全球混凝土行业元宇宙供应链平台

今年是中国—东盟建立对话关系30周年。30年来，中国和东盟拥抱时代机遇，聚焦共同发展，走出一条团结奋进、合作共赢之路。党的十八大以来，中国—东盟关系实现了跨越式发展。新冠肺炎疫情发生后，双方领导人密切沟通、相互支持，推动中国和东盟友好合作进一步巩固深化。 目前，中国和东盟互为最大规模的贸易伙伴、最具活力的合作伙伴、最富内涵的战略伙伴，为11国20多亿人民带来了巨大利益，为地区乃至世界和平稳定和发展繁荣作出了重要贡献。中国—东盟关系已成为亚太区域合作中最为成功和最具活力的样板，成为推动构建人类命运共同体的生动例证。 30年来，中国和东盟始终珍视本地区和平稳定局面，坚定奉行睦邻友好政策，妥善管控处理分歧与争议，共同应对各类传统与非传统安全威胁，共同致力于维护本地区和平稳定，树立了国家间和谐共处、共同发展的典范。 30年来，中国和东盟始终把发展经济、改善民生作为最紧迫、最重要的任务。双方秉持开放合作理念，积极加强经贸和务实合作，对接共建“一带一路”倡议和东盟发展规划，形成融合联动发展格局。双方贸易规模扩大85倍，相互累计投资超过3100亿美元。双方共同推动《区域全面经济伙伴关系协定》成功签署并将于明年如期生效，形成全球最大自贸区。 30年来，中国和东盟始终致力于促进民心相通，弘扬亚洲价值。双方相互尊重各自选择的发展道路和国家治理模式，互不干涉内政。坚持互利共赢，照顾彼此关切。在危机与灾难面前，互施援手、共渡难关。共同的文化精神成为拉紧中国—东盟关系的无形纽带。 30年来，中国和东盟国家政府始终致力于让双方合作惠及人民，不断增强人民之间的理解和友谊，为双方关系发展提供不竭动力。双方大力推动社会人文领域交流合作，共同打造了中国—东盟教育交流周、中国—东盟中心、文化论坛、减贫发展论坛、菁英奖学金等一系列交流合作平台和项目。 即将召开的中国—东盟建立对话关系30周年纪念峰会，是一次具有里程碑意义的会议，将为双边关系进一步发展擘画蓝图、指明方向。相信中国和东盟国家将以此次峰会为契机，以建立对话关系30周年为新起点，共同战胜疫情挑战、推动经济复苏，开启中国—东盟自贸区3.0版建设，打造数字经济、互联互通、智慧城市、灾害应急、可持续发展等领域合作新亮点，共同维护好本地区和平稳定与繁荣，促进地区经济一体化，共同践行真正的多边主义和开放的区域主义，书写中国—东盟命运共同体建设新篇章。 （作者邓锡军为中国驻东盟大使） 《人民日报》（2021年11月21日第03版） 责编：秦雅楠

紧紧抓住发展这个最大公约数，共建“一带一路”造福沿线各国人民，成为全球开放合作、促进共同发展繁荣的中国方案 “通过共建‘一带一路’，提高了国内各区域开放水平，拓展了对外开放领域，推动了制度型开放，构建了广泛的朋友圈，探索了促进共同发展的新路子，实现了同共建国家互利共赢。”11月19日，习近平总书记在北京出席第三次“一带一路”建设座谈会并发表重要讲话，系统总结共建“一带一路”取得的重要成就和经验启示，科学分析共建“一带一路”面临的新形势，对继续推动共建“一带一路”高质量发展提出明确要求，展现新时代中国通过共建“一带一路”继续扩大高水平开放、同世界分享发展机遇、推动构建人类命运共同体的坚定决心和大国担当。 凡益之道，与时偕行。2013年秋天，顺应和平、发展、合作、共赢的时代潮流，习近平主席提出共建“一带一路”重大倡议。8年多来，中国坚持共商共建共享原则，把基础设施“硬联通”作为重要方向，把规则标准“软联通”作为重要支撑，把同共建国家人民“心联通”作为重要基础，推动共建“一带一路”高质量发展，取得实打实、沉甸甸的成就。如今，“一带一路”成为广受欢迎的国际公共产品和规模最大的合作平台。截至2021年11月，中国已与140个国家、32个国际组织签署200多份共建“一带一路”合作文件；与日本、意大利等14国签署第三方市场合作文件；有关合作理念和主张写入联合国、二十国集团、亚太经合组织、上海合作组织等重要国际机制的成果文件。“一带一路”的“朋友圈”越来越大，合作质量越来越高，发展前景越来越好。联合国秘书长古特雷斯指出：“各国应当抓住‘一带一路’合作带来的机遇，实现互利共赢。” 紧紧抓住发展这个最大公约数，共建“一带一路”造福沿线各国人民，成为全球开放合作、促进共同发展繁荣的中国方案。面对新冠肺炎疫情肆虐，中国与沿线国家拉紧命运与共的纽带，共同打造“健康丝绸之路”，为抗击疫情凝聚合力；中国与沿线国家共享互利共赢的机遇，深化经贸投资合作，为世界经济复苏增添助力；中国与沿线国家坚定共同发展的信心，释放经济发展动能，为造福各国人民激发活力。“一带一路”已成为团结应对挑战的合作之路，维护人民健康安全的健康之路，促进经济社会恢复的复苏之路，释放发展潜力的增长之路。“我们的生活有了翻天覆地的变化”“创造了数以万计的就业岗位”“让我们从靠天吃饭的农民转变为技术工人和管理人才”……沿线国家人民的心声，是对共建“一带一路”价值与意义的最佳诠释。 百年变局叠加世纪疫情，世界进入动荡变革期。如何继续推动共建“一带一路”高质量发展，中国给出的答案坚定而响亮：“要夯实发展根基”“要稳步拓展合作新领域”“要更好服务构建新发展格局”“要全面强化风险防控”“要强化统筹协调”。踏上全面建设社会主义现代化国家新征程的中国，将继续坚持共商共建共享原则，与沿线各国深化政治互信、深化互联互通、深化贸易畅通、深化资金融通、深化人文交流，推动共建“一带一路”高质量发展，以中国的新发展为世界提供新机遇。 海纳百川，大道致远。根植于历史厚土、顺应时代大势，“一带一路”倡议凝聚起沿线国家人民求和平、谋发展的共同心愿，传递出中国坚定扩大开放、促进合作共赢的时代强音。中国将通过共建“一带一路”，与各国携手开拓出一条通向共同繁荣的机遇之路，共同推动历史车轮向着光明的目标前进。 《 人民日报 》（ 2021年11月21日   第 03 版） 责编：张荣耀

中新网11月21日电 据中国驻刚果(金)大使馆微信公众号消息，近期，刚果(金)境内新冠肺炎疫情有所反弹。根据世界卫生组织公布的最新数据，11月中旬以来，刚每日新增确认病例数呈上升趋势。 欧洲多国正处于第四轮新冠肺炎疫情暴发期，单日新增确诊病例数屡创新高。刚果(金)同部分欧洲国家人员往来频繁，流动性大，造成疫情输入风险不断升高。 鉴于此，中国驻刚果(金)使馆郑重提醒在刚中国公民： 一、新冠肺炎疫情远未结束，请大家切勿麻痹大意，继续严格落实好各项防疫措施，遵守刚政府防疫规定。坚持常居家，勤消毒，多通风，少外出，不串门，不聚会。外出时请务必科学佩戴口罩，避免前往餐馆、酒吧、集市等人群密集场所。保证营养，加强锻炼，合理安排作息时间，增强免疫力。 二、请大家继续坚持“非必要、非紧急、不旅行”。如确需出行，请在行前详细了解目的地的入境、中转、疫情防控等政策，充分掌握疫情防控与健康知识，妥善安排个人行程，避免前往疫情严重的国家。 三、计划回国人员请在回国前14天内，不要聚会，杜绝一切不必要外出，在做完核酸和抗体检测后严格执行居家隔离。在回国途中，应认真做好防护，尽量减少同他人不必要的接触。 四、一旦出现发热、咳嗽等疑似症状，请立即就医并进行核酸检测，密切接触人员请自觉隔离观察。如有困难，请拨打使馆领保电话或呼叫外交部领保热线12308。 紧急联系电话： 世界卫生组织全球呼叫电话：+47 241 39000 中国援刚医疗队：+243-852883560 中国援刚医疗队卢本巴希分队：+243-853949876 刚果(金)卫生部联系人(Philomène DIYOYO)：+243-821577217 刚果(金)国家生物医学研究院 Stomy Karhemere：+243 999 923 193 上加丹加省卫生厅Dr Nsambi Bulanda：+243 971566607 卢阿拉巴省卫生厅 Mr Ibond Rupas ：+243 997 027 315 刚果(金)报警电话：+243-818906284、+243-816770006、+243-827205000 外交部领保中心：+86-10-12308或+86-10-59913991 驻刚果(金)使馆领保电话：+243-851474669 责编：刘素素

人民日报北京11月20日电（记者杨彦帆）国务院联防联控机制20日召开新闻发布会，介绍进一步做好冬春季疫情防控工作有关情况，并答记者问。 国家卫健委新闻发言人、宣传司副司长米锋介绍，截至目前，本轮本土疫情波及的省份中，有8个省份连续14天以上无新增本土确诊病例。额济纳旗、黑河、大连等边境口岸城市疫情得到快速有效处置，多个省份在一个潜伏期左右控制住疫情，全国本轮疫情整体进入扫尾阶段。 截至11月19日，全国累计报告接种新冠病毒疫苗242290.8万剂次。完成全程接种的人数为107630.8万人。米锋表示，近期全球新冠肺炎新增确诊病例连续五周反弹，我国外防输入压力持续增大。要继续巩固落实现有防控政策，加强口岸地区防控能力建设，守好外防输入第一道防线，落实“四早”要求，坚决做到发现一起、扑灭一起，最大限度减少对群众生产生活的影响。 国家卫健委疾控局副局长吴良有说，这次疫情中，我们借鉴上海等多地疫情处置经验，在抓早抓小、快速控制疫情等方面采取了有力措施。一是强化了疫情监测和信息报告，实行“逢阳必报、逢阳即报、接报即查”。二是采取了更为科学精准的防控措施，迅速判定、排查和管控密切接触者、次密切接触者和其他风险人员。三是深入细致开展疫情溯源和传播链调查分析工作，及时发现疫情输入源头和病例感染来源。四是强化“外防输入”各项措施，系统排查陆地、港口和航空口岸的风险隐患。五是及时、主动、全面发布疫情相关信息，发挥群防群控的优势，引导广大群众加强防护意识。 “截至11月19日，我国疫苗接种已经覆盖12.25亿人，完成全程接种10.76亿人，人群覆盖率分别达到了86.9%和76.3%，加强免疫接种6573万人，为阻断新冠病毒传播、防止重症的发生等起到重要作用。”吴良有说。 国家卫健委医政医管局监察专员郭燕红表示，在医疗救治和核酸检测方面，这一轮疫情中有很多较好的经验和做法。在医疗救治中，第一时间选派高水平的国家级医疗专家，把病人集中到综合能力强的医院进行救治。在核酸检测上，发挥国家和省内力量，在最短时间内提高核酸检测能力，实现核酸检测任务的高效完成，为疫情防控工作提供重要支撑。 “比如额济纳旗是西北部的陆路口岸，当地医疗资源比较匮乏，我们第一时间调集国家级专家组前往，经过评估，决定将患者集中到呼和浩特市的一个综合能力强的医院进行救治，共分6批转运了164名感染者。截至目前，其中161名患者已治愈出院，取得了非常好的效果。”郭燕红说。 国家卫健委基层司副司长、一级巡视员诸宏明说，在额济纳旗、黑河和大连的疫情防控中，社区防控发挥了积极作用。在信息核查和反馈、风险人员管控、封闭封控小区的管理上，要做到快。信息要核实核准，把各项社区防控举措落实到人、落实到位。健康监测不能仅仅局限于一个发热症状，要把有关健康监测工作做细。 市场监管总局食品经营监管司副司长刘洪彬介绍，市场监管部门采取多种有效措施，严密防范新冠病毒通过进口冷链食品输入风险。经不断实践探索和研究完善，已逐步形成一整套进口冷链食品风险管控措施。包括对无检验检疫合格证明、无核酸检测证明、无消毒证明、无追溯信息的进口冷链食品，一律不予生产加工和上市销售；及时有效开展涉疫食品排查，推动构建和应用覆盖全国的进口冷链食品追溯系统等。 吴良有表示，下一步将全面深入系统总结本次疫情的经验教训，突出精准防控、坚持抓早抓小，进一步在推动防控措施落实上下功夫，持续推进疫苗接种工作，全力以赴做好冬春季和即将来临的元旦、春节疫情防控工作。 《人民日报》（2021年11月21日第02版） 责编：秦雅楠

新华社开罗11月20日电（记者王尚）萨那消息：也门胡塞武装20日说，该武装当天使用载有炸弹的无人机对沙特阿拉伯境内多个目标发动袭击。 据也门胡塞武装控制的马西拉电视台报道，胡塞武装发言人叶海亚·萨里阿当天发表声明说，作为对沙特主导的多国联军在也门军事行动的回应，该武装使用无人机袭击了沙特境内海米斯穆谢特市的哈立德国王空军基地、吉达市的国际机场和沙特阿美公司的炼油厂等多个目标。 另据沙特阿拉比亚电视台报道，多国联军当天拦截了胡塞武装从也门萨那国际机场向沙特境内放飞的一架载有爆炸物的无人机，并正在应对“来自胡塞武装的其他威胁”。 今年2月以来，随着胡塞武装在也门中部省份马里卜省发动大规模攻势，多国联军加大了对胡塞武装的空袭力度。10月中旬以来，多国联军几乎每天都宣布打死几十名至上百名胡塞武装人员，但胡塞武装未对这些伤亡数据做出回应。 2014年9月，胡塞武装夺取也门首都萨那，后又占领也门南部地区。2015年3月，沙特等国对胡塞武装发起代号为“果断风暴”的军事行动。2018年12月，在联合国斡旋下，也门政府和胡塞武装就停火、战俘交换等议题达成一致，但不久双方就互相指责对方破坏停火协议。 责编：赵宽

　　(抗击新冠肺炎)德国连续四日新增超五万 官方担忧暴发第五波疫情 　　中新社柏林11月20日电 (记者 彭大伟)德国联邦疾控机构20日公布的新增确诊感染新冠病毒人数为63924，这是该国连续第四天单日新增超过五万。德疾控机构负责人威勒当天警告称，倘若该国无法普遍减少社交接触并确保足够多的人接种疫苗，则恐将暴发第五波疫情。 　　德国联邦疾控机构罗伯特·科赫研究所当天公布的新增确诊人数和新增死亡人数分别为63924人、248人，截至当天累计确诊5312215人、死亡98987人。其中，该国官方用于监测疫情严重程度的“平均每10万人七日累计新增确诊病例数”(发病率指数)当天升至362.2，已连续第十三日刷新该国疫情暴发以来极值。需接受ICU重症监护治疗的患者新增56人，总数达3565人。截至当天，德国累计接种1.173亿剂次新冠疫苗，共有5650万人已完全接种，约占该国总人口数的67.9%。 　　针对该国当前快速恶化的第四波疫情，罗伯特·科赫研究所所长威勒当天向德新社表示，如果该国不能成功地减少人们之间的社交接触，并大幅提升疫苗接种率的话，按照当前的建模预测结果，“德国还将迎来第五波疫情”。 　　威勒强调，今年冬季疫情走势很大程度上将取决于人们当下的行动。他呼吁当前一方面应当在全德国范围内普遍减少人们之间的面对面接触，包括避免大型节庆活动、聚会等造成人群聚集的场合；另一方面则必须大幅加强疫苗接种的实施力度。“由于疫苗会在中期发挥作用，因此上述两方面措施的效果将在三到五周后显现出来。” 　　目前，德国国内正围绕是否应当强制要求接种新冠疫苗展开激烈辩论。其主要邻国奥地利日前已宣布，将于明年2月起推行强制接种。这将使得官方语言同为德语的该国成为欧洲首个强制接种新冠疫苗的国家。(完) 责编：海闻

在中国、印度和众多经济快速增长国家的有力推动下，亚太地区已成为世界上最大的印刷油墨市场。油墨世界估计该地区每年的油墨销售额超过75亿美元，其中中国的份额最大，约30亿美元，其次是日本、印度和韩国。 目前，亚太地区拥有多家全球最大的跨国油墨制造企业，如日本的迪爱生、阪田油墨、东洋油墨和日本东华油墨 ，其他国家和地区的主要领导品牌也在该地区拥有大型业务。此外，中国也有非常强大的国内品牌，其中以叶氏化工的油墨制造子公司洋紫荆油墨为首。 值得一提的是，在亚太地区，除了中国、日本和印度，南亚、东南亚和 澳大利亚、新西兰等都是非常强劲的细分市场。 在新冠疫情爆发之前，亚太地区一直在快速增长，但与全球其他地区一样，该地区也受到了新冠疫情的冲击。尽管中国已经相对较快地渡过了难关，但其他国家仍在紧张地应对疫情。 迪爱生企业执行官、包装和图形业务集团总裁佐太政道指出，不同国家和地区的发展动态并不相同。 佐太政道说：“在许多市场，新冠疫情对企业的运营和经济活动产生了很大影响。由于应对得力，中国大陆和台湾地区受新冠疫情的影响较低，中国经济的增长也比其他国家强劲，但原材料成本的上涨也对中国产生了影响。此外，越南市场的增长比大多数国家都要强劲，但最近由于 疫情封锁而有所放缓。虽然一些国家的经济正从疫情中逐渐复苏，但其他国家仍在努力应对新冠疫情。总体而言，原材料成本、物流成本和其他运营成本的增加仍然是整个地区面临的挑战。” 坂田油墨企业规划部国际运营部总经理田中克也表示，包装市场在该地区仍然是一个优势领域。另外值得一提的是，越南是一个特别强劲的增长领域。“即使在疫情的影响下，包装油墨作为一项必不可少的业务仍保持着强劲的发展态势。另一方面，由于持续的数字化革新，以及封锁限制导致的广告和活动减少，胶印油墨的销售额大幅下降。” 盛威科亚洲总裁阿什·普拉丹表示，旅游业等一些业务领域仍受疫情影响。“由于新冠疫情，亚太地区一些国家的行动受到限制，这对经济活动产生了负面影响，例如化妆品印刷和旅游相关领域的油墨。亚太地区食品包装等必需品的包装、印刷和油墨市场仍然强劲发展。最终的结果是，疫情使需求预测极不稳定。” “除了印度和中国，越南和印度尼西亚等国家的经济也在持续反弹，”普拉丹说， “一般来说，包装和印刷遵循GDP模式，因为它们解决了金字塔市场的底部问题。总体而言，包装，尤其是软包装，增速高于GDP增速。因此，GDP持续增长的经济体，其包装也在整体快速增长。” 日本东华油墨海外油墨销售部总经理高見沢指出说，油墨市场与疫情前几乎相同。“商业印刷与书刊印刷市场正在下降，而包括软包装在内的包装印刷市场依然发展强劲，但持续的疫情总体上还是导致市场总量的萎缩。未来，包括以家居用品为主的软包装在内的包装印刷有望稳步增长，我们也期待在建筑材料和环保水性产品的数字化领域进一步扩张。” 洋紫荆油墨的一位发言人表示，他们的公司经受住了新冠疫情的考验，销售额不断增长，同时还开发了新产品，包括环保油墨。尤其是在中国国内市场强劲增长的情况下，洋紫荆油墨的凹印食品包装油墨销售情况良好。然而，该公司胶印油墨的销售则遭受了印刷产品出口到美国和欧洲的急剧减少的负面影响。 Hubergroup在亚洲的企业传播团队报告说，近年来的油墨趋势仍在继续，包装领域的胶印、UV和液体油墨在增长，而轮转胶印和单张纸商业印刷市场正在下降。由于消费水平提高，包装细分市场正在增长，尤其是在印度、印度尼西亚和越南等国家。   中国和印度 多位领导品牌都表示，中国和印度是两个快速增长的油墨和印刷市场。“中国在过去一年取得了显著的增长，部分原因是对出口的特殊需求在封锁期间帮助了其他国家以及暂时关闭的行业，”高見沢说， “当前，随着发达国家和其他国家经济复苏，运输成本不断上升，小额大批量出口产品在一些地区开始出现放缓迹象。尽管如此，市场还在持续增长，该市场已从新冠疫情封锁中迅速恢复。” “我们看到印度和中国市场强劲反弹，过去一年因疫情封锁而受到负面影响，”普拉丹补充说， “潜在的宏观经济因素在两国仍然有效。在中国，我们正面临从制造业经济向消费经济的转变，而在印度，潜在的GDP增长和人口红利仍在推动经济向前发展。此外，这两个大国的人均包装消费量仍落后于发达经济体，这意味着从长远来看仍有很大的增长空间。” 佐太政道说：“虽然在后疫情经济恢复期间图形艺术市场开始回升，但随着新冠病毒病例的继续增加，市场情况又开始回落。中国地区显示出更好的复苏迹象，但出口仍远低于疫情爆发前。印度和中国正受到原材料成本上涨的极大影响。尤其是印度，因封锁而面临更多困难。”  “我们在中国的销售一直很强劲，并且与经济复苏相一致，”田中说， “与疫情之前相比，他们获得了更多的动力。在印度，疫情一直是报纸油墨销量下降的一个因素。然而，包装油墨的销售已大幅回升，正在恢复到大流行前的水平。” Hubergroup因其广泛的产品范围和强大的供应链而成为印度的市场领导者。“我们不断引入新技术，帮助我们的客户履行他们对安全和环境问题的义务，并且在过去几年中一直在积极推广安全食品包装的产品和解决方案，” Hubergroup亚洲企业传播团队报道说。  平面艺术市场的变化 尽管疫情明显影响了亚太地区的平面艺术市场，但现实是印刷和油墨正在发生变化。普拉丹指出了向数字印刷的转变。“由于疫情推动了市场条件的变化，平面艺术显然面临压力。这个行业需要很长时间才能恢复，而且需求也会永久性地转向数字方式。” 佐太政道观察到，近年来中国和该地区其他地区的环境法规得到了加强，而且这种情况还在继续。“许多国家都在加强环境法规。在过去几年中，油墨和印刷市场一直专注于更容易回收包装材料。现在市场也开始考虑减少二氧化碳，这无疑会影响该地区的油墨和印刷。” “严格的政府环境法规正在继续影响中国的油墨和印刷，”田中说， “他们不仅增加了原材料成本，而且还淘汰了不符合要求的中小型印刷企业。在其他国家，由于全球温室气体减排趋势，环境法规也变得更加严格。该地区的平面艺术市场销售的下降从根本上来说仍然是严重和严峻的。但中国是个例外，由于国内经济的复苏，我们在该国的销售额增长速度高于2019年。” 后疫情时代最大的挑战 询问几乎每家油墨公司他们现在最关心的问题时，反应最多的就是原材料供应、成本和物流是最重要的。 “亚太市场当前面临的最大挑战是原材料价格飙升和运输成本急剧上升，”普拉丹说， “此外，由于供应链瓶颈和制造停工造成的短缺等各种因素，某些原材料和货运供应也出现短缺。盛威科拥有强大而广泛的供应商网络，并设法减轻了原材料短缺的影响。由于原材料价格飞涨，我们不得不像其他市场参与者一样将一些成本转嫁给我们的客户。” 坂田油墨的田中也指出原材料和物流成本上升。 “在亚洲，疫情仍然是巨大的挑战。由于油价上涨和不可抗力事件，原材料成本增加是最大的挑战，”佐太政道说， “所有油墨制造商现在都遇到了这些艰巨的挑战，我们认为这种情况会贯穿整个2021年，甚至可能延续到2022年。集装箱船短缺和燃料价格上涨也增加了运输成本。” 洋紫荆油墨发言人表示，公司与供应商密切沟通，签订了“预合同”协议，以确保充足的原材料供应。“油墨制造的主要原材料溶剂价格一直在上涨，我们几乎看不到下降趋势，而树脂的价格很大程度上取决于溶剂。同时，颜料的价格更加稳定并略有下降，”发言人报道。 “在当前紧张的商品形势下，为我们的客户提供产品并确保供应链安全仍然是一项重大挑战，”Hubergroup亚洲企业传播团队指出， “但我们想向我们的客户保证：我们正在努力按时交付最好的产品。” “我们一再被要求接受原材料涨价，但最大的挑战是海运价格上涨以及延迟，”高見沢说， “而且，有些情况下，商品的销售和病毒感染与市场趋势有直接联系，这使得我们很难调整库存。我们正在尽最大努力避免影响客户的业务。” 油墨行业最新展会资讯： 2021中国印刷新材料新技术展览会及2021中国油墨采购交易会 由中国印刷技术协会、中国印刷及设备器材工业协会、广东省印刷复制业协会、广东省包装技术协会指导；中山市印刷包装行业协会、广东鸿威国际会展集团有限公司联合主办的“2021中国印刷新材料新技术展览会及2021中国油墨采购交易会”将于12月28-30日在中山港口•新世界国际会展中心举行。200多家知名油墨驰名品牌倾情参与，集中展示200多款油墨产品、油墨原材料/辅料及印刷新材料、新技术，为各出版物印刷、包装物印刷、建筑装饰材料印刷企业、渠道商/代理商及相关单位提供技术咨询服务，合作洽谈，共享盛会，共同推动国内油墨印刷行业的快速发展。展会期间还将举办“十大优质油墨供应商”推荐活动、印刷新材料新技术成果推荐活动 及“智慧印刷颁奖典礼 ”等活动，提升品牌知名度。展览期间每天不低于3家企业举办优质油墨拍卖会，充分让利印刷企业；20多场新品发布会，10多场主题论坛精彩不停歇！这将是一场集产品展示、现场拍卖、现场招标、云采购于一体，融合颁奖典礼、高层峰会、主题论坛等多种交流模式的展览交易会，专题报告现场首发，掌握行业趋势快人一步！将成为各商家厂家发布新产品、形象宣传的首选地，也将是2021年底华南最聚人气的油墨印刷行业年度盛会！诚挚邀请您的参与！点击链接了解更多：http://hwdl.vip/?nqe扫描下方二维码提交参展申请

2021年，数字经济已成为全球经济发展的热点，美、英、欧盟等纷纷提出数字经济战略，我国也提出要推动数字经济和实体经济深度融合，打造数字经济新优势，为构建“双循环”新发展格局提供强大支撑。加上下半年火爆全球的元宇宙概念，企业在元宇宙中可以实现获客、交易、数字化管理等场景，更是加速了数字经济发展。 那么，对于企业而言，在面对新形势下海外销路受阻、国内消费升级、企业经营模式和经营理念传统等问题时，该如何借助数字经济趋势为企业发展增能提效，实现企业获客翻倍，最终在大浪淘沙中逆流而上呢？为此，有业界人士建议，企业可以结合自身发展情况，制定合理的数字化转型方案，推动企业以更好的姿态切入数字经济当中，另外，对于不具备开发功能或者想节省转型费用的企业而言，选择一款强有力的数字化获客平台，或许能够实现企业自身利益的最大化。 移动互联网人口红利的衰退是市场共识，互联网平台获得一个新用户的成本，是维护一个老用户的 5-10 倍。针对精准客户资料的收集深入分析至关重要，传统获客方法难，方式太单一，找不着精准推送潜在用户的重要途径；顾客人群太分散化，没法锁住精准顾客，营销成本费奢侈浪费大；公司广告费用过高，销售业绩难提高；交易信息有风险性，信息精准率和接通率太低。稳住现有的用户，提高平台用户停留时长，访问频次，稳住平台上的企业，是现今互联网获客平台需要专注做的事。 对此，广东鸿威国际会展集团负责人王照云也表示，作为企业单位，应该遵循时代发展趋势，加快融入企业数字化转型升级的进程中，迅速占领数字经济制高点，共享更多发展机遇和时代红利。 据了解，鸿威会展集团作为一家以会展为主业的大型科技型集团公司，在疫情冲击造成多个线下展会延期的新形势下，打破线下展会单一的传统模式，努力提供会展多维视觉数字化互动营销解决方案，推出了全球首家数字孪生精准获客平台——“云展动力”。在广东省商务厅主办的2021年“粤贸全球”广东线上展览平台确定的160场线上境外展览会中，承担了25场，共同推进产业整体数字化升级进程，实现互赢互利。在线下展会短暂受阻的情况下，让客户借助云展动力平台，加快实现企业数字化转型升级，深度参与数字贸易，最终让企业实现精准获客变得更加简单。 值得一提的是，企业通过在平台上注册登记，便能生成专属的企业云展系统，一键开通云官网、云名片、云相册、云同事、云视频、云荣誉、云动态等企业营销常用实用功能，为企业营销活动提供“云材料”，节省印刷、运营成本，助力企业畅享商务便捷。平台借助实景克隆+人工智能+大数据技术，通过实景三维扫描生成数字信息，能将企业或产品等搬上“云”端，让全球客户足不出户便能沉浸式参观企业环境、生产线、产品等范围，降低经济、时间成本，还能增加战略互信，促进订单成交。 从信息化到数字化再到智能化，可以确信的是，我们离元宇宙越来越近了。  

突发的疫情改变了会展业的生态环境，并且这种改变将是深远的、长期的，会展业面临的机遇和挑战也将发生变化。疫情下线上会展快速发展已超出大多数行业人士的预期。最初，部分业内人士认为线上展会只是疫情下迫不得已的选择，一旦行业恢复正常，线上展会将被搁置。然而实际上，随着疫情持续，线上展会热度始终未减，越来越多的主办方开始主动加入线上大军。同时，国家层面对线上展的扶持态度也愈加明显。这一点，从国内疫情逐渐趋于稳定的情况下部分政府型项目仍然选择在线上举办可以看得出来。元宇宙的商机也如雨后春笋般展现，就像量子力学一样，云计算、AI、VR、AR等独立技术和产业，正在元宇宙的引力作用下逐渐实现统一。 以目前的情况看，线上展会已经几乎成为疫情防控常态化下会展活动的标配，且大有“愈演愈烈”之势。至于线上展是否会在疫情过去后被搁置，记者认为可能性不大。尽管疫情持续到何时尚不确定，但从国际疫情控制情况看，疫情的影响将至少持续1-2年，线上展会显然短时间内不会失去其生存的外部环境。 即便疫情过去，线上展会依然会是行业发展的必然，如同电脑的普及让纸质化办公大量减少、线上支付基本取代现金支付一样，线上展会辅助线下展会的形式是基于互联网技术进步和智能化社会进程的进化规律，不以疫情的存在与否为转移，疫情只是催发和加速了这一进程而已。据记者了解，广东鸿威国际会展集团董事长王照云早在2018年就已经开始构思搭建线上展会平台--云展动力，平台借助数字孪生+人工智能+云计算+大数据等核心技术为依托，汇聚932个细分行业，全方位构建“云上展会”。而云展动力特有的云展系统，利用数字孪生技术克隆整个企业，把企业办公室、工厂、产品等复刻到云端3D展示。这不仅能够实现数字世界与现实世界相互交融，还能以实景克隆的方式多维展示企业的醒后实力，全球客户在线上就能720度全方位看各大企业背景实力、并能够线上巡视生产线、观看企业产品的所有小细节，从而寻找到符合自家公司品牌调性的产品。 除此之外，鸿威集团一直基于企业自有数据资源结合行业内外部资源，进行深入的数据挖掘分析，并提供数据服用应用，有效的将信息技术与业务结合起来，从而推动企业产品创新、服务创新及市场创新。元宇宙的出现，有望带来数字世界的创新，更激发企业线上获客的活力。

马斯克 凤凰网科技讯 北京时间11月17日消息，根据特斯拉公司周二向美国证券交易委员会提交的FORM 4表格，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在当地时间11月16日再次行使股票期权，以每股6.24美元买入了2,113,761股股票，并出售了其中的934,091股以支付相应税款，价值9.73亿美元(约合62亿元人民币)。 据悉，自11月6日推特投票以来，马斯克已经累计出售了大约820万股特斯拉股票，价值约88亿美元（约560亿人民币）。 特斯拉称，公司在2012年8月13日向马斯克授予股票期权，能够以每股6.24美元购买26,374,505股普通股。这些股票将在2022年8月13日到期。如果马斯克不在截止日期前兑现这些股票，那么它们将作废。截至美国当地时间11月16日，马斯克已兑现其中的23,737,050股股票，还有2,637,455股尚未兑现。 马斯克出售93.4万股股票 通常情况下，企业高管在行使期权后会立即出售部分已买入的股票，目的是支付相应的税款，这被称之为“无现金行权”。由于这些股票是被立即出售的，所以不会产生额外的资本利得税。 由于马斯克从11月9日开始的这波抛售是直接股票销售，几乎没有成本基础，所以他将欠下高达13亿美元的长期资本利得税。对于马斯克来说，用这些收入支付期权税相当于缴两次税：一次是资本利得税，另外一次是期权税。 “从税收角度讲，拿这些收入缴纳期权税并不合理。”会计、咨询和财富管理公司Moss Adams负责硅谷办公室的合伙人托比·约翰斯顿(Toby Johnston)称。 马斯克也承认，普通股的税收效益不及出售期权股票。“细心的观察人士会注意到，我的(低基础)股票出售率明显高于根据SEC规则执行的(高基础)期权行权率，因此更接近于税收最大化，而不是最小化。”他上周日在Twitter上写道。 为何出售非期权股票？ 除了期权股票，马斯克还开始出售已经持有的特斯拉股票。会计师们认为，马斯克用这些现有股票来支付期权税是不切实际的，因为它们的税单要高得多。 既然税收成本更高，那马斯克为何还要出售呢？税务专家和特斯拉分析师表示，马斯克仍会在8月前行使这些期权，因为任凭期权到期就会损失数十亿美元，而且这也有助于增加他对公司的所有权。 马斯克已经出售的57亿美元股票以及其他额外非期权股票都属于直接套现。尽管他确实需要为这些销售支付联邦资本利得税，但他可能不必为这些收益支付州税，因为他现在很可能已经是得州纳税人了。不过，同样的规则并不适用于他的期权税，因为期权税被视为员工福利，是他在加州时获得的。 资助SpaceX？ 在会计师们看来，马斯克出售股票收益不太可能用于慈善事业，因为如果想要做慈善，他只需要捐赠已升值的股票，不必出售股票而且还得缴纳资本利得税。他可能会将收益用于自己的私人太空公司SpaceX或另一家私人企业。又或者，他可能只是想在多年来股票充裕但现金匮乏后套现，利用股价收益来支撑自己的生活方式。而且，美国联邦税明年也可能会增加，这为马斯克尽快套现提供了另外一个动机。 不管原因是什么，马斯克最终出售的股票规模很可能远远超过他需要为纳税支付的100亿美元至150亿美元。11月6日，他在Twitter上进行了一项调查，询问他的粉丝是否应该出售10%的股票，并表示他会遵守调查结果。58%的受访者表示，他应该出售10%的股份，这意味着总出售规模将超过200亿美元。 “像他这种级别的人来说，纳税并不总是投资决策的主要动力，”约翰斯顿表示，“我仍然觉得这个谜题中缺少了一块我们可能不知道的东西。”(作者/箫雨)

11月17日，国汽智控在北京举办首届AICC DAY，国汽智控总经理、首席技术官尚进博士现场发布面向量产的智能驾驶计算基础平台“智能汽车基础脑”iVBB2.0。 国汽智控是基于顶层设计和行业共识成立的一家市场化的智能汽车计算基础平台公司，公司注册成立于2020年7月，旨在为汽车行业打造能够适配多种车型和平台的统一、开放的智能驾驶操作系统。目前国汽智控已完成天使轮和Pre-A轮融资，两轮融资金额数亿元。 此次发布的2.0版本是国汽智控注册成立15个月以来发布的最大版本升级，升级内容主要在OS、硬件、信息安全、车云计算等方面。尚进博士表示，2.0提供更好用的智驾功能SDK和API，推出更丰富的基础服务，完善了整体的安全体系，更广泛地支持了硬件平台，支持更完善的生态。如果说年初发布1.0版本是基础功能、全面试水，2.0版本则是功能全面、量产落地。 智能汽车基础脑iVBB是国汽智控推出的智能驾驶计算基础平台产品家族（Product Family），含智能汽车操作系统ICVOS、智能汽车域控制器ICVHW 、车云协同基础软件ICVEC和信息安全数据安全ICVSEC。 基于SDA理念和面向SOA的应用开发，智能汽车基础脑iVBB实现操作系统与应用软件、硬件平台的双解耦。智能汽车操作系统ICVOS向上支持OEM对智能驾驶应用进行高效、差异化定制开发，向下适配全系自主及市面主流芯片和硬件平台及车辆平台，实现与智能手机应用开发类似的“硬件——操作系统——应用开发”智能汽车开发新模式。 国汽智控定位Tier1.5，向上支持主机厂高效、差异化开发，实现操作系统行业共建和产业链共赢。目前国汽智控已与比亚迪、宇通、广汽、长安、潍柴等开展面向量产的合作。 内部开放解耦，打造“主机厂自己的OS” 智能汽车操作系统ICVOS定位“主机厂自己的OS"，采用模块化设计，向合作伙伴开放接口，支持主机厂对OS内部模块进行替换，为主机厂打造统一架构、共性基础上的个性定制OS。 在系统软件层，智能汽车操作系统ICVOS2.0 在内核方面，推出基于RTLinux的深度定制化和时钟同步等调度优化的内核方案，同时适配支持QNX、华为AOS 、VOS等。在中间件方面，兼容AUTOSAR AP 和ROS2，支持AUTOSAR AP19-11主要功能；支持SOME/IP、DDS，支持零拷贝，FAST DDS 性能提高3倍以上。 2.0版本也提供可靠冗余、信息和数据安全、网联云控、数据服务、完整OTA等基础服务及丰富的工具链。2.0对数据流进行了扩展、丰富和完善，首次提出数据流的动态配置，保证系统的实时性、可靠性和安全性。 支持面向未来2～3年量产的热门智驾应用开发是2.0另一个重要升级。随着智能驾驶走入量产下半场，领航辅助驾驶、自主泊车等成为智驾热门应用。 在支持NOA/AVP等应用开发方面，国汽智控为OEM/Tier1提供包括平台、算法库、环境模型、基于场景的规控、模式管理器、功能配置、系统等7种SDK、100+API、200+消息，支持开发者基于SDK进行AEB、ACC、LKA、自动泊车、遥控泊入泊出、智能召唤、记忆泊车、最优车道行驶、主动变道、超越慢车、出入匝道等L0-L3及泊车等智能驾驶应用定制化开发。 首次推出信息安全数据安全ICVSEC是智能汽车基础脑iVBB2.0版本一个大的升级。国汽智控在业界首次提出了智能汽车信息安全解决方案。 尚进博士表示，传统汽车缺少智能化及软件定义架构、数据价值低，而智能汽车已成为移动的计算中心和数据中心，信息安全特别是数据安全防护成为刚需。提供智能驾驶的计算平台是高复杂软件，也是数据汇集点，因此数据安全防护要建立在计算平台并且与智能汽车OS融合集成。 国汽智控在智能汽车OS内部添加数据安全基础服务以保障实时可靠，并通过系统SDK来配置不同等级的数据安全监管策略。 基于智能汽车操作系统ICVOS，实现信息安全纵深防御体系，建立基础网络安全功能，对数据进行分类分级、全生命周期跟踪、规则化管控，符合国家和行业监管要求，满足OEM、用户对数据安全和隐私保护的需求。 异构分布弹性扩展多芯片架构，形成车边云全生态 智能汽车域控制器ICVHW2.0 发布了国汽智控弹性异构分布架构下的第一代硬件产品，包括基于TDA4的单芯片、双芯片、三芯片等三款硬件平台，覆盖8-24 TOPS算力。计划明年下半年，将以单芯片80TOPS为基础，推出第二代单芯片、三芯片、六芯片硬件平台系列，覆盖80、200、500TOPS场景。 智能汽车域控制器ICVHW2.0是以分布式架构及分布式软件的智能汽车操作系统ICVOS为基础自研的高性价比异构分布多芯片架构硬件平台，能够适应从集中域控向中央域控演进过程中统一OS下不同场景和目标。 尚进博士表示，国汽智控的核心业务是统一、解耦的智能汽车操作系统 ，智能汽车操作系统ICVOS既支持自研的硬件平台，也主动适配市面主流硬件平台。推出自研硬件平台是为了给主机厂提供更多差异化选择，解决主流平台不能满足的客户需求和场景。 此次发布会，国汽智控还展示了搭载在一辆概念车上的中央域控处理器。概念车采用中央计算架构和全TSN网络拓扑结构，三电及底盘控制策略全部上移进入中央大脑。 尚进博士表示，汽车电子电气架构从域集中再到中央集中，最终到车功能在云端运行的演进过程已成行业共识，国汽智控也在就未来电子电气架构进行前瞻技术研究。 随着车辆逐渐成为四个轮子上的“数据中心”，以单车计算平台为基础的车辆智能存在诸多局限性。基于智能汽车操作系统ICVOS2.0,国汽智控推出“路测”OS、“边缘”的OS 孪生产品，最终形成“车+边（路+边侧）+云（非实时）”完善的网联式计算和OS体系，形成车云协同基础软件ICVEC2.0 。 尚进博士表示，车云协同基础软件ICVEC2.0 针对当前围绕智能汽车的“车路云网图”生态、智能汽车标准开放体系、车规级产品、突破单车计算物理极限需求、车控实时计算等产业发展和需求，提出包括架构和产品在内的OS Everywhere理念，即以服务和支撑智能汽车功能为目标，在“路测”搭建智能汽车OS 架构及感知规划主体，支持包括传感器、硬件、算法等开放产业链，支撑广泛的应用开发、云服务接口开发等；基于5G+MEC、OS孪生等，延伸和扩展单车实时计算力到边缘计算云，实现单车到“车边”智能并进行协同计算。 “车边”协同计算也服务于低端智能车辆、存量车的高级智能需求。同时，SDA和OTA使得任何一辆车在生命周期内功能的提升必然超过其出厂物理极限，“车边”OS孪生及协同计算很好地解决了算力需求动态变化的问题。

11月17日消息，据媒体报道，32岁的陈先生11年前被确诊肾病，2016年又查出艾滋病。由于肾移植的抗排斥药不利于艾滋病感染的控制，陈先生迟迟没能得到救治。 后来他通过媒体得知深圳市一家医院可以进行艾滋病患者的肾移植手术，这台手术是全国首台达芬奇机器人肾移植手术。 据悉，该机器人是高级的腹腔镜系统，能实现裸眼3D效果，还可以将画面放大8倍，使手术更加精细的同时也不会影响医生的手术视野。机器人有多条机械臂，医生可以遥控它完成双手难以完成的操作。医生基本上没有和病人直接的高风险操作接触，整个手术顺利完成，陈先生目前恢复良好。 医生介绍，合并感染性疾病的患者手术使用达芬奇机器人能有效减少医护人员职业暴露的风险；达芬奇机器人创伤小、恢复快，对患者而言更加安全。 - THE END -

编辑：泽南、小舟 脑后插管还有一段距离，但虚拟世界已向我们扑面而来。 你现在还不能戴着Facebook（现在叫 Meta）的高科技虚拟现实手套云撸猫，但距离这项技术的实现也不是很远。 Meta 的「诞生」伴随着扎克伯格对于虚拟世界、元宇宙的无限向往。但公司改名并不是心血来潮的事，最近七年里，Facebook 一直在致力于开发人机交互的新次元——一种触觉手套，它可以复现抓握物体，或抚摸不同材质表面的触感。 近日，Meta 首次将这款手套向媒体公开，该设备与其他可穿戴技术已被视为 VR 和 AR 交互的未来。 Meta 手套的原型成本约为 5000 美元，在每个手指上有约 15 个脊状充气塑料片，被称为执行器（actuator），触觉交互位置被布置在贴合佩戴者手掌、手指下侧和指尖等位置上。该手套还是 VR 控制器，其手背处的白色标记可以让相机跟踪手指在空间中的运动方式，内部传感器可以捕捉佩戴者手指的弯曲方式。 当你戴上手套进入 VR 或 AR 世界时，这套工具上复杂的控制系统会调整充气，在你手上制造拟真压力。如果你用指尖触碰虚拟物体，还会感觉到特定的触感。如果你抓起了虚拟物体，手指上的致动器就会变硬，从而产生阻尼感。这些感觉与视觉和音频交互一同工作，就会产生身体接触物体的错觉。 这项技术借鉴了软体机器人领域最近的进展，用微型气阀取代了笨重的电机。自 2014 年收购创业公司 Oculus VR 以来，Meta 一直在研究如何让虚拟环境可触摸。它在 2015 年开发了手套的第一个原型——一个带有单个执行器的手指。

据外媒报道，发表在《新英格兰医学杂志》（NEJM）一项案例研究揭示了一名患者，由于绦虫在其大脑中藏匿了数十年，导致其突发癫痫。 报道中指出，这名38岁的男性患者是在大约20年前从危地马拉农村移民到美国波士顿，患者身体健康，没有疾病史、用药史或吸毒史，很少饮酒。 根据马萨诸塞州总医院和哈佛医学院专家的说法，男子发病时出现全身强直-阵挛发作，并且一直在胡言乱语。虽然眼睛是睁开的，但是一直向上翻，并且不能够口头回答问题，也不能听从命令。 经过初步检查，排除了低钠血症、肾功能不全和肝功能不全的可能，该男子的尿液和血清毒理学检查结果均为阴性。不过，进一步的评估显示白细胞增多和乳酸酸中毒。 专家表示，囊尾蚴病是世界范围内获得性癫痫最常见的病因，由摄入绦虫卵引起。而根据患者的表现特征、癫痫发作前一天身体健康的事实以及他在危地马拉农村地区的生活史，神经囊尾蚴病有可能是导致癫痫发作的原因。 为了证实是否是患上了囊尾蚴病，专家再次对患者进行了CT（电子计算机断层扫描）检查，随后进行MRI（磁共振成像）和EEG（脑电图）检查。 结果显示，在患者脑部发现了三个病变的证据，其中一个在MRI上显示环状强化，所有三个在CT上显示部分钙化。而脑部病变的钙化进展，可能是导致患者抗体检测未出现阳性的原因。 专家指出，该男子很有可能是在未移民到美国之前，在家乡危地马拉就感染上了囊尾蚴病，这意味着绦虫已经在其大脑中存在了至少20年的时间。

凤凰网科技讯（作者/魏宇旸）11月17日消息，华为今晚举办全场景智慧生活新品发布会，发布了旗下手表新品华为Watch GT 3系列，搭载HarmonyOS系统，并支持高原血氧管理功能，售价1499元起。 外观上，此次华为Watch GT 3有42mm和46mm两种尺寸。其中46mm版本搭载1.43英寸AMOLED显示屏，后壳采用陶瓷高分子材料，并配备3D旋转表冠。42mm版本搭载1.32英寸AMOLED显示屏，机身厚度为10.2mm。 在健康方面，华为Watch GT 3搭载TruSeen 5.0+心率监测系统以及高精度光学检测系统，AI算法也得到了升级，官方宣称其动态心率准确率大幅提升。此外，华为Watch GT 3支持高原血氧管理功能，能够在高原地区监测用户的血氧饱和度，并进行高反风险评估。 华为Watch GT 3搭载HarmonyOS操作系统，支持100多种运动模式，在功能上继续支持NFC、离线音乐、蓝牙通话，华为表示Watch GT 3还将支持NFC车钥匙。 除华为Watch GT 3外，华为还发布了更轻量的手表产品——华为Watch GT Runner。其机身重量为38.5克，采用精密陶瓷表圈搭配钛金属表冠。GT Runner支持专业数据表盘，可显示海拔高度、训练负荷等信息，并支持训练信息AOD显示；搭载悬浮式定位天线，支持双频五星定位技术。 华为Watch GT Runner支持精准轨迹定位，并能规划轨迹返航路线；内置的TruSport科学运动体系，包括了全新跑力评估功能，可预测跑者的跑步成绩。华为Watch GT Runner还支持生成个性化科学训练计划，并可以连接心率带、跑姿传感器等跑步设备。此外，华为也对运动健康app进行了更新，app能为用户从饮食、运动、睡眠、压力等维度提供个性化健康生活方案。 本次发布会上，华为还发布了华为Freebuds Lipstick口红耳机以及华为VR Glass 6DoF游戏套装。 华为Freebuds Lipstick耳机采用口红状外观设计，机身采用精钢材质，并经过手工抛光打磨，推出蜜语、冰霜两款配色，支持AI自适应听感优化技术，并支持半入耳开放式降噪系统。Freebuds Lipstick支持双设备连接和超级终端功能，官方称单次充电可达22小时续航。 华为VR Glass 6DoF游戏套装佩戴重量为188克，支持自定义安全区，6DoF视觉模组支持红外光学追踪，6DoF游戏手柄内置线性振动马达，支持游戏震感反馈。 售价方面，华为Watch GT 3 42mm版本售价1488元起，46mm版本售价1588元起，Watch GT Runner售价2188元，Freebuds Lipstick口红耳机售价1699元，VR Glass 6DoF游戏套装售价3999元，上述新品将于11月17日21:08开启预售，11月26日0点正式开售。

凤凰网科技讯（作者/魏宇旸）11月17日消息，华为今晚举办全场景智慧生活新品发布会，推出全新的MateBook E二合一笔记本电脑。该机搭载第十一代英特尔酷睿处理器，运行Windows 11操作系统，并配备OLED全面屏，售价5999元起。 外观设计上，华为MateBook E搭载12.6英寸OLED屏幕，屏占比达90%，支持100%DCI-P3色域，最高亮度可达600nit。机身重量为709克，厚度7.9mm。华为MateBook E本次推出星际蓝、星云灰两种配色。 配置方面，华为MateBook E搭载了第十一代英特尔酷睿处理器，采用10nm制程工艺，并配备锐炬Xe核显，内置独立风扇和VC液冷散热系统。MateBook E内置Windows 11操作系统，支持多指触控手势，并支持连接第二代M-Pencil，键盘的触控板区域支持NFC触碰激活多屏协同。 接口方面，MateBook E配备一个雷电4接口和3.5mm耳机孔，侧边电源键支持指纹识别，雷电4接口支持PD 65W充电。MateBook E搭载后置1300万摄像头和前置800万摄像头，扬声器支持HUAWEI Sound调校。 本次发布会上，华为还发布了皓月银配色的MateStation X和华为Mate X2典藏版折叠屏手机。华为Mate X2典藏版搭载12GB运行内存和512GB闪存，并推出墨黑、瑞红、锦白三款素皮版本，素皮版本前屏为纳米微晶玻璃材质。 价格方面，华为MateBook E售价5999元起，将于11月17日21:08开启预售，12月1日0点正式开售。华为MateStation X皓月银售价11999元，将于11月17日21:08开启预售，12月12日0点正式开售。华为Mate X2典藏版售价18999元起，标准版将于11月18日正式开售，素皮版将于12月正式开售。

经常移动办公的用户，或多或少会有这种烦恼：传统的笔记本太过厚重，轻便的 Android 平板或 iPad，又没法给人足够的安全感。 如何在两者之间找到一个平衡？二合一形态的笔记本电脑有话要说。 最近，我们收到了华为新款二合一电脑 MateBook E。裸机只有 709g，薄至 7.99mm。Windows 11 操作系统，配合 11 代英特尔酷睿处理器，可谓移动办公的利器。 外观上，MateBook E 应该是华为 MateBook 家族中，颜值最高的产品之一了。 屏幕边框四面等宽，屏占比达到 90%，视觉上精致轻巧之外，也带来了更充裕的写画空间。 点亮屏幕，精彩刚刚开始。MateBook E 用上了 OLED 屏幕，12.6 英寸，分辨率为 2560×1600。 这是华为首款采用 OLED 屏幕的笔记本电脑，相比 LCD 屏幕，OLED 有着更极致的明暗对比，更广阔的的色彩空间。 这块屏幕支持 P3 广色域，色准 ΔE＜1，能够十分真实地再现图片或视频的原貌。略显遗憾的是，屏幕刷新率为 60Hz，没有上高刷。 对于经常移动办公的用户来说，免不了户外使用电脑的场景。这块屏幕的峰值亮度可达 600nit，户外办公基本无压力。 仔细观察屏幕边框，可以找到一枚藏身其中的摄像头。这颗摄像头为 800 万像素，成像画面清晰自然，很适合视频会议重度用户。 华为 MateBook E 共有星际蓝、星云灰两种配色。我们拿到的是星云灰，看起来比较内敛、稳重，很有商务范儿。 值得一提的是，它的背面采用了玻璃纤维材质，表面涂层添加了硅氟类物质。看起来有种独特的绒毛纹理，捧在手里柔滑舒适。 后置摄像头像素为 1300 万。日常拍摄 PPT、文档资料，还是非常便利的，尤其是不方便用手机的场合。 华为 MateBook E 的侧边，可以看到一排散热孔。里面藏着薄至 4mm 的散热风扇，这也是华为目前最薄的风冷 VC 方案，日常办公基本听不到它的噪声，比较安静。 平板状态下，使用 HUAWEI M-Pencil 手写笔，可以满足很多工作及学习的场景需求。比如修图时滑动调节参数，比触控板和鼠标更有效率。 再如有记笔记、画图、批注的需求，Windows 的生态下有着诸多好用的软件，包括 OneNote、Drawboard PDF、LiquidText、Affinity Designer 等。配合支持 4096 级压感的 HUAWEI M-Pencil，用起来十分趁手。 实际上，Windows 11 的一大升级，便是触控体验有所优化。增大的触控热区、更丰富手势指令、可以滑动输入虚拟键盘，即便不使用笔，触控交互也比 Windows 10 好得多。 华为 MateBook E 的侧边框有三枚金属触点，通过它可以磁吸连接配套的键盘。键盘键程约 1.3mm，打字体验和传统的笔记本基本无异。 键盘下方配备了一个触控板，但面积有限，交互的效率不如直接用手指点击屏幕。 对于文字工作为主的用户来说，键盘即是生产力的一部分。其配备的智能磁吸键盘，可以多个角度调节屏幕的仰角。放在腿上、桌上，都能有舒适的办公体验。 和 Surface 等同类产品相比，华为 MateBook E 还有一个杀手锏，是多屏协同功能。 手机轻轻一碰，便会出现在 MateBook E 里。用户可以在电脑屏幕上打开手机 app，最多支持同时打开 3 个窗口。 还能直接拖动文档、图片等资料，进入手机或电脑。手机就相当于电脑的 D 盘一样。 在多屏协同的功能下，你只需要聚焦在电脑屏幕上，便能随心使用两台跨系统的设备，提高学习、工作的效率。 从 2016 年入局 PC 行业，到 2020 年市场份额一跃成为中国第二，华为 MateBook 产品线如日中天。 如果说 2016 年发布的初代 MateBook，是华为在二合一领域的小试牛刀。那么经过三代的磨炼，全新的 MateBook E，已然从稚嫩走向了成熟。 可变的形态，不变的可靠。你的下一台笔记本，为何不是二合一？

在 2021 年洛杉矶车展前夕，保时捷以一场史上最大规模的全球首秀，发布了多款突破性的驾驶者之车。一直以来，保时捷打造极致跑车的信念充分调动着车迷的感性和理性。随着技术的革新，今天，这个纯正跑车制造商再次令驾驶激情在公路和赛道上肆意迸发。全新中置跑车旗舰 718 Cayman GT4 RS 是首款冠以 RS 之名的 718，更大的下压力、更强的动力以及更轻的车重成就了一款不折不扣的驾驶机器。新车即日启动中国预售，制造商建议零售价为人民币 1,578,000 元，包含增值税。 联袂发布的还有赛车版 718 Cayman GT4 RS Clubsport，动力升级且出厂即满足认证条件，助力客户车手在赛道上大放异彩。即日起，718 Cayman GT4 RS Clubsport 可经由保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司预订，售价为人民币 1,710,254 元。这款新赛车将于 2022 年初在上海嘉定综合保税区交付客户。 保时捷纯电动跑车家族的新成员 Taycan GTS 亦同台首秀，典型 GTS 风格的调校令新车极具运动性，是 Taycan 4S 和 Taycan Turbo 之间的有力补充，其带光线控制功能的新型全景式天窗为行业首创，令日常实用性毫不妥协。Taycan GTS 将于 2022 年引入中国。 全新中置跑车旗舰：718 Cayman GT4 RS 作为首款冠以 RS 之名的 718 车型，全新家族旗舰 718 Cayman GT4 RS 的设计以极致驾驶乐趣为导向，在性能、轻量化和驾驶动态等方面较 718 Cayman GT4 实现全面突破。强大的动力系统是性能提升的关键：借鉴了 911 GT3 系列的自然进气水平对置（Boxer）六缸发动机最高转速达 9,000 rpm，输出功率达 500 PS（368 kW），最大扭矩提升至 450 Nm。搭配超快换挡的 7 速保时捷双离合传动系统（PDK system），718 Cayman GT4 RS 从静止加速到100 km/h仅需 3.4 秒，最高车速为 315 km/h。 极致轻量化、高度灵活的底盘调校和精密的空气动力学成就了赛道级的操控。秉承 RS 设计理念，718 Cayman GT4 RS 采用了碳纤维增强塑料（CFRP）、轻质门板和轻质玻璃等特殊材料减轻车重，在加满油且没有驾驶者时的重量仅1,415 kg。同时，为了让驾驶者获得更好的体验，新车还标配桶型座椅，带来更好的支撑性。此外，为赛道驾驶设计的可调节底盘带有RS专属减震器，加之经过改进的弹簧和防侧倾杆比率，为最佳性能严阵以待。新车的诸多车身部件经过空气动力学优化，其中特殊的尾翼设计源自 911 RSR GT赛车，不仅极具辨识度，更增加了高达 60% 的下压力。 供选装的魏斯阿赫组件进一步强化了 718 Cayman GT4 RS 的动感设计，包括：带有碳纤维纹路的前盖导风孔、侧进气口盖板、发动机进气口盖板、集气箱盖板、外后视镜上部饰件以及尾翼。钛合金尾管的造型与保时捷 935 的排气系统相似。后防滚架也采用钛材质。仪表板上部以 Race-Tex 材料装饰，后窗带有一个醒目的“Porsche”标志。魏斯阿赫组件还包括 20 英寸锻造车轮，亦可额外付费订购镁合金锻造车轮。 GT4 级别的全新赛道王者：718 Cayman GT4 RS Clubsport 718 Cayman GT4 RS Clubsport 赛车基于公路版打造，相较于此前的 718 Cayman GT4 Clubsport，性能更强劲，单圈用时可提升 2% 以上。最大的升级亮点是直接取自现款 911 GT3 Cup 赛车的 4.0升六缸水平对置（Boxer）发动机，输出功率达 500 PS（368 kW），可在 6,000 rpm 时实现 465 Nm的最大扭矩。由于新发动机的可用转速区间更宽，专业车手和业余车手都能更轻松地驾驶。标配的 7 速保时捷双离合传动系统（PDK system）用到全部 7 个挡位作为加速。所有挡位的传动比也更短。 整车性能和操控性的提升也得益于改进的底盘和空气动力学。减震器技术经全面优化，保时捷稳定管理系统（PSM）专为赛车运动而设计，由此改善了车辆响应性和车身控制。以 911 GT3 R 为灵感的空气动力学设计确保了赛车的精确可控，即使在快速过弯时也能保持良好的平衡。天鹅颈尾翼现在配有一个20 mm长的上翘襟翼，调整范围也增加了两个阶段。 在车辆认证方面，718 Cayman GT4 RS Clubsport 出场时即可用于赛道驾驶，无需进一步改装即可参加世界各地的SRO系列赛事。此外，保时捷提供两种不同的排气系统，使其能够在噪音限制更严格的赛道上进行比赛。 以传奇设计激发纯电跑车乐趣： Taycan GTS 定位于 Taycan 4S 和 Taycan Turbo 之间，Taycan GTS 提供了保时捷纯电动跑车的第五种动力选择。新车配备 Taycan Turbo 车型同款前后双电机，且底盘和驱动系统专门针对 GTS 车型进行调校。在开启起步控制系统的情况下，新车可实现高达440 kW（598 PS）的超增压功率。新车可在 3.7 秒内从静止加速至 100 km/h，最高车速达 250 km/h。新车标配93.4 kW 高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus），得益于保时捷为 Taycan 新年款车型开发的高效驱动策略，Taycan GTS （基于欧洲车型标配）的可实现高达 504 km 的 WLTP 续航里程，成为首款突破 500 km 的 Taycan 车型。高达 275 kW 的最大能量回收功率也有助于能效。 Taycan GTS 在视觉和听觉上极具辨识度。外观方面大量采用了黑色或深色细节，并标配黑色哑光的 20英寸 Taycan Turbo S Aero Design 车轮。标配的黑色阳极氧化拉丝铝合金内饰组件以大量黑色 Race-Tex 面料点缀，营造了车内动感而优雅的氛围。改良后的保时捷电子运动音效声浪更加浑厚，充分彰显出 GTS 车型的特点。 带光线控制功能的新型全景式天窗包含一个特殊的智能电子遮光板，堪称行业首创：超大的玻璃表面被划分为九个可单独控制的区域，可整体或单区切换透明状态，可实现“Clear”（透明）、“Matt”（磨砂）、“Semi”（半透明）和“Bold”（加粗）四种设置。这一项新技术在防止眩目的同时，不会损失采光，可进入车内的光线达到基本款天窗的两倍，并拥有更好的隔热效果。通过特殊的“卷帘功能”，驾驶者只需用手指划过显示屏中的天窗图示，即可按顺序激活相应的各个区段。

造厂还不是未来。 @科技新知 原创 作者丨伊页 编辑丨月见 静悄悄的双11，“猫狗大战”都在刻意淡化GMV数字上的比拼。而另一边的造车新势力战场上，每个月的保留节目晒交付量成绩单，正进行得如火如荼。 10月份的数据一出，小鹏以唯一“破万”的选手高居榜首。连续两个月的破万成绩，让小鹏大有改变“蔚小理”排名之势，忙得又是制图作表，又是发文撰稿。 紧随其后的第二名更让人意外，与360深度绑定后的哪吒冲进前三，周鸿祎也开心地立马在个人抖音号里发布短视频祝贺。 曾经的领跑者蔚来，交付量同比下滑27.5%，忙不迭地出来解释，是由于合作产线升级改造，表示扩大后的产能短期就能迎头追上。 虽然中汽协、乘联会等官方、民间机构都会定期统计公布各家车企的市场销量数据，但新势力们对于每月交付量的在意程度，确实达到了新高。 一方面是为了回应跨界造车的质疑，另一方面也是向资本市场有个交待。至于同行冤家间的比拼，用何小鹏自己的话说，“今天造车新势力的企业，在我的逻辑里面都没有上牌桌。” “牌桌论”还有具体的阐述，“月销1万台”是何小鹏所认为的，中国造车新势力从初创到成长的转折点。而就在新玩家们苦苦为1万台的里程碑奋力拼搏时，特斯拉和比亚迪旗下的电动车系列，早已度过产能爬坡期，分别达到了5万、8万的级别。 经过宏观政策、资本市场的助推，电动车市场的教育工作已然打下了基础，技术科普、品牌营销的第一阶段战役，即将进入稳定期。而第二战役的开场，焦点就藏在每个月的交付量数据里，其背后代表的是每家新势力的产能问题，如何解决以及未来的潜力。 特斯拉在全球范围内的四家超级工厂令人艳羡，国内的造车新势力们，也会走上“造车不如造厂”的道路吗？ 01 代工还是自建？ 舆论里质疑互联网公司造车的主流阵营分为两派，保守派认为以BBA为代表的传统车企，等到缓过神来根本没有新势力什么事；激进派觉得虽然智能电动车是绝对的未来，但还有个终极Boss苹果等待收割战场。 然而苹果造车的路途坎坷不断，产品体验、软件生态纵然是其拿手好戏，但代工厂的寻求合作之路，接连遭到现代、起亚的拒绝。 这也让苹果的手机产品供应商富士康心痒难耐，接连与裕隆合资、收购美国工厂，还发布了MIH EV电动车平台。Foxtron这个独创品牌，更像是一张交给下游品牌商的证明，想要在手机之外，再开辟一块代工市场。 智能手机的普及，离不开的就是这种产品技术团队+供应商代工厂的模式推动，智能电动车走上同样的成功之路似乎理所应当。 特斯拉与戴姆勒、蔚来与江淮、小鹏与海马、理想与力帆，如今的知名电动车品牌，无一没走过或还在走这段合作之路。 不过随着特斯拉超级工厂模式的落地和显效，造厂梦又重新在新势力的心中燃起。 一家汽车主机厂为别家品牌代工，在行业中并非罕见但也没那么光彩。除了像麦格纳这种顶级汽车零部件供应商，专注于代工服务奔驰、宝马、福特等一线品牌，其他车厂存在多余的代工产能，只会说明自家品牌的产品线销量不佳。 特斯拉与戴姆勒的合作案例，一个需要整车组装车间，一个眼馋高新电池技术，但两方同属强势的搭档，很快就不告而破。而国内第一批为新势力代工的车厂，东南、江淮、海马都属于传统车企中的弱势群体。 宏观政策上的限制，是代工模式发展壮大的另一个原因。2018年国家发改委宣布新规，要求纯电乘用车项目的审批，必须有主要法人股东在上两年度境内外累计销售并登记注册超过3万台纯电乘用车或3000台纯电商用车，或纯电产品累计销售额大于30亿元。 这也是为什么理想、蔚来在品牌成立之初就要上马的自建工厂项目，中途停滞或迟迟不能落地，最终或暂时妥协积极完成门槛任务，或全面拥抱代工模式。 但不管是OEM还是ODM的代工合作，品牌方与供应链的博弈始终存在，殊不见小米雷军早期诚恳谦逊的三顾茅庐，以及锤子罗永浩败于供应链管理的落寞。 汽车组装零部件的数量之巨，也远非手机能比，分散于全球的各家供应商来回的运输成本也是不小的开销。最终特斯拉在积累了与戴姆勒合作的经验后，选择自建超级工厂，并成功拉动产能的提升、毛利空间的扩大。 蔚来此次不惜牺牲月度交付量的改造升级江淮的产线；小鹏在广州、肇庆、武汉三地建立基地；理想扩建常州工厂后，北京的产线也在动工，三家预计都要达到30万到40万辆的年产能。 新势力们不仅想要拼命扩大产能，更希望自家车主不用再购买新车后，费力抠掉政策里规定的，代工厂品牌车标。 02 规模化才能成功 无论是代工升级产线，还是自建组装工厂，追求的还是传统汽车行业里的规模经济效应。 汽车行业作为制造工业中的典型代表，把大规模化生产导致的平均成本降低效益，发挥得淋漓尽致。 同一汽车平台产线，能够为多个款式系列产品服务，销量越高，固定成本的投入就会被摊薄，毛利空间更大、定价策略也就更加灵活。 从全球传统汽车市场格局来看，年产销量达到千万规模以上的，是以生产中端产品线为主的大众、丰田、通用三巨头。 没有走性价比铺量路线的奔驰、宝马、奥迪，则组成高端领域的BBA阵营，以年产销量200万的规模，便不输于三巨头的利润空间。 更逊一筹的国内合资、自主品牌，分别处在百万级、十万级的梯队上，只能勉强维持生存发展，面对掌握核心技术的前辈们，只能望洋兴叹。 然而后来者仍能从激烈的市场竞争中觅得机会，中小企业也不断摸索出独特的生存之道。 一种是背靠大树抱上大腿，积极参与到行业分工体系之中，从螺丝钉做起一步步积累经验，甚至依赖代工技术实现反超抢得话语权。 一种是经典的“尖刀策略”，专注细分市场，在某一个车主群体内深耕，或垂直把一项产品体验做到极致，占领一块边角之地，再图全局。 还有一种少不了国家、地方政府的保护支持，审批上开绿灯，资金上做担保，上下游供应链集体招商，度过艰难的发芽阶段，再放手到市场上一搏。 电动车新势力吹响革命的号角，除了因为“三电”系统打破了传统燃油车的技术门槛垄断，更多的是少不了坚持并有效执行了上述的三种策略。 与传统车企的合作代工，抱上大腿学习造车经验；利用互联网产品和技术的积累优势，专注于智能化体验；最后是抓住了全球各国，以及地方政府大力扶持新能源产业、造车工业的机遇窗口。 但这些成功经验，只适用于从0到1的初创阶段，尤其是待到造车新势力们，都逐一站上月销万辆的市场门槛后，如何在1的后面添上更多的0，就是各家品牌需要回答的核心问题。 而且电动车规模化的经济效益，不止于像传统汽车行业那样的摊薄成本。在智能化当道的未来，以车载系统内的软件生态服务为核心的车厂，用户的软件购买、服务订阅才是天花板无限高的利益蛋糕。 造车不如造厂的规模化效应，毫无疑问是新势力们成功的财富密码。 03 未来平台为王？ 传统车企被造车新势力打得丢盔弃甲，根本原因还是在于其固有的利益分配格局，很难在短时间内做出主动性的变革。 那么按照电动车的未来在智能化的逻辑，苹果难道真的会成为最终的赢家？现实也并非只会是历史的重演。 谷歌、百度就曾重押无人自动驾驶的软件系统，几番挫折后一个技术突破缓慢，一个与传统车企分分合合，最终不得不躬身入局。 华为言必称坚决不下场造车，但自研的HiCar系统只能选择名不见经传的中小车企合作，主流品牌车厂要么是有图谋自己软件生态的野心 ，要么是在设防互联网企业的出尔反尔。 智能手机领域最终形成安卓、iOS系统双分天下的格局，一是老牌厂商的塞班、Windows Phone系统固步自封，没有意识到开放生态的平台收费模式更加具有未来，二是摩尔定律还处于辉煌时期，硬件平台的快速发展，得以让软件体验呈现出完美状态。 智能汽车战争的开端，便发于软件生态的竞争。BAT早早地投入团队、资金进行车联网系统的开发，但苦于合作车企的貌合神离，落地场景实现进度缓慢。 以“蔚小理”为代表的新势力们吸取教训，软硬并行，每家都开发出自己的软件平台，但本质上仍没有脱离底层安卓系统的框架，且其使用体验还要受制于上游英伟达等芯片厂商的算力技术突破。 更何况，这种打造软件闭环生态，进行平台垄断收租的盈利模式，正在被世界各国政府警惕，以及面临服务、内容提供商的反击博弈。 手机领域苹果与政府、内容提供商的官司不断，华为在国内也与腾讯等软件提供商，不时来一场没有硝烟的谈判战争。 智能化电动车未来的软件生态，目前来看只有订阅制的自动辅助驾驶技术，尚有各家的独门技术和收费空间。其他车载软件的移植和开发，至少在各家月交付量只有1万的市场空间里，还不足以吸引优秀的产品和团队。 那么与其担心美好的未来能否有实现的一天，还不如抓紧可以看到的当下，开足马力，不断造厂。