全球混凝土行业元宇宙供应链平台

IT之家 2月14日消息，微软在Win11中推出了安卓子系统 WSA，基于Hyper-V虚拟化平台，这个大家都不陌生。而谷歌在Chrome OS中也采用了类似的技术运行Linux程序，名为Linux内核虚拟机KVM。Android系统也是基于Linux内核构建的，因此在Android中使用KVM运行其他操作系统在理论上也是可行的。 据 XDA 高级成员 kdrag0n 最新测试，谷歌 Pixel 6 在安装 Android 13 首个开发者预览版后，成功运行了 Win11 Arm 虚拟机。 该技术的原理是，在用于 Tensor 平台的 Android 13 引导加载程序和固件中，谷歌添加了向内核公开异常级别 2（Exception Level 2）管理程序权限级别的功能，以实现其受保护的 KVM (pKVM)，从而可以轻松地在未受保护的 VM 上利用完整的 KVM 功能。 IT之家了解到，根据测试，该功能可以在虚拟机上实现近乎原生的性能，但目前还不支持 GPU 硬件加速。 kdrag0n 甚至在手机上玩起了《毁灭战士》，这款 1993 年的老游戏运行起来毫无压力。 谷歌将在 Android 13 正式版中支持 pKVM，到时候我们就可以看到 Win11 虚拟机在手机上的实际表现究竟如何了。

2月14日晚间，博主@数码闲聊站爆料，在Redmi与AMG联合打造的K50电竞版之后，小米与重量级品牌合作打造的新旗舰即将登场。 有网友猜测，这个重量级品牌应该是徕卡。此前徕卡与华为合作，华为把最经典的“德味”带到了手机领域，并且这次合作让华为在拍照领域一飞冲天，同时华为提升了品牌影响力，成功站稳超高端手机市场。 如今小米牵手徕卡，首发机型可能是小米即将发布的超大杯旗舰，代号为l1。 根据曝光的信息，小米这款超大杯旗舰后置相机为大号奥利奥设计，共有三颗摄像头，主摄为5000万像素，同时还有超广角和潜望式长焦。 去年小米最强旗舰11 Ultra曾经霸榜DXOMARK，被称之为“安卓之光”，今年有了徕卡加持，小米超大杯旗舰有可能会再度霸榜DXOMARK，值得期待。

作为长城汽车旗下的新能源汽车品牌，欧拉2022年首月迎来开门红，品牌总销量13229辆，同比增长28.94%，其中好猫占9020辆销量，占比近七成，但黑、白猫本月合计销量仅4209辆，整体表现不及预期。 就在今日，突然曝出了欧拉将停产黑白猫的消息。 此事得到了欧拉官方的证实，在回应网友“黑猫为啥停止接单啊”的问题时，欧拉汽车明确做出了回应。 “由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉车型的车主带来更多的不良购车感受，厂家将协调内部资源以便更快满足现有订单排产计划，保证现有订车客户提车速度及购车利益。” 欧拉品牌下目前有白猫、黑猫、好猫、好猫GT、iQ等五款在售车型，其中黑猫和白猫为入门车型，两车的售价区间为6.98-8.48万元和7.18-8.88万元，定位于A0级纯电车型。 此番欧拉停产黑白猫，除了跟供应链有关之后，还应该与退坡补贴有关。退坡补贴后，这两款入门车型的利润将进一步被压缩，继续投产，属于“出力不讨好”。 加上今年欧拉将推出芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等更高定位、价格更高的车型，那么停产黑白猫，无论是对品牌建设还是集团利益，都是有利无害的选择。

谁曾想，2019年是新造车最后一个寒冬，此后的新造车们便开启了各领风骚的时代。 近几个月，小鹏、理想、蔚来、哪吒等新势力月交付相继破万，四家2021年全年交付也再创新高分别达到了98155、90491、91429、69674台。 新势力不断向好也促使着传统车企向新能源转型。 传统车企向来对于子品牌的态度是较为积极的，类似于百年前大部分人的生育观，“多子多福”。如上汽旗下就有荣威、MG、宝骏等多个品牌。 当然，由于技术壁垒等原因，以往合资品牌才是各主机厂的主力。 因此为了自主品牌能够在新能源领域占有一席之地，在国家政策早期，大部分传统车企便展开了布局，北汽新能源成立于2009年，蓝色吉利行动起源于2015年，广汽新能源成立于2017年。 比起新势力，这些车企既懂车又有现金流，本该是满级大佬回到新手村的故事，但却在中途偏离了方向。 此前的传统车企热衷于“油改电”，将销量高的燃油车平台改成新能源汽车进行售卖，如2016年底至2017年初，上汽先后推出了插混版荣威eRX5和纯电动版的ERX5，原型就是荣威RX5（上市四年销量破百万）。 这样的好处是既可以减少研发费用，缩短研发时间，也可以冲刺补贴，硬傍政策。但缺点也较为明显，由于没有明确的产品以及品牌规划，真正大量投入研发的新能源车型并不多，对于加速新能源渗透并没有实质性的帮助，消费者自然也不太认可，而这种局面一直持续到“傻白甜”的造车新势力出现才得以改善。 看见特斯拉才明白原来汽车可以没有物理按键，看见蔚来才发现用户型企业可以拥有这么大的潜力，看见理想才知道增程式并非没有市场。 无法忍受新能源市场被新势力不断瓜分的传统车企们，近两年纷纷开始独立品牌，练起了“小号”。 小号练级成趋势 据光子星球不完全统计，截至2022年1月，至少有8家传统车企在新能源转型路上或独立、或新成立了12个新能源品牌，分别是埃安、合创、岚图、极氪、极狐、沙龙、欧拉、智己、飞凡、阿维塔、赛力斯、AITO。 在练小号之前，传统车企们并非没尝试过在原有品牌中开荒。 广汽新能源成立于2017年，最初旗下车型都挂在广汽传祺名下，其首款产品GE3便是在传祺GS3基础上油改电而来。不过该款车反响并不大，事后证明广汽也并未将所有宝押在GE3上，2019年广汽新能源基于广汽第二代纯电平台GEP打造的AION S上市，埃安品牌开始逐渐站上舞台。 彼时的市场上，基于纯电平台打造的新能源车型并不多，部分造车新势力如蔚来、小鹏、威马等车企也都处于刚刚开始交付的阶段，埃安选择正向研发走对了第一步，且背靠广汽，埃安的知名度和实力都要优于还在起步的其余品牌。 在AION S上市后不到6个月时间又发布了AION LX，埃安品牌也迎来了一波爆发，2019年广汽新能源全年销量42003辆，其中AION S占比77.4%，2020年全年销量达60033辆，比当年新势力冠军蔚来还多了约1.7万辆。 不过埃安在市场选择上却走错了路，有数据显示截至2020年底，埃安主力车型AION S的销售结构中大约有60%为非个人用户，营运车辆市场才是埃安崛起的秘密。 B端市场究竟如何，成立更早的北汽新能源早已给出了答案。个人出行市场与营运市场往往是水火不相容的局面，毕竟如果有选择，没有消费者愿意自己的私家车被亲戚朋友称做网约车。 2019年，北汽蓝谷以15万销量连续七年占据新能源销量第一，次年疫情来袭，销量出现断崖式下跌，全年销量仅2.5万辆左右，同比大跌82%。北汽急需在C端市场找到突破口，于是几年前就曾亮相过却又一直没动作的极狐品牌临危受命。 2020年3月，ARCFOX事业部正式成立，败军之际危难之间，极狐得到了更高的自主权，并有望从事业部形制升级为独立子公司。另一边，北汽新能源在B端市场的败北，埃安自然也如坐针毡，势必要在组织转型上跑得更快。 同年广州车展，广汽新能源宣布埃安将进行独立运作。国企打头阵，此后的2021年一整年岚图、飞凡、极氪、沙龙等品牌也相继开始宣布独立运营。 品牌独立，意味着产品规划、研发、营销、品牌规划等方面都需独立运作。能让独立品牌拥有更高自主权的同时，也能脱离传统车企多年中低端形象，进而上探高端市场。 而这批小号有一个共同点，几乎无一例外都在争夺中高端市场，车型售价集中于20-50万区间。即使是以B端市场起家的埃安，也在今年1月发布了AION LX Plus，千里版售价高达45.96万。 不过，上千公里续航的实现很有意思，除了电池方面的设计，还几乎砍掉了智能座舱以外的所有辅助驾驶功能，似乎是想让车回归车的定义。 AION LX Plus智能部分配置单 而80D Max版却又是另一个极端，全车搭载了包括3颗激光雷达在内的33个传感器，配置单上的高算力智能驾驶计算平台，为华为MDC 610，算力高达200TOPS。 不过这次华为与埃安的合作更像是“试水”，据此前放出的消息来看华为与埃安还将联合打造一个豪华子品牌，于2023年上市。同样，早期靠中低端汽车撑起销量的北汽新能源，在推出中高端品牌极狐后也选择了与华为合作。 新能源汽车已经脱离了原本传统汽车的价值判定模式，除了车本身机械素质及内饰等方面外，智能化、感知硬件、销售服务体系都开始成为消费者考虑的因素之一。 而在这批传统车企练小号的历程中，华为的身影始终穿梭于其中。 事实上，并非所有车企都有练小号的实力和耐心，华为的出现就像专业的游戏代练，给了车企们一个全新选项。只不过有些车企只是小部分关卡过不了，因此交出了部分控制权，而有些车企却是绝大多数关卡都过不了。 代练搅动传统体系 华为目前与车企的合作模式大致可以分为三种，一种是传统的Tier1业务直接为车企提供增量零部件。如AR-HUD、激光雷达、三合一电驱系统等。 第二种是提供MDC等平台化产品，如沙龙机甲龙采用了华为双MDC，但软件算法却是由Momenta提供。 第三种是华为HI模式，即全栈智能解决方案，目前合作伙伴仅有极狐、广汽、阿维塔三家车企。 而越往下走，华为与车企的合作按理说便越紧密，“代练”的意味也越浓，因此华为的主动性便越强。 如前文所述，极狐在北汽新能源急需救急之时被拉上前台，但实际销量却并不如人意，因此又拉上华为，打造了阿尔法S HI版。 不过阿尔法S HI版一直未实现大规模交付，普通版销量不佳，与同级别的Model 3、P7交付头一年的增长速度相比还有不小的差距。 图片来源：极狐公众号 根据极狐公布的交付数据来看，除12月末小范围内部交付了200台阿尔法S HI版，其余时间月交付量都在700辆以下。 据报道，HI版迟迟无法交付的原因主要是极狐前期重点宣称的华为鸿蒙车机系统供应不上。 在极狐着急的时候，另一边华为冬季新品发布会上，余承东则表示，华为鸿蒙智能座舱将首次搭载在问界M5中，对前者而言这是否有些被冷落的意味？ HI版没有大规模交付，自然也无法依靠华为的销售渠道，此前消息称极狐将在2021年底前入驻华为销售渠道，而如今已进入2022年，在华为旗舰店中我们仍未看到极狐阿尔法S（HI版）的身影。 有极狐销售人员向光子星球表示，目前展车到店消息并不确定，或许要等到3、4月。 北汽对此的回答十分模糊 相反，华为与另一非HI模式的车企赛力斯，关系似乎更加“亲密”一些。 与极狐HI版发布的同一时期，华为与赛力斯合作的SF5也横空出世。当时的消息都是“一周订单破六千”，不过即使入驻了华为智选，在华为线上线下渠道进行销售，实际上该车2021年销量也就8000余台。 赛力斯SF5的销量肯定无法撑起华为在汽车领域的布局，年末华为又发布了与赛力斯合作的新品牌AITO。重点是，该品牌的问界M5不是由主机厂发布，而是由要做Tier1的华为发布，着实让不少人摸不着头脑。 不仅如此，赛力斯甚至似乎将营销也交由华为，只是选择默默配合。线下门店从12月中旬开始便开始更换招牌，挂上AITO品牌。如今我们在赛力斯APP上查询线下门店，都改名为AITO用户中心。 一种撕裂感似乎在该品牌的前后动作中油然而生。 据光子星球观察，在农历新年前赛力斯APP上的客服被改为了“AITO智能客服”，同时头像也用上了AITO的品牌标志，而在农历新年后名称又改为“智能客服”，头像也换回了赛力斯SF5。 在车型上，由于问界M5同样定位中型SUV，其车身数据、配置与SF5相差无几，定价也未拉开差距，让人感觉更像是换了皮的SF5，极易出现左右手互搏的局面。 赛力斯SF5和该品牌最终将走向何方，大多数人心里已经有了答案，因此不少车主都在网络上进行声讨。在舆论压力下赛力斯官方也不得不出面澄清，不会停产也将正常接受订单。 最终问界M5能否在华为鸿蒙系统的加持下颠覆SF5的低迷我们不知道，但在游戏中有失去兴趣而退游的玩家，却少有饿死的代练。 为何练小号备受车企青睐？ 一位传统车企的研发工程师曾告诉光子星球，独立品牌有助于将新品牌的决策流程缩短，排除原有组织的干扰，使其更能跟上新势力的节奏。 实际上我们如今看到令人耳目一新的功能或模式，大多都是由新势力创造或发扬。有想法、敢做是这批能踩在新能源风口上车企的标签。 小鹏曾想过将波音787飞机上的变色玻璃用于P7，理想为了三联屏下的安全气囊弹出问题延长项目时间，蔚来也不用说，如今遍地的XX中心、XX空间也算是得到了“真传”。 一位传统车企高管告诉光子星球，以前的车企缺少这种“创新”的想法，如果竞品没有某项功能，他们也不会增加功能，而大多数时候竞争对手也和他们抱有同样的想法。这也就导致无论你有着多高端的汽车，却总免不了去淘宝买一个十多块的手机支架。 当然，也不能一味责怪传统车企不会创新。汽车某一零部件的改动涉及多个部门之间的协同，或许一个内饰改动的背后是底盘、座椅、内饰等多个部门争吵得来的结果，又或许一个螺丝钉的减少，隐藏的是下一次大规模召回事件。 就拿新势力来看，不少让人感到震撼的功能也都一直停留在PPT上，甚至连车的真面目都或许未曾让人一探究竟。 虽然现如今大多数国产自主品牌仍旧摆脱不了中低端的局面，但谁也无法担起一个“创新”可能带来的负面影响。因此，小号创新大号守家应该是大多数传统车企在新能源领域的思路。 如燃油车时代的领克便是一个很好的例子。 从CMA到SPA架构，领克不断消化沃尔沃的技术并反哺到吉利本体中，同时在营销端偏年轻化的模式也可以看作吉利的一次尝试。而这些技术和经验最终都会用到大号身上，如2019年领克将CMA架构传递给吉利，打造了星越、星瑞、博瑞等车型，又比如中国星、极氪品牌的诞生。 同样，其余车企的子品牌们也都展现出相较大号更为激进的策略，如岚图的可升降三联屏、沙龙独特的外观设计、智己的原石计划。 不过，子品牌既可以是一支奇兵，突袭造车新势力的腹地，但同样也可以是弃子。 亦如三国时期诸葛亮平定南中后利用当地蛮夷兵源组建的无当飞军，虽在诸葛亮北伐中多次立功，却最终在姜维北伐时因掩护主帅撤退而全军覆没。 在传统车企的发展历史中沦为弃子的子品牌也并不在少数，如奇瑞旗下的瑞麟、威麟、观致、凯翼，两个破产两个卖身。 对于这样一支或许随时会沦为弃子的奇兵，到底该投入多少呢？没人能给出答案。 留得青山在不怕没柴烧，这是传统车企的现状，而不成功便成仁，是大多数新势力的写照，两者在心性上天生就具有一定差异，或许也会成为决定战局的因素之一。 在新能源这场格局还未完全清晰的牌局中，一味地相信其余玩家并不是一个明智的选择，同样一味地自视清高也十分容易让自己阴沟里翻船。

鞭牛士 2月15日消息，据36氪获悉，入职不到两年后，理想汽车CTO王凯将于近期离职，这会是理想汽车成立以来，离开的最高级别高管。 在公司1月末的组织架构调整中，王凯管辖的业务，如自动驾驶、算力平台和Li OS（操作系统）等已经移交给理想汽车联合创始人、总工程师马东辉。从业务汇报流程看，此次架构调整后，马东辉将全面负责理想汽车的整车、电动力、座舱、智能驾驶、算力平台、电子电气架构、Li OS等研发工作，成为了那个实质意义上的“CTO”。 截止发稿，理想汽车方面表示不予置评。

百亿收购奇瑞股权，果链龙头股立讯精密也加入造车大军。 2月11日晚，立讯发布公告，称以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，他们还会与奇瑞新能源共建立合资公司，研发和制造新能源整车。 不过，2月13日，在《投资者关系活动记录表》中，立讯表示自己并不造车，而是协同奇瑞做整车ODM，未来12-18个月，ODM会陆续投产。至于合资公司主要目标客户，预计将是国外传统品牌车企和国内新SmartEV品牌。 自从2021年1月股价突破63元后，立讯精密已经很久没有激动人心的时刻，2月11日更是跌去了6%。除了每年随着苹果发布会无奈地起起伏伏，立讯精密的确没有什么振奋人心的情节。 现在它们终于找到了另一个足够性感的新故事。除了斥资百亿收购奇瑞股权，立讯精密还以11亿港元收购了汇聚科技约74.67%股权，后者是一家定制电线互连方案供货商。立讯对此的解释，是要“进一步完善公司在通信、医疗、汽车、工业等领域的互联产品战略布局。”——都是资本市场热点。 或许不用太小看立讯。历史上它经历过几次转型，成长为果链龙头。此时的立讯不缺现金，也有积累多年的制造能力，或许在未来新能源车代工领域，立讯会成长为重要角色。 疾驰中换道 立讯已经到了大船转向的关键节点。 作为果链龙头，在赚钱能力上，立讯去年有些黯然失色。根据立讯精密2021年第三季度财报现实，其营收增长了36%，扣非后的归母净利润却下降了21%。 对传统制造业来说，2021是艰辛的一年。除了疫情，则是大宗商品涨价、上游原材料供应不足、海运价格暴涨，这些都影响了立讯精密的盈利能力。 况且立讯也不是第一次毛利下降。立讯跟着原材料和客户波动，挣的都是辛苦钱。2020年，他们消费电子部门的营收增长了57%，毛利却还下降了2%。 苹果发生任何风吹草动都会引起大洋对岸的蝴蝶效应。2017年拿下AirPods整机代工后，立讯已经成为AirPods最大的制造商。第一大客户（通常认为是苹果）在立讯营收中占据70%的份额。背靠苹果，立讯业绩连年攀升，2020年归母净利润增长高达53%。 立讯还在不断加码苹果，他们从富士康手中抢到iPhone 13组装订单，在苏州投资110亿修了40座足球场大小的工厂。 重注押在一家客户身上的风险显而易见，甚至一些捕风捉影的消息都会刺激到投资者敏感的神经。当2021年初欧菲光处于风暴眼时，立讯也未能幸免，它的股价从2021年6月50元，跌到9月只有32元。今年2月7日，美国政府将33家中国实体列入商务部 “未经核实名单”（Unverified List），立讯不在此列，仍然盘中跌停。 投资者们很难忘记欧菲光的惨痛往事。2020年7月，欧菲光旗下子公司被美国列入实体清单，2021年，它的名字从苹果供应链名单中消失，欧菲光市值在一年中蒸发6成，去年亏了19-26亿。 果链企业们都面临这样进退维谷的处境。短期内，他们不可能放弃苹果，但在高度依赖苹果时，分拨额外的资金、研发去做其他业务需要魄力和决断。立讯精密业务构成中，消费性电子占了88%，这其中包括AirPods制造、Apple Watch、 Magsafe组装业务，还有iPhone12马达等零部件。 和很多果链企业一样，立讯也在尝试转型。去年7月，立讯精密成立了立芯精密智造，注册资本高达3亿元，主营业务包括芯片制造。这一次入局新能源造车，仅看百亿资本投入，也可以看出立讯决心。 前途未测 在众多果链转型中，立讯精密这次称得上大手笔。 目前来看，立讯财务指标不错，根据第三季度财报，它的经营活动产生的现金流/净利润达到了1.48，这意味着立讯的利润几乎都转化成了现金，旧业务可以源源不断为新业务输血。 而奇瑞是个性价比还不错的标的。去年新能源车销售中，比亚迪达到了59.39万量，奇瑞为10.9万辆，略高于小鹏汽车。出货主力来自大蚂蚁、小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋等系列。 奇瑞QQ冰淇淋 立讯没什么插手吉利、比亚迪、长城的机会。吉利已经牵手富士康，比亚迪和立讯直接竞争。还没有中高端产品的奇瑞，的确可能更愿意开放合作。 但这也意味着立讯走上一条需要不断砸钱的行业。汽车产品代工比手机代工的产品验证期更长，消费电子只需要3个月，汽车需要1年到1年半。至于造整车，除了技术，还要协调平衡各方利益。 前辈富士康或许是个范本。 早在2004年，富士康就花3.7亿新台币收购台湾四大汽车线束厂之一安泰电业，生产车用电子设备。此后多年，富士康给特斯拉、宝马、奔驰做过电子产品，车内面板和各种零部件。直到2015年，它和腾讯、和谐汽车成立了合资公司和谐富腾（也即是后来的拜腾汽车），打算造整车。但很快富士康发现情况不如想象中顺利，根据日经亚洲报道，拜腾欠了上亿元，还和南京地方政府、一汽有着复杂的股权结构，富士康处处受掣肘。不到一年，富士康就退出了拜腾。 但富士康并没有放下造车的雄心。2020年又和克莱斯勒成立合资公司，2021年再次与拜腾合作，还给了2亿美元资助。几乎同时，它和吉利成立了合资公司。去年底耗资2.8亿美元，收购了美国俄亥俄州Lordstown Motors（洛兹敦汽车）的汽车组装厂。 立讯精密和富士康的线路类似，和传统车企成立合资公司造车。不过富士康已经更进一步，打算推出自己的品牌，还发布了原型车。在富士康规划中，2025年，电动车营收就要占整体的5%，营收300亿美元。 和富士康相比，立讯刚刚开始变道。过去的一幕再次上演。21岁那年，初中毕业的王来春跟随着成千上万女工，走进富士康大门。她花了11年从流水线工人一路升到富士康内部大陆员工最高的课长。多年后，她创立的立讯精密，成为富士康不可小觑的对手。这一次，他们的距离比当时近了。

鞭牛士 2月15日消息，企查查APP显示，近日，蔚来汽车科技有限公司发生工商变更，企业状态由存续变更为注销，注销原因为决议解散。企查查信息显示，该公司成立于2019年7月，董事长、法定代表人为李斌，注册资本70亿元人民币，经营范围包括新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等。

2月15日，中国消费者协会发布《春节消费维权舆情分析报告》，监测发现，2022年春节期间消费者吐槽主要集中于前述四个热点消费场景（出行、购物、休闲娱乐、餐饮）中的前三个方面。 春节监测期内，中国消费者协会共收集“交通出行”类负面信息278137条，日均34767条左右，舆情信息在2月6日和7日（正月初六和初七）较为集中，话题主要指向高速堵车问题。 2月6日，陕西丹凤，春节高速免费最后一日，很多车主一大早出发返程，行驶至沪陕高速商洛段，距丹凤收费站5公里处，由于前方事故交通管制，从晚上7点半开始滞留，直到凌晨2点左右才通行。 到收费站又开始了长达2个多小时的堵车，从收费站出来已经是凌晨4点多了，从堵车开始已经8个多小时，收费站坚持收全程段费用，但车主认为由于此处事故堵车近五小时，才导致车主们无法在十二点前下高速，不应该让车主承担所有的费用。 此外，新能源车高速充电难问题引发假期消费又一次舆情吐槽，车企客服表示目前没有解决方案成为舆情槽点和消费痛点。 据报道，多家新能源车企业客服人员对春运期间充电难、充电排队的问题作出回应。 其中，特斯拉客服“耿直”回应称暂无其他解决方案。理想客服称跑长途可以用油电混合模式增加续航。蔚来客服则表示有多种补能方式，部分高速服务区配有蔚来移动充电车解决排队情况。 中国消费者协会表示，消费服务供给硬件投入与管理质量升级仍需提速。 假日集中出行期间，新能源车排长队充电，“里程焦虑”被放大的场景“原版”重现，节日出行体验被相关服务供给的短板再次拉低，说明公共服务供给质量与效率的改善优化、提速升级，尚未找到更具可操作性的切口；兼具公共服务属性的配套设施建设与运营维护，仍面临诸多机制、政策障碍，尚需加速打通。 因遭遇事故堵车无法按时驶出高速，却被全程收费的舆情吐槽，说明现行收费与免费的机制规则，还缺乏对突发状况的动态识别与及时应对，缺乏更加精准与合理、更具善意与温度的人性化变通。同时也说明相关部门、行业领域对公共服务供给综合水平与消费提质升级互动关系的认识与重视，尚需切实强化。

集微网消息，彭博报道称，泰国政府正在考虑颁布一系列激励措施，包括降低税收，以及提供现金补贴，以大力发展电动汽车市场，希望这些福利能够激励汽车制造商加大投资，使这个东南亚国家成为清洁汽车的制造中心。 图源：网络 彭博指出，根据一份草案的内容显示，泰国政府可能很快会考虑根据车辆的类型和型号提供70000泰铢至150000泰铢的补贴，并降低完全制造和部分制造的电动汽车的消费税和进口关税。 更广泛的进口激励措施将持续到2025年，届时泰国本地生产有望获得增长。提案称，对电动汽车制造商的税收减免条件是，企业到2025年在泰国生产的汽车数量与前几年进口的汽车数量相同或更多。 泰国工业联合会主席、电动汽车政策委员会成员Supant Monkolsuthree确认了草案的内容。 据悉，电动汽车政策委员会是一个由政府和行业官员组成的小组，负责起草政策路线图，帮助泰国在2035年前实现100%零排放的汽车生产。 随着全球汽车制造商转向电动化，泰国正努力保持其作为东南亚汽车制造中心的地位。泰国预计未来几年将吸引多达4000亿泰铢的电动汽车投资。富士康集团、丰田汽车、长城汽车等都计划在泰国建造工厂。 进口电动汽车的补贴将支付给当地企业，而当地企业又将补贴传递给购车者。提案称，如果这些公司被发现违反规定，它们将失去所有激励措施，丧失银行担保，并用应计利息偿还补贴。 Supant Monkolsuthree表示:“一揽子计划应该有助于创造本地对电动汽车的需求，并鼓励生产商开始生产电动汽车，否则他们将失去从这个市场获益的机会。”

随着元宇宙概念的火爆，NFT（非同质化通证）也成为2021年热点之一。 CryptoPunk#4156、Fashion Street Estate等NFT项目不断出现的天价交易，持续刺激着人们的神经。 据第三方数据机构 nonfungible 统计，2021年NFT交易规模达到140亿美元，规模达到了疫情前2019年全球艺术品拍卖总额105.7亿美元的1.3倍！ 2月14日，通过对NFT进行全面梳理，中泰证券韩筱辰团队认为： NFT：代码即信任，通证即资产，数据即价值 同时，该团队解答了投资者关于NFT的以下7大疑问： 1）NFT 的本质是什么 2）基于什么底层技术 3）NFT 解决了什么需求？ 4）2021 年如此火爆背后的原因 5）未来发展前景如何？ 6）当前的局限在哪里？ 7）国内 NFT 市场发展现状？ 1. NFT 的本质：同质化数字资产通证 NFT：意为非同质化通证或代币，Non Fungible Token 的缩写，本质是由智能合约创建、维护、执行的非同质化数字资产通证。 对于NFT的定义，中泰证券韩筱辰团队还特别补充解释了以下两点： 特点：通证可以是资产本身，例如一段代码、一张图片、一个网页等任何数字化的内容，也可以是指向资产的一段网址、一个数字签名等，且这一通证具有唯一公开、不可篡改、可交易等属性。 非同质化：非同质化是一个智能合约定义下的概念。在NFT智能合约下，区分唯一性是根据智能合约地址与其中的TOKENID不同来认证，智能合约地址保证合约的唯一性，而不同的ID各自对应其Metadata（元数据）。 举例来说，不同的图片若有相同的ID，则认为其是同一个NFT，而同一张图片，若具有不同的ID，在NFT合约标准下也是两个不同的NFT，即 code is law（代码即法则）。 2. NFT 的底层技术：区块链 中泰证券韩筱辰团队表示，区块链是智能合约实现的底层技术。 简单来说，NFT 通过智能合约ERC-721、ERC-1155 等标准合约形式（不同区块链合约标准不同）部署在以太坊等区块链上（主要存储在公链以及联盟链上），NFT 所具有的唯一公开、不可篡改、可交易等属性均是基于区块链技术实现。 3. NFT 解决了什么需求？实现资产的去中心化认证与交易 一项技术的诞生与延续，总是为了解决某一类问题。那么，NFT解决了什么问题呢？ 对此，中泰证券韩筱辰团队表示： “我们认为可以概括为：实现资产的去中心化认证与交易。” 不过，如今交易所、银行、拍卖行等传统中心化机构已经完全可以实现认证和交易，我们为何还需要NFT技术来做认证和交易呢？对此，该团队从两个角度进行了论述： 从认证角度来讲：核心原因是由于认证的不可篡改性和永久性，不可篡改属性实现基础是基于区块链技术的数据交易过程公开以及分布式存储，上传到链上经过认证的资产就是属于该地址所对应的个人或者机构，不依赖于任何组织，拥有完全的控制权与处置权。而存储在中心化机构的账号、数据等存在被封禁、被篡改而大致丢失的风险，且基于中心化机构的服务一旦中心化机构消失则认证也不复存在。 从交易角度来讲：除了不可篡改、公开可追溯之外，还由于成本因素，因为NFT对应的是资产，中心化机构做中间信任机构有中介成本，而NFT基于区块链，区块链本身就是基于信任的机器，消除中间成本。 读到这里，读者朋友们不禁会思考，既然NFT优势如此明显，那它为何还没能大规模取代当前中心化机构的职能呢？ 对此，中泰证券韩筱辰团队表示：这就不得不提到关于扩展性（ Scalability ）、去中心化（ Decentralization ）与安全 Security ）的不可能三角了，一般意义上讲，三者只能达到其二： 当前NFT基于的区块链技术更追求于去中心化与安全，牺牲的是执行效率。 比特币采用PoW共识机制，每秒处理7笔交易，每笔交易确认的时间近1个小时，这样的机制达到了足够安全和去中性化的需求； 以太坊每秒可处理20笔左右交易，每笔交易确认的时间在4~8分钟左右； 中心化机构：Visa官方披露VisaNet网络2020年处理总计2040亿笔交易，平均对应每秒6469笔交易，支付宝高峰时期每秒处理几十万笔交易。 因此，中心化的机构也有其优势所在，不可一味追求去中心化，而是要依据商业模式和属性针对性的选择解决方案。 同时，共识机制算法导致的矿工算力消耗也会弱化去中心化成本优势。不过，随着技术的进步，NFT使用场景有望进一步扩展。 4. 2021年如此火爆背后的原因：技术进步、生态发展、应用范围拓宽 回顾NFT发展史，中泰证券韩筱辰团队总结道： 2017及2021年至今经历两次热潮，两次热潮在技术背景、基础生态、应用范围都完全不同，2021年开始的热潮是在成熟生态背景下实现破圈。 5. 未来发展前景如何？值得期待。 对此，中泰证券韩筱辰团队认为，NFT 逐渐成为数字世界社交新模式，NFT 市场规模将随着全球数字化的推进不断扩大。 同时，该团队补充说道： 可以预见 ，除了在游戏、艺术品等领域 NFT 在数据端、实体资产端等的确权与交易中都有望得到广泛应用，规模潜在提升空间值得期待。 6. 当前的局限在哪里？ 中泰证券韩筱辰团队认为，当前的局限主要有以下两点： 资金涌入带来投机潮，NFT市场头部效应明显，交易参与者大部分亏损出局。目前来看，NFT交易市场头部效应明显。同时，白名单是交易新发行NFT获利的关键，未进入白名单的参与者78%转售亏损。 应用范围目前更多还是在数字艺术藏品等领域，与现实世界资产连接有待进一步加强。 7. 国内 NFT 市场发展现状？ 对于国内NFT市场，中泰证券韩筱辰团队认为：弱化交易属性，突出确权、收藏功能，底层联盟链为主，监管较严格。 具体来看：国内NFT市场更多称为数字藏品市场，突出NFT的版权确权与藏品功能，发展方向与海外NFT市场有所不同，主要是弱化NFT的交易属性，法律监管对NFT的二次流动交易有严格限制，防止炒作。 同时，国内数字藏品发售基于联盟链为主，易于监管，去中心化程度较低。 值得一提的是，目前，阿里、网易、腾讯、B站、小红书、京东等互联网头部厂商，以及新华社、人民网等国有媒体已经开始涉足数字藏品市场，发布了相关的数字藏品。 NFT 价值传导链 对于NFT的价值传导链，中泰证券韩筱辰团队做出了如下梳理总结： NFT 价值传导链中分为多个角色：1）NFT 项目方；2）NFT 聚合平台；3）区块链平台；4）节点（矿工）；5）NFT 用户；6）DeFi 等衍生应用 风险提示： 交易风险：NFT资产价格波动大，且去中心化系统仍存在被攻击后，资产被盗与丢失风险； 政策风险。

北京冬奥会时下正在火热举行中，吉祥物冰墩墩可以说是当之无愧的顶流“网红”了，火爆程度不亚于“爽文女主”谷爱凌，这也引发了一系列周边产品的抢购。 ?国外NFT交易平台nWayPlay于2月12日推出了由国际奥委会官方授权的冰墩墩数字盲盒，此次冰墩墩数字盲盒的总数为500个，每个99美元（约626元人民币），每人限购5个。史诗级盲盒（Epic Box）内将包含3个官方授权的数字胸针：1个史诗款（Epic）和2个珍稀款（Rare）。 最新消息显示，这批冰墩墩数字盲盒早已经被抢购一空，并喜闻乐见的被挂在了交易站开始转卖中，当然价格已经不是昨天的那个“它”了，尽管不是实体，2月14日时的平均价格已经达到了800美元，其中的滑冰珍贵款更是价格飙升16倍，达到了1650美元，据分析凭借着冰墩墩的魅力不减，还将有升值的可能。

去年3月，NFT交易平台Cent，以NFT的形式将Jack Dorsey第一条推文拍卖出290万美元。 今年 2 月 6 日，同样是 Cent，暂停了大多数 NFT 交易，原因是大量用户在销售他们并不拥有内容版权的 NFT，比如出售未经授权的 NFT 副本、制作没有内容版权的 NFT。  图片来自：Cent NFT 是一种存在于区块链上的数字资产，虽然任何人都可以查看 NFT，只有购买者真正地拥有它。图像、视频、音乐、文本等各种数字对象，都可以作为 NFT 买卖。购买某物的 NFT，比如图片，通常并不意味着买方获得了原来图片的版权。 Cent 首席执行官 Cameron Hejazi 在接受路透社采访时表示，他们过去封禁相关账户的努力好似打地鼠，「每次我们禁止一个时，就会出现另一个，或者再出现三个」。 这种侵权行为在 NFT 市场并不鲜见。Twitter 账户@NFT thefts 专注于记录 NFT/加密领域中的抄袭、欺诈和其他问题，许多艺术家的证据收集在这里。 去年 12 月，曾为 DC Comics 等公司工作的漫画家 Liam Sharp，对自己的作品被盗取制作 NFT 深恶痛绝，决定关闭他在大型在线艺术社区 DeviantArt 上的画廊。 在此事发生的几个月前，DeviantArt 发布了一个 NFT 盗窃 AI 系统，该系统能够检测何时在 NFT 市场上发现该网站的艺术品。但这不是解决互联网艺术盗窃的完美方案，因为它只能提醒艺术家「盗窃发生了，或许可以做点什么」。 图片来自：gizmodo 拥有 15 万用户的 Cent 在 NFT 平台中算是「小巫」。无独有偶，最大的 NFT 交易平台 OpenSea 在今年 1 月报告，平台上 80% 免费铸造的 NFT 是「侵权作品和骗局」。 根据 the verge 的报道，这并非偶然。OpenSea 允许使用「惰性铸币」创建 NFT，用户可以在不将 NFT 写入区块链的情况下列出待售的 NFT，也可以在 NFT 出售之前不支付费用，这使得诈骗者可以列出尽可能多的侵权物品，期待抓住一个不知道被盗的「傻瓜」。 OpeaSea 曾尝试限制用户可以免费铸造的 NFT 数量，但遭遇了大量反对意见。 在推翻这一决定后，该公司表示正在研究其他解决方案。事实上，艺术家和摄影师们早已指出，OpenSea 在解决剽窃问题方面做得还不够，特别是平台存在窃取艺术家个人资料和艺术品的机器人，但投诉过程过于繁琐和缓慢。 另一个主要的 NFT 市场 Rarible 推出了人工审核系统，鼓励卖家和创作者链接他们的社交媒体账户，并防止未经验证的卖家的 NFT 出现在搜索中。  图片来自：Rarible 虽然 NFT 领域充斥着对「数字所有权」的嘲笑声，但它被认为能帮助艺术家解决「如何将数字艺术品货币化」的问题，他们可以从 NFT 中获得更多收入，因为每次 NFT 在首次出售后易手时，他们都可以获得版税。 只是，无意于 NFT 的艺术家被侵权的现象实在太多，似乎走向了理想状况的反面。也有一些人认为，「在 NFT 行业，骗子已经过度饱和，并且经常鼓励低质量的病毒式艺术」。 Cameron Hejazi 认为 NFT 的侵权是 Web3 一个非常根本的问题。在不久的未来，Cent 可能会引入「集中控制」以促进其市场的重新开放，然后该公司再探索更「去中心化」的解决方案。 图片来自：Cent 连 Cameron Hejazi 这个从业者都承认，「NFT 市场中很多只是金钱追逐金钱」。略为讽刺的是，虽然他关闭了大多数交易，但专用于销售推文 NFT 的部分仍然活跃。

作 者丨王应贵,周游 编 辑丨李莹亮 图 源丨图虫 最近一年来，热度最高的词语非“元宇宙”、“去中心化金融”（DeFI）“非同质化代币”（NFT，non-fungilbe token）莫属，以Meta（脸书）、亚马逊、苹果、谷歌、微软为代表的美国科技巨头早已涉足元宇宙产业。 新冠疫情改变了人类的正常生活、学习、工作和娱乐活动，加快了全社会的数字化转型，互联网升级正产生全新经济发展模式。元宇宙经济发展仍然处于萌芽期，但科技巨头之间的竞争激烈程度不亚于流行游戏款的火爆场面。 在广告业务方面，2021年谷歌广告收入高达2094.97亿美元，比2020年增长了625.73亿美元，而脸书广告收入为1149.34亿美元，同比增加了307.65亿美元，两巨头再次占据了美国广告收入的大半壁江山，自然引起了苹果（通过改变手机个人隐私政策限制广告插入）、抖音等其它媒体的不满。在云服务方面，2021年亚马逊、微软和谷歌的收入分别为622.02亿、600.8亿、192.06亿美元，与2020年相比分别增加了168.32亿、117.15亿、61.11亿美元。苹果公司把广告收入、产品维护、云服务、数字内容制作和支付业务统归为服务，2021年该项收入为684.25亿美元，比2020年增加了145.67亿美元。 为了提高用户基数、赢得新经济未来，科技巨头不惜重金打造数字平台。Facebook（脸书）早在2014年作价20亿收购头戴设备企业Oculus VR，于2021年10月更名为“Meta平台公司”，通过品牌重塑强调公司对元宇宙的战略重视，并宣告企业发展方向是元宇宙公司，而非社交媒体。最近三年，脸书的资本支出分别为156.5亿、157.2亿、191.8亿美元，主要投资于数据中心和虚拟现实设备，最终目的就是保持用户基数（公司的核心资产与竞争力）增长。2021年，脸书的用户增长速度减缓，广告收入面临来自竞争对手的压力，业绩公布后次日（2月3日）公司股票下跌了26.39%。微软公司调整了长期依赖Xbox游戏硬件的发展战略，于今年1月18日宣布将斥资687亿美元收购动视雪暴（Activision Blizzard），以打造人人可参与的开放式游戏平台。 元宇宙与互联网3.0 元宇宙指把虚拟现实、增强现实、娱乐、游戏、远程工作和学习整合起来的广阔的在线虚拟世界，从根本上突破了现有互联网限制。在现实生活中，用户需要通过多家数字平台来满足其日常消费，如在亚马逊上购买商品，在照片墙（Instagram）上晒照片，在网上购买音乐晚会票，而如今他们可借助虚拟现实耳机进入沉浸式体验，在元宇宙里能同时工作、游戏、购物、会友和阅读。元宇宙可定义为通过虚拟现实和增强现实硬件实现的与物理世界逼真的数字空间，即驱动第三代互联网、提升虚拟空间流畅性与互通性的所有过程和协议的总和。 七大特征定义了元宇宙。首先，用户可以用任意数字形象表示自己身份。第二，通过手机、电脑、平板或虚拟现实耳机等多模式随时登录计算机构造的环境中。第三，低延迟，集5G、大数据、云计算、区块链、数字孪生、XR（Extended Realty，虚拟世界与现实世界的融合及人机对话）等数字技术的聚合，强调虚拟与现实的无缝连接。第四，沉浸式体验可调动用户全部感官（视觉、听觉、触觉、嗅觉和味觉），而VR提供环绕式音响和图像效果。第五，完全开发的元宇宙就是一个与现实世界相通的经济合作区，用户可以赚取、消费数字货币或法定货币，如全球人数最多的游戏创作平台Roblox及其Robux（罗布币）。第六，建立社区平台。在元宇宙里，用户周围实时有其他人分享体验或互动，平台用户越多，元宇宙吸引力就越大，用代币（token）代表的数字资产的交易就越活跃；社区的价值系统和社会关系构成元宇宙文明。最后，去中心化的实时续存。即使用户离开了，元宇宙依然存在并正常运行。 表1 互联网1.0、2.0和3.0的特点比较 资料来源：Grayscale Research，元宇宙：互联网3.0云经济 元宇宙开启了互联网3.0模式，解决了互联网发展过程中的一些问题。在互联网1.0时代，用户只是信息消费者，而且用低版本HTML设计的网页内容简单，仅有少数懂技术的专业人员可创作并发布信息。在2.0时代（世界正处于这个时期的中期或末期），Javascript、HTML5等互联网技术提高了英特网的互动性，为科技创投公司（脸书、谷歌、亚马逊等）搭建了优秀的业务平台，此时的互联网包括以下特点：移动通讯、APP平台经济、用户数量激增、平台升级、共享经济和流媒体；即使不懂编程的用户也可以在线发布信息，在社交平台上分享，或创作互联网内容，不管是对话或是一段视频，但仅有少数企业拥有这些平台，占有并管理从用户那里收集到的数据，可跟踪与储存数据，以用于定向广告投放，在中心化模式下，这些科技巨头有可能涉及数据滥用。 发展中的互联网3.0希望把英特网变为开放型、去中心化网络，用户可以在网上直接交换价值和信息，从而砍掉了中间环节；可更好控制数据，如果愿意可以卖出信息；基于去中心化的、分布式记账技术（DLT，Ethereum为标配技术）增加了透明度和自主性，理论上用户可以通过个性化账户可在社交媒体、电子邮件和购物之间无缝切换，并由区块链记录下所有活动。互联网3.0内容非常丰富，包括ESG（环境、社会和公司治理）友好的电子商务、AR与元宇宙（作为的新操作系统）、本地体验与商务、去中心化互联网、创作者经济、隐私保护和匿名性。 元宇宙经济模式雏形：游戏行业 据高盛银行最新研究报告，游戏行业虚拟场景的渗透率达到37%，为所有行业之最；音乐行业达31%，零售行业达17%，其他行业则非常低。如果元宇宙成为现实，它可能像当今电子游戏。对于玩家来说，电子游戏每天给他们带来沉浸式虚拟体验，而游戏公司为好莱坞电影、空间可视化和现场表演提供基础设施。 游戏行业的商业模式紧随着技术进步的脚步而变化。本世纪初，顶级游戏按单个产品销售，如好莱坞大片一样，游戏公司拿出大笔预算作广告宣传，公布热盼的发行日期。随着个人电脑速度更快、功能更强大，英特网更稳定、更普及，游戏商业模式发生了变化。游戏节目不再存放在磁盘或胶片盒里，而是置于云端；玩家可以用智能手机（而非游戏机）访问。大型多人在线游戏（MMOG）（如《魔兽世界》）开始推出小范围应用内购（in-App purchases），即微交易（microtranctions）。免费游戏常使用微交易：用户可免费下载游戏，但每次额外付费后游戏会越来越复杂，也越来越精彩。游戏公司将游戏新增难度等级、特色和产品直接推送至客户终端，并收取更多费用。 游戏行业正在向所谓的“新食利资本主义”转型。未来的游戏行业将实行全面资产化经营模式：游戏玩家不再拥有游戏或游戏机，但需要购买季票通证或支付订购费；游戏所有权存在于游戏里面，如数字角色（avatar）的个性化肤色、角色服饰武器、工具等等（可通过微交易购买）。随着游戏内经济发展，游戏产生了虚拟产品黑市场，玩家可以买卖从普通游戏元素（盔甲、武器、金币）到类似收藏品的所有东西。玩家用真金白银购买虚拟商品，或购买数字货币以购买虚拟商品。经济能力有限的玩家则全职玩游戏，以赚取游戏里的战利品、财富和奖励，再转手卖出赚钱。 打破现实世界与虚拟世界的界限是游戏业发展的必然方向。早在疫情前，电子游戏已开始把现实世界与虚拟世界的大事和活动的界限变得越来越模糊，堡垒之夜（Fortnite）和Roblox的游戏里插播大事件已是家常便饭，如《星球大战》、《天行者》、DJ棉花糖等。疫情期间，虚拟活动及联络方式逐渐被社会接受，许多重大活动在Roblox和Minecraft平台上举行；许多消费者设计出了自己的虚拟世界，以再现现实世界。2020年4月23日和25日，1620万人实时观看了在堡垒之夜举办的Travis Scott的“Astronomical演唱会”，Youtube上的访问量达到1.81亿次。 刚兴起的边玩边赚钱（play-to-earn）的电子游戏或许代表着元宇宙的发展方向。玩家们会得到原始加密币奖励，可离线兑换成其它加密货币或政府法定货币。当下最流行的边玩边赚钱的游戏是越南公司Sky Mavis开发的开放型Axie Infinity（可与Pokemon相提并论），游戏中的角色Axies为NFT，代表卡通动物所有权。如果玩家带着Axies赢得了战争或把Axies卖给他人，玩家可获得若干Smooth Love Potion代币（S.l.p.，约等于3美分）和“管理”代币（A.X.S.，Axie Infinity Shards，约等于39美元）。疫情期间，菲律宾一些玩家靠此谋生，比当地就业挣得更多。 元宇宙经济的春天还会远吗？ 目前很难预测元宇宙经济规模，但行家们认为将来至少是几万亿美元的规模。如前述，科技巨头正抓紧布局元宇宙经济。 Roblox志在打造一个供玩家学习、工作、玩乐、创作和社交的元宇宙，向用户和开发商提供构造数字世界的渠道，计划在平台上提供Robux币购物和商业交易服务。微软（拥有Xbox和Minecraft平台）旨在搭建将数字世界和现实世界相融合的企业级元宇宙；脸书（拥有FarmVille）有着约30亿用户，一直致力于打造增强和虚拟现实技术，建造用Quest耳机进入的VR环境Horizon(地平线)；英伟达建造基于3D技术的共享元宇宙平台Omniverse（万能宇宙），以模拟现实世界的建筑和工厂。作为电子游戏开发软件商，Unity可提供元宇宙建造所需的工具或技术。SNAP长期提供个性形象设计服务和增强现实过滤，开发了第一款真正的增强现实眼镜，可帮助开发者测试客户侧的体验效果；Autodesk向建筑师和工程师提供建筑和产品设计与开发所需的软件工具，同样可用于构造虚拟世界。腾讯作为全球最大的电游企业，为QQ平台注册了许多元宇宙相关商标。拥有城堡之夜等游戏的Epic Game由核心枪战游戏转向社会体验，如舞会和虚拟音乐晚会，用户可在Unreal游戏引擎上开发游戏和其它虚拟效果设计。 据灰度研究报告，元宇宙经济涵盖广告、电子商务、数字活动、硬件设备及开发与创意，在目前1.33万亿美元的规模中，这些业务项目的收入占比分别为约40%、38%、8%、2%、12%。另据多家公司估计（Global X ETFs，Zenith，Grand View Research和波士顿咨询），目前元宇宙经济规模超过1万亿美元，其中广告收入、电子商务、数字活动、硬件设备和开发与创意分别为5860亿、4750亿、940亿、310亿、1430亿美元，分别占44.09%、35.74%、7/07%、2.33%、10.76%。两份研究的估计值基本一致。 元宇宙仍处于早期萌芽阶段，基础设施在逐步完善，社会认可度不断提高。元宇宙还需要若干年走向成熟，沉浸式体验将无处不在，但早期投资机遇已显露出来，如社交媒体、电子游戏、电子商务和区块链。社交媒体和电子游戏占据元宇宙的中心地位，凭借其庞大的用户群、创作平台、实时活动体验和尖端硬件夯实元宇宙基础；实力强大的电子商务公司将受惠于新销售渠道与便利，而区块链公司将为元宇宙提供重要的金融基础设施。元宇宙正颠覆和重新定义实体经济行业，有望创造出数万亿美元的新投资机会。目前，基于以太坊的Decentraland和Somnium Space、Sandbox、Ovr、Blankos、Upland、Alice等去中心化游戏平台已投入营运，我国的希壤和米哈游也强势出击。 元宇宙技术已开始应用于音乐、电视电影、时装化妆品、体育、教育培训、快消商品、汽车、旅游、办公、制造等行业，即将进入交通、国防、城市和医疗服务，那么元宇宙的春天还会远吗？ 本期编辑 王婷婷 实习生 黄菁珊

虎年春节，钟意给母亲带回一部智能机，用于替换掉之前的按键老人机。像许多60多岁的人一样，钟意的母亲也玩不转智能手机。 钟意给母亲换智能机的想法，源于不久前祖母的突然离世。在外打拼的她，希望以后有更多的时间跟母亲视频，而不只是偶尔打一通电话。 这是众多子女给父母换机的原因之一。无论是通信出行，还是社交娱乐，生活的方方面面早已离不开手机。但给父母和长辈买什么样手机的话题，这些年经常在社交媒体上出现，讨论也从未停止。 传统意义上的老人机，要么是翻盖、保留按键的功能机，要么是低端的半智能触屏手机。这些手机普遍售价低廉，高的不过五六百，最低的不足百元，且大多是非主流品牌，甚至是山寨机。 正是这些特点，使得主流手机厂商没有一家推出过专门针对老年人的机型。而一款普通机型，几乎可以满足不同人群的需要。手机市场没有办法像衣服鞋子的品类一样，诞生老年人专属的品牌。 手机市场没有“足力健” “手机不像衣服鞋子，用户类型划分很多边界是模糊的。”手机厂商品牌方面的资深人士炜浩对《财经天下》周刊判断，不会出现手机市场的足力健。 足力健在2015年才成立，在洗脑营销的助力下，已成为老人鞋领域的领导品牌，占据了近半数的市场。 在炜浩看来，市面上通常所指的老人机体现了老年用品产业发展的滞后。“不应将老年手机用户圈定在一个特定的产品范畴，他们需要的不仅仅是大字体、大图标和更宏亮的语音提醒这些基本功能，他们更应该借助于当前AI、传感器、语音交互、可穿戴等技术，获得直觉式、个性化、可演进的智能体验。” 手机行业资深分析师吴怡雯观察，身边一些60多岁的老人实际上是抗拒“老人机”这类概念的。“他们并不喜欢被贴上这样的标签。”她告诉《财经天下》周刊，对于这些人群，其实只需要现有主流手机品牌厂商做一些适当的针对性系统软件优化就可以了。 老年人不像年轻人一样拥有“手机焦虑症”。一名受访用户告诉《财经天下》周刊，即使是换上了智能机，他退休在家的父亲还是经常不带手机出门，“没有那么强的手机依赖，一部千元智能机完全能够满足日常需求”。 主流手机厂商们也普遍没有专门针对老年人的机型。在手机行业高度成熟、品牌产品普遍有保障的今天，许多人给长辈买手机都秉持着相同的理念，够用耐用就行。而这完全可以被品牌智能手机所满足。 河南一家手机综合卖场的老板杨晓丹告诉《财经天下》周刊，任何时候有给老人选购手机的客户进店，她的建议都是“购买智能机，且不要超过1500元”。 《财经天下》周刊从头部厂商处了解，千元以下手机市场份额已经跌至10%以下，达到了国内手机行业近10年发展以来的最低水平。其中，传统廉价老人机遭受到的挤压现状可想而知。 实际上，OPPO、vivo、小米、荣耀等品牌的很多千元机系列都是老人在用。以功能机为代表的传统老人机市场，已经被无限压缩，生存空间越来越小。 一位调研过老年用户市场的行业人士对《财经天下》周刊表示，老人机是一个有些模糊的市场，在加速老龄化趋势下，老年智能机用户在快速增多，老年人用的绝大部分已经并非市面上所指的老人机。“48%的老人（65岁以上）使用的手机是子女淘汰的二手智能机，21%的老人会自行购买或者由子女购买全新的智能机，仅有10%不到的老人用户会购买或者由子女购买老人机或者按键功能机。” 传统老人机仍然存在需求，但被淘汰似乎只是时间问题。“再过5年，等60后步入老年，智能终端和各种移动互联服务的教育就不是大问题了。”炜浩表示。 十年前，以老人机为代表的低端功能机还有约20%份额，但到了2019年，老年人使用非智能机的意愿已经明显降低。根据调研机构GfK当时的统计数据，当时中国市场上老年人群体有使用功能机意愿的比例已经仅剩4%左右。 老人机市场就像是智能机对功能机未完全革命的一片残存地带。不过，时代车轮向前的趋势已经不可逆。   过气品牌的避难所 主流的手机厂商们更愿意标榜自己的年轻属性，而传统意义上的老人机已经成为过气品牌的避难所。 年轻人的市场具备无限想象力。2011年小米以“年轻人的第一部手机”的名义发布首款机器。OPPO、vivo同样注重年轻赛道，多年来从产品设计到娱乐营销，都帮助它们打上了年轻化的品牌标签。OPPO旗下的realme和vivo子品牌iQOO，更是极力讨好Z世代群体，前者主推潮流设计，后者则深耕电竞手机。 有调查显示，全球超过25亿的Z世代人口中，半数以上每天在手机上花费的时间超过5小时。对比之下，黏性和使用频率没那么高的老年人手机用户往往会受到忽略。这也为一些边缘手机品牌提供了机会。 在电商平台检索老人机，销量靠前的品牌机型，出现最多的是飞利浦、诺基亚、纽曼、天语这些已经过气的名字。这些品牌都曾在手机市场发展过程中的某个时期或阶段，有过辉煌的历史或特定的成绩，但大多走向了出售、被并购或破产倒闭再救赎的命运。至今，几乎已经被绝大部分主流消费者所遗忘，成为远离主流大众视野、游走在市场淘汰边缘的品牌。 “老人机、备用机成为它们的避难所。”一位手机渠道人士对《财经天下》周刊称，在饱和竞争的情况下，很多渠道商已经没有精力再销售这些品牌，传统老人机的销售集中在线上和综合卖场。 但在河北地区经营着多家手机卖场的老板明楷，对老年功能机的经营热情也已经大幅降低。“店里销量，从2020年至今已经跌去了一半。”他告诉《财经天下》周刊，之前一个月能卖110部左右，现在月均只有不到50部，“顾客越来越不认了”。 而销量下滑明显的一个重要因素，是没有保障。 北漂小伙陈自筝在把父母的手机更换成品牌智能机前，曾买过不下5部老人按键机。 这些廉价手机的使用寿命大多在一年左右。特别是他的父亲，平时要打零工，手机磨损快，更换频率更高。“很重要的一部分原因也是因为这些老人机不值钱，便宜的一百多块钱一部，有时候父亲出去干活，手机磕磕碰碰并不那么在意。” 他还记得，快速淘汰的这几台功能机，几乎都出了“硬伤”。其中，最早的那部是听筒莫名失效。 按键功能机之外，老年智能机也成为过气品牌们想要抓住的稻草。“有一个牌子，酷派。今年重新开始运作，起步定位就是699到1099之间的配置。酷派的销量还是不错的，怎么说起来也是个老牌子，一些顾客还是都知道的。” 明楷告诉《财经天下》周刊。 他认为，在被挤压出主流智能机市场之后，酷派以正意图借助老人机反扑。据了解，酷派的产品定价在699元到1099元之间，在渠道上采取了“免费铺货”的策略，简单理解就是可以先免费提供几部给到渠道商，等你卖出去了再支付货款。“好卖再进货”，这样就把渠道商的风险降到最低，帮助他们有效排除了疑虑。 渠道政策开放的同时，酷派还拿出了额外的福利。“虽然酷派卖一台利润只有30元，但是会返100元的红包，相当于卖一部几百块钱的机器有一百多的利润。此外，每周还会组织经销商线上抽奖，卖的多抽的多。奖品最高是手机，其次是充电宝、耳机等。”明楷说，酷派的策略，目的就是笼络渠道。 不过，如酷派一样的三四线品牌仍未逃脱头部品牌的涉猎范围，面临着诸如红米、realme、iQOO等大厂子品牌产品价格下探的竞争压力。   时间会抹平鸿沟 “单纯的老人机并不能帮助老人跟上时代的脚步。”一位手机行业分析人士对《财经天下》周刊说。老人机除了便宜，对于老年人的帮助或者生活提升微乎其微，这是他认为老人机会被淘汰的根本原因。 2020年，央视专门报道了身处智能时代老年人的困境，他们出门因为不会使用手机扫码无法提供健康宝，以及不会手机支付，给生活造成了太多的不便。“等等老年人！”，一度成为公众舆论中最大的呼声。 尤其是疫情以来，诸多生活需求、应用和服务转到线上，放大了这条鸿沟。 陈自筝有着切身体会。他在一年多前给父母的功能按键机换成了千元品牌智能机，二老都是60多岁的年纪，文化水平有限，上手学习智能机并不是那么容易。换了智能机的父母总是有各种问题，“输入法调成手写”、“电话号码怎么存”、“如何在微信里给别人分享内容资讯”，这些基础的操作问题，占用了陈自筝回家的大量时间。 因为功能机基本只能接打电话收发短信，没有其他太多的应用场景。它所谓的这种易用，只是建立在非常有限单一的场景上。对一些年纪特别大的、对手机没有额外需求老人，那带按键的功能机可能确实有优势，简化熟悉的操作方式和超长的待机时间都是实用的功能。但今天社会的快速变化，已经要求也需要老人群体，都具备相应的智能机操作能力。 相比于给他们一部大字功能机，老年人更需要被弥补和填平智能鸿沟，这需要更多智能手机厂商、内容应用和服务商，以及产业链共同努力。 陈自筝发现，在教会父母上手智能机后，他们还是获得了很大的体验提升。“我爸妈现在没事也可以刷刷短视频了，生活增色了不少。”他告诉《财经天下》周刊，智能手机除了增多了父母与这个世界的互动，也带去了娱乐方式，丰富了他们的生活。他为父亲下载了象棋游戏，给母亲安装好了她想要的广场舞APP。这让不能长期陪在父母身边的陈自筝感到一丝欣慰。 这其实也得益于，目前几乎所有品牌手机都具有关爱模式或老人模式，有些甚至研发了针对老年人的“远程协助”功能。 一位做过手机销售的人员告诉《财经天下》周刊，他之前工作的手机门店会有免费的老人培训活动，门店甚至建立了专门的售后服务微信群，用于线上给顾客解疑答惑。即便现在的智能手机看起来已经非常简单易用了，且为老年人群体提供了很多辅助性的功能，但在他们当时的微信群中来自老年人的求助和咨询数量依然还是非常多。 如何帮助老年人在智能时代不掉队，这条路依然任重道远。在该销售人员看来，完全指望手机厂商们的努力不现实，“老年人的信息化普及教育，更需要公共社会服务和家庭成员的帮扶。” 老年人面临的很多现实困境，都不是单靠智能手机能够解决得了的，普及教育与做一款易用的产品同等重要。 现在老年群体面临的智能鸿沟很大程度上是社会发展进程中阶段性不可避免的现象，随着60后甚至70后更多年龄段的群体步入老年，很多与市场教育有关的问题都会慢慢迎刃而解。 “解决这个鸿沟最有效的方式就是靠时间来抹平。”炜浩坚持他一贯的态度。 （钟意、炜浩、陈自筝为化名。）

新能源汽车产业链，集“能源安全、环保治理、智能制造”三个关键词于一体，备受全球各国关注，2022年再一次迎来新的涟漪。 首先在消费端，以中国为代表的新能源汽车大国以2022年为拐点，开始进入补贴放缓阶段，市场的增长动力从政策驱动转向产品驱动。 其次在产业链上，以中美为主要核心玩家的新能源汽车市场，开始在互联网企业、手机企业之外，迎来以日本数码企业为主的第三代玩家。 2022年初，在继互联网企业和手机企业两大主流跨界新能源造车之后，索尼、佳能两家日系数码相机巨头，先后宣布入局新能源汽车产业。不被外界看好的第三梯队跨界造车大家庭，在继中国的地产企业、家电企业之后，日系的相机企业也成为造车的另一个跨界重灾区。 2月初，根据日经新闻报道，日本三大燃油车品牌之一日产汽车将停止为日本、中国和欧洲市场开发新的内燃机，并将资源集中在电动汽车上。日产汽车将把每年用于汽油发动机和车型研发的大约5000亿日元的支出，投入到电动汽车和其他技术的开发上。 对于纯电动车完全All in的态度，和2021年11月，以丰田为代表的日系汽车抱团拒绝签约2025年禁售燃油车，在纯电和混合动力上持续观望的态度完全相反。 日系下场造车，韩系则在新能源造车成本中占比达到20%左右的动力电池产业，迎来历史高峰。 1月中旬，LG新能源迎来韩国资本市场有史以来最大的一次IPO。根据财联社报道，LG新能源IPO拉动了韩国国内的新增开户数，部分韩国券商的新开账户数据较往年增长超过200%。 上市前期的媒体交流会上，LG新能源CEO权英寿直言不讳地表示，“我们预计将在全球市场份额超过宁德时代，成为全球第一。” 一面跨界入局，另一面追赶主流纯电赛道，在2017年日韩动力电池企业基本出局中国市场之后，一股新的日韩流再次进入新能源汽车产业。 新能源的二次日韩流 2022年1月5日，索尼集团董事长、总裁兼首席执行官吉田宪一郎在2022国际消费电子展上，宣布索尼将成立一家移动出行公司，并表示，索尼移动出行将专注于电动汽车VISION-S的生产制造以及商业化。 索尼计划，2022年春通过一系列调整探索进入电动汽车市场。在索尼之后，佳能也于1月中旬宣布，自动驾驶公司Tier IV签署了合作备忘录，双方将共同开发L4级自动驾驶技术，同时将为Tier IV生产专用车载摄像头。 同时，佳能还将投身于驾驶监控系统（DMS）自研，利用摄像头技术优势实现该系统实时监控驾驶员的行为，进行疲劳驾驶提醒等多种辅助驾驶功能。 日系两大数码巨头的入局，使新能源汽车行业这个“蓄水池”在互联网企业、手机企业、地产企业、家电企业之后，再次显示出无与伦比的包容性。 不过这并不是索尼第一次跨界进入新能源汽车，早在2015年，索尼就已经发布电动汽车产品“VISION-S”。 彼时，这款汽车安装了包括图像传感器在内的33个传感器，可以360度监控汽车周围的情况，在当时属于图像传感器偏多的车型，颇有几分当下新发布车型，主打感知竞争的味道。 根据《日经中文网》报道，索尼的主要打算是通过造车深入挖掘客户对传感器的需求，开拓仅在车载领域占比9%的图像传感器市场。 如今，作为全球知名的综合性跨国集团，索尼在2015年自动驾驶感知供应商的定位上重新升级，选择下场造整车。而同样在影像感知上具备技术优势的日系企业，佳能则选择了走2015年索尼的老路，成为自动驾驶感知供应商。 日系传统相机企业选择具备优势的影像感知元器件领域，在自动驾驶的智能化阶段，再次入局新能源汽车产业。韩系企业LG新能源则选择占据电动汽车主要生产成本近25%左右的动力电池产业，试图在新能源汽车产业重构的全球分工中占据一席之地。 作为2020年12月刚从LG化学电池业务分拆独立的全资子公司，仅不到两年的时间，就成功IPO，甚至放出豪言要赶超宁德时代。 LG新能源的底气一个是上市后带来的举国资本力量，另一个则是在当下高速的汽车电动化趋势下，因为缺芯、动力电池产能不足，导致新能源汽车品牌交付延迟。LG新能源确实可以从宁德时代的产能供不应求中，抢下外流订单。 还有一方面是在地缘政治的影响下，LG新能源仅一年就成为全球动力电池市占率第二的电池制造巨头。不同于宁德时代主要依赖中国市场和特斯拉大客户，LG新能源的优势主要体现在中国以外的海外市场。 根据市场数据显示，在2021年第三季度末，LG新能源在欧洲和美国的市场份额高达44%和29%，在美国、韩国、波兰、印度尼西亚等地均设有电池生产基地。 全球化之外，在新能源领域的日韩结盟，也是LG新能源的主要依仗。根据韩媒《每日经济新闻》报道，LG新能源计划与日本汽车制造商本田汽车进行战略合作，在美国建立一家电池合资企业，未来足以为60万辆电动汽车提供动力。 如果合作达成，将成为日企和韩企为数不多的结盟案例。 此前，LG新能源就在一份声明中表示，其正在与全球多家汽车制造商协商各种合作方式，或将意味着在2022年，LG还将获得来自日本三大本土传统燃油车品牌转型纯电汽车的动力电池新增订单。相比之下，宁德时代的市场增量，则主要依赖于中国本土市场增量。 不同于第一次，以丰田为代表的日本传统燃油车企，选择氢能路线，最终没有成为主流方案，而在纯电动汽车路线上落伍。 此次新能源汽车产业的日韩二次回头，通过放大优势，或地缘结盟的方式，重新进入主流的新能源车赛道，正在形成一股新的日韩潮流。 “蔚小理”们出海是关键 不过这股新能源日韩流，究竟是席卷新能源汽车产业，拿到新的全球分工位置，还是只是一次“返潮”，最终依然难以追赶上主流趋势，目前还不好说。 对于面临挑战的中国新能源产业链来说，一方面要在B端巩固已有的类似宁德这类新能源硬科技的制造优势，另一方面则要依靠在C端以自动驾驶建立品牌体验优势壁垒的“蔚小理”们。 中日韩的新能源三国杀竞争，在2016年就已经在动力电池领域交手。2015年国际动力电池产业公认的三强——松下、三星、LG，均在中国市场落地工厂。 不过对于日韩动力电池企业来说，同当下的宁德时代困于地缘政治一样，当一个产业能够决定未来的国家地位和战略时，生意就不再只是生意。动力电池产业作为未来汽车的心脏，战略意义不言而喻，中国市场任由它被日韩企业侵占自然是不可能的。 2016年6月20日，工信部发布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录，三星与LG在华动力电池公司都未能进入该名录。这一名录直接与《新能源汽车推广应用推荐车型目录》挂钩。 二者联动的效果就是，使用了三星和LG企业动力电池的新能源车，不能获得中国政府的新能源补贴，显然车厂在选择动力电池供应商的时候，必然需要考虑如何拿到高额补贴。如此一来，中国政府相当于间接为国内的动力电池建立了价格优势。 根据亿欧报道，价格只是其一，更重要的是，多名车企高管表示，没有登上《推荐目录》的新能源车产品存在无法上市销售的风险。尽管没有被官方证实，这一隐患却让国内车厂如芒在背，开始转向国内动力电池供应商。 最终日韩动力电池基本出局国内市场，宁德时代则在中国这个全球第二大新能源汽车市场的滋养下，成长为全球第一的动力电池供应商。 第一次中日韩在新能源动力电池领域的三国杀，以政策主导下的中国市场巨大增量优势，使国货获得起步阶段的胜利。 如今，在脱离中国市场，已经养大的中国新能源汽车产业链，在全球化市场新的中日韩三国杀中，面向C端自动驾驶的智能化体验，或将成为中国新能源汽车产业再次取胜的关键。 不管是日系的索尼造整车，佳能的自动驾驶感知，还是韩系的LG新能源，日韩的竞争力优势往往来自上世纪的硬件底子。 自2015年宣布进入车载图像传感器领域，目前索尼在该领域已经占据了五成市场份额。在自动驾驶领域，索尼也为英伟达和Mobileye提供兼容驾驶芯片的硬件设备和传感器。因此有观点认为，汽车自动驾驶一旦完成，索尼在娱乐影音、电脑娱乐领域的积累完全可以移植到汽车内部。 不过，索尼的短板也显而易见：过分重视硬件而忽视软件。不难发现，索尼的成功主要集中在硬件，电视、相机、播放器、医疗设备等大量产品都基于出色的硬件性能和设计，但其在手机、电脑等领域的折戟恰恰是因为软件设计跟不上。 在“软件定义汽车”已成共识的当下，索尼在2022 CES上虽然表现出积极拥抱汽车“新四化”的姿态，但业界并没有认为索尼能对现有新能源智能汽车品牌形成威胁，根本原因在于索尼甚至整个日本都缺乏自动驾驶相关的软件实力。 不仅如此，对于LG新能源全球化的新增量主要来源，本田、丰田、日产等传统日系三巨头在电动车自动驾驶的智能化战略上进展依然相对迟缓。 相比之下，没有传统燃油车包袱的中国新能源汽车品牌，以互联网下场造车带动的自动驾驶领域的软件技术积累，毫无疑问是进军全球化市场的主要优势。新能源汽车品牌出海化的成功，也可以进一步促进国有新能源产业链获得全球化的市场增量。 当政府不再成为主导的竞争因素，在这次新能源车的二次日韩流中，以自动驾驶体验驱动中国本土新能源汽车品牌出海市场化，无疑是第二轮中日韩三国杀的最大胜负手。

IT之家 2月15日消息，维珍银河刚刚宣布太空飞行机票将于2月16日开售，总价为 45万美元，客户将支付15万美元的初始费用，并在航班起飞前支付最后一笔款项。维珍银河股价盘前涨超10%。 “在维珍银河，我们相信太空是变革性的，”维珍银河首席执行官 Michael Colglazier 说。“我们计划在今年晚些时候开始商业服务时让我们的前 1,000 名客户登机，为我们开始常规运营和扩大我们的机队提供难以置信的坚实基础。” IT之家了解到，维珍银河创始人理查德・布兰森（Richard Branson) 在去年 7 月份参加了维珍银河的太空载人测试任务，提前几天领先了蓝色起源创始人杰夫・贝索斯 (Jeff Bezos）。 此前，维珍银河的首席执行官 Michael Colglazier 告诉投资者，将在 2022 年第四季度启动私人太空旅行服务。 去年 11 月，维珍银河宣布自 8 月份公司重新开始售票后，已有 100 人购买了更昂贵的太空船票，希望乘坐公司的亚轨道太空飞机旅游。维珍银河重新售票后的价格从每个座位 25 万美元大幅提升至 45 万美元 (约合 288 万人民币)。 这就意味着，现在有大约 700 名太空船票持有者正在等待进行一次快速的太空游，比维珍银河启动商业化飞行前预计卖出的 1000 张票少了大约 300 张。

按照以往手机厂商发布新品的惯例，每年的三月和四月会迎来一波新手机发布潮。就在大家都在关注各种新品爆料信息的时候，苹果默默地炒了一波“冷饭”，在其官网上上架了一款2017年发布的产品。 最近有用户发现，苹果在其美国官网的“翻新和优惠”专区中上架了官翻版的iPhone 8。别看这是一款五年前推出的老旗舰，经过翻新后的价格可一点都不便宜，最便宜的64GB版售价319美元，约合2026元人民币，最贵的256G存储版本售价达到449美元，约合2852元人民币。 作为对比，在国内智能手机市场里，两千多的价格已经可以买到搭载骁龙870甚至骁龙888的手机，国内电商平台上的二手iPhone 8售价也仅在千元出头。消费者也都知道苹果的产品一直都不便宜，但这样一款好几年前的官翻版老旗舰起售价竟然能达到2K+，着实有些让人难以理解。 iPhone 8卖2K+的底气 自诞生之日起，iPhone 8在苹果的产品体系中扮演的都是次要的角色。iPhone 8发布于2017年，搭载苹果自研A11芯片，同时期发布的还有iPhone 8 Plus和采用新设计方案的iPhone X，与它们相比，iPhone 8在硬件上并不具有优势，不仅依旧搭载后置单摄镜头，更仅有2GB RAM。那么苹果把官翻版iPhone 8卖两千多的底气何在？ 一款手机运行流畅与否，主要取决于SoC和系统优化两方面。首先在硬件层面，在苹果的历代自研芯片中，iPhone 8搭载的A11芯片地位比较特殊，不仅是苹果首款搭载神经网络引擎的SoC，在GPU上抛弃了老合作方Imagination，首次使用自主设计的三核心GPU方案。 与上一代的A10芯片进行对比，A11 CPU中的性能核心和能效核心分别提升了25%和70%，GPU则提升了30%。苹果在这一代SoC的提升上猛踩牙膏，保证了iPhone 8的体验下限，这也是其在2022年还敢把iPhone 8起售价定在两千档的重要原因。 厂商公布的数据只是一方面，根据GeekBench 5的CPU跑分数据库显示，最近上传的iPhone 8的CPU分数为单核920、多核2350左右，而Redmi Note 9 Pro搭载的骁龙750G成绩为单核560、多核为1690左右。在网站SOCPK中的“移动端芯片综合性能排名”中，A11的成绩要高于骁龙778G和天玑1000L，可以说即使是在今天，A11的综合性能仍比许多发布更晚的SoC要强。 在系统层面，iOS可以说是iPhone的灵魂所在，这里值得关注的是系统更新支持的时间。从以往的观察来看，自iPhone4开始，iPhone的系统更新支持时间都在4年以上，iPhone 8作为一款2017年发布的老旗舰，现在仍能获取iOS 15的系统更新推送，但可以预见的是，iOS 15并不会是iPhone 8的“尽头”。 对于iPhone的系统断更策略，苹果此前多采用末位断更制，即发布更早的机型会率先断更。从苹果官网的iOS 15兼容设备列表来看，iPhone 8之后还有iPhone 7系列和iPhone 6S系列机型，保守估计iPhone 8至少还能获取一年以上的系统更新支持，完全有可能更新至iOS 16。 其次，系统断更的手机仍有获取系统安全更新的可能。去年，苹果就为iPhone 6系列推送了新版安全更新包，以修补新发现的安全漏洞。或许对部分用户来说，iOS就是自己买旧款iPhone的一大动力源，毕竟市场上能做到为旧款手机提供四年以上系统更新的厂商并不多见，谁都不想买一台系统已断更的二手手机。 谁还在买iPhone 8 与其它同时期发布的安卓老旗舰相比，现在的iPhone 8即使在性能和系统上有一定优势，但小雷认为其两千多的定价还是太过高了，同价位完全有更多的新产品可以选择，在国内的购物平台里，iPhone 8的价格甚至能降到千元档价位。 小雷查询后发现，电商购物平台上的64GB版iPhone 8起售价在1100元左右、256GB版在1510元左右，而在二手购物平台上价格更低，800元左右就能买到成色较好的单机。苹果官翻版的溢价主要出在官方零部件和售后的支持上，部分用户选择官方货源不过是为了买个安心罢了。 在这里也需要再次说明，官翻版iPhone 8两千多的定价针对的是美国手机市场，那里的中低端智能手机在配置上没有那么“激进”。同时近两年来许多行业都在受缺芯问题困扰，苹果在美国市场推出iPhone 8既能以更高的价格出售，还得以提升产品的循环利用率，践行自己的环保发展理念。 可能是考虑到国内智能手机市场激烈的竞争环境和“散装iPhone配件供应链”的关系，苹果目前并未在国内市场推出官翻版iPhone 8，这也给了第三方平台发展的机会，纷纷推出平台质检版iPhone 8吸引用户（即经过平台验机并提供相应的售后服务）。 在许多电商平台上，iPhone 8的销量不容小觑，京东上部分店铺的iPhone 8“近期评论数”能破万，比许多旧款安卓旗舰的近期评论数都要高。而在去年转转和找靓机公布的“二手市场年度十大热销手机中”，iPhone 8仅次于iPhone Xs MAX排在第七位，该数据说明iPhone 8依然具有一定市场的同时，也不禁让人产生疑问，在全面屏时代谁还在买iPhone 8？ 其一，部分买iPhone 8的用户可能并不追新，同时也能接受非全屏iPhone,的设计。去年ITmedia就曾报道，在日本市场的二手iPhone销量排名中，一二名分别是iPhone 8和iPhone 7，这类用户或许并不追新，在价格和系统等因素的影响下，会选择更“实用”的iPhone 8。 其二，小部分用户并不喜欢手机的全面屏设计，追求小屏和触控按键。小雷身边就有两位朋友在去年双十一买了iPhone 8和iPhone SE，他们并不喜欢全面屏的滑动手势，更在意iPhone圆形Home键带来的“踏实感”，即使他们也知道手机上的Home键的按压感为马达震动模拟而来。 其三是老年用户，现在的智能手机学习成本较高，且市场上存在着不少恶意软件。对于老年用户而言，iOS的闭环生态体验降低了自己接触到恶意软件的概率，同时不用纠结清理手机垃圾和清后台等问题。 正所谓有需求才会有供给，苹果在2022年上线官翻版iPhone 8，考虑的是市场和部分用户的实际使用需求。总的来说，iPhone 8的存在是“市场选择”的结果，新产品的出现并未解决部分用户的需求，他们只能选择二手但价格更低的机型。 苹果的定价策略 在小雷看来，国产手机厂商若也想要有苹果这般敢拿几年前的产品卖2K+价格的底气，仍需重视手机软硬件层面的投入和创新，形成一套属于自己的核心竞争力。表面看苹果产品溢价高靠的是品牌属性的加成，实际内核却是各种自研硬件和系统，在科技数码行业“硬”实力才是产品高溢价的根本来源，也是产品冲击高端市场的门票。 但不管这么说，苹果给iPhone 8官翻版的定价还是太高了，至少该定价并不符合多数国内用户的购买需要。另一说，苹果近年来推出的官翻版产品的定价都较高，以售价为2099元的翻新版Apple Watch SE为例，该价格在一些购物平台上已接近新版产品的价格。 或许对于苹果而言，自己的官翻产品经历过严格的检验和换新流程，并不同于市面上的二手产品，“标准”的不同使用户难以接受。小雷认为，苹果的官翻品定价策略与其他产品的定价策略保持一致，具有浓浓的“苹果特色”，产品定价并不单纯的以市场为导向，也不以竞争对手的同类型产品定价为参考标准，而是践行着自己的“迭代”降价策略，新品推出后上一代产品才会降价。 或者说苹果的定价策略在于求稳，一定程度上维持品牌高端形象的同时，提升产品定价体系的一致性。我们可以说苹果的产品定价有些傲慢，但“傲慢”不就是苹果的其中一大特点吗？ 对于国内市场，苹果大概率不会上线官翻版iPhone 8，目前iPhone SE2的存在已填补了自己在3K档价位段的空白，没必要再靠一款几年前的老机型去冲击2K+价位段手机市场。另外，不少消息也都指出，或在今年三月份发布的iPhone SE3起售价会降到三千元内，届时，配合其他电商平台的降价方案，iPhone SE3将肩负起苹果冲击国内2-3K价位段手机市场的重任。

今晚20:00，中央广播电视总台《2022年元宵晚会》在央视综合频道、综艺频道、中文国际频道，央视频、央视新闻、央视网、云听以及文艺之声广播等平台播出。 据央广网介绍，整台晚会以“欢乐闹元宵、浓浓中国风”为主题，聚焦北京冬奥、中国航天、中国女足等热点话题。 值得一提的是，在2022央视元宵晚会上，还在执行航天任务的宇航员王亚平在空间站送上元宵祝福，她还用一把古筝弹奏出悠扬的《茉莉花》。 对此，不少网友留言称，“来自宇宙的音乐”、“此曲只应天上有”，也有网友好奇表示，“你们到底还把什么东西带上去了”。 据中国载人航天工程办公室，北京时间11月7日晚，神州十三号航天员进行首次出舱活动。 18时51分，航天员翟志刚成功开启天和核心舱节点舱舱门，同时报告：我已出舱，感觉良好。据悉，这是他时隔13年之后，再次执行出舱活动任务。 随后，神舟十三号号航天员王亚平，第一次踏出空间站，迈出太空行走的第一步，成为中国首位进行出舱活动的女航天员。

经济观察网 记者 黄蕾  渣打银行（中国）有限公司（以下简称“渣打中国”）的一则公告在信用卡市场引发关注。 2月15日，一位国内股份行信用卡中心业务人士告诉记者，“我们今天关注到了这件事情。现在信用卡市场竞争激烈，市场趋于饱和，开展业务难度上升，而且渣打银行才有两套信用卡，卡片权益也一般，所以其实并不是很意外。” 此前一天，渣打中国发布了关于暂停接受信用卡申请的通知。通知显示，由于信用卡业务战略调整，渣打中国已于2022年1月初关闭了信用卡网上申请渠道，并拟从2022年2月20日起暂停接受所有渠道信用卡申请。   本土化与市场定位之问 时间拨回到2014年6月，渣打银行在中国正式推出信用卡业务，是继花旗银行、东亚银行、南商银行独立在中国发信用卡后，第四家在中国正式推出信用卡业务的外资银行。 彼时，渣打中国首发“渣打真逸”和“渣打臻程”两套信用卡，其中“渣打真逸”系列信用卡卡主定位为重视购物体验的都市新贵，“渣打臻程”系列信用卡主要面向重视生活品位的高端商旅客户。 渣打中国相关负责人在接受媒体采访时曾表示：“作为一家扎根中国150多年的国际银行，渣打看好中国消费升级的潜力。此次推出信用卡业务是我行在中国市场意义重大的战略举措，也是渣打在贴近中国客户需求、深耕细分市场和提升消费金融服务方面迈出的坚实一步。” 截至渣打银行决定暂停接受信用卡业务申请之时，渣打银行仍只有上述两套信用卡。 一位擅长“薅羊毛”的银行信用卡用户对记者回忆起一件关于渣打银行信用卡的小事。 2019年11月，她从朋友那里得知，渣打银行信用卡在做活动，只要在网上填写渣打银行信用卡的申请表，就会送两张星巴克的饮品券，她和好几个朋友都填写了，并顺利得到了饮品券，“当时觉得这个活动力度好大，毕竟网上动动手指，两张饮品券就值70、80块，但是又觉得，大家其实很多都是抱着薅羊毛的心态去填的，感觉这个信用卡营销成本可能不低。” 后来虽然这位用户和她的朋友都接到了渣打银行信用卡中心客服的电话，但是均明确表示自己没有办理新信用卡的意愿。 资深信用卡研究专家董峥对经济观察网记者分析称，渣打中国此次暂停信用卡申请有两方面原因，一是本土化程度不够，不够接地气。国内市场广阔，但外资银行的信用卡宣传方式、服务模式、活动推出等没有与国内市场关联，缺乏本土化特点。 二是市场定位的问题。外资银行信用卡业务普遍定位中高端客户，但该部分客户规模较小，且也有很多国内本土银行抢占中高端客户市场，所以外资银行获客成本和压力也比较大。“在信用卡竞争激烈的市场中，要么挣钱，要么抢市场挣人气，如果两头都做得不好，业务就会处于比较尴尬的境地。”董峥说。 董峥还认为，这或许不是渣打银行一家面临的问题，同样也是很多国内中小银行的信用卡业务所面临的状况。 个金业务曾进行调整 渣打中国的信用卡业务发展如何？目前该行尚无公开披露相关业务数据。不过记者注意到，个人金融部为渣打中国的主要部门，其主要客户对象为个人客户和中小企业客户，其中包含了个人信用卡业务。财报显示，2019年渣打中国个人金融部出现亏损，税前利润为-0.68亿元，到了2020年有所好转，全年实现税前利润0.21亿元。 根据渣打中国2020年度报告，截至2020年年末，渣打中国总资产为2936亿元人民币，同比增长25%；实现营业收入65.29亿元人民币，同比下降6%，主要受到净息差收窄的影响，2020年实现税前利润17.47亿元，同比上升2%。 值得注意的是，近期，渣打中国收到一张大额罚单。2月9日，央行上海总部网站公布的一则罚单显示，渣打中国因违反信用信息查询相关管理规定，被央行上海分行处以罚款人民币230万元，并责令限期改正。 同时，时任渣打银行零售信贷部（个人金融信贷部）（中国）信贷总监陈燕来因对上述行为负有责任，被罚款人民币10万元。 不过，从渣打中国此前的公司架构调整中，或许能看出渣打中国对业务条线的重新思考：在2020年和2021年，渣打中国曾两度对公司架构进行调整，其中2020年8月24日宣布企业及金融机构部和商业银行部整合成为企业、金融机构及商业银行部，于2021年1月1日宣布个人金融部整合成个人、私人及中小企业银行部。 官网消息显示，作为扎根中国历史最悠久的国际性银行之一，渣打从1858年在上海设立首家分行开始，在华业务从未间断。2007年4月，渣打银行（中国）有限公司成为第一批本地法人化的国际银行。 截至2020年年末，渣打中国已在上海、深圳、厦门、青岛等地设立了28家分行及64家支行。从股权结构来看，渣打银行（香港）有限公司全资控股渣打中国，总部位于英国的渣打集团有限公司是该行的实际控制人。