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过去几个月，充电宝行业经历了一场巨变，一些厂商进行了国内最大规模的召回事件，行业面临前所未有的信任危机。知危此前进行了追踪报道。 周二，知危独家接触到选择召回的品牌之一安克创新，并与他们聊了聊，试图从事件亲历者的角度，深度还原事件始末。以及，我们的供应链到底出了什么问题？为什么有的品牌选择召回，有的则没有？还有多少问题电芯流通于市面？ 以下是知危与安克创新副总裁、充电及储能业务负责人熊康的对话（ 在不改变原意的基础上，进行了微调 ）： 知危：你最近是什么样的工作状态呢？安克在过去一段时间里经历了一些风波。 熊康：最近可以说我个人，包括我们的组织现在都在比较焦虑和忙碌的状态。一方面是我们希望尽量保障用户的体验，提前做了一些准备；另一方面是过程中有不少预料之外的情况发生，需要不停地应对各种突发情况。所以从我们决定要召回到正式召回，事情一直都比较多。 知危：现在关于这个电芯的原因，众说纷纭，有业内人士猜测可能是隔膜问题，也可能是正负极的材料问题，根据你们自己的检测，是什么样的原因？电芯到底出了什么问题？ 熊康：我可以把发现问题的整个过程分享下。 大概从去年底开始，我们陆续发现一些产品出现热失控的情况，指向几个不同的产品型号，但是电芯的型号和批次有一定规律。 正好也是去年年底，我们强化了自己的电芯实验室，它的检测能力在行业里算比较先进的。我们拿不同批次、不同时间段市场返回的样品，开始做长循环测试。因为长循环测试要两到三个月的时间，完成测试后，我们也对这些电芯做了相应的拆解，再去分析它里面的材料，发现正极材料里，它的镍、钴、锰的比例在不同时期是有差异的。 知危：所以最早是你们自己发现正极材料的问题？ 熊康：是的。因为我们正向排查时得到的信息是材料没有变更，只能通过逆向的方式排查，发现整个材料比例有差异，说明正极材料应该是有一些变化。同时我们对隔膜的拉伸强度也做了测试，包括热收缩的性能，发现这些性能在不同时期也有差异。 我们本身跟供应商是有协议的，如果他们未经批准变更材料，我们有权进行相应的处罚。我们去年年底就尝试跟供应商确认，当时没有得到正面答复说有材料变更。 知危：有再次向供应商反馈吗？ 熊康：我们拿了这些数据和信息以后，就跟供应商做了确认，这个时候我们得到了正面答复，确实是材料是有变化的，他们也提供了相应的投料单等资料给我们。 对方给了我们这些信息以后，我们继续沿着这条线再去排查，又发现有部分批次的检测结果显示正极材料的金属异物超标。所以最终确认，这批电芯的材料在过程中有多次变更 ，这意味着电芯有多重风险。 知危：可以这么理解吗？你们其实在去年年底已经发现了一些问题，你们是跟供应商有过第一次沟通的，但那次沟通对方没有透露出更多的信息。然后你们是通过自己的实验室继续进行检测，去发现问题的。 熊康：对，当时从比例看还非常少，也是我们去年已经召回的范围。后来有更多产品出现了类似情况，我们确定电芯应该有其他问题，但没有得到确认，整个定位过程主要靠逆向排查，包括锁定范围确实花了时间。 知危：我们怎么理解这批电芯的风险范围？这个供应商本身好像并没有问题？ 熊康：这家供应商是充电宝行业的头部电芯厂，我们和他们合作已经有一段时间了。在过去的几年里，他们的技术和品质在行业内应该还属于比较领先的水平。这款电芯并不是最便宜的，但无论是能量密度，还是充放电性能，包括成本综合起来在行业内都非常有竞争力。一开始他们交付的电芯也是正常的。 知危：我们也跟一些业内人士聊了一下，他们预估可能这款电芯投产到现在可能已经超过 1 亿片，问题电芯可能在 2000 ~ 3000 万片，这个数据你们怎么看？ 熊康：这款电芯整个产量大概我们估计应该在 2000 ~ 3000 万片。有问题的比例，我们认为应该还挺高的，肯定不是现在市面上已经召回的这个数字。 知危：这当中高风险的问题电芯大概是一个什么样的范围呢？ 熊康：大概有几个月里出货的批次都是有问题的。而且电芯被生产制造出来，应用到整机里面去之后，对应到整机就会是一个更长的时间范围。安克的海外市场规模比中国更大，这次除了中国市场，我们在海外市场，包括美国、日本，欧洲，东南亚等，也都陆续发起了相应的召回，海外召回数量比大家在中国区看到的更大些。 知危：网上有品牌说电芯的批次分 1.0 和 2.0，2.0 没风险，是这样的吗？ 熊康：供应商也跟我们说这批电芯分为 1.0 版本和 2.0 版本，2.0 的设计对比 1.0 发生了很大的变化，风险降低了很多。但我们实际上 1.0 和 2.0 都用了很多，很遗憾，从数据来看并没有发现有明显的不同。我们海外出货量非常大的一款产品就是用的 2.0，这次我们也不得不把全球几十万台都召回了。 知危：这个 1.0、2.0 的主要区别是什么？ 熊康：它实际上是做了一个设计上的变化，理论上说，这个变化的确可以极大降低风险，但从我们检测的结果看，我们看到 2.0 并没有像理论分析得这么好，根据我们定位到的问题，2.0 批次在用户使用半年后的风险系数会明显升高。 其次，我们在整体材料，包括一些金属异物分析上，发现 2.0 批次也存在（ 和 1.0 问题 ）类似的情况。也因此，我们认为 2.0 还是存在风险的。当然每个品牌肯定对自己生产的产品也有判断，我们只能以自己的产品为样本推断。 知危：我可以这么理解吗？除了两家召回的之外，市面上还有可能超过 50% 的问题电芯还在流通，但因为没有召回机制，它可能还会存在风险。 熊康：我们没有办法直接去判断，但是肯定还有很多，甚至可能超过您说的这个数量的电芯在市面上，至于他们的风险的高和低，各家会有自己的判断。 知危：那么回到材料变更，一系列材料的变更会造成什么样的风险？安克是怎么评估这样的风险的？ 熊康：我们认为电芯材料的品质下降的话，可能在一定的循环次数之后，导致极片发生变形并析锂，又因为隔膜性能下降，从而导致电池内部短路热失控概率变高。 知危：国标的标准好像是 300 次循环，那这个风险，正常的用户怎么去感知？换句话说，怎么判断电芯可能产生的 “ 风险 ”？ 熊康：这是个好问题。电芯的风险相对来说是比较难识别的。首先出风险的比例其实相对比较低，并不是每颗电芯一定会发生这样的事，它其实是 PPM（ 每百万产品中个数 ）级别的概率；其次，出现风险也是多次循环以后的结果，至于循环的是几十次还是一两百次还是更多，跟它使用的环境、温度，包括这个产品本身有没有碰撞跌落，都会有一些关系。 知危：关于检测的流程，按照我们了解到的行业惯例，电芯厂会进行一道检测，材料进入到充电宝品牌方的工厂，也会检测。出厂进入市场之前，也会进行一道检测。这次整个检测流程都失效了吗？ 熊康：首先这肯定是我们自身的问题，没有及时识别出电芯来料问题。其次，作为品牌方，绝大多数充电宝公司，包括过去的安克，是不具备拆解电芯分析材料的能力的，更多是将它作为一个来料进行管理。我们自己的研发更多聚焦在电力电子技术、结构设计等方面，而电芯的研发制造主要是电化学体系。在日常抽样检测中，各项指标都正常的情况下，我们没能识别出风险。今年我们的实验室条件强化之后，通过长循环测试，再结合这个电芯本身的拆解去分析里面的材料，才判断出来。 我们也痛定思痛，下决心把其他相关的能力都一一加强起来。希望将来我们不再只依赖电芯供应商的品质管控，而是真正能够全量地去分析制程和工艺过程中的数据。对每颗电芯、每个产品做到全程可追溯。我们投了挺多钱去建这个实验室和追溯平台，现在也有一支几十个人的电芯团队，专门在负责电芯的可靠性。 我们对现在的供应商也提了更多的要求，比如他们把生产过程中的大数据回传给我们，不光是最后的成品电芯性能测试，包括生产过程中的所有数据要传给我们。我们及时进行进行监控和分析，确保整个过程没有风险。 知危：关于网上有消息说问题电芯是代工厂做的，这样的消息你们怎么判断？ 熊康：我们是绝对不允许我们的电芯厂去找其他厂代工的。在安克使用的电芯里，我们暂时没有发现有代工的问题，因为我们拿到的电芯数量和供应商产线上直接抓取的投料/生产/出货数量对得上。当然我们也无法完全排除，只能说我们的分析结果更多是材料变更，目前没有指向外包代工这一点。 知危：网上还有评论说是品牌方可能不应该把锅全推到电芯厂上，你怎么看？ 熊康：我们觉得大家说得非常对，这是我们的责任，因为我们要对最终的消费者负责。既然我们发现了风险，就有责任去前置地管理（ 这个风险 ），用召回把消费者身边的风险尽快排除，这是我们必须承担的责任。 知危：提到召回，你们好像遇到了非常多的困难和问题？ 熊康：是的，我们当时做出召回的决定的时候，基于一个基本的原则： 既然发现了问题，就要解决问题。 即使它影响到的可能是我们的多款出货量非常大的基础款产品，但是从召回本身来说，这个决策还是比较容易下的。 但这次也和以往的召回有很大不同。首先，这次规模远超之前，涉及到比较多的批次；其次，这次发起召回的时间点，关注度很高，舆论压力也比较大。我们的确想过是否多准备几天，等舆论的风口浪尖过去以后，再启动？但还是选择了立刻启动，希望以最快的速度去减小风险。 在召回的方法上，移动电源召回在海外是个相对成熟的流程，其中一个方案是让用户做无公害处理。回到国内，我们考虑到移动电源安全事故已经对消费者带来的影响，我们做了一个决定，就是邮寄这个防火防爆袋给消费者，再由我们安排的专属快递上门取件。问题是我们造成的，已经给用户带来了一个不好的体验，那召回过程就希望能尽可能便捷一些。 知危：那这个成本应该是远远超过让用户自己处理？ 熊康：对，我们当时打样了五种不同的防爆袋，并且做了燃烧测试，我们还把充电宝装进去，做破坏性实验，就是拿锤子把它敲坏，等它冒烟起火，然后看会不会有明火烧出来。这些测试我们都做了，最后采购了几十万个防爆袋的量，加上寄送防爆袋的运费大概要多花 1000 多万。还是那句话，这本来也是应该我们应该做的，尽可能地去减少对消费者的麻烦和风险。 知危：你提到有专属的快递，但我们看到还是有寄不了的情况？ 熊康：当时友商发起召回后，有消费者反馈快递不收。我们就尝试跟国内的几家头部的快递公司一个个谈，很多都拒绝了，我们完全理解，他们也希望能够规避风险。后来我们好不容易谈拢了一家，就签署了协议，到今天我们也发自内心的感谢他们的支持。 我们跟快递公司做了 IT 对接。消费者在我们的召回的程序里面填了相应的信息后，我们会自动给这个快递公司下单上门取件，不用消费者再去重新去提交快递单。但在实际过程中，还是有卡点，一方面是合作的快递公司有部分加盟站点实际落不下去，我们和快递公司组织了专人来解决；另一方面是后来这家快递公司也接到通知无法继续运输，所以很抱歉还是让很多用户等在那里了。 知危：现在的召回率怎么样？ 熊康：截止到今天已经有 20 多万用户提交了召回申请，占召回总量的 30% 以上，这个速度超过了我们的预期，峰值的时候可能一天有四五万申请提交。 当时我们预测肯定会有大量的咨询进来，预估会到日常咨询量的 5 到 10 倍，所以紧急调集了大概三四百位客服人员，提前一周做好培训，希望承接好大家的咨询。但实际上，大家对这个事情的关注超过我们预期，咨询量到了日常的 20 倍以上，民航出政策那几天更高，我们的客服同事很多都没时间吃饭喝水，但还是让很多消费者排队，这也是我们准备不足导致的，很惭愧。 知危：后来机场都已经禁止非 3C 充电宝上飞机，也是你们没有预料到的？ 熊康：关于上飞机，我们有 2 个阶段。首先是禁止召回批次上飞机那波。在召回发起的第二天，我们就发现有些机场因为没有办法识别产品批次，就把一些不在召回批次的产品也限制登机了，这会影响我们消费者的出行。 针对这个场景，我们连夜开发了一个程序，消费者拍照识别，就可以获知这个产品是否在召回批次，并把这个信息出示给机场的安检人员。 同时我们也给机场做了一个页面，机场的人员也能很方便识别产品是否安全；我们一个个给全国 200 多个机场打电话沟通，希望保障我们的用户能够在合规情况下顺利登机。 知危：机场方面认可你们这个识别吗？ 熊康：当时绝大多数机场是认可的，都愿意接受，毕竟我们是主动召回。甚至其中一些还对我们表示了感谢，帮他们减轻了识别召回品以及向旅客解释的负担。 到现在这个阶段，民航对非 3C 充电宝限制上飞机，那就是另外一个情况了。 知危：你们怎么看待现在国内的这种召回机制呢？好像除了汽车这种要强制召回的话，其他的行业似乎没有一定要强制召回，可能品牌都会觉得这是一个认错不光彩的事情，要承认自己的错误，又要花很高的成本去召回，品牌形象也受损。尤其现在 “ 充电宝 ” 已经升级到一个社会热点，这个召回夹杂在其中，“ 性价比 ” 就没那么高了。你们会后悔做这个事情吗？ 熊康：首先肯定是不后悔。我们其实也有一些预判，虽然没想到会像今天这么大的舆论发酵。我觉得我们还是有一个基本的价值观，就是安克要对用户价值负责。既然我们发现了这样的问题，就必须解决，我们这也没有其他选项；如果要说后悔，其实是后悔定位问题花了太多时间，没有能更早召回。 知危：召回本身在国际上也是一个非常通行的做法，消费者更多地认为产品不可能永远没有问题，在意的是有了问题以后，品牌是不是愿意真诚地解决问题。 熊康：我们也这么想，发现问题并且有机会提前管理，再大的代价我们也愿意做。但这次召回的过程中，确实遇到了很多我们原来没想到的困难，如果能再准备得更好一点，也许我们消费者的体验能好很多。 知危：从甄别问题到召回规模，似乎每家企业对安全风险都有自己的界定，安全冗余是怎么在充电宝这个领域做衡量的？ 熊康：是的，每家企业对问题和风险的评定标准不完全一样，国家暂时还没有明确相应的界定标准，比如，超过怎样的比例就要召回，不超过就不召回。回到我们自己的标准，我们肯定认为应该在一个很低的 PPM（ 每百万产品中个数 ）标准，我们也一定会积极响应更高的标准。 知危：站出来召回意味着把问题公开给大家看，担心影响品牌声誉吗？ 熊康：当然担心，我们的 NPS（ 净推荐值 ）在下降，但我们也看到让我们继续前行的力量。现在已经有 20 多万的用户申请召回，在补偿方案的选择上，有大概 60% 的用户选择了换货， 10% 左右用户选择了代金券，所以可以说有 70% 左右的召回用户选择继续相信安克这个品牌，对此我们非常感激，当然也更加惭愧。只能说我们以后会更努力，还大家一个安全的充电宝。 知危：你们怎么看这次事件对于整个充电宝行业和供应链的影响？ 熊康：坦白说，虽然我们现在还在焦头烂额地解决，但是我们认为长期来看这对消费者来说一定是一件好事。 今天我们站出来召回了，大家关注到的可能是我们，其实还有大量的您说的更便宜，容量虚标不是一个品牌的产品存在，今天有关部门把相应的标准加严，检查的比例加严，包括这次的舆论也可能对消费者会形成更好的对充电宝安全性的认知。未来我们相信那些假冒伪劣产品都会逐渐消失，行业会回到一个更加高质量，有秩序的轨道上去。 撰文：Rick 编辑：大饼

就在一周之前，特斯拉的无人驾驶出租车（robotaxi）在美国正式开启试运营。十几辆特斯拉Model Y将面向公众提供打车服务，每单收费4.2美元。 到了6月28日，特斯拉又开始炫技：一辆Model Y在无人驾驶的状态下，从特斯拉得州超级工厂直奔用户家中，总用时30分钟，实现了全球首次无人驾驶交付！ 这也就意味着，特斯拉离实现自动驾驶的目标又近了一步。 结合萝卜快跑去年在武汉开启试运营的消息，以及其他几家头部自动驾驶公司的最新进展，robotaxi似乎很快就要来到大家面前了。 众所周知，风口上的生意抢的就是速度，来得早的头部企业会吃掉大部分甚至绝大部分市场份额，来得晚的可能连口汤都喝不到。 而就在robotaxi第一梯队眼看要吃到肉的时候，居然还有新玩家刚刚准备进场，且看样子颇为自信。 这个新玩家，名字也很有意思：造父科技！ 01. 师出三家，融资超30亿 造父科技，全名上海造父智能科技有限公司，6月23日刚刚成立。算起来，跟特斯拉robotaxi正式开启试运营是在同一天。 不同于“造父”这个取自“中国历史上著名善御者”的名字，企查查上显示的公司简介倒是比较好理解： 哈啰robotaxi专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。 没错，就是共享单车界的“小蓝”哈啰，造父科技本质上是哈啰在robotaxi领域的一次拓展和尝试。 股权结构方面，造父科技共有三大股东，分别是蚂蚁集团、哈啰、宁德时代，持股比例为50%：30%：20%，三方首期投资合计超30亿元。 考虑到很多人对哈啰的印象只有个共享单车，顶多再加个共享电动车，乍一看到哈啰要入局robotaxi赛道，就难免觉得很突兀。 事实上，哈啰这几年还真尝试了不少花样！ 光两轮的，就有哈啰单车、哈啰助力车（电动车）、哈啰租电动车、小哈换电； 四轮的也有，包括哈啰打车、哈啰顺风车、哈啰租车； 服务方面，还有代驾、加油/充电、送货跑腿、火车票等。 这还不算完，毕竟围绕一个出行服务平台，上述项目虽然杂但也在合理范围内。估计很多人都没想到的是，哈啰APP里还能整合宠物寄养、抵押贷款、找零工等功能 。 总而言之，哈啰作为一个出行平台，别看成立时间还不到10年，野心却大得很，恨不得把跟出行沾点边的生意全都整合起来。 所以这么看的话，哈啰把业务扩张到robotaxi，就完全不让人感到意外了。 至于哈啰想拓展新业务，为啥把蚂蚁集团和宁德时代拉进来…… 首先前者好理解，因为四舍五入一下，哈啰和蚂蚁集团本就是一家 。 蚂蚁集团的核心产品是支付宝，后来支付宝做大了，涉足的领域多了，慢慢就发展成了“为用户提供普惠便捷的数字生活及数字金融服务”的互联网开放平台。 2016年，哈啰单车刚出现在市场上的时候，压根没有单独的APP。想要骑“小蓝”，需要借助支付宝的入口才行。 哪怕到了现在，点开支付宝也能找到哈啰出行的小程序，数据完全互通： 简单粗暴地理解，哈啰入局robotaxi，其实就是阿里这个巨无霸为探索新业务，而伸出的一根触角； 而阿里入局robotaxi之所以要拉上宁德时代，也正是因为双方在出行领域已经有了牢靠的合作基础，且一直都在积极布局新兴产业。 此前哈啰旗下的两轮换电业务品牌小哈换电，就是2019年哈啰联合宁德时代、蚂蚁集团共同出资成立的。 小哈换电的定位是为两轮电动车提供补能服务，产品包括小哈智能充电桩、小哈智能换电柜、小哈能量站（可充、可换），而宁德时代就负责提供电池的产研制造。 机智的小伙伴肯定已经看出来了，这不就是迷你版的换电站嘛！ 考虑到宁德时代2022年才推出换电服务品牌EVOGO（即后面俗称的“巧克力换电”），可见宁德时代在两轮车领域的换电布局，要比四轮电动车更早。 除了换电之外，宁德时代的储能电池柜、磐石底盘等产品，都属于在新兴领域的探索。因此哈啰和宁德时代在robotaxi业务上选择继续合作，自然也是顺理成章。 02. 哈啰凭啥入局robotaxi？ 目标有了，钱也有了，接下来想把事干成，就要看能力了。 共享单车公司想做自动驾驶，首要的问题就是技术从哪来？ 哈啰给出的答案是，招人、以及抱大腿 ： 把上面这段话翻译成大白话，就是——我们的核心团队已经搭建完毕，欢迎天下仁人志士共襄盛举。有蚂蚁集团的鼎力支持，必能成事！ 不得不佩服，包括阿里在内的互联网巨头，商业嗅觉都非常敏锐。 早在2015年，阿里就感知到了智能电动汽车产业巨大的发展空间，推动创建了斑马智行。 一开始，斑马智行的业务主要集中在智能座舱，最为人所知的合作伙伴就是上汽。智己最新的座舱系统IM AI OS，就是跟斑马智行联合打造的。 到如今，斑马智行也整合了阿里旗下的各类资源，不仅能为车企提供智能操作系统、智能语音交互、导航定位这类座舱功能，阿里旗下的通义大模型、阿里云也可以被斑马智行调用，支付宝、淘宝以及各类阿里系产品的账号数据也都可以在车端打通。 来到近两年，AI成为热门话题，从衣食住行到游戏娱乐，各行各业都卯足了劲试图找到一条用AI颠覆行业的路。 阿里也不例外。蚂蚁集团在2024年可持续发展报告中表示，已“全面投入AGI能力建设”，去年光研发投入就达到234.5亿元。 成果方面，蚂蚁集团有自研的百灵大模型，成立了强化学习实验室，今年还成立了公司进行自研人形机器人项目。 AI领域的准备工作做了这么多，在技术上赋能自动驾驶，应该并不是难事。 与此同时，无论支付宝还是哈啰都有着丰富的平台运营经验。如何触达海量用户、用户被吸引来之后如何维护，这些自动驾驶公司“出新手村”之后必须处理的问题，哈啰robotaxi都不需要头疼。 所以哈啰robotaxi目前面临的情况是，班子搭起来了，方向确定好了，未来做大做强也有实力能接得住，唯一的问题就是造父科技能不能成功打造出一辆自动驾驶出租车。 而这个问题，最终只能用结果证明。 03. 出行平台的一致选择？ 说起来，哈啰入局robotaxi，无疑属于在技术突破下的企业扩张行为，同样这么做的国内有滴滴，国外有Uber。 而哈啰入局robotaxi的底层原因，其实也和滴滴和Uber一样，都是在寻求新的增长点。 （最后的共享单车三巨头，分别代表滴滴、阿里、美团） 2018-2020年，哈啰累计亏损近50亿元。本想通过美股上市进行融资，但随着贸易局势不断恶化、加之出行平台掌握的海量敏感用户数据，哈啰2021年准备去纳斯达克敲钟的打算自然落空了。 直到今年3月，哈啰才用15.1亿买下了A股上市公司永安行的控制权，似乎准备借壳上市“曲线救国”。 但作为一家年龄和新势力差不多的出行平台，哈啰早就不是万事俱备只欠资金的的独角兽，而是有了属于自己的发展困境。 上市融资能为哈啰解决的只是表面问题，深层次的业务转型、寻求新的增长曲线，还需要从资本市场之外获得。 哈啰APP上不断扩展到琳琅满目的各项业务，实则就是这项工作的一部分。 当哈啰连购买火车票、景点门票都专门设置了接口，试图抢点蚊子腿收益，和出行强相关的robotaxi自然会被纳入到拓展范围内，或者说不被纳入扩展范围才不合理。 毕竟，robotaxi赛道将来规模会以万亿计，早已成为资本市场的共识。如果哈啰能成功通过入局robotaxi实现营收二次增长，哪怕前期投入再多，最后都会被认为是笔划算的买卖。 04. 写在最后 近日外媒爆料，已离开Uber 8年的创始人Travis Kalanick正在和Uber谈判。如果Travis Kalanick帮助Uber成功收购小马智行的美国子公司，Travis Kalanick将重回Uber，并专门负责Uber的robotaxi业务。 考虑到Uber此前就和小马智行达成过合作关系，现在Uber要是真的打算收购小马智行美国子公司，那么意味着Uber是相当着急在robotaxi业务上有所进展了。 不负责任地推断，这有很大概率是看到特斯拉robotaxi业务开启、Waymo等自动驾驶公司不断取得新进展，所带来的焦虑情绪： 当自动驾驶公司一步步走向商业化落地，还能有多少时间留给出行平台，守住现有的市场份额？ 尽管理性层面，这些大公司未必不知道无人驾驶出租车取代现有的出租车、网约车，会是一个长期的变化，且变数极多。 但或许感性层面上，即将丢城失地的恐惧，还是迫使出行平台尽快展开行动。 萝卜快跑去年在国内就狠狠刷了一波存在感，文远知行、小马智行等中国自动驾驶公司正在海外市场不断开城，特斯拉、Waymo也在美国市场致力于推进无人驾驶出租车的商业化落地。 所谓春江水暖鸭先知，滴滴、Uber、哈啰、曹操出行这样的出行平台全部选择重金押注robotaxi，是不是就意味着，无人驾驶出租车真的快大规模落地了呢？

IT之家 7月3日消息，暴雪《守望先锋》游戏今日宣布即将联动保时捷纯电动Macan汽车。 从预告海报来看，《守望先锋》有望推出保时捷纯电动Macan主题的英雄D.VA新皮肤。 据IT之家此前报道，在2024年成都车展上，保时捷纯电动Macan长续航版上市，售价为59.80万元。该车型基于PPE纯电平台打造，采用800V高压平台技术，优化了三电系统，提供更长的续航、更快的充电速度和更好的空间体验。作为一款中型SUV，Macan EV在CLTC工况下的纯电续航里程达到702公里。

坏了，给小鹏学到真东西了。 小鹏从大众那薅完成本管理，现在连小米的预期管理都薅了过来。 谁能想到，预售价和正式售价整整差了4万... 今晚预热了好久的小鹏 G7 终于上市了，一共三个配置，19.58万-22.58万元。 基本上延续 P7+ 的打法，配置的区分非常的简单省心。 三个配置，中配的Max版就比低配多了100km续航，高配的Ultra比中配多了一颗智驾芯片，消费者无需跟销售勾心斗角，看中哪个续航和智驾功能，直接买就完了。 除了定价之外，在7月31日前下定，小鹏还给不少实用的购车权益。2年0息和5000选装基金二选一、免费送价值8000元的NAPPA真皮座椅、5000元商城积分、大家呼声很高的物理遮阳帘...... 甚至线下还有补贴渠道，小鹏销售跟脖子哥说，可以帮咱们想办法拿到杭州余杭区搞不到的补贴。 几个星期前，脖子哥也已经试过这台车，说真的，我真的很好奇在这个价格下，配上剑走偏锋的纯舒适驾驶，这车到底会卖成啥样。 话不多说，大伙跟着我一起来看看这车吧。 G7的长宽高为4892×1925×1655mm，比起G6要再大一点点，但2890mm的轴距则是没变，大概率和G6、P7+等车同平台开发。 相信大家基本猜出来了，G7跟之前P7+一样，一句话，家用，家用，还是tmd家用。 在G7上，小鹏选择了回归传统SUV造型，没有再追求极致的风阻，做成像G6那种大溜背。 那传统的SUV造型除了拥有良好的后排头部空间之外，最大的优势就是后备箱的垂直空间会变得更大。 而 G7 把握住了这个优势，专门进行了设计。 比如它们在左侧做了一根绑带，这样可以捆一把雨伞，右侧则是有着一个小网兜。掀开盖板之后，下面有着一个近20厘米深的凹槽，虽然做不到乐道那种定制的冰箱，但应该能放个小的冷暖箱。 这块盖板的四个角也有个小设计，四个角都预留了插口，在商城里有官方固件，插上桌腿就能当作户外露营的餐桌。 不过可能是专注于后备箱的实用性，G7的前备箱横向对比的话只能说是中规中矩。 说回外观，小鹏倒没忘记自己的目标客户大多都是年轻人，在较低的价位给到了一个还算可以的选配自由度。 这次G7一共提供了6款外观配色，4款内饰配色，3款轮毂。不过这个APP的车漆选配色差有点大，没啥参考性，大伙最好还是线下跑一趟。 再说说内饰，G7这次把P7+的极简风升级了一下，不少地方恰到好处地用上了木纹饰板。 比如在中控台和扶手箱氛围灯的地方，氛围灯打在木纹饰板上面会变得更加柔和。还有扶手的位置也是一样，手搭在上面的时候能让你不由自主地去抚摸木头的纹路。 小鹏G7这次内饰还有非常值得称赞的一点，就是它的座椅完完全全的前后平权。 除了前后排都标配配备通风、加热之外，这个座椅有两个优点，一个是软，另一个是非常别致的按摩功能。 Em...软怎么形容呢？小鹏G7的座椅比起G6初段更加柔软，手一按下去连皮子都开始起褶皱，人坐下去直接就陷进去了，到了后半段则能够提供足够的承托力。 按摩的话，现在不少车型都配有按摩功能，但是说实话，普通的气囊按摩非常的鸡肋，聊胜于无。但是G7的气囊做得很小，所以它在充气的时候能够模拟出机械按摩的指压感，确实有点缓解作用。 小鹏的后排还有不少小巧思，比如衣服挂钩；后排的中央扶手的无线充电板；能播放视频、控制前排座椅的中控屏；右后排的小桌板，这些都是非常实用的功能。 内饰说完了，来到小鹏G7这次的重头戏，驾驶体验。 G7这次的驾驶体验真的非常神奇，它不是我们常说那种非常有驾驶乐趣的车，甚至可以算得上 “无聊”。 即使发布会上花了不少的篇幅讲它的底盘，但什么智能可变阻尼减振器、前双叉臂后五连杆、液压衬套，都是为了让这车开起来、坐起来更加舒适，就算调成运动模式和驾控乐趣也没啥太大关系，软乎乎的。 这车真正值得说道的，是它的AR-HUD带来的新奇体验。 G7这次配备了一块超大的AR-HUD，车道的引导线基本占据了你大半的视野，配上仪表盘的SR、两侧的无框后视镜、中间的流媒体后视镜，给人的感觉开车就跟玩游戏一样： 看着屏幕开车。 是的，听起来很科幻甚至有点不安全，但这就是G7的独特体验，傻瓜式开车。 考虑到要给驾驶员 “安心感”，小鹏选择在AR-HUD上添加了很多提示。 比如变道的时候，AR-HUD里会显现一堵墙；鬼探头、行车轨迹可疑的车辆，AR-HUD 会将其标红提醒驾驶员；复杂标线的路口，AR-HUD直接给车道打叉。。。。。。 诸如此类的还有很多，而这一切，都需要依赖车辆本地的算力，所以这就牵涉到小鹏的芯片问题。 小鹏这次首发了他们自研的图灵芯片。 顶配的Ultra版搭载的三颗图灵芯片，一共有着 2250 TOPS 的算力，让 G7 本地有了自己的“大脑”。 根据何小鹏所说，G7 Ultra能够做到 “理解” 这个世界，比如雨天遇到积水，一般的智驾会直接碾过去，但G7 Ultra能够自行避让。或者是后方来了一辆救护车，G7 Ultra识别到之后都能进行避让。 也就是这样对真实世界的理解能力，让G7的AR-HUD如虎添翼，开着智驾看着HUD就跟一个监工一样，不再需要费神同时揣摩智驾的想法与处理复杂的路况。 但是，脖子哥这里得再说一句... 这些都是小鹏理论上的假想场景，我们试驾的时候智驾版本还没有更新。而且我们刚刚收到小鹏的最新消息，G7 Ultra这个三图灵芯片的版本，目前买回家之后只有两颗芯片，剩下的一颗得在10月份左右等待门店通知去安装，是一个期货。 而在这个时间段，G7 Ultra的智驾能力以及AR-HUD等依赖大模型的功能，都不是完全版，大伙只能自己多留一个心眼... 但不管怎么说，小鹏G7这套玩法真的很新奇，未来像阿维塔那样加上流媒体后视镜，AI再突破一下，咱们开车就真成钢铁侠了，和“贾维斯”对话完事... 总的来说，小鹏G7是一台优缺点非常明显的车辆。在舒适度、空间装载拉满，配上小鹏一直以来业内顶尖的智驾水平，主打的就是一个家用市场，驾驶乐趣与它无关，不会再出现初代G6的那种左右脑互搏。 这也是继MONA 03和P7+走家用性价比路线之后的一个延续，而且很明显，这招百试百灵。 刚刚小鹏汽车官宣9分钟大定10000台，何小鹏在发布会后的群访也是喜形于色。 这下，应该不会有人再质疑小鹏汽车未来的前景了。 不过在这样的性价比优势下，最近小鹏也是出现了一些关于质量上的传言。接下来能否处理好销量膨胀后的这些长线问题，将是他们的下一个考验咯。 撰文：浩森 编辑：脖子右拧 & 面线糊君 美编：焕妍 图片、资料来源： 小鹏 G7 发布会 懂车帝、易车

IT之家 7 月 4 日消息，当地时间周四，美国国会宣布批准全面税收和预算立法，意味着购买或租赁新电动汽车的 7500 美元（IT之家注：现汇率约合 53722 元人民币）税收抵免将于 9 月 30 日终止，同时终止的还有 4000 美元（现汇率约合 28652 元人民币）的二手电动车抵免。 图源：Pexels 美国国会最近通过的 H.R.1“大而美法案”是一项综合性税收和预算立法，旨在调整多项税收政策，包括上述电动汽车税收抵免。 除此之外，该法案还终止了其他与清洁能源相关的税收抵免，如能源高效家居改进税收抵免和住宅清洁能源税收抵免。美国立法明确规定： 新的电动汽车 7500 美元税收截止日期从“2032 年 12 月 31 日”更改为“2025 年 9 月 30 日”。 二手电动汽车的 4,000 美元税收抵免截止日期从“2032 年 12 月 31 日后”改为“2025 年 9 月 30 日后”；移除第 30D (e)(1)(B) 中的条款 (v) 和第 30D (e)(2)(B) 中的条款 (iv)-(vi)。 商业清洁车辆的税收抵免截止日期也从“2032 年 12 月 31 日”更改为“2025 年 9 月 30 日”。 近年来，这些税收抵免让电动车的销售受惠。美国国会于 2008 年首次批准 7500 美元的电动汽车税收减免政策，并在汽车制造商生产的电动车达到 20 万辆后逐步取消。2022 年，优惠政策扩大到租赁车辆，并取消每家制造商的上限。 巴克莱银行汽车分析师 Dan Levy 表示，在不到三个月的时间内逐步取消税收抵免，意味着电动车的销量将通过“预先购买”的方式大幅跃升，而在随后几个月，电动车销量将急剧下降。

连一刻也来不及为罗马仕的塌房哀悼，因为马上要被严打严查的，就是你手头上各类“不合规”充电宝。 自从上个月因为频频自爆自燃成为热搜常客后，罗马仕在网上被讨伐的声音就没停下过，可围观群众们怎么也没想到，这看似离谱的充电宝安全大瓜，吃着吃着就吃到自己头上。 6月26日，民航局一纸“3C标识限制令”，要求自6月28日起，旅客不能携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班，全国上下大大小小200多个民航机场开始了一轮风风火火的充电宝安全大排查。 不少事前不知情的旅客到了机场赶着安检登机才发现，前一秒还是续航搭子的充电宝，转眼就要接受被“自愿遗弃”的命运。 新规之下，不少人看着自己手头上的充电宝陷入沉思，开始在网上发帖求助，晒照询问自己的充电宝到底能不能登机，也有不少人开始自学识别生产批次、产品型号、安全认证种类等科普知识以防万一。 与此同时，有关问题充电宝品牌讨伐、产品召回措施、杂牌3C充电宝鱼目混珠等状况百出，也让整个事件添加了多几分魔幻色彩。 从一开始的单一品牌塌房到后来的行业集体暴雷，再到如今消费者集体蒙圈，一个已经渗透市场十多年、规模高达数百亿的充电宝市场，正陷入空前混乱无序状态。 01 状况百出 随着民航局有关充电宝限飞新要求出台，越来越多热心网友开始在网上自发当起新型“鉴宝师”。 在不少跟充电宝安检相关的话题底下，很多不知情或者不懂鉴别3C认证、召回批次的网友，纷纷在评论区中发出家中充电宝的产品特写，希望能够能得到安心解答。 按照民航局的要求，目前判断手头上充电宝能不能登机，主要有两大依据，其一是根据机身上的3C标识，其二则是自查充电宝是否属于召回的型号或批次。 然而到了实际执行层面，网友们在网上一对账又发现，全国各地多个机场的执行标准、判断依据，好像也有自己一套想法，按照哪年标准认证的3C、在召回型号但非召回批次是否允许登机、被撤回3C认证的型号是否还会更新等，都成为了执行层面上困扰大家判断的因素。 这就好比薛定谔的充电宝一样，只有当你被安检拦下来的那一刻，才会真正知道手头上的充电宝是否合规。 面对这种突如其来的出行变化，有人选择以幽默调侃的方式博大伙一笑。 也有人试图打着新规擦边球，想趁热卖点3C贴纸赚点快钱。 与此同时，有媒体调查发现线下商城依然有不少无3C标识的产品在流通售卖，新的整治方案也在一天一个版本地更新。 按照市监局规定，我国对锂离子电池和电池组、移动电源实施3C认证管理是从2023年8月1日开始，算上中间一年的行业过渡期，从去年8月1日起，未获得3C认证证书和标注认证标志的充电宝，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 换句话说，2023年之前市面上大部分充电宝并不需要进行专门的3C认证，只需要按照已有的安全生产、销售要求管理即可，3C认证的强制是行业发展、完善的体现，然而目前却很难直接跟安全性挂钩，毕竟这次首批暴雷的产品中，不乏3C认证产品，如今大量召回的型号批次中，也有不少是曾经获得过3C认证的。 此外，这项3C强制认证政策针对的是企业经营活动，而消费者此前通过正规渠道购买的产品，按理来说并不影响影响日常正常使用，再加上经过十多年发展，如今充电宝早就成为旅游出行的必备单品。 正因如此，在民航局3C禁令正式出来之前，似乎没有人会想到严查充电宝的一天真的来临，并且来得如此地疾速迅猛，可从目前机场大量“自愿遗弃”的充电宝看来，当下3C标识已经成为判断充电宝能否登机安全的唯一依据，过去多年积累下来拥有庞大保有量的充电宝，转眼间化作电子垃圾。 困惑之下，这几天网上舆论开始发酵并逐渐进化出两大对立派别，有人认为过于3C禁令执行过于一刀切，也有人坚持航空安全大于一切，早该整治那些事故频发的违规充电宝，况且现在只是不让上飞机，平时在家里用着不也挺好。 这头网民键盘敲得飞起，那头官媒开始下场点评平息众怒，民航局当局也现身说法对目前外界关注的问题进行了正式回应。 例如被问及为什么没有设置足够的管控缓冲期，民航局方面表示充电宝召回工作需要一定时间过程，在此期间，存在安全隐患的产品一旦进入航空运输环节，将对航空器、旅客及客舱安全构成严重威胁，因此统一管控有利于降低安全风险。 再比如这段时间人们猜疑大批被拦下的充电宝最终到底去哪了，民航局则表示机场会对旅客自弃和超过暂存期限的充电宝作统一销毁或回收处理，在暂存、转移、回收等环节，将做好相应记录，确保其流向可追溯，防止被私自处理后回流市场。 然而以上这些还并不是这次充电宝安全危机的全部乱象，除了无辜被牵连的大量旅客外，真正的受害者还深陷维权长路之中。 从上个月中开始，首先安全暴雷的罗马仕就开始了召回工作，然而随着3C认证管制推进，多地快递开始出现不同程度对邮寄充电宝的限制，企业召回进展大受影响。 情急之下，作为这次事件主角的罗马仕眼看无力回天，似乎已有摆烂的迹象。 另一家召回大户安克也只能想尽一切法子把问题充电宝收回来，或者毁掉。按照安克提供的官方措施，受影响需要召回的用户，只能等待官方防爆袋送到再寄回去，或者按照官方指定的方式自行销毁问题充电宝，于是这几天网上又开始了一轮大型充电宝“水葬仪式”。 魔幻现实，就在当下。 02 元凶是谁 综合国家质量认证中心、市监局缺陷产品召回中心的多重公开信息来看，目前除了已经公开宣布召回问题充电宝的罗马仕、安克、倍思外，还有诸如小米、绿联、品胜等品牌旗下的部分产品也遭遇了3C认证撤停的情况。 随着外界进一步挖掘，这些问题产品的元凶几乎都指向了一家名叫“安普瑞斯”的电芯供应商。 罗马仕在召回公告中表示，“由于部分电芯原材料来源原因，极少数产品在使用过程中可能存在过热现象”。 安克创新则解释称： “在最近的质量安全检查中发现，某供应商部分批次的行业通用电芯，存在未经批准的原材料变更，这可能导致极少数产品在长期循环使用后隔膜绝缘失效，进而引发过热甚至燃烧的安全隐患。” 有市场消息称，正是由于安普瑞斯为了节省成本，违规替换了电池阴极与阳极间隔膜的原材料，导致电池正负极隔膜存在失效风险。 在这次丑闻曝光之前，安普瑞斯是锂电池行业无可争议的领先品牌，也是国内充电宝领域软包电池第一大供应商。 公开资料显示，安普瑞斯（无锡）有限公司，成立于2014年，由美国 Amprius 全资子公司与无锡产业发展集团共同投资设立，坐落于江苏无锡，截至2023年，其在国内的累计生产锂电池数量就突破1亿只，其合作客户涵盖罗马仕、安克、小米、绿联、倍思、麦多多、傲基、电友等多个国内充电宝品牌。 就在去年8月，安普瑞斯还获得了新一轮增产项目批复，新项目建成后有望新增年产6000万只高能量锂离子、钠离子电池。 安普瑞斯能够获得一众大小充电宝品牌的青睐，核心的能力主要有两点，高能量密度和轻薄化设计，也就是容量大、尺寸小，充分满足市场对于充电宝便携续航的要求。 要做到这一点，安普瑞斯主要靠的是其核心的“硅纳米线负极”技术，即用硅纳米线替代传统的石墨作为电芯负极，这项技术精妙的地方在于，由于硅纳米材料的比容量要比石墨高出10倍，因此在相同尺寸下能够大幅提高电池的能量密度，实现快速充放电。 应用到充电宝产品上，则是在不影响续航的情况下，将产品做到市面极致的轻薄好用。 这项技术让安普瑞斯成为此前充电宝行业最热门的上游供应商，为了承接溢出的产能，安普瑞斯开始寻求代工厂作业，最终在成本压缩、产能要求的多重压力之下，出现了“违规偷工减料”的现象，甚至为了掩人耳目，有消息称代工厂采取了正次品混用的做法，最大限度混淆外界的检查视线，最终引发这次空前的行业震荡。 曝光之后，安普瑞斯的产品和认证几乎迎来了全军覆灭。 安普瑞斯70余项相关认证被标识为“暂停”“撤销”，其中绝大多数的产品名称为“可充电锂离子电池”“锂离子电池”“可充电聚合物锂离子电池”。 此外在国家质量认证中心官网上，制造商为“安普瑞斯”的11项3C证书现状态为“暂停”，而证书状态的修改时间均为2025年6月10日，涉及的产品包括锂离子电池、二次锂离子电池、可充电锂离子电芯、可充电锂离子聚合物电池等。 目前，关于安普瑞斯的调查仍在继续，然而大量有问题的产品，早已绕过采购、产线、质检、品牌方管控、市场认证等所有环节，大量流通到市面。 事后看来，这里头几乎每一个环节都充满了让人感到匪夷所思的操作，然而事实就是，在当下安全隐患和安全管控的双重压力下，最终还是消费者承受了一切。 03 闹剧之后 关于充电宝安全讨论并非新事，全球多国航空业对于充电宝的管制也不尽相同。 在这次3C认证禁令之前，我国民航业主要按照充电宝额定能量来判断能否登机，也就是单块额定能量不超过100Wh。以常见的充电宝3.7V电压为例，100Wh相当于大约27027mAh的容量。 而在国外，随着近年来充电宝产品普及、意外事件频发，各国也开始了不同程度对充电宝登机的管制。 例如日本计划从7月8日起进一步规范、细化充电宝在飞机上的管理事项，除了不能托运、分开存放外，还要求用胶带贴住充电口、将充电宝摆放在能随时看到的位置。 而像泰国、韩国、新加坡等多个国家，相关航司亦已明令禁止乘客在飞机上使用移动电源充电。 可以看到尽管严格程度不及国内新出台的3C认证限制，但对于充电宝使用安全隐患的担忧已经成为全球航空业共识。 事实上，自今年以来全球民航发生已经多起由旅客携带充电宝引发的意外事件。 例如1月28日，一架釜山航空的飞机由于旅客行李中的充电宝引发火灾事故，致使飞机行李架烧穿，机体严重受损。3月20日，香港航空一架杭州飞往香港的飞机，行李架中的充电宝燃烧导致行李架起火，后航班备降至福州长乐机场。 而光是今年中国民航已发生15起旅客充电宝起火冒烟的事件，直接促成这次3C认证限制令的出台。 因此，尽管当下新政策争议不少，但从当前执行力度和长期发展影响来看，一轮充电宝行业大洗牌在所难免。 一块小小充电宝背后是一个规模高达数百亿的庞大市场，有研报数据显示，我国充电宝规模从2015年的约100亿元增长至2020年的约300亿元，年均复合增长率达到约30%，预计年内突破500亿元，并继续以年均复合增长率15%的速度持续增长。 在如此庞大可观的市场增长面前，近年来行业竞争也开始日渐激烈、分化，大厂卷容量、卷尺寸，细分市场卷造型、卷设计，助力充电宝从续航搭子变身潮流单品。 然而，这么多年下来，充电宝跟“野蛮生长”这个词依然高度绑定在一起。 根据国家市监局数据，在近期抽查的149批次充电宝中居然有65批次不合格，不合格率高达43.6%，当中既有劣质充电宝电解液质量差、隔膜性能不佳，容易出现漏液、短路等问题，也存在设计和制造过程中存在硬伤，未充分考虑安全保护措施，缺乏有效的过充、过放、短路保护功能等。 这种乱象背后既有小作坊和白牌厂商利用市场灰色地带，生产大量无认证、伪造标识产品，利用低价不断抢占市场份额的原因，也因为此前充电宝产品缺乏统一的认证标准，大牌厂商需要同时满足多项认证造成生产成本上升，最终向上压榨供应链，为产品质量埋下隐患。 可以说经过多年的爆发式增长和发展，充电宝行业内部早已到了一个效率、成本、价格、安全失衡的临界点。 按照这样的趋势发展，民航充电宝15连炸或许是偶然，但是充电宝安全严管严查定成必然，民航局强制3C认证限制让这一天更早到来。 遗憾的是，大批赶上政策调整期的出行旅客，不幸成为了“安全第一”的牺牲品。 酷玩实验室整理编辑 首发于微信公众号：酷玩实验室（ID：coollabs）

快科技7月4日消息，博主刹那数码爆料称，iPhone 17 Pro Max的电池容量将达到5000mAh。 回顾历代Pro Max机型，苹果手机的电池容量呈增长趋势，比如iPhone 16 Pro Max是4676mAh；iPhone 15 Pro Max是4422mAh；iPhone 14 Pro Max是4323mAh，因此这一代iPhone 17 Pro Max电池有望达到5000mAh。 需要注意的是，5000mAh并非是iPhone 17 Pro Max的最终电池容量，预计该机的实际容量接近5000。 除了增大电池容量，iPhone 17 Pro Max还调整了工业设计，后置采用横向大矩阵相机DECO，配备4800万三摄，包含4800万主摄、4800万超广角以及4800万潜望长焦，前置升级为2400万像素。 对比iPhone 16 Pro系列，iPhone 17 Pro Max彻底抛弃了1200万像素，这在苹果手机史上还是第一次，并且iPhone 17 Pro系列能同时调用前置和后置摄像头录制视频，带来双景录像。 配置方面，iPhone 17 Pro系列标配12GB内存，首发A19 Pro，这颗芯片基于台积电第三代3纳米工艺打造，屏幕新增防反射涂层，抗刮擦性能较前代有所提升。

　　当地时间7月3日，俄罗斯总统助理乌沙科夫表示，俄总统普京与美总统特朗普的通话结束，通话持续了约一小时。他表示，普京与特朗普的谈话“在同一频率上”，谈话务实且具体。 　　乌沙科夫表示，普京在与特朗普的通话中指出，俄罗斯愿意继续与乌克兰的谈判进程。乌沙科夫还称，特朗普在与普京的通话中提出了尽早结束对乌克兰军事行动的问题。 　　乌沙科夫表示，普京与特朗普今日通话中未涉及美国停止对乌武器供应这一议题。双方也没有讨论俄乌伊斯坦布尔第三轮谈判的具体日期。乌沙科夫称，在与特朗普的通话中，普京强调了通过政治和外交手段解决中东问题的重要性。乌沙科夫表示，必要时可在24小时内组织新一轮两国元首通话。 　　乌沙科夫还称，两国领导人今天没有就举行会晤的可能性进行讨论，双方会晤的问题仍然悬而未决。 　　当地时间3日，美总统特朗普称，他当日与俄罗斯总统普京进行了长时间的通话，双方讨论了伊朗和乌克兰冲突，但通话未取得进展。特朗普还称，伊朗希望对话。 　　3日稍早时，俄罗斯总统普京表示，当日其将与美国总统特朗普通电话。当天，美国总统特朗普也表示，他将于美东时间当日上午10点（北京时间22时）与俄罗斯总统普京通话。 　　此前曾有媒体报道，在7月4日美国“独立日”到来之际，俄美两国总统将通电话。（总台记者 王斌 程谟 刘骁骞）

Model Y失去全球销冠宝座 凤凰网科技讯 北京时间7月4日，据电动汽车网站Electrek报道，市场研究公司JATO dynamics的数据显示，2024年，丰田RAV4以0.16%的优势击败特斯拉Model Y，成为全球销量最高的车型。 根据JATO Dynamics分析师费利佩·穆尼奥斯(Felipe Munoz)编制的新数据，埃隆·马斯克(Elon Musk)对特斯拉品牌造成的损害，足以让Model Y失去全球销量冠军的宝座，尽管这一差距非常微小。 数据显示，丰田RAV4以不到3000辆的微弱领先优势超越了特斯拉Model Y，成为新的全球新冠。RAV4 2024年的全球销量约为118.7万辆，同比增长11%；特斯拉Model Y全球销量约为118.5万辆，同比下降3%。这对丰田来说是一个了不起的成就，因为2024年是现款车型的最后完整销售年份。尽管2025年初才推出改款车型，Model Y在2024年的表现依然相当稳健。 2024销量前十的车型 在前十排名中，特斯拉Model 3还以56万的销量排名第九，同比增长10%。比亚迪秦排在第十位，使得全球销量前十中共有三款插电式车型。 马斯克背锅？ 自2023年第一季度以来，特斯拉Model Y一直稳坐“全球最畅销车型”的宝座。这是史上首款登顶全球销量榜首的电动汽车。对于一家在二十年前还不存在的车企来说，这是一个了不起的成就。 Model Y的热销实际上验证了马斯克早先的预测。他在Model Y发布时就曾表示，这款车有潜力成为全球最畅销车型。与马斯克其他许多未能兑现的预测不同，这一次他说对了。 2023年，Model Y稳居全球销量第一，并在2024年年初持续热销。当时外界普遍认为，它有望连续第二年蝉联全球销量冠军。但随后，局势开始发生变化。马斯克开始涉足政治，并逐渐成为全球反电动车势力的最大金主之一。马斯克向美国共和党捐赠了数亿美元，但是该党正在削弱美国电动汽车市场的发展。 不出所料的是，马斯克支持反电动汽车的政党，对他领导的电动汽车公司的销量并无好处。 随着时间推移，消费者对特斯拉的好感开始减弱。不仅在美国，全球多个国家的消费者都开始与特斯拉保持距离，因为马斯克不断在全球范围内干预他国国内政治，包括他被指支持德国新纳粹、以及多次发表白人至上主义言论等。这些言行在许多国家引发了强烈反感。 这导致特斯拉陷入销售困境。问题在去年年中开始显现，当时特斯拉遭遇了公司成立以来首次连续两个季度交付量下滑。 (作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

　　美国总统特朗普4月2日宣布开征所谓“对等关税”，引发美国金融市场暴跌。在多方压力下，特朗普又在4月9日宣布暂缓对部分贸易伙伴征收高额“对等关税”90天，同时威胁美贸易伙伴需在7月8日前完成与美谈判。 　　7月1日，特朗普表示，他没有考虑延长各国与美国谈判贸易协议的7月9日截止日期。现在距离美方设定的所谓关税谈判截止日期还剩不到一周时间，在核心利益诉求上，多方强化自身立场，在对美关税谈判中态度强硬。 　　美威胁提高关税 日本强调维护国家利益 　　进行多轮磋商后，日本和美国之间的贸易谈判陷入僵局。7月1日，美国总统特朗普再次抱怨日本没有购买足够多的美国汽车和大米等产品，并威胁要提高对日关税。 　　美国总统 特朗普：我不确定我们是否会和日本达成协议，我对此怀疑，他们很强硬。所以我要做的就是给他们写封信说“感谢你们，我们知道你们不能做我们所需要的事情，因此，你们将支付30%或35%或者任何我们确定的数字的关税”。 　　日本首相石破茂2日则回应称，日本将坚定捍卫国家利益。 　　日本首相 石破茂：我们会竭尽全力维护国家利益，许多国家都与美国有贸易往来，但我必须指出的一点是，和其他国家不同，日本是美国最大的海外投资国，我们为美国创造了大量就业岗位。我们重视的是投资而非关税，我们将继续以此为基础，捍卫国家利益。 　　在日美贸易谈判中，汽车和农业是主要的难点。汽车产业是日本的核心产业，美国加征25%汽车关税对日本经济影响巨大。另外，农业保护政策是日本执政党自民党的核心政策之一。日本内阁官房长官林芳正1日表示“日本不会考虑在关税谈判中牺牲农业”。 　　对美关税谈判 印度划出两大“红线” 　　2日，美国和印度继续就关税问题展开磋商。但消息人士称，双方在农业和乳制品问题上仍然无法达成一致意见。印度要保护本国农民的利益，不愿意降低对美国转基因玉米、大豆、小麦等产品征收的关税。印度财政部长西塔拉曼此前就强调说，农业和乳制品是印美贸易谈判中的两大“红线”。 　　印度智库“全球贸易研究计划”创始人 阿贾伊·斯里瓦斯塔瓦：在这个问题上印度态度强硬，因为这对印度来说是个敏感话题。 　　英媒：欧盟对美关税谈判采取更强硬立场 　　欧盟与美国在关税问题上立场分歧也较大。3日，欧盟委员会负责贸易和经济安全等事务的委员谢夫乔维奇将在华盛顿与美国代表举行会谈。 　　据英国《金融时报》7月1日报道， 欧盟成员国已要求谢夫乔维奇在与美方的会谈中采取更强硬的立场，包括要求降低较高的行业关税。 　　目前，美国对欧盟汽车及零部件征收25%关税，对钢铝产品征收50%关税。同时，美国正考虑将对欧盟的关税进一步扩大到木材、航空零部件、药品、芯片和关键矿产等领域。 　　默克尔表示欧盟不应惧怕美国关税 　　2日，在希腊雅典出席活动的德国前总理默克尔表示，欧盟必须团结一致，在特朗普对欧盟征收更多关税时不应畏惧，而应以自己的关税进行反击。 关税重压下 美国内部分行业遭直接冲击 　　美国餐饮业遭到了高关税的直接冲击。由于进货成本持续上升，眼下一些美国餐厅已经开始上调菜单中部分饮品和菜品的价格。 　　在位于美国首都华盛顿市中心的一家餐厅里，菜单上多种饮品的价格悄然上涨。据负责该餐厅饮品业务的总监介绍，酒水销售是该餐厅收入的关键来源。受关税影响，咖啡豆、茶叶、葡萄酒等进口成本显著上涨，餐厅利润空间被进一步压缩。 　　美国克莱德餐饮集团饮品总监 约翰·菲尔金斯：我们提供定制混合咖啡豆服务，这些咖啡豆主要是从巴西、中美洲还有印尼采购的，每个地区的关税都不太一样。过去六个月左右，这类原材料的价格，上涨了百分之二三十。此外许多香槟供应商也把价格上调了5%到10%。 　　菲尔金斯表示，为避免影响消费者消费意愿，餐厅此前一直在努力压缩利润空间，尽可能不涨价。但随着采购成本持续上涨，餐厅已经难以自行吸收压力。据介绍，一些按杯计价的酒水饮品，单杯价格已上涨50美分至1美元不等。 　　美国克莱德餐饮集团饮品总监 约翰·菲尔金斯：现在的市场环境下，消费者其实并不愿意多花钱。但现实是，我们不得不把部分成本转嫁给顾客，我们很多餐厅的现金只能维持两到三周。 　　菲尔金斯表示，持续的高关税正在挤压小型分销商、进口商和本地餐厅的生存空间，威胁餐饮行业就业前景。 　　美国克莱德餐饮集团饮品总监 约翰·菲尔金斯：关税持续得越久，我们能看到的小型独立分销商、进口商和餐厅就会越来越少，这也意味着将会有更多人失业。毕竟餐饮和酒店业，是美国从业人员最多的行业之一，我们真的不愿看到更多人因此失去工作。

凤凰网科技讯 7月4日，持续关注SpaceX动向的博主StarshipGazer在X平台发文透露，SpaceX已悄然启动星舰相关设施的重建工作。这一系列动作，源于上月星舰36号火箭静态点火测试时发生的爆炸事故——当时的爆炸导致地面测试平台严重损毁，对项目进度造成显著影响。 回溯过往，2023年“星舰”火箭发射时也曾严重损坏发射台，SpaceX当时耗时数月才完成修复并通过审批，由此推测，此次重建工作同样面临不小的挑战。

快科技11月6日消息，据报道，万维网（World Wide Web，WWW）发明者蒂姆·伯纳斯·李表示，支撑互联网经济、产生巨额收入的广告模式可能会因生成式人工智能的兴起而瓦解。 其于周三在伦敦举行的未来AI峰会上表示，大型语言模型最终可能会在消费互联网内容方面取代人类。 伯纳斯·李指出，用户正越来越多地直接从大型语言模型获取信息，而不是点击进入原始网页。 他警告称：“如果所有网页内容只有大型语言模型在读，而人们不再直接浏览网页，广告收入也会大幅减少或崩解。” 他强调，大部分网络经济都依赖广告收入，而广告的有效性又必须依赖用户点击网页，如果阅读网页的主体变成了AI而非人类，这将对当前的互联网经济结构造成非常严重的问题。 他特别提醒，谷歌和Meta等科技巨头的财报已反映出这种状况，尽管这些公司目前仍有数百亿美元的广告收入，但用户与AI互动模式的持续变化，最终将颠覆整个生态系统。 他呼吁业界和政策制定者必须思考替代方案，探索新的网络价值和商业模式，他认为，当前的网络正从一个开放自由的平台，逐渐演变成少数大型企业掌握大量数据的垄断结构。

IT之家 11 月 6 日消息，今天晚间，据路透社报道，特斯拉股东即将决定是否向 CEO 埃隆・马斯克支付高达 8780 亿美元（IT之家注：现汇率约合 6.26 万亿元人民币）的薪酬，这笔金额远远超越历史上任何高管的纪录。 当地时间周四下午（预计为北京时间 11 月 7 日，即明日凌晨），薪酬投票结果预计将在特斯拉得州奥斯汀工厂召开的年度股东大会上正式揭晓。 薪酬提案若获通过，将被视为股东对马斯克的领导力及将特斯拉打造成 AI 和机器人巨头愿景的信任投票；若未通过，则可能引发公司动荡。 核心投票提案包括： 马斯克的薪酬方案要求特斯拉在未来十年交付 2000 万辆汽车，并运营 100 万辆 Robotaxi，同时公司市值必须从当前超过 1.5 万亿美元起步，逐步达到 2 万亿至 8.5 万亿美元（现汇率约合 14.25 万亿至 60.58 万亿元人民币）。 由于马斯克可对其约 15% 的股份进行投票，该提案被普遍认为将通过。马斯克在特拉华州注册时并未对薪酬投票，然而公司现已迁至得克萨斯。支持者大赞马斯克的目标极为雄心勃勃，如果这些里程碑能够实现，投资者将直接受益。 不过，包括挪威主权财富基金及部分代理顾问在内的主要投资者认为薪酬过高。特斯拉董事会曾表示，如果方案未获批准，马斯克可能会辞职。 马斯克此前的薪酬方案仍在特拉华法院审理，股东还将投票决定是否允许他在旧方案被否时获得替代方案。 股东还将考虑是否让特斯拉投资马斯克的人工智能初创公司 xAI。马斯克曾公开表态称，自己认为特斯拉应对其予以支持。 目前董事会尚未表态认可这一计划，股东需权衡此举是否有助于推进特斯拉的 AI 发展，或可能加剧潜在利益冲突，因为马斯克旗下公司界限日益模糊。 此外，股东还将表决取消特斯拉的“超级多数”投票规则，用简单多数取代。特斯拉此前三次尝试修改该规则均未成功，投资者担心门槛降低可能增强马斯克的控制力。 股东还将对一项要求特斯拉制定政治中立政策的提案进行表决。该政策将禁止公司及其领导层参与党派活动，由董事会委员会负责监督。特斯拉董事表示反对，认为现有政策已足够保障信息披露和问责。 这一提案也成为投资者对马斯克公开言行及其潜在声誉风险态度的试金石。

IT之家 11 月 6 日消息，微软今日在官网刊文，向澳大利亚和新西兰两国的 Microsoft 365 生产力套件订阅用户致歉。 微软表示其在 2024 年 10 月更改个人和家庭 Microsoft 365 定价计划，推出定价更高、捆绑 Copilot AI 助手与持续的功能更新的“新标准版”时，未能足够清晰地向订阅者告知定价不变、无 AI 助手的“经典版”服务的存在。 微软承认此前的行事做法没有达到其自身的标准，该企业将从这次经历中学习并改进。 对于希望切换到经典版 Microsoft 365 个人和家庭版订阅的澳新用户，微软将为其退还此前额外支付的两档订阅间的差价。

快科技11月6日消息，今日，资源网站低端影视在社交平台宣布因“不可抗力因素”正式关站，官方还称“希望后会有期”。 目前，该网站的主域名已无法正常访问，由于未发布详细说明，外界普遍推测此次关站属于紧急措施。 据了解，低端影视长期以来以无广告、简洁界面和高清片源受到不少用户青睐。 近年来，主流视频平台的剧集一经播出，网民很快便可通过盗版网站、网盘寻找到盗版资源观看，清晰度甚至与正版视频无差。 从国家版权局官网了解到，今年5月至11月，国家版权局、工信部、公安部等四部门联合启动打击网络侵权盗版“剑网2025”专项行动，将聚焦视听作品版权整治等六个方面开展重点整治。 提出加强对电影、电视剧、网络剧、微短剧、短视频的版权保护，重点打击非法搬运、传播、售卖视听作品的侵权行为，加强对网站平台帮助侵权治理。

快科技11月6日消息，“北京顺义警方”今日通报，该区一男子为了博眼球，编造充“劣质电”导致车辆自燃的谣言，被顺义警方依法查处。 近日，顺义警方接报，有人在网上编造谣言，称某品牌新能源汽车充“劣质电”，引发一起车辆自燃，警方立即开展调查，将编造谣言的陈某抓获。 据陈某交代，他为了恶搞，利用网传某品牌汽车自燃图片，杜撰车辆充“劣质电”导致自燃，编排后在某短视频平台上发布，引发众多网友关注讨论。 最终，陈某被顺义警方依法采取刑事强制措施，案件正在进一步侦办中。 警方提醒，网络不是法外之地，请广大网友自觉遵守法律法规，文明理性上网，注意甄别网传信息，不造谣、不传谣。 对于在网络上蓄意编造散布谣言扰乱公共秩序的违法犯罪行为，公安机关将坚决依法查处。

2025，是双十一的第17年，但“战火”依旧从未降温。 10月20日晚8点，天猫开售首小时，80个品牌成交迅速破亿，30516个品牌成交翻倍；抖音电商店播销售额破亿商家数同比增长900%；京东在10月30日晚8点开启的活动中，下单用户数同比增长超117%、订单量同比增长超125%。 但如果只是卷数据、拼增速，双十一的故事或许早就难以延续。而这届双十一，平台们不约而同地开始“整花活”，目标很明确：新鲜感。 比如一向以3C家电为主场的京东，这次直接把“大件”玩到了天花板——造车，其将联合宁德时代、广汽集团推出一款定制汽车，双十一当天在京东独家开售。这已不是简单跨界，而是把电商的货架彻底“撑大”。再比如淘宝，这次双十一的视野放眼全球、正式全面出海，在20多个国家和地区投入10亿元营销补贴，让不同肤色、不同人种的消费者都能“剁手下单”，将“双十一”带向全球。 而比造车、出海等更具代表性的变化，是以今年的双十一为节点，AI大模型被广泛运用于电商的供给侧和消费端，即时零售业态正在深刻影响新一代的用户消费习惯，这些新技术、新模式的“豹变”又将带来更大的产业价值。 这背后我们能够看到的是，各家对边界的不断突破，这也是贯穿电商全年的“关键词”之一。这种突破是双向的，一方面是“向内”的能力深化与体验重塑；另一方面，是“向外”的生态扩张与价值再造。 因此，2025年的双十一，其意义远不止于第17次的成交数字狂欢。它更像一个宣言，宣告着一场酝酿已久的转型正式启动。 电商的故事确实讲了太久，但故事的篇章已然翻新。 今年双十一的最大亮点，正是阿里、京东、美团三大巨头的即时零售业务首次全面参战双十一。 但当美团、淘宝的骑手骑行穿梭在城市的大街小巷，将消费者订单即时送到家门口时，这也是对各家平台即时零售综合能力的一场“大考”。 继7月京东整合秒送、酒旅成立本地生活服务事业群后，今年双十一，京东本地生活的超300万综合商家将首次参与双十一，京东秒送更是推出5折促销活动。 另外，依托即时零售业务成为双十一大促“新生力量”的美团，今年9月发布了新业务“品牌官旗闪电仓”，这一类似于“闪购前置仓+天猫官旗店”的新模式已经覆盖上海、成都和广州等十余座城市，蕉下、徕芬、她研社等品牌已经相继入驻，未来还将针对运动户外和宠物用品等多个品类进行开放。 对美团而言，从外卖时代建立的同城运力队伍和履约运营经验完全可以在即时零售业务上复用，但美团闪购的供给丰富度、对供应链的品质把控还是需要精进，品牌官旗闪电仓也有望补齐美团闪购在专业化供给上的短板。 相比京东、美团，此前多次提及“闪购与电商协同”的淘宝，在今年双十一更是将即时零售提到了极高的战略地位：本届双十一最大的流量增量来源。 淘宝闪购的增量效应早已显现，据QuestMobile数据显示，自淘宝闪购上线以来，手淘月均DAU增长超过5000万，双十一更是能对此“添砖加瓦”；而淘宝闪购也将借此与淘天体系内同城履约、品牌供给等方面进行深度协同。 据阿里官方透露，今年双十一将有千量级品牌入驻淘宝闪购；与此同时，天猫超市开设主站店的品牌方将和淘宝闪购“双店运营”，天猫超市还将在半日达的基础上增加闪购的小时达履约选择。 战略协同、资源打通，这是阿里集团一直以来的长项；尤其借助双十一大促所创造的流量并行“洪峰”和用户消费峰值，阿里也将检验倾注大量业务资源的淘宝闪购，实力是否真的“够硬”。 当然，这次双十一“大考”，是出给所有即时零售玩家的。 正如当年美团闪购依靠七夕创造订单峰值一样，每每遇到大促和重要节日，电商相关业务也能创造新的高峰，但机遇与风险并存，双十一带来的流量是对平台系统稳定性和技术保障效率、商家备货充足度与补货及时性、骑手运力规模及履约规划等综合能力的全方位考验。 简言之，当大量订单涌入即时零售平台时，平台不仅要“承接住”、还要“服务好”，继续保证配送的即时性、订单的准确性等，本届双十一大促或是成为深化普及即时零售消费习惯的重要节点。 欲戴皇冠必承其重，如今电商玩家想做“大消费平台”，用即时零售、本地生活等业务链接起线上线下的需求和供给，那么双十一期间的“大考”答卷，也得交出应有的水平。 当然，为了应对双十一“大考”，电商平台一直在夯实零售能力，让“工具箱”中的“扳手”变得越来越丰富。 除了即时零售被平台寄予厚望，今年双十一期间，AI大模型几乎已经成为电商平台的“标配”，这也成为平台“经营工具箱”中最重要的那个“扳手”。 在供给侧方面，京东物流宣布今年双十一将大规模投入“超脑+狼族”智能设备集群，其将助力一线效率提升近20%；同时，京东工业发布的供应链大模型JoyIndustrial已服务超1万家工业企业，并将在双十一期间的大量细分场景中落地。 在提升商家经营效率方面，快手电商以AI产品能力为基础打造的“商品榜单”，帮助商家深度解析消费者搜索意图、提炼并优化商品关键词。 而在消费者能真正感知到的使用体验方面，据天猫总裁家洛透露，目前平台的算力提升已经让商品推荐的购买转化率提升了25%，同时算法运算用户的行为次数也从1000次提升到10万次。 自从中国互联网进入“千模大战”以来，AI大模型应用正在肉眼可见地落地物流供应链、商家经营和消费体验的多个具体环节，在某种程度上AI正在成为电商平台的“标配”，即使平台没有独立的AI大模型产品，也会在运用到算法的商品推荐、内容种草等环节提升大模型的调用率。 同时，以今年双十一为节点，AI大模型将成为电商平台“工具箱”里不可或缺的“扳手“。 过去，电商平台在经营工具箱里有流量推广的工具、有金融服务的工具，但每一个模块相互独立，甚至需要平台开辟、整合不同的业务线；相反，今天的AI大模型是一种更通用的电商工具，并且能实打实反哺、夯实平台的经营生态。 从流量推广的精准度、商家经营情况分析的专业度，再到消费者智能服务体验的改善，电商平台可以通过算法综合提升以及垂直的AI大模型去不断精进，最终让商家更愿意在平台上长期经营、让用户更愿意在平台消费。 AI大模型深度优化了商家、消费者在电商平台的综合体验，同时在数据、流量等层面打通不同的业务模块，这相当于给电商平台的经营工具箱里增加了一把“瑞士军刀”，极为实用并且能适配不同场景。 实际上，不仅是AI大模型能力，这届双十一期间，不同的电商平台正在通过不同的策略和措施，持续优化平台生态，夯实流量推广、内容种草等企业基因。 比如，天猫将结合升级后的店铺真实体验分和店铺综合体验分等体系，对符合评分要求的商家给予“专场活动页面”的推广资源；再比如，抖音在今年双十一推出“买家秀分享计划”，鼓励消费者发布真实购物体验，对优质内容给予现金奖励和流量支持。 与其投入大量资源在市场上争夺日益减少的增量，不如回归平台既有优势、盘活现有存量，让商家、消费者真切感受到交易体验的“日拱一卒”，让电商生态呈现不断调节、优化的可持续状态，这可能是电商平台更希望实现的局面。 不可否认，当双十一走到了第十七年、当消费者对“狂欢式”大促的感知越来越淡，电商双十一正在变得越来越常态化、日常化。 随着电商“存量竞争”成为行业主基调、曾经双十一大促狂欢的“热潮”早已消退；对各家平台而言，双十一的战略意义也在起变化。 京东还是最积极参与电商大促的平台，这背后原因或许也是京东的“危机感”更强，前有淘天、拼多多站稳各自阵地，身后还有抖音电商、小红书等从内容电商领域分食市场蛋糕，竞争压力让京东更加重视双十一大促对平台势能的带动作用。 实际上，自从国补出台以来，京东核心品类的营收增速开始回暖，借助这一波势头，京东已经“遍地开花”的推出外卖、酒旅等新业务；而在今年双十一期间，京东有望借助大促势能，让更多新业务深入到消费者的使用习惯中。 为此，京东也放下了过往的一些“执念“，不再拘泥于业务呈现的方式，而更多关注流量和业务增长的实质结果；比如双十一前夕，京东“七鲜小厨”便低调上线美团外卖、淘宝闪购等平台。 在京东之外，创造了电商双十一的淘天，除了久违地投入集团级的战略资源去打造一个消费级业务，尤其双十一期间肯定会有更明显的资源倾斜。 但除此之外，淘天基本延续了近几年每届双十一的核心基调：盘活存量，对现有平台生态进行持续优化和“修补”，让商家有更好、更系统的经营体验，这依然是淘天今年双十一的“工作重心”。 当然，作为即时零售业态头部平台的美团闪购，已经成为重要新生力量的抖音、快手、小红书，未来都将不再缺席双十一，甚至向头部平台的地位发起冲击；更外围的B站、微信视频号等平台，暂时还是双十一期间“补充性”的消费选择。 从现实角度而言，虽然每届双十一依然能感受到新模式、新技术所带来的小亮点，但双十一大促不再具备强有力的“消费狂欢”属性，毕竟理性消费的大趋势并非某一家平台所能改变，尤其电商的大促节点越来越多，从品类到品牌的商品补贴正在变得越来越日常。 电商的零售份额也越来越稳定。根据官方统计数据，2024年全国实物商品网上零售额达到130816亿元，同比增长6.5%，占社零总额的约26.8%，较四年前（2020年）的占比数据变化不大。 尤其在补贴日常化的平台政策与新的消费趋势下，电商双十一也变得更加常态化，“每天都是双十一”正在变为现实。 每天都是双十一，这并非是说消费者每天都能体会曾经“熬夜剁手消费”的刺激感，而是在物质得到极大丰富但消费欲望不再足够强烈的状态下，电商消费变得稀松平常，也变成了人们日常生活的一部分。 双十一电商大促变得日常化，平台之间也少了些“锋芒毕露”，更多“向内求”，多的是生态建设、是AI新工具、是优化商家经营环境，这是电商存量竞争趋势下必然的变化，也将成为各家电商平台未来的常态。

对Shein而言，如何平衡增长与合规、东方效率与西方标准，将决定其是否能在欧洲这片监管严苛的土地上扎根生长。 一边是消费者在巴黎BHV百货门口排起长队，一边是抗议者高呼“耻辱”。 据BBC和美联社报道，近期法国政府称正在调查亚洲在线巨头Shein网站上发现的儿童性玩偶和非法武器后，将启动暂停该公司在线平台运营的程序。 经济部表示，根据总理的命令，调查程序将持续直到该平台向当局证明其所有内容最终符合我国法律法规为止。 这一警告犹如一颗深水炸弹，在Shein位于巴黎BHV百货公司的首家实体店开业前两天引爆。 11月5日，Shein在欧洲的首家实体店在警力戒备和抗议声中开业，而法国政府同步启动了暂停该平台运营的程序。 Shein承诺将全力配合巴黎检察官的调查，后者同时也在调查另外三个平台——Temu、AliExpress和Wish。 这场围绕“儿童色情玩偶”的监管风暴，不仅是一家公司的危机，更成为跨境电商合规经营的分水岭事件。 监管重拳，法国政府启动暂停运营程序 法国经济部在11月5日的声明中确认，根据总理指示已启动暂停Shein运营的程序。该平台必须在规定期限内向公共机构证明其所有内容符合法国法律法规。部长们将在48小时内提交初步评估报告，决定Shein在法国的命运。 此次监管风暴的导火索是法国反欺诈总局（DGCCRF）在Shein平台上发现的“儿童外观性玩偶”。该机构认为这些商品的描述和分类方式几乎可以认定为儿童色情内容，随即向司法机关举报。 法国儿童事务高级专员萨拉·埃尔·海里强烈谴责此事：“我们对此深感震惊。这类产品与普通商品不同，它们被恋童癖者用于‘练习’，而这种行为往往在真实侵犯儿童之前发生。” 这并非Shein在法国首次面临合规挑战。2025年以来，该公司已因cookie违规、虚假广告和未声明产品中含有塑料微纤维等问题被处以三次罚款，总额高达1.91亿欧元。 冰火两重天，实体店在抗议声中开业 然而，11月5日下午1点，Shein在巴黎BHV百货六楼的实体店如期开业。 这家面积超过1000平方米的店铺是Shein在全球的首家永久实体店，开业当天却呈现出截然不同的两种景象。 一方面，消费者在店外排起长队等候进入；另一方面，抗议者高举“Shein可耻”标语，谴责该品牌的道德与商业问题。甚至有抗议者在店内喷洒气味难闻的喷雾，导致现场一度混乱，需保安人员介入。 BHV百货母公司SGM集团老板弗雷德里克·梅尔林承认，曾考虑终止与Shein的合作关系，但最终被该公司的回应所说服。他表示：“我们将要销售的服装不会剥削工人或童工。” 然而，BHV决定接纳Shein已引发内部强烈反弹。包括时装设计师Agnès B在内的多个品牌宣布将撤离该百货公司以示抗议。Agnès B直言：“我完全反对这种快时尚……它正在威胁就业，情况非常糟糕。” 深层次冲突，商业模式与文化价值观碰撞 这场风波表面上是关于违规商品的争议，深层次却是不同商业模式与文化价值观的碰撞。 Shein 以“快”著名。据路透社数据，在2022年末至2023年末的一年里，Shein在美国市场推出了150万件新品，分别是Zara和H&M的37倍和65倍。其生产周期可压缩至3天一轮，每天上新速度高达7000余款。 然而，这种“快”在法国却成为原罪。法国时尚体系建立在“传承、技艺与独特性”的价值观上，而Shein的算法驱动、小单快反模式被视为对这一体系的颠覆性冲击。 环保问题也是争议焦点。法国自然环境协会指出，Shein产品约八成由塑料纤维制成，含有有害化学成分，且每日空运约五千吨货物导致高额碳排放。该协会呼吁政府出台更严格政策遏制“超快时尚”造成的环境与社会危害。 此外，尽管公司将总部迁至新加坡，但其主要供应链仍在中国，这种跨地域运营使其在合规适应上显得笨拙。 欧盟《数字服务法》的全面实施，进一步强化了平台对第三方内容的监管责任。Shein此次遭遇的合规危机，恰逢欧盟加强对电商平台监管的关键时期，使其成为监管重点目标。 应对策略，Shein的危机处理与长远布局 面对危机，Shein展现出积极的危机处理姿态。公司宣布在全球范围内全面禁止销售所有性玩偶类产品，并永久封禁相关卖家账户。 Shein法国公共事务负责人昆汀·鲁法特强调：“此次暂停使我们能够加强问责制，并确保每件产品都符合我们的标准和法律义务。”公司表示将全力配合巴黎检察官的调查。 同时，Shein试图通过本土化举措缓解压力。公司宣布在法国、英国和德国上线二手交易平台，并投资2.5亿欧元支持纺织循环技术，其中2亿欧元用于建立“循环基金”以支持欧洲初创企业。 然而，这些举措能否化解核心矛盾仍存疑问。Shein的根本挑战在于平衡效率与合规、东方供应链与西方标准之间的天然矛盾。 就在Shein巴黎店开业当天，法国南部艾克斯-普罗旺斯检方披露了一起案件：一名曾因性侵定罪的男子因从中国订购儿童外观性玩偶被捕。此案与Shein无直接关联，却为这场争议添上了沉重注脚。 对Shein而言，在巴黎旗舰店开业的关键时刻，如何平衡增长与合规、东方效率与西方标准，将决定其是否能在欧洲这片监管严苛的土地上扎根生长。

快科技11月6日消息，在27年前的COMDEX展会上，微软向全球观众演示即将发布的Windows 98操作系统时，却上演了一场科技史上最著名的“翻车”事件。 当演示人员插上USB设备后，系统瞬间崩溃，出现了经典的蓝屏死机画面，当时担任微软高管的Chris Capossela当场不知所措，而比尔盖茨则以一句幽默的“这大概是为什么Windows 98还未正式发布的原因吧”化解了尴尬。 根据Raymond Chen最新的博客文章，这起事件之后，微软总部对演播厅进行了改建，在直播室旁增设了一个Demo房间。 同时还严格规定所有用于演示的设备在交付给演讲者前必须完成设定与测试，以防止此类“致命的疏忽”再次发生。 此前Raymond Chen还揭示了这起全球直播事故背后的真正原因。比尔盖茨当时计划的演讲环节之一，是展示Windows 98革命性的USB即插即用功能，不过当时Windows 98的USB代码仍处于测试阶段，协议规范也尚未正式发布。 开发团队为了确保演示万无一失，曾在实验室使用一台特定的扫描仪进行反复测试，并确认其操作安全可行。 但负责主题演讲的团队犯下了致命的错误，他们并没有使用那台经过严格测试的扫描仪，而是临时到当地电脑商店购买了一台全新的设备进行演示。 而正是这台未经测试的全新扫描仪引发了灾难，当这台新的扫描仪与系统进行USB电源协商的过程中，它报告自己是一个由USB总线供电的设备（这意味着它承诺功耗不会超过500mW的限制）。但实际上，该设备所需的电力远远超过了500mW的上限。 这种虚假报告触发了一个此前从未测试过的错误情况，最终导致Windows 98的USB子系统崩溃，直接以蓝屏终结了演示。 无论是台上的盖茨和Chris Capossela，还是台下的开发团队，都没有立即察觉到这是系统崩溃的根本原因，直到开发团队将这台扫描仪带回实验室进行排查，才最终找到了问题的症结所在。