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集微网消息，据日经亚洲报道，日本金属制造商Proterial开发了一款电动汽车原型电机，该电机使用不含稀土金属钕的磁铁。 钕磁铁是目前电动汽车电机中最常见的类型，但稀土的稳定采购一直是个问题。 新型磁铁主要由铁氧体组成。该公司表示，原型机的测试已证实可以实现电动汽车所需的电机输出。 Pretorial（前身为日立金属）去年表示，计算机模拟已证实主要由氧化铁组成的铁氧体磁铁可用于电动汽车电机。此后，该公司开发了一种利用这些磁铁的电动汽车原型电机，并进行性能测试。 铁氧体磁铁的强度仅为钕磁铁的十分之一左右，并且迄今为止尚未用于主要类型的电动汽车电机中。Proterial表示，已经开发出一种通过新颖的磁铁布置来增加电机输出的技术。原型测试已证实可以获得可用于电动汽车的输出。 Proterial并不打算大规模生产自己的电机，而只是向电机制造商出售铁氧体磁铁和其他材料，以降低无法获得稀土的风险。该公司计划开展销售活动，目标是到本世纪30年代初期实现电动汽车的全面采用。

文/周雄飞 做换电到底亏不亏钱？ 自换电模式诞生以来，就被视为是一种重资产和重投入的补能模式，因此当蔚来成立之初将换电作为主要的补能模式后，业内就对蔚来这门生意一直有这样的疑问。 现在，蔚来给出了答案。在蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪坦诚道“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点。”但他也补充表示“我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。” 为了实现这一目标，蔚来在本次Power Day上除了回顾此前在补能体系方面的布局建设，以及完成了“丝绸之路”加电路线全线贯通等目标之外，还发布了一些新的变化。 比如在本次活动上，蔚来把电池包升级服务的颗粒度再细化，在年租和月租的基础上推出了电池包升级日租制。此外，蔚来也对换电体验上做了一些升级，比如上线一把泊入换电站功能，同时对二代换电站换电速度进行全面提速，以达到三代站的水平。 在今年第四季度，蔚来还将推出“换电不断电”的升级功能，简言之在换电过程中，车辆不会断电，反而会继续为车主提供送风、影音娱乐等功能。 蔚来的这些新动作，总结下来就是两方面——提升效率和增加用户规模。 推出电池升级日租服务和升级换电体验，本质上是降低用户使用门槛和吸引更多用户来使用；而像提升换电速度和布局换电站工厂，是为了提升整体效率。而这些新动作，在业内看来都是蔚来为了让换电模式、以及整个NIO Power更好地实现商业变现。 按照蔚来官方介绍，基于对换电模式一直以来的迭代和升级，换电服务已成为蔚来车主最喜欢的补能方式。但与此同时，换电补能也逐渐被政府和行业所认可，以至于这一补能方式正被更多新能源车企看中。 无论是作为自主车企的吉利、还是造车“新新势力”品牌飞凡，均已推出了各自的换电补能服务及网络。面对这些玩家的入局，秦力洪认为这些后来者基于“后发优势”或许会比蔚来发展更快。 但他也表示，对此并不担心，因为蔚来也在加速布局补能网络，并推出“V2G”服务，想要把自身补能网络变成国家电网网络中的一部分，来稳固自身在行业中的优势。 不可否认，NIO Power Day已成为蔚来每年的例行能源“年考”，而在每次的“年考”中，蔚来不可避免要为新的挑战做好准备。 蔚来公布了一些新成绩， 也有了一些新计划 蔚来交出了一份新的“能源成绩单”。 整体看蔚来的能源体系，主要是由换电和充电两大补能模式构成的。 作为蔚来主要补能方式之一的换电，是由换电站来构成，按照蔚来官方给出的数据显示，截至本月20日中午12点，国内换电站总数达到1564座，其中高速公路换电站429座。 从换电次数来看，自第一座换电站落地后，累计换电次数已经完成了2533.49万次（截至7月20日Power Day）。或许为了让业内更好理解这一数据，秦力洪表示“可以认为，平均每1.6秒就有一辆蔚来的车从换电站换完电满电出发。” 蔚来换电累计次数及补能网络概况（截至7月20日Power Day） 基于1500多座换电站，蔚来已建成了一张覆盖6纵4横8大城市群的高速换电网络。在换电站的密集覆盖下，换电模式已成为蔚来用户最喜爱的补能方式，蔚来用户通过换电所获取的电量，在今年6月达到了58.1%，比充电电量的占比高了16.2%。 但这并不是蔚来的最终目标。在本次活动上，蔚来官方再次重申了会在今年年底前完成新增1000座换电站的目标。此外，在2025年也会完成9横9纵19大城市群高速换电网络的布局。 换电服务的比重逐渐提升的同时，蔚来充电服务方面的成绩同样值得关注。 按照蔚来的数据显示，截至目前蔚来在国内总共布局了16745根充电桩，其中已布局超级充电站1509座，共包含7394根超充桩。同时还拥有1306座目的地充电站，共有9351根充电桩。 这样的充电桩布局下，蔚来认为自己已实现了两个“最多”的目标——是中国布局充电桩数量最多的汽车品牌，以及是中国在高速公路上布局充电桩最多的汽车品牌。 就在特斯拉开放充电网络的消息在国内传得沸沸扬扬之时，蔚来也公布了其公共充电桩的使用情况。在整体使用占比中，蔚来车主使用占比为20.3%，19.2%是比亚迪，13.1%是特斯拉，除此之外，还包括吉利、荣威、小鹏、理想、长安等其他汽车品牌。 蔚来公共充电桩使用情况 可见，在蔚来公共充电桩使用上，蔚来用户只占了两成左右，其他都是非蔚来品牌的车主在使用。对此，秦力洪也表示蔚来正在为整个新能源汽车行业的车主提升服务体验。 此外，根据秦力洪的说法，蔚来正在布局的500kW超快充桩，在实际场景中最大能够实现600A的最大电流和1000V的最大电压，以便提升整体的充电效率。 在这次活动开始时，秦力洪虽然表示“先管理一下预期值，今天不是发布会”。但就在公布完充、换电方面的成绩和目标后，蔚来还是透露了一些未来的计划。 对于换电服务，蔚来曾在2021年推出了电池灵活升级服务，即通过支付包年或者包月费用，来享受电池包自由升级的服务（从75度电池换为100度电池），来延长续航里程。 伴随此次活动，蔚来发布了“电池灵活升级日租服务”，该服务不仅满足75度电池到100度电池的自由更换，同时也支持一地取全国还的权益。价格方面，基准价为每天（合计26小时，包括取还电池各自一小时）50 元，31天封顶880元。 这也成为继年租、月租模式后，蔚来电池灵活升级的新商业模式。秦力洪把这一变化戏称为“蔚来从租房中介变成了开酒店的老板。” 既然要“开酒店”，服务体验自然要跟上。按照蔚来的计划，会在今年第三季度上线换电一把泊入的功能，来提升自动泊入换电的效率。因为此前要实现车辆自动泊入换电站，都很难做到一把泊入，浪费了很多时间。 蔚来将上线一把泊入功能 与此同时，二代换电站的换电速度也会全面提速，达到三代站3分钟左右的换电时间。 到了今年第四季度，蔚来还会上线“换电不断电”的换电功能，据秦力洪介绍，这一功能在蔚来用户群体中的呼声一直很高，该功能上线后，用户在换电过程中，可以继续享受车内影音娱乐、送风等服务，只不过该功能不支持开空调。 整体来看蔚来发布的这些新目标和新计划，基本聚焦在换电和充电两大补能方式上，且更多聚焦在用户的服务和体验上，与该品牌的用户服务标签不谋而合。而这些布局，或许也是蔚来想要通过补能体系来赚钱的一颗颗旗子。 蔚来能源体系要赚钱， 得靠提效率和扩规模 “亏得少一点，尽早盈利。” 这是秦力洪对于蔚来补能体系提出的要求和期望，这句话的言外之意，就是要让补能体系赚更多钱，给蔚来创造利润。 对于这一目标，蔚来正在通过一些策略来慢慢接近，其中一大方面就是提升补能体系的整体效率。要提升效率，蔚来给出的方案是让流程数智化。 早在2021年，蔚来副总裁沈斐就提出了建立能源云的设想，在他彼时的构想下，通过这套能源云系统，蔚来能掌握能源服务系统里面几乎所有信息，能给全国各地换电站和充电桩进行FOTA（移动终端的空中下载软件升级：Firmware Over-The-Air）升级，即‘可充可换可升级’中的第三部分。 两年后的今天，蔚来的能源云系统已经覆盖了补能体系中大多数方面。按照沈斐举例，在充换电选址环节中，基于Athena智能选址系统，可以看到用户想要在某个地区建站的需求度，以便来提升建站选址和之后的建设效率。 用户端，能源云的提效也有显现。比如蔚来开发了场景化智能加电推荐系统，可以将路线导航与加电规划合二为一，并且以3D路线的形式来指引用户快速到达充换电站，提升充、换电效率。 此外，按照蔚来介绍，为了更好地链接人、车、站和电之间的联系，蔚来还基于能源云开发了“智能调度”功能，基于这一功能，车主可以看到目标换电站的电池数量，排队信息；而运维人员则可以看到电池调节配比和电池信息，来使换电站的运作更加快速和有效。 蔚来补能网络智能调度系统 再来看此次Power Day上的新计划，无论是上线换电站一把泊入的功能，还是全面提升二代站的换电速度，其本质上蔚来还是在让换电这件事变得更有效率，因为在业内看来只有更好的链接人与站、车与站和电与站的联系，才能真正提升效率。 需要注意的是，蔚来也试图在更源头的换电站制造端来提升效率。今年5月底，沈斐在其个人微博中发文表示，蔚来已决定在合肥设立一座换电站工厂，来弥补换电站产能不足的问题，据他透露基于换电站工厂，换电站从决策到发货耗时仅需三个月。 除了追赶补能效率之外，蔚来还在着眼于扩大使用补能体系的用户规模。 对于购买电动车的大多数消费者来说，续航焦虑依旧是目前阻碍出远门和外出游玩的因素之一，每到“五一”“十一”等假期，连线出行常常能从一些车主的口中听到“担心续航里程不足，不敢开空调”等讨论。 对此，除了众多动力电池企业纷纷在迭代自身研发技术之外，特斯拉、蔚来和广汽埃安等新能源车企也开始聚焦于电池的研发，以便来帮助车主们解决里程焦虑的困扰。 这其中，蔚来基于电池研发，还推出了上文提到的电池灵活升级服务。从服务场景来看，当一些蔚来车主想要实现周末出游和节假日出远门等目的时，他们就可以把车上的小电池（75度）换成大电池（100度），来满足更长续航里程的需求。 此外，蔚来官方还透露，更大电池容量的150度固态电池，本来打算在7月底发布，但实际来看研发和论证时间确实比预期长一点。在秦力洪看来，推出电池包日租服务可以降低电池包升级的门槛，以及降低消费者在未来使用150度电池的门槛，从而吸引更多的车主选择电池升级服务。 要增加使用补能体系的用户规模，蔚来也在服务体验和触达上做着迭代和布局。 比如上文提到的蔚来将在今年第三季度和第四季度上线换电站一把泊入和“换电不断电”等服务功能，从本质上都是在提升车主在换电过程中的体验，从而实现秦力洪口中的“口口相传”来提升用户规模。 与此同时，也可以看到蔚来正在通过铺设更多的充电桩和换电站，以及自己总结出了换电的九大优势，来帮助更多消费者理解换电模式和触达到更多的车主，提升补能设施的使用率。 蔚来总结的换电九大优势 无论是提升服务效率，还是扩大用户规模，在业内看来都是蔚来想要让补能体系实现盈利的布局。因为扩大用户规模和使用率，就可以摊薄整体的整体；而提升效率，则可以加速挣钱的能力。 为了盈利，蔚来也拿出了更有效的策略——把换电从免费变为收费。上月初，蔚来官方宣布会取消新用户终身免费换电权益，这一权益会转为一项选配配置，换句话说蔚来的新用户在当月12日后要换电需要花钱。 对此，秦力洪在Power Day上表示“换电服务收费其实是对的，因为消费者给车加油就是收费的。”基于此调整后，或许可以降低蔚来在换电投入上的成本，推动实现更多的盈利。 秦力洪另外还强调，蔚来内部有一个模拟账本，如果严格按照模拟账本来算的话，我们日常充换电的运营，NIO Power已经是个赚钱的部门。再加上上述为了盈利的布局，可见蔚来对于NIO Power盈利的重视。 之所以会这样，或许因为在换电赛道上，蔚来已不再“孤独”。 换电赛道已成“红海”， 蔚来如何守住优势？ 换电补能模式，曾一度不被业内看好。 早在2007年，一家名为BetterPlace的企业成立起来，其主营业务就是新能源汽车换电业务。其创始人ShaiAgassi彼时认为，换电模式将电动车中最昂贵的零部件电池剥离出来，大幅降低了消费者购车成本，可以加速电动车普及。 要实现这一目标，就需要铺设很多换电站作为业务基础。但由于换电站前期投入较大，且无法很快实现盈利，BetterPlace最终在2013年5月宣布破产清算。曾支持BetterPlace的雷诺前CEO卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)断言，“电动汽车行业采用换电模式是‘死路一条’”。 也正因有了BetterPlace的先例，当蔚来选择换电作为自身主要的补能方式后，业内对此的争议一直存在。以至于在2020年之前，坚持自主做换电模式的车企只有蔚来一家。 这样的行业态势，从2020年开始转向。 当年，全国两会在《政府工作报告》中把充、换电一并纳入“新基建”的范畴，工信部等相关部委也多次提出鼓励换电模式发展的建议，一时间让此前没有太多人关注的换电模式，成为行业纷纷讨论的热点。 与此同时，一些车企也开始关注换电模式。当年，吉利睿蓝在重庆和济南分别落地了一座换电站，自2017年入局该赛道后正式走上应用的道路；次年，上汽也推出了换电版本的荣威ei5，并与奥动新能源合作来做换电模式。 再到去年，有更多的车企盯上了换电这门生意。先是广汽集团在当年7月投资了广汽能源，目的是布局充换电网络建设及运营、技术研发等方面；两个月后，上汽旗下新能源品牌飞凡汽车也推出了推出首款车型R7，该车型不仅具备换电模式，同时也支持类似蔚来的车电分离购买选项。 广汽和飞凡更多有关换电的产品在今年被推出。4月，广汽旗下新能源品牌昊铂的首款车型Hyper GT正式开启预售，支持换电模式；后者也在前段时间宣布全面加速换电计划，甚至喊出了“仅需两分半钟”就可完成换电的宣传口号。 面对更多车企涌入赛道的现状，作为行业先行者的蔚来，些许感受到了一些压力。 在此次Power Day上，秦力洪坦诚道“要说压力，主要来自很多企业存在‘后发优势’，比如说这个螺栓结构，底层结构是2015、2016年研发的，那么可能在技术迭代上新搞的公司有后发优势。” 换句话说，在换电赛道上，后入场的玩家就可以基于先发玩家探索的基础上来发展业务，比如可以在换电服务和技术上做优化，提升自身的行业优势。 为了摆脱这样的压力，蔚来正试图把充换电从一项业务，变为更为广泛的能源基础设施。 Power Day现场，蔚来发布了一款全新的充电产品——20kW V2G双向充电桩。据沈斐介绍，该充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能。 蔚来V2G充电桩 言外之意，蔚来通过V2G双向充电桩，就可把充电桩以及电动汽车变成一个个“虚拟电厂”，与国家电网网络实现联动，帮助电网承担起“削峰填谷”的作用，以此提升电网效率和可靠性。 此外，蔚来布局的换电站，也具备这样的特点。“换电站作为2.1兆瓦时的天然储能的设施，晚上充电，白天换电，削峰填谷，调频调峰，可帮助电网消纳更多清洁能源，减少能源浪费。”沈斐这样对连线出行表示。 沈斐也透露，目前蔚来的V2G已接入浙江省的电网网络中，并且运作得很好。此外，蔚来也携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。 在换电行业资深专家孙亮看来，当更多的蔚来换电站和充电站接入电网网络，成为电网的基础设施后，就可吸引更多的消费者来使用，同时也可增加自身在行业中的优势地位。 要成为电网基础设施，前提或许要像“加油站”一样多。为此，蔚来正在把自身的补能网络向外扩展。无论是近日发布的“丝绸之路”加电线路全线贯通，还是未来要实现的“9横9纵19大城市群高速换电网络”布局目标，都是蔚来补能体系中的重要组成部分。 蔚来“丝绸之路”加电线路 “让加电比加油更方便”。这句话一直以来都是蔚来所贯彻的目标，经过这么多年的布局，虽然可以看到该品牌已取得了较多的正向反馈和行业认可，但在连线出行看来，蔚来想要维持住自身在新能源汽车行业的优势，仅靠耐心和坚持或许并不够，还需要推动能源业务的真正盈利和卖车+补能商业化闭环增长才能支撑。 毕竟在如今的新能源汽车+能源补能双战场上，蔚来身后已有很多玩家正在追赶，它还承受着诸多成本的压力，因此蔚来在之后还需跑得更快一些。 （应受访者要求，文中孙亮为化名。）

近日，Twitter 用户 @Zuby_Tech 发布了一段关于索尼 Project Q 游戏掌机的爆料视频。引人瞩目的是，爆料视频显示 Project Q 游戏掌机似乎运行在修改过的 Android 系统上。 事实上，对于 Project Q 的预热宣传，官方早已下场。早在此前 5 月份，索尼在 PlayStation Showcase 2023 直播活动中官宣其正在研发一款名为「Project Q」的手持游戏设备，旨在让用户更方便地玩 PS5 游戏。 这也是索尼继 PSP 和 PSV 之后的第三款掌机产品，但与前两者不同， 它不是一款独立运行的掌机，而是需要通过 Wi-Fi 网络连接 PS5 主机，才能在掌机上串流游玩 PS5 游戏，也就是说，Project Q 更像是 PS5 的一个附属设备，并不能彻底替代 PS5。 据索尼介绍，Project Q 可通过串流的方式轻松游玩 PS 游戏，该掌机配备一块色彩鲜艳的 8 英寸 LCD 屏幕，分辨率高达 1080p、帧率为 60 fps，还具有 PS5 的 DualSense 手柄的自适应触发器和触觉反馈功能。 有意思的是，就在前不久，外媒 Thegamer 对索尼的 Project Q 掌机的定价进行了分析，认为「该掌机 300 美元的定价对比竞品价格优势很小。」 Thegamer 表示，玩家要想玩到游戏，还需要额外准备一台 PS5，并且实际游戏效果还不得而知。对此，其认为「选择索尼的用户只能买到一台显示器」，并建议 Project Q 要想取得市场的成功，其售价不应该超过 200 美元。 ▲ 图片来自：@Zuby_Tech 这一说法，并非毫无缘由，据内部人士透露，Project Q 虽然配备了功能齐全的 DualSense 无线手柄，涵盖自适应触发器和触觉反馈等所有按钮和功能，但是这些功能仅在串流播放 PS5 游戏时才能使用。 其次，Project Q 的颜值似乎并不讨喜，不少网友对 Project Q 的外观发出了较为尖锐的批评。外媒 TheVerge 底下一条热门评论表示：「多么丑陋且可悲的机器」。也有一位网友认为，Project Q 更像是把 PS5 手柄锯成了两半，然后把它们粘在了一个 iPad 上。 再者，由于 Project Q 需要通过 Wi-Fi 网络串流游戏画面和音频，所以其对网络环境有着较高的要求，如果网络不稳定或者延迟过高，那么玩家在玩游戏过程中就会遇到卡顿或者画质下降等问题，严重影响用户的游戏体验。 最后，Project Q 的电池续航时间可能也没有想象中那么高，大约只有 3 到 4 个小时。对比于 12 个小时以上的 Logitech G Cloud 和 8 个小时以上的 Abxylute，Project Q 显然并不占优势。 ▲ 图片来自：@Zuby_Tech 值得一提的是，据外媒 wccftech 指出，如果 Project Q 确实是在 Android（尽管经过修改）上运行，而不是像 PlayStation Vita 这样的自定义操作系统，那么改装者很可能会找到一种方法来启用 GeForce NOW、Shadow、和 Xbox Cloud 等流媒体应用程序。这也意味着 Project Q 将可被用作 Logitech G Cloud 或 Abxyrude 等设备的可行替代品。 截止目前，Project Q 的正式发布时间尚未最终确定，预计该设备将与索尼推出的首款 PlayStation 官方无线耳机一同于年底推出。据制造商透露，这款耳机采用 SIE 最新一代的无线技术，支持 3D 音效技术，将提供无损音频和低延迟，能够让用户在游戏中感受到更加立体和真实的声音环境。 今年 5 月份索尼官宣「Project Q」后，The Game Awards（TGA）官方举行了一项玩家投票活动，题目为「今年晚些时候你是否愿意购买 Project Q ?」 在多达两万多人的投票中，数据显示 76.1% 的玩家不愿意购买这台 Project Q、14.7% 玩家表示不确定，只有 9.2% 的玩家则表示坚定购买。 那么伴随着此次的进一步爆料，玩家们对 Project Q 又有了一个更为直观的了解，倘若此时出现新的投票，用户购买的意愿是否又会发生较大的变化呢？

集微网消息，据外媒报道，苹果至少从2018年起就一直在规划自己的调制解调器，并于2019年收购了英特尔智能手机调制解调器的大部分业务。不过，巴克莱证券分析师Blayne Curtis和Tom O'Malley表示，高通可能会在明年继续成为苹果iPhone SE和iPhone 16系列的调制解调器供应商，苹果由于内部解决方案出现问题，将会延后自研5G调制解调器的推出。 报道指出，高通可能会在2024年iPhone 16系列推出时，向苹果供应骁龙X70 5G调制解调器，其能效将比现有的骁龙X65调制解调器有所改进，不过其最大下载速度仍保持在10Gbps。 报道称，对于骁龙8 Gen 2，高通对每个芯片组的收费为160美元，比苹果的A16 Bionic更昂贵，此外有传言称高通向客户收取骁龙8+ Gen 1设备每台130美元的费用。 Blayne Curtis和Tom O'Malley表示，苹果自研的5G调制解调器的持续问题，也是iPhone SE 4至少推迟两年推出的原因，苹果不再计划在2024年推出iPhone SE（第四代）。 天风国际证券分析师郭明錤预计下一代iPhone SE最早要到2025年才会推出。iPhone SE（第三代）于2022年3月发布，配备4.7英寸LCD显示屏、Touch ID、5G和A15仿生芯片。

集微网消息，据路透社报道，中国台湾芯片制造商力晶半导体制造公司的一位高管表示，公司计划成立一家合资企业，5至7年内在日本建厂。 力晶和日本金融公司SBI Holdings本月早些时候表示，在日本旨在提高芯片制造能力的投资浪潮中，他们的目标是吸引政府补贴来建设工厂。 当被问及潜在时间表时，PSMC（力积电，力晶旗下晶圆代工厂）日本总裁Joe Wu表示：“我认为5到7年......这取决于业务。” 该工厂旨在为日本公司生产电动汽车电源管理所需的微控制器和电源芯片，建厂位置尚未确定。 力晶表示，日本缺乏投资，因此看到了增加代工产能的空间。“我们想来这里增强产能，”Joe Wu说。 拥有芯片业务的日本公司包括瑞萨电子和三菱电机。 台积电已获得对日本九州一家工厂的补贴，该工厂将为索尼集团和汽车零部件制造商电装公司供应芯片。 Joe Wu说，主要芯片制造中心九州可能是不错的选择，但力晶也在与其他地方政府进行对话。芯片工厂需要稳定的电力供应和充足的水资源。 力晶此前在中国大陆成立了一家合资企业合肥晶合集成电路股份有限公司(简称“晶合集成”)，建设一家芯片工厂，已于今年在科创板上市。 Joe Wu表示，力晶和SBI希望为日本业务吸引更多资金，并将芯片行业客户和金融投资者作为潜在支持者。

IT之家 7 月 24 日消息，澳大利亚悉尼大学的科学家们开发出了一种具有自我修复能力的太阳能电池板，这种太阳能电池板可以逆转辐射对其造成的损伤，从而大大延长在轨卫星的使用寿命。这种太阳能电池板使用了钙钛矿，一种含有钙和钛的氧化物矿物，因其独特的性能而被一些人誉为“奇迹材料”。 几十年来，卫星一直依靠太阳能电池板利用光伏电池将阳光转化为电能，但是某些类型的辐射会导致它们每年损失高达 10% 的效率。以这样的速度，用不了多久它们就会变成无用的太空垃圾。 科学家们发现，当在真空中加热时，钙钛矿太阳能电池的辐射损伤可以逆转。在地球上的模拟测试中显示，降低效率的太阳能电池板在加热后可以恢复到原来的效率，而太阳恰好是一台完美的空间加热器。 IT之家注意到，新卫星正在以惊人的速度发射到太空。截至 2023 年 5 月，SpaceX 已经在轨道上部署了超过 4000 颗提供互联网服务的 Starlink 卫星，并计划总共发射近 12000 颗。 不过，这项突破并不能保护卫星和人造物体免受其他太空威胁。例如，去年 NASA 表示詹姆斯・韦伯望远镜被一颗相当大的微流星撞击，这次撞击导致该望远镜的整体性能出现了“微小可检测到的影响”。

IT之家7月24日消息，据央视新闻今日报道，在 7 月 23 日举行的 2023 中国汽车创新大会上，中汽研、北京大学联合发布了《汽车标准必要专利蓝皮书》，为我国首份该领域的系统性研究报告。  图源央视新闻官网 据介绍，“汽车标准必要专利”是指为实施某一技术标准，而必须使用的专利，且在智能网联汽车领域的表现尤为突出，因为网联功能需使用无线通信技术，涉及到通信标准的必要专利许可。 该蓝皮书从产业、政策、司法、反垄断四方面，围绕当前汽车标准必要专利许可层级、许可费率等主要焦点问题进行了系统性研究，并发布了国内首个汽车行业移动通信标准必要专利许可费计算模型。 工信部相关负责人接受央视记者采访表示，当前汽车行业正从机械化向新能源化、智能网联化转型，行业正加速与人工智能、大数据、云计算等先进技术的融合进程。但同时，随之而来的标准技术、知识产权的跨行业应用问题也日益显现。下一步，工信部也将推动标准必要专利的合理化和规范化发展。 图源 Pexels IT之家此前报道，今年 5 月 16 日，工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，《智能网联汽车标准体系》近期将正式发布实施，加快制定十多项重点急需的标准，加强跨行业、跨领域标准协同，举行“世界车辆法规协调论坛”，深度参与国际标准法规制定协调，加快启动智能网联汽车准入和上路推行试点，支持 L3 级以上自动驾驶功能商业化应用，推动提升 C-V2X 终端搭载率。 此外，7月17日，中国一汽科技创新基地也宣布正式启用，这是国内首个新能源智能网联园区。据介绍，科技创新基地是中国一汽为突破新能源、智能网联核心技术而建设的全新研发基地，其中包括被动安全试验室、智能网联试验室和噪声、震动与声振试验室。 7月22日，合肥工业大学与安徽理工大学近日举行联合培养“智能网联新能源汽车创新班”签约仪式。根据签署协议内容，自今年 9 月起，双方将开展三届本科生联合培养。双方将共同围绕新能源汽车、智慧交通、智能车辆工程等新兴专业的建设发展，汽车领域拔尖创新人才培养和关键核心技术自主研发，进一步推进科教融合、协同创新，深度开展面向国家急需和未来需求的基础研究、应用研究。

“豪华不够，镀铬来凑”，部分日系车和豪华品牌，尤其钟爱前脸的大镀铬条。不过，随着欧盟最新一项法规的出台，车企厂商可能要和镀铬条说“再见”了。 快科技7月24日消息，据报道，欧盟提出了一个禁止使用镀铬材料的计划，预计将于2024年正式实施。 推出该计划的主要原因是镀铬材料在制造过程中会释放有毒化学物质，对人体健康造成危害。 镀铬材料中的六价铬是一种已知的致癌物，通常会导致肺癌，其毒性是柴油排放物的500倍。目前还没有安全的方法来生产镀铬材料，所有已知的工艺都会产生有毒废气。 这项规定对汽车界的影响也颇大，镀铬材料在汽车业中有着广泛的应用，此外，改装和翻新公司也会使用镀铬材料来提升汽车的外观。如果欧盟的禁令生效，会对这些公司产生巨大的影响，他们不得不寻找替代方案。 此外，该法案对汽车设计的影响也不容小觑，不过，雷诺设计总监吉尔·维达尔并不认为这是一件坏事，至少在汽车设计方面。 他说：“目前正在研究一些无污染的解决方案，但我希望我们能够摆脱镀铬材料。这是我们改变游戏规则和开拓思路的时候了，有更多可持续的替代品。” 其他汽车制造商也表示赞同，并且外观设计趋势也更倾向于使用深色的外部装饰，或许镀铬材料的时代已经过去了。

据中国科学院官网7月24日消息，中国科学院上海高等研究院开发了简单有效的策略，通过在SnO2纳米颗粒中加入草酸甲脒（FOA）来同时抑制SnO2体相和表面缺陷以及钙钛矿埋底界面处FA+/Pb2+相关缺陷，实现了有效的靶向缺陷钝化。 研究发现，甲脒离子和草酸根离子在SnO2层中均呈纵向梯度分布，聚集在SnO2/钙钛矿埋底界面处，调节钙钛矿的晶体生长，降低体相及界面缺陷，改善钙钛矿和SnO2之间的能级匹配。结果表明，FOA处理后的PSCs能量转换效率从22.40%提高到25.05%，同时PSCs的存储稳定性和光稳定性也显著提升。该研究为靶向治疗埋底界面缺陷，改善PSCs性能提供了有效途径。 提高光电转换效率、降低度电成本是光伏产业的永恒主题。钙钛矿电池是光伏产业降本增效的技术变革方向之一。国内钙钛矿电池产业化仅仅经历了短暂的六七年时间，吸引了一批传统光伏大厂、知名锂电池企业、高校研究人员和社会资本入局。 据澎湃科技报道，耀途资本投资副总裁周俊近日向记者表示，目前钙钛矿电池赛道存在一定泡沫，需理性看待行业玩家。对于投资人而言，要寻找真正具有企业家精神、能长期坚持钙钛矿电池技术并实现商业化量产的入局者，投资标准是降本增效和人事匹配。 01 钙钛矿光伏研究取得进展 据中国科学院官网24日消息，钙钛矿太阳能电池（PSCs）因廉价的材料成本、易于制备大面积器件以及较高的光电转换效率等优点而备受关注。SnO2具有高透过率、高电子迁移率、适宜的能级、良好的紫外辐照稳定性和易于低温加工等特点，是目前n-i-p型PSCs电池常用的电子传输材料。 然而，它的体相和表面的缺陷【氧空位（VO）、悬空羟基（-OH）和不饱和配位金属原子】易引起载流子累积和非辐射复合损失。此外，钙钛矿中金属、卤素和有机离子的配位不足也会引起界面化学反应，使得器件的效率和稳定性恶化。因此，对PSCs埋底界面的优化是实现其高效率和稳定性的关键。然而，由于埋底界面的非暴露特性，对其进行研究和优化具有一定的挑战性。 中国科学院上海高等研究院开发了简单有效的策略，通过在SnO2纳米颗粒中加入草酸甲脒（FOA）来同时抑制SnO2体相和表面缺陷以及钙钛矿埋底界面处FA+/Pb2+相关缺陷，实现了有效的靶向缺陷钝化。相关研究成果发表在《先进材料》（Advanced Materials）上。 图片来源：视觉中国 研究发现，甲脒离子和草酸根离子在SnO2层中均呈纵向梯度分布，聚集在SnO2/钙钛矿埋底界面处，调节钙钛矿的晶体生长，降低体相及界面缺陷，改善钙钛矿和SnO2之间的能级匹配。结果表明，FOA处理后的PSCs能量转换效率从22.40%提高到25.05%，同时PSCs的存储稳定性和光稳定性也显著提升。该研究为靶向治疗埋底界面缺陷，改善PSCs性能提供了有效途径。 02 耐用性和可靠性亟待完善 据科技日报6月19日报道，《日本经济新闻》曾集结部分专家，对太阳能、风能、核电、二氧化碳回收等5个领域备受瞩目的11项脱碳技术的普及程度进行了评估，结果发现，在即将实现商用的领域中，最引人关注的是下一代太阳能电池——钙钛矿电池，其可能成为能源行业的“游戏规则改变者”。 据麻省理工学院（MIT）网站报道，虽然钙钛矿显示出巨大的前景，多家公司已经开始进行商业化生产，但耐用性仍然是其面临的最大障碍。硅太阳能电池板在使用25年后，仍能保持25%的功率输出，但钙钛矿电池下降得很快。 不过，科学家们已经取得重大进展：钙钛矿太阳能电池的“寿命”从最初的几小时，增加到几周、几个月，最新“出炉”电池的使用寿命可长达几年。 澳大利亚新南威尔士大学工程学教授马丁·格林表示，钙钛矿制造商需要证明电池板的使用寿命为25—30年，这是行业标准。牛津光伏公司首席技术官克里斯·凯斯称，该公司已将其钙钛矿/硅叠层电池设计为达到或超过25年的使用寿命。 MIT光伏研究实验室负责人托尼奥·博纳西西指出，钙钛矿的一个优点是它们在实验室中相对容易制造，其化学成分很容易组装，但材料在室温下容易结合在一起，也容易分开。 为解决这一问题，有些研究人员使用各种保护材料来封装钙钛矿，使其免受空气和潮湿的影响。博纳西西参与的一项研究表明，一旦钙钛矿的使用寿命超过10年，加上其制造成本低廉，就能在很多大型公用事业场所替代硅基太阳能电池。

快科技7月24日消息，据报道，“宁德时代与福特汽车的电池合作项目突遭美国调查”。对此，宁德时代董秘处工作人员回应媒体称，有关注到该消息，跟它(福特汽车)的项目在正常推进。 福特发言人TRReid上周表示，该公司正在审查这件事，但拒绝直接对此消息发表评论。 报道称，美国众议院两个委员会周五表示，他们正在调查福特汽车公司与中国电池公司宁德时代的合作关系，史密斯和加拉格尔要求就福特与此次合作在8月10日之前作出答复。 2022年，美国国会通过了4300亿美元的通货膨胀削减法案，其中有规定： 如果任何电动汽车电池组件是由“外国相关实体”制造或组装的，该法案将在未来禁止电动汽车获得税收抵免，因此福特不得不出资35亿美元请宁德时代到美国生产电池。 众议院信中提到：“我们担心这笔交易可能只是让中国电池技术、原材料和员工部分进行简单的外包，同时通过许可收取税收抵免并使资金流回宁德时代” “事实上，尽管拟议项目的高管是美国的福特员工，但该项目似乎将依赖来自宁德时代的员工来维持长期运营。” 据悉，今年2月，宁德时代与福特宣布建立合作伙伴关系，双方将一同在美国密歇根州马歇尔市附近修建一家电池工厂，旨在生产新型磷酸铁锂电池，宁德时代将就电池专利技术进行许可。 对于宁德时代赴美建厂，也有业内人士表示“中国企业如果不在美国进行生产，不在美国组装，其产品几乎就卖不到美国去。 对宁德时代来说，此次传闻的合作方式更趋于技术授权，这也意味着宁德时代的资金成本将大幅减少，同时由于与福特“绑定”，其盈利能力更加确定。

财联社7月24日讯（编辑 卞纯）随着碳排放加剧令全球气候不断变暖，以及厄尔尼诺现象卷土重来，今年夏天，全球多地接连刷新高温纪录。 美国航空航天局 (NASA) 科学家上周警告称，今年成为有纪录以来最热一年的可能性正在增加，而明年情况不会有任何缓解，气温将比今年更高，这是因为厄尔尼诺的影响尚未完全显现。 眼下全球多国都在忍受着高温的炙烤。 在美国，前所未有的热浪使美国西南部的气温达到了危险的水平，已经促使一些地区限制用水。在亚利桑那州，凤凰城天港机场7月18日的温度再次达到43.3摄氏度，打破了1974年创下的连续18天处于或高于43.3摄氏度的纪录。 就在一周前，超过1.1亿人（约占美国人口的三分之一）受到了极端高温警告。 与此同时，极端气温也袭击欧洲，希腊经历了有记录以来最长的高温天气。更为糟糕的是，在美国东北部、印度、日本等地，极端高温还伴随着严重的洪水。 根据缅因州大学(University of Maine)的气候再分析仪(Climate Reanalyzer)的数据，几乎整个7月，世界都处于前所未有的炎热中。而据几家气象机构称，6月也是有记录以来最热的6月。 厄尔尼诺影响尚未完全显现 一直以来，由燃烧煤炭、石油和天然气产生的温室气体排放被认为是导致全球气候变暖的罪魁祸首。 而如今，另外一项因素也正在发挥作用。本月早些时候，世界气象组织官宣厄尔尼诺再现。这一天气模式往往会带来更炎热的天气。 NASA戈达德太空研究所所长、气候学家加文·施密特（Gavin Schmidt）上周指出，厄尔尼诺的影响尚未完全显现。 “它真的只是刚刚出现，所以我们看到的今年夏天的极端天气并不是真的因为厄尔尼诺。” 施密特表示。 明年全球气温将更高 “我们看到的是几乎所有地方都在变暖，尤其是在海洋中。” 施密特表示。“我们认为这种情况会继续下去的原因是我们继续向大气中排放温室气体。除非我们停止这样做，否则气温将继续上升。” “我们预期2024年的气温会更高。因为我们才开始经历厄尔尼诺现象，并在年底前迈向顶峰，这将对明年的气温数据产生重大影响。” 施密特表示。 世界气象组织今年5月预测，全球气温在未来五年可能会达到创纪录的水平，这主要是受温室气体的积聚和厄尔尼诺现象的影响。

作者 | 程茜 编辑 | 心缘 短短一年，AIGC产业正以N倍速经历其他产业可能要走几年或十几年的波澜起伏：从现象级产品爆红出圈、产业热情全面点燃、创业融资层出不穷，到一批明星独角兽被曝身陷窘境、裁员求生，变况之快令人猝不及防。 神话破灭的速度远超预期。成立18个月火速晋升独角兽、去年年底还风头正盛的美国AI聊天机器人创企Jasper，本月中旬突然发布一则公告：行业经历巨大变化，为了有动力和专注力来全力抓住机会，将裁掉业内最早构建、营销和支持人工智能产品的人员。 这令业界既意外又唏嘘：这家比OpenAI更早推出现象级AI聊天机器人产品、每年收入几千万美元、去年10月刚拿下亿级融资的明星独角兽，为何会在“不差钱”的情况下选择裁员？背后暗藏哪些不得已而为之？ 关于其裁员背后成因的讨论过去一周仍在持续升温。有人将其归咎于Jasper与OpenAI的重度绑定关系，有人认为创企在属于巨头游戏的生成式AI竞赛中毫无优势，还有些悲观论调将此视作生成式AI裁员潮的序幕。 Jasper的裁员之举，究竟是偶然的个例，还是揭示了AIGC创业普遍困境的典型样本？ 一、一场注定不会取得胜利的游戏？ Jasper为何会踏上裁员这条路？背后的真实原因众说纷纭。 从裁员公告来看，主要原因是行业变化太快，技术快速发展、消费级AI工具爆炸式增长、格局变数丛生，裁员是为了集中精力并调整资源，以抓住世界各地营销团队迅速采用AI的紧迫的新兴需求。据悉，任职不到一年的Jasper产品主管杰里米·克兰（Jeremy Crane）已于本月离开。 ▲Jasper CEO戴夫·罗根莫瑟（Dave Rogenmoser）7月12日在领英上发布的裁员公告 说白了就是市场竞争太激烈，需要节衣缩食，集中兵力，以攻占营销AI市场。 这些天来，围绕相关导火因素的爆料及分析热度不减。综合来看，主要观点包括如下三点： 1、产品缺乏差异化优势，难与科技巨头抗衡 一类观点认为，大模型和生成式AI说到底是巨头游戏，缺乏巨额资金和算力资源的初创企业很难有持续投入激烈竞争的动力。 尽管Jasper开发商用聊天机器人产品的时间较早、还构建了生态社区，但这个赛道竞争日趋激烈，Jasper的产品很容易被复制，缺乏差异化优势，面对微软、谷歌、Meta、OpenAI等龙头玩家的强劲攻势，缺乏正面迎击的能力。 ▲网友观点：Jasper产品的差异化程度相比同类产品仍远远不够。 市场洞察公司Synaptic认为，Jasper的产品难以与微软的Copilot、Adobe的图像视频编辑工具Firefly等产品抗衡。 ▲网友观点：Jasper难以与微软的Copilot、Adobe的图像视频编辑工具Firefly抗衡 2、与OpenAI重度绑定，“GPT-3套壳”之路难长远 Jasper面向营销人员的付费聊天机器人产品是基于OpenAI GPT-3构建的，也可以说是靠OpenAI发家的。以前还能靠先发优势占领市场，等到基于GPT-3.5/4的更强ChatGPT登场，Jasper的产品就只有被按地摩擦的份了。 开发者Sam Hogan直言，Jasper本质上就是OpenAI的“简单包装”，利用GPT为用户提供服务。也有人将Jasper的裁员形象地表述为“ChatGPT受害者的短篇故事”。 ▲开发者Sam Hogan观点：Jasper是OpenAI的“简单包装”。 追根溯底，Jasper从底层不具备自研基础模型的技术盔甲，在应用上又做不出差异化创新，因此其靠率先进入市场所建立的优势很容易被追平。对于Jasper来说，一大难题是如何说服用户使用Jasper服务是比其它类ChatGPT服务更好的选择。其早期用户曾提到，从长远来看，Jasper的一些巧妙提示和现成表格并不能证明其订阅成本的合理性。 3、受大环境影响，生成式AI炒作降温 从大环境来看，Jasper启动裁员，可能是对整体生成式AI热潮降温的预警。随着外形雷同、功能相似的AI绘画、AI聊天机器人等AIGC应用涌入市场，人们对这些应用的新鲜感已经逐渐消散，而更多关注其实际应用效果。AIGC玩家们需要证明自己产品能产生的独特价值。 ▲网友观点：生成式AI炒作降温的信号。 回首Jasper来时路，它的火速蹿红与黯然败北，也为一众AIGC创业公司们敲响了警钟。 二、一年半跃升独角兽，成也OpenAI，败也OpenAI 2021年成立的Jasper，是最快跻身独角兽的AI创企之一，其推出的营销文案生成工具使其成为最早一批试水生成式AI商业化的先行者，成立同年就拿下了3000万美元的营收，如今已坐拥逾10万商业用户。 取得这些成绩，离不开OpenAI GPT-3的支撑。 2020年，怀揣着财富自由梦想的戴夫·罗根莫瑟（Dave Rogenmoser）和大学同学JP Morgan和Chris Hull创立的市场营销公司Proof陷入危机，随后被Y Combinator收购。 在Y Combinator的帮助下，Jasper获得GPT-3的优先使用权，因而早早地在2021年初推出了基于GPT-3构建的聊天机器人产品。这一产品可以帮助营销人员生成文案，以及帮助他们头脑风暴产品名称、推文或者提炼长篇文章要点。凭借这款产品，Jasper的收入在2021年达到了3000万美元（折合约2.16亿人民币），并预计2022年营收翻番。而当时OpenAI靠着赚取Jasper等企业的API许可费也不过赚数千万美元。 ChatGPT出现前，Jasper的服务几乎受到客户的无条件好评，还有网络开发人员开始使用Jasper代替招聘自由职业者来编写网络文案。有用户甚至称Jasper在执行基本写作任务时，能力和新员工不相上下，甚至更好。 大量的人才、资金随之涌入这家明星创企。 Jasper的员工数从2022年1月的9人，在10个月内迅速涨到160多人。2022年10月，Jasper获得1.25亿美元新一轮融资，成立仅18个月就跃升独角兽，估值达到15亿美元。 随后，Jasper开始专注于为营销人员量身定制模板，如生成博客文章、新闻稿、集思广益产品名称、生成病毒式推文等。同时，为了扩大其产品的使用范围，该公司还计划让Jasper成为谷歌浏览器的扩展程序等等。 然而，罗根莫瑟还在憧憬着让“Jasper能为用户写的每一个字提供帮助”时，一个可怕的劲敌突然到来—— 2022年11月30日，OpenAI正式推出基于GPT-3.5的免费AI聊天机器人产品ChatGPT。 这预示着一个新时代的开始，也敲响了Jasper走下坡路的钟声。 三、难抵ChatGPT低价攻势，Jasper网站流量一路暴跌 谁也没有预料到，ChatGPT会以史无前例地速度，横扫全球用户。 根据瑞银集团发布的一份研究报告，ChatGPT仅推出两个月，就达到上亿月活，成为史上增速最快的消费级应用。 而ChatGPT的强大交流与生成能力越是令用户惊艳不已，Jasper产品的独特性就越快速消弭。 与Jasper类似的一家基于GPT-3的内容营销创企的联合创始人Chris Frantz曾谈道，为用户提供提示，是它们这类创企的整个价值主张，但现在它突然消失了。 基于GPT-3.5的ChatGPT，免费可用；即便是付费的GPT-4版ChatGPT，用户每月的订阅支出也仅为20美元。 而Jasper的订阅费，每月最低为39美元。 ▲Jasper官网显示的订阅价位 罗根莫瑟在ChatGPT发布后几天之内，就迅速动员了一个团队制定响应计划，推出Jasper自己的聊天功能，但从实际效果来看，还是没能抵挡住ChatGPT掀起的疾风骤雨。 结果，用户对于Jasper网站的关注度不断下滑。今年6月，Jasper网站的流量相比第一季度已经下降约50%，并且远低于其2022年10月刚推出Jasper服务时的流量。 Jasper的裁员计划也早显端倪。市场洞察公司Synaptic的数据显示，去年10月拿到1.25亿美元融资至今，Jasper的员工人数增加了约140%。从今年3月开始，Jasper的新岗位招聘数量就直线下滑，直到今年6月降为0。其官网显示，Jasper目前的在招职位仅剩两个。 ▲2022年10月至今年6月Jasper的新招职位数量变化（图源：Synaptic） 与ChatGPT狭路相逢的Jasper，已经碰得头破血流。 结语：站在巨头肩膀上的AIGC创业路，还能走多远？ 兵败如山的Jasper，还能恢复元气、重返风光吗？就目前看来，如果继续沿用从前的研发及商业模式，大多数人都会给出否定的答案。 当生成式AI浪潮初来之时，作为最好的AI文本生成工具之一，这家明星创企得到了用户的欢呼与资本的驻足。而当拥有强大技术实力的OpenAI出手，Jasper先行占领的市场优势又变得如此不堪一击。 Jasper的落败，映射出一众AIGC应用类创企的隐忧。 OpenAI、谷歌等头部企业推出的基础底座及平台服务产品，可以成为创新应用的垫脚石，也可能是同质化竞争的加速器。抓住垂直场景的痛点、切入专业用户的刚需，听起来是个经过历史反复检验的可行思路，但如何锻造企业难以复制的“杀手锏”、成为商业客户或消费级用户的首选，目前还没有公认的答案。 AIGC竞争已经走向下一赛道，Jasper类创企们，是时候思考未来的生存之路了。

7月23日10时50分，我国在太原卫星发射中心使用长征二号D遥九十一运载火箭，成功将“矿大南湖号”（AS-01）在内的4颗卫星发射升空，顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 据了解，“矿大南湖号”是中国首颗矿用SAR遥感卫星，由徐工集团、中国矿业大学、四象科技三方自主设计，主要用于矿山勘探设计、矿山产业开发、智慧矿山运营、地质灾害预警、安全开采调度、采场边坡治理、弃坑综合利用、绿色矿山修复等领域。 中国矿业大学表示，“矿大南湖号”是我国乃至全球首颗矿业专用卫星，是国内领先的高分辨率、轻量化、全天候遥感信息卫星，成为智慧矿山领域划时代的突破性成果。 依托“矿大南湖号”卫星优势，徐工矿业机械将围绕露天煤炭、金属矿、砂石矿等类矿山，从单一终端走向系统集成演进，进行全采场建模，对“人、车、场”统一规划，实现调度模式集约化、指挥平台可视化、调度方式智能化。 遥感卫星可细分为光学遥感、多光谱遥感、热红外遥感、高光谱遥感和雷达遥感等。“矿大南湖号”属于雷达遥感，在卫星家族中有着独一无二的特殊优势。 据了解，SAR（Synthetic Aperture Radar），即合成孔径雷达，是一种主动式的对地观测系统，可安装在飞机、卫星、宇宙飞船等飞行平台上，全天时、全天候对地实施观测、并具有一定的地表穿透能力，可发挥其他遥感手段难以发挥的作用，因此越来越受到世界各国的重视。 此外，“矿大南湖号”卫星可达到亚米级的分辨率，可以对矿区的作业车辆，甚至一些设施，做较精细的检测。“矿大南湖号”升空后，可以大范围巡视地表形变；如果发生私挖盗采、乱建房屋等情况，卫星可以更快发现并进行预警。

文 | 李含章 编辑 | 江江 新媒体编辑 | 宝珠 视觉 | 林溪 叶帆今年32岁，从国内一所985高校博士毕业后，在一家即将上市的化工公司做顾问董事。 遗传与科研压力的双重原因，让他不到30岁时，头发就秃了一半。 思虑再三，叶帆在博士毕业前夕去植了头发。他觉得这一举措非常明智，起码现在老总带他出去见客户时，不会因为发际线而受到调侃。 而且，本因脱发问题很难找到对象的叶帆，在植发后，终于觅得了相爱的伴侣。 不过这一切来之不易。想拥有一头浓密的秀发，花费的金额甚至能买得了一台特斯拉。 几年前叶帆在咨询植发手术时，上海某公立医院的报价就达25万元，且手术排期还需等半年。对于刚毕业的年轻人来说，这着实是一笔不小的数字。 除了遗传等因素外，对于年轻人而言，工作上的高压与熬夜等不良生活因素，也造成了“青年秃头”的现象发生。 中国健康促进协会发布的《中国脱发人群调查》显示，在中国约2.5亿的脱发人群中，20岁到40岁为脱发的主要人群，在30岁左右时脱发的进展最快。“与上一代相比，脱发年龄整整提前了20年。” 可以说，脱发的年轻人或将撑起一个千亿级市场。 而与此同时，相关机构们正盯住了这一市场、瞄准了这一人群，前有涂抹式生发药水，后有精准且昂贵的植发手术，防脱生发行业的春天“秃如其来”。 近日，辉瑞公司（Pfizer Inc.）干脆推出了一款胶囊。这是一种每日一次的口服治疗，适用于 12 岁及以上严重脱发患者，或可实现80%的头发再生。 至于价格方面，患者每年则需要花费约4.9万美元，也就是35万人民币/年。 秃头青年们，你心动了吗？ 斑秃突袭年轻人 25岁左右时，叶帆鬓角的头发便已经“消失”。 为了保住前额的头发，叶帆与脱发开始了旷日持久的斗争。他向盐财经记者表示，自己用过何首乌以及米诺地尔，但“都治标不治本”。 植发对他而言，是尝试过各种失败后的终极方案。 博士毕业的他以做科研的态度对待植发，不仅查阅相关文献，还购买了医学书籍以了解植发技术。30岁时，叶帆去植了头发。 国家卫健委调查数据显示，中国平均每6人中就有1人脱发，其中男性约1.63亿，女性约0.88亿。其中，斑秃是全球发病率第二高的脱发症状。 小红书上有关斑秃的分享帖 28岁的李渝鑫在经历一段高压工作后，突然斑秃。“我连头发是什么时候掉的都不知道”，李渝鑫无奈地说。 最先注意到他斑秃的是健身房教练，当时李渝鑫并没意识到，反而去前一天剪发的理发店质问，是不是理发师不小心剃掉一块。 理发店老板有些委屈地表示，他以为李渝鑫知道自己斑秃，没好意思当面询问他。 除了头皮环境，斑秃更多与心情有关。当人处于焦虑或者高压之下，更容易被斑秃找上门来。 巨大的工作压力与工作强度，让“95后”女生黄闫丽在不知不觉中生出了斑秃。她不后悔自己裸辞，她明白头上从硬币大小扩展到鸡蛋大小的斑秃，就是身体发出的求救信号。 黄闫丽在发现斑秃后及时就医，三个月后治疗已初见成效。她觉得一定要重视身体发出的预警，在治疗的同时生活上也要规律作息和注意饮食。 不少年轻妈妈在生产后也会斑秃或者脱发。 1998年出生的年轻妈妈产后半个月脱发面积超过80%/图源：抖音视频@是安秀啊！ 27岁的洪微就是如此，产后她每洗一次头发，发际线就后移一些。“期间崩溃过好多次，觉得自己要秃着度过下半生了。” 脱发人群的外貌焦虑，激发了对植发业与脱发药物的消费需求。 一年35万，吃不起的靶向药 叶帆觉得，如果早两年有治疗脱发的药物出现，也许自己就不用花上万元去植发。 最近，美国食品和药物管理局（FDA）批准了辉瑞的利特昔替尼（Ritlecitinib）的上市，该药物可以用于治疗12岁以上的重度斑秃患者。 FDA批准辉瑞利特昔替尼上市，给了斑秃患者们一些希望。社交媒体上已有患者关注到这个药物，并期待能早日在中国上市。 据国家药监局药品审评中心（CDE）官网信息显示，2022年9月10日，CDE受理了利特昔替尼的上市申请。 2022年11月9日，辉瑞的利特昔替尼胶囊新药上市申请拟纳入优先审评/图源：国家药监局药品审评中心官网 利特昔替尼可以用于治疗12岁及以上青少年和成人斑秃，作为每日给药1次的口服特异性JAK3/TEC抑制剂，与第一代泛JAK抑制剂相比，利特昔替尼在降低毒性方面更有优势。 临床试验结果显示，23%接受50 mg利特昔替尼治疗的患者在6个月后头皮毛发覆盖超过80%（SALT≤20），远远高于安慰剂组的1.6%。 图源：辉瑞 另据研究结果显示，青少年（12-17岁）和成人（18岁及以上）使用利特昔替尼的疗效和安全性一致。 不过，利特昔替尼的价格并不比植发便宜。 辉瑞公司的发言人表示，患者使用该药物每年的花费约在4.9万美元，折合人民币约为35万元。 这一价格与此前礼来推出的巴瑞替尼相当。2022年6月，FDA批准口服抗脱发药物——JAK抑制剂巴瑞替尼上市，这也是FDA批准的首个系统性治疗成人重度斑秃的靶向药物。 巴瑞替尼在2023年3月获得中国国家药品监督管理局（NMPA）批准。这是国内首个且唯一用于系统性治疗成人重度斑秃的靶向药物。 除此之外，获得FDA批准的抗脱发药物，还有非那雄胺和米诺地尔。非那雄胺为口服药物，可以抑制雄激素对毛囊的影响，从而减缓脱发进程。米诺地尔则为外用药物，刺激毛囊生长从而促进头发生长。 目前，国内针对斑秃治疗的JAK抑制剂研发，已有6款进入临床阶段。其中，恒瑞医药（600276.SH）的艾玛西替尼与泽璟制药（688266.SH）的盐酸杰克替尼（片剂）已进入III期临床试验。 对于斑秃患者而言，他们不关心哪家公司能率先推出国内首款针对斑秃的JAK抑制剂，大家更在意的是，国产治疗斑秃的JAK抑制剂，是否能将高昂的价格打下来。 一位重度斑秃的26岁女生原本很期待辉瑞的利特昔替尼上市，但当得知其售价后，她向盐财经记者表示：“吃不起，不敢想。” “植发第一股”，上市一年就亏损？ 相较于高昂的靶向治疗药物，植发的价格就“便宜”许多。 种植1000单位的毛囊，价格在8000元到2万元之间不等。根据种植毛囊的数量不同，植发价格也不同。 被誉为“植发第一股”的雍禾医疗（2279.HK）财报数据显示，其在2019年至2022年间，植发客单价均超过2.6万元。 2023年3月21日，上海一家雍禾植发门店/图源：视觉中国 两年前叶帆在上海某机构植发时，总计花费约5万元。在他看来，植发并没有太多技术含量，更像是一个体力活，即将后脑勺的毛囊提取后，植入到额头区域。 叶帆记得自己的植发手术，整整持续了8个小时才结束，“医生提取后脑勺的毛囊后，好几位护士轮流着将提取的毛囊安装到前面。” 植发是一种低频、复购率低的消费行为，尽管植发一次的价格抵得上普通人好几个月的工资。但对于植发机构而言，他们也没赚到多少钱。 财报数据显示，2022年雍禾医疗实现全年营收14.13亿元，较2021年21.69亿元的营收，下滑明显。其归母净利润为-8397.60万元，系近五年来首次亏损。 公司表示，亏损原因一方面是受疫情影响，到诊量下降近四成；另一方面基于看好市场前景，公司持续扩张，从而产生相关的额外开支。 屋漏偏逢连夜雨，营收下滑的同时，雍禾医疗的毛利率也有所下降。 2022年，雍禾医疗的毛利率为61.8%，同比下滑超10%。公司表示，系疫情导致收入规模下降较大，人工成本和固定成本较高所致。 事实果真如此？ 盐财经记者关注到，2022年雍禾医疗的营销及营销开支为7.67亿元，占营收比的54.28%。也就是说，一万元的植发费用中，有5428元都花在了广告或者营销活动上。 这在机构的“植发顾问”身上得到证实。 有植发顾问表示，在植发机构里做销售，提成会比其他行业多不少。 中国植发全产业链分析/资料来源：头豹研究院、德邦研究所 头豹研究院的一份研究报告显示，尽管上游医疗器材与医用耗材的成本并不高，但由于品牌宣传等营销费用占比近40%，实际上民营植发机构的净利润并不高。 雍禾医疗也在招股书中坦言，公司与百度合作展开以搜索引擎为基础的推广，亦与微博等大型社交网站及线上社区开展合作。 羊毛出在羊身上，占比极高的营销费用率，终究还是由消费者买单。 雍禾医疗股价/图源：东方财富 随着广告营销撑起的营收泡沫破灭，雍禾医疗的股价也一路下跌。其股价从2023年初的11.94元/股，一路下跌，相较于发行初期的股价，雍禾医疗市值缩水超一半。 “秃头”市场看似火热，但也不是遍地都是金子，潮水退去时，才知谁在裸泳。

自动驾驶离自己的春天越来越近。 2017年的百度AI开发者大会上，百度直播自动驾驶车辆上五环路的内容，一度引发巨大争议。彼时自动驾驶企业的测试方式还是以封闭测试为主，缺少一块市区内的自主训练场。 如今，全国各大城市正在拉开一场无人驾驶抢跑战，大批无人驾驶试点区的开放，让企业可以一展手脚。 7月7日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布，正式在亦庄等地区开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，企业可以在获批后提供常态化付费无人驾驶出行服务。 与过去的测试相比，此次北京新试点的关键词有这几个——车内无人，意味着车内没有安全员，乘客将体验一段“一个人的行程”；商业化，意味着企业可以对出行服务长期收费，把新服务做成一项稳定的业务。 但与此同时，大多用户对无人驾驶出租车的了解不多。这些试点区往往处在偏远的城市郊区，而且范围狭小，这里的出行需求不多。 为了了解这次全新试点的推进成果。「科技新知」来到北京亦庄，亲自体验了无人驾驶的出行服务。 无人出租，离老司机还有多远？ （萝卜快跑出租车的车内场景） 想在北京坐上一辆智能驾驶出租车，你首先要选择一家运营平台，并下载他们的APP。「科技新知」下载了两个在北京提供无人驾驶出行服务的平台APP，分别是百度旗下的萝卜快跑，和小马智行旗下的Pony Flutter。 （小马智行、萝卜快跑的APP首页界面） 打开APP，你会看到无人驾驶平台的乘车须知。与常规的网约车相比，无人驾驶没有什么特殊之处，只有一点例外——一辆车最多乘坐3人，乘客只允许坐在后排。 （萝卜快跑乘车须知） 用户完成注册后，就可以选择出发点和目的地。在出发前，「科技新知」在亦庄随意选取了两个地点，两个平台立即给出了接单车辆位置，车辆信息显示，接单车辆赶到目标地点在3分钟左右。 但在实际赶赴亦庄上车点后，系统显示，前方排队乘客还有11位。实际上，「科技新知」从抵达上车点到坐上无人车，花去了近20分钟时间，这可能与上车的点位、时段有关。 在确定路程时，你需要在运营区域内茫茫多的上车点和下车点中进行选择。 你可以把它理解为公交车的站点模式——无人驾驶平台在测试区内规范好密密麻麻的上车点和下车点，乘客只能在在有限的地点里选择一个上车，并打车到指定下车点。很多时候，上车点与下车点甚至是不重合的，你可以在一条街找到多个上车点和下车点，至于额外多出的路程，则要靠自己的双脚来走。 （小马智行用车界面，青色为上车点，黄色为下车点） 这样的站点式规划，目的是避免复杂情况的出现。你可以把无人驾驶理解成一位新手司机，它能对路况、交通灯信息做出判断，能处理基本的转弯、加减速、让行等操作，但处理不好一些复杂操作。 比如像老司机一样，到狭窄复杂的小区门口接乘客，再停到一个路况复杂的园区里供乘客下车。 “现在改进了不少，站点已经很密了。”车上的安全员对「科技新知」表示，早期的无人驾驶测试环境里，站点非常稀疏，到现在，无人车的上下车点基本覆盖了亦庄的主要街道，大大方便了乘客体验。 与网约车相比，无人车的上车流程是开车门上车——坐在后排并系好安全带——在座位屏幕上输入手机号后四位——点击“开始行程”。在行程中，座位屏幕会实时显示自动驾驶系统对当前路况的检测结果。 （小马智行车内屏幕） 价格方面，「科技新知」选择在两家平台各打车一次，其中小马智行打车2.4公里，费用30.5元优惠抵扣后实付0元；萝卜快跑打车3.5公里，费用31.95元，活动抵扣后实付5.75元。 相比常规的网约车如滴滴快车，两家无人驾驶平台的费用整体要更高。在离开新客补贴后，无人驾驶平台可能很难保证价格对乘客有吸引力。 例如，滴滴快车在北京的起步价为13到14元，萝卜快跑为18至19元，小马智行为18元；里程费方面，滴滴快车为1.4元至2.25元每公里，萝卜快跑为2.7元至3元每公里，小马智行为2.6元至3元每公里；时长费方面，滴滴快车为0.5元至0.8元每分钟，萝卜快跑为0.5元至0.7元每分钟，小马智行为0.7元至0.9元每分钟；远途费方面，滴滴快车为0.5至1.4元每公里，萝卜快跑为0.9元每公里，小马智行为1.7元至2.4元每公里。 在亦庄，两家平台运营的主要是下图所示的，有安全员的智能驾驶车型。小马智行乘客必须完成首单订单后，才能预约全车无人出租车；萝卜快跑仅在北京西郊的首钢园园区开放全车无人出租车，且体验阶段价格为30元一口价，不容讲价。 （停在路边的自动驾驶测试车） 而当前亦庄无人驾驶的主力车辆，都离不开安全员的把控。 在10分钟的车程里，「科技新知」注意到，安全员基本不负责十字路口、直行路况的操控，只有几类场景会触发安全员的下场，它们分别是鸣笛、变道和向旁车喊话。 在直线车道一辆违停车的身后，无人驾驶车用一种略显呆傻的方式停在了原地，安全员不得不上手为车辆变道。 这或许表现出无人驾驶车辆的算法还有精进空间——前方所停车辆是故障停车还是等待行人/交通灯？我应该变道超车还是等待前车发动？ 对于乘客个性化的诉求，无人车也很难做到周全。 当「科技新知」对安全员提出，能否匀速起步，平缓转弯和刹车速度时，安全员只能报以苦笑： “它的速度是固定的，没办法像人一样，照顾你会不会晕车。” 当然，自动驾驶出租车的整体体验比较人性化。在「科技新知」体验的车程中，车辆直线速度保持在70千米每小时，加速和减速基本稳定。 相比出租车的“老司机”，自动驾驶不会做出突然加速的抢灯行为。如同一个谨慎的新人，它只会按部就班地匀速行驶，这对晕车人士十分友好，但「科技新知」在体验中，车辆作出了几次自主变道且速度较快，此时晕车感还会不可避免地出现。 谁在领跑无人驾驶竞争？ 百度创始人李彦宏曾在《智能交通》中写道，百度采取了渐进式的无人驾驶发展路线，在人车混行更少、大家遵守交规、红绿灯设置合理的地方先跑起来，先从5万公里、10万公里跑起，最终向L5级别的任意场景全无人驾驶迈进。 这也是国内自动驾驶企业的通行做法。从L1到L5的路径不能一蹴而就，但在全国范围内的自动驾驶试点区，各路玩家已经抢破了头。在北京，这些玩家是百度和小马智行，在上海、广州、深圳等多个城市，T3出行、滴滴、文远知行等玩家还在虎视眈眈。 不同玩家的自动驾驶技术殊途同归，都是通过架设感知、预测、规划、控制模块，让车辆尽可能向人类的思维模式靠拢——我处在什么样的环境中？附近路况如何？我要如何规划路线？如何实施具体操作？ 其中，最关键的部分是感知。 自动驾驶的感知模块，需要解决看到物体，分析物体是什么，跟踪物体并进行语义分割，分清在车辆面前的是另一辆车，还是行人或障碍物。 2021年3月12日，一辆特斯拉Model Y在美国底特律追尾一辆白色半挂卡车，造成严重损毁。事故原因是，自动驾驶的感知系统认不出卡车的白色车厢，就只能从过往的“记忆”里进行匹配，结果是，自动驾驶系统把卡车认成了白云，一头扎了上去。 在国内，以此次「科技新知」体验的百度萝卜出行和小马智行为例，双方都在啃多传感器融合技术。也就是给车身安装更多的雷达和摄像头，如果一双眼睛看不清楚，那就用几十双眼睛来感知路况。 例如，百度阿波罗感知算法就包括预处理、后处理等模块，先用雷达、摄像头捕捉图像，稍作调整后就对图像中的交通灯、车辆等信息进行检测处理，最终让AI系统理解当前路况的障碍物信息。 小马智行的感知系统同理。官方信息显示，小马智行通过相机、雷达等传感器感知路况信息，并进行目标检测、多目标追踪、场景理解等工作。如图所示，感知系统将车辆标注为绿色，摩托车标注为橙色，行人标注为黄色，环境信息标注为灰色。 而决定自动驾驶精度的，是长尾场景数据与算法。 自动驾驶领域的长尾场景，可以理解为罕见路况，如晚高峰超级忙碌的十字路口，大量行人或非机动车抢行的十字路口，开出狭小路口面对左右横行宽敞车道的路口，大雨、大雪、大雾天气下的路面，也包括特斯拉曾“翻车”过的特殊路况——一辆车可以正常行驶在路面上，也有侧行、逆行、翻倒、部分车身解体等特殊情况出现。 谁能积累更多的长尾场景数据，谁就能优化算法，提升自动驾驶的精确度。在此方面，百度阿波罗与小马智行殊途同归，都是通过无人驾驶测试区的海量实测，储备L4阶段面临的长尾场景数据。 而在无人驾驶出租车的战场，百度的优势更明显。根据百度2022年年报披露，按已完成的订单量计算，百度萝卜快跑是当前最大的无人车服务提供商，截至2023年1月底，萝卜快跑已经累计提供了超过200万无人驾驶出行订单。而小马智行的无人驾驶商业订单数为近20万单。 无人驾驶，何日走入寻常百姓家？ 在体验无人驾驶出租车时，「科技新知」曾询问驾驶位的安全员：“您觉得无人驾驶进入L4或L5阶段，离开测试区在全市运行，还需要多久？” 安全员的答案是：“可能还要等很久。” 一方面，在亦庄、首钢园等北京的无人驾驶测试区，可供乘客选择的上下车点越来越多，商业化运营也愈发成熟。无论安全员还是乘客，人们都对无人出租的服务不再感到好奇。 另一方面，无人驾驶出租车，还没有走出“幼儿园”。 亦庄留给行人的印象是一个词——标准。这里马路宽敞，几乎无人的次要道路都覆盖着标准、流畅的交通灯。路面车辆并不多，一个60秒的红灯，只能拦住不超过10辆汽车，不超过2辆电动车。 曾有外卖骑手对「科技新知」抱怨北京主城区糟糕的路况——遍地都是停车位，非机动车道几乎被停好的汽车塞满，骑手没有任何办法，只能到机动车道去，和汽车抢道。 而在亦庄，你几乎看不到此类情况出现。 在非早晚高峰期，这里罕有行人，外卖骑手的电动车也只在少数主干道路出现，密度远不及北京的核心市区。至于飙车、抢灯更是罕见。 即便在这样的路面测试全无人出租商业化运营，也要严格限制车辆数量、测试范围，这足以说明，从企业到监管部门，对此次测试的谨慎态度。 对企业来说，在这样的“襁褓”中孵化的自动驾驶，还远远达不到“能打”的程度。 自动驾驶正在迎来整个行业的繁荣阶段。越来越多的车企选择与自动驾驶企业合作，比亚迪创始人王传福曾在2022年财报会议上对自动驾驶大泼冷水：“什么无人驾驶都是扯淡”。但同样在2022年，比亚迪和英伟达、百度等企业达成自动驾驶合作。 另一边，自动驾驶关键的芯片、雷达等配件能力也在提升。以2020年英伟达发布的Orin芯片为例，按照小马智行的说法，这款芯片已经能达到过去L4的算力需求。 但同时，自动驾驶服务平台也必须走出“襁褓”，不仅是为了获取更多的长尾场景数据，同样是为了后续研发投入而“输血”。 做自动驾驶，就是养了一只“吞金兽”。2021年和2022年，百度的研发费用分别是233.2亿元和249.4亿元，研发费用率最高接近20%，在国内民营企业中位列第一位。 这也是此次全无人驾驶出租车开放商业化试点的重要意义——想办法给研发企业输血，不让企业受到漫长的研发过程，海量的研发经费的拖累。 在未来，全无人出租车服务需要进入更多地区，特别是需求更大的核心城市的核心市区。只有走出“舒适区”，胆怯、生涩的AI司机才能挖掘更复杂的路况规律，才能让整个社会看到无人驾驶的巨大潜力。

7月19日，市民们在天府广场“花开盛世”的雕塑前打卡拍照。丰富多样的大运会主题元素装点成都街头，大运会氛围浓郁。 7月19日，游客手捧成都大运会吉祥物“蓉宝”在杜甫草堂的红墙边留影。 新华社记者 江宏景 摄 7月20日，一名志愿者骑着大运会定制共享单车。以大运会吉祥物“蓉宝”作为主元素的定制单车已在成都的校园和街头投放使用。 新华社记者 江宏景 摄 7月21日，40余名巴西代表团运动员抵达成都天府国际机场。这是成都大运会首批抵蓉的外国代表团运动员。 7月23日，成都有轨电车从大运会主题景观前驶过。 　　成都大运会赛事共设18个大项269个小项，约有来自170个国家和地区的超10000名运动员及官员赴蓉参加。中国代表团由700余人组成，来自25个省（区、市）百余所高校的411名运动员将参加成都大运会项目角逐。 　　夕阳西下，站在龙泉山脉成都段向西北眺望，200多公里外的四姑娘山幺妹峰被染成了金黄色。此刻，龙泉山下、东安湖畔的成都第31届世界大学生夏季运动会主场馆东安湖体育公园灯火璀璨，体育场上方，由1.2万块彩釉玻璃拼出的“太阳神鸟”振翅欲飞。一场青春的盛会即将在这里启幕。 　　成都大运会是代表当今世界大学生运动员最高竞技水平的体育盛会，也是在我国西部地区首次举办的综合性国际体育赛事。 　　7月22日，成都第31届世界大学生夏季运动会运动员村正式开村，中国代表团成为首支正式入住的代表团。7月22日至27日，各参赛代表团将陆续抵达大运村。 　　这个夏天，我们同赴成都大运之约。7月28日，成都东安湖体育公园内高31米、由12条螺旋形空间曲线组成的大运会主火炬塔将被全球大学生的青春与热情点燃。届时，全世界青年运动健儿将相约成都，闪耀青春风采。 　　欢迎你们，热情包容的成都正张开怀抱，迎接一场青春盛会的到来。 　　本版图片除署名外，均由郑伊雯 C视觉 王鸿飞 四川日报全媒体记者 何海洋 肖雨杨 摄影报道

 　　央视网消息（新闻联播）：中国第13次北冰洋科学考察正在进行当中。近日，考察队搭乘“雪龙2”号极地科考破冰船，在白令海公海海域完成了首次大洋科考作业演练。 　　当地时间7月22日上午9时，“雪龙2”号上的“多参数海洋观测系统”缓缓下放，开始对水样进行采集。 　　据了解，本次演练进行了下放式流速剖面仪、水样采集、浮游生物拖网等多项内容，对科考设备和实验室运行状态进行了全面测试。 　　中国第13次北冰洋科学考察队于7月12日乘坐“雪龙2”号从上海出发，计划于26日到达位于北冰洋楚科奇海的预定作业区域，对北冰洋的水体环境、生物生态等正式开始科考调查作业。

　　7月24日，文化和旅游部与中央广播电视总台战略合作框架协议签约暨大型国际文化交流节目《美美与共》开机仪式在京举行。中宣部分管日常工作的副部长、文化和旅游部部长胡和平，中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄致辞，并与文化和旅游部副部长饶权、中央广播电视总台副台长王晓真共同为《美美与共》开机启拍。 　　胡和平表示，同心向未来，协力谱新篇。文化和旅游部与中央广播电视总台签署战略合作框架协议，建立长期、紧密、稳定的战略合作关系，是深入开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育、贯彻落实习近平总书记文化传承发展座谈会重要讲话精神的实际行动，是推进文化自信自强、肩负新的文化使命的题中之义，是双方总结有益经验、深化务实合作的具体行动，是推动文化和旅游高质量发展的重要举措，也契合总台打造具有强大引领力、传播力、影响力的国际一流新型主流媒体发展目标，是资源共享、优势互补之举，也是协同创新、发展共赢之策。双方将通过密切沟通联系、加强交流合作、完善工作机制，把协议描绘的美好愿景与合作“时间表”“路线图”“任务书”，切实转化为新闻宣传、舆论引导、国际传播等的务实行动和具体成效。 　　△中宣部分管日常工作的副部长、文化和旅游部部长胡和平 　　胡和平说，在“一带一路”重要倡议提出10周年之际，文化和旅游部联合中央广播电视总台制作大型国际文化交流节目《美美与共》，是推进战略合作框架协议落实落地的重要项目。下一步，双方将携手并肩，积极推动协议实施，争取多出成果、出好成果，共绘深化合作“同心圆”、共谱美美与共“合奏曲”，为担负起新时代新的文化使命、推动中华文化更好地走向世界作出新的更大贡献。 　　慎海雄表示，家国之魂，文以化之，文以铸之。文化和旅游部与中央广播电视总台签署战略合作框架协议，是贯彻落实习近平总书记关于文化传承发展重要讲话精神的具体举措，也是双方高扬时代主旋律的责任与担当。双方将共同肩负起新时代文化使命，围绕艺术创作、公共文化、文化产业、文化和旅游市场、对外文化交流等方面，开展常态化合作。 　　△中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄 　　慎海雄说，近年来，中央广播电视总台与文化和旅游部深化合作，开展文化和旅游主题重大传播项目的联合制作，一个个文化合作项目开花结果。今年以来，总台推出的《中国书法大会》《典籍里的中国》《非遗里的中国》《寻古中国》《山水间的家》等一批传承和弘扬中华文化的精品节目，持续为“何以中国”“何以文明”作答，在海内外产生热烈反响。今年是习近平总书记提出共建“一带一路”倡议十周年。我们希望用影像这一载体，为各国人民民心相通、文化交流、务实合作提供沟通的桥梁，为世界文明交流互鉴谱写新的篇章。大型国际文化交流节目《美美与共》愿借丝路文化的群芳荟萃，共抒丝路人民的山海情深。总台将借此次协议的签署，进一步加强与文化和旅游部的合作，共同为推动文化繁荣、建设文化强国、建设中华民族现代文明积极贡献力量。 　　饶权与王晓真代表双方签署《文化和旅游部与中央广播电视总台战略合作框架协议》。根据协议，双方将坚持资源共享、优势互补、协同创新、发展共赢原则，在新闻宣传、舆论引导、媒体融合、国际传播等领域开展务实合作，为服务党和国家工作大局，推进社会主义文化强国建设、铸就社会主义文化新辉煌作出新的更大贡献。 　　据介绍，中央广播电视总台与文化和旅游部联合摄制的大型国际文化交流节目《美美与共》，将以“文化丝路”为内核，通过光影艺术、视听语言，讲述共建“丝路”动人故事、传递各国人民真挚情感，以文化交流作为民心相通的桥梁，邀约中外艺术家与全球知名剧团共襄一场丰富多彩的艺术交融盛宴，畅叙文明交流互鉴的精彩硕果。 　　泰国文化部部长易提蓬·坤本、赞比亚旅游部部长罗德尼·西孔巴、约旦哈希姆王国驻华大使胡萨姆·侯赛尼、尼日利亚艺术和文化理事会主席伦赛维等“一带一路”沿线友好国家政府文化官员、驻华使节、文化界知名人士为节目开拍发来视频祝福。 　　文化和旅游部、中央广播电视总台相关部门负责人等参加活动。  　　（摄影：孙楠 朱岩）

　　在中国援毛里塔尼亚畜牧业技术示范中心，工作人员操作机械收割紫花苜蓿。张美欧摄 　　在巴布亚新几内亚新爱尔兰省省会卡维恩市，中国铁建股份有限公司承建的卡维恩体育场是当地首座现代化体育场。吴 彪摄 　　中国中化控股有限责任公司旗下荃银高科的水稻专家在多哥示范田现场，为当地农民讲解水稻抽穗扬花期的关键技术和田间管理要点。王家保摄 　　当地居民在安哥拉库内内省抗旱项目建设的饮水点取水。寇福新摄 　　鸟瞰沙特阿拉伯吉赞经济城白石公园。塔希尔摄 　　推动共建“一带一路”，既要有基础设施的“硬联通”、规则标准的“软联通”，也要有共建国家人民的“心联通”。当前，一批经济社会效益好的“小而美”项目正成为对外合作的优先事项，造福共建国家人民。这些融入普通民众生活的项目表明，共建“一带一路”不是空谈，而是民众生活中的水和电、路和桥，是学校和医院，是增加的收入、改善的生活条件和值得期待的明天。这些项目拉近了共建“一带一路”国家民众心与心之间的距离，为他们带来了实实在在的获得感。 　　“有了水，我们的生活更好了” 　　天刚蒙蒙亮，安哥拉库内内省东本杜拉镇村民佩德罗就早早起床，赶着自家的15头牛和40只羊，一路吆喝着，向离家200米外的饮水点走去。 　　库内内省位于安哥拉南部，全年气候干燥，降水稀少，民众曾饱受干旱之苦。东本杜拉镇的村民以往要跑到10公里外的天然集水坑里取生活用水，那里的水主要是雨水，水质差，水里还有寄生虫。2022年4月，由中国电力建设集团承建的库内内省抗旱项目一期工程竣工，满足了当地民众生活需求，为久旱的库内内省建成了一条民生之渠。 　　抗旱项目包括9个5万立方米的集水池、30个牲畜饮水点和一条长48.71公里的水渠，解决了项目沿线25万人口、40万头牛羊的饮水问题。“有了水，我们的生活更好了，养牛养羊的用水也更方便了。明年我准备再多养20头牛！”说起未来的生活，佩德罗的心中充满希望。 　　水泵轰鸣，源源不断的清水从水渠流向农田。在为当地村民提供清洁饮用水的同时，抗旱项目还为约5000公顷的农田灌溉提供保障，为当地农业发展注入了活力。 　　村民丹尼尔的家就在项目3号集水池附近，这一地区以往旱灾严重，地里庄稼收成不好，村民们日子过得很艰难。抗旱项目完工后，丹尼尔成为最早受益的村民之一。“我家的地里种了玉米、高粱、西红柿、洋葱……不仅够自己家吃的，还可以把多余的粮食和蔬菜拿去集市上卖。日子越来越好，我也胖了不少。”丹尼尔笑着说，他再也不用为缺水灌溉发愁了。 　　“抗旱项目建成以来，民众的生活幸福多了。”安哥拉时任副总统博尔尼托在考察项目时表示，项目为安哥拉南部抗旱提供了支撑和保障，促进了南部干旱地区农牧业发展，极大地改善了人民生活条件。 　　第七十六届联合国大会主席阿卜杜拉·沙希德在参观该项目时表示，这一项目为联合国和安哥拉政府正在合作的农牧业项目打下坚实基础，希望把这一合作模式向世界其他缺水国家和地区推广。 　　“孩子们每次来都玩得很开心” 　　走在沙特阿拉伯吉赞经济城白石公园里的步行道上，身边一侧是碧波万顷的红海，另一侧是繁茂的椰枣树和青青绿地。谁能想到，几年前这里还是一片荒漠。 　　吉赞经济城是沙特“2030愿景”重点建设的经济城之一。白石公园位于城市西北侧，沿红海海岸铺展开来，总长度约1.7千米，宽约130米，包含沙滩、滨海道路、运动场、游乐场等。如今，这里已成为附近居民的休闲娱乐胜地，也是沙特西南地区面积最大、设施最齐全的休闲公园。 　　白石公园由中国港湾工程有限责任公司承建。“中方团队在建设过程中克服多重困难，优质履约，得到了业主和当地政府的高度认可。”中国港湾中东区域管理中心总经理兼沙特吉赞项目群负责人杨志远介绍，白石公园作为综合性滨海市政开发项目，涉及景观工程、建筑结构、土方道路、设备安装、电力系统等多个领域。“以灌溉系统为例，考虑到当地水资源紧缺的情况，项目团队秉持充分利用水资源的原则，采用二级灌溉技术，为公园设计了自动灌溉系统，取得了较好的节水效果。施工完成后，公园内椰林婆娑、水清沙白，来此休闲的民众越来越多。”杨志远说。 　　正在海边散步的居民阿卜杜拉从小就在当地生活。他在与记者交流中提到，红海沿岸风景独特，但吉赞经济城周边的休闲设施一直不完善。中企承建的白石公园拓展了民众的休闲空间。“公园提供了丰富多样的健身设施，也有专门为儿童建造的小型游乐园，孩子们每次来都玩得很开心。”阿卜杜拉说。 　　作为吉赞经济城建设的一部分，白石公园是中沙合作共创美好未来的生动实践。沙特籍员工塔希尔·哈马德2013年入职中国港湾公司，从事商务工作。10年来，他参与了吉赞商业港、取排水等建设项目，见证了吉赞经济城规模不断扩大，设施日益完善。“建设过程中，沙中两国建设者齐心协力，完成了一个又一个重要项目。如今，中沙吉赞产业集聚区正稳步发展，为改善当地经济民生作出贡献。作为吉赞人，我为沙中合作取得的成绩感到高兴。”哈马德说。 　　“中国企业帮我们解了燃眉之急” 　　在位于乌兹别克斯坦首都塔什干西郊的一座白色厂房内，生产线马力全开。经过自动化加工流程，一双双医用手套离开流水线，走向千家万户。 　　一双双手套看似平常，却承载着中乌两国人民同舟共济、守望相助的真挚情谊。2020年3月，新冠疫情防控期间，乌兹别克斯坦防疫物资非常紧缺，该国药品和医疗用品生产领域龙头企业Dentafill公司为寻找合作伙伴生产医用手套而发愁。中国通用技术集团旗下的中国医药健康产业股份有限公司得知此事后主动接洽，帮助其对接一家马来西亚公司，成功引进了医用手套生产线。 　　随后，通用技术中国医药在疫情期间运力紧张的情况下，通过海运和中亚班列，分4批完成了27个集装箱的设备转运，帮助Dentafill公司安装了一条医用手套生产线，设计日产可达30余万双。手套生产线车间负责人谢尔佐德对中国企业的效率赞不绝口，“在中方人员的帮助下，工厂仅用半年时间就完成了安装工作，这条手套生产线无论是规模还是技术水平都在乌兹别克斯坦位居前列。” 　　从原料工艺到生产技术，从质量管控到出厂配送，中乌两国企业在手套工厂实现全链条合作，确保在每一个生产环节做到最好。生产线上，谢尔佐德和他的同事们正在忙碌着。他曾在外地工作，听说手套生产线投产后，他很快应聘到工厂上班。“这里的工作环境非常好，生产线也非常先进，能学到很多技术。更加重要的是，现在我在家门口工作，能够更好地照顾家庭。感谢中国企业给我们的支持和帮助。”谢尔佐德说。 　　随着大量医用手套投入使用，疫情期间当地医用手套供应紧张的状况得到有效缓解。如今，中乌双方企业正探讨加强健康领域产品本地化生产，以促进当地提升工业配套水平，并辐射周边中亚国家。“中国企业帮我们解了燃眉之急。我们在危难之际找到了真诚的合作伙伴，获得了无条件的支持与帮助，真的非常感谢！”Dentafill公司首席执行官萨科尔·伊森巴耶夫感慨地说。 　　（本报记者 邹 松 管克江 李 强  姜钧悦对本文亦有贡献）