培养的接班人，就此与辛选解约，和昔日恩师辛巴彻底决裂。 而在蛋蛋直播控诉不公没多久，辛选陷入了前所未有的震荡。辛巴老婆初瑞雪接管公司后，开始推行“铁腕改革”，要求月薪1万以上员工降薪3%-20%，不同意者可拿赔偿离职。 而不少拿到赔偿的员工，转身就投入蛋蛋新公司的怀抱。 这场轰轰烈烈的师徒反目，将那些隐藏在直播带货行业“家族化管理”制度下的矛盾与裂痕，彻底暴露在大众视野中。 徒弟蛋蛋出走，大量员工跑路，辛巴已经焦头烂额 辛巴和蛋蛋这对曾经的“金牌师徒”，为什么会走到这一步？下面就跟着李响一起来梳理这场震动直播圈的“师徒反目”大戏。 故事的伏笔，早在今年6月就已埋下。618大促落幕不久，身为“快手一姐”的蛋蛋突然停更所有社交账号，毫无征兆地从公众视野中消失。 这一消失，就是四个月。甚至在8月辛巴的退网直播中，蛋蛋也并未出现，辛巴直播间还直接屏蔽了“蛋蛋”等关键词。 明眼人都看得出来，这对师徒间的裂痕，已难以掩饰。 而矛盾的大爆发，始于10月。在这个月，蛋蛋接连注册两家新公司，自己持股99%绝对控股，用最直接的方式与辛选彻底割席。 紧接着，她正式复播。在直播过程中公开控诉称，在辛选期间她长期遭受职场暴力，不仅患上创伤性应激障碍，左耳更是永久失鸣，身上还有多处骨折。 图源：快手 “每次突然停播都是紧急就医，甚至要远赴国外治疗。”蛋蛋在直播间言辞激烈地问道，“如果是你的孩子、女儿呢？” 同时，蛋蛋还透露2019到2022年所有税后收入都被掌控，连私人积蓄都要上缴。仅仅迟交一天，就被迫消失四个月。目前，她已与辛选完成解约，但“独立”并非自己主动要求。 她表示，在辛巴退网之前，就已经把她独立出来了，后面所有人都会独立。 图源：微博 图源：快手 面对这番突如其来的控诉，辛选方面始终保持沉默，只有高管伽柏发声呼吁“默默支持蛋蛋”。 可蛋蛋显然不接受这种敷衍，直接喊话辛巴称，如果师傅不说出真相，她就自己说。 然而，她的发声也没能等到辛巴的正面回应，倒是间接引发了辛选内部的人员“地震”。 一位与辛选长期合作的商家透露，蛋蛋团队已经从广州迁回杭州，并且带走了不少辛选核心骨干。 他声称，辛选招商中心与商品中心的负责人职务均未发生变动，二者均属于辛巴的核心嫡系团队。不过自蛋蛋独立运营之后，这两大中心有不少业务人员转投至蛋蛋的新团队，比如现任蛋蛋团队招商负责人，此前正是辛选招商中心的副总监。 还有辛选员工爆料，“蛋蛋团队的工作节奏很可怕，但是蛋蛋出手也很大方，很多人过去都涨薪了。” 值得注意的是，虽然蛋蛋已独立运营，但经查询，她快手主账号的店铺主体仍为广州辛润网络科技有限公司。 图源：天眼查 不过，天眼查信息显示，该公司全资股东已从广东辛选控股有限公司变更为自然人季俊良，而季俊良正是蛋蛋新注册的两家公司（杭州润星娱乐有限公司、杭州润心娱乐有限公司）的法人，这两家公司均成立于今年10月，蛋蛋（杨润心）持股比例均为 99%，业务覆盖直播电商、供应链管理等核心领域。 图源：天眼查 如此看来，蛋蛋的确已经完成了从“辛选主播”到“独立创业”的实质改变，不仅在法律层面与辛选划清了界限，更手握了绝对的商业控制权。 目前，蛋蛋的新公司已经崭露头角。公开数据显示，双11蛋蛋首秀销售额直接突破55亿，新账号粉丝量也迅速突破千万，势头相当猛。 图源：微博 另据新浪科技透露，有辛选员工表示，目前辛选员工总数大概1000多人，而3年前还有4000多人。“大部队都在广州，只有不到百人在杭州，杭州主要是职能部门以及自营业务的员工。” 其中，不少从辛选离职的员工，最终都选择加入了蛋蛋的新公司，成为她创业路上的“主力军”。 或许是对蛋蛋独立一事有所不满，辛选旗下主播赵梦澈在近日的一场直播中表示，自己单场卖出20 亿的成绩，主要归功于师傅辛巴提供的热度，还特意强调，人不能轻易总结自己的能力和成功，尝到甜头时应反思真正的自我，而非将所得视为理所当然。 图源：赵梦澈快手 很快，这被外界解读为“隔空喊话蛋蛋”。 这场闹得沸沸扬扬的师徒反目大戏，显然还没有彻底结束。 需要注意的是，辛巴和蛋蛋的矛盾其实早已出现。 把时间拨回2019年，22 岁的蛋蛋加入辛选集团，被辛巴看中并钦定为“接班人”。 镜头前，辛巴曾多次公开表示要倾尽资源培养蛋蛋，师徒情深的画面曾感动无数粉丝。 力捧的效果也立竿见影。据新榜统计，2020年双11蛋蛋单场带货2.7亿，全年GMV达80亿；2023年她与辛巴共同创下300亿的业绩纪录，其中个人贡献达171亿；2024年9月19日，蛋蛋成为全网首个粉丝破亿女主播；今年4月，辛巴还公开表态要为蛋蛋成立独立公司。 图源：辛选官方微博 可谁能想到，表面和谐的师徒关系背后，却是另有隐情。 根据蛋蛋的说法，她不仅要承受身体上的伤害，连收入都被完全掌控，即便成为顶流主播，也始终没能拥有真正的自主权。 在辛巴构建的商业帝国内，她更像一个被精心打造的带货工具人，而非平等的合作伙伴，她的个人品牌价值再高，最终都会反哺到辛巴的主 IP 和辛选集团的商业版图中。 当然，这场师徒闹掰的戏码，也是网络时代的罗生门。目前所有的控诉都来自蛋蛋一方，辛选集团始终保持沉默，未给出任何官方回应或针对性反驳。 真相究竟是蛋蛋遭遇了不公的控制与职场暴力，还是师徒决裂后的利益博弈与舆论攻防，外界暂时无从考证。 但不可否认的是，这场单方面的发声，一定程度上也撕开了直播圈“家族化管理”的光鲜面具，暴露出背后权力失衡的真实现状。 后续，会不会有更多细节浮出水面，仍需持续关注。 MCN机构面临洗牌，去家族化或成必然 从行业角度看，蛋蛋与辛巴的决裂事件，加速了直播行业“去家族化”进程。头部主播“家族化”权力格局正在瓦解，平台流量从集中化向去中心化转型，为中腰部主播创造更多发展空间。 有业内人士表示，此次事件将成为直播电商行业的重要转折点，产生多重深远影响：一方面加速头部主播“家族化”权力格局的瓦解，另一方面倒逼MCN机构摒弃“吸血式分成”“高压管控”等粗放模式。 以辛选为例，在初瑞雪接棒后，其公司不仅推行裁员降薪，还将主播合作模式从签约制改为合伙制，主播分成提升至60%，但需成立独立公司，自负盈亏。 图源：微博 某种程度上，直播电商正在从依赖个人光环的草莽时代，走向规范化的下半场。 行业变革已至，那些靠师徒绑定撑起的直播帝国，明显已跟不上规范化的时代节奏，正在逐渐失去生存土壤。取而代之的，必然是更注重平等博弈、更强调规则边界的合作模式。 接下来，或许只有那些率先拥抱变化，搭建起规范化体系的玩家，才能行业发展下半场，抢占到真正的先机。

快科技12月17日消息，据媒体报道，今日，日本原定在鹿儿岛县种子岛宇宙中心发射一枚搭载日本版GPS系统卫星的H3火箭，但倒计时结束后任务紧急停止。 发射场内广播称：“收到紧急停止指令。因设备方面出现异常，今日发射中止。” 据介绍，准天顶卫星导航系统被称为“日本版GPS”，主要是GPS系统的补充，以提高卫星测位的精确度。 目前，日本计划中的准天顶卫星导航系统由7颗卫星组成，本次发射的是第6颗卫星，编号为“引路”5号。 “引路”6号卫星已于今年2月发射。 资料显示，准天顶的地球轨道同步卫星主要部署在日本和澳大利亚上空，下一步强化后，将替代GPS，为本国几乎任意地方的定位提供支持。

作者 | 黄婉宜 编辑 | 周伟鹏 上个月，雷军以千万年薪挖角的95后AI才女罗福莉正式官宣入职小米，担任Xiaomi MiMo团队负责人。 她迎来入职后的首次公开亮相，她身着皮衣，带来了小米重磅产品——Xiaomi MiMo-V2-Flash开源MoE模型。 01 生成速度很快，性价比很高 12月17日，在人车家全生态合作伙伴大会上，罗福莉详细介绍了Xiaomi MiMo-V2-Flash，在多个Agent测评基准上进入全球开源模型Top 2，基准测试性能媲美DeepSeek-V3.2。 Xiaomi MiMo的核心亮点是高效推理与极高性价比。 据罗福莉介绍，“Xiaomi MiMo-V2-Flash是一个非常小的模型，总参数只有309B，激活参数只有15B。” 用通俗的方式理解，模型的总参数量相当于发动机总排量，活跃参数量则是实际干活输出的排量，小米这款模型以近乎一半的硬件成本，实现了更高效的性能。 而作为对比，DeepSeek-V3.2的对应数据分别为671B和37B。 这意味着小米模型处理任务时实际调动的资源仅为DeepSeek的一半左右，却能与DeepSeek-V3.2、Kimi-K2等头部开源模型同台竞技。 速度方面，Xiaomi MiMo-V2-Flash每秒能输出150个token，相当于“每秒打150个字”，远超DeepSeek-V3.2约每秒30个token的速度，带来更低延迟和更快的生成体验。 而且它的API服务每百万输入token收费0.7元，输出token每百万2.1元，比DeepSeek-V3.2便宜了一半。 作为DeepSeek前团队成员，罗福莉这次展示的小米大模型，也同样展现了对极致效率的追求，DeepSeek味很浓。 02 科小编亲自测试了一把 目前，该模型支持一键生成电商页、小游戏等HTML网页，所有内容已开源，大伙儿可以免费体验网页端，开发者还能享限时免费API调用。 那么实际体验到底如何？科小编亲自体验了一番。 进入Xiaomi MiMo官网，页面设计十分简洁，只有深度思考、联网搜索两个核心选项。 首先测试日常问答功能。 当被问及“朋友失恋了，我应该如何安慰她？”时，Xiaomi MiMo的响应速度最快，用时3.7秒。 而千问用时5秒，DeepSeek-V3.2则需要10秒，三者给出的回答内容相差不大。 再试试难点的，让它“找最近的AI新闻”，Xiaomi MiMo花了20秒才出来结果，而且新闻全是9月份的，有点滞后。 而DeepSeek-V3.2只花了13秒，找的都是12月份的最新消息，信息也更全。 翻译功能这块，Xiaomi MiMo就显得有点“直来直去”，之前测千问的时候，它给的译文十分优雅： 小米这款大模型在表达还得再下点功夫。 最后重点试了它的亮点功能——生成网页，我让它做一个“豪华互动圣诞树”的高保真3D网页，要求视觉效果拉满，但试了好几次都卡住了，生成不出来。 而这是官方生成的效果： 这可能是高保真3D网页需要大量的图形资源和实时渲染能力，而Xiaomi MiMo现在仍处于初期，服务器对单次生成的资源占用和算力分配有上限，遇到这种大体积的3D项目，就会因为算力不够、加载超时卡住。 豆包、DeepSeek-V3.2，面对同样的要求，只能给出文字描述，做不出实际的网页。 和豆包对比常用功能，Xiaomi MiMo仍然存在一些差距。 在能力上，Xiaomi MiMo在推理的过程中检索的网页比较少。 豆包则会关联多个网页，给出更加全面的信息。 而且豆包现在有很多功能，包括帮我写作、AI创作、打电话、豆包P图等等，而现在Xiaomi MiMo仅仅只有两个，分别是深度思考和联网搜索。 关掉深度思考功能后，Xiaomi MiMo 延迟明显变高，给出的回答基本没什么参考价值，而豆包即便关掉这个功能，也能提供一些可用信息。 值得关注的的是，这次模型首秀选在“人车家全生态” 大会上，这意味着 Xiaomi MiMo 未来会成为小米打通 “人车家” 生态的关键工具，让汽车、空调、灯光、音响等设备实现智能协同，给大家带来新的生活体验。 不过短期内，MiMo 可能只会在一些简单的场景落地，想要真正理解这其中的协同逻辑，还需要后续持续的技术迭代和优化。

【CNMO科技消息】近日，SpaceX宣布与非洲主要移动运营商Airtel Africa达成一项里程碑式合作，计划从2026年开始，通过Starlink卫星星座，为后者业务覆盖的14个国家的超过1.7亿人口提供前所未有的网络连接能力。 星链 据CNMO了解，Airtel Africa是撒哈拉以南非洲地区领先的电信与移动货币服务提供商，在14个国家拥有超过1.56亿客户。此次合作将充分利用Starlink已部署的、具备直连手机功能的数百颗卫星组成的网络。SpaceX已在Airtel Africa业务覆盖的14个国家中的9个获得了必要许可证，其余国家的许可正在办理中。 非洲大陆面临着巨大的数字鸿沟，大量农村和偏远地区人口仍处于移动网络覆盖之外。SpaceX与Airtel Africa的合作，直接瞄准了这一核心挑战。Starlink的卫星网络能够像“空中的蜂窝基站”一样工作，为广袤地域提供连续覆盖，这在应对自然灾害、保障应急通信方面也已显示出巨大价值。 CNMO认为，随着技术成熟和芯片成本下降，卫星直连服务正从边缘应急应用走向主流大众市场。SpaceX也在积极与全球芯片制造商合作，旨在将卫星通信功能集成到主流手机芯片组中，未来用户可能无需特殊设备即可无缝接入卫星网络。

快科技12月17日消息，美国宾夕法尼亚大学与密歇根大学的科研团队成功研制出世界上最小的全自主机器人，其尺寸仅为200 x 300×50微米，接近细菌尺度，却能通过编程在液体中自主执行复杂运动。 这项突破解决了微型机器人领域持续约40年的关键难题：制造尺寸小于1毫米、能独立运行且具备完整功能的机器人，一直因技术复杂而进展缓慢。 在微观尺度下，重力与惯性等宏观世界的主导力被流体阻力与粘滞力取代，传统机械运动方式难以适用。 为此，团队摒弃活动部件，创新性地通过产生电场驱动周围离子，借助水流反作用实现推进。这种设计使机器人结构坚固、寿命延长，且无需外部磁控或线缆牵引，仅依靠一束LED光即可持续运行数月。 更重要的是，团队在极低功耗下集成了处理器、内存与传感器，使机器人具备感知、决策与行动能力。它们能感知局部温度变化（精度达1/3摄氏度），并通过编码特定动作模式与环境交互，形成自主闭环，每颗机器人成本仅约一美分。 作为首款集处理器、内存、传感器与制动器于一体的亚毫米级全自主机器人，其应用前景广泛。凭借细胞级尺寸，它们有望进入人体，实时监测细胞健康状态，甚至实现靶向药物递送。 此外，通过编程控制，群体机器人可协同作业，在微观尺度上完成复杂结构的组装，为微机电系统、生物医学等领域带来新的可能。

美国电影艺术与科学学院宣布，自 2029 年起，奥斯卡金像奖颁奖典礼将正式登陆 YouTube 平台，并通过免费直播向全球观众开放，同时在美国地区通过 YouTube TV 播出。根据双方达成的协议，这一独家合作将至少持续至 2033 年，涵盖颁奖礼直播以及配套的各类扩展内容。在此之前，奥斯卡将继续由美国广播公司（ABC）负责转播至 2028 年第 100 届颁奖礼结束。 届时，YouTube 不仅会直播颁奖典礼全程，还将提供红毯秀、后台花絮以及理事会宴会（Governors Ball）等环节的内容，为观众呈现更完整、更具沉浸感的奥斯卡之夜。学院首席执行官比尔·克拉默（Bill Kramer）和学院主席莱奈特·豪威尔·泰勒（Lynette Howell Taylor）在声明中表示，与 YouTube 的合作将借助其庞大受众规模和技术能力，为奥斯卡及学院其他节目注入更多创新互动方式，同时延续和尊重奥斯卡这一传统品牌的历史遗产。 在合作正式敲定前，外界早在今年稍早时便有传闻称 YouTube 正积极洽谈奥斯卡版权事宜，如今随着协议公布，这一流媒体平台将接棒传统电视网络，成为这一顶级娱乐盛事在全球范围内的主要播出渠道。业内人士普遍将此视作好莱坞颁奖礼与互联网平台深度结合的重要里程碑，也反映出大型直播活动从线性电视向流媒体平台加速迁移的趋势。 值得一提的是，近年来其他流媒体平台也在加大对大型颁奖活动的投入。Netflix 就从 2024 年起通过其平台直播美国演员工会奖（SAG Awards），这是双方多年度合作协议的一部分。随着奥斯卡与 YouTube 牵手，这些流媒体平台正逐步构建起属于自己的重磅内容矩阵，在争夺观众注意力和广告资源方面同传统电视网络展开更直接的竞争。

成人视频网站 Pornhub 近日证实，其部分高级会员的搜索与观看活动数据在第三方分析服务商 Mixpanel 的安全事件中遭泄露，并被黑客团伙 ShinyHunters 用于敲诈勒索。 Pornhub 在上周发布的安全公告中表示，此次事件源于 Mixpanel 的一次网络攻击，涉事数据仅涉及“部分高级用户”，且并非 Pornhub 自身系统遭入侵，用户密码、支付信息及财务数据未被曝光。 根据早前披露的信息，Mixpanel 于 2025 年 11 月 8 日遭遇一次短信钓鱼攻击，黑客借此入侵其系统，导致部分客户数据泄露，OpenAI 和 CoinTracker 等公司此前已先后确认受到同一事件波及。 Pornhub 称，其自 2021 年起已不再使用 Mixpanel 服务，意味着目前被盗数据属于 2021 年及更早时期的历史分析数据。 Mixpanel 则表示，受影响的是“数量有限”的客户，并强调目前并无证据表明 Pornhub 此次被用于敲诈的那批数据源自 11 月的这起安全事件。 BleepingComputer 获悉，ShinyHunters 上周开始向多家 Mixpanel 客户发送勒索邮件，自报家门后威胁称，如不支付赎金，将公开所掌握的数据。 在发给 Pornhub 的勒索信中，该组织声称从 Mixpanel 窃取了 94GB 数据，包含超过 2 亿条与个人信息相关的记录。 ShinyHunters 随后向媒体进一步确认，这些数据涵盖 201211943 条 Pornhub 高级会员的历史搜索、观看和下载活动记录。 BleepingComputer 查看的一小部分样本显示，Pornhub 发送给 Mixpanel 的分析事件数据中，包含大量用户高度敏感的信息。 这些字段包括高级会员的邮箱地址、活动类型、地理位置信息、视频链接、视频标题、视频关联关键词以及具体的事件发生时间点。 已观测到的活动类型包括观看视频、下载视频以及浏览频道等，ShinyHunters 还表示，其中同样包含用户的搜索历史数据。 值得注意的是，Mixpanel 在回应中强调，当前没有发现这批用于敲诈的数据是在其 2025 年 11 月安全事件中被窃取，且相关数据在 2023 年最后一次由 Pornhub 母公司的一名合法员工账号访问。 Mixpanel 表示，如果这些数据如今落入未授权方之手，其原因“并非源于 Mixpanel 的安全事件”。 Pornhub 在被媒体问询时则未提供除公告之外的更多细节评论。 ShinyHunters 近年来频繁出现在多起重大数据泄露事件中，主要通过入侵各类与 Salesforce 集成的服务提供商，进而访问企业的 Salesforce 实例并窃取大量公司数据。 该组织与此前曝光的 Oracle E-Business Suite 零日漏洞（CVE-2025-61884）利用事件有关，也与针对 Salesforce/Drift 的攻击相关，这些攻击在今年早些时候影响了众多组织。 更近一步，ShinyHunters 还被指控入侵客户成功平台 GainSight，从而进一步窃取更多组织托管在 Salesforce 环境中的数据。 随着 ShinyHunters 被确认也是本次 Mixpanel 相关事件的幕后黑手，该组织已经成为 2025 年最具破坏力的数据泄露源之一，牵连的企业数量以百计。 同时，该团伙正打造名为 “ShinySp1d3r” 的新型勒索软件即服务平台，与 Scattered Spider 等威胁行为者合作开展更大规模的勒索攻击，使其在网络犯罪生态中的影响力进一步上升。

IT之家 12 月 17 日消息，据北京市住建委今日消息，为加强网络生态治理，遏制房地产领域网络乱象，日前，北京市多部门对抖音、小红书、贝壳、58 同城、闲鱼、链家、我爱我家、麦田等互联网平台进行联合约谈。 会议指出，部分自媒体账号存在在网络上发布和传播唱衰北京楼市、制造市场恐慌、散布不实信息、虚假房源引流等违规信息问题，严重扰乱市场秩序。会议要求各平台立即开展全面自查，及时下架违规信息、处置违规账号，并加快建立完善常态化行业内容内审机制。 IT之家从官方公告获悉，截至 12 月 12 日，在相关部门督导下： 58 同城、抖音、小红书、闲鱼、贝壳等网站平台已累计自查清理各类违法违规和不良信息 1.7 万余条；清理处置北京公寓、老李谈京房、锐哥金融视野、北京海哥看房等一批放大市场波动、贩卖焦虑、臆测政策、传播虚假内容博取流量、误导预期促成交的违规房产类账号、直播间 2300 余个；删除处理违规笔记 100 余篇。 链家、我爱我家、麦田共筛查平台网络房源 130 余万条，下架整改不合规房源信息 480 余条。

艾萨克曼 凤凰网科技讯 北京时间12月18日，据科技网站TechCrunch报道，美国参议院确认，亿万富豪企业家贾里德·艾萨克曼(Jared Isaacman)将接任美国宇航局(NASA)局长。 艾萨克曼是SpaceX CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的盟友，也是一位私人宇航员、支付处理平台Shift4的创始人，他将接手一个在特朗普执政下面临巨大不确定性的机构。 在特朗普提名艾萨克曼一年多后，这项任命终获参议院确认。然而过去一年间，艾萨克曼的仕途可谓波折不断。特朗普因担心这位亿万富翁的“过往关联”，曾在今年6月撤回了对他的提名。艾萨克曼曾向民主党人士捐款，但是报道称特朗普首次提名时对此知情。 这场提名风波导致特朗普阵营与马斯克等艾萨克曼盟友展开了数月的相互攻击。马斯克曾公开质疑NASA代理局长肖恩·达菲(Sean Duffy)的公信力。特朗普最终于11月转变立场，重新提名了艾萨克曼为NASA局长。 艾萨克曼如今将掌管一个已“瘦身”的航天机构，并被特朗普要求推进重返月球任务。SpaceX虽已获得载人登月合同，但达菲此前曾威胁撤销该合同，并鼓励杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)旗下蓝色起源公司抢先马斯克完成登月计划。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。