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据路透社报道，联想表示受全球个人电脑需求长期低迷的影响， 4 月 至 6 月季度收入下降 24% ，跌幅超出预期，是联想连续第四个季度销量下滑，截止 3 月份的年度利润则下降了 14 % 。这是联想自 2019 年来首次出现年度利润下滑的现象。 此时的联想急需一条新产品线来刺激收入。 爆料显示，联想正在开发自家旗下首款 Windows 掌机，其实早在 2021 届国际消费电子展上，联想就展示了一款名为「Legion Play」的 Android 设备，向消费者展示了其涉足掌机市场的可能性。如今看来，联想选择了 Windows 作为新掌机的内核，并命名为 Legion Go ，将其纳入 Legion 家族。 消息称， Legion Go 搭载了一块 8.8 英寸的 QHD+ ( 2560 x 1600 ) 屏幕，且支持 144Hz 刷新率，后者对于 Windows 掌机来说算是标准配置，毕竟「1 帧能玩， 3 帧电竞」的说法不适用于 PC 玩家。但 QHD+ 屏幕可就不常见了。受限于掌机电池大小，厂商们通常会采用分辨率较低的屏幕以保证掌机续航表现。联想却反其道而行之，以「我全都要」的气魄，把高清和高刷同时给予玩家。 这股气魄来源于 Legion Go 最高 65W 的充电功率，虽然 49.2Wh 的电池容量没有和主流竞品拉开太大差距，但联想希望以更高的充电速度提升玩家的使用体验。 机身重量在分离手柄时 640 克， 连接手柄时 854 克。是的你没看错， Legion Go 采用了和 Switch 一样的分离式手柄设计。与 Switch 不同的是，联想给手柄加入了一块触摸板和四颗按键，提供用户丰富自定义功能的同时，兼顾便捷性。 搭配上机身的 USB 4.0 接口，这款产品也能拥有和 Switch 一样的主机模式。除此之外，联想可能想以此让这款掌机拥有多功能属性，比如拆卸手柄后变成一台平板电脑。 Legion Go 搭载了 AMD Ryzen Z1 Extreme 芯片，这是 AMD 今年新出的 Windows 掌机芯片。据官方介绍，这块芯片能在 720P 的分辨率下，以 60 帧游玩《荒野大镖客 2》等大型 3A 游戏，对于手持设备来说，这表现的确亮眼。如果爆料属实，Legion Go 将是今年第二款搭载该芯片的机型。（第一款是华硕的 ROG Ally） 与高性能芯片相匹配的，是 Legion Go 背面和顶部的超长通风口，所以至少在物理层面， Legion Go 有不俗的散热能力。但不确定这款设备的风噪控制怎么样，应该没人会想在玩游戏的时候一直听到「呼呼」的风声吧。 Legion Go 提供 256G 、 512G 和 1TB 三种可选存储空间的同时，带有一个 SD 卡插槽，支持最高 2TB 的容量扩充。 目前看来联想 Legion Go 会是一款兼顾高性能和多功能的 Windows 掌机产品，它给用户提供了至少三种使用场景（主机、掌机、平板），799 美元（约 5800 人民币）的起售价对于这款产品来说也不算很离谱。 跟着主角一起登场的还有一款「One more thing」，据外媒报道，联想会同时推出 Legion Glasses ，一款用了 Micro OLED 技术的 AR 眼镜，这款 AR 眼镜虽然是 Legion 家族的一员，但它支持连接任何拥有 DP Alt 模式的 USB-C 设备。也就是说，用户可以单独购买这款 AR 眼镜，搭配自己已经有的设备使用。 Legion Glasse 售价将定为 499 美元（约 3600 人民币）。

作者 | 云鹏 编辑 | 李水青 智东西8月30日消息，近日realme发布了真我GT5智能手机新品，其搭载了第二代骁龙8，支持24GB内存和240W快充，硬件配置可以说是“拉满”。此次realme还发布了真我Buds Air5、真我Buds T300等IoT新品。 今年是realme成立五周年，其副总裁徐起登台进行了演讲。徐起说，五年来realme手机销量从“Others”进入了全球前十，在21个国家销量跻身前五，是全球成长最快的智能手机品牌之一。 演讲中徐起宣布了真我realme的“五年计划”，包括围绕“性能、影像、设计”三个方向进行技术创新、深耕2000-4000元价位段并突破中高端、未来五年覆盖全球百大市场。 价格方面，真我GT5 240W版24GB+1TB售价3799元，真我GT5 150W版12GB+256GB售价2999元。真我Buds Air5售价为299元，真我Buds T300售价为199元。 回到具体的产品，此次真我GT5联合比亚迪电子首发了新的玻璃工艺背板。其玻璃背板研发生产历时超过了1年，据称投产成本是到普通玻璃机身的4倍。在四种复杂工艺加持下，真我GT5以40°曲率实现了相机DECO与后盖的过渡。 屏幕方面，真我GT5搭载了一块6.74英寸144Hz屏，边框最窄处1.46mm，支持Pro-XDR高动态显示，在相册浏览高动态范围范围影像时，可激发到8倍动态范围。 性能是这款产品的重点优势项，真我GT5搭载了第二代骁龙8以及24GB+1TB的内存组合。 值得一提的是，真我GT5支持用户在游戏中自定义调节CPU各核心的频率上限，大核最高可拉到3.2GHz，进一步释放性能。 此前真我机型中搭载的独显芯片X7，依然沿用，可以实现110款游戏144Hz+1.5K双开。 充电续航方面，realme是今年首发量产240W快充的厂商，真我GT5搭载了SUPERVOOC S电源管理芯片，可实现99.5%的放电效率。 值得一提的是，真我GT5提供了150W+5240mAh电池组合的版本，150W快充最快18分钟可充满。 影像方面，真我GT5搭载了IMX890 OIS大底主摄。此外，真我GT5三频GPS车道级定位系统，三频GPS以及四频北斗，可实现亚米级导航与车道级定位。 结语：死磕性能、聚焦性价比，realme向高端冲刺 此次真我GT5在性能方面进行了一些技术创新，进一步释放了芯片性能，并通过工艺的提升进一步提升了产品的品质感，这与realme希望冲击高端市场的方向不谋而合。 此前realme一直以性价比为突出特点，其产品以中低端市场为主，五年后，realme也准备向高端市场发起冲刺，但高端市场竞争更为激烈，realme仍将面临不小的挑战。

来源微博 @蓝淋with蓝小咩 身在杭州，却无法反驳。

这两年，DRAM内存芯片、NAND闪存芯片都需求疲软，导致价格持续处于地位，内存、SSD硬盘产品也越来越便宜。 不过，这种好日子似乎要结束了。 根据集邦咨询最新研究报告，预计在2024年，内存、闪存原厂仍然会延续减产策略，尤其是亏损严重的闪存，但与此同时，至少在2024年上半年，消费电子市场需求仍不明朗，服务器需求相对疲弱。 由于内存、闪存市场在2023年已经处于低谷，价格也来到相对低点，因此预计在2024年，内存、闪存芯片的市场需求将分别大涨13.0％、16.0％，相比今年高出大约6.5个、5.0个百分点。 虽然这依旧远不如2020-2021年的势头，但总算缓和了不少，只是要想有效降低库存、恢复供需平衡，还得看原厂减产力度如何，控制得当的话有机会实现价格反弹。 2024年，预计PC内存平均容量增长约12.4％，尤其是随着Intel Meteor Lake处理器的到来，不再支持DDR4，将推动DDR5内存在明年下半年成为主流。 PC SSD平均容量预计增长仅约8-10％，512GB笔记本长期是主流，1TB普及还不够快。 手机内存平均容量预计增长约14.3％，明年再涨7.9％，但一方面智能手机市场疲软，预计2024年出货量只会增长约2.2％，而且移动内存平均价格仍然处于地位。——知道为啥敢做24GB手机了吧。 手机存储容量预计增长约13.0％，但受成本限制，1TB以上的中低端机型暂时不会多，而且QLC闪存一直没有获得认可，手机空间增长将会比较缓慢。

快科技8月30日消息，华为Mate 60 Pro上市消息成为全网关注的焦点，该机在线上、线下渠道被疯抢，售价是6999元。 在上市开卖的第二天，有用户发现华为向Mate 60 Pro推送了一个系统更新包，版本号是4.0.0.111，更新包大小是1.39GB。 更新日志显示，本次更新主要是主题方面的变化。新增趣味心情主题，丰富生动的Emoji表情体系结合心情，塑造专属心情壁纸，壁纸上的表情“小黄脸”带有柔软的压感视觉动效，让桌面和锁屏妙趣横生。 系统更新同时新增了时尚画册主题，融入杂志化布局设计，运用构图、色彩、图案等元素，构建个性与时尚的主题壁纸。 新增海报标题主题，提供6种新字体，可以将锁屏时间的字体风格自定义为古典、装饰感、厚重感等风格。 另外，本次更新增加了镂空熄屏显示效果，以显示的信息为窗口，窥见锁屏壁纸的美好；还优化相机稳定性，提升拍摄效果；优化部分界面的显示效果，优化整机系统稳定性，提升部分场景指纹解锁的使用体验等等。

哪天你想看电视但突然找不到遥控，于是想让小爱同学帮你打开电视，可开口时口误，喊成了「嘿，Siri，帮我打开电视」，这时 Siri 回答「我不明白你在说什么」，最后你只能以「人工智能」中「人工」的方式打开电视。 在智能家居市场不断扩大的环境下，碰到这个场景的消费者应该不在少数，根据 statista 发布的报告预测，全球智能家居市场规模预计将从 2022 年的 1261 亿美元增长到 2026 年的 2078 亿 美元，并以 13.30% 的年复合增长率增长。 市面上智能家居品牌增加，不同品牌间的产品大多无法互通。不同品牌的「智能」相互碰撞，带来的是消费者的无奈「人工」介入。 市面上搭载通用协议的设备不少，可由于目前的通用协议是以硬件方式内置在产品中，所以消费者无法通过升级系统来获得协议。要想用上的话，我们只能重新购买有通用协议的产品。 使用私有协议的方式捆绑消费者这件事并不新鲜，各厂商都在努力打造属于自己的生态，但这种做法无疑会给多生态用户造成麻烦。 好消息是，终于有厂商准备解决这个痛点了，在昨天的 IFA 科技展上三星和 LG 宣布，2024 年前，用户无需升级硬件，即可享受三星和 LG 产品间的互联控制。也就是说用户只要更新了最新系统，就能获得不同品牌智能家居互联的功能。 为了达成这个目标，2021 年三星作为创始成员之一组建了 HCA（Home Connectivity Alliance），旨在创造一个新的智能家居互联协议。该协议采用云端技术，以此让不同品牌产品实现互联，这样做的好处是产品无需通过硬件搭载协议，一次简单的 OTA 就能使其获得互联功能， HCA 成立前发布的老设备也是如此。这是 HCA 协议与别的互联协议最大的差异之一。 HCA 协议给消费者提供了一种成本低且更简便的智能家居互联模式， 这同样是 HCA 不加入其他互联协议的原因之一，他们认为此前的互联方式成本过高，导致普及率降低 —— 不是所有消费者都愿意为了互联功能而去购买新一代产品。 但目前 HCA 协议的普及还在起步阶段，三星和 LG 是 HCA 协议发布后唯二公布支持该协议的公司，而且只会在韩国、美国、英国、德国、法国、意大利、西班牙和土耳这八个国家推出实行。 不过倒也不用担心，HCA 宣称会持续开放加盟渠道，且在 2025 年之前，会有更多成员公司支持该协议，并在其他国家推出，面向更多消费者。对了，15 名成员公司中除了三星和 LG 外，还有中国家庭熟知的「光屁股兄弟」——海尔。但遗憾的是，中国智能家居市场份额最大的米家目前不在成员名单内。 云端技术的好处固然很多，可弊端也存在。米家 2022 年 6 月因为服务器崩溃，导致很多用户在微博抱怨「找了一晚遥控器」，「米家崩了」的话题甚至被顶上微博热搜。一方面我们可以看出米家产品的超高普及率，一方面也显示了云端技术的弊端——一旦服务器故障，被影响的用户量可能破亿。 我们只能希望 HCA 在给消费者提供方便的同时，加强云端建设，尽量减少「找遥控器」的事件发生。

站长之家（ChinaZ.com）8月29日 消息:根据皮尤研究中心最近的一项调查，ChatGPT的使用和担忧没有像想象的那么广泛。只有18%的美国人使用过ChatGPT。最常使用它的群体是18-29岁受过大学教育的男性，但即便如此，使用率也只有30-40%。 尽管使用率较低，但ChatGPT仍获得了明显的欢迎程度，这表明大家意识到它及其潜在功能，虽然实际使用的人不多。更多的人表示娱乐或自我教育是使用ChatGPT的目的，而不是工作相关。 人们预计整个人工智能而不仅仅是ChatGPT将对某些工作产生更大影响，如软件工程师、图形设计师和记者等。 对人工智能的担忧正在增加，而不是减少。47% 的受访者表示，人工智能让他们更加担心而不是兴奋，而去年这一比例为31%。这种担忧似乎随着人们掌握的人工智能知识水平的提高而增加。 调查显示，了解ChatGPT的工作人员认为它不会严重影响自己的工作，如酒店、娱乐、建筑和制造业等行业面临的威胁较小。总体来说，尽管ChatGPT获得关注，但实际使用率仍很低，而人工智能带来的担忧在持续增加。

ES6 卖得这么好，为什么蔚来的营收还比上个季度少了 20 个亿？ 蔚来刚发布今年二季度财报，就有朋友向我抛来了这个问题。 的确，从蔚来今年的表现来看，这家新势力车企中的「种子选手」理应获得更好的成绩。蔚来今年不仅成功让全线产品迭代至 NT2.0 平台，新推出的 ET5T、ES6 也十分火爆。 那为何在短短 3 个月内，蔚来就少赚了 20 亿元？面对营收大幅下滑和巨额的经营亏损，财报电话会里的李斌，展现出一如既往的真诚，没绕一点弯子，直接点明了蔚来的「软肋」。 但在深入了解其中原由之前，还是得先来翻一下这份长达 36 页的财报。 赚得少，花得多 蔚来二季度的收入总额为 87.72 亿元，同比下降 14.8%，较上一季度少了 17.8%，直接回到了 2 年前的水平。蔚来的营收由「汽车销售」与「其他销售」两部分构成，其中汽车销售带来的收入为 71.85 亿元，占比 81.9%。 成本方面，蔚来二季度销售成本总额达到了 86.85 亿元，毛利仅有 0.87 亿元，毛利率只有可怜的 1%，环比下降了 50 基点。 唯一值得欣慰的是，蔚来的汽车毛利率从一季度的 5.1% 提升到了 6.2%，对此，蔚来表示原因在于上一代 ES8、ES6 以及 EC6 的促销折扣有所减少；客观来看，也与其度过了 NT1.0 到 NT2.0 换代阵痛有关，产能利用率得以恢复。 但要注意，6.2% 的单车毛利率并不算健康，去年的这个时候，蔚来的单车毛利率是 16.7%——这个数字才勉强算得上健康。 蔚来单车毛利的大幅下降，与持续的高投入有直接关系——蔚来的研发支出连续 3 个季度突破 30 亿元，而这一季度的数字是 33.4 亿元，远超小鹏的 13.7 亿元和理想的 24.3 亿元。 这么多钱，蔚来都花到哪里了？首先是软件方面。 蔚来在今年 6 月的最后一天，发布了蔚来智能系统 Banyan 2.0.0。这次升级包含加电路线自动规划、专属服务、NOMI 记事、ISS 智能舒适刹停、RPA 遥控辅助泊车、MAI 误加速抑制辅助等超过 120 项新增功能及体验优化。 同时，伴随 Banyan 2.0.0 的发布，NOP+增强领航辅助也摘掉了 Beta 的「帽子」，升级成了正式版，启用了全新的 BEV 感知模型，在复杂场景里有着更强的博弈和控制能力。 CEO 李斌表示，蔚来会在接下来的几个月里逐步释放 NT2.0 平台的一些软件功能，自动驾驶功能也会部分落地。 硬件层面就不用多说了，如今的蔚来有着「蔚小理」中最丰富的产品线，瞄准移动互联的蔚来手机也将在 9 月下旬交付，还有不断扩张的充换电网络，这些全都要花钱。 另外别忘了，蔚来的入门级子品牌「阿尔卑斯」，也在路上。 李斌在财报电话会中透露，阿尔卑斯的首款产品将会在 2024 年下半年发布，目前已有媒体车下线，第二款车型的开发也已开始。 开发很顺利，（阿尔卑斯）非常有市场竞争力。 聊到这辆新车时，李斌显得颇为自信。 疯涨的交付量，暴露了蔚来的「软肋」 从蔚来二季度的交付量来看，李斌的乐观也是有道理的。 财报显示，蔚来二季度的汽车交付量达到了 23520 辆，其中 SUV 占比 44.6%，轿车占比 55.4%，为 13028 辆。 尽管从数据上来看，蔚来二季度的交付量较一季度下降了 24.2%，但蔚来在这一季度的低迷期，只存在于 4 月和 5 月（交付量分别为 6658 辆和 6155 辆），伴随着 ET5T 的交付，蔚来在 6 月迎来了自己的「花期」，单月交付量重回万辆级别，达 10707 辆。 除了新车型带来的需求释放，蔚来在 6 月的销量回暖与其新出台的权益政策不无关系。 6 月中旬，压力之下的蔚来对购车政策进行了调整，解绑了免费换电权益，全系车型降价 3 万元，成功为自己续上了一口气，展现了逆势而上的苗头。 随后的 7 月，全新 ES6 也迎来了交付期，在新政策的加持下，全新 ES6 的价格来到了 35 万元以内的市场区间，成为了蔚来 SUV 车型的走量主力。在 7 月，蔚来的单月交付量环比暴增 91.1%，累计向用户交付了 2.04 万辆新车，突破历史新高。全新 ES6 也成功创下了蔚来的单车型月度交付纪录。 不过，随着交付量的上涨，蔚来最致命的问题也开始显露，那便是渠道。 李斌在财报电话会中坦言： 蔚来的销售人员在数量和能力上远远落后于市场的竞争对手。 众所周知，蔚来品牌主打 30 万元以上的高端纯电市场，直接的竞争对手便是奔驰、宝马、奥迪三个主流高端品牌。尽管蔚来如今在高端纯电市场已经拥有了 59% 的份额，但其渠道和销售能力远不及在中国市场摸爬滚打多年的 BBA。 李斌表示，奔驰、宝马等主流高端品牌的销售人员数量是蔚来的 6-7 倍，而销售人员在数量上的不足会直接影响到用户满意度，同时也无法满足 8 款车型同时销售的需求。 虽然我们在服务方面的投入，包括换电站、道路服务、牛屋的服务人员以及社群的人员是多的，但是在店里的用户顾问比同行少，落后于计划。 销量火爆的 ET5T 和 ES6 让蔚来意识到了人手不足的问题，并开始在 7 月份着手解决。解决方法无非就两个：招人、开店。 李斌表示蔚来将会在 9 月底初步达成 5000 人的招聘目标，经过一段时间的培训，在 10-11 月形成足够的销售能力，而蔚来的单月销能目标是 3 万辆。 另一方面，渠道下沉也是一个紧迫的任务。 目前，江浙沪三省占了蔚来销量的一半以上，省会城市的销量则占据了本省的 80-90%，三线城市覆盖率低下，在不知不觉中丢失了许多市场。 只要解决了招人和开店这两个问题，蔚来的交付量必然还会上一个台阶。蔚来预计，今年三季度的交付数量将在 5.5 万辆至 5.7 万辆之间，同比增长 74% 至 80.3%。与此同时，营收水平也将大幅提升，预计营收 189 亿元至 195.2 亿元，同比增长 45.3% 至 50.1%。 李斌认为，8 款车型中最应该关注的是 ET5、ET5T、ES6、EC6 这 4 款车型的交付量，4 款车型的月度交付总量预计会在 1.5 万辆至 2 万辆之间。 换电，也是一个赚钱的路子 在李斌看来，蔚来要想把车买好，还有一件极为重要的事——扩大充换电网络。拓宽销售渠道固然重要，但要想达成转化，换电模式的便利性不得不提。 蔚来用户有多喜欢换电？蔚来联合创始人、总裁秦力洪此前在 NIO Power Day 里给出了具体的数据： 在 2022 年开年之际，蔚来用户的换电渗透率首次突破了 50%。而在今年 6 月，这一数字已经来到了 60%，换电成为了蔚来车主最爱的补能方式。即便是无法享受免费换电的蔚来二手车车主，也很乐意去付费换电。 因为车价便宜，而且换电也不算太贵。 蔚来二手车工作人员舒生向董车会表示，部分二手车用户由于在购车时享受了较为优惠的价格，因此更愿意为换电买单。 诚然，换电渗透率的迅速提升与每月 4-6 次的免费换电政策不无关系，但随着这一政策的取消，以及新车主的不断加入，付费换电的比例也越来越高。 为了满足蔚来用户的换电需求，蔚来在 6 月份开始加速换电站的建设，单月新建超过 100 座换电站。根据蔚来在 2 月份透露的信息，该公司今年计划新增 1000 座换电站。 从长远来看，换电站也将成为蔚来独有的一种盈利模式。李斌在会议中表示，第三代换电站单日换电次数超过 60 次，即可实现盈利，目前已有 20% 的三代站达到了盈利标准。 同时，对于自家的换电网络，蔚来始终都保持着一个开放的态度。 李斌相信，蔚来的换电模式能够帮助行业加快电动化转型，蔚来也欢迎其他汽车品牌加入他们的换电网络。「目前有在和其他公司进行初步讨论，但是要加入换电网络，需要对车进行新的开发和改造，这需要时间。」

前段时间，印度的拉贾斯坦邦通过了《 2023 年平台零工（注册和福利 ）法案 》。 正式宣布，将在当地成立一个福利委员会和专门的社会保障基金，为零工提供社会保障。 印度的媒体说, 这个法案是【 里程碑意义 】的。 之所以，这项法案会有如此高的评价，是因为在这个法案的背后，藏着印度爆炸增长的零工人数。 零工直白粗暴地翻译，就是打短工，不签署长期劳务合同的人。 拉贾斯坦邦这一个邦，就有超过 40 万的零工工人。而在整个印度，约有 770 万名，到 2030 年，规模更是将扩大到 2350 万。 可能你看这个人数，会觉得也没多少。但是，比较夸张的是，印度几乎一半以上的新岗位，都是零工工作。 根据经济学教授巴尼克估计， 56% 的新就业机会都由 “ 零工经济 ” 提供的。 甚至，很多原本的白领们，都在转向打零工、做兼职。 仅仅 2022 年，白领参与零工经济的人数就增长了 240% 。 而在这些数字背后，占比最大、人数最多的是网约车和送外卖。 为什么在印度开网约车和送外卖这么吃香？甚至连白领，都跑去送外卖了。。。 为了搞清楚，差评君就动用人脉找了好几个印度好哥们，一问真假。 最后得到的答案，是齐刷刷的一列：It's real. 而且涌去跑网约车和送外卖，其实很早就开始了。 2016 年前后，这两个行业都是收入非常可观的业务。尤其是 Uber 和印度版 “ 滴滴 ”Ola 在印度市场掐架的时候，各家补贴力度都很大。 2016 年 Uber 就毫不客气地打出了 “ 一个月赚 10 万卢比 ” 的广告。 10 万卢比是啥概念？ 相当于八千多人民币，几乎是当时印度平均收入的 10 倍多。 就算到了 2022 年，印度的平均工资也才 3.3 万卢比。而且，大部分人还没有办法达到这个水平线。 所以，虽然 Uber 还需要你支付汽车的租赁贷款费用，但收入已经比普通印度家庭要高出一大截。 而根据 Willis Towers Watson 发布的全球 50 强薪酬规划报告，印度专业白领的平均工资，每月是 6.9 万卢比。 这就是为什么越来越多的白领，放弃原本安定的工作和福利保障，开始买车跑出租。 送外卖的工作也是一样，虽然收入不如网约车，但广告也能打出一个月赚 4.5 万卢比，和周围人的基本工资一比，也算相当可观了。 而且，门槛更低，只要一辆自行车，你就可以得到这份工作。 收入高，工作时间又很自由，工作门槛又很低，这么香的活，谁不想干呢。 不过，好日子并没有过得太久。随着进入行业的人越来越多，池子越来越满。 不用差评君点破，大家应该也能猜到，接下来会发生什么。 资本开始勒紧裤腰带了。 先是一些新冒头的外卖平台开始出现了，比如印度现在最大的杂货平台之一 Zepto 。他们主打的不是半小时内送达，而是 10 分钟送达。 甚至，一开始的时候，他们打出来的招牌是 9 分钟送到家门口。 后来据说是因为时间紧迫造成快递员压力山大而容易出事故，才改为 10 分钟。 这个速度卷得连中国人看了，都得喊一声够狠。 不仅仅是 Zepto ，其他家也都在压缩自己的配送时间。 在这张表上，你能看到几乎没有超过 30 分钟的配送时间。尤其是百货，基本都要控制在 10 分钟。 一边压缩配送时间，一边在骑手的收入也在减少。 印度一家大型杂货 APP Blinkit ，率先把配送员的单价压缩到了 25 卢比。 公告一出，工人立马就不买账了，开始大面积地罢工。 别以为故事到这就结束了。更让人大跌眼镜的是，后来 Blinkit 被印度版饿了么 Zomato 收购，配送价被进一步压缩到了 15 卢比。。 讽刺的是，广告里 Blinkit 打出了月入 3.7 万的承诺。 差评君算了一下，如果想要达到广告宣传里的收入，一天要送 80 多单，连送 30 天。 而且，看到 Blinkit 降价之后，其他配送公司开始跟上这股降价的风潮。 印度第二大的外卖平台 Swiggy 在一年时间里，连续两次降价，从 35 卢比的单价，降到 15 卢比。 再加上骑手数量暴增，也使得大家能接到的单子变少了。 根据凤凰 Weekly 的报道，有的骑手说因为工人数量暴涨，基本上一个小时才能接到一个单子。 到了网约车市场这边，情况也没有好到那去。 早期的扩张结束后，补贴该取消的取消，佣金该降的就降。 2018 年，新德里交通部有规定过，空调出租车的基本票价是每公里 16 卢比。 但到了后面，司机的基本票价，甚至都没法够到法规的最低线。很多司机说，实际只有 10 卢比到 12 卢比。 半数以上的司机每天开 15 小时以上的车，但越开，到手的钱越少。 2016 年，平均收入还能稳定在每月 7 万到 10 万卢比，但现在再去招聘网站看薪资预估， Uber 司机平均月薪只剩 2.7 万卢比了。 比单价压低的情况更严峻的，是刹不住车的油价。 85% 原油都依赖进口的印度，只能紧紧跟着国际油价的浮动变化。一个月涨幅 10% 以上，都是家常便饭。 油价飙升，导致运输费用增加 现在柠檬都被捧成了奢侈品 深受油价折磨的印度网友们，甚至开始苦中作乐，疯狂玩梗。 比如在印度能加的起一整箱油的人，就能喜提 Fiilionnaire （ 加油富翁 ）的称号。 不过，玩梗归玩梗，那些看油吃饭的人，日子就不好过了。 司机们起码有四分之一的收入，要花在油费上。每单平台又要抽走 25%-30% 的佣金。 而且，很多司机的车都是从 Uber 和 Ola 租赁的，每个月还需要偿还租金。 更有一些人，在广告的诱人宣传后，选择了高价买车。最后的结果，就是被困在了贷款和油价里。 在一些论坛上，能看到很多人在吐槽，如果想保持住收入，他们一天都不能休假，也没有生病的权利。 眼看着口袋里的钱越来越少，司机们也不是没有抗争过。 就在去年，为了对抗出租车公司，印度的网约车司机联合会，在发起了一场 “ 不开空调运动 ” 。 。。对，没有开玩笑。就是不给乘客开空调，以此来抗议网约车的低价和高抽成。 而且，抗争最后还真的起效果了。Uber 把首都新德里的出行价格提高了 12% ，把孟买的出行价格提高了 15% 。 但是，更多抗议的人更希望的是，政府能够出手限制平台的抽成和票价。 他们到底能不能获得成功，可能需要画上一个问号。 因为印度交通部长给联盟的回复是：出租车服务正在提供就业机会，我们不应该制造麻烦。 他说的并没有错，甚至在很长一段时间里，网约车、外卖行业，都被吹捧为 “ 救世主 ” 。政府觉得这是解决就业危机的解决方案，民众也以为这是解燃眉之急的救星。 零工的服务产值，将在 2030 年增长到约 2500 亿美元，为印度 GDP 贡献约 1.25% 的增量。 而到了这个时候，大家跑去网约车和外卖，已经从早期为了高收入，转向了糊口和生存。 根据国际劳工组织的数据显示，印度每 10 个工作岗位中，得不到福利保障的灰色岗位，足足占到了九个。 在一些网约车和外卖报道视频中，你能看到各种各样的人。 失业的、半工半学的，能看头发已经有点发白的人，也背着红色的外卖箱。 你甚至可以看到凌晨的时候，还有很多的外卖小哥跑在路上。 印度朋友 Bitstar 和我说，自己的朋友白天上班，到了晚上就开始送外卖，每天都要送 4-5 个小时。 因为到了晚上，平台会有额外的补贴激励。 很多人都把印度庞大的年轻劳动力，当成人口红利的资本。 但是，在这个数字的另一面，对应的是政府每年都需要为进入劳动力市场的数百万人，创造足够的就业机会。 在跟印度年轻人交流的过程中，你能明显感觉到他们的焦虑。 当问到什么工作是最好的，所有人都和差评君说： 做私人工作，就是一辈子都在挣扎，只有得到一份公务员的活，才是最好的选择。 在差评君采访的人中，有一个青年一边在攻读加尔各答大学的政治学硕士，与此同时还在一所公立学校教书。为了补贴开支，又兼顾着直播的工作。 但是，他依然为自己没有得到一份更稳定的工作而懊恼。 谁看了，不想说一句，真的很拼。。 撰文：四大 编辑：江江 & 面线 封面：焕妍

【手机中国新闻】8月29日，绝大部分人都没有预料到，华为在当天直接开售了Mate60 Pro的12GB＋512GB版本。虽然没有太多的官方宣传，但是该机的问世直接引爆了话题，该机也成为了当天讨论度最高的手机。而8月30日，手机中国注意到，似乎是因为华为Mate60系列实在太给力了，有博主吐槽，Mate50成了滞销库存。 有博主表示，他们在上个月接到通知说华为Mate50系列全线停产，在上周又接到通知说华为Mate60系列有5G版本，让清库存。结果华为Mate60 Pro突然开售，吸引了大量消费者的关注，Mate50成为了滞销库存。目前，在各个电商平台上，仍然有大量的华为Mate50系列机型在售。对于这种情况，有网友表示：这个其实问题不大，降价就行！ 事实上，产品更新是很正常的事情。一般情况下，同一个系列的机型中，新机型问世之后，老机型的产品力是不如新机型的。由于问世时间较长，它们的关注度也不如新机型。因此，有些厂商会选择通过降价的方式，来提升老机型的产品力，清理老机型的库存。如果你现在想入手一款华为旗舰机型，预算又有些吃紧的话（华为Mate60 Pro售价为6999元），其实可以关注一下华为Mate50系列的老款旗舰，它们仍然是非常不错的产品，昆仑玻璃和卫星消息等也都是非常实用的配置和功能。

撰文 | 赵晋杰 编辑 | 王靖 靠着一手未发先售的骚操作，昨天的华为Mate 60 Pro，抢走了手机行业所有人的目光。 大众实在太好奇华为5G芯片是否回归的消息了。但华为却有意在这方面卖了关子：披露的参数配置表中，没有列出手机芯片的具体信息。 不过，外界有关华为5G手机芯片的各种传闻版本早已满天飞。在高通和联发科已经相继表态，称尚未获得美国政府批准向华为出售芯片组之下，当下华为5G手机芯片只剩下两种上机可能性：一是借助中芯国际代工，完成14nm乃至7nm芯片的国产化替代；二是继续采购高通定制版4G芯片，同时外挂华为自研的巴龙5G基带。 具体会是哪种可能性，或许要等到9月份的华为发布会上正式揭晓。但从网传的测速图片来看，华为Mate 60 Pro的上下行速率已经来到了5G标准，其下载速率达到582Mbps，上传速率达到115Mbps，与当前搭载5G芯片的安卓手机不相上下。 在华为+5G的消息轰炸下，昨天下午发布的OPPO Find N3 Flip小屏折叠机，关注度大减；昨晚更新的小米二季度财报，也被一同抢去了风头。 根据财报数据，2023年第二季度，小米收入674亿元，同比减少4.0%；经调整净利润51亿元，同比大增147.0%，其中，智能手机收入366亿元，同比减少13.4%。 进一步降本增效，帮助小米实现了更高的利润交付，且在可预见的下一季度，小米仍将继续降本增效。财报会上，小米CFO林世伟称，“我们发展很快，但管理却很滞后，这就导致了某些地方效率低下和一些浪费，但我们已经开始看到一些管理溢价，而且仍有一些潜力尚未完全挖掘。” 除了降本增效之外，环比一季度，除了智能手机收入仍处在下行态势外，IoT（物联网）与生活消费产品收入，以及互联网服务收入都开始回暖，重回增长态势。 值得一提的是，高温也为小米利润增长出了一份力。第二季度，小米IoT与生活消费产品收入223亿元，同比增加12.3%，主要得益于智能大家电等细分品类的大卖，收入同比增长超过70%。尤其是空调，小米在财报中特意指出，中国大陆地区智能空调出货量的大幅增加，创下单季度历史新高。 空调大卖所带来的安装服务收入增加，也进而带动小米其他收入当季环比增长68.4%，达到11亿元。 但在季度研发投入超10亿元的造车项目面前，空调及其背后的IoT业务，短时间还难以取代智能手机，作为小米新的现金奶牛。 在全球智能手机行业销量持续下滑背景下，想要从智能手机这一现金奶牛身上挤出更多牛奶，唯有依靠高端化。 过去三年，小米为打造高端品牌形象投入了百亿资源，终于将智能手机的ASP（平均售价）拉升至1100元左右，但难以保持稳定的上升态势：二季度小米手机的ASP同比增加2.8%，至1112.2元，但环比却下滑了3.4%。 对于小米手机的高端化布局而言，更大的挑战即将在下半年到来。除了抢走小米财报风头的华为Mate 60 Pro外，苹果iPhone 15系列也即将登场。 8月30日凌晨，苹果正式对外发布邀请，将于北京时间9月13日凌晨1点，举办苹果秋季新品发布会。 华为和苹果前后夹击之下，小米冲高之路，正在迎来一年中最为艰难的时刻。 01 二季度的高温天气，间接帮了小米一个大忙。 2023年第二季度，小米IoT与生活消费产品实现收入223亿元，同比增长12.3%，毛利率达到17.6%，同比提升3.3%，均创历史新高。 其中，小米空调产品出货量同比大涨超90%。根据奥维云网数据，二季度小米冰箱和洗衣机业务也实现逆势上涨，其中冰箱产品出货量超50万台，洗衣机产品出货量突破30万台。 产品大卖进一步推动小米IoT设备（不包括智能手机、平板及笔记 本计算机）数同比大增24.2%，达到6.5亿台，其中米家APP月活跃用户数同比增长17.1%，至8290万。 来自智能空调安装服务收入的增加，还帮助小米抵消了出售办公楼收入减少带来的其他收入同比下滑幅度。二季度，小米其他收入同比减少5.2%，至11亿元。 除了IoT业务增长亮眼之外，由于广告业务收入增加，小米互联网服务收入也随之同比增长6.8%，至74亿元，创历史新高。其中，广告业务收入达到51亿元，同比增长13.0%。 截至6月底，小米全球MIUI月活跃用户数达到6.1亿，同比增长10.8%。其中，中国大陆MIUI月活跃用户数达到1.5亿，同比增长6.5%。 但作为小米营收支柱的智能手机业务，依然深陷营收下滑之中。全球智能手机市场需求持续疲软，小米智能手机出货量由去年同期的3910万台，减少15.8%至今年第二季度的3290万台，从而导致小米二季度智能手机收入同比减少13.4%，至366亿元。 作为应对智能手机销量疲软策略的一部分，2023年，小米制定了“规模与利润并重”的经营策略。为了保证利润率，小米持续降本增效，并推动小米净利润连续两个季度同比增长。 二季度内，小米销售成本进一步降低，由去年同期的584亿元，减少8.9%至532亿元。其中，销售及推广开支同比减少16.0%，至45亿元；行政开支同比减少13.1%，至11亿元。 02 在各家都在承受智能手机销量不振的压力下，IoT逐步成为小米在一众安卓手机厂商中的竞争优势。 2019年，小米创始人、CEO雷军正式启动“手机+AIoT”双引擎策略，并表示未来5年内，小米将在AIoT领域持续投入超过100亿元。这一策略在2020年被雷军升级为“手机×AIoT”。 出于对智能手机增长放缓的忧虑，想要借助IoT业务开辟第二增长曲线的手机厂商，不止小米一家。 在雷军启动“手机+AIoT”双引擎策略的同一年，OPPO也正式宣布成立新兴移动终端事业部，并在2021年进一步扩大规模，将新兴移动终端事业部改名为IoT事业群。华为也几乎在同一时期宣布了“1+8+N”的全场景策略。 线下市场，成为各大手机厂商拓展IoT业务的重点渠道。小米就曾在2021年疯狂扩张线下门店，曾创造过一天开店1000家的纪录。 但第二增长曲线的打造并非易事。小米的核心策略是做爆品，靠着手环、移动电源、电视等一众产品的大卖，勉强将IoT业务营收占比做到了33%（截至2023年二季度数据）。 缺乏爆品支撑的OPPO，很快在IoT业务上遭遇挫折。8月初，OPPO集团助理副总裁、IoT事业群负责人李开新被爆出离职消息。在其主政期间，OPPO曾一口气发布了包括智能手表、智能手环、TWS耳机以及智能摄像头、智能猫砂盆、智能护眼台灯、智能牙刷、智能门锁等多款IoT产品，但大多数产品销量平平。外界甚至一度传出OPPO裁撤电视业务线的消息，但被官方辟谣否认。 余承东 在IoT业务上勉强能够与小米一战的国内厂商，只剩下华为，后者靠的也并非爆品模式，而是其高端形象的品牌力输出。 在手机业务被打压之后，华为终端业务的发展重心落在了可穿戴设备、TWS耳机、智慧屏等产品上，孟晚舟曾在2021年年报上透露，这些产品营收增长均超过30%。 市场调查机构Counterpoint公布的二季度全球智能手表市场份额数据显示，华为仅次于苹果，位居全球第二，且在中国超过500美元的智能手表产品中，华为占比达到52%。 03 对于小米来说，尽管作为第二增长曲线的IoT业务，取得一定突破，但为公司造车项目输血的重任，依然要落在智能手机上。 截至今年二季度，小米在汽车项目上公开披露出来的研发费用已达56亿元，且随着小米汽车量产交付，小米在造车项目上的投入，将会持续增加。 雷军 据雷军表示，小米计划在五年（2022–2026）内投入超1000亿元研发资金，这显然无法依靠营收占比三成的IoT业务来承担。 在全球智能手机市场依然陷入需求不振之下，小米想要进一步提升手机业务利润率的方法，唯有高端化突破。 外部环境变化也在迫使手机厂商加注高端化。在智能手机市场连续八个季度销量同比下滑的严峻形势面前，高端市场已经成为全行业唯一的亮点。IDC数据显示，第二季度，中国600美元以上高端手机市场份额达到23.1%，相比2022年同期逆势增长3. 1%，成为该季度唯一实现增长的领域，且对整个市场的贡献达到历史最高水平，占比超过五分之一。 高端化，同时也帮助小米部分抵消了手机销量下滑带来的收入下降幅度。二季度内，小米智能手机出货量同比减少15.8%，但高端智能手机销量占比提升了3.3%，达到20.1%，从而推动智能手机ASP同期增加了2.8%。 小米总裁卢伟冰表示，第二季度，小米在中国大陆地区智能手机ASP同比增长超24%，在4000元–6000元价位段的智能手机销量市占率，同比提升6.2%—12.7%。 不过，小米在高端化道路上的新对手和新挑战正在到来。 随着去年高通开始对华为手机供应定制版4G芯片，销量逐渐从低谷走出的华为手机，在跌落至Others阵营两年后，再次回归中国市场销量前五。据IDC公布的2023年第二季度数据，借助在高端市场的出货量表现，华为手机市场份额暴涨76.1%，从去年同期的7.3%增长至13%，与小米并列国内第五名。 一旦华为Mate 60系列5G芯片回归传闻成真，华为对小米在内的国产手机厂商的冲击，无疑更大。IDC二季度的国内手机市场份额变化已经预示了这种可能性的发生。华为同比大增76.1%的背后，抢夺的并非苹果iPhone的蛋糕，而是国产手机厂商们，其中OPPO同比下滑2.1%，vivo同比下滑11.9%，荣耀同比下滑17.9%，小米同比下滑17.5%。 除了需要提防华为之外，苹果对安卓用户的新一轮侵蚀，也即将随着iPhone 15系列的发布到来。 借助高端市场需求的韧性，苹果与华为，成为中国市场唯二实现出货量正向增长的厂商，并赢得有史以来最高的第二季度中国市场份额。 二季度，苹果净利润达到约199亿美元，同比增长2.3%。帮助苹果净利润同比由跌转涨的过程中，大中华区无疑是一股重要推动力。苹果CEO库克在财报发布后坦言，“美国智能手机行业目前形势严峻，但来自安卓用户转移到iPhone的人数很高，特别是在大中华地区。” 在今年下半年的Mate 60系列和iPhone 15系列双重夹击下，真正考验小米品牌高端号召力的时候到了。

8月30日，第三方研究机构纳弗斯首席分析师李怀斌接受相关媒体的记者采访时表示，华为Mate60 Pro能发布，就基本上说明是0到1的突破，华为Mate50系列销量在500万左右，预计华为Mate60系列能超过600万部。李怀斌还表示看好明年华为在国内高端机市场的回归。 此前，在2023年6月份，华为内部对全年手机出货目标进行了一次修订，从3000万部上修至4000万部。在整体市场下行的大背景下，华为这一上修也反映了公司对下半年产品销量的信心。 根据相关调研机构的数据，当前的中国国内智能手机市场上，华为算是表现最好的厂商之一。 此次华为Mate60系列的发布和开售，无疑将会进一步助推华为在国内的市场份额增长。 值得一提的是，在8月29日中午12点08分开售之后，华为当天于官网上至少还进行了两次开售，但是备货很快售罄。 在二手交易平台上，不少华为Mate60 Pro被以超过官方指导价格1000元以上的金额进行交易。而在一些数码爱好者的社交平台上，华为Mate60 Pro的热度已经超过了千万，是还未发布的iPhone 15的十倍以上。 这种种迹象无不说明，此次的华为Mate60 Pro对于消费者来说非常具有吸引力，销量有可能创下新高。

快科技8月30日消息，近日，华为在没有召开发布会的情况下，突然开售Mate 60 Pro，引起轩然大波。 作为一款处理器“扑朔迷离”的旗舰手机，Mate 60 Pro的性能表现自然引起了不少人的关注。 目前，B站UP主“LOL手游涛哥”发布视频，展示了Mate 60 Pro运行《逆水寒》手游的性能表现。 根据视频展示，在最高画质下，《逆水寒》手游有着相当稳定，并有着不错的帧率表现。 同时，即便中间切出游戏进行其他操作，再切回游戏，依旧能够直接运行，不需要重新加载。 这无疑在一定程度上，证明了华为Mate 60 Pro的性能表现。

ES6 卖得这么好，为什么蔚来的营收还比上个季度少了 20 个亿？ 蔚来刚发布今年二季度财报，就有朋友向我抛来了这个问题。 的确，从蔚来今年的表现来看，这家新势力车企中的「种子选手」理应获得更好的成绩。蔚来今年不仅成功让全线产品迭代至 NT2.0 平台，新推出的 ET5T、ES6 也十分火爆。 那为何在短短 3 个月内，蔚来就少赚了 20 亿元？面对营收大幅下滑和巨额的经营亏损，财报电话会里的李斌，展现出一如既往的真诚，没绕一点弯子，直接点明了蔚来的「软肋」。 但在深入了解其中原由之前，还是得先来翻一下这份长达 36 页的财报。 赚得少，花得多 蔚来二季度的收入总额为 87.72 亿元，同比下降 14.8%，较上一季度少了 17.8%，直接回到了 2 年前的水平。蔚来的营收由「汽车销售」与「其他销售」两部分构成，其中汽车销售带来的收入为 71.85 亿元，占比 81.9%。 成本方面，蔚来二季度销售成本总额达到了 86.85 亿元，毛利仅有 0.87 亿元，毛利率只有可怜的 1%，环比下降了 50 基点。 唯一值得欣慰的是，蔚来的汽车毛利率从一季度的 5.1% 提升到了 6.2%，对此，蔚来表示原因在于上一代 ES8、ES6 以及 EC6 的促销折扣有所减少；客观来看，也与其度过了 NT1.0 到 NT2.0 换代阵痛有关，产能利用率得以恢复。 但要注意，6.2% 的单车毛利率并不算健康，去年的这个时候，蔚来的单车毛利率是 16.7%——这个数字才勉强算得上健康。 蔚来单车毛利的大幅下降，与持续的高投入有直接关系——蔚来的研发支出连续 3 个季度突破 30 亿元，而这一季度的数字是 33.4 亿元，远超小鹏的 13.7 亿元和理想的 24.3 亿元。 这么多钱，蔚来都花到哪里了？首先是软件方面。 蔚来在今年 6 月的最后一天，发布了蔚来智能系统 Banyan 2.0.0。这次升级包含加电路线自动规划、专属服务、NOMI 记事、ISS 智能舒适刹停、RPA 遥控辅助泊车、MAI 误加速抑制辅助等超过 120 项新增功能及体验优化。 同时，伴随 Banyan 2.0.0 的发布，NOP+增强领航辅助也摘掉了 Beta 的「帽子」，升级成了正式版，启用了全新的 BEV 感知模型，在复杂场景里有着更强的博弈和控制能力。 CEO 李斌表示，蔚来会在接下来的几个月里逐步释放 NT2.0 平台的一些软件功能，自动驾驶功能也会部分落地。 硬件层面就不用多说了，如今的蔚来有着「蔚小理」中最丰富的产品线，瞄准移动互联的蔚来手机也将在 9 月下旬交付，还有不断扩张的充换电网络，这些全都要花钱。 另外别忘了，蔚来的入门级子品牌「阿尔卑斯」，也在路上。 李斌在财报电话会中透露，阿尔卑斯的首款产品将会在 2024 年下半年发布，目前已有媒体车下线，第二款车型的开发也已开始。 开发很顺利，（阿尔卑斯）非常有市场竞争力。 聊到这辆新车时，李斌显得颇为自信。 疯涨的交付量，暴露了蔚来的「软肋」 从蔚来二季度的交付量来看，李斌的乐观也是有道理的。 财报显示，蔚来二季度的汽车交付量达到了 23520 辆，其中 SUV 占比 44.6%，轿车占比 55.4%，为 13028 辆。 尽管从数据上来看，蔚来二季度的交付量较一季度下降了 24.2%，但蔚来在这一季度的低迷期，只存在于 4 月和 5 月（交付量分别为 6658 辆和 6155 辆），伴随着 ET5T 的交付，蔚来在 7 月迎来了自己的「花期」，单月交付量重回万辆级别，达 10707 辆。 除了新车型带来的需求释放，蔚来在 6 月的销量回暖与其新出台的权益政策不无关系。 6 月中旬，压力之下的蔚来对购车政策进行了调整，解绑了免费换电权益，全系车型降价 3 万元，成功为自己续上了一口气，展现了逆势而上的苗头。 随后的 7 月，全新 ES6 也迎来了交付期，在新政策的加持下，全新 ES6 的价格来到了 35 万元以内的市场区间，成为了蔚来 SUV 车型的走量主力。在 7 月，蔚来的单月交付量环比暴增 91.1%，累计向用户交付了 2.04 万辆新车，突破历史新高。全新 ES6 也成功创下了蔚来的单车型月度交付纪录。 不过，随着交付量的上涨，蔚来最致命的问题也开始显露，那便是渠道。 李斌在财报电话会中坦言： 蔚来的销售人员在数量和能力上远远落后于市场的竞争对手。 众所周知，蔚来品牌主打 30 万元以上的高端纯电市场，直接的竞争对手便是奔驰、宝马、奥迪三个主流高端品牌。尽管蔚来如今在高端纯电市场已经拥有了 59% 的份额，但其渠道和销售能力远不及在中国市场摸爬滚打多年的 BBA。 李斌表示，奔驰、宝马等主流高端品牌的销售人员数量是蔚来的 6-7 倍，而销售人员在数量上的不足会直接影响到用户满意度，同时也无法满足 8 款车型同时销售的需求。 虽然我们在服务方面的投入，包括换电站、道路服务、牛屋的服务人员以及社群的人员是多的，但是在店里的用户顾问比同行少，落后于计划。 销量火爆的 ET5T 和 ES6 让蔚来意识到了人手不足的问题，并开始在 7 月份着手解决。解决方法无非就两个：招人、开店。 李斌表示蔚来将会在 9 月底初步达成 5000 人的招聘目标，经过一段时间的培训，在 10-11 月形成足够的销售能力，而蔚来的单月销能目标是 3 万辆。 另一方面，渠道下沉也是一个紧迫的任务。 目前，江浙沪三省占了蔚来销量的一半以上，省会城市的销量则占据了本省的 80-90%，三线城市覆盖率低下，在不知不觉中丢失了许多市场。 只要解决了招人和开店这两个问题，蔚来的交付量必然还会上一个台阶。蔚来预计，今年三季度的交付数量将在 5.5 万辆至 5.7 万辆之间，同比增长 74% 至 80.3%。与此同时，营收水平也将大幅提升，预计营收 189 亿元至 195.2 亿元，同比增长 45.3% 至 50.1%。 李斌认为，8 款车型中最应该关注的是 ET5、ET5T、ES6、EC6 这 4 款车型的交付量，4 款车型的月度交付总量预计会在 1.5 万辆至 2 万辆之间。 换电，也是一个赚钱的路子 在李斌看来，蔚来要想把车买好，还有一件极为重要的事——扩大充换电网络。拓宽销售渠道固然重要，但要想达成转化，换电模式的便利性不得不提。 蔚来用户有多喜欢换电？蔚来联合创始人、总裁秦力洪此前在 NIO Power Day 里给出了具体的数据： 在 2022 年开年之际，蔚来用户的换电渗透率首次突破了 50%。而在今年 6 月，这一数字已经来到了 60%，换电成为了蔚来车主最爱的补能方式。即便是无法享受免费换电的蔚来二手车车主，也很乐意去付费换电。 因为车价便宜，而且换电也不算太贵。 蔚来二手车工作人员舒生向董车会表示，部分二手车用户由于在购车时享受了较为优惠的价格，因此更愿意为换电买单。 诚然，换电渗透率的迅速提升与每月 4-6 次的免费换电政策不无关系，但随着这一政策的取消，以及新车主的不断加入，付费换电的比例也越来越高。 为了满足蔚来用户的换电需求，蔚来在 6 月份开始加速换电站的建设，单月新建超过 100 座换电站。根据蔚来在 2 月份透露的信息，该公司今年计划新增 1000 座换电站。 从长远来看，换电站也将成为蔚来独有的一种盈利模式。李斌在会议中表示，第三代换电站单日换电次数超过 60 次，即可实现盈利，目前已有 20% 的三代站达到了盈利标准。 同时，对于自家的换电网络，蔚来始终都保持着一个开放的态度。 李斌相信，蔚来的换电模式能够帮助行业加快电动化转型，蔚来也欢迎其他汽车品牌加入他们的换电网络。「目前有在和其他公司进行初步讨论，但是要加入换电网络，需要对车进行新的开发和改造，这需要时间。」 *应受访者要求，文中舒生为化名

快科技8月30日消息，最近两天真可谓是科技圈春晚了，先是华为Mate 60系列横空出世，直接上架开卖，甚至还解开了某些特殊功能。 不知道苹果是否感受到了巨大压力，也罕见的提前半个月送出发布会邀请函，将于9月13日正式发布iPhone 15系列。 两大旗舰的巅峰对决，发售时间又如此接近，难免会被人拿来做对比。 虽然iPhone 15系列尚未发布，但是综合供应链等各方面消息已经可以确定，今年依然是四款新机，分别为iPhone 15、iPhone 15 Plus、iPhone 15 Pro、iPhone 15 Pro Max。 主要升级有全系灵动岛、全系USB-C接口，Pro版升级首款3nm工艺的A17芯片、潜望式变焦镜头等等。 售价方面，标准版价格将维持不变，iPhone 15起售价5999元，而Pro版将上涨1000元，起售价为8999元，但闪存空间或将升级为256GB起步。 对比下来，可以说是全系都比华为Mate 60更贵，该系列目前仅上架了12+512GB版本，但是根据线下店消息，两款分别都有256GB/512GB/1TB可选。 对应的入门款起售价更低，华为Mate 60 12GB+256GB售价5499元、华为Mate 60 Pro 12GB+256GB售价6499元。 另外需要注意的是，爆料称华为还准备了有Mate 60 Pro+、Mate 60 RS保时捷设计两款更高定位的机型，会在设计、配置上进一步升级，价格也会更高。

8月30日，小米发布了2023年第二季度及上半年财报。在雪球等各个投资社区，许多人对此财报表示认可。也有不少投资人发现：在手机业务之外，一边造车一边押注大模型的小米，账上现金反而越“烧”越多了。 8月30日，小米在港股市场上开盘上涨，最高涨幅达4%左右。截至午间收盘，小米股价为12.6港元。 01 小米烧钱，越“烧”越多？ 人们现在最关心的，自然是小米在今年手机市场整体相对低迷的背景下，基本出货量表现如何，以及小米造车目前走到了哪一步。 在财报数据中，小米引用了Canalys数据，显示本季度小米手机全球出货量排名第三，市占率12.9%，环比提升了1.6个点，连续十二个季度排名全球第三。其中，小米在全球51个国家和地区排名前三，在61个国家和地区排名前五。在欧洲市场、中东市场，小米手机出货量升至第二，市占率分别为21.2%和17.1%。 小米也继续公布了造车的“烧钱”进展，本季度小米造车等创新业务费用为14亿元。 在财报发布后的电话会上，小米管理层提到，如果不包含14亿的智能汽车等创新业务费用，小米核心利润为66亿，同比增长了144%，核心利润率已达到9.8%。 在此基础上，财报数据显示，截至2023年6月30日，小米的现金资源总额达到了1132亿元，再次突破了千亿大关。 小米宣布造车以来，不少投资人都在担心，会对公司财务造成比较大的负担。而目前来看，14亿元的造车费用，整体应该低于市场预期，也意味着目前小米的造车进展相对理性、克制。 8月29日晚，小米集团总裁卢伟冰也在电话会上，再次回应了小米汽车的进展。 几天前，雷军和卢伟冰发布微博，IP地址显示人在新疆。有网友猜测他们是否去参加小米汽车的夏季测试了。 “确实如此。”卢伟冰在财报会上做出正式回应，并特别强调测试进展非常顺利，“我们2024年上半年量产和开售的目标没有发生任何变化，应该是超越我们原来的预期和计划。” 卢伟冰还提到，小米汽车目前的研发人员接近3000人左右，采取全栈自研的方式，并且采用了自建工厂的方式生产。 同时，为了保证第一辆车的下线和技术领先性、研发顺利性，小米汽车进行了非常大的投入，后续将会有更多的官方信息披露。 除了造车之外，宣布进军大模型，也是现在小米“烧钱”的一个全新业务。 据小米管理层透露，小米目前在AI方面的相关人员数量超过了3000人。8月14日宣布小爱同学开启大模型内测之后，目前已经有超过18万人申请了产品测试。但对于大模型的更多消息，这次电话会上没有做过多介绍。 02 利润何以优化？ 小米本次财报，除了现金看点之外，其费用率和利润的显著优化，也被投资者关注。 财报显示，小米第二季度整体费用为102亿元，同比下降了2.3%，“这里面其实包含了创新业务费用（造车），如果只看核心业务，我们的业务费用大概是87亿元，同比下降了11%。”卢伟冰说。 除了现金大幅增长，小米本季度的利润交付也实现了较大幅度增长，今年第二季度，小米实现674亿元收入，比上个季度增长了13.2%，调整后净利润达到了51亿元，比上个季度增长了59%。 小米净利润的大幅提升，一方面来源于所有巨头都在琢磨的“降本增效”，另外也和过去一年来，毛利率的持续提升有很大关系。 本季度，小米继续实行了“规模与利润并重”的经营策略，毛利润从上个季度的116亿元，环比增长22.2%至142亿元，整体毛利率从上个季度的19.5%增加至21%。 此外，手机业务、IOT业务和互联网业务的毛利，小米也均获得了增长。其中手机业务毛利率13.3%，同比提升4.7个百分点，IOT与生活消费产品业务毛利率17.6%，同比提升3.3个百分点，集团毛利率、手机业务毛利率和IOT业务毛利率均创下历史新高。 而据市场各方分析，小米智能手机毛利率的提升，主要与几个因素有关。 第一是高端化的稳步推进。本季度小米手机平均售价（ASP）达到1112元，同比增长2.8%，中国大陆地区成为高端化效果最显著的市场，ASP同比增长了超过24%。 据管理层在电话会议上披露，本季度中国大陆地区，高端手机占小米手机整体销量的20.1%。第三方数据显示，本季度小米在国内4000至6000元价位市占率同比提升6.2%至12.7%，几乎翻倍。 第二则和渠道与库存优化有关。第二季度小米整体存货金额385亿元，同比下降33.5%，为十个季度最低水位。 此外，小米之家的运营效率也持续提升，月均单店GMV同比增长超20%。据第三方数据显示，本季度小米中国大陆地区的高端手机销量，超过46%来自线下。 而IOT业务的增长，则和大家电、运动健康的强劲表现有关。 在大家电方面，小米智能大家电本季度收入同比增长70%以上，空调、冰箱产品出货量创历史新高，小米电视上半年继续保持国内排名第一，IOT与生活消费产品分部收入从去年同期的198亿同比增长12.3%至223亿元。运动健康方面，小米TWS耳机出货量排名国内第一，可穿戴腕带产品（手环和手表）出货量排名第二。 03 赚钱密码是什么？ 在这次财报会议上，卢伟冰也首次回应了此前市场关心的，小米在印度被没收资金的问题。 曾有媒体报道，小米在印度的48亿元资金被没收。卢伟冰表示，现在这笔资金是被冻结在银行，“还是属于小米的钱，只不过被冻结了，我觉得只要有足够的时间，我相信印度法律的公正性，属于小米的钱应该还是要回到小米这里来。” 此外，小米的其他收入还包括广告市场的恢复。 财报显示，小米互联网服务分部收入，从去年同期的70亿元同比增长6%至今年第二季度的74亿元，创下历史新高。 其中，互联网服务作为一直以来小米毛利率最高的业务，本季度毛利率达到74.1%，同比提升了1.1个百分点。而收入大头则来自广告，本季度小米广告收入达到51亿元，同比增长了13%，创历史新高。 在持续的降本增效之下，小米的销售和推广开支也出现了大幅下降，由去年第二季度的53亿元同比减少16%至45亿元。 其中，宣传与广告开支从去年同期的18亿元同比大幅下降了18.2%至15亿元，主要在于境外市场推广减少。行政开支从去年同期的13亿元减少13.1%至11亿元，主要在于行政人员薪酬及专业服务费减少。 在财报中，小米还披露了最新的投资版图——这也是小米账上现金的重要来源。截至今年第二季度，小米共投资了420家公司，总账面价值达到677亿元，同比增长了6.7%。今年第二季度，小米处置投资录得税后收入7亿元。 综上所述，由于仍在大举投入各项研发，小米本季度的研发支出进一步增长，研发费用达到了46亿元，同比增长21%。

文/方亦 编辑/周雄飞 继大众汽车后，小鹏汽车与滴滴出行也牵上了手。 近日，小鹏汽车和滴滴出行在港交所发布公告，称双方已达成战略合作协议，小鹏汽车计划收购滴滴智能汽车业务资产，其中包括智能座舱、智能驾驶、车辆设计的相关资产和研发能力。 作为合作另一方的滴滴出行，未来则将为小鹏汽车生产的MONA产品，提供平台运营和相关数据的支持。 面对这一合作，有不少业界人士认为，二者的合作算是强强联合。小鹏有造车能力和技术优势，而滴滴则有广泛的市场和丰富的生态，两者牵手后，或将给行业带来新的变量。 正因如此，该公告发布后，小鹏汽车股价应声而涨，当日港股开盘，小鹏汽车股价大涨16.05%至75.550港元/股。美股当日股价同样也有上涨，涨幅达到5.31%，收盘为18.46美元/股。 小鹏汽车股价，图源东方财富App 对此合作，在小鹏汽车CEO何小鹏也十分重视，在他看来，“这是滴滴第一次全面打开生态体系进行合作，例如市场资源、充电网络、Robotaxi 的运营方面，都是对我们非常有价值的。” 言外之意，小鹏可以借助此次合作，在电动汽车主业的基础上，发展更多的业务。 此前，何小鹏也曾提到要发展自家的Robotaxi业务，以便积累路测数据来帮助自身自动驾驶算法迭代。有了滴滴的支持后，在业内看来，会给小鹏在B端市场的布局提供较多的助力，甚至让其可以驶入发展快车道。 在B端市场的布局，也能更好地支持小鹏整体的发展。一方面，可以对自身的销量进行补充，以便推高营收和利润；另一方面，B端+C端自动驾驶数据的注入，也能进一步加快小鹏自动驾驶能力的提升。 如今，小鹏汽车已经先后与大众汽车和滴滴出行达成合作，在合伙伙伴和业务布局上积极“扩圈”，以应对新能源汽车行业下半场的竞争，而“联手”也正在成为一个新的趋势，组合作战也令战况更加激烈和胶着。 01 “牵手”小鹏，滴滴转向 从公告可以清晰看到，小鹏和滴滴合作的细节。 公告显示，此次小鹏汽车以最高58.35亿港元（约合人民币54.23亿元）收购滴滴智能电动汽车项目相关资产和研发能力。具体而言，本次收购不涉及现金部分，收购对价以增发股份的形式完成，最高增发9113.179万股，约占扩大后股本的5%。 小鹏和滴滴合作公告截图，图源公告 在随后的媒体沟通会上，小鹏方面表示，基于此次合作，小鹏汽车将打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，该车型预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。 “MONA车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。”何小鹏在媒体沟通会上表示，“MONA未来会向大众零售（to C)为主，兼顾网约车销售（to B）。具体车型上，少数的SKU针对共享出行，最主要的SKU是打造高等级的自动驾驶驾驶。” 当然，MONA作为双方合作的一款产品，注定可以拿得滴滴更多的资源加持。按照合作协议称，未来MONA出行版将在滴滴平台上运营。在数据合规的前提下，会获得滴滴平台所必要的合规数据，来支持平台商的运营。 在外界看来，此次合作，对小鹏汽车和滴滴出行而言都具有重要意义。 事实上，过去数年滴滴一直在智能电动汽车领域不断试探。2017年，滴滴曾试图通过比亚迪和理想两个合作方来完成对网约车车型的探索；2021年滴滴与比亚迪合作定制的网约车D1，售价12万元，起初面向网约车司机出售，两年后打开消费者购买通道。 到了2021年4月，滴滴内部的“达芬奇项目”正式成立，成为滴滴迈向造车领域的关键标志。一直以来，达芬奇项目一度保持在1700人左右的团队规模，吸引了大量来自传统车企的技术人才。 图源滴滴出行官网 但一个现实也摆在滴滴面前，无论是合作还是自建，都意味着背后需要漫长的研发周期、巨大的资金消耗，以及未知的市场竞争结局。与小鹏汽车达成合作后，滴滴可以将更多的资源和精力投入到核心业务领域，提高出行服务的质量和效率，实现业务的多元化发展。 在业内看来，滴滴实质上走了一条类似华为与车企合作的道路，选择像华为一样输出模块化的能力、且不造车的路线。滴滴“转向”，也意味着它想明白了，对于现阶段的滴滴而言，这是更适合的发展模式。 据界面新闻报道，滴滴目前仍保留包括外观设计、智驾、智舱等业务，再加上小鹏提到的包含车型运营、品牌营销在内的滴滴生态体系支持能力，这些业务能力下一步也将释放给其他主机厂。 而这样的合作，对于小鹏汽车而言，或许可以让其推动自身实现更大的野心。 02 TO C和TO B，小鹏全都要 一直以来，市场上智能化程度较高的几家车企如蔚来、小鹏、问界等，其重点多半集中在C端市场，但从上文可知，小鹏一直有个B端梦。 这点从其在Robotaxi的持续加码，以及对“有鹏出行”的重视，都可以看出。但无论是B端、还是C端市场，对于小鹏来说，都有一定的挑战。 按照中国汽车工业协会发布的数据显示，中国汽车工业协会发布数据显示，今年7月，中国新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%，市场占有率达32.7%。 在此背景下，小鹏汽车销量虽然回暖明显，新车交付量达11008辆，今年首次突破1万辆大关，环节6月份增长28%。但基于整个新能源汽车行业销量的疲软，小鹏之后的销量或许也会承压。 小鹏汽车2023年7月销量详情，图源小鹏汽车官微 就在此刻，外界看到了小鹏和滴滴合作中出现了10万辆销量的“对赌协议”——滴滴参与“MONA”的销售，这或许也意味着有了滴滴的助力，可以让小鹏获得更多的订单，以及值得期待的业绩表现。 除了销量之外，小鹏借助此机会，也可以有机会率先推出更加便宜的产品。 今年第二季度的财报电话会上，何小鹏曾提到：“两年前我提出一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车，但随着小鹏死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了。” 让何小鹏改变观点的原因，或许还有与滴滴的合作。在公告发布会的媒体沟通会上，何小鹏说道：“这次我们和滴滴的合作的核心，在于他们有一个完成度非常高的准量产的A级智能电动汽车轿车车型，前期已经投入大几十亿人民币开发，所以对于我们来说是非常有吸引力的资产。同时，我们还会收购与MONA相关的所有研发的测试、设备等资产，包括一些核心的人员团队也会加入小鹏。” 言下之意，滴滴已经投入了巨大的人力、物力、财力，团队与设备是现成的。小鹏不用从0开始，而是将自己擅长的XNGP、扶摇架构与之拼装就好，并在现有工厂负责后续的生产制造。 未来的一个场景很可能是，小鹏基于滴滴的支持，可以凭借15万售价产品的快速推出，让小鹏汽车的更多产品出现在市场中，为自动驾驶业务收集合规的数据，以此来加速自动驾驶业务迭代。 基于C端市场的角度，这次与滴滴的合作，对于小鹏来讲是很值的。与此同时，对于小鹏想要做的B端市场，同样也提供了突破口。 近年来，小鹏汽车同样在探索自身在B端出行领域更多的可能性。早在2019年，其就开始探索网约车业务，彼时推出“有鹏出行”APP，运营车辆在广州、杭州等城市已实现落地。 2021年，何小鹏又在电话会议中明确表示，小鹏汽车将于2022下半年开始在广州探索Robotaxi业务。并称，小鹏汽车的短期目标是通过泛化场景的运营，提升自动驾驶算法的稳定性和安全性。 彼时，何小鹏认为，通过量产前装Robotaxi软件和硬件的能力以及和各大出行运营商的合作，小鹏汽车能够凭借为用户出行带来革命性的体验来创造巨大的商业价值。但出行市场彼时已是红海竞争，要创造优势并不容易。 图源小鹏汽车官网 与此同时，作为一家车企，小鹏汽车一直将L2级自动驾驶作为自己量产车的核心竞争力之一。但在L4级别的Robotaxi方面，一直没有能力深入布局。 基于与滴滴的合作，则可以很好地解决小鹏在B端市场探索的挑战。一方面可以借助滴滴的生态能力，来补足在网约车行业的差距；另一方面，也可以基于滴滴的生态网络，来推动自身Robotaxi业务的发展。 因此，无论从哪个方面来看，滴滴和小鹏的合作都对后者未来的发展提供诸多助力。也正因如此，小鹏与滴滴的合作或许还将继续下去。 “通过和滴滴的合作，我们相信可以把15万级的市场做好，会同时做B端和C端，MONA只是一个开始，后续关于渠道、品牌还会有许多相应的动作。”在这次线上媒体沟通会上，何小鹏如此说道。 小鹏汽车，作为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，小鹏与滴滴在金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作，或许更令外界期待。 而这种联合作战，也将帮助它们在下半场的竞争中获得更多优势。 03 组合作战，将成为一大趋势？ 经过十年的市场培育，我国新能源汽车发展可谓异常迅猛。2021年，新能源汽车新车渗透率突破10%拐点；2022年，这一数据达到了25.6%，销量同比增长近一倍，攀升至688.7万辆。 2023年是我国新能源汽车销售补贴完全退出的第一年，市场也正式进入“下半场”。此时，新能源汽车竞争已经升级为智能化的竞争，智能驾驶、智能座舱等功能正进一步拉升车企们的产品竞争力。 这对市场中的选手提出的更高的要求，不论是自主品牌还是合资品牌，新势力还是传统车企，都在争相抢占新能源高地。他们正通过多品类、多级别新能源车型快速布局，市场也越来越卷。 从近日举办的成都车展来看，这样的现象十分明显。整个车展中，无论是传统车企，还是新能源车企，新能源汽车产品已成为各家主要布局的产品，轿车、SUV等品类各家都在加速布局。 图源成都国际汽车展览会官方公众号 这就导致了产品同质化的发生。据连线出行观察，现阶段新能源汽车市场中的产品，无论是内外饰设计、还是智能座舱、亦或是智能驾驶功能，差异化并不大，以至于很容易出现审美疲劳。 从车企层面来看，技术布局要有前瞻性，至少领先“半个身位”，才有可能形成更强的战斗力。反之，如果不能突围，就会陷入到恶性内卷之中。从这个角度看，寻找突破方向，成为各个车企当下的重中之重。 可以肯定的是，新能源汽车下半场的竞争本质上是综合化、体系化能力的竞争，前瞻性战略能力、组织能力、技术实力、成本控制能力以及供应链实力等构成了基本纬度。在此背景下，要抢夺到更多的优势，企业间的“合纵连横”也成为必须选择。 正因如此，相关企业的合作，开始变得愈发密集。 在小鹏与滴滴合作前，小鹏便与大众官宣，称二者已达成了技术框架协议。未来，大众汽车（中国）科技有限公司将负责大众汽车品牌新车型的开发工作，成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。 当时小鹏披露的信息称，小鹏与大众达成合作后，小鹏汽车与大众汽车集团将利用各自的核心能力以及小鹏汽车的G9平台、智能网联和高级辅助驾驶技术，共同开发两款在中国市场以大众品牌销售的B级纯电动汽车（BEV）车型。 小鹏G9，图源小鹏汽车官微 作为长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。大众集团也将排在何小鹏、阿里巴巴之后，成为小鹏汽车的第三大股东。 小鹏并非业内唯一的多方合作的案例。今年7月底，上海集团与奥迪的官宣合作，同样掀起了汽车行业的巨浪。 35年前，奥迪在长春与中国一汽签证了技术转让放可证合同，随着第一批国产奥迪100驶出工厂，中国汽车工业快速获得了宝贵的高端豪华汽车的生产经验。35岁年后，“上汽与奥迪联手”冲上头条，自此，中国汽车从曾经的技术受让方，成长为极具吸引力的潜在技术出让方。 这种“牵手”还在继续。今年8月，长安深蓝汽车与华为也对外公布了合作框架协议，合作内容是就汽车智能化领域开展合作，共同探索智能出行的更多可能性；同样在8月，奇瑞与科大讯飞宣布了一项合作计划：将科大讯飞的“星火大模型”技术应用于奇瑞放下的星途星纪元ES车型，从而为驾驶者带来更先进的人机交互体验。 持续爆出的合作消息，可以很明显的感知到行业的新趋势：传统车企厂商在智能领域有一定研发基础和经验，造车新势力拥有智能和新能源汽车造车的经验，科技巨头手握自动驾驶、车载互联、人工智能等资源优势，它们之间正在寻找合适的伙伴，共同前进。 随着新能源汽车行业走向更加激烈的竞争，在连线出行看来，这种“组合作战”将成为常态。这也意味着，未来汽车领域的竞争，不再是某个企业的单打独斗，而是自身核心实力叠加合作伙伴能力之后的综合实力大PK。

快科技8月30日消息，法拉第未来官方宣布推出“交付共创日”计划，并将于9月针对塔尖用户和 FF 开发者共创官启动该项目，他们分别代表了美国豪宅圈、名人圈、好莱坞顶级明星经纪人和世界冠军赛车手等群体。 据了解，这一交付共创计划包括为每位开发者共创官举办一系列独一无二定制化的交付活动外，还将重点介绍 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的关键产品卖点与功能，顶奢生活方式以及电动车和出行业务的变革。 除此之外，此次活动将展示“全能 aiHypercar ”FF 91 2.0的关键产品和技术亮点。 按照计划，法拉第未来将在9月中旬为公司首批FF车主、FF开发者共创官之一，Jason Oppenheim 交付他的 FF 91 2.0，并参与有关豪华住宅和顶奢电动车的探讨； 9月的第三周将为备受赞誉的好莱坞明星经纪人Kelvin Sherman交付他的 FF 91 2.0；预计 9 月底为 Justin Bell 或另一名 FF 开发者共创官交付 FF 91 2.0。 法拉第未来官方表示，这一系列“交付共创日”活动标志着公司正式进入销售、交付、服务和用户运营的常规运营阶段。此外，公司正寻求额外融资机会，以支持产能爬坡以及更多车辆的交付。

哪吒汽车，又完成一轮融资，且很有可能是IPO之前的最后一轮。 总额70亿元，官方说法是crossover轮融资。 这是哪吒汽车完成的第十轮融资，累计融资金额已经超过220亿元。 这是蔚小理之后又一个如此被资本看好的造车新势力，同时哪吒也展现出了竞争力：首个年销量破15万的新势力品牌。 但这背后，哪吒汽车也面临着更大的挑战。 哪吒汽车完成70亿元融资 最近，哪吒汽车披露，已经完成crossover轮融资，融资总额70亿元。 不过此次并没有公开估值以及投资方情况。 截至目前，哪吒汽车已经完成共10轮融资，累计金额超222.5亿元。 起初，哪吒汽车的声量不算特别大，融资规模基本为十亿以上级别，并且投资方不多，甚至B2轮和B3轮也没有公开具体的融资金额。 但到了2021年，360公告披露将以自有资金29亿投资哪吒汽车后，迅速“催熟”了哪吒汽车。 在这次由360领投，建银国际、中信证券投资、申万宏源证券、吉富创投跟投的D1轮融资完成后，哪吒汽车的市值迅速飙升到220亿元。 后来，哪吒汽车还获得包括宁德时代在内多家投资方的D2轮融资支持，这轮融资360资金也有参与。 不过，不知道出于什么原因，360并没有完整履行对哪吒汽车的投资。 在投了19亿后，360决定不兑现剩下的10亿，同时还将持有的哪吒汽车3.532%股权转让给了其他两家基金公司。 并且在后续的D3轮融资中，也没有360的身影。 虽然当时对360和哪吒汽车“蜜月期”迅速破裂的原因众说纷纭，但同时也引起关注的，是哪吒汽车准备IPO的消息。 而这轮融资，就是冲刺IPO的表现：Cross Over。 此次融资规模，也是已披露融资金额中数量最大的一笔。 六年十次融资总额上百亿，哪吒汽车，拿这些钱又做了什么？ 哪吒汽车这一路 哪吒汽车，属于合众汽车旗下品牌，公司成立于2014年，独立申请获得资质后，哪吒汽车品牌在2018年发布，并推出首款车型哪吒N01。 虽然在首个完整销售年，2019年，哪吒N01共卖出10006辆，在当时排在新势力第四。 但是这些销量主要来自To B，以出租车公司、租车公司为主，据哪吒汽车CEO张勇透露，哪吒N01在B端市场占比一度超过50%。 所以，哪吒汽车一边推出哪吒U、哪吒V两款新车，增加产品矩阵；一边广铺销售渠道，采用直营+代理并存模式，打开C端市场。 再加上哪吒V虽然是10万级以下的小型车，但是一款标准的车长超4米，轴距达到2.4米的5门SUV，比同价位的微型车空间更大。 并且，301km-401km续航城区代步够开，还有中控大屏、语音助手等智能化配置，哪吒V由此拉开差距，迅速一炮而红。 到了2021年，哪吒汽车销量已经达到6.97万辆，同比大涨362%，其中哪吒V销量达到4.96万辆，占比达71.2%。 另外，和哪吒V同年推出的哪吒U，13.98万起，也配有L2级智能驾驶系统、“透明”A柱、三联屏等在同价位车型算得上高配的配置。 这也是哪吒汽车早期车型的特点，走“低价超大杯”路线。 但靠低价走量车型，显然没能撑起公司的运营状况。 根据360公告披露的信息，在销量起飞的2021年，哪吒汽车亏损达到29.08亿元，同比扩大120.3%，同时营收也只有57.35亿元。 这相当于哪吒卖一辆车的收入为8.23万，但同时还会亏4.17万。 所以，哪吒汽车除了继续推出哪吒U和哪吒V的改款换代，还在2022年推出品牌有史以来最贵车型——哪吒S，19.98万-33.88万，提供增程式和纯电两种动力版本，冲击中高端市场。 今年推出的纯电跑车哪吒GT也达到20万级，售17.88万-22.68万。 另一方面，哪吒汽车也在构筑技术护城河，先后发布浩智战略1.0和浩智战略2.0，涵盖三电和智能化。 动力系统方面，哪吒汽车打算纯电和增程两条腿走路，自研400V电驱系统、800V SiC电驱系统、三合一增程器，还针对纯电车开空调掉电快的问题自研了热控系统。 在此基础上，哪吒汽车还推出滑板底盘，以及对应的CTC方案，也就是电池和底盘一体化。 智能化方面，哪吒汽车正在自研浩智中央超算平台，算力最高达1000Tops，最高存储空间为1TB，一个平台融合网关域控和中央域控，支持智能驾驶、智能座舱，还有车身控制、热管理、智能网关等核心功能。 融合网关域控制器总成 并且，哪吒汽车今年也发布了高速领航辅助驾驶NNP，轻地图、无图版的城市领航辅助系统也在研发中。 另外，哪吒汽车也打算自产核心零部件，哪吒智慧工厂将在今年9月正式投产。 但目前来看，以上技术整体还处于研发阶段，哪吒汽车冲击中高端市场的核心竞争力并不充分，能够实现降低成本的新工厂，短时间内能起到多大效果，也不好说。 再加上从市场反应来看，哪吒S的月销量还在2000辆左右徘徊，并没有达到张勇所说月销过万的及格线。 2022年哪吒汽车超15.2万辆的销量中，哪吒V的占比仍然达到62.8%，为9.54万辆。 并且，2022年哪吒汽车亏损达到69.2亿元，同比扩大137.96%。 低价超大杯的前期战略确实让哪吒汽车留在了牌桌上，但20万级中高端产品暂时还未扛起销量，公司也还在亏损状态。 至少新一轮融资完成说明，哪吒汽车还是受资本市场看好，短时间内不会有资金压力。 但新势力洗牌还在继续，哪吒汽车面临更大的挑战才刚刚开始，冲刺IPO、如何拿到中高端市场份额等等，都是问题。