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今天有个有点抽象的事：华为又给智界 S7 来了场发布会。 你猜他们怎么说的？上次是预售，今天这次才是真的。 这么看来，光是智界 S7 这辆车，余承东就给它站台了两次，到底谁是华为的亲儿子，这下清楚了吧。 虽然开了两次，但这场发布会还是非常劲爆，脖子哥看完也觉得全程高能，信息满满。 >/ 华为智行 一上来，余承东就先介绍了华为最新的汽车布局。 这里面最重要的当然是亲儿子鸿蒙智行。这其实就是过去智选车的升级版，目前已经有了与赛力斯合作的问界，以及与奇瑞合作的智界，一个主打增程 SUV ，另一个主打纯电轿车。 除此之外，以后还有两个更高端的 “ 界 ” 要发布，不过到时候，华为终端店面不知道能不能塞下。。。 讲完这些，华为又开始秀了一波战绩。 到目前为止，问界 M7 的订单量已经达到了 10 万台，这是挡也挡不住了，其他新车型，像智界 S7 的预售量也已经突破 2 万台，甚至连还未上市的问界 M9 都有 3 万 3 千台的订单。 随后，发布会的主角终于要登场了，那就是智界 S7 。 最近车企们总喜欢聊 “ 得房率 ” 这个概念，这里指的就是实际有效空间长度和车长的比值。 而智界 S7 的 One-Box 设计基本就是为得房率而生的。在 5 米不到的车长里，智界 S7 压榨出了 1910mm 的舱内有效空间，领先目前的一众友商。 不过有得就有舍，因为 C 点前移，导致车头看上去比较短，前脸造型不好看，这点大家也吐槽的比较多，至于值不值得，就看大家的需求了。 再看内饰，上次预售发布会，脖子哥已经盘的差不多了，不过这次还是要强调一下智界 S7 的音响系统。 脖子哥已经亲身体验过了，非常震撼。不仅音响的发声位置可以自由选择，每个音部的细节可以单独调节，这次还带上了个无话筒 KTV 功能，就有点像浴室里唱歌的那种自带音效，可玩性很高。 再配上车舱后座的两个 Pad ，全车的娱乐功能算是齐活了。 而大家十分熟悉的华为智驾，不出意外地又亮了个相。随着智界 S7 正式登场，全场直接高呼 “ 遥遥领先 ” 。 毕竟每家车企都说智驾，但有哪家的车是自己开上来的？ 要知道，这可能是目前为止第一台，以无人驾驶的形式登上发布会舞台的汽车。 这个水平，基本可以说是 L3 了吧。从舱内视角看，大概是这个样子的，完全无人操控，而中控上则显示正在泊车。 这其实就是智界 S7 的泊车代客功能一样的原理。。。 从前段时间网上流传的智界S7代客泊车的视频来看，这个功能甚至会在会车的时候主动倒车避让，相当智能。 而且操控也很方便，全程只需要手机 APP 指挥就行。脖子哥前几天也提前偷跑体验过这个功能了，只能说：相当震撼! 后面有机会给大家单开一个内容讲讲。。。 与此同时，华为城区 NCA 也终于宣布开放，这次不再是放开多少城市，覆盖多少路段这样的大饼，而是全国所有城市全面放开，买下就能用。 这脖子哥还能说啥？遥遥领先！ 作为鸿蒙智行的第一个电动车，硬件上智界全系也是配备 DriveONE 800 V 碳化硅高压动力平台。电车车主最关心的续航和充电都拉满了～ 而且这回华为还拿出了另一个杀手锏：途灵底盘。 根据脖子哥分析，这个途灵底盘应该是类似奔驰魔毯的升级版。 华为等于是把智驾的能力加在了底盘上。通过激光雷达，能识别前方 150m 以内的障碍物，以此进行预测性的调节。 具体有多快目前还不清楚，但叠加 “ 每秒 100 次阻尼调节 ” 的 buff ，响应应该会非常快。 而且，智界 S7 的悬架也是用上了前双叉臂，后五连杆这个键盘值拉满的配置。 另外，再来说说安全，比如说。。。和小鹏吵了好几天的 AEB ，但这次还纠结 90km 吗？智界 S7 直接给拉到了 130km 。 也就是说，连高速也可以做到遇危险紧急刹停。 当然，高速紧急刹停这个事算是非常危险的，所以这里余总也给了回复，如果开启智驾的话，其实是能从边上直接绕过去，直接刹停可能是不得已而为之。 最后是价格公布环节，你猜怎么着？ 这次比预售价还要再降 8 千左右，来到了 24.98 - 34.98 万区间，可能是 007 等友商把华为逼急了，华为说着 “ 亏本买卖 ” ，结果又降了。 总之这次，华为是从智驾卷到底盘，我们十分期待，叠了这么多 buff 的车体验起来究竟怎么样。 要知道，传统车企们在底盘调教上积累了几十年经验，要想在这条路上直道超车，难度非常高。 而华为的 “ 途灵智能底盘 ” ，试图让底盘技术和电动化、智能化结合，这可能是一次弯道超车的好机会，而且也能塑造全新的零部件生态。 从这次智界 S7 的发布会里，我们能明显感受到，华为在 “ 汽车技术供应商 ” 这个身份上，走的是突飞猛进。 他们好像只用了短短两三年时间，就成为了市场上声量最大的那个，甚至已经开始拨动汽车行业的流向了。 再结合上昨天车 BU 邀请车企入股的新闻，发布会时大家的股票原地起飞，也就没啥好惊讶的了。 余承东邀请了一汽，这就直接涨停了。。。 >/ 全屋智能及其他新品 那讲完了占大头的智界 S7 ，接下来就是全屋智能和一些新品。 首先是升级到 5.0 的全屋智能，主要是一些智能家居产品得到了升级。 比如大家最常用的开关，不仅采用了电容表面，不需要按压就可以使用，开关对应的功能还会在你靠近的时候自动亮起显示，相当优雅。 还有这个智能 MINI Pro 旋钮，只需要通过 NFC 功能跟中控屏触控配对，就能完成场景导入。 你可以给它设计对应的功能，比如调高音量、调整灯光、开合窗帘等等。 这个很像当年的 Surface Dial ，只不过巨硬把它当生产力配件，而华子选择把旋钮作为控制智能家居的开关之一。 另外，智能中控屏也得到了升级，会显示哪个地方的灯没关，也可以自定义卡片，把常用的功能放到桌面上。 这个操作方式，跟平板电脑几乎没有区别了。 不过最有意思的，还是华子发布的 PLC 智能主机。 简单来讲，华子整了个PLC 电力线连接，来作为全屋智能的连接方式。 PLC 的好处就是不需要二次布线，也不需要考虑 WiFi 信号的强弱。 因为这玩意儿可以通过电力线来传输网络信号，有电就有网，毕竟全屋智能也是要联网的嘛。 这么看来，其实华为做全屋智能的思路跟自家的企业 WiFi 是一样的，企业网是通过网线来供电，而智能家居则刚好反过来，通过电线供网。 但这个方式也有缺点，它不适合所有的智能家居，一些小到不需要插电的传感器和开关，还是得走蓝牙或者 ZigBee 。。。 所以发布会上拿 PLC 跟无线 ZigBee 来对比可靠性，有点不太公平，这俩都不是一个玩法。。。 余总讲到后面还提到了车家互联，在家里可以控制车辆，在车内也可以控制智能家居。 看来这下子，汽车也能变成大号智能家居了。。。 发布会最后，不知道是余总急着下班还是咋回事儿，又以飞快的速度带来了两款数码新品。 一款是全球首款支持双向北斗卫星消息的大众平板，MatePad Pro 11 英寸。 前段时间不是发了个超大号平板嘛，这个尺寸就明显受众面更广了。 尽管尺寸缩小而且支持双向北斗卫星消息，但发布会上表示， MatePad Pro 11 仍然是全球最轻薄的 11 英寸平板电脑。 5.9mm 的厚度和 449 克的重量，确实比隔壁果果 iPad Pro 的 468 克更轻薄，没毛病。 像 OLED 原色屏和星闪手写笔啥的也都是基操，这里就不多啰嗦了，起售价是 4299 元起。 除了平板，还有一款MateBook D 16 大屏笔记本电脑。 不是，现在的 PC 厂商怎么好像都开始出 16 寸的笔记本电脑了。。。 MateBook D 16 采用标压 i9 处理器， 16 : 10 屏幕， 1.68KG 重，配备数字小键盘，起售价 4599 元起。 有心的小伙伴应该略有关注，华为其实已经一年多没更新过 MateBook D 这条产品线了。 而这次的新本， 70 Wh 的电池确实是不小，重量、配置也挺合理，再配上 4599 的价格，显然是带着诚意来的。 >/ 写在最后 总的来说，这次发布会里最值得关心的，还是已经 “ 发布 ” 过一次的智界 S7 。 车子本身当然不错，但是华为从这台车和这场发布会里释放出来的信号，则更值得关注。 早些时候，咱们还在围观余承东和其他高层闹拧巴，想要让华为自己造车。结果现在不造车的文件下来才没多久，华为突然就摇身一变，成了个可以说非常成熟的 “ 供应商 ” 。 昨天把车 BU 分出来，表明了他们想做好 “ 供应商 ” 的决心，而今天突然掏出来的底盘架构，则让人真切感受到，作为一个资源整合能力和研发能力极强的巨头，到底可以用多夸张的速度，搞定这些相对陌生的事情。 咱们总说新能源是弯道超车，但一台车上，总还是有不少老牌车企们花几十年经验沉淀下来的优势。 但纵观现在中国新能源产业的发展速度，我觉得这些差距，很快就会被我们用最擅长的方式给拉齐，甚至超越了。 撰文：TC & 百威 编辑：脖子右拧 & 米罗 & 面线 封面：焕妍

快科技11月28日消息，小米将在11月29日（明天）晚上7点正式召开新品发布会，正式推出Redmi K70系列。 在发布会临近之际，K70和K70 Pro的真机提前被博主“路人路”曝光。 从图片来看，K70和K70 Pro的屏幕和外观设计完全保持一致，不过白色中框在正面视觉上比较讨巧，会显得屏幕边框更窄一些。 中框的边缘有类似iPhone 15 Pro的微弧，并搭配微微曲面的背壳，可以极大的保证直边直屏下的手感。 值得注意的是，两者后摄略有区别，虽然主摄都是5000万像素OIS防抖，但K70标准版并没有2倍变焦的标识。 Redmi K70系列共三款机型，分别是K70E、K70、K70 Pro，档位从低到高，分别搭载联发科天玑8300-Ultra、高通第二代骁龙8、高通第三代骁龙8芯片。 Redmi K70和K70E将内置5500mAh电池，支持90W快充。 K70 Pro则会内置5120mAh大电池，支持120W快充。 责任编辑：建嘉

快科技11月28日消息，据国内多家媒体报道，从供应链多个信源处独家获悉，权威市调机构统计数据显示，W46小米以17.5%的销量市占率，连续第三周位列中国智能手机市场安卓第一。 从W44开始至W46，小米已连续三周高居榜首。10月31日，小米14系列开售。当周，小米销量市占率达21.9%，成为安卓销量份额第一。 截至11月24日，小米14系列激活量为227万台。 W46位列安卓第二和第三的分别是荣耀和华为，销量市占率分别是13.9%和13.6%。 11月7日，雷军在微博上和网友互动时表示，小米14系列销量已过百万，缺货严重正拼命催单。 这也就意味着，短短20余天，小米14系列的销量就新增了百万台。 此前，卢伟冰在第三季度财报电话会议上表示，小米14系列这一次取得了非常好的成绩。尽管比去年提前发布一个半月，正好和iPhone 15、华为Mate 60在同一个发布周期里。 之前很多人担心这三款产品撞到一起会不会分流用户，但其实大家发现，小米和华为都卖得不错，除了iPhone 15和预期相比，或者说和去年同期相比有明显下降。 这就说明，用户还是会为创新的产品去买单。 卢伟冰表示，小米14在和iPhone 15 Pro对比时完全不落下风，而小米14 Pro所拥有这么多创新点也是iPhone所没有的。这是小米卖得好的很大、很重要的原因之一。

凤凰网科技讯 11月28日，在智界S7及华为全场景发布会上，华为MatePad Pro 11英寸2024款正式发布，支持双向北斗卫星消息，整机轻至449g、薄至5.9mm，12GB+256GB版本售价4299元。 华为MatePad Pro 11英寸搭载OLED原色全面屏，92%的屏占比，10.7亿色彩，P3广色域和ΔE＜1的色准，搭载HarmonyOS 4，支持全新自由多窗及实况窗等功能，PC应用引擎实现桌面应用的原生体验，搭配采用星闪技术的HUAWEI M-Pencil（第三代）手写笔。 该平板具有雅川青、晶钻白、曜金黑和星河蓝四种颜色可选。华为MatePad Pro 11英寸2024款还能够显示用户所在的位置信息，支持多条位置生成轨迹地图，让户外作业下的远程沟通更高效、路径信息描述更准确。新增的“快捷求助”功能可以一并生成包括紧急状况、身体状况、同行人数等关键内容在内的求助信息，让发送的信息携带更明确的救助详情。 HarmonyOS 4还为华为MatePad Pro 11英寸 2024款带来了全新自由多窗，支持同时显示两个悬浮窗，并且均可调节至三种窗口比例，额外打开的PC级应用更能够以小窗状态进行窗口无级别缩放。 华为MatePad Pro 11英寸 2024款，12GB+256GB版本售价4299元、12GB+512GB版本售价4799元，以上各版本将于11月28日开启预售，12月8日全渠道正式开售。

作者 | 佳慧 编辑 | 云鹏 科创南方11月28日报道，近日，深圳市工业和信息化局（以下简称“深圳工信局”）、深圳市发展和改革委员会（以下简称“深圳发改委”）、深圳市科技创新委员会等8个部门联合发布了《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》（以下简称“措施”）。 此次发布的措施，从创新能力、产业体系、制造能级、新能源（智能网联）汽车推广、产运贸一体化发展、资源要素配置等6个方面，提出了18条具体措施。 其中明确提到资金支持金额的措施有： 1、围绕先进动力电池、电机电控系统等电动化领域，激光雷达、高精度地图与定位、域控制器等智能化领域，云服务终端等网联化领域，操作系统、智能驾舱等共性基础技术领域，以及汽车功能安全、信息安全等领域开展关键技术及关键零部件攻关，最高有1000万元资助。 2、在车规级芯片、车用操作系统、中央计算平台、新体系动力电池等产业核心领域和重要环节，以及其它重大技术系统、重大工程、重大装备进行重点攻关，最高可获得3000万元资助。 3、支持新能源整车企业落地研发机构，按规定比例给予不超过500万元资助。 4、对符合规定的公共服务平台，最高有1000万元资助，项目运营期按其上年度审定费用的一定比例给予最高不超过500万元资助，运营期累计资助不超过3年。 5、对通过管理体系、功能安全认证以及可靠性测试等车规级产品认证或汽车行业专属管理体系认证的企业，按认证费用的一定比例予以资助，单个企业最高不超过2000万元。 6、在创新成果应用落地和创新成果转化上，按项目总投资的规定比例予以不超过1500万元资助。 该措施想要达到的工作目标是：实现汽车技术水平、场景应用和产业规模跻身全国前列，新能源汽车、智能网联汽车竞争优势进一步扩大，以新技术、新模式、新业态为核心的汽车创新体系基本形成，深圳汽车品牌的国际竞争力和影响力进一步提升。 此前，深圳工信局发布了《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》，对深圳的汽车产业从技术创新、产业规模、空间布局、推广应用和生态培育等维度提出了10大工程、30项重点任务和5个发展定位。该政策原文在文末已附上链接。 深圳发改委也曾发布《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划（2022-2025年）》，明确了工作目标，即到2025年，智能网联汽车关键技术领域取得重大突破，智能网联汽车产业营业收入达到2000亿元，形成10家以上营收超百亿企业和20家以上营收超十亿企业的战略梯队。该政策原文也在文末附上了链接。 可见，深圳对推动汽车产业高质量发展，抓住汽车绿色化、数字化、无人化、平台化机遇十分重视。 那么，深圳究竟要如何打造“新一代世界一流汽车城”？此次发布的措施会怎样结合深圳特色和优势，推动形成汽车产业先行示范的深圳力量？整个产业链、供应链又将如何创新？相关的企业可以具体从哪些层面、通过哪些方式得到支持？我们一起来看措施的具体内容。 一、抓关键核心：攻关核心技术，突破核心环节，培育核心企业 技术研发是推动汽车产业创新和提高竞争力的基础，在增强关键技术研发创新能力上，措施提出： 1、开展先进创新技术攻关。 支持围绕先进动力电池、电机电控系统等电动化领域，激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头、高精度地图与定位、域控制器等智能化领域，车用无线通信、云服务终端等网联化领域，操作系统、智能驾舱、电动化平台等共性基础技术领域，以及汽车功能安全、信息安全等领域开展关键技术及关键零部件攻关，根据项目评审结果予以不超过1000万元资助。（责任单位：市科技创新委、工业和信息化局） 2、实现重大核心环节突破。 围绕车规级芯片、车用操作系统、中央计算平台、新体系动力电池等产业核心领域和重要环节，支持针对重大技术系统、重大工程、重大装备等进行重点攻关，按项目总投资的一定比例予以不超过3000万元资助。采用“赛马制”“揭榜挂帅”等方式，鼓励高端微控制器（MCU）、功率器件、电源控制模拟芯片、车内/车间通信芯片、高算力主控芯片、计算芯片、系统级芯片（SOC）等汽车芯片实现自主突破。（责任单位：市科技创新委、工业和信息化局） 在培育构建现代汽车产业体系上，措施提出： 1、打造高质量发展企业梯队。 针对具备核心竞争力的新能源乘用车及商用车企业、系统解决方案企业及零部件企业，重点推动其制造、研发、采购、结算等业务总部落户，对符合条件的企业予以资金补贴、用地用房保障、人才奖励等多维度政策支持。依托新能源汽车产业基金加强实业与产业资本联动，支持设立国内外整车龙头与解决方案、核心零部件企业的合资实体，探索开展新型汽车联合生产制造模式。鼓励在关键核心领域培育专精特新“小巨人”企业、专精特新中小企业、制造业单项冠军企业，按规定予以支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、财政局、国资委、中小企业服务局） 2、建设高水平研发创新主体。 推动高校和职业技术院校设立车辆工程学科以及汽车与能源、交通、信息通信、城建等领域的交叉学科。鼓励企业联合市内外高校和职业技术院校探索“订单式”人才培育模式，围绕前沿领域打造一批博士后科研工作站、博士后创新实践基地、校企联合培养基地。鼓励建设一批市级重点实验室、工程研究中心、企业技术中心，针对关键领域布局市级及以上产业创新中心、制造业创新中心以及技术创新中心。支持新能源整车企业落地研发机构，按规定比例给予不超过500万元资助。（责任单位：市工业和信息化局、教育局、人力资源和社会保障局、发展改革委、科技创新委） 3、导入高标准支撑服务主体。 积极引进国内外大型新能源汽车和智能网联汽车检验检测及认证机构，支持相关主体大力提升新能源汽车和智能网联汽车检验检测能力，建设集设计、开发、测试、交易、服务于一体的数字化集散中心，对符合规定的公共服务平台，予以不超过1000万元资助，项目运营期按其上年度审定费用的一定比例给予最高不超过500万元资助，运营期累计资助不超过三年。（责任单位：市工业和信息化局、科技创新委、发展改革委、市场监管局，各区政府、大鹏新区管委会、深汕特别合作区管委会） 二、促升级转化：创新成果转化，企业提级增效，产运贸一体化 技术的突破是为了实现各方面的升级，在提升汽车产业先进制造能级上，措施提出： 1、推动汽车电子高质量发展。 推进车用操作系统、车规级芯片、自动驾驶算法、域控制器、智能座舱、智能传感器等产业链核心领域汽车电子业务发展，鼓励企业采购自主可控的汽车电子产品，对于通过管理体系、功能安全认证以及可靠性测试等车规级产品认证或汽车行业专属管理体系认证的企业，按认证费用的一定比例予以资助，单个企业最高不超过2000万元。（责任单位：市工业和信息化局、市场监管局） 2、加速创新成果应用落地。 围绕新一代模块化高性能整车平台、车身一体轻量化、底盘一体化、线控底盘集成化、多能源动力系统集成、基于域控制器的新型电子电气架构以及能量管理为核心的智能控制等整车技术；先进电池材料、电池结构优化、固态电池、燃料电池等新一代电池技术；新型驱动电机、多合一电驱动总成、第三代功率半导体、轮毂电机等电机电控前瞻技术；车规级芯片、“车能路云”一体化应用、工业设计软件、通用大模型等智能化技术加速实现创新成果转化，按项目总投资的规定比例予以不超过1500万元资助。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、科技创新委） 3、支持企业提级增效。 鼓励企业采用新技术、新工艺、新设备、新材料对现有设施、工艺条件及生产服务等进行改造提升。引导整车及零部件以高端化、智能化、绿色化、融合化为主攻方向实施技术改造活动，按现行政策，根据项目总投资一定比例给予事后资助。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委） 4、加快企业绿色化转型。 选取充电桩、动力电池等链条龙头企业率先开展碳足迹核算应用，逐步带动全产业链企业开展产品全生命周期碳足迹评价。支持产业链企业绿色化升级转型，通过绿电交易、节能减排服务等创新模式打造绿色园区、绿色工厂，对符合条件的企业按规定予以支持。（责任单位：市市场监管局、生态环境局、发展改革委、工业和信息化局） 对于汽车产运贸实现一体化、走向国际化，措施也提出了要求： 1、推动企业开拓国内外市场。 统筹建立新车和二手车、整车和散装件、集装箱和滚装船的全方位产运贸体系，稳步扩大汽车贸易规模。扶持培育汽车批发零售企业（集团），积极引进汽车出口龙头企业，推动国际国内汽车制造企业在深设立出口贸易公司或授权在深贸易主体。积极招引滚装船公司，保障深圳港汽车滚装船基础运力。 对通过深圳港水路运输（含滚装、集装箱方式）至其他港口的汽车，按照相关规定给予资助。支持企业通过中欧班列等陆路运输以及海路运输、多式联运等形式出口新能源汽车，对汽车外贸滚装航线，按航次予以资助。对企业新增（含新建、新购、新转）的汽车滚装船舶给予一定奖励。（责任单位：市交通运输局、商务局、工业和信息化局） 2、提高国际化合作交流水平。 鼓励国际汽车行业组织在深设立分支机构或办事处，搭建企业海外发展服务平台。支持企业、机构和社会组织在绿色低碳、智能网联、基础设施等领域主导或参与国内外标准制定及修订，单项标准给予最高不超过100万元资助。 鼓励企业加快海外业务布局，推动海外生产基地建设，在政策咨询、法律服务、海外融资、签证办理等方面予以支持。鼓励符合条件的企业参加国内外大型展会，按相关规定予以资助。支持举办高规格新能源汽车和智能网联汽车国内国际展会、论坛及赛事，对具有影响力和行业带动力的活动，按相关规定予以资助。（责任单位：市工业和信息化局、市场监管局、商务局、交通运输局、文化广电旅游体育局，市政府外办） 三、强智能网联：基础设施完善，试点示范测试，空间布局优化 随着技术的不断发展，世界正变得更加智能化，从智能手机到智能家居，现在，汽车产业也不能例外。对于加大新能源（智能网联）汽车推广力度，措施提出： 1、提升电动化及清洁化水平。 延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策，鼓励淘汰“国Ⅳ”及以下排放标准的普通小汽车，支持老旧汽车更新消费。鼓励新能源汽车下乡，进一步优化汽车限购措施。巩固公交及出租领域全面电动化成果，延续执行网约车运输证管理政策。加快“电力充储放一张网”建设，支持通过换电、虚拟电厂、光储充一体化等多种创新模式助推公共领域车辆电动化。 对燃油动力更新置换为LNG动力的重型货运车辆（含港口内拖车），按规定给予购置补贴，对港区内使用LNG拖车按规定予以运营资助。探索开展纯电动短途运输、城建物流以及矿场等特定场景重型货车运营示范。对符合条件的氢燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴支持。（责任单位：市工业和信息化局、发展改革委、商务局、交通运输局、机关事务管理局、财政局、城管和综合执法局，深圳市邮政管理局） 2、完善补能基础设施网络。 鼓励企业开展智能有序充电、柔性充电、超级快充等新型充电模式和光储充一体站、新能源汽车和电网双向充放电（V2G）等融合新技术的示范应用。引导社区采用“统建统服”模式，实现充电基础设施有序接入。加大配电网络建设和支撑力度，强化超充设施专项规划与电网、市政设施及管网规划有效衔接。加快“电力充储放一张网”建设，推动与虚拟电厂双向联动，助力建设源网荷储友好互动的新型电力系统。 支持综合能源补给站（氢、油、电）、换电站及多功能智能杆建设，对符合建设条件的项目予以支持。制定出台加氢站管理办法，对建成并投入使用且日加氢能力500公斤及以上的加氢站，按照相关政策予以支持。（责任单位：市发展改革委、工业和信息化局，深圳供电局） 3、鼓励开展智能网联试点示范及商业运营。 加快建设功能齐全、特色突出的智能网联交通测试场，打造智能网联汽车与智能交通全面融合的测试环境，支持企业参与智能网联交通测试场测试。有序开放街区、道路、机场、港口等作为智能网联车辆示范及商业化应用场景，鼓励在场景内开展自动驾驶出租车、短途接驳、清扫车、物流运输等形式的应用。（责任单位：各区政府、大鹏新区管委会、深汕特别合作区管委会、市前海管理局，市交通运输局、工业和信息化局、发展改革委、公安交警局） 4、丰富汽车消费体验场景。 支持使用权交易、融资租赁、“车电分离”等新型汽车消费服务模式。壮大二手车交易市场，优化经销模式，研究制定二手车出口扶持计划，对二手车经销额按照规定比例给予奖励。支持华强北片区、光明国际汽车城片区、罗湖笋岗片区、福田交通枢纽等区域打造汽车产业特色街区。鼓励企业开展汽车改装示范、汽车影院、汽车露营基地、汽车文化俱乐部等相关文化活动，打造深圳汽车文化IP。（责任单位：市商务局、工业和信息化局、文化广电旅游体育局） 5、搭建动力电池回收利用网络。 支持新能源整车企业、动力电池回收企业及资源再生企业协同发展，鼓励动力电池回收行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善动力电池回收利用体系，支持开展成套化先进技术设备推广应用，推进动力电池规范化梯次利用和资源再生利用。（责任单位：市工业和信息化局、商务局、发展改革委、公安交警局、交通运输局） 同时，发展智能网联，需要优化产业资源要素配置，措施提出： 1、优化产业空间布局。 鼓励创新“深圳总部+飞地生产”新发展模式，支持国际总部、研发及母工厂项目落地深圳，推动本地企业在市外飞地合作共建汽车产业园。支持建设一批新能源汽车和智能网联汽车产业园区，优化产业用地战略空间储备库。提高工业空间利用效率，依托各区优质厂房资源，鼓励汽车电子等产业实现“工业上楼”。（责任单位：各区政府、大鹏新区管委会、深汕特别合作区管委会、市前海管理局，市工业和信息化局） 2、强化资金服务支撑。 设立汽车消费金融机构，为新能源汽车消费提供专业化、集成化金融服务。发挥财政资金引导作用，积极吸引龙头企业、产业投资基金和投资机构，建设新能源汽车产业基金体系，完善多元化投融资体系，创新推出“车电分离”等专项融资产品，制定补短板项目金融政策，推动基础设施REITs试点，鼓励保险企业优化商业保险保障服务等，建立“零部件原材料-整车生产-终端应用”全产业链金融支撑体系。 完善“一核双心多区”产业发展格局，支持深汕建设世界级汽车制造城，围绕优化产业空间及配套服务、招引新能源汽车产业链重点项目、推动重点企业提质增效等方面设立深汕汽车城专项资金。（责任单位：市财政局、地方金融监管局，国家金融监管总局深圳监管局，各区政府、大鹏新区管委会、深汕特别合作区管委会）

作者 | 佳慧 编辑 | 云鹏 科创南方11月28日报道，近日，深圳市召开了“深圳加快推进新型工业化高质量建设制造强市”新闻发布会。发布会上，深圳市明确提出要打造全球领先的重要的先进制造业中心这1大定位，同时还提出了以2025和2035为时间节点的2个阶段目标，以及5大重点任务。 2个阶段目标具体是：到2025年，打造形成4个万亿元级、4个五千亿元级产业集群和一批千亿元级产业集群，基本建成全球领先的重要的先进制造业中心；到2035年，建成全球领先的重要的先进制造业中心。 5大重点任务是：构建更具国际竞争力的现代化制造业体系，建设赋能提效的产业发展平台，招引培育带动能力强劲的重大项目，打造梯次接续协同发展的企业群，营造要素集聚服务高效的良好环境。 并且为了实现目标，深圳市从支持工业企业技术改造、产业空间要素保障、降低制造业企业成本3个方面进行了政策支持，深圳市工业和信息化局、深圳市发展改革委、深圳市规划和自然资源局等部门对此进行了较为详细的解答。 发布会中提到，2022年，工业占深圳市GDP的比重达35.1％，对经济增长的贡献率接近50%，成为拉动经济的主要力量；深圳市工业软件、高端医疗器械等领域实现突破，首台国产ECMO等一批高端新品陆续获批；深圳拥有工业上市企业278家、位居全国第一。 在2022年，深圳首次实现规上工业总产值、全部工业增加值全国城市“双第一”。而在今年，国家级专精特新“小巨人”新增数量，深圳也位列全国第一。 在这样的发展基础上，深圳未来将如何促进新型工业化高质量发展？想要在未来2年甚至更远实现怎样的目标？还有哪些更细节的政策支持？我们来看看深圳市各部门是怎么说的。 一、2个阶段目标，5大重点任务，打造1个全球领先先进制造业中心 深圳市打造全球领先的重要的先进制造业中心要有2个阶段目标和5大重点任务。 深圳市工业和信息化局局长余锡权称，2个阶段目标就是以2025和2035年为时间节点提出工作目标： 第1个阶段，是到2025年，打造形成4个万亿元级、4个五千亿元级产业集群和一批千亿元级产业集群，基本建成全球领先的重要的先进制造业中心。 首先表现在制造能力明显提高。主要工业产品及配套服务的制造和供给能力全球领先，工业增加值达1.4万亿元，占GDP比重保持在1/3以上。工业投资占固定投资比重超过20%。 二是创造能力显著增强。规上制造业企业研发投入强度达3.3%，重点产业链关键核心技术实现突破，成为全球制造业新创意新技术新产品的重要输出地。 三是各类要素高效配置。各类生产要素高度集聚、高效配置，工业厂房面积在现有基础上新增约1/4。 四是资源配置效率大幅提升。国内国际两个市场两种资源充分发挥，成为全球产业分工和合作体系的重要枢纽节点。 五是生态系统加速完善。制造业与数字经济、现代服务业深度融合，形成融合发展、紧密协同的良好生态。 第2个阶段，是到2035年，建成全球领先的重要的先进制造业中心。 5大重点任务则发力产业、平台、项目、企业、环境，主要包括： 1、构建更具国际竞争力的现代化制造业体系。 加快推动制造业高端化、智能化、绿色化发展和发展服务型制造，做强智能终端、网络与通信等优势产业，补齐新材料、工业母机等基础产业短板、改造升级服装、眼镜等传统产业，谋划布局合成生物、空天技术等未来产业。加快建设极速宽带先锋城市，推动生产过程和产品使用过程绿色化，引导制造业企业拓展服务环节，打造自主可控、安全可靠、竞争力强的现代化制造业体系。 2、建设赋能提效的产业发展平台。 聚焦建设新型工业园区、构建“虚拟园区”、完善产业科技创新平台、建设重大交易服务平台等四个重点，加快建设20大先进制造业园区和工业上楼项目，打造线上工业技术研究院，实施重大技术攻关，支持五个重大交易服务平台建设，更好发挥平台的基础支撑作用。 3、招引培育带动能力强劲的重大项目。 聚焦稳链补链强链需求，大力招引重点企业和项目。积极推动本市企业扩大在深投资，分档分类加大技术改造扶持力度。优化项目审批和服务机制，加大要素资源对重大项目的应保尽保，持续增强发展后劲。 4、打造梯次接续协同发展的企业群。 着眼于培育不同梯次规模企业和各类企业协同发展的企业生态，加快培育具有生态主导力、国际竞争力的领航企业群。支持中小企业成长为规上企业、专精特新“小巨人”企业及制造业单项冠军企业。建设大中小企业融通发展平台，推动大中小企业协同发展。支持企业打造“深圳品牌”、争创“中国精品”，培育一批国际知名品牌。 5、营造要素集聚服务高效的良好环境。 强化土地、人才、财政、金融、数据等要素供给。深度参与全球产业分工合作，推动制造业开放合作。推介“美好生活，深圳制造”的城市形象，提升深圳制造知名度。提高服务企业精准性，大力提升政府服务效能，让更多的企业扎根深圳这片良田沃土。 余锡权说，围绕这5大任务，深圳市还重点部署了20项中长期、74项未来三年工作安排和35项年度工作清单，明确了任务书、路线图、时间表、责任制，落细落实各项工作。 二、3方面政策支持，鼓励企业技术改造，降低用地等多领域成本 余锡权称，深圳市即将推出修订版支持工业企业技术改造的政策措施，措施以高端化、智能化、绿色化、融合化为主攻方向，鼓励企业加大技术改造投资。在此次发布会上，余锡权重点介绍了措施中的其中5条。 1、新政策树立技术改造新理念。适应产业技术发展新形势，结合不同产业、不同阶段企业开展技改的特点，在政策中设立了普通技术改造、智能化改造、工业互联网创新应用、绿色化改造、“两业”融合示范发展等多个项目类别，企业可以根据业务实际情况选择申报，进一步扩大政策的覆盖面。 2、新增对重大技术改造项目的支持政策。对投资达到一定规模的重大技术改造项目，给予单个项目最高1亿元的资助，鼓励企业在深增资扩产、提质发展。 3、加大对软件等投入的支持。考虑到目前企业智能化改造中的软性投入不断增加，新政策将智能化改造项目中软件、检测、智能化集成、研发外包服务等费用的支持占比提升到30%，软硬结合支持企业开展智能化改造。 4、推出技改融资支持组合拳。提供“银行贷款+融资租赁+政府补贴+风险补偿+基金支持”的融资支持，特别是鼓励银行机构推出“技改贷”“数字贷”“绿色贷”等专属信贷产品，提供优惠利率，提高贷款审批效率，同时强化银行信贷产品和贷款租赁贴息政策联动，帮助企业用好用足贴息支持。 5、鼓励实施“零增地”技术改造项目。支持工业企业在现有用地上拓展产业发展空间，按照促进产业用地节约集约利用相关规定，对需要移交的新增建筑，企业可优先选择自行持有，按不得转让条件市场地价的两倍计收地价。这条政策对现行产业提容政策进行了一定突破，在产业空间上对企业开展技改给予大力支持。 深圳市规划和自然资源局副局长孔繁昌，介绍了深圳在产业空间要素保障方面的具体举措，主要包括3个方面：第一，依托深圳国家高新区、国家自主创新示范区及市一级新兴产业片区，形成创新空间格局。第二，是统筹布局先进制造业空间和科技创新空间，系统优化全市产业空间格局。第三，则是不断强化空间要素保障能力。坚持产业用地集约节约高效利用，积极稳妥推进“工业上楼”。 孔繁昌还说，他们汇编了《深圳市战新与未来产业空间布局规划暨20大先进制造业园区空间保障指引》，里面的主要内容：一是系统优化产业空间布局。深化20大先进制造业园区布局，划定约333平方公里的用地范围。统筹20大科技创新园区布局，划定约191平方公里的用地范围。围绕功能结构优化、配套设施完善、生态协调发展、基础支撑强化和存量开发实施等方面制定产业园区规划指引。 二是深化20大先进制造业园区空间保障指引。识别可释放工业用地潜力范围，确定工业用地供给“基本盘”；制定了释放的“时间表”，按照启动区（2022-2023年）、拓展区（2024-2025年）、储备区（2025年后）梯次释放；绘制了释放的“路线图”，引导各区通过在库储备供应、土地整备、城市更新、产业项目提容等路径实施；落实了释放的“责任状”，推动多方参与实施。 三是提出规划实施保障措施。加强市区统筹联动，完善规划传导机制，强化监督考核，搭建规划定期评估和动态调整机制，优化政策保障体系。 除此之外，深圳市发展改革委副主任莫鹏，介绍了深圳市在降低制造业企业成本方面的措施。莫鹏称，深圳市发展改革委将围绕用房、用地、用工、融资、用能、仓储物流等多个领域，针对性提出一批务实管用举措。 例如，用地用房方面，深圳市将加快落实“工业上楼”各项工作部署，量身定制“工业上楼”设计指引，为战略性新兴产业中符合条件的轻量化制造、定制化小批量生产、柔性化研发设计等企业提供具有竞争力的低成本产业空间；加强工业厂房租赁市场监管，全面推广工业用房租赁合同网上签约制度，鼓励物业方与承租方签订长期租约，严厉打击擅自提高公摊面积比例、虚增用水用电量、提高水电价格、加收其他费用等行为。 用工成本方面，支持企业通过技术改造和设备更新提高劳动生产率，深圳市将加快保障性住房规划建设，鼓励新建产业园区配建宿舍型保障性租赁住房，支持利用闲置低效商业、办公等非住宅用地建设保障性住房。 同时，深圳市将为重点用工制造业企业“一对一”配备就业服务专员，举办定制化公益专场招聘、校企对接和直播带岗活动，强化用工服务保障。融资成本方面，将继续鼓励制造业企业发债融资，引导降低企业融资成本；用好“信易贷”、深圳信用服务等平台，进一步归集整合市场监管、金融、税务、海关、公用事业等数据，运用大数据、云计算等技术对无抵押中小微企业进行全景画像，联动中小企业融资担保提供配套担保增信服务，解决融资难问题。 用能成本方面，按照“应改尽改”原则加快完成工业园区转供电改造工作，已完成改造的工业园区确保供电设施全部投入运营，消除“中间层”不合理加价行为；推广使用产业园区用户侧储能，鼓励有条件的工商业园区建设“光储充放”一体化项目，接入虚拟电厂，实现错峰用电、自发自用、余量上网，对符合条件的项目在用地规划等审批许可环节加大支持力度。 仓储物流成本方面，将积极鼓励航空公司新开通或加密本市产业及企业“出海”急需的战略性国际货运航线，推广离港空运服务、国际中转集拼等业务模式，鼓励重点产业链企业和项目周边的低效物流仓储扩建、改建、重建为高标准物流仓库。 企业服务方面，简化各类惠企政策申请流程和资料，推动更多政策实现“免申即享”；用足用好干部助企行机制和“深i企”平台，常态化协调解决企业诉求。 结语：打造先进制造业中心，深圳有大决心和清晰的发展路径 深圳作为我国改革开放的窗口和经济特区，经过多年的发展，已然成为了全国最重要的经济中心之一，并且以高新技术产业、金融服务业和现代制造业闻名，是重要的创新创业基地。 现在，深圳政府专门举行发布会，宣布把深圳打造成全球领先的重要的先进制造业中心，可见深圳的决心之大。并且在发布会上还划分了2个阶段目标，明确了5大重点任务，各个方面也将提供政策支持，则可见深圳对实现目标有较为清晰的路径分析。 未来，深圳在加大对制造业的支持力度、推动制造业创新发展之后，会为我国经济高质量发展做出哪些杰出贡献，取得怎样的世界地位，我们拭目以待。

IT之家 11 月 27 日消息，索尼 Xperia 手机已经连续多代使用无开孔直屏设计，给大家留下深刻印象。现在有消息称，索尼可能改变新机的设计语言。 据博主 @ZACKBUKS 透露，下一代的索尼 Xperia 可能不叫 Xperia 1 VI，并且设计语言可能也有改变。对于索尼的这项改变，有网友表示期待，并建议取消 21 比 9 的屏幕比例；也有网友表示担忧，希望 3.5mm 耳机的传统不要丢弃。 目前，关于索尼下一代 Xperia 手机的消息还较少，暂时可以参考在售的 Xperia 1 V。这款手机提供墨黑、雾银、苍绿三种配色，12+256GB 版本 8999 元，12+512GB 版本 9799 元。 ▲ 索尼 Xperia 1 V，图源官网，下同 索尼 Xperia 1 V 采用 6.5 英寸 21:9 4K（3860×1644）无打孔屏，支持实时 HDR 技术（IT之家注：HDR 10、HLG），正面立体声隐藏式双扬声器升级为全频段单元。此外，该机还搭载了高通骁龙 8 Gen 2 处理器，内置 5000mAh 电池，支持 33W PD3.0 快充、Qi 无线充电等。 影像一直是索尼手机的一大卖点，Xperia 1 V 采用了 IMX888 主摄（24mm，1/1.35，52MP 全长宽比、48MP 有效像素，12MP 静态输出，2.24um 像素尺寸，F1.9），采用全新 Exmor T 双层晶体管像素堆栈式影像传感器，第一层为光电二极管，第二层为像素晶体管，两相配合可以捕捉更多光线，降低图像噪点。 此外，该机还配备了 12MP 的 IMX563 超广角（1/2.5 Exmor RS，16mm，F2.2 ）镜头以及 12MP 85-125mm IMX650 F2.3-2.6 长焦镜头。

1、SuperCLUE发布2023中文大模型基准测评报告 2、谷歌推出AI Core应用，管控手机本地AI模型 3、微软Copilot将升级至GPT-4 Turbo 4、HF CEO分享2024年AI行业六大预测 5、Salesforce将在AWS上销售AI软件等 6、中英加强AI等领域合作交流 7、百度资本等设立AI产业基金 推动湖北AGI发展 8、AI奥林匹克数学奖设立 奖金共1000万美元 9、英国AI创企PhysicsX获3200万美元A轮融资 10、阿联酋成立AI71 基于Falcon模型推出垂类平台 11、加州：AI公司需提供用户拒绝数据被使用的权利 12、美国体育周刊采用AI生成的假作者 13、AI影响下 “真实”被韦氏词典选为年度词汇 1、SuperCLUE发布2023中文大模型基准测评报告 据SuperCLUE微信公众号发文，今日，SuperCLUE发布了《SuperCLUE中文大模型基准测评报告，2023》，基于过去一年对国内外大模型发展趋势和综合效果的实时跟踪，通过多维度综合性测评，对国内外大模型发展现状进行观察与思考。报告显示，目前国内外大模型差距依然明显。GPT-4 Turbo以总分89.79分遥遥领先，高于国内所有大模型及国外代表性大模型。 报告称，过去一年国内大模型已经有了长足的进步，综合能力超过GPT-3.5的模型有8个，分别为百度的文心一言4.0、零一万物的Yi-34B-Chat、月之暗面的Moonshot、vivo的BlueLM、腾讯的混元、阿里云的通义千问2.0、清华&智谱AI的ChatGLM3以及字节跳动的云雀。另外，国内开源模型在中文上表现要好于国外开源模型，如百川智能的Baichuan2-13B-Chat、元象科技的XVERSE-13B-Chat-2、阿里云的Qwen-14、智谱AI的ChatGLM3-6B成绩均大幅优于Llama2-13B-Chat。 SuperCLUE官网地址：superclueai.com 2、谷歌推出AI Core应用，管控手机本地AI模型 据外媒9to5Google今日报道，谷歌近日在Play商店推出了名为AI Core的应用程序。根据描述，AI Core为安卓上的AI功能提供支持，并为应用程序提供最新的AI模型：AI驱动的功能使用最新的基础模型直接在设备上运行；为了保持这些功能的智能，设备会自动更新Al模型；Al Core管理这些更新，同时向其他应用程序提供Al功能。 3、微软Copilot将升级至GPT-4 Turbo 据IT之家报道，微软广告和网络服务负责人Mikhail Parakhin近日在X上称，团队正在积极改善Copilot（Bing Chat），在解决某些问题之后，会升级到OpenAI的GPT-4 Turbo上。Parakhin称，在升级GPT-4 Turbo之后，字符长度会进一步提升，目前最高输入字数为4000字。 4、HF CEO分享2024年AI行业六大预测 昨日，开源社区Hugging Face CEO克莱门特·德洛夫（Clément Delangue）于社交平台X分享了自己对2024年AI行业的六大预测：一家被大肆宣传的AI公司将破产，或以极低的价格被收购；开源大语言模型（LLM）将达到最好的闭源LLM的水平；AI在视频、时间序列、生物和化学领域取得重大突破；人们将更多地讨论AI的成本，包括经济成本和环境成本；流行媒体将主要由AI生成；千万Hugging Face上的AI工程师将带来新的工作机会，不会增加失业率。 5、Salesforce将在AWS上销售AI软件等 据彭博社昨日报道，CRM巨头Salesforce将开始在亚马逊云服务（AWS）上销售其大部分软件，寻求扩大“自助”购买并降低成本。Salesforce执行副总裁帕特里克·斯托克斯（Patrick Stokes）在接受采访时称，Salesforce客户将能够使用AWS Marketplace上的积分进行支付，该协议还将使客户能够更轻松地将AWS数据集成到Salesforce产品中，并更有效地使用生成式AI工具。 6、中英加强AI等领域合作交流 据工信微报报道，11月27日，工业和信息化部部长金壮龙在北京会见英中贸易协会主席古沛勤一行，就数字经济、AI、汽车、绿色发展等领域合作深入交流。金壮龙表示，中国始终坚持开放发展的理念，在加快推进新型工业化的过程中，将持续为包括英资企业在内的外资企业创造互利共赢的合作机会。工业和信息化部愿同英方一道，加快数字技术赋能制造业转型，促进AI合作创新，支持双方企业及科研机构在智能网联汽车、工业绿色低碳等领域加强技术和研究项目合作，推动中英现代产业合作伙伴关系走深走实。古沛勤表示，中英双方加强合作符合两国人民利益。英中贸易协会将继续发挥好桥梁纽带作用，推动更多英资企业扩大在华投资和业务布局，助推英中产业合作取得新成效。 7、百度资本等设立AI产业基金 推动湖北AGI发展 据湖北日报报道，11月26日，由湖北省人民政府、沙特投资部主办的2023中国湖北—沙特经贸合作对接会在沙特首都利雅得上演。推介会上，一批与沙特合作的重点项目集中签约，涉及AI等多个领域。湖北省科技投资集团有限公司与百度资本、阿德博兰签订AI产业基金战略合作框架协议，三方将在东湖高新区共同出资发起设立AI产业基金，推动湖北AGI和智能网联汽车产业高质量发展。阿德博兰投资是专注于投资亚洲市场的母基金和直接投资平台，相关出资方包括香港和中东地区的家族办公室、大型财团、母基金等具有产业背景的投资人，出资比例约占50%。 8、AI奥林匹克数学奖设立 奖金共1000万美元 据量子位报道，昨日，英国算法交易公司XTX Markets推出1000万美元的AI-MO奖，旨在促进能够进行数学推理的AI大模型发展，创建能够在国际数学奥林匹克竞赛（IMO）中获胜的开源AI大模型。其中，500万美元的大奖将颁发给第一个参加AI-MO批准的竞赛，并达到相当于IMO金牌标准的开源大模型，其他实现关键里程碑的模型则可以获得剩下的500万美元进步奖，总金额500万美元。该奖项得到了数学大牛陶哲轩、IMO主席格雷戈·多利纳尔（Gregor Dolinar）等人的支持。 9、英国AI创企PhysicsX获3200万美元A轮融资 据外媒TechCrunch报道，当地时间11月27日，英国AI创企PhysicsX宣布获得3200万美元（约合人民币2.28亿元）A轮融资，由General Catalyst领投，Standard Investments、NGP、Radius Capital和KKR联合创始人跟投，本轮融资将用于加速PhysicsX在客户交付、平台工程和基础研究方面的增长。 10、阿联酋成立AI71 基于Falcon模型推出垂类平台 据印媒Analytics India Magazine报道，阿联酋首都阿布扎比先进技术研究委员会（ATRC）今日宣布成立新的AI公司AI71。AI71诞生于技术创新研究所（Technology Innovation Institute，TII）的AI研发工作，将销售和支持技术创新研究所今年早些时候推出的Falcon大模型。新公司将推出LAW71、RAZI71和ASK71三个垂直领域平台，后续将推出更多平台。 11、加州：AI公司需提供用户拒绝数据被使用的权利 据外媒TechCrunch报道，美国加州隐私保护局（CPPA）正在准备为AI设置护栏，于今日发布了关于AI如何处理人们数据的法规草案。该计划制度的核心包括选择退出权、使用前通知要求和访问权，这将使居民能够获得有关其数据如何被自动化和AI技术使用的有意义的信息。法规可能会要求科技公司向加州居民提供拒绝其商业监视的能力，拟议的法律规定，企业必须向消费者提供选择不接受行为广告处理数据的能力。 12、美国体育周刊采用AI生成的假作者 据外媒Futurism今日报道，美国体育周刊《体育画报》疑似采用AI生成的假作者撰写文章。在作者Drew Ortiz的简介中，没有任何内容表明他不是人类，但除了《体育画报》之外，互联网上没有任何他的信息，没有社交媒体，也没有出版历史。此外，他在《体育画报》上的个人资料照片在一个销售AI生成头像的网站上出售，被描述为“中性白人年轻成年男性，棕色短发和蓝眼睛”。知情人士人士透露，Ortiz并不是唯一一位由AI生成的作者，并且有些文章本身也是由AI生成的。 13、AI影响下 “真实”被韦氏词典选为年度词汇 据彭博社报道，当地时间11月27日，韦氏词典将“真实”（authentic）选为2023年年度词汇，强调马斯克的X等平台上的错误信息以及AI的兴起，使人们难以评估什么是真实、什么是虚假。该公司称，在有关AI、名人文化、身份和社交媒体的故事和对话推动下，“真实”一词的搜索量在2023年大幅增长。

凤凰网科技讯 11月28日，多个用户昨晚表示滴滴App无法正常使用，有网友称“某司机收入超690亿元”，并晒出一张账户余额截图，滴滴官方表示经过核查，证实该图是PS伪造的谣言。 滴滴官方表示，有报道称部分司机开始提现，司机称怕系统出问题自己账号出问题被注销。经核查，目前司机账号及提现功能一切正常，广大司机师傅们无需担心。滴滴平台是每周二提现，服务等级高的司机可每天提现。据多个司机群聊天显示，不少滴滴司机都表示自己提现成功了。恳请大家不造谣、不传谣。 另外，司机师傅们关心受影响的相关奖励、费用异常、口碑值（包括出行分）等，也会尽快陆续恢复和补发。 相关阅读： 滴滴“崩”一夜，有司机“收入超690亿”

IT之家 11 月 28 日消息，今日，小米汽车科技有限公司申请的“电池及车身一体化结构、车辆”专利公布。 摘要显示，该电池及车身一体化结构包括车身和动力电池包，车身包括两个门槛梁，两个门槛梁沿车辆的左右方向间隔设置，每个门槛梁上均设置有电池包安装部。通过上述技术方案，电池包壳体的顶部集成有横梁，横梁能够对壳主体起到加强作用，提高电池包壳体的刚度和侧碰传力性能，壳主体的顶部作为地板面板，有利于提高车辆的集成化程度，降低车身结构的自重，实现车辆的轻量化，提高车辆的续航里程。 据IT之家了解，随着动力电池技术、新能源汽车制造技术的升级迭代，车企在动力电池装车的选择方式上，已经逐渐从 CTP（电池大模组或无模组技术）转向 CTC / CTB（电池底盘 / 车身一体化技术）。CTC 作为全新一代电池系统技术，实现电池、底盘和下车身等的集成设计，简化了产品设计和生产工艺，提升了车辆刚度和空间，在降低成本的同时还能提升电池容量和续驶里程。和 CTP 无模组技术相比，CTC 主要通过将地板面板和电池包上盖合二为一，减少了二者之间的缝隙和连接所需零件，简化了生产步骤，而电芯既是为整车提供动能的来源，也是增加底盘 / 车身刚性的结构件。

快科技11月28日消息，在“智界S7及华为全场景发布会”上，余承东介绍，智界S7首发泊车代驾功能。 智界S7可一键开启泊车代驾功能，智能停车途中自主识别会车场景，双车博弈必要时“自行倒车、前进”。 遇到异形障碍物自行避障，主动礼让行人，支持漫游找位，如果目标停车位被占，车辆会智能寻找可泊车位。 此外，智界S7还业界首发了“机械车位泊车辅助”功能，余承东直言，机械车位非常窄，他这2、30年的老司机停着也担心。 但智界S7的机械车位泊车辅助，实测演示视频中，在机械车位停车时相当丝滑，自动检测最优路径，丝滑入位，停车能力超越人类。 余承东表示，智界S7泊车代驾Beta开放计划已开启，至2024年Q1，将支持北京、上海、广州、深圳、重庆、苏州、东莞7个城市。

快科技11月28日消息，在今日举行的智界S7及华为全场景发布会上，华为车BU董事长余承东官宣问界新M7后驱智驾版上市，五座版售价28.98万元、六座版售价30.98万元。 问界新M7上市2个半月累计大定量超过10万台，其中智驾版占比60%，城区智驾选装率高达75%，目前产能正在爬升中，预计11月交付1.8万台左右，12月交付2.3万台，明年开始月交付超3万台！ 今年9月份，问界新M7正式上市，带有华为ADS 2.0的高阶智驾版起售价为30.98万元，而且还是四驱，当时就有很多人感到疑惑，为何没有两驱智驾版？ 华为和赛力斯并未给出回应，而它也确实存在，此前已登录工信部，此次上市则更加证明了这点。 数据显示，该车依旧搭载了一台1.5T发动机作为增程器，驱动电机来自华为，最大功率200千瓦，动力电池为宁德时代三元锂，其他则和现款基本保持不变，同样提供五座和六座。 相比于四驱版，后驱版的续航里程更长，动力稍弱，但完全可满足日常家用需求，且便宜了2万元，对于很多消费者而言无疑更具有吸引力。 此次后驱智驾版的上市，将进一步拉低智驾购入门槛，预计问界新M7的大定将再次迎来一波爆发。

凤凰网科技讯 11月18日，李想发文表示，原计划是年底AD Max城市NOA【内测版】覆盖100个城市，新的计划是12月城市NOA【正式版】覆盖全国高速和环线及100个城市，并且这次AD Pro也会有显著的提升。 以下为李想发文全文： 原计划是年底AD Max城市NOA【内测版】覆盖100个城市，很抱歉，我们失言了……新的计划是12月城市NOA【正式版】覆盖全国高速和环线及100个城市，LCC全球都能用，全面交付给AD Max的用户。这次AD Pro也会有显著的提升，包含离车泊车在内的功能升级。AD Pro 3.0明年上半年交付，用BEV模式重构AD Pro。 此前，理想汽车宣布，理想L系列车型迎来史上最大更新OTA 5.0。此次OTA带来了全场景智能驾驶（NOA）、全场景辅助驾驶（LCC）、离车泊入、代客泊车、以及全新的AI理想同学等功能的升级，同时冬季续航也得到了提升。即日起，理想汽车全国388家零售中心的展车和试驾车都会升级到OTA 5.0，年前将会全面推送给用户。 全场景辅助驾驶（LCC）可实现自主识别红绿灯，并决策是否启停通行。具备“脑补”车道线的能力，无车道线大路口直行通行最长支持100米。面对直行路口的分流、合流，可平顺自主切换车道。

长期关注我们的差友都知道，每年 iPhone 上新之后，我们都会尽快上手，给大家带来第一手的体验报告。 今年也不例外。 就在今年小黑胖测试 iPhone 15 系列的时候，发现了一个小小的异常现象： 今年的 iPhone 15 Plus ，好像充电温度有一点高？ 大概是介于有点儿高，但又没那么高的水平。 由于充电发热也不是什么大事，我们一开始也没太在意。 直到前几天我们看到网上有小伙伴吐槽，说他自己的 iPhone 充电，竟然比安卓手机百瓦级别的充电还要热。 嗯？ 是不是在不久之前，我们也碰到了同样的事？ 为了验证这一点，托尼重新掏出了 iPhone 15 Plus 和 Pro ，仔细的做了一轮充电测试。 作为对比的安卓机，则是现在标称充电功率最大的 realme GT5 240W ，以及一个充电功率在百瓦附近的红米 K60 Ultra 。 这次，我们不仅记录了充电时的电压和电流，还通过系统自带的日志，记录了电池的温度情况。 结果。。。稍微有点超出预料的离谱。 让我们一个个来看。 首先是之前已经被发现发热问题的 iPhone 15 Plus 。 它的最高充电功率不过 27 瓦，放在国产手机里，只能算是 “ 蜗牛充 ” 。 但它的电池温度却非常离谱，最高达到了 52.59 ℃。 而且根据日志记录的温度数据， iPhone 在 45 ℃ 以上快充了将近 25 分钟。。。 而且我们可以确定，这个记录大概率是真实的。 因为我们用红外测温在 iPhone 15 Plus 外壳上，也测出了 47 到 48 ℃的高温。。。 要知道，一般使用锂离子电池的设备，推荐的设备存储温度上限也不过 45 ℃，苹果和华为两家的官方指南都是这么说的。 在 45 ℃以上 “ 快充 ” 二十多分钟，多少是有些伤了。。。 相比 Plus ， iPhone 15 Pro 的情况好一些，温度没有冲到 50 ℃。 但这并不是因为它发热不严重，单纯是苹果把限制了充电功率，不让小尺寸的 iPhone 跑到 20 瓦以上。 即使是在区区 20 瓦的充电速度下，我们测试的这台 iPhone 15 Pro 的充电电池温度还是来到了 48.59 ℃，而且同样在 45 ℃以上充了快 20 分钟的电。 作为印证，外壳的最高温度也来到了 43.5 ℃左右。 就拿电池温度表现来看，苹果不上快充的理由肯定不能是 “ 快充伤电池 ” 。 这温度，即使没有快充，电池也已经够伤了。。。 看完了 iPhone 的奇妙结果，托尼开始有些担心国产厂商的快充了。 iPhone 20 多瓦就能充到 50 度，那上百瓦岂不是要充到聚变？ 不过测试结果表明， “ 慢充 ” 到电池过热，好像并不是不能避免。 我们先来看看 240 瓦的 realme 表现怎么样。 GT5 虽然号称 240 瓦，但实际上只以 200 瓦以上的功率充了 3 秒不到，稍微有点 “ 虚假宣传 ” 。 不过它的大多数电量，都是使用 100 瓦以上的快充充进电池的。 也就比苹果快了四五倍吧。 那么它的温度表现如何呢？不会直接飙到 55 度往上吧？ 充完电之后翻了翻日志。。。 45.3 度！ 甚至只是刚刚超过电池储存温度上限！ woc ，离大谱。。。这可是实际上 100 到 150 瓦的快充啊。。。 这个日志温度大概也没有什么问题，因为在测试中，我们在手机外壳上记录到的最高温度也不过 41 到 42 度。 要是国产快充手机都有这个水平的充电热量控制，那苹果真该好好改进一下了。。。 而紧随其后的红米 K60 至尊版，表现也还行。 标称 120 瓦充电，在 100 瓦以上坚持了差不多 2 分钟，然后缓慢降到 40 瓦左右完成了余下的充电过程。 由于 MIUI 魔改了日志系统，我们没能把传感器温度拉出来，但是红外相机拍到的表面最高温度是 46.6 度。 虽然不如 realme ，但也比 iPhone 强—— 真的！功率都差不多奔着四倍去了！还比你低一度。。。 这么一圈看下来，虽然测试的手机不多，但的确也说明了一个问题： 不是苹果不想，而是 iPhone 真的上不了快充。 20 多瓦就直接撞到了温度上限，实在是不能充得更快了。。。 至于为什么 iPhone 的充电这么拉跨，网上有一些流言，我们自己也有所猜测。 网上的传闻主要就是一个年年重提的 “ 阴谋论 ” ：苹果为了省钱，用了技术一般的电池。 不够先进的电池，导致充电时手机发热大，电池寿命短，听起来很合理。 就在今年新款 iPhone 发售后，又双叒叕有小道消息说， iPhone 15 采用了 “ 更便宜的电池 ” 。 根据传闻，新款 iPhone 15 上，电池寿命只有 600 次充放电循环。 如果这个传言是真的，那是一个什么概念呢？ 一般厂家说的电池寿命，指的是电池健康度衰减到 80% 时，需要经历的完整充电循环次数。 而在国内，几家厂商宣传长寿电池的时候，基本上是千次循环往上了。 假如按照一天一充来计算，千次循环的电池至少能保证三年左右还能有 80% 的健康度， 600 次循环则是用差不多一年半多一点，电池就得换了。 并且由于 iPhone 更高的充电发热，这个时间长度还有可能会缩短。 如果事实真是如此，一年半丢一块电池。。。该说不说，确实挺环保的。 不过，在这次实际测试之后，我们也注意到了一些与传闻不符的现象。 比如说电池质量这一说法，可能不是主要原因，更有可能是苹果采用了落后的直流变压技术。 因为如果是电池质量一般，内阻偏大，那应该是整个 L 形电池均匀发热。 但在我们仔细的检查热像仪图像后，发现无论是 iPhone 15 Pro 还是 Plus ，发热最严重的似乎都不是电池本体，而是主板。 热像仪是背面视图，拆解是正面视图，所以左右是反的 如果要托尼猜测，这可能和苹果采用了一些 “ 古墓派 ” 电池充电技术有关。 目前业内先进的电池快充方案，主要采用了电荷泵原理的充电芯片。 比如说这次测试的 GT5 、红米之前的 Note12 210W ，甚至 2019 年的小米 9 ，都是这条路线的快充手机。 小米 9 主板 相比传统的直流降压充电，电荷泵在手机这种小尺寸限制下，能有低出几倍的发热。 举个例子，托尼随手在网上搜了个国产的电荷泵充电芯片，南芯 SC8571 。 根据官方说明，这个充电芯片的峰值效率能达到 98.65% 。 然而，根据国际巨头德州仪器的一篇论文，他们手里的几款传统直流降压芯片，峰值效率也就将将到达 90% 。。。 和电荷泵技术的芯片，在发热量上能差出五六倍。 Large/Small Buck 是手机常用的传统直流降压款 就拿 27W “ 快充 ” 来举例子，如果使用电荷泵，充电芯片上的发热大概只有半瓦不到。 这个热量，和手机亮屏待机是同一水平，完全小意思。 但如果采用的是效率 90% 的传统直流降压充电，那就会和测试里的 iPhone 一样，直接翻车。 光充电芯片就发了 2.7W 的热量，再加上电池、手机待机的发热。。。 要知道， iPhone 总共也就 4W 多的机身散热能力，这快充肯定没救好吧。。。 不过，由于苹果的 “ 保密政策 ” ，托尼事实上也不能确认 iPhone 15 到底采用了什么类型的充电芯片。 但是从一些拆解的分析来看，应该是传统的直流降压芯片没跑了。 充电电路效率低、电池质量一般内阻大、机身散热能力差。。。这三板斧下来，想要快充确实不太现实。 怎么说呢，作为一个双持党，我还是挺想看到 iPhone 实现安卓同款快充那一天的。 这样以后我出门的时候就不用单独等它充好电了。

IT之家 11 月 28 日消息，特斯拉宣布进一步扩大特斯拉充电网络的开放范围，更多非 Tesla 车辆也能使用特斯拉充电网络充电。目前，特斯拉累计开放超级充电站 350 多座、目的地充电站 250 多座。 2021 年 11 月启动的非 Tesla 车辆超级充电将继续扩展到新的国家和地区，以推动我们加速世界向可持续能源的转变的使命。 打造一个覆盖面广、便捷可靠的快速充电网络对于电动车的推广普及至关重要。因此自 2012 年建设第一批超级充电站以来，我们一直致力于加速扩展超级充电网络。目前我们已在全球范围内拥有超过 50,000 个超级充电桩。 非 Tesla 车辆客户可以通过 Tesla 应用程序（4.20.69 或更高版本）使用部分超级充电站。Tesla 客户仍可像往常一样继续使用这些充电站，我们将密切监测每个充电站的情况，并倾听客户使用体验。 我们一直希望能够向非 Tesla 品牌的电动车开放超级充电网络，并借此激励更多人接受并使用电动车。 随着更多客户使用超级充电网络，其扩展速度也会更快。我们的目标是持续地大规模扩展充电网络，同时在技术上快速学习和迭代，最终使全球所有超级充电站都能够为 Tesla 和非 Tesla 车主提供充电服务。 目前在哪里可以使用非 Tesla 车辆超级充电？ 截至 2023 年 11 月，在中国大陆已向非 Tesla 车辆开放的超级充电站超过 350 座，布局中国大陆地区 90% 省份和直辖市。 IT之家注：具体充电站开放信息可以通过 Tesla 应用程序 ＞为非 Tesla 车辆充电＞充电地图进行查看。 哪些品牌车型可以使用超级充电站进行充电？ 目前，中国大陆市场的非 Tesla 车辆超级充电服务仅限于以下电动车型： 爱驰 U5 宝马 i3、iX、iX3 保时捷 Taycan 奔驰 EQC 比亚迪 汉 EV、唐 EV 长城欧拉 好猫 东风风神 E70 福特电马 Mach-E 高合 HiPhi X、Hiphi Z 广汽埃安 LX 广汽丰田 C-HR EV 合众 哪吒 U 一汽红旗 E-HS9 极狐 阿尔法 T 吉利 帝豪 GSe、几何 A、几何 C 极氪 001 极星 Polestar 2 捷豹路虎 I-Pace AITO M5 零跑 C11 东风日产 轩逸 上汽 Marvel R Smart 精灵 #1、精灵 #3 一汽-大众 ID.4 CROZZ 威马 EX5 蔚来 EC6、ES6 沃尔沃 XC40 小鹏 P7 一汽奥迪 e-tron 一汽丰田 IZOA E 进擎 会有更多充电站向非 Tesla 车辆开放吗？ 现阶段我们仅开放一定数量的充电站，以便通过这些站点总结经验、监测拥堵情况和评估反馈。新加入该项目的充电站将仅在充电车位充足的情况下对非 Tesla 车辆开放。 相比非 Tesla 车主，Tesla 车主会获得额外的优惠吗？ 作为 Tesla 车主，您可以体验到充电桩与车辆的无缝集成、优化的路线规划以及电池温度预设功能。您还可以享受优惠的超级充电费用。 超级充电电缆的长度是否支持连接至所有站内车辆？ 某些超级充电站布局可能不适合某些电动车。如果充电电缆无法以合适的状态链接车辆，请不要越线停车，以免影响其他车辆使用。 超级充电站是否支持所有类型的充电连接器？ 只有搭载中国充电桩标准 GB / T 20234.3-2015 充电接口的车辆才能进行非 Tesla 车辆超级充电。Tesla 无法为不完全符合中国充电桩标准 GB / T 20234.3-2015 通信和安全协议的车辆提供充电服务。如果您在为车辆充电期间遇到问题，请联系 Tesla 客户支持团队或您的车辆制造商。 至于费用方面，特斯拉表示车辆的充电费用会跟随市场情况进行周期性调整，具体以 Tesla 应用程序公示场站实际价格为准。

高通骁龙处理器一直以来都是安卓旗舰的主流选择。但时过境迁，联发科的实力也渐渐上来了，最新一代处理器天玑9300的实力丝毫不逊色于高通骁龙8 Gen 3，这也意味着在高端旗舰领域不再是高通一家独大，未来会有更多旗舰会选择搭载联发科。 目前已发布的搭载天玑9300的手机是vivo X100系列，实力也如预期般强大。而作为万众瞩目的“屠龙勇士”两兄弟，在各自档位中都是TOP级别的存在。而这两台TOP级手机，我们又该如何选择呢？ 在设计上，vivo X100和vivo X100 Pro十分相似却略有不同，X100采用的是“月环云阶”，而X100 Pro采用的是“日环云阶”。 可以看到，X100的非对称设计的巧思是形似一轮弯月，搭配不锈钢通过一体式切割而成的，再搭配2.5D宝石质感镜片以及奢品级太阳纹、星轨微纳光刻等工艺。 光影浮动间，弯月尤为清冽。而X100 Pro的设计巧思是骄阳初升，视觉和谐的同时仍有足够的层次感。这次vivo在两兄弟的设计上是“雨露均沾”，都十分好看。 在性能上，这两兄弟的规格是一样的，都搭载了“联发科天玑9300+UFS4.0+LPDDR5X”性能铁三角组合。 我们也对vivo X100进行了跑分测试（室温25度左右环境下），可以看到vivo X100在安兔兔跑分测试中，得分高达223W！而在Geekbunch 6测试中，vivo X100的单核为2252分，多核7639分，是目前第一梯队的表现。 在影像上，是vivo X100和X100 Pro差距最大的地方。X100的主摄采用了5000万像素1/1.49英寸大底主摄IMX920+5000万像素JN1超广角+6400万像素OV64B长焦，支持3倍光学变焦，最高支持100倍蔡司超轻变焦。可以看到，这个配置放在旗舰里也是十分能打的，再配合vivo自研影像芯片的加持，随手一拍都是大片。 可惜，虽然X100的影像实力已经算是同档最好，但X100 Pro的影像实力更为恐怖，或是目前你能买到的最好的影像旗舰。 在配置上，vivo X100 Pro采取了“三摄五焦段”的影像方案，由5000万像素IMX989一英寸主摄、5000万像素OV64B长焦镜头以及一枚5000万像素超广角镜头构成，支持4.3倍光学变焦。 可以看到，X100和X100 Pro都采用了OV64B作为它们的长焦镜头，但X100 Pro为保证画质，它对6400万像素OV64B做了冗余，使其实际成像为5000万像素，保证了更大的镜头像场，同时也获得了更多的防抖补偿空间。 当然，为了保证其影像实力，vivo X100 Pro在机身方面做出了牺牲，根据配色不同，其重量达225g和221g（落日橙），厚度达8.91mm和9.05mm（落日橙）。 作为对比，X100的重量为重量为206g和202g（落日橙），厚度为8.49mm和8.74mm（落日橙）。在日常握持体验上，vivo X100是更胜一筹的。 最后就是价格方面了，vivo X100的最低配置版本为12GB+256GB，最高配置版本为16GB+1TB（LPDDR5T版）。 售价分别为3999元和5099元；X100 Pro的最低配置版本为12GB+256GB,最高配置版本为16GB+1TB，售价为5999元。可以看到这两台手机的价格差距基本在1000元左右。 总结： vivo X100和vivo X100 Pro是目前不可多得的两部优秀旗舰，其综合实力堪称同档最强。作为“屠龙勇士”的它们，价格差距约为1000元。 如果你是个移动影像的爱好者，vivo X100 Pro属于闭眼入的选择，目前最好的影像旗舰非它莫属；如果你不太看重影像实力，更注重于日常的体验，vivo X100也是十分推荐的一款手机。 责任编辑：振亭

IT之家 11 月 28 日消息，从比亚迪海洋网获悉，旗下护卫舰 07 将于 11 月 28 日起推送最新版本 OTA 升级。此次升级将对车辆泊车交互、雨刮等功能进行优化。 据悉，此次护卫舰 07 的 OTA 升级将对四项功能进行优化，其中包含优化自动泊车 / 遥控泊车交互，提升用户体验；优化雨刮系统，提升稳定性；优化昼行灯开闭逻辑；优化仪表提示功能，提升用户体验等。 IT之家注意到，比亚迪护卫舰 07 配备 APA 自动泊车以及 RPA 遥控泊车功能的在售车型仅有 100 公里旗舰型（仅配备 APA 自动泊车）、205 公里旗舰型、175 公里四驱旗舰型，考虑到此次 OTA 升级所对应的功能具有针对性，具体升级内容需以用户实际收到的 OTA 推送内容为准。

IT之家 11 月 28 日消息，根据屏幕供应链咨询公司 DSCC 公布的最新报告，追踪今年 iPhone 15 系列屏幕出货量情况，发现其出货量要比 iPhone 14 系列机型高出 16%，比 iPhone 13 系列高出 21%。 iPhone 13/14/15 系列中，历年 6-10 月屏幕出货量情况 DSCC 高级研究总监 David Naranjo 表示： 从目前 iPhone 15 系列的面板出货量来看，在 6 月至 10 月期间，Pro 机型的份额高于 iPhone 14 Pro 和 iPhone 13 Pro 机型。 从 6 月到 10 月，iPhone 15 Pro 机型的累计份额为 64%，而 iPhone 14 系列和 iPhone 13 系列的份额为 54%。 研究显示，10 月，iPhone 15 Pro 机型的份额为 71%，高于 9 月的 65%，因此提高了 6-10 月 iPhone 15 机型的混合平均售价，比 iPhone 14 高出 5%。 ▲ 左侧为 iPhone 15 Pro Max，右侧为 iPhone 15 Pro DSCC 还表示，三星显示是 iPhone 15 机型的主要面板制造商，在 6 月至 10 月期间占 81%。 iPhone 13/14/15 系列中，历年 6-10 月 Pro 机型的占比情况 LG Display 紧随其后，于今年 9 月开始为苹果 iPhone 15 Pro Max 出货面板，占比在 18% 左右。 京东方于今年 10 月开始为 iPhone 15 出货面板，占比 1%。京东方还为 iPhone 12、iPhone 13 和 iPhone 14 提供面板。

西安秦岭下的比亚迪汽车制造厂区 导读：作为一支投资标的，比亚迪的研究难度远大于市面上几乎所有的整车企业。大面积出海进展、高端子品牌（仰望、方程豹、腾势）、非整车业务（弗迪电池、电子、半导体、保险、二手车…）、全产业链打通的成本控制能力… 二级市场是A赚B亏的零和游戏，零和博弈中获利的核心逻辑在于信息差。本文抛砖引玉，提出八个至今对比亚迪最资深投资者都仍是盲盒的剖面，浅析其中存在信息差的可能性。本文不作为投资建议，比亚迪在屡创新低的当下是否存在投资价值，君阅毕全文后自有定夺。 自从9月份华为携新问界M7强势回归牌桌，本就风起潮涌的新能源车市愈加惊涛骇浪。智驾、800V、AEB、车载GPT、城市NOA、标配激光雷达... 新老概念天花乱坠迷人眼。问界M9、理想MEGA、极氪007在广州车展上争奇斗艳风光无限，曾经在车展上的绝对流量王者比亚迪逐渐被钉上“智能化低下”、“产品力落后”、“新能源车界的诺基亚”等耻辱柱。刚刚达成的 “中国汽车史上首个自主品牌达成30万月销”和“全球首个达成600万辆新能源车的车企”时刻，在华为接连掀起的爆点ABC之下，毫无波澜、“颓势尽显”。 相比起舆论场，更直观的冲击在于股价。在内外围/新老势力车企强势反弹，勇创新高的11月下旬，比亚迪A股成功创下了一年半股价新低，2023年累计下跌18.4%。作为对比，巴菲特“疯狂减持”的比亚迪H股，在面对相同甚至更大抛压的当下，2023年累计上涨15.5%，AH溢价缩减到近5年新低的-2.26%，来到了比亚迪历史上AH溢价相差最小的区间，在全部149支AH两地交叉上市股票倒数第2（超越了AH溢价万年倒一的招商银行，仅落后于药明康德）。 二级市场中，“戴维斯双杀”意指一支股票迎来了“估值倍数”和“盈利能力”的双重打击。此刻的雪球论坛中比亚迪似乎也正面临着“舆论”和“股价”的双杀时刻。唱多者千夫所指，唱空者拍案叫绝。看多比亚迪的长期持有者，仿佛呼吸都是原罪。 “别人恐惧我贪婪”，不论此时引用减持比亚迪的“罪魁祸首”巴老爷子的名言是否合时宜，市场空前的恐慌程度确实有目共睹。抛开舆论和股价，回归到被大A万般唾弃的“基本面”视角，2023年11月27日，股价208.9元、市值6000亿元的比亚迪，到底有没有投资价值？ 二级市场是A赚B亏的零和游戏，零和博弈中获利的核心逻辑在于信息差。本文抛砖引玉，提出八个至今对比亚迪最资深投资者都仍是盲盒的剖面，浅析其中存在信息差的可能性。本文不作为投资建议，比亚迪在屡创新低的当下是否存在投资价值，君阅毕全文后自有定夺。 1. 国际市场之谜：由理想带头，进入2023年后，中国新能源车销量的数据颗粒度已经卷到了周度。每周二下午公布的全透明上险量数据，让各家车企拥趸的骂战也卷到了周频。在老生常谈的上险量与经销商压库存的时间差外，不包含在上险量统计的海外销量成为了比亚迪销量的最大盲盒。 2023年10月，比亚迪海外销量突破3万辆，海外销量占比由去年不及1%跃升至10%+。在2024年，除去已经出海的元plus（Atto 3）、海豚、海豹、汉、唐、宋plus（Seal U）外，其余重磅产品海鸥、海狮、腾势品牌、甚至仰望和方程豹品牌是否会接连出海？各国实际售价的巨大差异（汉在巴西售价高达75万元人民币）能否带来远高于国内的盈利能力 ？滚装船的建设进展、与各地经销商的合作模式、当地口碑的滚雪球式建立（泰国和巴西市场尤甚）… 海外市场的研究难度和不确定性远高于国内市场，而当下没有任何一家国内券商或国际投行有对此建立科学的预测和跟踪模型。随比亚迪的海外销量规模在明年上半年就可以达到甚至超越国内第一梯队的新势力（月销5万+），出海这一剖面的信息差只会愈加巨大。 2. 高端化之谜：中低端产品的内卷价格战，与全新增量高端子品牌的推出能否相抵？高端品牌依托于集团的全产业链，实际盈利能力几何？传闻中的仰望3万订单实际能落地多少？方程豹能否做到月销5k+/1w+达到新势力第二梯队水平？腾势N7各版本全面开启交付+智驾OTA后能否做到赵长江口述的月销5k+？腾势新车型（传闻中的腾势帕梅和N8MAX）规划能否吸取小鹏G6和问界M7的焕新经验？ 11月下旬是仰望U8和方程豹豹5双双开启交付的关键时点，王传福总亲临方程豹门店交车足以见到集团对高端品牌的重视。往后几周的周度销售爬坡数据值得密切关注跟踪。 3. 智能化之谜：无论消费者实际在意和使用与否，智能化无疑是比亚迪在当前资本市场角度的“最大软肋”。集团数百亿计的研发投入、数千人的研发团队，实际落地效果如何？10-20万、20-30万、30万+各价位段的辅助驾驶水平能否跟上同价位新势力的脚步？ 明年激光雷达在20万+的换代车型上能否标配？腾势的“天神之眼”、今年底的高快NOA，明年上半年的城区NOA能否真正达到第一梯队，让消费者切实的感知到？以及比亚迪独有的：智能化与底盘相互联动的软硬件结合能力（云辇系统中，激光雷达扫描前方路面坑洼，动态调节座椅支撑和悬挂软硬），能否真实的落地到更多车型上，并让消费者真切的感受到这一点价值附加？ 4. 技术鱼池之谜：DM 5.0、二代刀片电池、钠离子电池、固态电池、4680大圆柱电池等技术储备何时释放？时至2023年底的今日，比亚迪的混动技术已经失去2021年初dmi首次亮相时的断档式领先优势，酝酿许久的DM5.0能否复刻当年的成就？ 二代刀片电池是否会在换代的汉上首次亮相？不是在口号上，而是在切实的体验上达到800V的快充能力？以及，消费者对于新技术的真实感知能力如何？（消费者对于CTB技术、E平台3.0技术的实际感知度和获得感并不高，远没有dmi的油耗下降带来的感知度直观。） 5. 车型换代之谜：2024年全面迭代的车型——汉唐换代和秦L为主心骨——能否在市场急剧内卷的当下复刻老前辈的辉煌？其余混动产品是否全面迭代dm5.0，纯电产品全面焕新e平台3.0（尤其是走量的秦PLUS EV、宋PLUS EV等）？传闻中的王朝网新MPV？海洋网海狮系列新产品？海洋网皮卡？腾势帕梅/N8 MAX？仰望U6/U9？方程豹8/豹3等等。 6. 电池外供之谜：特斯拉、丰田、奥迪、三菱、小米… 过去无数次被戏称为“谣言”的刀片电池外供在2023年末已经逐渐官宣或落地。电池外供的实际规模和盈利能力几何？ 收入端，随特斯拉德国产Model Y、丰田BZ3等真实装车车型的实际落地，弗迪电池的外供比例和市占率逐渐走高。成本端，碳酸锂价格已经从年初50-60万+/吨下破至13万/吨关口。电池线的盈利能力存在非线性增长的双击机会。 7. 其余非整车业务之谜：2023年下半年保险业务和二手车业务已经落地。比亚迪电子158亿收购捷普，存在替代国内富士康成为国产代工次龙头甚至龙一的可能性（比亚迪电子2023年涨幅已达50%+，净利润增速也高于集团）。半导体分拆上市折戟，是否还有后续？ 光伏和储能更大隐隐于市… 比亚迪自始至终都不是一个单纯的整车企业，其余业务的交叉赋能能力几何，在一个盲盒之上分叉又分叉，存在高度的信息差。 8. 规模化降本之谜：比亚迪2023Q3毛利率超越特斯拉、这背后全产业链打通的赋能几何？集团一直采用加速折旧、研发非资本化而是高费用化的激进会计处理方法，在产线落成的中后段周期会加速在报表上的净利润栏结出果实。2023年券商对比亚迪净利润的一致预期由年初不足200亿接连攀升至300-350亿，明年是否会再次迎来远高于收入增长的利润增长？（当下6000亿的市值，对应24E 500亿的净利润为12X PE） …… 至此，本文浅析了比亚迪的八个剖面各自可能存在的信息差。即使对于最资深的比亚迪投资者，对于这八个盲盒也仍是一知半解。作为一支投资标的，比亚迪的研究难度远大于市面上几乎所有的整车企业。跟踪、学习、思考、实操。如果判断信息差真实存在，就紧紧握好手中的牌，等待时间给我们答案。（Key君）