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　　  白雪皑皑下的不冻河。新华网发（蒋希武 摄） 　　  冬天的内蒙古呼伦贝尔市，气温低至零下50多摄氏度，滴水成冰。极寒天气里，在莫力达瓦达斡尔族自治旗依然能看到流淌的河流，河面水汽蒸腾、禽鸟嬉戏，人们称之为“不冻河”。 　　  不冻河成了冬季牛儿的大水槽。新华网发（蒋希武 摄） 　　  鸟儿在不冻河边觅食。新华网发（蒋希武 摄） 　　  摄影爱好者到不冻河边拍照打卡。新华网发（蒋希武 摄） 　　  不冻河内的绿草与白雪交相辉映。新华网发（蒋希武 摄）

　　原标题：千城百县看中国｜山东枣庄：多彩冬景美如画  　　冬日时节，在山东省枣庄市山亭区，树木、湖泊、远山在暖阳的映衬下，呈现出五彩斑斓的旖旎风光。 　　制片人：马宝军 　　策划：杜屹然 　　统筹：张青 　　编导：陶玲君 　　新媒体编辑：杜利伟 　　供稿来源：枣庄市山亭区融媒体中心 　　中国新华新闻电视网（CNC）出品

　　影片《满江红》海报。 出品方供图 　　影片《流浪地球2》海报。 出品方供图 　　影片《孤注一掷》海报。 出品方供图 　　截至11月14日，2023年全国电影票房突破500亿元，其中，国产影片票房为419.89亿元。这是近年来中国电影票房首次重返500亿元高位，表明中国电影恢复发展、稳中向上、长期向好的基本面没有变。 　　“各大档期影片分布更加均匀，影院观影依旧是观众非常重要的文化选择。电影市场正在强劲有力地复苏。”中国电影家协会副主席、清华大学教授尹鸿说。 　　中国电影市场迅速回暖 　　今年，爆款影片和影院人流如织的现象频频出现，沉寂已久的电影市场迅速回暖，再次证明了自身的极强韧性和巨大潜力。 　　节假日档期是电影票房重回高位的重要推手。《流浪地球2》《满江红》《无名》等多部新片的上映，助推春节档实现67.58亿元票房，位居史上第二。凭借《长空之王》《人生路不熟》等10余部新片，五一档在5天时间里实现票房15.19亿元，位居史上第三。暑期档的电影票房表现更令人惊喜：《消失的她》《八角笼中》《长安三万里》《封神第一部：朝歌风云》《热烈》《孤注一掷》等影片接连上映，不断引发社会关注，电影市场热度持续高涨，最终以206.19亿元创下暑期档票房新纪录。中秋、国庆档的《志愿军：雄兵出击》《坚如磐石》等新片稳扎稳打，最终该档期收获票房27.35亿元。 　　值得一提的是，《保你平安》《宇宙探索编辑部》《第八个嫌疑人》《河边的错误》《铃芽之旅》《灌篮高手》《银河护卫队3》等中外影片选择在传统淡季和周末上映，不仅改善了以往非重要档期和普通周末缺乏力作支撑的局面，而且吸引了不少观众，取得了亮眼的票房成绩。 　　国产影片频频“破圈” 　　500亿元票房的实现，离不开优质影片的持续供给和观众的热情回应。 　　截至目前，位居今年票房前10名的影片全部为国产片，它们是：《满江红》《流浪地球2》《孤注一掷》《消失的她》《封神第一部：朝歌风云》《八角笼中》《长安三万里》《熊出没·伴我“熊芯”》《坚如磐石》《人生路不熟》。这10部影片的单片票房均超过10亿元。 　　国产影片的频频“破圈”不仅体现在票房，更体现在观影人次。灯塔专业版等日前公布的《2023电影市场与观众调研报告》显示，截至10月17日，全国人均观影次数已达2020年以来最高水平。 　　“今年上映的不少影片取得了不错的口碑，吸引了大量观众，让影院有了热火朝天的氛围。”北京新影联美亚东申影城市场部沈经理认为，优质作品持续供给，促进了观众观影习惯的恢复。 　　中国电影艺术研究中心等单位进行的中国电影观众满意度调查结果显示，2023年春节档、五一档、暑期档等档期内调查影片均获观众满意评价。影迷们普遍认为，今年上映的新片类型多样，题材丰富，满足了观众多样的审美需求。影院常客、某大学大三学生小王说：“我们能从这些影片中感受到创作者的用心。国产影片真的越来越好看了。” 　　更令人欣喜的是，国产电影也纷纷在海外“破圈”。《流浪地球2》已先后在海外42个国家和地区上映，海外票房超1亿元人民币；暑期档影片《热烈》在泰国上映后，刷新了春节档影片《无名》的纪录，成为近3年中国电影在泰国的票房冠军；暑期档电影《封神第一部：朝歌风云》在第80届威尼斯电影节放映后，又于澳大利亚、新西兰、美国、加拿大、英国、爱尔兰、新加坡等国家和地区上映；《孤注一掷》于8月31日在马来西亚陆续开启超前点映，仅4天时间，电影票房突破501万令吉（约770万元人民币），观影人次超25.3万。 　　深化电影发行模式改革 　　《“十四五”中国电影发展规划》提出建设高水平电影市场体系，鼓励开展分线发行、多轮次发行、区域发行、分众发行等创新业务，促进人民院线、艺术院线等特色院线发展。 　　电影发行模式的改革已成现实。10月26日，在第二十四届全国电影推介会暨第一届全国电影交易会上，24部影片片方代表与院线代表完成分线发行签约仪式。 　　猫眼娱乐首席执行官郑志昊认为，中国电影产业正经历着从规模化向精细化、市场化转变，“分线发行将让更多作品尤其是中小成本作品及艺术片不再受限于大档期、短周期，拥有更多市场化机会”。 　　北京万达文旅产业集团副总裁兼万达电影执行总裁陈洪涛表示，分线发行将充分释放制片、发行、放映各方的积极性，有利于中小成本影片在预算有限的情况下进一步挖掘区域特色，进行更精准的营销，培养年轻观众的观影习惯，满足更多元化的观影需求。 　　新的电影项目也备受关注。第二十四届全国电影推介会共推介160多部影片，其中不仅有《人民万岁》《非诚勿扰3》《只此青绿》《敦煌英雄》《热辣滚烫》等国产新片，还有《心愿房间》《八十天环游地球》《白鸟：奇迹》《冰雪女王5：融冰之战》《红猪》等引进片。 　　2023年中国金鸡百花电影节期间，多家影业公司也发布了最新片单，让观众了解到近百部新片的进度。其中《三大队》《潜行》等部分影片即将上映，还有众多备受关注和期待的项目首次公布，昭示着中国电影产业的巨大发展潜力和广阔前景。（李佳蕾）

　　11月24日，见证比亚迪又一个辉煌时刻。当天，比亚迪第600万辆新能源汽车——“方程豹豹5”在郑州工厂下线，从“第500万辆”到“第600万辆”比亚迪只用了3个多月，以迅猛之势再创产销新纪录。 　　这是比亚迪的又一个高光时刻，也是中国新能源汽车发展的精彩缩影，相信比亚迪突破1000万已经指日可待，不断推动中国新能源汽车行业进入规模化、全球化的高质量发展阶段。 　　以技术为基石 　　这份里程碑式的成绩背后凝聚着全体比亚迪人的汗水与付出，更是比亚迪以创新科技造就领先产品的硬实力体现。 　　目前，比亚迪拥有11大研究院，全球累计申请专利超4万项，获得授权专利超2.8万项，为新能源技术发展奠定坚实基础，推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇系统、DMO超级混动越野平台等颠覆性技术。在前所未有的发展机遇下，第600万辆新能源汽车的下线，进一步巩固了比亚迪作为全球新能源汽车领导者的地位。 　　多品牌加速向上 　　10月，比亚迪新能源汽车销量首度超30万辆，再创月度销量纪录。同时由比亚迪品牌 王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌构成的多品牌战略全面落地，方程豹豹5正式上市、开启交付周期，仰望U8开启交付。 　　未来在多品牌战略下，比亚迪旨在以领先科技和多元化产品，在市场中创造更多价值，满足不同消费者的需求。 　　出海加速“走出去”“走上去” 　　比亚迪的快速发展和里程碑式的产销纪录，展示了中国新能源汽车行业的强劲势头。与此同时，比亚迪积极布局全球市场，采用出口与本地生产并行模式，加速拓展新能源乘用车全球版图。 　　目前比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外58个国家及地区，海外销量累计超20万辆，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。 　　今年，比亚迪在慕尼黑车展与东京出行展上备受瞩目，汉、海豹、元PLUS、海豚等车型获得越来越多国际消费者的认可。比亚迪与众多自主品牌正走进全球用户的视野，推动全球汽车产业加速进入新能源时代。 　　在新能源汽车蓬勃发展之中，比亚迪第600万辆产品下线，标志着中国新能源汽车产业迈上了新的高峰，并将持续引领全球新能源汽车行业变革向前。（文：吴越 图：比亚迪）

　　11月25日，2023海外矿业发展论坛在京举办。本次论坛是在“一带一路”倡议提出十周年的大背景下，以“数智融合·资源协同·环球拓海·共赢未来”为主题。来自海外一些国家的驻华使节，与行业专家及CENTRAL MERGER集团（CM集团）等优秀企业代表共聚一堂，探讨各方如何深化国际合作机遇，共商矿业行业高质量发展之计，促进区域交流与共赢。 　　今年是“一带一路”倡议提出十周年。10年来，我国矿业海外投资深度融入“一带一路”建设，已成为国际交流与合作的重要领域。中国矿业企业积极“走出去”，用实际行动为亚洲、非洲、欧洲、美洲等共建“一带一路”的国家实现矿业绿色、高质量发展提供支撑。 　　此次论坛通过深入探讨新时代海内外矿业产业链发展新思路、新机遇，搭建政企资源交流平台，聚焦矿业领域产业发展中的科技创新、人才培养和产业升级中遇到的瓶颈及问题，分享优秀民营矿业企业海外合作成功案例，多角度多渠道推动中国矿业企业积极参与国际矿业投资与合作。 　　全国工商联五金机电商会副会长、CM集团董事长王前在致辞时分享了在南美洲、非洲、中亚、东南亚各国考察与在加纳和科特迪瓦落地矿山项目的经历。 　　据王前介绍，CM集团为构建矿业绿色生态，推动矿业数字化转型，提升资源配置效率，推动环保和可持续战略实施，共同应对行业挑战，抓住行业机遇，开启创新融合发展新征程，发起倡议并成立了国际矿业交流联盟(IMEA)，为企业海外发展保驾护航。“中国矿企在海外仍有巨大机会，此时走出国门正当其时。”他说。 　　苍南县矿山井巷行业协会会长吴宗传表示，矿山探采选面临着环保和土地性质扭转的制约，从业人员素质整体偏低且难传承，需要创新业态模式，坚持以人为本与安全发展相结合；坚持市场有效与政府有为相结合；坚持创新驱动与产业协同相结合。 　　加纳共和国驻华大使温弗雷德·哈蒙德在论坛上介绍了加纳包括黄金、钻石、锰矿、铝土矿等丰富的矿产资源及矿产对于加纳经济的重要性。坦桑尼亚驻华大使哈米斯·奥马尔提出合作模式可持续发展对于矿业与国家的重要性，达到共同繁荣，共建人类命运共同体。大使们对于中国投资者的合作表示欢迎。 　　外交学院院长王帆、中国产业海外发展协会会长和振伟、中国发展战略学研究会副理事长王元丰等在会上发表主题演讲，深入探讨海内外矿业行业的发展与十年“一带一路”、“双碳”战略的大背景、大趋势，聚焦矿业领域产业发展中的科技创新、人才培养和产业升级中遇到的瓶颈及问题。 　　来自驻华使馆、国际工程行业、矿业行业的嘉宾们在参与圆桌对话环节时就“海外营商环境与中国矿企的市场机遇”议题充分阐述观点、深度探讨交流。 　　为加强矿业国际合作搭建交流平台，当天，全国工商联五金机电商会矿业委员会（筹委会）在论坛上宣布成立。

　　“夜半三更哟盼天明，寒冬腊月哟盼春风。若要盼得哟红军来，岭上开遍哟映山红……”一曲家喻户晓的《映山红》在国家大剧院舞台上唱响、变化、衍生，发展成一部完整动人的歌剧，响遏行云。11月22日至昨天，国家大剧院原创民族歌剧《映山红》圆满完成首轮演出。这部主创团队三年磨一剑的心血之作不只是对红色经典的改编致敬，更是民族歌剧探索前路上的一次积极尝试。 　记者 方非摄 　　守正 　　把红色经典搬上歌剧舞台 　　11月22日晚，国家大剧院歌剧院里，《映山红》首场演出圆满结束。掌声雷动的谢幕环节，一位白发老者坐着轮椅，由工作人员帮助登上舞台——著名作曲家傅庚辰在电影《闪闪的红星》中写下了《映山红》《红星照我去战斗》《红星歌》等脍炙人口的旋律。88岁的他，心中始终为《映山红》这支歌留有特殊的一席之地。他曾说：“最能代表我创作风格的作品就是《映山红》，希望有机会成为歌剧。”2020年冬，原创民族歌剧《映山红》举办主创人员见面会，傅庚辰与国家大剧院共同决定，由张千一担纲作曲。 　　“歌剧《映山红》源自一本书、两句话、三首歌。”张千一凝练地概括道。“一本书”即李心田原著小说《闪闪的红星》；“三首歌”即电影《闪闪的红星》中的经典插曲；“两句话”是剧组赴江西赣南采风时在兴国、瑞金常常听到的“如果精神有颜色，那就是苏区红；如果信仰有声音，那就是哎呀嘞”。张千一说，兴国山歌中标志性的“哎呀嘞”清脆高亢，“它统领主题，为整部作品找到了底色和灵魂。” 　　守正创新是张千一创作时秉持的重要理念。几十年来，《闪闪的红星》深入人心，但考虑到小朋友很难完成歌剧主角的大量表演和唱段，歌剧《映山红》进行了必要的改编，选取原著小说中的冬子妈作为故事主人公，以冬子妈送郎、抗敌、上山、入党、斗争和牺牲为主线，同时以复线结构平行交织丈夫潘行义在长征途中艰辛跋涉的情景。 　　创新 　　为“民族歌剧”做出大胆探索 　　“一定要新写几个好的唱段”，是傅庚辰给张千一的嘱托。歌剧《映山红》本轮演出高光不断，把不同角色塑造得鲜明立体。著名歌唱家雷佳饰演的冬子妈尤其令人印象深刻，她的歌声穿透力十足，表演充满信念感，兼具细腻与爆发力，时常赢得满堂喝彩。王宏伟饰演的男主角潘行义闪耀着革命理想的光辉。与之形成强烈对比的是男低音关致京饰演的大反派胡汉三，开口便展现了无恶不作的恶霸形象。 　　在民族歌剧的发展历程中，有雄心的《映山红》期待做出一些突破。一直以来，“民族歌剧”的定义有着广义、狭义之分，张千一认为，严格意义上的民族歌剧需要具备3个特征，即“核心人物是民族唱法、对白（或语言）参与戏剧进程、有明确的地域风格或戏曲风格”。歌剧《映山红》与这些特征一一对应：两位核心角色冬子妈、潘行义都采用了民族唱法；处于主导地位的音乐与对白有机结合，共同推动了戏剧情节的发展；全剧音乐不仅吸收了江西赣南采茶戏的素材，也融入了板腔体、京剧锣鼓等具有北方气质特点的戏曲元素，“哎呀嘞”则仿佛一根闪耀清晰的金线，串联起冬子妈、潘行义、赤卫队书记吴修竹等主要人物的音乐，画龙点睛般立起了群像坚韧不屈的筋骨。 　　丰富多彩的音响里，歌剧《映山红》探索着音乐与语言、民歌与戏曲、交响化与民族化的有机结合。“从本质上，它在沿着《白毛女》《洪湖赤卫队》《江姐》《党的女儿》等经典民族歌剧的道路继续前行。”张千一说。曾经，傅庚辰期待《映山红》的作曲风格能遵循“现代技法中国化、音乐语言民族化、音乐结构科学化”的原则，现在，这部首轮5场演出票悉数售罄的作品堪称交给前辈艺术家的一份动人答卷。 　　诠释 　　雷佳女高音唱段振聋发聩 　　“雷佳、王宏伟两位歌唱家领衔的演员阵容一定会为中国声乐树立新的标杆。”张千一评价道。历史上，因演员演绎欠缺而一度折戟的作品不在少数，但歌剧《映山红》显然在主演阵容的助力下再上一层楼，冬子妈是其中一抹毋庸置疑的亮色。 　　小说和电影《闪闪的红星》中，冬子妈出现的时间不长，但发挥的作用和象征的精神十分关键。“她作为革命军属，坚定支持丈夫的事业，对党充满向往并抱有坚定的信念，虽然只有一日党龄，却在抗击白匪的关键时刻为掩护同志撤退而壮烈牺牲。”雷佳对这个角色的印象鲜明而深刻。从故事背景等角度来看，冬子妈有时令人联想起雷佳在《党的女儿》中饰演的田玉梅，但本质上，“田玉梅是一位斗争经验比较丰富的地下党员，而冬子妈作为革命群众的身份更加突出，要展现她在保护游击队和团结群众、发动群众方面的能力智慧，两个人物在音乐、戏剧性格和人物行动上都有较大的差别。冬子妈要更加凸显她农家女性的一面，她的唱段中江西民间小调的色彩会更加浓郁，整体形象柔中带刚。” 　　冬子妈的核心唱段“灯火啊，你越拨越亮”振聋发聩。“这一段既有抒情，也有板式变化，戏剧张力很强。”雷佳要在演唱中充分融入“对亲人和同志的不舍、对红军得胜归来的企盼、对革命必将胜利的信心、对党的信仰的坚定”，“演员必须做好规划和设计，把各个段落循序渐进又张弛有度地送到观众耳中。”从演出现场的效果不难预见，这个唱段将会成为锤炼女高音的一座新高峰。纵观全剧，民族灵魂与交响语汇的融合贯通让雷佳深感动容，“《映山红》用世界通用的歌剧语言讲述了这个影响着几代中国人的革命故事，这是当下民族歌剧发展过程中非常值得借鉴的尝试。”（记者 高倩）

　　11月19日，2023年全国优秀舞剧邀请展演开幕舞剧《大熊猫》在成都城市音乐厅上演。 新华社记者 江宏景摄 　　新华社成都电  （记者李力可）由中宣部文艺局、中国舞蹈家协会、四川省委宣传部主办的2023年全国优秀舞剧邀请展演11月19日晚在成都开幕。 　　展演作品汇集了近年来获得精神文明建设“五个一工程”奖、文华大奖及中国舞蹈“荷花奖”舞剧奖及近两年新创作的10部优秀舞剧作品，将进行24场演出，持续打造高水平舞剧展演平台，推动演艺市场繁荣发展，勇攀文艺新高峰。参演作品既有《旗帜》《红色娘子军》《绝对考验》等一批红色革命题材作品，也有《大熊猫》《东方大港》《龙舟》等一批现实题材佳作。相关剧目将在四川大剧院、成都城市音乐厅、成都高新中演大剧院陆续上演。 　　展演活动期间，还将组织全国舞剧创作研讨会、名家讲座、创作采风、优秀演员路演、院团（校）创作交流等配套活动。展演活动将持续至2024年4月。

　　11月24日，由全国高等职业学校校长联席会议、黑龙江省教育厅指导，全国高等职业学校校长联席会议双创教育专委会主办，黑龙江职业学院、北京人人出彩科技有限公司承办的专创融合教育改革发展论坛暨“全国高等职业学校成果导向专创融合课程研发中心”成立会议在哈尔滨举行。 “全国高等职业学校成果导向专创融合课程研发中心”成立会议 摄影 周姿杉 　　来自全国75所院校代表齐聚一堂，共同见证全国首家在黑龙江职业学院成立的“全国高等职业学校成果导向专创融合课程研发中心”举行揭牌仪式。本次专创融合课程研发中心的成立，将为全国高职院校搭建专创融合课程研发学习交流与共建共享平台，打造职教高地“升级版”，为中国式现代化黑龙江乃至东北地区实践提供更多高素质技术技能人才支撑。 揭牌仪式 摄影 周姿杉 　　“课程研发中基于成果导向教育教学特色，聚焦课程研发、应用推广、成果产出三大职能，在全国牵头建设专业教育和双创教育相融合的课程标准与示范课程，率先实现在黑龙江职业学院全校覆盖，形成全国高等职业学校校长联席会议双创教育专委会成果导向教育教学特色的专创融合课程标准，在全国高等职业学校推广应用，以高质量成果赋能人才培养，为全国高等职业学校的课程研发中心建设提供可资借鉴的新范式。”黑龙江职业学院校长王利文在课程研发中心成立仪式中，介绍了全国高等职业学校成果导向专创融合课程研发中心筹备情况。 　　现场，郑州铁路职业技术学院、杭州科技职业技术学院、北京人人出彩科技有限公司、湖南铁道职业技术学院、常州机电职业技术学院、南京信息职业技术学院在内的6所高校和企业，分享了在深化专创融合、提升创新型技术技能人才培养质量，构建“三横三纵三融合”专创融合人才培养体系，基于“成果导向”将双创教育贯穿人才培养全过程，聚力“四创融合”助推高职创新创业教育改革，探索“成果导向——工作过程导向”的职业教育教学体系，建立专业建设范式与成果导向全链条服务与管理系统等方面的成功经验。 活动现场 摄影 周姿杉 　　参加课程体验的教师们纷纷表示，在今后教学中将创新创业元素融入专业课程中，落实到课堂中，培养学生的综合素质和创新能力，不断提高问题解决能力和实践能力。 　　“近年来黑龙江职业学院深化创新创业教育改革，加强创新创业人才培养，把创新创业能力纳入人才培养目标，围绕国家战略需求和区域经济社会发展需要，积极探索创新创业教育的实践模式和有效途径，构建集理论教育、实践训练、指导服务等内容为一体的创新创业教育体系，形成了‘实践能力强、行业品质优、岗位适应快’的创新创业复合型人才培养特色。”黑龙江职业学院党委书记崔治春说，下一步，课程研发中心将以课程建设为抓手，实现专业教学从传统课堂教学向活力课堂进一步转变，从以教师为中心向以学生为中心进一步转变，从以知识为本位向以能力为本位进一步转变。 　　黑龙江省教育厅二级巡视员丁哲学表示，2023年《教育部黑龙江省人民政府战略合作协议》签署，黑龙江创建国家职教改革试验区，以职普融通深化改革构建龙江职教体系，产教融合协同育人对接龙江产业升级，科教融汇增值赋能引领拔尖创新人才自主培养，为现代职业教育体系建设改革提供“龙江方案”，为奋力推动龙江高质量发展可持续振兴提供技术技能人才支撑和智力保障。 　　下一步，黑龙江省教育厅将从政策保障、课程改革、竞赛项目、平台建设等方面持续发力，扎实推进大学生创新创业能力培养体系建设，加快培养规模宏大、富有创新精神、勇于投身实践的创新创业人才队伍，形成大众创业、万众创新良好局面。（龙头新闻记者 周姿杉）

　　11月25日，长城汽车首个高端越野制造基地——长城汽车荆门工厂年度10万辆整车下线，坦克500 Hi4-T驶下生产线。荆门市市委书记胡亚波、市长陈家伟，长城汽车董事长魏建军、副总裁孟树杰、副总裁刘向上等领导共同见证了这一时刻。长城汽车高端越野制造基地年度10万辆下线，不仅是长城汽车开拓高端市场的实力印证，更是中国高端越野制造基地的记录刷新，是中国汽车品牌向上的里程碑。 魏建军董事长与胡亚波书记共同庆祝荆门工厂年度第10万辆车下线 　　下线仪式上，陈家伟表示：“长城汽车荆门工厂2023年度第10万辆整车下线，是荆门汽车产业发展的一个重要里程碑。在长城汽车的带动下，荆门汽车产业正向千亿产业快步迈进，一座现代化的新能源汽车城正加速崛起。我们将持续优化服务、营造一流环境，让长城汽车在荆门投资放心、经营舒心、发展安心”。 荆门市委副书记、市长陈家伟 　　孟树杰表示：“荆门工厂是全球领先的低碳绿色智能工厂，也是长城汽车首个高端越野车生产基地。依托于长城汽车高端制造基地，长城汽车将通过坚持长期主义、生态出海，不断践行智能新能源发展战略，以日益完善的高价值产品矩阵诠释中国汽车的高质量发展之路”。 长城汽车副总裁孟树杰 　　以“工业4.0”为标杆 打造汽车生态产业模式 推动地方产业升级 　　长城汽车荆门生产制造基地，总投资60亿元，全面达产后年产能20万辆。2022年，长城汽车荆门工厂正式开启量产。在地方政府和长城汽车的共同努力下，不仅彻底激活了闲置产能，同时引入了先进的整车生产体系，并充分借鉴“工业4.0”模式，将其打造为面向全球的低碳绿色智能工厂，并成为国内首个高端越野制造基地，产值将突破200亿元，为当地提供10000余个就业岗位，有力的推动荆门地区的经济发展与产业发展。 长城汽车首个高端越野制造基地——长城汽车荆门工厂 　　荆门工厂充分利用自动化、数字化、智能化构建，通过业务价值链，以数据支持决策，成为自我管理、自我决策的智慧工厂，通过一车一档的系统化管理，将生产材料、生产质量数据、设备过程数据等与车辆进行绑定，形成数字样车，支撑对异常点全流程进行精准追溯，实现异常主动反馈，守护用户全生命周期。 　　在激活产能的同时，长城汽车还将“整车制造产业链、汽车零部件新价值链”模式移植到湖北荆门。从长城汽车整车制造，到旗下诺博、精工、曼德等零部件项目也紧随整车步调，入驻荆门，同步带动外部汽车产业链33家合作伙伴落户荆门。荆门成为长城汽车在全国基地中，零部件产业集聚效应最明显，规模增长最快速的整车生产基地。随着以长城汽车为龙头的汽车产业园加快成型，荆门汽车产业园正在从功能单一的工业园区向功能多元的城市空间转变。 　　长城汽车产销持续打破记录 2023年打响“加速赛” 　　2023年，长城汽车发力智能新能源，近20款新品15款新能源车型发布，创下中国车企年度车型发布力度之最。 　　长城汽车也随之迎来快速增长期，无论从产品投放速度，还是新能源占比、海外销量等均呈增长态势。今年1-10月，长城汽车连续十个月保持增长，累计销量达995,353辆，同比增长10.29%。得益于新能源和海外市场两股增长力量，1-10月，长城汽车新能源销售200,897辆，同比猛增86.24%；海外销售247,046，同比大增86.03%。 　　此外，长城汽车五大品牌通过快速增长拉动向上势头。8月，欧拉40万台下线，成为全球首个突破40万辆的女性新能源汽车品牌；同月，长城炮50万台下线，成为首个突破50万的中国高端皮卡品牌；9月，坦克品牌30万辆下线。长城汽车正打响一场品牌向上的增速战。 　　未来，长城汽车将继续秉持“智能新能源”发展核心，不断提升自身在高端汽车市场的竞争力。同时，长城汽车也将积极履行社会责任，通过紧密合作和资源共享，带动产业集群推动可持续发展，为社会就业与地方经济发展提供助力。（图文：由长城汽车提供）

　　11月26日，全红婵（下）/陈芋汐在比赛中。新华社发（杜子璇摄） 　　当日，在武汉体育中心举行的2023年全国跳水锦标赛暨巴黎奥运会、多哈世锦赛选拔赛女子双人10米跳台决赛中，全红婵（广东海印队）/陈芋汐（上海队）以354.66分的成绩获得冠军。

学生在参观科博会的科普馆。王勇摄（人民视觉） 科博会上展出的三代核电技术“国和一号”模型。图为第十一届科博会组委会办公室宣传推广组提供 科博会室外无人驾驶演示及体验区。图为第十一届科博会组委会办公室宣传推广组提供 　　时代在新，科技在新，发展在新。11月26日，第十一届中国（绵阳）科技城国际科技博览会（以下简称“科博会”）圆满闭幕。本届科博会，向世人展示着科技创新发展的无限可能。“融入四川科技创新发展大局”，如同绵阳这座科技城的发展定位一样，科博会也需要为科技创新与科技成果转化建立新的高效链接，让科技创新这个“关键变量”转化为高质量发展的“最大增量”。 　　科博看科技，为观察新一轮科技革命提供新的切入点。本届科博会以“科技引领·创新转化·开放合作”为主题，展示了国内外科技创新发展成就和最新成果；探月工程、“人造太阳”、“中国天眼”等一批国之重器集中亮相；围绕颠覆性技术、科技协同创新、城市科技创新等领域，举办了多场国家级科技创新活动。 　　服务高水平科技自立自强，绵阳有所作为。开幕式上，中国电子信息产业发展研究院发布的《2023中国城市科技创新竞争力研究》报告显示，绵阳进入中国十大最具科技创新潜力城市；中国科学技术信息研究所发布的《颠覆性技术前瞻（2023）》报告显示，绵阳在5项颠覆性技术上有较强研究能力，特别是在可控核聚变领域，绵阳研究实力名列前茅。 　　科博论创新，为探索科技成果高效转化带来融合发展新模式。11月21日，科博会正式开幕前日，上海交通大学与绵阳市人民政府共同签署校地合作协议。 　　近年来，绵阳创新建设“云上大学城”“云上科技城”，通过云端链接全球创新资源，着力打造“买全球、卖全球”的科技创新大市场。目前，“云上双城”已入驻了知名高校24所和顶尖创新创业团队29个。 　　科技成果只有走出实验室、走向生产线，才能真正实现创新价值。展馆内，一项能够为肿瘤患者带来治愈希望的放疗仪备受瞩目，这款产品有望大幅降低肿瘤治疗副作用，提供更有效、更安全的治疗方案。这款产品的研发设计，得益于绵阳在畅通供需两端上先行先试，促进科技成果高效转化。 　　推动科技创新和科技成果转化，少不了“人才”这个源动力。在“科技城人才日”系列活动启幕仪式上，绵阳向各类人才现场兑付了人才政策资金，为首批绵阳市学术和技术带头人、技术能手颁奖。 　　据介绍，科博会开幕当天，中国科学院、中国工程院公布2023年院士增选结果，绵阳新增两名院士，中国科技城再添荣光。 　　科博促开放，为推动科技城创新能级提升拓展合作新机遇。科博会开幕之前，四川省人民政府副秘书长刘全胜回应各界关切：本届科博会主要特点之一，就是要突出交流合作，着力体现国际元素。 　　科博会举办10年来，累计参展参会国家（地区）达60余个。今年恰逢中国与印度尼西亚建立全面战略伙伴关系10周年，本届科博会与印度尼西亚举办主宾国系列交流活动。 　　绵阳积极融入发展新格局，科博会搭建起扩大对外开放、交流合作的平台。 　　本届科博会交出了一份亮眼的“成绩单”：吸引220余家国内外知名企业、商（协）会、金融机构、高校参会，7个市州进行了招商引资项目现场签约，集中签约科技合作类协议6个，产业项目101个、金额达1024.89亿元。 　　每一次盛会，都为绵阳赢得更多关注，蓄积更多创新发展动能。为更好承接这份动能，绵阳将打造现代化产业体系作为当务之急。此前，绵阳已制定全市现代化产业体系建设的路线图，围绕主导产业和战略性新兴产业分别制定相关政策、建设专业园区。 　　当然，要让这种溢出效应持续放大，很大程度上就在于绵阳能否以更优的营商环境和政务服务，畅通投资落地渠道，坚持用“营商”换“赢商”。这为绵阳践行科创使命、参与全球合作提供了更多机遇与更强动力。

　　随着城市公共交通的快速发展，如何保障公共交通运营效率、乘客和运营人员的安全成为一个重要问题。 　　近日，交通运输部会同国家发展和改革委员会、公安部、财政部等9部门和单位印发《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，提出完善支持政策、夯实发展基础等五方面共15项支持政策举措，全面促进城市公共交通服务提质增效，深入实施城市公共交通优先发展战略。 　　针对未来政策导向，为高质量打造“轨道交通为主体、地面公交为网络”的现代公交体系，持续做好地铁、公交两网融合，闪马智能深耕公共交通行业领域，基于AI视频分析和交通大模型打造出一系列智慧公交系统方案，旨在赋能公共交通行业的智慧化升级。 　　公交智慧赋能：优化、调度、监控三位一体 　　基于ATOM AI生产力平台以及SupreMeta感知大模型的一体化感控平台，为公共交通智慧化发展注入新的动力，闪马智能在线网优化、智能调度以及智慧专用道等方面不断探索与应用，为公交智慧化出行、高效化运营提供了无限可能。 　　线网优化方面：闪马智能基于AI感知技术实时感知公交线路客流、断面流量、站点客流等数据，挖掘客流数据、分析公众出行规律和客流特征，形成一套高度自动化的公交线路评估体系，用来评价现阶段的公交线路运行状况，从而优化调整城市公交线网和站点布局，提升线路周转效率，降低乘客全程出行时间。 　　智能调度方面：依托闪马智能末端感知体系，从时间、空间等多维度对客流、满载率、路况等数据进行挖掘分析，进行多模式、动态化的智能排班与调度。比如统计不同时间段线路站点上下车客流，判断哪些站点适合开设小交路或者大站快线，辅助指导运营模式优化，满足不同时段乘客对出行品质的要求。以及分析公交线路在不同时段、不同站点的满载率分布情况，结合场站设施、人员、车辆等供给侧因素，通过调整发车间隔、灵活配置车型，提高不同时段的供需匹配度。 　　智慧专用道方面：一方面闪马智能利用AI感知技术对社会车辆违规闯入专用道等违法行为进行监控治理，强化专用道使用监管，保障公交路权优先；另一方面考虑到公交优先对其他车辆运行的影响，对各个车道的公交车辆以及社会车辆的运行状况进行实时感知，评价道路整体运行效率，为专用道科学合理设置以及专用道精细化管控提供数据支撑。 　　轨交智能升级：行车调度、车站运营、设施运维面面俱到 　　依托ATOM AI生产力平台，可以实现从模型训练到运营优化、设备维护保障等智能应用落地的全链路自动生产体系，以轨交大模型为关键驱动，赋能轨交行业生产效率和服务质量提升。 　　在线网行车调度方面：以闪马智能客流智能感知设备为核心，将行车、客流、供电、设备等子系统进行统一监控、统一管理，统一应急指挥，通过海量数据的实时处理，实现线网运营调度指挥的准确、快速响应。从线网全局角度出发，结合乘客从进站到出站的全过程数据分析，利用ATOM平台优化列车调度算法，提升运力运量匹配度，从而提升线网运营效率，提升乘客出行体验。 　　在车站运营管理方面：通过部署闪马智能硬件产品--车站客流感知设备和车站数据分析平台，实现车站运行状态全方位精准感知，结合深度学习算法、图像识别等视频分析技术，对乘客异常行为进行分析识别，对站内各区域客流量进行分析预测、及时预警、联动相关预案，对设备运行趋势智能化分析预判，实现整个车站的运营管理智能、高效，乘客服务自主、便捷。 　　在设施设备运维方面：通过构建闪马智能轨交智能运维大模型，将设备、系统、网络等各种运维数据进行关联和关系建模，帮助运维人员更快速、准确地诊断故障，并预测潜在的故障风险，可以存储和表示各种设备、系统的知识和规则，自动识别和推理出可能的故障原因，提供有效的故障排除方法和建议，提升维修作业效率，降低维修成本。 　　未来展望：科技提品质 管理精细化 　　技术创新是企业持续发展的动力和源泉，是提升核心竞争力的关键。未来，闪马智能将继续推进在人工智能领域的科研技术创新，不断强化核心竞争力，夯实人工智能技术在公共交通行业应用场景的技术落地，以科技力量赋能公交行业发展与建设，为智慧公交行业的高质量发展奉献更多力量。（资料来源：闪马智能）

iQOO的新品发布会落下帷幕，笔者发现它如今已越来越像vivo了。 月初，打着宣传语“悦享操控 内外出众”的iQOO年度新品iQOO 12系列正式发布，起售价为3999元，对应配置为12GB+256GB，这一价格与vivo当下的旗舰产品X100的同款配置价格完全一样。 相较于前几代旗舰数字系列的疯狂堆料，这一次的iQOO 12系列做了一定程度上的减配，譬如只在售价更高的Pro系列使用三星E系列的屏幕、将以前Pro系列上的200W快充退回到了现在的120W。这样的“减配”被一些B站UP主吐槽为“强行阉割，控制成本”。 不过iQOO 12系列也在某些方面做了增配，像是对影像方面就进行了较大幅度的升级：采用了同小米14系列一样的国产传感器，安装了支持微距、人像和望远等多种功能的全新潜望式长焦镜头。所以，无论是从产品售价还是配置变化来看，iQOO似乎都在越来越往主流但常规的方向发展，这种做法并无多少可以指摘之处，但却会使iQOO越来越失去原来“内味”。 只是当iQOO在售价和配置上越来越接近vivo时，消费者又有何理由去买vivo的子品牌iQOO？ iQOO越来越像vivo 今年是iQOO正式成立的第四个年头。 回看iQOO成立的2019年，那时，国内手机市场历经十年竞争和厮杀，手机用户划分不断趋于精细化，2019年年初，手机行业更是发生了一件大事：长期被视为走性价比路线的小米开始痛下决心要进行品牌升级，于是将红米正式拆分成了Reami品牌。 面对这种情况，vivo成为国内几大主流手机厂商中唯一没有子品牌或独立品牌的市场玩家，而vivo又恰恰是在前一年取得优异战绩的手机厂商。根据IDC的数据显示，2018年，vivo是除了华为之外唯一实现增长的手机品牌。 所以，彼时iQOO的诞生看起来既是应运而生，也是底气十足。 在第一代的iQOO产品中，vivo可谓是倾注了资源和心血。2019年2月，iQOO发布了旗下也是其数字系列的首款手机iQOO，初代产品直接用品牌名称作为手机型号。这是一款搭载了当时市面上最新的高通骁龙855处理器的手机，iQOO配备了一颗4000mAh电池，支持44W快速充电技术。 除了以上这些，初代iQOO走电竞设计，各个方面也无明显短板，最终定价为2998元，比友商同年发布的小米9起售价还低了1元。就这样，专注年轻人群体，切入电竞机领域，搭配同价位领域的极致性能配置来赢得口碑，iQOO在最开始的几年里走出了一条“小而精”的发展路线。 根据市场调研机构Canalys发布的2018年第二季度至2021年第一季度期间电竞手机的数据显示，iQOO手机以23%的份额位列第一。 ▲图：iQOO 12系列 但这样的好景似乎未能一直延续下去，生于vivo的iQOO属于仰赖着vivo的线下渠道体系成长起来的线上品牌，iQOO虽然也有自己的独立门店，但它在线下更多还是依附在vivo专卖店里销售。此外，在售后服务方面，用户也能拿着自己的iQOO手机到任何一家vivo售后门店，享受同等级别的售后质量。 所以，iQOO本身所具有的性价比锋芒难免会刺痛到vivo本身，两个品牌的销售渠道基本是共享，这意味着iQOO也能到线下市场跟vivo抢生意，而碰上618年中大促和双11购物狂欢节这种特殊的时间节点，iQOO线上和线下的实际价差更是损伤到了线下经销商的利益。 还有一个重要的变化是，主品牌vivo近些年来也在不断发力线上市场，开始下成本做硬件堆料，这在客观上压缩了iQOO所能主打的高性能手机的市场空间。 于是，从最新发布的iQOO 12系列不难看出，iQOO与vivo的区别越来越只能体现在设计风格、快充和影像等方面了，这应该不是iQOO诞生之初希望看到的景象。 游戏手机 真需求还是“概念炒作” 谈及iQOO，游戏手机是个绕不开的话题。 2018年，华为常务董事、终端BG CEO余承东被问及华为会不会做游戏手机时曾直言：“单纯的游戏手机只是炒作一个概念，就像防水手机，现在所有的旗舰机都防水，所有的手机都应该有游戏性能的。” 余承东此番言论是在直接否定游戏手机存在的必要性，另一位手机行业大佬即便没那么直接，也是在宣判了游戏手机的“死刑”，小米总裁卢伟冰仔2022年年底表示：“2023年，你已不再需要一部电竞手机，电竞手机注定消亡。” 事实上，游戏手机当然可以作为手机中的一个细分市场出现，只是随着市场环境的变化，如今单纯的游戏手机的生存空间越来越小，或者说厂商在游戏性能上的拓展空间和宣传物料正在愈发受限，主要原因要从硬件迭代上来找。 作为游戏手机核心受众的人群，一般都是重度手游爱好者和游戏直播从业者，这部分人在使用手机时一般具有打游戏时间长、对游戏画质帧数和操作流畅度要求高、需要游戏内存足够大等特点，所以相应地对手机的要求是：散热效果好、续航够长、具有高刷新率。 随着高通去年11月16日发布了第二代骁龙8移动平台，其具有出色的性能释放和能效平衡表现，极大改进了上一代所出现的问题，使得整体用户体验上了一个台阶。 ▲图：iQOO手机样机图 从较为直观反映手机整体性能的跑分来看，作为各大厂商旗舰手机的标配，在搭载了高通第二代骁龙8移动平台后，手机平均单核跑分能达到1500分左右，多核跑分更是在5000分左右。 也就是说，随着核心硬件的升级，专门的游戏手机和搭载同样配置、高刷屏幕的智能手机，在游戏体验性能上的差异被大大缩小，这显然弱化了游戏手机此前的核心竞争力。此外，纵观游戏手机市场，这始终是一个规模不太大的市场，公开资料显示，2022年1月至9月游戏手机累计销量约320万件，累计销售额约为76亿元，而同时期智能手机的总销量为1.29亿台，占比还不足5%。 如同几年前的余承东所言，虽然主流手机并未特意标榜游戏属性，但性能提升下的每一台旗舰手机均可视作游戏手机。在核心芯片强大性能的加持下，各大品牌的旗舰手机通过不断堆砌散热材料，获得了表现更好的极限性能和更为稳定的游戏内帧率。同时，相较于游戏手机或者侧重于游戏性能的手机，旗舰手机更是拥有均衡的配置，往往在影像等方面占尽优势。 游戏性能差距缩小将电竞手机拉下神坛，体现在厂商动作上便是用脚投票：联想旗下的拯救者电竞手机暂停业务、华硕的ROG Phone也还未见新款披露；今年1月，曾在游戏手机领域存在感十足的黑鲨被曝内部发生了多轮裁员… 所以，在这种形势下，iQOO通过弱化电竞属性、狂补影像配置，某种意义上也算是一种转型和求生。 行业回暖 iQOO有危有机 iQOO的转型和求生体现在针对vivo采取的动作上，今年3月末，vivo将旗下独立子品牌iQOO和vivo进一步整合，展现出的降本增效意味明显。 此前手机行业不景气，加之市场竞争一贯异常激烈，国内不少手机厂商的日子并不好过，OPPO更是早在2021年6月便宣布与一加进行全面合并，其中一个重要因素也是要报团取暖、加强协作和降本增效。 不过，行至2023年年末，随着各个方面的形势持续好转，如今iQOO所面临的整体环境不算太差。 首先，消费电子产业链基本面正在释放底部改善信号。自2022年以来，智能手机消费步入漫长的累库周期，但情况已经开始好转。譬如根据市场研究咨询机构TechInsights数据显示，2023年一季度、二季度、三季度全球智能手机出货量同比降幅分别为14%、8%、0.3%，跌幅自2022年四季度以来，连续季度收窄。 普遍认为，随着智能手机库存底部出现，今年第四季度将步入手机销售旺季，四季度出货量更是有望迎来同比增长。 其次，国内手机厂商密集发布新机，本身既是行业变暖的例证，也是在为手机行业不断蓄力和造势。 今年8月末，华为发布了Mate系列新机，销售火爆，碍于产能等因素甚至上演了“一机难求”的场景。根据中金公司的研报，华为近四周(37周—40周)的新机销售同比增速分别高达到91%、46%、83%和95%。 10月26日，小米发布了旗舰产品小米14系列手机，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军更是在微博上确认，小米14系列自10月26日发售到10月31日首销，一周之内销量便突破了100万台。 11月13日，vivo也在国家游泳中心发布了X100、X100 Pro两款旗舰机型，还展示了包括蓝心大模型和蓝河操作系统等在内的“蓝科技”。 所以身处回暖迹象愈发明显的手机行业，iQOO是有一定可以作为的空间的。从目前iQOO所采取的举措来看，对内有降本增效的意图，向外有补足短板的目的。 短期内，看起来特色不在的iQOO在其原有的核心受众那里可能并不讨喜，但它需要用更主流的外观设计和更均衡的产品配置来网罗更大范围内的用户。 譬如在此次iQOO 12系列新品上，iQOO在摄像头的模组上采用了“万里舷窗”的外观设计，具有很强的辨识度；正如前文所述，iQOO 12系列更是在影像功能上做出了相当大的升级，补上了此前在拍照方面的短板。更重要的是，iQOO需要逐渐找准未来发展过程中的品牌定位，不断强化自身的品牌标识。 总之，iQOO如何能够更好地借助vivo的资源发展自己，而又不与vivo发生“掐架”、产生内耗，这考验着iQOO的生存技巧，更考验着vivo的管理水平。

11月23日18时00分，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭，成功将卫星互联网技术试验卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 这次任务是长征系列运载火箭的第498次飞行。 11月23日18时00分，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭，成功将卫星互联网技术试验卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 这次任务是长征系列运载火箭的第498次飞行。 新华社发（陈昊杰 摄） 11月23日18时00分，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭，成功将卫星互联网技术试验卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 这次任务是长征系列运载火箭的第498次飞行。 新华社发（陈昊杰 摄） 11月23日18时00分，我国在西昌卫星发射中心使用长征二号丁运载火箭，成功将卫星互联网技术试验卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。 这次任务是长征系列运载火箭的第498次飞行。 新华社发（陈昊杰 摄）

据比亚迪汽车官方微信，11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线。 图片来源：比亚迪官方微信 比亚迪汽车官网称，比亚迪从“第500万辆”到“第600万辆”仅用时3个多月，以迅猛之势再创产销新纪录。这不仅是比亚迪的又一里程碑，更是中国新能源汽车发展的缩影，进一步推动中国新能源汽车行业进入规模化、全球化的高质量发展阶段。 图片来源：比亚迪官方微信 比亚迪（SZ002594，股价215.51 元，市值6273.5亿元）10月新能源汽车销量首度超30万辆，再创月度销量纪录。同时由比亚迪品牌 王朝丨海洋、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌构成的多品牌战略全面落地，方程豹豹5正式上市、开启交付周期，仰望U8开启交付。未来在多品牌战略下，比亚迪将以领先科技和多元化产品，在市场中创造更多价值，满足不同消费者的需求。 比亚迪还表示，公司积极布局全球市场，采用出口与本地生产并行模式，加速拓展新能源乘用车全球版图。目前比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外58个国家及地区，海外销量累计超20万辆，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。同时比亚迪在慕尼黑车展与东京出行展上备受瞩目，汉、海豹、元PLUS、海豚等车型获得越来越多国际消费者的认可。比亚迪与众多自主品牌正走进全球用户的视野，推动全球汽车产业加速进入新能源时代。 10月30日晚，比亚迪披露业绩报告，前三季度实现营收4222.75亿元，同比增长57.75%，净利润213.67亿元，同比增长129.47%。其中，第三季度比亚迪业绩爆发，贡献了前三季度近半的净利润，当期净利润为104.13亿元，同比增长82.16%。 图片来源：比亚迪财报 此前，比亚迪在业绩预告中表示，第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，公司新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。 据比亚迪披露的月度数据显示，7-9月比亚迪新能源汽车分别实现销量26.22万辆、 27.44万辆、 28.75万辆，同比分别增长61.35%、 56.89%、42.82%。 每日经济新闻综合比亚迪官方微信号、市场公开资料 每日经济新闻

OPPO 今日正式推出 Reno 11 系列，外观上 Reno 11 Pro 提供月光宝石、松石绿、曜石黑，Reno 11 提供月光宝石、萤石青、曜石黑。 Reno 11 厚 7.59mm（月光宝石厚 7.66mm），重 184g；Reno 11 Pro 厚 8.26mm（曜石黑厚 8.19mm），重 190g。 Reno 11 搭载天玑 8200；Reno 11 Pro 则搭载了骁龙 8+。 显示方面：Reno 11 标准版是 6.7 英寸 2412×1080 分辨率 120Hz 刷新率曲面屏，支持 2160Hz 高频 PWM 调光，峰值亮度 950nit。 Pro 版是 6.74 英寸 2772×1240 分辨率 120Hz 刷新率曲面屏，支持 2160Hz 高频 PWM 调光，峰值亮度达 1600nit，Pro XDR 显示。 影像方面：Reno 11 前置 32MP（索尼 IM709），后置 50MP 主摄（索尼 LYT-600）+8MP 超广角（索尼 IMX355）+32MP 长焦（索尼 IMX709）。 Reno 11 Pro 前置 32MP（索尼 IM709），后置 50MP 主摄（索尼 IMX890）+8MP（索尼 IMX355）+32MP 长焦（索尼 IMX709）。 Reno 11 Pro 内置 4700mAh 电池，支持 80W 快充；标准版是 4800mAh 电池，支持 67W 快充。 其它配置，红外遥控、NFC，Pro 版独占立体声双扬声器和 X 轴线性马达，首批购机用户可享受四年电池包换计划，四年内电池容量低于 80%，免费更换全新电池。 Reno 11： 8+256GB 版本 2499 元 12+256GB 版本 2799 元 12+512GB 版本 2999 元 Reno 11 Pro： 12+256GB 版本 3499 元 12+512GB 版本 3799 元

导读：伴随着门店的逐步铺开，特别是店内豹 5 实车的陆续到店，方程豹也迎来了新一波的关注高峰，后续的订单增速和销量潜力仍让人期待。 11 月 23 日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福，亲手将豹 5 交付给了全国首批车主。 在比亚迪集团高级副总裁兼乘用车 COO 何志奇，副总裁周亚琳，副总裁赵俭平，比亚迪汽车王朝网销售总经理路天，比亚迪汽车海洋网销售总经理张卓，比亚迪汽车售后服务事业部总经理高子开，方程豹汽车销售总经理熊甜波等一众比亚迪高管的现场见证下，方程豹汽车正式拉开了豹 5 的交付工作。自 24 日起，方程豹全国门店将陆续开启豹 5 交付。 作为比亚迪旗下全新的专业个性化品牌，方程豹自 8 月份正式发布品牌及首款车型豹 5 以来，仅 3 个月便实现了产品的下线及上市，并开启交付，实现了「发布即量产、上市即交付」。 在此前的品牌暨技术发布会上，王传福表示，将充分发挥比亚迪 20 年积累的新能源汽车研发、试验、生产经验，为方程豹 「组建专属研发团队，制定专属的可靠性验证标准，搭建专属的方程豹生产线和品质管理系统」。 在比亚迪集团的全力赋能下，方程豹实现了专属体系化能力的快速塑造。 基于比亚迪技术的大成之作——DMO 超级混动越野平台，方程豹打造首款车型超级混动硬派 SUV 豹 5。方程豹豹 5 拥有全球首款纵置 EHS 电混系统，系统最大功率 505 kW，最大扭矩 760 N・m，百公里加速可以达到 4 秒级别，系统综合亏电油耗 7.8 L/100km，综合续航里程超 1,200 km。 11 月 9 日，豹 5 正式上市，仅 72 小时内便收获了 10,623 张大定订单，订单增长速度非常可观。 与此同时，方程豹汽车根据用户的不同需求，设置了三大类型的直营终端——销售服务中心、MINI 中心、零售中心，通过不同侧重的服务功能，响应更多消费者的个性化需求。 截止至 11 月 23 日，方程豹汽车累计已开业 85 家门店，覆盖全国从东北到西北、从平原到高原、从热带海滨到严寒内陆的 52 座城市。2023 年内，方程豹汽车还有近 30 个城市的 60 家门店陆续开业运营，全面实现 80 多个城市的 150 家门店开业，为用户提供更便捷的服务体验。 从大定表现上看，方程豹豹 5 成功获得了消费者的认可，其也代表着比亚迪从面向大众到个性化的转变。伴随着门店的逐步铺开，特别是店内豹 5 实车的陆续到店，方程豹也迎来了新一波的关注高峰，后续的订单增速和销量潜力仍让人期待。

作者| 宇多田 封面| 电视剧《狂飙》 主机厂对智驾芯片（整体方案）的诉求历来呈现两级分化：物美价廉与性能极限。 其中，后者负责管理“对外形象”，是张时髦的技术名片。 而经过今年一系列验证，他们明显更喜欢前者。 尽管主机厂技术部门经常拍着胸脯告诉芯片创业公司们，一枚大算力且各模块设计合理的芯片将会受到热烈欢迎；但采购部门的思虑，显然要多得多。 譬如，切换成本，以及供应商不会“一代没”。 求稳的最大需求，让最早一批进入主机厂视野的智驾芯片企业积累了教训，也让他们在产品规划上更加谨慎且周全。 这在以“变化快”与“高风险”著称的智驾市场尤为适用。 在刚刚过去的广州车展，地平线提早曝光了将在2024年正式发布的征程6系列智驾芯片（有数枚），且特别点出了其中的旗舰版（最高T）—— BPU（智能计算单元）等效算力为560Tops。 但根据充分调研后发现，我们发现征程6 中阶算力版本，在汽车供应链圈的热度更高，Tier1也都在规划与这枚中阶版本的合作事宜。 地平线副总裁兼智能汽车事业部总裁张玉峰 事实上，早在今年年初，征程6的中阶版本（中算力）就已开始被 Tier1 拿来讨论： 一个论点在于“查漏补缺”；而另一个论点则是“成本与性能的平衡”。 我们曾在文章里提到过地平线上一代产品的特点。而据产业反馈，征程6的设计者，已加强了这枚芯片各计算单元的均衡性。 没错，这次在广州车展提前公布的有限芯片参数里，地平线对CPU算力做了着重标记——除了BPU，CPU 算力达到 350KDMIPS 以及 TB/s 级带宽总线。 而这些都是高端芯片的标准之一。 “征程6系列由一个有充足设计经验的团队开发，在保留智能计算单元优势基础上，补齐拼图。” 一位第三方产业人士透露，地平线朋友圈一直很关注征程6的进展。 “这次的操刀必然会更加精准。” 有趣的是，在年初，还有传言征程6的算力将高达1000Tops。但结合今年智驾走向，与L4高阶智驾圈、媒体与资本喜欢的英伟达“越大越强”style相比，偏爱渐进感的汽车产业愈加务实。 “大多数现在追求的是‘够好’，而不是极致。” 而这种矛盾，就对芯片产品的规划能力有极大考验—— 如何在“响应市场的中短期诉求”，与“对未来更友好的长期产品策略”中做出平衡。 01 平台“定义”竞争力 相比于地平线征程家族的前几代产品，这次最大的不同，其实并不是“算力、N颗A78AE大核，以及异构计算单元”。 而是在一个架构平台的基础上，推出数颗从几十T到几百T不等算力的芯片。 坦率讲，这是70年半导体产业典型且备受推崇的“平台战略”，只不过在智驾这个年轻的细分市场不太为人所知。 也就是说，从工艺、设计IP、电路模块再到软件内核，征程6系列的不同算力产品未来都可以在同一平台做出调整—— 除了降低开发周期与测试风险，也能根据市场需求来做“加减法”。 按照地平线芯片产品规划与市场总经理尹凌冰的说法：“征程6系列从最下面的设计理念、硬件架构，再到上面的软件栈与工具链，都是统一的”。 简言之，无论是地平线自己，还是Tier1与主机厂，会在后续开发与迁移中节省大量精力。 当然，还能省人。 地平线芯片产品规划与市场总经理 尹凌冰 但平台战略更大的优势在于，能快速且持续响应市场需求，又不会对企业长远规划造成打击。 譬如，2022年，200T及以上还是各家芯片创业公司吸引融资的“招牌”；但今年下旬，主机厂客户开始追求性价比—— 针对10~25万中低价位车型，中低算力芯片卷土重来。 而这对于要不停向前规划产品的芯片企业，是一种正向压力。 “在高速NOA仍是主流的情况下，地平线没有公布参数的中算力，是一个很合适的竞品。” 一位产业人士指出，中阶算力目前市面可选产品不多。 此外更值得注意，征程6 中算力产品也会切中20~25万的走量级车型价格区间。 “不过高阶智驾圈必然更关注城市NOA，仍然偏爱200T以上的高算力芯片。激光雷达与新势力车企尤为推崇。” 这是高算力也必然在规划内的原因。 因此，地平线也把“不同等级”的 L2 与车型售价，做了传感器接入方案的划分，暗戳戳对应了征程的数 10Tops-560Tops 全系列产品（下图）。 因此，这次在广州车展的“征程6吹风会”，既是一次对市场的试探；也是地平线作为一家头部创业公司，在芯片产品规划上走向成熟的表现—— 用平台去定义成本、性能极限与竞争力。万一两年后，城市NOA真的上量了呢？ 02 “算法”先行 地平线是中国芯片公司里最擅长软件算法的企业。这个说法迄今让一众竞争对手无法反驳。 根据智驾算法工程师的普遍反馈，地平线现有产品，的确偏向于跑 CNN 等传统神经网络，而非Transformer。 我们此前也在文章里提到过，地平线 J5 最擅长跑的是卷积网络，特别是“分组卷积”（Group Convolution）。 此外，他们其实对BEV等当红模型做过优化，可进一步观察后续主机厂量产车型的真实表现。 很遗憾，由于这次信息透露相对较少，地平线针对不同类型算法做的优化，只有这张图—— 但可以明确的是，征程6的智能计算单元（BPU）架构名为“纳什”。 这个架构，在今年4月的上海车展被首次提出，号称专为大参数的Transformer模型而生。 实际上，从18年的 ResNet 到2022年的 EfficientNet，再到当下被拱上热度的 Transformer ，模型参数量的确在不断增加。 而这，必然对应了芯片算力的指数级增长。 不过很有趣，汽车产业对“算法上车后性能好坏”的说法不一。 一边是算法优胜者认为，现有算法不足以支撑复杂场景的功能和性能；而现有硬件的有效算力与带宽，也不足以支撑先进算法。 另一边，具备智驾量产经验的企业却指出： “无论是高速NOA还是城市NOA，目前没有任何有力的量产证据证明，跑Transformer和跑BEV，就比传统CNN方案有性能上的飞跃。” 譬如，有主机厂对某家Tier1整套跑CNN的高速NOA全栈方案格外满意，打败了其他算法方案。 但无论如何，目前可确定的是，Transformer 是一个方向。 它的优点也是算法界公认的：建模能力强、通用性强、可扩展性强，能更好地进行并行运算。 据了解，所有具备研发能力的智驾企业都有“Transformer”这条路的“备案”：尝试总是要有的。 2023年6月，地平线学者一作论文获得 CVPR 最佳论文奖，其中提出了一个名为 Unified Autonomous Driving的自动驾驶通用算法框架。 它最大的特点是“将预测与规划整合到一个基于 Transformer 的端到端网络框架下”，据说可实现自动驾驶算法与性能的全面提升。 但截止目前，一切皆在学术界热烈的讨论中，量产仍待验证。 “要搞清楚，智驾目前遇到的最大问题是工程问题，单纯争论 Transformer 还是 CNN 没太多用处。” 一位有成功量产经验的大厂算法专家指出。 这一观点与地平线正在做的事相契合： 城市NOA，正面临嵌入式计算机系统与极致工程能力的双重挑战。征程产品经历了三代研发，出货400万片，朋友圈巨大，软硬协同与工程化量产能力得到了产业验证。 “至少2年内，Transformer不会更好。但拉长时间线，放到5年或10年内，它到达终点时，也许比CNN好。” 因此，地平线针对 Transformer 规划的大算力芯片，得益于它长期处于中国智驾软件圈的暴风中心地带： 更先进的算法模型，是它们做好下一代高算力硬件规划的行动力。 03 写在最后 今年，“高阶量产”跟成本的关联越来越强。 就像上面所说，如今，摆在国内主机厂面前的选择与考虑因素极为复杂—— 除了芯片算力与传感器配置的成本较量，必须看到芯片国产化这一不可逆的趋势。 在广州车展，地平线只在展台放置了J2~J5历代征程芯片真正上车的主机厂挂历图，如同一副多米诺骨牌。 当时在现场有人戏称，狠人不说废话，直接放量产案例 某种程度上，从2016年至今，在走向商业正轨的同时，地平线变得越来越像一家真正的汽车芯片公司—— 产品规划更具长期性；对硬件的认知，正在追赶其软件实力。 因此，地平线征程6 从中算力到高算力的平台化配置，或许将是与主机厂、智驾兄弟们互相打气助威的一场长跑。

作为连续创业者的李斌，并不缺少主动否定自己的经历。 2007年—2009年，时任易车CEO的李斌，一度想围绕汽车行业做大媒体矩阵，高峰时期旗下不仅有4本杂志，十几个报纸专栏和十几个电台节目，还有一个数字电视频道。 但李斌高估了协同的作用，却低估了协同的成本。到2010年，李斌又主动把除网站外的其他业务一一拆分出去。拆分结束不久，易车网在年内完成了美股上市。 眼下，在蔚来汽车上广泛布局的李斌，重新来到了审视各业务协同效果和投资回报的时刻。 最新迎来投资回报的是换电业务。重金投资5年后，近期，蔚来开始将换电业务对外开放，首家合作车企是长安，但面对两家直到2025年才有望推出合作车型的计划，如果李斌想要靠换电帮助公司“开源”，目前尚看不到立竿见影的成效。 更何况，李斌还要继续承受来自换电站建设的运营亏损。根据蔚来内部统计，当每天完成60次换电服务时，一座换电站才能基本实现盈亏平衡。截至今年上半年，在近2000座换电站中，只有今年4月份投入运营的约300座第三代换电站中的近两成站点，摸到了盈亏平衡线。 介于换电对用户体验的改善仍不足以弥补商业运营上的挑战，在产业投资人江一看来，与长安的换电业务合作，不排除是李斌对外谋求新一轮融资的一种手段，“类似大众跟小鹏的合作。”今年7月份，大众汽车在与小鹏达成技术授权协议之余，还向小鹏投资约7亿美元。 在逐渐增加的亏损额面前，蔚来有着对新融资的现实渴望。2022年，蔚来净亏损144.37亿元，比小鹏、理想之和还多亏约30亿元。到了今年上半年，蔚来净亏损已突破百亿元，达到109.3亿元，同比扩大139.1%。 如果延续今年二季度高达60亿元的亏损额，蔚来手握的315亿元现金储备也就只够维持一年多的时间。经历过2019年生死危机的李斌，将2023年的公司运转情况看得格外重要，并向员工表示，“如果工作不力，2024年可能就又会成为2019 年。” 再次走到悬崖边的蔚来，甚至重新引发了外部对其是否可能遭遇破产的质疑，导致蔚来总裁秦力洪不得不出面澄清，“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。”秦力洪在今年广州车展上回应道。 蔚来屡次身陷险境的主要原因之一，离不开李斌宏大的超前布局：蔚来在一众新势力中唯一押注换电模式；蔚来从10万-100万元区间，相继布局了“萤火虫”“阿尔卑斯”“蔚来”“至星”等多个子品牌，在新势力中量产车型最多；蔚来还是一众新势力中出海投入最大的车企，并推出了自有品牌智能手机。 带领华为登顶信息通信行业的任正非曾详细阐述过“领先半步”的竞争策略，并时常在公司警示高管们，在新趋势来临时，“领先半步是先进，领先三步是先烈”。 在新能源浪潮中，身具“先进和先烈”两大属性的李斌，使得蔚来常年保持在高空走钢丝的危险状态。 2022年以前，借助重投入，李斌带领蔚来一路抢占先机——新势力中首家量产和交付汽车，首家在美股上市，首家10万辆汽车下线等等。 但2022年以后，资本市场重新调整对电动车企的衡量标准，从一味看重规模到规模与利润并举。在新能源车企高管徐立看来，渡过波峰的蔚来，眼下正再次回到新的波谷，相比已经借助规模盈利的理想，想要继续靠重投入夺回先机的蔚来，其对规模的需求“起码要超过理想现有的月销水平（10月份，理想月销量首度突破4万辆）。” 资本市场的态度转向直接体现在二级市场。年初至今的美股市场，理想股价上涨99.46%，小鹏股价上涨75.25%，蔚来股价下跌23.38%。 面对一直处在高空走钢丝状态的蔚来汽车，李斌不妨再次“主动否定自己”，脚踏实地寻求更加现实的开源节流之举，关停非核心且难以短时间盈利的手机业务，并将节约下来的资本投向眼下更为赚钱的增程路线，不失为一个两全其美之举。 在“开倒车”上，进入2023年，李斌其实已经在多方面作出了战略妥协。 去年11月的蔚来八周年内部讲话上，还在向员工保证“只要能发出工资，轻易不裁人，也不裁撤业务”的李斌，一年过后亲手打破了上述承诺。在今年11月初发出的全员信中，李斌宣布了裁员10%的消息。 此前在李斌不轻易裁人的承诺之下，当理想、小鹏受限于外部环境压力均在2022年收缩编制时，蔚来仍在继续扩招。这也助推蔚来成为当下造车新势力中员工人数最多的车企。到2022年底，蔚来员工总数为26763人。与之对比，理想员工总数为19396人，小鹏则为15829人。 庞大的人员规模，也直接导致蔚来在销售、一般及行政方面的费用水涨船高。今年二季度，蔚来在这方面的相关费用为28.6亿元，比理想高出5.5亿元，比小鹏更是高出近13亿元。 在裁人上“开倒车”之前，李斌对直营模式更早一步做出了妥协和退让。 今年9月份，《晚点Auto》爆料称，蔚来主品牌坚持直营模式之外，正在尝试旗下子品牌阿尔卑斯引入经销商模式，借此分摊门店建设和运营成本。 蔚来内部员工李明表示，销售渠道变革从7月份正式开始，蔚来一改从星巴克等消费企业或奢侈品店招收员工的规则，开始注重挖BBA（宝马、奔驰、奥迪）豪车品牌的成熟销售人员。李斌给内部传达的信息是，“BBA的销售团队规模是蔚来的六七倍。如果没有足够的人员或店面，蔚来就无法完成很高的试驾转化率。” 但这些新晋销售并非直接安排到一二线城市，“前期会优先投放到蔚来没有成熟充换电设施或门店的低线城市，借助这些经验丰富的销售人员所自带的网络和潜在用户群，帮助蔚来进行销售测试。”李明说道。 在改组销售体系之余，受限于外部压力而导致李斌被迫向现实低头的举动，还发生在汽车降价上。 面对由特斯拉开启的价格战，李斌曾在不同场合多次强调蔚来不会降价。但到了今年6月，李斌还是通过将换电权益从整车价格中解绑的方式，令蔚来全系车型降价3万元。 裁员消息传出后，蔚来手机业务一度传出将裁减50%人员的消息，但蔚来对此尚未予以回应。不过，相比裁减人员所带来的节流效果，眼下有一个更为直接高效的节流措施摆在李斌面前，即一步到位关停手机项目。 在解释为什么要做手机项目时，李斌给出的一个答案是“这是基于5年—10年的长期战略思考下的决定。” 但这个决定见效的周期可能已经无法适应蔚来的新变化。近期的蔚来九周年内部讲话中，李斌提到，三年内不能帮助公司改善财务表现的事情，要么取消，要么延迟。 刚刚在今年9月份亮相的蔚来手机项目，无疑将是李斌削减计划中的目标之一。按照李斌对外采访时的说法，当蔚来有500万车主，且其中一半愿意买蔚来手机时，蔚来才有可能在手机上赚到钱。 截至今年10月份，蔚来汽车累计销量尚不足50万辆，想要在3年内积累下500万车主，几乎是一项无法完成的任务。 早在去年4月份李斌确认将推出蔚来手机时，字母榜就曾在《做粉丝手机，李斌只会重蹈罗永浩覆辙》一文中分析指出，如果只想给蔚来车主造手机，李斌不会成功。纵观历史，凡是定位小而美，或者不把手机当核心产品来做的企业，大都功败垂成，前者如锤子、魅族，后者如联想、格力等等。 规模效应决定着一个新晋手机品牌最终能否走向成功。对于蔚来而言，规模效应缺失的代价，便是要为每个零部件付出比对手更高的价格。“新晋手机品牌很容易丧失面对供应链谈判时的议价权，这是销量不足以形成规模带来的最大苦果。”前手机行业高管崔炎说道。 推动李斌必须做手机的苹果UWB生态，也在迎来新的改变。2022年初，李斌曾表示，蔚来用户中，超过50%用苹果手机，但“苹果现在对汽车行业很封闭”，比如蔚来二代平台的车标配UWB定位技术，而苹果不开放接口，这个功能就难以落地。 在近些年苹果和安卓手机相继发布带有UWB芯片手机后，UWB市场迎来快速发展，对应到汽车领域，徐立解释道，主要表现在可以让装有UWB的汽车和手机之间，具备相互空间感知能力，从而能够实现将手机作为汽车的数字车钥匙、手机远程智能泊车、手机定位汽车位置等功能。 但从2022年以来，封闭的苹果也在主动求变。据徐立了解，苹果逐渐开放了UWB技术接口适配度，宝马、比亚迪的苹果UWB车钥匙功能均相继落地。“还有更多车企已经提交相关申请，正在等待苹果批准。” 值得一提的是，想要打造一款类似蔚来手机这样定价超过6000元，维持其高端配置和体验的手机，“每年资本开支大概要10亿元”，崔炎预估。这对汽车主业仍在持续亏损的蔚来而言，并非一项小负担。 即时关停手机业务，除了帮助蔚来节流之外，还能让李斌在开源方面获得更大施展空间，如直接将节约下来的钱，投向更加赚钱的增程式车型，后者无疑是当下比开放换电网络更能立竿见影的创收路径。 和跨界造车时同样选了一条不被看好、备受争议的非主流换电路线的李斌相比，押注增程路线的李想，已经成功靠着规模效应走向盈利。今年三季度最新财报中，理想毛利率达到22%，仅次于比亚迪同期的22.1%，远超特斯拉同期的17.9%。 靠着增程路线，理想汽车在10月首度突破月销4万辆目标后，据36氪爆料，李想为其制定了2024年销量80万辆的年度目标。对比今年38万辆的预期销量，理想明年销量涨幅翻了一番。 反观蔚来，李斌预测2024年将卖出超23万辆汽车，这一目标比今年的24万辆还少了一万辆。值得注意的是，上述目标并不包括蔚来将在明年推出的售价20万-30万元的阿尔卑斯子品牌。 李斌 新势力中业务布局更加广泛的李斌，在带领蔚来汽车走向盈利的道路上，同样有着比李想更为庞大的规模要求。学习李想，进军增程，或许能让李斌更容易到达规模盈利节点。 被李想带火的增程路线，正成为当下电动汽车领域的新趋势。根据乘联会数据，自2021年以来，包括增程式产品在内的混动车型，增速开始反超纯电车型，并保持至今。2023年1月-10月，混动车型销量同比增长79.5%，远高于同期纯电车型的17.3%。 越来越多车企开始将增程式车型，视为品牌销量的回春良药，问界之外，新势力中的零跑，也跟进推出了增程式产品，传统车企中的长安和吉利，也在旗下电动品牌深蓝、银河上开发出增程版。 更重要的是，在车企价格战不见终点之际，增程式车型还可以帮助车企拉低生产制造成本，从而推出更具优势的售价。 随着三电系统取代内燃机成为新的车辆驱动引擎，电池成为一辆电动汽车上成本占比最大的模块，徐立表示，电池BOM成本最高占到一辆车的近四成。采用更小电池容量的增程式车型，相比纯电车型，仅在电池模块上，就有着无可比拟的成本优势。 即将在下个月举办的2023 NIO Day上，李斌会再一次“主动否定自己”吗？ （文中徐立、李明、崔炎为化名）