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编译 | 陈佳慧 编辑 | 徐珊 智东西9月4日消息，据80,000 Hours报道，谷歌DeepMind的联合创始人之一苏莱曼（Mustafa Suleyman）认为，AI几乎可以做任何领域的事，人类需要及时思考如何应对未来AI带来的一系列挑战。 苏莱曼对AI技术不断发展后的未来感到担忧，其与作家Michael Bhaskar合著的新书《即将到来的浪潮：技术、权力和21世纪最大的困境》（The Coming Wave:Technology,Power,and the 21st Century’s Greatest Dilemma）讲述了苏莱曼对未来感到担忧的原因，并提出了他想到的AI制衡计划，这个计划由10个部分组成。 一、AI制衡计划由10个部分组成，苏莱曼积极思考AI风险限制方法 在苏莱曼的新书《即将到来的浪潮：技术、权力和21世纪最大的困境》（后文简称：《即将到来的浪潮》）中，他提出了一个AI制衡计划，这个计划由10个部分组成，用来限制新兴技术带来负面影响和不可预见的后果。 该计划的10个部分为：第一，为AI技术安全制定计划；第二，对AI模型进行能力审核；第三，利用硬件瓶颈争取时间；第四，让批评AI功能的人直接参与设计AI模型；第五，让AI实验室以利润以外的动机为导向；第六，从根本上提高政府对AI的认识及其合理监管AI的能力；第七，制定国际条约来防止最危险的AI能力扩散；第八，在AI实验室中建立一种自我批判的文化并公开承认目前的AI发展状态是不可行的；第九，发起一场“了解AI并要求对AI进行必要控制”的大规模公众运动；第十，不去过分要求计算机的低延时，而是寻求进入一个新的、比较稳定的平衡状态。 ▲Mustafa讲话 其中，苏莱曼认为加强监管才是真正改变现状的方式。他不认为一家公司能够应对偏离良性轨道发展的“错位”AI的威胁，公司不会把自己的模型作为应用程序编程接口（API）提供给其他人，让他们在上面生成新类型的内容，所以大多数时候公司都在努力不造成危害，但公司也不会积极参与发布新的审核工具或类似的东西。 苏莱曼认为OpenAI最近发布的用于审核的GPT-4非常好，AI初创公司Anthropic也做了很多类似的事情。苏莱曼说，目前Inflection只有40个人，一旦公司规模更大一点、更稳定一点，他们就会增加更多人来做审核的事情。 二、偏离良性轨道的AI，人类需要重视其巨大危险 2010年，苏莱曼与好友创建了DeepMind。2014年，DeepMind被谷歌收购，苏莱曼成为DeepMind应用AI主管。2019年，苏莱曼离开DeepMind项目，在谷歌总部担任AI产品和政策副总裁。2022年，苏莱曼离开谷歌，与职业社交平台领英（LinkedIn）创始人Reid Hoffman一同创立了AI公司Inflection。 如今，Inflection已经获得了超过10亿美元的投资，正在努力建造世界上最大的超级计算机之一来训练大语言模型。这个超级计算机的计算量是用于训练ChatGPT的超级计算机的10-100倍。 ▲Inflection公司发布的首款AI产品Pi 尽管苏莱曼的公司Inflection在大力开发和训练比GPT-4更强大的大语言模型，但其实，苏莱曼对AI技术不断发展的未来充满担忧。苏莱曼在《即将到来的浪潮》中提到，未来可能真的很美好，但前提是我们能抓住AI发展问题的核心，并解决技术给我们带来的新问题。 根据苏莱曼所说的，AI和生物技术在不断发展后，很快就可能被不法分子利用，从而成为犯罪分子和恐怖分子的巨大帮手，让他们有能力以从前无法想象的规模来对社会造成伤害。另外，AI则很容易破坏目前社会状态的平衡，使我们向某个方向偏离，这十分危险。并且，AI和生物技术发展到最后，在我们的有生之年，人类可能不再需要为了生活而去工作，或者说，甚至没有去不去工作的选择，大家都失去了工作。这些是苏莱曼提到的人类未来可能面临的挑战。 在苏莱曼看来，“错位”的AI在未来几年内不会出现问题，但在未来，比如八年、十年或者是二年后，“错位”的AI会给人类带来挑战将成为一个完全合理的问题，我们需要现在开始未雨绸缪，应该有更多的人来研究它。 结语：AI未来风险需重视，加强监管或是重点 苏莱曼作为在AI领域研究多年并成果丰富的厉害人物，认为人类需要及时思考如何应对未来AI带来的一系列挑战。 苏莱曼在其新书《即将到来的浪潮》提出了AI制衡计划，并认为加强监管才是真正改变现状的方式。他十分关注其它AI公司在利用模型加强审核方面的尝试，其创立的Inflection也将在审核上继续努力。 未来，AI公司和政府将如何应对“错位”AI问题，我们将持续关注。

虽然苹果的初心是好的，但显然执行得并不太理想。 从来都是教育用户的苹果，这一次居然被用户“教育”了。日前有消息显示，苹果方面十分罕见地回应了一家名为Heat Initiative的儿童保护组织提出的问题，并且苹果的用户隐私和儿童安全总监Erik Neuenschwander在此次回应中也首次向外界透露了该公司放弃开发iCloud CSAM（儿童色情和虐待）检测工具的原因。 “我们致力于打破使儿童易受其影响的胁迫和影响链，不过扫描每位用户存储的iCloud数据，会成为数据窃贼发现和利用创造新威胁的载体。而且这种方式会导致很多预期之外的严重后果，例如扫描一种类型的内容为批量监控打开了大门，并可能产生跨内容类型搜索其他加密消息传递系统的愿望”，Erik Neuenschwander在解释在去年年末苹果毫无征兆下线CSAM检测工具的理由时，这样说到。 事实上，CSAM检测工具是此前苹果方面在2021年秋季宣布，在iOS 15上“扩大儿童保护”政策的一部分，并计划根据美国国家失踪和受剥削儿童中心（NCMEC）资料库中已知的信息，来扫描用户的iCloud照片库，以寻找匹配的内容和相关信息，来帮助加强对儿童安全和隐私的保护。然而这个项目一经公布就引发了巨大的争议，虽然外界认可苹果保护儿童的初衷，却极力反对具体的措施。 其实CSAM检测工具的原理非常简单，苹果会根据NCMEC及其他儿童保护组织提供的CSAM图像，并根据算法来得出一组哈希值，再加密存储到他们的服务器上。同时用户在将图像上传到iCloud之后也会生成一组哈希值，苹果则会对比两组哈希值之间的差异，进而判断用户是否涉及侵犯儿童安全。 哈希值则是对文件内容数据通过逻辑运算得到不可逆的唯一数据散列值，这也保证了用于互相校验的CSAM图像和用户图像的可靠性。并且为了保障相关技术的有效性，苹果方面在进行哈希值对比时，会使用被称为“私有集交集”（PSI）的加密技术，该技术则允许将CSAM图像与用户iCloud中的照片在不泄露除交集结果以外其他信息的前提下，计算出双方的交集。 为了进一步提高用户的接受度，苹果为比对结果还设计了“阈值秘钥分享”，只有比对结果超出临界值、设备才会自动回报，并授权给苹果浏览相关内容的权限。对此苹果方面宣称，CSAM检测工具拥有极高的准确度，可确保每年错误标记账户的概率低于万亿分之一。而且不同于谷歌、Meta这一类扫描云端服务器存储用户数据的策略，苹果的这一解决方案是完全在本地进行哈希值匹配。 但苹果之所以做CSAM检测工具的直接原因，则有些让人啼笑皆非，却又在情理之中。对于Epic Games与苹果的诉讼，想必大家不会陌生，在这场围绕App Store垄断与否的诉讼中，Epic Games的律师还收集了大量与App Store无关的证据。比如说，他们找到了苹果反欺诈技术部门“FEAR”负责人Eric Friedman的一段工作聊天，其中就显示，“我们（苹果）是全世界最大的儿童色情内容分发平台。” 其实联系上下文不难发现，Eric Friedman这句充满自嘲意味的表述背后，是苹果出色的端到端加密体系，使得不法分子可以使用他们家的设备来逃避监管。因此有观点认为，苹果方面才要推出CSAM检测工具来解决自己酿出的这一苦果。 可这又恰恰触怒了一直以来支持苹果隐私保护政策的用户，因为CSAM检测工具的存在与“iPhone绝无后门”、苹果重视用户隐私安全的宣传相悖，更显得苹果是在自己反对自己。 但此前无论是面对执法机构要求解锁嫌犯iPhone时，宁愿对簿公堂也绝不屈服的态度，还是iPhone、iOS本身设计的多重保护，业界独树一帜的用户隐私保护一直都是苹果旗下产品的核心竞争力之一，更是有消费者选择iPhone的重要原因，也是相信在当下隐私泄露泛滥之时，苹果是为数不多真正为用户考虑的企业。 所以苹果此举，几乎就等于是将所有iPhone用户都当作了是可能侵犯儿童的恶人来看待，自然也就会招致各种不满了。 更为致命的是，苹果承诺不浏览图片就能筛选出违法信息的说法也被研究人员证伪，此前英特尔实验室的研究人员就发现，苹果的CSAM检测工具存在哈希冲突这一缺陷。由于通过哈希函数产生的哈希值是有限的，所以当输入数据量达到一定的程度时，就会导致不同数据在经过哈希函数处理后产生相同的值，进而让两张毫无关系照片的哈希值吻合，也直接动摇了苹果CSAM检测技术的基础。 再加上隔壁谷歌检索CSAM时出现了“误伤”无辜父亲，让后者直接社会性死亡的事件，苹果最终在2022年末选择下线CSAM检测工具。 自1959年的《儿童权利宣言》以及1989年《儿童权利公约》在联合国大会被批准以来，对于儿童的保护就成为了人类社会普遍的共识。但苹果作为一家商业公司，它的核心使命是挣钱、是盈利，承担保护儿童的社会责任也是为了树立更好的品牌形象，而优良的品牌形象则是为赚钱服务。所以换而言之，在目前隐私保护能力构成了这家公司核心竞争力的情况下，为了保护儿童而自毁长城显然是不现实的事情。 只能说虽然苹果的初心是好的，只是执行得不太理想。

小鹏P5另寻出路。 继新Model 3之后，又一款新车或将取消雷达！ 近日，全新小鹏P5最新谍照曝光，整车采用了比较厚重的伪装，疑似将现款车型的激光雷达位置进行了隐藏。小通猜测，全新小鹏P5或将推出不搭载雷达的版本车型。 （图源：微博） 新款Model 3取消雷达算是在小通意料之内，毕竟特斯拉在智能辅助技术上一直坚持着纯视觉感知方案，说明这种方案可行，小鹏也有打价格战的需求，自然可能通过取消激光雷达的方案降低成本。 只是，犹记得当初被贴上“全球首款量产激光雷达智能汽车”这一标签的车型，就是小鹏P5，后续才有其他品牌将激光雷达放在量产车上。直到现在，以激光雷达作为卖点进行宣传的车型依然有不少。 当用激光雷达的鼻祖都开始放弃激光雷达，难道激光雷达这条技术路线是错的吗？ 小鹏P5太难扛，必须另寻新路 在20万级别的轿车市场，小鹏P5的亮点很明显，它是所有搭载激光雷达的量产车型中最便宜的。 不过，激光雷达带来的智能化体验，门槛并没有大部分用户想象的那么低。针对小鹏P5本身，要想体验到小鹏的亮点配置，只需要来到17.49万元的460E+版本，价格却比入门版高出将近2万元。 （图源：小鹏汽车） 更重要的是，在性能方面，7.5s的零百公里加速成绩确实要比大部分竞品车型强不少，但对于选择20万级别轿车的消费者而言，动力并没有那么重要，而是续航。 对纯电动车型不感冒的用户，选择凯美瑞、雅阁、迈腾等合资中型车，想要省油的用户，可能更愿意考虑长安深蓝SL03、比亚迪汉DM-i。 再看纯电动轿车市场，15-20万元的纯电动车少有爆款，销量比较出色的只有AION S、比亚迪海豹等车型，而这些车型本身又具备较高的性价比。 （图源：埃安官网） 从销量来看，小鹏P5的月销量仅在3000辆以内，在7月份甚至卖出不到1000辆。作为紧凑型轿车，小鹏P5的受众群体本应该比其他家族车型更广，但销量只能与小鹏G9这款中大型SUV齐平。 （数据来源：车主之家） 激光雷达是小鹏P5的看家本领，但看着逐步下滑的销量曲线，小鹏汽车感到了危机感。 倘若小鹏P5把价格打到14万元以下，或许可以让小鹏P5的销量会有一定的提升。然而，小鹏P5已经配备了2个激光雷达，配置低一些的入门版本也搭载了摄像头、毫米波雷达、摄像头等配置。 今年年初，小鹏汽车官宣降价，其中小鹏P5车型降价幅度为2-2.3万元，如此大的优惠力度仍然吸引不了太多消费者购买。 （图源：小鹏汽车） 所以，作为采用激光雷达的鼻祖，小鹏无意取消激光雷达，而是砍掉雷达之后，可以让小鹏P5整个车系的价格得到进一步下探，说不定真的可以刺激小鹏P5的销量水平。 此外，如果再将小鹏P5的续航能力提高一下，突破600km的水平，或许有机会成为纯电动轿车市场的爆款。 有网友可能会担心，小鹏P5砍掉雷达，会不会要学特斯拉一样走视觉感知路线？ 结合小鹏汽车的技术路线，小通认为不会。小鹏汽车从未认为激光雷达这条技术路线是错的，只是小鹏汽车找到了智能驾驶技术的另一种解法。 自动驾驶路线，再诞生一派 早在2021年5月份，特斯拉取消了在北美地区销售的Model 3和Model Y两款入门车型上所搭载的毫米波雷达，用实际行动坚守视觉感知派这一自动驾驶技术路线。 马斯克认为，激光雷达的成本高，直言“用激光雷达的都是傻子”。 （图源：特斯拉汽车） 然而在当时，绝大部分车企更倾向于采用多重冗余感知方案，激光雷达的探测范围可达数百米，再利用毫米波雷达和摄像头等多个设备进行信息采集，可以确保智能驾驶技术的精准度和安全性。 值得注意的是，小鹏P5将激光雷达放在量产之后，除了追求高阶自动驾驶能力的车企跟进之外，还有一些为了实现无人驾驶的科技公司更是“壕”无人性，一款车直接用上了八颗激光雷达。 （图源：Apollo） 然而，以激光雷达为核心的智能驾驶技术发展了几年，似乎遇到了瓶颈。 激光雷达和高精地图的结合，可以让车辆的智能辅助驾驶具备更高的安全性能，但比较麻烦的是需要提前收集数据，以便于系统做出道路规划。 从小通此前的体验来看，激光雷达和高精地图的组合确实可以让智能驾驶技术更安全，通行效率更高。 （图源：电车通拍摄） 但是，如果遇到在数据收集之后出现道路规划改动，系统有自己的走法，车机显示却有明显的滞后性，有的车型需要驾驶者接管，而纯视觉感知方案，识别到什么就显示什么，视觉效果更接近人类驾驶。 考虑到纯视觉感知方案面对极端路况下可能存在失灵情况，有车企选择“重感知、轻地图”的道路，其中比较激进的就是小鹏汽车，完全放弃高精地图，开始开发无图区域能力，未来将纯靠感知。 即将放弃高精地图的小鹏汽车 小通从官方了解到，无图区域能力可以避免出现环境干扰和“预验证”过程的出现，完全避免高精地图引起的“信息差”问题，同时也能减少高精地图收集数据带来的高成本，但这需要完全依靠智能驾驶系统本身。 要想实现这一能力，最主要原因是整合高精度定位系统、传感器融合技术以及机器学习算法，需要硬件和软件的相互配合。 换而言之，小鹏汽车仍需要雷达来感知周边环境，提供车辆前方和周围的障碍物信息，以及与障碍物之间的距离和相对速度。 （图源：小鹏汽车） 当小鹏汽车的无图区域能力完全实现之后，届时小鹏汽车将领先其他车企一个身位：对标特斯拉，搭载激光雷达的小鹏汽车无惧极端路况；对标“冗余感知派”，放弃高精地图的小鹏汽车，可以展示更精准的车况信息。 对于小鹏P5，砍掉激光雷达的主要目的，基本是为了拉低车系价格，从而更好地争夺市场份额。当然，作为搭载激光雷达的量产车中最便宜的车型，小鹏P5完全有机会搭载无图区域能力。 无他，就是届时的小鹏P5，整个车系的价格差会比较大，技术和销量两手抓。

IT之家 9 月 4 日消息，比亚迪旗下纯电轿车海豹近日在慕尼黑车展上推出了欧洲版，命名为 Seal。该车型共有两款版本，售价分别为 44900 欧元（IT之家备注：当前约 35.2 万元人民币）和 50990 欧元（当前约 40 万元人民币），远高于国内的 18.98 万-28.98 万元的价格区间。 比亚迪 Seal 在外观和内饰方面基本沿用了国内的海豹设计，采用了海洋美学理念，整体造型运动时尚。内部则配备了三辐式方向盘、电子换挡杆、10.25 英寸全液晶仪表盘和 15.6 英寸自适应旋转中控屏，科技感十足。 动力方面，比亚迪 Seal 提供了后驱和四驱两种选择，都搭载了 82.5 千瓦时的电池组。后驱版车型的续航里程为 570 公里，四驱版车型的续航里程为 520 公里（具体测试工况未知）。作为参考，国内的海豹则提供了 150 千瓦、170 千瓦和 230 千瓦三种规格的永磁同步电机，四驱版车型系统综合最大功率为 230 千瓦。

中新社福州9月2日电 (记者 龙敏)由于今年第9号台风“苏拉”和第11号台风“海葵”的共同影响，福建省沿海连日来掀起狂风。三峡集团2日通报，受此影响，三峡集团福建区域海上风电场9月1日最大风速达23.56米/秒，安装在该风电场的全球首台16兆瓦超大容量海上风电机组实现24小时满功率运行，单日发电量达38.41万千瓦时，相当于近17万人一天的生活用电量，创全球风电单机单日发电量新纪录。 这台16兆瓦风机是目前全球范围内已投产的单机容量最大、叶轮直径最大、单位兆瓦重量最轻的风电机组，由中国完全自主研发、设计和制造，年均可生产“绿电”超过6600万千瓦时。 6月28日，全球首台16兆瓦海上风电机组在三峡集团福建海上风电场顺利完成吊装任务。中新社记者 吕明 摄 在风机安装、运行过程中，已成功应对了“卡努”“杜苏芮”等多个台风考验，机组监测各项振动数据及指标平稳，标志着中国海上风电大容量机组研发制造及运营能力再上新台阶，达到国际领先水平。 据了解，这台机组于今年6月28日完成全部吊装任务，7月19日实现并网发电。为确保这台海上“巨无霸”安全、稳定、高效运行，项目人员联合风机研发团队，成立专项工作组，对机组主控程序、变桨系统、发电机等重要设备的运行状态和参数趋势进行24小时跟踪、研判，在确保机组安全的前提下，逐步放开机组功率限制。 2023年6月28日，全球首台16兆瓦海上风电机组在三峡集团福建海上风电场顺利完成吊装任务。中新社记者 吕明 摄 今年第11号台风“海葵”2日15时中心距离台湾鹅銮鼻偏东方向约430公里。福建省气象台预计“海葵”将以每小时15-20公里左右的速度向偏西方向移动，向台湾东部沿海靠近，强度逐渐增强，最强可达强台风或超强台风级(14-16级)，可能于3日下午到夜间登陆台湾，趋向福建省南部沿海，5日前后在这一带沿海登陆，也可能在台湾海峡回旋。 三峡集团称，接下来，风电场项目人员将积极协调运维单位，全面梳理、确认机组抗台风流程，认真开展抗台风功能测试，为机组安全、稳定应对极端天气奠定良好基础，同时积极用好风力资源，针对不同风力强度科学调整运行方式，实现合理利用、应发尽发。

“取消了实体换挡杆。” 这是特斯拉新款Model 3发布亮相后，外界惊呼的最大变化。 是的，没有实体拨杆、更没有传统的档把，主要用电子中控屏——或者还有一个备份式按键，像双闪警示灯一样，位于车顶位置。 极度简洁，极度依赖中控屏，也极度“激进”。 网友们对此议论纷纷，有人甚至开启了这样的玩笑： 给我接个马哥的脑机接口，我直接意念控制换挡 但实际上，这算是马斯克极度简洁追求下的产物，而且也不是第一回了，早在2021年6月新款Model S\X上市时就已经取消了实体换挡杆。这次只是把曾经的“百万豪车”的设计下放给“小老弟”。 为什么要这么设计？取消实体拨杆后怎么换挡？ 新款Model 3实拍，图源：特斯拉官方微博 01 新毛豆3取消实体换挡拨杆 25.99万起售的新款Model 3上市，涨价增配之外，最受瞩目的一项革新就是取消了实体换挡拨杆。让人有点摸不着头脑： 触控换挡？搞这设计图什么呢？ 开惯了手动挡的老司机最不能理解，自动挡车主可能更容易接受这样的设计。 电车换挡，就只有发动车辆和停车时会用上，其他时间完全就是个“摆设”，已经不是手动挡那样过个路口都得摸三下的频繁操作了。 换挡操作只会在车辆停止时发生，也许是基于“如无必要，勿增实体”的奥卡姆剃刀原理，特斯拉因此舍弃实体换挡杆。 Space X龙飞船内饰图 此外，这也和马斯克本人特质有关系，他是个忠实的“电子信徒”。他的另一家公司Space X所生产的飞船就取消了很多实体按键。 传统飞船内饰图，排满各种物理按键 没有实体换挡杆怎么换挡呢？新款Model 3尚未交付，但其实这样的设计此前就已上车Model S和Model X。 下面参考Model S的三种方式，具体介绍： 中控屏触控换挡，官方主推 物理按键，应急备用 智能切换 先说特斯拉在推荐的中控屏换挡。 驾驶员停车踩下制动踏板时，中控屏最左侧会显示挡位选择齿轮条，手指上滑是前进挡位，下滑是倒车挡位。 不过，正如“干了25年IT”的雷总曾在公开场合表示过的担忧，车机是有可能死机的，虽然概率极低，可一旦发生，就无法使用中控屏换挡了，有可能造成风险。 所以，特斯拉准备了备用应急方案，仍然保留了物理按键方式，不过不同于Model S，Model 3的按键换挡设置在了车顶靠前位置。 最后一种，智能换挡，先说明一点，Model S在取消实体换挡杆后是支持这种方式的，但是官方还未透露新款Model 3是否支持。这里只是参考Model S作简单介绍。 所谓智能切换，就是车辆会根据所处环境智能切换驾驶挡位，比如当你发动Model S，车辆检测到后方就是墙壁，那它就会切换到前进挡位上。 或者当驾驶员解开安全带并且车辆已经停稳，车辆就会切换到驻车挡。 图源：特斯拉官方微博 在Model S的用户说明书中，智能换挡仍然标注为测试功能，默认禁用，要使用该功能需同时满足多项条件，包括但不限于：车辆在停车状态，驾驶员已系好安全带，驾驶员踩下制动踏板等等。 当然，取消实体换挡杆的设计看起来非常符合马斯克信仰的“第一性原理”，但如果像单踏板设计一样发生事故，责任认定多半还是：车主使用不当。 02 外界怎么评价这项设计 这项设计引发了一些网友的肯定，虽然他们很迷惑，但也愿意接受新鲜事物，毕竟百年汽车工业正处在大变革中，人们的驾驶习惯也可能随之改变。 特斯拉也不是头一次设计激进了：在传统的油门和刹车之外，推出单踏板开车的方式；砍掉所有雷达，采用纯视觉方案搞定智能驾驶…… 这次取消实体换挡杆，不过是特斯拉激进设计风格的延续。 也有网友对此持否定态度：不习惯，不喜欢，可能阻止我下单。 国外网友评论，翻译源自谷歌 还有网友觉得这还不够，“教”马斯克可以更激进： 老马这还是太费劲，直接用你的脑机接口，我意念控制换挡得了。 特斯拉七年磨一剑，新款Model 3除此外还有多项升级，网友们又是如何看待的呢？ 03 还有哪些对新款的热议 首先大家最关注的还是价钱，“等等党”们很生气，之前有爆料消息称新款Model 3可能会20万起售，结果不仅没降价，还涨了2.8万。 给“等等党”都气坏了，我20万都准备好了，你就给我看这个？所以“等等党”决定： 再等等。 其次引发热议的是，此前有爆料称新款Model 3“砍掉了所有雷达”，根据目前的实拍图来看，确实没有了超声波雷达的开口，但是毫米波雷达是否也未装车还没得到证实。 Model 3实拍图 有网友就对此表示很疑惑： 但是有网友认为这种设计为未来降价留出了充分空间： 还有网友总结了这次特斯拉内饰的诸多升级：座椅包裹材料，后排多了一块8英寸的屏幕，采用双层声学玻璃提高静谧性…… 有人认为种种升级指向一个趋势，也是官方宣传中强调的—— 移动的家 新款Model 3内饰告别毛坯，官方宣传也多次强调娱乐功能，特斯拉转换了设计风格，把实用舒适作为卖点之一。网友认为这背后是电车已从“极客尝鲜”走向“平民大众”的表现。 而也许是新款Model 3的涨价操作让一众网友“望而却步”，或者是Model Y的大空间更有优势。 有人已经“吃着碗里的，看着锅里的”，在期待新款Model Y了，评论那叫一个整齐： 04 One More Thing FSD即将正式发布？ 翻译源自谷歌 刚刚，一位简介为“特斯拉投资者”，坐拥五十万粉丝的推特博主称，在特斯拉美国官网下单新车时，选购FSD的页面发生了一个细小但重大的变化—— 删去了Coming Soon（即将到来）。 过去特斯拉美国官网选购FSD页面 博主认为“这表示特斯拉对FSD的能力非常有信心”，得到了马斯克本人亲自回复。 结合马斯克此前曾表示“FSD V12将不是测试版”，这说明特斯拉的自动驾驶获得了很大进展，已经有信心正式上路。 按照老马的设想，以后换挡都是AI来完成，所以这次取消实体换挡杆不只是简单的“技术下放”，也许是为自动驾驶的到来提前做准备。 以及FSD的售价在美国已经下调了3000美元，折合人民币2万多……但国内目前FSD价格依然是6.4万，会不会调价还不知道。 还有一个问题是，如果FSD在国内也下调了售价，那之前买特斯拉是选装但又一直没有OTA用上的车主，是不是得有差价和补贴？

凤凰网科技讯 9月4日，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地（Brian Gu）在慕尼黑车展上表示，小鹏计划2024年进入德国市场。据悉，小鹏P7与小鹏G9将首先推出。 小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地（Brian Gu）称：“今天标志着我们在国际扩张之路上迈出了重要一步。小鹏正在进入世界上竞争最激烈的汽车市场之一，客户对我们的要求绝对是最高标准的。我们希望通过令人印象深刻的技术将我们的产品提升到一个新的高度，从而定义新的智能移动时代。” 今年7月，小鹏与大众汽车集团达成长期战略合作伙伴关系，双方将共同探索长期合作机会。

新华社记者缪培源 王辰阳 马倩 特斯拉中国总裁王昊日前在北京国家会议中心接受新华社记者专访时表示，中国新能源汽车市场非常大且发展势头很好，特斯拉期待与中国新能源汽车产业携手并进。 2023年中国国际服务贸易交易会9月2日开幕当天，连续第四年参展的特斯拉携刚刚发布的新款Model 3车型亮相，新车全球首秀吸引不少观展嘉宾试乘体验。 9月3日，参观者在2023年中国国际服务贸易交易会国家会议中心特斯拉公司展台了解展出的特斯拉新能源汽车。新华社记者 鞠焕宗 摄 “很少有车企会在服贸会上发布新车，但为什么不呢？”王昊说，“服贸会这样的平台是跨国企业了解中国市场的绝佳窗口，我们可以在短时间内了解消费者的想法，近距离感受市场温度。” 王昊说，近几年中国新能源汽车发展迅速，特斯拉2014年进入中国市场时，很少有人会选择购买一辆电车，那时特斯拉在中国建充电桩，很多人不看好，但不到10年时间，市场已经不再怀疑新能源汽车的发展。 “中国新能源汽车市场非常大且发展势头很好。现在当各家汽车厂商谈到未来发展战略时，几乎只谈新能源。如果不跟上新能源的脚步，就会被淘汰。”王昊说。 谈到越来越多的国外传统车企开始和中国新能源汽车、电池企业合作，王昊认为，传统车企如果想在中国新能源汽车市场站住脚，就需要获得本土的合作和支持。 “我们上海工厂供应链本地化率超过95%。仅签约的本土一级供应商就有约360家，我们把其中约60家企业带到了国际市场，它们也获得了其他国际汽车厂商的认可。”王昊说。 “供应链上的中国企业与特斯拉一起成长，因为新能源汽车的底层研发很多，从想法到实现装配，特斯拉都在和这些企业一起推进。”王昊说，“这些企业又会去服务其他更多的中国新能源汽车企业，这是一个相互促进的良性环境。我们期待与中国新能源汽车产业携手并进。” 9月3日，参观者在2023年中国国际服务贸易交易会国家会议中心特斯拉公司展台了解展出的特斯拉新能源汽车。新华社记者 鞠焕宗 摄 今年上半年，特斯拉宣布加码投资，将在上海新建储能超级工厂。“预计在不久的将来，我们就会开始建设储能超级工厂，产品将主要用于出口。”王昊说。

人们越来越清楚地认识到，自动驾驶车辆的进一步发展将在很大程度上取决于传感器的发展。为了实现进一步发展，车辆必须提高其识别和分类物体的可靠性，提高感知这些物体运动的准确性，并且随着传感器技术的改进，扩展自主系统可以运行的环境条件范围，即运行设计域。所有这些需求都取决于来自车辆传感器系统的数据质量。 对于 L2 和 L2+ 级别的自动驾驶，该系统主要包括高分辨率光学摄像头，以及具有有限范围和视野的雷达。短程超声波雷达或雷达传感器也被用于特定的舒适性和安全性功能，比如自动泊车、智能巡航控制和车道保持。为了达到 L3 级别，设计师们不得不加配激光雷达传感器，这带来了许多不利影响和限制，尤其是高昂的成本。 但是新一代 4D 成像雷达传感器正在极大地改变这种局面。这些经济实惠的高分辨率毫米波雷达传感器可在 4 个维度上提供出色的分辨率：距离、方位角、俯仰角（首次），以及准确的、直接测量的速度信息。这些新型传感器还提供了更远的距离范围和更广的视野，并且支持扩展的运行设计域。所有数据均实时传输至自动驾驶汽车的融合处理器。 这些功能的结合大大提高了可靠性，扩大了运行域。与摄像头或激光雷达不同，毫米波雷达天然具备在恶劣天气或光照条件差的情况的强穿透力。高空间分辨率和精确速度测量的结合减少了物体探测的模糊性。因此，在更广泛的环境条件下，实现了更强大的目标检测和分类能力。 图 1 汽车雷达用例 雷达发展历程 这些新型传感器与大多数先前一代的汽车雷达截然不同。它们的优势源于多年来在军事和航空航天领域的成熟技术的积累。如今，随着半导体和天线制造集成度与性能的不断提升，之前用于 F-18 战斗机的系统现在到能够下沉为安装于乘用车多处位置的紧凑模块，这些功能在规模和成本方面都呈现显著下降趋势。 首要的重要变化是低成本毫米波雷达发射器和接收器硬件的推出，它们提供了出色的发射器功率和高接收器灵敏度。这一变化引发了另外两个变化：采用密集的多天线阵列（在 5G 通信中称为多输入多输出，或 MIMO）；使用复杂的波形，这类波形大大增强了俯仰角、方位角和速度测量的能力。最后，数字信号处理 (DSP) 知识产权的进步使融合数字处理能力成为可能，且这种能力是处理这些传感器实时生成的多信道高速数据所必不可少的。 技术挑战 这些渐进式变化如何转化为有价值的功能，是一个关于硬件能力与固件功能相互耦合的过程。例如，为了实现高度精确的方位角和俯仰角分辨率，传感器必须采用大孔径和虚拟阵列合成技术。先进的信号处理算法可以组合跨时域、频域或码域的多种信号，或组合跨这些域的某些组合的各类信号，以构建一个比物理阵列更大的虚拟天线阵列。 这大大提高了分辨率：目前的设计目标是方位角小于一度，仰角约为一度。与低分辨率雷达相比，这种分辨率可以为每个目标对象生成更多不相关的测量点，进而更准确地确定目标对象的位置和轮廓。在这种情况下，后续的处理过程将变得更加顺利，能够更轻松地区分远处的目标对象，并且更容易引入基于机器学习的分类算法，这些算法类似于处理摄像头或激光雷达数据所使用的算法。 在这些系统中，传输波形的设计对传感器的性能和整个解决方案的整体成本有着巨大的影响。为了确保传输波形与虚拟阵列构建过程之间的正交性，在选择基本波形结构（发射的啁啾序列）时需要仔细权衡和思考。例如，从多个发射天线并行发射信号，将在接收端生成众多虚拟信道的测量数据。因此，有必要考虑到以合理的算法和处理能力来应对分离这些测量数据的挑战。 在选择信道复用方法时，也需要做出权衡。 对测量施加限制可能会导致伪影。例如，此类限制可能会引起角度和多普勒测量的耦合，从而影响支持的精确速度测量的范围，或造成其他测量模糊问题。 此外，还有许多系统级的影响需要注意。以下仅举几例：第一个例子，为了实现高模拟带宽和短的啁啾持续时间，需要更高的采样率。这反过来会使 ADC 转换器的设计变得更加困难，并增加 ADC 的成本。第二个例子：基于相位的信道复用方案需要具有高相位分辨率的模拟移相器。然而，这类移相器在制造过程中存在挑战，并且需要进行精细且敏感的离线和在线校准。第三个例子：同时从多个发射天线元件发射信号需要在系统级别进行更复杂的散热设计，从而散发由发射器产生的额外热量。 总之，在车辆自主系统中充分利用高分辨率毫米波雷达需要考虑众多设计因素，每一个都不容忽视。然而，这些传感器所带来的好处远超系统能力的提升。 现实世界的优势 这些能力不仅仅表现为性能参数表上的数字得到了改进。它们在功能上可实现更加细致的区分，这在真实世界场景中行驶时可提高真实世界车辆的安全性、自主性和运行设计域。 例如，3D 位置和速度数据的数量和精度的增加可以显著提高自动驾驶车辆识别物体的能力。传感器提供的出色数据使车辆能够做出细微却又至关重要的区分，例如，区别来自大型卡车的强反射信号和来自附近小孩的较弱信号。实时多普勒速度测量意味着，除其他功能外，车辆能够立即检测物体速度的突然变化，而不需要进行数次视场扫描，同时还能区分以不同速度移动的近距离物体。 所有这些优点都有助于更好地了解车辆周围的情况。这意味着更高的安全性。再加上高分辨率毫米波雷达在能见度差和光线复杂的杂乱场景中的工作能力，您将获得一个能够在更广泛条件下以更高的安全性和可靠性运行的车辆自主系统，而这正是该行业所努力追求的优势。 灵活、可扩展的解决方案 所有这些挑战都需要一种灵活而全面的雷达 SOC 解决方案，该解决方案既是“软件定义的”，又可扩展以支持先进的雷达处理算法。这样的平台将包括高性能的 DSP 引擎，用于多维 FFT 运算的优化硬件加速器，以及专用的软件开发工具包。例如，CEVA 的 SensPro 传感器中心架构通过一系列 DSP 产品提供了这种组合，具备一系列处理能力，非常适合解决广泛的客户用例和需求。 开发人员可以利用 SensPro 系列的不同产品，创建出不同版本或迭代的产品。凭借其通用的架构，DSP 软件代码可以在不同核心之间轻松顺畅地迁移，可节省对先前开发的软件代码库的投资，并缩短上市时间。 当然，底层处理能力必须与不断出现的需求保持同步，因此需要一个可编程的架构。随着市场需求的演变，CEVA 不断优化其 SensPro 架构和指令集，以支持以下功能： · 使用先进的 CFAR 方案（例如，OS-CFAR）进行可靠且稳健的目标检测； · 支持超越“傅里叶极限”的增强分辨率，采用超分辨率高级算法； · 通过处理雷达点云来支持帧间级处理，实现先进的跟踪方案（例如使用卡尔曼滤波器和应用经过训练的专用 AI 模型，从“后跟踪器”点云分割和分类对象） 图 2 雷达处理链和 SensPro DSP 工作负载 超越驾驶辅助系统 在谨慎使用的前提下，当今的车辆自动驾驶水平能够显著提升车辆安全性和通行流畅度。然而，最终的目标仍是实现全面自动驾驶，至少对于某些车辆类别是如此。在应对这一挑战时，高分辨率的 4D 毫米波雷达将起到关键作用。设计师设想了一个传感器套件，其中包括车辆的每个角落都安装一个 4D 雷达，和至少一个激光雷达，所有这些传感器将数据输入到一个复杂的传感器融合处理器和人工智能模块中。在拥有足够数量和高质量的传感器数据、成熟的融合和人工智能处理能力，以及充分的训练基础上，人们希望通过减少错误并扩展运行设计域，最终实现全自动驾驶的目标。这些车辆几乎能在任何环境下运行，并成为交通系统中被广泛接受的一部分。 然而，未来仍将面临诸多挑战。随着部署毫米波雷达的车辆数量增加，干扰的可能性也会增加。这将引发各个雷达传感器波形处理领域的创新，并有望推动车载雷达标准的制定。相应地，标准可能会促进车辆间以及车辆与基础设施之间的合作，这可能意味着雷达传感器作为大规模分布式智能网络的一部分，将扮演全新的角色。当前汽车雷达传输领域缺乏统一的标准，因此需要一个具有高度可编程性的解决方案以适应不同情况。这可能包括，例如，在单个传感器级别上实施可能的干扰缓解措施，或者在传感器与基础设施之间增加协调机制，以便传感器能够安全高效地利用共享频谱资源。底层半导体技术、天线设计和算法开发领域的不断发展，也将跟上这些新兴理念的步伐。 而且，这些新型传感器的应用远不止于自动驾驶汽车。显然，在广泛的运行设计域，随着传感器尺寸和成本的降低，还有许多其他类型的车辆可以受益于自动驾驶技术或先进的驾驶辅助功能。但对于固定应用，如交通流量管理和拥挤区域的行人安全系统，这些优点同样重要。我们可以想象一种协作系统，其中卡车、汽车、摩托车、自行车和行人之间会持续地互相交流，交流它们的位置、速度以及周围的环境。 总体上来说，高分辨率毫米波雷达传感器将在任何需要理解动态环境且视觉摄像数据不足的情况下发挥重要作用。这些雷达传感器的技术拥有足够的发展空间，能够满足新的市场需求。因此，系统设计师的创造力可能是决定它们应用范围的唯一限制。

快科技9月4日消息，日前，在刚刚举办的德国慕尼黑车展上，新增了不少来自中国的“新面孔”，其中，比亚迪、小鹏等车企纷纷开始进军海外市场。 据外媒报道，宝马集团董事长兼CEO齐普策表示：欧盟禁止内燃机汽车的计划正迫使欧洲传统车企与中国竞争对手开展直接竞争，而前者不太可能在竞争中获胜。 齐普策表示：传统经济型产品所在的细分市场要么消失，要么由欧洲以外的汽车制造商来代替。包括像中国的比亚迪等专注于电动车的企业进军欧洲市场的雄心与日俱增，同时他们掌握着包括电池等供应链。 不过，宝马这种豪华车企目前还能够抵挡来自中国汽车制造商的“威胁”。 在当下的中国市场，30万元人民币以下的市场竞争非常激烈，原因是大多数新的竞争对手都在进入这一细分市场。但宝马品牌大多数产品的定价都高于这一区间。 不过，这一价位区间的大众品牌却遭受中国品牌“打击”，其在当地市场多年的领头羊地位也被比亚迪取代。 虽然欧盟计划到2035年逐步淘汰内燃机汽车，但根据当前欧洲的新能源汽车发展来看，其基础设施的建设与新能源汽车的推广仍然十分缓慢。

奔驰MMA平台终于揭开面纱。 9月4日，品驾受邀参加在德国慕尼黑举办的2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）。在开幕前夜，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车在德国全球首发。这款车作为MMA平台首款车型，展现出了奔驰在电动化下一阶段的重要理念及产品方向。 而这款新车，则是继承了不少奔驰此前发布的概念车型EQXX上的技术与理念。可以说，它将帮助奔驰在电动化上“更上一层楼”。 长续航要靠低能耗，而不是大电池 延长续航，似乎最为直接的方法是把电池变得更大。但奔驰选择了另一条路——降低能耗。 MMA平台是奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构。CLA级概念车纯电续航里程超过750公里（WLTP工况），拥有约12千瓦时/百公里的低能耗表现。而它的电驱系统，正是源自VISION EQXX概念车，由奔驰自主研发。其800伏电气架构融合了高能量密度电池和高效的电驱单元。CLA级概念车将采用偏向运动的后轮驱动，得益于模块化架构的可扩展性，MMA平台同样支持四轮驱动。MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产。 基于MMA平台灵活的模块化架构，电池系统提供了2种选择。高端车型采用的氧化硅阳极电池，拥有卓越的能量密度。入门车型率先在同级中使用非常小巧的磷酸铁锂电池，并首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，不仅使电池更轻，而且更坚固、更安全。800伏高压电池结构紧凑、电力持久且对冷却的需求更低，同时更实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航。 由奔驰自主研发的电驱单元MB.EDU，将电机、变速箱和功率电子模块高度集成。CLA级概念车搭载的MB.EDU电驱单元可满足各种车型对性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步电机与2速变速箱由单一处理器中的高性能功率电子模块统一调控，搭配碳化硅逆变器实现超高功效。功能高度整合的MB.EDU电驱单元重量不到110千克，得益于系统内部细致入微的能耗控制，其从电池到车轮的能量转化效率高达93%，处于行业内领先水平。 而奔驰的环保理念不仅体现在低能耗方面。在制造上也付出了努力。MB.EDU电驱单元中永磁同步电机的重稀土含量接近于0%，较此前大幅降低；电芯以及阴极的生产均达到了碳中和，从而将电池的碳足迹减少40%；未来，可再生能源的应用将进一步实现节能减排。 而在设计上，奔驰也有了一套新的美学 用数字化点亮经典美学 CLA级概念车在设计上，结合了奔驰经典设计元素的同时，又大量增加了数字化美学设计。 经典的鲨鱼鼻前脸中央，A形格栅化身数字画布，以电动时代特有的方式呈现出发光三叉星徽以及动态星徽图案。强健的肩线从车头贯穿至车尾，配合长轴距、短前悬、长车头的设计，凸显出CLA级概念车动感的车身比例。轿跑设计搭配21英寸星徽轮毂，拉低了视觉重心，搭配突出的轮拱与宽轮距设计，令车身姿态自信且坚定。GT线条的车尾拉长了车身轮廓，并为后排提供了更加宽敞的头部空间。 座舱设计方面，CLA级概念车配备了贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示。涡轮出风口的经典设计，以数字化图形的方式呈现在MBUX超级屏左右两端，从传统的空调出风口转变为温度控制界面。 此外，在悬浮式中央扶手中集成了发光透明设计的无线充电板与带立体薄片饰条的发光杯架。同时，内饰的一大亮点位于中控台下方透明展示区域，形似神经的铝制光带通向水冷处理器，象征了CLA级概念车定义时代风潮的智能“大脑”——全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。 智能化再升级，MB.OS来了 今年二月，品驾曾受邀前往奔驰北美研发中心，去了解奔驰MB.OS操作系统的更多故事。而今天，这套系统将率先搭载至CLA级概念车上。 奔驰自主研发的操作系统MB.OS实现了软硬件解耦，使软件的研发更迅速、适应性更强。其采用英伟达高性能水冷芯片，使车机化身超级计算机。借助SoC芯片、AI人工智能、传感器系统和奔驰智能云，MB.OS将在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面，有很大提升。 MB.OS通过软件与人工智能，提供了独特的用户界面和用户体验，可根据客户个人喜好量身定制。正如VISION EQXX概念车一样，CLA级概念车的MBUX超级屏采用由游戏引擎驱动的实时图形渲染技术，三个屏幕都拥有一系列的主题，提供丰富的定制化选择，搭配环境氛围灯与音效，为车内成员提供了沉浸式豪华体验。 MB.OS架构，可使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网，从而开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能。作为其中的代表，儿童安全监测系统（CPD）可有效避免儿童在高温天气下被遗忘在车内带来的危险。基于由20多个系统接口组成的网络，灵敏的传感器甚至可以监测到新生儿熟睡时的微弱呼吸，同时通过摄像头监测到成人的存在，避免误报。当监测到儿童被遗留在停好的车内时便会触发一系列的警告程序，包括：熄火时提醒驾驶者，并在驾驶者锁车时升级警告，向智能手机发送信息。同时，车辆会监测并调整车内温度，利用灯光和声音发出求救信号，最后阶段会通知梅赛德斯-奔驰SOS呼叫中心或报警。 辅助驾驶方面，激光雷达让CLA级概念车的智能驾驶辅助系统将不仅限于L2级。在多车道的路况下通过主动式变道辅助系统，协助驾驶者安全流畅地完成变道动作；在狭小的车位，智能泊车辅助可代替驾驶者精准完成复杂的泊车动作；未来通过引入激光雷达辅助传感器技术，MMA平台车型更可满足城市交通的高度复杂性和安全性要求。同时，据了解MB.OS的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。 关于本土化落地方面，奔驰董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示，奔驰在中国拥有一支庞大的研发团队，专门负责研究中国的路况和感知等技术。 奔驰的电动化次世代，来了 在这辆CLA级概念车上，我们看到了奔驰在未来电动化领域的实力。从用车最基础的驾控体验、续航补能，到车内外豪华设计与沉浸式的豪华体验，再到座舱、智驾的智能化升级，奔驰已经做好了拿出一款在行业内具有领先优势产品的准备。 关于产品方面，康林松表示：““CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。未来，该家族将会诞生4款车型，包括：四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。” 也就是说，这款车未来将以多种形式出现在奔驰的产品序列当中。 虽然最终产品或许与目前这款概念车将有所不同。但正如奔驰董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?fer）所说，CLA级概念车搭载的诸多前沿技术为梅赛德斯-奔驰下一代新生代电动家族树立了全新风向标。 而奔驰在中国的研发团队，也正在努力为全球的奔驰车提供技术。据据负责大中华区业务的奔驰董事会成员唐仕凯表示，到今年底，我们在中国的研发团队将增加至2000人，中国研发团队在全球范围的软件研发工作中也都扮演着重要角色。而康林松也认为，当中国研发团队开发出新技术时，奔驰希望像德国团队那样，将创新带给全世界，即便是很小的功能也如此。例如，中国客户钟爱唱歌，所以奔驰的中国研发团队计划将卡拉OK引入车内。与此同时，我们也计划将这一功能引入德国、韩国等更多市场。 期待奔驰下一代电动车的正式登场。

IT之家 9 月 4 日消息，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）今日表示，将于当地时间 9 月 7 日 8:42 左右（北京时间 7:42）发射 H2A 火箭 47 号机。 按照原定计划，这枚大型运载火箭本应该于 8 月 26 日发射，将月面探测器“SLIM”发射升空，如果成功，“SLIM”将是日本首个登陆月球表面的探测器。不过由于天气原因，这项计划遭到三度推迟。 根据IT之家此前报道，这枚火箭最近的一次延期是 8 月 28 日，原定于北京时间当日上午 8:26 重新发射，但由于“因强风造成的天气原因”而遭到跳票。 在 H2A 火箭将携带的 SLIM 月球探测器内部，还隐藏了 JAXA 和玩具制造商 TOMY 联合开发的 SORA-Q 微型探月机器人，整体像一个球形，装有小型摄像机，可以将拍到的画面传送到地球。 日本计划在火箭及探测器测试成功后，于明年 1 月或 2 月在月球软着陆，如果成功达成目标的话，日本将成为印度之后第五个探索月球表面的国家。显然前苏联、美国、中国、印度都已经完成登月任务，使早就有登月计划的日本不可谓不着急。

快科技9月4日小爱心，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）9月4日表示，将于9月7日8:42左右发射H2A火箭。 这枚大型运载火箭原计划于8月26日发射，但因天气原因被推迟了三次。 该火箭计划将月面探测器“SLIM”发射升空，如果成功，将是日本首个登陆月球表面的探测器。 SLIM计划于明年1月或2月在月球软着陆，如果成功达成目标的话，日本将成为印度之后第五个探索月球表面的国家/组织。 据悉，SLIM探测器中还隐藏了JAXA和玩具制造商TOMY联合开发的SORA-Q微型探月机器人，整体像一个球形，装有小型摄像机，可以将拍到的画面传送到地球。 不过需要注意的是，日本火箭发射已经陷入了一个“魔咒”，至今已经一年多没有发射成功，延期延期再延期也是惯例了。 谈到火箭失败还有一个有意思的话题，当初日本H3运载火箭发射失败时有当地专家甩锅我国，称其可能是被我国“用意念干扰”。 他还强调，中国、美国和俄罗斯都有自己的超能力者，日本也应该尽快组建“超能力部队”，此言论引起了网友群嘲。

氧-28有8个质子和20个中子。图片来源：卡洛斯·克拉里万/科学图片库 据最新一期《自然》杂志报道，日本东京工业大学近藤洋介团队及多国研究人员通过将氟原子高能束粉碎成液态氢，首次创造出氧-28（一种含有8个质子和20个中子的氧同位素），但这一有史以来最重的氧气竟会神秘迅速地分解。这一发现意味着人们对自然基本力的理解存在问题。

01 继蜜雪冰城卖炸串以后，又出现一则令餐饮界后背发凉的消息。 茅台和瑞幸推出联名咖啡了，酱香拿铁。 说真的，我是唯一不觉得意外的。 因为早在今年六月，有新闻说OFO创始人去美国搞咖啡的时候，我就建议过他们既然搞咖啡，就要搞茅台咖啡，让酱香玄学洒满世界。 我作为商业鬼才，一向是大预言家。 就光今年，就提前预测了老天才电话手表（已被小天才注册）和海澜之家要请张颂文老师代言。 但很可惜，虽然我对OFO的建议很深情。 但可能他们是跑的太快了，跑出破风声了，导致没有听到我的真心建议。 但瑞幸，似乎听到了这个声音。 要么说人家是华尔街的亲爹呢，这个信息收集能力杠杠的。 现在，瑞幸加茅台，已经是华尔街的亲爷爷了。 02 很多人阴阳怪气说瑞幸就会发券，瑞幸没有逼格，瑞幸当年骗了华尔街blablabla。 说的好。 本来打算以普通人的身份与你们相处，可换来的却是疏远，不装了，我是咖啡之王，我摊牌了。 一万多家门店，卖起酱香拿铁，我都不知道同行们该如何应对。 你跟我卷发酵？ 我茅台的微量元素一加，你们和门捷列夫加一起还欠我八百多。 你跟我卷逼格？ 我茅子哥一出手，劝各位品牌别卷了，先坐小孩那桌。 哎呀我笑死啦，茅子哥搞产品的时候，黔灵山上还未必有猴，劝你们不要在我们贵州茅台面前夜郎自大，你们一起上吧，我晚上还有局。 你跟我比文化？ 茅子哥都笑死了，全世界哪个品牌玄学敢说自己稳压酱香文化，我们踩曲的人晚上就去你梦里踩你脸，你还得说是奖励。 你说盈利？ 茅子哥的毛利率是94.19%，不是因为茅子哥不完美，是因为数学还有极限而已。 之前你们笑瑞幸就会发券，就会乱卷，瑞幸都没说话，只默默地把咖啡价格定成9块9，就是在告你们。 9.9，酒，点酒。 谜底就在谜面上。 还库某？也配做对手？ 在茅子哥面前，那已经是裤衩子了。 03 现在，瑞幸加了茅台。 那发的是咖啡券吗？ 那是纳斯达克的功德券，是千年酱香魔力的体验券，是让华尔街做梦都梦不到的魔力体验券。 别笑，你仔细看茅台的包装。 像不像圣诞老人？ 而瑞幸的logo，就是一头鹿。 要素齐了！ 瑞幸这头蹦蹦跳跳的小鹿就是为了驮着台子哥给你们送病危通知书去的，我从房顶里进去，你们从屋顶下去，我们奔向下面一间，你们奔向下面那间。 这Luckin的几个字母拆开，就是同行们，ICU，N你K快L了。 更哭瞎的，那都不是同行，是华尔街。 怎么你都退市了，这个账号还能异地登陆的？ 用挂是吧？这么玩儿是吧？ 有挣钱的主意现在你才掏出来，硬是跟我们玩起了延迟满足，合着我当年玩的是删档体验服？ 我们消费，你们体验，我明明人在曼哈顿南，怎么就感觉自己去了趟缅北？ 04 茅台更不用说了，更是赢麻了。 直接重新定义咖啡。 茅台整这么多花活是为了什么？还不是年轻人不喝白酒了，茅台怕影响力断代了。 年轻人喝什么？ 喝咖啡。 好喝吗？ 不好喝啊。 问题是不喝咖啡不行啊，早上我起不来啊，工作我顶不住啊，这咖啡是救我命的啊。 我是茅台我看得心都碎了。 孩子，怎么可以这么想。 既然现在咖啡奶茶化，奶茶八宝粥化，那就让我茅台来咖啡化。 都是几十块，都是点外卖，你们拼台也可以拼个茅台。 别说话，别出声，感受酱香的魔力。 都是咖啡，都是靠咖啡因续命，别的咖啡只会让想起在店里拿着电脑改PPT的时刻，老板给你画饼PUA的时刻，相亲对象跟你互相Judge的时刻，高中生一起抄暑假作业的时刻。 但咱茅台的酱香拿铁就不一样。 你想到它的那个毛利率，它的那个市值，它的那个业绩，就这仨，没有高三，只有三高。 喝了这杯茅台的瑞幸咖啡，你不仅种了草，也种了股，你拿了铁，也拿了分红。 哪有什么打工人靠咖啡续命，那是尊贵的茅台客户对旗下产品进行点评。 踩过酒曲的大脚，人生路才不会走曲，选择了酱香的咖啡，才能领略到人生的芳香。 一万多家瑞幸门店都决定搞起茅台的酱香，那就是53度的火种洒遍大地，酱香的力量终于传递到了四面八方。 瑞幸，年轻人的第一杯茅台。 05 你再一品，茅台加咖啡。 这根本不是咖啡改变了我们。 而是我们，改变了咖啡！ 本来咖啡以为自己要在东方把高端饮品的家偷了，没想到一遇上茅台，咖啡要把自己的定义权都丢了。 还寻思中国人把习惯养起来，把咖啡喝起来，这边又花钱又投资，裤衩都被抽了丝，终于等到大家习惯了，要盈利了，没想到却走了一条酱香之路。 从此，咖啡是发酵的，也可以是酒窖的。 是深烘的，也可以是股东的。 是日晒的，也可以是发债的。 年轻人是上班的，咖啡是上瘾的，酒精是上头的，价格是上涨的。 一切都要谢谢大洋彼岸的好心人，华尔街韭菜的钱，终于还是进了酱香的口袋。 06 最赢麻了的，当属年轻人。 咖啡苦，我命更苦啊。 很多老一辈人是真不懂年轻人明明不下地干活，天天在办公室里坐着有什么苦的，更不明白为啥每天大清早就花三十块钱捧着个黑水喝，花这个冤枉钱。 现在你说这玩意是茅台做的咖啡，那当场就明白了。 年轻人不情愿靠着咖啡续命，这不就是老一辈人不情愿的酒桌文化嘛。 经历过，能共情，懂了，当场就懂了。 之前是西方友人请自己喝咖啡，现在是东方老人给自己买咖啡，孩子开车离开家，临走时奶奶给孩子塞的都是茅台咖啡。 孙子说，奶奶，我就不要啦，警察叔叔不让喝。 没事儿，奶奶让。 奶奶，喝酒不开车啊。 那就开完到家的时候再喝。 孩子在办公室里喝了几十块的酱香拿铁，逼格有了，咖啡喝了，人又清醒又微醺了，整个人就在如梦似幻间悟透了。 甲方钱包打开下了单子做，老板格局打开，你就提神； 甲方改了几十遍用回初稿，老板宛若初生，你就微醺。 你发现都是早C晚A，老板是早上维生素C晚上维生素A，在甲方面前把B装了。 你是早C（coffee）晚A（alcohol），只为上这B班。 我甚至都想跟酱香拿铁的店员说去冰，去奶，去咖啡，来一杯。 一杯敬故乡，一杯敬远方。 7 唯一输的，又是华尔街的老伙计们。 又来？又来？又来？ 你们三带一，怎么带走的是我？ 我青梅竹马华尔街，难道不敌天降茅台吗？ 明明是我先的，买股票也好，被噶韭菜也好，怎么最后，最后却成了这个样子？ 我们以为我们懂咖啡，我们更懂股市，但我们没想到神秘的东方充满了故事，每一个故事都给我梅花三弄三弄又三弄。 你们让我知道，爱是伸出却又收回的手，更是酱香又焦香的脚。 资本趋利的本性让我对你们跃跃欲试，避害的本能让我想起创伤还历历在目，就这种又该又不该的拧巴感让人瘙痒。 我怕你们不来，又怕你们乱来，更怕你们两个人一起来。 水深，巷子更深，都比不上你们的套路深。 你们一个推，一个拉，一个抑，一个扬，合着我才是里面的沸羊羊。 全都要割我们华尔街啊！ 八割呀鹿呀，八割啦。

快科技9月4日消息，很突然，AITO问界旗下全新旗舰SUV车型问界M9就这样曝光了，从拍摄的环境看，应该是在样车运输途中，板车上有两台M9，最上面的那台遮挡物不知怎么被掀起，露出了车辆的大部分。 新车拥有近乎完全封闭的前脸，仅在下方设有进气格栅，贯穿式日行灯，左右两侧大灯面积硕大，看惯了眯眯眼，再看这个确实有种不一样的感觉，侧面十分巨大，车窗周围和侧裙还用上了镀铬装饰，尤其是D柱区域，有点奔驰GLS的感觉了，据此可以推测，这款车走的是豪华路线。 而据此前综合信息来看，问界M9和M5同期立项，现在研发已经超过30个月，也就是两年半，它并非对标理想L9，而是更高级别的奔驰GLS和路虎揽胜等车型，尤其是在内饰方面，将有更出色的表现。 据曝光的信息显示，问界M9将会有增程和纯电两种，并会在车辆前脸上有差异化的展现，车辆高度控制在1850mm以内，此外，新车后轮还可以随动转向、提供数码大灯，可以丰富露营的氛围，同时，新车还支持800V快充。 而在车内的配置方面，新车将会搭载鸿蒙4.0座舱，华为ADS高阶自动驾驶辅助，将优于问界M5车型，车内副驾驶将有独立屏幕，后排还会提供激光投影。 在车辆座椅方面，新车的第二排和第三排都提供轨道，可以前后移动，第二排提供零重力座椅，前排拥有副驾女王座椅。 而据此前消息，该车采用了全球最大一体化压铸铝车身（9000吨压制机），车身铝含量大于80%，同时配备了全铝合金底盘，并标配空气悬架和CDC电磁减振。 新车将于今年第四季度发布，在9月12日举行的问界M7上市发布会上，也许会有更多该车的信息，届时我们也将持续跟进，看看余承东口中这台“1000万以内最好的SUV”到底有什么实力。

华为 Mate60 Pro 的发布引发了一波抢购热潮，时隔三年之久，华为mate系列终于又发布新机了。Mate60Pro 最引人瞩目的地方，除了那个尚不知道哪里产的麒麟9000s，还有一项非常重要的功能——卫星通话，让你的通话可以随时随地，纵横山海，畅联九霄。 这个吊炸天的技术，到底怎么样？真的能捅破天吗？射频学堂今天就和大家一起探索一下，这个”向上捅破天“的技术到底怎么样？ 什么是人造卫星？ 现在，人造卫星这个概念想必都不太陌生，什么星链啦，GPS啦，北斗啦，量子卫星啦，每一个有关人造卫星的词汇都会引起人们的热议。尤其是当今鹅乌战争中，星链对战争的重要作用，更引人对人造卫星的关注。 那你知道第一颗人造卫星是什么时候发的吗？它能干啥吗？ 天文学家把天上的星星分为三大类，恒星，行星和卫星。我们的太阳就是一颗巨大的恒星，恒星内部无时无刻都在发生无数的核爆，然后用电磁波的形式向外界释放能量。像地球一样，不能向外界释放能量，围绕恒星运动的星星叫做行星，而围绕行星运动的星星就是卫星，比如我们的月亮。卫星，像一个安全卫士一样，守护在行星的周围，为行星抵挡着大多数来自宇宙的暴击。 人造卫星，就是人类制造的能够在地球轨道上运行的无人航天器。到今天为止，人类总共发射了大约50000颗人造卫星，其中绝大部分失去了功能，变成了太空垃圾。 右图是你以为的，其实中间图才是实际的状态。所以我们的头顶上其实布满了密密麻麻的人造卫星。如果按照现在的发射速度，人造卫星的数目还会指数增长，科学家预估到2209年，地球表面的人造卫星将是最有图所示的密集度。 这些人造卫星，大小不等，功能各异，服务着人类的方方面面，包括军事，气象，广播，通信，导航，侦察，预警，科学实验等等。 当然，人类作为最好斗的生物之一，军事用途也是第一位的。第一颗人造卫星的发射就伴着冷战时期两大阵营的剧烈军事技术对抗。 前苏联于1957年10月4日，成功发射了人类历史上第一颗人造卫星——Sputnik-1，Sputnik在俄语中就是陪伴的意思，Sputnik-1直译就是一号人造卫星。多么霸气的名字，直接就是一号。还好我们采用音译，直接叫它——斯普特尼克一号。 斯普特尼克一号人造卫星由前苏联火箭专家科罗廖夫利用导弹改制而成，运行轨道为椭圆轨道，高度为215km/947km、轨道倾角65.1°，采用自旋稳定控制方式。该卫星呈球形，直径0.58m，质量83.6kg，主要由壳体、卫星设备和天线组成。卫星壳体由两个铝合金半球壳对接密封而成，内部充有氮气。壳体内安装蓄电池组、无线电发射机等仪器设备。卫星外部装有4根鞭状天线，2根长2.4m，2根长2.9m。星载无线电发射机采用20.005MHz和40.002MHz的频率发送无线电信号。 斯普特尼克一号人造卫星总共工作了22天，于1957年10月26号，电池耗尽，停止对外发送信号。之后又在太空中运行了三个月，于1958年1月4号，再次进入地球大气层而烧毁。 这颗人造卫星开创了人类开发外太空的第一步，从此，人类的活动范围从陆地，海洋，大气层，一直到外太空，打开了南天门，迈向了天庭。当然，斯普特尼克一号人造卫星的成功发射，也大大刺激了美国，并引起了美国的恐慌。从此冷战，也从地球表面延伸到了太空。 紧接着，1958年1月31日，美国成功发射了 ”Explorer 1“ 人造卫星，这颗卫星比较小，仅有两个篮球大小，重量也仅8.22公斤，锥顶圆柱形，高203.2厘米，直径15.2厘米，沿近地点360.4公里、远地点2531公里的椭圆轨道绕地球运行，轨道倾角33.34°，运行周期114.8分钟。 紧接着，法国，日本也相继发射了属于自己的第一颗人造卫星。 继日本成功发射第一颗人造卫星之后，我们中国也发射了自己的第一颗人造卫星——东方红一号。东方红一号发射成功，开创了中国航天史的新纪元，使中国成为继苏、美、法、日之后世界上第五个独立研制并发射人造地球卫星的国家。在那个一穷二白的年代，科学家们凭借着自己超强的毅力和献身精神，硬是手绘出了人造卫星的图纸，完成了中国第一颗人造卫星的成功发射。 东方红一号卫星由结构、温控、能源、《东方红》音乐装置和短波遥测、跟踪、天线等分系统及姿态测量部件等组成，主要任务是进行卫星技术试验、探测电离层和大气层密度。外形为近拟球体的72面体，直径约1米，质量为173千克，采用自旋姿态稳定方式，转速为120转/分，利用太阳角计和红外地平仪测定姿态。用20MHz的电磁波向全世界播放”东方红“的歌曲。 东方红一号工作20天之后，电池耗尽停止向外界发送电磁波信号。但是卫星的轨道寿命并未结束，时至今日，东方红一号依然运行在我们的头顶，向全世界宣告中国科技的崛起。 什么是通信卫星？ 卫星的用途多种多样，其中通信卫星，是人类使用最早，应用最广的人造卫星之一。 一颗地球静止轨道卫星，大概能够覆盖约40%左右的地球表面，包括海洋，高山，陆地和低空。人类在地球静止轨道上，均匀分布三颗通信卫星，就可以覆盖全球的通信。 地球静止轨道位于赤道上空35786.6Km的高空，卫星在这条轨道上以每秒3075米的速度自西向东绕地球旋转，绕地球一周的时间为 23小时56分4秒，恰与地球自转一周的时间相等。因此从地面上看，卫星就像挂在天上不动，这就使地面接收站的工作方便多了。接收站的天线可以固定对准卫星，昼夜不间断地进行通信，不必像跟踪那些移动不定的卫星一样而四处“晃动”，使通信时间时断时续。通信卫星已承担了全部洲际通信业务和电视传输。 同步轨道卫星覆盖面广，但是频谱的利用率却比较低。因为电磁波传输距离比较远，因此信号时延也比较大，达到250ms，远超地球表面基站之间的传输时延。但是地面移动基站的覆盖范围小，通常为1-5Km之内，全覆盖的建设成本高，并且很多地方也根本不具备建站条件。所以，近地轨道的卫星通信就成了一个热门选项。 低轨道卫星系统，是指运行在近地轨道的人造卫星，一般距地球表面大约为1000千米，电磁波的空间传输损耗较小。卫星形成的覆盖小区在地球表面很快移动，绕地球一周约需2小时。当小区移过移动用户时，也有“越区切换”问题。但是低轨道卫星一般只有几百公斤，用小推力火箭即可发射，甚至可以一箭多星，因此发射成本比较低。 低轨道卫星通信的优点主要有： 1，卫星的轨道高度低，使得传输延时短。路径损耗小，多个卫星组成的星座可以实现真正的全球覆盖，频率复用更有效； 2，蜂窝通信、多址、点波束、频率复用等技术也为低轨道卫星移动通信提供了技术保障。因此，低轨道（LEO）系统被认为是最新最有前途的卫星移动通信系统。 目前，主要的低轨道通信卫星的方案主要有铱（Iridium）系统和全球星系统（Globalstar）、白羊（Arics）系统、低轨卫星（Leo-Set）系统、柯斯卡（Coscon）系统、卫星通信网络（Teledesic）系统等。 通信行业的人应该都听说过耗死摩托罗拉公司的铱星计划。这个摩托罗拉提出的最早用于服务全人类通信的铱星计划，太空部分由七条卫星轨道组成，每条轨道上分布11颗卫星，就像金属元素铱一样，在原子核外分布着77颗电子。尽管后来被证实6条卫星轨道也能够提供同样的覆盖，计划卫星数也减少到了66颗。 这个1987年提出的人类最早的通信星座系统，，每颗星质量670千克左右，功率为1200瓦，采取三轴稳定结构，每颗卫星的信道为3480个，服务寿命5至8年。铱星系统的最大特点是，通过卫星之间的接力来实现全球通信，相当于把地面蜂窝移动电话系统搬到了天上.它与使用的静止轨道卫星通信系统比较有两大优势：一是轨道低，传输速度快，信息损耗小，通信质量大大提高；二是铱星系统不需要专门的地面接受站，每部移动电话都可以与卫星联络，这就使地球上人迹罕至的不毛之地，通信落后的边远地区，自然灾害现场都变得畅通无阻。所以说，铱星系统开始了个人卫星通信的新时代。 但是这个超前的技术，最终还是在市场竞争中败给了移动蜂窝，铱星计划最终不得不以破产告终。后来铱星计划被美国国防部收购，为美国政府和军队服务。 最终还是外星人马斯克的StarLink 横空出世，带动了整个低轨道卫星通信的快速发展。 在2015年的时候，马斯克宣布要发射大约1.2万颗通信卫星发射到轨道,其中1584颗将部署在地球上空550千米处的近地轨道，这个星链将为人类提供高速互联网服务。而且是全地球，无死角，随时，随地，随便，只要你有钱。 到2023年7月份，Starlink 总共有4519颗卫星发射成功，其中有4487颗卫星正在运行，目前可提供5Mbps到200Mbps不等的传输速率，这个传输速率已经可以满足大部分人的上网需求了。 下图给出了Starlink的射频参数，地面站和卫星之间采用27.5GHz-30GHz的毫米波频段传输，而卫星和用户终端之间采用10.7GHz到12.7GHz的频段传输。 从理论上来说，星链系统能够覆盖全球的通信，但是受限于卫星数目以及各种原因的限制，目前大部分服务仍限于北美和欧洲。在Starlink的可用性地图上，世界其他地区被标记为“即将推出”，甚至美国部分地区也在等待潜在客户。 当然，我们中国自己的星链计划也在稳步推进中，据报道称，到2030年，完成300颗卫星组网，届时将具备“全球任一地点10分钟内查访”的即时业务响应和服务能力，这将为全球应急救援、火情监测、防灾减灾领域提供更加有效的数据和能力支撑。 那么，华为mate60pro的卫星通话，究竟是怎么回事？用的是什么卫星？ 这里就引出了我们的通信卫星系统----天通一号 天通一号卫星系统 华为mate60Pro进行卫星通话采用的是中国自主研制的天通一号卫星通信系统，该卫星通信系统由航天五院带头研制，目前由中国电信运营。 天通一号卫星移动通信系统，由空间段、地面段和用户终端组成，空间段计划由多颗地球同步轨道移动通信卫星组成。其中，天通一号01星于2016年8月6日，由长征三号乙运载火箭发射升空，标志着我国正式进人地球N步轨道移动通信卫星俱乐部。紧接着，在2020年11月12日，天通一号02星也发射成功；然后在2021年1月20日，成功将天通一号03星发射升空。 天通一号01星工作在S频段，上行1980MHz-2010MHz，下行是2170MHz-2200MHz。现阶段能满足100万用户的通信容量。覆盖区域主要为中国及周边、中东、非洲等相关地区，以及太平洋、印度洋大部分海域。覆盖地形没有限制，海洋、山区、尚原、森林、戈壁、沙漠都可实现无缝覆盖。覆盖人群涉及车辆、飞机、船舶和个人等各类移动用户，为个人通信、海洋运输、远洋渔业、航空救援、旅游科考等各个领域提供全天候、全天时、稳定可靠的移动通信服务，支持语音、短消息和数据业务发生自然灾害时，天通一号的应急通信能力可以发挥极大作用，此外，天通一号01星最主要的优势体现在终端的小型化、手机化，便于携带。下图是中国电信官网推出的 5G天通卫星移动终端全网通YT8000，售价9800元. 这个天通一号卫星系统也是华为mate 60Pro 实现卫星通话的通信卫星系统，如果你手机具备这个功能的话，可以登录天翼云网站，即可开通天通一号的服务。 天通卫星业务是中国电信依托中国自主研发的“天通一号”卫星移动通信系统及网络，采用1740专属号段，为客户提供卫星移动话音、短信、数据及增值服务，天通卫星业务实现对中国领土、领海的通信网络全面覆盖，填补现有通信无法覆盖的区域，广泛应用于海洋渔业、应急救援、旅游探险、物联网等多个应用。 天通卫星除了可以提供通话，短信业务之外，还可以提供上网服务，目前的传输速率大约为384kbps，相较于Starlink，还有不小的差距。相信在将来，一定会捅破天。 不过，既然上卫星了，收费还是挺贵的，1000块钱一年，包含750分钟通话和5条国内短信。超出套餐，拨打和接收卫星电话都是一块六一分钟。

今天各位的朋友圈，应该都被茅台咖啡刷屏了吧。 这个周一，最忙碌的一定不是写字楼里的白领，而是楼下的瑞幸咖啡店员工。 没想到有一天，去瑞幸点一杯拿铁，居然要排队两个小时。 一向热衷整活的瑞幸，在今天正式推出了和茅台的联名咖啡：酱香拿铁。 只能说，瑞幸你是懂联名的。 有多少年轻人，今天花了19元，终于尝到了人生中的第一杯茅台。 正午过后的CBD办公楼，随处都是睡眼惺忪的社畜们。 往常下单5分钟就能取的冰吸生椰拿铁，今天却被告知要等两个小时以上。 广州cbd某写字楼瑞幸门店，小IN实拍 巨大的点单量让员工们连喘气的机会都没有。 而这一切的始作俑者“酱香拿铁”，不到下午3点已经售罄。 要说起饮品界如此现象级的联名活动，还是前两个月一杯难求的喜茶&FENDI。 图源·小红书@Minmi 早在上周瑞幸发布联名物料的时候，就吊足了大众的胃口。 红白配色的经典茅台标示包装纸袋，再加上邓丽君的名曲歌词作为Slogan，体验感直接拉满。 来源：小红书瑞幸官方账号 一直以来，1499元还要靠抢的茅台酒， 是大部分年轻人都高攀不起的名品佳酿。 而这一次的联名，却能让卑微打工人只花19块，就能一尝国酒茅台的滋味，还能顺个茅台包装袋发朋友圈。 图片来源小红书：刘叔叔der日常 一大早，勇于尝鲜的弄潮儿们，已经开始在朋友圈和各大社交媒体为酱香拿铁疯狂刷屏打Call。 瑞幸和茅台，咖啡和酒精，一个是打工人清晨的续命良药，一个是父辈高端饭局中的C位，看似毫无关联。 但今天的酱香拿铁，不但是年轻人的第一杯茅台，也是中年人的第一杯瑞幸。 瑞幸酱香拿铁广告片 不得不说， 瑞幸和茅台这波联名属实算是赢麻了，瑞幸靠茅台提升了品牌调性，茅台也靠瑞幸打入年轻人市场。 女婿和岳父第一次见面，用酱香拿铁干杯 网友对这次联名精辟总结为： 茅台说缺乏年轻用户，瑞幸说打不开中老年男性市场，然后它俩今天领证了，全年龄段都随礼了。 曾几何时， 早C晚A 的搭配一直被年轻人奉为续命指南（早上靠coffe提神续命，晚上靠Alcohol麻醉一天身心上的疲惫。） 但现在已经不用这么麻烦了， 像邓丽君姐姐40年前那样一步到位的喝法才是最IN的。 美酒加咖啡，一杯再一杯。 有社畜感叹： 感谢瑞幸，让我实现了周一上班喝酒的梦想。 噱头是足的，但喝了这个酱香拿铁，到底是该清醒了还是该微醺呢？ 从目前产品的味道上来说，大家都褒贬不一。 根据网友们的反馈总结，觉得好喝的说它酱香酒味比想象中浓，非常像小时候吃的酒心巧克力的味道，也确实有种微微上头的感觉。 觉得不好喝的，认为它的味道像是喝醉了以后吐在了咖啡里。 还有有网友调侃： 为什么茅台和瑞幸合作，不和星巴克合作？因为喝瑞幸的人不用开车不担心酒驾，喝完还能挤地铁。 根据瑞幸官方海报上的数据，每杯酱香拿铁都含贵州茅台酒，酒精度低于0.5%vol，喝完以后还是能该干嘛干嘛。 但未成年人、孕妇、驾驶人员、酒精过敏者还是不建议饮用。 随之而来的，是神级薅羊毛点单备注： 免糖免奶免冰免咖啡，只要满杯茅台。 第一次明白了备注的意义，直接给你赚麻了。 但别高兴得太早，瑞幸官方今天出面对酒精含量做出了回应： 酱酒拿铁的酒精浓度在0.2度到0.3度之间，按照一杯480毫升的酱香拿铁粗略计算，茅台酒的含量约为1.8-2.7毫升。 其实，酱香拿铁并不是大家想象的那样直接加茅台酒，加的是白酒风味的调制厚乳。 好家伙，本来以为是人生中的第一口茅台，没想到是第一滴。 图片来源：小红书 饮料界的联名一向很随性。 在此前，瑞幸和蜜雪冰城一直是网友们心中相爱相杀的官配cp。 这次瑞幸和茅台联名以后，再联想到蜜雪冰城之前和中国邮政的联名； 脑洞大开的网友们瞬间脑补了无数出大戏，有模仿瑞幸给蜜雪写言情小说文的。 还有一个劲 脑补双方顶峰相见 的，是谁又嗑到了。 但不得不说，论联名，瑞幸毫无疑问是行业里的佼佼者。 比如上周和维密的天使翅膀，时尚话题度不输之前的喜茶&FENDI。 去年四月，它又让34年都从未对外合作过的椰树放下身段，联名推出椰云拿铁。 极具标志化的椰树外包装到了瑞幸这里，也莫名变得高端起来了。 在瑞幸这里，就没有什么不能联名的。 比如它因为何广智的一个段子，推出了带刺玫瑰拿铁，随后又在网友的强烈呼吁下直接请了何广智做带刺玫瑰代言人。 又比如和二次元经典ip jojo联名，让动漫迷们惊喜不已。 甚至就单纯和一个颜色联名。 瑞幸和克莱因蓝联名 没有什么是它不能联的。 自从瑞幸的整活能力火出圈以后，网友们开始纷纷@瑞幸： 什么时候安排藿香正气丸、川贝枇杷膏、另外强烈提名北京豆汁，让南方人开开眼吧…… 瑞幸x冯唐联名主题店，墙上写着“我比冯唐更会撩” 那么瑞幸，你还有什么花样惊喜是我们不知道的，尽管使出来吧…… 瑞幸x腾讯QQ联名主题店 作为目前中国咖啡界的一哥，瑞幸最近几年算是打了个漂亮的翻身仗。 根据瑞幸财报披露，过去的二季度，瑞幸净营收为62亿元（8.55亿美元），同比增长88%。 今年6月，瑞幸第10000家门店在厦门开业，数量早已超过了星巴克，成为了中国连锁咖啡的大哥大。 常年9块9的优惠活动，算是牢牢把拿捏住了年轻人的心。 和各种最热的名人合作也是瑞幸的营销策略之一 现如今，动辄花30好几去喝一杯华而不实的拿铁，已然不符合当代年轻人的消费习惯了。 一方面再高端的咖啡品牌，也早已不能再让消费者单单为了品牌溢价无脑买单了。 说破大天，它也就是一杯咖啡。 和瑞幸打价格战的cotti常年傍着瑞幸旁边开店，甚至推出更为便宜的8.8生椰拿铁 在这个性价比为王的年代，对于大多人来说，要的就是实惠。 大家要的，不是什么所谓的高端装X人群定位，只是一杯好喝不贵质量不差，能够提神醒脑的咖啡，仅此而已。 撰文、编辑/ Eric 图片来源/ 网络 责任编辑/ 七七、蜜糖

说到科技圈的近期新闻，没有比小马和小扎约架这件事更热闹的八卦话题了。 前几天，马斯克直播了自己上门寻找扎克伯格的过程。虽然最终无功而返，但小马显然 “醉翁之意不在酒”，而是想借机展示特斯拉最新的 FSD V12自动驾驶功能。 可就在小马得意洋洋的向观众介绍时，自动驾驶系统却出了状况，在一个路口时作出了错误的判断，逼得小马手动干预了驾驶。小马尴尬地表示要 “给网络喂更多的相关数据”。 可见强如特斯拉的 FSD v12，也存在处理复杂场景时决策推理能力不足的问题。这让人不禁想问，有没有什么办法能解决这一难题? 上海人工智能实验室 OpenDriveLab 认为，要解决这一难题，引入时下大热的大模型可能是一个解决方案。 DriveLM | 动机 大模型已经在自然语言处理问题上证明了自己的威力。然而要想让它大显神威，海量数据必不可少。在自动驾驶领域，通过量产车大规模采集数据来支持自动驾驶系统的想法尚停留在建设阶段，各家车厂间的竞争也使得数据集的开源共享变得不切实际。 但如果换一个角度思考，大语言模型中的推理范式和常识在现实世界是通用的。如果能利用起现有的成熟大语言模型和海量语料数据库，再加上CoT（Chain of Thought）、GoT (Graph of Thougtht)等推理 Prompt 技术，站上巨人的肩膀，就可以让自动驾驶系统应对复杂状况的能力更上一层楼。 据此，上海人工智能实验室 OpenDriveLab、德国图宾根大学 Autonomous Vision Group、德国图宾根 AI Center 联合推出了世界首个语言 + 自动驾驶全栈开源数据集——DriveLM，旨在借助大语言模型和海量自然语言数据集，构筑复杂场景下安全、精准、可解释的自动驾驶系统，突破现有自动驾驶推理能力上限。 同时，DriveLM 也是 OpenDriveLab 提出的 DriveAGI 的重要组成部分。OpenDriveLab 之后将围绕 DriveLM 举办一系列语言 + 自动驾驶竞赛，以推动自然语言处理领域和自动驾驶领域的交流与技术交叉进步。 OpenDriveLab 提出的 DriveAGI 总体框架 不过今天，机器之心先带大家一起来看看这个融合语言信息的自动驾驶数据集是如何在大语言模型和自动驾驶系统之间搭建起桥梁，让大语言模型帮助自动驾驶系统获得更强大的、可解释的推理能力的。 DriveLM | 特点 结构化推理与思维图评测 DriveLM 提供了量化的推理能力评估标准，改变了模型的结构化推理（Structured-reasoning）或思维图(Graph of Thoughts)能力难以量化评估的现状。如下图所示，DriveLM 提供了从物体识别、物体运动状态判断到物体未来运动轨迹预测、自车运动规划的完整逻辑链条，确保了整个决策过程中每一步的合理性和可解释性。 全栈数据覆盖 DriveLM 的标注覆盖了自动驾驶系统中的感知（perception）、预测(prediction)、规划(planning)等模块，为整个自动驾驶系统提供了全栈式的语言标注数据。 假设推理 DriveLM 的标注中包含了基于假设进行推理的内容（"What if..."），这有助于训练模型对尚未发生的未来事件进行预判。 驾驶目标分解 DriveLM 提供了场景级别的全局驾驶目标描述和对应的帧级别的驾驶目标描述，引入了驾驶目标分解任务。通过将复杂的宏观驾驶任务分解为更具体、更简单的子任务，让自动驾驶系统学会应对更复杂多变的交通环境。 DriveLM | 数据与标注 DriveLM 标注中不同类别问题的分布情况 DriveLM 是一个基于 nuScenes 自动驾驶数据集构建的、以关键帧描述 + 问答对（Description+Q&A）为核心的数据集。 数据集中的问答对主要可以分为三类:感知（Perception）、预测(Prediction)和规划(Planning)。感知部分着重于询问物体相对自车的位置或运动状态;预测部分询问车辆或行人的未来可能行为和状态;规划部分询问自车可以采取的行动。 整个数据集分为训练集和验证集两部分，训练集共包含697个场景，验证集包含150个场景。每个场景包含大约40帧（采样频率约为2赫兹），标注员会在其中选择4-8个关键帧进行标注。 想要了解数据集的更多细节，请参考 OpenDriveLab 发布在 Github 上的 DriveLM 演示数据。