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IT之家 10 月 29 日消息，据博主 @钢炮同学啊，蔚来汽车今日举办 NIO Phone 手机的“车手互联”体验沙龙活动，车手互联负责人李赟对部分网传消息进行了回应。 此前，网上有传闻称蔚来手机 NIO Phone 是由 OPPO 代工的，其内置系统 SkyUI 基于魅族的 Flyme，李赟对此的回应则是，“确实找这两家（OPPO 和魅族）谈过合作，但很遗憾，没有成功。” 但他同时也表示，“恰好因为没有成功，所以决定自己搞”，并宣称“所以现在手机系统才这么纯粹”。 IT之家注：今年成都车展期间，飞凡汽车和 OPPO 联合发布了“巴赫智能座舱”，飞凡汽车可直接调用 OPPO 手机的算力，在车机上运行手机 App，手机微信的定位信息可在车机上完成同步。同时飞凡汽车车主也可借助 OPPO 手机完成前后移动、遥控泊车等车辆控制，号称手机最终可称为汽车的“智能钥匙”。 蔚来 NIO Phone 于上月下旬正式发布，该机采用“天际线设计”，按照蔚来 CEO 李斌的说法，这款手机能与蔚来汽车无缝连接，带来以车为中心的移动互联全新体验。 该机搭载高通骁龙 8 Gen 2 领先版处理器，最高可选 16GB+1TB 存储， 搭载三主摄，分别为 50MP 广角 + 50MP 超广角 + 50MP 潜望长焦，拥有 5200mAh 大电池，支持 66W 有线充电 + 50W 无线充电 + 10W 无线反向充电。 此外，该机支持远程控车、近场控车、车内控车等功能，支持导航剪贴板接力、多车识别，并可在车机上独立操作手机 App。

中国电动车真的是越来越好了，除了满足国内用户需求，也开始向海外市场加速扩充。 10月30日消息，有国内汽车行业相关人士表示，国内主流新能源车企基本都在布局中东或计划布局中东。 " 大家都醒悟了，中东对中国来说是一块战略宝地。中国车企出海那么多国家，唯一一个在发达国家做销冠王的就是以色列。"这位专业人士说道。 在以色列买一辆燃油车的购置税是 83%，但买一辆纯电动车只有 20%，在强政策引导下，纯电汽车在以色列可谓 " 一车难求 "。 " 比亚迪没去之前，吉利是卖的最好的。" 目前在以色列最畅销的纯电车型是比亚迪 ATTO 3（海外版本），即比亚迪元 PLUS EV车型。 更为客观的是， 所有国内的车去了欧美、中东，价格基本都是翻一倍，不过面对美国、日本等车企，中国新能源车企需要面临的竞争也不小。 所以日本车企还敢嘲笑中国电动车没技术吗？

原标题：手机市场Q3众生相：苹果难超三星，“华米荣”国内逆势增长 图片来源@视觉中国 过去的三季度，整个手机市场仍被寒气笼罩，多家机构给出的统计数据都指向一个答案—回暖再次延期。不过，华为Mate 60系列的强势发布，加上iPhone15系列的新品更迭，算是为这沉闷的市场增添了一丝生气。 来自Counterpoint发布的信息显示，华为Mate 60系列在最初六周的销售中表现出强劲的销量势头，累计销量超过160万台。值得关注的是，第五和第六周的销量均超过40万台，这一积极的反应使华为在iPhone 15系列上市后，迅速跻身中国智能手机品牌前二名。 “今年的手机市场还是不行，华为这一波算是掀起了一波小高潮”，从事手机零售行业13年的冯化（化名）告诉钛媒体App，“不过加价再多，我们这拿到的机器也少得可怜，这时候就看谁的渠道资源更硬了。” 相比较华为的强势回归，苹果虽然有iPhone15系列新品的助力，但在国内市场的表现较为疲软，多款型号开售当天即破发。不仅如此，年初曾有预测称今年是苹果超越三星登顶全球市场榜首最有希望的一年，但从目前的表现来看，使得反超的可能性在变得越来越渺茫。 图片来源：Counterpoint 另外，在全球智能手机市场连续第九个季度下滑后，何时能够重回正增长，是每个人都很关心的问题。对此，IDC给出的答案是四季度。IDC中国高级分析师郭天翔对钛媒体App表示，“今年Q4不管是全球还是中国智能手机市场都有很大概率回到正增长。” 他还预计，年底的中国手机市场将会进入到百家争鸣的时刻，而在华为强大的竞争力之下，对于其它中国品牌来说，海外市场则可能会有更多的增长空间。 全球市场连续九个季度下滑，“华米荣”国内逆势增长 对于今年的手机市场来说，每一次季度报告的发布，都是扎心时刻。看着数字前面的负号，整个产业链的信心也被一次次打击。Counterpoint手机销量月度报告服务的最新研究显示，由于消费者需求复苏不及预期，2023年第三季度，全球智能手机销量连续第九个季度下滑，同比下降8%，中国智能手机销量同比下降3%。 IDC认为，大部分厂商在该季度依然持保守谨慎的态度，控制出货量的同时积极清理渠道库存，为下个季度的新品集中上市做准备。值得注意的是，被苹果看好的印度市场，出货量在三季度也下降了3%达4300万部。而由于宏观经济指标有所改善，中东非成为第三季度唯一实现同比增长的地区，北美、西欧、韩国等大多数发达市场均急剧下滑。 图片来源：Canalys 根据Canalys发布的数据，得益于中东非市场的复苏，传音在第三季度再次进入全球智能手机市场出货量的前五名，与OPPO并列第四，出货量相比较去年同期增幅高达40%，和荣耀、华为、小米一起成为三季度少数几家实现同比增长的品牌。 图片来源：Counterpoint 对比全球手机市场较为稳定的格局，中国手机市场在三季度有些较大的变化，一是华为5G回归后带来的高速增长，二是荣耀时隔四个季度再次回到第一的位置。而在三季度销量前七名中，华为、荣耀和小米也成为唯三实现正增长的品牌。其中，华为的增幅最高，达到37%，主要是得益于新推出的Mate 60系列，上市后六周累计销量超过160万台。 荣耀和小米的增长原因较为相似，皆是二者提供了更具竞争力的产品和价格，以及在渠道层面的发力，借助多种方式协助渠道提高运营效率。Counterpoint研究分析师Alicia Gong表示：“荣耀和小米都专注于为零售商和消费者提供更实惠的中端产品，以抵消可能的市场下行压力。结果表明，这一策略非常有效。” 至于折叠屏手机，虽然在体量上仍然比较微小，但在整体市场大盘未有起色的情况下，高速增长的势头也算是给寒气四溢的市场添了把柴。数据显示，2023年第三季度，中国折叠屏手机市场出货量达到196万台，同比增长90.4%。 Q3中国市场折叠屏新品，钛媒体App制图 目前，折叠屏已经成为多家品牌高端突围以及寻找增量的关键，入局者越来越多，发布频率也在提高。据钛媒体App不完全统计，三季度共有5家品牌在中国市场发布了7款折叠屏，荣耀更是连发两款，并在10月又发布了一款大折产品。IDC指出，随着相关技术的不断迭代发展和成熟，“厚重贵” 的痛点正在被逐渐解决，折叠屏手机的普及开始进入到了快车道。 对于苹果何时会推出折叠屏，郭天祥告诉我们，目前还未了解到苹果折叠手机的相关情况，目前来看应该还是折叠屏版会更早。日前，有报道称，苹果目前正和供应商密切合作，最快在2024年年底发布可折叠iPad。 iPhone15系列反响不一，苹果反超三星希望渺茫 今年年初，凭借在中国市场的强劲表现，加上印度增量市场的开启，有分析师预测称今年是苹果超越三星登顶全球市场榜首最有希望的一年。想象一下，拿走全球智能手机市场超八成利润的苹果，如果年销量再登顶，那将是一个多么重要的里程碑，尤其是对于即将退休的库克来说，更加意义非常。不过，市场需要产品说话，创新匮乏的iPhone，正在让苹果反超的可能性在变得越来越渺茫。 从各家给出的数据来看，无论是全球市场还是中国市场，iPhone都处于负增长的状态，并且面临的压力都很大。从全球市场来看，面对日益复杂的环境，三星依旧领先苹果坐在第一的位置，占据第三季度全球智能手机总销量的五分之一。虽然在中国市场进不了榜单，但凭借A系列仍在全球中端价位市场仍处于领先地位。 iPhone15系列，钛媒体App拍摄 而在中国市场，苹果遇到了一众国产品牌折叠屏的冲击，更猝不及防的是华为5G的突然回归。8月底，华为Mate60 Pro未发先售，引发全国的抢购热潮，这也是各机构调低iPhone出货量预期的关键原因。对比华为Mate 60系列的热卖，iPhone15系列新品在开售后一度也是一机难求，但很快就有了现货，甚至破发。 一个明确的事实是，没有跨步创新的iPhone，正在失去“吸引力”，加上华为的重压，苹果在高端市场更是挑战重重。CINNO Research预测，2023年中国智能机市场苹果手机销量或将达4550万部，同比小幅下滑2%，其中苹果最新一代iPhone 15系列机型在2023年销量成绩或将在1000万部左右，对比上一代iPhone 14系列同期销量成绩下滑22%，减少约290万部。 谈及苹果难以超越三星登顶的原因，郭天翔对钛媒体App指出，这里有多方面的原因存在，苹果自身产品力的提升有限，创新不足，对于消费者的吸引下降，需求较高的Pro和Pro Max系列由于产能问题供货依然不足，还有华为的竞争以及中国消费者这几年对于华为需求的集中释放。 图片来源：Counterpoint 根据Counterpoint Research Smartphone 360的周度智能手机销量追踪的初步数据显示，iPhone 15系列在中国发售后17天的销量表现不及去年的iPhone 14。此前，瑞银证券在报告中指出，将苹果iPhone 15系列新机出货量由8000-9000万支下调至7800万支。海通国际证券分析师也将iPhone15系列的产量预期从从8300万部下调至7700万部。 不过，考虑到iPhone15系列新品在美国等海外市场的表现还不错，加上目前正处于开售初期，包括郭天翔等在内的分析师均对钛媒体App表示，iPhone 15系列在中国的整体数据表现不佳，可能将部分需求推迟到第四季度。“我们预计这些市场（北美、西欧等发达市场）将在第四季度回升，后续随着供货问题的好转，苹果的出货量有望得到改善。” 海外市场寻增长，华为很难重回全球前三甲 华为终端BG CEO余承东曾表示，华为手机走在回归道路上。作为三季度最受关注的品牌，华为在国内市场实现了37%的销量增长。此前，天风国际证券分析师郭明錤曾表示，华为Mate 60 Pro因需求优于预期故2023年下半年出货预估已调升20%至约600万部。 还有报道称，华为目标在2024年出货6000万-7000万部智能手机，已经向供应链追加了足够数量的订单，确保2024年全年能够达到这一出货数字。 目前，华为仅仅是Mate60系列以及Mate X5系列回归了5G，后续随着终端产品nova系列搭载麒麟芯片，将会进一步推动华为销量的增长。不过，对于明年华为的出货量，Counterpoint分析师Ivan Lam向钛媒体App给出了一个较为保守的数字，他预计华为手机明年出货量会超过4500万。 毫无疑问，华为5G的回归已经在高端市场给了苹果重重一击，后续在中端市场还将有更多的国产品牌受到影响。“华为的回归，让国内的市场竞争更为激烈”，Ivan Lam表示，“苹果肯定会受到影响，但受影响最大的肯定先是和华为排名相近的。” 同时，Counterpoint的副总监Ethan Qi也指出，中国传统旗舰机市场面临增长瓶颈，形成以苹果为主导的“零和博弈”。华为在传统旗舰机市场很难颠覆苹果，苹果只是统治力没有那么强，安卓阵营反而可能压力更大。 从目前的榜单来看，华为在国内位居第六，在全球未上榜。相信随着产能的提升，华为在国内市场四季度的排名上会有一个较大的增长。至于回到曾经的高光时刻，目前还很难做到。以去年全球手机市场第五的1亿部出货量作为标尺，华为要想达到这一标准，还需要打开海外市场才行。 “华为回到全球前三还是很难，首要还是先在国内市场上回到本该在的位置上”，郭天翔向钛媒体App说道，“其实，华为的回归以及在海外的受限，意味着国内市场的竞争会更加激烈。而在华为强大的竞争力之下，对于其它中国品牌来说，海外市场则可能会有更多的增长空间。” 据了解，多家国产品牌都进一步加大了明年对海外市场的投入和目标。除了小米、OPPO、vivo、realme等品牌外，荣耀也于近期重返印度市场，并将在未来几个月里发布多款产品。 可以预见的是，国产品牌将进一步搅动海外手机市场的竞争格局。至于国产品牌在海外遇到的专利诉讼麻烦，郭天翔表示，“虽然目前在一些国家地区受到专利诉讼或政策限制，但是一些地区的诉讼已经胜利，针对当地政策也在找更适合的解决办法。” 从2023全年来看，市场预计会达到十年来最低水平，竞争会更加激烈，试错空间也在缩小，可能某一个决策的错误就会导致品牌的陨落。Counterpoint统计显示，2017-2023年六年时间，全球近500个智能手机品牌淡出市场。 不过，有一个积极的消息是，考虑到双11购物节、圣诞节以及年终促销等活动，多家机构都预计手机市场将在四季度迎来拐点，有望停止同比连续下降的趋势。“随着上游物料库存水位趋于正常，而厂商的渠道库存也在下降，加上年终的多次促销，今年Q4不管是全球还是中国智能手机市场都有很大概率回到正增长”，郭天翔如是说。（本作者/杜志强，编辑/钟毅）

发售不到两个月， iPhone 15系列手机的价格“绷不住”了，在拼多多、抖音等电商平台，部分产品降价幅度超过1500元，但在走访中，记者发现线下门店则是另一番景象。业内观点指出，渠道的多元化叠加“双11”促销效应，令苹果手机价格下探，不过更重要的是，当下手机领域中，“高端”这一概念正经受着前所未有的挑战，而苹果又是否有充足的回旋余地？ 价格“跳水”为哪般 今年“双11”还没到，但iPhone 15价格已经“跳水”，据北京商报记者观察，在部分线上渠道，iPhone 15 pro Max 256GB最低入手价降至9098元。iPhone 15标准版128GB最低入手价降至5198元，对比官网售价低了近千元，部分版本最高降价幅度超过1500元。 不同平台降价情况差异明显，在苹果官网，iPhone 15以及iPhone 15 Pro系列仍然维持原有售价，京东自营、淘宝旗舰无明显降价，相反拼多多、抖音等渠道通过促销的方式，将iPhone 15的价格打了下来。 线下门店又是另一番光景，北京商报记者走访位于王府井的 Apple零售店发现， iPhone 15并未降价，店内工作人员也表示，未曾接到有关降价的通知，对于拼多多等网络渠道的行为，工作人员表示与门店无关。但同时工作人员也谈到，相比iPhone 15系列刚发布时的抢购热潮，现在店内现货相对充裕，部分颜色的iPhone 15和iPhone 15 Pro无需预约。 随后记者也走访了其他线下门店，其中很多工作人员都表示， iPhone 15系列并未降价，不光是苹果，实际上今年内发售的新款型号手机均无降价可能，对于货源情况，工作人员则称，无论是iPhone 15还是iPhone 15 pro均无现货，需要预约并从其他地方调货。 此前有经销商在采访中对记者谈到，如今线下门店手机销售惨淡，毕竟既然到手产品相同，门店只要比网上贵一点，便吸引不到消费者，这种情况在一、二线城市尤为明显，甚至有部分经销商从拼多多进货，再转售给消费者。 资深产业经济观察家梁振鹏对北京商报记者谈到，iPhone 15系列价格跳水，最明显的原因还是电商促销，“双11”价格战已经开打，正因如此线下、线上的价格才会出现差异。 专家指出，抖音、拼多多一类的电商平台之所以有低价货源，首先是因为补贴，电商为了扩大用户群体、提高市占比，会留出高额的商业推广预算，尽可能优惠手机价格。其次，经销商成为电商重要的低价货源，对苹果品牌而言，保持价格一致性是维护品牌形象的关键，但经销商方面则无此顾虑，如何快速出货、回笼资金、降低风险才是他们要考虑的问题。 高端概念面临挑战 与此同时，另有业内观点指出，苹果手机之所以价格跳水，很大程度上是由于其定价策略出现偏差，在如今手机出货艰难的情况下，提升性价比是主流做法，对大品牌来说，拓展产品条线，让平价产品肩负更多营收才是顺势而为。 然而苹果的平价条线不仅不降价，高端条线反而进一步提价，iPhone 15系列中，256GB以上的产品都出现了不同程度涨价，最贵的一款iPhone 15 Pro Max售价高达13999元，成为史上最贵苹果手机。 更重要的是，即便“降价促销”后，iPhone 15的价格依旧昂贵。以iPhone 15 Pro Max为例，目前“跳水”后售价依旧高达9000元以上，最高配版本“直降1500元”后售价仍超过12000元。而作为对比，其他安卓厂商的旗舰机普遍售价在6000元左右，大部分起售价在5999元左右。即便是颇受追捧的华为Mate 60 Pro，起售价也仅为6299元。 这样的价格策略已经显现出后果，据市场追踪机构Counterpoint Research数据，苹果手机在发布后17天内的销量与iPhone 14相比下降了4.5%，可能是自2018年以来iPhone在中国最糟糕的首发之一。该机构表示，消费者信心不佳、iPhone 15较前代性能提升较低和高端手机市场竞争日渐激烈等因素，都为苹果带来了新的挑战。 在业内专家看来，苹果长期以来的高价是以其独特的性能、生态作为支撑，然而随着安卓手机高频地更新优化，不仅iPhone的性能优势被逐渐抹平，在界面设计、交互方式等方面，iOS与安卓两大阵营也日渐相同，换言之，消费者难以找到为苹果支付溢价的理由。 苹果如何抗“焦虑” 在价格问题上，苹果自身也显得有些焦虑。近来官方打折降价的消息层出不穷。 早在2022年底，苹果方面便出台政策，凡在Apple Store在线商城或苹果Apple Store零售店以指定支付方式购买特定产品的顾客，即可享受不同金额的立减优惠。参与活动的产品包括iPhone、iPad、MacBook、Apple Watch和AirPods的特定型号，其中iPhone、iPad的优惠金额普遍为200元，AirPods等产品优惠100元，而MacBook Pro 14英寸与16英寸版本，优惠金额可以达到1000元。 今年2月，苹果再推优惠计划，从2月5日开始，iPhone 14 Pro系列全部版本将迎来700元优惠，起售价仅7299元，活动截止日期为4月1日，范围几乎覆盖所有授权门店。 此外苹果也愈发重视国内的促销节点，今年“6·18”期间，在Apple Store天猫官方旗舰店上，iPhone 14 Pro直降了1150元，并可叠加350元的天猫购物券，入手价最低仅6499元起。iPhone 14 Pro Max直降1350元，其中256G版本叠加优惠后降价幅度达到1900元，入手价仅8199元。 家电产业观察家丁少将指出，相比经销商而言，苹果官方降价行为显得更加保守。一方面，苹果公司必须维持产品价格总体一致，否则会导致定价混乱，产品自相践踏，最终影响整体出货。另一方面，iPhone一直维持着高端的品牌形象，大幅度的降价促销会让苹果显得自相矛盾。 同时丁少将也谈到，包括苹果在内的一众手机企业都看清了一个趋势，那就是手机愈发向耐用品转变，其时尚化、个性化的标签逐步减弱，人们的消费趋于理性，换机时间越来越长。 专家认为，在当下的手机竞争格局中，覆盖低、中、高三档产品，条线丰富的品牌有更大的回旋余地，企业很难靠单一的平价市场或高端市场养活自己，无论出身如何、定位如何，手机品牌都将目光投向自身之外的领地。 北京商报记者 陶凤 王柱力

快科技10月30日消息，长城汽车总裁穆峰对媒体表示，欧盟对中国电动车反补贴调查不是干扰行为，而是一种坚决的竞争策略，这是个很确定的事情。 长城汽车一方面在做一些法律文件的准备，另一方面在增强欧洲全产业链、智能化平台的布局。 长城汽车也要借助森林生态体系，在欧洲进行深入的产业链布局。 只有这样，才能够享受到当地的国民待遇，平等地参与到市场竞争中，并将中国的产业价值、技术价值和商品价值持续稳定地传递给欧盟的消费者。 而据此前报道，欧盟委员会近日宣布，经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。 如果欧盟调查发现“补贴证据”，将计算“平均反补贴税”。 并且，此次欧盟反补贴调查也适用于所有从中国进口的电动汽车，包括大众、特斯拉、宝马等主要汽车制造商在中国生产的车型。 对此，比亚迪表示并不担心；吉利则表示积极配合；上汽对此暂无回应。

IT之家 10 月 30 日消息，三星电子日前宣布，将面向全球推出“临时云备份”免费服务（包括国行版）。现在，这项服务的使用细节已经曝光。 根据博主 @i 冰宇宙 爆料，三星 One UI 6 正式版临时云备份可以“无限量的数据备份至三星云长达 30 天、 或者恢复备份的数据”，在此期间不收取任何费用。用户可以使用该功能备份通话和联系人、信息、应用程序、三星智能穿戴、主屏幕、设置、图片、视频、音频、文档和文件等内容。 ▲ 图源博主 @i 冰宇宙 ，下同 IT之家汇总无法备份数据： 联系人 只读联系人 信息 紧急警报信息 草稿和失败信息 带 iMessage 效果的信息 应用程序 KakaoTalk / 微信 / WhatsApp / LINE / Viber 聊天记录 三星笔记：已锁定的笔记 日历：已同步账户中的事件 三星区块链密钥库：私人密钥和恢复短语 由于应用程序的政策，无法传输数据 由于安全性或兼容性问题，无法传输应用程序：三星钱包、Good Guardians、计算器 主屏幕 默认壁纸 主题商店壁纸 安全文件夹 已锁定的内容 需要注意的是，超过 100GB 的文件和应用程序以及 SD 卡上的文件也无法备份至三星云。这项新功能将在 One UI 6 正式版亮相，预计 Galaxy S23 系列用户将率先体验。

快科技10月30日消息，一百多年前，福特发明了汽车制造流水线，百年过去了，这套生产制造法则依旧被沿用，而如今终于有厂商对其进行了革新。 据宝骏汽车官方，近日在上汽通用五菱建厂65周年之际，五菱全球首个岛式精益智造工厂——上汽通用五菱精益智造工厂正式竣工投产。 据悉，上汽通用五菱精益智造工厂坐落于广西柳州，突破了汽车工业延续百年的流水线式总装生产模式，创新采用“岛式”生产。 其岛与岛之间没有采用传统的串联方式，而是运用了柔性可变的分布式结构，因而可以不受传统流水线工艺要求限制，实时依据生产需要变换工序。 柔性化之外，智能化也是这座工厂的核心标签。 通过将全自动无人化生产的模块化工艺封装成“柔性岛”，并将该岛从主生产线剥离，上汽通用五菱精益智造工厂实现了主线合装极简，支线分装全面向用户需求靠拢，号称不仅人力投入大幅减少，还能够满足用户个性化定制需求。 官方称： 支持SLAM技术（Simultaneous Localization and Mapping，即时定位与地图构建）的复合式导航移动机器人和EMS可升降吊具（Electrified Monorail System，电动单轨输送系统）的应用，以及AGV（Automated Guided Vehicle，自动导向车）等运输单元的智能调度，让工厂能够灵活传送车身、配件等各类生产对象，实现“车找工位”“料找车”的无缝衔接。 目前精益智造工厂底盘一致性高达98%，错装率低至0，还能实现100%产品全生命周期数据追溯。 目前，宝骏云朵汽车已导入上汽通用五菱精益智造工厂进行生产，并将生产制造环节向用户开放，用户通过手机App就能实时查看生产进度。 不止如此，在精益智造工厂加持下，用户可直接参与到产品的生产制造中，通过线上定制自己的汽车，目前，宝骏品牌已经将“官方定制改装车”纳入了生产流程。

大众软件子公司CARIAD，裁员2000人。 公司官网显示，其共有六千多名员工，这一下就裁掉近30%。 5个月前，CARIAD刚经历高层“大换血”，这次裁员可视为高层震荡的余波。 但最根本的，还是CARIAD的表现始终让大众不满。 开发进度慢，车机问题多，预算还超支，转型压力之下，高层忍无可忍，拼着系统升级再次延期，也要把人裁了。 大众软件子公司CARIAD裁员 有德媒报道称，大众软件子公司CARIAD董事会最近批准了一项裁员计划，涉及员工2000名。 不过在集团内部，该计划已经有不同声音，大众工会的发言人称，不能接受这种全面裁员的方式。 具体要裁撤哪些职务？这一岗位上要裁撤多少人？计划并没有给出。 CARIAD官网显示，其职工遍布欧美和中国，雇工超6000人。 这一次就决定裁掉2000人，相当于不到四个员工就要走一个，手腕不可谓不狠。 表面上看，这次裁员是今年5月份高层“大换血”的事件余波，是公司重建计划的一部分。 今年5月，由于CARIAD长期表现不佳，当时董事会，董事有四位，大众不得不一次罢免三位——解雇了CARIAD的首席执行官，首席技术官和首席财务官。 仅留下了负责人事的Rainer Zugehör。 △ CARIAD首席人事官Rainer Zugehör 原宾利董事彼得·博世（Peter Bosch）接任CARIAD首席执行官，随即开启公司重建。 有媒体报道称，这次裁员就是他今年夏天构思的“重组计划”中的一项。 △ CARIAD CEO 彼得·博世 不过归根溯源，裁员其实还是因为CARIAD自己不给力，预算超支不说，多花钱还没办好事，总是延期上线软件。 车机1.2版本计划部署在奥迪Q6 E-Tron和保时捷Macan上，结果迟迟不上线，这次裁员预计又将导致该版本延期16到18周，差不多四个多月。 而计划于2025年发布的下一个大版本更是直接推倒重来。由此可见，现有软件团队的工作是有多么让人不满。 据悉，目前大众董事会已经批准了裁员计划，但仍需要大众劳资委员会同意，真正落实至少要等到2024年。 此外，CARIAD母公司大众集团也在裁人，裁的还是电车制造厂工人，负责生产的车型包括大家比较熟悉的ID.3，据悉裁员人数为2500。 可见，大众近期在电动化和智能化的变革都不算顺利，尤其是智能化，拼着软件延期四个月上线也要裁一波人，转型压力之下，大众急了。 百年大众被软件难倒 软件，是智能化转型的核心，大众一开始就很重视，专门在三年前成立了软件子公司CARIAD。 大众认为软件业务不仅能增强自身在车企中的竞争力，而且未来还可以获得一笔巨额软件订阅费。 所以大众对CARIAD寄予厚望，给钱又给人。 组织上，集团前任CEO赫伯特·迪斯亲自带队，才起步就专门在中国成立分公司,官方说法是： 面向中国消费者开发软件产品 2021年底公司员工只有约5000人，如今已经扩大到了六千多人。 投资上，组建时就计划投资CARIAD70亿欧元（折合人民币约540亿），后于2022年又投资CARIAD约24亿欧元（当时折合人民币约168亿元）与地平线成立合资公司。 △ 原大众集团CEO 赫伯特·迪斯，于休假时被解雇 高层重视，重金投入，结果换来的是，CARIAD的长期亏损： 2021年，CARIAD亏损约13.27亿欧元（约101.32亿元）。 2022年，又亏损了20.68亿欧元（约157.91亿元），CARIAD是大众集团亏钱最多的子公司。 亏钱也就罢了，毕竟新业务，可是活儿也没干好。 软件上线老延期，前面已经提过。好不容易上线了，车机表现也一般，在社交平台上搜关键词“大众 车机”，会看到扑面而来的各种吐槽。 支持车机你不行，烧钱亏损第一名。最终引起了5月份的CARIAD董事会“大换血”以及此次的大裁员。 不久前又从有“特斯拉杀手”之称的Rivian引来了印度裔高管，Sanjay Lal（桑杰·拉尔）。 桑杰·拉尔经验很丰富，从业超过26年，2017年起历任特斯拉工程总监，谷歌安卓汽车OS项目总监。 加入CARIAD前，在Rivian是负责软件的副总裁，在他治下Rivian车机得到了车主的好评，称其比苹果的CarPlay还好用。 桑杰·拉尔在CARIAD的职务是软件设计中心主管，首要目标就是加快软件开发速度，以此来提高大众的竞争优势。 受困于软件问题的又何止大众一家，另一位车界“卧龙凤雏”，丰田，同样面临着软件这一“老大难”。 同样是成立软件子公司Woven Planet，同样的重金投入，同样的高层重视（掌管者是丰田董事长丰田章男的儿子），换来了同样的结果： 丰田曾定下目标，称要在2025年推出名为Arene的汽车OS，目前已经推迟到了2027年，转而开发可快速交付的软件。 百年汽车工业大变革之际，两家相争多年，一时瑜亮的汽车霸主竟陷入了同一个泥潭。 要不，都再来中国买点儿技术？

【环球时报综合报道】英国《新科学家》杂志28日报道称，40多年前被认定灭绝的迷你银河花再次出现在大众视野中。 报道称，这种花原产自南非，花朵呈淡黄色，形似鸢尾花，一般只在下雨后开放几个小时。1981年以来，科学家就没有在野外见过该花的踪迹。去年8月，植物爱好人士哈尼克在非洲偶然拍摄到这种植物并将照片发在网上。经科学家考证，照片中的花朵就是销声匿迹40多年的迷你银河花。根据世界自然基金会的数据，受人类活动影响，现代物种的灭绝速度是自然灭绝速度的1000至10000倍。（刘江）

丰田将在全球范围内启动大召回，此次共涉及100万辆汉兰达，召回原因跟前保险杠有关。 据悉，本次召回涉及的车型包括部分2020至2023款丰田汉兰达（含混动版）。 丰田汽车发言人Josh Burns对外媒表示，美国市场上大约有75.1万辆汽车受到了此次召回的影响，加拿大和墨西哥另有6.3万辆汽车受到影响。 在发言稿中，丰田公布了召回原因： 受到本次召回影响的车辆配备了树脂前保险杠下盖总成，该总成与安装片相连。 如果前保险杠下盖总成受到轻微撞击，可能导致安装片脱离车辆，该总成的一个或多个部件可能会脱落，这会增加发生碰撞或导致其他交通参与者受伤的风险。 车辆召回后，经销商将检查安装片和插槽是否损坏，如果没有发现损坏，经销商将安装经过改进设计的固定硬件；否则，经销商将更换保险杠盖并安装改进的固定硬件。 此外，丰田汽车发言人Burns拒绝透露该公司是否收到了与此问题相关的人员受伤或死亡的事故报告。

拜登签发AI行政令 凤凰网科技讯《AI前哨》北京时间10月30日，当地时间周一，美国总统拜登签发了美国政府历史上首个人工智能(AI)行政命令，要求对AI展开新的安全评估、进行公平和民权指导，并研究AI对劳动力市场的影响。 尽管美国执法机构已经警告称，他们准备使用现有法律管理AI滥用，国会也在努力深入了解这项技术以制定新的法律，但是行政命令可能会产生更直接影响。一名美国高级政府官员在上周日接受记者电话采访时表示，与所有行政命令一样，新的AI行政命令“具有法律效力”。 ·为AI制定新的安全和保障标准，包括要求一些AI公司与联邦政府共享安全测试结果，指示商务部制定AI水印指南，并制定网络安全计划使AI工具有助于识别关键软件中的漏洞。 ·保护消费者隐私，包括制定指导方针供各机构用于评估AI中使用的隐私技术。 ·促进公平和公民权利，通过向房产所有者（或其在出租房产时使用AI的过程中）和联邦承包商提供指导，以协助避免AI算法进一步加剧歧视，并就AI在司法系统中发挥的适当作用(包括在量刑、风险评估和犯罪预测中使用AI)创造最佳实践。 ·支持消费者、患者和学生，通过指导卫生和人类服务部创建一个项目，来评估与AI相关的潜在有害医疗实践，并就教育工作者如何负责任地使用AI工具建立资源。 拜登的AI行政令内容 ·支持工人，通过编写一份关于AI对劳动力市场潜在影响的报告来支持工人，并研究联邦政府如何支持受劳动力市场中断影响的工人。 ·促进创新和竞争，通过扩大对气候变化等领域的AI研究资助，促进创新和竞争，并对移民标准进行现代化更新，以便能够让具有关键专业知识的高技能移民工人留在美国。 ·推进美国在海外的领导地位，包括与国际伙伴合作在全球范围内实施AI标准。 ·确保政府负责和有效地使用AI，包括为联邦机构使用和采购AI技术制定指导方针，加快政府对该领域熟练雇员的招聘。 白宫副幕僚长布鲁斯·里德(Bruce Reed)在一份声明中称，该行政令代表了“世界各国政府在AI安全、保障和信任方面采取的最强有力行动”。这项行政令建立在白宫此前与美国领先的AI公司达成的自愿承诺基础之上，是美国政府就AI技术采取的首个具有约束力的重大行动。上述高级政府官员提到，15家美国主要科技公司已经同意实施自愿的AI安全承诺，但这“还不够”，周一的行政命令是朝着对该技术发展进行具体监管迈出的又一步。 拜登的行政命令要求大公司在正式发布AI系统之前，必须与美国政府共享安全测试结果。它还让美国国家标准与技术研究所制定AI“红队”标准，也就是对系统内的防御和潜在问题进行压力测试。美国商务部将为AI生成的内容制定水印标准。 该行政命令还涉及大型AI系统的数据训练，并要求评估各机构如何收集和使用商业数据，包括从数据中介处购买的数据，特别是当这些数据涉及个人身份标识符时。 拜登政府还在采取措施加强AI人才队伍。上述高级政府官员称，从周一开始，具有AI专业知识的人员可以在AI.gov上找到联邦政府的相关招聘职位。 至于行政命令规定的行动时间表，该政府官员在上周日表示，对于行政命令的某些安全和保障方面要求，“最激进”的时间表是90天的周转时间。对于其他一些方面要求，这个时间表可能更接近一年。凤凰网科技《AI前哨》对此将持续关注。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

一位初代网剧导演的成长与踟蹰 Fast Reading ■ 毕鑫业：当下仍是影视创作者最好的时代，只要和它一起成长，就不会被舍弃。 ■ 自编自导、启用新人、拍季播群像剧......毕鑫业一直在用“困难模式”进行创作，但他开始有了新的思考。 ■ 当个体不可避免地与外界发生冲突和碰撞时，名利有时是有效的润滑剂，也意味着撬动资源的能力、掌控力和话语权。 作者 | 李 楠 编辑 | 高珮莙 封面来源 | 豆 瓣 “要不要恰烂钱？” 新剧《我有一个朋友》（以下简称《朋友》）拿下豆瓣开分8.6的成绩后，编剧兼导演毕鑫业开始反思自己过去的10年。 10年来，他一共执导过7部作品，豆瓣平均分8.5。这是个相当惹眼的分数。影视创作者们明里暗里地将豆瓣视为兵家必争之地，但放眼整个市场，很少有人能做到像毕鑫业一样，部部高分。 但这并非事情的全貌。 高分意味着好口碑，好口碑却往往流量欠佳——这几乎已是行业共识。点击率不高，知名度不大，毕鑫业曾半开玩笑地调侃自己：“不火到这种程度，也只能拿豆瓣说事了”。 作为国内第一代网剧导演，毕鑫业并没有“在最容易挣钱的那两年”抓住机会，乘着风口让自己飞起来。 一部分原因是，他选择了一条堪称 hard 模式的创作路线：自编自导、启用新人演员、用季播剧讲故事……就像打游戏，他试图用这种方式证明自己。另一部分原因则在于，他似乎缺乏捕捉风口的嗅觉，也曾数次拒绝参与大制作、大IP的邀请，不少资方的人认为他恃才傲物。 “我这么做到底对不对？”毕鑫业试图反思。 在与雪豹财经社的对谈中说出这句话时，他正坐在平常写剧本、做后期的工作室里，一个距离母校中国传媒大学不到两公里远的居民区。他开玩笑说，自己“走不出定福庄”。（编者注：中国传媒大学校址在定福庄东街）。 导演毕鑫业 图源：受访者提供 走不出的定福庄 以“走不出的定福庄”为起点，毕鑫业的网剧事业开局颇为顺利。 2012年，时长24分钟、成本87元的《再见金华站》在人人网刷屏，这是毕鑫业大三时的处女作。 2013年，他花7000元拍摄的毕业作品《我要进前十》，又恰好赶上微电影的创作高峰期，以3万元的价格卖给优酷，并成为平台“青年导演扶植计划”的一员。这让他意识到，“我可以以此谋生”。 2016年，以毕鑫业大学经历为蓝本的《一起同过窗》播出。那一年被视作“网剧元年”，在长视频平台的提前布局下，网剧开始登场。《灵魂摆渡》《暗黑者》打前站，《盗墓笔记》《匆匆那年》《心理罪》等紧随其后。毕鑫业的作品在其中尤为显眼：没有知名演员，没有原著IP，却成了口碑赢家，以9.1分的成绩成为豆瓣迄今为止评分最高的国产青春校园剧。 也是因为这部代表作，毕鑫业被划进了“初代网剧导演”的行例。听到这个标签，他顿了顿反问道，“有我吗？” 此后数年的“网剧红利期”，和毕鑫业同一时期入行的很多人抓住了机会。有人开了影视公司，有人去拍电影，不同程度地活跃在行业里。一些起点不如他的同行跑得更远更快，只有毕鑫业还停留在“走不出的定福庄”。 “同样是姓毕，什么毕赣、毕志飞都火了，我就是不火。”他在2018年接受媒体采访时开玩笑。直到现在，他的主场仍是豆瓣这个最初的阵地。 从微电影到网剧，他似乎对风口的出现和消失并不敏感，也没有刻意追逐风口的意识。他甚至觉得自己“一直在放弃”。 拍完《同窗》后，很多橄榄枝伸向了毕鑫业，改编IP、导别人写好的剧本或出书。他想也不想地直接拒绝，理由要么是“我在写或拍自己的项目”，要么就是“最近没时间，我在做后期”。等做完后期对方再来问，他又继续打哈哈，“我已经在写第二季了”。 直到近两年，毕鑫业才开始清晰地意识到自己放弃了什么。 走出定福庄这方小天地，有很多难以掌控的事。当个体不可避免地与外界发生冲突和碰撞时，名利有时是有效的润滑剂，也意味着撬动资源的能力、掌控力和话语权。 “我忽略了一点，就像打游戏，困难模式里的boss是很厉害的。” 毕鑫业喜欢用可塑性更强的新人演员，和他们一起“创造一个可能别人花很多钱都做不到的东西，以小博大地去证明自己的才华或野心”。但用新人演员就代表制作费低，相同的剧本，如果用流量演员就有更多制作费，而制作费和成片质量是成正比的。 更早之前，他甚至在与外界交锋的过程中，丢掉了执导《同窗》第三季的机会。创作《朋友》，既是自我治愈的过程，也是在向外界证明自己心气还在。 毕鑫业感到遗憾。“遗憾是什么呢？不是‘我当时要是这么做就好了’，是‘我真的拼尽全力但只能这样’。” 与时代不同频 “时代是出题人，作者是答题人，观众是阅卷人。”毕鑫业在微博写道。 他相信这是“最好的时代”，有能力的人会得到机会，跟随时代成长的人不会被舍弃。但找到和时代完全同频的节奏，对他来说并不是件容易的事。 他也看剧看书，但从不在乎流行什么样的创作风向。 很多人向他推荐爱奇艺的“迷雾剧场”，他因为胆子小不敢看悬疑，没追。火了10年的《甄嬛传》，他去年才在朋友的“逼迫”下开始看，出于对郑晓龙导演的尊重没开倍速，但也诚实地表示自己不喜欢宫斗，所以“get不到”。 他觉得国内最好看的两部电视剧是《家有九凤》和《父母爱情》，分别播出于2005年和2014年，有空就会反复刷。 大IP改编的作品火了一部又一部，毕鑫业还是对此敬而远之，“不敢拍，害怕，有比较大的排斥”。 “原作本身有自己的受众，改完后的好与坏，算你的还是算原作者的？这就变成一个很暧昧和极端拉扯的东西，我会觉得无法自洽。”他告诉雪豹财经社。 他喜欢作家路内，几乎读了他的所有书。还偷偷期待过有一天能拍其中某一部作品，但又觉得“自己配不上人家”。 他也追国漫，爱看《镖人》和《一人之下》，但作为“高贵”的漫画粉，对动画版和真人版都有“心理障碍”，声优和演员的选择，与看漫画时想象的形象太难重叠了。 在影视行业，同行们热衷于设置爽点、追求网感，但毕鑫业的作品中几乎看不到这种痕迹，也不太符合常见的叙事逻辑。 他第一次执笔的长篇剧集是《同窗》，因为“不太会写故事大纲”，所以直接向出品方提交剧本。直到现在，他每次跟别人过剧本时都要声明自己大纲“写得很烂，又臭又长”，直接给对方看前几集剧本。 “如果别人看不进去，那就是剧本有问题，能看进去就代表他进入故事了。了解这个故事的风格和要表达的东西，出品方就会更踏实，不会过多干涉。也有些创作者是大纲型选手，就是大纲看起来很好，但剧本不行，平台也吃过亏。” 很多人说毕鑫业的作品“好看但难安利”，除了古装喜剧的类别，无法提炼出其它有传播性的标签。他也没想好怎么解决这个问题，或者说不觉得这是个问题。 “陪着时代一起成长”，毕鑫业这样总结过去的十年。但这个“迟钝”的创作者已经察觉到时代的微妙变化，并开始思考其间利弊： 既然这样，为什么不选简单的路呢？ 恰烂钱？我不要 “要不要恰烂钱？” 一个新的问题摆在毕鑫业面前。这个选择的重点不在于他要写或拍什么样的作品，是接下来要走怎样的路。 他自称是一个对物质没什么过分追求的人，很容易满足。 毕鑫业的第一份工作是在上海一家影视公司，每月工资6000元。当时他每天下午去上班，在便利店花八块五买一个面包、一罐咖啡搞定午饭，晚饭就在公司后面小吃街花十五块钱解决，睡觉前如果饿了就再买一份炒河粉，“五块钱，巨好吃”。 他的活动区域也很固定，住在离公司走路两分钟的旧居民楼，和大学同学吃饭固定去一家店。在上海，他唯一知道的地名就是公司的所在地，天钥桥路、中山南二路。 半年后回北京，他几乎原封不动地把去时的箱子拎了回来，卡上还有一万八。 他也不太在意流量。当被问到是否担心错过更大范围的受众时，他告诉雪豹财经社：“老实说我不怕，不是不在乎受众，是因为目前这个成本带来的效益，片方是满意的。” 回到最初那个问题，“要不要恰烂钱？”毕鑫业的答案是：我不要。 在编剧、导演和剪辑这三种身份中，毕鑫业最看重和擅长的是编剧。他喜欢用笔创造一个世界，“像神一样”，并对剧本创作有自己的一套理论。 编剧的第一个字是“编”。相比直接去体验和深入某种生活，毕鑫业避免闭门造车的方式是关心外面的世界发生了什么，比如看新闻。 他有时看新闻时会哭，因为新闻是真实的。2008年他高考时正赶上汶川地震，“看新闻天天哭”。京剧《霸王别姬》演绎到现在，一代代人不断传唱，很多人还是会被虞姬乌江自刎感动。“千百年来大家都在讲故事，让人共情的内核到底是什么？直白一点说就是‘真善美’。我学生时代特别愤青，也挺不屑这三个字的，但后来发现本质就是这个，所以就努力触碰它。”毕鑫业告诉雪豹财经社。 他试图通过作品传递一种力量，让观众通过一部剧觉得希望是大于苦难的，可能会觉得“明天开始要好好生活”，或者是想到给父母打个电话，好像很久没问候过他们了。 想流芳百世还是想在当下大火？他的答案很明确，“我想流芳百世。” 未来是否会尝试更多可能性，他暂时还给不出具体的结论，“可能以后你看到我怎么做，就知道了”。但可以确定的是，即使是简单模式，他也会认认真真地打。“有流量就没有好口碑吗？我不信。” 有段时间，毕鑫业认为自己得到观众和行业的认可，靠的是硬碰硬和误打误撞。现在他已经开始察觉背后的规律，“越发知道为什么别人会喜欢我的片子”。 “但不能跟你说，这是我的编剧秘诀。”

快科技10月30日消息，北京多部门此前已经发布通告明确表示，禁止本市产销违规电动三轮、四轮车，网友俗称的“老头乐”就是主要打击对象。 自通告发布之日起，任何单位和个人不得新增违规电动三轮、四轮车。 对通告发布前购买的违规电动三轮、四轮车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日，目前这些车辆还能在路上行驶半年时间。 除了北京之外，还有不少城市也开始逐步开始封杀类似的老头乐电动车，禁止上路。 据悉，多地封杀老头乐最主要原因还是安全隐患问题。 很多驾驶者在驾驶这类车辆时不遵守交通规则，肆意行驶和停车，非常影响交通，并且还带来很大安全隐患。 据交管部门统计，2022年，北京共发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡逾百人，而早在2017年工信部公布的一项统计数据显示，当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。 在微博上的一项是否支持禁止“老头乐”的投票调查中，多达约2/3的网友表态支持封杀。

最近，差评君在小区附近，发现了这么个玩意儿。 可能大伙儿会觉得，不就是个外卖柜吗，有啥可稀奇的？ 其实之前我也是这么想的，主要每次路过都能看到几个外卖小哥在那放东西，以为是外卖柜也不奇怪。 直到前两天下班后，我亲眼看到有外卖小哥从柜子里取出来一个四四方方的黑盒子。 才知道，它里边儿装的不是外卖，而是电动车的电瓶。。。 凑近了瞧，这个柜子确实是跟外卖柜长得差不多，只不过人家的名字叫换电柜。 其实，与其说这是换电柜，把它叫做 “ 外卖小哥的共享充电宝 ” 更合适。 因为扫个码、付钱，就能往空柜子里放没电的电池，再拿走充好了电的电池，整个操作像极了共享充电宝。 就在差评君研究的这么一小会，来来往往换电的小哥还真不少，我也自告奋勇地亲手帮一个小哥换了次电。 作为一个资深小电驴车主，我一眼就认出，这种换电版本的电瓶车是特制的，因为它能很轻易地打开电池仓，线一拔就能把整个电瓶拿下来了。 从拿出车里的电瓶→扫码开柜→把电瓶放回去充电→再装一个充了电的电瓶回去，整个过程也就一分钟不到。 看我们没见识的样子，好心的小哥阿辉说，换电柜已经是他们日常生活必不可少的一份了。 因为一个普通的外卖员，每天光骑车动辄就是 100 多公里，而现在合规小电驴的电池根本不够用。 如果每天没电再去充电，送的单子不够多，收入又会大大减少。 倒是有些老外卖员有两辆车，一辆充一辆骑勉强够用。 但更多的外卖小哥们没这条件，所以他们基本上都选了换电模式。 租一辆车架子、再找一个平台买好套餐，等要用的时候，找到相应平台的换电柜换电就行了。 阿辉说，这样平时不用找地方充电，省了很多时间， “ 可以多跑不少单子 ” 。 现在平台们的换电有几种模式，大家可以选择包月，包次数或者包电量，不过阿辉告诉我们，大家都选 300 块左右的包月，主打一个 “ 省事 ” 。 电池质量都还算有保证，在他几个月的骑手生涯里，还没遇到过电池坏了不能用的情况。 最多就是在用电高峰期没有满电的电池，所以大部分时候，一天需要换 2-3 次，不过现在杭州遍地都是换电柜，所以也就不算事了。 在阿辉说杭州满地都是换电柜的时候，我还有那么一丝怀疑。 结果我们随便下了个换电 App ，看到光这一家在杭州换电柜的数量，差点没给我干出密集恐惧症来了。。 后面几天我稍微留心了下，果然发现在小区门口、小电驴车行，换电柜几乎成了 “ 基建 ” 级别的标配产品了。 这个时候，我才意识到，换电柜这个行业发展速度，快得似乎超出我的预计了。 就这么说吧，前不久，余杭有家专门做电瓶车换电的公司，从业才 3 年已经准备上市了。 这个名叫宇谷科技的公司， 2019 年才开始入局小电驴换电市场，做了一款这锂换电，结果第二年就有了 3 万多用户数。 到了去年底，这锂换电充电柜站点已经遍布全国北上广深杭等58 个城市，拥有换电柜 2 万多台，用户更是直接涨到快 30 万了。 但也不怪差评君平时没留心，人家在招股书里都说得明明白白，他们的换电柜眼下就是给外卖骑手、闪送小哥们用的。 大家可别小看这些骑士们，因为在这个生意的背后，利润相当夸张。 宇谷科技这 3 年来收入实现了 3 级跳，从 2020 年的 8700 多万到 2021 年的 2.2 亿，再到去年的 5.5 亿。 净利润更是从 3 年前的 1500 万跳涨到足足 8000 多万。 最关键的是，宇谷科技旗下的这锂换电，还不是市场最强。 目前的换电柜市场，真正的龙头大哥当属铁塔换电。 截至 2022 年底，铁塔换电换电柜有 5.7 万台，用户数已经超过了 90 万人，整个换电业务收入更是宇谷的 3 倍有余。 于是我们仔细一研究才发现，换电生意这股风吹得已经很久了。 早在 2016 年，市场上就开始陆续出现换电业务，例如小哈换电、 e 换电、易骑换电等等。 但当时在大家的眼里：电瓶车换电？傻子才用。 大家还是更倾向于在小区里的充电桩充电。 当然，从家里拉个插线板、把车子骑回家、甚至把电瓶拿到家里充电，也不在少数。 尽管这样充一般要 8 个小时左右才能充满电，但对大多数人来说，晚上充个电慢点没什么问题。 虽然出现了很多因为私自拉线、电瓶车在家里充电而发生的火灾，但大家看来怎么都比换电更靠谱。 事情的转机出现在 2017 年前后，当互联网的浪潮吹向大家伙的衣食住行。 外卖、快递行业几乎是在一夜之间从大江南北涌现，也几乎是飞速地组建出了 1300 万名外卖骑手、快递小哥的庞大阵营。 这些外卖小哥们每天骑着小电驴争分夺秒，对续航要求很高。 为了不让充电耽误自己送单时间，不少人都会往电瓶车里装大电池，要么买两个电瓶车换着用。 但几乎也是在这同一时期，两轮电动车新国标正式开始实施。 新国标规定了两轮电动车时速不超过 25 公里，整车重量不超过 55 公斤，电池电压不得超过 48v 等等要求，进一步标准化和规范化了整个行业。 在新国标的新规下，外卖小哥们的小电驴电池容量也不得不降了下来，以前大电池一天跑个百八公里不在话下，现在却行不通了。 于是，换电就成了刚需。 在嗅到了商机之后，大量换电公司像是雨后春笋般冒了出来。 根据天眼查数据显示，仅 2020 年，全国和电动自行车换电设备相关的新增企业就超过了 1400 家。 类似铁塔换电、这锂换电、 e 换电、智租换电等一批大型厂商都是在那时候涌现出来，各地又还有数不胜数的区域型的小厂商。 到了 2021 年，应急管理部发布《 高层民用建筑消防安全管理规定 》，明令禁止两轮电动车上楼充电，进一步减少了充电和换电之间的费用差异，换电的劣势被进一步消除。 但就在市场一片蓬勃发展的时候，厂商间的竞争也在不断加大。 一个 3 年前入行的李大哥在得知我们想了解这个行业时，误以为我们是想在这个时候入行发展，就显得很暴躁： “ 这个行业已经完蛋了，别想着从这里挣钱了 ” 。 从他口中，我们得知几年来，像铁塔换电、这锂换电等巨头，凭借着资金、人力等等方面的优势，已经几乎瓜分完整个市场了。 这个道理也很简单，换电模式属于重资产投入。 电动两轮车换电行业的换电，采用标准化锂电池模块 + 换电柜 + 手机 APP + 远程数据平台模式，这里面几乎每个环节投入成本都不低。 例如这锂换电在 2020 年的时候，只有 3 万多用户数，但当时他们一年光在电池、充电柜这些硬件，就已经花了 7000 多万了。 更不要说占了企业成本大头的电费和日常经营费用。 李大哥说，有一些好地段，物业还会按照商用标准向品牌方收取电费和场地租金。 那些车行老板也告诉差评，虽然放在他们店门口的换电柜是不给钱的，但换电柜的电费、整个换电柜的保障服务等等全都是厂家一手承包。 而光光去年一年，宇谷科技光电费就花了 1 个多亿。 除了投入成本太高，市场的巨头效应也越来越明显。 大型厂商凭借终端铺设越来越多，用户的聚集程度也就随之提升了。 那些刚开始还能活得挺滋润的区域型小换电厂商，现在能混个温饱都是极限了。 所以在李大哥眼里，等待自己的肯定是退场。 李大哥也告诉差评，不光是他，在很多人从业者眼里，这场许多外人还没关注到的两轮电动车换电大战，早已结束。 但站在另一个角度上，二轮电动车换电市场还远未到饱和。 根据弗若斯特沙利文《 中国电动两轮车换电服务市场研究报告 》，预计到 2026 年，整个市场规模将超过 200 亿元。 这是因为，眼下除了外卖骑手等群体，其他普通老百姓还没有加入换电大军。 而截至去年，根据中国自行车协会数据，我国两轮电动车保有量足足有 3.5 亿辆，这也将是换电企业大战下半场的必争之地。 目前看起来，大伙们也都在加紧推广小电驴换电。 一方面，通过统一的换电，最起码更安全了，能避免不少充电火灾事故。 并且作为储能项目，换电柜在一定程度上也能辅助调节电网。 而对于企业来说，国内几个亿保有量的个人小电驴用户，无疑是一片广袤的蓝海。 如果能够充分挖掘，不仅能够提高换电站点的利用率，降低企业成本，也是各企业或保持现有优势、或弯道超车的绝佳时机。 铁塔换电在今年 7 月就曾对媒体透露，将会率先在 10 个城市推行居民换电业务。 但如今，换电柜生态还存在不少问题。 首当其冲就是用电贵，无论是 300 元不限次数还是按额度买电，都远比正常充电使用来得贵。 日常生活中，大家用小电驴，最需要的就是物美价廉。 如果价格不够美丽，换电比充电多的便利性，对大家来说显得有些微不足道。 另一个大问题就是换电柜和换电柜之间、换电柜和电瓶车之间的标准还不咋统一。 在海外， KTM 、本田、比亚乔和雅马哈为首厂商们，早在 2021 年就成立了换电标准统一联盟，国内的宁德时代、小哈换电也曾组过换电生态联盟。 但后续大家都缺乏进一步的动作。 到了今年 7 月 1 号，《 电动自行车集中充电设施第 1 部分：技术规范 》也正式实施，才真正开始从政策、标准上规范整个换电行业。 就目前而言，许多电池、车型之间仍然不互通，只火在外卖小哥圈子里换电柜，依旧在等待出圈。 不过对比起来，小电驴换电这条路，最起码比现在的电动汽车走得早、走得稳多了。 撰文：八戒 编辑：江江 & 面线 封面：焕妍 图片、资料来源： 宇谷科技招股书 中国网：产业协同解锁行业新发展里程碑 国内两轮换电生态联盟在宁成立 野马财经：给骑手换电池的宇谷科技，靠2万多台换电柜冲刺IPO 《电动自行车集中充电设施第 1部分:技术规范》 艾瑞咨询：《中国两轮电动车行业白皮书》 中泰证券：共享助力车放量在即，换电服务空间广阔 ——共享助力车&换电研究专题 智研咨询：2023 年中国换电服务行业市场全景调查及投资前景预测报告 互联网那些事：电动车换电站的江湖混战 鑫椤资讯：电动两轮车换电服务兴起，下一个千亿风

10月26日，小米澎湃OS暨小米14系列新品发布会在北京召开。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布集团战略正式升级为“人车家全生态”。并发布了小米澎湃OS操作系统、数字高端旗舰小米14系列，以及Xiaomi Watch S3、小米电视 S Pro 85等6款AIoT新品。 雷军表示，过去几年小米一直在突破认知，今天将迎来跨越时刻。小米发布的新战略是人车家全生态，以人为中心、将人车家全生态有机整合，承接新战略的关键是小米澎湃OS。 小米澎湃OS经过 13 年探索，历时 7 年研发，参与的工程师逾5000名，进行了史无前例的系统底层重构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。据介绍，小米澎湃OS国内版将于2023 年12月开始分批推送。 面对外部环境动荡，小米澎湃OS的发布亦有重大意义，华为在断供后以鸿蒙操作系统发起技术长征，谱写出移动生态新篇章。以此来看，小米澎湃OS的推出，则又是在当前中国硬科技不断取得进展，技术创新进入井喷期背景下，面向人车家智能时代的构建出的“万物互联的公有底座”。 小米澎湃OS首创的“人车家全生态”操作系统，找到了中国科技弯道超车的生态创新路径，对抓住未来科技引领权的意义重大。小米选择的这条路，目前来看，少有能跟进者。 不只是移动OS 小米澎湃OS是一款以人为中心、打造人车家全生态的操作系统，进行了史无前例的系统底层重构，以一套融合的系统框架，来统一全部生态设备，在保证安全的前提下，加强了面向个人用户的智能化功能。 从架构上，小米澎湃OS的底层核心系统，由Linux和自研Vela OS融合而成，支持200余个处理器平台，20余种常见文件系统，覆盖数百种设备品类、数千SKU，可依据硬件灵活配置、灵活运行、弹性部署。针对不同的设备，小米澎湃OS还提供有针对性的配置，保证轻巧，如在手机端，小米澎湃OS的系统固件占用可低至8.75GB，远远低于同行产品。 小米澎湃OS的发布也让Vela OS浮出水面，根据雷军介绍，2017年，小米自研的Vela OS正式发布。为了弹性适应各类智能硬件产品，Vela OS做到了可伸缩、可裁切，支持从简单到复杂的各类设备，开始逐步统一IoT设备生态，目前已经装机量已达2000万台以上。以此来看，Vela OS对应的是中低算力的AIOT生态，而小米正是全球最大AIOT生态的搭建者。 在跨端互联层面，小米澎湃OS在核心系统之上自研跨端互联框架Xiaomi HyperConnect，实现了生态设备实时组网。通过融合设备中心，用户可以看到周边组网所有设备及其当前状态，并实现主动、快捷的设备控制。如此，用户不需要通过专门设置，无论在家中还是工作场景，设备均可智能调度响应场景变化，智能迎合用户需求。这种体验，在业内领先，也推动了智能互联生态的演进。 主动智能方面，一直有个痛点，设备无法主动为人服务，就像缺乏一个主动思考的大脑，难以形成高效使用体验的智能管家。而这次针对小米澎湃OS而打造的Xiaomi HyperMind，在获得用户许可的前提下，可运用环境、视觉、听觉、行为四大感知能力，充分学习不同用户的习惯和偏好，供以场景为核心的跨端体验，习得后主动执行，如用户每次打开智能门锁后都会将客厅的灯打开，而这一习惯将由Xiaomi HyperMind自动完成。 在此基础上，小米澎湃OS可以提供更人性化的AI服务：小爱输入助手可以让用户在输入法界面就能快速调用AI大模型的文本创作能力，如生成发言稿、总结文章等；小米澎湃OS也正在为第三方应用提供AI能力，当第三方应用接入AI子系统后，就拥有了更强的智能能力，如WPS，用户可用一句话指令，快速生成PPT。 跨端互联、人工智能等特性，只是小米澎湃OS强大能力的冰山一角。细看这些能力，不难发现，他们都是符合技术趋势、直击痛点的系统特性。而这些特性的实现，都引领着操作系统的进化方向，也大幅拉高了用户对于设备体验的期待和门槛。 构建OS的理由 做操作系统，构建“万物互联的公有底座”，到目前的“人车家全生态”战略，是长期以来，小米管理层定下的大方向。 小米为了小米澎湃OS，曾准备良久。可以说，小米发展途中的一个重要选择，便是从2010年MIUI诞生起，就在操作系统方面研发探索，逐渐覆盖了手机操作系统、嵌入式操作系统、纯自研通用操作系统、车机系统等全部领域。 雷军曾介绍，2014年，从IoT业务开始初具规模，小米就开始了探索式开发和验证。2017年，全新系统研发工作正式开启。从时间节点来看，其经历了自研Xiaomi Vela OS，逐步统—loT设备系统、端互联互通协议融合、统一技术架构设计并启动开发小米汽车OS，完成系统研发并线合流等关键节点。 2022年初至今，小米澎湃OS研发团队超5000人，又经过两年打磨，全面底层重构后，实现可融合200+品类、连接8.2亿设备等经验和技术的集大成，一种由手机、IOT设备、汽车等共同组成的人机交互体验最终形成。从交付的成果来看，它与小米在操作系统研发领域的投入是相得益彰的。 小米澎湃OS的确没有抛开安卓，但这并不意味着不是自研。 软件行业就是不断站在前人肩膀上进步的，即便是iOS也是站在 BSD(Berkeley Software Distribution)内核的肩膀上，并非从零开始。基于开源系统进行改进和开发同样是自研，这是一个不断迭代的过程，就像打怪升级一样，不断遇到挑战、解决挑战，最终重塑、进化，进而脱胎换骨。 小米澎湃OS的底色仍然是开放开源，如此次Vela OS就面向IoT设备厂商和开发者开源，Xiaomi HyperConnect跨端互联框架能力也面向所有App开发者和智能硬件厂商开放，这意味着小米IoT生态全面开放200余个硬件品类接入，让用户获得更好的使用体验。 自主构建OS的好处还包括更敏捷、快速地迭代功能和体验，面向未来技术趋势开发。 从一开始，小米澎湃OS就被定义为一个覆盖用户生活全场景的操作系统，一般来说，每个人的生活场景可划分为居家场景、出行场景和办公场景。居家场景已经可以由小米的AIoT设备全面覆盖，一系列的办公设备和会议设备构成了我们的工作环境、而出行场景中，汽车则是主角，不难想象小米汽车将是这一场景的主要覆盖设备。而在其中，手机将将成为串联全场景的身份识别和个人数据流转的中心设备，一款统一的操作系统就非常重要。 小米澎湃OS第一次打开了覆盖“人车家全生态”的“智能化万物互联”之门，顺应并引领移动互联网向真正的万物互联时代深度进化。公允地说，小米澎湃OS与鸿蒙“路径一致”。 正如雷军所言，随着小米澎湃OS正式发布，小米将开启人车家全生态的跨越时刻，在彻底重写底层架构后，为未来百亿设备、百亿连接做好基础支撑。 小米澎湃OS如何重塑时代 雷军表示，小米新十年（2020-2030）的战略目标是，持续投入底层核心技术，致力成为新一代全球硬核科技引领者。走到了关键跨越时刻的小米，未来有更多领先技术会集中涌现。 小米硬核技术创新跨越式井喷的背后，是对技术为本铁律的坚持，是坚持大规模投入底层技术的决心与定力。 据凤凰网科技了解，2022年小米研发投入162亿元，相当于全国研发经费总投入的0.53%，小米2023年总研发投入将超过人民币200亿元。截至目前，小米技术研发进入 12 个技术领域，包括 5G 移动通信技术、大数据、云计算及人工智能，同时基于智能制造，进入机器人、无人工厂、智能电动汽车等多达 99 项细分领域。 把观察时间拉长来看，我们不难看到在当下科技发展的一个大周期：家电、智能手机、新能源汽车三大赛道中国企业都已走到世界的前列，一个由中国科技企业开创的、链接万物智能的操作系统呼之欲出。而中国在人工智能技术的逐年进步，也有力支撑了硬件层面的创新和体验改进。 从这个角度看，正在跨越进入下一个阶段，坚持操作系统长期投入的小米已经向外界证明了自己的坚持和实力。 创新很困难，而创新者不断颠覆自己来实现创新，则更为困难。小米澎湃OS带来的万物互联公有底座，是将中国家电、智能手机、新能源汽车三大优势赛道从战舰到打造航母集群的关键一步，更是雷军布局中国科技在全球崛起的新道路。 据雷军透露，小米汽车目前进展非常顺利，2024年上半年正式上市，人车家全生态战略很快将完成全面落地的最后拼图。 未来，搭载小米澎湃OS的小米汽车，将会在生态互联、流畅度等系统底层创新和人性化层面，带来极大的竞争力。这种战略进化，也能让我们得以窥见小米通往“人车家全生态”战略的冰山一角。

快科技10月30日消息，从去年iPhone 14系列开始，苹果在美国地区正式取消了实体SIM卡，连卡槽都直接堵上了，彻底进军eSIM。 这种无实体卡的eSIM技术，相比于普通SIM卡最大的好处就是方便，最多能绑定8个号码，一键即可切换，而且普及之后还能省下手机内部空间。 不过，目前很多国家对于eSIM的推进要慢上许多，比如在我国直接无法使用，导致美版的水货iPhone受阻，去年很多商家都是采用开槽的方式改装，今年技术又变了。 iPhone 15 Pro已经上市一个月时间，华强北又出手进行了改装，当年的“苹果皮”重出江湖。 有博主晒出了华强北最新打造的外置SIM卡手机壳，在iPhone 15 Pro中框上加装触点，并在手机壳对应位置安装触点，接入SIM卡。 这个设计可以说跟当初的“苹果皮”异曲同工，甚至还不需要额外充电。 需要注意的是，这种手机壳的方式可能会对信号造成影响，另外因为外置安装并不牢固，大概率会出现日常使用中不断重连、断连的情况，建议普通用户一定不要尝试。

Tech星球（微信ID：tech618） 文 | 翟元元 封面来源 | 图虫创意 今年双11，比往年开始的更早一点。短视频平台甚至更早于传统电商平台，率先拉开双11大促帷幕。10月18日，快手电商以“大牌百亿补，尽在快手商城”为主题，正式开启双11预售。之后，京东、淘宝天猫、抖音纷纷启动双11。 与往年双11不同，今年各大平台纷纷将战略重点聚焦在了“低价”。譬如，京东强调实打实的真低价，让消费者闭眼买；淘宝天猫则将全网最低价定为双11核心目标。除了低价，平台们主动放弃了过去复杂的优惠方式，化繁为简，实行“单件立减”、“不凑单”。 此外，配送速度也是今年双11一大亮点。菜鸟“双11”继续提供半日达、送货上门服务，承诺晚到必赔。 平台服务可以说“万事俱备”，但消费者会因此重回疯狂“买买买”时代吗？“最低价”大战，真的便宜吗？定价权到底在谁手中？ “最低价”博弈 抢占用户“最低价”心智，成了各路玩家的共同选择，消费者买到实惠，但对于商家来说最低价的策略如何落到实处，是一项技术活。 某品牌负责人向Tech星球表示，每次大促前夕，平台都会找商家沟通，制定促销机制，今年各个平台诉求都不太一样。京东采销会希望更低价，淘宝天猫则侧重在主推产品上要求降价，而抖音商城要求降价15%。一位参与抖音双11的商家向Tech星球表示，抖音商城力度比较大，商品要求商家降价15%。 此外，抖音还在商家投入、产出GMV方面提出要求。某品牌的短视频电商渠道运营负责人向Tech星球表示，抖音、快手会跟商家一起做双11的机制政策，抖音对商家要求更多的是投入和产出GMV方面，和平时相比，双11投入和产出需要同比上涨40%。 快手通过大牌大补策略实现低价目标，但在降价幅度上干预程度不大。快手一位商家称，平台没有要求降价幅度，只是要求商家今年销售额比去年增长10%-20%左右。 事实上，平台最低价目标的达成，需要商家配合让利。没有商家的配合，平台即使愿意自掏腰包、百亿补贴，也难以避免纠葛。 商家是这场最低价大战中颇为关键的一环，但通常他们不会轻易让出定价权。定价权背后代表着利润空间。君乐宝一位内部人士向Tech星球透露，今年双11各家平台都会要求商家低价，京东可能是要求低价更迫切的一家。君乐宝日前也被平台提出各种要求，希望配合做破价券等，但君乐宝采销也比较强势，最后拒绝了平台要求。 平台们希望获得的最低价“特权”，通常与品牌的初衷并不一致。品牌反而希望通过统一产品全网价格，或是专门针对各个平台推出的渠道款商品，实现各家平台之间的平衡。上述人士表示，君乐宝的控价比较严格，会在大促期间把各个平台的价格、主推品项还有促销空间规划好。这些促销机制都给到，采销如果不按照这个执行，那么一定要给到足够的理由和事项说明。看到一个低价就直接跟券的行为，品牌是不接受的。 “大部分品项会统一价格，但每个平台主推的不一样，所以会给各个平台预留出促销空间，一样的产品需要错开竞争。” 究竟谁是“最低价”？ 平台“最低价”“真便宜”的标签容易贴上去，口号可以喊得响亮，但“最低价”的仗好打吗？ 为了实现最低价目标，平台一方面希望商家配合让利，另一方面则是平台拿出真金白银补贴，发放优惠券。 淘宝天猫今年据说将放出史上最大力度的红包和优惠券。淘天集团首席执行官戴珊介绍，今年天猫“双11”在跨店“满300减50”的基础之上，首次大规模推出官方直降、立减，不用凑单，一件就打折，预计将有超过8000万元的商品降至全年最低价。 京东平台则提供跨店每满299元减50元福利，还有一定数量的20元补贴，加大百亿补贴力度。抖音商城补贴力度也很大，在满减机制满300减35元，满600减70基础上，活动期间平台将陆续出资发放亿级消费券。 淘天、京东甚至推出保价机制，确保低价心智万无一失。京东方面的承诺是，“双11”期间，8亿商品全程价保；淘宝则表示，平台上所有百亿补贴商品承诺“买贵必赔”，如果买贵了，平台将补偿差价等额红包。低价、保价，所有政策机制都是为了吸引更多用户消费。 除了平台，“最低价”大战中，商家也要作出让利。“满减”与“立减”成本基本由商家承担，商家还要为平台流量飙升买单。一位奶粉品牌商家向Tech星球表示，今年双11流量成本是他经历过最高的一年，消费价格带也发生了变化。以往主流价格带的产品数据表现不好，性价比高的非主要销售产品表现极佳，还有高端产品不降反升。流量成本方面，高的吓人，换算成产品的话，拉一个新客相当于白送一个正装奶粉。 不过，商家也并非一味妥协让利，让利多少建立在保证一定盈利的基础之上。某羽绒服品牌商家向Tech星球表示，他们会全渠道控价，定价权牢牢掌握在自己手里。如果真的让哪个平台产品价格最低，会完全打乱品牌价格体系，品牌利润空间也就失守了。 价格不能失守，否则会引起一连串的风险。“我们产品涉及到线下，如果破了我们的红线价就会有窜货的风险，也叫做跨区域销售的风险”，上述奶粉商家如此说道。 商家方面优惠有限，平台只能亲自下场补贴。各种补贴之下，谁的价格更低？ 据Tech星球随机、不完全统计，像苹果、华为、小米手机等3c类标品，各个平台价格几乎一致，差异方面各有千秋。值得一提的是，京东平台有白条功能，用户使用白条购买，再加上平台红包，会比其他平台的价格相对便宜一点。 在服饰、美妆品类，随机统计里淘宝天猫价格反而没有优势。鸭鸭羽绒服以及花知晓某款腮红价格均比其他平台高出10-20元，同时间段其他家已经开始活动优惠价，天猫还没开始活动价；海蓝之谜同款面霜，赠送小样克数相同情况下，京东便宜80元。 图注：Tech星球随机挑选商品在各个平台的价格对比。 低价能否打动消费者？ 跟往年双11相比，今年平台明显在给消费者减负，摒弃了过去需要消费者计算优惠的套路玩法，直降、一件打折，而且预售也少了，平台竭尽全力调动消费者购物兴趣。 竞争最激烈的“最低价”大战背后，其实折射出来的是平台对于增长的迫切诉求。 “双11”诞生之初其实就与“低价”深度绑定，后来大促慢慢失去价格优势，消费者对双11的兴趣大打折扣，电商促销节变得越来越鸡肋。之后直播电商出现，李佳琦、薇娅等头部主播直播间拥有“最低价”话语权，他们动辄过亿、数十亿的销量就是最好的谈判砝码，品牌们愿意为了销量与销售额，给出低价。 然而，随着直播电商红利消退，流量成本越来越高，品牌投入产出ROI（投资回报率）越来越低，对盈利的追求大于GMV，超级头部直播间便开始祛魅。 没人能永远占据低价优势，但总有人试图抢占低价权。现在，最低价之争开始从超头部主播之间切换到电商巨头，京东、淘天先后把低价战略最为重要武器。 京东重拾低价战略已经近一年的时间。去年11月，刘强东内部讲话称，“低价是京东过去成功最重要的武器，以后也是京东唯一基础性武器”，低价战略正式回归。淘天集团拆分后，同样在“价格力战役”上不断发力，双11期间更是把低价KPI的优先级提到了GMV与DAU之前。 从影响消费者决策因素来看，低价策略可能依然是平台行之有效的增长策略。 双11前夕，消费者陈曦在一家优衣库线下门店购买一件外套，售价是599元。结账时陈曦向收银员询问是否有优惠活动。工作人员告诉她，线下店暂时没有满减活动，淘宝天猫、抖音等平台才有双11大促价格。但线上购买周期比较长，淘宝天猫上，10月31日晚上才开始促销活动。 陈曦全网搜索对比后发现，同款衣服，淘宝天猫上，活动开始后，衣服价格将便宜160元。抖音上现货价格比线下门店便宜20元，线上电商在价格上依然有优势。两家不同的地方在于，抖音上有现货，不需要经过先付定金再付尾款的超长购买周期，且支付完之后很快便能收到货。天猫上优惠力度更大，但需要延迟满足，活动开始的晚，且发货时间比较慢。综合对比之下，陈曦决定再等等，等天猫活动开始以后再去购买。 陈曦代表了一大部分价格敏感型用户的消费习惯，他们消费更谨慎、也更理智，对平台没有什么忠诚度可言，货比三家，低价至上。他们的消费习惯，成了电商平台继续增长的机会。今年双11低价策略是否奏效，可能要等大促过后的各家财报揭晓。 （作者林京对本文亦有贡献）

丰田章男想建立一个全新科技城 凤凰网科技 箫雨 核心提示： 1.丰田向科技转型，制定了一个宏大目标，也想像特斯拉一样让车主进行远程升级。 2.丰田章男希望新科技公司帮助集团度过“百年一遇的深刻变革时期”。 3.三年过后，丰田的车载系统Arene发布推迟，全新科技城也未开放。 4.丰田拒绝全面转向电动汽车，认为它不是唯一选择。 作为全球最大的汽车制造商，丰田汽车也有一个宏大的科技梦想。于是在2021年，这家日本汽车巨头成立了自己的科技创业公司，并挑选了一名美国科技奇才来运营它，梦想着有朝一日能够开发出成为整个行业标准的软件。 丰田新科技公司的雄心是如此之大，大到要在富士山脚下建造一座全新的城市，在那里测试自动驾驶汽车、机器人和用于发电的氢。 时任丰田CEO的丰田章男(Akio Toyoda)表示，新公司将帮助丰田度过“百年一遇的深刻变革时期”。经历这次变革后，汽车将使用电力驱动，连接到互联网，可以自动驾驶，并严重依赖软件。 丰田章男当时表示，新公司将被命名为“编织星球”(Woven Planet)。这个名称用的是英文单词，暗含丰田在上世纪20年代作为自动织布机制造商的起源。为了彰显自己的决心，丰田章男以个人名义投资了3400万美元，获得了新公司5%的股份。 “编织星球”的东京总部 然而，过去三年，丰田的“编织星球”梦想一直在缩水。尽管丰田坚称其终极愿景仍未改变，但该公司全面发布能让车主无线升级汽车的软件计划已被推迟，新城市也尚未开放。 在丰田现任和前任高管看来，该公司软件部门的早期失误为传统公司的领导者提供了一个警示故事：他们知道自己需要一种新的技术专长，但很难将其与公司旧的才能和习惯融合在一起。“编织星球”一开始就心怀远大抱负，但最终与丰田希望迅速将具体软件功能应用到汽车上的愿望不符。而且，成立86年的丰田正试图在每年生产1000万辆汽车的同时重塑自我，不断调整“编织星球”的目标，这让后者难以应付。 大梦想 在2020年的一次内部会议上，丰田章男鼓励当时即将成立的“编织星球”的员工要有远大梦想。他表示，自己很难鼓励丰田在内部进行创新，因为丰田是一个大型组织，决策往往是根据先例做出的。 根据会议记录，丰田章男当时表示：“在这个未知的时代，并不是所有事情都可以用这种逻辑机制来考虑。在新公司，我相信我们可以做一些伟大的事情。我相信我们可以改变世界。” 随后，“编织星球”开始用高薪吸引顶尖外国软件工程师，并收购了一系列创业公司，包括在2021年4月收购美国打车公司Lyft的自动驾驶部门。 为了运营“编织星球”，丰田章男选择了詹姆斯·库夫纳(James Kuffner)，后者是一名喜欢穿牛仔裤和T恤的机器人专家。库夫纳自2016年以来一直在丰田工作，此前他曾是谷歌自动驾驶汽车研发团队的一员。 “编织星球”CEO库夫纳 现年52岁的库夫纳管理着“编织星球”的2000多名员工，同时还承担了一份非正式的兼职工作，指导丰田章男35岁的儿子丰田大辅(Daisuke Toyoda)，后者在公司担任高管职务。在截至2023年3月的财年里，库夫纳的收入接近900万美元，比他的老板丰田章男还多出200万美元。 不切实际的软件系统 “编织星球”的一个重要项目就是为丰田汽车打造业界领先的软件系统。丰田将这个汽车系统命名为Arene，后者可以像特斯拉一样让车主通过无线下载大量系统升级。由Arene驱动的汽车能够连接到云网络，在数百万辆汽车、智能家居和城市基础设施之间收集和共享数据。丰田公司以外的开发者将能够使用它来设计自己的汽车应用和服务。Arene也将通过Android系统开放给其他汽车制造商使用。 这是一个宏大的愿景，很难确定具体的发布时间表。系统开发任务也变得更加困难，因为丰田希望该系统能适用于多种类型的汽车，包括电动汽车以及丰田仍致力于生产的混合动力汽车、汽油车和氢动力汽车。 即使在丰田和“编织星球”内部，许多人也发现这种愿景难以理解。大约六个月前，在“编织星球”的一次全体员工会议上，一名员工提出了一个根本性问题：“到底什么是Arene？”这个问题被员工投票选为公司管理层需要回答的首要问题。 “编织星球”CEO库夫纳稍作停顿，说他会回答。随后，库夫纳发表长篇大论，详细讲述了他为Arene设定的最初梦想：利用它的自动安全功能拯救生命，不仅仅局限于控制汽车的驾驶功能。据参加会议的人回忆说，他们当时想知道为什么大部分答案都是用过去时给出的(暗指管理层没有与时俱进)。 推迟发布 “Arene是什么?”，这也是“编织星球”和丰田的管理层当时正在讨论的问题。该平台的开发时间比丰田预期的要长。丰田曾一度希望在2025年推出成熟的Arene平台，但规划丰田下一代汽车阵容的团队开始预计，它的交付时间将被推迟到2027年。 据知情人士透露，在去年的一次产品开发会议上，时任丰田CEO的丰田章男曾勃然大怒，因为他当时听到“编织星球”管理层说，丰田计划在2025年发布的许多软件更新将无法按时完成。 丰田新CEO在车展上介绍Arene系统 过去一年里，“编织星球”开始将其重点转向开发可以很快交付的软件。这就意味着，他们将专门为丰田汽车设计软件，并引入具有汽车经验的领导者。Arene被重新设计，在最初推出时更注重车内体验，其功能可以让车主修改他们的汽车，使其加速听起来像跑车，甚至像手动档汽车一样驾驶。 现在，丰田表示，Arene将于2025年在部分车型上首发，并计划于2026年全面推出。该系统最初将仅为丰田汽车设计。 CEO辞职 今年10月，库夫纳辞去了任职两年半的“编织星球”CEO职务，把接力棒交给了丰田最大汽车零部件供应商日本电装的隈部肇(Hajime Kumabe)。据公司内部人士透露，前丰田CFO近健太(Kenta Kon)开始担任丰田大辅的非正式导师。 就在9月底时，“编织星球”在日本东京总部为库夫纳举行了一个告别派对。新CEO隈部肇过去曾与库夫纳在软件开发项目上合作过。他表示，自己的意图不是放弃前任CEO的愿景，而是把它们变成现实。 据在场的人说，库夫纳看起来很疲惫。轮到他发言时，他哽咽着说，他很感激这段经历，并会在新职位上想念以前的同事。这位美国高管还说，他会怀念的另一件事就是：他在接受这份工作之前拥有的秀发。 汽车行业分析师Takaki Nakanishi最近写了一本书，详细介绍了丰田电动汽车和软件战略的变化。“从失败中吸取教训，丰田现在已经清楚地解释了它需要做什么，它需要优先考虑什么，它有一个明确的2026年产品计划。”Nakanishi称。 “问题是，丰田是否找到了从长远来看最终会成功的模式，”Nakanishi表示，“库夫纳的时代结束了，这家最初带有加州风险精神的公司现在有了一位来自日本电装的总裁，就像一家纯粹的日本公司。” 电动汽车不是万能的 丰田上周表示，在减少碳排放方面，电动汽车并不是万能的。 作为混合动力汽车的先锋和领导者，丰田拒绝像它的一些最大竞争对手那样全力转向电气化。该公司认为，减少碳排放的最佳方式是为消费者提供多种选择，包括混合动力车、插电式混合动力车、氢动力车型和电动汽车。丰田表示，由于价格高昂和充电基础设施不发达，并非所有人都准备好接受电动汽车。 丰田章男 对于为何不全力押注电动汽车，丰田章男曾在接受采访时表示：“因为正确的答案仍然不清楚，所以我们不应该把自己限制在一个选择上。” 2020年，他还认为电动汽车被过度炒作。丰田章男批评了这一现象，称新能源车倡导者没有考虑汽车用电造成的碳排放以及向电动汽车过渡的成本。 丰田的这一策略引发了进步人士和环保团体的愤怒。他们认为，缺少纯电动汽车的任何技术都会不必要地加剧全球变暖。 尽管如此，丰田仍在与时俱进。去年12月，该公司宣布计划投资4万亿日元(约合290亿美元)在2030年前推出30款电池驱动车型。该公司的目标是到2030年时每年至少销售350万辆电动汽车，约占其全球销量的三分之一。 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

作者|成昱 声明|题图来源于网络。惊蛰研究所原创文章，如需转载请留言申请开白。 一年一度的双11大战已然开启，但令人意想不到的是，让双11备受关注的竟然是一场“混战”。 近日，海氏、京东、美ONE之间爆发一场围绕“全网最低价”展开的舆论大战。商家、平台、带货主播三方你来我往，在公众的注视中极限拉扯，赚足了声量。本来对今年双11并未有所期待的消费者们，也被这样一场多方对线的行业混战成功勾起了八卦之心。 其实比起热闹本身，这一次商家、平台、带货主播因为“价格战”开战，也昭示了新一轮电商渠道大战的到来。 商家开撕京东，“误伤”李佳琦 回顾这一场低价舆论战，其“剧情”走向只能用“抓马”来形容。 整个事件的开端，是烤箱品牌海氏的工作人员在京东双11开启当天（10月23日），通过朋友圈公开发难，吐槽京东渠道强势“压榨品牌方”，甚至强行调低价格，限制商家后台权限。 隔天，京东方面当事人便在朋友圈回应，一方面否认海氏品牌的指责，另一边又将矛头对准了李佳琦，称其逼迫品牌“二选一”，为此京东“因自掏腰包补贴平台消费者导致商品价格低于李佳琦直播间价格”，并且还将面临品牌方的起诉。 其实如果事情只是发展到这里，充其量也只是产业上下游在行业内部的公开吐槽，还不足以引发全网关注。但问题是随后就有媒体曝光了海氏发给京东的律师函，使得这场品牌与渠道间的对抗被推至公众面前。 针对京东对自身逼迫商家“二选一”的指责，美ONE和海氏打了个配合，前者向媒体回应“没有二选一，没有底价协议”，后者也跟进发布官方声明称没有“底价协议”，并列出京东压迫品牌方的行为。不巧的是，一份美ONE要求品牌保底价，否则赔偿200万的推广服务合同很快又被媒体曝光。 事件发酵到25号时，京东家居负责人在其朋友圈发布“抵制全网低价”的协议霸王条款。当晚京东家电家居分区甚至“贴脸开大”，直接上线“价低李佳琦直播间”称“现货九折起”。在京东APP首页底栏，还挂上了“京东采销喊话，价低直播间；11.11真便宜，抽万只眉笔”的横幅广告。 截至目前，这场低价舆论战虽仍未尘埃落定，但胜负已经初见分晓。惊蛰研究所发现，两个主要当事人海氏与京东的口径完全不同，事实真假难辨。在舆论场上，海氏从籍籍无名到突然被公众关注，先不说是否对双11销量有所助力，至少也赚到了曝光量；京东虽然被质疑作为平台方破坏了行业规则和契约精神，但也成功绑定了“低价”标签，吸引了不少消费者涌入京东寻找低价商品；唯有李佳琦遭遇四面楚歌被集体围剿。 其实整个事件都是因为“底价协议”而起。在电商领域，底价协议是普遍存在的行业共识，只是说法不一，且并不是主播专享，掌握话语权的平台也有类似的权利。 在被有关部门命令禁止前，“二选一”是平台在大促期间迫使商家站队，用低价吸引消费者的重要策略。如今随着“二选一”这一促销神器被行业监管废除，“最低价”就成了各方竞争的焦点。 平台陷入价格焦虑，品牌方两头受气 不可否认，低价才是当前电商竞争中的核心武器。今年淘天集团宣布GMV不再是最重要的考核指标，核心目标是“全网最低价”；京东宣布今年双11主题是“真便宜”，称平台要夯实“低价心智”。一时间，主打“天天真低价”的拼多多成为各大平台的价格锚点。 事实上，如果按照各大平台纷纷聚焦低价策略的趋势来看，今年的双11会是重返电商大促为消费者谋福利的一年。但现实是，类似京东这样在低价竞争中过分追求“底价”的行为，再次将整个行业拉入了恶性竞争的漩涡。 多位互联网大厂从业者表示，双11前夕，“查价”成为了重要的工作内容之一，其内部均提出了价格对标竞品无价格劣势的要求。 当查到竞争对手价格更低，却无法达成一致的“低价”时，平台会通过各种方式进行“补贴”。有些是平台选择发放大额券，自己真金白银的贴补，以达成相同的“全网最低价”，有些则是通过赠送礼品、小样，或者积分抵消等方式“隐晦”的增加性价比。对于今年将“最低价”顶在头上的各家平台而言，“价格战”必须打到底。 京东将矛盾引向李佳琦，也是为了在品牌商家那里获得更低的价格优势，抢占“低价”用户心智，抢夺大促GMV。毕竟，李佳琦直播间早已在消费者心中建立了“低价心智”，如果能够把李佳琦等头部主播拉下神坛，那么至少在用户的印象中，胜者将成为新的性价比市场的王者。 然而原本只是渠道之间围绕低价进行的明争暗斗，为何偏偏将品牌方逼得跳出来撕扯渠道？归根结底是因为在这场价格争夺战中，品牌方的权益已经受到了损害。 首先，在电商平台、带货主播构成的电商渠道环境下，品牌方的利润空间被过度压缩。京东作为即是平台的“京东商城”又是渠道商的“京东自营”，有着大批量采购商品在“分销”给消费者的习惯。在海氏发布声明的微博评论区下，不少品牌运营人员现身印证京东方面的确存在“店大欺客”现象，还有运营人表示“每个平台现在都在搞竞价，有点无底线了，都是在压榨商家”。 有商家在采访中透露，在京东自营开店需要承担的成本包含四大部分，包含毛保（必须保证京东一定的毛利，不够需要从商家货款中扣除）、店铺费用、仓储费用、产品成本，大概的毛利只有20%左右（根据不同的品类差异），这其中还不包括人工和租金等成本。 商家将商品投放至大主播直播间的门槛，则要面临更高的利润分成。比如顶流主播的坑位费价格根据品类不同大概是销售收入的20%-35%，此外商家还承担为直播提供的销售折扣带来的隐性成本。 一款产品要经过设计研发、加工生产、营销推广，到仓储物流、售后维保等等服务，而掌握了流量的渠道又要“最低价”又要“高抽成”，最后留给品牌的利润还能有几成？ 其次，在流量竞争与销量竞争为前提寻求最低价的过程中，渠道商之间的价格战还可能对品牌价值产生永久的伤害。对于卖标品的品牌而言，“破价”是一件非常敏感的事情，因为只要消费者用更便宜的价格买到过，这个品牌在消费者心中，永远都是这个价格。低价容易高价难，长此以往，品牌价值将随着产品价格一路走低。 此前有品牌负责人向惊蛰研究所透露，其品牌今年双11就没有计划上京东。因为京东今年的自费补贴，类似于跨店满减并且可叠加的大额券力度很大，可能导致产品破价，“破价之后没办法跟自己的经销商和其他渠道交代，索性算了”。 无论渠道如何变迁，能够打动大多数消费者的依旧是“产品、价格、服务”三驾马车。在产品品质相同的前提下，比起看不见摸不着的“服务”，主播与平台真正能够建立起优势的唯有卷“价格”。 谁能确保“全网最低价”？ 虽然资源分配和运营模式各不相同的平台都在抢夺“最低价”，但“最低价竞争”标签的背后，其实也有三大核心支撑：流量催生的规模效应，强势供应链带来的议价能力，平台让利投入的真金白银。 当“百亿补贴”已成标配，能压榨的就是流量。“全网最低价”本质上也是参与到直播带货生态中的各方需求博弈而导致的“流量集中化效应”的一次升级。 价格是如何影响流量的呢？按照10月20日天猫双11发布会上发布的口径显示，在过去一个月，商家提供的全网低价商品在淘宝平台的平均流量涨幅达62.5%。这也就不难看出，流量焦虑目前已经挟裹着平台不得不进行充分的价格竞争。 首先掌握着流量与销量的头部直播间与平台间已形成增长飞轮，他们一方面享受着平台的推流力捧，另一方面还裹挟着流量，倒逼品牌方给出“全网最低价”来促成营销加成，而这种优势又为他们带来更多的流量和带货能力，平台也不得不继续扶持。 作为头部主播的李佳琦也确实表现出色，在10月24日当天，珀莱雅在李佳琦直播间上线了16种sku组合，其中红宝石面霜3.0以279元的单价卖出了70万件，单链接销售额近1.9亿元。早C晚A精华组合紧追其后，卖出了40万件。新榜曾按照链接前台显示销量数据计算，预计珀莱雅此次累计GMV能超过9亿元，而2022年一整年，珀莱雅实现的营业总收入是63.85亿元。 不过更长期、更根本需要解决的，是流量本身增长枯竭的问题。根据CNNIC披露数据，截止2022年上半年，我国直播电商用户规模已达到4.69亿人，相比2021年底4.64亿人仅增长1.15%。直播电商用户规模与渗透率增长的持续下滑，也意味着平台间的用户争夺愈发激烈。 总的来说，这场引发对双11关注的“八卦”，本质上暴露了线上渠道竞争的加剧。当电商行业的竞争陷入最低价的缠斗和泥泞中，受伤害的一定是消费市场本身。 在价格战中，看似短期内消费者能够享受到更高性价比的产品，但在价格战中被裹挟的上游供应商价格体系、品牌体系以及渠道体系面临严峻的考验。 比如线下实体店因为价格紊乱而面临撤店风险，品牌因为渠道和主播绑定面临“一荣俱荣，一损俱损”的局面。而在持续性的低利润经营状态下，企业也将无法扩大生产，投入资金进行研发以增强产品竞争力。 价格战最终导向的问题是整个产业链各环节的“底线”在哪里？至于问题的答案，则决定了电商行业如何在商家和消费者中间，继续证明自身存在的意义与价值。