全球混凝土行业元宇宙供应链平台

2月11日电，针对网传的“深信服利用爬虫技术窃取2.1亿条简历数据”的消息，深信服公关部人士向记者予以否认。 小财注：近日经北京市第一中级人民法院裁定，因涉嫌侵犯公民个人信息罪一案，被告单位某科技（北京）有限公司被判处罚金人民币四千万元，被告人王某某被判处有期徒刑七年、罚金人民币一千万元。警方从涉案数据中发现具有爬虫特征的2.1亿余条个人信息，有网络传言称上述公司为深信服。

撰文 /《财经天下》周刊作者 李逗 编辑 / 董雨晴 度过举步维艰的2021年后，房企们接下来要面对的经营考验，却并没有降低。 2022年2月11日，龙湖集团公告1月最新销售成绩。与以往不同的是，此次龙湖以归属公司股东权益的口径，作为其公示维度。公告显示，2022月1月份，龙湖集团实现归属公司股东权益的合同销售金额69.9亿元（人民币，下同），实现归属公司股东权益的合同销售面积41.8万平方米。 而在不久之前，碧桂园、龙光等房企，也以权益销售额为公示维度，公布了其1月份的权益销售业绩。 对于绝大多数上市房企而言，在月度公告及财务报告中进行业绩披露的口径均为全口径销售额。上述头部房企不约而同的​采用权益销售维度，对行业无疑有着一定的启示意义。 纵观2022年1月份行业销售情况，房地产市场整体延续了去年下半年以来降温的趋势，多数规模房企销售表现不佳。而在刚刚过去的2021年里，百强房企目标完成率远不及历史同期，披露年度业绩目标的规模房企中，逾8​成未​完成目标。 这并不是一份令人意外的成绩单。面对2021年“三道红线”、“两集中供地”、“房贷集中度管理”等愈加严格的多维度政策监管下，每一个身处其中的房企都感受到了凉意，即使是行业好学生的万科也不得不重提，“活下去确实很重要。” 政策的严调控下，房企的经营安全性提到了更高的位置。缺少了高杠杆作为支撑后，房地产行业的经营模式不再是简单的“唯规模论”，而是转向管理红利要效益。高速规模增长的房地产时代，已然成为过去。 1. 房企规模执念不再 在房地产"躺着都赚钱"的时代，规模诉求成为房企们发展的主要目标。借助合作开发、高周转的方式，房企们可以实现规模跃升，​以​成为获取更多土地、融资等资源的入场券。 但从去年开始，唯“规模论”的万金油，开始不灵了。 高周转模式下，企业的资金链处于紧绷状态。一旦面临市场下行，房企们很难及时、有效地做出相应调整。毕竟，利润空间被大幅压缩后，重资产行业稍微有一点风吹草动，也导致企业陷入流动性危机的可能中。 比如，自2020年8月"三道红线"出台后，房地产行业在融资、土地和销售等多方面受到政策的挤压。克而瑞​数据数据​显示，在行业去杠杆、市场降温的背景下，2021年百强房企销售罕见地出现负增长，全年销售额12.6万亿元，同比下降3.2%，销售面积8.5亿平方米，同比下降9%。 克而瑞地产研究中心发布的研报显示，从公布全年销售目标的房企年度销售完成率来看，2021年平均为88％，创下近5年来的最低值，其中，全年销售额超过5000亿元的前三甲碧桂园、万科、融创中国均未能完成年度目标。而对比2016-2020年，房企的年度业绩都是超额完成，平均完成率在100％以上。 与此同时，利润率的下滑也将成为大概率事件。资金、人力、建筑、原材料等成本的提高，蚕食着房企原本不高的利润空间，而加之"限价令"等政策的影响，导致很多项目不得不以价换量，甚至陷入亏损境地。 面对不甚明朗的市场环境，房企们意识到高杠杆、高负债运营模式无法持续，开始谨慎降低对销售业绩增长的期待。早2021年初，房企们就纷纷调低销售目标，但尽管如此，房企们全年销售目标的完成情况，仍旧出乎行业意料。 而以龙湖、碧桂园、龙光等房企聚焦在"权益销售"的示范行为，则被外界解读为“规模执念的远去”。 权益销售额是房企按项目持股比例应占的销售金额。过去多年来，全口径销售额成为房企的重点考核指标，房企们往往借助加大合作开发的模式，优化销售业绩，但其实这未能真实反映其实际销售额。而相比全口径销售额，权益销售额被认为更能客观评判房企销售业绩、资金运营和战略把控水平的指标。 譬如，自2018年碧桂园以权益销售额作为公示口径后，碧桂园在销售考核层面也有了新的调整，将回款和现金流作为考核区域的重点，追求有现金流的利润和有利润的现金流。通过对回款目标考核，强化标准化、精细化的管理机制，碧桂园将各项财务指标稳定了在既定的区间内。 而在2020年年报中喊出“管理红利”的万科，也在年报中多处强化了“权益”二字的重要性。如权益销售额，在建项目的权益建筑面积，规划中项目的权益建筑面积，旧城改造项目的权益建筑面积等。 上述房企们，均重复提到了"权益"的概念，这一经营思路的调整，改变了房企们原有的规模比拼逻辑，转向对利润、回款目标等经营指标的重点考核。 2.规模让位安全，高质量发展是当下最大诉求 盲目比拼规模的地产时代已成历史，但在正视行业变化之后，还有一个新的问题等待解答：行业将走向何方？ 一个可以窥见的现象是，尽管2021年地产行业受阻不断，但依旧有一批稳健型优质企业，凭借着稳健的经营风格和优秀的企业信用获得了主管部门和资本市场的认可，这包括碧桂园、万科、龙湖、保利和中海等在内的龙头房企。 至2022年后，房地产暖风频吹，全面降准、放松信贷和调控适度松绑陆续落地，"政策见底"开始成为行业共识。平安证券在其研究报告中进一步预判道，随着楼市步入调整期，行业格局将迎来新一轮洗牌，优质房企凭借品牌、融资、运营等优势有望进一步抢占份额，推动市占率持续提升。 而新的背景下，房企们开始纷纷奉行“长期主义”，高质量发展成为核心命题。各大规模房企们着手从集团层面升级发展策略，从绿色、健康、智能等多个维度，提升竞争力。 基于此，2022年1月，ESG评级机构Sustainalytics就调升了龙湖集团的评级，将龙湖集团ESG评级从"中风险"调整为"低风险"，风险分数从22.5下调至15.8（分数低代表风险小），位列境内房企最佳。这体现了龙湖在排放和废弃物管理、产品​管治​、人力资源管理和社区关系等维度中获得的优秀表现。 这与龙湖集团始终坚持"克制"的财务投资体系不无关系。龙湖历来在财务、融资等领域的表现优异，这给了公司对抗行业下行的底气。即便是地产行业陷入“信任危机”之时，龙湖集团以稳健的财务状况、优秀的运营能力，获得金融机构的广泛认可，成为民营房企中最具抗风险能力的典型代表。 而面对市场的最新变化和挑战，房企们还在多元化业务领地仍在不断发力。如龙湖就在2018年，发布了全新的"空间即服务"战略，在地产开发之外，进一步耕耘商业投资、租赁住房、空间服务、房屋租赁等其它业务。 ​ ​ 恰如招商证券所判断，后续行业优胜劣汰将明显化，同时集中度提高的方式将由过去的比拼周转和杠杆转为比拼内生价值创造能力，“好项目、好对价”或逐步出现。在此之下，"稳"政策或是常态，过去"加杠杆、赌增值"的商业模式无法持续，"管理红利"将成为主导房地产公司成长的核心变量。 本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。

编译 | 赵迪 编辑 | 云鹏 智东西2月11日消息，据外媒报道，近年来，微软的利润、市值等都出现了大幅增长，但其财务团队的人员数量基本不变，保持在5000人左右，其财务工作实现数字化、智能化是该公司稳定财务人员数量的关键。 近日，微软“现代金融”项目的负责人科里•赫恩西里克（Cory Hrncirik）向华尔街日报介绍了如何通过AI、云计算、机器学习等技术提升财务工作效率，控制财务人员数量。 目前，微软已经使财务预测、风险管理以及内部查询等方面的工作实现了数字化、智能化。未来，微软或专注AI、机器学习等技术在精细化程度更高的工作上的应用。 一、用机器学习做财务预测，仅需30分钟，错误率降低一倍 七八年前，微软已经开始思考如何将财务工作自动化，提高财务工作效率，使员工能更好地关注那些不能用技术解决的领域，比如与商业伙伴谈判、寻找绿地投资机会等等。 微软最早在财务预测方面引进了机器学习技术。财务预测是指财务工作者根据企业近期的财务活动，运用数理统计方法，结合当前形式和未来趋势预测企业未来财务状况的工作。 赫恩西里克表示，在引入机器学习技术之前，微软的财务团队在做每个季度的财务预测时，往往需要1000人花费三周的时间才能完成，但在2015年引入机器学习模型之后，基本上30分钟就能完成季度预测，并且使错误率从3%降到了1.5%。 二、风险分析、内部查询，微软多项业务实现智能化 此外，微软还在定义风险、风险管理流程数字化等方面实现了智能化。赫恩西里克称，微软目前在使用机器学习等技术分析来自世界各国政府的文件，预测潜在的经济风险。目前，该公司还在努力将其用于内部审计相关工作，如识别哪些发票可以进入自动化流程，哪些发票则需要人工干预等等。 ▲微软“Modern Finance”官网 未引入AI、机器学习等技术前，微软财务人员需手动输入50个数据集，然后进行分析，最后得出结果，现在，财务人员可以将超过100个数据存储在云端，通过云计算等技术自动生成分析报告。 此外，微软还在尝试引入机器人，设置了AI代理。AI代理运用到了自然语言处理相关的技术，其能够理解的语言超过60种。它能推断对方的说话意图，并将整个对话精简为简单的句子。目前，微软有30%左右的内部查询工作是通过AI代理处理的。 结语：业务智能化提升工作效率，AI渐成企业数字化转型关键 今年1月，微软发布的2022财年第二季度财报里，其营收额、净收入和营业利润均实现了超过20%的增幅，但近几年来，微软财务人员的数量没有明显增长，这一部分得益于微软在财务工作数字化、智能化方面所做的努力。 目前，微软已经利用AI、机器学习相关技术，在财务预测、风险管理等方面实现了效率提升，但赫恩西里克表示，在更深层次、精细化层面的工作上，机器学习等技术的表现还不是很好，财务工作的数字化、智能化程度还需进一步提升，适应数字经济浪潮。 随着科技的发展，AI在企业整体的数字化转型中扮演着越来越重要的角色，未来，AI如何更好地实现工业化落地，在企业的数字化转型过程中，为更多业务的效率提升赋能，值得期待。

导读 北京奔驰 EQE 350 现身工信部申报目录 沃尔沃 2023 年将在韩国推出新款电动卡车 奔驰高底盘轿车路试谍照曝光 阿斯顿·马丁将在 2023 年迎来全面升级 法拉第未来新车 FF 81 计划于 2024 年投产 长城汽车将「登陆舰」商标转让给比亚迪 欧盟公布《芯片法案》，以应对「缺芯」难题 国内首条「超高速」即将通车，限速 150km/h 加州交管局公布 2021 年自动驾驶数据 凯迪拉克发布全新 Project GTP 赛车 福特发布福特 GT Alan Mann 纪念版 今日话题：收听广播竟然会导致车机崩溃？ 北京奔驰 EQE 350 现身工信部申报目录 在工信部今天公布的申报目录中，北京奔驰 EQE 出现了。 从外观来看，除了车尾加入了「北京奔驰」的字样外，整车的外观原车并无差别。 EQE 前脸并没有配备与 EQS 相同的贯穿式 LED 光源，则是采用了「箭头」分离式车灯，灯组造型锐利，封闭式前格栅的面积也进一步扩大。 动力方面，EQE 350 的最大功率达到了 215 kW，搭载容量为 90.6kWh 的三元锂电池，WLTP 续航可达 660km。新车也将配备后轮转向系统和空气悬架。（新出行） 从纸面数据来看还是非常优秀的，就看售价了。 沃尔沃 2023 年将在韩国推出新款电动卡车 韩联社今日报道称，沃尔沃计划于 2023 年在韩国推出新款大型电动卡车，以巩固其在韩国进口卡车市场的领先地位。 据报道，沃尔沃去年在韩国销售了 2000 辆卡车，占韩国进口卡车市场的 40%。而沃尔沃的目标是在 2025 年将这一比例提高到 50%。（界面） ▲沃尔沃卡车全球总裁 Roger Alm 沃尔沃认为，市场对于电动卡车的需求将会在未来得到改善。 奔驰高底盘轿车路试谍照曝光 Motor1 近日曝光了一台梅赛德斯-奔驰全新车型的路试谍照。这辆处于骡车阶段的测试车使用了老款 C 级的外壳，且拥有极高的离地间隙。 结合梅赛德斯的车型规划，该测试车或为基于全新 MMA 平台打造的一款「高底盘轿车」，梅赛德斯将这种车型定义为 SUL（Sport Utility Limousine），预计实车将会在 2024 年亮相。 梅赛德斯-迈巴赫曾经在 2020 年发布了一辆 SUL 概念车，看着还是有那么一点不习惯的。 阿斯顿·马丁将在 2023 年迎来全面升级 阿斯顿·马丁 CEO 劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）最近表示，该品牌的所有采用前置引擎布局的跑车都将在 2023 年迎来全面升级，车型包括 Vantage、DB11，以及 DBS。 斯特罗尔表示，此次升级的主要内容涉及悬架、发动机、变速箱以及内饰。「终于，阿斯顿·马丁有了触摸屏幕。」他说道。 对于上述三款车型，斯特罗尔认为它们会有翻天覆地的变化。值得一提的是，他表示 DBS 目前将不会放弃 5.2L V12 引擎。 ▲DBS 自斯特罗尔接手这个品牌以来，可谓是大动作不断，而且大大增强了阿斯顿·马丁的赛车属性。 法拉第未来新车 FF 81 计划于 2024 年投产 法拉第未来（Faraday Future）近日宣布与韩国汽车制造商 Myoung Shin 签约，后者将为 FF 生产第二款车型 FF 81，新车计划在 2024 年在韩国投产。 法拉第未来 CEO 毕福康（Carsten Breitfeld）表示：「我们在第三季度推出的 FF 91 将重新定义豪华电动车，而与 Myoung Shin 合作生产的 FF 81 将会把我们市场领先的技术带入主流豪华汽车领域。」 你们觉得 FF 91 还会跳票吗？ 长城汽车将「登陆舰」商标转让给比亚迪 公开资料显示，长城汽车将注册商标「登陆舰」转让给比亚迪汽车的申请已于近日获得核准。目前，比亚迪已经拥有护卫舰、登陆舰、驱逐舰、战列舰、巡洋舰等众多军舰系列商标。 有意思的是，比亚迪此前曾将商标「魏」免费转让给长城汽车。长城汽车魏派负责人李瑞峰还就此事回应称：天下车企一家亲。 论车企间的「礼尚往来」。 欧盟公布《芯片法案》，以应对「缺芯」难题 去年，芯片短缺对欧洲汽车市场造成了严重冲击，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，欧洲新车销量已跌至 30 年来的最低点。 为快速提升芯片产量，欧盟委员会在当地时间 2 月 8 日公布了备受关注的《芯片法案》。该法案提到，到 2030 年，欧盟将投入超过 430 亿欧元的公共和私有资金，支持芯片生产、试点项目和初创企业，并大力建设大型芯片制造厂。 但从短期来看，汽车行业的「缺芯」问题仍难以缓解。 小鹏汽车欧洲开启「直营+授权」新模式 小米领投，配电管理供应商智绿科技完成亿元融资 国产奔驰 EQE SUV 将在上半年亮相 马斯克入选美国国家工程院院士 欧拉芭蕾猫或将于 3 月份开启预售 2021 年自动驾驶测试车在加州行驶超过 640 万公里 大众：必须更好地了解中国客户需求，比如车内卡拉 OK 沃尔沃 CEO：供应链问题正得到改善，但进度缓慢。 国内首条「超高速」即将通车，限速 150km/h 我国第一条「超高速公路」即将建成通车啦。 杭甬高速公路改建工程杭州市区段的主线公路、轨道高架结构目前已全线贯通，计划在今年 6 月前建成。 据了解，该高速路改建工程为杭州亚运会的配套工程，以宁波市镇海区威海路为起点，终点为杭州市江干区下沙枢纽，全长 161 公里。 该路段基于德国无限速高速公路的标准打造，限制的最高时速为 150km/h。 董车君觉得能否提升通行效率的关键在于是否对占用快车道的「龟速车」作出处罚。 加州交管局公布 2021 年自动驾驶数据 2 月 10 日，美国加州交通管理局（DMV）发布 2021 年全年自动驾驶路测报告。 以自动驾驶的核心指标之一，能够反映出接管频率的「年度平均接管里程」来看，排名前五的公司分别是 AutoX 安途、Cruise、Didi 滴滴、Argo，以及 WeRide 文远知行。排名前十的企业有 5 家来自中国。 不过，自动驾驶专家、南克罗莱纳大学教授 Bryant Walker Smith 在接受 The Verge 采访时表示，比较各公司之间的接管频率并没有意义。 他称，各家公司的测试路况并非完全相同，在宽阔通畅的高速公路与在车水马龙的市中心所得到的测试结果存在差异，且各家的接管标准本身并不统一。 对于消费者来说，清晰判断各家公司的进展并不实际，而且自动驾驶技术的发展水平本身也很难体现在数据上。 凯迪拉克发布全新 Project GTP 赛车 凯迪拉克昨天发布了全新 Project GTP 赛车，这辆赛车由凯迪拉克赛车运动部门、设计部门和制造商 Dallara 联合打造。 凯迪拉克 Project GTP 在设计上具有鲜明的未来风格。凯迪拉克首席外观创意设计师 Chris Mikalauskas 表示，这辆赛车不仅充分考量了 IMSA 与 ACO 的要求，更彰显了凯迪拉克独特的设计风格。 据了解，这辆赛车将会在今年夏天正式亮相，并在明年 1 月现身 Daytona 24 小时耐力赛。 本来打算今天写红牛的新款 F1 赛车，结果发布会里的那玩意儿就相当于官方模型加上自家涂装，看来还是得等到冬测了。 福特发布福特 GT Alan Mann 纪念版 今天我们来提前看一眼这辆即将出现在芝加哥车展的福特 GT Alan Mann Heritage Edition。 为了致敬 Alan Mann 车队在 1966 年打造的 AM GT-1 轻量化实验型 GT40，这辆纪念版车型采用了 Alan Mann 的经典红色涂装，辅以金色赛车拉花，当年的车号「16」也成为了这一纪念版车型的点睛之笔。 而且这辆纪念版车型不是有钱就能买到的那种噢，福特表示，这辆车只能提供给「获得批准」的 GT 用户。 今日话题：收听广播竟然会导致车机崩溃？ 最近，西雅图的一些马自达车主遇到了一件糟心事。 据《西雅图时报》报道，从 1 月 30 日开始就有马自达车主表示，在收听当地的 NPR 电台时，车机就会在某一个时间点发生崩溃，卡在收音机界面，然后陷入无限重启。该问题涉及 2014-2017 年间生产的多款车型。 当地经销商检查问题车辆后表示，车主需要花费 1500 美元更换一套全新的 CMU 才能解决这个问题，而且受芯片短缺影响，售后目前也拿不到备件。 后续研究表明，问题在于车机未能识别高清广播流中发送的文件类型，从而陷入崩溃。 负责高清广播技术的 KUOW 和 Xperi 已经意识到问题所在，马自达也表示，将问题车主提供免费的车机更换服务。 不得不说，这是董车君听说过的最离谱的故障原因。

IT之家 2月11日消息，索尼日本网上商店已将其所有 A 卡口镜头列为“停产”或“不再可用”，似乎暗示了索尼单反相机与 A 卡口镜头的正式终结。 目前，索尼的日本相机产品清单已将所有 A 卡口镜头标记为“停产”或“不再可用”，包含 33 款。不过，索尼美国还显示有货。 IT之家了解到，索尼于 2021 年 5 月停止生产 A 卡口相机，如今 A 卡口镜头也预告停产，看来该品牌即将进入全无反时代了。 索尼的最后一款 A 卡口数码单反相机 a99 II 于 2016 年发布，配备 4240 万像素全幅背照式传感器，搭载了全新的 399 点混合式自动对焦系统，内含 79 个十字对焦点。此外，A99 Mark II 还支持 5 轴防抖系统，支持 4K 视频全像素录制。

前几天西部数据及其合作伙伴铠侠表示：用于闪存芯片生产的材料发生了污染，影响了日本两家工厂的生产，铠侠还表示预计传统3D NAND闪存的发货不会受到影响。 不过据博板堂爆料，西部数据工厂正在评估之中，已通知总代要涨价，近期交货推迟，供应量会减少，具体到货多少还不确定。 而铠侠方面则是工厂通知受污染事件影响，SSD已经暂停接单。 群联作为铠侠闪存的重要客户，在污染事故发声后表示：群联与开线签署有长期供货合约，在优先供货保障合约里，供货无影响。 据悉，此次污染事故会导致6.5EB容量的闪存受影响，如果按照1TB的SSD来算，那么这次损失几乎相当于650万个1TB固态硬盘。

集微网消息，2月10日，据《电子时报》报道，业内人士透露，铠侠已通知其客户，其3D NAND闪存出货将从4月开始出现短缺，并已停止在现货市场报价。 此前，西部数据发布声明称，由于生产过程中使用的某些材料受到污染，其与铠侠在日本横滨和北上的合资工厂的生产运营受到影响，或导致至少6.5 EB闪存可用库存减少。铠侠尚未就事件的影响发表声明。 图源：电子时报 报道称，市场观察人士预计，这可能会影响铠侠多达16 EB的NAND闪存总出货，或一个季度内消耗的NAND闪存总量的10%左右。 市调机构TrendForce最新报告指出，铠侠的产量短缺可能导致NAND闪存合同价格在2022年第二季度上涨5-10%。（校对/Aaron）

唯一能制造EUV光刻机的荷兰ASML（阿斯麦），居然在美国栽了跟头。 统计发现，ASML在美国的销售额已经连续三年下滑，截至2021年累计减少了20%。与之形成鲜明对比的是，韩国和中国台湾等亚洲客户的销售额同期增长了3倍。 按照ETNews的观点，这表明美国在半导体/集成电路基础设施设备方面的投资不足。 具体来说，依据ASML 2021年报，其在美国市场的收入2019年时还是19.8亿欧元，2020年减少到16.57亿欧元，2021年降至15.83亿欧。 尽管EUV光刻机仍受限，可去年ASML对中国大陆地区客户的销售额也从2019年的13.77亿欧元增加到了27.4亿欧，远超美国。 据了解，美国本土唯一独资的纯晶圆代工厂是SkyWater，但工艺停留在90nm。抛开它，美国还拥有地球上最多的芯片企业，包括Intel、美光等巨头。 Intel IDM 2.0战略提出后大兴土木建设多家芯片工厂，包括2025年全球首个引入最先进的0.55NA EUV光刻机。美光之前还迟疑不定，现在也在积极推动EUV设备进厂使用，增长潜力巨大。

集微网消息，当地时间2月10日，调研机构Counterpoint发布报告称，2021年，东南亚主要国家（印度尼西亚、泰国、菲律宾和越南）的智能手机出货量创下历史新高，同比增长5%至9600万部。与此同时，小米、realme 和苹果在这些国家的出货量创下新记录。 具体而言，小米在 2021 年上半年表现强劲，但下半年由于供应限制表现不佳，全年出货量同比增长 17%。由于 iPhone 11 和 iPhone 12 系列的销售以及iPhone 13系列的推出，苹果在 2021 年实现了 68% 的最高同比增长。此外，得益于泰国和菲律宾出货量增长的推动，realme在 2021 年同比增长 了10%。 此外，报告还总结称： -三星在 2021 年年中遇到了出货量挑战，但重新恢复了市场领先地位。其在越南的工厂在第四季度恢复正常，并重点推动了所有新品发布的营销活动。A系列是三星今年销量的关键。 -中国品牌在 2021 年增长更快，占据了 71% 的市场份额，主要由 OPPO、小米、vivo、realme和 Infinix 领衔。 -得益于强大的促销活动和优惠，2021年，对OPPO的 Reno系列和A系列智能手机的需求持续不断。 -vivo的Y系列在2021年继续表现良好。随着时间的推移，该品牌强大的线下网络战略起到了作用。营销活动和代言人有助于增加其在这些市场的曝光率。 vivo Y73s手机 图源：网络 -Infinix是去年增长率最高的品牌之一，显示了未来的前景，但销量仍然相对较低。 -苹果2021年下半年的出货量出现了短暂放缓，但在年初和年底时销售了更多的iPhone 11和iPhone 12系列机型。泰国和越南成为了这个高端品牌的主要驱动力。 -与 2020 年第四季度 8%的5G 智能手机份额相比，2021 年第四季度的 5G 智能手机市场份额为 25%。这一比例在 2022 年势必会增长得更高。 -尽管面临多重挑战，东南亚主要国家在 2021 年仍表现出韧性。2022 年，这些国家将加强其经济活动，进而改善就业、旅游业以及消费者购买情绪。预计 2022 年该地区的智能手机出货量将同比增长 5%。5G技术进步、运营商竞争和消费者智能手机升级使这一增长成为可能。

中国、沙特和马来西亚在智能手机成瘾榜单上位居前三 凤凰网科技讯 北京时间2月11日消息，一项新研究揭示了智能手机成瘾问题最严重的国家，出人意料的是，中国排在第一位。 加拿大麦吉尔大学研究人员对全球24个国家近3.4万人在2014至2020年期间的智能手机使用情况进行了研究。研究论文发表在《Computers in Human Behavior》上。 研究显示，中国、沙特阿拉伯和马来西亚是智能手机成瘾问题最严重的3个国家，德国、法国排名垫底。 论文称，“我们对成问题的智能手机使用行为进行了meta分析，主要研究对象是青壮年。2014至2020年期间，全球范围内成问题的智能手机使用日趋严重，我们预计这一趋势将会持续下去。”研究团队参考了此前发表的81篇有关青少年、青壮年智能手机使用情况的论文，这些论文均基于智能手机成瘾量表。 全球智能手机保有量和使用时间都在增长，但智能手机成瘾量化问题几乎没有受到关注 智能手机成瘾量表被广泛用于衡量智能手机成瘾情况，包括与对日常生活的影响、不能控制地使用手机、戒除智能手机瘾相关的维度。 研究对象年龄介于15至35岁之间，平均年龄为28.8岁，大多数研究对象为女性（占比为60%）。 研究人员计算出每个国家成问题的智能手机使用情况得分，分值介于10至60之间。中国以36分排在第一位。加拿大排名也相当高，排在第七位，远高于美国。 研究人员猜测，不同国家得分不同的一种可能的解释，是与通过智能手机保持联系的积极性相关的社会规范和文化预期。 智能手机成瘾得分最低的国家是德国和法国，奉行“个人主义、从文化角度看比较松散”，因此它们可能不信奉这样的规范。 总体而言，研究结果显示，成问题的智能手机使用在全球范围内愈演愈烈，这会产生“心理方面的后果”。 研究人员称，“其他研究追踪智能手机拥有量、使用时间等客观指标，但研究主观指标和成问题的智能手机使用的心理后果也很重要。我们希望我们的研究成果有助于全球研究人员和政策制定者能量化、预测成问题的智能手机使用情况。” 研究团队最近还推出一个网站，公众可以评估自己与全球其他地区的人相比的智能手机成瘾情况，并向有意减少智能手机使用时间的用户推荐其他活动。(作者/霜叶) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）

2月10日晚，安兔兔公布了2022年1月Android手机好评榜，其中4G旗舰手机华为P50 Pro冲进前三。 华为P50 Pro是一款仅支持4G网络的旗舰机型，在所有主流厂商里，该机也是去年唯一一款4G旗舰，其高刷OLED屏、麒麟9000、顶级四摄等参数都让人心驰向往。 根据榜单，第一名还是三星Galaxy Note20 Ultra，尽管是2020年发布，依旧保持很高的热度，虽然2021年没有更新Note系列（传闻被砍），但最新发布的S22 Ultra，却有着异曲同工之妙，足以显示Note20 Ultra的设计毫不落后。 第二名是Redmi Note 11 Pro+，主打性价比机型在好评榜不多见，但Note 11 Pro+除了有120瓦有线快充，其它配置也是尽量做到了同价位均衡，外形也不是模具套娃，而是有了独特辨识度。 除了以上机型，三星Galaxy S21 Ultra 5G（好评率93.33 %）、魅族18（好评率93.12 %）、华为Mate 40 Pro（好评率92.71%）、荣耀Magic3 Pro（好评率92.61%）、iQOO Z5（好评率92.08 %）、荣耀Magic3（92 %）、realme GT（好评率91.33 %）等机型也进入了本次好评榜前十。

2月11日消息，据XDA报道，谷歌第一个Android 13开发者预览版正式上线。 谷歌Pixel 6 Pro、Pixel 6、Pixel 5a 5G、Pixel 5、Pixel 4a 5G、Pixel 4a、Pixel 4 XL和Pixel 4等机型可以升级到开发者预览版。 据谷歌介绍，Android 13从2月份开始提供开发者预览版更新，4月份开始提供测试版更新，7月份将会上线Android 13 Beta 4，预计10月份前后推送正式版更新。 在Android 13上，谷歌针对折叠屏、平板电脑和Chromebook等大屏设备进行优化，充分利用大屏幕的优势提升用户体验。 据XDA报道，Android 13继承了Android 12L上的分屏模式。两个App可以同屏显示，窗口还可以拖拽，实现类似PC的多任务操控体验。 此外，Android 13加强了隐私保护。用户可以授权应用程序访问特定的照片或者视频，而不是让应用程序获得整个访问权限。 按照惯例，今年下半年（预计10月份前后），Android 13正式版将会上线，谷歌Pixel机型将会首批尝鲜，谷歌Pixel 7系列出厂预装Android 13。

三星为一款高度通用的双折叠Galaxy Z Fold手机申请了专利，它具有向内和向外折叠的机制。然而，这不是一个Z型折叠设计，相反，这款手机在水平和垂直轴上都有一个铰链。垂直方向上，可以将显示屏向外折叠；水平方向上，可以将屏幕向内折叠。 图/letsgodigital.org 这样，当你随身携带时，它仍然受到最佳的保护。这是一个全新的、独特的设计，创造了新的用户可能性。这项专利是由三星电子于2021年7月13日向WIPO（世界知识产权组织）提交的。题为"可折叠电子设备"的57页文件于今天（2022年2月10日）发布。同样的文件是一年前在韩国本土提交。 在展开的状态下，这款获得专利的三星手机拥有与Galaxy Z Fold 3相同的大屏幕区域。然而，折线是完全不同的。这一次，垂直折线被放在了中间偏左的位置。因此，屏幕的右侧部分比左侧部分更宽。它也是一个向外折叠的屏幕。因此，当你折叠手机时，你会得到一个双面的手机，屏幕部分通过左手边延伸到背面。三重摄像系统在折叠状态下仍可使用。由于背面还有一个屏幕，所以你也可以用三合一摄像头来拍自拍。 华为Mate Xs是迄今为止唯一一个屏幕向外折叠的可折叠机型。这样做的缺点是，手机屏幕在折叠时不能保持对划痕和碰撞的保护。不过，三星已经找到了解决这个问题的办法。这就是水平折线的用武之地。这个正好在中间，有一个向内折叠的机制。当然，你不仅可以通过这种方式折叠手机，还可以使用它。这样，你就可以把该设备当作一台小型笔记本电脑来使用，下部屏幕部分作为虚拟键盘，上部屏幕部分显示内容。

春节假期不知不觉就结束了，随着各大公司回归工作状态，各种各样的爆料接踵而来，一些手机厂商也开始逐渐调整自己的2022年战略，向新的领域进军，十分熟悉手机市场的朋友，也许能够猜到小雷说的是谁，没错，就是一加。 作为一个在海外市场打响名声，随后主攻国内市场的品牌，一加多年来都以性能旗舰著称，“不将就”是大家所熟知的标签。在2021年，一加宣布与OPPO合并，回归OPPO体系，一加创始人刘作虎更是早在2020年10月就已经接手了OPPO旗下的产品规划和体验，成为了OPPO产品的掌舵者。 随着负责人的大变动以及研发团队的合并，一加9和一加10系列的产品在风格上也逐渐开始转向，一加9系列主打影像技术，与著名相机厂商哈苏合作打造专属的影像模式。整体来看，一加9系列延续了上一代的设计与产品思路，而在后续的一加10系列上，我们却看到了一款截然不同的旗舰产品，更激进的外观设计与截然不同的产品线路，都让我们意识到：“新的一加来了”。 时间来到2022年2月7日，春节假期后上班的第一天，新任一加中国区负责人李杰就发布了一封内部信，提到了一加在2022年的前进方向，俨然从以往的性能旗舰+影像，转向了性能旗舰+游戏，影像方面虽然仍有着哈苏的加持，但是更多的精力将放在游戏体验方面。 哦？一加要进军游戏手机市场？这倒是挺稀奇的，毕竟近年来，游戏手机市场除了黑鲨、红魔、拯救者、ROG等专攻游戏手机市场的品牌外，其实就不剩多少玩家了，满打满算也就多加一个红米的K40游戏增强版而已。 这时候入局，一加到底想做什么？ 一加进军游戏手机市场？ 根据中国音数协游戏工委与中国游戏产业研究院发布的《2021年中国游戏产业报告》，2021年中国游戏市场实际销售收入达2965.13亿元，其中移动游戏仍然是中国游戏市场的主流，其收入占比达76.06%。 数千亿级别的收入背后，是中国游戏市场中极高的手机游戏用户占比，据统计，国内游戏用户总规模为6.66亿，其中有6.56亿是移动游戏用户，简而言之就是手机游戏用户，占比达98.498%。 庞大的手机游戏用户，自然也就催生了一个针对性的手机品类——游戏手机，小雷前面提到的黑鲨、红魔、拯救者和ROG就是其中的佼佼者，并且都有着各自的特色。比如黑鲨的深度定制系统和出色的肩键设计，红魔与拯救者的主动散热设计，ROG的前卫设计等，都让游戏玩家在体验后拍案叫绝。 但是，游戏手机本身的销量和市场表现却并不乐观，在经历了2019年的大爆发后，2020年和2021年里游戏手机都一直在走下滑路，更少的新品，更少的宣传，让不少人都开始遗忘这个品类的存在。 即使是口碑与销量最好的黑鲨，都一度传闻将会卖身腾讯，转战VR设备领域，至于红魔、拯救者等，则是维持着自己不温不火的热度，仅在重度手机游戏人群中有着较高的认知度。 实际上，游戏手机一直面临一个困境：如何与性能旗舰手机作出区分？游戏手机品牌给出的答案是：肩键、特殊的充电接口设计和更强的散热。但是，这些设计都让游戏手机需要在重量、厚度和内部空间上进行妥协，换来一般的握持手感与“堪堪够用”的其它功能。 而牺牲其它体验换来的特殊设计，在一般的游戏中却很难得到体现，比如肩键，在非FPS手游中的用途其实并不大。在《2021年中国游戏产业报告》中，手游玩家主要偏好角色扮演类游戏、卡牌类游戏和策略类游戏，FPS手游虽然贡献了不少的营收，但是整体玩家数量并不占优势。 至于充电接口和散热，对于长时间玩游戏的玩家来说确实是刚需，但是手游本身的定位就是碎片化的游戏模式，试问有多少人会连续数小时甚至十小时的打游戏？小雷认识的大多数手游玩家，包括王者荣耀玩家，其实都是闲暇时间抽空玩一玩，很少有连续数小时游玩的时候。 如此看来，超强散热和高续航都是伪需求？不然，对于重度手游玩家来说，特别是《和平精英》《王者荣耀》的重度玩家、主播，游戏手机某种程度上来说也算是刚需，只不过这部分玩家的比例并不足以撑起一个庞大的游戏手机市场，对于多数普通玩家而言一款性能旗舰手机就足以满足需求。 可以说，如今入局游戏手机市场，并不是一个好的选择，但是做一款游戏体验拉满的性能旗舰手机，也许就会是不错的选择。如今的大多数性能旗舰，为了兼顾续航、影像等模块的使用体验，往往会对处理器的性能释放做出一定的限制，同时轻薄的机身也让散热面临着一定的困境，所以在游戏体验方面如今的旗舰手机并不算出彩。 而一加选择的并非传统游戏手机的道路，在内部信中李杰认为如今的性能旗舰手机在一些高频场景下，并不能为用户带来出色的体验。比如《原神》等对手机性能要求高的应用，多数旗舰手机在游玩一段时间后就会迅速出现过热降频的问题，针对这个问题，一加在一加10上使用了HyperBoost全链路游戏稳帧技术，以此稳定游戏帧数。 所以，与其说是一加进军游戏手机市场，不如说是一加打算在原本的性能旗舰手机基础上，增强手机在游戏方面的优化。这条路其实有不少前人探索过，比如最早的iQOO系列，比如OPPO的ACE系列，都是在性能旗舰的基础上加入游戏优化技术，通过软件与硬件结合的方式来保证玩家的游戏体验。 转向游戏领域的一加，某种程度上也是为了避开与OPPO本家旗舰Find系列的直接竞争，转而寻找自己的优势区间，而OPPO在游戏优化等方面的技术与成果，结合一加自身的硬件调教，也许就能绽放出不一样的花朵。 至少就目前的手机市场来说，如果可以坐稳性能旗舰中游戏体验第一的位置，并且以此吸引一批手游玩家关注和购买的话，一加还是未来可期的。 那么，一加要走的道路，与传统的游戏手机相比到底有没有优势呢？ 硬件至上还是软硬结合？ 无独有偶，就在一加内部信曝光的同一天，联想官方放出了新一代拯救者游戏手机Y90的内部散热设计图，可以看到，在上一代的基础上Y90再一次增加了主动散热系统的效率，将拯救者笔记本电脑的霜刃散热系统缩小并嵌入到手机中，采用双风扇的主动散热模组对比上一代拥有300%的散热能力提升（官方数据）。 此外，联想官方还给出了拯救者Y90在运行《原神》时的数据，在最高特效的情况下可以维持20分钟不掉帧运行，并且帧率稳定在60FPS左右，而温度则是38.4°C。作为对比，搭载HyperBoost全链路游戏稳帧技术的一加10 Pro在游戏模式下运行《原神》的帧数则稳定在45FPS左右，温度则是在43°C左右，两者的差距确实明显。 不得不说，主动散热永远是优于被动散热的，这一点毋庸置疑，但是主动散热的背后则是让手机需要在其它方面的体验做出了很大的牺牲。以机身厚度为例，从红魔到拯救者，为了搭载主动散热模块，都不得不加大机身的厚度，拯救者电竞手机2Pro的厚度就达9.9mm，作为对比，即使不以轻薄为卖点的iPhone 13 Pro，厚度也仅有7.65mm。 说实话，就小雷个人的试用体验来说，9.9mm厚度的手机在单手握持情况下，使用体验实在糟糕，只有横向握持时手感才算合格，在有其它手机可以选择的情况下，小雷基本不会将其作为日常用机。 虽然，从游戏体验来说，游戏手机绝对优于性能旗舰手机，搭载主动散热的游戏手机更是可以称为最佳手游设备。但是用户却需要忍受手感、续航、主动散热模块的噪音等多个问题，除非是重度的手游爱好者，否则大多数用户可能都不会考虑这类型的手机。 而一加10系列呢？对于多数玩家来说，手游体验并不需要追求极致的帧数，只需要在随手开玩的时候，不会掉帧、不会卡顿、不会发热即可，那么一加10系列是否符合要求呢？小雷认为是符合的。 但是，有一点需要指出的是一加10系列的稳帧技术并没有让它与同级别的其它旗舰手机拉开明显差距，过于求稳的性能设置反而压制了处理器的性能释放，性能与温度的取舍将会是一加需要进一步考虑的问题。 在确保产品作为一部手机有着良好基础体验的前提下，通过软件优化、系统调控等方式，来让手机在游戏过程中为玩家提供更好的体验，实际上可能才是传统手机品牌打造游戏手机的正确道路。 那么，拯救者游戏手机走的路就是错的吗？显然不是，只不过相比起手机，小雷更愿意称其为手持游戏设备，从设计到硬件都是为了游戏服务的一款产品。在未来，随着AR游戏等高配置要求游戏的到来，只有这些游戏手机也许才能真正满足我们的游戏需求也说不定。

IT之家 2月11日消息，据 electrek 报道，特斯拉电动超跑首席工程师 Alan Clarke 跳槽到了福特。 Alan Clarke 在特斯拉工作了十多年，他于 2009 年开始担任高级设计工程师，参与了多个项目，包括 Model S 的标志性门把手。 领英页面显示，Alan Clarke 曾参与： Model X – 先进工程、前驱动单元和后传动系统的集成、高压配电的集成、所有封闭面板的制造 Model S 电池外壳的机械设计 —— 铝结构和钢盖的设计和开发，包括铸件、挤压件和冲压件，以及多种连接和密封技术 包括用于 Model S 的 Catia 运动学建模在内的前后悬架和转向系统的先进设计 Model S 整车套件所有者 – 推动解决集成问题 Model S 外门把手概念机制和首个原型设计以证明生产概念 四年前，Alan Clarke 升任了项目工程总监，领导了超跑汽车 Roadster 项目、Model 3 和 Model Y 的车辆架构，以及 Cybertruck 电动皮卡原型的工程。 IT之家了解到，Alan Clarke 本周宣布已接受福特高级电动汽车开发小组的职位。他将加入 Doug Field 团队，后者也曾在特斯拉担任了多年的顶级工程职务，然后在苹果工作一段时间后到了福特。

2月11日消息，据“1818黄金眼”报道，又有一位车主反应特斯拉的刹车问题。 报道称，杭州的罗先生，在2020年底花费25万元，购买了这辆特斯拉Model 3，前段时间驾车外出，但是在地库转弯处，车辆没能及时减速停下，撞上了地库的墙壁。 罗先生介绍，自己在转弯处，踩刹车减速，但是发现刹车变硬了，没有办法踩到底，眼睁睁看车子撞上了墙，当时的时速也就在20km/h左右，车子没有明显损伤。 现场监控显示，罗先生的特斯拉车辆也亮起了刹车灯，但是刹车不及撞上了墙。同时，监控中也可以看到，地库的地面为环氧地坪，且当天杭州下了雪，地面还有水迹较为湿滑。 随后，特斯拉将车辆拖到了钣喷中心，进行维修钣喷。特斯拉服务中心工作人员介绍，后台数据显示，当时的时速为20多码，对环氧地坪路面来说，已经够快了。 刹车踩下去之后，0.2秒ABS就已经启动了，因为轮胎和地面之间没有摩擦力了，ABS就会启动，同时刹车距离会变长，如果是在柏油路面的话，摩擦力加大，就不会这样。 特斯拉后台数据分析，车辆没有问题，建议罗先生，通过车辆保险，在钣喷中心对车辆进行维修，服务中心会派人过去，再对刹车性能进行测试。

2月11日消息，据财联社报道，美国德雷塞尔大学工程师在近日取得一项关键性突破，解决了锂硫电池规模化商用的最大障碍。目前这项研究成果已经发表于《通信化学》杂志上，一种比普通锂电池更为环保、耐用的电池即将面世。 锂硫电池在储能方面有非常大的发展前景，世界上硫的储量非常丰富，远超稀有金属钴、锰和镍。因此，锂硫电池的成本会相对更低，也更为环保。同时，其存储电量的能力更是普通锂电池的数倍，是锂电池未来发展的一个重要方向之一。 报道中介绍，目前锂硫电池面临着一个重大障碍，在电池中引入硫，但它很容易与电解液发生反应产生多硫化合物，严重损害电池的容量和寿命。科学家找到了一种不会与硫发生反应的醚类电解质来取代碳酸盐电解质，效果虽然不错，但醚类电解质极易挥发，可能造成电池的失效或熔化。 德雷塞尔大学工程师在研究另一种解决方案，决定重新设计一种阴极。实验过程虽然没有达到预期效果，却在阴极中意外创造了一种名为“单斜伽马相硫”的物质，它不与碳酸盐电解质反应，不会形成多硫化合物。 该阴极经历4000次充放电循环和长达一年的测试，仍旧有极高的稳定性。工程师用它制作了一款电池，拥有常规锂电池三倍的容量，能为电动汽车提供更长的续航。可惜，目前还不了解该物质形成的具体原理，一旦能大量生产制造，锂硫电池将很快能大规模量产商用。 近两年，关于新型电池的研究层出不穷，如宁德时代的钠离子电池、格力的钛离子电池，以及国外的铝离子固态电池等。大家都想要从锂离子电池的圈子中挣脱出去，在其他原材料上寻求突破。可惜都是，以上这些电池要么性能不如锂离子电池，要么距离商用遥遥无期，短期内很难被大规模投入使用，还是得靠锂电池。 新能源汽车产业的快速发展，加剧全球对锂电池的需求程度。仅一年的时间，锂电池原材料价格疯涨8倍，还供不应求。今年，锂电池价格肯定还会持续走高，相应的电动汽车也会涨价，消费者买车成本又增加了。吹了那么多新型电池，希望能早点出现一种真的能用的吧。

2月10日，美国国家工程院公布新增院士名单公布，特斯拉创始人马斯克位列在内。但其实在大众看来，马斯克和特斯拉汽车的许多行为都让人大惑不解。比如，马斯克没有为特斯拉设立公关部门，甚至连正常的媒体广告也不投放；他总是利用建造汽车厂的各种新闻，来博取人们的眼球；他非常热衷于给汽车加一些高科技的配置，让特斯拉显得与众不同…… 然而，这些做法并非马斯克的独创，而是在有意无意地模仿一位汽车产业早期的人物，这个人就是通用汽车的创始人——威廉·杜兰特。可以说，威廉·杜兰特在创立通用汽车过程中的许多做法，都跟马斯克的行为如出一辙，只不过，他做这些事的时间，比马斯克足足早了一百多年。 “汽车大王”亨利·福特说过的一句名言说起。福特说：“如果你问用户想要什么，他们只会要一辆更快的马车，而不是一辆汽车”。 但是福特没有告诉你的是，他引以为豪的福特T型车，就是被一位马车商创立的汽车品牌给打败的。 今天的故事就从这个打败福特的马商说起。这个马车商曾经建立了美国最大的马车企业，他率先在马车行业采用了垂直整合、流水线生产和经销商制度，被人们称为“马车大王”。而在汽车时代来临的时候，这个马车商又创立了美国最大的汽车企业。而正是这个企业，后来在市场上把福特的T型车打得落花流水。 这个马车商叫威廉·杜兰特（William Durant），他创建的公司正是通用汽车。 在中国，杜兰特的知名度没有福特或者爱迪生大，但是他对汽车产业的影响可以说是翻天覆地级别的。 杜兰特在1900年之后，创立了别克和雪佛兰这两个品牌，并建立了20世纪美国最大的汽车企业——通用汽车（General Motors）。他横跨了汽车和马车两个时代，主要的美国汽车品牌几乎都跟他有关：凯迪拉克曾经被他收入囊中，克莱斯勒曾经为他打工，他以一己之力重塑了美国马车产业，又以一己之力重塑了美国汽车产业。 在今天，特斯拉创始人马斯克的所作所为，其实就有很多杜兰特的影子。马斯克一些看似荒诞的做法，实际上在一百年前就被杜兰特玩得驾轻就熟。可以说，马斯克在很多方面，都在有意无意地模仿威廉·杜兰特。 传奇的商业家都有着传奇的故事，比如被自己创建的公司开除。而这些，威廉·杜兰特也早在一个世纪之前经历过：他曾经被通用公司驱逐出门，但是他通过一系列精彩的计谋，又重新夺回了通用公司的大权，这个“王者归来”的故事，远比乔布斯重回苹果更精彩。 本文中，我们对以上议题都有讲述。这些故事，在电动车蓬勃发展的今天，在中国追求产业化和品牌化的今天，有着更贴近时代的借鉴意义。听完你会发现，所有的当代故事，都已经写在了历史中。 为什么特斯拉从来不做广告和公关？ 马斯克曾经表示，特斯拉不但不做广告，而且连公关部都没有。马斯克说，特斯拉更注重产品品质和口碑传播，这种做法在社交媒体上收获了很多称赞。 但是，这种做法确实不是马斯克的原创。 在上世纪初的汽车品牌群雄逐鹿时期，威廉·杜兰特早已将此运用得炉火纯青，而马斯克“不做广告”的做法，在某种意义上也只是一种模仿而已。 实际上，马斯克的许多操作都是在复刻汽车产业早期的做法。 比如利用建造汽车厂这类的举措来吸引公众的注意，比如通过争议性的言论让媒体免费宣传。通用创始人威廉·杜兰特在创立别克和雪佛兰的时候，就开始使用这些手段，而且杜兰特比马斯克的叛逆程度更高，传播效果也更好。 “利用媒体进行免费宣传”这种方式实际上贯穿了威廉·杜兰特一生的职业生涯。最开始他采用这种方式运营别克品牌，一跃成为美国最大的汽车制造企业。而当他被开除之后，他一直在悄悄积蓄力量，最终在一次好莱坞超级英雄电影式的高潮中，实现了人生的逆转。 为什么马斯克要不断给特斯拉降价？ 马斯克不断给特斯拉降价的行为让很多人不理解。 人们之所以不解，是因为在一般的看法看来，价格能够区分产品档次，而提高价格和档次是企业的常规操作。在品牌观念早已深入人心的今天，如何尽可能地提高产品的价格，是很多公司考虑的重点。而通过广告和营销，通过包装和定位，来提高产品档次，是现代消费社会的基本技能。 这在汽车界当然也不例外。比如，比亚迪请来德国知名设计师做汽车造型设计，蔚来多次把自家汽车对标宝马、奔驰和奥迪。这些做法都是为了提升品牌档次，最终抬高产品价格。 但是，特斯拉却完全反其道而行之。 马斯克不断降低汽车的价格。以Model 3为例，这款车从推出之后降价近10次，价格从最初的35万元降到现在的25万元左右。 马斯克为什么总要给汽车降价呢？这背后的逻辑是什么？ 其实马斯克的做法一点也不新鲜，更谈不上奇怪，他是模仿100年前汽车产业的做法：在这方面，他学习的是福特T型车。 福特T型车的历史，就是一部降价的历史。做一款全民喜爱的大众车型一直是亨利·福特的梦想，而他也一直在为这个梦想而努力。福特不断提高流水线生产的效率，T型车的价格也从最初的800多美元，变为600美元、500美元，最后一直降到260美元。这让福特T型车在那个时代，在美国的市场获取了近60%的占有率，成为当时销量最高的汽车。 福特T型车 为什么电动车企业喜欢宣传百公里每秒加速？ 我们知道，在传统汽车领域，只有非常昂贵的豪车和超跑才会宣传自己的加速数据，比如法拉利和保时捷就精于此道。但是在电动车的领域，就连那些中低端品牌和车型也喜欢宣传自己的加速数据。 这是为什么呢？是因为电动车为了强行向豪华车的品牌区间靠拢吗？ 其实不是。八万元售价的低端车，再怎么宣传速度也不会变成高端车。关于为什么电动车这么做，也只有在了解汽车发展早期的情况之后才能彻底理解。其实，现在电动车新势力比拼速度的盛况，跟一百年前各种中低端车型沉迷于赛车的情况如出一辙。 在汽车工业发展早期，比拼车速，是汽车企业的标配。为此很多企业都有自己的赛车队，比如雪佛兰的创始人路易斯·雪佛兰本人，就是一位传奇赛车手；而亨利·福特在最开始，正是通过亲自上场比赛打开了自己的名声。 路易斯·雪佛兰（右）和他的赛车 国外品牌都是像国内品牌一样使用人名吗？ “小鹏汽车”这个名字从出现以来就一直争议不断。不喜欢这个名字的人认为这是一个非常“俗”的人名；支持的人说用普通名字更彰显了文化自信。关于这一点，何小鹏本人表示，欧美汽车品牌很多都是用的人名，一点也不俗。 何小鹏论述起名逻辑 福特汽车的名字来源是创始人亨利·福特；别克的名字来源于创始人戴维·别克；雪佛兰的名字来源于赛车手路易斯·雪佛兰。这些车名并不是他们的“名字”，而是“姓氏”，而且他们的姓氏也不是一般的姓氏：这三个人都有一定的移民背景，因此他们的姓氏本身也带有一些欧陆风情，而不是美国满大街都是的那种人名。 我们播客中也提到了凯迪拉克和林肯这两款高端车型，我们形容这两款车的发展是一个“三姓家奴”的故事。凯迪拉克这个名字，实际上是法国探险家安东尼·凯迪拉克的姓氏，这同样是带有欧陆风格的名字，而且这位探险家是底特律的城市英雄。林肯汽车的名字更不用说，借用的是美国总统亚伯拉罕·林肯的名字。如果这些高端车型的名字是“约翰汽车”、“史密斯汽车”、“比尔汽车”，效果应该会大打折扣。 实际上，中国有一套自己的命名文化，比如全聚德、瑞蚨祥和功德林，既有深意，又很雅观。而在使用创始人的姓或者名的品牌中，也有不少成功的案例，比如体育品牌李宁、营销机构华与华，设计机构靳刘高，这些名字听起来也不会让人感到俗气。 至于“小鹏汽车”这个名字怎么样，我想每个人都有自己的观点，但是重要的是了解基本事实。 还是那句话：今天看似令人不解的种种情节，早已写在了历史中。

凭借着特斯拉股价持续飞涨，也造就了CEO马斯克，前段时间频频登上世界首富的宝座。 而特斯拉公布的财报显示，特斯拉2021年营收538.23亿美元，净利润为55.19亿美元（约合人民币347.6亿元，接近于1天净赚1亿），创上市19年以来新高。 作为世界首富，马斯克多次声称，他在2021年缴纳了比任何人都多的税款，大约110亿美元。然而他旗下的特斯拉，在美国市场缴纳的联邦税金额却为零。 据了解，在最近特斯拉提交给美国证券交易委员会（SEC）的年度财务报告中，特斯拉宣称，其美国业务去年税前亏损1.3亿美元。 特斯拉声称，尽管45%的收入来自美国的销售，但其所有税前利润（价值超过60亿美元）都来自海外业务。 同时，特斯拉表示其外国税单达到8.39亿美元，但其在美国的州级纳税金额只有900万美元，而联邦税单为零。 非营利性税务出版商Tax Analysts首席经济学家、美国企业税务实践专家马丁·沙利文表示：“这违背常识，但并不违反美国税法。” 沙利文表示，特斯拉美国业务的1.3亿美元亏损，是美国跨国公司的一种常见做法：对其业务进行结构调整，使海外子公司成为报告收入的主体，从而使美国业务几乎没有应税收入可供报告。 同时，美国财政部最近发布的一份报告发现，美国跨国公司61%的国际利润来自七个小国，分别是百慕大、开曼群岛、爱尔兰、卢森堡、荷兰、新加坡和瑞士，这些国家被称为“避税天堂”。