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世界上最大的飞机,毁于俄乌之战
An-225 Mriya 被毁了。 它是世界上体型最大、起飞重量最大的飞机,产自苏联时代,堪称人类史上的工程奇迹。 眨眼之间,就成了战争的牺牲品。 当地 27 日,乌克兰国防工业公司公布消息:世界上唯一一架 An-225,24 日在基辅市附近的戈斯托梅利安东诺夫机场,遭俄罗斯军队摧毁。 乌克兰总统泽连斯基确认了 An-225 在空袭中被摧毁的消息。 照片中,An-225 所在的弧形机库下,金属板顶已经被炸穿,火焰在机库熊熊燃烧,隐约可以看到机身轮廓。 此时,俄罗斯和乌克兰还在交战之中,多地战火隆隆,硝烟四起,民众在恐慌和悲伤中大规模逃难。 直击 AN-225 炸毁现场 消息一出,痛惜声四起: 全世界唯一也是最后一架 An-225,就这么没了。 一直想亲眼见一见这大家伙,没想到以后再见就是视频里了。 它本来就不该属于乌克兰,它只不过是想回家了。 对于很多人,尤其是航空爱好者来说,An-225 是朝圣般的存在。 An-225 也多次到访中国,疫情期间在天津机场一趟就运送了 700 万个口罩和大量防疫物资,在各国进行空运援助。 乌克兰国防工业公司表示,开战当天,这架飞机正在戈斯托梅尔机场维修,没有足够时间离开。 飞机其中一台发动机被拆除了,尽管当天尝试发出起飞命令,但该飞机还是无法起飞。 乌克兰国防工业公司表示会修复该飞机,但修复这架运输机将耗资超过 30 亿美元,至少需要 5 年以上时间。 他们声明会尽一切可能让俄罗斯为此买单。 不过对于飞机更细致的炸毁情况,该公司没有详细说明。 现在,包括 An-225 在内的多架安东诺夫运输机注册号已被注销。 但这些飞机所在的安东诺夫公司还没正式确认结果,他们发布推文称,在经过专家检查之前,暂时无法验证飞机目前的状况。 没过多久,事情又在网上发生了反转。 俄罗斯著名主持人索洛维约夫辟谣称,网络大肆流传的俄军摧毁 An-225 图片是假消息。 因为当天早些时候,乌克兰政界人士玛丽亚娜·贝祖格拉亚在社交媒体展示了同一张机场起火的照片,她表示这是乌克兰军方对戈斯托梅利机场攻打的结果。 他们的意思是,俄军炸毁是假的,乌军自炸才是真的。 俄方声称,乌军害怕俄军占领安东诺夫机场后,使用 An-225 和 An-124 等运输重型装备用于支援作战,因此指使炮兵用火箭弹炸毁了这几架飞机。 一时之间,众说纷纭,关于谁炸毁了 An-225 各持己见,也尚无定论。 但基本可以确定的是,An-225 难逃已被炸毁的命运。 美国宇航局的资源管理系统火灾信息在事发机场检测到多起火灾,包括飞机所在的机库。 Maxar Technologies 的卫星图像也显示,存放 AN-225 的机库部分受损严重,An-225 大概率已毁在机库当中。 图片来自:卫星图像 ©2022 Maxar Technologies 更多关于 An-225 的实际情况有待公布,如果多方证实的话,这将真正标志着一架可以追溯到苏联时代、已经服役 30 多年的飞机——就此终结的命运。 而可以建造和修理她的那个超级大国,已经一去不复返了。 难以再现的人类工业奇迹 AN-225 还能再造吗? 这或许是萦绕在每个人心中的疑问。 这架 1985 年在苏联时期制造出厂的飞机,背后的技术和工程现在看来依然让人惊叹不已。 它由苏联安东诺夫设计局基于 An-124 研制,机长 84 米,翼展 88.4 米,高 18.1 米,由 6 台发动机提供动力,最大载重量 250 吨。 飞机并不可以造得无限大,因为机翼在空中会因载荷而产生形变,AN-225 已经是目前人类技术的天花板。 图片来自:feel 的小步舞曲 1988 年12 月,AN-225 完成首次试飞。 当看到这个我们亲手制造的巨型机器在万米高空翱翔,想必每个人都会由衷感叹人类创造力的伟大。 之后,无论飞到哪里,这架航空界的「明星飞机」一落地,总有很多人闻名前往一览风貌。 中国目前也就只有石家庄机场授权让它起降,2013年,AN-225 还曾在石家庄机场运载了我国近 40 米长的「祥龙号」有轨电车,飞往万里远的土耳其。 这也是我国轨道机车首次进行航空出口。 无论是汽车、货车、货车,还是其他所有飞机,在它面前都颇有小巫见大巫之感。 其实苏联最开始研制这架飞机的目的,就是为了「运飞机」——冷战争霸的产物「暴风雪」号航天飞机。 将「暴风雪」号放在 An-225 背上,无需拆卸、完整运送,就能既保证质量、减少周期,又节省大量成本到达目的地。 An-225 还被用来运输其他大型航天设备,以及军用战略物资,包括重型坦克、火炮、导弹等等。 在飞机的货舱内,还可以装 16 个大型集装箱,运送天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。 它不仅身子庞大,载货能力强,航程也超远,最远可达 1.5 万公里。 苏联解体后,乌克兰接管了 An-225,但也因经济状况不佳而让飞机处于报废状态。 直到后来 An-124 开放出租,成为仅有的民间租用的超大型货运用机,An-225 才又被再度重视,2001 年起开始改装和强化机身,投入商用,它不负众望地在之后创下了 240 多项世界纪录。 现在,An-225 也被用来运输特大号货物以及特大量货物。 只是这个诞生在特殊年代、满足特殊需求的巨型飞机,面对新的商业市场,已经没有那么强的需求了。 An-225 这样的巨型飞机,对跑道和机场要求都很高,运行和维护它的成本也是巨大的。 而且,另一款 An-124 相比 An-225 能力更全面,在民用运输上、军事作战上,都有着更好的普适性。 乌克兰是否真的会修复好 An-225,是否有技术和能力修复好 An-225,或者说,其他国家是否会再造 An-225 这样的飞机,都是一个未知的谜。 只是 An-225 如果以这样的结局收尾,未免过于遗憾。 希望有一天还能再见到它,再次劈开万里长空。
传台积电已完全停止供货给俄罗斯及其上游供应商
原标题:传台积电已完全停止供货给俄国及其上游供应商 集微网报道,近段时间,俄乌冲突引发国际谴责与制裁。2月24日,美国总统拜登公布了对俄罗新一轮制裁后,随后日本、韩国、澳大利亚、中国台湾也宣布将制裁俄罗斯。此外,包括台积电、英特尔、AMD等业内厂商皆已响应制裁俄罗斯。 据《华盛顿邮报》报道,美国政府宣布制裁措施,表示将切断俄国半数高科技产品进口,打断俄国经济多元化与支撑军事的能力后,不具名消息人士透露,台积电已完全停止供货给俄国及其上游供应商。 报导指出,台积电不再制造出货的客户是俄国特殊应用芯片商Elbrus。报导引述英国国防情资公司詹氏公司的电子学专家提科斯的谈话指出,俄国军事与维安部门在部分运算用途上采用Elbrus芯片,他形容,失去台积电的芯片协助,对俄国而言将是“毁灭性的”。 业界人士透露,Elbrus在台积电的投片量仅数千片,且俄国主要军民两用核心CPU多数仍采用英特尔平台,伴随英特尔积极配合出口管制措施,也将会连动供应链相关调整。 此外,芯片制造商格芯也表示,它也已开始遵守出口管制规则。该公司全球政府事务和贸易主管Karmi Leiman表示,该公司有一个系统来审查和阻止对俄罗斯的任何违禁销售,不过他补充说,该公司对俄罗斯买家的销售规模“并不重要”。 英特尔也表示,它“遵守所有适用的出口法规和制裁措施”,包括以俄罗斯为重点的新出口管制。 分析人士表示,俄罗斯很容易受到出口禁令的影响,因为它不会大量生产消费电子产品或芯片。特别是,它不生产先进计算所需的最高端半导体,而这一领域由中国台湾、韩国、美国、欧洲和日本主导。
唱衰游戏手机的我,有点被打脸了
也许很快,游戏手机领域就将迎来一位新玩家。 一加新任中国区负责人李杰,发布一封开年动员信,宣布一加会将发展重心放在「打造游戏体验第一的性能旗舰」上,虽说此次战略调整,更有可能是为了跟 OPPO、realme,在品牌定位之间划出更明确的界限,然而对于手游玩家而言,这很值得庆祝。 看来游戏手机这个细分品类,还有不少值得被深挖的痛点。当前,如果我们冲着游戏体验去选购新机的话,游戏手机是我们的唯一选择吗? 大机身,利大于弊 在我们的印象里,浸淫于游戏手机细分品类多年的老玩家们,食古不化,造出的手机又重又大。这在大众用户眼中,可能是足以致命的缺陷,但在厂商和核心玩家而言,却是实打实的优势。 首先,手机又重又大是果。因为想要在普通手机同等核心规格下,将游戏体验提升数个等级,就只能在其他感官层面下功夫,譬如音效、触感,而要实现这些提升,机身必然会变得厚重。 图为 ROG Phone 5s 机身大了,内部可供厂商施展拳脚的空间也变大了。 先是散热,一般手机想要更好地散热,别无他法,只好加大散热片面积,这部分热量是摊开了,但还是不能快速散走。 而游戏手机可以像 PC 那样,内置风扇,主动将热量带走,求得更稳定的功耗输出,发烧不发烫。 图为红魔 6 Pro 当然内置风扇也带来了新的问题,游戏手机内置的涡轮叶片虽小,或多或少也会产生些噪音,使用者可以选择戴上耳机换来更沉浸的游戏环境,但周围的人只能默默忍受。 其次,空间大还能放下更大的震动马达。从 2019 年前后,X 轴线性马达成为旗舰手机的标配,震感扎实到位,厂商们开始从震感入手,期待着有一天能调教出如主机手柄相似的震感,在赛车、射击游戏中,给到玩家更贴近真实的物理反馈。 机身空间大,容得下更长的线性马达,震动幅度也就更大,力度更强。近期体验到的 Redmi K50 电竞版,号称「可能是安卓迄今最大的 X 轴马达」,实际震感确实明显要比前代产品更好些。再给游戏手机一些时间,它们就能追上上一世代主机手柄给到玩家的物理反馈感受。 最后是声音层面的提升,四扬声器逐渐成了游戏手机的标配,除了能更精准地「听声辩位」,也更凸显游戏配乐的效果。在主机游戏中,音效和配乐在制作成本中占了不小的比例,《使命召唤》系列那为人称道的打击感,部分功劳要归于枪械音效。 近期体验过的部分游戏手机,由于加大了对声音建设的投入,已经实现了泾渭分明的全景音效,即便不戴耳机,光是依靠外放就能精准定位声音方向,在《和平精英》《使命召唤手游》这类游戏里优势最为明显。 图为 Redmi K50 冠军版,扬声器开孔特写 待这部分基建工作完成,反过来「敦促」手游开发者提高对音效的投入,或许会成为未来手游新的推广话术。 肩键非刚需,但得有 黑鲨、红魔、ROG、拯救者、Redmi,肩键成了它们游戏系列产品身上,最具辨识度的功能,但它并非刚需。 图为 Redmi K40 电竞版,左肩键特写 手机上的肩键,对应的是手柄上的扳机键,之所以叫做扳机键,是因为它在 PC、主机游戏中常用作开枪键:按下开枪,松开回弹,酷似枪械武器中的扳机。即便在射击游戏以外,扳机键也能用作它用。 主机游戏历尽数十年演化,游戏内容越发繁杂,对比之下,手柄按键布局却鲜有变化,扳机键也只能身兼多职。 图为 PS5 DualSense 手柄 但在手游领域,手机上多出两枚物理按键,大多情况派不上用场,少量枪车球游戏除外,跳出游戏场景,肩键作它用的意义也不大。 不过它还是得有,毕竟对射击游戏爱好者来说,扳机键真的很好用。想明白了这一点,游戏手机厂商也在弱化肩键的存在感,玩家需要时,它才出现。 图为 Redmi K40 电竞版 目前解决方案分为两派,一派采用磁动力升降肩键,代表系列有 Redmi K50 电竞版和黑鲨 4S;另一派则采用电容触控方案,辅以强力震感,模拟出机械结构达到的压感体验,代表系列是拯救者 2 和红魔 7。 图中手机为拯救者 2 Pro 我与两派「交手」之后,更偏爱后者。没有机械结构,因而不易损坏;平日里使用不会误触,加上前面提到的越来越强的震感,触控肩键也能实现不俗的压感反馈;最后还能节省机身空间,塞下更大电池或更大的 X 轴马达,岂不美哉? 游戏助手功能库,「弹药」越来越丰富 在同样的硬件规格下,游戏手机有什么底气说自己比一般手机更懂游戏,答案就是游戏助手。 图为红魔 6 Pro 红魔甚至为旗下游戏助手,设计了虚拟偶像「红魔姬 Mora」,可见厂商对游戏助手的重视程度。 变声器、准星辅助、网络加速、性能模式、反转色、游戏倒计时、直播助手,这一系列插件功能,都是游戏手机的产品经理绞尽脑汁,在不牵涉外挂的前提下,尽可能帮玩家降低游戏难度,提升竞技水平和游戏体验而作出的努力。 图为 iQOO 9 Pro 尤其是变声器,算得上是社恐玩家的福音。小时候看着柯南领结很是眼馋,但没想到如今梦想照进现实。 插帧,武林绝学 去年我在 iQOO Neo 5 上体验过游戏插帧功能,之后一直心心念念,因为这项功能满足了我对双高(高画质+高帧率)画面的幻想。 然而过了一年,这项技术依旧不温不火。关于这点,去年我曾做过相关讨论:国内近半数玩家都是 RPG 类玩家,射击类玩家占比还不够 1 成,前者对高帧率并不敏感。 厂商花大手笔开发插帧算法,却只能收获孤独的喝彩,这投入产出比支撑不了品牌在该领域长期投入,所以到目前为止,只剩 iQOO 还在使用插帧技术。 不过有 OPPO Find X5、vivo X70 系列的双芯理念在前,游戏手机可能会在这股风潮的影响下,衍生出兼具「双高视效」和「轻量化」的分支系列。 隔壁游戏笔电正在上演类似戏码:既要畅玩 3A 游戏,也要轻薄,不过实现方式略有不同。 手游市场仍然处在增长期,众人看好的云游戏,发展之路却一波三折。大环境如此,反倒对游戏手机品类是一种利好,而那个早已存在的论点依旧成立:如果你是手游核心玩家,游戏手机一定能给你足够的关怀。 就像当年 XBOX 推出的精英手柄那样,在可玩性优势面前,其他缺点皆可忽视。
OPPO发布150W超级闪充 15分钟充满4500mAh电池
凤凰网科技讯(作者/张昊)2月28日消息,OPPO在MWC巴塞罗那正式发布长寿版150W超级闪充,5分钟可以将等效4500mAh电池容量的手机充至50%,15分钟充至100%。同时该项快充技术还搭载了OPPO首发的自研电池健康引擎技术,进一步缓解电池老化问题,延迟电池寿命。 从2014年OPPO推出VOOC闪充技术,到2018年的50W SUPERVOOC超级闪充技术,再到2022年推出的80W SUPERVOOC闪充技术和50W AIRVOOC无线闪充技术,OPPO不断在手机快速充电领域的创新与发展。 2月28日,OPPO在MWC巴塞罗那正式发布长寿版150W超级闪充,5分钟可将等效4500mAh电池容量的手机充至50%,15分钟充至100%。据了解长寿版150W超级闪充适配器端最高可以输出20V/7.5A,在手机端由2颗充电电荷泵并联降压输出到串联双点芯电池,更有效的分散热烈,提升充电效率。 同时公布的自研电池健康引擎技术,也在前不久发布会OPPO Find X5上首次搭载,通过定制电池管理芯片、智能电池健康算法与仿生修复电解液技术实现整个的电池健康引擎,从根本上缓解电池老化问题,延长电池寿命。根据OPPO提供的测试数据,电池健康引擎在保证快速充电的前提下,电池循环充放电1600次还能有80%的剩余容量,达到了行业标准的2倍。 据了解,OPPO定制的电池管理芯片只要负责监测整个电池组的工作状态,监测电流的电荷状态、电池使用情况、电池的充放电循环寿命等。在算法层面的智能电池健康算法,可以动态实时获取并跟踪手机电池的负极电势,在保持电流最大化的同时,尽可能的减少死锂的出现。而在电池内的仿生修复电解液,通过对电池内部的化学体系进行优化,改良电解液配方,在充放电循环中修复电极,形成更加稳定耐用的固体电解质界面膜,减少电池正负极的磨损。 近年来,国内手机厂商不断在充电技术方面创新突破,大胆超越国外厂商,引领全球手机行业进步。如今不断重视用户使用体验,对手机长时间的使用电池老化、充电变慢等用户痛点,进行优化,为消费者带来更智能化、安全、耐用和不至于快的充电体验。
联想拯救者Y90游戏手机发布:双风扇主被动散热 4299元起售
凤凰网科技讯(作者/植泽坤)2月28号晚消息,联想举行拯救者生态春季新品发布会,期间发布了拯救者Y90游戏手机、Y700游戏平板、Y7000P和Y9000P游戏笔记本。其中拯救者Y90游戏手机搭载骁龙8处理器,配备双风扇主动散热,高配版采用UFS 3.1+SSD的配置,起售价4299元。 拯救者Y90游戏手机 联想拯救者 Y90游戏手机搭载了最新的骁龙8处理器,拥有18GB LPDDR5 内存,另外还支持4GB虚拟运存。在机身容量上,Y90高配版采用了UFS 3.1+SSD的配置,最高可达640GB。 拯救者Y90电竞手机散热体系 为了对处理器进行散热,联想拯救者 Y90搭载了主被动一体式散热系统,拥有双风扇加PC级散热鳍片的设计。官方宣称20轮3D Mark Wild Life Extreme测试的最佳循环分数为2711分,分数稳定性达90%以上。 拯救者Y90搭载了一块6.92英寸的AMOLED屏幕,支持144Hz刷新率和最高720Hz的多指采样率,拥有FHD+分辨率,响应时间最快3.4ms,支持全局DC调光和杜比视界。 机身正面左右两侧配备立体声双扬声器,机内拥有双X轴线性马达,机身侧面则有为游戏玩家设计的肩键,屏幕同时也支持压感操控。拯救者Y90的后置主摄为6400万像素,还有1300万像素的广角镜头和1600万像素的前置摄像头。 在续航方面,拯救者Y90配备5600毫安时电池,支持68W快充,标配68W氮化镓充电器。手机将搭载ZUI 13系统,系统内的游戏空间「拯救者领域」还支持多项为游戏玩家打造的功能,譬如高能回录、随身携带的直播间、外设模式、弹幕通知等。除此之外,ZUI13 还支持跨设备互联,可以跨设备传输文件和投屏游戏。 拯救者Y700游戏平板 拯救者Y700游戏平板屏幕配置 拯救者Y700游戏平板采用了一块8.8英寸的LCD屏幕,支持DC调光、120Hz刷新率和240触控采样率,分辨率为2560*1600,支持杜比视界。其配备了骁龙870处理器,使用被动散热,总散热面积为45357平方毫米。官方宣称,以最高画质运行《原神》30分钟,平均帧率为58.4帧,整机表面温度最高45.8度。 此外,Y700游戏平板还采用了双超宽频X轴线性马达、JBL超线性双扬声器,电池容量6550mAh,支持45W快充和旁路充电,标配50W的A+C口充电器。 拯救者Y9000P 2022配置 2022版的Y9000P 最厚处为26.4mm,屏占比92.3%,使用了全新的霜刃Pro 散热系统4.0,拥有拥有更高的散热能力。屏幕依然为16英寸,支持最高165Hz刷新率,分辨率为2560*1600,最高亮度500尼特,支持G-Sync和杜比视界。在配置上最高可选英特尔i7-12700H和RTX3070Ti,官方宣称RTX3070Ti显卡支持最高150W功耗运行,整机散热性能为185W。 拯救者Y7000P 2022配置 Y7000P 2022采用全新的设计语言,外观上新增了拯救者标识,机身最厚处从上一代的25.8mm降至22.75mm。屏幕拥有2.5K分辨率和支持最高165Hz的刷新率,最高亮度300尼特,支持G-Sync和杜比视界。处理器最高可选英特尔i7-12700H,显卡最高可选RTX3050Ti。该电脑拥有80Wh电池,使用Type-C口充电配合拯救者C135适配器支持最高135W快充。 拯救者Y90游戏手机售价 在售价方面,拯救者Y90游戏手机起售价为4299元,拯救者Y700游戏平板起售价为2699元,拯救者Y9000P起售价8999元,拯救者Y7000P的起售价则为7599元,所有上述产品的部分配置选项将于今晚九点启动预约,3月10日正式开售。
荣耀Magic4 Pro发布:搭骁龙8支持100W无线快充 约售7757元起
凤凰网科技讯(作者/贾楠)2月28日消息,荣耀于北京时间晚8点在巴塞罗那举办发布会,推出荣耀Magic4系列手机。荣耀Magic4 Pro搭载骁龙8处理器,并支持100W无线超级快充,售价1099欧元,约合人民币7757元。 荣耀Magic4 Pro全部配色 荣耀Magic4 Pro整机采用对称设计,背部的镜头模组被称为缪斯之眼,正面采用四曲面屏设计来让整机更加圆润,机身四周则采用流线型设计。同时整机支持IP68级抗水防尘,荣耀称其可在1.5米水下静置半小时。在配色上,荣耀Magic4 Pro共有瓷青、流金、亮黑、釉白以及素皮材质的燃橙共五种配色。 荣耀Magic4 Pro屏幕参数 荣耀Magic4 Pro正面搭载一块6.81英寸LTPO四曲面屏幕, 屏幕分辨率位2848×1312, 460PPI,支持1-120Hz动态刷新率、360Hz采样率,以及1920Hz高频PWM调光。在画面显示上,其支持10bit色深以及100%的DCI-P3色域显示,屏幕最高可达1000nit亮度。同时荣耀表示,荣耀Magic4 Pro不仅支持HDR显示,还可以将SDR内容实时转换为HDR内容进行显示。 荣耀Magic4 Pro镜头参数 在影像方面,荣耀Magic4 Pro搭载了一枚5000万像素广角镜头,一枚122°的5000万像素超广角镜头,以及一枚6400万像素的潜望长焦镜头,并配有一个8×8的dToF模组以及防闪烁传感器。前置镜头采用一颗100°视角1200万像素摄像头以及一颗用于人脸识别的3D景深镜头。 荣耀Magic4 Pro的定制7P镜头 荣耀称,通过定制的7P镜头模组,Magic4 Pro广角镜头的进光量提升了18%。其潜望长焦镜头同时支持电子防抖以及光学防抖,并支持3.5倍光学变焦以及最高100倍的数码变焦。在视频录制上,荣耀Magic4 Pro支持10bit 4K 60fps的Log视频录制。 荣耀Magic4 Pro独立安全芯片 在手机安全方面,荣耀Magic4 Pro依旧采用双TEE安全系统,并配备了一颗独立安全芯片,用于存储密码、人脸以及指纹信息,荣耀表示该芯片已获得了CC EAL5+认证。同时Magic4 Pro配有超声波指纹解锁,并支持支付级的3D人脸识别。其支持的智慧隐私通话功能也可以做到在不同场景中保护用户的通话隐私。 荣耀Magic4 Pro配置总览 在性能配置上,荣耀Magic4 Pro搭载了全新一代骁龙8处理器,并支持荣耀GPU Turbo X。荣耀表示,基于荣耀GPU Turbo X,荣耀Magic4 Pro成为全球首款支持游戏AI超级渲染的手机。荣耀称其在帧率、电池以及网络延迟上均超过了iPhone 13 Pro。同时荣耀Magic4 Pro支持了100W有线超级快充以及100W无线超级快充,荣耀表示无限超级快充15分钟可以充电至50%。 荣耀Magic4 Pro出厂搭载基于安卓12的MagicUI 6系统, 8GB+128GB版本售价1099欧元起,约合人民币7757元。 荣耀Magic4配置总览 荣耀Magic4同样搭载骁龙8处理器,正面采用一块双曲面中置打孔屏幕,同样支持1920Hz高频PWM调光。其摄像头模组为5000万像素广角+5000万像素超广角+800万像素长焦镜头组合,支持最高50倍数码变焦。荣耀Magic4并内置一块4800mAh电池,支持66W有线充电。8GB+256GB版本售价899欧元,约合人民币6345元。
传音手机 出海难逃一卷
中国人口增长、互联网用户增长双双触顶,不少行业被迫进入激烈的存量竞争。 在这种背景下,越来越多中国企业开始寻求走出国门进军海外。即便是自己没有出海的,通常也对出海抱有积极认可的态度。王兴就曾给国内互联网公司指出寻找增量的方向是“上天入地全球化”,“全球化”就是放眼全世界,出海天地宽。 “非洲手机之王”传音控股一直被看作是中国企业出海的典范。在国内手机厂商激烈洗牌,品牌从2016年的200余家锐减至2017年末的120余家时,传音在非洲市场打开了局面,逐渐占据了非洲手机市场50%以上的份额。 优势的市场地位、独特的标的属性,也让传音控股受到了资本市场的热捧。其2019年在国内科创板上市后股价便一路升势,市值最高曾一度飙升至2000亿元以上。 自2021年2月开始,传音的股价震荡下跌,距离最高点位置已经腰斩,对应的PE估值也跌到了26倍左右。市场对其未来的发展、成长性预期已经有所降低。 被看淡的原因并不复杂。传音正面临着其出海路上的第一道大坎——非洲手机市场的天花板已经临近,而手机之外的多元化业务短时间内还无法挑起大梁。要重回高速增长通道,传音还需要一段时间积蓄力量。 01 “非洲之王” 天花板隐现 单从2021年的最新业绩表现来看,传音表现不错。财务数据显示,2021年传音控股营业收入为492.54亿元,同比增长30.33%;归母净利润39.24亿元,同比增长了46.08%。 但仔细观察业务结构就会发现,占传音营收接近95%的手机业务正面临着较为激烈的市场竞争考验,尤其是营收占比超过50%的非洲手机业务,似乎正在逼近市场天花板。 所谓逼近天花板并不是指非洲手机市场渗透率已经到顶,而是留给传音施展的空间已经不多了。 根据机构IDC统计,2019年传音手机(包含智能机和功能机)在非洲市场的市占率就已经达到了52.5%。一般而言,单一市场份额达到50%之后,进一步提升市占率的难度会非常之大。 此时无论是消费者偏好的变化,还是其他对手的崛起,对传音来说都是不小的挑战。更何况对手里也有很多都是中国企业。 例如OPPO从2015年开始就陆续进入非洲多个国家;小米集团在2019年组建团队,宣布进入非洲市场;非洲本土卢旺达的玛拉集团子公司Mara Phones也在2019年下半年入局该市场。根据IDC数据,2021年一季度非洲智能手机市场,三星和OPPO位列第二和第三。 当初传音能够占据非洲市场,除了入局较早之外,靠的是深入的本地化、贴近非洲用户习惯,其产品特性包括“四卡四待”、“智能美黑”、“手机防水防腐蚀”等。但这些技术并非难度有多大,而是胜在有用户偏好的数据积累和先发优势,壁垒并不算高。面对强劲的新对手,传音能够做到跟随市场规模扩大同步增长、市场份额不被侵蚀,已经殊为不易。 从传音的业务数据中也能看出,从2018年-2020年,传音非洲业务的营收增速一直低于20%。其业绩的增长主要依赖亚洲及其他地区市场,包括印度、孟加拉、巴基斯坦、印度尼西亚等。 而在这些新兴市场,传音面对的市场环境与非洲截然不同。在印度、拉美、东南亚,中国厂商早已深入布局,而传音是新玩家,因而需要投入大量成本开展营销、打造品牌。财报显示,传音2020年亚洲等其他地区业务的毛利率为18.27%,远低于非洲业务的毛利率30.99%。 根据机构IDC的报告,全球手机市场已然进入存量时代,新兴国家是其中为数不多的增量市场。但传音在非洲面临增长触顶的风险,在东南亚、中东和南美等新兴市场,则要面对扎根已久的国内大厂,因此资本市场对其未来成长的预期也会相应降低或变得保守。 02 “杂货铺”生意难起势 或许是由于手机主业增长相对放缓,从去年下半年开始,传音控股的多元化业务被更多的研究机构所关注。传音的另一个名号“非洲版小米”也被频频提及。 跟小米一样,传音也布局了3C配件及家电业务。公开资料显示,传音于2014、2015年分别创立了3C配件品牌Oraimo和家电品牌Syinix。2019年传音的家电业务又采取了多品牌战略,新增了家电品牌itel、Infinix。 目前非洲的家电市场处于相对蓝海的状态,电视的渗透率仅为约40%,冰箱、空调、洗衣机的渗透率更低,且大都以白牌产品为主。 以非洲13亿左右的人口体量来计算,未来其家电市场空间有望和中国市场相当,单空调、冰箱、洗衣机、电视四类产品的市场空间就有希望超过4000亿元。 这看似是一个发展空间巨大的市场,但由于非洲经济发展水平低、电网覆盖率不高,家电渗透率要达到与中国同等水平将会是一个相当长期的过程,传音无法在短时间内吃到“大肉”。 公开资料显示,目前非洲只有约1/6的国家电网覆盖率超过30%,许多国家低于10%,撒哈拉以南的非洲地区更有约6亿无电人口,这些基础设施的不完善都在制约着家电行业的发展。 这也意味着,短时间内3C配件及家电业务还很难挑起传音收入的大梁。财报显示,2020年和2021年上半年,传音的其他主营业务(包含家电、3C配件、软件业务)收入分别只占到总收入的2.9%和3.6%。 更何况,在非洲地区电网覆盖率不足的情况下,3C配件和家电业务的增速本身就会受到一定限制。 不过,从长期的角度来看,以传音在非洲建立的密集的经销商渠道、售后网络和品牌美誉度为基础,传音这个“非洲版小米”仍有很大的发展空间有待挖掘。本地化的能力是其重要的竞争优势所在。 近日,全球咨询公司Kearney发布的《2021年全球零售发展指数》指出,非洲有望成为世界下一个大型消费/零售市场。可以预见,跟随着非洲居民的收入水平和消费力提高,传音的3C配件及家电业务有希望不断发展壮大。参考小米,“杂货铺”的产品品类还可以继续扩张下去。只不过,这会是一个很漫长的过程。 03 做个非洲的TikTok? 除了全球范围内超过2000家的经销商客户,和售后服务品牌Carlcare的2000个服务网点(含第三方合作网点)之外,传音在线上还有一个重要的用户入口——传音OS。 围绕传音OS,传音开发了应用商店、游戏中心、广告分发平台以及手机管家等工具类应用程序,还与网易等国内互联网公司合作开发和孵化移动互联网产品,这种“由硬到软”的策略和变现方式也与小米颇为相似。 以巨大的用户基数为基础,传音一方面可以通过和APP厂商合作预装软件、广告植入、游戏流水分成,也可以导流给自家APP助力用户规模增长。换句话说,传音在占领了非洲手机市场的同时,也利用预装软件占据了非洲手机APP市场。 财报显示,截至2021年上半年末,传音布局的互联网产品中,有超过10款APP月活超过千万。其中,Boomplay目前是非洲最大的音乐流媒体平台,月活用户已超过6000万。短视频方面,传音旗下的Vskit在非洲的很多国家月活排名第一。 从中国移动互联网发展的经验来看,拥有超大用户规模的互联网巨头的估值远高于硬件企业,发展空间也远大于一般的硬件企业。传音手握的多款王牌APP,也是其被资本市场密切关注的资产。如果未来有一两个APP成为非洲的国民级应用,传音的估值还将会得到大幅提升。 或许正是由于互联网业务的巨大成长潜力和想象空间,传音得到了大量机构投资者的关注。去年12月和今年1月两次传音的调研活动,分别有高达294和183家机构参与,其中不乏高瓴、高毅、景林、高盛、瑞银、摩根士丹利等明星机构。 不过也要看到,一方面,传音在软件能力上仍然有所欠缺,其热门应用多是与网易等互联网公司合作的成果。涉及到收益,两方最终大概率要分账。 另一方面,相比非洲13亿人口基数,上千万月活规模的应用仍然处于发展早期阶段,即使暂时领先也未必能笑到最后,仍有巨大的不确定性。 此外,受限于收入水平,大部分非洲用户短时间内很难习惯为软件付费,同时智能手机的渗透率本身并不高(GSMA预测,非洲智能手机的渗透率在2025年将达67%)、基础设施建设落后。这些因素都会阻碍互联网应用的快速成长和商业变现。 因此,传音的互联网业务长期有想象空间,但短期的不确定性更强。 从当前业务结构来看,2020年传音的互联网业务仅占其营收的0.9%,远低于苹果的19.59%和小米的9.66%,在估值时也很难将其看成是软硬件一体化的公司。 04 写在最后 今年1月,百度前高级副总裁、搜索公司总裁向海龙正式加入传音控股负责互联网业务。这被视为传音发力互联网业务的关键信号——在手机业务遭遇激烈竞争、成长放缓的情况下,软件业务正成为重要的突破口之一。 凭借硬件生意做成出海典范的传音,能否“由硬变软”做好互联网生意,做成非洲的Sea和tiktok? 面对股价腰斩和手机业务隐现的天花板,此时放手一搏或许能杀出一条新的出路。
实测结果告诉你!手机厂商跟相机品牌合作图什么
华为 x 徕卡、vivo x蔡司、一加 x 哈苏,国内已经有多家手机厂商与相机品牌携手合作,那么问题来了,手机厂商为什么要跟相机品牌合作?哈苏/徕卡/蔡司它们之间的影像调教风格有哪些不同?消费者是否应该买与相机品牌合作的手机产品呢?本文将回答上述问题。 01手机厂商与相机品牌合作图什么? 说到手机拍照,以前很多人想到的就是随手拍。随着手机相机功能的愈发强大,例如超广角镜头的加入、手机像素超过1亿,算法的优化,例如超级夜景、多帧合成,手机拍照的质量也越来越高,使得一些手机厂商有了叫板相机品牌的勇气。手机拍照的优势体现在以下两点: 1、手机相较于相机轻便小巧,碰到好的瞬间能够快速启动抓拍,满足人们随时拍照的需要。 2、手机计算能力强,手机自带的美颜、手持夜景、全景照片等等,其实都是计算摄影的体现,能够很好的应对人们多样化的拍摄需求。 图片来源:Hippopx 随着人们对手机拍照越来越重视,使得手机厂商不得不考虑在拍照方面下功夫,单纯的堆硬件、靠算法已经无法拉开产品之间拍照的差距。于是乎手机厂商们想到了跟相机品牌合作,签个合作协议,然后携手为提高人们的手机拍照体验做贡献。毕竟二者的优势可以很好的互补,传统相机相比于手机相机的优势表现为以下两点: 1、深厚的文化底蕴。以徕卡相机为例,它凭借精湛的光学镜片技术及至臻的机械工艺,在摄影界享有殿堂级的盛誉,其经典的“红点”作为极具独特性的标识,为那些致力于创作和铭刻时代的摄影师提供无限的创作灵感。 2、在光学技术方面的积累。以蔡司为例,作为世界三大镀膜技术之一,蔡司T*镀膜可以有效改善眩光、鬼影等成像时的不良现象,受到了专业摄影爱好者的追捧。 目前已知与相机合作的组合有华为 x 徕卡、vivo x 蔡司、一加 x 哈苏,它们之间对影像调教风格的也有所不同,接下来笔者将为你进行解析。 02华为 x 徕卡、vivo x 蔡司、一加 x 哈苏的影像风格 笔者选取了一组照片来看看华为 x 徕卡、vivo x 蔡司、一加 x 哈苏的影像风格,它们分别由华为P50 Pro、vivo X70 Pro+、一加10 Pro拍摄。 华为 x 徕卡 vivo x 蔡司 一加 x 哈苏 华为P50 Pro画面亮度一般,色彩风格偏向真实,和人眼所见基本一致。vivo X70 Pro+色彩风格饱和度高,比较讨好眼球。一加10 Pro画面的亮度较前两者高,保留了丰富的建筑细节,色彩没有前两者那样浓郁。 对于华为 x 徕卡、vivo x 蔡司、一加 x 哈苏的影像风格,也算是仁者见仁智者见智。华为 x 徕卡的色调偏冷,有一种油画的风格;相较滤镜味儿十足的拍摄风格,vivo x 蔡司的自然色彩会更倾向于高饱和度带来的所拍即所见;一加 x 哈苏的影像风格表现更加精准,同时色彩之间的过渡也更加细腻。 03消费者是否应该买与相机品牌合作的手机产品 在笔者看来,手机厂商与相机品牌合作不但能够带来手机实际成像质量的提升,同时也能够将专业相机上优秀的拍摄体验带到手机上,提升用户在使用手机进行拍摄时所能够获得的乐趣。对于喜欢拍照的消费者而言,买与相机品牌合作的手机产品,既能拍出有相机色彩风格的作品,又省去了买相机的钱,妥妥的值了。
集度汽车量产车型将于11月广州车展亮相 2023年上市
IT之家2月28日消息,百度方面透露,旗下智能汽车品牌集度首款汽车机器人概念车将于今年4月在北京车展发布,量产车型11月广州车展亮相,并将于2023年上市。 IT之家了解到,集度是一家由百度集团发起,并联合吉利集团投资成立的汽车机器人创业公司。公司成立于 2021 年 3 月,由夏一平担任 CEO,集度致力于打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人,还人们更多空间和时间,实现更多可能。 通过之前的预热信息来看,集度首款量产车型将搭载英伟达 DRIVE Orin SoC(系统级芯片)。 据介绍,集度量产车型将成为可具备 L4 级自动驾驶能力的汽车机器人。同时,该产品的概念车预计将于今年 4 月在北京车展正式亮相。 在 2021 年 12 月 27 日举办的的百度 Create 2021(百度 AI 开发者大会)上,百度创始人、董事长兼 CEO 李彦宏表示,集度的汽车机器人贯穿了“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念。 第一,汽车机器人拥有 L4 级别的自动驾驶能力,可自由移动; 第二,人车交互及语音语义的精准识别,让车与人能“自然交流”,理解用户情绪,实时响应用户需求; 第三,汽车机器人可以根据用户的使用习惯来进行自我的学习和迭代不断优化自动驾驶及智能座舱体验,实现“自我成长”。 其中,“自由移动”即 L4 级自动驾驶能力,由集度智能驾驶系统支持。集度智能驾驶系统由百度自动驾驶计算平台及英伟达 DRIVE Orin 提供硬件和算力,软件和算法由集度、百度共同开发。 截至目前,百度 AI 专利数 1.3 万件,其智能驾驶专利数 3400 件,累计自动驾驶测试里程达 2100 万公里。
谁关闭了氢燃料电池车的大门?
“技术发展和降低成本的潜力经常被低估。” 氢燃料电池车,遭到著名杂志《Nature》的一记重锤。 近日,一篇刊登在《Nature》子刊上的文章,由于大力唱衰氢燃料电池车的前景,在氢能源业界引起了不小关注。 文章名为《氢燃料电池汽车不可能在可持续道路运输中发挥重要作用》(《Hydrogen technology is unlikely to play a major role in sustainable road transport》),作者是海德堡大学理论物理学博士Patrick Plötz。文章提出了三个观点: 1. 氢燃料电池商业化速度太慢,产业发展、基础设施建设远远不及电动汽车,而这将进一步拉大两者之间的发展差距; 2. 长途运输,一贯被认为是氢燃料电池的优势领域,正在随着锂电续航里程的提升而消失; 3. 即使在最有利于发挥氢能优势的领域,即偏远地区的重型运输或超大型和超重型货物运输,氢燃料电池仍然有可能因为市场太小,不足以发挥出规模优势。 作者的结论很鲜明,“对于公路运输,我们不能坐等氢技术赶上来,应该将重点应该放在客运和货运中的电池电动汽车上。” 氢燃料电池车与锂电池车孰优孰劣之争,并非新鲜事。近几年,日产、本田、奔驰、福特等大型车企陆续宣布放弃氢燃料电池车的开发,成了Patrick Plötz泼这盆冷水的注脚。 反对者可以很轻易找出更多数据佐证:2021年,与全球1.7万辆氢燃料电池车销量形成鲜明对比的是,全球电动汽车销量650万辆,两者完全不可同日而语。 那么,氢燃料电池车商业化的大门为何迟迟无法打开?氢燃料电池车还有救吗? 1.先驱们都造不起了 2022年,距离世界上第一辆量产氢燃料电池车——现代ix35 FCV问世9年,距离丰田、日产、现代这些先行者们投入氢燃料电池车研发已有20余年,这个赛道的成绩不可谓不“惨烈”: 2018年6月,日产打响了“氢能退堂鼓接力赛”第一枪,宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划,集中发力于电动汽车发展; 同年夏季,福特与戴姆勒的燃料电池合资公司关闭; 不到两年后,2020年4月,戴姆勒正式官宣退出氢燃料电池的乘用车研发计划; 2021年7月,本田汽车宣布将关闭日本狭山工厂,终止氢燃料电池乘用车的生产。 巨头折腰,无不是因为一个字——“钱”。 去年,就在停产氢燃料电池汽车之际,本田营业收入持续下滑,全年共实现销售额13.17万亿日元,比上一财年减少11.8%,其净利润则在种种“节流”的努力之下止住了下滑态势,微增4.2%。 控成本从哪里做起?氢燃料电池乘用车路径就这么成了“弃子”。 2020年,本田汽车Clarity Fuel Cell的全球销量仅240辆,比以往年均不足400辆的销量还要差劲。拦住绝大部分消费者的,正是其每台约合人民币45万元的昂贵价格。戴姆勒也承认,制造一辆氢燃料电池汽车的成本太高,大约是同等电池电动汽车费用的两倍。 降不去的成本,增不了的需求,再发展下去,氢燃料电池将是个无底洞。 没有钱的巨头率先放弃,还坚持着的巨头日子也不好过。无独有偶,在日产和奔驰打退堂鼓的那两年,都是其他车企遭遇发展危机,经济十分“拮据”的时刻——戴姆勒财报显示,2019年,由于经营问题,公司净利润27亿欧元,下跌幅度高达64%。日产放弃氢燃料电池的2018年,公司营收11.57万亿日元,同比下滑3.2%,净利润3190亿日元,同比下滑率高达57.3%。 丰田引以为傲的氢燃料电池乘用车Mirai,在冬奥会亮相了140辆,出尽风头。但2021年,其全球销量仅5918台,如果按照单台价格折合人民币约40万元计算,其总营收约24亿元。这与丰田每年平均700亿美元以上研发投入相比,简直是九牛一毛。 就是丰田再坚持氢燃料电池路线,也经不起这么日积月累的巨亏。2021年,距离丰田社长章男大骂“电动车是垃圾”之后仅仅一年,丰田一口气发布了15款电动车,并表示“纯电动是丰田最有前景的战略之一”。 即便坐拥5000多项氢燃料电池专利,熬成了日本氢燃料电池车领域的“独苗”,丰田最终也开始向电动车妥协。 韩国现代,另一大氢燃料电池车巨头,在去年年底亦不得不承认,由于燃料电池研发进度远逊于最初的目标,暂停原本计划于 2025 年上市的氢能汽车项目 Genesis。 2.为什么氢燃料电池车这么贵? 氢燃料电池车费钱,还得从自身原因找起。 据美国能源局的统计,在燃料电池车的动力系统中,燃料电池堆的成本占比超过 50%,是最关键的核心部件。 质子膜燃料电池,是当前最适合车用的燃料电池,构造主要分为三个部分:膜电极组件、双极板和密封圈,其中,膜电极组件由质子交换膜、催化剂和扩散层三部分构成,占总成本的81%,是绝对大头。 进一步拆分,我们找到了燃料电池高成本的两大“罪魁祸首”——铂金和质子交换膜。 膜电极中的催化剂主要由铂金组成,而铂金正是用于制造钻戒的一种稀有金属,每克价格超过200元人民币; 质子交换膜则由于对电化学稳定性、导电性、阻气性能等要求较高,难在了开发和制造工艺上。成膜过程中,水解、磺化等化学反应,容易使聚合物变性、降解,从而增大了对工艺要求,提高了成本。 在铂金方面,各国技术研究所日复一日地从研发铂金替代材料,或提高铂金使用率两方面寻求降本。质子交换膜方面,全球各有机化学研究所也在积极寻求工艺改进方案。种种努力,停留在实验室阶段居多。 破局固然要靠技术改进,但归根到底,关键点还在于“规模化”。 只有规模化,才能加速两个环节的前沿技术从实验室向产业化落地,只有通过落地集结上下游产业的力量,才能加速技术迭代过程,实现规模效应。 但目前,由于氢燃料电池迟迟没有大规模量产,“技术升级-规模化应用-技术升级”的飞轮在氢燃料电池领域运转很慢。 为什么规模化这么难? 因为氢燃料电池车相较于纯电动车,还有更麻烦的问题——基础设施成本极高。 建设一个加氢站有多贵?据媒体统计,除去土地成本外,建设一座35MP、日加氢500kg的固定式加氢站的平均投资在1500万元左右,而且运营成本更高。 也就是说,建设一座加氢站,考虑到设备、运营、折旧和土地成本,1000万元只是个起步数字。中信证券研报指出,建设一座加氢站,成本比充电桩贵3倍以上。 韩国现代暂停氢能车Genesis,也正是如此。据韩国政府透露,建设一个加氢站的成本约为30亿韩元,折合人民币是1700万元,给财政造成不小的负担。即便政府拿出30亿韩元补贴加氢站建设,仍不过九牛一毛——2021年,韩国加氢站95座,并未达到2020年目标的114座。 除此之外,制氢、运氢、储氢等环节都十分复杂,需要举国之力建设。以运氢为例,氢气管道是最高效的氢气输送方式,但十分“劳民伤财”。美国数据显示,2019年,美国氢气管道的造价高达30万—100万美元/公里,是天然气管道造价的2倍。 据北京环宇京辉京城气体科技有限公司执行总裁闫东雷向氢启未来网透露,考虑到氢气管道的安全隐患、建设标准、运营管理等问题,“即使有足够的资金,想建也建不成输氢管道”。 3.氢燃料电池的未来在哪里? 既然氢燃料电池在电池成本、配套设施上存在明显短板,那么发展氢能,原则上应该避开劣势,尽可能发挥其在能量密度方面的优势。 当越来越多企业放弃乘用车的探索,有没有能让燃料电池“扬长避短”的领域? 重卡是一个。正如Patrick Plötz博士在文中所言,有些交通应用具有非常高的能源需求或低成本敏感性,例如偏远地区的重型运输或超大型和超重型货物的运输。这些场景,往往以完成运输任务为刚需,运营成本在其次。 戴姆勒在终止氢燃料电池驱动乘用车计划的同时,也强调,只是把重心转移到重型车辆的燃料电池系统,并未完全放弃氢动力研发。 这恰好是氢燃料电池相较于纯电动车的优势所在——由于具备更高功率和能量密度,氢燃料电池卡车可以胜任更长的续航和更大的载重负荷。 一些国家发展氢燃料电池的思路已经向重卡倾斜,比如中国。 2020年9月21日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,对氢燃料电池补贴做了全面调整。其中,轻型和中型货车单车补贴上限都有所下降;重型货车大幅上升,其中31t以上的重型货车单车补贴上限涨幅达36.5%。 以最新积分标准测算,一台功率≥110kw,31t以上的重型货车最多可享受补贴100万元。这足以让一台均价150万元的燃料电池重卡,在价格上与同规格柴油重卡媲美。 2021年,我国燃料电池重卡逐渐从理论变为实际。根据高工产业研究院数据,2021年1-9月,燃料电池重卡销量406台,这得益于各地示范运营开张。南京金龙、成都大运、江铃重汽、飞驰汽车,联合国鸿氢能、海卓科技、未势能源等燃料电池配套商,在河北、山东、北京等产业释放区投运氢燃料电池重卡。 除了重卡,往航空方向发展燃料电池也是不错的思路。 空客公司是氢燃料电池的坚定支持者。2020年9月,空客首次公布了3款氢能源概念飞机,预计最早于2035年问世。就在今年的2月22日,空客燃料电池技术取得新进展,其宣布与CFM国际共同启动在A380飞机上对氢燃料发动机进行测试。 力挺氢燃料电池的理由,正如空客公司副总裁格伦·卢埃林所说:“电池方面的经验告诉我们,电池技术的发展没有达到我们想要的速度。于是氢出场了,每公斤氢产生的能量远远大于当今电池。” 一些创业公司也在航空燃料电池领域跃跃欲试。ZeroAvia,是一家由比尔盖茨的突破能源风险投资基金、李嘉诚的维港投资、亚马逊的气候承诺基金和美联航等诸多明星股东背书的航空公司。其将技术路径压在了氢能飞机上,并从美联航、阿拉斯加航空集团等股东处获得了燃料电池发动机订单,计划用于这些航空公司的支线飞机上。 航空领域,中国的尝试更多放在了无人机上。2020年1月,由北京新研创能研发的一款六旋翼氢燃料电池无人机,不间断飞行331分钟,打破了世界纪录。同时,在四川甘孜州的高原环境,该无人机长续航飞行实验也获得了成功,证明了其氢燃料电池在大风、低温、低氧等恶劣条件的稳定性。 得益于中国在无人机领域的全球领先地位,氢燃料电池的研究亦走在世界前列。据氢云链统计,目前有数十家燃料电池企业涉足无人机用燃料电池产品,正与各无人机厂商、高校等联合研发氢燃料电池产品。 短时间内,要敲开氢燃料电池乘用车的大门很难,但重卡、航空、无人机等领域,给氢燃料电池开了不少扇窗。谁最终决定氢燃料电池发展命运?正如《Nature》这篇文章作者Patrick Plötz博士所言,“技术发展和降低成本的潜力经常被低估。成本是关键,而不是技术属性。”
李一男造车交卷了!首款车长这样
4.9米大SUV,9月交付。 李一男造车,交卷了! 就在本周末,车东西受邀抢先静态体验了牛创新能源的首款车型——自游家NV。这是继官方发布车辆外观图之后,首次向外界公开展示内、外饰设计。 从现场体验来看,自游家NV还是一款颇有个性的车型。它的外观并没有走目前非常流行的圆润型设计,而是结合了硬派越野和城市SUV两种风格,官方叫做Urban Exploring。 内饰方面,这款车的智能座舱由全液晶仪表和竖置的大屏幕组成,方向盘左侧的中控台上还设置了一个很小的屏幕,用来显示空调温度、模式和PM2.5信息。 去年12月,车东西参与了牛创新能源的首次亮相活动,与牛创新能源的创始人、CEO李一男也进行过面对面交流。在当天的活动中,车东西提前看到了自游家NV的外形,并且体验到了一个内饰模型。 但因为研发进度等原因,牛创方面当时并不允许拍照,因此外界并没有看到过这款车的实拍图。所以这次就是自游家NV的首次对外亮相。 按照规划,NV将同时提供纯电和增程两个版本。该车将于明年3月上市并接受预定,9月份交付。 因为此前出任过华为的高管,同时还有创办小牛电动车的成功创业经历,李一男在创投圈和科技圈知名度颇高。2018年,李一男创办了牛创新能源开始造车,还完成了5亿美元(约合31亿人民币)的A轮融资,团队规模也接近1000人。 定位中大型SUV 外形兼顾越野和可爱风格 自游家NV定位于中大型SUV车型,车辆的长宽高分别为4915mm、1962mm、1745mm,而自游家NV的轴距已经与路虎揽胜的标轴版接近,前者为2910mm,后者为2922mm。 自游家NV 从外观上来看,自游家NV采用了比较硬朗的设计风格,再加上比较大的车身尺寸,让整辆车看起来气场十足。 自游家NV的前脸采用了可开合的主动进气格栅,并配备了圆形的前大灯组以及一个贯穿整个前脸的日间行车灯。 但自游家NV与理想ONE等车型上的贯穿式日行灯不同的是,前者的日行灯虽然是贯穿式设计但并不是一条直线,而是由线段组成,每个线段之间有一定的间隙,有点像“城墙”的设计风格。 自游家NV的贯穿式日间行车灯 从侧面来看,自游家NV最大的特点就是在车辆侧面C柱位置设有一个充电指示灯,可以看到车辆的充电情况以及对外放电的情况,但是由于法律法规的限制,侧面的充电指示灯在车辆行驶时不会开启。 红圈内为充电指示灯 从车辆尾部来看,尾部的设计风格与车头类似,同样采用了“城墙式”的尾灯造型,并采用了隐藏式的后雨刮,让整个车尾看起来十分简洁。 自游家NV的尾部造型 除此之外,自游家NV的车门把手采用了隐藏弹出式设计,并具有机械式除冰的功能,当车辆的门把手上出现结冰的情况,门把手内部的机构就可以把冰层顶破。 在仔细看了一圈后,车东西觉得这款车型的外观与Jeep自由侠,还有亚马逊那个造车公司Rivian的车型风格类似,都是比较“萌”的SUV车型。 Jeep自由侠(上)、Rivian R1S(下) 动力方面,自游家NV是基于GEMINI双子动力模块系统打造,采用模块化设计理念,包括纯电系统和增程系统两种动力系统。但目前官方并未公布车辆动力系统的具体参数配置,只表示自游家NV全系为四驱驱动,0~100km/h加速为5.9s。 02. 车内搭载15.6寸竖屏 保留了部分实体按键 从车外走进车内,自游家NV的内饰并没有采用很浮夸的设计,但也包含了一些“小心思”。 整体来说,自游家NV采用了一些新能源车中比较常见的设计,像是与老款特斯拉Model S/X类似的纵置中控屏、与小鹏P7类似的双幅式方向盘、以及与特斯拉Model 3/Y类似的方向盘控制键...... 但这些似曾相识的元素组合到一起,又给人一种全新的感觉。 自游家NV的中控台 首先是方向盘,其采用双拼色真皮包覆剪裁设计,并有两个可以五向调节拨轮实现ADAS、语音助手、音乐、通话等多项功能,使用这种带有定位感的滚动、拨动交互方式,比多按钮盘控更容易直觉操作,简化了盘控交互的复杂度。 其次是这块15.6英寸的纵置中控屏,其内置了内置6颗用于实现RealTouch触觉反馈的线性微动马达,当用户在屏幕上进行操作时,通过屏幕内的微动马达向手指传递清晰的震动反馈,模拟物理触感,可以在驾驶时实现一定程度的盲操。 在当天的活动中,暂时不能体验车辆的车机系统,但从现场展示的界面来看,自游家NV仪表采用了比较“战斗”的排列方式,除了常规的数字速度显示之外,还有类似性能车上的柱状升降式速度表。并且,车辆的仪表盘还可以显示加速G值、能量输出等信息。 自游家NV的仪表 而车辆的中控屏幕采用了纵置的布局方式,从展示车上来看,中控屏幕上的地图界面和车辆控制界面为上下排列,大约分别占了整块屏幕70%和30%的面积。并且,如果车主使用的是苹果手机,还会自动连接车内的CarPlay系统,可以通过语音或方向盘按键唤起语音助手Siri。 值得一提的是,在品牌的宣传图上,自游家NV上的CarPlay界面占用的面积比较大,与下方的车辆控制界面也约为三七开,在其他搭载CarPlay的车型中,这种界面比例比较罕见。 自游家NV的CarPlay界面 此外,自游家NV的方向盘左侧还设置了一个很小的屏幕,用来显示空调温度、模式和PM2.5信息。 出风口旁边的LCD显示屏 值得一提的是,自游家NV的全车采用了双层夹胶静音玻璃,和普通玻璃比,可以将车内噪音降低12%,而一些特殊音频(如高音风噪)可降低50%左右。 自游家NV的后排座椅 除了上述的配置和功能外,自游家NV还配备了像是带腿拖可放平的副驾座椅、多维声音响系统、全景天幕、以及丰富的充电、外接电插口等配置,整个内饰科技感与实用性并存。 自游家NV的内饰亮点 03. A轮融资5亿美元 团队规模近千人 此前车东西也曾受邀前往自游家常州工厂并采访了李一男。据李一男介绍,自游家从2018年11月起开始创业,并且已经完成了5亿美元(约合31亿人民币)的A轮融资,投资方包括了知名机构IDG资本,团队规模已经发展到近1000人。 而在上周末的内饰鉴赏会上,有位自游家的研发人员告诉车东西,他们的微信群里每天都在进来新人,新人进群的消息每天都能刷屏。 自游家团队主要分布在北京、上海、常州三地,分别负责智能化(智能座舱+自动驾驶)、造型、制造业务,同时品牌总部也在北京。 制造基地放在常州很有意思。 一方面,李一男曾经创办的小牛电动车的工厂就在常州,这里算是熟悉之地。另外最重要的是自游家还收购了大乘汽车的常州工厂,在此基础上能够迅速实现量产。 据介绍,自游家常州工厂设计产能为18万台/年,目前工厂正在进行量产前的改造和标定,将于2022年3月投入使用。 自游家常州工厂外景 此前车东西也亲自去参观了四大工艺的车间,并发现内部的生产设备很先进,随处可见瑞士ABB的自动化产线,还有大量库卡机器人,同时像是AGV自动运输小车、智能化的生产管理系统都有布局。 冲压车间目前正在调试设备,焊接和总装车间则在大刀阔斧地进行调整——拆除现有的生产线,按照自游家的车型重新设置产线。 工厂内部的瑞士ABB自动化产线 04. 结语:新能源高端市场将会更加热闹 目前,市场上已经有AITO、岚图等新势力开始瞄准增程式电动车的中高端新能源市场;而BBA等老牌车企,也已经在新能源高端市场暗暗较劲,整个市场的竞争总体比较激烈。 但从目前已有的信息来看,自游家NV从尺寸上来说正是增程式电动车竞争最为激烈的市场,像是理想ONE、岚图FREE以及AITO品牌将要发布的新车都属于中大型SUV车型。 那么,自游家NV能否杀出重围,能否获得市场和消费者的认可,还是需要等到该车上市交付后才能得出结论。而随着越来越多新的玩家不断涌入新能源高端市场,未来一到两年内这个市场也将会更加热闹。
从俄乌战争看区块链技术在未来国防领域的应用
区块天眼APP讯 : 目前,区块链和其他分布式账本技术正在吸引研究人员的注意,因为它们在金融业以外的潜在跨部门应用中出现了。由于对金融业的预期影响,银行在进一步探索这项技术方面是认真的。区块链是作为维持比特币“虚拟货币”的底层协议而诞生的,它包含了一个数据安全层,为用户提供关于数字交易的信任和信心。 区块链就是按照预定义的逻辑组织和存储信息。数据不是被计算和存储在中央服务器的数据库中,而是加密的,并且副本存储在连接到网络的每个节点上。这项颠覆性的技术被认为是互联网运作方式的一次可能的革命,并开启了无限的可能性。区块链是基于对等人之间共享的分布式数据库。因此,它可以被看作是一个巨大的文件,以一种逻辑的、历史的、安全的和不可改变的方式存储数据。 这种点对点的系统使用密码学来存储和分享数据的数字账本,以确保保密性和完整性。因此,区块链网络不仅降低了破坏的概率,而且使对手为此付出的代价大大增加。这项技术的重要性在于创造了对数字数据的信任,因为一个大型的去中心化网络能够证明数据的有效性,它拥有一个永久的安全数字记录。其他可能的应用来自于区块链上的智能合约的实施,身份保护或数据保护。然而,在通信和对抗网络威胁领域的好处和真正的应用可能最早要到2025年才会看到。 鉴于区块链技术具有很高的颠覆性潜力,它是EDA框架内即将推出的网络战略研究议程所关注的一个研究课题。首先,加密是通信和信息系统(CIS)安全的基石之一,在确保信息的保密性方面变得越来越重要。其次,区块链带来的新方法可能导致国防应用的新发现;特别是在信息安全、认证、数据完整性和弹性等方面。 此外,区块链技术的其他一些方面,主要是分布式数据库、点对点传输和计算逻辑,将成为下一版《总体战略研究议程》(OSRA)的候选技术构件。更多区块链消息,请关注下载区块天眼APP,全球区块链监管查询APP。 由于区块链的性质,挑战可能需要在互操作性、网络基础设施和对其监管框架的彻底分析等领域进行进一步研究。在未来几年,国防研究界预计将在区块链技术的基础上寻找新的军事应用,主要的候选领域包括网络防御、安全信息传递、弹性通信、后勤支持和国防物联网联网。 注:原文来源于eda.europa,由Olivia编译,英文版权归原作者所有。
揭秘元宇宙投资骗局:入局风口 不如重仓这个赛道
如果要问2021年最热的投资风口,答案一定会是“新能源”,当然,前提条件是,在“元宇宙”这个概念出现之前。 自2021年3月,元宇宙概念第一股Roblox登陆美国纽约证券交易所之后,元宇宙相关的概念就已经开始在资本市场悄然萌动,5月,Facebook高调改名,并宣布5年转型为一家元宇宙公司的消息,更是犹如一把大火,点燃了各个圈层对于元宇宙的关注。 2021年下半年,日本社交巨头GREE宣布将开展元宇宙业务、英伟达发布会上出场了十几秒的“数字替身”、微软在Inspire全球合作伙伴大会上宣布了企业元宇宙解决方案。 除了科技巨头争相布局,政府部门的身影同样闪现其中。 5月18日,韩国科技信息通信部发起成立了“元宇宙联盟”,以打造国家级AR平台的名义,纳入了包括现代、SK、LG在内的200多家本土企业和组织,并后续斥资2000万美元用于元宇宙平台开发; 两个月之后,日本经济产业省也发布了《关于虚拟空间行业未来可能性与课题的调查报告》,查漏补缺,剑指全球元宇宙市场; 多重消息刺激下,元宇宙相关的概念股也是水涨船高,同花顺数据显示,2021年9月30日至今,元宇宙板块的涨幅一度高达72.63%。更有众多企业在蹭上元宇宙热点后不到一周,即实现了股价翻倍。 汹涌的浪潮背后,眺望虎年开局,元宇宙赛道的机会和价值如何?本文将从以下三个维度做出阐述: 1. 元宇宙“理想的世界”何时才能实现? 2. 元宇宙的现实意义是什么? 3. 元宇宙赛道的短期和长期投资标的分别是什么? 元宇宙“相见无期” “请你不要再唱那些无聊的歌谣,理想的世界就躲在你的梦里面。” ——五条人《世界的理想》 某种意义上,这句摇滚乐队五条人的歌词,用来形容未来“遥遥无期”的元宇宙,其实同样合适。 尽管核心概念缺乏一个公认的定义,但关于元宇宙的粗浅共识里,我们仍然可以得出一副场景——一个构建于传统网络空间之上,依赖尖端数字技术和科技,同三维世界密切相关,却又独立于现实生活的虚拟空间。 广义来说,所有的虚拟世界,本质上都是一个“元宇宙”,包括那些戴上VR头盔就能玩的游戏、地产中介行业的VR看房,甚至于你在电影院里戴上3D眼睛看到的画面,都算是一个极为小型的“元宇宙”。 然而,这样的元宇宙,显然不是投资者们竞逐的热点,那些撬动投资者目光的“元宇宙理念”,更多是集中于现实世界和数字世界之间的映射。正如《雪崩》和《头号玩家》中所描绘的那样,是一个唯一的、庞大的包容万物的虚拟世界。 然而,这样的一个世界距离我们当下,还显得过于遥远。 抛开道德和伦理的争议,单从技术维度来看,元宇宙的实现也是遥遥无期。 准确来说,元宇宙不是某种技术,而是几乎全部的数字技术的综合构建的系统。这也意味着,元宇宙的构建,可以说完美符合“水桶效应”,架构元宇宙的六大基础技术,任何一块的短板,都会直接影响元宇宙在市场中的表现。 以《头号玩家》结局中,全球玩家反攻死亡星球的画面为例,这在全局动态交互效果中被称为“万人听令弓箭雨”。对比当下的带宽技术来看,像这样实现数十万玩家同时在一场地图中作战,所需要的数据传输效率,在当下几乎没有任何实现的可能。 一篇发布于中国专业IT社区CSDN的帖子也指出: 以一场40万人口的赤壁之战估算,至少需要10-40Tbps带宽单地图服务器,才能支撑这么多人在虚拟世界同时在线,这意味着当前的服务器带宽至少需要提升十万倍,按照摩尔定律估算,需要34年的时间,考虑到这二十年网络服务器性能只提升了2-5倍(腾讯2020年有100万台服务器,100T输出带宽,平均每台100M),实际实现这样的场景,至少还需要50年以上。 这也是技术圈当前普遍的一个共识: 较为粗犷、简陋的元宇宙世界,10年内基本可以实现; 更为生动、细致的元宇宙世界,需要30年时间打磨; 而投资人们所描绘畅想的那个技术完备、体验酷炫的元宇宙,没有50年不可能实现。 参照当下完备的互联网产业生态,往前翻50年,1969年,世界上第一块网络才刚刚在美国诞生。我们有理由相信,在那个年代,即便是最乐观的投资人,也不会认为投资互联网是一门好生意。 从这个角度来说,在被铺天盖地的元宇宙风口洗脑的时候,不妨先问问自己: 真的做好了持有元宇宙投资10年、20年乃至50年的准备了吗? 即便是真的有信心长期持有,参照1969年至今的互联网企业兴衰,现在重仓的这些企业,又真的能有几家,能有幸见证数十年后元宇宙市场的爆发呢? “人与世界”不需要元宇宙重构 除了技术层面的问题,理念层面的矛盾,也在阻止元宇宙成为人们想象中的模样。 正如Playable Worlds CEO 拉夫·考斯特所指出的那样,困扰“元宇宙”发展的并非仅仅是技术难题,还包括商业与社会层面的挑战。 首先,如果没有像HTTP这样统一的“元宇宙协议”,未来的“元宇宙”将成为一个个孤立存在,用户只能局限在某一个商业公司开发的“元宇宙”里,而无法与其他“元宇宙”用户进行互动,这几平和万维网协议出现前的网络世界没有差别。 然而种种迹象表明,并不是所有人都期待一个“包容万物”元宇宙平台。 在微软宣布收购动视暴雪的电话会议上,微软CEO纳德拉就提到,“没有单一的集中式元宇宙平台,也不应该存在,我们必须支持许多元宇宙平台。” 纳德拉的观点,可以说相当程度上代表了当前大IP公司的主流态度。 无论是互联网世界,还是元宇宙世界,本质上都是建立在数字和信息技术之上的中立底层框架,而无论在哪个世界里,优质的内容和IP都是稀缺资源。这也意味着,相比贡献IP,创造元宇宙世界的繁荣,搭建自己的“小型元宇宙”,短期来看更符合企业们的利益诉求。 在元宇宙世界里,像这样的故事和案例还会有很多,不同于用户预期的“自成世界”,初期的元宇宙,更多还是对于现实世界的一种投射。 尽管人们期待,虚拟世界可以弥补在现实世界中缺失的东西,然而区块链金融去中心化失败的案例已经向人们暗示了这一点: 技术无法变更现实世界的规则,包括金融、政治、法律与社会关系。 这一点,在此前被大肆炒作的“元宇宙社交”中,就体现的非常明显。 从产品层面来看,元宇宙虽然拓展了传统社交媒体的场景,但并没有解决当下社交媒体所面临的诸如虚假信息,仇恨言论等问题,甚至还会持续放大这些问题的负面影响。 此前,被Facebook寄予厚望的大型开放式虚拟社交世界Horizon Worlds,自公测以来,就一度深陷“性骚扰”的丑闻风波。有多名女性用户已经向Meta提交报告,表示在体验过程中遭受到了来自陌生玩家不同程度的骚扰和言语侮辱。 无独有偶,相关的投诉报告中,同样有一位黑人玩家表示自己在体验过程中,清晰地听到人群中有人发出歧视言论。 从这个角度来说,元宇宙也无法带来想象中的“大同世界”。 站在当下的角度,审视元宇宙的现实价值,相较于华而不实的“重构人与世界关系”这样的表述,不如说元宇宙的意义在于,借助这一风口,引导资本脱虚向实,关注数字科技领域的发展。 投资元宇宙,不如重仓“卖水人” “好技术,坏生意”这是投资人们在提及“元宇宙”概念时最常说起的一句话。一个区别于现实与互联网的“第三空间”,元宇宙究竟是人类的“美丽新世界”,还是只是一个数字巴别塔? 从实践与落地的角度来看,这一问题已经有了答案。 一个基本结论是,与科幻作品与人们理想中“元宇宙”多元化的终端应用不同,披荆斩棘的游戏娱乐往往只是看上去很有“钱景”,而真正赚钱的却是产业链关键环节中的“卖水人”。 换句话说,与其投资元宇宙的内容,不如重仓“卖水人”。 一个典型的案例是Meta和英伟达。前者是用改名“all in”全宇宙的科技巨头,近期却因股价暴跌,市值跌出全球前十。后者则凭借着元宇宙的底层技术——“算力基本盘”,在最新季度里交出了一份超预期业绩。 因此,无论元宇宙是否会实现,游戏世界里的内容与场景必须要有底层技术的支撑,围绕“元宇宙”产业链,目前来看,有两条技术投资主线是确定的:一是靠近下游的终端硬件厂商,这些低调的公司往往掌握着通往元宇宙的“钥匙”;二是偏上游的基础设施,包括后端基建(5G、云计算等)、底层架构(区块链、数字孪生等)与人工智能等靠技术输出的“卖水人”。 第一条线是终端硬件上,曾不被看好的VR/AR厂商依靠“元宇宙”终于打了一场翻身仗。正如扎克伯格在定义“元宇宙的八个基本概念”中时所提到的“自然接口 Natural Interface”。元宇宙的沉浸式特点要求其必须提供三维的信息呈现与交互方案。因此,VR/AR厂商将迎来利好,迎来了一个真正意义上的“VR大年”。据IDC预计,2024年VR/AR终端出货量将超7500万台。 国外的玩家们已经有了先发优势,谷歌、索尼与Meta在VR产业发展初期就顺势推出了相关产品,从“VR盒子“到外接式头显和VR一体机,迎着风口,不断试错。 反观国内,从暴风科技到乐视,都曾讲过关于“VR的故事”,目前来看,国内VR玩家众多,分布各个领域,如华为、贝壳找房、爱奇艺等均有涉足,但整体规模并不大。 另一些技术玩家则隐藏在代工企业中,如为Oculus等头部VR企业做代工的歌尔股份,这位“果链巨头”又乘着“元宇宙东风”,总市值超1500亿。 除此之外,围绕“沉浸式体验”,一些光学器件、声学器件与传感器行业也值得关注。同为“果链”,如港股上市的舜宇光学科技,2021年上半年的营收接近200亿元,净利润达到了27亿元,董事长叶辽宁更是在2022年定下了“咬定千亿”的目标。 第二条线是元宇宙上游的基础设施,包括5G、云计算、区块链与人工智能等核心技术。人工智能方面,关注“计算视觉四小龙”(商汤、旷视、云从、依图)。 值得一提的是,元宇宙的技术不仅仅只在于计算机视觉。比如,有投资者曾向科大讯飞出谋划策:“元宇宙应该是全世界不同语言使用者的交流工具,讯飞应该利用好自己的提前布局元宇宙的入口和平台。”因此,在智能语音技术方面,有着入口价值的科大讯飞也同样具备潜力。 某种程度上来说,目前的我们只处于元宇宙的初级,甚至只是萌芽阶段,未来究竟会有怎样的变化,一切都是未知数。有观点认为元宇宙是一个美丽新世界,比如扎克伯格;但有人也认为,元宇宙无比脆弱,比如360的创始人周鸿祎。 但确定的是,“元宇宙”是数字经济的产物,意味着一次生产力与生产关系的重构。正如复旦大学学者张纯信所提到的:“理论层面,在这个经济体系中,传统的经济学教条将被打破,一个更完整、更先进的经济学体系需要被建立。”
彪马“改名” 三大运动巨头“卷入”NFT
眼看耐克和阿迪在NFT和Web3世界里玩得风生水起,彪马终于坐不住了。 近日,国际第三大运动品牌、德国上市公司彪马在推特上把“名字”改了,从此前的PUMA改为“PUMA.eth”。这个“新名字”本身是一个NFT,业内人士认为,这是彪马品牌的一次升级,意味着彪马不仅在NFT领域玩得越来越专业了,还准备进入更广泛的Web3世界。 目前,全球各大运动品牌几乎无一例外地拥抱NFT,耐克、阿迪、安德玛、亚瑟士、New Balance......我们日常所常见的运动品牌,皆开始了他们的NFT布局。 NFT(不可代替的“货币”),是一种数字资产,常以图片、音频或视频的形式展现,它记录在区块链的数字账本上。在未来人类构建的虚拟世界里,一花一草皆NFT。有一种观点正在被越来越多的人认同:NFT是元宇宙的基石,也是其收入模式。元宇宙太过遥远,但NFT可以徐徐图之,慢慢进化,能产出“看得见摸得着”的产品和利润,这也是众多大牌企业争相布局的原因之一。 每一个市场,总有企业激进,也总有企业较为保守,但在国际运动品牌这个圈子里,大家似乎达成了一个共识:NFT,不得不争。 彪马:苦耐克阿迪久矣 作为国际第三大运动品牌,彪马一直希望能与耐克阿迪齐名,可惜在各项数据上均弱于他们。 ——在营收上,根据2021年第三季度财报(可比较的最新数据)显示,耐克营收122亿美元、阿迪达斯营收65亿美元、彪马营收仅21亿美元。 ——在净利润上,根据2021年第三季度财报(可比较的最新数据)显示,耐克净利润大约为15亿美元、阿迪达斯大约5亿美元、彪马大约2亿美元。 ——在市值上,截至2月25日,耐克2195亿美元、阿迪达斯450亿美元、彪马136亿美元。 上述可见,彪马虽然被称之为国际运动品牌的第三名,与前两者的差距还是很大的。当然,相比亚瑟士、安德玛等知名国际品牌,彪马则更胜一筹。 然而,作为“中流砥柱”的彪马发现,最近在营销的玩法上有些“弱后”了。不管是在业绩和市值领先于它的耐克阿迪,还是不如它的安德玛、亚瑟士,都已经在NFT领域抢得了“一杯羹”,而它仍在原地。 尤其是行业龙头——耐克,“财大气粗”的它在NFT的投入相当豪迈。 2021年12月,耐克收购了虚拟球鞋公司RTFKT,据纽约时报分析,耐克为此花费了2亿美元。RTFKT是一家专门做NFT球鞋的公司,曾在2021年年初以短短7分钟的时间售出了600多双NFT球鞋,收入超300万美元。 RTFKT的NFT球鞋 目前,RTFKT的一双NFT球鞋的价格大概为10枚以太坊(17万元),这个价格是高端耐克鞋的百倍。 耐克在NFT领域的布局是全方位的,它不仅投资收购专业的NFT球鞋公司,与专业的区块链公司合作,还储备NFT专业人才、积极将各类相关商标收入囊中。 耐克NFT全布局(虎嗅制图) 耐克也是运动大牌中最具前沿科技视野的公司,早在2019年耐克便被曝出申请了一项名为“Cryptokicks”的专利,当时NFT还是一个无人问津的技术形态。国际大牌十分重视鞋子的正品和唯一性,耐克申请的专利即被用于溯源和防伪。当你作为顾客买一双耐克球鞋时,会同时得到一个该球鞋唯一生成的NFT。因为NFT创建在区块链的数字账本上,具有唯一性,这样使得球鞋的真伪可以得到保证。 同为德国运动品牌,彪马的“老对手”阿迪达斯也不甘其后。 在去年12月中旬阿迪达斯推出了3万个“Into the metaverse”系列NFT作品,每个800美元(约5000元)短时间内被热情的消费者们一扫而空,第一次尝试,便赢得了近2400万美元的收入。而阿迪达斯去年三季度的净利润也不过5亿美元。 阿迪达斯还是在NFT领域“最爱交朋友”的运动品牌,不仅入驻The Sandbox(基于区块链的虚拟游戏世界),与Coinbase(加密货币交易所)建立合作伙伴关系,还与三个合作伙伴:无聊猿猴游艇NFT俱乐部;流氓漫画NFT;AR公司G-Money达成伙伴关系。 老大耐克重金投入、老二阿迪交友广泛,连“不三也不四”的亚瑟士都占着第一家发布NFT球鞋公司的名号。2021年7月中旬,亚瑟士在OpenSea上线9款NFT球鞋。 虎嗅观察到,亚瑟士的NFT球鞋虽然比耐克低很多,许多是0.2以太坊(3386元),但依然是比普通的亚瑟士实体鞋要贵不少。 亚瑟士NFT球鞋 其他品牌都走出了自己独特的NFT发展之路,在这种情况下,彪马也开始寻求变化。 改名,向年轻人聚集地“进军” 为了和其他国际运动品牌区别开来,彪马首先想到的是在自己的品牌Logo上做文章。 无论是耐克、阿迪,还是安德玛、亚瑟士,他们的logo都是一些符号,虽然胜在简洁,但并没有任何具象的意义。而彪马则不同,它的logo本身是一只猎豹,它代表了更快速度。 在改名之前,彪马便已经开始有意识地收集一些猎豹等猫科动物的NFT,并形成一个“博物馆”的形式供人浏览,让人印象深刻。其中包括:Gutter Cat #1110、Lazy Lions NFT、Cool Cats NFT和Kuddle Koala NFT等。 目前,无论是国外的NFT平台,还是国内蚂蚁和腾讯推出的数字藏品平台,都流行将每个人或者公司收集的NFT集成为一个“博物馆”。大量Web3用户喜欢看别人收藏的作品,通过对其他人收藏作品的认可,而对品牌进行认可。 以作者为例,虽然在蚂蚁集团推出的NFT平台鲸探上只拥有两个NFT(数字藏品),但是已经有将近20名粉丝。据观察,许多NFT爱好者已经购买了数十个,并且专门设计了自己的“NFT博物馆”,将自己的数字藏品供大家欣赏。 某数字藏品平台 NFT平台,正在成为新的社交场所,这也是为什么耐克、阿迪、彪马都不愿意放过这个新的机会的原因。只要是年轻人聚集的地方,运动品牌都不会放过。 通过收集猫科动物NFT,彪马一方面在推特上吸引了那些NFT和Web3爱好者,目前彪马在推特上拥有180万粉丝,这一数字仍在增长当中;另一方面,通过对猫科类动物NFT有选择性收集,将用户对品牌的认知进行进一步加深。 彪马在NFT玩法上的另一个突破便是“改名”,将此前的PUMA改为“PUMA.eth”。 通过在推特上改名、该介绍,从而宣布自己对加密和Web3世界的态度,是一种很常见的方法。此前,红杉资本就在推特上将自己的愿景给改了,从帮助有冒险精神的人创建伟大的公司,改成:“从想法到落地,我们帮助富有冒险精神的人打造伟大的DAO。”然而在国际运动品牌公司中,彪马通过购买ETH域名的NFT,并改名的方法还是第一次。 其他拥有ETH域名的公司包括百威啤酒,它以30ETH的价格收购了Beer.eth。值得一提的是,彪马(Puma)在.eth排行榜中排名第13位,该排行榜通过粉丝数量列出了最受关注的.eth名称的Twitter帐户。 无论是彪马、百威,亦或是红杉资本,他们改名的目的,最后都指向了他们的目标服务对象。红杉资本目前已经将资金中的25%投入加密领域,它认为服务的对象或许将从初创公司变为DAO。而彪马和百威服务的则是个体,他们发现了越来越多的用户向NFT及Web3领域聚集,所以他们也积极布局这一领域。 Opensea用户数 根据DuneAnalytics数据,截至2022年2月24日,仅Opnesea上的NFT用户数量就已超过134万,从上图可见,这一用户数字仍在快速增长中。而有消息称,蚂蚁集团推出的NFT数字藏品平台用户数量也超过了500万。据虎嗅观察,腾讯推出的NFT平台用户数量也十分可观,根据其平台公布的数据显示,每个NFT系列作品都能引得超过10万人争抢。 大量的新兴用户买单,也让运动品牌巨头们不断在NFT领域加注。 如今,彪马不仅在LinkedIn上发布岗位,招聘对NTS、Metaverse和DAO有深入了解的“文化创新经理”,还赞助了一些拥有许多粉丝,并且涉足区块链的体育明星,比如Lamelo Ball、Stephen Curry、Michael Jordan等。 一场预谋已久的“文化战争” 一名业内人士曾向虎嗅表示:目前国内已有大大小小超过百家NFT数字藏品平台,仅作者接触过的NFT平台就超过30家,NFT系列更是数不胜数。而能最终留下来的,可能不到1%。 这很像2010年互联网时代的“千团大战”,当时做团购类的企业有5000多家,而到了2014年仅剩100多家企业,到如今只剩美团等为数不多的企业。 目前来看,最有名的一些NFT,比如Cryptopunks、无聊猿(BAYC)等都各自有自己的文化属性。Cryptopunks背后参考了安德·沃霍尔的艺术思考,也通过不同肤色和头像反映了全球各类种族。而无聊猿背后的团队也是如此,其创作者是华裔女孩,背后团队也是来自不同肤色,每一个猿猴都代表了一种独特的审美。 在给用户带来身份象征背后,是艺术家通过NFT这一形式将近代技术和现代人类的精神状态进行了融合与展现。而这也是阿迪达斯选择与无聊猿俱乐部合作,彪马与CatBlox合作的原因之一,它给用户传递了一种有共鸣的文化和价值观。 目前国内只有冰墩墩NFT,在国际上形成了较大的影响力,这还是有着冬奥会和熊猫形象加持的原因。我们还缺少一个完全在市场经济条件下爆火的NFT。 NFT早在三年前便在国外诞生并兴起,真正引入国内实际上始于2021年下半年。大部分NFT公司也是成立仅半年,而许多国外的NFT项目比如RTFKT、无聊猿都已经估值数亿美元,NFT交易平台Opensea甚至已经估值15亿美元。这些公司业务多种多样,让耐克、阿迪达斯等运动品牌有了更多的玩法。 目前国内运动品牌巨头们的NFT(数字藏品)玩法只限于发布形象较为粗糙的图片形式的数字藏品,这是限于目前中国数字藏品的发展时间还短,群众基础也不够广阔。随着互联网巨头的加入以及初创公司的争相涌入,或许两年后,国内也将出现一批估值过亿的NFT项目和平台。 安踏、李宁们并不缺“钱”,它们只是缺少了一个能体现时代价值、能引起人们普遍共鸣的IP作品以及背后健康的区块链生态。
蔚小理 自动驾驶谁第一?
2017年的春天,美国得克萨斯美洲赛道,一辆叫作EP9的电动超跑,在无人驾驶测试中跑出了每小时257公里的成绩,成为当时全球最快的无人驾驶汽车。 EP9 来源 / @蔚来 这辆车的制造商,是一家来自中国的公司——蔚来汽车。消息在赛车圈轰动很大,也极大鼓舞了国内的造车公司。 能拿到这样的成绩,归功于蔚来对自动驾驶的高度重视。蔚来2014年成立,次年就在中美两地部署了完整自动驾驶研发团队。EP9就是由蔚来位于圣何塞的北美研发中心主力开发。 在那个PPT造车泛滥的年代,很多玩家的车都还没造出来,蔚来已经率先拿到了自动驾驶的门票。 不过,搞自动驾驶很烧钱,要养活中美两地300多人的团队不容易。在2019年那场严重的财务危机中,蔚来自动驾驶团队人员流失严重,自主研发按下暂停键。 在这个过程中,另一家造车新势力小鹏汽车,突然追了上来。凭借清晰的定位和激进的策略,小鹏在自动驾驶方面创造了多个第一。比如,第一个落地搭载英伟达Xavier芯片,第一个实现量产的激光雷达车型等等。 去年3月,小鹏汽车董事长何小鹏说,要做自动驾驶全球第一。 在何小鹏放出这番话两个月后,理想汽车旗下唯一的量产车型理想ONE,终于迎来中期改款。理想ONE在改款中增加了一颗芯片、四颗毫米波雷达,自动驾驶硬件整体升级。然后赶在去年底,理想正式推送了NOA高速领航辅助功能。 虽然比蔚来和小鹏晚了些,功能也差了点意思,但理想总算没有缺席。 从2017年至今的五年时间里,我们所看到的汽车,外观并无本质变化,但内在构造和功能早已天差万别。比如,车的动力来源正在从油变成电,再比如,五年前让人惊叹的无人驾驶,距离真正落地越来越近。 何小鹏说,在未来判断一台汽车是不是智能汽车,最核心的就在于,这个汽车是否具备自动驾驶功能。 围绕自动驾驶,中国的造车新势力们,掀起了一场轰轰烈烈的抢位争夺战。2022年,蔚来、小鹏、理想这三家公司,将在这个赛场正面相逢。它们除了会各自推出一款史上最高配的智能汽车外,还会在硬件、软件、数据、团队等维度,展开全方位的PK。 蔚小理的自动驾驶大角逐,来了。 硬件军备竞赛,不只是和时间赛跑 在自动驾驶这条路上,蔚小理这三家公司中,最早崭露头角的是蔚来。 2018年6月开始交付的蔚来ES8,是新势力中最早量产的车型,也配备了当时国内最先进的ADAS(高级驾驶辅助系统)。 这套系统中最核心的零部件,是一颗自动驾驶芯片——EyeQ4。 Mobileye EyeQ4的摄像头组件 来源 / Mobileye官网 芯片来自一家以色列公司Mobileye,它当时占据了全球ADAS约70%的市场份额。而蔚来ES8搭载的EyeQ4,是Mobileye的最新成果,这比特斯拉更早之前用的EyeQ3,性能提升了8倍。ES8则成为全球首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型。 一开始就用上了最顶级的硬件,让蔚来实现了自动驾驶的抢跑。 硬件对于自动驾驶的重要性不言而喻。这跟手机和电脑类似,CPU和显卡性能不达标,玩大型游戏就会卡。 但问题是,在摩尔定律的推动下,芯片的性能一直在提升,当下最先进,不代表两年后还先进。 Mobileye Q4芯片的算力是2.5 TOPS,蔚来的三款量产车型ES8、ES6、EC6,小鹏的第一款车G3,以及改款之前的理想ONE,都是用的这款芯片。 但是小鹏在2020年推出第二款车P7时,换成了英伟达Xavier芯片,算力从2.5 TOPS,直接提升至30 TOPS。这让小鹏在硬件架构上实现了赶超。2021年推出的小鹏P5,也延续了这个架构。 随后,理想ONE在2021年的中期改款中,换上了两块地平线的“征程3”芯片,算力达到5TOPS,虽然不及英伟达Xavier,但相比Mobileye Q4也已经翻倍了。 在蔚小理中,理想是追赶者的角色。车推出的晚,硬件也不是最优,所以早期的硬件竞赛,主要发生在蔚来和小鹏之间。 蔚来追赶起来也很快。新车型ET7,直接跳过英伟达Xavier,计划搭载了英伟达最新的Orin芯片,一步到位。这款芯片单枚算力可达254TOPS,远远超过Xavier的30 TOPS。ET7上来就把硬件配置拉满,直接装了四颗,算力高达1016TOPS,远超小鹏和理想旗下所有车型。 不过,英伟达Orin芯片要直到2022年才会投产。小鹏的最新车型G9,以及理想的下一代车型X01,也选择的是这款芯片。它们不约而同踏进了同一条河流。 从计算芯片出发,蔚小理在硬件上展开直接的军备竞赛,2021年是第一年,2022年会更加激烈。 车价最贵的蔚来,一向舍得在硬件上“堆料”。在与英伟达合作的同时,它还提出了激进的芯片自研路线。小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑的加盟是一个标志性事件,蔚来创始人李斌亲手抓,组建起了自己的硬件团队。如果能自研成功,那么蔚来将距离全栈自研更近一步。 硬件层面的赛跑,还发生在感知设备上,比如各种雷达。 在实现自动驾驶的过程中,环境感知是第一步,载体是摄像头、超声波传感器、毫米波雷达、激光雷达等等。汽车使用这些硬件的种类、数量多少,以及性能高低,直接影响自动驾驶的实现程度。 2021年可以算是激光雷达上车元年。小鹏P5搭载激光雷达量产落地后,越来越多车企加入激光雷达阵营。今年将要亮相的蔚来ET7、小鹏G9,威马发布的新车型M7,全都装了激光雷达,理想X01或将为激光雷达预留接口。 在自动驾驶的硬件架构上,新势力们加速迭代,谁也不敢丝毫松口气。 算法和数据,水面之下的博弈 如果只是在硬件上堆料,那自动驾驶未免太过简单。硬件背后,还需要有足够智能的算法和软件支撑,这才是真正拉开车企之间差距的关键。 从上文中我们看到,蔚小理在对自动驾驶芯片的选择上,遵循了大体相同的路径——Mobileye作为过渡,下一代车型进化到英伟达Orin平台之上。 早期之所以选择Mobileye,一是Mobileye的EyeQ系列产品确实好用,二是当时确实也没有更好的选择。 但这里有一个问题,Mobileye的体系是完全封闭的,算法与芯片捆绑销售,它就像一个“黑盒”,合作车企很难根据自身需求设计功能。更重要的是,无法掌握算法和数据。 数据对自动驾驶太重要了。中信证券认为,自动驾驶是一种基于机器学习算法的技术,数据是算法建模与软件落地的基础,大量的数据采集是自动驾驶技术开发的前提。 Mobileye和车企合作,相当于“授之以鱼”,却没有“授之以渔”,车企自身并不具备真正的自动驾驶能力。按照上汽董事长陈虹的说法,“失去了灵魂”。 相比之下,英伟达更加开放,它提供核心芯片,其余部分是开放的,车企能基于它的计算平台做算法、数据的定制化开发和植入。 Third Bridge高临咨询的专家表示,在中国市场,从需求侧来讲,英伟达更适合自身已经具备一定算法能力的汽车厂,Mobileye则对汽车厂做自动驾驶初期相对更友好。 这是蔚小理羽翼渐丰后,放弃Mobileye的根本原因。 但放弃是有成本的。 特斯拉的例子就是前车之鉴。2016年特斯拉放弃Mobileye Q3,切换到英伟达DRIVE PX2,由于相应的感知算法要重新开发,导致Autopilot的使用体验有所下降,直到后来算法优化后才有所改善。 上述专家认为,考虑到国内主机厂尤其是新势力为了做出产品之间的差异化,未来自动驾驶芯片的主流趋势可能会更倾向于和英伟达合作。 如今,蔚小理正在迈出这一步。问题是,它们准备好了吗? 小鹏目前还算成功。搭载英伟达Xavier芯片,并在此基础上做了算法和软件自研的落地车型小鹏P7和P5,先是实现了高速NGP导航辅助驾驶,然后测试城市NGP。这在国内新势力中是领先的。 而且,小鹏是蔚小理中第一个公开宣称全栈自研的玩家。中信证券认为,全栈自研能力是小鹏汽车的核心优势。2021年一季报,小鹏首次披露了在汽车软件业务上的收入——3000万元,已超过2020年全年收入的一半。 曾经的领跑者蔚来,因为2019年的财务危机,在切换到英伟达的时候慢了一步,当时蔚来的研发按下暂停键,只能继续跟Mobileye合作。搭载英伟达下一代计算平台的ET7,又迟迟没有交付,小鹏就是在这个空档里实现了超车。 不过,蔚来在研发方面的底子还是很深厚的。2020年缓过气来后,蔚来将研发重心从北美迁回国内,又将自动驾驶公司Momenta的核心人物任少卿招至麾下,大刀阔斧重启自研。除了芯片,蔚来还计划在下一代车型中采用全栈式自研算法。 来源 / 视觉中国 理想一直在努力追赶。事实上直到2020年IPO之后,理想才开始在研发上发力,并大力招揽人才。2020年9月,前伟世通全球首席架构师王凯空降理想,出任CTO,全面负责研发工作,这是理想加大研发投入的重要标志。 在2021年之前,理想主要依赖第三方软硬件供应商实现辅助驾驶功能。跟蔚来和小鹏不同的是,理想在从Mobileye切换至英伟达的过程中,插入了一个地平线征程3的平台。 有观点认为,这在根本架构上并没有发生本质变化,反而要为算法的重新适配花费精力。理想ONE原计划是在2021年9月推送NOA“导航辅助驾驶”系统,实际比计划晚了整整3个月。 在下一代车型X01上,理想在硬件上缩小了差距,但能不能把英伟达Orin芯片强大的算力利用好,就要看理想的自研水平究竟如何了。 自动驾驶进化之路:升级打怪、无法结束 在辅助驾驶功能的实现路径上,从最终效果来看,蔚小理大体类似——通过硬件的升级,软件的进化,同时结合新车销量增加带来的行驶数据增加,实现算法的迭代和更多功能的解锁。 比如理想ONE,这款车的定位是家庭用车,辅助驾驶性能没有成为核心卖点。在最初的版本上,它在自动驾驶上存在一些明显不足,比如无法实现自动变道功能,而特斯拉、蔚来和小鹏都具备。 这是因为理想ONE用来做前视探测的硬件,只有1颗前视单目摄像头和1个毫米波雷达,车辆后侧缺少毫米波雷达,无法对后方长距离的车辆进行检测。 改款之前的理想ONE硬件配置 来源 / 中信证券 这种硬件上的不足,直接限制了辅助驾驶能力的发挥空间。后来理想ONE在中期改款的时候,增加了四颗毫米波雷达,然后通过OTA升级,解决了这个问题。硬件升级后,理想ONE才在当年底,向车主推送NOA高速领航辅助功能,这才跟上蔚来和小鹏的步伐。 小鹏采取从L1、L2不断叠加功能,最后实现L3、L4的方法。具体而言,小鹏把整个自动驾驶场景拆解成一个个功能单点突破,比如自主泊车、自动变道、高速 NGP、城市NGP等等,最终通过OTA,实现点到点的辅助驾驶全闭环(从车库到车库)。 一开始的时候,小鹏将重点放在最好突破的自主泊车场景,何小鹏不止一次公开推销过小鹏的泊车功能。到了P7,车辆的硬件和软件都上了一个台阶,小鹏的自研算法才真正发挥威力,高速 NGP功能也是在这个时候解锁。有激光雷达加持的P5,则将城市NGP功能又往前推进了一步。 小鹏P5 来源 / @小鹏汽车 总体上,小鹏是通过一个接一个的OTA,解锁一个又一个功能,形成一个越来越接近L3、L4的高级辅助驾驶系统。而这个过程所花时间的长短,则取决于上文提到的硬件、软件、算法等多维度的综合影响。 蔚来的打法跟理想和小鹏略有不同。在发展早期的时候,蔚来是两条腿走路——一边与Mobileye展开L2级别的研发合作,同时自主研发L4级别自动驾驶技术。相当于当下和未来同时布局。 值得注意的一点是,ET7之前蔚来所有的量产车,都是基于Mobileye的架构,但蔚来依然实现了辅助驾驶功能的持续更新迭代。 经过过去这几年的努力,蔚小理这三家公司都已经向车主推送了自己的高速导航辅助驾驶功能,在功能的覆盖范围上差别已经不是太大,只是体验会有不同。Third Bridge高临咨询的专家认为,在自动驾驶功能方面,高速领航、城市领航是各家造车新势力关注的重点。 在这一点上目前小鹏领先于蔚来和理想,去年底小鹏已经开始进行城市NGP的测试,预计今年上半年正式推送。而且,小鹏已经在P5上验证了激光雷达方案,多传感器融合的算法得到了检验。蔚来和理想此前还没装载过激光雷达,要等到下一代车型落地,才开始接受检验。 一个变量是,入职不到两年的理想CTO王凯,或将于近期离职。而王凯此前曾全面负责理想的智能汽车相关技术的研发和量产工作。这或多或少会对理想的自动驾驶研发带来影响。 对于蔚小理而言,探索自动驾驶的过程,是一场真正的长跑。过程中有太多的不确定性,也有太多的弯路,稍不留神就可能掉进坑里,落后于对手。 但在另一个维度,它们又是亲密的战友。在时代的浪潮面前,它们共同探索未知,始终并肩作战,乘风破浪。 最后,贴一张三位大佬的图,来自2020年6月何小鹏的微博。配文是:三个苦逼,在忆苦思变...... *题图来源于网络。
新“二选一”!淘宝抖音微信或遭重创!已有大厂损失百亿美金!商家快没流量了!
2022 02/28 全文共计 5622 字 预计阅读 15 分钟 文 | 缪悦 编辑 | 何洋 史婉嘉 Android母公司谷歌即将杀翻全行业。 亿邦动力获悉,继去年苹果公司推行iOS隐私政策,以减少移动设备对用户的数据追踪后,谷歌也发起了冲击波。 这对于依赖精准营销的平台和商家而言,无异于雪上加霜。 从最新拿到的一份资料可见,名为“隐私沙盒(Privacy Sandbox)”的用户隐私保护系统是本次谷歌的绝杀大招。 “‘沙盒’的威力来自于,将限制装有Android系统的终端——如手机、平板等产品,对数据进行跨App跟踪,进而限制与第三方应用共享用户信息的行为。”一位接近谷歌的业内人士向亿邦动力透露,“数据跟踪的手段,在浏览器上叫第三方cookie,在App上叫第三方的唯一标识,谷歌打算以后逐渐取消这些手段。以后若想跨应用收集这些信息,就必须通过‘沙盒’,而‘沙盒’能提供什么样的数据,是谷歌说了算。” 此消息一出,包括Meta、Twitter、Pinterest等一众社交媒体广告巨头股价应声跌幅超过3%。 不只是海外大厂,抖音、TikTok、淘宝、微信,只要是依赖于Android系统的互联网和电商App,都难以躲过这场风暴。 须知,在全球范围内,85%的智能手机正在使用Android系统。而绝大多数电商平台和商家需要借助这些App找到自己的粉丝和用户。 结合去年苹果加强数据隐私监管所带来的影响,第二场行业地震将从底层操作系统掀翻所有第三方应用。 “如果谷歌的'隐私新政'这枚核弹真的发出。所有企业将无一幸免。”一位杭州的数字营销服务商已经准备接受这一现实。 01 iOS+Android,携手干掉“货找人”? 如何理解Android投掷的这枚核弹? 从事跨境营销服务的Thomas向亿邦动力介绍,此前Android用户会被分配一个广告ID——用户唯一识别码。这是系统中的一种跟踪功能,它可以帮助广告商了解用户是否点击了广告或者购买了产品,并密切关注他们的兴趣和活动、搜集数据,以建立用户的画像。最后在此基础上推送高度精准的广告给到用户。 通俗的说,每一个手机App相当于一户人家,iOS和Android则像居委会大妈。手机应用和iOS、Android过去的关系好到什么程度?如同居委会大妈对每家每户的私事都了若指掌。如果某家人向大妈打听隔壁张三李四的家长里短,大妈也是无所不谈。这户人家以后遇见邻居的时候,就能逢人说人话,见鬼说鬼话。 这也是为什么我们经常会在一个社交聊天应用里面提到某一个东西的时候,很快就在购物应用里面被推荐了;又或者我们在某个电商App里面搜索过的产品,也会收到社交媒体的信息流广告。 但谷歌计划逐步淘汰广告ID,并引入新的安卓用户隐私保护系统——隐私沙盒,以限制第三方随意收集用户的个人信息。 这也意味着,居委会大妈的嘴变得密不透风了。她不再传闲话,任何人也休想打听出邻居的隐私。 Android资产安全与隐私产品管理副总裁安东尼还向外界表示,公司计划在今年推出隐私沙盒工具的测试版,并于明年展开更大规模的测试。 “其实在去年上半年,谷歌就有给开发者发邮件,表示会加大用户隐私保护,并且在PC端增加了对网站cookie追踪的强制询问。”Thomas向亿邦动力表示。 这不是互联网巨头们第一次触碰“用户数据安全”的课题。 在苹果公司推出的隐私新政中,iOS系统中的App必须获得用户的同意,才能获取用户的广告标识符。如果用户不允许,那么依赖数字广告业务生存的企业,比如说Facebook、Instagram、Twitter、TikTok等,就会像断了线的风筝,无法获取用户信息,投出的广告也就从精准定位变成了广撒网。 “国外应用受冲击比较大的可能还仅仅是集中在效果广告领域,但对于中国互联网公司而言,则可能是全面的重灾区。”业内人士指出,国内互联网更倾向于生态竞争战略,闭环趋势明显。做内容的觊觎做电商,做电商的不遗余力做社交,这致使所有大平台都同时具备精准广告和精准电商两种模式。这也决定了国内大厂对数据交叉需求的迫切性和复杂性。 比如: 为了覆盖更多需求,大厂会自建App矩阵,矩阵之中,既有电商,亦有社交,还有内容。这些跨应用的数据流转是否会被iOS和Android切断? 为了拿到更多数据,大厂会收购一些App应用。这些被资本加持的应用,该如何应对新一轮的数据监管? 大厂近期在政策推动下,正在积极推动“互联互通”,支持外链在不同App之间跳转。那么,这些跨App生态的外链所产生的数据,又该如何处理? “社交媒介和短视频媒介背后强大的算法推荐引擎,支撑着电商从‘人找货’走向‘货找人’。阻止跨App之间的数据流转,将让平台和商家的内容推荐和商品推荐效果变差。”一家精准广告营销服务商向亿邦动力表示,苹果和谷歌是要让用户在隐私安全和使用效率之间做出取舍,这是一场新的“二选一”运动。 “相比于跨终端的云计算,手机更像一个分布式存储的数据黑盒。对于单一个体而言,手机对用户跨应用数据监测的精准度和及时性都是最强的。”一位GMV超万亿的电商平台技术负责人曾在私下透露,一些电商企业已经开始着手于研究分布式人工智能,以便建立更好的使用推荐引擎,提升转化效果。 另有知情人士透露,早年间,为了开拓新零售,不少大型互联网平台都在和一些传统线下实体企业进行“数据交叉”。实体企业的独立App和平台App之间在会员信息、交易数据、浏览行为等方面也难免媾和。 而今,这一些都要被强制拆除了吗? 02 新流量成本再度加高,商家该怎么办? 基于用户兴趣行为的推荐逻辑,一度让社交电商、短视频直播电商成为成本更低、流量更充沛的入口。但苹果和谷歌显然更倾向于关闭流量阀门。 对商家而言,失去低成本获客的方式,失去精准广告来猎取目标用户,就无法清楚的评估和衡量每一块钱的投入产出。 “从0到1的阶段更难了。”一位新消费品牌相关负责人讲道。 “过去几年,行业里普遍盛行着通过‘数据选品+小红书/Facebook测款’的爆款模式玩法,这都得益于平台的精准广告定位技术。”从事电商服务的Chris表示,但随着内卷带来的广告成本上升和广告精准度下降,这一模式也逐渐走到了尾声。 在他看来,全行业日后将走向“后隐私政策时代”。 比如跨境电商,海外有更多国家和地区对企业的用户数据采集行为给予限制,卖家们就必须在此之前学会多条腿走路,回归到商业的本质竞争上来。 商家需要更加重视产品力、内容营销(制作出专业的PGC内容、用户生成的UGC内容)、用户旅程和触点(品牌与消费者的触点、信息渠道和信息源)、第一方数据的收集和分析(品牌直接从客户、网站/App访问者和社交媒体关注者那里收集的数据)等等。“相对于那些擅长流量的商家,专注产品和用户价值的企业才更有机会脱颖而出。”Chris说道。 在内卷极为盛行的国内市场,iOS和Android的大变脸,则让商家情况变得更为艰难。一些抖音、小红书生态下的代理服务商也坦言,对他们而言,转型迫在眉睫。 “纯粹依附于流量巨头的代理、投放模式会越来越难维系。更多的代理服务商开始拓展自身的创意、品牌策划能力,成为一家提供全案解决方式的咨询公司。当流量的生意不那么好赚钱了,就逼得我们不得不去创造更多的价值,深入到电商业务的每个环节,包括运营和销售层面。”一位抖音电商的合作伙伴说道。 不过,谷歌公司也向外界强调,在他们设计、开发和测试“隐私沙盒”时,将会维持现有广告平台功能至少两年。也就是说,广告商们还有更多的时间配合调整。 对此,谷歌方面向外界传递出的信号是:谷歌将在未来找到一种新的平衡,开发出一种保护用户隐私的同时,也尽可能的照顾到广告商利益的“新隐私系统”。 “和苹果大部分收入来自硬件销售不同,谷歌不仅是浏览器开发者,更是一个庞大的广告平台。即便要推出自己的‘隐私政策’,也必须拿出一套让用户、广告商都满意的方案。” 从事App开发的Kenny也坦言,从长远来看,谷歌的新隐私保护或许没有苹果那么激进,但它还是会来的。 03 巨头们的绝境?还是奋力一跃? 广告效果的大打折扣,以及获客效率的降低,让平台十分抓狂。 Facebook母公司Meta近期就曾表示,苹果去年对iOS操作系统进行的隐私调整,将导致公司的销售额损失大约100亿美元。 Meta是如何一点点丢掉这部分市场份额的? 首当其冲是广告收入。海外公司Common Thread Collective在针对230个品牌的数据调查后发现,去年,iOS政策更新后,这些品牌的Meta周广告支出回报率(ROAS)从上半年的2.12降至下半年的1.50,降低了29.53%;广告千次展示成本(CPM)从上半年的11.94美元攀升至下半年的15.32美元,上升了28.30%;每个账户的周平均支出则从上半年的18331美元降至下半年的16426美元,减少了10.39%。 一系列数据反应出,苹果的隐私新政在一定程度上使得Meta广告的CPM成本大幅上升,但转化率却在下降,如此一来,广告主们必然会减少相应渠道的投放预算。 过去一年,据广告效果评估公司Tenjin公布的数据,隐私新政实施后的6月份,iOS手机广告收入下降了约三分之一。 “由于跨境电商一半以上的流量都来自广告投放,效果不精准,自然影响到广告主们对流量渠道的选择。首当其冲的就是Meta这类公司,原本Meta旗下的Facebook和Instagram是海外营销最主要的渠道。”某营销服务商表示。 “苹果的隐私政策调整已经严重冲击到了Meta的广告业务,如果谷歌也对Android系统开始实施类似的改动,Meta精准广告的最后一扇门也将被关闭。”上述人士谈道。 未来或将面临新一轮的重构。 以海外市场为例。谷歌和Meta是傲居头部的数字广告老大哥。以搜索引擎为代表的谷歌收入超过10000亿元,以社交广告为代表的Meta则超过7000亿元。 对广告主而言,两种广告形式并无绝对的优劣之分,需要根据产品、品牌自身情况选择投放渠道。但两大巨头之间的差异却在苹果推出隐私政策后,被进一步放大。 “不管是苹果已经上马的ATT框架,还是谷歌在未来将要祭出的‘隐私沙盒’,都更有利于谷歌的生存。”Thomas认为。 在部分跨境电商业内人士看来,如果新政不会限制用户在谷歌上采取搜索行为,就不会影响谷歌的数据沉淀和相应的用户行为洞察,进而对谷歌的广告效果也不会带来影响。因此,广告主们在权衡之后,会将更多的营销费用向谷歌倾斜,分流掉很大一部分原本要投放于Meta的预算。 也有企业表达了自己的疑虑:“我们会担心,如果未来其他App更难直接获得数据沉淀后,苹果、谷歌们却积累了更多的数据,最终会不会抬高自身的广告报价?” 谷歌母公司Alphabet 2月1日盘后新一季财报显示,其广告收入逆势上涨。当季,包括谷歌搜索和YouTube在内的广告收入达612亿美元,同比增长32.55%。 但反观谷歌竞争对手的处境,高度依赖数字广告收入的Meta却成为了风暴后的最大“受害者”。Meta于今年2月发布的消息表明,苹果隐私政策的变化将使其在2022年的销售额损失超过100亿美元,相当于去年总收入的8%。而至2月3日收盘,Meta的股价暴跌了26.44%,市值蒸发近2500亿美元,创下了美股市场历史上的最大市值跌幅。 Meta首席运营官雪莉·桑德伯格(Sheryl Sandberg)随后向外界表示:“苹果给广告商带来了两大挑战,其一为广告定位精度降低,其二是广告投放效果的评估变得更加困难。” 那么,一旦谷歌新的隐私保护系统生效,很难不给处境艰难的Meta再添一记重锤。 值得一提的是,如若Meta等广告公司的精准营销能力进一步削弱,在这场新的流量瓜分争夺战中,除了谷歌和Meta,亚马逊广告也可能从中突围。 “广告主们会将更多预算直接转移到掌握用户购物数据的平台,例如亚马逊。亚马逊此前就一直希望购买者绕开谷歌,直接在平台上搜索商品。而现在,Meta这类精准广告投放商的失利,也给了他更多弯道超车的机会。”跨境营销服务商Kenny表示。 事实上,亚马逊2021年第四季度的财报,已在一定程度上证明了当Meta受隐私新政影响而收入大跌的同时,亚马逊或许是另一个间接受益者。财报显示,在该季度中,亚马逊广告服务同比增长32%,收入达到97亿美元。公司首席财务官布莱恩·奥尔萨夫斯基(Brian Olsavsky)在电话会议上直言:“我们对广告增长感到非常满意。” 现在,亚马逊在美国数字广告市场上已经排名第三,仅次于谷歌和Meta。谷歌公布第四季度广告收入为612亿美元,而Meta同期的广告销售额为326亿美元。 一位广告代理商也向亿邦动力指出:“亚马逊最不可能受到‘用户隐私政策’调整的负面影响,因为作为电商平台,天然会沉淀诸如购买记录、家庭地址、电话号码等数据,这些数据都有利于亚马逊去精准的识别用户,从而影响消费的需求判定。这种稳定性甚至是在谷歌搜索之前。” 接下来,淘宝、微信、抖音、快手、小红书、美团、京东,这些所向披靡的头部应用,在面对操作系统和用户的双重拷问时,是会更像谷歌和亚马逊成为既得利益者,还是遭遇Meta一般的掣肘之苦?

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