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快科技10月24日消息，近日，关于是否将对中国生产的电动汽车加征关税，欧盟各成员国间的争论还在持续。 德国联邦交通部长维辛明确表示反对，并警告说：“德国经济将因此受到损害。” 维辛在接受德国媒体采访时强调，自己通常不会考虑建立市场壁垒，而且与中国的贸易纠纷可能会迅速蔓延到其他部门，进而对德国经济造成巨大损害。 除了维辛，欧洲汽车供应商组织CLEPA相关负责人也曾表示，对欧洲进口的中国电动汽车征收任何关税都有可能给欧洲汽车企业造成不利影响。 CLEPA执行董事本杰明·克里格认为：中国生产的电动汽车产品有很多来自欧洲的技术，包括热管理系统等。如果对其加征关税，势必会影响到欧洲在华企业的业务线及生产。 克里格表示，欧洲相关监管机构应该专注于鼓励建设电动汽车的基础设施，而不是围绕关税展开贸易战。 据此前公布的数据显示来看，中国汽车品牌去年在欧洲销售了约10万辆电动汽车， 然而，在中国生产的海外品牌电动汽车，包括宝马、特斯拉和雷诺等，对欧洲市场的出口量甚至超过了中国品牌。 不仅如此，德国各大汽车制造商也都公开表示不认同欧盟试图加征惩罚性关税的做法。 9月25日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会时，针对日前欧盟宣布对中国电动汽车发起反补贴调查一事表示：“关于欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查，中国商务部已经作出了回应。 我愿强调，中方一贯反对各种形式的贸易保护主义，欧盟方面采取的有关措施不利于全球汽车产业链、供应链稳定，不符合任何一方的利益。

IT之家 10 月 24 日消息，在今天的小鹏汽车 1024 科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏揭示了一款分体式飞行汽车，并解答了相关汽车所需的“驾照”要求。 何小鹏表示，飞行汽车需要一定的执照要求，分体式飞行汽车地面部分“陆行体”，仅需小型车驾照即可，而涉及飞行部分“飞行体”依然取得专业执照后，才能驾驶，小鹏将持续改善飞行汽车的驾驶体验。 据IT之家此前报道，这款飞行汽车由小鹏生态企业小鹏汇天研制，主打陆空一体式设计，分为陆行体和飞行器两部分。 陆行体是增程式混合动力汽车，包括乘坐 4-5 人的座舱，以及位于车体后半部的飞行器“机库”；飞行体是可手动或自动飞行的 2 座电动垂直起降飞行器，可以全自动完成展开收纳以及进出车厢操作。

IT之家 10 月 24 日消息，全新 MPV 车型小鹏 X9 在 1024 小鹏汽车科技日上亮相，这是全球首款带后轮转向的 MPV，采用了小鹏 SEPA 扶摇架构，提供四驱 / 两驱版可选，将于广州车展正式发布。 小鹏 X9 长宽高分别为 5293/1988/1785mm，轴距为 3160mm，前脸配备分体式灯组和贯穿式日行灯，下方的网格状格栅增加了前脸的运动感；侧面采用了隐藏式门把手和侧滑门设计，外后视镜位于车门上，侧窗采用纯平设计，轮毂采用了大尺寸的低风阻造型。 IT之家注意到，小鹏 X9 搭载的前永磁同步电机最大功率 235kW，后感应异步电机最大功率 135kW，支持后轮转向；内置 84.5kWh 与 101.5kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程分别为 610km、640km 与 702km。 本次科技日暂未透露内饰，从工信部的申报图上看，小鹏 X9 采用了与小鹏 G6 相同的最新家族化内饰设计风格，采用悬浮式中控屏、嵌入式液晶仪表、双辐式方向盘、无线充电板及两个前排杯架，内饰整体给人一种科技感和舒适感。

最近的 MPV 圈子实在是太过热闹了。 换做是谁也未曾想到，在 2023 年的最后几个月里，国内汽车市场竟然要被井喷的 MPV 车型「接管」。 国内的 MPV 市场说大不大，胜在足够的优质、稳定，背靠长期的 5% 市场份额，再加之客单价高的特点，反倒是活出了一些「惬意小资」的味道。 特别是当腾势 D9 以「Espace」的姿态，迅速打开国产新能源 MPV 局面，屡屡收获到月销破万的成绩时，车企们开始看到了在 MPV 市场获得成功的希望。在这块 5% 的小蛋糕上，或许蕴藏着远超预期的销量潜能。 不仅是新势力车企，越来越多的传统车企开始将自己的目光投向了新能源 MPV 产品上。两天前，长城汽车正式加入到了 MPV「争夺战」中，旗下的魏牌新能源推出了全新新能源 MPV 车型，高山。33.58 万的起售价，定位中大型插电混合 MPV，更低的价格、更豪华的配置，看起来高山就是国产 MPV 下一台「国产之光」。 连个普通车载冰箱都没有的埃尔法，凭什么卖一百万？ 发布会上，魏牌高山营销总监陈冠宇将矛头直指埃尔法。 魏牌高山 配置硬件的成熟度无需质疑，高山的诚意也值得肯定。然而，在发布会上处处「超越」埃尔法的高山，外观设计却依旧处处是埃尔法的影子。传统刻板的方正车身结构，还有大面积镀铬的前脸，整体的车身姿态跟埃尔法，如同从一个模子里刻出来一样。就像是网红都在共用同一张脸，外观千篇一律，太过无趣。 已经 3202 年了，国产 MPV 的设计至今也没有走出「埃尔法」的阴影。 笼罩在头上的「乌云」 埃尔法，就是笼罩在国产 MPV 头上的一朵「乌云」。 几乎所有希望在 MPV 市场上收获成功的车企，都想造出下一台「埃尔法」，成为 MPV 市场的下一个代名词。就像回到了特斯拉横空出世的早期，后来追逐者们一边嘴上说着「毛坯房」，一边身体诚实地将 Model 3 的元素「复刻」到自家车型，还美名其曰「独创设计」那样。 不妨把话说得再直白一些，国产 MPV，还停留在「Copy、Change」 的阶段。 别误会，我所说的 Copy 并非全是毫无意义的抄袭。复制、借鉴成功车企的造车经验，并不是一件「丢人」的事情，合理、克制的「借鉴」反而是车企从稚嫩走向成熟的关键一环。 将时间拨回到 2005 年，王传福曾在一次专访中，回应了比亚迪 F3 的外观争议。当时集中的争议点在于，比亚迪 F3 的外观设计与丰田花冠太过相似。但王传福认为，比亚迪吸收了大量了日韩车企成熟的生产经验，实际上上世纪 60-80 年代的日韩车企主要就是 Copy；80 年代之后是 Change，也就是在 Copy 的基础上增加一些改变；90 年代后就是 Design，各家最终开始形成自己的设计。 丰田花冠 & 比亚迪 F3-图片来自网络 从借鉴过渡至创新，「Copy、Change、Design」，正好对应了汽车设计的稚嫩期、成长期和成熟期。相比其他车型快速的演进变化，还带有埃尔法设计影子的国内 MPV，仍挣扎在「Copy、Change」阶段。 显而易见的是，目前市场主流的 MPV 车型，都在遵循埃尔法同款「皮囊」，主打豪华配置差异化的造车规则，而这样深刻的「肌肉记忆」只会带来更多同质化的 MPV 产品，更难以在份额不大的 MPV 市场中实现突围。 2021 年，广汽研究院副院长张帆在谈及广汽 GA4 的过往设计时，曾经说过这样一段内省的话。 当时 GA4 有一个设计思路，我们既然要在轿车上成功，那我们就要学习别人，看看轿车市场上什么样的车是卖得最多，我们按照别人卖得最多的开发思路去开发，那我们也应该成功啊。我觉得这是很合理的解释，但是我们真正做出来之后发现好像并不是这样。当时的 GA4 各方面都不错，但好像各方面都没有强调特点，在市场上也没有引起注意，这就是问题。 除此以外，张帆曾经与雷克萨斯的设计总监福市得雄做过交流，雷克萨斯在进军高端市场时也经历过同样的挣扎。福市得雄认为，一开始雷克萨斯学习奔驰，奔驰做什么样，雷克萨斯就跟进，但是在这个市场中如果选择跟随他人，是一定做不出来的。 福市得雄 图片来自：多摩美術大学 「共用一张脸+配置强化」的套路虽好，但终归是没有自己的个性特点。借鉴过来人成功的经验，能让车企从稚嫩变得成熟，但永远不会是通往成功的终极答案。想要打破 MPV 的固有印象，率先突围，造车车企们还需要有着果决的魄力和勇气。 甩开品牌包袱，双向奔赴 当然，求稳的造车理念可能也是身不由己，这一点在国内传统车企身上，会更加明显。 经历了过去三十年国内汽车工业的大浪淘沙，燃油车的审美思维早已在传统车企身上打上了难以磨灭的烙印，其中形成的品牌包袱，也正在成为国内传统车企身上褪不去的「长衫」。 汽车不是大众消费，它是靠历史的形成，靠技术的沉淀和其他综合性力量组合而成的。 国内汽车品牌的建立并不是一件容易的事情，十年前，广汽研究院院长黄向东在传祺 QA3 的下线仪式上这样说道。然而，在接下来的十年，国内汽车工业发生了剧变，我们开始进入到了新势力车企集体崛起的时期。 跳过充斥技术壁垒的内燃机主宰年代，年轻的新势力车企反而没有了品牌包袱，得以轻装上阵。在新能源时代的背景下，新势力品牌自己就是这个游戏的「版本」，也是书写汽车历史的人。 极氪 009 理想 MEGA 小鹏 X9 新势力更激进、大胆的审美理念，让我们得以看到更多富有张力、敢于打破常规的 MPV 产品。将点阵式光源与高亮格栅融合的极氪 009，采用极少见「子弹头设计」并勾勒出夸张抗风阻线条的理想 MEGA，还有将轿车「大掀背」元素延续到 MPV 的小鹏 X9，都是国产新能源 MPV 的「新鲜血液」。有了前沿大胆的外观设计，千篇一律的豪华 MPV 市场才不至于显得那么无趣。 审美好恶是一件极其主观的事情，再大胆前沿的设计，总要回归到有人买单上面来。《理想 MEGA，李想选择了流量最大的玩法》的文章中，我们曾经在文章的末尾增设了限时投票，想试探一下大众对于理想 MEGA 个性设计的看法。 理想 MEGA 最后的结果也大大超出了我们的预期，截至查看投票数据时，董车会累计收到了 4367 次投票，其中投出「实在欣赏不来」的票数总计 1964 票，占比 45%；而投给「好看」的总票数为 1668 票，占比约为 38%。排除「无感」的中立派，理想 MEGA 的审美风向并没有出现「一面倒」的情况，反而是产生了好评与差评「五五开」的局面。 从投票数据来看，对于 MEGA 的设计评价相当两极分化，觉得好看的会非常喜欢，而觉得欣赏不来的也接受无能。同时，这个投票结果也在直接地告诉我们，喜欢个性、前沿设计的用户其实不在少数。 这与 MPV 车型受众的变化有关。在过去几年间，MPV 的核心需求从商务性逐渐分化出了家用性，除了好开好坐，具备消费能力的家庭开始追求更极致的空间。SUV 车型的空间表现，在解决国内中产阶级的家庭用车需求时，已经出现了明显的「力不从心」。而随着 MPV 家庭需求的增加，这一批 MPV 车主的年龄结构也在更有活力地下沉，前沿、个性的外观设计恰好也让车主与车企达成了「双向奔赴」的共识。 李想提前将 MEGA 抛出，当然是出于对商业的考量，但更重要的还是提前占领 MPV 审美的「高地」。50 万汽车市场往往是审美设计的「风向标」，这是一个很暧昧的位置。 这个高端市场，说高，也不能说是太高，往下探探也能稍稍接上「地气」，可别小看这一丝一毫的拉扯，汽车的审美观念在这毫厘之间，往往就能向下做到光速辐射，个性前沿的设计同样会走出下沉趋势，从个性化走向普遍化。 MPV 的审美话语权，将会是未来突围的关键。 3202 年了，国产 MPV 还没有走出埃尔法的阴影。但在 4202 年，埃尔法的「宰治」可能会被彻底推翻，国产 MPV 也不再需要花式「超越」埃尔法了。

有网友说，特斯拉Cybertruck“一鸽再鸽”，堪称史上最让人操心的皮卡。 据悉，特斯拉将于11月30日正式交付Cybertruck电动皮卡。 有一说一，“一代鸽王”特斯拉Cybertruck，这次不会再“鸽”了吗？ 汽车“新四化”愈演愈烈，电动皮卡作为新能源汽车的重要分支之一，也在逐步发展和壮大。 Cybertruck是2019年11月特斯拉推出的一款电动皮卡，具有独特的设计和强大的性能，发布后广受关注，预订量高达100万辆。 正当所有人满心欢喜等着提车，特斯拉给了他们一记重锤。 原计划2021底量产被推迟不说，谁也没想到，这一“鸽”又是好几年，成为“一代鸽王”、史上最让人操心的皮卡。 究其原因，特斯拉Cybertruck设计“清奇”，颇为吸睛，但是制造异常困难，面临悬架、车身密封、噪音、制动、操控等众多问题。 换言之，特斯拉Cybertruck的可制造性并不好，必然会延长产品导入时间、增加导入成本，也会影响整车质量。 不信，你看看特斯拉Cybertruck独特的设计：平直的不锈钢车身、犀利的型面角度、向外展开的挡风玻璃…… 其特立独行的设计，与Model系列大不一样，让人过目难忘。 不走寻常路的特斯拉Cybertruck皮卡，终究还是被自己“坑”了一把。 如今，距离最新公布的11月30日正式交付还有1个月时间，Cybertruck的具体参数依旧不为人知，价格也没有定论。 其实，电动皮卡早已不是概念，如雨后春笋般涌现： 外有Rivian R1T、福特F-150 闪电、悍马Hummer EV，内有长城、江铃、大通、江淮、吉利雷达、三一等电动皮卡，何必单恋特斯拉Cybertruck这一枝花？ 以福特F-150闪电为例，这款皮卡延续了福特F-150的爆款基因，于2022年5月正式发布。 区别于特斯拉，福特F-150闪电的设计更沉稳一些，目前已开始销售，起价4.2万美元，得到了众多消费者的青睐。 再来看吉利雷达ED6。 它基于纯电皮卡平台M.A.P打造，核心技术指标全面向主流乘用车看齐，实现6s级百公里加速，拥有最大632km超强续航，操控体验也向准豪华乘用车看齐，已成为中国电动皮卡市场的领军者。 编后语 随着皮卡全面解禁，加上油价的助推，新能源皮卡市场将快速被激活。 希望特斯拉Cybertruck这次不要再“鸽”了，不然电动皮卡市场就要被抢占了。 同时，期待更多电动皮卡脱颖而出。 话说回来，燃油皮卡更皮实耐用，电动皮卡略显“娇贵”，选择谁还得看自身需求。

快科技10月24日消息，特斯拉刚进入中国建厂的时候，我们经常把它比作一条鲶鱼，而斗转星移，如今国产电动车百花齐放，远销海外，不觉间也已成长为当地的“大鲶鱼”。 中国电动车在欧洲大放异彩，各种新锐的设计也引起了保时捷首席设计师迈克尔·莫尔(Michael Mauer)的关注，其表示称：中国电动汽车有能力“做完全不同的事情”，正迫使德国汽车制造商变得更加开放。 莫尔在接受采访时解释称：“这些初创公司没有传统，他们可以做完全不同的事情，”换言之就是，它们没有所谓的家族化传承，没有条条框框的约束，因此在设计层面可以更为大胆。 不止如此，莫尔还给予了中国电动车很高的评价：“作为一名设计师，我认为这实际上是一件积极的事情，因为这使得决策者更加开放。” 实际上并非只有保时捷的设计师注意到了这点，福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)今年早些时候来访中国，获益匪浅。 “有趣的是，消费者不再只会注意到传统豪华品牌的电动汽车或硬件设计。”法利解释说，“最好的新品牌提供了软件定义的数字、零售、生活方式和体验一体化。”

9 月，特斯拉时隔 7 年，推出了 Model 3 的换代车型，Model 3 焕新版。 惊叹 25.99 万元的起售价格之余，我们还意外地发现，除了更新后驱 Model 3，「复活」带回长续航车型，特斯拉并没有提供 Performance 更新版本选择。 当时，市场上一种主流的猜测认为，Model 3 长续航版本车型在日常性能上，几乎能够覆盖掉 Performance 90% 以上的需求，这让 Model 3 高性能版本的定位开始变得尴尬，特斯拉也许会删除 Model 3 Performance 的选项，让上一代高性能版车型成为「绝唱」。 物以稀为贵，在市场上本就不多见的高性能版本，再加上「绝唱论」的耳边吹风，现款 Model 3 Performance 在二级市场上的表现，可谓是相当坚挺。 不过，结合最新性能版的情报汇总分析，全新 Model 3 Performance 可能是真实存在的，并且焕新后的性能表现，要比我们想象中来得更加「可怕」。 ▲现款 Model 3 Performance 图片来自：Drive 预料中的「性能大爆发」 全新 Model 3 Performance 的消息并不只是「空穴来风」。 在特斯拉正式推出 Model 3 焕新版前，已经有相当多的海外网友捕捉到 Model 3 Highland 的路试谍照。当然，谍照图离国内最近的一次，还是发生在焕新版到来的前夕。 8 月底，有网友「偶遇」了新款 Model 3 在新疆地区的高温路试。从发布的照片来看，这些路试的 Model 3 车头、车尾都盖上了伪装布块，遮住了新款 Model 3 重大的改进部分。 「神通广大」的偶遇网友，除了率先报出了 Model 3 焕新版的车身尺寸，还爆料在路试车队列中，存在着不同版本的 Model 3，特斯拉预计会在新款 Model 3 上延伸出 5 个版本车型，高性能版本自然也会是其中的重要一员。 ▲路试中的新款 Model 3 多版本的猜测，在最近一份曝光的欧盟文件中疑似得到了确认。 9 月中下旬，X 网友@eivissacopter 在平台上公开了特斯拉一份欧盟注册文件，其中使用黄色荧光记号标注的「T」代号车型，即是双电机版本的 Performance，图片底部的车身 VIN 值证明，这份文件归属于 Model 3 Highland。新款 Model 3 高性能版的「酝酿」，似乎也成为了「公开的秘密」。 ▲双电机-Performance 图片来自 X@eivissacopter 俗话说「眼见为实」，文件代号可能还会存在伪造的情况，但眼睛能看到的可能就假不了了。3 天前，一位 Reddit 用户再次偶遇到了特斯拉路试车。奇怪的是，尽管焕新版的模样已经「世人皆知」，但路试中的 Model 3 仍然用了伪装布严严实实地遮盖住了前脸、车尾甚至是轮毂。种种迹象都暗示了，这台路试车极有可能就是特斯拉尚未发布的全新 Model 3 Performance。 ▲ 以上路试谍照来自 Reddit@RealPokePOP 这组图片中，有一些小细节值得注意。一方面是「严密防守」的前脸、车尾部分，可以猜测是特斯拉为高性能车型搭载了全新的运动套件；另一方面，通过观察裸露在镜头下的轮毂中心位置，目测高性能车型将会采用 20 寸大轮毂、更宽的后胎尺寸，以及新的运动样式。 这与前段时间遭到曝光的特斯拉备件目录内容是匹配上的。与现款 Model 3 Performance 使用的 20 英寸轮毂样式有较大的不同，新款的「Warp」轮毂增加了更大的镂空面积，相比旧款的圆润向的曲线设计，「Warp」的整体线条更加锐利、运动。 ▲ 20 英寸的轮毂结构 以上图片来自：Drive 除此以外，在已经被紧急删除的备件目录中，特斯拉预计还将对新款 Performance 车型的刹车卡钳、刹车片以及悬架做出升级改进。 可以肯定的是，新款 Model 3 Performance 还处于紧张的测试调教阶段，无论是外观性能套件的增设，抑或是刹车、悬架的优化，全新的高性能 Model 3 相比前作都有着新的性能进化。 Model 3 Plaid？No，Model 3 Ludicrous！ 常规硬件上的改进，只能算作是「小打小闹」，全新 Model 3 Performance，于情于理都需要在性能方面拉开更大的差距。 一来是定位问题，Model 3 长续航版回归后，续航、性能的均衡性的确会向上挤占 Performance 的需求空间，高性能版需要和长续航车型拉开档次差距；其次，尽管 Model 3 Performance 在运动性上难觅对手，但目前国内 30 万以上的纯电市场竞争趋向激烈化，Model 3 高性能版的优势也在同步削弱淡化，更新后的 Performance 需要带给市场一点小小的「震撼」，才能博得掌声。 在曝光的备件目录中，我们发现全新高性能车型的尾标位置出现了一个眼熟的「格子」图标，替代原款的下划红线标识。在这之前，特斯拉仅为顶级性能旗舰 Model S/X Plaid 装载了「格子」尾标。 ▲ Ludicrous 图标 在特斯拉的产品释义中，直线和方格的设计灵感来自于《星球大战》中宇宙飞船加速至超光速后，人类肉眼所能看到景象。特斯拉 Plaid 的「格子」尾标代表着旗下最狂野的动力表现。「格子」尾标再现，很难不让人将 Plaid 和新款 Model 3 Performance 联系在一起。 然而，马斯克看起来并不想打破 Plaid 即「顶级性能旗舰」的原则。在不久前的一次采访中，当被问及 Model 3 是否会推出 Plaid 版本时，马斯克明确否认了这个可能性，并坚称 Plaid 只会服务于顶级性能旗舰车型。那么，出现在 Model 3 尾标上的「格子」图标，就显得有些耐人寻味了。 仔细去对比两块「格子」尾标的细节，两者的确是存在着明显的差异。通过对比，我们发现，Model 3 的「格子」与 Model S Plaid 的「格子」在线条样式上并不相同，Plaid 的图标完全由直线和方格组合而成，而 Model 3 的 Ludicrous 图标看起来则是「流星」的长线样式。代入至宇宙飞船的加速过程，Ludicrous 可以看作为飞船加速到超光速的过程阶段，而 Plaid 则是飞船彻底进入超光速极速状态。 ▲ Ludicrous & Plaid 的区别 图片来自：Drive The only thing beyond Ludicrous is Plaid. 2019 年，马斯克曾经在社交平台上这样说道。 如此一来，我们可以将 Ludicrous 理解为一种弱于 Plaid 的动力模式，特斯拉有意为高性能版本设立新的动力图标，标榜全新高性能车型的独特性。 既然排除了 Model 3 Plaid 的可能性，那么高性能版本基本也告别了三电机的豪华配置，全新的 Model 3 高性能版预计继续沿用双电机方案。 不过，电机的数量不变，并不意味着电机的质量不会提升。想要撑起「Ludicrous」的名号，普通的双电机方案可能还不够看。特斯拉预计会将 Plaid 车型的碳纤维电机下放至 Ludicrous 高性能车型上，碳纤维转子电机相比常规的电机，具有更低的磁阻损耗和涡轮损耗，能够输出更强扭矩。在碳纤维电机的加持下，Model 3 全新高性能版，可能也离跻身 2 秒俱乐部不远了。 ▲ 特斯拉碳纤维转子电机 当然，全新 Model 3 的高性能版好归好，但从 9 月焕新版的起售价来看，动力性能再进化的 Model 3 Ludicrous，价格有望会再创新高。另外，高性能版潜在的最快交付时间也被推迟到了 2024 年的年中。 在这之前，我门还得再耐心点。

IT之家 10 月 24 日消息，部分 iPhone 用户反馈，升级到 iOS 17 之后，无法正常使用“隔空打印”（AirPrint）功能。 用户反馈升级之后，在“隔空打印”窗口中，不再显示此前已经连接的打印机，用户无法选择打印机来打印文档、消息或者图片。 有些人表示，当他们想要打印某些内容时，他们会看到“未找到 AirPrint 打印机”或“未选择打印机”错误。 IT之家注： “隔空打印”是一项 Apple 技术，可帮助你创建无损打印输出，而无需下载或安装驱动程序。 通过“隔空打印”技术，你可以轻松地从 Mac、iPhone 或 iPad 上打印全画质照片和文稿。 “隔空打印”的特点包括：容易发现、自动选择媒介以及企业级印后处理选项等。本文中列出的产品由各生产企业提供，Apple 会定期进行更新。如果你没有看到自己使用的型号，请联系生产企业以了解更多信息。

IT之家 10 月 24 日消息，据 Sammobile 报道，其消息来源称，三星计划在其下一代旗舰手机 Galaxy S24 系列上全面投入人工智能技术。三星希望 Galaxy S24、Galaxy S24 + 和 Galaxy S24 Ultra 成为有史以来最智能的 AI 手机，甚至超越谷歌在 Pixel 系列上提供的功能。 这是一个宏伟的目标，但遗憾的是目前还没有太多关于三星如何实现这一目标的信息。只知道 Galaxy S24 系列将拥有一些来自 ChatGPT 和 Google Bard 的功能，比如根据用户提供的一些关键词创建内容和故事。 还有一些是三星自己设计的功能，比如在发布 Exynos 2400 芯片时提到的文本转图像生成式 AI，而且很多功能可以在线和离线使用。语音转文本功能也会改进，目前不确定这些改进会是什么，不过可以期待 Bixby 能够与用户进行更人性化和更智能的对话。 三星还没有放弃 Bixby，该公司可能会在未来几年内更加关注 Bixby，因为手机制造商们开始转向人工智能来让智能手机再次变得有趣。目前只有谷歌在认真地做这件事，而三星也想参与其中。相比于 Pixel 智能手机，Galaxy S24 系列应该也会在执行 AI 任务方面更快，这要归功于更强大的 Exynos 和骁龙芯片。 据IT之家了解，预计三星 Galaxy S24、S24 + 和 S24 Ultra 将在 1 月份发布，不过目前还不知道确切的发布日期。

凤凰网科技讯 10月24日 在1024小鹏汽车科技日上，小鹏汽车宣布将推出分体式飞行汽车，该飞行汽车采用增程式混合动力，可给飞行器持续补能；6X6全轮驱动，后轮转向；陆行体搭载飞行体，可自动分离/结合，陆行体可给飞行体补能。 何小鹏表示，小鹏其实做了两版飞行汽车路线规划：超跑集成式和陆地航母分体式。陆空一体式飞行汽车，超跑造型，飞行系统可以自动折叠完全收纳，方向盘可伸缩折叠。相关负责人透露，这款产品计划未来2-3年内量产交付。 值得一提的是，在安全技术上，全球首创超低空整机多伞救生系统 ，“双旋翼失效”后依然可以安全飞行 。 此前，全球首创的小鹏汇天自研飞行汽车50米以下超低空飞行开伞试验成功。据了解，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2飞行在50米高度，多组大型降落伞迅速弹射与展开，X2缓缓下降，以5.2 米/秒的接地速度平稳落地，机体完好无损。

快科技10月24日消息，神舟十七号载人飞船与长征二号F遥十七运载火箭组合体目前已转运至发射区，计划近日择机实施发射。 据央视新闻报道，神舟十七号载人飞船发射任务今日组织全区合练。 目前，发射任务各系统已经完成了相关功能检查，并做好发射前的各项准备工作。 据介绍，今天的全区合练，是神舟十七号发射前的最后一次要素齐全、最接近实际发射流程的一次合练。 这次合练的结束，也意味着神舟十七号船箭组合体进入了临射阶段。 神舟十七号三名航天员已圆满完成发射场区全系统演练任务，目前已从身体、心理、技术上为飞行做好充分准备，即将迎来自己的“太空出差”。 值得一提的是，根据央视节目单显示，CCTV4频道将在明日08:45播出“2023筑梦空间站-特别报道”。 按之前惯例的话，届时，官方将揭晓神舟十七号乘组名单，值得期待。

　　10月23日，习近平总书记在中南海同中华全国总工会新一届领导班子成员集体谈话并发表重要讲话。 　　2013年、2018年、2023年，党的十八大以来，这样的集体谈话已是第三次。 　　今年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年。此次谈话，习近平总书记立足于新时代新征程的历史起点，为新时代工人阶级和工会组织更好建功立业、创新创造，指明了前进方向，增添了前进动力。 　　一个方向愈发明确 　　工会组织首先是政治组织，工会工作首要是政治工作。 　　习近平总书记强调，坚持党的领导必须全面地、有效地贯彻落实到工会工作全过程和各方面。 　　早在2013年，总书记在同中华全国总工会新一届领导班子集体谈话时就强调：“工会工作做得好不好、有没有取得明显成效，关键看有没有坚持正确政治方向。” 　　何为坚持正确政治方向？总书记深刻指出，就是要坚持中国共产党领导和社会主义制度。 　　2018年，总书记再次强调，工会要“坚决维护党中央权威和集中统一领导，始终在政治立场、政治方向、政治原则、政治道路上同党中央保持高度一致”。 　　工人阶级跟谁走、往哪儿去，是方向问题，工会必须引导好。 　　此次，总书记指出：“要牢记‘国之大者’，找准工会工作与党的中心任务的结合点、切入点、着力点，推动党中央决策部署在工会系统落实落地。” 　　以党的旗帜为旗帜、以党的意志为意志、以党的使命为使命。新征程上，只有坚持党的领导，我国工运事业和工会工作才能方向明确、不走偏路，才能做得有声有色、扎实有效。 　　一个主题更加鲜明 　　习近平总书记曾深刻指明：“我国工人运动的时代主题，是为实现中华民族伟大复兴的中国梦而奋斗”；“我国广大职工要牢牢把握为实现中国梦而奋斗的时代主题，把自身前途命运同国家和民族前途命运紧紧联系在一起，把个人梦同中国梦紧密联系在一起”。 　　党的二十大鲜明确立了以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业的中心任务。 　　此次谈话，总书记强调，要坚持全心全意依靠工人阶级的根本方针，充分调动广大职工群众的积极性、主动性、创造性，积极投身全面推进强国建设、民族复兴的伟大事业。 　　习近平总书记指引的奋斗方向，就是要求广大职工群众立足本职岗位，积极投身中国式现代化建设，做新时代的见证者、开创者、建设者。 　　一项宗旨贯穿始终 　　“工人阶级和广大劳动群众是社会财富的主要创造者，推动全体人民共同富裕取得更为明显的实质性进展，首先要体现在亿万劳动者身上。” 　　“首先”背后，是习近平总书记对工人阶级一如既往的牵挂、情意深长的寄望，体现了我们党全心全意为人民服务的宗旨。 　　三次集体谈话，习近平总书记都提到了群众路线。 　　从“增强对职工群众的感情，密切同职工群众的联系”，到“多做组织群众、宣传群众、教育群众、引导群众的工作”，再到此次强调“工会干部要践行党的群众路线，深入调查研究，及时了解职工所思所想所盼，不断增强服务职工本领，真心实意为职工说话办事”，在总书记心中，“人民”二字重千钧。走好群众路线，始终是我们党的生命线和根本工作路线，是我们党永葆青春活力和战斗力的重要传家宝。 　　走好群众路线，需要继续深化工会改革和建设。总书记提出明确要求：要继续深化工会改革和建设，牢固树立大抓基层的鲜明导向，夯实基层基础，激发基层活力，不断增强基层工会的引领力、组织力、服务力。要健全已有的组织基础，扩大工会组织覆盖面。要创新工作方式，努力为职工群众提供精准、贴心的服务。

快科技10月24日消息，美国西北大学研究人员开发了一种基于人工智能的工具，用于估计新诊断的癌症患者长期生存的机会。 据悉，研究团队使用机器学习方法，创建了称为“癌症生存计算器”的原型工具，并在大型数据集上对其进行了测试。 这款工具初步测试估计了乳腺癌、甲状腺癌和胰腺癌患者的5年生存率。 尽管肿瘤大小等一些预测因素是癌症分期的一部分，但研究结果表明，还有更多因素影响癌症患者在疾病阶段之后的生存。 研究人员表示，验证测试表明，该计算器对于所有3个癌症部位的生存率估算都“高度准确”。 这一“癌症生存计算器”的优势在于数据集更全面，而且使用了新的机器学习数据模型，处理速度更快，风险预测也更准。

　　“坚持党对工会的全面领导，任何时候、任何情况下都不能动摇、不能偏离。” 　　继2013年、2018年之后，2023年10月23日，习近平总书记第三次同中华全国总工会新一届领导班子成员集体谈话，再次强调党领导工会工作的重要性。 　　（中央广播电视总台央视网）

极目新闻记者 廖仕祺 通讯员 刘姗姗 七旬老人经历了长达6年的“人工肛门”生活，但随着年龄的增长，脊柱严重侧弯接近90度，以至于无法自己更换造口袋，强烈希望摆脱“造口人生”。为了帮助她实现这个愿望，武汉市中心医院胃肠外科专家团队顶着巨大的风险和压力，为她实施了造口还纳术，让患者回归正常生活。 75岁的张婆婆（化姓）6年前因乙状结肠癌做了回肠造口。术后，她只能通过腹部人工肛门排便，每天需要更换造口袋。然而，随着年龄的增长，她脊柱侧弯越来越严重，侧弯角度接近90度，以至于无法自己更换造口袋，生活质量也大大下降，这使得她强烈希望能将肠造口还纳，恢复正常人的生活，于是来到武汉市中心医院胃肠外科就诊。 由于肠道多年未使用，功能可能会出现萎缩，现在将其重新启用，手术风险较高，可能面临手术失败或出现肠瘘等并发症。对于麻醉而言，因老人脊柱严重侧弯，这类患者有困难插管的风险。在了解手术风险后，老人仍然坚持要手术。胃肠外科专家团队充分评估手术风险、患者身体状况及还纳条件后，决定尽最大的努力为患者完成手术，并制定了详细的手术方案。 胃肠外科专家团队为患者实施手术 经过术前精心准备，在麻醉科、手术室的密切配合下，胃肠外科副主任医师王向阳等专家团队为患者实施了造口还纳术，将造口两端的肠管截取一段后重新连接起来，然后将接口放回腹腔内。手术顺利完成只是成功的第一步，术后肠管吻合的恢复和通畅至关重要。经过一段时间的康复和调整后，患者的肠道功能恢复正常。 该院胃肠外科主任王辉介绍，肠造口又称“人工肛门”，是指患者因结直肠癌、肠梗阻等肠道疾病治疗需要，在患者腹部做一个切口，并将患者一段肠管拉出切口外，形成一个人工肛门，以代替原来的肛门行使排便功能。对于临时造口患者而言，一般需要等病情基本稳定，通常在手术3至6个月后，通过医生综合评估后进行造口还纳，从而回归正常生活，改善生活质量。 （武汉市中心医院供图） （来源：极目新闻）

作者 | 林默 1 10月24日，这是李佳琦团队多么想在舆论上，尽量保持安静的一天。这一天，李佳琦直播间再次带货花西子。而距离那场声浪巨大的“79块眉笔”风波，时间翻过了43天。 谁说天不遂人愿，连热搜都不遂人愿。 这一天，除了“李佳琦直播间时隔43天再次带货花西子”，还有四条排名靠前的热搜与李佳琦相关，分别是“京东采销喊话李佳琦”，“李佳琦直播间的底价协议合理吗”，“海氏品牌要求京东恢复正常价格”，“美ONE回复京东采销喊话李佳琦”。 热搜五十条，李佳琦十分天下独占一分，而他本人甚至还没有出面表态。 昨天刚刚官宣离婚的汪峰没有受伤，一点儿都没有。 2 目力可及的事情经过是这样的—— 既在李佳琦直播间销售、又被京东纳入自营的烤箱品牌海氏，忽然就在朋友圈破防了，公司的工作人员在朋友圈哭诉，“京东和李佳琦这是把我架在烤箱上，上火下火一起烤啊”。 翻译一下：京东自营自己动手改我们的商品售价，让商品价格比在李佳琦直播间的价格低，导致我们现在面临巨额赔偿的风险。 京东自营想跟李佳琦PK价格，凭啥拿我祭旗。 很快，势均力敌地，连出场咖位都匹配的，京东的一个朋友在朋友圈回应了： 再翻译一下：我这是帮你啊，紫薇。我自掏腰包，搭上我的全副身家，就为了帮你冲业绩，就为了让全村人都用上便宜的烤箱。 紫薇，我的心比烤箱都火热。为什么还没能把你跟李佳琦签的底价协议烧成灰？为什么？ 紫薇，为什么你还在意他们的二选一约定，为什么不是坚定地选我？紫薇! 很快，独占了五条热搜的，李佳琦方的美ONE方也回应了。 不用翻译了，就是我没签过二选一，也没让品牌方签过底价条款。 3 事情到了这会儿，看着是海氏责怪京东，但在#京东采销喊话李佳琦#的热搜下面，有若干十万百万粉丝的中腰部V，出面支持京东。 大家表达的主要思想是，“京东花钱让我买便宜货，我支持京东”，“京东打破李佳琦直播间垄断，我支持京东”，“终于知道花西子为啥卖的那么贵了”。 虽然，虽然啊，按照海氏的表达，是京东未经人家品牌方的同意，私自改了人家的售价。但是这个故事还可以有另一种打开方法—— 京东掏钱想让你用上便宜烤箱，但李佳琦不同意让你用上便宜烤箱。 这是一个为普通人着想的英雄，被恶龙阻拦的故事。多么适合传播。 而且烤箱这东西，如果装修的时候没装，其他时间也不太好装一个了。 即使这个故事传的深入人心，英雄也未见得会承受多大的成本。 4 事情到这个份儿上，熟练的互联网看客们，会摆出一张看破世事的聪慧脸庞——到底有没有底价条款，京东和代表李佳琦的美ONE，一定有一个人在撒谎。 事实证明，普通人使出吃奶的劲儿想象出的世界能有多坏，想象力都是不足的。 首先被敲碎了含糊的表述滤镜的，是美ONE。 新浪科技展示了一份，美ONE和品牌方签订的合同细则，其中约定，如其它渠道高于直播间，那么品牌方需要赔偿200万元。 到这里，我觉得美ONE的话要存个疑。不管美ONE有没有跟海氏签订一份底价协议，美ONE都是确有“底价协议”的操作。如果这种操作一直在继续，那怎么就会放过了海氏呢？ 此刻，一直由员工在朋友圈哭诉的海氏，也官方下场了，带来的消息更为震撼。 虽然罗列了不少，但我觉得最重要的是第四条。 翻译一下：尔康，你不要装好人了，价格战的钱，哪一分是你补贴的？都是要我自掏腰包啊。 尔康，你付出的只有空洞的爱的呼喊，而我，需要买单！ 5 在这个不知道有多少谎言的局面里，不知道到底还有没有一方在说实话的缠斗里，至少还有一个真问题。 如果海氏关于补贴说的是真的，京东为什么敢撒谎？ 如果京东关于底价协议的陈述是真的，美ONE为什么敢撒谎？ 也许是作为平台方与渠道方，他们都觉得自己是品牌不敢得罪的人——海氏不敢说出补贴的真相；没有哪个品牌方会冒着失去李佳琦的风险，掏出底价协议。 也许在京东和李佳琦眼里，越是环境艰难，品牌方们越会小心翼翼。 小心翼翼不要得罪人，是忙着往前跑的时候。 当发觉只能、也必须靠自己活下去的时候，人是没有什么讨好之心的。

文| 杨璇 编辑| 唐晓园 视觉设计：星船知造 正文共计：8030字 预计阅读时间：7分钟 2022年11月，在法国人的汽车品牌（雷诺）位于俄罗斯的汽车工厂里，一辆身披前苏联（Moskvich）车标、长得却和一个由德国人和中国人联合打造的品牌（江淮思皓）一摸一样的汽车诞生了。这辆车的研发，还是由西班牙人参与的（西班牙西亚特汽车参与了思皓的设计和研发工作）。 这款都说不清到底是几国混血的Moskvich 3(莫斯科人3)背后，是当今局势下怎样的一个全球化故事？ 俄罗斯老牌汽车品牌“莫斯科人”已经沉睡20多年。而这辆去年11月新下线的Moskvich 3，横看竖看都更像中国“合肥人”——看外观，完全是江淮2021年产的纯电SUV思皓X4。看内里，零部件也是江淮的logo。 全车上下，Moskvich 3和当年的Moskvich相似的，只有名字。 Moskvich 3，看起来很像我们的老朋友江淮 很长一段时间里，俄罗斯都是全球排名前十的汽车市场。但自2022年俄乌冲突，俄罗斯车市一夜倒退，俄罗斯车主偏爱的雷诺、丰田、奔驰等车企不断出走。 产量上，仅2022年上半年，俄罗斯新乘用车产量就下降了61.8%。俄媒称是31年来的最低水平。 销量上，2022年全年，俄罗斯新车销量较前一年下滑58.8%至68.74万辆，其中纯电动汽车全年仅售出840辆。 原本在俄罗斯车市中位居人后的中国车企在这两年间迅速“补位”，市场份额持续扩大—— 《星船知造》综合中国海关总署数据、中汽协数据、俄罗斯卫星通讯社数据： ●2022年中国汽车出口量同比增长54.4%，达311万辆。 ●其中，按出口金额计，比利时、英国、俄罗斯是中国整车出口排名前三位国家。 ●2022年又给2023年打下基础——截至今年9月，中国汽车对俄出口量较2022年增长5倍。 一方面，我们接下售后无门和购车无路的俄罗斯新老车主。 另一方面，中国车企也凭借自身成熟的产业链与俄罗斯当地亟待重振的汽车工业进行互补。 据俄媒报道，2023年近100个中国汽车品牌或进入俄罗斯市场 根据俄罗斯汽车市场统计机构的数据—— ●中国汽车品牌在俄罗斯市场上的份额在一年内从17%扩大至46%。 ●俄罗斯国产品牌的市场份额从25%增至33%。 ●韩国、欧洲、日本及美国品牌的市场份额分别下跌至8%、5%、6%和1%。 属于中国车企的俄罗斯之春来了。 星船知造以这些企业动向为基础，还原出： 1、西方车企撤退后，中国车企面对的是一个怎样的俄罗斯汽车市场？ 2、中国车企以怎样的姿态对俄罗斯汽车市场进行补位？ 3、能源和交通在中国制造业进入俄罗斯的过程中承担着怎样的角色? 01.一夜回到前苏联？ 这种关于俄罗斯汽车的说法多少有点辱苏了。 上世纪五六十年代，苏联汽车大厂高尔基、伏尔加、莫斯科人都是国际上响当当的名字。中国一汽还是苏联援建的重点项目。 到了1979年，东德喜剧电影《部长轿车的风波》还讲了这样一个故事：电工哈奈斯无意间买到一辆部长的旧车，从此行驶路上一路畅通无阻。影片主要是讽刺东德腐败，但也侧面透露了一个信息——1979年，一名普通的电工，买私家车是很正常的。 东德是苏联亲儿子，可以推断出当时苏联的汽车工业水平。就总产能而言，当时苏联排在日、美、德、法之后，高居世界第五位。更关键的是，和许多苏联制造一样，苏联汽车讲究的是先解决“有没有”的问题，先得自己能干，哪怕凑合着用，然后再考虑各种“好不好”的问题。 直到1991年——牢不可破的联盟不再，红色巨人分裂为十五个国家。 之后，俄罗斯的汽车工业，完全是另一个故事。 source：pexels 相对孱弱的民用工业被认为是俄罗斯汽车工业不振的主要原因之一。近些年，俄罗斯汽车走起了“市场换技术”的路子。引进雷诺、宝马、三菱、大众等大厂。之后，拉达汽车的母公司伏尔加被法国雷诺收购，失去造车自主权；“莫斯科人”沉睡。 那么，效果怎么样呢？ 2016年，俄罗斯汽车贡献了一个名场面。普京在乌里扬诺夫斯克汽车制造厂视察，正当他准备坐进“爱国者”汽车好好感受时——车门打不开了。一番操作无果后，国防部部长来帮忙了、舍普琴科将军、俄罗斯总参谋长也来了，几个男人一番合力下，终于把车门把手拉断，成功打开车门。 2022年，俄罗斯当局在西方车企撤退时做出决定：允许销售未配备防抱死制动系统（ABS）或安全气囊的车辆。 这意味着什么？硬核的同时也意味着——市场换技术这么多年，什么都没学会——比如自主生产ABS和安全气囊。 西方车企的大撤退，不过是种种制裁中一场最典型的拉锯战。 俄乌冲突后，不完全统计，俄罗斯受到的制裁超过5500次，从汽车工业到航空航天、从半导体技术到医疗产品。 俄乌冲突刚起后的第一个月，宝马宣布向俄罗斯暂停出口汽车，到今年8月份奥迪证实公司已关闭俄罗斯经销商的IT系统。一年多已有超20家跨国车企出走俄罗斯，包括现代、大众、雷诺等曾居俄罗斯汽车销量前五的品牌。 星船知造注意到，这些车企也为自己重返俄罗斯留下了余地—— 日产、雷诺等企业一边以戏剧性的“1元转让”将企业在俄罗斯经营多年的工厂全盘出售，一边（包括马自达、日产在内等企业）又在转售条款中标明：未来一定期限内，企业可以回购自己的资产。 看得出来，厂商出走并不情愿。他们期待再次获得庞大的俄罗斯市场。当然这又是另一个话题了。 现在的情况是，奥迪、宝马们的撤离首先暴露了俄罗斯本土汽车工业对海外供应链高度依赖的事实。 俄罗斯本土汽车供应链断了。 source：pixabay 我们上文提到，俄罗斯已经允许销售未配备ABS或安全气囊的车辆。按照这一标准，因法国雷诺撤离、零部件短缺而停产的俄罗斯最大汽车制造商伏尔加（Avtovaz）——开始向市场供应没有ABS和安全气囊的拉达品牌汽车。 拉达之于俄罗斯，如同夏利之于中国，代表着本国最初的造车神话。 苏联时期，由伏尔加生产的拉达汽车带着坚固、便宜、不做作的标签，一路畅销欧洲，第一辆车就在英国卖出了30万台。 但伏尔加被法国雷诺收购之后，拉达在2009年正式停产，伏尔加就这样逐渐失去了造车自主权。 此次雷诺在撤离俄罗斯之际，将手中持有的伏尔加68%股份，以“1卢布”的亲情价转让给了俄罗斯国家汽车工程研究院NAMI，但工厂可以亲情转让，企业供应体系和核心造车Know-how无法交接。 伏尔加必须自己重建产业链。但在去工业化背景下，俄罗斯汽车生产所需的零配件只有35%-37%能实现本土化生产，进口汽车零配件的市占率高达63%-65%。 source：pexels 根据俄罗斯大型电子商务购物平台“野莓”的数据，2022年前九个月，俄罗斯网购汽车零部件的数量同比就增加了23倍。 8月份购买最多的是机油、空调滤芯、空气滤芯、火花塞、汽车保险丝、高压线、刹车片、燃油滤清器、制动盘、稳定杆和轮毂轴承。产品多来自韩国、日本和中国。 9月份购买最多的是汽车化学用品、机油、车灯、座椅套、雾灯、雨刷、轮胎、车牌框架、汽车扫描件和汽车维修套件，同时俄罗斯车主也转向丹麦、加拿大、土耳其、捷克和乌兹别克斯坦购买配件。 这意味着，从去年2月西方车企陆续撤退以来，俄罗斯要在短时间内恢复汽车生产，就必须仰仗海外汽车零配件供应。 可制裁之下，随着车企轰然出走的，还有博世、采埃孚、海拉等国际汽车零部件巨头——他们暂停向俄罗斯市场交付。芬兰轮胎制造商Nokian也将关键生产线从俄罗斯转移到芬兰和美国。 所以，就算没有安全气囊和ABS系统，俄罗斯也只能允许半成品式的拉达汽车上路。 暂停生产销售不行吗？ source：pixabay 如果能完全无视濒临失业的350万个从事汽车产业的俄罗斯人，或许可以。 在伊热夫斯克汽车工厂，如果工人主动辞职，可以拿到200000卢布（约1.5万元人民币）遣散费。这笔遣散费可以维持人们在当地五个月左右的基本生活。大部分人选择了留下，面对月薪从45000卢布（约3400元人民币）跌至35000卢布（约2700元人民币）的现实。 source：unsplash 另一边，通胀已经开始。 星船知造在Tinkoff数据看到，俄罗斯汽车品牌维修零部件价格方面均有不同程度上涨。福特以83%涨幅遥遥领先，斯巴鲁、奔驰和宝马的零部件涨幅也超过40% 原本1200卢布（约90元人民币）一瓶的原装车油已经溢价至12000卢布（约900元人民币）。更糟糕的是，如果对俄罗斯的制裁不断加强，未来12000卢布的购买力或许只配得上一只靠枕或者一块汽车脚垫。 西方车企退出并关闭俄罗斯的经销系统之外，俄罗斯七大银行也被排除在全球银行间金融电信协会（SWIFT）之外。 综合来说，就是俄罗斯汽车经销商或买家也已经无法购买外国汽车了。 自产困难，外购受阻，这导致俄罗斯车市在短短一年间形成了如此一番局面：二手车极速走俏，新车成为富人的奢侈玩具。 标价250万卢布（约19万元人民币）的二手斯柯达，比俄乌冲突前贵了近100万卢布（约7.5万元人民币），新车标价又比二手高100万卢布。价格无限虚高。 但俄罗斯人还是在二手车交易市场中排起长龙。就像日本排核污水后在副食店里抢盐的人一样，他们也无法确定，明天花250万卢布还能不能买得起一辆二手车了。 分析机构Autostat数据显示，2022年俄罗斯二手车支出增长了14%，占汽车总销量的近四分之三。 2022年，俄罗斯通货膨胀率达到11.9%，俄罗斯人的实际可支配收入下降约1%。 source：pexels 综上，中国车企大举进入俄罗斯前，所面对的是这样一个俄罗斯汽车市场—— 产业链急剧坍缩、停摆的汽车工厂、一车难求的二手车市场、一群对本国车市极度恐慌的俄罗斯车主。 曾经，以莫斯科为轴心，俄罗斯国内交通网络配置呈星形散开，一路向东南蔓延。但不论通往哪里，俄罗斯人对路面上驾驶的汽车只有三个要求：车速快、转弯快、起步快。 在速度与激情中释放民族天性。 今天，他们恐慌的，不是没有安全气囊也没有防抱死制动系统就能上路的拉达汽车。而是曾由拉达们缔造的“俄罗斯人人都能开上小汽车”沦落为“拼命赚钱吧，争取早日开上二手车”的荒诞现实。 02.中国车企挺进 开着中国奇瑞、长城、哈弗的俄罗斯车主猛踩一脚油门，扭转了动荡局面。 根据PPC JSC（Passport industrial consulting）数据，今年前三季度俄罗斯新车销量为761148辆，同比增长42.8%。销量前十的品牌里，中国品牌占了六席，分别是奇瑞、哈弗、吉利、欧萌达、星途和长安。 这六家中国车企的销量占了俄罗斯前三季度汽车总销量的38%👇对比去年同期排名上升显著。 内卷的出路是外卷。 以最受俄罗斯人欢迎的中国汽车品牌举例：长城哈弗SUV初恋手动挡在俄罗斯的售价约21万人民币，同款车型在国内只卖7.89万。去年长城汽车在俄罗斯营收同比增长73%至85.7亿元。今天的俄罗斯市场，已是长城汽车第一大海外市场。 奇瑞在俄罗斯最受欢迎的车型则是售价约为21.5万元人民币的奇瑞瑞虎7 plus。 ● 奇瑞瑞虎7 plus成为俄罗斯最具性价比的进口SUV车型。 ●奇瑞旗下的欧萌达则成为俄罗斯外贸银行发布的公告中，通过贷款方式购车的最火一款外国品牌汽车。 ●奇瑞全新品牌Jaecoo也于上个月登陆俄罗斯。 Jaecoo J7 哈弗是对俄出口汽车中唯一一家在俄罗斯自建工厂的中国企业。 这家位于俄罗斯图拉的汽车工厂，是中国汽车品牌首家在海外完整具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的整车厂，已经实现了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等多款车型的本土化生产。 比起今天的盛况，中国汽车对俄出口量在2004年仅150辆，2013年在俄罗斯销量也才突破10万辆。 从缺位站上C位——中国汽车火爆俄罗斯的人为努力在哪？ 从俄罗斯车市面临的困境而言，中国汽车产业做到了三件事：保证整车供应、保证汽车零配件供应、同时缓解了失业率。 整车供应方面，除了直接向俄罗斯出口汽车以及利用俄罗斯已有的中国汽车工厂，中国车企在俄罗斯还做了两件事。 一是接管西方车企留下的工厂遗产。 2023年初，俄罗斯圣彼得堡亚历山大·贝戈洛夫州长决定：将圣彼得堡一些关闭的汽车厂改为教学用地。技术学院和高等院校的学生代替冲压、焊接、涂层和总装车间工人成为工厂新主角。 但这个缓兵之计无法长久让汽车工人依靠给学生授课来填饱肚子。解决问题的根本还是恢复生产。 他们向中国车企打开了大门。 中国车企对俄罗斯汽车工厂的再利用大致有： 1、位于俄罗斯加里宁格勒的工厂曾为宝马、现代和起亚提供汽车组装，现与中国江铃汽车合作生产商用车，品牌旗下的三款车型——紧凑型城市商用车Carrying、通用商用车Conquer和皮卡Vigus已经投入生产。 2、俄罗斯最大车企Avtovaz在圣彼得堡的前日产工厂于2023年6月开始组装一汽奔腾T77的有关车型。 3、Avtocaz利用早前福特的发动机厂，生产江淮的柴油涡轮增压发动机。 4、Avtocaz利用旗下品牌拉达在圣彼得堡的原日产工厂组装两款奇瑞汽车，紧凑型SUV瑞虎7Pro和大型SUV瑞虎8。 星船知造了解到，目前中国车企对俄罗斯工厂的旧物利用，大部分停留在组装环节。这好比在国内过海关前先把汽车四个轮子卸下来，再送到俄罗斯装上。 之所以没有完全利用现有的工厂、设备和工人进行本地化生产，主要因为汽车工厂是为特定型号的汽车生产而建，不可能简单改造就直接套用在其他品牌车型上。所以为了快速在俄罗斯抢占份额，出口组装不仅比花大力气改造产线成本更低，还能为当地汽车工人解决就业难题。对于中国车企来说，就是既赚钱，又赚吆喝。 source：pixabay 其二，扶持俄罗斯本土车企。 去年11月，原雷诺俄罗斯的汽车工厂开始复产20年前停产的莫斯科人（Moskvich）品牌汽车。新下线的Moskvich 3，人前身后都是中国江淮汽车的影子。 或者说，Moskvich 3是江淮汽车旗下思皓X4 汽车在莫斯科的“贴牌车”。 为什么是江淮？ 一方面江淮与负责重启莫斯科人的俄罗斯企业卡玛斯是多年合作伙伴。莫斯科市政府从雷诺手中收回Moskvich后，将Moskvich的生产任务委托给了卡玛斯。但在卡玛斯以往合作商奔驰、博世、采埃孚等品牌陆续撤退后，企业已自身难保。 江淮汽车与卡玛斯在商用车领域颇有合作渊源。卡玛斯再一次向江淮施请援手。所以，尽管俄罗斯人对Moskvich 3是江淮思皓X4的贴牌车含糊其辞，但事实就是莫斯科人不仅沿用了江淮汽车的设计、工程和平台，甚至投产仪式上的车辆还贴有零件代码的江淮标志。 江淮思皓X4 另一方面，江淮汽车长期出口俄罗斯，当地市场认可度高。 今年上半年，江淮汽车以3696辆的销售量位列国产品牌俄罗斯销量第七。作为最早一批进入俄罗斯市场的中国车企之一，江淮汽车在俄乌冲突之前就在俄罗斯拥有一定的声量。 但江淮汽车在一众国产品牌中仅仅跻身三线品牌，卡玛斯为什么没有向长城、一汽等一二线品牌抛出橄榄枝？ 这也是因为一二线车企多半会要求与莫斯科人合资并控股。而如以合资的方式恢复汽车生产，莫斯科人可能就得改名叫做一汽莫斯科人，Moskvich 3也不是换个车标就能上路的事了。 对比之下，江淮汽车成了Moskvich的最佳选择：既能恢复生产，又具有自主权。 站在江淮的立场上，品牌向莫斯科人提供的可贴牌生产车型JS4燃油版、JS4电动版、S7、Sehol X6和Sehol A5 Plus在中国销量平平，但比起质量堪忧的俄罗斯自产汽车，这些车型已经能补位原属于欧美日系的低端车市场。 至于高端车型，中国一汽准备接过奔驰的莫斯科州现代化汽车工厂，生产包括红旗H9等高端汽车。 对俄罗斯的汽车零配件供应方面，目前主要靠两路人马：一是车企，主要靠“囤”。二靠隐匿于跨境电商中的各路经销商。 先看车企的动作。 中国汽车的零配件大多经由西伯利亚大铁路和哈萨克斯坦进入俄罗斯。随着中国对俄的出口量剧增，受限于航线运力等原因——零部件交付时间拉长且成本高昂。 为了避免国际物流方面的不可抗力，在俄罗斯卖得最好的国产汽车品牌奇瑞，一度将旗下星途和奇瑞汽车在俄罗斯官方经销商服务中心的备件储备增加了一倍。 奇瑞向俄罗斯输送了包括欧萌达、星途、捷途、开瑞、凯翼等子品牌的不同车型，不同型号的汽车所需配件同样有差异。且从2023年前三季度的销量来看，奇瑞集团的总销量遥遥领先。其中，光奇瑞就卖出8.34万台，销量靠前的欧萌达、星途也分别售出3.1万台和2.9万台。 所以车企在俄罗斯增加备件储备或推进零部件的本土生产，不仅是在应对长途物流风险的不可把控，也是在安抚数十万名经历过配件难求的、宛如惊弓之鸟的俄罗斯车主。 source：pexels 再看经销商。 俄罗斯的汽车配件市场分为两个部分：一级市场（OEM）销售的零部件用于工厂生产，二级市场（汽车市场）销售的零部件用于汽车商店售卖。 由于俄罗斯并没有汽车报废制度，秉持着“修一年，补一年，缝缝补补又三年”精神的俄罗斯车主，大多将汽车的服务时长拉到10年以上。 这使得汽车零部件更换的需求在俄罗斯长期居高不下。在其他国家的汽配产业中占主导地位的一级市场也在俄罗斯让位给了二级市场。 所以当西方车企关闭对俄罗斯的经销系统后，中国汽配经销商敏锐察觉到商机，打开了跨境电商交易平台速卖通。尽管跨境物流长达30天，但面对线下排队几个月去买一瓶12000卢布原装机油的煎熬，速卖通上种类丰富且物美价廉的产品不仅满足需求，还让俄罗斯车主在购置国产汽车时免去配件难求的后顾之忧。 尾声 西方车企的退出给了国产汽车前所未有的机遇。两年不到的时间里，随着国产汽车在俄罗斯销量一路猛涨，质疑之声当然也会出现。 一份来自Otkritie Avto的民意调查显示： 1500名受访者中有19%的人认为中国汽车无法适应俄罗斯冬季； 44%认为国产汽车金属材料太薄或零配件不合适； 42%担心金属腐蚀问题； 35%的受访者认为中国汽车有主要优势； 34%称中国品牌车型种类繁多，选择范围大，以及8%和6%提到中国汽车较低的保险成本和高质量的维修服务。 但各色声音中，俄罗斯汽车工业的天平“倾向”中国正变得越来越明显。 俄罗斯工贸部今年发布的新能源汽车快充设施规定：汽车充电桩，“必须”符合中国规范GB/T。同时欧洲规范CCS2、日本标准CHAdeMO，仅作备选项。 俄罗斯总统普京近日在莫斯科接受中国央视《高端访谈》独家专访时谈到，“中国汽车能在俄罗斯市场站稳脚跟，不仅仅是因为俄罗斯市场上其他国家的汽车减少了，更因为中国汽车的质量在不断提高。因此俄罗斯消费者，尤其是追求高性价比的消费者，乐于选择中国制造商的产品。” 而放到更大的背景下，中国制造在俄罗斯就不单单是汽车工业的双人舞。 俄罗斯是中国的第一大能源供应国，同时拥有商贸便利的交通地理区位。中国也逐渐成为俄罗斯的第一大贸易伙伴。 从海关总署的数据来看，2023年1-8月，中国对俄罗斯出口718亿美元，同比增长62%。 按品类来看，机械设备、汽车和电子产品占了中国对俄出口的前三，包括手机、家电等消费电子和数控机床在内的产品同样对俄罗斯市场进行补位。今年一季度俄罗斯智能手机市场中，中国品牌市占率高达70%。 在今年前8个月的对俄进出口数据中，中国从俄罗斯进口832.97亿美元，同比增长13.3%。分品类来看，石油、石油产品、天然气和煤炭等能源产品就占了进口货物的74%。埋藏在俄罗斯地表深处的黑色金属，经由中俄原油管道和俄罗斯远东管道，成为中国制造业孜孜以求的工业养料。 以天然气为例，2023年我国全年天然气消费量预计为3865亿立方米，预计全年国内天然气产量约2320亿立方米。这中间高达1500亿立方米的需求缺口，大多自澳大利亚、美国、沙特等地找到填补。但自今年1月起，俄罗斯跃升为了中国天然气最大进口国，依托中俄天然气管道，前8个月俄罗斯对中国的管道天然气供应达到44.6亿美元，同比增长约86.4%。 另一方面，毗邻中国北境，中俄商贸中海运、公路和铁路运输构成了中俄边境贸易的交通版图。在今年10月，中俄互免签证后，俄罗斯人入境中国，往返仅需14分钟的摆渡时间。 国产汽车远赴俄罗斯，或经由上海港至海参崴，或经由霍尔果斯出境哈萨克斯坦再到莫斯科，又或从郑州、西安、成都、重庆等地搭上中俄班列。 沿着这些线路，中国车队驰过茫茫草原，穿过俄罗斯森林，翻过乌拉尔山脉，长驱北上，正走遍西伯利亚。

凤凰网科技讯 10月24日，在今日举行的1024小鹏汽车科技日上，小鹏推出了小鹏汽车自研的人形态双足机器人PX5。 据介绍，PX5可实现业界顶级的双足行走及越障碍能力。通过自研的高性能关节，实现了高稳定性的机器人行走能力，可以完成2小时以上的室内外行走和越障。 此外，PX5具备超轻量级类人手臂，仿人灵巧手：单手11个自由度，双指保持力1kg，采用刚柔混合驱动方案，提供对不同形状物体的抓取包覆姿态。 值得一提的是，PX5还实现了驱控一体，单手仅重430g，具备末端触觉感知能力。PX5 采用了超轻量级仿人机械臂，具备7自由度，重复定位精度0.05mm，单臂最大负载（3kg）/机械臂自重（5Kg自重），负载自重比超0.6，最大末端线速度1m/s。

　　“坚持党对工会的全面领导，任何时候、任何情况下都不能动摇、不能偏离。要坚持全心全意依靠工人阶级的根本方针，充分调动广大职工群众的积极性、主动性、创造性，积极投身全面推进强国建设、民族复兴的伟大事业。”10月23日，习近平总书记同中华全国总工会新一届领导班子成员集体谈话并发表重要讲话，充分肯定了党的十八大以来我国工人阶级为推动党和国家事业发展作出的重要贡献，高度评价了工会工作取得的新成绩，对工人阶级寄予殷切期望，为新时代我国工运事业发展和做好工会工作指明了前进方向、提供了根本遵循。 　　习近平总书记的重要讲话，饱含着对我国工人阶级的深厚情谊和对工会工作的殷切关怀，必将鼓舞全国亿万职工群众和工会工作者踔厉奋发、勇毅前行，奋力谱写新时代工运事业和工会工作崭新篇章。 　　在以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴的壮阔征程上，工人阶级、工会组织使命光荣、责任重大。工人阶级作为我们社会主义国家的领导阶级，是先进生产力和生产关系的代表，是新时代坚持和发展中国特色社会主义的主力军，理应在中国式现代化建设中发挥好先锋作用，要牢牢把握党的中心任务就是中国工人运动和工会工作的主题和方向，以更加饱满的热情、更加顽强的奋斗、更加智慧的创造，书写绚丽多彩的时代画卷。 　　工人阶级要增强历史使命感和责任感，发挥积极性主动性创造性，始终以国家主人翁姿态奋进新征程。要结合正在开展的主题教育，坚持不懈用习近平新时代中国特色社会主义思想凝心铸魂，赓续工人阶级政治本色。要自觉把人生理想、家庭幸福融入强国建设、民族复兴伟业中，围绕贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展，聚焦关键核心技术，奋力跑出工人阶级创新创造的“加速度”，在各行各业发光发热。要大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，坚定战胜各种困难的信心和决心，团结成“一块坚硬的钢铁”，依靠顽强斗争打开事业发展新天地。 　　各级工会组织要坚持走中国特色社会主义工会发展道路，忠诚党的事业、竭诚服务职工。要深刻认识到，坚持党的领导必须全面地、有效地贯彻落实到工会工作全过程和各方面，这是以习近平同志为核心的党中央着眼巩固党长期执政的阶级基础和群众基础，着眼现代化事业全局作出的明确要求，必须深入贯彻落实。要坚定维护党中央权威和集中统一领导，不断增强学习践行党的创新理论的思想自觉和行动自觉，牢记“国之大者”，加强思想政治引领。要把广大职工群众紧密团结在党的周围，为实现党的中心任务而团结奋斗。 　　中国式现代化是全体人民共同富裕的现代化，工人阶级和广大劳动群众是社会财富的主要创造者，推动全体人民共同富裕取得更为明显的实质性进展，首先要体现在亿万劳动者身上。工会要认真履行维权服务基本职责，着力解决关系职工群众切身利益的实际问题，重视维护新就业形态劳动者的合法权益，畅通职工诉求表达渠道，推动构建和谐劳动关系。 　　锻造新荣光，工人有力量。我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻习近平总书记关于工人阶级和工会工作的重要指示精神，发扬优良传统、强化使命担当，奋发进取、实干笃行，在全面建设社会主义现代化国家新征程上创造新的时代辉煌、铸就新的历史伟业。 　　（央视评论员）