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左手华为，右手小米，北汽再次走到了聚光灯下。 广州车展上，华为余承东在接受媒体采访时透露，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。 而几天前，一组小米汽车信息数据在工信部官网被展示。小米牌商标和北汽越野的企业名，也证实了此前“北京小米”的尾标传闻。 一边解决了小米汽车的生产资质问题，一边将进入华为智选车的合作名单，当前两个最具有热度的造车“新玩家”都将目光集中到了北汽身上。 作为国内第一个拿到新能源汽车生产资质的北汽新能源，在燃油车向新能源的转型上为何会从一路高光走向至暗时刻？左手华为，右手小米，在两个跨界玩家的加持下，北汽能否成为下一个赛力斯？ 1、起了个大早 北汽，虽然没有上汽和广汽那样高的关注度，也没有一汽和东风那般强大的央企背景，但这个在皇城边上发展壮大的北京市属国有汽车集团，却一直在引领着中国汽车工业的发展。 最早作为中国第一汽车制造厂配套项目的北京第一汽车附件厂，在1958年6月成功试制出了第一台“井冈山”牌小汽车，创造了中国首台独立自主研制轿车的佳话，先后受到多位开国领导人的赞誉，并改名北京汽车制造厂。由此也奠定了北汽集团在70年中国汽车工业史的造车地位。 1983年，作为改革开放的先锋队，北京汽车制造厂和美国第四大汽车厂AMC（美国汽车公司）共同组建了中国第一家合营车企——北汽吉普，开启了中外合资办厂的先例。而彼时的上汽还正处于和大众的谈判阶段。 图 / 北汽集团官网 也许因为成立之初的北汽吉普是为了满足部队的军需，而非民用，故而在民用车市场的普及率上远不如上汽大众。但北汽吉普生产的“北京212”和“切诺基”等车型则成了几代人的共同回忆。 遗憾的是，作为北汽吉普的合资方AMC在1987年被克莱斯勒所兼并，克莱斯勒又于1998年同戴姆勒合并。然而2005年戴姆勒的单飞，直接加速了北汽吉普的停产，原有工厂也被合并到北汽集团和戴姆勒的合资公司旗下，北京奔驰从此走入了中国民众的视野。 此外，北汽集团在1996年成立的北汽福田仅用两年便成了国内品种最全、规模最大的商用车企业。2002年中韩合营的北京现代，又成了中国加入WTO（世界贸易组织）后的首家合资公司。2009年成立的北汽新能源，更是国内首个获得新能源汽车生产资质的车企。 到了2018年，北汽集团以240万台的汽车销量，创造了历史新高，一举摘得世界500强第124位的历史最好名次。同年，旗下的新能源汽车也创下15.80万台的年销量，再度蝉联中国新能源汽车销量榜榜首，并顺利实现借壳上市，成为中国新能源汽车第一股。 无论是最初的井冈山，还是后来切诺基，或是如今的戴姆勒，始于一汽的北汽，却和一汽一样，无不肩负着民族汽车工业的豪华梦。2019年北汽新能源旗下的豪华品牌极狐高调亮相日内瓦车展，并发布了旗下首款概念车型ARCFOX极狐ECF，成为中国高端智能新能源市场的先行者。 2021年4月，ARCFOX极狐携手华为打造的极狐阿尔法S华为HI版开启预售。作为全球首款搭载了3颗激光雷达的高阶辅助驾驶量产汽车，北汽极狐开创了从电动化向智能化迈进的新时代，比后来火爆全国的AITO问界还早上半年。 一直都以“先行者”自居的北汽，总能第一时间站出来应时代的需要，走在民族汽车工业的最前列。然而，这个一直身处无人区“探路”的先行者，虽然获得了无数个“行业第一”，但在新能源智能化转型时却没能继续保持领先。 2、赶了个晚集 北汽踩上了新能源汽车从零到一的发展红利，在很长一段时间里都在引领中国新能源汽车发展的方向。虽然在推出新能源汽车品牌的同时，比亚迪也开始了新能源汽车探索，但此时比亚迪的汽车还是以燃油车为主，且北汽在新能源汽车领域的知名度和声誉远高于比亚迪。 一位接近北汽的业内人士告诉「探客出行」，在国内新能源汽车市场发展的初期，北汽新能源一直都处于“找不到对手”的阶段。因为入局时间较早，在原本一片空白的新能源汽车市场中没有竞争，这才让北汽顺利摘得新能源汽车第一股的桂冠。 当然，北汽集团也清楚这种简单的“油改电”转型，以及过度依赖补贴和由网约车撑起的市场，必然不会太长久。随着北汽新能源旗下的EH、EU、EX、EV、EC五大系列车型逐步退出历史舞台，比亚迪和造车新势力的突然崛起，北汽在新能源市场的话语权开始逐步丧失，北汽新能源也告别“虚假的繁荣”。 于是北汽新能源在2016年率先推出极狐品牌，并联合戴姆勒、麦格纳和华为等于2019年推出全球首个搭载5G技术的IMC智能模块架构，为“5G汽车”的到来做了提前布局。 但过于“前卫”的探索，也注定会导致投入和产出不对等。 相比于北汽新能源粗略的改装生产，极狐在新能源市场的探索，除了没有采用“油改电”的过度演进，还在品牌营销，门店渠道上都做了有别于北汽新能源的革新，这也无形中将成本投入转嫁到了汽车的定价上。 一位曾经在武汉极狐门店工作的人士告诉「探客出行」，自2021年初北汽极狐在武汉开出的首家门店起，仅用了一年多时间便将武汉的门店拓展到了六七家（不包括小展台和慢闪店），以及三四个交付中心。虽然也都是经销商模式，但无论是店面装修，还是服务水准都远优于传统车企的4S店。 据他透露，自己当时所在的正是极狐武汉首家门店，店里一直都没有车，尤其是很多都是冲着“华为车”而来到极狐门店，却最终连展车都没有机会看到。即便是有了几个意向客户，从预售到正式发布已经过去了整整一年时间，再到最终交付又得等上几个月。 当到了极狐的华为版可以交付的时候，搭载华为鸿蒙座舱的问界M5已经是火遍全国，搭载华为智能驾驶的阿维塔11也早已开启预售。极狐，起步虽然早，但也消耗了太多人的耐心。 「探客出行」查阅官网发现，到2023年底极狐在武汉的门店（包括交付中心）也只剩下三个。 对此，一位接近北汽新能源的人士告诉「探客出行」，极狐华为HI版的延期，问题并不在极狐，而在华为。尤其是在智能驾驶上，为确保智驾技术尽可能地少出问题，方案被一改再改，交付被一再推脱。华为过于苛刻的标准，让极狐的华为HI版本车型无法如期上市。 图 / 极狐阿尔法S华为HI先行版 华为的犹豫不定，在一定程度上也给极狐增加了一定的压力，毕竟极狐阿尔法S车型当初对外的最大宣传点就是搭载了华为的智驾方案，而后来居上的AITO问界和阿维塔则拿出了更优解的“华为方案”。 3、缓慢复苏 起了个大早，赶了个晚集，一直走在引领中国汽车工业发展一线的北汽集团，在电动化和智能化转型的当前，似乎走得并不太顺利。 公开数据显示，北汽集团的汽车总销量在2018年达到了240.20万台后开始出现下滑，到2022年已下降至145.00万台，其营收也从2019年的超5000亿元下降至2022年的4507亿元，旗下的北汽新能源更是被摘掉了连续第八年新能源销量第一的桂冠。 「探客出行」从北汽蓝谷的业绩公告发现，北汽新能源的营收也从2019年的235.89亿元，下滑至2022年的95.14亿元，汽车销量也从2018年15.80万台下降至2022年的5.02万台。尤其在2020年，营收出现了77.65%同比下滑，汽车销量更是出现了82.79%的同比下滑。 如果说北汽集团的拐点是因为北京现代的突然遇冷和新能源汽车的爆发式崛起，那北汽新能源遇到的问题又是什么呢？ 在「探客出行」看来，在初期开发的“油改电”车型退出市场后，极狐品牌没能很好地撑起基本盘，以至于在电动化向智能化转型的过程中出现了“真空”断裂，销量甚至出现断崖式下滑。 但值得认可的一点是，经过2021年和2022年的及时调整后，北汽新能源营收和销量开始逐步回暖，尤其体现在2023年。 「探客出行」从北汽蓝谷最新公布的2023年三季度报发现，第三季度北汽蓝谷实现了35.38亿元的营收，同比增长58.81%，前三季度累计营收约93.08亿元，同比增长63.10%。前三季度实现汽车销量约5.48万台，同比增长90.81%。 同期，北汽集团官方公布，2023年前三季度，北汽集团实现汽车销量123.50万台，同比增长13.40%，实现营收3650.90亿元，同比增长9.30%。 北汽集团的境况转好，可算是稳住不再下滑的基本盘，北汽新能源的明显回暖，算是让人看到了转型的希望。 图 / 北汽集团官网 一位接近北汽新能源的人士告诉「探客出行」，极狐的好转，一方面是企业的经营已经从混乱中走向规范，一方面得益于极狐阿尔法S的迭代取得了不错的表现，再一个新车考拉符合预期的上市表现，多方因素共同推动下，促使北汽新能源的营收和销量出现了双增长。 而华为余承东明确点出的智选车，也将不再止步于过去极狐车型的HI版本，而是重新打造的新车型，无论是合作深度还是合作模式，都要远优于之前的极狐阿尔法S华为HI版本。 至于小米牌纯电动轿车由北汽代工生产，在一定程度上也算是给了北汽集团向新能源转型的另一个可能。 4、结语 北汽，作为70年中国汽车工业史的见证者和亲历者，在拓荒和试错中一路走来。 在新能源赛道的红利中，北汽身先士卒率先做出了反应，然而也正是因为在无人区的探索中不断试错，导致最终成了新能源赛道的试验品。 起步早，起点高的北汽，在2023年底再次成为小米、华为的重要合作对象，能否借此扳回一局，就得看2024年的市场表现了。

集微网报道（文/杜莎）我国汽车电动化已在全球范围内形成先发优势，同时，为巩固且壮大这一格局，中国车企纷纷提速智能化以形成新的竞争力，这几年智能驾驶也不断渗透。根据工信部公布的数据，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的乘用车新车市场渗透率达到34.9%，且2023年上半年，这一比例已增至42.4%。 智能驾驶规模落地的同时，多家车企开始在城市NOA等高阶智驾领域展开军备竞赛。2023广州车展上，城市NOA亦是各大车厂比拼的关键点。更具有里程碑意义的是，高阶智驾迎来了翘首以盼的政策支撑，恰逢本次广州车展期间，我国四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中正式对L3/L4自动驾驶的准入规范进行了具体要求，这意味着我国汽车产业终于要走向高阶智能驾驶时代了。 可以预见，接下来围绕各种智驾技术以及市场的竞争将愈发激烈，尤其在价格战愈演愈烈的情况下，如何快速打造成熟且更有性价比的智驾方案，正成为车企以及智能驾驶产业链玩家加速攻克的方向。作为人工智能芯片研发及基础算力平台公司，爱芯元智横跨智能IoT和智驾赛道，更对这一变化洞若观火，伴随下游市场的发展以及自身的蜕变，爱芯元智也在正确的时间发布车载品牌，产品全矩阵赋能国产智驾市场，助力车企降本增效。 车企与车芯的双向奔赴，车载品牌“爱芯元速”正式发布 11月15日，在“甬爱同芯，元速启航”主题车载品牌发布会上，爱芯元智正式面向智能驾驶领域推出车载品牌——爱芯元速，以彰显其在该领域的技术实力与商业成果，并进一步丰富公司战略布局。这是继今年6月初爱芯元智官宣正式入局智驾芯片市场后的又一大动作，且还是秉着一贯的行事风格，保持定力，笃定后而披露。 其实，在宣布进入智驾芯片市场前，爱芯元智已历经了2年的车载芯片研发，包括芯片的车规认证、成熟方案的打磨、市场的拓展等等，由此其第一款车规芯片M55H才能在今年6月上车量产且达成规模出货，真正实现了“入局即破局”。 有目共睹，这几年智驾芯片这一黄金赛道的竞争异常激烈，但也充满机遇，尤其随着中国车企在智能电动汽车浪潮中崛起，国产智驾芯片正悄然突围英伟达、Mobileye、高通等大厂垄断市场的局面，他们慢慢开始走向市场，部分已融入全球OEM和Tier1供应商体系。其中，爱芯元智的步伐稳、准且快。爱芯元智创始人、董事长兼CEO仇肖莘博士表示，“从智慧城市到智能汽车，爱芯元智快速实现量产。在高工智能的统计报告中，爱芯元智已跃升为国产智能驾驶SoC芯片市场份额的第二位。” 当然，爱芯元智车载业务在取得这一成绩的背后离不开其智慧城市主营业务的支撑，以及自研技术的支持。爱芯元智在AI感知和AI计算方面有两大自研的核心技术——爱芯智眸AI-ISP和爱芯通元混合精度NPU，且这些技术已在智慧城市领域得到广泛应用，从智慧城市到有相通之处的车载应用，爱芯元智由此能基于这两大技术很快生产出适合车载场景的产品。 仇肖莘博士也坦诚指出，“爱芯元智如今在国内智驾SoC芯片领域的市场份额排第二，但比例只有0.81%，同时目前国产智能驾驶芯片的市占率只有4.41%，因此国产芯片的真正繁荣还任重道远。此次车载品牌爱芯元速的推出是中国车企与中国车芯的双向奔赴，爱芯元速将坚持做高性能、高品质、高自主的车芯，助力中国智能汽车产业腾飞，努力去拓展另外99.19%的市场”。 技术底座、芯片与开发平台，全方位助力车企高效打造高性价比方案 毫无疑问，技术底座是支持智驾芯片厂商征服市场的有力法器。众所周知，作为所有人工智能实现的基础平台，AI感知和AI计算都至关重要，爱芯元智则将对感知和计算的理解，具象成上文已提及的两大自研核心技术——“爱芯智眸AI-ISP” 和“爱芯通元混合精度NPU”，陆续将其引用至智慧城市与智能汽车产品中，并不断创新迭代。 对于智能驾驶而言，感知为目，基础且关键，但感知上“看得见物”和“看得懂物”是不同层次的问题。爱芯元智车载事业部总裁龚惠民表示，爱芯智眸AI-ISP融合了Hyper Night、Hyper HDR，以及Hyper Loop技术，可实现各种复杂场景的画质提升。 具体而言，爱芯元速通过自主研发的AI-ISP Hyper-HDR系统，结合了超高融合位宽+自适应Tone Mapping算法，可有效融合不同亮度区域，确保既看得见明亮部分，又看得见暗淡部分的细节，从而保证了驾驶体验的连贯性和安全性。同时，对于夜间低光场景下图像很容易出现噪声干扰的情况，爱芯元速通过AI-ISP Hyper-Night技术，运用AI对传感器噪声进行精细化建模，并使用数据驱动的AI去噪方法，有效增强了夜间图像质量。另外，为进一步让感知系统看得懂，爱芯元速还创新性地引入了AI-ISP Hyper-Loop在线、离线双闭环系统，以满足智能驾驶对图像处理的需求。 在感知基础上，为了让智能驾驶的“大脑”更好地计算与判断，爱芯元速独创性地引入了爱芯通元混合精度NPU技术，并在计算架构方面进行了技术创新，实现了精度和效率的最佳平衡，为复杂的自动驾驶场景提供了强大和高效的计算支持。龚惠民指出，爱芯通元混合精度NPU采用多线程异构多核设计，拥有超强的CNN性能，赋予产品业界领先的BEV与Transformer性能，通过融合设计等方式，提供业内高性能低功耗的最佳一体式方案与核心技术，降低BOM成本，保障超大出货量及供应链的成本；另一方面，成熟稳定NPU工具链，主流网络原版模型精度高，可以全部在NPU上运行，无需CPU补充额外算子，无需修改模型，企业拿到开发板后可在一小时内快速上手，并在一个月之内完成所有算法的移植与开发工作。 正是有了这些核心技术的加持，爱芯元速M系列智驾芯片正有条不紊地落地，如M55H芯片已实现了量产，应用至CMS、一体机芯片和分时泊车一体，M76H芯片现也进入准量产阶段,明年初将正式量产，并高效支持BEV和Transformer，明年还计划推出M77H芯片，另外，M9和M10也在定义规划中。 但必须认识到，这其中也充满挑战。龚惠民强调道：“在整个产品开发过程中，需要将技术转化为产品，将设计理念实现为用户体验，这是一个非常艰难的过程。随着智能驾驶行业的高速发展，车企要求越来越高，算法迭代越来越快，车型开发周期越来越短。为帮助用户应对这一挑战，我们推出了自动驾驶工程化平台xADEP。” 在此次车载品牌发布会上，爱芯元速也首次公布了自动驾驶工程化平台xADEP。该平台基于M系列智能驾驶芯片，配合两大技术，融合中间件、工具等，旨在为企业提供高效、灵活的开发环境和软件组件，使其能够更轻松、更快速地开展芯片评估，原型设计和工程化量产落地，帮助车企更快地实现工程化落地自动驾驶。 定位于Tier2，敏捷交付与开放合作支撑迈向全面量产的快车道 从技术底座的竞争优势，到成熟且好用的开发平台和工具链，到芯片方案的高性价比，爱芯元速可以助力客户大幅度降本增效，大大降低开发门槛，缩短产品上市时间，帮助客户快速实现规模化量产，最终实现商业价值。 现阶段，我国新能源汽车产业已领跑全球，智能驾驶也将迎蝶变时刻，这更需要中国智能驾驶生态多方的协作。面对产业的瞬息变化，爱芯元速也将坚定不移的定位于Tier2，秉持做车载行业长期价值提供者的发展目标，为车载前视一体机、行泊一体域控制器、CMS、DMS/OMS等提供全系列解决方案。 智驾芯片市场堪称竞争红海，坚守“成就客户”的核心价值观，并在敏捷交付和开放合作的商业模式下，爱芯元速已与多家商业伙伴建立长期战略伙伴关系，且产品已经在多款车型量产。爱芯元智车载事业部市场与生态副总裁刘继锋指出：“随着自动驾驶进入快速发展期，中国市场对相关技术和产品的需求正在快速增长，爱芯元速凭借领先的技术实力和务实的商业模式，产品方案落地速度飞速提升，今年以来在多款车型上实现量产，并且获得市场和客户高度认可。这既是我们量产元年，同时标志着我们商业化进程已经跨越重要节点，进入全面量产的快车道。” 从已量产上车的M55H，到明年将量产的高速行泊一体M76H，以及明年将推出的面向城区智能驾驶场景的M77系列……爱芯元速产品覆盖了L2-L4完整产品路线，也将从容且充分应对市场的竞争。更为关键的是，爱芯元速在产品布局上按场景进行了优化，以在各细分市场都提供高性价比的解决方案。 例如，M55H的出色图像处理能力可助力用户快速推出CMS产品,帮助用户在各种复杂环境中获得更好的感知效果。近期，基于M55H的CMS方案也被高工智能研究院评为最佳CMS系统方案之一。M76H应用了前沿的BEV和Transformer等算法，其目标是服务于泊车一体场景，从分时自动驾驶向全时自动驾驶演进，双M76H方案也可轻松应对更高级别的城区智能驾驶需求。 据了解，现阶段，爱芯元速基于M55H的CMS、二合一驾驶监视系统、智能前视系统，以及基于M76H及升级产品的行驶辅助和自动泊车系统，已逐步在多家整车企业完成验证，并于2023年批量交付，计划将在2024年实现大规模应用，有力支撑L2/L3级智能驾驶在更多车型的落地，加速智能驾驶快速成熟和普及。 写在最后 创立以来，爱芯元智从智慧城市切入，推出的产品方案凭借着出色的性能获得头部企业认可，迅速成为行业翘楚，并将技术优势延伸到多个领域，深入布局智能驾驶和机器人及创新服务。此次车载品牌的发布，也足以彰显智能驾驶是爱芯元智重要的业务场景。对于未来的业务布局，仇肖莘强调道，经过四年的发展，爱芯元智确立了AIoT+ADAS的“一体两翼”战略布局，其中AIoT将覆盖智慧城市、机器人等领域；ADAS则聚焦L2及以上ADAS、行泊一体、智驾一体等产品。稳健的发展策略将帮助爱芯元智在坚实的技术能力上，实现高质量的多元化成长。

Fast Reading ■在广州车展上，争夺人流和销售线索成为车企的重要任务。一家车企的工作人员告诉雪豹财经社，他的KPI是每天拉200人注册小程序。 ■哈弗品牌总经理赵永坡：如果非要用一个字形容2023年的话，就是卷。卷品牌、卷技术、卷舆论、卷用户、卷话题、卷价格、卷现在、卷未来。 ■光大证券预测，2024年国内新能源车销量增速或将回落，市场竞争和价格战或进一步加剧。 作者 | 王亚骏 封面来源 | 摄图网 2023年的最后一个大型车展，卷了近一年的新能源车企们依旧不敢放松。 广州车展的展馆之内，从新势力到传统车企均使出浑身解数，为自己的展台争夺更多客流，拿到更多销售线索。 在展馆之外，新能源车企们卷价格、卷产品、卷技术、卷流量。 随着广州车展的落幕，2023年也将行至终点。面对明年更激烈的竞争环境，新能源车企们还卷得动吗？ “一天要拿到20个手机号” 车展上，参展车企们使出混身解数“抢人”。 一位游客在17号展馆询问保安“鸿蒙智行在哪里？”还没等保安回答，一位鸿蒙智行的工作人员主动上前，表示可以带着他去位于19号展馆的展台。“带过去之后，要用手机拍下来，证明这位游客是自己带过来的，一天的KPI是30个人”。 鸿蒙智行展台 图源：雪豹财经社 除了引流人员外，鸿蒙智行还安排了工作人员搜集有购车意向的消费者的电话。一位跑到小鹏展台旁边收集电话的鸿蒙智行工作人员告诉雪豹财经社，“每个人一天要拿到20个手机号”。 长城旗下的新能源品牌欧拉则组织了约25位女士排成一列，前面两人举着“来欧拉展台送礼品”的牌子，绕着所在展馆走过一圈。之后，她们各自分散到场馆找游客注册小程序。 搜集销售线索KPI最高的品牌可能是百度与吉利合作推出的极越。一位极越工作人员表示，一天要拉200人注册小程序，但车展开幕5天以来，“每天只能完成100多个”。 一位经销商的销售人员表示，他这次来广州车展，一半是为了卖车，一半是为了拓展销售线索。在车展的前5天，他已经卖出了两辆新能源汽车，而在平时，一个月也就能卖出五六辆。 与上述品牌相比，蔚小理显得不够活跃。 小鹏汽车负责收集销售线索的几位工作人员聚集在自家展台旁，蔚来只有一组的工作人员在推广“扫码送马克杯”，理想则并没有安排工作人员在展台之外引流或收集销售线索。 不过，MPV新车型为理想和小鹏吸引来了足够多的关注度。一位小鹏的现场工作人员表示，这次展台的人流量“回到了疫情之前”。一位理想的工作人员称，周六那天（广州车展第一个观众日），理想展台的人流多到“迈不开步子”。 理想展台 图源：雪豹财经社 一位车企员工向雪豹财经社表示，与往届广州车展相比，劳斯莱斯展台前的人少了许多，“很容易就能拍到没有观众遮挡的展车”。而比亚迪旗下的高端新能源汽车仰望的展台，游客蜂拥而至，他找了很久的角度，才拍到完整的展车照片。 今年的广州车展共有首发车型59款，较上一届的20余款首发数量有明显提升。 光大证券在一份研报中表示，本次广州车展的新车型集中于2023年第四季度、2024年第一季度期间上市，并于2024年上半年实现稳定交付，看好2024年新车型驱动下的新能源持续爬坡前景。 “现在不卷，以后抢回来更难” 广州车展开幕的第一天，哈弗品牌总经理赵永坡直言，如果非要用一个字形容2023年的话，就是卷。卷品牌、卷技术、卷舆论、卷用户、卷话题、卷价格、卷现在、卷未来。 展馆之内的流量争夺战，是展馆外的更广阔世界里车圈竞赛的一个缩影。 被戏称“撞款”的问界和理想，在销售环节短兵相接。9月份，新款问界M7上市后，不到两个月便揽下8.6万个大定订单。部分理想门店为了抢客户，提出可报销新款问界M7定金，问界部分门店也表示可报销理想L7、理想L8的定金。 一位问界销售告诉雪豹财经社，“从9月中旬到国庆结束期间，报销理想定金的情况出现最多。” 比亚迪销售张方（化名）从今年4月起就感受到了价格战的升级，就连同一品牌的不同门店之间也开始“内卷”。 张方告诉雪豹财经社，过去，比亚迪不同门店之间卷的是专业度和服务，今年拼的则是优惠和折扣力度。“只要价格给的够低，客户甚至不太在乎销售是否专业，服务是否热情。” 为了避免这种情况愈演愈烈，厂家会安排人员来门店暗访，“在官降之外，门店额外给出的优惠是不能让暗访的人知道的”。作为应对，张方会先了解每一位到店客户的个人信息，确保对方不是暗访人员。 “如果按照厂家给的指导价和优惠来卖车，我们很难卖得动。”张方说。 2023年渐近终局，除了如何完成今年的KPI，在一家新能源车企担任销售主管的林威（化名）更焦虑的是，“明年该怎么办”。 据乘联会数据，今年1-9月，汽车行业利润率4.9%，低于工业企业平均利润率（5.62%）。2022年，整个汽车行业利润率为5.7%。 林威的判断是，明年的竞争激烈已成定局。“现在行业已经步入淘汰赛，尾部车企正逐渐被出清。但这也意味，仍留在牌桌上的车企都具备一定的竞争力。”他告诉雪豹财经社。 留下的对手越来越强，但蛋糕变大的速度越来越慢了。光大证券在一份研报中预测，2024年国内新能源车销量增速或将回落，市场竞争和价格战或进一步加剧。 林威认为，就算明年设定的增长目标和今年一样，“完成的难度肯定也比今年更大”。 在这场争夺未来生存空间的价格战中，即使是头部玩家，也难言高枕无忧。“今天大家有很多焦虑，都没挣到钱，而且赔的也很多。”在2023年世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话上，长城董事长魏建军表示。 零跑汽车CEO朱江明曾在与雪豹财经社的对话中预测，今年新能源汽车渗透率可能会达到40%，“如果掉队的话就很危险了”。 林威能感受到，“大家都在期待卖新能源车能赚钱的那一天”。为了活到那一天，必须在流血抢占市场份额和活下去之间小心翼翼地走下去。 “现在不卷，把市场丢了，以后想抢回来会更难。”

据今日俄罗斯电视台网站11月22日报道，印度成功试射了增程型“布拉莫斯”反舰导弹，该导弹是其与俄罗斯在印度联合开发的。 报道称，此次测试由印度海军导弹驱逐舰“因帕尔”号执行，该舰于21日和22日发射了“布拉莫斯”导弹。 报道指出，这一进展凸显出印度海军对战备的重视以及该国不断增强的造舰能力。这是增程型“布拉莫斯”反舰导弹服役前首次从一艘军舰上发射。 “布拉莫斯”导弹由印度和俄罗斯联合开发，最初的射程为290公里，随后增加到450公里至500公里之间。 印度海军“维萨卡帕特南”级驱逐舰“因帕尔”号由印度马扎冈造船厂建造。印度海军称，它融合了一些最新技术和高比例的本土技术。

据内部消息，阿里巴巴达摩院由于预算及盈利等原因，已经撤裁旗下量子实验室。此次，共计裁减30余人。 达摩院官网已撤下量子实验室的相关介绍页面。上图：早先关于量子实验室的相关介绍；下图：现在达摩院官网“实验室”下属栏目相关内容 事实上，早在3天前，就有业内人士称，阿里巴巴达摩院量子实验室已经进行了大幅裁员，只是当时尚不清楚是否有解散整个量子计算团队。并且，也有多位第三方人士在圈内透露，不少达摩院量子团队被裁的员工已开始向其他企业投递简历。现在，根据光子盒内部消息，此次传闻属实，且不少原阿里量子实验室成员已经成功入职业内其他企业。 仔细算算，自2015年至今，阿里巴巴布局量子科研正好过去了八余载。尽管目前尚不清楚阿里后续是否会继续选择其他团队尝试量子研发，但面对此次变动，依然令人不免唏嘘。 具体来说，阿里的量子研发可以追溯到2015年7月。 中科院院长白春礼与王坚在上海签署合作备忘录 当时，阿里巴巴的阿里云部门和中国科学院在上海建立了名为“阿里巴巴量子计算实验室（AQL）”的研究机构，目标是在2030年之前，开发出通用量子计算原型机。 该实验室主任兼首席科学家潘建伟表示：“中科院-阿里巴巴量子计算实验室将对最有希望实现量子计算实际应用的系统进行前沿研究。实验室将把阿里云在经典计算算法、结构、云计算等方面的技术优势与中科院在量子计算、量子模拟计算、量子人工智能等方面的技术优势结合起来，打破摩尔定律和经典计算的瓶颈。” 这个实验室效仿了Google与NASA的合作模式，是中国首个科研机构引入民间资本来全资资助的科学实验室。实验室每年的运营成本（估计数千万美元）将来自包括中科院在内的政府机构，阿里云承诺将在15年内每年注资500万美元。 AQL还发布了一份雄心勃勃的15年路线图：到2020年，实现30个量子比特的相干操纵；到2025年，实现与当今最快超级计算机计算速度相当的量子模拟；到2030年，实现拥有50-100量子比特的通用量子计算原型机。 阿里巴巴集团的技术主管王坚公开表示：“此次对量子计算研发和应用的投入，体现了我们与合作伙伴以生态系统模式合作，共同推动经济和社会持续发展的长期愿景的规模和清晰度。” “基于量子计算在信息安全和计算能力方面的新发现，在未来的意义可能不亚于今天的大数据技术。” 阿里巴巴认为量子计算是一项革命性技术，将引发科学突破。这家不久前还在基础研究领域乏人问津的公司，如今已迫不及待地想要加入这场游戏，占据领先地位。 不只是说说而已，随着密歇根大学终身教授施尧耘入职、组建并负责阿里云量子计算实验室（AQL），从某种程度上说，阿里巴巴的量子战略开始步入正轨。 施尧耘加盟阿里云，担任量子技术首席科学家 入职的第一天，施尧耘正在美国飞往中国的路上。1997年从北京大学计算机系毕业后，他在美国一待就是二十年，2001年获得普林斯顿大学博士学位，师从“图灵奖”得主姚期智教授研究量子信息科学。 施尧耘在理论量子信息科学领域涉猎广泛，并在美国持有与量子科学相关的多项专利。早在2004年，施尧耘获得美国国家科学基金会颁发的“职业成就奖”（Career Award）。 为了请来这尊“大神”，时任阿里云总裁的胡晓明可谓费尽周折，当他第一次见到施尧耘时就吃了闭门羹。施尧耘态度坚决说出了一个“NO”，原因也很简单，他在学界很快乐。 但在后来，胡晓明向施尧耘提了一个问题，“如果阿里要做量子计算，有哪些环节？”听到这个问题，施尧耘一下子愣住了。20年来一直在做量子信息科学理论研究的施尧耘，从来没有思考落地应用这样的全局性问题。 就这样，阿里巴巴希望实现量子计算产业化应用的决心，最终打动了施尧耘。 就在施尧耘入职一个月后的2017年10月11日上午，在2017杭州·云栖大会上，阿里巴巴集团正式宣布成立承载“NASA计划”的实体组织——“达摩院”（马云亲自取的名字），进行基础科学和颠覆式技术创新研究。 “达摩院”首批公布的研究领域包括：量子计算、机器学习、下一代人机交互等多个产业领域。经过一番整合后，施尧耘的量子实验室归在了达摩院旗下。 当天的云栖大会上，阿里云和中国科学院（上海）还联合发布了量子计算云平台。施尧耘出席了云平台的上线仪式，并在台上第一次见到了潘建伟。 左起：中科大教授朱晓波、中科院院士潘建伟、阿里云总裁胡晓明、施尧耘 发布会上，潘建伟院士表示，该平台将有助于量子计算的产业化。这场发布会后，业内开始对阿里巴巴的量子计算寄予厚望。尽管施尧耘被告知3年内没有KPI，但是组建研究团队的重任仍压在他的身上。 施尧耘博士曾表示，他入职阿里巴巴的重要原因在于让量子计算落地。 因此，加入阿里巴巴之后，施尧耘跑遍中、美、欧等重要学术机构和研究所，介绍阿里巴巴，交流量子计算的研究心得，寻求学术上的合作伙伴，规划AQL发展计划。 阿里巴巴希望在杭州之外再建一个量子实验室，最终选在了西雅图，亚马逊和微软两大科技巨头均坐落于此——这被外界解读为方便施尧耘挖人。 在西雅图，施尧耘挖来了D-Wave公司的邓纯青。 邓纯青，阿里巴巴达摩院量子实验室量子科学家、硬件团队负责人。滑铁卢大学量子计算研究所博士，北大电子系学士。曾在量子计算公司D-Wave Systems担任高级科学家，领导新一代量子处理器的研发工作 邓纯青是施尧耘的北大校友，他的企业研发经历，弥补了施尧耘在产业方面的短板。正因如此，AQL的硬件团队便交由邓纯青负责。 不久后，施尧耘又成功邀请了两次理论计算机最高奖项“哥德尔奖”得主马里奥·塞格德（Mario Szegedy）加入西雅图的量子实验室——这是阿里云量子实验室迎来的又一位世界级科学家。 马里奥·塞格德出生于盛产科学家的国度匈牙利，研究领域包括量子计算和计算复杂性理论，曾于2001和2005年两度获得理论计算机领域的最高奖“哥德尔奖”。其研究成果为计算复杂性、流计算算法和量子算法提供了重要的理论基础。施尧耘称马里奥为“我最崇敬的科学家之一”，评价他是“天才式解决问题的高手”。 “达摩院要做的事和我的梦想不谋而合”马里奥在接受采访时谈到加入阿里巴巴的原因，“我一直希望不同的科学和技术能够融合在一起，创造出对人类有益的事”。而达摩院的初衷是希望汇聚全球顶尖科学力量，实现技术普惠：马云要求达摩院“服务全世界至少20亿人口”，“必须面向未来”。 2018年初，达摩院量子实验室研究团队基本组建完成。施尧耘给自己定了个期限——五年时间内，实验室要建立量子计算的体系结构，挖掘量子计算机的潜力，要解决经典计算无法解决的一部分问题。 在一批顶级科学家的努力下，2018年2月，阿里云推出了具有11个量子比特的云量子计算服务。彼时，阿里巴巴成为第二家提供处理能力超过10量子比特的公共云计算服务公司——2017年11月，IBM才刚刚通过其云服务发布了20量子比特的量子计算机。 阿里云量子计算云平台。用户可以通过阿里云量子计算云平台访问超导量子计算云，高效运行和测试定制的量子代码并下载结果 关于“量子云平台（AC-QDP）的大规模量子电路经典模拟”可以参阅论文： https://arxiv.org/abs/1907.11217 施尧耘介绍说：“通过在云上引入量子计算服务，我们可以让团队更轻松地在真实环境中进行量子应用实验，更好地了解硬件的属性和性能，并在全球开发量子工具和软件方面处于领先地位。云上提供的用户体验无疑将帮助我们进一步增强我们的平台。” 2018年5月8日，实验室成功研制出的量子电路模拟器“太章”在全球率先成功模拟了81（9×9）比特40层的作为基准的谷歌随机量子电路，超过了谷歌量子硬件可以实现的规模。 基于阿里巴巴计算平台在线集群的超强算力，“太章”能将整个模拟任务均衡分解为不同的子任务、并将它们分配到不同计算节点上，这使得它能完成目前所有超级计算机都无法完成的模拟。 “太章”模拟的随机量子电路规模（黑线）与谷歌量子硬件可以实现的规模(红线) 比较 为了进一步追赶IBM、谷歌等行业领头羊，阿里巴巴在硬件方面下了非常大的功夫，用硬件团队负责人邓纯青的话说就是“死磕硬件”。 终于，在2019年9月，阿里巴巴达摩院院长张建锋宣布AQL完成了第一个可控的量子比特的研发工作，该比特的设计、制备和测量全部是自主完成，这表明达摩院在超导量子芯片的研发上已经具备了全链路的能力。 不过，“量子比特的数量并不是我们的唯一目标。”在接受麻省理工科技评论（MIT Technology reveiw）的采访时，张建锋表示：“量子比特的数量并不是我们的唯一目标。我们希望解决量子计算的工程问题。如何在量子处理器上运行现有程序？需要确定哪些计算任务适用于量子计算机，哪些适用于经典计算机。” “我们正在杭州总部建造一台超导量子计算机，希望达到量子计算可扩展的程度。” 总体来说，阿里巴巴希望推进量子计算从理论到工程落地，并探索量子计算与云计算、人工智能、基础物理、材料、化学等学科结合的无限潜力。 2020年12月23日，阿里巴巴发布阿里云量子开发平台(Alibaba Cloud Quantum Development Platform，ACQDP)，开源自研量子计算模拟器“太章2.0”及一系列量子应用案例。这一发布从而有力地支持了从业人员设计量子硬件，测试量子算法，并探索其在材料、分子发现，优化问题和机器学习等领域内的应用。 2020年，《Analytics Insight》杂志公布了2020全球十大量子计算公司，包括埃森哲、阿里巴巴、亚马逊（按首字母排序）等，而中国公司仅有包含阿里巴巴在内的2家公司上榜。这也体现出了国际舆论对阿里量子实验室的期许与认可。 2022年3月，阿里巴巴达摩院量子实验室成功设计制造出两比fluxoniu量子芯片，实现了单比特操控精度99.97%，两比特iSWAP门操控精度最高达99.72%，在此类比特达全球最佳水平，是fluxonium优势从理论到实践的重要一步。 根据不同的自由度，超导量子比特主要分为三类：电荷量子比特、通量量子比特、相位量子比特。其中，transmon由于简单性和“腔量子电动力学”（cavity quantum electrodynamic，cQED）架构的灵活性，是目前最流行的超导量子比特。fluxoniu量子比特有两个不同于Transmon的特点：它们的能级更不均匀（即“非谐波”），而且它们使用一个大电感器来取代transmon中使用的电容器。至少从理论上讲，这两点都使通子具有更强的抗错能力，从而实现更好的“一致性”（即在更长的时间内保持量子信息），以及在实现基本操作时具有“更高的保真度”（即准确性）。 虽然过去的一些研究已经探索了基于flux量子比特的量子处理器的潜力，但其中大多数主要是提供概念验证。然而，要在真正的量子计算机中实现这些“人造原子”，并与transmon竞争，它们需要在单个设备中的各种操作中展示出高性能——这正是阿里量子实验室工作的关键目标。 达摩院两比特（fluxonium）量子芯片 论文链接： https://journals.aps.org/prl/abstract/10.1103/PhysRevLett.129.010502 同年6月28日，阿里巴巴达摩院开拓新型量子比特平台的研究在全球物理学顶刊《Physical Review Letters》最新第129期上发表，并被选为“编辑推荐”。施尧耘表示：“这项工作是我们推进量子计算研究的关键一步。在我们启动研究计划时，我们就决定探索将fluxonium作为未来量子计算机的构件，而不是选择主流的transmon量子比特。我们相信，这种相对较新的超导量子比特可以走得更远。” PRL期刊评议认为，达摩院成果在新型比特fluxonium的单一系统中实现了与主流transmon量子比特可相匹敌的高精度，可视为该领域一里程碑。 上述一系列研究成果的取得，依赖于理论、设计、仿真、材料、制备和控制多个课题上的突破和创新。总之，这些软件、硬件的进展，为量子计算赢得了未来一段时间攻坚作战的粮草。 大家都在等待，阿里量子实验室的下一个辉煌十年。 然而，就在业界都津津乐道、翘首以盼阿里团队助推量子计算的又一个高潮时，迎来的确是量子实验室全员解散的噩耗。 根据业内“风声”，知乎已有相关话题对裁撤事件进行了讨论。可以确认的是，整个量子部门全员遭裁 话题链接： https://www.zhihu.com/question/631240448/answer/3298940447 有网友认为，只是互联网大厂的寒冬、是近几年互联网裁员的“续集”，并非量子产业发展遇阻 今年4月阿里裁员时，有网友在微博表示或许“另有隐情” 此次裁撤量子部门，可能会使得阿里巴巴“死在黎明到来的前夕” 国外量子企业仍在持续招聘，政府、企业端投入也持续增加；中国大厂跟国外大厂对量子的发展尚存差距 在次条知乎帖子下方，还有更多网友评论和观点， 光子盒 暂不一一列举。可以从网友态度中总结出来的是，随着2023年量子投资遇冷、容错尚未实现，作为“宇宙大厂”的阿里巴巴裁撤量子团队，引发了大家对潜在泡沫、“量子寒冬”的担忧。那么，达摩院的此次裁员，是否真的预示着量子产业的“危机”呢？ 目前，量子技术确实吸引了大量的关注和资金：不只是政府认为量子技术是纳税人的首选，商业投资者和公司也愿意投入大笔资金。这对过去十年的量子物理研究产生了巨大影响；也带来了大量的炒作，尤其是围绕量子计算的炒作。 但是，如果量子计算的很多内容都是炒作，那么为什么谷歌和IBM等公司会投入这么多资金呢？当投资泡沫破裂时会发生什么？这就是 光子盒 接下来将要讨论的话题。 许多物理学家都警告说，量子计算被过分夸大了。它不会改变世界，充其量只能有一些小众应用，而且所需的时间比许多初创公司希望大众相信的要长得多。 然而依然有媒体大力鼓吹量子计算机已经显示出“量子优势”，因此，当解决这种问题的能力可以应用于现实世界的问题时，投资者就会对它更感兴趣。 ——这完全是错误的。一些量子计算机确实已经证明了量子优势，但这只是意味着量子计算机比传统计算机做得更快，而不是说这对现实世界的问题有任何用处。就像订5个M&M一样，这是一项世界纪录，好极了，但你拿它能做什么呢？ 问题是，很多工业和金融领域的首席执行官分不清胸针和甲壳虫，认为量子计算真的会与他们的业务相关，而且很快就会相关。例如，在一次量子计算会议上，美国银行的研究常务董事说，量子计算将“比火更大”；事实上，实现这种“幻想”的唯一途径就是产生更多的碳排放。 量子计算不是魔术，而是标准量子力学的应用；这种夸大承诺的泡沫终将破灭，这只是时间问题。 但量子技术发展到什么程度了呢？目前已经公开发布的最大量子计算机有 433个量子比特 ，不过Atom computing已 承诺 明年（2024年）推出超1000量子比特的计算机。有两种不同的方法展示了“量子优势”，然而，在这些演示中，设备执行的算法并没有计算出任何有用的东西。 量子计算机破纪录的“有用”计算是21的素数因式分解；是的，答案是3乘以7。但如果你在量子计算机上完成它，就可以在《自然》杂志上发表。平心而论，在量子化学和机器学习的简单例子中，量子算法已经有了一些可爱的应用，但这些应用都没有商业价值。 一台量子计算机需要多少量子比特才能完成商业工作？目前的估计是几十万到几百万量子比特，这取决于你想计算什么，以及你对错误的容忍度有多大。 有不少人在谈论量子寒冬的可能性，在此期间，风险投资在量子计算领域的投资会枯竭。这将导致炒作减少（也许这本身就是一件好事？）、公司合并、新进入者减少，也许资金雄厚的公司会收缩规模以节省资源。 在《金融时报》上刊登的牛津大学量子物理学研究者尼基塔·古里亚诺夫（Nikita Gourianov）的一篇评论文章中，说道：“随着越来越多的资金流入量子计算领域，这个领域也在不断发展壮大，科学家们夸大宣传自己的成果也变得越来越诱人......经过几年的发展，一种对量子计算前景极度夸大的观点成为主流，导致......经典泡沫的形成。” “我认为量子计算产业会这样发展：首先，所有规模较小的初创公司都会因为没有达到阶段性目标而倒闭，风险资本也会蒸发，而学术界所有受过高等教育的量子计算机专家都会用资金来支付拥有唯一可行设备的几家大公司。虽然这些设备是有趣的研究对象，但它们在商业应用中将毫无用处。” 在美国，大型企业内部的资源正悄然从量子领域转移。这些具有前瞻性思维的公司建立了一个小型的探索性量子团队，寻找有前景的用例。它们在相对较小的规模上发展内部能力，部分原因是为了抵御做同样事情的竞争对手。 毕竟，量子计算多久才能带来切实的投资回报？两年？五年？十年？会是哪个领域？优化？化学？机器学习？ 量子计算领域的其他人正在积极尝试将它与其他领域结合起来。例如，Zapata公司正从量子向人工智能转型，并认为，生成式人工智能实际上是量子计算的一个非常有前途的用例。需要注意的是，不要将人工智能和量子的时间范围混为一谈：AI更加成熟，具有更高的TRL（技术准备水平），而量子计算在企业中处于更加探索的阶段。 量子计算目前被认为处于技术成熟度5级；要克服的主要障碍是纠错。来源：于利希研究中心 在 光子盒 看来，量子计算令人兴奋、前景广阔的原因并没有改变。任何行业的发展规律，做的早不代表做的久；行业发展不是线性增长，波浪形或者曲线形上升才是规律。 几乎每个月都有功能越来越强大的量子计算机问世，算法的发展也在飞速前进，各种模式的机器可供公众实验，人们对教育的渴求比以往任何时候都要高。首席信息/技术官们应该继续耐心地朝着量子驱动的业务优势迈进，否则就有可能无奈地落在后面。

突破性发现！华南理工大学郑风珊教授联合德国于利希研究中心Nikolai S. Kiselev博士和瑞典乌普萨拉大学Filipp N. Rybakov博士等学者，共同在晶体中直接观察到磁霍普夫子（Hopfion）。相关成果以“Hopfion rings in a cubic chiral magnet”为题发表在Nature上。其中，郑风珊教授为通讯作者兼第一作者，Nikolai S. Kiselev和Filipp N. Rybakov为共同通讯作者；华南理工大学为第一完成单位。 "霍普夫子"以德国数学家海因茨-霍普夫（Heinz Hopf）的名字命名，其概念由来可追溯到由英国物理学家托尼-斯凯尔姆（Tony Skyrme）在1962年首次提出的“拓扑孤子”。2009年，科学家首次在磁体中发现了拓扑孤子，为了纪念 Skyrme，将其称为Skyrmion（斯格明子）。 一般认为，磁斯格明子是由电子自旋在空间上构成的一类二维旋涡状结构，从样品上表面贯穿到下表面，形成了斯格明子弦（String）。理论上，如果把两个末端连接起来，会进一步形成一类三维拓扑磁孤子——磁霍普夫子。但目前为止，实验上尚未发现强有力的证据表明磁霍普夫子的存在。 该联合团队利用了透射电子显微镜磁成像技术和微磁学计算，在立方铁锗合金中观察到了与斯格明子弦耦合的霍普夫子，并提供了诱导产生这类霍普夫子的实验方法，取得了高度可重复的实验结果。该形核方法通过改变外部磁场的方向，同时保证磁场足够弱，以确保斯格明子弦在转换过程中保持完整，也得保证磁场足够强，足以改变样品边缘材料的磁状态；通过来回切换磁场方向，这种边缘调制的闭合磁结构会持续稳定存在，进一步通过增加磁场强度，形成与斯格明子弦耦合的霍普夫子。 此外，本研究也提供了统一的斯格明子-霍普夫子的同伦（homotopy）分类，并深入探讨了手性磁体中拓扑孤子的多样性。这一突破性发现为未来磁性材料、自旋电子学和非传统计算等领域的发展提供新思路，也为新型功能器件的设计和开发提供了有力支持。 该报道也被同期News/Views以专题文章“Magnetic hopfion rings in new era for topology”加以评论。 自旋科技研究院/电子显微中心/物理与光电学院教授、博导。 研究领域：电子显微学、电磁成像、拓扑磁性 主要贡献：发展了高空间分辨的二/三维电/磁成像电子显微学方法；实验上在手性磁体中发现了磁霍普夫子、磁浮子、磁斯格明子辫子和反磁斯格明子等，以第一/通讯作者身份在Nature，Nat. Nano.，Nat. Phys.，Nat. Commun.， Phys. Rev. Lett.和Nano Lett.等国际刊物上发表SCI论文20余篇，引用2000余次。 文章链接：https://doi.org/10.1038/s41586-023-06658-5 自然News/Views: https://doi.org/10.1038/d41586-023-03502-8 自旋科技研究院简介 华南理工大学自旋科技研究院成立于2021年5月，位于华南理工大学广州国际校区，是高松院士在华南理工大学创立的具有交叉学科背景的新型科研创新平台。研究院以自旋为核心研究对象，从多学科综合交叉的角度，深入研究物质的自旋量子属性，面向国家信息产业重大需求和人民生命健康，研发自旋新材料和新技术，培养国际一流的自旋科技人才，计划建设成为国际一流的自旋科技创新研究机构。 研究院以自旋化学、自旋操控、自旋材料与器件、自旋生物医学为主要研究方向搭建多学科交叉科研平台，共完成建设各类功能实验室14套（间），使用总面积5000平方米，主要设备包括EPR、ODMR、ICP-MS、SQUID、PPMS、STM、Raman、紫外-可见、FT-IR、稳瞬态荧光、气相色谱、电化学工作站、单晶X-射线衍射仪、球差校正透射电子显微镜和高分辨核磁共振仪、微纳加工系统、低温液氦生成系统等。 研究院成立以来，秉承高质量内涵式发展理念，根据研究院交叉研究背景，因地制宜，形成了“华工自旋”的发展理念： 实行以PI作为研究院独立研究方向带头人的科研管理体制，充分赋予其自主权和资源调配权，为科研人员提供更加灵活的科研管理服务，尽可能激发科研人员的创新活力，提高科研产出效率。 重视跨学科交叉合作，打破院内交叉壁垒，积极开展有助于产生更多创新性研究成果深度合作，提高研究院在相关领域的综合实力。 重视项目申报，以各类项目申报为抓手，为研究院快速发展提供可持续动力，保障科研开展的连续性。 积极开展国际交流与合作，与国际知名高校和研究机构建立合作关系，共同开展科研项目和人才培养，不仅可提高研究院的国际影响力，更为研究院的快速发展提供更广阔的视野和资源。 电子显微中心简介 华南理工大学电子显微中心成立于2023年3月，位于华南理工大学广州国际校区，是一个开放的校级科学研究平台。中心配备了完备的电子显微设备，具有先进的软硬件开发能力，采用独特的运行管理模式。 中心秉承高端引领的理念，立足于国际科研前沿，专注于“低剂量高分辨成像”“四维扫描透射显微学”“高分辨全息和电磁成像”“原位电子显微学”“三维电子衍射”“原子分辨电子断层术”等核心研究方向，致力于革新透射电子显微技术。同时，中心也全力支持化学、物理、材料、电子、生医等相关学科的发展，为构建相关产业新格局提供重要支撑。目前已完成1300平方米的专业实验室建设，并采购了包括多台球差电镜、双束电镜、X-射线断层扫描等在内的10余台高端科研设备。 华南理工大学 学生记者团 信息来源：自旋科技研究院 电子显微中心 广州国际校区人力资源与发展事务办公室 原标题：《Nature 发文！华南理工学者首次实验发现磁霍普夫子》

IT之家 11 月 24 日消息，在 11 月 9 日的华为智慧出行解决方案发布暨智界 S7 新品预售发布会上，余承东宣布，智界 S7 首发无人代客泊车，支持主动避障、随叫随到。 然而，这项功能并没有进行详细展示，也让不少人比较好奇具体体验如何。 今日，网上流传出了一段华为无人代客泊车视频，视频中对无人代客泊车功能进行了较为完整的演示，拍摄地点看起来是商超的地下停车库，测试车辆就是这款智界 S7。 从视频可以看到，智界 S7 可以在无人驾驶的情况下，自主完成礼让行人、倒车避让、极限会车、自动泊车、自动接驾等一系列操作，看起来整个过程还是比较流畅的。 也就是说，泊车代驾功能可让车主一键开启无人泊车。即当车主下车后，一键开启该功能，车辆自己就能去找车位停车。换言之，有了该功能之后，用户到山姆、宜家等商场，直接开到商场入口或是停车场的入口即可离开前去逛街购物，让车自己找停车位。 IT之家从视频中注意到，智界 S7 的泊车代驾功能还能看得懂商场保安的指挥手势。 目前尚不清楚智界 S7 无人代客泊车的适配广泛度如何，具体还要等待交付后各位车主去体验了。

　　2023年11月23日，中韩双方将在韩国仁川国际机场共同举行第十批在韩志愿军烈士遗骸交接仪式。据悉，今年是按照中韩双方共识实施的第十次交接，韩方将向中方送还25位烈士的遗骸及相关遗物。 　　铭记历史、缅怀英烈，习近平总书记情之所牵、行之所至。他反复强调，我们要铭记一切为中华民族和中国人民作出贡献的英雄们，崇尚英雄，捍卫英雄，学习英雄，关爱英雄，戮力同心为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗！

这次阿里云 11 月 12 日的重大故障，吃瓜群众，还在说，这次阿里云又赔偿什么呢？在双十一，我的阿里云续费了一整年，「希羽·对话·GPT-4」将持续提供免费服务中提到，我已经连续数年购买阿里云的服务，作为阿里云服务的"甲方", 我也在期待阿里云的赔偿，哈哈^^ 11 月 23 日下午，我收到了阿里云的短信，赔偿 50 元"巨款"！毕竟故障时间段，产生的费用只有 8 分钱！ 按照指引我已经顺利拿到了补偿 有效期半年 我主要采购的阿里云服务是 ECS 服务器和 OSS 静态文件存储。作为编程爱好者，我开发了多个应用混布在这台服务器上，大部分只对自己开放，24 小时，随时随地提供服务。

作者｜余昆 编辑｜蒋浇 “造车梦”破碎的李一男看到小牛电动的业绩可能心里不是滋味。 近日，小牛电动发布2023年三季度财报，营收9.27亿元，同比下降19.6%；净亏损7942.25万元，而去年同期录得的是净利润288.33万元。从2022年四季度合并净利润为-3713.23万算起，这已是小牛电动连续四个季度录得净亏损了。 小牛电动是有过高光时刻的，举着“高端定位+技术改革”的旗号，叠加创始人李一男“华为史上最年轻副总裁的光环”，仅4年就成功登陆纳斯达克，市值曾达到40亿美元，一度被外界赞誉为“两轮电动车中的特斯拉。” 为何短短几年后，小牛电动就陷入了连续亏损的泥沼？伴随李一男的隐退，小牛电动是否早早便埋下了一些发展隐患？ 连续四季度亏损，小牛电动卖不动了 小牛电动确实是卖不动了。 从财报来看，2023年Q3各项经营数据不佳，主要是电动踏板车销量下滑。 今年三季度，小牛电动一共销售了26.59万辆电动自行车和摩托车，而去年同期为32.07万辆，同比下降17.1%。这其中，国内市场销售了23.04万，同比下降12.4%；海外市场共销售了3.5辆，同比下降38.4%。 小牛电动销量颓势并非一天两天。如果追根溯源，这种变化始于2022年小牛电动所采取的一项重要举措——涨价。 2022年3月，小牛电动对外宣布，由于锂电池原材料价格大幅上涨，为保持健康的毛利率，小牛电动不得不将价格平均提高7%至10%。公司将从当年的4月1日起，对旗下全系锂电产品上调价格，单车涨幅为200元至1000元之间不等。 除了原材料涨价外，小牛电动上调价格还有一个原因，它一开始便采用了锂电技术路线。因为铅酸电池能量密度较低，约为30瓦时/公斤至50瓦时/公斤，限制了产品在续航里程上的表现，所以主打高端系列产品的小牛电动，更多地会在旗下车身上搭载成本更高但续航也更长的锂电池。 不过，对于用户来说，两轮电动车这种强工具性的交通工具，品牌定位和颜值可能不是首位，价格更为重要。 2022年爱玛电动车单车收入1676元，雅迪电动车行车和电动踏板车平均收入分别为1429元和1816元，九号公司单车平均收入3202元，小牛电动单车平均收入为3432元。 对比之下，小牛电动的均价最高，大约是传统品牌的两倍，比同为电动车新势力的九号公司更贵。 产品涨价很快便冲击到了小牛电动的市场销量。自2022年二季度起，小牛电动产品销量就持续同比下滑，直到今年三季度，情况依然未见明显改善。 对此，小牛电动CEO李彦在财报中解释称：“中国消费者保守的消费行为影响了对我们高端系列产品的需求。我们迅速将我们的产品重新定位为两个不同的细分市场：高端市场和大众市场……这一战略转变需要一段时间才能完全实现销量的增长。” 小牛电动何时能走出业绩持续下滑的阴影，依然尚未可知。小牛电动也在今年三季报里的业务展望中坦承：“小牛电动预计2023年第四季度营收在4.9亿元至6.12亿元人民币之间，同比下降20%至0%。” 被竞争对手反超 小牛电动销量持续萎靡、业绩显著下滑，行业情景却是另一番模样。 随着2019年两轮电动车“新国标”的正式实施，不符合标准的产品将被执行3-5年的过渡期管理，超标车辆将被禁止上路行驶。若按照最短的3年过渡期计算，2022年属于“新国标”实施引发的两轮电动车换购热潮第一年。 如果按照消费用途来区分，除了居民自用之外，近年来基于移动互联网发展起来的即时配送业务也极大推升了两轮电动车的市场需求。根据市场机构艾瑞咨询的数据显示，2022年国内市场整体销量同比增幅达到了15.2%。 某种意义上，小牛电动销量和业绩不够喜人不能全赖行业，而是身处市场竞争日趋激烈的行业中不敌对手的表现。 互联网产业分析师张书乐认为，两轮电动车并非一个强技术的行业，品牌所主打的高端“电动智能化”，其实并没有特别的体验可言。 小牛电动曾经反复宣传的如APP控制、NFC解锁等智能化功能，如今已经成为包括九号公司、雅迪、爱玛、新日等各大厂商的高端车型标配，这进一步弱化了小牛电动自身的科技属性。 同样主打“高端化+智能电动“的九号公司，早就在销量超过了小牛电动。根据两家公司的年报显示，小牛电动2022年全球整车总销量为83.16万辆，不过其中有超过10万辆是电动滑板车，而九号2022年实现电动两轮车销量82.62万辆。 有电池行业从业者就对凤凰网科技直言：“很多电动车用户就反馈称，九号公司的电动车做的智能化比小牛好。坐垫感应、质量解锁和密码解锁这些智能化的功能都是九号首创。” 不少传统两轮电动车品牌也开始在中高端领域频频发力，譬如雅迪2020年7月推出了中高端品牌冠能系列，2021年7月更是在上海保时捷体验中心发布了旗下高端出行品牌VFLY，主打液晶屏幕、内置语音助手等核心卖点；爱玛也推出了定位于高端的子品牌小帕电动，走轻奢复古时尚路线，主打城市高端白领群体。 面对激烈的市场竞争，最先打出智能化、科技化宣传标签的小牛电动反而在智能化上失了色，较高的售价又使其在性价比上落入下风，所以便给后来者留下了可供赶超的机会。 灵魂人物早早隐退 CEO李彦难守江山？ 早几年，任何传统行业加上互联网思维，再写成BP（商业计划书）拿给投资人看，这种做法在当时的北上广创业圈内非常流行。 小牛电动是首家将互联网思维带入两轮电动车行业的品牌。2015年，雅迪、爱玛、小鸟、绿能等两轮电动车互相厮杀时，高举“高端、智能标签了”新品牌小牛电动出现了，在这个传统行业内快速掀起了一场革新风暴。 发展初期，凭借漂亮外观、新颖的交付模式，小牛电动在进行消费者教育的同时，也尝到了相应的发展红利。 这样的打法离不开公司的灵魂人物——李一男和胡依林。 具有技术背景和互联网公司从业经验的李一男，是公司早期重要投资人，他凭借人脉恭喜他很快便拿到了来自GGV、红杉等多家知名机构的融资，这对于一家初创公司来说至关重要。李一男宣称这将是自己最后一次创业，但好景不长，随后便因涉嫌内幕交易被警方带走，自此淡出管理层。 图｜小牛电动创始人李一男 另一位联合创始人胡依林，他与李一男携手完成了公司团队架构搭建。胡依林更是长期担任小牛电动的研发副总裁，主导设计了小牛电动旗下的N、M、U等多个经典系列车型。只是，如同李一男，胡依林似乎也在逐渐从小牛电动中隐退，现在仅留任公司董事和顾问。 与创始团队的灵魂人物相比，后来加入小牛电动的现任CEO李彦，具有海外留学背景，履历漂亮，曾供职于KKR私募股权，但名气和业内影响力上明显低于前两位。 近几年，小牛电动明显患上了战略漂移的毛病。这种毛病表现在两大方面：其一，在宣传口号上喊得响亮，研发投入上并不积极。2022年小牛电动研发投入1.76亿元，九号研发投入5.83亿元。这种不积极，导致其很快就失去了此前的科技光环，业绩被后来者反超。 其二，在主力品牌尚未取得稳固地位前，就过早开启了第二品牌Gova。后者放弃了小牛电动所一直主打的锂电化的高端定位，转而开始使用铅酸电池。这可以理解为小牛电动在试图开拓大众市场，仍属于一种战略漂移的表现。在推出Gova后，市场上还不时会传出类“（小牛）中低端干不过雅迪”这样的声音。 电动两轮车销量高度依赖渠道，截止今年三季度末，小牛的国内经销商共有2834家，相较于今年年初的3102家，显著减少。逐利且敏感的经销商已经开始在用脚投票了。根据目前的数据测算，小牛今年第三季度店均销售81辆，每月销售27辆，门店经营或面临亏损状态，未来销量如若没有改善，小牛的有效门店数量料将进一步减少。 小牛电动陷入整体竞争力不足的窘境，这既是其最先的智能和高端色彩被祛魅的表现，也说明其在市场竞争走向激烈时自身应对不力。放眼如今这个急剧变化的商业世界中，可能就是“三年河东，三年河西”。

IT之家 11 月 24 日消息，比亚迪在阿联酋迪拜全新旗舰展厅于 11 月 22 日开幕，并面向阿联酋市场正式推出纯电车型汉。该车采用了独具特色的“龙颜”设计语言，融汇了庄重大气的东方艺术美感。 IT之家注意到，比亚迪的全新旗舰展厅位于迪拜节日城购物中心，占地面积约 800 平方米，由著名的 KKD 工作室设计。展厅以纯净的白色、灰色和温暖的木饰为主，在建筑上围绕圆锥形天窗精心设计，不仅是视觉焦点，而且在白天使室内沐浴在自然光中，晚上则由节能的特色灯光照亮。 展厅的独特之处在于 6 米高的弧形显示器，展示了底盘框架；数字信息屏则让客户了解每种型号的独特功能。展厅已于 11 月 23 日起向公众开放。 比亚迪在今年 3 月宣布与阿联酋领先的汽车经销商 Al-Futtaim 合作，并于 6 月面向当地市场正式推出元 Plus（海外称 BYD ATTO 3）。 截至 2023 年 10 月，比亚迪全球新能源汽车累计销量超过 570 万辆，新能源汽车足迹已遍布全球 70 多个国家及地区，超 400 个城市。

作者：万事通 有关字节跳动创始人的词条#张一鸣或成中国第一个世界首富#在昨天（11月22日）冲上了热搜！引发诸多网友热议~ 字节跳动成功出海，在新加坡设立总部，还有多家媒体报道创始人张一鸣已移居新加坡！ 那张一鸣真的已经移居新加坡了吗？跟着万事通一起来了解一下吧~ 有媒体称：张一鸣或将创造历史 成为中国第一个世界首富！ 近日有媒体分析称，如果近年来发展迅速的字节跳动能够实现整体上市，凭借其当前强劲的增长表现，字节跳动创始人兼CEO张一鸣或是未来的破局者。 如若真是这样，张一鸣将会创造历史，成为中国目前位置最富有的个人，同时还将成为中国的第一个世界首富！ 从外媒的报道来看，近些年来TikTok在全球范围内的大火为字节跳动的营收带来了不小的增幅。上半年字节的营收约540亿美元（折合3915亿人民币，724亿新币）。那换算过来，即便是字节今年下半年收入零增长，全年收入也将高达7830亿人民币（折合1469亿新币）。这意味着字节跳动每天至少进账21亿元（折合3.9亿新币）！ 虽然TikTok海外业务的营收仅占集团总营收的20%。但实际上，TikTok已经将谷歌、脸书在美国的广告收入挤占到了50%以下。 如果字节跳动未来全面上市，其市值将高达万亿人民币以上，持股20%左右的张一鸣，他的财富有望超过1700亿美元（折合12000亿人民币，2279亿新币）。 胡润富豪榜： 张一鸣居住国为新加坡 就在#张一鸣或成中国第一个世界首富#这个话题登上热搜榜第一的同时，有不少媒体报道称，张一鸣已经移居新加坡，不在中国了。 在2023年4月份公布的《2023胡润全球白手起家U40富豪榜》中显示，40岁的张一鸣以2500亿元（折合469亿新币）的财富保持第二名。 特别值得注意的是，在胡润富豪榜单上显示他的居住国已经变成了新加坡！ 那为了确认这条消息的真假，万事通也专门登上了胡润官网查询了一下。 张一鸣的居住地确实已经变成了新加坡！ 虽然很多人都说他已经移居新加坡了，但不确定他是否真的移居新加坡了，有可能只是移居或者到那边出差了。 但据被字节跳动收购的PICO所说：“从今年10月份开始，负责人经常来到新加坡向张一鸣汇报工作。” 这代表着张一鸣很可能已经定居新加坡了，按照这个形势发展下去，他极有可能会成为新加坡的世界首富。 截稿前，字节官方未回应。 新加坡成字节国际总部 多名高管常驻办公地点变为新加坡 为了应对用户隐私与数据安全合规层面的监管，tiktok承诺将美国用户数据存储在美国境内，新加坡则是作为备份所在地。 在2020年时，为了将海外业务一点点的与国内剥离，让TikTok能够在独立在海外运营，避免被美国政府制裁，字节以每月近400万元的租金在新加坡中央商业区莱福士码头1号租下了总面积达60000平方英尺的三层楼，将国际总部设立在新加坡。 现任Tik Tok的CEO周受资本就是新加坡人，在2012年时他认识了张一鸣，并与其成为了朋友，一直与张一鸣保持联系的周受资在2021年时出任Tik Tok的CEO，并常驻家乡新加坡。 除此以外，国内媒体有报道过不少字节高管远赴新加坡的新闻。 据传支颖在2月份调任新加坡后，主要负责内容转变为产品开发、内容生态等一系列业务。而且她也仅仅只是远赴新加坡的高管中的一人。比如她现在的顶头上司朱文佳在两年前就转调Tik Tok，加入新加坡研发中心。 除了这两位以外，像现在的、字节跳动CFO高准、抖音集团CEO张楠等字节跳动的高管，他们的常驻办公地点都已经变成了新加坡。 中国新移民 频频成为新加坡首富 除了可能将会登顶世界首富的张一鸣外，新加坡富豪榜常年被中国新移民霸榜！ 海底捞相信大部分通心粉都吃过，这个品牌的创始人张勇夫妇在2019年时以138亿美元（约192亿新元）身家登顶新加坡50大富豪榜，成为新加坡首富。 深圳迈瑞医疗的李西廷因为全球疫情爆发，对于呼吸器等医疗器材需求的上升，成新加坡首富。 再到2021年，东海集团SEA李小东登顶新加坡富豪榜。 那按照这个态势来看，我们可以大胆合理猜测一下，下一次新加坡福布斯富豪排行榜公布的时候，手握字节跳动，常驻新加坡的张一鸣可能会成为下一任新加坡首富！ 这真的非常值得大家去关注一下~ 税种少、低税率、政局稳定 成富豪扎堆新加坡的重要原因之一 那为什么，富豪们都扎堆移居新加坡了呢？新加坡究竟有什么地方吸引到他们了？ 这个，万事通就得好好唠唠了。 原因1：新加坡建国之初到现在，政局一直很稳定，国家权利过渡非常平稳，近乎没有波折。从李光耀到吴作栋，再到李显龙，下一任的黄循财，都很平和的过渡； 原因2：新加坡已经超过中国香港成为亚洲第一的金融中心，为富豪们创造了便利的金融优势。同时，新加坡还是亚洲最重要的自由贸易港口之一，和世界多国保持着良好的关系。 原因3：新加坡的税种少，税率低，只有单一税制。就企业所得税而言，只需缴纳17%的税，之后股东分红无需缴税。且与70多个国家签订了豁免双重征税协定，从国外收入和资产中受益的公司和个人征税一次就行。 原因4：作为连接东西方国家的交通枢纽，秉持中立的新加坡有着很好的经商优势。随着地缘政治风险的增高，新加坡作为中立国、连接东西方的优势无限放大。 富豪纷纷扎堆新加坡的另一原因 让孩子接受更好的教育 除了前面提到的一系列营商环境因素外，对于孩子的教育也是众多富豪决定移居新加坡的重要原因! 还有就是新加坡享誉全球的教育体系。建国之初，新加坡国父李光耀就确立了教育为本、科技兴国的战略，将人才视为新加坡唯一的资源。多年来，新加坡教育投资占GDP的4%左右，占财政收入的23%左右。 为了培养人才，新加坡公民从幼儿园到大学都给予高额的补贴。永久居民的孩子，从小学读到初级中学，需要交纳的学费2万1千新币左右，而新加坡公民的孩子则基本属于免费。 除此以外，优质的双语教育模式也是高净值人群愿意通过各种各样的方式送其子女就读新加坡学校的原因之一。 有不少大众所熟知的明星富豪都将孩子送来新加坡念书。 王健林早在 20 多年前，就把王思聪送到新加坡，小学在新加坡 Swiss Cottage 就读，人生中最重要的基础教育部分在新加坡完成的。 印尼现任总统的两个儿子都在新加坡读书，大儿子从高中开始就在新加坡英华国际学校读书，毕业后去了新加坡管理发展学院。为的就是全方位地培养孩子，更好步入社会。 新加坡确实备受很多低龄留学家庭的青睐。但因为AEIS考试通过率很低，不乏考了两三次甚至四五次的孩子都没能成功上岸政府学校。 总结 如果张一鸣真的带领字节跳动全面上市，那没准儿真就成中国第一个世界首富了。但要说为什么他要将总部挪到新加坡，或许与新加坡的税种少、低税率以及稳定的局势有关。 - The End -

 　　国际在线消息（记者 谢诗佳   刘朱鹮）：“在全世界消除一切形式的贫困”是联合国《2030年可持续发展议程》中提出的首要目标。过去几十年来，亚太地区的脱贫成果令人瞩目，约有15亿人摆脱了极端贫困，而这其中约一半来自中国。 　　联合国助理秘书长、联合国开发计划署助理署长兼亚洲及太平洋区域局局长坎尼·维格纳拉贾（Kanni Wignaraja）认为，中国实现了消除绝对贫困的目标令人惊喜，“中国真正直面问题，并且能够切实解决这个问题”。她总结称，中国不仅帮助很大一部分群体摆脱了绝对和极端贫困，还将推动很大一部分人步入中产阶级，这一经验提醒人们脱贫过程中不能掉以轻心；中国的农村基础设施建设、社会保障计划等经验也值得关注和学习。  

 　　国际在线消息（记者 谢诗佳   刘朱鹮）：今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。十年来，共建“一带一路”从中国倡议走向国际实践，从理念转化为行动，从愿景转变为现实，取得实打实、沉甸甸的成就。对此，《国际微访谈》栏目推出“对话大使·全球治理进程中的中国担当”系列节目，专访多位“一带一路”共建国家的驻华大使，畅聊“一带一路”十年来取得的成就，并对未来在“一带一路”框架下的双边合作进行展望。 　　位于莫桑比克的马普托跨海大桥由中企承建，不仅是莫桑比克纵贯南北、连接南非的交通主干道的重要组成部分，也是“一带一路”建设的闪亮名片。包括马普托大桥在内的“一带一路”建设如何发挥莫桑比克地理位置优势、促进互联互通？中莫两国如何在“一带一路”框架下进一步深化合作？中莫合作又将如何为中非合作注入新动能？本期节目，我们专访了莫桑比克驻华大使玛丽亚·古斯塔瓦（H.E. Maria Gustava），一起听听她的看法。 　　监制｜蒋丽丽 　　制片｜戴爽 张斯路 颜观潮 　　执行制片｜谢诗佳 　　摄像｜冯龙飞 　　剪辑｜郭维真 　　翻译｜潘晓琳 刘朱鹮 　　出品｜国际在线 中国互联网发展基金会

　　近期，日本福岛核电站第三批次核污水排放结束。自开启排污以来，福岛核电站员工被核污水辐射、排放设备发生故障等问题不断，东电公布的事故有关细节也前后不一。日本《朝日新闻》一针见血地指出：日本民众对东电的不信任，比其核污染水储存罐还深。 　　出品｜国际在线 　　监制｜段爽 　　总策划｜钟仁宗 　　制片人｜蒋丽丽 　　主编｜刘沐晨 　　策划｜文沧

 　　11月21日，金砖国家领导人召开巴以问题特别视频峰会。22日，巴以达成临时停火协议。跟随外籍观察员，一起来看解决巴以问题的金砖力量与中国智慧吧。 　　出品｜国际在线 　　监制｜蒋丽丽 　　制片｜刘沐晨 　　策划｜宋芳卉 　　摄像｜毛川 宋芳卉 　　制作｜刘文静 　　国际观察员｜王慕林 ABDELAZIZ AHMED ABDELAZIZ MAHMOD（埃及）

　　跨过北纬40°，祖国带您回家 　　——第十批在韩志愿军烈士遗骸归国侧记 　　■中国军网记者 赵松岩 韩金宝 刘雅昕 　　这是一条静止的纬线。 　　从新疆到辽宁，从高原到平原，从陆地到海洋，北纬40°线静静陪伴着北国四季。它在鸭绿江上结束与我国的交汇，自此向东跨入邻国。 　　这也是一条鲜活的纬线。 　　以历史为经，北纬40°延展开一部岁月默片：它弥漫过战火硝烟，目送过英雄远去，又在山河无恙时见证风吹麦浪，成为忠魂对“家”的瞩望。 　　70多年前，“雄赳赳、气昂昂”的战歌掀起鸭绿江波涛，志愿军战士向南跨过这条纬线。此去一别，无数青春永远定格在金达莱花盛开的地方。 　　70多年后的今天，第十批在韩志愿军烈士遗骸回归祖国。25位烈士英灵踏过千重云浪，向北跨过这条纬线，目的地是久违了70多年的故乡。 　　回家的路 　　孤身在外的人，常常会梦见回家的路。对志愿军烈士而言，想来也是这样，魂牵梦绕。 　　这条路有多长？地图上，韩国仁川到中国沈阳的直线距离约为600公里。 　　这条路走多久？手表上，时针在表盘上踱过两圈，既飞快，也漫长。 　　这条路与谁归？机舱内，25件覆盖国旗的棺椁和335件从泥土中挖出的遗物整齐摆放，回家的同伴是出征的战友和从未放下的家国念想。 　　自2014年首批在韩志愿军烈士遗骸回国以来，10年时间，祖国一次一次用最高礼仪迎接英雄回家。 　　接在韩志愿军烈士回国的运-20专机从韩国仁川国际机场出发前，中国驻韩国大使邢海明为志愿军烈士棺椁一一覆盖国旗。简短的祭奠仪式上，一声“祖国接你们回家”，让屏幕前数亿国人心房颤动。 　　七十余载异乡漂泊，从血肉之躯到英雄之魂。今日，忠烈归来！ 　　沈阳街头广告牌打出向志愿军英烈致敬的标语。中国军网记者韩金宝 摄 　　风一动，寒一重，一夜之间，寒潮突袭沈阳，气温骤降10℃。 　　入冬以来，这是最冷的一天，却也是街上人最多的一天。片片雪花扑簌而下，短暂驻足于人们的深色棉服上。在主干道两侧，大家自发排成长队，手持国旗向路口方向张望，早早等候着一次关于回家的约定。 　　“英灵不朽，山河永念”“忠魂不泯，丰碑永存”“英雄城市，英雄回家”……公交站台、楼宇外墙、室外大屏被句句标语点亮，对英雄的敬意化为红色暖流，淌过城市的每条街巷，淌进人们心中。 　　无形的雪 　　经过近两个小时的等候，北京时间11月23日11点20分，运载第十批在韩志愿军烈士遗骸的运-20专机出现在沈阳桃仙国际机场上空，两架歼-20飞机在其两侧伴飞护航。舷窗外，山河安澜，家国安宁，人民安心。 　　“各位战友，我们已安全抵达沈阳桃仙国际机场，跨越千里将志愿军忠烈接回了祖国怀抱！运-20机组全体成员，再次向忠烈致敬！”飞机降落后，运-20机长路中华在机舱广播中深情说道。 　　运-20专机通过“水门”。中国军网记者刘丹 摄 　　滑行时，两道水柱从跑道两侧的消防车中喷射而出，它们在抛物线最高点相遇，一道“水门”倾泻而下，为搭载志愿军烈士遗骸的运-20专机接风洗尘。 　　当礼兵将棺椁移下飞机，越来越密的雪花落在覆盖棺椁的五星红旗上，又很快消失，像极了七十多年前战场上冰雪难凉热血的幕幕场景。由烈士鲜血染红的五星红旗，在任何时候都鲜活、热烈，让人无畏向前。 　　雪花飞舞间，《义勇军进行曲》的铿锵旋律响起。担负此次司礼演奏任务的武警北京总队军乐团已是第六次接志愿军烈士回家。看着运-20专机缓慢降落，演奏员吴钟又一次感受到肩上所背负的使命——作为英雄踏上故土听到的第一首乐曲，这是国的召唤，更是家的慰藉。 　　“志愿军英雄是我‘跨时代的战友’，从青春到白发，他们身上的英雄精神影响了我的一生。”观礼人群中，“最美退役军人”关捷早早到达现场等候英雄回家。作为一名记者、作家，在他三十多年的写作生涯里，“寻找英雄”一直是这位老兵的写作主题。“我们的家很强大，也很温暖。今天，欢迎英雄回家！” 　　第十批在韩中国人民志愿军烈士遗骸迎回仪式。中国军网记者韩金宝 摄 　　等候的人 　　从战士出征时“待我回家”的期盼，到英雄牺牲时“代我回家”的遗憾，再到如今跨越千里“带我回家”的实现，跨越70多年的等待期盼，再一次重聚在深情的目光里—— 　　当护送志愿军烈士遗骸棺椁的骑警车队即将抵达沈阳抗美援朝烈士陵园时，几位已过耄耋之年的志愿军老战士颤颤巍巍地从凳子上起身。他们举起右手，一齐向迎面驶来的车队敬礼。 　　雪依旧没停，风还在呜咽。老战士们尽力挺起身子，目送一辆辆卡车从身前通过。那一刹那，被岁月锁住的时光记忆再次解封—— 　　70多年前，他们和战友乘车一同奔赴战场；70多年后，战友还是记忆里年轻的样子，永远年轻，永远澎湃，永远怀着一腔保家卫国的担当。 　　从2014年第一批在韩志愿军烈士遗骸回国起，92岁的志愿军老战士李维波连续十年来迎战友回家，从未间断。“我们回国70多年，他们长眠在异国70多年。我安慰自己，只有好好活下去，替他们看看祖国，才是对英灵最大的告慰。” 　　95岁的程茂友是现场年纪最大的志愿军老战士，“当年过鸭绿江时，战友们常说一句话：‘如果活着回来，就一起去北京天安门，看看祖国的首都；如果没能活着回来，就安葬在家乡陵园，永远守护家乡。’今天，他们回来了，终于能看到祖国的锦绣山河！” 　　老人们诉说着对战友的思念，站立一旁的年轻人纷纷侧过头去，用手抹着眼泪。 　　在这些老战士一字一句的讲述里，在他们一年一年的坚持中，越来越多人读懂了英雄回家的意义——这是一个生机勃勃的国家对英雄至高至诚的敬仰，是一个顽强不屈的民族烙在灵魂深处的滚烫。 　　2019年起，退役军人事务部等部门启动帮助烈士寻找亲人活动。截至目前，退役军人事务部已完成迎回的前九批913位在韩志愿军烈士遗骸DNA检材提取和鉴定工作。随着第十批烈士遗骸回国，帮助烈士寻找亲人的活动还将继续。 　　天为旌旗，山川同念。当跨越生死的距离不再遥远，当穿越时空的思念能被安放，当分别已久的忠魂终回故乡，我们就读懂了勇气和向往，回家的路也再不漫长。

　　11月23日，第二届全球数字贸易博览会（以下简称数贸会）在杭州国际博览中心开幕。作为本届数贸会主宾省，贵州以“数聚贵州 贸联丝路”为主题搭建贵州展馆，组织了16家数字企业参展，集中展示贵州在数字服务、数字技术、数字内容等方面的新产品、新方案、新服务。 　　数字服务方面，共有12家企业参展，重点展示i茅台数字营销平台、智慧物流大脑、“自由职客”高端人才撮合平台、智慧农业综合服务平台等数字服务领域的最新成果和应用产品。 　　数字技术方面，共有3家企业参展，重点展示一体化边缘云服务平台、区块链加密传输系统和国产分布式数据库QianBase等前沿技术和应用场景。 　　数字内容方面，安顺迅游网络科技有限公司携“元宇宙虚拟社交平台”亮相数贸会，该平台以扩展现实、人工智能物联网、生成式人工智能等元宇宙技术，实现全新人机交互的沉浸式娱乐体验。 　　此外，位于贵州平塘的“中国天眼”500米口径球面射电望远镜模型也同时亮相数贸会贵州展馆，展示着立足贵州聆听宇宙的探秘故事。（贵州日报天眼新闻记者 聂建云 杨静）

　　国际在线专稿：欧洲《现代外交》杂志网站11月22日刊发巴基斯坦智库全球丝绸之路研究联盟创始主席泽米尔·阿万（Prof. Engr. Zamir Ahmed Awan）的署名评论文章《中国或将在中东和平进程中发挥关键作用》。泽米尔·阿万在文章中指出，中国一贯致力于维护世界和平，今年沙特与伊朗在中国斡旋下复交就是有力例证，国际社会期待中国为推动解决巴以问题、实现中东地区和平稳定发挥积极作用。 欧洲《现代外交》杂志网站文章截图 　　文章开篇写道，中国与阿拉伯国家间拥有着深厚的历史渊源，早在上千年前便通过古丝绸之路建立起多元的商业与文化联系，增进了相互理解和尊重。如今的中阿经济合作活力蓬勃，中阿协同发展存在巨大潜力已成为双方共识。作者特别提到，“一带一路”倡议为中国同阿拉伯世界加强互联互通、促进贸易与投资提供关键框架。中阿关系是基于互信和共赢的牢固伙伴关系，双方高层互访和外交往来日益密切，为通过公开对话与合作解决全球性问题搭建了重要平台。 　　当前，巴以冲突循环往复，中东和平面临严重威胁。文章提出，国际社会普遍期待中国为推动解决巴以问题发挥更大作用。文章分别从中巴、中以关系出发，对中国的公正立场与态度给予积极评价。 　　文章表示，中国和巴勒斯坦有着相互尊重、相互支持的传统。中国一贯主张在联合国有关决议基础上，建立以1967年边界为基础、以东耶路撒冷为首都、享有完全主权、独立的巴勒斯坦国。近年来，中巴经贸合作不断深化。中国通过投资和援助为巴勒斯坦经济发展作出重要贡献。中国的“一带一路”倡议进一步拓宽双边合作渠道，扩大中巴贸易交流。文章作者强调，作为全球大国和国际公平正义的倡导者，中国是巴勒斯坦寻求独立建国和繁荣发展道路上珍贵的朋友。 　　文章接着写道，自1992年建交以来，中国和以色列开展了多元合作，促进两国经济互利发展。中以近年来经济合作势头迅猛，双边贸易额持续创出新高。中国投资以色列科技公司与初创企业，展现出对以色列创新型产业生态的信心。中以在多个领域开展务实合作，体现了两国伙伴关系的深度和广度。 　　文章称，国际社会对中国在阿拉伯世界与以色列之间发挥调解作用怀抱期待。文章作者认为，中国一贯致力于维护世界和平，今年中国成功斡旋沙伊复交就是一个很好的例子。中国致力于帮助巴以双方通过谈判达成和平方案，将在促成巴以冲突结束，制止更多流血事件发生等方面发挥积极作用。他称赞道，“中国人民所具有的智慧与爱好和平的天性令人敬佩。中国人民希望世界和平、稳定、发展。中国提出的主张旨在实现世界和平。”（史赫奕）