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凤凰网科技讯 8月25日，美国加州大学旧金山分校、斯坦福大学的两个独立研究团队使用新的电极阵列和人工智能程序开发出了大脑植入物，将失语者的思想转化为文本和语音。该装置取得了新的突破，失语者的交流语速是此前类似装置的3.4倍，更加接近自然对话。加州大学旧金山分校的科学家们还设计了一个栩栩如生的虚拟人物来说出解码后的言语。 这两种大脑植入物在设计上存在显著差异。加州大学旧金山分校的研究小组在大脑皮层表面植入了一个薄如纸片的长方体，上面有253个电极，用来记录大脑中一个对语言至关重要区域的脑活动。斯坦福大学的植入物则将两个更小、总共有128个微电极的阵列更深入地插入大脑。 每个研究团队只与一名志愿者合作。斯坦福大学与68岁的帕特·贝内特(Pat Bennett)合作，他患有肌萎缩性侧索硬化症。加州大学旧金山分校则与47岁的中风患者安(Ann)合作。尽管植入物和研究参与者个体之间存在差异，但两项研究的结果大致相似。在脑机接口的帮助下，他们达到了每分钟60到80个单词的平均说话速度，几乎是正常人谈话速度的一半，但比之前任何脑机接口所达到的语速至少快三倍。 该装置在50个单词的词汇量下错误率为9.1%，比此前最先进的语言脑机接口装置低至约1/3。在使用12500词汇量时，错误率为23.8%，团队认为这可能是首次成功演示大词汇量解码的研究。这一成果展示了在帮助严重瘫痪人群恢复沟通能力方面的技术进步。

iPhone 搭载 USB-C 接口，是所有 iPhone 用户翘首以盼的升级。 随着发布日期临近，各种爆料层出不穷。iPhone 15 搭载 USB-C 似乎已经是板上钉钉的事实，但是种种关于这一项升级的爆料却让消费者的心始终悬着。 前不久，彭博社记者 Mark Guram 透露， iPhone 15 系列有望成为苹果首款具备 USB-C 接口的 iPhone 。一些泄密者同时也在 X 上爆出了相关图片，增加了这个爆料的真实性。当消费者欢呼着「他来了他来了，他脚踏祥云进来了」的时候，关于这个接口的坏消息接踵而至。 天风国际分析师郭明錤表示，尽管 iPhone 有望从 Lightning 接口转向 USB-C 接口，但苹果有可能会限制其传输速度。甚至，只有 iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Pro Max 才会配备速率高达 40 Gbps 的 USB 3.2 接口，而基本款 iPhone 15 和 iPhone 15 Plus 则配备普通的 USB 2.0 接口。 此外也有相关信息表示，即使 iPhone 真的使用了 USB-C 接口，苹果也不打算放弃 MFI 认证计划。一个又一个的爆料，让消费者心里五味杂陈。 iPhone 15 全系不限速的 USB-C 接口来没来还不确定，但另一个坏消息的确来了，据 9to5mac 最新消息，iPhone 15 全系列的 USB-C 数据线，将仅限于 USB 2.0 的速率。 如果这个消息属实， iPhone 用户们将沦为「正版受害者」，因为这意味着不管消费者购买的是 iPhone 15 Pro 还是 iPhone 15 ，都需要额外购买更高速率且通过 MFI 认证的数据线，才能正常激活 USB-C 高速传输和快充的功能。而作为例子，苹果官网在售的雷雳 4 数据线起售价为 949 人民币。 此前 APPSO 就在《iPhone 15 终于用上 USB-C 接口，但别高兴太早》一文中，提到了苹果依靠 MFI 认证计划，催生出了百亿量级的 Lighting 产业链，虽然苹果以环保为名一再降级消费者购机时附带的硬件，但在收入这块苹果可从未降级。 种种考量下， iPhone 15 全系标配 USB 2.0 数据线的可能性不会是零。不过好消息是 iPhone 15 系列包装内的数据线，可能会和新款 MacBook Air 数据线一样，拥有不同的配色。 根据往年苹果公布发布会日期的时间来看，苹果一般会在发布日前一到两个星期官宣发布日期。如果此前「发布会日期定在 9 月 12 或 13 日」的爆料属实的话，苹果应该会在这两个星期内公布具体发布会日期，爆料内容的真伪将在届时确定。

集微网消息，据Apple Insider报道，苹果近日获得了一项名称为“带压敏输入的环形设备”专利，它可以发出类似Apple Watch的触觉通知，并让佩戴者按压表面进行响应。 早在2015年，苹果就在考虑一款环形（戒指式）可穿戴设备，该设备具有语音控制、触觉反馈甚至相机功能。而后在2019年，苹果似乎在尝试在戒指中复制Apple Watch的功能。 苹果在“带压敏输入的环形设备”专利文件中指出，“因为戒指通常都是佩戴的，而且通常很小，所以电子戒指可以作为不显眼的日常通信设备，随时可以与其他能够接收这些通信的设备进行无线通信。” “尽管为了便于解释，戒指输入设备主要描述为电子手指戒指，”苹果公司表示，“应该理解，公开的示例并没有如此限制，但还包括作为项链、环形耳环、戴在手腕上的电子手镯带、电子脚趾环等的一部分佩戴的戒指输入设备。” 据悉，苹果申请的这项专利能够在任何情况下都可以从配套设备接收无线输入，并向佩戴者提供信息。例如，戒指可以接收来自智能手机的通知，并产生震动警报。 （校对/刘昕炜） THE END

IT之家 8 月 25 日消息，日前，一款型号为“VCA-AN00”的荣耀新机通过了 3C 认证，支持 35W 充电功率，博主 @完美编排数码 透露这款新机预计为荣耀 Magic Vs2。 此前，这款新机已经获得通过了电信设备进网许可。博主 @旺仔百事通 还透露，这款新机代号维多利亚，是荣耀首款外折机型，且不是小屏折叠。结合多位数码博主爆料，这款产品预计为荣耀首款外折屏手机，只是最终命名还未确定。 另外，据博主 @数码闲聊站 透露，荣耀折叠屏新机采用轻薄大屏外折设计，定位是与友商的竖向小折叠竞争，价格预计会“比较香”，预计年底发布。 从公布的认证信息来看，荣耀 Magic Vs2 仅支持 35W 充电功率，这可能与这款新机定位“轻薄”有关。 华为 Mate Xs 2 ，图源华为官网 目前市面上采用外折设计的折叠屏厂商主要是华为，该公司去年发布的华为 Mate Xs 2 手机的轻薄设计给大家留下了深刻印象。 据IT之家此前报道，华为 Mate Xs 2 折叠后厚度为 11.1 mm，展开后最薄处仅 5.4 mm，机身重约 255 克（典藏版重约 257 克）。这款产品配备展开后屏幕尺寸为 7.8 英寸，折叠后尺寸为 6.5 英寸，搭载骁龙 888 处理器，电池容量 4600 毫安时（典型值），支持 66W 快充。

如果华为5G回归，对国内各大手机品牌有什么影响，是制衡，是防御，还是乱战？ 图片来源@视觉中国 文 | 商隐社，作者 | 第二人生，编辑 | 齐马 关于华为将推出5G手机的爆料、讨论、辟谣每年都有，但今年的声量似乎格外大，颇有山雨欲来风满楼的感觉。 前段时间，腾讯《深网》在一篇文章中援引某渠道商消息，称华为终端BG首席运营官何刚曾在视频会议中透露过，“10月份之后，华为会有重大消息公布”，并且有华为内部员工暗示会有5G手机。 报道发出后，何刚辟谣称：“假消息，没说过类似的话”。 近日，又有微博科技博主爆料称“华为多款5G新机通过蓝牙备案，nova13到nova16备案型号均为5G，后面还有几个未知命名的全5G新机。”消息一出，数码圈讨论热烈。 消息繁杂，扑朔迷离。目前，5G可能出现在什么机型上主要有两种说法，一种是高端旗舰Mate60，另一种是在中端手机nova系列。 关于如何实现5G亦有分歧，抛去那些已经辟谣的，也主要有两种：一种是通过搭载骁龙8 Gen2 4G处理器+国产5G射频芯片的方式实现5G；另一种是由中芯国际基于N+1制造工艺代工制造的相当于7nm制程的麒麟芯片。 中国市场需要华为5G已经很久了，用户也一直期待着，真相到底如何，让子弹先飞一会，或许几个月后就会有答案。 现在我们且来说一说，如果华为5G回归，对国内各大手机品牌有什么影响，是制衡，是防御，还是乱战？ 5G回归，背刺苹果 “除非芯片性能、功耗比较差，或者产量不够的话，我认为华为更可能在Mate60上搭载5G。”知乎手机话题优秀答主@不知西东判断道。 “华为其他机型都是用来承接从高端下放的技术，最新的技术用在旗舰上，保证旗舰最优，比较普世的技术下放给其他机型。如果这次从中端切入5G，它的产品逻辑就被打破了。” Mate60与5G的结合似乎是理所应当的结果，如果是这种情况，首当其冲受到影响的自然是苹果。 荣耀、OPPO、vivo、小米的高端旗舰和华为旗舰相比价格线要低，比如小米13是3999元起，华为Mate50是4999元起。在高端市场，这4家和华为还玩不到一起，只有苹果和华为在一个维度上。 华为和苹果也是老对头了。原本苹果在高端市场独占鳌头，后来库克挖来巴宝莉的CEO安吉拉·阿伦茨做零售渠道总裁，带着iPhone往轻奢的道路上发展，导致2018年iPhoneX的定价贵的离谱，国行价竟然8388元起，这就给了华为一个逆袭的机会。 “2017、2018年华为起势特别猛，品牌形象也越来越好。当时，台积电芯片工艺也在向7nm过渡，麒麟980芯片是第一批用上台积电7nm工艺的，体验上有很大改进，再加上iPhoneX卖的那么贵，华为就起来了，难得的机会。”不知西东分析道。 这次教训也让苹果发现轻奢路线行不通，2019年安吉拉·阿伦茨被辞退。 此后一直到2020年第三季度之前，国内高端手机市场一直被苹果和华为把持。IDC数据显示，2020年上半年，华为以44.1%的份额位居榜首，苹果以44%的占比紧随其后，小米OV加起来还不到12%。 华为因为众所周知的原因被制裁后，苹果吃进了华为绝大部分高端手机份额，2021年第四季度占据了70%以上的高端手机市场。 所以如果华为5G回归，必然是仇人见面分外眼红，当年苹果吃下去的份额大概率要受到侵蚀。 毕竟现在5G还没有回归，便已出现华为抢占失地的苗头了。 今年华为春季旗舰新品发布会上，华为终端BG首席运营官何刚就透露了一个细节，在5000元以上手机市场中，每当华为发布新机，苹果的市场份额都会下跌。“在高端手机产品上，可能和苹果硬杠只有华为，所以在高端市场上我们应该还是最强的那一家。”何刚信心十足。 8月4日，华为在东莞松山湖基地举办了2023年华为开发者大会，余承东一开场便公布了一组数据：2023年二季度华为手机市场份额同比大幅增长，跻身智能手机市场份额Top5（与小米并列）、高端市场Top2。 IDC机构对此分析：“随着新品发布节奏的正常，华为出货量继续恢复，二季度在Top厂商中同比增幅最大。虽然依然受到外部限制，但凭借新品P60系列和折叠屏Mate X3系列的优异表现，华为在600美元以上高端市场上保持在第二位。” 最近，华为秋季新品发布会定档9月12日，主角自然是Mate60系列新旗舰。有意思的是，这和苹果发布iPhone15系列的时间撞了个满怀，可见华为也颇有和苹果拼刺刀的意思。 聊到苹果会如何应对时，不知西东向商隐社分析道：“苹果的供应链很长，iPhone15系列9月份要发布，基本上六七月的时候就已经到工厂组装了，参数、配置等都已经定好了，产品上应该不会有调整。苹果本来打算iPhone15系列涨价的，如果要应对的话，可能就是涨价的动作小一点，或者不涨。” 六年的老对手在顶峰相聚，或许，下个月苹果和华为就会有一场恶战了。 当然，华为5G回归还有另外一种可能，搭载到nova系列手机上。 8月11日，微博知名爆料达人@数码闲聊站透露，华为旗下nova13-nova16全系多款5G新机已经正式通过蓝牙备案。 而且，实现5G的方式有可能是与中芯国际的N+1制程配合生产出相当于7nm的芯片，考虑到未来高通和联发科的旗舰芯片，如骁龙8 Gen3、天玑9300 等，预计都会用上芯片厂商的3nm制程。 相比之下，这块芯片的性能、发热、功耗都和旗舰芯片有一定差距，把它搭载到nova系列上也刚好合适。 如果是这个情况，那么一众国产手机厂商都会受到影响，荣耀首当其冲，OV紧随其后，最后是小米接盘承压，届时国内手机市场或将迎来一场大乱斗。 为什么？这还要从nova手机本身讲起。 线下渠道洗牌 2014年开始，OPPO和vivo依靠步步高的渠道优势，在线下迅速崛起。到了2016年，OV的线下渠道相比两年前翻了一倍不止。 这年的第三季度，华为被OV超越，三家市场份额依次是15%、16.8%、16.2%。为了挽回颓势，华为从2015年开始推行“千县计划”，打算建成覆盖1000个县城的实体店。 2016年9月，华为又推出了nova系列手机对OV的主打机型R系列和X系列进行正面阻击。 OPPO的R系列和vivo的X系列都是主打外观设计、拍照好看的偏女性向手机，nova系列也是一样。 当时，OPPO一口气聘请了一系列在年轻人中有影响力的代言人——李易峰、杨洋、杨幂和TFboys等等，明星粉丝年龄跨度从15岁到25岁，都是旗舰机R系列的目标买家。 vivo则侧重签约韩国偶像，比如宋仲基、宋慧乔，在韩流盛行的2016年颇有热度。一年当中，OPPO、vivo两家在明星代言、传统媒体上砸广告费用远远超过20亿元。 华为也学着一样的打法，请来张艺兴、关晓彤做nova手机代言，硬刚OV。 所以，华为的nova系列手机从诞生之日起，其营销打法、产品设计都是围绕线下渠道、对标OV进行的。 这次如果5G回归到nova系列，必然对线下渠道有一番冲击，第一个受影响的其实是荣耀。 因为荣耀正处在一个非常尴尬的阶段。 荣耀的定位最初是互联网品牌，原本是2013年为了阻击小米而诞生的。但后来，OV从线下异军突起，华为意识到线下更重要，所以荣耀的渠道重心开始向线下偏移。 2014年，苏宁和荣耀就达成了合作，苏宁将帮助荣耀大力拓展线下渠道，全面进入三、四线市场，实现进驻1500家苏宁易购服务站的目标。 当时有荣耀相关负责人称，自从进驻苏宁易购后，一年间销售翻了30多倍。 2020年左右，荣耀手机销量线上线下渠道基本五五开。被深圳国资企业及30余家华为经销商共同收购后，荣耀更注重线下渠道的建设。 《中国企业家》等媒体此前报道过，在新荣耀线下经销商会议上，新荣耀2021年的目标之一，就是开出30000+家线下体验店与专区专柜。 荣耀CEO赵明就曾公开透露过，今天的荣耀手机线下渠道销量已占7成。 这就意味着，如果没有一系列转型和升级，华为和荣耀本不在一个赛场上，但现在，荣耀不得不和华为全面、正面对抗。 尴尬的是，分割三年，荣耀还是摆脱不了华为的光环。 荣耀董事长万飚，CEO赵明，产品线总裁方飞都是华为资历深厚的“老将”，荣耀超越4000人的研发团队中，保留了一部分曾经的华为体系研发队伍。 这就导致荣耀在产品开发上多多少少带着华为的影子。比如，荣耀数字系列与华为P系列很像，Magic系列和华为Mate系列也莫名相似。 当然，这也可能是荣耀故意为之，让买了荣耀的人觉得自己买到了“华为”。 在技术层面，荣耀承接了华为原来的技术，比如摄像头技术、Link Turbo、GPU Turbo等独家技术，然而独属于荣耀的新技术还不够明晰。 在渠道层面，荣耀也继承了华为“渠道控盘”的打法。所谓渠道控盘就是通过控制放货速度，塑造高端稀缺的品牌形象，给了渠道商炒作空间，通过溢价来保持产品的热度，而消费者最终购买需要付出高于官网的价格。 两个品牌的交织会在消费者心中产生投影，把品牌心智扭曲。用户似乎认为荣耀是华为的平替，那些买不起高端，又认可华为的人，就会选择荣耀。 在荣耀门店里，有导购员甚至直接或间接告诉消费者，华为缺货了，“荣耀就是支持5G的华为手机”。而在消费者眼中，“买荣耀就是支持华为”。 所以当有一天，和荣耀数字系列在同一价格线上的华为nova系列回归后，用户会选择谁呢？ 当然，面对华为5G回归，谁都会重视起来，OPPO和vivo也一样。OV的基本盘在线下，而前文说过，nova系列正是OV当年的老对手。 众所周知，OV和渠道商的关系非常牢固，他们与省级代理公司交叉持股，深度绑定。 OPPO CEO陈明永甚至直接审批一、二级代理商人选，选择标准并不是看钱多、能力强，还要看对OPPO“本分”价值观的认同。 当初OPPO要做手机，没想到功能机刚造到一半，智能机的时代却到了，OPPO壮士断腕，停止功能机的研发生产，全部转向智能机。 但是船大难掉头，在上游还有很多未完成的功能机生产订单，OPPO承诺照单全收，这意味着买回一批电子垃圾。而在下游，功能机的库存砸在了经销商手里，OPPO承诺让经销商大幅降价促销，自己补差价。 这两个承诺，让OPPO付出了3亿元的代价。但换来了供应商与经销商的极大信任和尊敬。所以OPPO全球销售总裁吴强才有底气说，“OPPO的渠道体系是基于共同的价值观和长期信任建立起来的，不是一朝一夕能学会的。” 面对OV这样铁板一块的线下渠道，华为拿出了杀手锏——利润。 每部手机的利润至少达到400元，经销商才会去关注，达到500元以上才会有动力去推销。OV手机一直以来利润都很高，卖出一部OV手机利润在500-700元之间。 但华为直接给到更高的利润，比如P30手机利润在600元以上，华为P30保时捷款的利润更是高达2000元。 OV也给予反击，发起了一场战争——联合大小经销商，地毯式地铺设门店，集合户外门头、广告牌等传统传播资源，在华为的围堵中杀出一条血路。 那一场线下渠道战打得昏天黑地。最终2017年nova系列手机出货量达到了2000万，直接让华为获得反超，重夺国内智能手机市场份额第一的位置。 视角拉回到现在，如果5G从nova系列回归，其产品力竞争力也一并回归，那么此时便是彼时的重演，OV和华为在线下中端市场又是一场乱战。 有意思的是，当年华为OV三家在线下竞争，小米却成为了最大的输家。 2016年第四季度，整个中国智能手机市场出货量同比增长18.7%，OPPO从第四名一跃成为第一，vivo从第5冲进前三，2015年还在前三的小米，却因为失了线下，市场份额仅7.4%，排在苹果之后，位居第五。 中国手机市场是一体的，某几家品牌相互竞争，必然全体都会受到波及，这次也一样，荣耀OV承压，小米也难受。 线上渠道洗牌 面对华为5G回归，荣耀CEO赵明正面回应：“如果华为5G回归，最开心的就是荣耀。”他还称，独立两年半的荣耀已经和过去不可同日而语，荣耀已经具备与华为抗衡的能力。 其实荣耀早就有所动作了。 荣耀数字系列和Magic系列相比前几代都有明显的降价，以Magic5为例，同样是12+256GB的机型就比上一代降了400元；低端机X50更是把2000元以下价位市场重新定义，1999元直接给到了16+512GB的配置，堪称王炸。 这说明，荣耀在用价格换增量，放弃和华为同价位机型的正面竞争。 荣耀的策略是错位竞争，稳固好低端，而对于OV来说，它们的出路则在线上。 如今的线下市场和2016年华为OV火拼的时候不同，产业链降价已经触底，以价换量的时代已经过去了，未来两年会是产业链不断涨价、终端性价比不断降低的两年，和华为在线下大规模开战的利润空间实在有限，所以相比之下，更好的机会是在线上。 OV非常有可能进一步在一加和iQOO上发力，去抢占小米/红米的地盘。 2021年9月11日，一加并入OPPO。OPPO承诺3年为一加单独投入100亿，还说三年内的硬件综合净利润率可以为0，把更多成本投入到产品中。 此外，OPPO还为一加提供各种资源，比如供应链、生产制造、优秀人才，全国5000+线下门店、近千家服务网点等等。 目的就一个：你要做互联网手机的老大，把红米干趴下。 近几年，一加和红米打得有来有回。最近红米K60至尊版发布会后，两家又掐了起来。 雷军将红米K60至尊版和友商11做比较，结果就是当天#一加定价#冲上了热搜。一加中国区总裁李杰暗讽红米，一加不会为了“显得便宜的价格”，在用户看不见的地方做阉割。 随后红米品牌总经理卢伟冰加入骂战，发微博称建议把精力都花在正经事上，似是在回应一加。 相比一加，vivo的iQOO没那么激进，但仍有很大威胁，比如这次iQOO成为亚运会电竞比赛官方用机，算是另辟蹊径。 “vivo这家公司战略定力很好，会持续地把用户体验打磨好。这是iQOO的竞争力。”不知西东认为。 所以，线上战场本就打得火热，在华为5G的影响下，OV转攻线上，小米一定会有更大压力。 那么小米该如何应对？ 向线下发力。 小米的线上打法非常成熟，但仍然会受到荣耀、一加、iQOO的冲击，实际上是因为互联网的红利过去了，线上获客越来越难；且线上和线下的体量基本明确，根据中国联通研究院的《国内手机市场渠道洞察》报告，线下渠道才是大头。 图源：中国联通研究院《国内手机市场渠道洞察》 截至2022年12月31日，小米在中国大陆的线下零售店数量保持在一万家以上，但这些门店主要集中在城市，对于县镇级别的地区，还有很大的开发空间，所以说线下是小米很明确的增长点。 分析到最后你会发现，如果华为5G从nova系列回归，那么荣耀、OV、小米将会陆续承压，为了应对，荣耀可能会主打性价比，OV可能进一步发力线上，小米可能在线下寻找机会，手机品牌都在做着对手擅长的事情。 结语 大家一直期待的华为5G是否回归以及如何回归，或许未来几个月就会有所定论。 如果从Mate60机型回归，结果很明朗，华为和苹果将会有一场恶战，当年苹果吃下去的高端份额会陆续回吐，至于中低端市场则会相对风平浪静。 如果5G从nova系列回归，苹果或许影响不大，但各国产手机品牌，从线上到线下，从中端到低端，都会有一场混战。 至于有人问，华为真有这么大能量吗？历史已经给出了最好的答案。 2019年5月，美国对华为进行第一次制裁：华为将不再能够使用美国的EDA软件、谷歌的GMS框架服务，并且高通等美国供应商停止对华为的供货。 那时台积电还没有断供，华为疯狂进购、囤货、销售。对应的市场份额从34%飞速涨到2020年第二季度的46%，OV只有15%和16%，小米被挤压到只有个位数9%，这也是小米唯一一次成为个位数的市场份额。 这是曾经华为的影响力的见证，也是最后的高光。 随后，华为手机渐渐滑落，2020年Q4仅剩8.4%的市场份额，此后跌出前五。华为5G手机成为手机市场的传说，直到再次归来。

快科技8月25日消息，Counterpoint Research发布的最新数据显示，“印度制造”计划助力印度手机总产量累计破20亿部。 研究显示，在“印度制造”计划的推动下，2014年至2022年，“印度制造”手机出货量累计破20亿部，年复合增长率为23%。 据悉，巨大的国内需求、不断提升的数字素养和政府激励措施是推动该增长的主要原因。 因此，印度已成为世界第二大手机生产国。印度政府提出“分阶段制造计划”、“印度制造”、“生产挂钩激励”和“Atma-Nirbhar Bharat”（印度自力更生）等多项计划和举措，以增加本地制造业和附加值。 Counterpoint 研究总监Tarun Pathak表示：“印度在手机制造方面取得了很大进步。多年来，我们看到本地制造业不断增长，以满足国内需求。2022年，印度整体手机市场出货量的98%以上由“印度制造”，而现任政府在2014年上台时，印度本地制造的手机仅占市场的19%。“

马斯克会见印度总理莫迪 凤凰网科技讯 北京时间8月25日，特斯拉公司正考虑进军印度汽车市场，并游说印度政府降低进口关税。知情人士称，在特斯拉的提议下，印度正在制定一项新的电动汽车政策：对于承诺在印度进行部分本地化生产的汽车制造商，印度将大幅削减其进口关税。 根据包括印度政府高级官员在内的两名知情人士透露，印度正在考虑的政策可能允许汽车制造商以低至15%的税率进口电动汽车整车。相比之下，印度目前对价格在4万美元以上的汽车征收100%的进口关税，对4万美元以下的其他汽车征收70%的关税。 以特斯拉最畅销车型Model Y为例，不算税收优惠，它在美国的起售价为47,740美元(约合35万元人民币)。如果它进口到印度，将被征收100%的关税，也就是35万元。如果按照15%的税率计算，那么它的进口关税只有5.25万元，节省29.75万元。当然，关税只是汽车售价的一部分，它还会受到消费税等其他税费的影响。 据第三位知情人士称，进口税的降低可以帮助特斯拉在印度销售其全系列车型，而不仅仅是该公司想在印度当地生产的新车。 熟悉内情的印度政府高级官员称：“印度政府知道特斯拉想要什么，这是在展示对特斯拉提议的兴趣。” 如果印度政府最终采纳了这一政策，那么这可能会大幅降低进口电动汽车的成本，这是印度本土汽车制造商十分不愿看到的。而且，它还可能为特斯拉以外的其他全球汽车制造商打开一扇大门，帮助他们进入印度这个世界第三大汽车市场。在印度，电动汽车的销量不到汽车总销量的2%，但增长迅速。 其实，其他国家也采取了类似的措施，来吸引汽车制造商在本地生产电动汽车。例如，印尼已提出将计划在该国投资的电动汽车制造商的进口关税从50%降至零，此举被视为旨在吸引中国企业和特斯拉。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

IT之家 8 月 25 日消息，根据国外科技媒体 9to5Mac 报道，苹果今年将调整 iPhone 15 Pro 和 iPhone 15 Pro Max 两款机型的颜色选项，取消金色，新增灰色。 在最新报道称这种全新灰色官方名称为“泰坦灰”（Titan Gray），并分享了这种颜色的概念渲染图，可以看到“泰坦灰”颜色要比现有的银色 / 白色更深一些，但比深空黑要更淡一些。 该媒体还透露苹果今年推出的 iPhone 15 Pro 机型将会取消暗紫色，并由深蓝色替代。 IT之家注： iPhone 14 Pro 机型共有暗紫色、金色、银色和深空黑四种颜色。 苹果预估将于 9 月 12 日发布 iPhone 15 系列，其中 iPhone 15 系列标准版将有黑色，绿色，蓝色，黄色和粉红色。

IT之家 8 月 25 日消息，根据印度当地媒体 Business Today 报道，苹果印度地区的高管已经和当地财政部会面，探讨扩大 iPhone 在印度产能相关事宜。 消息称本次探讨涉及面很广，印度政府希望以苹果公司带头下，进一步推动本土智能手机制造业，并磋商相关的扶持政策。 而苹果公司在交流中也表示，印度是非常重要的生产地和消费市场，乐于扩大在印度市场的产能，但希望能获得更多的补贴，以及政策福利。 IT之家此前报道，根据市场调查机构 Counterpoint Research 公布的统计数据，2023 年第 2 季度印度市场营收表现首次超过法国和德国，成为苹果第五大 iPhone 市场。 苹果 iPhone 零售业在印度市场的快速增长的同时，苹果也加快了 iPhone 在印度制造的脚步。苹果加大了在印度市场的投资力度，希望供应链实现多元化发展。

集微网报道（文/杜莎）步入2023下半年，汽车缺芯的情况已大幅缓解，且不再被广泛热议与提及，但仍不时有全球头部车企预警芯片再次短缺的风险，且斥巨资打造稳定的芯片供应体系。8月24日，外媒报道称，大众汽车表示已开始越过汽车零部件制造商，直接从恩智浦、英飞凌和瑞萨等10家制造商处采购其认为全球供应将短缺的战略重要芯片，以避免芯片供应短缺。 虽然，大众汽车未透露这些全球供应将短缺的战略重要芯片类目，但这似乎可以在六大汽车芯片厂商近期的财报中找到一些脉络与答案。德州仪器、英飞凌、意法半导体、恩智浦、瑞萨、安森美在2023Q2财报及相关会议中不约而同提及，汽车业务成为他们众多业务中表现强劲的部分，其他几近持续疲软，但困扰汽车供应链几年的芯片供需失衡问题几乎“已趋于正常”，当然也不乏个别产品类别仍相当紧张，且在未来很长一段时间仍将持续。 究竟哪些品类的汽车芯片供货保持紧张，这一问题无疑备受汽车产业链的关注。 需求激增，车用MCU供应仍相当紧张 首当其冲的还是车用MCU，该领域从最初持续到现在一直是缺芯主力。英飞凌2023Q2（注：按英飞凌财年，应为2023财年第三季度）财报显示，其汽车业务部门营收21.29亿欧元，创历史记录，同比增长25%，环比增长2%。英飞凌在财报会议上指出，这一创历史新高的成绩主要源于MCU收入增长贡献，且预计2023财年MCU营收将高于25亿欧元。 “需要重申的是，随着传统汽车业务的主要部分现已恢复到正常水平，MCU和高压半导体等多个产品类别仍相当紧张。市场研究机构S&P Global再次小幅上调了2023年全球轻型汽车产量的预测，为8670万辆，这与公司的观点不谋而合，即客户的兴趣和被压抑的需求将使产量保持适度增长，该领域的持续扩张将成为未来几年更重要的增长动力。”英飞凌还强调道。 究其根源，车用MCU的供需一直处于失衡。MCU的短缺在供给层面是源于8英寸线产能的不足，在需求端则是因为汽车中的用量激增。从燃油汽车到电动汽车以及智能电动汽车，车用MCU的需求快速爆发。在一辆电动汽车中，几乎每个模块或功能都需要MCU，在连接系统中，汽车内电缆的每个终端节点都需要某种使用MCU的处理模块。更为关键的是，汽车制造商都希望采取集中式甚至服务器式的计算作为主干，这一新架构自然给汽车MCU厂商带来更多机会，当然这一架构对MCU的要求会更高，要确保汽车制造商在实现可扩展性和灵活性的同时降低复杂性。 电气化、智能化和软件定义汽车等重要趋势下，车规级MCU单车用量不断增加，尤其是32位车规MCU的增长十分可观，且已被国内外多个权威机构认为是未来很长一段时间重要的增量市场。因此，我们也看到，国内不少车用MCU厂商也加速在这一领域切入欲分得一杯羹。 车用SiC未来几年很难看到供应过剩 相比其他车用芯片的失衡正在恢复，碳化硅领域的紧缺却正在上演甚至愈演愈烈。而且，意法半导体、英飞凌及安森美这些在碳化硅领域布局很深的厂商，汽车业务增长更为可观，并对未来汽车业务的增长抱持乐观。 意法半导体2023Q2汽车产品和分立器件产品部（ADG）营收同比增长34.4%，环比增长8.2%，业务营业利润率从去年同期的24.7%上升至31.9%，且意法半导体表示，第三季度ADG业务将会显著增长，同比增长可能高于20%。 安森美2023Q2汽车业务营收达创纪录的10.62亿美元，同比增长35%，环比增长8%。尤为值得一提的是，安森美Q2 SiC收入同比增长近4倍，环比增长近1倍，是SiC实现盈利的第一个季度，而电动汽车是SiC业务增长最快的部分。安森美在2023Q2签署了超30亿美元的新SiC LTSA，总LTSA预计收入超过110亿美元，当前LTSA中90%是汽车，10%是工业，并和纬湃、博格华纳、麦格纳等客户签署长期SiC合作协议。 英飞凌在财报会议中表示，过去两个季度，各种客户表示需要更多、更长期的碳化硅产能，直到2030年末，且碳化硅价格在上涨，而一些标准组件、功率分立器件的定价略有下降。 且意法半导体、英飞凌等都在中国深度布局自身的碳化硅战略，因为他们十分看好中国的减碳政策，以及电动汽车领域带来的增长机会。意法半导体选择与三安光电成立合资企业，三安光电将为合资企业单独建造一座200mm碳化硅衬底制造厂，该工厂将和意法半导体深圳的后道工厂相结合，使意法半导体能为中国客户提供垂直整合的完整碳化硅供应链，实现在碳化硅领域的显著竞争优势。英飞凌也在近期的财报会议中提及，两家中国SiC衬底供应商天岳先进和天科合达已经通过汽车资格认证，供应量已占到公司的20%，且份额未来或将翻倍。 虽然，今年年初，特斯拉称下一代动力系统的SiC含量减少75%的言论犹如一颗炸弹，暂时引爆了碳化硅产业链，但业内人士对集微网曾表示，这一举措仅适用于入门级车辆。且该业内人士表示，“我认为至少在未来4到5年或者至少是到下一个也许二十、三十年，我都很难看到行业陷入供应过剩的情况，因为衬底制造仍然是整个过程中非常非常棘手的部分。特别是当你必须扩展到大直径时，会出现很多缺陷。良率非常低，这些缺陷会影响设备的质量，因此一开始就需要真正高质量的材料。然后之后，比如从切片到抛光，所有这些步骤在晶圆上都非常具有挑战性，因为它是一种非常硬的材料，只是仅次于金刚石。它是最硬的材料。所有这些都需要大量时间，而且非常昂贵，而且做起来并不容易。少数几家专门从事这种材料的公司都控制了整个供应链，因此在未来至少7年内很难看到供应过剩。” 这些领域，车企与芯片供应商直接合作将成主流 从以上汽车芯片巨头的财报信息来看，车用MCU、SiC领域未来的供应仍趋于紧张。且有以上担忧且已付诸行动的不止德国的大众汽车一家。就在上月中旬，汽车制造商Stellantis被报道已签订100亿欧元的芯片采购协议，与英飞凌、恩智浦、安森美和高通等芯片公司合作，采购协议有效期至2030年，且Stellantis表示，供应协议涵盖SiC MOSFET，以及用于控制驱动和安全的微控制器等芯片。 但值得欣喜的是，这些汽车芯片厂商的财报也透露，汽车“芯片荒”终将告一段落。德州仪器在2023Q2财报会议上表示，2023Q2德州仪器库存环比增加4.41亿美元达到37亿美元，库存周转天数为207天，环比增加12天，且目前公司大部分产品可以立即发货，现在的确存在热门产品的供给短缺情况，供需不平衡的地方可能永远都会存在，但这些问题正在逐渐消失，而且消失得很快。 恩智浦也提及，“大约有两家欧洲汽车Tier 1仍存在库存过剩，这仍是一个不稳定的局面。与此同时，我们的交货时间已经基本上正常化了。在经历了两年半的供应动荡之后，我们回到了一个更加正常的秩序模式。” 如今，经历了痛彻心扉的汽车缺芯后，整车厂对Tier 1的库存目标提出了更严格的要求，在MCU、SiC这些供需紧张的领域他们还是更为谨慎，开始直接与芯片制造商建立供应协议，以确保自己的供应充足。Stellantis首席采购和供应链官Maxime Picat就曾在一份声明中表示：“有效的半导体战略需要对半导体和半导体行业有深入的了解。我们的汽车中有数百种截然不同的半导体。我们建立了一个全面的生态系统，以降低因缺少一块芯片而导致生产线瘫痪的风险。与此同时，关键的车辆功能直接取决于单个设备的创新和性能。” 这些车企的举措并不是孤例，未来可能有越来越多的车企会效仿Stellantis、大众的做法，这也是此次缺芯带来的不能忘却的经验和教训。

IT之家 8 月 25 日消息，纽约大学法学院下属一家名为“Just Security”的机构近日发布博文，表示英国正拟议修订《调查权力法 2016》（IPA），其中一项要求就是设备制造商在发布重要安全更新之前，需要事先通知英国部门。 该媒体以英国地区的 iPhone 用户为例，表示如果苹果发现某个严重安全漏洞，需要发布安全更新修复之前，必须要向该政府机构报备。 根据修订的法律，英国政府在收到报备之后，有权利根据监管或者其它目的，要求苹果公司放弃修复该安全漏洞。 该机构认为英国本次修订的新规违反了国际人权法（IHRL），干涉其境内和境外在线用户的隐私和安全。

IT之家 8 月 25 日消息，据IT之家网友反馈，华为昨晚发布多个 HarmonyOS 4.0.0.111 版更新说明，涉及 nova 8、畅享 50 Pro、MatePad 11 等产品。 更新机型如下： 手机 华为 nova11 系列 华为 nova 8 / nova 8 Pro / nova 8 Pro 4G 华为畅享 50 Pro 华为畅享 60 Pro 华为畅享 60X 华为 nova 9 SE 华为 nova 10 SE 华为 nova 10 青春版 平板 华为 MatePad 11 华为 MatePad 11 2023 华为 MatePad Air 华为 MatePad Pro 10.8 英寸 2021 华为 MatePad Pro 11 英寸 HarmonyOS 4.0.0.111 主要更新内容： 新增时尚画册主题，融入杂志化布局设计运用构图、色彩图案等元素，构建个性与时尚的主题壁纸； 新增海报标题主题，提供 6 种新字体，可以将锁屏时间的字体风格自定义为古典、装饰感、厚重感等风格； 新增趣味心情主题，丰富生动的 Emoji 表情体系结合心情，塑造专属心情壁纸，壁纸上的表情“小黄豆”带有柔软的压感视觉动效。 截至目前，华为 Mate X3 / P60 / P50 / Mate40 / Mate50 / P40 系列等机型陆续推送 HarmonyOS 4.0.0.111 版本更新，安装包大小在 1.8GB 左右。 如有更多华为机型收到 HarmonyOS 4.0.0.111 版更新，大家可以分享到评论区。

IT之家 8 月 24 日消息，苹果日前放出了 iOS 17 首个开发者预览版更新，在增强锁屏个性化等诸多系统级改进之外，也优化了钱包、照片等原生应用。 用户使用 iOS 17 的苹果地图应用，最直观的改变就是可以下载特定地区的数据包，以便于在离线状态下使用。 IT之家注：用户下载数据包到本地之后，可以使用驾驶、步行、骑自行车和公共交通等交通方式的路线导航，而且还会看到预计到达目的地的时间等信息。 尽管苹果地图比谷歌地图晚了好几年，但苹果对这一功能实现得非常好。有 Reddit 用户发现，如果您想前往某个地区，苹果会在你进入信号较差区域前提醒您提前下载离线地图。 简单来说，当你在运行 iOS 17 的 iPhone 上规划路线时，苹果地图帮你检查路线上是否存在信号弱区域。 如果系统发现您在到达目的地之前手机信号会很差，则路线选项中将自动包含一个链接，点击即可下载涵盖当前路线的离线地图。这意味着用户将不会再因为粗心且手机没有信号而迷路。 现阶段我们还不清楚苹果地图如何判断用户需求而显示这一提醒，外媒认为它可能是基于其他苹果用户收集的遥测数据，而且可能存在地区限制，预计后续可能会适用于更广泛的地区。

凤凰网科技讯 8月25日，百度萝卜快跑宣布开通武汉天河机场的自动驾驶接驳服务，目前已开启用户邀约，受邀用户即日起可率先体验。现在在武汉天河机场，已经可以看到百度萝卜快跑自动驾驶车辆繁忙接驳的身影，这是国内首次实现城市市区到机场之间的自动驾驶出行接驳服务，也是国内自动驾驶运营首次贯通城市道路和高速路线，百度也成为国内首个开通机场自动驾驶接驳服务的企业。 此次萝卜快跑自动驾驶运营区域扩展到武汉天河机场，是武汉市政府与百度公司战略合作的重要进展。近日，武汉市第七批651.35公里智能网联汽车测试道路已通过武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组审批，正式对外公布。百度萝卜快跑持续拓展，在未来实现经开区、汉阳区、东西湖区、硚口区等江北核心区域的贯通运营。 百度从2013年开始布局自动驾驶领域，目前，百度Apollo L4级自动驾驶安全运营测试里程累计已超6000万公里，拥有自动驾驶专利族超4800件，其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。百度Apollo正在全面推进全无人自动驾驶规模化应用，萝卜快跑全无人自动驾驶车队已驶入北京、深圳、武汉、重庆、上海五城，是首家在全国多个城市开展全无人自动驾驶商业运营以及测试的企业。截至2023年6月30日，百度萝卜快跑订单总量已超过330万单，其中第二季度萝卜快跑提供了71.4万次乘车服务，同比增长149%。

天眼查APP显示，特斯拉（上海）有限公司近日新增多个开庭公告，并且特斯拉均为原告，开庭案由也均为“名誉权纠纷”。 其中，特斯拉起诉朱某某、马某某的案件，将分别于9月5日、9月14日开庭。而距离最近的开庭案件，则是特斯拉起诉“蔡甲”的案件，将于8月30日开庭。 据了解，“蔡甲”也是网红车评人“蔡老板”，他和特斯拉的恩怨纷争源于2021年他发布的一条视频。 视频中，蔡老板声称他的朋友是特斯拉供应商之一，这位朋友称特斯拉国产化后在与供应商合作中出现过一系列违规行为。 包括国产化后对供应商采取压低报价、严苛结款方式或周期等手段，此举可能造成供应商的产品质量出现问题，同时特斯拉方面负责检查的人员以及供应商人员存在“吃拿卡要”等行为。 特斯拉方面对上述内容进行控诉，并向其索赔500万元。原因是没有任何证据能够佐证上述内容的真实性。而“蔡老板”则表示，上述内容属于朋友的爆料，但自己不可能请这个“朋友”为自己出庭作证。 最终，经过审理，法院判决蔡甲向特斯拉公开道歉，并赔偿特斯拉10万元。蔡老板不服上诉，但其二审判决结果为驳回上诉，维持原判。 此外，在6月份时，特斯拉又发文称，汽车博主蔡某在侵犯特斯拉名誉权被判败诉后，因拒不履行在相关网络平台公开赔礼道歉的义务，被浙江省宁波市中级人民法院强制执行。

下半年第一个A级车展来了！ 今天，第二十六届成都车展开幕，相比去年无疾而终，今年的成都车展从8月底一直持续到9月初，11个展馆，超过20万平方米的展示面积，共有129个汽车品牌将展出近1600辆汽车。 这是车企间经过惨烈的价格战之后，又一次重逢。 “在一起”的口号虽然响亮，但生死存亡之际，没有人甘愿落后。所以这届成都车展，合资车企开始奋起直追，传统车企则是巩固优势，而蔚小理们则是努力刷存在感。 亮相自家重磅车型才是重头戏，这次成都车展，比亚迪意气风发，方程豹豹5发布预售后，展台围得水泄不通。而心有不甘的长城则是多个展台一起上阵，坦克400Hi4-T的预售价也比豹5更低。 合资车企们则在价格上开卷，纯电动车起亚EV5的预售价，已经来到16万以内，宝马则是推出了全新电动SUV宝马 iX1，其对手直指Model Y。 面对这些眼花缭乱的车型，哪款才是你的菜？什么车型最具看点？ 别急，我们为你精挑细选了十余款重磅新能源车，请往下看。 6系大战 最近车企的新车型命名像是约好了一样，来来回回都是字母+数字的组合。 像L7、N7、S7、L6、G6、LS6...主打一个你叫什么我也叫什么，单后缀是6的，就有好几款，这么多6，总要有一个显眼包吧。 于是有人率先出手，喊出了自己是史上最强的6系，今天我们就来看看成都车展上有哪些“老6”～ 智己LS6 智己汽车旗下“中大型智能轿跑SUV” 智己LS6，在成都车展完成了首秀，同时开启盲订，预售价格区间23万—30万，新车预计今年10月正式上市。 车展前夕，智己打出LS6是史上最强6系的称号。值得一提的是，不久前其CEO刘涛和产品经理的内部录音还被曝光，刘涛不满自家产品经理将LS6对标小鹏G6，表示两者压根不是同一级别。 作为智己高端智能平台的全新力作，智己LS6和大哥LS7一样采用轿跑SUV的设计，在尺寸上比特斯拉Model Y大一圈。 外观方面萝卜青菜各有所爱，官方号称智己LS6由全球先锋团队共同打造，Air Ribbon空气动力学套件带来了0.237Cd的风阻系数。 车内LS6依然采用升降屏的设计，独创全画幅数字驾舱屏，用数字科技打造“驾驶第一性”全图视野，将全域数字视野补盲影像融合于一屏，扫清视野盲区。 在充电和补能方面，智己LS6还配备800V快充系统，充电15分钟可增加500公里的续航，新车的纯电续航则达到了702km和590km。 性能方面，作为首款“准900V双碳化硅高性能平台”车型，智己LS6最高工作电压875V，零百加速仅3.48s，最高时速为252km/h。 银河L6 作为吉利的全新新能源品牌，凭借银河L7的成功，银河开始在新能源市场上找到一席之地，于是火速推出了第二款产品银河L6。 作为又一个“6系”车，银河L6自然也成为了本次成都车展的一大看点，新车共推出四款车型，售价区间12.8万-15.8万。 虽然银河L6是轿车，但外观上沿用了银河L7的设计，前脸采用封闭式格栅处理，并采用分体式灯组以及贯穿式灯带元素。两侧竖状灯组的加入，提升了车辆的视觉层次感。 尺寸方面，新车的长宽高为4782x1879x1489mm，轴距为2752mm。 新车首次搭载了吉利全栈自研的汽车行业全场景AI大模型，并全系标配高通骁龙8155芯片、银河NOS智能操作系统。 动力方面，银河L6将搭载吉利新一代雷神电混8848动力系统，由1.5TD混动专用发动机+3挡变频电驱DHT Pro组成插混系统。零百加速为6.3s，亏电油耗为4.55L/100km，综合续航可达1370km，CLTC纯电续航125km。 起亚EV6 作为外资选手，起亚终于开始在国内电动化市场发力，本届成都车展上，起亚带来两款新车，EV6和EV5。 其中起亚EV6共推出三个版本，售价分别为28.28万元、31.28万元和41.98万元，盲定用户还有机会获得韩国三天两夜游。 起亚EV6定位纯电高性能轿跑，提供后驱、四驱版本可选，GT版百公里加速仅3.5s。 新车采用全新的设计理念（Opposites United），整车呈现溜背造型的跨界风格，搭配荧光制动钳。从外观看，车头采用细长的中网搭配后掠式的大灯组，前脸下方的包围有效的减少风阻，优化了整车的空气动力学。 得益于全新纯电架构，起亚EV6拥有2900mm的轴距。内饰上采用了双12英寸曲面连屏，匹配触摸按键，同时应用了很多可回收材料，主打一个环保。 起亚EV6可以说是最早的800V车型之一，成都车展之前起就已经在海外上市，虽然海外的起售价高于国内，不过在海外的评价还不错。 目前，起亚EV6仅会以进口的形式在国内开始销售，随着合资车在国内的影响力日渐式微，EV6这个售价想要打开局面相比不会容易。 而EV5的定位低于EV6，预售价为15.98万-22.98万。显然，起亚EV5承担的是走量的任务。 硬派新能源复兴 除了6系大战，成都车展也迎来了新能源硬派越野的春天。 回首前十年，长期由价格昂贵的进口越野车或豪华品牌车型霸占，牧马人、奔驰G级、路虎卫士、普拉多等都是这方市场的霸主。 但近年来随着新能源茁壮成长，自主品牌们也开始向“高端越野SUV市场”发起挑战。 哈弗猛龙 继哈弗枭龙之后，作为哈弗龙序列的第二款重磅车型，定位硬派越野SUV的哈弗猛龙在成都车展上迎来了首秀并开启预售，预售价为16-19万元。 从外观看，就是突出一个“猛”字，哈弗猛龙整体采用方正硬派的设计风格，和哈弗大狗有些颇为类似，格栅内部以三根镂空黑色饰条进行填充，配有大尺寸的保险杠和下包围，车尾采用越野车常见的侧开式设计，并带有外挂备胎。 新车定位在哈弗大狗和哈弗枭龙中间，全车尺寸长为4800mm(外挂备胎)，宽1916mm，高1822mm，轴距2738mm。 动力方面，猛龙搭载哈弗1.5T+Hi4智能四驱电混技术，1.5T发动机最大功率123kW，最大扭矩243N·m，并分为两个动力版本，匹配19.09kWh和27.54kWh两种电池组。 小电池版本综合功率278kW、综合扭矩750牛·米，NEDC纯电续航102km；大电池版本综合功率282kW、综合扭矩750牛·米，NEDC纯电续航145km。 此外，新车配备了机械后桥差速锁以及智能扭矩分配系统，同时搭载11个智能传感器，包括4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达，支持L2级辅助驾驶功能。 据哈弗官方，哈弗猛龙主打20万级别市场，而同级别燃油越野SUV售价普遍在20万元以上，不到20万的价格就是猛龙的底气。 坦克 400 Hi4-T 继坦克300和500后，坦克品牌的第三款硬派越野——坦克 400 Hi4-T在成都车展上也迎来了预售。 不同于坦克500，坦克400的造型更接近此前曝光的坦克700，采用全新“机能外观设计”。 前脸是狭长的进气格栅，双横辐中网搭配悬浮式前杠更显力量感，为了增加车辆的整体辨识度，中间两根中网通过镀铬条来进行点缀。 整体线条十分硬朗，多使用折线造型，看起来极具机甲风。坦克400长宽高分别为4985/1960/1905mm，轴距达到2850mm，定位于中大型SUV，采用了非承载车身，所以这台车离地间隙较高，也保证了优秀的通过性。 动力方面，坦克 400 Hi4-T标配2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 180kW，最大扭矩 380Nm，与之匹配的是带 P2 布局电机单元的 9HAT 变速器，在坦克越野超级混动架构的加持下，使得系统综合功率达到了 300kW，最大扭矩 750Nm，百公里加速6.8秒之内。 坦克400 Hi4-T配备37.1Kwh电池组，具备105公里的纯电续航能力。亏电油耗为9.52升/100公里，满油满电条件下的续航里程可达到800公里，同时可加注92号燃油。配备了三把“差速锁”，提供11种驾驶模式，还具备坦克掉头功能。 值得一提的是，大家可以看到坦克400和坦克500两台车的静态数据，坦克400除了车长比 500 要短一点外，其他数据跟 500 几乎一致，比如相同的轴距，而且还是相同的前双叉臂后整体桥式悬架、相同的适时四驱系统等。 所以对待这两台车不能以以往的惯性思维去思考，400就一定要低于500，坦克400更像是一个个性化的坦克500细分产品。 猛士917 东风旗下猛士亦以纯电杀入了豪华电动越野品牌这一细分市场，作为东风汽车打造的豪华电动越野品牌猛士科技推出的首款车型，这次以独立展台形式在成都车展上市，并在下半年开启交付。 从外观看，猛士917棱角分明，采用梯形的中网设计，内部波浪造型，前大灯采用X型的交叉日间行车灯设计，一直延伸至机盖两侧，很有辨识度。 车辆尾部，十字尾灯得以保留，后车窗的尺寸也不小，车尾采用“小书包”式的外挂备胎，后尾门则是侧开式设计。 新车长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm。动力方面，整车搭载四电机驱动，1000匹马力的动力输出，0-100km/h加速4.2秒，实打实的动力猛兽，当然价格上也是猛兽。 新车共有两个版本，普通版与创始版车型。普通版车型分别推出增程版与电动版，售价分别为63.77、69.77万元，创始版车型同样推出增程版与电动版，售价分别为67.80万、73.90万元。 比亚迪多点开花 看完长城带来的一众硬派越野，同为自主品牌巨头的比亚迪在本次成都车展上的阵容也是非常强大，众多车型种类多点开花。 比如刚刚发布的方程豹豹5、在今年上海车展亮相的仰望U8、U9，还有发布的王朝系列宋L、海洋系列海豹DM-i等多款车型，涵盖越野、轿车等多个品类。 据比亚迪官方表示，这也是比亚迪全品牌首次相聚在成都。 宋L 别看这款车顶着“宋”系列的名头，严格意义上讲它与宋Pro DM-i以及宋PLUS系列不算一回事。 比亚迪官方将其定位为“B级旗舰猎装SUV”，宋L这款车型因为量产版本和概念版本的设计极为类似，一度被网友们誉为“设计最好的比亚迪”。 车身尺寸方面，宋L定位为纯电动猎装中型SUV，长宽高分别为4840mm/1950mm/1560mm，轴距为2930mm。 宋L采用了新一代“先锋龙颜美学”设计语言，前格栅旁边的两支龙牙设计比较突出，类似龙须的镀铬条从大灯连接到中网。 下溜式的车顶线条让它的车尾部分看上去十分紧凑，标配了无框车门，是典型的猎装轿跑SUV的设计风格，尾灯则采用流光瑞结设计，还会配备可升降后扰流板。 动力方面，比亚迪宋L基于e平台3.0打造，将搭载CTB电池车身一体化技术、智能电四驱、云辇系统、全新一代智能座舱，提供单电机与双电机版本，其中单电机又分为高功率和低功率两种版本，低功率版本电机最大输出功率为150Kw，高功率版本电机最大功率230Kw。 方程豹豹5 不久前在比亚迪方程豹发布会上短暂亮相的豹5，在此次成都车展开启盲订，盲订售价区间为30—40万。 豹5定位是“超级混动硬派SUV”，作为比亚迪全新混动平台DMO超级混动越野平台打造的首款量产车型，豹5之于方程豹可谓意义重大。 在车身尺寸上，豹5的长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm。 新车前脸有着较强的层次感，大尺寸进气格栅内有着横幅饰条修饰，格栅上下部分加入了贯穿式灯带，与大灯组组成了包围式的灯光效果。 搭载了云辇-P智能液压车身控制系统，拥有较强越野能力，并采用了比亚迪的CTC电池底盘一体化技术和全新设计的刀片电池。 动力上采用的骁云1.5T混动专用发动机+前后双电机的动力结构，整套系统总功率500Kw，最大扭矩760牛·米，百公里加速4.8秒，最高纯电续航里程为125公里，综合续航里程1200公里。 海豹DM-i 比亚迪的海洋系列也迎来上新，海豹DM-i在成都车展上开启预售，预售价为17.68万- 24.68万。值得一提的是，海豹DM-i 实际上是由驱逐舰 07 更名而来。 它采用的是海洋系列的全新设计理念，造型相对之前车型来说更加沉稳厚重，车头保留了前格栅样式，搭配灯组营造了比较高的辨识度。尾部灯组采用贯穿式设计，内部加入了点阵式结构进行修饰。 新车后备厢上沿还设计了一个小鸭尾，一定程度上增添了视觉运动感。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980mm*1890mm*1495mm，轴距为 2900mm，定位中型轿车。 动力方面，海豹DM-i搭载比亚迪DM-i混动系统，提供1.5L版本和1.5T版本两个不同的动力版本，纯电续航里程分为121km和200km，这还是中型插混轿车纯电续航首次能够达到200km。 MPV市场“开卷” 可以说今年的成都车展，MPV车型也是异常热闹，长期被GL8、丰田埃尔法等霸占的MPV市场迎来了越来越多的新玩家。 比如极氪009强势出击，腾势D9则连续半年成为30万以上豪华MPV市场销量的第一，小鹏、理想等新势力也都在布局MPV产品，甚至沃尔沃也官宣称，将首发纯电豪华MPV——EM90。 魏牌高山 长城旗下高端品牌魏牌新能源，在本届成都车展上带来了旗下首款高端MPV——高山DHT-PHEV，现已开启预订，1000定金享10000元礼遇。 虽然新车刚开始预订，但已经迎来了首位车主——著名主持人周涛。 高山DHT-PHEV基于MPV专属平台打造，定位中大型MPV，新车长宽高分别为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm，采用2+2+3七座布局。 与腾势D9偏商务不同，魏牌高山更侧重于家用。 据此前公布的信息，高山的动力将搭载1.5T DHT+P4动力系统，综合最大功率358Kw，最大扭矩762牛·米，零百加速时间5.7秒。 搭载容量为37.96kwh电池组，纯电续航最高150公里，综合续航里程超过800公里。 而在MPV极度内卷的舒适性上，高山将采用全铝五连杆后悬架，保证底盘的韧性和乘坐舒适性。同时大沙发（双悬浮式零重力按摩座椅）、大彩电、大冰箱（独立压缩机双层12.5L）、二排小桌板也都应有尽有。 理想MEGA 车展前夕，理想就透露了会在成都车展公布旗下首款纯电车型，超级旗舰MEGA的最新信息。 新车最快预计在12月份发布，明年2月份开启交付，1月份可以在店内看到展车。 同时，在生产制造方面，理想汽车北京绿色智能工厂已经全部完成建设工作，试生产已经正式启动。同时，明年年初，北京工厂就将正式投产，以保障理想MEGA的量产。 新车或将采用800V高压平台，搭载5C麒麟电池，预计售价50万元以上。 据悉，5C充电功率为500Kw，充电9分30秒续航400公里，充电22分钟续航600公里。 早在成都车展前，理想MEGA的硬质样件模型车曾被曝光，网传会配备有激光雷达以及多个传感器，并搭载理想最新的驾驶辅助系统，具备城市NOA功能。 此外，新车车长预计在5.3米以上，车宽将在2米左右，车高保守估计在1.8-1.9米左右，如果按照这个数据来看，要比别克GL8、丰田埃尔法以及腾势D9、极氪009等车型明显更大。 并且，在成都车展上，理想汽车商业副总裁刘杰再次表示，“理想MEGA将成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式。” 极狐考拉 MPV的全称是Multi-Purpose Vehicles，多用途汽车，一般可以坐7人，MPV从诞生发展到如今，已经演变成针对家庭用户的车型。 MPV最大的特点就是和桥车一样舒适，同时还拥有SUV的大空间，但极狐考拉你很难把它归类到某一种车型里，因为它把MPV的分类拆分的更细：主打母婴亲子出行。 极狐考拉定位紧凑型MPV，是为母婴出行打造的新产品，不仅在外观和内饰方面贴合定位，特别是在座舱健康、安全、实用性等方面进行专属设计。 从尺寸来看，极狐考拉确实不能说是一辆标准的MPV，新车的长宽高分别为4500/1870/1655mm，但由于四轮靠近边角，前后悬较短，轴距达到了2820mm，因此第二排空间和标准的MPV一样宽裕。 同时极狐考拉还标配儿童安全座椅，自带“好孩子”品牌的安全座椅。 动力方面，新车搭载的电机最大功率为120kW，匹配58.8度的电池组，CLTC综合续航为500km。 目前，新车在成都车展正式开启预售，预售价格在13.38万元-17.18万元。 豪华品牌与新新势力 全新宝马iX1 宝马在这次成都车展上带来了新能源SUV BMW iX1，这是宝马第3款国产纯电产品，同时也是宝马在中国市场销售的第6款电动车型，价格区间在29.99万-33.99万之间。 宝马iX1 延续了全新X1的设计风格，国产版本对车身长度进行了加长，加长后的iX1与全新国产X1尺寸保持一致，长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距2802mm，整车基于FAAR平台架构打造。 宝马标志性的双肾依旧得到延续，而在iX1身上则采用封闭式设计表明其纯电身份。LED前大灯造型凶猛，内部采用了双C字型日间行车灯。两侧L字型LED尾灯更加修长，同时采用了熏黑设计，增加了些运动氛围。 动力方面，采用第五代BMW eDrive电力驱动技术，前后双电机的动力总成，最大功率230kW，最大扭矩494N·m，CLTC标准下提供450km的续航里程，官方公布的0-100km/h加速时间仅为5.7秒。 另外iX1配备了快充系统，能够在半小时内从10%充电至80%，平时使用交流电充电能在7小时从0充满。 极越01 百度+吉利联合打造的汽车机器人——极越01也正式亮相成都车展，极越01定位纯电动中大型SUV，基于SEA浩瀚架构打造。吉利提供三电的设计与生产制造，而百度提供智能座舱、辅助驾驶与强大的语言模型文心一言。 通俗点来说就是吉利的身体加上百度的灵魂。 从外观来看，极越01基本延续了集度01的设计，比如封闭式格栅，T字形大灯等，发动机盖与前包围之间的分割造型基本相似。极越01的车身尺寸长/宽/高分别为4853/1990/1611mm，轴距达到了3000mm。 从车头的两个激光雷达就不难看出，这台车智能驾驶功能或许不会差。搭载了高通第四代骁龙8295数字座舱平台，百度apollo的智能驾驶技术以及英伟达Orin X智驾芯片。 从这些软硬件来看，这或许是极越01最大的杀手锏。 新车将提供单电机和双电机版本，单电机最大功率为200kW，双电机版本的两个电机最大功率达到了400kW，0-100km/h加速时间仅为3.9秒，电池方面，采用宁德时代100kWh电池，使续航最高可达600km。

集微网消息，据爱立信官网8月25日消息，华为与爱立信续签了一份多年期的全球专利交叉许可协议，该协议涵盖了与双方产品相关的标准所必需的专利，包括3G、4G和5G蜂窝技术。该协议涵盖了两家公司各自的网络基础设施和消费设备销售，允许双方在全球范围内使用对方的专利和标准化技术。 据悉，截至2022年底，华为持有超过12万项有效授权专利，主要分布在中国、欧洲、美洲、亚太、中东和非洲。其中，华为在中国和欧洲各持有4万多项专利，在美国持有22,000多项专利。具体来看，华为在全球拥有20%的5G和WiFi 6专利、10%的4G专利、15%的NB-IoT和LTE-M专利。 截至今年7月，华为已经签订了近200份双边许可协议，既获得必要的许可，也将自身创新成果共享给其他行业参与者，有超过350家公司通过专利池获得了华为专利许可。华为已与三星、OPPO等领先科技企业以及梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马、保时捷、斯巴鲁、雷诺、兰博基尼和宾利等顶级汽车制造商达成了专利许可安排。 （校对/刘昕炜） THE END

8月25日消息，日前，日本无视反对，单方面强行启动福岛核污染水排海，引发全球关注和热议。 据“北京市疾病预防控制中心”公众号发文表示，北京市不少市民开始抢购食用盐，部分市民认为“含碘盐可预防核辐射”，这个观点是不正确的。 很多市民想知道通过食用碘盐是否能够预防放射性碘在甲状腺的蓄积，以达到保护甲状腺的目的？ 北京疾控表示，根据我国《食品安全国家标准 食用盐碘含量》规定加碘食盐中的碘含量为每公斤20-30mg。在核污染事故中当人体摄入放射性碘后，主要蓄积在甲状腺内，发生初期保护甲状腺需要1次摄入“稳定碘”100mg，相当于1次摄入3-5kg食用碘盐。 《中国居民膳食指南（2022）》中明确提出“成年人每天摄入食盐不超过5g”，如果过量摄入，会对人体各个脏器造成严重的负担，会诱发或加重心脑血管疾病以及慢性肾病，严重者可能造成脱水，甚至死亡。 北京疾控提醒，想通过食用含碘盐防核辐射，不可取。 值得一提的是，中国盐业集团日前还发布“中盐集团关于保障食盐市场供应的声明”，官方表示，我国食盐来源主要分为三类：井矿盐、湖盐、海盐。当前我国的食盐产品结构占比为井矿盐87%、海盐10%、湖盐3%，井矿盐和湖盐生产均不受日本核污染影响。

今年入夏以来，全球多地出现超40℃高温。美国国家航空航天局戈达德空间研究所科学家称，2023年7月是自1880年NASA有记录以来最热的一个月。 与其他国家一样，日本的夏季也越来越炎热。在日本，今年7月至少有53人死于中暑，近5万人需要紧急医疗救助。与此同时，民众对消暑产品的需求也在不断增长。 内置风扇的夹克、颈部冷却器和可提示高温的手表……为应对炎热，日本不少公司正在开发帮助人们消暑解热的产品。在近期日本东京举行的一年一度的“酷暑对策”博览会上，这些公司展示了他们的产品。 自带“风”的服装 7月26日，东丽工业公司的热防护服在东京“酷暑对策”博览会上展出。图片来源：视觉中国 据新加坡《海峡时报》报道，大阪的竹马公司与电动工具制造商牧田、纺织公司帝人合作，开发了配备电风扇的适合办公场合穿着的夹克和连衣裙。竹马公司表示，他们开发这些产品的理念是，让用户在不允许穿休闲装的时候穿这类服装。 传统的带风扇服装可能会让穿着者看起来十分浮肿，因为它们需要拉上拉链，而且袖口很紧。但新款夹克不需要扣上扣子，它的结构很特殊，将风扇夹在两层中间，保持空气凉爽。 东京的Liberta公司推出了一系列服装，包括T恤和袖套，这些服装的印花用木糖醇等材料制成，木糖醇与水和汗水发生反应，会使皮肤感觉凉爽。 Kuchofuku公司则展示了一套配有风扇的婴儿背带和床。床垫由一张柔软的网状衬垫制成，底部有一个电动风扇，可从床头板吸入空气，促进婴儿血液循环并保持床单干燥。婴儿背带风扇由电池供电。 此外，为建筑工人生产服装的Workman公司在2020年推出了一款具有“高街风格”的风扇夹克。其机制很简单——将两个手掌大小的电动风扇安装在夹克的背面，由可充电电池供电。风扇往夹克内“吹气”，创造出一个微风徐徐的个人微环境，让穿着者在炎热和潮湿的天气里保持凉爽。 头颈部冷却装置 在东京举行的“酷暑对策”博览会上，东洋安全工业公司展出了带风扇的头盔。本文图片来源：视觉中国 日本的夏季以湿热的“桑拿天”著称，而今年7月的东京更让人出了不少汗：平均气温为28.7℃，是自1875年有记录以来的最高温度。 日本人口老龄化程度仅次于摩纳哥，位居世界第二。在这个国家，中暑成为导致老年人死亡的致命因素。过去5年中，80%以上与高温相关的死亡都是老年人。 MI Creations是一家主要向工厂和仓库工人销售颈部冷却器的公司。该公司生产一种含有冷却凝胶的颈部冷却器。凝胶在冰箱中放置20分钟后即可使用。将冷却器戴在脖子上会“使整个身体明显凉爽”，降温效果可达一小时。 此外，日本也有不少老人是建筑工地工人或农业劳动者，他们面临的中暑风险较高。对此，兵库县的东洋安全工业公司在“酷暑对策”博览会上展示了一款安全头盔，其底部安装有风扇，可使佩戴者头部周围的空气循环。风扇可拆卸且可充电。 大型冷风机 Earth Blower公司的近2米高的大型冷风机，为经过其展台的参观者带来阵阵清凉。这是一种蒸发冷却器，有各种型号，而且具有灵活性，可轻松运输到目的地，并能提供即时降温。该公司的固定客户是工厂和物流中心，同时也将其冷风机出租给体育场馆使用，在2020年东京奥运会期间的一些体育赛事上，也应用到了这款产品。 这款冷风机还可节约电力成本。据介绍，除周末外，最大的冷风机每天运行8小时，连续运行一个月，通常只需花费约500元人民币。 热警告手表 东京的生物数据银行开发了一种可穿戴设备，能在人们面临中暑风险时发出警报。 当佩戴者的核心体温超过健康限制水平时，热警告手表Canaria会发出蜂鸣声。该手表无需充电即可使用4个月，目标用户是户外工作者和运动员。 该产品目前在日本和欧洲销售。近年来，由于高温热浪的影响，该产品在欧洲国家的需求有所增加。