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“科技界的春晚”又一次遭受冷遇。据郭静的互联网圈观察，熬夜看苹果2025年秋季新品发布会的人越来越少，而在朋友圈中也越来越少看到用户讨论与“iPhone 17”相关的内容，甚至包括一些科技媒体/自媒体也都没有发布iPhone 17相关更新。 那么，是不是意味着苹果公司这次发布的iPhone 17没戏了？显然不是。对于媒体而言，他们也渐渐习惯了“等消息”的套路，与其熬夜拼身体跟iPhone 17发布会，不如等其他媒体的“一文看懂iPhone 17XXX”、“一文读懂苹果发布会XXX”、“苹果发布会汇总XXX”等内容，第二天再根据相关消息做个汇总稿/分析稿即可，新闻的信息差在这里基本上没用。 对于用户来说，一方面，苹果新手机的神秘感早就被透露个底朝天，很难会有“超历史”级别的大创新出现；另一方面，用户并非媒体从业者，反正改天看消息，也不会错过什么，该买还是买，不买也不会因为熬夜看了发布会就冲一把。 用户端的影响也会从侧面影响媒体/自媒体的跟进，以前跟苹果新机发布会，流量可能是百万级别乃至千万级别，但现在看的人少了，或者说用户也不怎么关心，所以，再去疯狂跟发布会，好像意义也不大，流量收益与付出不对等。 用户懒了，媒体也懒了。 苹果此次推出了4款新手机：iPhone 17、iPhone Air、iPhone 17 Pro、iPhone 17 Pro Max。 配置方面： 处理器：iPhone 17搭载了A19芯片（6核CPU+5核GPU），iPhone 17 Air/Pro/Pro Max搭载了A19 Pro芯片（6核CPU+6核GPU，Air为5核GPU） 内存：标准版8GB RAM，Pro系列12GB RAM；储存空间再次扩容，起始储存空间位256GB，最高支持2TB。 屏幕：全系120Hz自适应刷新率，标准版和Pro机型屏幕尺寸为6.3寸，Pro Max机型屏幕尺寸为6.9寸，‌‌Air机型屏幕尺寸为6.5寸，全系采用超视网膜XDR屏，峰值亮度3000尼特。其中，‌‌Air机型厚度仅5.6mm。 拍照：标准版后置双摄（4800万像素主摄+4800万像素超广角），Air机型后置单摄（4800万像素二摄一体），Pro机型后置三摄（4800万像素融合式主摄+4800万像素融合式超广角+4800万像素融合式长焦）。 电池容量：标准版3692mAh，Pro Max达4823mAh，Pro Max视频播放最长可达37小时；支持40W有线快充及Qi 2.2无线充电，‌‌Air机型电池缩水至3149mAh。 从硬件方面来看，iPhone 17系列的口碑依然呈现“冰火两重天”局面，对于不喜欢的用户来说，苹果依然在“挤牙膏”，iPhone 17看起来也没什么特别突出、特别牛的东西，iPhone 17的外观一如既往地丑，iPhone 17依然在割韭菜，顶配版竟然要卖到17999元。 对于喜欢的用户来说，他们看到了iPhone 17的亮点： 1.拥有超薄的iPhone Air。 2.储存空间变成256GB起步。 3.屏幕刷新率终于也达到了120Hz。 4.iPhone 17也变成了A19处理器，而是跟以往一样，入门款采用上代机型的处理器。 5.iPhone 17 Pro材质从之前的钛合金，替换成了铝合金。 6.新增橙色。 那么，外界对iPhone 17各种各样的评价，会不会影响iPhone 17的销量呢？或者说今年iPhone 17的销量会如何？这次谁来打败苹果的iPhone 17？我的判断是：销量肯定比前面几代机型强。 第一，“平庸”里的“王者”。如果让大家回忆苹果历代口碑好、用户喜欢的iPhone机型，那么，肯定是iPhone 6、iPhone X两代经典机型，前者在指纹识别方面做出了普及，后者则带动了人脸识别，至于后来的机型，很难让人有眼前一亮的感觉，特别是外观年年都一样。 从iPhone 13系列之后，iPhone 14、iPhone 15、iPhone 16都被打上了“平庸”的烙印，实际上这一代iPhone 17身上，也有用户认为它是“平庸”的。 但iPhone的问题在于，它的竞争对手不是别人，而是它自己，即iPhone只要超越它以往的机型即可。很显然，这代iPhone 17要比iPhone 14、iPhone 15、iPhone 16突出很多，与这三代机型相比，iPhone 17就是“平庸”里的“王者”，只要它比老款机型强，那么，换新机的人就不会少。 第二，“朋友们知道我换新手机了”。为什么iPhone 14、iPhone 15、iPhone 16这三代机型都让果粉们失去换新机的冲动？很大程度上就在于，“朋友们不知道我换新手机了”，外观一样，让其他人很难分辨出iPhone的机型，这就意味着iPhone失去了某种程度上的“社交货币”资格，一款产品要想火，就得让人们在社交场合谈到它，当它成为社交中心的时候，产品想不火都难。 iPhone 17系列在外观上有两点不同，一是超薄款iPhone Air，仅5.6mm厚度，而且还是后置单摄，这两个组合很容易一眼看出它的特殊性，其他手机都后置四摄，苹果却在这儿搞出了一个“返祖式”的后置单摄，而且机身还超薄，不得不说的是，还得是苹果会玩。 可能有用户认为，iPhone Air的配置如此“尬”，拍照不会很差吗？手机薄，电池续航也不行。但是，对于真正喜欢它的用户来说，它们并不在乎这些，好看和特殊性就行了，颜值即正义。 第二个外观上的“特殊性”是橙色，可能不少国内的用户都无法接受这个颜色，以往手机厂商也会推出绿色、紫色等看起来就很美的颜色，但橙色却很罕见。喜不喜欢不重要，这个颜色显然够“扎眼”，这也是一种特殊性，有些用户并不在乎这个，反而会认为突出，但凡换个品牌，用户可能都会吐槽这个颜色，但橙色iPhone也起到了“朋友们知道我换新手机”的作用。 第三，iPhone的老用户够多。苹果公司CEO蒂姆·库克在2025财年第三财季财报会议上提到，自2007年推出以来，苹果已累计出货30亿部 iPhone。他还提到，中国的 iPhone 用户数量达到历史新高 。 哪怕是iPhone，现在要想再创当年iPhone 6、iPhone X疯狂排队抢购的盛况都很难，它已经做不出这种超级爆款。 iPhone 17拥有的优势之一，就是iPhone老用户足够多，过去不想换新iPhone 14、iPhone 15、iPhone 16，现在面对iPhone 17系列，可能很难坐得住，其中的一个因素就是，老iPhone不行了，电池续航不行、屏幕破损、手机卡顿、内存满等因素，都会加速推动用户换新iPhone 17。 以往，我们能看到华为的P系列、Mate系列，一加、小米、荣耀、vivo、OPPO等厂旗舰机来与新iPhone竞争，这次又会有谁来当苹果iPhone 17的竞争对手呢？如果没人能挡住iPhone 17，那么，在高端市场，iPhone 17的优势将比往年更加明显。 注意，这里提到的竞争对手，是产品层面的竞对，而不是手机厂商在营销宣传的PPT上喊出的口号，产品才是真正的竞争力，为什么过去几年国产手机厂商能超iPhone，这里面与自身产品够强有非常大的关联。手机厂商过度营销的后果是，用户信任度降低，你产品吹得天花乱坠，但用起来各种各样的问题，真的除了价格对标iPhone，其它啥也不行。现在的用户也聪明了，不看营销PPT，看产品和口碑。 苹果公司这次“加量不加价”的策略真是玩得溜，同样的价钱，储存空间变成256GB起步，对于想要买新iPhone的用户来说，还是蛮有吸引力的。 当然，iPhone 17的销量要想超级火爆，也是不可能，消费者的消费水平早就不是当年iPhone 6、iPhone X那个时代了，最终也要看用户舍不舍得买。 究竟是“换了新手机又能怎？不买省钱”心理赢了，还是“早买早享受”心理会赢呢？换做你，会怎么选？

IT之家 9 月 10 日消息，苹果目前在中国大陆官网上线了各个新品的详细信息。根据介绍，iPhone Air 通过 eSIM 激活，不支持实体 SIM 卡。使用 eSIM 需要选择支持 eSIM 的运营商及相关的移动通信服务计划。并非所有运营商都支持 eSIM。 此外，当用户到中国大陆以外的地方旅行时，也可激活旅行用 eSIM。官网还提到，支持机型为 A3518。要做到这一点，用户必须启用位置服务。来自非中国大陆运营商的 eSIM 不能安装在中国大陆。 IT之家从官网获悉，在中国大陆地区，目前仅有中国联通为该机型提供 eSIM 支持，在中国大陆仅支持激活型号 A3518。用户请前往中国联通线下营业厅核验身份证件并进行激活。激活可能需要符合更多要求。

如果 10 年后再看这届慕尼黑车展，不知道会不会有人将其看作中欧汽车攻守之势转换的标志性事件。 这届传承于法兰克福车展的盛会，共迎来了 103 家中国企业参展，比 2023 年多了 30 家，我们耳熟能详的主机厂比亚迪、吉利、奇瑞、广汽、小鹏、零跑、问界、长安、东风们悉数到齐，中创新航、宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等电池巨头，地平线、卓驭、Momenta 等智驾厂商，思必驰、车联天下、汇顶等软硬件供应链厂商们也都纷纷聚齐。 正如奔驰 CEO 康林松在发言中所表示的： 中国汽车产业带来的「达尔文式」竞争，正在席卷全球。 中国企业们在这个展会上带来了不少专注于海外市场的「特供车型」，而其中最值得拿出来单独说的或许是零跑汽车首次亮相的两厢「钢炮」—— Lafa 5。 零跑 Lafa 5 是一款两厢掀背车型，基于零跑最新的 LEAP 3.5 平台打造，车身尺寸为 4430 / 1880 / 1520mm，轴距 2735mm，对标竞品为大众高尔夫、ID3 以及宝马 Mini 等车型。 新车主打年轻运动风格，整体设计较为简洁。车辆前脸采用了贯穿式灯带设计，左右两侧为三点式的日行灯，远近光灯布局在正中间，车鼻略微突出并配有黑色的前唇。 车身侧面用了较为圆润的流线型线条来勾勒腰线和肩线，采用短前后悬的设计和 50:50 的黄金轴荷比，并配备了隐藏式门把手和无框车门以及 19 寸轮毂，车顶则搭载有激光雷达。 车尾同样采用零跑家族式的贯穿式尾灯，车顶配有大尺寸的扰流板以及跑车特有的尾流扩散器特征。 此外，Lafa 5 还将提供一个「Ultra」版本，将配备运动前唇、全车下包围以及更显眼的尾翼，可以类比大众高尔夫的 GTI 版本。 ▲零跑 Lafa 5 Ultra 作为零跑基于新平台打造的车型，Lafa 5 大概率将采用 800V 架构并支持快充，对比现有的 ID.3 等车型会有明显优势，此外新车 1880mm 的车身宽度在一众两厢车型中也是最宽的那一个，整车尺寸也比海外主流的两厢车大一圈，空间表现自然相对优异。 此外，零跑还强调新车经过了 Stellantis 集团欧洲顶级团队的运动化调校，让车辆的动态表现更符合欧洲用户的驾驶偏好，并且在底盘层面也实现智能化与动态体验的结合。 按照零跑公布的计划，Lafa 5 会率先于今年第四季度在中国市场发布上市，2026 年将启动全球销售，Lafa 5 Ultra，则暂定于 2026 年上半年上市。 零跑集团 CEO 朱江明在发布会上表示，这辆新的 Lafa 5 完全是为全球化战略而生、且专为年轻群体打造的，「Lafa」这个名字也是希望能够为年轻人造一款更为更加运动更加拉风的车。 至于零跑 Lafa 5 在国内的售价，朱江明提到说因为新车的配置较零跑汽车现有车型如 B10 和 B01 等车型更高，所以定价可能会略微高一些。 零跑在出海欧洲方面确实有得天独厚的优势。 由于零跑汽车和 Stellantis 集团（标志雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的合资公司）的关系相当紧密，甚至有不少欧洲用户和媒体认为零跑是 Stellantis 的第 15 个品牌。 通过与通过与斯特兰蒂斯的合作，零跑已经在海外市场中建立了 1700 家渠道门店，而国内零跑的门店，只有 900 余家。 而就在慕尼黑车展期间，零跑公布了 8 月份的国内的销量成绩，月销量 57066 台，同比增长超过 88%，已经连续 8 个月保持增长，连续 2 个月突破 5 万台大关。 朱江明自己也相当有信心，被问到销量预期时，他表示—— 明年国内翻一番，海外市场至少翻一番，月销 10 万的关键节点会在明年出现。

今天凌晨，苹果发布了史上最薄iPhone Air，厚度才5.6mm，我一早就写了发布会回顾，顺嘴提了一句十一年前的金立ELIFE S5.5比iPhone Air还薄，厚度只有5.5mm，并且是纯平的背面后盖，摄像头不凸起，今天写一下这机器。 金立ELIFE S5.5是2014年2月发布的安卓手机，具体型号是GN9005，当时号称吉尼斯认证的全球最薄手机，厚度只有5.5mm，中框是铝镁合金材质。这机器我没用过，但用过5.75mm的vivo X3，早半年发布，那手感至今难忘。 金立ELIFE S5.5的背面摄像头是纯平的，这也是那个年代的常规设计，不像现在手机摄像头几乎全都凸起，放在桌上都翘边。 别看ELIFE S5.5这么薄，人家还保留了3.5mm耳机孔，这个孔相当于当时超薄手机的“参照物”，就类似现在折叠屏手机把Type-C口做超薄参照物一样，再薄再薄也不能比C口薄。 这机器还采用了漂亮的白色面板，不过系统太老了，原生系统是安卓4.2，但闲鱼居然有大神刷了自己魔改的安卓7.12系统，然后机可以用抖音和B站了。我擦，大神自给自足啊，这ROM刷机包是绝版。 根据闲鱼大神自述，ELIFE S5.5刷完安卓7.12后不卡，因为系统是原生精简版的。不过我保持怀疑态度，这配置实在太老了，UI不卡我信，但B站和抖音绝对卡出翔。 说下配置吧，金立ELIFE S5.5采用了5英寸1080P的OLED全贴合屏，搭载联发科MT6592八核处理器，存储组合是2G+16G。它目前最大短板是只支持移动和联通双3G网络，完全废了。 除了在家连WiFi上网，或本地存储歌曲当MP3播放器外，也就只能用移动2G网络保持通话功能，还只限大城市，很多小地方连移动2G都关了。我发现这机器在闲鱼居然有库存原封机，开价150元只剩收藏价值了。 你要对这种超薄机感兴趣，其实可以买2014年9月发布的ELIFE S5.1，型号是GN9005。不但厚度进一步缩减到5.1mm，还支持移动4G，我找到二手最低是59元。 最后感慨一句：金立真是一手好牌打得稀烂！

IT之家 9 月 10 日消息，追觅科技今日宣布成立天文 BU，将技术愿景从地面延伸至太空，致力于“让每个人都能清晰看见并理解宇宙的奥秘”。 据悉，在高端天文光学设备制造领域，追觅正在攻克大口径光学镜片的量产难题，首款智能天文望远镜产品或将采用超大口径设计，从而实现了“一键观星”的极致体验；内置的 AI 算法能够自动补偿大气抖动，甚至能够智能识别并追踪深空天体，解决传统设备“调校复杂、易受干扰”的痛点，让业余爱好者也能拍摄出科研级的天文影像。 在空间在轨光学载荷服务方面，追觅天文 BU 正通过与国内商业航天公司联合开发高分辨率对地观测载荷，把追觅的光学技术推向“太空”应用场景。 除此以外，追觅还将打造连接全球天文爱好者的“追觅宇宙”平台，用户可通过平台控制智能设备、分享拍摄的宇宙影像、一键生成 AI 识别的星空图谱、获取观测指南并可访问追觅独家深空数据库，构建“硬件 + 软件 + 社区”的闭环生态。 据IT之家今年 8 月报道，追觅科技还宣布跨界造车，首款车型将是对标布加迪威龙的超豪华纯电产品，计划 2027 年亮相。

凤凰网科技讯 9月10日，在苹果发布全新iPhone 17系列（包含iPhone Air、iPhone 17、iPhone 17 Pro和iPhone 17 Pro Max）的同一时间，高端配件品牌PITAKA也同步推出了专为新机打造的芳纶纤维手机壳系列。此次PITAKA带来了芳纶编织壳、芳纶防摔壳和芳纶全包壳三大产品线，再设计与防护功能全面升级。 PITAKA此次引入了全新的“浮光跃金”Moment纹路系列，包括清梦蓝和浮光金两种独特花色，为用户提供了更多个性化选择。此外还提供了经典的黑灰、黑蓝纹路以及备受欢迎的日落月升、山与星河等产品。 在防护性能方面，PITAKA根据不同用户需求进行了细致优化。芳纶编织壳在保持轻薄手感的同时，升级了上下全包工艺，并针对iPhone Air、iPhone 17、iPhone 17 Pro和iPhone 17 Pro Max提供适配。对于追求极致保护的用户，芳纶防摔壳通过了军工级防摔认证，内置弓形缓冲结构，主要适配iPhone 17 Pro和iPhone 17 Pro Max。而芳纶全包壳则采用了PITAKA自研的高韧性虎鲸树脂Orca涂层，有效解决了芳纶纤维片材在碰撞后可能出现的发白和断裂问题，配合3D热塑成型工艺，实现了外观的轻盈与全面的强势防护，同样适配iPhone 17 Pro和iPhone 17 Pro Max。 技术创新方面，PITAKA的PitaTap拍照按键是本次iPhone 17系列芳纶编织壳的一大亮点。作为市面上首款芳纶纤维一体式相机控制键，它专为iPhone的Camera Control Button设计，通过一体成型工艺将电容按键无缝嵌入芳纶纤维中，实现视觉和触觉的高度一体化。这款厚度不足1mm的按键极致轻薄却响应灵敏，为用户带来了流畅自然的交互体验。PITAKA凭借PitaTap拍照按键的创新性，已在IFA 2025上荣获SlashGear与BGR两家国际权威科技媒体颁发的Innovation Award奖项。 此次发布的“浮光跃金”新纹路系列，是PITAKA浮织工艺2.0（浮织·光影波纹）的最新成果。该工艺将光影以纤维形式捕捉，层层织入壳体，通过精准控制纱线受力，呈现出更生动灵动的纹理和色彩，旨在重现跃动的金色瞬间，进一步拓展了芳纶纤维手机壳的美学边界。 除了iPhone 17系列芳纶纤维手机壳，PITAKA还同步推出了多款配套配件，如磁吸指环扣、便携充电宝、折叠卡包、表带和耳机壳等，旨在构建一个完整的出行配件生态，全面满足用户在通勤、出行及日常使用中的多样化需求。

编译 | 程茜 编辑 | 心缘 阿联酋的高性能推理模型，刚刚开源！ 智东西9月10日消息，今日上午，阿布扎比穆罕默德·本·扎耶德人工智能大学（MBZUAI）联合AI创企G42推出的新低成本推理模型K2 Think，相关论文已arXiv预印本平台发表，昨天下午模型在Hugging Face、GitHub上开源。 K2 Think有320亿个参数，基于阿里巴巴的开源模型Qwen 2.5构建，性能超过参数规模是其20倍的OpenAI和DeepSeek旗舰推理模型。 在复杂数学任务基准测试中，研究人员计算了K2 Think在AIME24、AIME25、HMMT25和OMNI-Math-HARD中的平均得分，超过GPT-OSS、DeepSeek V3.1、Qwen3 235B-A22B等一众开源模型。 技术报告中，研究人员提到K2 Think背后有六大技术创新协同，研究人员通过监督微调扩展基础模型的思维链能力，然后通过可验证奖励强化学习（RLVR）增强推理性能、利用推理时间技术增强模型，最后在部署K2-Think时进行两项速度优化，包括推测解码和Cerebras的晶圆级芯片，同时使用公开可用的开源数据集训练。 值得一提的是，研究人员将K2-Think部署在Cerebras晶圆级芯片WSE系统，WSE每秒可交付约2000个token，相比在NVIDIA H100/H200 GPU等常规部署环境中观测到的标称每秒200个token，性能提升了10倍。 K2-Think背后有两大强力推手：一方是穆罕默德・本・扎耶德人工智能大学（MBZUAI），这是阿拉伯联合酋长国专门设立、聚焦AI研究的机构；另一方是阿布扎比支持的科技集团G42，不仅在2024年拿到微软15亿美元投资，还在阿联酋建造OpenAI、软银等企业联合投资的AI基建 “星际之门”。 该模型的权重、训练数据、部署代码和测试时优化代码已经在Hugging Face、GitHub上开源。 Hugging Face地址： https://huggingface.co/LLM360/K2-Think GitHub地址： https://github.com/MBZUAI-IFM/K2-Think-SFT https://github.com/MBZUAI-IFM/K2-Think-Inference K2 Think主页： https://www.k2think.ai/ 技术报告： https://arxiv.org/abs/2509.07604 一、数学性能领先OpenAI、DeepSeek旗下开源模型，要为数学、科学提供特定用途服务 MBZUAI校长兼首席AI研究员Eric Xing在接受外媒WIRED采访时透露，K2 Think是使用数千个GPU开发的，最终的训练过程涉及200到300块芯片。 K2 Think并非一个完整的大语言模型，是专门用于推理的模型，能够通过模拟推理方式来回答复杂问题，而不是快速综合信息来提供信息输出，Xing提到，他们在未来几个月将K2 Think整合到一个完整的大模型中。 在复杂数学领域，K2 Think在AIME 2024、AIME 2025、HMMT 2025 和 Omni-MATH-HARD四个基准测试中的平均得分为67.99分，超过规模更大的DeepSeek V3.1 671B、GPT-OSS 120B模型。 编程能力上，K2-Think在开源代码能力基准LiveCodeBench上获得63.97分，超越了规模相近的同类模型GPT-OSS 20B、Qwen3-30B-A3B。 在用于评估大模型将复杂科学问题转化为可执行代码能力的SciCode基准测试中，K2-Think获得39.2分排名第二，与第一名的Qwen3 235BA22B仅有0.1分之差。 在科学推理方面，模型在GPQA-Diamond基准测试中的表现为71.08，表现优于除OpenReasoning-Nemotron-32B、GPT-OSS 120B之外的大多数开源模型。 MBZUAI基础模型研究所所长Hector Liu提到，K2-Think的特别之处在于，他们将其视为一个系统，他们的目标不是构建类似ChatGPT的聊天机器人，而是为数学和科学等领域的特定用途提供服务。 二、六项系统级创新，全训练过程均采用开源数据集 K2-Think的技术报告显示，其背后有六大技术创新，包括思维链监督微调、可验证奖励强化学习（RLVR）、推理前的Agent规划、测试时扩展、推测解码和推理优化硬件、仅使用公开可用的开源数据集训练。 基于这种系统化的技术创新，K2-Think通过长链式思维监督微调增强了逻辑深度、可验证奖励的强化学习提高了解决难题的准确率、Agent式规划使模型能够在推理前分解复杂挑战、测试时扩展技术进一步提升了模型的适应性，最终实现性能对标更大参数规模模型。这使得模型能够提供强大的思维链推理能力和近乎即时的响应时间。 在监督微调阶段，K2-Think使用思维链对基础模型进行监督微调。研究人员采用了现有的AM-Thinking-v1-Distilled数据集，该数据集由CoT推理痕迹和指令/响应对组成，提示来自数学推理、代码生成、科学推理、指令遵循和一般聊天等任务。他们评估发现，SFT模型在各个采样预算下均优于基础模型。 在可验证奖励强化学习阶段，可验证奖励强化学习通过直接优化模型生成的正确性，降低了基于人类反馈强化学习（RLHF）基于偏好对齐的复杂性和成本。因此研究人员使用了Guru数据集，该数据集包含数学、编程、科学、逻辑、模拟和表格六个领域任务、近92000个可验证问题。 在测试时间改进阶段，为了进一步提升模型性能，研究人员开发了测试时框架，为训练后的推理模型提供结构化输入，包括推理前的Agent规划，即“先计划后思考”，以及使用Best-of-N采样的测试时扩展。 ▲模型从输入到最终响应的信息流 从输入到最终响应时，模型会重构提示以概述总体规划、突出相关概念。然后这一增强的提示将通过K2-Think模型生成多个响应，最后对候选响应进行两两比较，最终选出最佳生成结果作为推理系统的最终输出。 第四阶段是部署，在具有挑战性的数学证明或多步骤编码问题中，一个典型复杂推理任务一般会生成32000个token的响应。在NVIDIA H100上，这可以在不到3分钟的时间内完成，在WSE上，同样32000个token的生成任务只需16秒。 这是因为GPU必须在每个token生成时不断将权重从高带宽内存传输到GPU核心，而WSE将所有模型权重存储在海量片上内存中，充分利用每秒25PB的片上内存带宽，比最新NVIDIA B200 GPU提供的0.008PB/s高出3000多倍。 结语：小参数模型经后期训练，可媲美更大参数模型 K2-Think模型的性能证明，320亿参数规模的模型经过后期训练，能够生成较长的推理思路链，并结合相对较少的测试时间计算，可以实现小模型与参数数量级更大的模型相媲美的能力。 MBZUAI基础模型研究所的总经理Richard Morton认为，人脑的基本推理是所有思维过程的基础，K2-Think的应用，可以缩短研究人员思考特定任务、进行临床试验的时间，从而将先进的AI技术扩大到AI基础设施稀缺的地区。

作者｜江宇 编辑｜漠影 智东西AI前瞻9月10日报道，今日，来自北京的AI视频生成初创公司爱诗科技宣布完成超过6000万美元（约合人民币4.27亿元）B轮融资，由阿里巴巴领投，达晨财智、深创投、北京市人工智能产业投资基金、湖南电广、巨人网络和Antler等机构跟投。 据悉，本轮融资也是国内视频生成领域单次最大融资额。 此前，爱诗科技于2023年8月完成数千万元人民币天使轮融资。 2024年，该公司相继完成A2至A4轮融资，累计金额近3亿元人民币。A2轮由蚂蚁集团投资，A3与A4轮则获得北京市人工智能产业投资基金、国科投资、光源资本等机构支持。 爱诗科技成立于2023年4月，专注于AI视频生成大模型及相关产品的研发应用，是国内首个发布DiT架构视频生成模型的初创公司。其自研的视频生成大模型截至目前已完成五轮主要迭代，共计八个版本。 2024年1月，爱诗科技面向海外市场推出首款产品PixVerse，主打模板驱动的视频生成。2025年6月，该公司又推出了面向国内用户的“拍我AI”。 其最新版本PixVerse V5已于8月27日上线，重点优化了动态表现、画面清晰度、一致性处理与指令响应能力。同时上线的还有Agent创作助手，可帮助用户降低创作门槛，无需掌握复杂提示词也可生成视频内容。 根据第三方测评平台Artificial Analysis测试，PixVerse V5在图生视频任务中排名全球第一，文生视频任务中排名第二。 ▲图生视频榜 ▲文生视频榜 PixVerse（拍我AI）也入选a16z发布的“全球Top 50生成式AI消费移动应用”榜单，排名第25位。 ▲全球Top 50生成式AI消费移动应用（图源：a16z） 目前，爱诗科技的全球用户规模已突破1亿。 除终端应用外，爱诗科技也在拓展开放平台能力。2025年3月，PixVerse开放API接口；6月，“拍我AI”平台及其API正式上线。 据官方披露，截至8月31日，已有超过100家合作伙伴接入平台，过去半年通过API累计生成视频超千万次，8月调用量环比增长超过一倍。 爱诗科技创始人兼CEO王长虎，曾任字节跳动视觉技术负责人，曾从0到1参与抖音与TikTok等产品的视觉能力建设。加入字节前，他曾在微软亚洲研究院和新加坡国立大学担任研究岗位。 ▲爱诗科技创始人兼CEO王长虎的个人主页 其团队成员来自清华大学、北京大学、中国科学院等知名学府，部分曾就职于字节跳动、微软亚洲研究院、快手、腾讯等企业核心技术团队，具备长期的视觉技术与生成模型研发经验。

作者 | 陈骏达 编辑 | 心缘 智东西9月10日报道，今天上午，马斯克参加All-In科技峰会的最新访谈录像公布。在这场超高信息密度的访谈中，马斯克详细介绍了自己对特斯拉、SpaceX、xAI、Starlink等多家企业的发展规划，涉及人形机器人、星链手机、Grok、AI芯片、超级数据中心、火星移民、生育率等广泛话题，可能是马斯克近期最全面、最深入的一次公开谈话。 对话伊始，马斯克犀利吐槽了自己在美国政府效率部（DOGE）打工的“支线任务”，称美国政府已经几乎“无可救药”了，而AI和机器人可能才是拯救这一局面的希望。 马斯克透露，Optimus 3人形机器人将拥有接近人类的手部灵巧性，每台成本预计最低约2万美元（约合人民币14.24万元），并强调这将是影响人类历史的重大产品。谈到机器人研发难度时，他认为真正的挑战在于硬件设计，尤其是手和前臂的复杂工程难题。 谈及特斯拉，马斯克称下一代车载推理芯片AI5将较AI4实现40倍的性能飞跃，而今年年底的软件升级，则有望使特斯拉汽车在不升级硬件的情况下，表现出“意识”。 本月，马斯克狂砸170亿美元，收购了电信运营商Echo Star的部分通信频段。此举为能够直连星链，无需依赖星链路由器的“星链手机”铺路。马斯克称，星链手机有望在2年后上市，最终实现全球范围的高带宽连接。为实现这一目标，他认为收购美国最大电信运营商Verizon也在考虑范围内。 至于SpaceX，马斯克称第三代星舰的运载能力将超过100吨，明年有望实现完全可重复使用。目前，打造稳定可复用的隔热层是实现上述目标的最大挑战。 在AI内容生成领域，他透露，Grok正在重写维基百科，以剔除虚假信息、补充缺失内容，在主持人提议后，马斯克还称会考虑创建公开的“Grok百科全书”。 整场访谈以人类文明与星际探索的宏大议题结束，马斯克认为，最快25年内，人类有望在火星实现自给自足的移民，无需依赖地球的补给。他呼吁，人类应该对宇宙保持好奇，这会打开对世界的全新理解。 以下是马斯克最新访谈的完整编译（智东西在不改变原意的情况下，对部分内容进行了增删修改）： 一、Optimus 3将拥有人类级别灵巧手，一台成本最低2万美元 主持人：你现在在哪？ 马斯克：美国加州帕洛阿尔托的特斯拉全球工程总部。 主持人：你不在华盛顿了，又回归本职工作了？ 马斯克：对，我从5月份之后就没去过华盛顿了。 主持人：那真是一段厉害的“支线任务”。你从你在华盛顿的经历里学到了什么？ 马斯克：美国政府基本上是无可救药的。政府里存在有才华的人，这当然很好，但如果看看美国高企的国债，利息支出甚至超过了国防部（或者说战争部）的预算，而且还在持续上升。 这种情况下，如果AI和机器人不能解决国债问题，我们就完蛋了。 主持人：我认为Optimus人形机器人将会成为人类历史上最伟大的产品。它现在进展如何？你多少精力花在Optimus上？产品时间表是怎样安排的？我记得已经是第三代，甚至第四代了吧？ 马斯克：说完整情况会花很久。我们正在完善Optimus 3的设计，这将是一个非常了不起的机器人。它将拥有和人类相当的手部灵巧度，也就是非常复杂的手。 它会有一个能够理解和应对现实的AI大脑，并且将会被大批量制造。这三点是目前其他机器人公司都缺失的，也是最难的。 我现在投入在Optimus上的思考精力，可能比其他任何单一项目都多。我们要解决AI技术问题、机电技术问题、供应链与生产挑战。 目前根本不存在人形机器人的供应链，我们必须从零开始重建，需要大量的垂直整合。Optimus的所有执行器都是我们自己设计制造的，现有供应链里根本买不到。 如果Optimus能成功，它将成为有史以来影响力最大的产品。 主持人：那成本呢？是2万、3万还是4万美元一台？第一批出来时大概要多少钱？ 马斯克：当年产量达到100万台时，边际生产成本大概在2万美元左右。具体取决于在AI芯片上花多少钱，以及执行器的效率。 现在，每只手臂就有26个执行器（包括电机、齿轮箱和电控等），而AI芯片本身可能就要5千到6千美元，甚至更多。我估计大规模生产时的成本大概是2万到2.5万美元，售价则取决于市场需求。 二、做机器人比造车更难，主要难点还是硬件设计 主持人：你能给大家解释一下为什么“手”如此重要，而执行器设计又如此独特和困难吗？为什么必须从手开始，才能打造出一台合格的机器人？ 马斯克：人类的手是极其精妙的进化成果。人的手能做很多事：击掌、打棒球、穿针引线、弹钢琴、拉小提琴、组装或拆解汽车。手是一个极其多功能的工具。 驱动人手的大部分肌肉其实在小臂上，人手有点像是一个提线木偶，小臂上的肌肉牵动韧带，完成对手的控制。人手大约有27、28个自由度。要让机器人成为真正的通用人形机器人，必须解决“手”的问题。 主持人：这是不是就像你当初造特斯拉一样，完全没有供应链，需要自己建立一切？ 马斯克：是的，我们根本买不到所需的执行器，即使花多少钱都不行。虽然市面上有成千上万种电机，但我们必须从物理第一性原理出发，从零开始自己设计电机、齿轮箱和控制电子元件。 主持人：相比造Cybertruck、Model Y、超级工厂或Model X，你觉得难度如何？ 马斯克：更难。比这些都难。 主持人：比星舰还难？ 马斯克：星舰更难。 主持人：Optimus介于Model X和星舰之间。那硬件和软件哪个更难？ 马斯克：我们现在的主要难点还是硬件设计。尤其是手和前臂，并不是说其他部分不难，手和前臂的工程难度最大。 主持人：假设硬件解决了，软件方面能否直接利用大模型的进展？比如让消费者能和机器人对话、下指令，而机器人可以准确理解。 马斯克：是的，没问题。 主持人：为什么选择人形呢？可以制造一些也许比人类更好，或者比人类更简单，能完成特定任务，甚至比人类能做更多事情的机器。 马斯克：如果要让机器人能做人类能做的所有事情，就需要人形机器人。如果只想完成其中一部分事情，那就容易多了。 不过，人类进化为如今的形态，拥有如今这些能力，背后都是有充足原因的。拥有四个手指和一个拇指是很有价值的，即使是小指也很有用。不过脚趾就更难说了。 主持人：人类也设计了这个世界，如果制造一个人形机器人，它将与我们打造的世界兼容。 三、AI5将实现40倍性能飞跃，特斯拉汽车年底将拥有意识 主持人：机器人需要AI模型、执行器、灵巧手等，但也需要芯片。你曾在推文中提到Dojo、AI5和AI6等，似乎对相关进展很兴奋。你能告诉我们那是什么吗？ 马斯克：在特斯拉，我们有两个不同的芯片项目，一个是训练方面的Dojo，另一个是我们称之为AI4的推理芯片。AI4目前正在面向所有车型发货，我们正在完善AI5的设计，与AI4相比，AI5会实现巨大飞跃。 在某些指标上，AI5将比AI4好40倍，这得益于AI软件团队和AI硬件团队的紧密配合。我们知道限制因素在哪里，两个团队正在共同设计芯片。 主持人：那这种性能改进，在投入生产并真正落地时会体现在哪里呢？ 马斯克：准确的说，40倍的提升是对于AI4的短板而言，即运行softmax操作。目前AI4必须通过大约40个步骤，才能以仿真模式运行softmax。而在AI5中，此类操作只需几步就能原生完成。AI5芯片还能够动态处理混合精度模型。 就名义上的原始计算能力而言，AI5拥有AI4 8倍的计算能力、大约9倍的内存、大约5倍的内存带宽。但因为我们正在解决AI4中的一些核心限制，将8倍的算力提升再乘以5倍的改进，这就是40倍提升的来源。 话虽如此，我有信心，目前特斯拉汽车中由AI4芯片驱动的自动驾驶，安全性至少是人类驾驶的2到3倍，甚至可能高达10倍。将在未来几个月内发布的软件，就是为此而生。 版本14将是自版本12以来，特斯拉自动驾驶系统的最大升级。我们将把模型的参数数量增加一个数量级，并引入大量强化学习。 可以把AI理解为对现实的一种压缩，但其中一些压缩步骤会造成信息损失。我们已经解决了这些损失问题，所有的改进都将通过软件更新实现。到今年年底，你的特斯拉汽车将会表现出类似“有意识”的感觉。 四、星链手机2年后有望上市，不排除收购Verizon可能性 主持人： 我听说你在购买通信频段上，花了大约170亿美元，这可不是小数目。这笔交易是为了让卫星和星链网络能够直接与手机连接。一两年后会是什么样子呢？我们是不是可以取消Verizon账户，只使用星链账户呢？ 我们希望如此，因为Verizon的服务确实不太好。在场有多少人想要一部星链手机？每个人都举手了。 马斯克：这是件长期的事情。这笔交易使得SpaceX可以直接从卫星向手机提供高带宽连接，但手机需要进行硬件的调整。由于目前的手机不支持这些频段，手机的芯片组需要进行修改以添加对这些频率的支持。我认为这种手机有可能会在2年之后逐步上市。 与此同时，我们还需要发射能够在这些频段上通信的卫星。我们正在制造卫星，并与手机制造商合作，将这些频段集成到手机中。完成后，卫星与手机将能够顺畅通信，实现高带宽连接。 最终效果是，你可以在手机上随时观看高清视频。对于室内环境，这些频段在普通房屋中可以正常使用，但在有厚金属屋顶的建筑物内可能会受影响。 主持人：你的愿景是不是让我们不再依赖区域运营商，比如AT&T，也不需要漫游，而是直接使用星链在全球范围内连接？最终目标是，星链成为一个全球性的运营商吗？ 马斯克：这是其中一种选择。我们不会让其他运营商消失，他们仍然拥有大量频段。但你将能够拥有一个星链账户，就像使用AT&T、T-Mobile或Verizon一样。这个账户既可用于家中的星链天线提供Wi-Fi，也可用于手机，实现全面的高带宽连接。 主持人：至于购买更多频段，或许未来有可能收购像Verizon这样的运营商吗？ 马斯克：也不是不可能。我猜也有可能会发生。 五、第三代星舰运力超100吨，可实现完全重复利用 主持人：让我们来谈谈星舰。你们刚刚完成了一次非常出色的发射。星舰距离在商业环境中变得可预测和可使用，还有多远？ 马斯克：我们计划明年回收这艘飞船。我们还剩下一次二代星舰的发射，之后将推出第三代星舰。这是一次重大升级，因为第三代星舰配备了猛禽3号发动机，其他几乎所有部分也都经过了重新设计。 由于设计激进，第三代星舰可能在初期出现一些磨合问题。但它的能力是完全可重复使用的，能够将超过100吨的货物送入轨道。除非遇到重大挫折，否则SpaceX明年将能够实现完全的可重复使用性：既能接住助推器，也能接住飞船，并且将超过100吨的货物送入有用轨道。 主持人：目前世界上最好的火箭运载能力如何？ 马斯克：就商业火箭而言，猎鹰重型火箭在侧助推器可重复使用的情况下，大约能运载40吨。相比之下，星舰的运载能力大约是它的2.5倍。 主持人：最近那次发射失败并发生爆炸后，关于环境、联邦航空局以及监管方面有很多问题。但你们很快就恢复了发射工作，不仅在技术上迅速恢复，连监管许可也很快就到位，这是如何做到的？ 马斯克：确实有许多问题需要解决。我们的速度主要归功于SpaceX团队。他们能够如此迅速地恢复，我为他们感到自豪。制造一枚完全可重复使用的轨道火箭，是迄今最复杂的工程挑战之一，也是历史上最困难的工程项目之一。 这自2002年起就是SpaceX的目标，现在已经过去23年，这是一个很漫长的过程。我们拥有有史以来最顶尖的火箭工程师团队，明年，我相信我们终于能够实现火箭的完全可重复使用。 主持人：从现在到实现完全可重复使用之间，你们专注于解决哪些主要技术障碍？是否还有难题需要解决，或者更多的是整合经验？ 马斯克：对于飞船的完全可重复使用，隔热层是关键难题。没有人制造过完全可重复使用的轨道火箭隔热层。比如航天飞机的热盾，每次飞行后都需要长达九个月的维修。 这既是一个材料科学问题，也是一个工程问题。我们从最基础的物理原理出发，研究如何制造出能承受高温、重量轻、不传热到主结构、结构完整的隔热材料。此外，所有隔热瓦在飞行中需要保持在原位且不裂开；遇到雨时，也不能溶解。要让数千块隔热瓦都可靠工作，而且不需要每次都重新检查，这是航天飞机无法做到的挑战。 六、正用Grok重写维基百科，AI并非智能进化的终点 主持人：我想问一些关于Grok和xAI的问题。能给我们透露下最新进展吗？我记得你提到下一代模型时透露了一些信息，比如训练数据使用的不是互联网数据，而是大量合成数据。请介绍一下Grok的发展情况，以及这种创新的重要性。 马斯克：我们正在使用大量的推理算力，来分析所有源数据，这些数据实际上是人类知识的语料库。系统会逐条思考信息，补充缺失内容，纠正错误，并从训练数据中剔除虚假信息。 这种方法适用于书籍、PDF、网站以及各种信息形式，以维基百科为例，Grok会对每一条信息进行推理分析，判断哪些内容是真实的、部分真实的、错误的，或者缺失的，然后重写页面，删除虚假信息，纠正半真半假的内容，并补充缺失的语境。 主持人：顺便问一下，你能公开这些内容吗？我们能不能创建一个“Grok百科全书”？维基百科偏见严重，争论不断，已经高度分裂，充斥着激进观点。如果能修正这些内容，让维基百科成为可信来源，那将非常有价值。 马斯克：好，我会和团队讨论这件事，比如创建Grok百科全书或类似项目，并将其公开。 主持人：关于Grok 5的训练，你们正在扩容超级集群和孟菲斯Colossus集群，能说说近况吗？Scaling Law的发展到了什么阶段，如果扩大集群，模型会变得更强吗？会有收益递减吗？如果投入2倍算力，模型性能会提升10%还是100%？你认为硬件扩展还有多大潜力？ 马斯克：我认为计算量与智能的增长呈自然对数关系。粗略来说，假设计算量增加十倍，智能可能翻倍。即便如此，也能让一个“智商100”的系统提升到“智商200”，这已经是非常显著的进步。 我预计，智能将持续扩展，直到我们能够利用太阳的大部分能量进行计算，最终甚至可能利用整个星系的能量。这相当于达到柯达舍夫2级甚至3级的计算规模。因此，我们应把AI视为智能整体进化的一部分，而不是单纯的终点。 人类智能过去也随着人口增长而提升，因为我们能够存储和传递越来越多的信息。如今，由于人口下降和增长缓慢，人类智能的提升已趋于停滞，甚至可能有所下降。我的猜测是：明年，我们可能会出现在任何领域都超越单个普通人类的AI；到了2030年，AI可能会超越所有人类智能的总和。 主持人：你认为人类正在衰退，是因为AI在快速发展吗？你觉得地球上是否正在发生一种我们尚未理解的生态系统演变？ 马斯克：是的，也许我们潜意识里已经意识到这一演变的到来（长时间沉默）。我希望出生率能够回升，一直坚定支持提高出生率。我正努力树立一个好榜样。 主持人：你怎么看待西方这种以出生率下降等现象为代表的“自毁”趋势？ 马斯克：我非常担心。我认为，西方的行为几乎可以和自杀行为相提并论。如果人们对未来缺乏乐观和目标感，自我毁灭可能会发生。生孩子本质上是一种对未来的乐观行为。如果没有这种乐观，人们就不愿意生孩子。因此，我们需要让人们对未来充满希望和兴奋，让他们相信未来会比过去更好，这样他们才会愿意生育。 七、星际探索将帮助人类重拾好奇，最快25年实现火星移民 主持人：你认为我们会首先从哪里找到答案？是在AI中，还是在星际探索中？因为你在同时追逐这两个目标。 马斯克：我希望更多的人能够支持“好奇心的哲学”。这非常令人兴奋，也本质上是乐观的。对宇宙本质的好奇带来一种惊奇感，当你揭开宇宙的一个秘密时，这种体验令人震撼，会打开对世界全新的理解。 过去，我们甚至不知道所有大陆的位置，地图上可能会标注“此处有龙”，我们只知道，向那个方向航行的人没有返回。 主持人：月球基地就是一个正确的探索方向。你仍然计划去月球吗？月球基地项目的状态怎样？ 马斯克：是的，我们希望文明能够达到新的高度。去月球是可行的，但目标是建立月球基地，例如科学研究基地。月球的某些地区比地球更古老，如果我们在月球建立科学基地，将能更深入地理解宇宙的本质。这非常有意义。 当然，我们也希望超越月球，前往火星，并在那里建立自给自足的城市。人类命运面临分叉：如果我们能在火星上建立自给自足的城市，关键测试就是——当地球补给停止时，火星是否仍能繁荣？如果火星能够独立生存并发展，意识的可能寿命将大大延长，因为我们不再完全依赖地球。 地球总存在自我毁灭的风险，无论是世界大战、超级病毒，还是像小行星撞击那样的灾难。从化石记录看，大规模灭绝事件曾多次发生。我一直思考的问题是：文明能否继续上升，以便在其衰退之前，在火星实现自给自足，使生命拥有成为多行星物种的机会。这是地球45亿年历史上的首次此类机会。 主持人：假设我们真的到达火星，你也在那里，成为火星的权威。你会如何管理火星？ 马斯克：关键是火星必须自给自足，我们成为多行星物种，实现行星冗余。我们应尽力让地球生活更美好，但地球总存在自我毁灭或自然灾害风险。一旦我们成为多行星物种，意识的可能寿命将大幅延长。 第一次火星任务本身并不重要，重要的是是否能运送足够的物资，使火星独立地繁荣。这意味着火星必须具备文明的全部要素——不仅要建芯片厂，更要具备自行建造芯片厂的能力。 主持人：对时间尺度你怎么看？假设星舰从2026年开始运营，每次只有特定的发射窗口。这是50年的计划，还是150年的计划？是为我们这一代人，还是为下一代人？ 马斯克：我认为可以在30年内完成，前提是每次火星转移窗口运送的物资吨位呈指数级增长。火星转移窗口大约每两年一次，如果运送量持续以指数级增长，那么在大约25年内，实现火星自给自足是有可能的。

IT之家 9 月 10 日消息，苹果今天凌晨举办了“前方超燃”发布会，推出 iPhone 17 系列、iPhone Air 手机等新品。 发布会结束后，苹果在官网上架了全新精织斜纹材质的 Magsafe 卡包、AirTag 钥匙扣，IT之家整理两款新品简介、价格如下： 一、iPhone 专用 MagSafe 精织斜纹卡包： 新增狐绒橘色、午夜紫色、海军蓝色、青苔色、黑色，内部材质由耐用的超细斜纹纤维制成，主打环保，消费后回收成分占比达到 100%。 用户可以利用这款卡包随身携带身份证件和信用卡，配合 iPhone 使用时还可支持“查找”功能，当卡包与用户的手机分离时，可收到关于卡包最后已知位置的通知。 这款产品已在苹果官网上架，标价 479 元。 二、AirTag 精织斜纹钥匙扣： 这款钥匙扣同样拥有狐绒橘色、午夜紫色、海军蓝色、青苔色、黑色，可搭配 AirTag 使用，其超细斜纹面料提供麂皮绒般的手感，同样强调环保，消费后回收成分占比达到 68%。 目前这款产品已上架苹果官网，标价 299 元。

IT之家 9 月 10 日消息，苹果今日正式发布了 iPhone 17 与 iPhone 17 Pro 系列新机，不仅在设计上进行了优化，性能也迎来显著升级。其中最受关注的亮点，便是 iPhone 17 Pro 与 iPhone Air 搭载的全新 A19 Pro 芯片，这款芯片的 CPU 性能已追平 M4 MacBook Pro。目前，A19 Pro 芯片已现身 Geekbench 跑分平台，分数远超去年的芯片产品。 此次 Geekbench 上的跑分数据由用户 Jukanlosreve 在 X 平台（原 Twitter）分享，数据标注的设备型号为“iPhone18,2”。结合过往产品规律与行业分析，这一型号对应的是 iPhone 17 Pro。值得注意的是，此次测试的 A19 Pro 芯片版本配备 6 核 GPU，而 iPhone Air 所搭载的 A19 Pro 芯片则为 5 核 GPU。 跑分结果显示，iPhone 17 Pro 内置的 A19 Pro 芯片，单核成绩达 3895 分，多核成绩为 9746 分，跻身目前性能最强的智能手机行列。 作为参考，搭载 A18 Pro 芯片的 iPhone 16 Pro，单核平均分为 3447 分，多核平均分为 8576 分，A19 Pro 芯片仍实现了大幅超越，iPhone 17 Pro 的单核性能比 iPhone 16 Pro 提升 13%，多核性能提升 14%。 作为对比，苹果最新入门级笔记本 M4 MacBook Pro 的 M4 芯片的单核跑分约为 3829 分，多核跑分超 14000 分，两者单核性能接近，多核性能方面仍有差距：由于 M4 芯片拥有更多核心，且设备散热能力更优，MacBook Pro 的多核性能仍领先 iPhone 17 Pro 45%。 值得一提的是，iPhone 17 Pro 的升级并非只体现在跑分数据上。该机型还首次为 iPhone 系列配备了均热板散热系统，能让 A19 Pro 芯片长时间维持高性能状态，大幅减少游戏或高负载任务下的性能降频问题。这意味着，其单核与多核跑分成绩在实际使用场景中也能轻松保持稳定。

从2004年首次启动IPO以来，奇瑞在过去21年间历经了7次上市申请，6次申请失败，奇瑞的资本征程，可以说是中国汽车史上最漫长的马拉松。 9月7日，奇瑞汽车正式通过港交所的上市聆讯，预计本月中下旬正式挂牌交易。另据彭博社8月底报道，知情人士透露，奇瑞此次可能募集约15亿美元。彭博社去年10月的另一篇报道称，知情人士表示，奇瑞赴港上市可能寻求超1000亿元人民币的估值。 迟来21年的资本化之路，让奇瑞错失了太多。 过去这21年，整个中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，以燃油车主导的市场已经转向为以新能源为主导的消费市场。比亚迪、吉利等传统车企早已先后登陆资本市场，接连斩获数个IPO。就连中国造车新势力的几家品牌，也在过去十年中经历了几轮的洗牌。可作为传统老牌车企，奇瑞此次赴港IPO的市场估值，有可能低于蔚小理等“晚辈”。 今年2月，奇瑞汽车向港交所递交上市申请，这也是奇瑞在中国市场递交的第七次上市申请。将近4个月后，也就是今年6月份，奇瑞汽车董事长尹同跃在香港车博会上发表了公司在香港上市的初心： “奇瑞希望将香港作为迈向国际资本市场的新起点，未来香港将成为奇瑞的全球金融中心、物流中心、资本与创新高地。” 因为有了前六次的失败经验，直至证监会发表正式批文之前，市场仍然带着怀疑的心态，并不十分看好奇瑞汽车此次的IPO。并非因为业绩不好，而是奇瑞汽车过于复杂的股权结构等历史遗留问题。在没有梳理清楚自身的股权结构之前，奇瑞始终过不去监管部门的门槛。 奇瑞成立于1997年，创造出了不少诸如“年轻人第一台车”奇瑞QQ这样的成功案例。据弗若斯特沙利文数据，2024年，奇瑞是国内第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司。 早在2004年，奇瑞首次提交上市申请‌，当时因为奇瑞缺乏造车资质，为了拿到生产资质被迫将20%股权转让给上汽集团。当奇瑞计划上市时，上汽要求增加股权分配，双方未能达成一致，导致首次上市失败。 奇瑞早期发展过度依赖于跟外部的合作，在内部治理方面也存在复杂性，也正是因为内部股权纠纷，为奇瑞后续上市尝试埋下了定时炸弹。 为了解决这个问题，奇瑞对公司进行股份制改造，并迅速对市场进行扩张，大爆款奇瑞QQ也在这一阶段迎来了巅峰，年销量破35万辆。2008年，奇瑞重启IPO。然而由于当时扩张太快，加上定价太低，导致利润率下滑，再叠加上金融市场崩盘，在自身经营能力和外部经营环境的双重打击之下，奇瑞的第2次IPO被迫中止。 此后几年间，奇瑞一直处于亏损状态。2009年--2012年，奇瑞汽车的净亏损分别为5.56亿元、8.74亿元、4.15亿元、3.4亿元，四年累计亏损超过20亿元。失去业绩的支撑，奇瑞的上市之路也逐渐搁置。 为了解决定价太低导致的亏损问题，2009年奇瑞开始调整品牌架构，连推出瑞麒、威麟、开瑞三个新品牌，本以为万事大吉的奇瑞，于同年第三次递交了IPO申请。但是，股权改革之后导致股东人数超限，复杂的股权结构再次成为奇瑞上市的“绊脚石”，最终IPO计划再度中止。 而奇瑞的多品牌战略不仅没有奏效，还导致内部资源分散，营收和利润双双下滑。为了解决这一问题，奇瑞不得不终止多品牌战略，让资源回归到奇瑞本身。 2016年，奇瑞改变原有的上市思路，计划将奇瑞新能源通过借壳“海螺型材”独立上市，因海螺型材的主营业务为门窗制造，监管层对此提出了质疑，并询问奇瑞新能源与铝合金门窗业务之间的关系。毫无意外的，这次奇瑞再一次失败了。 当然，在资本市场借壳上市的情况屡见不鲜，奇瑞新能源借壳失败的核心原因在于奇瑞新能源销售表现不佳，除了小蚂蚁的车型表现尚可，后续的新车型全年销量均不到2万辆。最为关键的是，股权结构复杂的问题仍然没有得到彻底解决。 此后的2019年和2022年，奇瑞分别递交了两次IPO申请，均以失败告终。回顾过去6次IPO的申请撤回，根本原因在于复杂的股权结构，以及经营业绩的不稳定，当这些问题得到解决，上市的大门也会向奇瑞敞开。 奇瑞在招股书中这样介绍自己：自1997年创立以来，我们致力于引领行业创新和深耕国际市场，以2024年的全球乘用车销量计算，奇瑞是中国第二大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司。自2003年起，连续22年出口第一。 开头的几句介绍，奇瑞向资本市场突出了自己最具竞争力的长板，也是奇瑞的核心战略定位——“连续22年出口第一”，全球定位下的出口优势，是奇瑞最独特的核心竞争力，也是奇瑞得以在资本市场获得估值的差异化长板。 在销量方面，2024年奇瑞实现销售260.4万辆，同比增长38.4%，创下历史新高，是国内销量规模第二大的自主品牌乘用车公司。同年，奇瑞的海外销量达到114.46万辆，同比增长21.4%，占全年总销量约44%。 相比于其他车企主要依赖国内市场周期波动，奇瑞拥有“国内+国外”两个市场的增长引擎，能更好地抵御单一市场的风险，增长天花板更高。 营收方面，奇瑞2024年实现收入超4800亿元，海外收入占比超37%。相较于比亚迪2024年的7771亿元营收，总销量427万辆，但出口只占了全年销量9.8%的规模，奇瑞在海外市场的地位和优势十分突出。 从营收结构来看，无论是在国内还是国外市场，燃油车依然是奇瑞的主要收入来源。2022年至2024年，奇瑞燃油车销售收入在总体营收中的占比分别为75.9%、87.8%、69.6%。尽管去年奇瑞的新能源汽车销量同比增长翻两倍，但在2024年新能源车占比仅为22.4%。 可以看出，奇瑞在新能源领域的转型，落后于其他主流车企，最核心的原因在于，奇瑞过去缺少在电动化方面的布局，缺少智能化方面的研发投入，导致新能源汽车产品的竞争力相对较差，只能依靠低价策略占据市场。 毛利率不仅是衡量一家公司盈利能力的关键指标，也是衡量一家公司是否具有核心竞争力的关键数据。 作为对比，2024年吉利和长城分别实现了2402亿元和2021亿元营收，虽说奇瑞的营收是他们的2倍，但是在盈利表现方面略显逊色。去年，吉利和长城的净利润分别为166亿元和126.92亿元，分别同比增长213%和80.76%。而奇瑞的全年净利润为143.34亿元，同比仅增长37.2%。 奇瑞集团主要是由乘用车、汽车组件和零部件、其它业务构成。2024年，奇瑞的整体毛利率为13.5%，乘用车的毛利率为13.2%。 奇瑞在招股书中强调，公司大部分毛利来自于乘用车，2022年至2024年，乘用车分别占同期毛利总额的84%、92.4%、89.7%。乘用车售价太低，是影响毛利率最核心问题。 同一时期，吉利和长城的毛利率分别为15.9%和19.51%。通常来讲，整车厂的健康毛利率水平通常在‌15%-25%‌之间，主流整车厂的毛利率水平基本能保持在健康水平线上，而奇瑞的毛利略微偏低。 过去十年，新能源汽车行业经历了从0-1的发展，公司也在这十年中经历了几轮洗牌，新能源汽车行业已经从卷价格，转向为卷产品、卷智能化，卷智驾。而对奇瑞而言，无论是从燃油向新能源的过渡，还是智能化和智驾的竞争，都是其明显短板。 奇瑞的智驾技术路线也曾摇摆。2020年，特斯拉FSD入华，奇瑞就已经在内部启动智能化转型，宣称要在5年内投入1000亿元用于智能化研发，覆盖高速、城市、越野全场景。然而现实很骨感，奇瑞重金投入的高端车型星途瑶光等新能源车型依旧不卖座。 2023年，奇瑞转而采取“自研+合作”两条腿走路的战略，一方面投入240亿元构建全栈自研体系，另一方面牵手华为，推出双方合作的首款车智界S7，定位中大型纯电轿跑。 然而双线作战导致资源分散，导致奇瑞钱没少花，智驾系统也没打出响亮的标签，智界S7的销量也在华为的众多智选车里面垫底。从上市至今将近两年的时间，智界S7累计销量3.6万辆。 可以说，如果不全力以赴转向新能源和智能研发，奇瑞将面临全面掉队的风险。 从研发费用来看，2022年、2023年、2024年及2025年一季度，奇瑞的研发投入分别为人民币41.28亿元、68.49亿元、105.44亿元，以及27.61亿元。 奇瑞表示，未来还要继续加大对研发的投入，以保持竞争力。但从结果上来看，投入虽然逐年增长，但是并没有给奇瑞汽车附加太多“科技”光环。当其他车企比拼智驾能力时，奇瑞在招股书上展现研发实力时，谈论的仍然是插电式混合动力车、发动机、变速箱、动力总成系统等。假如资本市场将奇瑞归类为"传统车企"而非"科技公司"，那么它的估值将面临不小的压力。 同在2024年度，吉利汽车的研发投入为159亿，研发投入的更多，也让吉利在新能源汽车的智能化中保持一定的优势，旗下多个品牌极氪（已经私有化）、银河等品牌的电动化、智能化标签打得响亮，吉利研究院甚至成为电动汽车的黄埔军校。 2024年，吉利新能源总销量达到88.82万辆，在整体销售中的占比达到41%，从传统燃油车向新能源车的转向非常坚决。 同年，比亚迪以542亿元研发投入，登顶A股年度研发榜首。也正因为高度研发，使得比亚迪的自研自供率达到80%以上，这也使得比亚迪在多轮价格战的内卷下，仍然能保持20%以上的高毛利率水平。2024年，比亚迪的汽车业务毛利率为22.31%。 眼下奇瑞唯一挽救掉队的方法，是一边深度绑定华为，借助其技术品牌提升形象，通过智界等品牌留在牌桌；另一边坚定投入自研智驾，争取自主可控。 不久前何小鹏就表达过汽车下半场的理解：以后的汽车公司一年的研发投入都要到500亿，可能其中有300多亿来自于AI，所以AI的投入是非常重要的。不赚钱只是暂时的，汽车公司5年后每年都会挣非常多的钱。 如今，奇瑞即将IPO，有望从资本市场获得更充沛的资金。将新募集的资金向研发倾斜，提高新能源相关的技术能力，或许是奇瑞完成这场盼望已久的IPO后的当务之急。

IT之家 9 月 10 日消息，工信部公布了新款一汽丰田 bZ4X 的申报信息，新车搭载纯电动力系统，并采用全新外观设计。 IT之家注意到，新款一汽丰田 bZ4X 前脸造型更加硬朗，大灯组采用了全新的 C 字型设计，与分体式大灯造型相结合，灯组线条与两侧翼子板衔接，营造出一种时尚而动感的视觉效果。车尾部分，新款车型延续了现款的设计风格，车顶配备小扰流板，搭配贯穿式尾灯和熏黑处理，下方的小扩散器造型进一步增强了车辆的运动感。车身尺寸方面，新款车型的长宽高分别为 4690mm、1860mm 和 1650mm，轴距为 2850mm，与现款车型保持一致。 选装配置上，新款一汽丰田 bZ4X 提供双色车身的选择。动力系统方面，新车搭载了纯电动力系统，电机最大功率达到 163kW，配备锂离子动力蓄电池。

IT之家 9 月 10 日消息，零跑 Lafa5 现身工信部第 399 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，新车定位为纯电动两厢紧凑型车，目前已开启盲订，计划在今年第四季度于国内上市。 IT之家注意到，零跑 Lafa5 的前脸采用了封闭式造型，搭配贯穿风格的前灯组，灯组内部为间断式日间行车灯。前脸进气口位于前保险杠下部，具备 AGS 主动开闭功能，有助于优化空气动力学性能。此外，前保险杠下包围使用了黑色运动风格前唇，进一步增强了车辆的运动感。 车身细节方面，零跑 Lafa5 采用了隐藏式车门外拉手和黑色外后视镜壳，车顶配备了激光雷达，B 柱饰板采用高亮黑玻璃材质，搭配两种轮胎宽度的 19 英寸黑色运动风格轮辋。车身尺寸为 4430/1880/1520 毫米，轴距为 2735 毫米。 根据工信部的申报信息，零跑 Lafa5 搭载单电机，最大功率为 160 千瓦，最高车速可达 170 公里 / 小时。车辆的整备质量分为 1665 公斤和 1715 公斤两种。此前曝光的官方信息显示，零跑 Lafa5 提供 515 公里和 605 公里两种续航版本车型（测试工况未公布）。

凤凰网科技讯 9月10日，vivo产品经理韩伯啸发文称，vivo X300全系搭载联合BOE深度定制的京东方Q10 plus发光材质屏幕, 该屏幕具备苹果上很受欢迎的 “1nit低亮度”技术，极夜环境下更护眼更舒适。 值得注意的是，苹果和vivo X300系列，是目前行业唯二，目前安卓唯一支持硬件1nit的，这次重金投入，全系标配。 此前，韩伯啸介绍，vivo X300搭载蔡司2亿超级主摄，但这次长焦也迎来Pro级升档——首次标准版升级5000万像素蔡司APO超级潜望长焦，降低长焦拍摄时色差和色散。 此外，X300全系前摄全面升级，标配蔡司5000万超清AF前摄，92度广角，支持AF自动对焦。而上代产品vivo X200则是3200万前摄。

凤凰网科技讯 9月10日，iQOO产品经理@戈蓝V发文称，看完iPhone 17发布会后，对iQOO 15电竞性能和屏幕更有信心，并直言“妥了！敬请期待~” 戈蓝V透露，iQOO 15将全面承接vivo X300系列为苹果用户带来的“全生态破壁”功能。 在之后的一条微博里，他称iQOO 15今年也会在苹果跨生态这件事上发力，做“最强苹替”，并提到了“Origin OS 6”真正实现苹果全家桶破壁，iPad破壁也正式入伙了， 据了解，vivo os产品总监@vivo百奇Bucky发文称，vivoX300系列与iQOO 15即将首批搭载Origin OS 6。该系统最大亮点是苹果iPad也被加入了与搭载Origin OS 6设备的互联体验。比如iPad可直接调用手机摄像头，实现拍照流转；手机还可以随时投屏到iPad，文件、照片随手调取等。目前，Mac、iPhone、AirPods、Apple Watch已实现了丝滑的跨生态体验。

凤凰网科技讯 9月10日，得物App再次与苹果官网同步首发iPhone 17等全系列产品，并同步开启产品预约，将于9月19日正式开启全渠道同步首发。据悉，部分用户有望在当天收到最新款的iPhone17系列产品。 据了解，得物App用户能第一时间购买到苹果发布的全系列新品，包括iPhone 17、iPhone Air、iPhone 17 Pro、iPhone 17 Pro Max、Apple Watch Series 11、Apple Watch Ultra 3、Apple Watch SE 3、AirPods Pro 3等8款新品。此外，得物App推出了"Apple上新，10000份福利天天领”活动，还有机会获得iPhone17系列新机的免单机会。发布会前，iPhone 17系列已备受年轻人关注，年轻人对iPhone 17的配置、外观、功能、配色、esim卡等热烈讨论，带动“iPhone17大爆料”、“苹果秋季发布会”等一度成为得物App热搜榜的热门话题。 得物App已成为数码品牌上新的主阵地，成为吸引年轻人关注新品、购买新品、分享新品的主要渠道之一。目前，华为、小米、任天堂、大疆、Insta360、JBL、SONY等数千个国内外知名数码品牌，纷纷在得物App持续发售新品，满足年轻人的需求。9月4日，华为Mate XTs 非凡大师三折叠手机在得物App上新，引发了用户的广泛关注。此前，富士相X100VI相机在得物App上新，短短几天预约人次突破了70万，发布后人气长期居高不下。 作为新一代品质生活购物社区，得物App的两大核心服务是正品电商和品质生活社区。目前，每两个30岁以下的中国年轻人，就有1位是得物的活跃用户。 得物正在持续拓展服务，致力于成为「有品质的综合平台」，服务未来主流人群的品质生活。得物用户消费需求覆盖从校园到职场到家庭的各个人生阶段，商品品类需求更多更广，覆盖鞋、潮服、手表、配饰、箱包、服装、美妆、潮玩、3C数码、家居家电、食品、图书、汽车用品、艺术品等20+个品类，聚集新、潮、酷、炫的各类商品，也是各类品牌发售和运营的首选平台。

凤凰网科技讯 9月10日，智己汽车今日正式推出旗下全新中大型SUV——智己LS6。新车提供了纯电与增程两种动力选择，共计9款配置，上市权益价区间为19.79万元至26.99万元，并宣布上市后即刻开启交付流程，展现了其充足的产能准备。 动力系统是本次全新智己LS6的一大看点。增程版车型首次搭载了名为“恒星”的超级增程系统，该系统由1.5T发动机与高功率电机组成，配合与宁德时代联合研发的52kWh或66kWh增程专属电池，实现了最高超过450公里的纯电续航和超过1500公里的综合续航能力。纯电版本则提供单电机后驱和双电机四驱两种布局，其中双电机车型综合功率高达500千瓦，配备103kWh电池包，CLTC纯电续航里程达到了750公里。 在驾控层面，全新智己LS6继承了智己品牌的操控基因，全系搭载了灵犀数字底盘技术。其核心亮点在于全系标配了支持18°超大角度的后轮转向系统，使得这台中大型SUV的最小转弯半径仅为4.79米，极大提升了在城市狭窄路况下的灵活性。悬架系统采用前双叉臂与后多连杆的结构，高配车型还提供空气悬架与电控减振器选项。 进入车内，全新智己LS6的座舱设计也焕然一新，采用了由27.1英寸5K MiniLED中控主屏与15.6英寸3K MiniLED副驾娱乐屏组成的贯穿式联屏，并内置了AIOS 1.0智能交互系统。车内配置也颇具巧思，例如副驾驶座椅支持121°零重力模式，并可向前翻折以扩展后排腿部空间；同时还提供了一个11升的车载冰箱，实用性功能考虑周到。 在智能驾驶硬件方面，新车同样展现了其旗舰定位，配备了520线激光雷达，并计划在后期版本中搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片。基于IMAD3.0辅助驾驶系统，车辆能够实现包括城市NOA、横向自动紧急避让以及一键AI泊车在内的高阶智能驾驶功能，预示着其在未来智能出行领域的竞争力。

凤凰网科技讯 9月10日，长城汽车旗下魏牌新能源序列再添新丁，全新MPV车型“高山7”于今晚开启预订，新车提供标准版、福祉版两款车型，预售价分别为28.98万元和 34.98万元。 作为一款主打宽敞舒适家庭出行概念的车型，魏牌高山7在车身尺寸上达到了5050×1960×1900mm，轴距为3085mm，为车内空间奠定了良好基础。其内部采用了2+2+3的7座布局，着重优化了第二排的乘坐体验，不仅配备了加热、通风功能，还可选装按摩座椅，并提供了吸顶娱乐屏、折叠小桌板以及车载冷暖冰箱等实用配置，力图为家庭成员营造一个便捷舒适的移动环境。 在核心的动力与续航方面，高山7搭载了长城Hi4性能版智能四驱电混技术。该系统由前后双电机配合一台混动专用发动机组成，系统综合功率达到337kW，综合扭矩为644N·m。官方数据显示，其WLTC综合续航里程可达945km，并支持3.3kW的对外放电功能，增强了车辆在户外场景的实用性。 智能化是高山7的另一大核心亮点。新车全系标配了长城第三代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，硬件上搭载了128线激光雷达。据介绍，该系统能够实现不依赖高精度地图的全场景NOA功能，覆盖高速、城区及乡镇道路，并可通过端到端大模型完成从车位到车位的辅助驾驶，显示出其在智能驾驶领域的较高水准。