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文丨赵宇 编辑丨王海璐 与蔚来、小鹏相比，理想的车上市时间最晚，但是销量最高。理想预测今年的销量有望达到 38 万辆。今年前 10 个月，理想的销量已经超过蔚来、小鹏的总和。 在软件自研方面，理想的起步也比较晚，但目标最高。今年 1 月，理想汽车 CEO 李想在公司开年内部信中说，理想汽车的愿景是在 2030 年成为 “全球领先的人工智能企业”。 “具备自动驾驶（能力）的智能电动车将成为最早的人工智能机器人，以及创造出物理世界人工智能的母生态：从 AI 的算法到改变生活的 AI 产品，从 AI 操作系统到 AI 推理芯片，从 AI 训练平台再到 AI 训练芯片等。” 李想表示。 理想正在加大投入力度，补齐智能化方面的短板。在今年三季度业绩电话会上，理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示，理想将把 “智能驾驶领先” 作为核心战略目标，到 2025 年，理想智能驾驶研发团队规模预计由目前的约 900 人扩张至超过 2500 人。 在芯片自研方面，理想也在加大投入。理想同时在研发用于智能驾驶场景的 AI 推理芯片，和用于驱动电机控制器的 SiC 功率芯片。 有知情人士对《晚点Auto》表示，理想目前正在新加坡组建团队，从事 SiC 功率芯片的研发。在职场应用 LinkedIn 上，已经可以看到理想近期发布的五个新加坡招聘岗位，包括：总经理、SiC 功率模块故障分析 / 物理分析专家、SiC 功率模块设计专家、SiC 功率模块工艺专家和 SiC 功率模块电气设计专家。 用于智能驾驶的 AI 推理芯片是理想目前的研发重点。《晚点 Auto》了解到，理想研发整个 SoC（System on a Chip，系统级芯片），其中最关键的环节是推理模型加速单元 NPU 的前端设计。理想计划把后端设计部分外包给台湾世芯电子，然后再交由台积电完成制造。 《晚点 Auto》了解到，今年 10 月下旬，理想智能驾驶芯片研发团队已经在上海完成集结并封闭，准备突击流片。在芯片行业，“流片” 即试生产，意思是在研发团队设计完电路以后，先生产少量供测试用的芯片。 目前理想芯片部门的总体人员规模在 160 人以上，分布在北京、上海，美国硅谷和新加坡。一些部门已经开始执行 “大小周”（单双休循环）机制。 理想芯片团队属于 “系统与计算群组”，该群组负责人为理想 CTO 谢炎。芯片团队下设 NPU 架构、SoC、后端设计、验证等部门，芯片研发负责人为罗旻，职级为高级总监，向谢炎汇报。 凡专家级以上的岗位招聘，均需谢炎面试，高级专家级以上的岗位需经过李想亲自面试。 《晚点 Auto》将上述信息向理想汽车官方求证，截至发稿，未获回复。 先做智能驾驶芯片，云端芯片也讨论过 业内目前研发的智能驾驶芯片，通常指的是一个高度集成的系统级芯片，由多种芯片模块组成，包括推理模型加速单元（NPU）、中央处理单元（CPU）、图像信号处理器（ISP）、动态随机存取存储器（DRAM）等。 理想自研的芯片，正是用于智能驾驶场景的系统级芯片，以推理模型加速单元 NPU （Neural Processing Unit，神经处理单元）为研发重点。 NPU 是一种主要用来加速神经网络的推理计算，是智能驾驶芯片中最能做出差异化的核心模块。 通用芯片侧重于灵活性，具备处理多种指令要求的能力。而专门用途芯片可以针对 AI 算法采取特殊设计，具备体积更小、功耗更低、可靠性更高等优点，但研发周期往往更长、研发费用也会更高。 据《晚点 Auto》了解，理想芯片部门 NPU 架构的研发负责人陈飞于 2022 年 4 月加入理想，目前的职级为资深专家。陈飞本科毕业于清华大学工程物理系，博士毕业于美国特拉华大学电子与计算机工程系，曾在英特尔、ARM、苹果和谷歌从事 CPU 和其他芯片的设计开发工作。 理想汽车官网显示，其正在通过社会招聘渠道招募 NPU 相关技术人才，列出的全职岗位包括 NPU 运行时软件工程师、NPU IP 设计、NPU 调度器技术专家、NPU 架构师和 NPU 验证工程师，工作地点均位于上海浦东新区。 《晚点 Auto》了解到，在智能驾驶芯片自研过程中，理想内部团队主要做含金量更大的前端设计，目前把后端的物理设计部分外包出去。与此同时，理想也在自建后端设计团队。 后端是把前端的逻辑设计转成物理设计，相当于把电路原理图转成线路图。国产车载芯片厂商芯砺智能首席战略官陈超卓表示，由于行业内已经具有成熟的工艺和流程管控标准，把后端外包出去可以节省时间和成本，是行业内的习惯做法。 今年 7 月，《台湾时报》曾援引摩根士丹利研报报道称，理想计划把智能驾驶芯片的后端设计部分外包给台湾世芯电子。据了解，芯片的后端设计定型后，将交由台积电完成制造。 世芯电子官网信息显示，其目前主要向客户提供 ASIC 专业使用芯片设计、系统级芯片 SoC 设计等服务。世芯电子成立于 2003 年 2 月，2009 年通过台积电认证，2014 年 10 月上市，2021 年 1 月在北京设立办公室。在成立之初，世芯电子曾获得台积电、思科和软银等科技公司的投资。 一位接近理想汽车的人士对《晚点 Auto》强调，理想车端推理芯片的研发工作较为复杂，在 NPU 、SoC 等硬件以外，还包括软件的开发与适配等，“这实际上是一个好多层的解决方案”。 除车端推理芯片外，理想也曾讨论过自研用于数据中心的云端训练芯片。一位知情人士认为，在云端训练芯片的技术路线选择上，理想可能不会采用目前应用广泛的 GPU 架构，而是采用与特斯拉 AI 超级计算机 Dojo 或者 AI 芯片初创公司 Tenstorrent 类似的架构。上述人士表示，“谢炎是做编译器出身，希望能够用软件调度实现降维打击，提高利用率。” 特斯拉曾在 2021 年 AI DAY 活动上宣称，其超算 Dojo 采用的 D1 芯片基于 ASIC 专业使用芯片的思路打造，兼具性能与成本优势。 在理想汽车 2023 年春季媒体沟通会上，李想曾表示：“像特斯拉做自己的 AI 训练芯片 D1，它整个体系构建起来以后，大概能做到英伟达 A100 六分之一的成本。” 截至今年 8 月中旬，据《晚点 Auto》了解，理想管理层仍未对云端训练芯片的自研作出详细规划。 跟着特斯拉做芯片 2022 年 6 月，陈飞曾在一场理想汽车举办的校园招聘活动上提出，未来智能驾驶芯片应该具备七大特征：算力大、可扩展性高、软件编程容易、灵活度高、功耗低、可靠性高、成本低。 在智能驾驶芯片领域，业内有望实现较现有已量产芯片 5-10 倍的性能提升。 他认为目前的芯片并不能把性能做到极致，一个重要的原因是，芯片厂商要考虑通用化，面向整个行业设计制造芯片，而每一家主机厂用的模型可能都不一样，这就会造成一些浪费，很难达到 “量身定制” 的效果。“没办法，市面上能够买到的性能最好的芯片，也就只有英伟达的这种芯片。” 陈飞说。 此外，服务器或手机芯片领域头部厂商的策略，都是在自己原有优势架构的基础上加上 AI 推理加速的能力，希望做出一款产品，让汽车厂商都能够高效运用。但是，传统 CPU 和 GPU 架构的设计初衷并非针对智能驾驶这个应用场景，如果用来跑智能驾驶推理应用，芯片的功耗会很大，进而影响在高温状态下的整体性能。 “GPU 原来主要是为图形渲染、3D 加速而设计的，其计算能力比 CPU 会好一些，但是具体到智能驾驶的应用上面，也已经显得有些力不从心。” 陈飞表示。 特斯拉是全世界第一个自研智能驾驶芯片的车企。早在 2016 年，特斯拉与 Mobileye 合作期间，就从 AMD 挖来了芯片产业传奇人物 Jim Keller。当时特斯拉 Model S、Model X 上的自动驾驶硬件系统是 2014 年发布的 Hardware 1.0，搭载 Mobileye EyeQ3 芯片，软件算法主要由 Mobileye 提供。 不过，双方的合作并不顺畅：Mobileye 认为，特斯拉释放给用户的功能过于激进；特斯拉则认为，Mobileye 对于研发需求的响应程度不足。2016 年 5 月，在美国佛罗里达高速公路上发生的交通事故加剧了双方合作的嫌隙。 2016 年 10 月，特斯拉推出了用定制版的英伟达 Drive PX2 自动驾驶计算平台（由 1 颗 Tegra Parker 芯片和 1 颗 Pascal 架构 GPU 芯片构成）打造的 Hardware 2.0 ，与 Mobileye 彻底分手。2017 年 8 月，特斯拉又增加了一颗英伟达 Tegra Parker 芯片，将 Hardware 2.0 升级为 Hardware 2.5。 与英伟达合作期间，特斯拉的智能驾驶软件能力不断进化，对芯片的理解也不断加深。2019 年 3 月，特斯拉量产了基于 2 颗 FSD 芯片的 Hardware 3.0，FSD 芯片由特斯拉自研，采用 14nm 制程，单颗算力 72 TOPS。 根据特斯拉公布的数据，与采用英伟达芯片的 Hardware 2.5 相比，Hardware 3.0 的图像处理速度提升约 21 倍（每秒处理帧数由 110 帧提升至 2300 帧），单体成本降低 20%，功耗仅为原来的 1.26 倍（从 57W 增加到 72W）。 特斯拉 FSD 芯片，来源：特斯拉 2019 年 Autonomy Day。 目前，FSD 芯片已在特斯拉全系车型上大规模搭载，累计出货量超过 800 万颗。多位业内人士对《晚点 Auto》表示，从应用角度来说，特斯拉 FSD 芯片是目前最先进的智能驾驶车端推理芯片。 除了车端推理芯片，特斯拉还自研了云端训练芯片。2021 年 8 月，特斯拉在 AI DAY 上正式发布 Dojo 超算，以及自研的云端训练芯片 D1 。至此，特斯拉将应用于数据中心场景的芯片研发主动权也拿到自己手中。 根据特斯拉官方此前发布的信息，特斯拉 Dojo 超算已从今年 7 月开始量产，到 2024 年 2 月，总算力将达到等效约 10 万张英伟达 A100 芯片，进入全球前五；到 2024 年 12 月，Dojo 的总算力将达到 100 EFLOPS，等效约 30 万张英伟达 A100 芯片。 性能方面，相较于采用 GPU 路线的英伟达 A100 ，在热设计功耗 TDP（Max Thermal Design Power）相同的情况下，特斯拉 D1 以更小的芯片面积和更少的晶体管数量，实现了更高的峰值算力。 自研与否，最终要回归商业模式 特斯拉把 FSD 芯片量产之后，中国新势力理想、蔚来、小鹏都组建了自己的芯片团队。 李想曾在理想汽车 2023 年春季媒体沟通会上解释称，在系统的研发方面，车企需要关注平台的成本如何继续下降。在智能驾驶的硬件（包括雷达、摄像头等传感器和计算平台）成本上，特斯拉是 1500 美元，理想是 4000 美元。 “如果理想自己做推理芯片，可以做到像特斯拉一样的成本，因为算法掌握在自己的手里，也包括后面整个的训练平台、训练芯片自己做。” 李想当时表示。 复杂多变的国际环境，也让芯片自研更具合理性。 一位接近理想的人士对《晚点 Auto》分析称，“如果理想短时间内不推动智能驾驶芯片自研，而是一直使用英伟达的芯片，并不会很快出现性能瓶颈，但是英伟达的芯片价格高，而且存在断供风险。” 当前，智能驾驶云端训练芯片断供已经成为中国多家车企和自动驾驶研发商面临的真实风险。 10 月 18 日，美国商务部下属工业安全局发布公告称，将扩大对华出口先进芯片的管制范围，受限芯片产品包括但不限于 A100、A800、H100、H800、L40、L40S 和 RTX4090 。其中，A100、A800、H100、H800 等芯片可被用于智能驾驶的云端训练。 10 月 24 日，英伟达发布公告称，美国政府已通知英伟达，上述芯片出口禁令立即生效，撤回 30 天豁免期安排。 智能驾驶云端算力竞赛是头部厂商的另一个角力场。6 月 17 日，在理想汽车举办的 “家庭科技日” 活动上，理想智能驾驶副总裁郎咸朋曾表示，理想智能驾驶数据中心的云端算力规模已达 1200 PFLOPS。 11 月 10 日，在阿维塔 12 的新车上市发布会上，华为车 BU 董事长余承东表示，华为智能驾驶云端算力规模已达 2800 PFLOPS。 自研芯片的好处很多，风险也不小。 首先，智能驾驶芯片的技术路线仍未收敛，厂商研发出的产品有可能在量产后很快遭到淘汰。 陈飞曾表示，现阶段的智能驾驶模型，主要是基于卷积神经网络（CNN, Convolutional Neural Networks）设计。但是，随着学术界、工业界的发展，模型的推理方式可能会发生改变，如果硬件设计只对当前专精于某一类型的模型服务，那么当更优秀的模型出现时，这个花费大量资源开发出来的芯片可能就会过时。 因此，在设计智能驾驶芯片时，厂商必须要考虑到模型发展的趋势，让整个系统保持一定的灵活性和可扩展性。这样，当新模型出来时，芯片也能够在现有架构上对其完成适配，让新模型高效运行。 其次，智能驾驶等高算力芯片的研发周期长、资金投入大，不确定性高，如果盲目推进芯片自研，也会给企业造成很大负担。 陈超卓表示，研发芯片特别 “烧钱”，一颗高算力芯片的研发和量产需要花费十几亿元人民币甚至更高。从商业模式的角度讲，芯片厂商的毛利率必须超过 50% 才能生存。而车企自研的芯片一般只能自用，由于行业发展速度快，可能一颗芯片只能搭载在一两代车型上，如果销量不够大，商业模式很难撑得住。 再者，车企自研智能驾驶芯片的最终目的，是实现商业利益最大化，但在芯片出货量上，多数车企比不过为行业提供通用方案的头部芯片厂商。 在 2023 年中国电动汽车百人会论坛上，地平线创始人兼 CEO 余凯曾表示，车企应该慎重考虑自研智能驾驶芯片问题。“自研和他山之石本身是战略选择，如果车厂的年销量预期不到 100 万辆，资金的整个效率其实是算不过账的。” 陈超卓认为，特斯拉从使用供应商的方案转为自研，是因为供应商的方案满足不了特斯拉的要求。通过自研芯片，特斯拉确实已经形成一定的成本和技术优势。但如果将来有一天，智能驾驶芯片产业变得更加成熟，行业通用方案能够满足车企的要求，车企自研芯片就不具备优势了。 行业研究机构 IDC 中国研究经理王博对《晚点 Auto》表示，智能驾驶涉及复杂的行业生态，对于车企而言，不论以自研路线为主，还是与科技公司寻求合作，在芯片领域的技术积累都有利于其在未来的竞争中争取更大的主动权。

快科技11月21日消息，昨日一条颇为炸裂的消息传出，吸引了很多人的关注。 有人在广州车展现场体验全新一代丰田凯美瑞的时候，发现中控车机里竟然有一项付费解锁的项目，名为“刹车点头缓解系统”，于是就拍下了视频，同时起了一个比较吸引人眼球的标题：“第九代凯美瑞刹车需要收费”。 视频发布后，相关截图被搬运到微博上，吸引了很多用户、大V的关注，进而引起了轩然大波。 今日，知名汽车博主“袁启聪”就此事进行了解读，其表示： 全新凯美瑞这个付费项目引发关注，很多博主说“凯美瑞连刹车都要收费”，其实，这标题党不仅不严谨，基本上就是造谣了。 刹车不可能收费的，这不用讨论，是常识问题。 凯美瑞收费的，是一个叫“刹车点头缓解系统”，付费开启这个功能后，在非，切记，是非紧急刹车的时候，制动过程可以更平稳，增加舒适性。 看到这个功能的时候，我有点好奇的，你凯美瑞不可能有空气悬架，甚至电磁悬架都没有，那怎么缓解“点头”？ 其实，你花钱买到的东西，原理简单得让你难以置信，就是在刹车的时候，刹车系统会“缓释”一下多余的制动力，也就是强制“松”一下刹车，让脚法不好的车主踩出老司机的平顺，但在紧急情况下，功能不起作用…… 我想说的是，虽然很多人歪曲了这个功能，并不是刹车要收费，但是这个小聪明功能，基本上毫无技术含量，不需要增加什么制造成本，用户感知微乎其微，凯美瑞选择找这些“功能”收钱，就是不知所谓。 听我的，千万别买，要提高体验，去买张“TRD”贴纸贴车尾都好L过买这个，再有钱，买多个GR章贴车厢。 简答提炼下他的观点就是：付费解锁刹车是严重标题党，甚至涉及到造谣；丰田这个付费解锁项目是自作聪明，被喷也是应该的；不要花钱解锁这个功能，没用。

撰文｜墨迪 编辑｜孙静 当梁娜得知老公要花119元购买蔚来商城上的一只猫食碗时，家庭战争爆发了。 自从成为蔚来车主，她的程序员老公不仅每天都在App打卡，还开始沉迷购买各种「周边」。那些「周边」在她看来，昂贵且没必要，但老公似乎乐此不疲。 这种不解正在许多中产家庭内部弥散。一名理想L7车主的妻子说，她眼见着老公隔三差五买个脚垫、买个驾驶舱小托盘……而此前家庭日常所需的网购环节，她老公基本是不参与的，「感觉就是这个车值得把玩？」 几年前沉迷钓鱼、露营、越野的中年男人一夜间成了造车新势力们的忠实簇拥者，像年轻人痴迷盲盒和乐高，女生沉迷直播购物中一样，这些中年男人开始在各自的汽车品牌商城中疯狂买买买。 都说中年男人的消费能力不如狗， 但从那些与「周边」有关的销售数据来看，最懂当代中年男人的，还是造车新势力。 通过源源不断的周边产品和社区运营，车企正在牢牢锁死用户。 01 心甘情愿被「收割」 今年6月，孟彤成为了一名理想L7车主。很快他将理想商城的所有商品都买了个遍。 两个月后，孟彤凭借自己过去在数码行业的积累，兼职开起了一家理想汽车周边商店，「我就是因为买了理想汽车，喜欢这个品牌，所以才想要去卖这些周边。有些官方商城没有的产品，我就联系工厂自己做。」 这个被精准洞察的商机，正为孟彤的生意带来持续的增长。 车主们对于周边的狂热超乎想象。一位蔚来销售人员告诉《降噪NoNoise》，曾有车主一年内在蔚来商城购买了30万元的商品，理由是「喜欢，质感好」。 他还透露，不只用户，在蔚来内部，单价300多块钱的NIO Life保温杯也几乎人手一个。「你会觉得它很贵，质疑为什么能卖到跟星巴克杯一样的价格。但是从设计上看，就能被它打动。」 2021年，理想汽车官方商城上线过500个车载无线麦克风，单价365元，仅用25分钟便售罄。几天后，补货1800个，仍在一小时内抢购一空。蔚来官方商城NIO Life在2019年推出的第一款曲奇饼干产品，至今已售出超过10万件。 图源：理想汽车App 一群狂热的用户，一款贩卖「生活方式」的App，几乎成了眼下所有造车新势力的标配。人们很难再把新能源车当作一台传统的代步工具。「本质上就是一台大号的数码产品」，许多车主这样描述他们的爱车。 熟悉3C数码产品的人对此并不陌生。比如苹果、小米忠实用户也会买一堆品牌周边。梁娜的老公在沉迷蔚来之前，就是小米的狂热粉丝——他把家里的电动牙刷、台灯、电磁炉、开关、插座都统一成了小米，要不是梁娜阻拦，家里的冰箱、洗衣机、电饭锅差点也被小米包圆儿。 从数码移情电动车后，中年男人依然是中高端品牌方眼中的消费主力—— 不论是极氪、理想头顶的「奶爸车」标签、蔚来的中产站位，还是问界的机关单位拥趸，中年男性始终是家庭汽车消费决策的核心。一份理想汽车用户洞察数据显示，35-44岁的男性为理想汽车的主要购买人群，他们大多已婚已育，有1-2个孩子；新问界M7的车主，80%为男性，且用户年龄层向上拓展到了50岁。 图源：易车研究院《理想汽车用户洞察报告》 在一些女性车主看来，「奶爸车」这个概念本身很鸡贼。「好像是为了家庭，其实享受的都是奶爸自己」，前述理想L7女车主吐槽，这款车各种功能都非常男性化，对女性并不友好。 毕竟从汽车营销开始，这些电动车瞄准的都是中年男人的「死穴」。奶爸车们现在最喜欢展示的是使用「场景」——远方的露营、滑雪，车内偷闲时的大床模式、座椅按摩……「不要以为你买了理想，就可以过的上夏天露营、冬天滑雪的生活好吗？」尽管女车主可以岿然不动，但中年男性会用脚对「向往的生活」投票。 图源：《装腔启示录》剧照 对此类行为，亚当·斯密早有洞察，「被人注意，被他人关怀，被他人同情、赞美和支持，这就是我们想要从一切行为中得到的价值。」 现在的中年男人渴望从买车及品牌周边中得到什么价值呢？除了固有的身份认同，大概就是舒适和好玩。 张爱玲曾在小说《半生缘》中感慨，「人到中年的男人，时常会觉得孤独，因为他一睁开眼睛，周围都是要依靠他的人，却没有他可以依靠的人。」这种孤独似乎不分国界。比如澳大利亚一个健康男性组织也发现，当地35至49岁的男性孤独感最高。 这也是为什么下班后在车内抽支烟成了一个分界点，因为中年人可以短暂地切换到「做自己」的频道，而不用扮演各种为外界所期待的角色。 而现在的电动车、智能车不仅可以用舒适的设计填满这个过渡性空间，还拓展出新的情绪价值，类似玩具为儿童所创造的快乐。 如今汽车不再只是那个下班回家可以在楼下抽根烟的过渡性空间，它更像中年男人的大玩具。 举个最简单的例子，智能化可以让系统不断升级，驾驶体验一直在变化，所以车主就会一直跟随。比如一名新能源车主在得知某个软件升级后，会让车开起来比较「硬实」，他迫不及待地为家人搞了一趟自驾游，只为验证这个变化是否可感知。 让车主沉迷买周边，也是相似的原理。比如许多畅销车都开始把中年人钟爱的KTV搬进驾驶舱，特斯拉也专门针对中国用户推出了车载KTV功能，其1199元的TeslaMic无线话筒上线后很快被抢购一空。 02 车企的「养成系」游戏 对于车企来说，塑造品牌认同是第一步，通过购车环节他们已经筛选出所需要的用户群体。接下来就是向用户继续贩卖「生活方式」—— 传统燃油车的游戏规则还是标签和产品参数驱动，比如BBA都有一套相对固化的社会身份标签，但即便是BBA，品牌与用户的连结也基本止于交付那一刻，属于一锤子买卖。 国产电动车崛起后，规则已经被改写——身份标签变得模糊，更重要的是车辆在基础配置尽可能高的同时要好玩，还要适配各种场景。 对于电动车而言，交付只是与用户连结的开始，把自己做成一个生活方式品牌，才有更大的想象空间。 比如在蔚来内部，就要求其销售人员必须向到店的意向客户展示App，「公司要求我们在沟通时把App植入给用户，让他去下载体验，告诉他在这个App上你可以抽盲盒、每天打卡，分享到朋友圈。要强调社交属性大过它的功能性。」上述销售人员称。 一旦用户下载App，他们几乎很难逃过商城积分的「魔力」。在理想、蔚来App中，积分是为鼓励用户而设计的一套奖励系统，在App商城中消费时可以使用积分抵扣金额，也可以在充换电时抵扣服务费或后续售后服务的维修费用等。 图源：理想汽车App 这其实与早年间零售业采用的会员积分制非常相似。以星巴克和山姆为例，其会员登记标识了会员的身份和地位，有会员激励和营销传播的双重作用。 造车新势力们通过积分签到等形式来为App引流，使用户长期在社区活跃；积分可以在商城「薅羊毛」，在用户获得持续利益的同时，品牌的用户粘性也在增强。 在小红书上，越来越多的新势力车主分享自己的用车体验。其中一位车主告诉《降噪NoNoise》，自己在小红书每发一条帖子，就可以获得蔚来商城200积分值，相当于20元左右的购买力。攒够一定数量的积分，他就会拿去商城继续消费。 积分还可以转让。《降噪NoNoise》在闲鱼和小红书上搜索理想、蔚来积分，发现两家积分和商城的二手产品都十分抢手，是名副其实的「硬通货」。 这意味着，车企可以凭借数据洞察，从周边商品的「生活方式」属性中获得品牌溢价。理想状态下，用户也可以获得一个通往某种生活方式的入口，就像进到山姆会员店对中产的吸引力一样。 在这一方面，酒店界的亚朵已经提供了一个范本。亚朵一直以「生活方式品牌」自居，凭此与其酒店同行划下界限。这一点也反映到财报中。今年三季度，亚朵酒店客房收入10亿元，零售业务营收2.74亿，后者已经成为第二大营收支柱，主打一个贩卖生活方式，比如枕头、家居用品、零食等。 在众多电动车厂商中，我们从蔚来身上最能看到亚朵的影子。当然，蔚来也不一定想要对标亚朵，毕竟李斌心心念的是成为星巴克。就像美团员工几乎人手一本《亚马逊逆向工作法》，要融入蔚来就不能不读星巴克创始人霍华德·舒尔茨的自传《将心注入》。 此前有汽车行业人士透露，蔚来希望不仅卖车，也要把商城的利润做起来，所以商品研发部门的权重很高。 如果参照星巴克，其每年的周边销售就能贡献5%的营收，且这项业务的年复合增长超过30%。 至于蔚来，其NIO Life 2022年度报告中显示，共研发1133件新品，累计送出960万件惊喜，有超过400万的用户活跃在NIO App，而蔚来车主的数量是27万，这意味着非车主和车主比例接近15:1。 这一点与燃油车时代不同，传统车企必须购车才能成为其App和社群用户，但造车新势力的App没有任何门槛，很多非车主也可以参加社群活动和购买商城商品。 2023第二季度，蔚来汽车销售额为71.85亿元，同比下滑24.9%、环比下滑22.1%；而其他收入（包括电池租赁服务BaaS、NIO Life 周边销售等）为15.87亿元，同比增长119.9%，环比增长9.3%。这也是其业绩中少数正增长的一项。 尽管NIO LIfe的销售数据始终没有对外公开，但有接近蔚来人士对外透露，这块毛利非常高。 在国产电动车品牌中，周边销售最卖力的大概是蔚来和理想，这与用户定位、运营策略均有关系。比如有小鹏车主观察，「蔚来和理想商城上卖的东西都是独一份，所以车主愿意接受溢价。小鹏的很多商品在京东也能买到，大家就觉得没什么特别。」 特斯拉的「周边」也拥有众多拥趸。在特斯拉美国官网上，T 恤、帽衫、棒球帽、夹克、袜子、龙舌兰酒、儿童越野车等商品会面向所有用户公开销售，部分甚至卖到脱销。 03 把社区和圈层玩明白的一群人，是车企 互联网预言家凯文·凯利曾提出「1000个铁杆粉丝」理论：任何一个人，只要拥有1000个铁杆粉丝便足以养活自己。 这大概就是车企们向往的用户驱动模式。 小米创始人雷军多次说过，所谓的用户思维没什么神秘的，本质上就是群众路线，从群众中来，到群众中去。 卖周边只是其中一步，如今新势力们还在努力织一张社群的网。 如果对比特斯拉，会发现其社区中更多的是关于产品订购、驾驶感受、软件更新等信息，具有浓厚的技术讨论氛围；反观蔚小理，各家App的社区主要以社群、自驾、美食等内容为主，更多了展示了对生活方式多样性的追求。 以小鹏汽车App为例，打开最新的活动中心界面，会发现其已经或正在举办的活动中，包含了线下脱口秀体验、拳击课体验以及NBA篮球训练营等等，无疑都迎合着年轻消费群体的需求。 图源：小鹏汽车App 梁娜开始不理解老公为什么每天都要刷汽车App、然后就悄悄买一堆周边；后来一想，也许就跟自己沉迷刷小红书，然后在董洁直播间下单一个道理。 一个成功的用户社区，其话题和活动总是基于产品定位和消费群体展开，在不同的话题与活动之中，总有一些能够激起用户的兴趣，让用户产生想要参与其中的欲望。 在此基础上，汽车品牌发扬光大的一点是通过名目繁多线下活动，增强线上社区粘性。在这些活动带给用户的情绪价值中，「平权」是很重要的一点。比如孟彤回忆起参加过的线下活动，有很多社会地位和身价颇高的大佬，大家在聚会中都表现出非常平等的低姿态。「大家讲话永远没有优越感，可以聊生活、育儿和花边新闻。」 图源：@蔚来 他的一个强烈感受是，在车主群中，身份和社会地位的差距似乎被抹平了。因为拥有共同的品牌，他们这个群体被连结在一起，在某种共同的身份认同之下，激发了新的社交空间。这一点对于中年男性而言，尤为难得。 他们中的部分人甚至成为彻头彻尾的粉丝。一名理想用户回忆，他去华熙五棵松试驾时，店长告诉他，自己就是在买了理想one之后，入职了这家公司。 一名女车主，她参加活动时拿到一件男款POLO衫，就带回家给老公穿。结果老公脱口而出的是：这个颜色跟**工服一样啊！然后表现得很开心。这一幕让她有点无语。 当然也有适得其反的操作。比如有极氪001车主告诉我们，今年中秋，极氪为车友准备了中秋礼，但好像只有一万份，还需要大家拼手速去抢，搞得体验很差，被许多车友吐槽。这让他意识到，一些新势力品牌在车主运营、车友文化上还有待提升。 在新能源汽车渗透率尚在爬坡的当下，让自己的产品和企业文化，去更深、更远地影响到更多人，大概正是造车新势力们此刻有待跨越的鸿沟。

文｜ 《中国企业家》记者 任娅斐 编辑｜马吉英 头图来源｜视觉中国 刚刚拿到商业运营许可3个月，这家自动驾驶明星公司，便突遭变故。 11月19日，Cruise首席执行官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）突然在邮件里向员工道歉，一天后宣布辞职。 据路透社报道，在电子邮件中，沃格特并未对辞职做出任何解释，但他提到了一次事故导致自动驾驶汽车业务暂停，并进行安全审查的情况。 “我很抱歉，在我的领导下偏离了方向，这对Cruise来说，影响深刻。”沃格特认为，作为首席执行官，他应该对Cruise目前所处的情况负责。“没有任何借口，也没有粉饰所发生的事情。我们需要在安全、透明度和社区参与方面加倍努力。” “确实跟近期的事故有关。”瑞银证券的一位汽车分析师对《中国企业家》表示，这是导致沃格特离职的主要原因，但具体细节他不便透露。 Cruise成立于2013年，总部位于美国旧金山，创始人便是刚刚离职的沃格特。2016年通用汽车用近10亿美元全资收购Cruise，通用汽车总裁Dan Ammann担任CEO，沃格特则担任总裁兼CTO，被收购后公司保持独立运营。2018年，通用汽车开始让Cruise接受外部投资，后者相继获得软银愿景基金、本田汽车、微软、T.Rowe Price、沃尔玛等投资，总融资额接近100亿美元，估值也水涨船高，一度超过300亿美元。 汽车自动驾驶技术发展十余年，逐渐分化出两个技术方向，一个是走跃进式路线，一步到位开发Robotaxi；另一个是走渐进式路线，在量产车型上从辅助驾驶逐步迭代，最终实现无人驾驶。Waymo和Cruise是跃进式路线的代表，特斯拉走的则是渐进式路线。 资本市场曾一度看好跃进式技术路线，这也让Waymo和Cruise获得较高估值。但2019年至2020年，无人驾驶汽车商业化落地不及预期，行业陷入低谷。Cruise也没有实现2019年部署无人驾驶出租车的目标。2021年10月和2022年3月，Waymo和Cruise先后获准在指定区域和时间段进行无人驾驶出租车收费运营。此后，无人驾驶行业逐步回暖。 但好日子还没持续多久，Cruise近期一周连续发生的3起交通事故，让大家重新对无人驾驶产生了信任危机。 “目前L4级别的Robotaxi肯定是不够安全的，之前Cruise可以保证的是统计上的安全性，在整体的平均值上比人安全，但不能保证在所有特定场景下，都比人安全。”辰韬资本合伙人萧伊婷认为，这次事故可能会让Waymo、Cruise在内的所有L4公司，在之后进行业务扩张时面临极大挑战。 一场离奇事故引发的信任危机 在旧金山的一处停车场里，集中停放着数百辆无人驾驶出租车。两周前，这些属于Cruise公司的车辆，被停止运营。 今年8月11日，加州公共事业委员会（CPUC）投票决定，允许Waymo和Cruise在旧金山全天候商业运营Robotaxi。正式牌照发放后，Waymo和Cruise可以像普通出租车公司一样，全天候面向普通大众提供收费出租业务，并且可以在高峰时间段上调资费。这也成为全球自动驾驶技术商用落地的里程碑事件。 拿下旧金山后不久，Cruise便将计划服务范围扩大至西雅图等更多城市。然而不到3个月的时间，Cruise就被摁下了暂停键。 过去一个月，Cruise经历了营业执照被吊销、裁员、召回等一系列变动。而这一切都要从10月初的一起事故说起。 10月2日晚，旧金山一名女子被一辆汽车猛烈撞击后，掉落至一辆Cruise无人驾驶出租车前方，虽然Cruise无人驾驶出租车及时刹车，但随后，它又试图靠边停车，对该女子造成二次碾压，并拖拽行驶了约6米，导致其伤势更加严重。 此后，加州机动车辆管理局（DMV，以下简称加州车管局）立即联系Cruise，展开技术调查。但对Cruise的配合调查态度，他们非常不满，认为Cruise刻意隐瞒了自己在事故中的责任。 这也成为后来Cruise被暂停营业许可的导火索。 加州车管局认为，Cruise在事故发生第二天提交的行车记录视频中，只展示了其车辆撞到该女子后的第一次紧急刹车，却遗漏了之后车辆继续行驶、拖拽该女子的视频。直到事故发生9天后，加州车管局才获得了完整的视频。 一位不愿具名的自动驾驶行业人士对《中国企业家》表示，在一些极端情况下，即使是人类司机，也很难采取更加有效的措施，但无人驾驶汽车事故一旦发生会对社会公众心理造成极大冲击。按照各国主管部门规定和行业共识，目前无人驾驶汽车事故仍由车企或者系统供应商承担相应责任。 来源：视觉中国 “这起事故涉及到故意隐瞒，引起了监管的不信任。” 上述瑞银证券汽车分析师认为，Cruise遭到的信任危机，已经危及到了公司生存。南卡罗来纳大学法学教授布赖恩特·沃克·史密斯毫不避讳地指出：“一家不值得信任的自动驾驶公司没有资格出现在我们的道路上。” 10月18日，美国全国高速公路交通安全委员会（NHTSA）对Cruise无人驾驶出租车展开调查。10月25日，加州车管局暂停了Cruise无人驾驶出租车的运营许可，并且公开表示Cruise无人驾驶出租车对公众造成了风险，歪曲了技术的安全性。 同一天，加州公用事业委员会也宣布暂停Cruise在旧金山的运营牌照。这意味着虽然Cruise的无人驾驶出租车可以继续上路载客，但是必须配备安全员，相当于退回到了几年前的水平。 10月26日，Cruise紧急发表声明，挽回局势，“现在对我们来说最重要的是采取措施重建公众的信任……本着这种精神，我们决定主动暂停所有车队的无人驾驶操作，同时将检查我们的流程、系统和其他工具。” 在应对政府审查的同时，Cruise也在进行自救。因为Cruise的自动驾驶系统（ADS）软件中的碰撞检测子系统可能在事故发生后处理不当，11月7日，Cruise宣布在全美召回950辆无人驾驶汽车，且后续可能召回更多车辆。 召回后，Cruise宣布新一轮裁员，以减少不必要的支出。裁员包括那些负责清洁车辆、车队充电和处理客户支持查询的员工，但具体裁员人数Cruise并未透露。 与此同时，通用汽车还暂时停止生产了全自动驾驶车辆Cruise Origin。Origin是Cruise为自动驾驶设计的一款车型，去除了传统的踏板和方向盘，既可载人，又能货运。 在加州暂停Cruise无人驾驶出租车牌照前，通用汽车CEO曾在三季报电话会议上指出，Cruise自动驾驶业务“拥有巨大的发展机会”，她认为这将是通用汽车未来实现增长的一个重要筹码。9月份，沃格特也曾告诉投资者，距离大规模生产Origin还有几天时间。然而，一系列涉及Cruise车辆的事故发生后，Origin的投放计划，也被无限期搁置了。 战略分歧，盲目乐观 Cruise一步步跌入谷底，一切有迹可循。 通用汽车和Cruise在战略上始终存在分歧，高层之间理念不合。 “时任Cruise首席执行官的Dan Ammann有很强的融资能力，也希望能让Cruise上市，但通用汽车的策略转变之后，认为Cruise不应该独立上市，通用汽车CEO和董事会希望Cruise留在通用汽车体系内。”萧伊婷对《中国企业家》表示。 据彭博社报道，Cruise留在通用汽车体系内，通用汽车不仅能获得Cruise自动驾驶出租车业务的高额估值，也能技术共享，推动通用汽车自身技术发展。 2021年底，Dan Ammann突然遭到解雇。此后不到3个月，通用汽车便以Cruise暂时没有上市计划为由，斥资21亿美元回购了软银所持股份，持股比例达到80%。 对于孙正义卖掉股份，业内认为其中一部分原因是Cruise与通用汽车在未来发展方向和IPO选择上，始终存在分歧。 2022年3月，创始人沃格特接任CEO。但萧伊婷认为，沃格特过去扮演的角色更多是CTO，在决策能力上，并不适合当CEO。“Cruise后来在沃格特的带领下，运营层面疯狂扩张，每个月大概烧2亿美元，在管理上也产生了新的问题。” “创业团队偏乐观、倾向于大投入、更多试错的心态。”一位自动驾驶公司的高管对《中国企业家》表达了类似的观点。 乐观、善于探索和冒险，是沃格特的性格特点。 纽约卡多佐法学院的一位教授曾指出，“沃格特是个愿意冒险的人，他倾向于迅速采取行动，身上有着典型的硅谷特色。这既解释了Cruise为何能取得成功，也解释了他们如何一步步身陷困境。” 比如在与Waymo的竞争中，沃格特一直希望能够全力推进、占据优势地位。他认为，过去Uber与Lyft之间的竞争，已经足够表明谁能抢先一步，谁就能占领高地。 《纽约时报》在一篇报道中指出：前员工们表示，作为总裁，沃格特建立起Cruise工程团队，并将公司的规模从40人扩大至约2000人。他还主张尽快将产品推向更多市场，并相信公司的动作越快，就能拯救更多的生命。2021年，在通用汽车的财报电话会议上，他曾大肆宣传自动驾驶市场，并预测到2030年Cruise将覆盖100万辆汽车。 还有一位员工提到，去年夏天，一辆Cruise无人驾驶出租车与一辆在公交车道上行驶的丰田普锐斯相撞之后，公司里有人建议让车辆暂时避开设有公交车道的路线，但沃格特却拒绝了这项提议，他认为应该多接触这类道路才能应对其复杂性。Cruise之后更改了软件，希望降低引发类似事故的风险。去年8月，一辆Cruise无人驾驶出租车又与一辆前往处理紧急情况的旧金山消防车相撞。之后，Cruise才改变了汽车对警报的检测方式。 事故发生后，有大量人士向加州政府施压，要求Cruise放慢无人驾驶车辆的扩张速度。 如何走出寒冬？ Cruise的窘境只是整个自动驾驶行业寒冬的一个缩影。从资本市场来看，投资者也正在逐步退出对自动驾驶技术的高风险押注。 最近两年，裁员、倒闭、市值暴跌已经成为了自动驾驶行业的三个高频词。英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye去年将估值一减再减，从最初的500亿美元缩水到300亿美元，最后只以160亿美元身价上市；谷歌和软银投资的自动驾驶机器人Nuro，不到半年时间连续裁员20%、30%。上个月，Waymo也启动了今年第三次裁员。 通用旗下Cruise发布的首款自动驾驶汽车。来源：视觉中国 “通用和其他投资人发现（技术落地）没有预期快，开始算账、对风控也更加严格，也产生了冲突。”上述自动驾驶公司高管表示。 过去几年，Cruise烧了多少钱？通用汽车披露的财务信息显示，自2017年以来，Cruise已累计亏损超80亿美元（折合人民币约584亿元），近几年亏损幅度不断增加，2021年亏损达到12亿美元，2022年亏损19亿美元，今年前三个季度亏损已经达到19亿美元。 目前，通用汽车正处在转型关键期，利润下滑之外，通用计划2025年前在电动汽车方面投资300亿美元，包括改造现有工厂、建立电池厂等，这也是决定通用汽车未来命运的关键举措。 据路透社报道，目前Cruise还剩下九个月现金，主要投资者本田汽车上周四表示，已不打算投入更多资金。 接下来，Cruise会何去何从？ 萧伊婷认为，通用汽车接下来可能会采取几个策略：一是大规模裁员，例如可能裁掉70%的人，把人数降低到几百人的规模，以降低烧钱的速度；二是将Cruise调整为通用汽车内部的L2+级别团队，而不是去做L4的Robotaxi，原因是目前Cruise一批优秀人才已经先后离职，而通用汽车给Cruise的员工股票回购计划也停了，内部员工已经丧失了对通用汽车的信任。“转向可能是后续最好的一个处理方式。”萧伊婷表示。 参考资料： 《G.M.’s Cruise Moved Fast in the Driverless Race. It Got Ugly.》，纽约时报 《Bay Area Robotaxi Company Slashes More Jobs for Third Time This Year》，美国旧金山标准新闻网 《GM’s Cruise CEO resigns amid concerns over driverless car safety》，卫报 《Cruise co-founder and CEO Kyle Vogt resigns》，Tech Crunch 《CEO of GM's Cruise robo-taxi unit resigns amid US safety review》，路透社

IT之家 11 月 21 日消息，第一辆 Cybertruck 展车已经出现在了加利福尼亚州圣地亚哥 UTC 购物中心的 SoCal 展厅；新车交付仪式将于 11 月 30 日举行，首批“将交付 10 辆汽车”。 现有用户拍到了特斯拉 Cybertruck 的海报，其中揭示了 Cybertruck 的载重数据和牵引数据。 海报显示，Cybertruck 最大载货质量为 2500 磅，约合 1134 kg（IT之家注：包含车内乘客的重量）；最大牵引质量为 11000 磅，约合 4990 kg。 作为对比，福特 F-150 最大载货质量约合 1113 kg，牵引力约合 6123 kg；道奇 RAM 1500 约合 1043 kg 和 5253 kg。Cybertruck 在最大载货质量上要稍略强于竞争对手，但牵引能力稍逊。 特斯拉 Cybertruck： 牵引力：11,000 磅 有效负载：2,500 磅 部分防弹：是 福特 F-150 Lightning： 牵引力：10,000 磅 有效负载：2,235 磅 部分防弹：否 特斯拉 Cybertruck 将于 11 月 30 日正式开启交付，新车将会在美国得州超级工厂生产。 根据爆料和泄露信息来看，这款新车约 5.67 米长， 2.03 米宽，高约 1.79 米，轴距约 3.63 米，双电机版本重约 3028 千克，三电机版本约 3128 千克。 第三方数据统计显示，截至 2023 年 9 月 17 日，已有超过 200 万买家支付了 100 美元来预订 Cybertruck。目前，特斯拉正在得州工厂试产 Cybertruck，每年可生产 12.5 万辆。马斯克预计到 2025 年有望提升到每年 25 万辆。

（原标题：我国自主建造全球最大纯电拖船交付使用：5400匹马力，3小时可充满电） IT之家 11 月 21 日消息，据新华社报道，连云港港口控股集团于 11 月 20 日正式接收了我国自主建造的 5400 匹马力“云港电拖二号”纯电拖船。该船的性能与传统的常规动力拖船相当，但在环境保护、节能降耗、社会效益等方面有着明显的优势。据中国船舶集团第七一二研究所电力推进事业部主任孟得东介绍，该船是目前全球最强大的纯电拖船，其电池容量和马力均居世界领先水平。 “云港电拖二号”拖船由连云港港口控股集团旗下的鸿云实业有限公司负责建造。该船长 39 米，宽 10.8 米，满载吃水 4.8 米，电池装机容量高达 7224 千瓦时。连云港港口控股集团总工程师胡永涛表示，该船每年可节省 300 吨燃油，同时可减少约 900 吨的碳排放。 IT之家注意到，国网连云港供电公司为“云港电拖二号”提供了高效的充电服务。该公司市场营销部主任李伟介绍，该公司与连云港港口控股集团合作，建立了一套高压岸电系统，总容量达到 6930 千伏安，可以在不到 3 小时的时间内为“云港电拖二号”充满电，满足其 12 小时的作业需求。据了解，2024 年港区内纯电动拖船将达到 4 艘，进一步提升港区的绿色发展水平。

财联社11月21日讯（编辑 赵昊）当地时间周二（11月21日），瑞典电池制造商Northvolt在官网宣布，其推出一款先进的钠离子电池。经实验室验证，这款电池的能量密度超过160瓦时/千克。 新闻稿声称，这款钠离子电池比传统的镍钴锰（NMC）和磷酸铁（LFP）体系都更安全，并且更具成本效益且可持续，因为其采用的是市场上更丰富的铁和钠等矿物作为原料。 普鲁士白阴极 Northvolt透露，电池是由硬碳阳极和普鲁士白阴极组成，不含锂、镍、钴和石墨。公司计划利用这一设计和制造方面的突破，成为第一个将普鲁士白电池工业化且商业化的企业。 普鲁士白属于普鲁士蓝类化合物，由于含有高钠，呈现白色，所以称为普鲁士白。是目前最有商业应用前景的钠离子电池正极材料。 据新闻稿介绍，这一技术是与瑞典的研究机构Altris共同开发的。公司指出，低成本和高温下的安全性使得该技术对于印度、中东和非洲等新兴市场的储能解决方案特别具有吸引力。 Northvolt首席执行官兼联合创始人Peter Carlsson写道，这是公司的一个重要里程碑，这样的电池技术对于实现全球可持续发展目标至关重要，因为它可以使电气化在全球范围内变得更加经济高效、可持续且易于使用。 “可能价值数百亿美元” 新闻稿称，Northvolt的第一代钠离子电池将主要用于能量存储，后续几代产品可提供更高的能量密度，有望为电动汽车的电池方案提供机会。 据了解，电动汽车使用锂电池的能量密度为250至300瓦时/千克，钠离子电池与之相比仍有明显差距。 Carlsson在最新的媒体采访中说道，公司的钠离子电池将比用于储能的锂电池便宜约四分之一。他补充说，用硬碳代替石墨还不仅能减少钠离子电池的碳足迹，还能令它能够承受高达锂电池三倍的热量。 Northvolt成立于2017年，在竞争激烈的电池领域，这家创业公司已经是欧洲本土规模最大的电池生产企业。 据媒体报道，公司已获得价值550亿美元的电动汽车电池订单。Carlsson称，“这项新技术可能价值数百亿美元。”他估计10年之后，储能订单可能会与汽车的订单量相当或者更大。 媒体援引外部专家的话称，在钠离子电池领域中，Northvolt的技术领先的更多。专家称，宁德时代的钠离子电池使用了含镍、钴或锰等元素的化合物，它们会让电池有较高的成本，安全性也可能落后于Northvolt的产品。 Northvolt预计，公司将在明年向客户提供第一批样品，并在2030年前达到全面生产。上月有消息称，公司已经正式向一众投行发出参与IPO交易的邀请，公司目前的估值可能接近200亿美元。 市场研究公司Rho Motion的研究经理Iola Hughes认为，Northvolt的钠离子电池能否成功以及多快成功将取决于锂电池的价格。 Hughes表示，“近期锂价低迷使得钠离子的成本收益变得不那么明显，投资者的热情不如去年，钠离子供应链的一些未来发展可能会被推迟，甚至被取消。”

IT之家 11 月 21 日消息，国外科技媒体 MacRumors 深入分析网站日志文件，表示苹果公司内部正在测试 iOS 17.1.2 更新，有望近期和大家见面。 IT之家援引该媒体报道，iOS 17.1.2 是维护版本更新，应该不会引入新的功能 / 特性，而是专注于修复错误。 部分用户本月初在升级 iOS 17.1.1 更新之后，反馈遇到 Wi-Fi 网络连接问题，而在 iOS 17.2 Beta 更新中已初步修复该问题，预估 iOS 17.1.2 会包含相同的修复程序。 还有部分用户反馈升级 iOS 17.1.1 之后，遇到了和推送通知、HomeKit 相关的错误内容。 苹果通常不会在美国感恩节这一周发布任何软件更新或测试版，因为公司中的大多数公司员工都会因为假期而休假整整一周。这意味着 iOS 17.1.2 很可能在下周发布，类似于去年 11 月 30 日发布的 iOS 16.1.2。

IT之家 11 月 20 日消息，据博主 @数码闲聊站 爆料，中兴旗下骁龙 8 Gen 3 新机也用上了硅碳负极电池，共有 5500mAh+165W、6000mAh+80W、6500mAh+80W 三款机型。 据IT之家了解，即将发布的红魔 9 Pro 手机将配备 6500mAh 电池和 80W 快充，红魔 9 Pro + 机型则配备 5500mAh 电池和 165W 快充。根据网友推测，剩余的 6000mAh+80W 的版本预计是努比亚 Z60 Ultra 手机，此前有消息称这款新机下月发布。 说起硅碳负极电池大家可能有些陌生，此前发布的荣耀 Magic 5、华为 P60 Art、小米 MIX Fold 3 等旗舰机型均采用了这项技术，从而实现电池与机身厚度的平衡，这也是今年以来手机电池容量大幅增长的原因之一。 据IT之家了解，目前广泛被采用的传统石墨负极能量密度大约 372mAh / g，而纯硅负极材料的理论能量密度可达 4200mAh / g，是石墨负极能量密度的 10 倍之多。然而，硅负极在充放电时会膨胀变大，硅与锂反应体积膨胀可以达到 300%，而加碳包裹是解决硅负极膨胀的有效方法之一，所以就有了硅碳负极电池。 目前这项技术还在刚刚商用阶段，随着更多厂商加入研究，预计未来有不错的发展前景。

文 | 刘以秦 编辑 | 谢丽容 OpenAI解雇CEO事件进行到第四天，局势依然不明朗。11月21日，继OpenAI宣布新的临时CEO （首席执行官） 人选，前任CEO山姆·奥特曼 （Sam Altman） 决定加入微软后，超过90%的OpenAI员工签署联名信，要求罢免董事会，请山姆奥特曼回归。 联名信中提到，微软已经承诺所有OpenAI员工，可以随时入职加入山姆领导的新AI团队。微软CEO萨提亚·纳德拉 （Satya Nadella） 表示，微软会持续推进对AI领域的投入和探索，希望继续和OpenAI合作，但这取决于员工们的选择。 OpenAI解雇CEO事件已经经历了多次反转，多家美国媒体评价微软是此次事件中的“最大赢家”，微软在AI领域面临谷歌的激烈竞争，如果能拉来OpenAI的核心团队，将提升微软在AI领域的优势。此前，OpenAI的估值已经达到900亿美元，如果大部分员工都加入微软，相当于微软几乎没费什么力气就拿下这家公司的全部。 目前尚不能确定山姆和OpenAI接下来的选择。11月20日，微软股价上涨2%，最新市值2.8万亿美元，是该公司市值历史最高点。 从措手不及到“主持大局” 11月17日，OpenAI董事会发布声明称解雇CEO山姆。作为大股东，微软的管理层是在声明发出前几分钟才得知。由于OpenAI的公司结构比较特殊，微软投资的是OpenAI设立的营利子公司，根据股权协议，微软有权获得OpenAI 75%的利润，收回投资后，将持有该子公司49%的股份。 随后，在当天OpenAI的员工会议上，当时的临时CEO米拉表示，目前公司与微软的关系保持稳定，微软CEO和CTO都对OpenAI的未来表达了“极大的信心”。 此后，外界开始担心OpenAI的动荡会让微软承担主要损失。微软已经投资OpenAI约130亿美元，OpenAI是微软云Azure的重要合作伙伴，微软的部分产品，例如CopilotAI助手，使用了OpenAI的核心技术。 OpenAI发布解雇公告后，微软的管理层立刻加入沟通。一方面和OpenAI现任管理层表示会继续合作；另一方面，明确表示支持山姆回归OpenAI。 过去，微软在OpenAI的发展和公司治理方面的话语权并不大。马斯克曾经发出质疑，认为微软已经控制了OpenAI，但很快被微软否认。OpenAI的董事会章程中也明确提到，OpenAI的受益者是全人类，而非投资人。微软自投资后，从未有过董事会席位。 11月19日，微软要求山姆尽快回归OpenAI，并提出如果山姆回归，微软需要一席董事会席位，或者是没有投票权的董事会观察员。如果山姆不回归，微软会考虑投资他的新公司。 11月20日，萨提亚接受美国媒体采访时表示，OpenAI的治理结构需要改变，这种“惊喜”很不好，“微软将对此和董事会进行沟通。”他还提到，除了董事会发布的声明，他没有从任何途径获知山姆任何不当行为，他对山姆的领导能力依然有信心，因此非常欢迎山姆加入微软。 同时，萨提亚表示，微软完全有能力自己做这些事，但微软选择了和OpenAI合作，未来也希望继续合作，但取决于这些员工们的选择。他对于两种选择，留下或离开，都持开放态度。 11月20日下午，萨提亚在社交平台上发文称，会继续保持与OpenAI的合作伙伴关系，期待认识公司的新任CEO和管理团队。他还写道：“我们非常高兴地告诉大家，山姆和格雷格及另外一些同事将加入微软，领导一个新的高级AI研究团队，我们会迅速采取行动，为他们提供所需的资源。” 当晚，490名OpenAI员工发布联名信，要求罢免现任董事会成员，并恢复山姆和格雷格的职务，否则他们将集体辞职，因为微软已经承诺他们可以随时加入山姆领导的AI团队。签署联名信的员工数量在一天内涨到710名。OpenAI总员工数量是770名。 微软已从投资OpenAI中获益 自2018年投资OpenAI后，微软的股价一路上涨，已经翻了3倍，最新市值是2.8万亿美元，也是该公司市值的历史最高点。 根据微软官网今年1月发布的信息，微软与OpenAI是长期合作伙伴关系，最新的合作方向有三个，一是微软将增加对算力的投资，以加速OpenAI的技术研究。二是在微软的消费者和企业产品中部署OpenAI的模型，开发者能够直接通过Azure来构建AI应用程序。三，微软是OpenAI的独家云服务提供商。 微软与OpenAI在技术突破和AI商业化方面是强绑定关系，OpenAI的用户体量越大，需要的算力资源就越多；同时，OpenAI的能力越强大，微软的产品和服务能力也会越强。 微软已经在与OpenAI合作中获益。微软最新财报显示，今年三季度净利润同比增长27%。其中得到了AI大模型加持的云服务Azure及其他云服务营收增长29%，高于上个季度的26%，也是微软所有业务中营收增速最快的。 第三方分析公司Similarweb数据显示，微软将OpenAI的技术整合到搜索引擎必应 （Bing） 之后的一个月 （2月20日—3月20日） ，必应的页面访问量增长15.8%，而谷歌同期搜索引擎的访问量下降了近1%。目前，谷歌仍然占据全球搜索市场超过80%的份额，必应的市场份额不到谷歌的10%。 同时，谷歌云今年三季度的收入增幅放缓至25%，低于上个季度的28%。谷歌近期承诺向OpenAI的竞争对手Anthropic增加投资20亿美元，这是OpenAI前高管创立的AI大模型公司。此外，亚马逊也表示同意向Anthropic投资40亿美元，以加速AI云领域的布局。这是亚马逊在生成式AI领域最大的一笔投资。 OpenAI解雇山姆事件后，据美国媒体报道称，上周末有超过100位OpenAI的客户联系了OpenAI竞争对手Anthropic，还有一些客户则联系了谷歌云和OpenAI的另一位竞争对手Cohere。

轻舟已过万重山。 这是余承东在鸿蒙4.0发布时的感慨。从2019年8月首次发布算起，鸿蒙生态走过艰难的四年。期间，关于鸿蒙的讨论一直是热门词条，其中包括套壳安卓等尖锐话题。 最近几天，最新消息传出，华为可能在明年推出不兼容安卓的鸿蒙版本，内部确实有这计划。随后，澎湃新闻报道，有华为相关人士表示，推出时间还不确定，未来iOS、鸿蒙、安卓将为三个各自独立的系统。 这基本证实业界此前的猜想，鸿蒙的目标就是三分天下，推出纯鸿蒙系统，不兼容安卓——华为新设备不再支持基于安卓系统的应用程序——关乎到鸿蒙能否完成真正意义的独立。 实际上，鸿蒙独立的信号一直没断过。早在8月份的华为开发者大会上，就有多位数码博主晒出视频，上手体验HarmonyOS NEXT开发者预览版。根据数码博主“WHYLAB”的介绍，HarmonyOS NEXT不再兼容安卓应用，如果打开安卓APK文件，会提示“无法打开此文件”。 9月25日，华为秋季全场景新品发布会上，余承东宣布，HarmonyOS NEXT开发者预览版，将在2024年第一季度面向开发者开放。 根据后续信息得知，HarmonyOS NEXT基于OpenHarmony开发，砍掉了传统的 Linux 内核和 AOSP 代码，仅支持鸿蒙内核和鸿蒙系统的应用。直白点说，HarmonyOS NEXT是纯鸿蒙OS，真正拥有自己的“姓名”。 这是华为必须迈出的一步，也是一步险棋。正如有数码博主强调，独立的鸿蒙生态是华为成功的唯一路线，不能摇摆，不能侥幸，也不能妄自菲薄。 因为众所周知的原因，谷歌暂停和华为的合作。迫于生存，华为推出自研的鸿蒙系统和HMS（华为移动服务）生态，分别替代安卓安卓系统和GMS（谷歌移动服务）。随着华为手机强势归来，华为似乎有了与安卓决裂、叫板iOS的底气。 如果鸿蒙成功独立，它的机会在哪？ 首先，华为在通信领域的优势技术积累。鸿蒙一个特性是构建全场景的智能互联，即实现多设备间的无缝链接、协同工作。近些年来，安卓系统、iOS也不断在加强这方面的能力。某种程度上可以说，鸿蒙OS瞄准的是“万物互联”时代的生态系统。 2013年，阿里也曾尝试构建自主操作系统YunOS，并向谷歌的安卓系统发起挑战，但由于专利储备不足、缺少硬件支撑等因素，最终落败。前YunOS员工在接受采访时表示，HarmonyOS的处境其实比YunOS更加艰难。但通讯功能是万物互联的核心技术之一，这个主动权和主导权，掌握在华为手里。 他还说出了一个事实，当下，中国需要自主的操作系统。从国家、产业的角度来看，鸿蒙OS都在追赶，但在万物互联这条赛道上，和iOS、安卓系统处于同一起跑线，并拥有后发机会。因为万物互联对华为来说，是必经之路。 其次，鸿蒙的底座能力基本成熟。一个成熟的操作系统，需要至少完成三个链路的闭环：坚实的底座能力、繁荣的生态体系和极致的用户体验。根据华为终端BG软件部总裁龚体的数据，目前，鸿蒙已经有 1 亿多行代码，2 万多个 API，超过 7 亿的鸿蒙生态设备，已经具备独立操作系统所需的底座能力。 同时，鸿蒙OS经过四个版本迭代，初步表露出不错的用户体验。根据实测数据，iOS系统的应用恢复率为31.82%，鸿蒙系统的应用恢复率达95.5%。这个数据是指应用程序出现故障或崩溃后，通过恢复操作，重新将应用程序恢复到正常运行状态的能力或成功率。主要评估系统支持下，一个应用程序在面对故障时的稳定性和可靠性。 根据此前数码博主的体验，鸿蒙OS原生的像浏览器、相机等功能非常简洁，这背后是鸿蒙将减少40%的臃肿代码。瘦身之后的鸿蒙原生应用，在操作流畅度、丝滑度、能效比、安全性等维度都有极大的提升。换句话说，单从体验上看，鸿蒙4.0已经不弱于安卓和iOS系统。 接下来，华为还需要完成极为重要的一环：鸿蒙应用生态。余承东在秋季发布会上宣布，全面启动鸿蒙原生应用，即是在补短板。这也是鸿蒙OS最致命的问题。甚至可以说，生态成则鸿蒙成。 因为对于手机等智能终端来说，应用生态尤为重要。对于新操作系统，最难的是生态建设。诺基亚的塞班系统、微软Windows Phone、三星TiZen，包括阿里YunOS铩羽而归，没能完成对iOS、安卓的挑战，一个非常关键的原因在于自身生态能力建设的不足。 以Windows Phone为例，含着金钥匙出生，是一款非常优秀的智能手机操作系统，曾一度超过黑莓、塞班，号称世界第三。但延用电脑操作系统的思维，为自己挖下巨坑。面对iOS和安卓系统快速迭代，小步快跑，Windows Phone最终退出历史舞台。 前Windows Phone负责人特里-梅尔森（Terry Myerson）事后总结，微软智能手机业务失败主要归咎于两大原因：其一是低估了Android业务模式；其二是依赖了旧技术平台，这个平台事实上还没有完全成熟，难以作为手机的操作平台。 言外之意，苹果和谷歌跑的太快，“依赖旧技术平台”的Windows Phone缺乏生态系统支撑。应用商店、第三方App开发者、硬件厂商、运营商和用户都无法对其提供支持。各方互为因果，生态体系不健全，最终导致Windows Phone出局，让比尔盖茨失去“4000亿美元利润，流入到谷歌的钱包”。 这对鸿蒙来说，都是前车之鉴。前期兼容安卓，也是缓兵之计。虽然根据官方数据，鸿蒙是发展最快的手机操作系统。但如何以更快的速度成长，建立起自己的应用生态才是鸿蒙破局的关键。 目前看，鸿蒙的策略是重点突击头部应用，稳住大厂，以点带面，培育整个鸿蒙生态。 有第三方研究机构月狐数据表明，2023年二季度，中国移动网民人均手机安装app总量达67个，较去年同期增加2个，较上季度减少1个。其中，短视频和即时通讯类App占据最高的用户时长份额，其次是在线视频、手机游戏、综合新闻和综合商城等。 从这个角度来看，移动应用数量众多，但被网民高频使用的不足100个。此前，业内人士总结出HarmonyOS NEXT开发者预览版的几大亮点：一是微内核；二是不兼容安卓；三是TOP100 APP已经适配鸿蒙版本；其四是已有第三方手机厂商适配鸿蒙手机。 华为近期对外释放的各种消息也在表明，鸿蒙生态建设正在艰难突进。比如，秋季发布会上，华为在现场与近40家合作伙伴签约，其中包括小红书、招商银行、搜狐新闻等知名App；10月26日，支付宝、哔哩哔哩、滴滴出行等知名互联网企业，也参与鸿蒙生态伙伴联合创新会。 11月13日，华为高调宣布与美团达成合作，双方以HarmonyOS为基础进行产业创新、技术应用、商业发展等方面展开全面合作，全力支持美团启动开发鸿蒙原生应用工作。官方评价称，已有金融、旅行、社交等多个领域的企业和开发者陆续宣布加入鸿蒙生态。 此外，还有网友发现，清华大学、北京航空航天大学、南京大学、武汉大学等21所高校，已经开设了HarmonyOS相关课程，加速推进鸿蒙人才培养。据了解，此类课程是华为在教育部高教司指导下，与高校联合开展的产学合作协同育人项目，旨在培养关键核心技术领域人才。 不难看出，应用生态对鸿蒙独立来说，关乎生死。Counterpoint 披露的数据显示，2023年第一季度，在中国市场，鸿蒙操作系统的市占率为8%，而安卓系统占据72%市场份额，iOS为20%。 还有分析指出，这是一个存量市场和新增市场的博弈。华为还需要关注，加入鸿蒙系统的合作伙伴，是否愿意保持和iOS、安卓平台同频的持续性更新，是否支持数据的平滑迁移，不在鸿蒙上“躺平”，倒下的Windows Phone就存在大量的软件不更新，导致体验远远落后于其他系统，造成用户流失。 上述前Yun员工还提到，操作系统的本质是构建一个生态系的产权，以产权撬动行业，成败的关键一直都是产权的分量，分量足够才能催生商业模式，从而让生态循环，自我进化。 对华为来说，在正式不兼容安卓系统之前，每一步都惊心，这是一场此消彼长的争夺。如今，鸿蒙退无可退，寻求的答案可能只有一个：唯有不断奔跑，才能在安卓和iOS中间，撕出更大的口子，实现自身的独立。

近日，一款VERTU Signature 的奢侈品定制手机丢失后被找回登上热搜。而根据其官网显示，“唐卡定制”版本29.8万元起售，顶配高至49.8万元。 事件发生后，奢侈手机品牌VERTU也在官方光速发布管家服务升级信息，表示在其147项私人助理权益的基础上增加“真人协助寻机”“备用机特权”2个新权益，帮助有需要的用户寻找手机、以及提供为期一个月的备用机使用特权，缓解用户丢失手机所带来的的烦恼。 据悉，本期服务升级推出的“真人协助寻机”服务指的是用户如意外丢失手机，可拨打VERTU官方私人助理服务热线，品牌方会为用户安排专属真人助理，提供3天的陪同报警以及协助寻机服务。 不仅如此，“备用机特权”明确表示，在手机丢失期间，凭购机凭证和报警证明，用户即可在VERTU全国旗舰店任一门店，领一台备用机，使用权为期一个月，减少用户在手机丢失期间的不便。 据了解，其专属的私人助理服务权益共14大类、147项，涉及衣食住行、金融理财、奢品购物、健康养护、子女教育等等，就如网友所说“有钱人的世界，只有你想不到，没有他们做不到”。 VERTU，拉丁文单词原意为”高品质、独一无二”，作为诞生于1998年的英国奢侈手机品牌，一直被称为“手机中的劳斯莱斯”。除了昂贵的机身之外，更以其全能的私人助理服务而闻名。 前不久，VERTU在其新品AI手机METAVERTU2中新融入了AI管家功能，为用户提供更智能和个性化的服务体验。大模型拥有大数据包罗万象知识、小模型本地运行深度学习和用户行为分析，使得AI管家能够逐渐理解用户的生活习惯、喜好和需求，在购物、旅行规划、健康管理，还是金融理财等方面，以AI的形式，为用户提供定制化的建议，让用户的生活更加便捷和舒适。 METAVERTU2的AI线上管家为用户提供了多领域的个性化服务。例如，AI管家可以根据用户的信息历史、生活习惯、性格特征和兴趣喜好推荐合适的商品、给予定制化的旅行建议，通过实时的财经资讯提供智能的理财建议，另外还可以通过监测用户的健康数据并给予相关养生、运动建议等等。甚至当用户心情低落时，也可以随时召唤AI管家进行陪伴聊天，这一点对容易在深夜”网抑云”又不便打扰朋友的用户显得格外”刚需”。 同时，对于一些AI线上管家难以解决的问题，用户仍然可以通过联系VERTU私人助理进行线下处理，获得更加贴心和具体的服务。VERTU这一真人管家+AI管家全面而灵活的管家服务体系，旨在为用户创造更加丰富、便捷的生活体验，真正实现手机不仅是通讯工具，更是个性化生活助手的愿景。

　　原标题：共建东西互济新格局 打造内陆产业新高地 2023中国产业转移发展对接活动（重庆）举行 金壮龙视频致辞 胡衡华致辞 11月20日，重庆悦来国际会议中心，2023中国产业转移发展对接活动（重庆）开幕。记者 谢智强 摄/视觉重庆 　　11月20日，以“共建东西互济新格局，打造内陆产业新高地”为主题的2023中国产业转移发展对接活动（重庆）举行。开幕式上，工业和信息化部党组书记、部长金壮龙视频致辞，市委副书记、市长胡衡华致辞。 　　工业和信息化部副部长徐晓兰，市委副书记李明清，市领导陈鸣波、罗蔺、郑向东、但彦铮、江敦涛、商奎、张安疆参加。 　　金壮龙表示，今年以来，工业和信息化部贯彻落实习近平总书记重要指示精神和党中央、国务院决策部署，联合中西部省份举办多场产业转移对接活动，推动建立健全区域对接合作机制，促进一大批重大项目在中西部地区签约落地。重庆产业发展空间广阔、潜力巨大。希望大家加强沟通，深化合作，共同打造内陆产业新高地，为现代化新重庆建设贡献智慧和力量。工业和信息化部将认真落实全国新型工业化推进大会部署，深入实施区域协调发展战略和区域重大战略，引导产业合理有序转移。一是推进产业梯度转移，支持重庆发挥比较优势，有序承接、错位布局，做强做优做大汽车制造、电子信息等特色优势产业。二是加快产业转型升级，加强产业链协同合作，支持重庆围绕产业基础高级化和产业链现代化，加快提升产业创新能力。三是营造一流营商环境，加强签约项目精准服务，确保转移项目接得稳、留得住、长得好。四是持续深化开放合作，充分发挥西部陆海新通道、中欧班列、长江黄金水道等作用，更大力度吸引外资投向先进制造业和高新技术产业，支持国内企业深度参与全球产业分工合作。 　　胡衡华代表市委、市政府，代表袁家军书记，向各位领导和嘉宾表示欢迎。他说，近年来，重庆深入贯彻习近平总书记重要指示精神和党中央、国务院决策部署，全力推进成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道等国家战略落地实施，积极推动重点产业链式引进、集群承接、做大做强。面向未来，我们将主动承接产业转移，加快构建现代化产业体系，加快建设现代化新重庆。我们将与兄弟省区市和广大企业家，共同维护国家产业链供应链安全，聚焦“33618”现代制造业集群体系，共建国家重要产业备份基地；共同构建高水平产业承接平台，加快建设渝西地区先进制造业转移承接主阵地、世界级智能网联新能源汽车零部件产业基地；共同打造数字经济发展新高地，加快构建数字经济核心产业集群；共同推进产业开放合作，积极参与国际产业链供应链分工合作，拓展共建“一带一路”国家市场；共同营造最优发展生态，助力构建高效畅通的全国统一大市场。产业转移是经济发展的内在规律，携手合作是时代赋予我们的共同责任。我们将以最大诚意、最优服务、最好环境，欢迎大家走进重庆、投资重庆、深耕重庆，共建内陆产业新高地、共享重庆发展新未来。 　　开幕式现场举行了投资重庆推介和产业转移合作重点项目集中签约。这些项目是重庆市承接产业转移和国家重大生产力布局取得的标志性成果，将有力支撑打造“33618”现代制造业集群体系。 　　有关国家级行业协会、部分兄弟省区市负责人和有关企业代表约1300人参加。（记者 王翔）

【环球时报报道 记者 马俊】法国国防部宣布，法国军备总局（DGA）于18日从朗德地区的基地成功发射了一枚最新型M51.3战略弹道导弹（如图）。法国军方宣称，这种首次发射的核导弹将“有助于在未来几十年里保持法国海基威慑的可信度”。 法国国际广播电台19日称，法国军方表示“M51.3战略弹道导弹首次试射成功！”法国国防部部长塞巴斯蒂安·勒科尔努在社交平台X上也对试射成功表示欢迎与高兴。他说：“这一进展维护了法国核威慑的安全可信度，并展示了我们导弹发射领域的卓越性。”根据法军新闻稿，“导弹在整个飞行阶段都受到法国军备局测试设施的跟踪。坠落区位于北大西洋，距离任何海岸都有几百公里。这次试验是在没有加装核弹头的情况下进行的，并严格遵守国际承诺。” 美国“海军情报”网站19日也强调称，此次发射是新型M51.3潜射洲际导弹的首次测试。公开消息显示，它是M51系列洲际导弹的最新型号，针对弹道导弹防御系统强化了突防能力，具备更大的射程和更强的生存能力。报道称，18日试射的M51.3导弹从2014年开始研制，计划于2025年服役，它采用了新设计的火箭第三级，用于进一步提高射程和命中精度。 路透社提到，之所以法国这次洲际导弹试射受到外界高度关注，与当前国际形势有关。俄乌冲突爆发后，俄罗斯已多次强化核威慑能力。作为对比，法国一直奉行有限核威慑战略，拥有约300枚核弹头。1998年法国拆除了所有陆基导弹的核弹头，将战略核力量结构体系由原来的陆海空“三位一体”调整为海空“两位一体”。而在其中，法国海基核力量拥有的核弹头数量占总数的近80%，重要性进一步凸显。 据介绍，目前4艘“凯旋”级战略核潜艇是法国海基核力量的核心，每艘该型潜艇可以携带16枚M51系列潜射洲际弹道导弹。后者属于新一代潜射洲际弹道导弹，于2010年开始取代老式M45导弹。M51导弹为三级结构，最大射程超过1.1万公里，最高速度为25马赫，可携带6至10个TN75型核弹头。 相比其他国家的洲际弹道导弹，M51洲际导弹的试射次数要少得多。首次试射于2006年11月在法国比斯卡罗斯导弹发射中心成功进行，但2013年5月的第六次试射遭遇失败。不过此后2015年9月、2016年7月、2020年6月、2021年4月和2023年4月的测试均取得成功。

粮食到达黄石新港。（通讯员 马天佑 摄） 　　湖北日报讯（记者胡祎、通讯员周忠元、马天佑）从中国铁路武汉局集团公司（以下简称“武铁”）获悉，11月20日凌晨5点56分，随着一声风笛长鸣，44304次铁水联运班列装运了78个标准集装箱，共计2600吨从美国进口的大豆从湖北黄石新港开出后，从位于黄石市境内的罗家桥站“点对点”开往四川省广元南站。近五年来，黄石新港铁水联运已运输100万吨粮食入蜀。 　　据悉，近期共有5万吨进口大豆共分乘万吨级海船，陆续从美国、巴西发出，经海运途经浙江舟山港，分装后进入长江水道，在黄石新港上岸，改以铁路集装箱运输的方式，从罗家桥站运往川渝地区，多式联运全程近1.5万公里。 　　今年9月以来，从黄石新港“上岸”的进口大豆将日益增长。10月下旬，“舟山—黄石”海江直达新航线开通，11月上旬，武铁与黄石新港签订“铁水联运”双向物流新通道合作协议，架设起跨越海江、直通内陆的物流贸易桥梁。 　　新通道建成后，大大压缩了国际物流成本和运输时限，受到国际贸易市场的欢迎。美国、巴西、乌拉圭、阿根廷等美洲国家和国内生产、物流贸易企业纷纷加入。今年9月下旬以来，仅粮食类物资，以“海江直达”+“铁水联运”方式，经罗家桥站发往四川广元南、普兴、青龙场等地的大豆、玉米等粮食班列有21列、1534个标准箱，共计4.9万吨。 通过水运运输的进口粮食后转火车前往四川。（通讯员 马天佑 摄）

凤凰网科技讯 11月21日，小鹏汽车董事长何小鹏今日在微博发布消息称，“个人观点：高等级自动辅助驾驶，或者有人全自动驾驶都可以看到清晰的路线图，但是完全无人驾驶还看不到完整的逻辑，我甚至认为可能需要另寻他路。” 此番言论是针对近日美国通用汽车旗下无人驾驶汽车部门Cruise宣布将停止在美国的所有自动驾驶汽车业务，并配合进行全方位的安全审查的事件发出。 此前，何小鹏在接受采访时表示称“友商的AEB百分之九十九都是假的”在网络引发热议。针对媒体对比测试还发表了千字内容回应。随后何小鹏在微博发文，称与余承东就技术路线进行了探讨，感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。

IT之家 11 月 21 日消息，众所周知，随着行业向电动汽车转型，日本汽车制造商是最大的落后者之一。据亚洲新闻网报道，日本汽车制造商正在争先恐后地避免被中国电动汽车挤出市场。 报道称，本田过去很少进行大幅降价活动或促销，然而目前日产和本田汽车正在泰国降价，并将利率下调至 0%，以吸引买家。本田汽车（泰国）首席执行官 Hideo Kawasaka 表示，中国电动汽车销售的激烈竞争下，促销活动变得有必要了。 Hideo Kawasaka 还称：“我们意识到，与中国品牌的竞争影响了 C 和 D 细分市场（本田思域和雅阁）。在来泰国之前，我在本田中国工作了五年，在那里我们必须与长安或比亚迪竞争。我必须承认，售价会影响竞争力。价格调整必须慎重考虑，我们将在今年年底提供诸如 0% 利息加免费保险等优惠活动。” 本田正在对 City、Civic、HR-V 和 Accord 车型进行“大幅促销”。买家可以选择 0% 利息或 100000 至 150000 泰铢（IT之家备注：当前约 20400 至 30600 元人民币）之间的折扣，利率从 1.89% 起。第三种选择是 5000 泰铢（当前约 1020 元人民币）的低首付。 其他日本汽车制造商，包括日产、三菱、马自达和铃木，也计划在泰国提供 0% 利息或折扣选项。这些优惠将在汽车博览会上公布，并将持续到今年年底。

　　目前，肺炎支原体、流感、肺炎链球菌等多种呼吸道病原体处于流行阶段，不少人中招，也有一些人出现了多种病原体混合感染的情况。什么是混合感染？哪些人容易出现混合感染？该如何预防？来看权威解答。 　　目前较为流行的病原体有哪些？ 　　秋冬季是儿童呼吸道感染性疾病高发季。除了肺炎支原体感染，流感病毒、腺病毒、呼吸道合胞病毒等都有陆续出现。这与以往的流行趋势相符。 　　现阶段，比较流行的病原体主要是肺炎支原体、流感病毒、呼吸道合胞病毒、肺炎链球菌等。这些呼吸道的感染一般都会出现咳嗽、咳痰、流鼻涕、发烧、浑身乏力的症状。 　　混合感染就是同时感染2种以上的病原体，临床上的“混合感染”多数以病毒、细菌、支原体的组合为主。 　　哪些人容易出现混合感染？ 　　儿童、老年人和有基础疾病的人是呼吸道疾病的易感人群，也更易出现多种病原体的混合感染。儿童要加强防护，避免交叉感染，也避免接触病患，减少被感染的机会。 　　出现混合感染，怎么治疗？ 　　出现混合感染后，早期鉴别诊断很重要，现在多数医疗机构能够对流感病毒、新冠病毒、支原体等做检测，有助于尽早实施针对性治疗。 　　如果流感或新冠病毒合并支原体感染或合并细菌感染，通常需要加用抗菌药物，同时给予退热、止咳化痰等对症治疗，但抗菌药的使用需要医生的指导。对大多数患者而言，遵照医嘱居家规范服用药物、多饮水和充分休息后，病情可在1至2周得到缓解。 　　如果发热持续时间超过72个小时或体温超过40℃，或频繁咳嗽以致影响正常生活，或出现胸痛、喘憋、咯血、呼吸急促或呼吸困难、精神差、频繁呕吐等症状时，要及时去医院就诊。 　　如何预防混合感染？ 　　接种流感疫苗是预防流感的安全有效的方式，可以有效减少秋冬季流感病毒感染、住院以及发生重症和死亡风险，建议所有≥6月龄且无接种禁忌的人群都积极接种流感疫苗。 　　日常生活中，要做到勤洗手，多开窗通风，咳嗽或打喷嚏时尽量遮住口鼻，必要时戴口罩。在呼吸道疾病流行时期，尽量减少前往人群聚集的场所。 　　保持充足的睡眠，饮食上多吃优质蛋白，富含维生素A和维生素C的食物。做好家庭卫生，如有家庭成员发生呼吸道感染，注意隔离。有慢性呼吸系统疾病或其他慢性基础疾病的人群，尽量减少去人员聚集的地方。 　　审核：国家健康科普专家库专家、首都医科大学附属北京儿童医院重症医学科主任医师 王荃 　　策划：余运西 王宁