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IT之家 11 月 1 日消息，正在举行的 2023 vivo 开发者大会上，vivo 宣布 OriginOS 4 行业首发虚拟显卡。 IT之家从发布会获悉，通过虚拟显卡的加持，vivo OriginOS 4 打开和退出应用时，系统响应几乎没有等待时间。应用响应速度提升 36%，显示帧率稳定性提升 70%。虚拟显卡还提供了光追、插帧和超分的技术。 虚拟显卡通过主机级光追技术，将光线实时计算面数从 10 万级提升到百万超高量级，不论是皮肤纹理，还是环境中的反射和阴影，都可以“前所未有的真实呈现”。

刚刚，“AutoPilot致命车祸案”，特斯拉胜诉了。 与此前AutoPilot系统致伤案不同，这场审判可以解读为两个“第一”： 这是美国第一起AutoPilot涉嫌致命车祸的案件。这是第一次有大众陪审团参与作出投票的最后审判。 在大众陪审团的参与下，特斯拉赢得了这场“人命官司”。这多少意味着，大众对于智能驾驶的权责认知，现在有了相对清晰的边界。 以及特斯拉的智能驾驶属于辅助驾驶，或许也在这次陪审团抉择中被感知。 当然，陪审团作出最后利于特斯拉的投票，一定程度上也要归功于特斯拉强大的律师团，他们反复强调了两件事：第一，车主可能喝酒了，涉嫌酒驾醉驾。第二，事发当时AutoPilot并不处于工作状态。 而更早之前，这桩事故中的“幸存者”乘客，明确表达过：当时他们开启了AutoPilot。 特斯拉“AutoPilot车祸案”胜诉 在开庭陈述一个月后，经过四天的审议，加利福尼亚州陪审团认定，没有发现特斯拉AutoPilot系统存在有关缺陷。 投票结果显示，认为特斯拉对事故没有责任的陪审员占到了多数，投票结果为9：3。 最终陪审团裁定，特斯拉对致命车祸不负有责任，特斯拉胜诉。 事故发生四年后，这场举世瞩目的案件终于落下帷幕，在讨论事件影响前，我们不妨先回顾下案件起因以及控辩双方的核心争议。 “AutoPilot车祸案”回溯 2019年，一位名为米卡里的Model 3车主在洛杉矶的高速公路上行驶时，车辆突然以105km/h的时速急转弯驶离高速。 而后车辆撞上了棕榈树，并且迅速燃烧，最终造成米卡里身亡，车上两名乘客重伤。 而后存活的乘客向法院提起诉讼，要求特斯拉进行赔偿，媒体报道称金额为4亿美元。 双方开始打官司，控辩双方核心争议在于，这起事故起因到底是人为操作失误，还是特斯拉AutoPilot系统缺陷。 原告认为，特斯拉AutoPilot系统存在缺陷，律师声称正是系统操控方向盘大幅转向（43度），使高速行驶的车辆急转弯，最终导致事故。 开车常识告诉我们，车速越快，打方向盘角度应该越小，105km/h的时速下方向盘转43度确实很危险。 针对这点，被告特斯拉称，这不可能，车辆高速行驶时，AutoPilot系统对方向盘设有保护机制，只允许车辆以很小的幅度转向。 特斯拉还质疑，事故时AutoPilot系统不一定是开启状态。 存活的乘客声称，事故时AutoPilot就是启用的。 但是特斯拉提出异议，这与典型的操作方式不同，这涉及到车辆日志的提取，要明确AutoPilot当时是否开启以及开关时间。 总结一下就是，特斯拉认为，车主当时不一定用系统了，就算用系统从设计上来说也不会引起该事故。 特斯拉还质疑，这车主涉嫌酒驾啊。 针对酒驾这个问题，当时酒精检测结果显示，司机血液确实含有酒精，不过浓度为0.05%，小于事故发生地加利福尼亚州对醉驾的认定浓度0.08%。 一句话，被告特斯拉认为事故是人为导致，不是自家系统缺陷。 卡多佐法学院副教授马修·万斯利称，陪审团只被要求评估：是否存在影响转向的生产缺陷。 最终陪审团决议，特斯拉的AutoPilot没有制造缺陷，特斯拉胜诉。 审判结果很关键，这不仅仅是特斯拉自身的一场关键胜利。 特斯拉胜诉的影响 在特斯拉中国的官网中，AutoPilot现在已经被明确地翻译为“增强版自动辅助驾驶”。 官方介绍中，AutoPilot系统具有自动泊车和驶出高速匝道等功能，以国内友商的宣传来换算，AutoPilot可以算作L2+。 所以从结果本身来说，特斯拉胜诉利好的是L3级以下的智能驾驶发展，这意味着今后相关事故责任认定有了明确的参考。 而从结果背后的意义来看，由12个人组成的陪审团给出的意见，说明普罗大众对当前的智能驾驶，已经有了更进一步的权责边界认知。 近年智能驾驶开始量产上车，L2级渗透率越来越高，分析机构Canalys报告显示，国内一季度渗透率已达62.2%。 智能驾驶成本还在不断下探，目前不到九万元就能享受到带有L2级智能驾驶功能的车。 智能驾驶逐渐“飞入寻常百姓家”，曾经需要争论的权责、边界和安全话题，正在这种普及中变得更加具体。 当然，除非明确L3、L4级的自动驾驶车辆，否则所有号称“自动驾驶”的量产乘用车、商用车，都需要车主在紧急时刻接管——出了事故也一定是“车主未能及时接管，使用不当”。 辅助驾驶不能当自动驾驶用，即便销售忽悠也没用，望周知~

快科技11月1日消息，小米14系列发布的同时，官方也带来了小米14 Pro钛金属特别版。 小米14 Pro钛金属特别版只提供16GB+1TB的组合，价格为6499元，对比同等容量的普通版贵了500元。 现在这款手机已经来到我们评测室，下面为大家带来图赏。 小米14 Pro钛金属特别版采用钛金属中框，99％纯度的钛，并且做了抗指纹涂层，相比苹果更不容易沾指纹。 整机颜色也是钛金属原色风格，背板玻璃也保持了相同配色。 后摄一圈巴黎饰钉采用了雨中不同的橙色点缀，让人一眼就能分辨出这是钛金属版本。 值得一提的是，小米14 Pro钛金属特别版前后面板都采用了小米龙晶玻璃，强度和硬度远超普通玻璃，抗跌落性能提升10倍，耐划性提升1.32倍。

凤凰网科技讯 11月13日，vivo X100系列新品发布会将在北京国家游泳馆（水立方）举行。11月1日10时起，该系列产品在vivo商城、京东vivo官方旗舰店、天猫vivo手机官方旗舰店等线上平台开启预约，12GB+256GB版本售价3999元。 vivo X100将全球首发搭载联发科新一代移动平台——天玑9300。该芯片CPU采用了“4+4”全大核架构，GPU、APU的性能与功耗均较上一代产品有所提升；天玑9300与vivo新一代6nm自研影像芯片V3通过第二代FIT双芯互联技术衔接；vivo X100系列首发的LPDDR5T内存也将与UFS4.0、天玑9300组成全新的“性能铁三角”；在第三方评测机构安兔兔V10版测试结果中，搭载天玑9300旗舰平台的vivo X100系列在室温环境下跑出了2249858分的成绩。 影像方面，vivo X100系列延续大底主摄的配置，全系升级潜望长焦镜头，实现长焦微距拍摄能力，并首次在移动设备上搭载了符合蔡司认证标准的APO长焦镜头。新一代6nm制程自研影像芯片V3与天玑9300 ISP深度协同，带来更先进的实时计算影像，进一步强化vivo X系列的影像能力。 系统方面，vivo X100系列作为OriginOS 4的首发机型，内置基于蓝心大模型的智能助理蓝心小V，提供诸如办公或社交文案创作、画图、图生图、作诗等智能服务。

IT之家 11 月 1 日消息，型号为“V2323A”的 vivo 新机近日通过 3C 认证，显示支持 80W 快充，预估上市之后名为 vivo S18，有望今年 11/12 月上市发售。 认证信息显示该机支持 V8073L0A0-CN 充电器，支持 5VDC, 2A 或 9VDC, 2A 或 11VDC, 7.3A Max；充电器：V8073L0A1-CN、V8073L0E0-CN 、V8073L0A1-CN 输出：5VDCD / 3A 或 9VDC / 2A 或 11VDC / 7.3A Max。 图为 vivo V29 IT之家查询相关资料，vivo 预估会在今年 11 月 / 12 月推出 S18 系列手机，此外该机在海外市场的型号为 vivo v30 系列，目前已经现身数据库。 目前并没有关于 vivo S18 手机的相关信息，预估装备联发科天玑 8300 芯片，8GB 内存起步。 相机方面将会配备支持光学防抖的主摄，另外配备长焦辅助摄像头。该机出厂预估搭载基于安卓 14 的 OriginOS 4。

快科技11月1日消息，iQOO此前就已经官宣，将于11月7日召开新品发布会，届时将推出骁龙8 Gen3旗舰——iQOO 12系列。 今天数码博主数码闲聊站放出了iQOO 12的黑白两色真机实拍图。 根据官方介绍，黑色赛道版采用全新萤石AG玻璃材质，通过上百次的配比与调和、数十道精密工艺，打造出理想中的深邃高级感，配备金属边框、直边设计，兼顾手感和美观。 白色传奇版则是采用了与此前完全不同的点缀式标签设计三色纹，红色象征竞速的激情与热血，黑色象征对科技创新不断追求，蓝色象征着探索未知乐趣。 官方此前表示，此次iQOO 12镜头模组的设计灵感来源于“万里舷窗”， 没有一条线是直线，没有一个面是平面。 另外还强调这次是名副其实的“百万设计”，单单手板制作的费用就高达500万，几乎是不计成本的付出。 根据此前的爆料信息，iQOO 12系列将首批搭载骁龙8 Gen 3处理器+自研电竞芯片Q1，预装OriginOS 4操作系统。 标准版为直边直屏设计，Pro版为双曲面屏幕，均支持 144Hz 刷新率。 同时还将配备iQOO有史以来最大X轴线性马达、顶级对称双扬、潜望式长焦、1/1.3英寸大底主摄等。

IT之家 11 月 1 日消息，苹果公司今天面向物品追踪器 AirTag 发布了新的固件更新，最新版本号为 2A61，版本号为 2.0.61，高于去年 12 月发布的 2A36。 苹果不提供 AirTag 更新的发布说明，所以并不知道这次更新有什么新内容。 用户无法强制更新 AirTag 固件，因为更新是通过连接的 iPhone OTA 完成的。为了确保能够进行更新，可以把 AirTag 放在 iPhone 连接范围内，之后就只能等待固件更新到 AirTag，可以通过“Find My”应用程序检查当前的 AirTag 固件版本。 IT之家注：目前在京东苹果自营店上，单件装售价为 249 元，四件装售价为 849 元。

被激增订单刺激得喊出“起死回生”的余承东，距离带领问界真正起死回生，其实还差着一个交付的距离。 字母榜获悉，自从9月12日上市以来，截至10月底，问界新M7累计大定已达8万辆。对比2022年全年7.5万辆的汽车销售数据，这意味着，问界新M7一个多月的表现，已经超越了问界去年整年的销售成绩。 订单的意外爆发，打了问界背后的赛力斯和华为一个措手不及。据36氪PowerOn报道，新M7上市初，问界发给供应链的预期仅为每月8000辆左右，平均到日产量不足300。 一场产能激增计划临时被部署到问界生产线上。根据内部泄露出来的一份“供应链供应能力保证部”文件，问界新M7被要求在10月5日前完成第一阶段的产能升级，日产能预计达到450辆；11月1日前完成第二阶段的产能升级，日产能预计达到750辆。按此计算，余承东需要带领问界逐步达成跨越周产5000辆的门槛。 在电动汽车行业，周产5000辆正在成为衡量一家车企能否规模盈利的重要指标。2017年Model 3启动量产后，特斯拉被疯狂涌入的订单拉进一场“产能地狱”危机之中。在马斯克带领下，特斯拉成为第一家达成周产5000辆的电动车企，并由此开始走上规模盈利道路。 从第三方平台公布的数据来看，进入10月后，问界周产量正在逐步爬升，从10月第一周的1300辆，攀升至当月第四周的3900辆。 但问界产能提升的速度，依然远远无法满足当前累积的订单交付需求。即便按照极限日产能750辆计算，完成8万辆大定订单，至少需要3个月。根据字母榜获悉的一份问界新M7交付日期表，10月16日前大定的用户，提车等待周期为4-6周；10月17日-11月30日支付大定的用户，则要等待8-10周。这意味着，现在下定一辆新M7，用户需要等到2024年1月中旬才有望提车。 相比五年前马斯克遭遇的产能地狱，面对当下问界订单供不应求的局面，余承东需要直面的挑战只多不少。 马斯克为一众电动车企蹚出了一条可供借鉴的产能提升路径，归结起来就是三板斧——调兵遣将、优化生产流程、扩充产能。 马斯克将自己最喜欢的“硬核”概念引入汽车领域，在解决Model S产能爬坡中，马斯克特意告诉全体员工，“请大家做好准备，迎接超高的工作强度，这种强度，你们大多数人此前从未承受过。心理素质不够强大的人是没法颠覆一个行业的。” 到了2017年7月Model 3启动量产后，马斯克在定下每周生产5000辆Model 3的激进目标后，自己率先践行“硬核”工作方法，直接住进工厂车间。 当负责电池包生产线的主管告诉马斯克，扩产还需要一年时间后，马斯克立刻把他调走，找来了新的负责人，甚至就连曾被视为特斯拉未来CEO有力竞争者的工程部高级副总裁道格·菲尔德，也在量产地狱时期被马斯克剥夺了职权。 在新M7产能爬坡过程中，余承东同样在问界内部来了场调兵遣将：国庆放假前，华为智选车总裁汪严旻被派往赛力斯，亲自盯守交付；M7老款车型的产品总监也被余承东直接替换掉。 更换新的产线负责人之际，马斯克还开始事无巨细地盯守生产流程，试图解决那些阻碍效率的不必要环节。 2018年的整个春天和初夏时节，马斯克都在弗里蒙特厂房里来回走动，并临时做出各种决定。马斯克自己统计过，情况好的时候，他一天在厂房里能下100道命令。“至少有20%的命令是错的，我们过后又要改正。”马斯克说，“但如果我不做出这些决定，特斯拉就完蛋了。” 伊隆马斯克 这是马斯克一贯倡导的“第一性原理”的具体表现。在马斯克看来，所有人在展开工作之前，首先应质疑每项要求，“唯一要遵守的规则就是物理学定律能推导出来的规则，其他一切都只是建议。”在这些原则指导下，马斯克主动纠正了自己在过度依赖自动化方面的错误。 余承东也在想方设法优化新M7的产品表现。据36氪PowerOn报道，收到亲朋好友的产品反馈后，余承东都会让产品部和质量部去仔细梳理，“哪些地方不行，马上改进，谁执行不到位就干掉谁。” 但仅仅靠调兵遣将和流程优化并不足以完成周产5000辆的激进目标。到2018年5月下旬，Model 3周产能达到3500辆，距离马斯克向华尔街承诺的6月底产量达到每周5000辆，只剩下不到一个半月时间。 更糟糕的是，当时，特斯拉弗里蒙特两条装配线已经满负荷运行，且至少在一年内，特斯拉都不可能再建一个工厂，甚至都拿不到开工许可证。 马斯克找到了一条使用非常规思维手段破局的办法。2018年5月22日，在弗里蒙特工厂的一次会议上，马斯克对手下说道，“去办一个许可证，然后咱们搭一个巨大的帐篷出来，以后我们再补交罚款。” 两周后，特斯拉搭起了一个长1 000英尺、宽150英尺的大帐篷，足够容纳一条临时的装配线。2018年7月1日凌晨1点53分，一辆挡风玻璃上挂着“第5 000辆车”纸质横幅的黑色Model 3顺利下线。 扩充产能的招数也被余承东尽数用在了问界新M7上。国庆期间，负责生产新M7的赛力斯二厂便开启紧急招工，并将生产线从原来的单班制转为白班加晚班双班生产。国庆假期结束后，余承东对外表示，为了追赶产能，将对整个产业链和供应链追加投资10个亿，并新招2万工人。 无法顺利解决产能问题所带来的交付延迟后果，同样有车企为余承东和问界做了前车之鉴。 2021年12月蔚来发布电动轿跑ET5时，汹涌而来的订单，一度让蔚来APP瘫痪了长达10分钟，李斌对外称“这是蔚来有史以来发布会后订单量最高的车型”，其火爆场面与当下卖爆的问界新M7相比毫不逊色。 但蔚来ET5上市时的风光，并未延续多久。叫好又叫座的蔚来ET5，卡在了交付环节。直到2022年9月底，蔚来ET5才开始交付，此时距离新车上市已经过去近一年时间。有一线销售对外表示，“去年10月的订单，交付能排到次年4月，相当于等半年。” 到2023年，解决产能爬坡问题的蔚来ET5，却早已错过了热销时机，在库存积压之下，蔚来不得不通过连番补贴降价的方式，帮助ET5清库。 李斌在蔚来成立八周年的内部活动上反思道，“商业上最大的成本不是钱，是机会成本。” 同样因为交付难而错失机会的还有小鹏。2022年小鹏G9上市时，何小鹏一度希望G9能超过奥迪Q5，月销破万。但一年过去，小鹏G9的累计总销量还不足万辆。 在今年9月份2024款小鹏G9重新上市发布会上，何小鹏总结了G9上市时遇到的七大问题，其中之一便是交付，“交付不及时，退单严重。” 图源：小鹏官网 - 小鹏G9 如果解决不好产能爬坡问题，发生在蔚来ET5、小鹏G9身上的交付惨剧，未必不会在问界新M7上重演。 抛开华为品牌的光环加持，问界新M7在产品力上并未展现出断层式的领先，随着后续竞争对手们拿出更有性价比的车型，不排除那些中意新M7的用户转投新的怀抱，如明年即将上市的理想L6，将是理想首款30万元以下车型，其价格区间将与新M7保持一致。 为了尽可能吸引新用户，并维持下定用户的等待耐心，问界一方面不断延长购车权益，在10月7日3.3万元的首批用户购车权益到期之后，10月8日，问界又发起新一轮优惠政策，截至11月30日，新下单用户将可享受最高价值27000元权益。另一方面，问界还推出超期补贴。一旦下单用户未能在规定时间内提车，每超期一天，补偿200元，10000元封顶。 留给余承东和问界更大的产能挑战在于，随着车型产品线日益增多，交付压力将变得更大。 即便强如特斯拉，当旗下车型增加到6款后，仍难逃产能地狱危机。 作为特斯拉旗下即将交付的第六款车，2019年8月完成亮相的Cybertruck电动皮卡，几度延期后，终于被定档今年11月30日交付，但曾经Model 3经历的产能地狱，再一次降临到Cybertruck身上。 三季度财报会上，马斯克解释道，“原型很容易，生产很难，实现量产比一开始制作原型要困难1万倍。”并认为特斯拉正在用Cybertruck“自掘坟墓”。 图源：Cybertruck官方推特 亮相四年来，Cybertruck已经收集到超过100万的订单，但根据马斯克的说法，直到2025年，Cybertruck的年产能才能达到25万辆。在近期接受一档播客采访时，马斯克修正了这一数字，认为2025年只能生产约20万辆Cybertruck。按此计算，完成原有的百万订单，至少需要5年时间，这还不算后续涌入的新订单。 马斯克的痛苦或许很快便会被余承东感同身受。在9月份预告大尺寸SUV问界M9将于12月上市后，据官方介绍，到10月底，问界M9盲订订单已突破15000辆。 为了在解决新M7产能爬坡之余，还能确保M9能够及时交付，赛力斯被爆出洽谈收购北京现代重庆工厂的消息，以用于扩大新M7产能，并应付M9上市后的大量订单。 今年10月，北京现代重庆工厂第三次挂牌转让，最新出售价降低至19.17亿元，较第一次挂牌的36.84亿元降价17.67亿元，较第二次挂牌的25.8亿元降价6.63亿元。这座于2017年8月建成投产的工厂，规划整车年产能30万辆。 “木桶效应”正成为考验当下中国电动车企的竞争新要素。除了在产品、技术上追平竞争对手之外，交付同样不容有失。

快科技11月1日消息，据央视新闻报道，近日国内首台0.1S级国产化自主可控关口电能表在舟山220千伏长礁变电站和台州220千伏恒利变电站实现试点应用。 实现了国产电能表计量精度从0.2S级到0.1S级的重大突破，是目前国产关口电能表的最高精度等级。 关口计量点是指发电企业、供电企业及用电客户间进行电能结算的计量点。关口电能表是计量关口计量点电能的装置。 记录的数据是发电企业、供电企业与用电客户间统计、核算电量的基础数据，是支撑新型电力系统下新能源发电调度、电力市场化交易、电网运行指标考核的关键。 关口电能表数据的精确性、可靠性非常重要。 据悉，研发团队于2022年成功研制首台0.2S级国产化自主可控关口电能表，并在舟山220千伏葛仙变电站开始试点应用，目前计量准确、运行稳定。 通过对0.2S关口电能表试点运行工况分析，对原设计方案进行系列优化，将国产化关口电能表计量准确度进一步提升至0.1S级。 成功消除了国外技术垄断，化解了进口元器件供应的“卡脖子”风险，为后续国产化替代和规模化应用奠定了坚实基础。 据了解，在我国电能表中比较常见的为1级，主要用于家庭、基础工业等，0.5级主要用于工厂等地，0.2级主要用于发电厂、变电站等设施上。

凤凰网科技讯 11月1日，比亚迪宣布11月1日-11月30日开展优惠活动，护卫舰07：2000抵20000元；海豚海豹冠军版：2000抵9000元；宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版：2000抵7000元。

快科技11月1日消息，日前，有深蓝SL03车主爆料称，其驾驶该车发生重大车祸事故，车辆接近报废，但车辆的安全气囊并未弹出，车主质疑该车气囊存安全隐患。 据车主介绍，10月30日中午11:23，因对路况不熟导致与大货车正面相撞导致车身基本报废，车损程度已经几乎报废。 从事故现场照片可以看出，车辆的前脸和尾部，都发生了严重的鞥装，前保险杠也出现了弯折变形，事故撞击的较为猛烈。 但车辆的安全气囊没有弹出，车主也对深蓝的质量产生怀疑，头部及胸部撞击方向盘，今天暂无人员严重伤亡。 如果今天因为车祸安全气囊无法弹出或车辆智能系统失控导致人身损伤，那深蓝又将如何面对深蓝老车主？希望深蓝能给车主一个交代。 此外，车主还贴出了其它车主二保时被强制升级安全气囊程序的图片，车主怀疑，深蓝SL03是否某一批次的安全气囊存在问题，希望厂商告知。 目前，深蓝汽车方面还未对此做出回应。

快科技11月1日消息，10月24日晚间，广汽集团一纸公告，宣布广汽三菱将成为广汽重组集团全资子公司，工厂产能被埃安接收，这也意味着三菱汽车败走中国。 据报道，对于内部员工安置问题，广汽三菱给出了三种员工补偿方案： 留在存续公司适配上岗可获得补偿N（自主选择），适配进入配套厂可获得补偿N+a+β，自谋职业可获得补偿N+a+β+（3/2/1），内退和特殊员工另有专属方案。 而广汽三菱工厂有近3000名员工，除了转签进入广汽埃安的1000余名员工外，还有接近2000名员工面临失业、再就业等难题。 媒体采访的多名广汽三菱内部员工，都对广汽三菱做出了很高的评价，“良心企业”“福利待遇天花板”“国内顶好福利的工厂”等。 有员工透露：“基层员工底薪5000元，每月五险一金共缴纳4300元，全年福利都很好，年初开门红红包有1000元，端午中秋都发东西，年中发奖金是一个月或者半个月的工资。” “生日还有津贴，高温假有8天，高温费800元，周年庆奖金1000元，年终奖基层员工都是2万元以上。此外，公司还给购买保险，自己生病和小孩生病都能报销。” 如今转签广汽埃安，薪资待遇明显下降，基层员工底薪仅2000多元。尽管如此，内部转签也是名额有限，竞聘上岗竞争十分激烈。 此外，此前报道显示，由于三菱汽车的销量低迷，其已停止在华生产。 广汽与三菱的合资企业广汽三菱汽车的工厂被设在长沙，这是三菱唯一一个在中国的生产新车的工厂。受销量低迷影响，该工厂于今年3月暂停生产。 乘联会数据显示，今年5月，广汽三菱产销量均为0，前5个月，广汽三菱累计产量3367辆，同比下滑75%，累计销量只有8943辆，同比下滑25.1%。 事实上，三菱汽车走到如今地步着实令人惋惜，早在十几年之前，三菱汽车在国内市场还是主流品牌。 并且刚刚起步的国产车企，普遍选购三菱发动机以及相关配套技术，说三菱汽车是“国产车教父”也不为过。 但是，随着三菱在华汽车业务的掉队，以及电动化转型迟滞，三菱汽车在中国市场如今已被挤到边缘地带，而销量持续低迷背景下，三菱汽车退出中国市场，似乎也已成必然事件。

快科技11月1日消息，近日，特斯拉诉某自媒体（大眼哥说车）名誉侵权案，法院判决特斯拉胜诉。 判决书显示，根据司法鉴定结果，特斯拉潮州事故原因与车辆本身无关，值得一提的是，在判决作出前, 在该自媒体发布的介绍庭审情况的视频中, 也提到鉴定结果显示“特斯拉潮州事故原因与车辆本身无关”。 据了解，该自媒体长期发布大量针对特斯拉的不实言论，其中一条视频中包含对特斯拉潮州事故的主观臆断。 对此，法院查明，案涉视频中提到的“特斯拉刹车事件”系于 2022年11月5日在饶平县发生的一起交通事故（特斯拉潮州事故）。 鉴定机构出具的鉴定意见书中载明:：可以排除特斯拉牌小型普通客车因制动装置、转向装置故障而导致事故的可能性。 最终，法院一审判决该自媒体在其抖音发布道歉声明并置顶30日，向特斯拉公司赔礼道歉、消除影响、恢复名誉，并赔偿特斯拉30000元。 不过查询该自媒体首页可知，暂时其并未发布任何道歉声明。 背景补充： 去年11月，广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备路边停车时，车辆突然加速狂飙2公里，接连撞上多辆车后才停下，造成2死3伤的严重后果。 据报道，针对该起事故特斯拉公司回应称，后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%，且全程没有踩下刹车的动作。

金融界11月1日消息 比亚迪宣布11月1日-11月30日开展优惠活动。其中，护卫舰07：2000抵20000元；海豚海豹冠军版：2000抵9000元；宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版：2000抵7000元。 比亚迪在今年前三季度实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；归母净利润同比大增129.47%至213.67亿元，扣非净利润也高达193.49亿元，同比增长131.32%。 数据显示，比亚迪汽车9月共交付新车287454辆，其中乘用车交付286903辆，同比增长42.8%。1-9 月份累计销量达到207万辆，同比增长76.23%。比亚迪今年的销量目标300万辆。 11月1日，比亚迪获中国银河推荐评级，近一个月比亚迪获得4份研报关注。研报预计2023年~2025年营业收入分别为7240.77亿元、9452.44亿元、11567.43亿元，归母净利润分别为298.60亿元、421.25亿元、561.53亿元，对应EPS分别为10.26元、14.47元、19.29元。 研报认为，销量高增态势延续，毛利率改善明显。公司实现销量82.40万辆，同比+52.96%。预计Q4及全年单车盈利仍维持1万元以上。费用端支出增速放缓，研发投入继续提升。前三季度公司研发费用为249.38亿元，同比+129.42%。 研报认为，海外人气火爆，销量节节攀升，新工厂投产在即，海外突破可期。预计2023年出口20万辆，2024年40万辆。泰国工厂预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。公司将在巴西设立大型生产基地综合体。仰望U8已上市发布，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。预计公司2023年销量有望达到300万辆，Q4月均销量将达到30.68万辆。 本文源自金融界

快科技11月1日消息，据报道，创维汽车的销售公司、研发设计院，以及整车制造工厂即将落户郑州港区。 这将是继郑州海马之后首个总部落户郑州的国产品牌，其将与郑州目前已有的比亚迪、上汽、启辰等品牌的郑州基地一起打造郑州新能源汽车的生态圈。 据悉，创维集团早在2010年就着手布局了汽车领域，前身是在南京成立的开沃新能源汽车，随后又并购了南京金龙客车。 而在逐步掌握了新能源电控、电机等核心技术后，2021年3月，开沃集团重新调整了战略，将天美汽车更名为创维汽车。 也用上了创维品牌的“创维”和“Skyworth”商标，目前创维汽车官网上有两款车，分别是创维HT-i和创维EV6。 不过，从家电行业跨步到汽车领域，创维汽车也经历了不少波折，但如今，创维整体产品力提升明显，反映到销量层面，其销量也开始步入正轨。 数据显示，2023年1-9月，创维汽车共交付20707台，6、7、8月份交付都超过了3000台，其中8月和9月销量分别达到了3693台、3635台； 同时8月份海外出口达到987台，同比增长高达132.41%。9月海外出口1420台，同比增长142%。 此外，创维汽车去年全年实现累计入网经销商370家，覆盖全国180余座城市，同时全面启动线下新形象店建设，目前已建成超过10家新形象店。

IT之家 11 月 1 日消息，据“湖北发布”公众号消息，近期，由华中科技大学牵头建设的国家重大科技基础设施项目 ——“精密重力测量研究设施”通过国家验收评审。这是脉冲强磁场之外，华中科技大学承担完成的第二个国家大科学项目。 ▲ 图源“湖北发布”公众号 国家验收委员会由来自国家有关部门、湖北省、高校和科研院所的 16 位专家组成。经质询和讨论，验收委员会认为，项目在建设过程中，取得了一系列的标志性成果。精密重力测量研究设施已具备了全球毫伽级、基准微伽级的重力数据获取、评估与应用能力。项目建设总体指标处于国际先进水平，在万有引力常数 G 值测量、空间静电加速度计、冷原子绝对重力仪等方面处于国际领先水平。 IT之家注：伽（GAL）是重力加速度单位，名称来自伽利略，1 伽的 1/1000 为 1 毫伽，1 毫伽的 1/1000 为 1 微伽。 精密重力测量在基础科学、国家经济、社会发展等方面具有极为重要的应用前景。重大科技基础设施被喻为“国之重器”。建设精密重力测量研究设施可为地球系统与环境科学以及基础物理等多学科前沿领域的科学研究提供强大支持，让中国精密重力测量技术从跟跑到并跑，并最终实现领跑。 据介绍，华中科技大学联合中国科学院精密测量科学与技术创新研究院、中国地质大学（武汉）和中山大学等筹建“精密重力测量研究设施”，于 2018 年开工建设。该设施是我国“十二五”规划建设的重大科技基础设施项目，建设期 5 年，依托主体为华中科技大学物理学院引力中心。主要建设内容包括重力测量基准和物理仿真两大平台，3 万平米科研综合楼和 6 千平米山洞实验室。 “湖北发布”公众号表示，项目采取“边建设、边验收、边运行”思路，坚持将已达到开放条件的设备和装置及时投入试运行和对外服务。团队在首席科学家罗俊院士，工程总顾问许厚泽院士、叶朝辉院士带领下，服务国家战略需求，立足自主创新，解决了一系列“卡脖子”关键核心技术难题，产出了一批引领性原创成果，培养和吸纳了一批优秀科技人才。

上个月我们做了一期一百元价位入门级HiFi耳机横评，说实话做完这期节目之后我挺感慨的。今年的HiFi耳机市场如果用一个字来总结，那一定是——"卷"。以前连千元以内价位都瞧不上的HiFi耳机厂商们，今年却把价格卷到了一百块钱以下，这你受的了么？！ 可是对于消费者来说，这绝对是件好事呀。今年的大环境我想就不用多说了吧，懂的都懂，如今大家都想要便宜的、体积小的、轻便的、能满足日常听歌、通话、游戏等使用场景的耳机。所以耳机厂商们也更愿意推出一些百元价位的低端耳机。这也意味着音乐爱好者们可以以极低的成本入手一条耳塞来听无损。直白点说，主打的不就是一个省钱嘛！ 另外这个价位还有一类耳机比较小众，但是我个人其实很喜欢，也就是平头耳机（简称：平头塞）。喜欢这种耳机也没有什么特别的原因，主要就是佩戴舒适（不入耳），还有就是个人觉得平头塞的声音会比较宽松，听感上更自然一些。当然这也不是绝对的，具体还要看每条耳机的调音风格。 这次想和大家聊聊的是最近我手上一直在用的一款平头塞——飞傲FF1。首先这款耳机的售价为149元（目前双十一价格已经降到了99元），没错，这是一款入门级HiFi耳机，同时它也是今年到目前为止我使用的时间最长的一条有线耳机。 这款耳机佩戴舒适是一方面（这个很重要），还有就是方便。怎么讲呢？耳机标配3.5mm接口线缆，同时还附送了一个Type-C转3.5mm转接线，让我可以非常方便的在手机、电脑、Pad等设备上切换。这不最近iPhone 15全系都换成了“遥遥领先”的USB-C口嘛，当然安卓手机这边也都是C口，所以用这条耳机就可以很方便地在Apple Music、QQ音乐和网易云等流媒体平台上听无损了，嘿嘿。 那作为飞傲耳机家族里的一款低端产品，FF1在声学配置上搭载了14.2mm的PU+镀铍振膜单元，长冲程音圈设计。从成本上来看，这属于是飞傲高端产品的技术材料下放，因为其多用在千元价位的耳机产品上，而随着技术成熟和产能多，成本也在不断下降。 根据官方的测试数据，FF1的动圈单元谐振频率低至134Hz，即使不戴海绵套使用，有效频率下潜低至38Hz。什么概念呢？基本可以达到6寸箱子的低频响应水平。加上海绵套使用，能带来更震撼的低频效果。接下来聊聊听感。 FF1的阻抗为40Ω@1kHz，灵敏度为106dB@1mW(1kHz)。是的，很容易驱动，我的日常使用场景也都是与手机、Pad、笔记本电脑这些设备连接。听感上，FF1正如我在前面所说，声音表现最大的特点就是宽松、自然，整体声音表现属于温暖、柔和的调音风格，这点我自己是非常喜欢，听着让人觉得很舒服。虽然高频的解析力和细节表现中规中矩，人声也没有那么“毒”，但是这条耳机在我看来主打的就是一个耐听。 因为平时听流行、摇滚和民谣比较多，加上FF1的低频量感本身就多一些（尤其是戴上海绵套之后），所以这条耳塞的声音也就比较对我的胃口。当然我把这条耳塞拿给同事听，也有人说不太喜欢这个调音风格（低频太多了），但是声音这东西不就是萝卜青菜、各有所爱嘛。 另外想要提一下，FF1采用了0.78mm双针可换线设计，并且还做了内凹式设计，好处是改善了双针受外力时容易折弯的问题，对双针结构做了更好的保护，提升了耐用性，但缺点是兼容性差。 飞傲自己也说了：“会有多少人换线使用他们不得而知，不过也会像FD11小海螺系列一样，飞傲也会为FF1设计一些配件产品，提供更多的可玩性。”这个思路我觉得挺好，尤其是对于耳机玩家和发烧友来说，“折腾”不就是玩HiFi最大的乐趣嘛～ 这次飞傲一如既往地给FF1配了很多耳套是在我意料之中的，包括：通透海绵套x3、低频海绵套x3、防滑硅胶环x2。可是配件里还附送了1对鲨鱼鳍硅胶环，这个可是在我意料之外的。 要知道，对于这个价位的耳机来说，鲨鱼鳍这个配件很多厂家都不会附送的，但它又是非常实用的配件，能够让耳机佩戴更稳固贴合，跑步运动等场景使用非常方便。对此我也只能说，飞傲不愧是“配件大厂”。 日常佩戴方面，FF1耳机本身重量就很轻，单只耳机约3.2g（不含耳机线）。平时在公司或者家里我一般都搭配海绵套使用，很舒服，而且透气。最近外面天气转凉，公司大楼空调关闭了，室内温度直接飙升到28°C上下，尽管如此我的耳朵也没有闷出汗。所以这也是为什么每天我可以比较长时间的使用FF1这条耳机。对于那些耳朵比较敏感，戴不了入耳式耳机的朋友来说，这条耳机应该会很适合你。 写在最后： 看到这里可能有人该说了，“都2023年了，真无线耳机都降到100多块钱了，怎么还有人安利有线耳机？” 其实在我看来，有线耳机相比于真无线耳机的优点，第一就是价格便宜，很多不到100块钱的耳机就能让你听无损。另外就是有线耳机连接稳定，没有延迟，这点比蓝牙耳机的体验要好很多。还有就是即插即用，不用老想着给耳机充电。不可否认，TWS耳机的时代的确很美好，但是有线耳机在今天依然有它存在的意义。

IT之家 11 月 1 日消息，最新研究数据预估，新一轮太阳极大期（solar maximum）将提前 1 年，在明年年中或者年底爆发。天文学家表示如果能找出其提前的原因，可以进一步加深人类对太阳、对恒星的了解。 IT之家注：太阳极大期是在正常约 11 年的太阳周期中活动最活跃的时期。当太阳极大期时，会出现大量的太阳黑子，并且太阳的辐射会增加大约 0.07% 。 增强的太阳能量输出可能会影响一些地区的气候，最近的一些研究显示一些与区域气候模式的相关性。因为太阳在赤道上的转速比在两极快，在太阳极大期，太阳的磁场线被扭曲得最为强烈。 此前业内共识是太阳活动将于 2025 年 7 月达到峰值，而基于最新观测结果，太阳峰值活动提前 1 年时间，此外预估太阳黑子的活动表面上看会是官方预测的两倍。 该科研项目由 NASA 的罗伯特・利蒙 (Robert Leamon) 和斯科特・麦金托什 (Scott McIntosh) 领导。

　　10月30日至31日，中央金融工作会议在北京举行，习近平总书记出席会议并发表重要讲话。这是继2017年全国金融工作会议召开后，时隔6年再次召开全国性的金融工作会议，也是今年成立中央金融委员会和中央金融工作委员会以后，首次召开的金融工作会议。 　　本次中央金融工作会议首提建设金融强国，围绕这一目标，中央作出了哪些部署？党的十八大以来，两次金融工作会议的工作部署有哪些不同？央视网《联播+》与您一起学习。 　　在2017年召开的全国金融工作会议上，习近平总书记强调，做好新形势下金融工作，要坚持党中央对金融工作集中统一领导，确保金融改革发展正确方向，确保国家金融安全。 　　党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国持续深化金融供给侧结构性改革，稳步扩大金融开放。 　　组建中央金融委员会、组建中央金融工作委员会、组建国家金融监督管理总局、深化地方金融监管体制改革、中国证监会调整为国务院直属机构……今年3月，中共中央、国务院印发《党和国家机构改革方案》，其中多项涉及金融监管领域。一系列改革举措，进一步加强党中央对金融工作的集中统一领导，推动完善现代金融监管，促进实现金融监管全覆盖。 　　“中国共产党是执政党，党的领导是做好党和国家各项工作的根本保证，是我国政治稳定、经济发展、民族团结、社会稳定的根本点，绝对不能有丝毫动摇。”只有始终坚持党的领导，才能确保中国式现代化体现社会主义的本质要求。在加快建设金融强国的新征程上，本次中央金融工作会议对加强党中央的集中统一领导提出明确要求： 　　金融活，经济活；金融稳，经济稳。在2017年召开的全国金融工作会议上，习近平总书记曾一语道破金融与实体经济的密切关系：“金融是实体经济的血脉，为实体经济服务是金融的天职，是金融的宗旨，也是防范金融风险的根本举措。” 　　近年来，金融系统精准有力实施稳健的货币政策，加大对实体经济的支持力度。中国人民银行的数据显示，我国对实体经济发放的人民币贷款余额已从2014年的81.43万亿元攀升至2023年9月的230多万亿元，年均增速保持在10%以上，与名义GDP增速基本匹配。 　　结构上，资金流向国民经济重点领域和薄弱环节。以今年前三季度为例，人民币贷款新增19.75万亿元，同比多增1.58万亿元。金融机构持续增加先进制造业、战略性新兴产业、科技型企业等重点领域金融供给，着力增强新增长动能。其中，高技术制造业贷款同比增长22.5%，数字经济核心产业贷款同比增长22.8%。 　　与此同时，小微企业贷款继续保持较快增长，结构不断优化，为小微企业恢复发展提供了有力的金融支撑。前三季度，普惠型小微企业贷款新增4.8万亿元，同比多增9754亿元，前三季度的贷款增量已超过2022年全年增量。全国新发放普惠型小微企业贷款平均利率4.8%，比2022年下降0.4个百分点。 　　金融工作成效显著，但也要清醒看到，在经济面临调整压力的情况下，一些领域暴露出风险隐患。金融领域各种矛盾和问题相互交织、相互影响，有的还很突出，金融服务实体经济的质效不高。本次中央金融工作会议对金服服务实体经济工作作出进一步部署，并明确要求做好五篇大文章。 　　金融安全是国家安全的重要组成部分。习近平总书记在2017年召开的全国金融工作会议上指出，防止发生系统性金融风险是金融工作的永恒主题。 　　近年来，监管部门统筹金融发展和安全，坚决打好防范化解重大金融风险攻坚战，牢牢守住不发生系统性风险的底线。数据显示，截至今年6月末，金融业机构总资产449.21万亿元。商业银行资本充足率、不良贷款率分别为14.66%、1.62%，保险公司平均综合偿付能力充足率188%，证券公司平均风险覆盖率、平均资本杠杆率分别为255.38%、18.78%，信用风险处于可控水平。 　　我国非法集资新发案件数量、涉及金额和人数连续多年下降；深入推进P2P网贷专项整治工作，P2P网贷机构全部停止运营。从整治股东股权入手，加强金融机构公司治理，出台《金融控股公司监督管理试行办法》《系统重要性银行评估办法》《系统重要性保险公司评估办法》……标本兼治，补齐监管短板，金融安全网不断筑牢。 　　金融防风险，没有完成时，只有进行时。当前国内外经济金融环境发生深刻变化，金融风险诱因和形态更加复杂，必须时刻警惕各种“黑天鹅”“灰犀牛”事件，防范化解金融风险工作须臾不可放松。另外值得注意的是，我国金融乱象和腐败问题屡禁不止，金融监管和治理能力薄弱。 　　如何进一步完善金融监管制度，正是此次中央金融工作会议重要部署的举措之一。会议提出，要全面加强金融监管，有效防范化解金融风险。切实提高金融监管有效性，依法将所有金融活动全部纳入监管。具体部署如下： 　　“市场导向，发挥市场在金融资源配置中的决定性作用。”这是2017年习近平总书记在全国金融工作会议上提出做好金融工作要把握好的重要原则之一。如何把握？总书记明确指出，要“坚持社会主义市场经济改革方向，处理好政府和市场关系，完善市场约束机制，提高金融资源配置效率。”“加强和改善政府宏观调控，健全市场规则，强化纪律性。”“完善现代金融企业制度，完善公司法人治理结构。” 　　金融是现代经济的核心。在锚定服务实体经济、常抓不懈防风险的基础上，金融业创新发展需在市场化、法治化、国际化轨道上运行，更好服务经济转型升级。当前，我国正处于经济恢复紧要关口，金融管理部门要用好市场的力量，在政策设计中既注重发挥政府的政策引导作用，也注重引入激励相容的市场化制度安排，运用价格手段、科技手段和“放管服”改革办法，充分调动金融机构自主性、积极性，提高政策传导效果，优化金融资源配置效率，不断提升金融服务实体经济质效。 　　今年以来，针对房地产市场供求关系发生的重大变化，金融管理部门连续出台房地产金融调整优化政策，减轻居民利息负担，改善消费者预期，增强消费能力和消费信心。根据人民银行数据，今年9月末，存量住房贷款加权平均利率为4.29%，比上月末低42个基点，显著下降。随着“认房不认贷”、调整优化差别化住房信贷政策、降低存量首套住房贷款利率等政策的落实，部分地区房地产市场有所回暖。 　　此外，面对复杂严峻的国内外形势，也需要有足够的耐心，保持好自己的节奏。我国是超大型经济体，要坚持稳字当头，以稳应变，用宏观政策的稳定性应对内外部的不确定性。对此，本次中央金融工作会议提出明确要求： 　　金融棋活，全盘皆活。在2017年召开的全国金融工作会议上，习近平总书记对扩大金融对外开放作出专项部署。总书记强调，要深化人民币汇率形成机制改革，稳步推进人民币国际化，稳步实现资本项目可兑换。要积极稳妥推动金融业对外开放，合理安排开放顺序，加快建立完善有利于保护金融消费者权益、有利于增强金融有序竞争、有利于防范金融风险的机制。要推进“一带一路”建设金融创新，搞好相关制度设计。 　　近年来，我国持续扩大金融业对内对外开放，人民币国际化和金融双向开放取得新进展。人民币国际化稳中有进，呈现出一系列新进展、新变化。数据显示，今年前三季度人民币跨境收付规模39万亿元，人民币成为我国第一大跨境收付币种。今年9月份，人民币在全球贸易融资中占比为5.8%，排名上升至第二位。国际清算银行2022年调查显示，近3年来人民币外汇交易在全球市场的份额排名由第八位上升至第五位。 　　在金融市场双向开放方面，形成涵盖股票、债券、衍生品及外汇市场的多渠道、多层次开放格局。沪深港通、基金互认、债券通、沪伦通等互联互通渠道相继开通并持续优化，境外投资者投资境内金融市场更加便利。 　　目前，中国银行业资产规模位居全球第一，股票、债券、保险规模位居全球第二，外汇储备规模稳居世界第一，普惠金融走在世界前列。一系列不断靠前的排名、持续开通的渠道，显示出我国金融对外开放的大门越开越大。 　　改革开放只有进行时，没有完成时。稳步有序推进金融业对外开放，提升金融业制度型开放水平，方能以高水平开放推动中国经济高质量发展。本次中央金融工作会议，再次强调金融高水平开放的重要性，并要求未来在以下几个方面发力： 　　（中央广播电视总台央视网）