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作者 | 云鹏 编辑 | 云鹏 智东西11月17日报道，刚刚高通正式公布了骁龙7系列移动芯片新品的最新消息，介绍了第三代骁龙7芯片的各类新特性，第三代骁龙7的GPU性能提升在50%以上，AI方面其首次支持INT4精度，性能提升幅度约为90%。 上个月，高通刚刚在夏威夷的骁龙峰会上发布了今年的旗舰移动芯片新品第三代骁龙8，其落地产品小米14系列也于上月发布，三代骁龙8在CPU多核性能、能效比以及GPU性能、能效比等方面均优于同期苹果的A17 Pro，也引起了业内广泛热议。 骁龙平台有8、7、6、4四个系列档位。7系列定位高端，旗舰级新特性在7系列上经常有所体现，7系列的性能和能效比表现也是其在中高端市场的关键竞争力。 这一代高通将会推出骁龙7s、骁龙7和骁龙7+三个版本，7+的性能表现更突出，7s在成本上更有优势，7的表现则较为均衡。 三代骁龙7的CPU中包含了四颗主频2.63GHz的性能核心，CPU单线程性能提升15%，GPU性能提升在50%以上。 功耗方面，据称骁龙7在日常使用场景中功耗下降了20%。 这次高通特别强调了骁龙7在AI方面的表现。高通首次在7系列产品中支持了INT4精度，功耗降低了60%，性能提升了90%，提升还是比较明显的。三代骁龙7在极端场景中AI人脸检测的性能和准确性都有一定提升。 高通强项的低功耗传感器中枢也在三代骁龙7中有所升级，并采用了低功耗AI架构。 在影像方面，三代骁龙7采用了三ISP设计，同时支持了不少旗舰级的影像特性，在色彩控制、对焦、色彩还原、细节处理等方面有所升级。 值得一提的是，在AI能力升级加持下，三代骁龙7成为7系列中首次支持AI像素重排技术的产品，照片颜色的还原度更好，天空水面的颗粒感更弱。另外，AI降噪功能在三代骁龙7中有进一步增强，AI视频润饰功能可以让视频画面更清晰、明亮。 显示方面，三代骁龙7也支持了不少旗舰级的特性，例如杜比视界、Ultra HDR等。 在游戏方面，游戏超级分辨率功能可以将游戏画面从720P提升至1080P，从1080P提升至2K。功耗方面，三代骁龙7在一些游戏中相比第一代骁龙7能效提升有35%。 音频方面，三代骁龙7支持16-bit 44.1kHz CD级无损无线音频串流。高通也在骁龙7系列中首次加入了基于头部追踪的空间音频能力。 通信一直是高通的强项，三代骁龙7中的X63基带支持双卡双通，最高下载速度为5Gbps，此外，蓝牙的LE Audio“一对多广播”功能也在三代骁龙7上落地。 结语：旗舰级技术下放，中高端手机芯片市场再掀波澜 此次高通展示的第三代骁龙7移动芯片继承了不少三代骁龙8上的旗舰级技术特性，在AI、影像和性能方面的提升较为明显。 当下AI大模型的融入为手机市场带来了新的变量，让更多用户享受到AI带来的红利，中端机市场的“AI大众化”势在必行，因此中高端芯片产品提升AI能力也将成为未来市场竞争的一大关键看点。

众所周知，人眼之所以能看见色彩斑斓的世界，是因为不同波长的光反射到了我们眼里，波长较长的光成为了明艳的红色，波长较短的光则是深郁的蓝色，而当大部分可见波长的光线不可见时，就有了黑色。 2019 年 5 月，苹果公司提交了一项名为 「使阳极氧化部件具备哑光黑色外观」的专利。 阳极氧化是近几年在电子设备外观上最常见的工艺之一，通过对铝合金进行化学处理，使其表面覆盖一层氧化物，增强铝合金的耐磨性和抗腐蚀性，还能有效防指纹等油污沾染。 在专利中，苹果表示，尽管在阳极氧化工艺过程中，可以通过添加着色材料颗粒的方式为电子设备上色，使其拥有五彩缤纷的铝合金外壳，但要实现纯正的黑色并不容易。打磨得过于光滑的外壳会造成炫光，导致视觉上呈现深灰色。 为此，苹果改进了阳极氧化的蚀刻技术，在微观层面上让铝合金表面的氧化颗粒更加粗糙，进而增强铝合金部件的漫反射——光线被反射到了四面八方，进入眼睛的光线更少了，也就显得这个部件更黑了。 ▲MacBook Pro 表面经放大后的影像，左侧为深空灰，右侧为深空黑，图片来源：ifixit 这就是新款 MacBook Pro「深空黑」的来由，是搭载 M3 Pro/Max 芯片机型的独占配色，M3 款则是银色和深空灰两种配色，还少了一个雷雳 4 接口。 实测下来，这可能是黑色笔记本电脑里最抗指纹的那一款——但仍然会沾上指纹，相较银色款而言，深空黑 MacBook Pro 好看是真好看，耐脏也是真的不耐脏。 ▲左边为深空黑，右边为深空灰，图片来源：ifixit 一直以来，MacBook Pro 都是苹果最重要的技术试验田。 2006 年，乔布斯在 Macworld 大会上宣布将放弃 PowerPC 处理器转投 Intel 阵营，并推出苹果第一代 MacBook Pro 笔记本电脑——搭载 Intel Core 处理器。 两年后，采用了阳极氧化工艺、Unibody 一体化设计的第二代 MacBook Pro 横空出世，后来这项技术被广泛运用在 MacBook Air、iPhone 等苹果产品上。 ▲ 2008 年款 MacBook Pro，图片来源：Apple 而自 2020 年至今，历经三年迭代，苹果旗下的 Mac 产品线已经用 M 系列芯片完全取代了 Intel 平台，跟着一起被淘汰的还有 Touch Bar。现在 Mac 上最显性的英特尔技术，是那个和苹果共同研发的雷雳端口——这意味着 ARM 架构硬件平台借着移动互联网的东风终于杀回桌面端，苹果显然是其背后最大的推手。 早前，爱范儿对几款搭载 M3 和 M3 Max 芯片的 Mac 新品进行了性能测试。 这是业界首批采用 3nm 制程工艺的 PC 芯片，M3 和前两代芯片的核心数保持一致，最高支持 24GB 的统一内存、2TB 存储容量。CPU 仍是 4 大核 + 4 小核的设计，单核最高频率突破了 4GHz，并采用了全新架构的 10 核 GPU，新增了动态缓存功能，支持硬件加速网格着色、光线追踪技术等特性——简而言之，M3 和 M3 Pro 都属于常规更新，处理器性能小幅升级，图形性能有了长足提升，补齐了 M 系芯片的一块短板。 GPU 性能带来显形体验在于，用 Mac 打游戏终于不是一句空话。以年度游戏提名代表《博德之门 3》为例，M3 芯片+16GB 内存的配置可以稳定 2K 分辨率（3024×1964 像素）流畅地跑中画质 30 帧，而 M3 Pro 版可以跑最高画质 30 帧，如果耐心调节一下配置，打开 FSR 甚至可以跑到 60 帧——换言之，只有厂商愿意移植，M3 版 Mac 打游戏是一点问题没有——问题是还没有厂商愿意走出这一步。 打开我的 Steam 游戏库，超过 200 个游戏里只有 50 个左右适配了 macOS，其中 2023 年推出的游戏只有：《博德之门 3》《潜水员戴夫》和《完蛋！我被美女包围了！》。 像《生化危机 8》《死亡搁浅》这样的热门 3A 大作，虽然有 macOS 版本但仅限 App Store 发行，如果要玩这些游戏，你还得在 App Store 上再买一份，游戏进度也得从头再来——玩家要付出的成本实在太高了。显然，现阶段要在 Mac 上玩游戏只满足了充分条件，但真的没什么必要。 M3 Max 则是另一副光景，最高配备了 16 核心的 CPU，比 M2 Max 多了四个大核，单核性能和多核性能都远超 M2 Max，在 GeekBench 跑分测试中，M3 Max 的单核性能比 M2 Max 强 20% 左右，但多核性能要强上 50%，能跟 M2 Ultra 打得有来有回，并且支持最高 128GB 统一内存、8TB 存储空间，是真正的移动工作站。 经实测，在视频剪辑等场景下，M3 Max 没有跟前两代 Max 芯片拉开太大差距，但一旦涉及到图形渲染的作业，M3 Max 就能充分发挥图形性能，相较前两代有着跨越式的提升。 我们用达芬奇渲染了一段 30 分钟的 4K 50FPS H.265 编码 MP4 格式的视频——这已经是媒体工作中处理压力比较大的场景。 搭载 M3 的 MacBook Pro 花了 18 分钟 22 秒，这已经跟同配置的 M2 Pro 机型不相伯仲，比低配版 M2 机型要快了近 4 分钟，M1 机型则是持续报错无法渲染，直接退出战斗。 但这项任务对高端局的选手压力不大，M3 Max 的 MacBook Pro 则只需要 8 分半钟就处理完了，不过 M1 Max 和 M2 Max 机型也能跑到差不多的成绩。 有意思的是，我们使用 Pr 跑了一个更为复杂的后期渲染工程项目文件进行压力测试，这个文件中有较多特效设计，更考验设备的图形性能。经实测，我们发现 48GB 统一内存的 M3 Max 机型渲染时间在 15 分钟左右，而 96GB 统一内存的 M2 Max 设备渲染时间不到 10 分钟，由于手头设备有限，我们无法控制变量进行精准测试，但可以看到尽管芯片性能大幅提升，但软件适配、内存大小等因素也会成为瓶颈。 这次 M3 版 MacBook Pro 起步存储容量提升到了 512GB，并解决了之前 M2 版本存在的降速问题——然而统一内存起步容量还是 8GB，虽然 macOS 与其他 PC 操作系统相比，对于内存的调用有着更高的效率，但对于一台 Pro 冠名的电脑而言，8GB 内存还是有些捉襟见肘。 当然，如果你的主要工作内容更偏商务或图文处理，没有重度的视频剪辑或应用开发需求，希望有一款比 MacBook Air 屏幕更优秀、拓展性更好的电脑，那入门款 MacBook Pro 确实也是一个可选项。但考虑到 MacBook Pro 的耐用程度和使用场景，我们更建议选购 16GB 内存的版本。 能耗方面是苹果 M 系芯片的传统强项。几款 M3 系设备稳中向好，根据官网的数据电池续航力从 18 小时提升到了 22 小时，而实际体验下来，基本上不带充电器外出一天也完全够用，当然 M1、M2 设备你用起来也不会有太大的区别，都是业内独一档的优秀。 明年，移动 PC 市场想必会群雄割据，而苹果的 M3 系列设备将会是这场大战的排头兵——在能耗算力等优势项目稳步提升，并针对图形处理等传统劣势进行补强，向六边形战士靠拢。 对于任何计算设备而言，核心算力平台的迭代是件大事，而 Apple M 系列芯片的横空出世和快速崛起，也彻底打破了移动设备的算力瓶颈，那套在 iPhone 被论证的成功方法论，被 Mac 快速复制。在苹果的牵引下，高通也在今年发布了面向 PC 平台的骁龙 Elite X 芯片，英特尔也亮出 Intel Core Ultra 这张手牌。 显然，所有人的目标都不是为了更快的剪片速度、更好的渲染效率或者更丰富的游戏体验——这些老生常谈的话题，激发不了潜在已久的海量换机需求，但 ChatGPT 引领的 AI 浪潮正在影响每一个人的心智。 发明 ChatGPT 的 OpenAI 和提供算力的芯片制造商 NVIDIA 分别是全球最值钱的创业公司和上市公司之一，背后投射了无数人对 AI 时代大潮的期待与焦虑。AI 时代，每一个人都应该拼命努力，好让自己不被颠覆。 在那之前，工欲善其事，必先利其器。

IT之家 11 月 17 日消息，谷歌昨日为 Pixel 手机、平板电脑和 Fold 机型推送了全新的 Android 14 QPR2 Beta 1 版本，目前有开发者发现，Pixel 手机用户可以在安装本更新后，关闭桌面上的“At a Glance（资讯一览）”小部件。 ▲ 图源 Mishaal Rahman 在 X 平台发布的贴文 IT之家经过查询得知，谷歌在 Pixel 7 时代推出了“At a Glance”功能，这项功能有点类似苹果 iOS 的“实时活动”与小部件“智能叠放”功能的集合体，主要可以在 Pixel 手机桌面中快速显示一系列实时通知内容，例如可显示外卖信息、网约车距离、快递包裹追踪、闹钟倒计时、实时天气警报、登机牌等内容。 不过谷歌推出这项功能后，受到一些用户消极反馈，他们认为“At a Glance”功能造成了不必要的“侵入性”。 而在 Android 14 QPR2 Beta 1 版本中，谷歌添加了一个隐藏的开关，允许用户完全禁用“At a Glance”功能，从而为其他应用程序图标和小部件腾出空间。

快科技11月17日消息，iPhone自带的天气App因多次出现数据不更新问题，已经被很多用户吐槽。 今日，词条#苹果天气又崩了#登上微博热搜，根据大家反馈，从昨晚开始，陆续有网友发现iOS、iPad OS等天气出现长时间未响应状态，天气信息不更新。 对此，有网友表示：“还以为是我自己网不行”“已经习惯了，现在都不看天气”“不是天气出问题就是APP Store出问题”等。 截稿前，实测发现iPhone自带的天气App已能够正常更新天气信息。 据了解，从今年3月开始，iPhone自带天气App已多次出现崩溃问题，但即使频繁崩溃，苹果似乎也没有办法能彻底解决该问题。 2020年，苹果收购天气应用Dark Sky，今年3月31日，苹果关闭Dark Sky用于第三方天气应用的API接口，并使用自家WeatherKit API作为替代。 有人猜测，苹果天气App出现大面积、频繁崩溃，可能与接口替换有关。

「世界潮流，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。」 不久前，OPPO 在巴黎影展上宣布与哈苏联手打造新一代超光影影像系统，将由 OPPO Find X7 系列首发搭载。 选择在全球规模最大、最具影响力的摄影展上宣布这一消息，可见 OPPO 对于新一代超光影影像系统的重视程度。按照 OPPO 的说法，新一代超光影影像系统主要包含三部分： - 超光影全主摄系统，从提升变焦倍率到打造多视角的创作自由； - 超光影图像引擎，用更多的计算实现更少的计算痕迹； - 超光影 ProXDR 显示，符合屏幕观看方式的照片显示技术。 其中「超光影全主摄系统」是指影像系统的硬件，「超光影图像引擎」是指影像系统的算法，「超光影 ProXDR 显示」则是影像系统的显示。 ProXDR 显示，也就是光子矩阵显示技术，核心目的是带来更高的明暗动态对比，更加准确地还原照片的自然观影。某种程度上，这就是 OPPO 自己的 HDR 显示技术。 但耐人寻味的是，也是在这场声势浩大的活动上，OPPO 也宣布了拥抱 Ultra HDR 标准。 图/ OPPO Ultra HDR 是谷歌今年刚推出的一套静态图片高动态范围显示标准，在 Android 14 上首次支持。作为 Android 的核心 OEM 厂商，OPPO 的支持表面上既合情又合理。 问题是，在 Ultra HDR 之前，OPPO 刚刚在今年年初发布的 Find X6 系列上首发搭载 ProXDR 显示，今年以来除了在折叠屏上支持，也下放到了 Reno 系列以及一加的中高端产品线上。而对 Ultra HDR 的拥抱，势必会影响到 ProXDR 显示的实际价值和地位，因为一旦 Ultra HDR 势成，ProXDR 就几乎可以说「毫无用武之地」。 那 OPPO 是打算放弃了 ProXDR 了吗？这个问题我们先按下不表，首先还是需要知道，Ultra HDR 到底是什么，OPPO 又为何选择了拥抱它。 Ultra HDR，移动摄影的未来？ 今年 5 月，谷歌召开了一年一度的 I/O 大会，会上自然发布了下一代 Android 14 系统。其中，谷歌在上一个大版本增加了对 HDR 视频的支持后，也宣布了 Android 14 将支持 Ultra HDR。 I/O 大会，图/谷歌 作为一种新的高动态范围图像格式，谷歌希望 Ultra HDR 可以成为手机内置相机应用和任何应用内相机的默认配置格式。 Ultra HDR 也确实有这个潜力。 一方面，Ultra HDR 向后兼容 JPEG 图像，这意味着事实上几乎所有平台都支持显示 Ultra HDR 图像，甚至 Ultra HDR 图像的文件扩展名就是.jpg，就算在非 HDR 显示屏幕上也不会出现整体偏暗的问题，而在此前，这也是 HDR 照片迟迟无法普及关键原因之一。 图/ Android Police@Mishaal Rahman and Dylan Raga 另一方面，Ultra HDR 与 JPEG 最核心的区别在于：元数据中嵌入了 HDR Gain Map（增益图）。简单来说，Ultra HDR 图像文件实际包含两层图像，一层是标准动态范围（SDR）的 JPEG 图像，一层是带有 HDR Gain Map 的 JPEG 图像。 在配备 SDR 显示屏的设备上渲染 Ultra HDR 图像的时候，将显示不带 Gain Map 的 SDR 版本；当在支持 HDR 显示的设备上渲染同一 Ultra HDR 图像的时候，增益图会应用于基础图像，从而显示具有更清晰、更鲜艳的色彩和更高对比度的 HDR 图像。 左数第二张就是过去 HDR 照片在 SDR 显示屏幕下的问题，图/谷歌 总之，Ultra HDR 可以做到完全不影响 SDR 显示标准下的显示效果，同时在 HDR 显示标准下又能表现出 HDR 应有的显示效果。 苹果其实也有一套近似 Ultra HDR 的标准和技术，名为扩展动态范围（EDR），也是将 HDR 增益图作为嵌入图，区别在于是嵌入 HEIC/HEIF 而非 JPEG 图像。 当然，Ultra HDR 作为一种全新的图像格式，最大的问题还是「支持」，如果软件开发者不去适配 Ultra HDR，一切仍然还是空谈。 所幸的是，谷歌自身就是全球最大的软件开发商之一。 图/谷歌 在宣布 Android 14 支持 Ultra HDR 的时候，谷歌就预告「谷歌相册」将全面支持 Ultra HDR 格式。要知道，谷歌相册早在 2019 年就拥有超过 10 亿用户，最新应用报告显示，目前谷歌相册的用户规模已经超过了 20 亿。 不仅是谷歌相册，Pixel 内置的谷歌相机也首发支持了 Ultra HDR 格式，还包括全世界都在用的 Chrome 和基于 Chromium 的所有浏览器，包括 MacOS 平台上。 此外，高通早就宣布支持 Ultra HDR，Adobe 也于 10 月宣布 Lightroom 将率先支持 Ultra HDR 格式的显示与编辑。当然，还有作为 OEM 厂商的 OPPO，也宣布了拥抱 Ultra HDR 生态。 专注 Android 研究和报道的 Mishaal Rahman 在上手使用 Pixel 8 和 Pixel 8 Pro 后就认为，尽管还是一种很新的图像格式，但 Ultra HDR 将成为移动摄影的未来。核心就在于，Ultra HDR 不仅解决了 SDR 显示的大问题，也由于更少的色调映射，Ultra HDR 的显示效果更加平衡和自然，不会像我们常吐槽的「太假」。 而与此同时，Ultra HDR 也让 OPPO ProXDR 就显得有那么必要了。 ProXDR 显示，注定成为过去？ 严格来说，ProXDR 显示的准确名称是光子矩阵显示技术，OPPO 宣称通过采集超 1200 万个光子信息点，能准确还原画面中每个像素的光影分布，实现最高 8 倍的明暗动态范围提升。 官方资料，图/ OPPO 但从实际使用来看，ProXDR 其实也有些名不副实，因为对比来看，ProXDR 其实只是对亮部产生影响。由于格式支持问题，ProXDR 只能在 OPPO 旗下少数机型的相册中显示，所以这里选择用动图展示下 ProXDR 显示的对比效果如何： 在 OPPO Find X6 Pro 开启/关闭，图/雷科技 首先需要说明的是，这不代表实际观感，仅用于开启和关闭 ProXDR 显示对于视觉层面的差异。其次，这个对比其实还不够明显，但已经可以说明，ProXDR 显示事实上只是对亮部的控制，但对于暗部没有任何影响。 换言之， 先不讨论对亮部的增益效果，ProXDR 显示对比真正的 HDR 显示只能算是半成品，更遑论，OPPO 根本没有建立 HDR 生态的影响力和号召力。 不说别的，仅在 OPPO 旗下屈指可数支持 ProXDR 显示的机型中，就算想看到 ProXDR 显示的效果也只能在系统自带相册中，其他应用均不支持，包括系统自带的「便签」中也无法看到 ProXDR 显示的效果，就更别说其他第三方应用的支持了。 你看，OPPO 自己可能都没有多上心。当然，你也可以说 OPPO 觉得只在相册中支持 ProXDR 显示就已经足够了。 相比之下，Ultra HDR 显然有着更好的前景和未来，除了本身就有更好的兼容性和显示效果，谷歌、高通、Adobe，还有 Android 生态都在助推 Ultra HDR 的普及，就连 OPPO 也以「共创超光影显示生态」的名义宣布拥抱 Ultra HDR。 但 OPPO 大概也知道，一旦 Ultra HDR 普及开来，「半残的」ProXDR 就更加没有用武之地了，而且 OPPO 也无力改变这一切，就如孙中山曾言： 「世界潮流，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。」

原标题：国人只看贵的！今年智能手机双11销量下滑16%：苹果华为独霸高端机市场 快科技11月17日消息，市场调研机构TechInsights给出的最新报告显示，今年智能手机双11销量下滑16%，但有意思的是，高端手机销售却非常不错。 报告中指出，苹果的iPhone 15系列在京东分别拿下了前三的排名，其将自家手机平均售价推高到7500+，这也凸显他们在高端手机领域的地位。 高端手机中销售最好的国产手机是华为，靠着Mate 60系列的回归，其高端站稳6000+价格段，并且热卖程度仅次于iPhone 15 Pro系列（高端机领域）。 小米14系列表现也很亮眼，在4000-5999元价格段表现的非常畅销，而红米K60则是在2000-2999元价格段非常热卖。 当然了，另外一家有实力的厂商是荣耀，凭借Magic Vs2、V Purse和V2主导了折叠屏手机细分市场，其总体双11销量，基本能够跟小米和苹果掰手腕。 此外，一加Ace 2 Pro是3000 - 3999 元价格区间最畅销的机型。 对于高端手机需求的旺盛，有行业人士表示，大家可能是调整了之前的消费习惯，认为花一次钱买最好的机型可以用更久，而之前是大家花不多的钱可以频繁换新，当然这也有智能手机创新乏力影响大家换机的热情。

IT之家 11 月 17 日消息，三星近日致信英国消费者，表示有黑客在 2019 年 7 月 1 日至 2020 年 6 月 30 日期间，利用第三方业务应用程序（未公布）中的漏洞，窃取了三星英国商店客户的个人信息。 三星在信件中表示，在 2023 年 11 月 13 日，也就是 3 年后才发现系统遭到入侵，受影响用户的姓名、电话号码、邮政地址和电子邮件地址都可能已经外泄。 IT之家翻译三星发言人部分内容如下：“没有证据表明黑客窃取的数据，包含用户银行或信用卡详细信息或客户密码”，并补充说该公司已向英国信息专员办公室（ICO）报告了此问题。 ICO 发言人阿黛尔・伯恩斯（Adele Burns）向 TechCrunch 证实，英国数据保护监管机构已经意识到这一事件，并“将进行调查”。这一事件是三星在过去两年中披露的第三起数据泄露事件。

凤凰网科技讯 11月17日，官方宣布，荣耀100系列将首发绿洲护眼屏，由荣耀绿洲护眼实验室打造。同时，荣耀100系列标准版将搭载骁龙7 Gen3处理器。 该处理器此前现身Geekbench跑分平台，曝光信息显示，这款处理器的CPU架构为1*2.63 GHz+3*2.4 GHz+4*1.8 GHz，GPU为Adeno 720。 同时官方还首次揭晓新机正面设计，确认荣耀100系列采用双曲面屏方案，前摄依然是居中的“药丸”形开孔。 荣耀50系列首发1920Hz高频PWM调光，荣耀Magic Vs获得中标院VICO A+舒适认证，支持类自然光护眼及助眠显示；荣耀90系列配备零风险调光护眼屏，支持3840Hz的超高频PWM调光，通过德国莱茵TÜV无频闪认证。

IT之家 11 月 17 日消息，在今日开幕的第二十一届广州国际汽车展览会期间，华为余承东现身鸿蒙智行展台，接受多家现场媒体采访时“妙语连珠”。 据懂车帝报道，余承东被问及“阿维塔 12 和智界 S7 更重视谁”时，余承东回答：“阿维塔 12 设计很酷，就像俊男；智界 S7 设计柔美一点，就像美女，满足不同人群的需要。” 余承东进一步解释说，因为智界 S7 设计得晚一些，采用了华为更多的、更新的技术，对于华为来说都支持，两个产品都好。 此外，余承东还对智界 S7 车型一项颇具争议的设计 —— 中控台变身“办公台”进行解释，其称安全气囊位于中控台“驾控区”上方的区域，安全气囊会在上方炸开，并建议用户在停车的状态下使用中控台的置物功能。 综合IT之家此前报道，华为智选车首款轿车智界 S7 预定量已突破 1 万台，该车预售价格为 25.8 万元起；至于阿维塔 12 这边，其上市 72 小时累计大定数量已突破 11128 台，官方表示，新车订单均价超 35 万元；用户来自 28 个省、62 个城市，最多的是上海 / 杭州 / 成都；52% 订单来自 90 后车主。

集微网消息，11月17日，吉利官宣释放持有的沃尔沃汽车少量股份，减持后，持股比例将从82%下降至78.7%，交易所得资金将用于支持集团旗下子品牌的全球化发展。 资料显示，吉利集团始建于1986年，1997年进入汽车行业，现资产总值超5100亿元，员工总数超过14万人，连续十二年进入《财富》世界500强（2023年排名225位），是全球汽车品牌组合价值排名前十中唯一的中国汽车集团。 集团总部设在杭州，旗下出行相关品牌包括吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、雷达新能源汽车、曹操出行、礼帽出行等。 其中，自2010年被吉利控股收购以来，沃尔沃汽车在吉利控股的全力支持下扩大全球生产布局，实现销量翻番，开启全面电动化转型。今年9月，沃尔沃在华销量达15423辆，同比增长4.1%，9月全球销量61666辆；1-9月全球累销509158辆，同比增长19%。2021年，沃尔沃汽车成功在斯德哥尔摩纳斯达克交易所上市。 吉利汽车方面，2023年10月销售汽车180,706辆，同比增长19%，今年累计销量为1,335,984辆，同比增长17%。目前，为了加速电动化转型，吉利仍在加速技术储备，需要在研发领域加大投入，近日，旗下极氪品牌已向美国证监会递交注册申请。 （校对/占旭亮）

IT之家 11 月 17 日消息，苹果公司已承诺 2024 年采用 RCS，但不会使用谷歌的端到端加密扩展。谷歌公司随后通过国外科技媒体 AppleInsider 发布了一份声明，表示欢迎苹果的加入。 图源：谷歌此前邀请苹果采纳 RCS 的宣传广告 IT之家翻译谷歌声明内容如下： 无论用户使用什么手机，都应该以现代和安全的方式相互交流。正因如此，我们与移动行业密切合作，加速 RCS 的采用，我们很高兴看到苹果今天迈出了第一步--加入 RCS。 我们欢迎苹果公司加入我们，通过和 GSMA 的持续合作，携手发展 RCS，以一种适合所有人的方式在 iOS 上，让消息传递更加公平和安全，我们期待和苹果等公司的后续深入合作。 iMessage 将继续是 iPhone 到 iPhone 通信的默认方式，RCS 将取代现有的 SMS 和 MMS 标准。不过，短信和彩信在必要时依然可以作为备选方案。 RCS 是新一代消息服务国际标准，电信运营商据此打造的新一代信息服务平台可以让“信息即平台、用户即客户、手机即应用”成为现实。

原标题：世界第一！华为Mate 60 Pro+ DXO影像得分157：遥遥领先iPhone 15 快科技11月17日消息，今日，“DXOMARK官方”官微公布了华为Mate 60 Pro+影像得分，该机在测试中获得总分157分，不仅超越前代，还成为DXOMARK全球影像排行榜新榜首。 从排名来看，华为Mate 60 Pro+领先自家P60 Pro 1分、领先iPhone 15 Pro Max 3分，在DXO影像榜中遥遥领先。 DXO表示，华为Mate 60 Pro+相较前代在影像表现方面更进一步，在曝光、色彩、变焦、噪点控制等多方面均衡发展，可满足几乎所有用户不同使用场景需求。 在昏暗条件下，该机镜头动态范围宽广，可在画面亮部和暗部中勾勒良好细节。 并且图像噪点得到很好控制，即使在夜间拍摄，图像也呈现出丰富细节和自然纹理。 DXO评价道，华为Mate 60 Pro+不仅能在噪点和细节呈现方面保持绝佳平衡，还能凭借宽广的动态范围带来曝光精准的人像和风景拍摄体验。 同时，DXO也指出，该机在高对比度和低光视频中有时存在一定细节丢失，室内和低光环境下的视频也会有些噪点，照片和视频中会偶尔会产生诸如重影、色相偏移。 据了解，华为Mate 60 Pro+搭载4800万像素超聚光镜头（F1.4~F4.0光圈，OIS光学防抖），配有4000万像素超广角镜头（F2.2光圈）、4800万像素超微距长焦镜头（F3.0光圈，OIS光学防抖），同时支持物理光圈十档可调。

快科技11月17日消息，据媒体报道，为了避免再次出现iPhone 15 Pro过热问题，苹果正在为iPhone 16系列开发石墨烯散热系统。 据悉，石墨烯是一种导热性能非常优异的材料，其导热系数可以达到3000 W/(mK)，比金属铜的导热系数还要高出5倍以上。 因此，在手机中使用石墨烯散热可以更快地将产生的热量散发出去，从而降低手机的温度，提高手机的性能和稳定性。 目前安卓手机主流散热方案是以VC为主，石墨及石墨烯为辅的散热系统，以此来满足高性能5G手机的散热需求。 此前不少用户在社交平台上反映，iPhone 15 Pro存在过热问题，经实测，iPhone 15 Pro在未更新前日常使用温度高达107.1华氏度（约41.7摄氏度），苹果推送iOS更新后，手机使用温度降至93.8华氏度（34.3摄氏度）。 分析师郭明錤认为，iPhone 15 Pro过热问题与台积电3纳米芯片制程无关，过热问题可能是苹果为了手机重量更轻而对散热系统设计作出了妥协。 iPhone维修网站iFixit公司测试显示，采用钛合金外壳的iPhone 15 Pro与不锈钢外壳的iPhone 14 Pro在导热方面的性能都不如iPhone 14和iPhone 15标准版使用的铝合金材料。

快科技11月17日消息，今日广州车展上，比亚迪海洋网全新车型海狮07 EV全球首发亮相，新车是海洋网首款中型纯电SUV，将搭载比亚迪最新一代智驾技术。 据介绍，海狮07 EV的外观，由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造，前脸延续了Ocean X概念车的设计，流动感的线条应用于溜背设计，而家族式的海悦双U悬浮式车灯造型犀利，是整车设计的点睛之笔。 内饰部分，新车也是比亚迪家族化语言，三辐式多功能方向盘与可旋转的大尺寸中控液晶屏均出现在车上，换挡杆也是海豹同款水晶式，细节质感较为充足。 海狮07 EV的车身尺寸为4,830 x 1,925×1,620mm，2,930mm的超长轴距达到了中大型SUV的水准，可为用户提供充裕的车内空间。 技术上，海狮07 EV还将搭载后驱/四驱动力架构、iTAC技术，CTB车身一体化技术，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并配备云辇C智能阻尼车身控制系统。 据悉，比亚迪海狮07 EV预计价格区间为20-26万元，未来，海洋网会将SUV车型整合为海狮IP，将轿车车型整合为海豹IP，形成双子星战略。

筹备32个月后，雷军终于等到小米牌汽车可以公开示人的时刻。 近期，工信部披露了小米首款电动汽车SU7的外观和系列配置，其定位纯电轿跑，分为标准版和高端版两大型号，高端版本中又细分为Pro、Max两款车型。其中，标准版配备比亚迪弗迪电池生产的磷酸铁锂电池，高端版则是宁德时代生产的三元锂电池。 图注：小米SU7外观示意图 值得注意的是，小米包揽了标准版电池包的总成工序，反观高端版电池包，从单体生产到总成生产均由宁德时代负责。 “总成”即一系列产品组成一个整体，以实现一个特定功能的零部件系统总称。汽车行业分析师林松就此向字母榜分析指出，这可能意味着小米在跟比亚迪弗迪电池合作过程中，进行了大幅度的定制化工作，“不排除小米将其在手机电池领域的充电倍率、热管理等经验移植到汽车电池上的可能性，以此来提升标准版的续航里程。” 与外观一起被公开的还有小米汽车的代工问题。尽管今年8月份曾有外媒爆料，称小米已顺利获得电动汽车生产资质，但从工信部披露信息看，目前阶段小米仍然走了代工路线，代工方为北汽旗下的北京汽车集团越野车有限公司。基于此，小米汽车左侧尾部标识字样为“北京小米”，而非类似理想汽车那样直接打上“小米”二字。 不过，与蔚来寻求江淮代工不同之处在于，小米SU7由小米自建工厂生产。林松表示，造成这一局面的主要原因可能在于小米汽车生产资质还未最终获批，“等到（生产）资质下来后，北京二字就将从汽车尾标中消失，类似零跑和长江的合作。” 揭开上述层层面纱之后，小米汽车仍有诸多疑问待解。 外界最为关注的定价问题，眼下仍然充满变数——究竟会如此前车圈博主爆料的起售价30万元以上，还是打算跟年轻人交个朋友，控制在20来万，甚至20万元以下？ 相比蔚小理纷纷数百亿的融资，仅靠小米自身输血的小米汽车，又该如何确保源源不断的资金投入力度？尤其考虑到全球智能手机市场正陷入持续低迷之中。Counterpoint数据报告显示，2023年第三季度，全球智能手机销量同比下降8%，创十年来第三季度最低水平，且已是连续第九个季度下滑。 在手机主营业务触达增收瓶颈之际，作为上市公司CEO的雷军，免不了要在满足资本市场期待和持续投入汽车之间寻求平衡点。 上述待解疑问，归根结底都指向了一个问题，即规模，考验着小米首款汽车能否成为爆款。 在轿车领域，销量大头来自定价30万元以下的车型。今年前10个月，价格超过30万元的轿车，销量为79.3万辆，占比4.6%；价格低于30万元的轿车，销量735.4万辆，占比42.6%。 以低价乃至亏损换取销量，已成为当前车企的主要竞争策略之一。11月初智界S7亮相时，余承东称25.8万元的预售价，在经过内部多轮成本核算后，依然是亏损的，团队计划是“靠后来规模上来后，扭亏为盈”。 如果不想像余承东一样以价格战方式亏损卖车，眼下还有一条较为明确的爆款方法论摆在雷军面前，即学习李想，打造增程式车型。 01. 跨界进入汽车领域后，在眼下能够赚到钱的电动车企中，值得雷军借鉴的只有三家——特斯拉、比亚迪和理想。特斯拉的品牌先发优势，雷军已经错过了学习的最佳时机；比亚迪的垂直整合模式，雷军一时半会又难以模仿。比较下来，唯有理想的增程路线，雷军现下可以直接付诸实践。 正是靠着全力押注增程路线，理想三季度毛利率达到22%，仅次于比亚迪同期的22.1%，远超特斯拉同期的17.9%。 2023年以前，外界对落后的增程式技术时有质疑。随着以理想为首的一众增程式车型销量大卖，急速增长的市场份额，逐渐盖过一切质疑声音。 根据乘联会数据，自2021年以来，包括增程式产品在内的混动车型，增速开始反超纯电车型，并保持至今。2023年1月-10月，混动车型销量同比增长79.5%，远高于同期纯电车型的17.3%。 华为问界新M7的爆发，无疑又为增程路线的可观前景添了一把火。自从9月12日上市以来，截至目前，问界新M7累计大定数量已超9万辆。相比今年以来问界月均三五千辆的暴跌销量，余承东不由感慨道，新M7正在让问界“起死回生”。 走增程路线之外，余承东还提前备好了性价比的底牌。问界新M7 24.98万元的起售价，比老款车型下调了4万元，还附送3.3万元的购车权益。两相叠加之下，其比市面上畅销的五座SUV——理想L7和特斯拉Model Y，起售价分别低了7万元、1.4万元。 越来越多车企开始将增程式车型，视为品牌销量的回春良药，问界之外，新势力中的零跑，也跟进推出了增程式产品，传统车企中的长安和吉利，也在旗下电动品牌深蓝、银河上开发出增程版。 在越来越多车企转向增程路线后，李想更是在近期发言称，那些“还在坚持多档插混的自主品牌，将在未来一两年内都转换成增程式的技术路线。”李想特意@李书福和魏建军。 随着小米汽车加入战局，李想现在也可以@雷军了。 02. 凭借增程式车型，在李想通过规模实现多个季度盈利之际，那些坚持跳过增程过渡路线，一门心思主攻纯电的初创车企，无一例外都还挣扎在亏损线上。 尽管如蔚来、小鹏等押注纯电路线的车企，销量规模也在逐月攀升，但与规模增长一起出现的，还有这些车企进一步扩大的亏损额。截至今年上半年，蔚来净亏损突破百亿元，达到109.3亿元，同比扩大139.1%。小鹏上半年净亏损51.4亿元，同比扩大16.82%。与之相比，理想上半年则大赚32.4亿元。 曾经的“蔚小理”，不论从销量还是市值上，都已经更换成了“理小蔚”。最近更新的10月销量中，理想、小鹏、蔚来销量分别为40422辆、20002辆、16074辆。截至11月16日美股收盘，理想、小鹏、蔚来三家市值分别为412亿美元、145亿美元、132亿美元。 在理想身上发挥作用的“规模效应”，并未同步出现在同时期的蔚来、小鹏身上，后两者甚至纷纷陷入“规模不经济”的怪圈——随着汽车车型增多、销量提升，成本不仅没有得到降低，反而造成亏损额进一步扩大。 关注新能源汽车的投资人江一告诉字母榜，前期对充电桩等基础设置的铺设和运维，成为拉开理想和蔚来、小鹏们盈利差距的因素之一。这也是李想一开始放弃纯电版本，只做增程式车型的原因之一。理想ONE最初曾规划有增程和纯电两个版本，但在综合评估之后，面对纯电车型充电难以及电池成本高昂的两大难题，李想果断押注增程路线。 在持续不断的亏损压力之下，进入2023年，蔚来和小鹏纷纷开启新一轮融资。今年6月，蔚来获得阿联酋阿布扎比投资机构CYVH Holding约11亿美元战略投资。7月，小鹏汽车获得大众汽车约7亿美元投资。 寻求外部融资补强现金流之外，蔚来和小鹏还在加强降本控制，率先对直营模式动刀。 今年9月份，《晚点Auto》爆料称，蔚来主品牌坚持直营模式之外，正在尝试旗下子品牌阿尔卑斯引入经销商模式，借此分摊门店建设和运营成本。小鹏更是主动关闭了一些低效直营店，重新放开经销商的加盟授权，转向大力发展经销商体系。 如果坚持走纯电路线，蔚来、小鹏们在前期基础设施建设上蹚过的亏损路径，雷军也看不到有任何避过的可能性。尤其考虑到小米早在2018年就定下了综合硬件净利润率不超过5%的铁律，雷军届时将要面临的投入压力，只多不少。 03. 作为新势力中的代表选手之一，在2021年正式宣布造车之时，雷军就展露过对理想研究的迹象。 定位SUV的理想，除了增程式之外，还开了四屏交互、车载冰箱等内饰先河，甚至引来外部调侃：理想卖的不是车，而是冰箱彩电大沙发。 在车内安装家电，也是雷军梦想中小米汽车应该有的样子。宣布造车一个月后的直播中，2021年4月，雷军曾举了一组例子：今天的汽车里为什么不能集成一个新风空调功能，避免车内一氧化碳中毒？为什么不能装一个加湿器，解决空气干燥问题？为什么空调不能集成空气净化器功能，解决雾霾？为什么不能实现在夏天直接接一杯冰水？ “很多企业都在想怎么把这些东西拿进汽车，而小米打算把它们直接做进汽车里……”当时的雷军意气风发，称“我们首战即决战，（2024年）到时小米发布汽车一定会代表当时的尖端技术和尖端水平。” 随着理想在增程式加持下销量、利润同步上升，雷军对理想的研究又进了一步。今年10月份，36氪PowerOn爆料称，小米汽车已确定开发增程式电动车，且在官网上，小米已经发布了对增程系统设计开发工程师等相关岗位的招聘需求。 在纯电之外，增设增程路线，或许也跟雷军希望尽快形成规模有关。雷军此前曾给小米汽车定下过第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆的销量目标。 根据天风国际证券分析师郭明錤的预测，小米汽车首款车型在2024年推出市场后，出货量预估为5万-6万辆。剩下的4万辆差额，可能就需要增程式产品来补了。 不过，面对日益激烈的新能源汽车市场竞争，想要在增程市场分一杯羹的雷军，可能要加快脚步了。 在2020年做出放弃增程路线的“痛苦选择”时，何小鹏给出的原因便是，小鹏想要在混动领域做出成绩至少需要三年时间，需要等到2023年左右，尽管届时混动价值依旧很强，但“再向后看就不一定了，2024、2025年会逐步消退。同时还会因拥有不同技术路线而带来不同的挑战。” 想要踏上这条逐步收窄的增程路线，雷军还需要来一场跟时间的赛跑。

快科技11月17日消息，在今日开幕的2023广州国际车展上，华为鸿蒙智行首次亮相，华为车BU董事长余承东也来到了现场。 在接受采访时，主持人猝不及防地抛出了一个问题：小米汽车您看了吗，和智界S7比谁更帅？余承东听到问题后，马上笑呵呵地回答称“当然是我们的更帅了，每个人都说自己的好”。 作为华为智选收款纯电轿跑，智界S7采用了全新OneBox造型设计，一体化程度非常高，纯电平台也给其提供了足够大的空间。 据悉，智界S7车内空间可用率高达88%（注：舱内X向空间对比轴距），而奔驰E300L舱内空间可用率为73.6%、特斯拉Model S为78.5%、保时捷Taycan为75.4%都不如它。 而小米首车SU7也是一款中型纯电轿车，它上市后不免要和智界S7、极氪007、小鹏P7等展开正面竞争，有趣的是，它们的名字中都有一个7字。 目前智界S7和极氪007已经开启预售，全都是800V架构打造，前者为25.8万起，后者更是杀到了22.99万，而小鹏P7的起售价还要低，仅为22.39万，当然，它是普通的400V架构车辆，补能方面要逊色一些。 面对它们的竞争时，你觉得小米汽车首车定价多少才会在市场上博得一席之位呢？

集微网消息，小米于2021年官宣造车至今已接近3年，但这份“赌”上雷军毕生声誉的事业，供应链企业却鲜少曝光，特别是其造车资质始终是个谜。而A股汽车产业链企业此前也多遮遮掩掩，常以“商业保密”为由拒绝披露，导致小米汽车的供应商愈发神秘。 就在11月15日，小米旗下两款汽车正式登陆工信部第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》名录，包括动力电池、ABS、发动机等多家核心部件供应商被曝光，小米汽车的造车资质问题也浮出水面。 实锤5家供应商，牵出8家A股概念股 11月15日，工信部第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》名录显示，小米汽车有两款车型上榜，分别是产品型号为BJ7000MBEVA1的SU7 Max纯电动轿车、产品型号为BJ7000MBEVR2的SU7纯电动轿车。 两款车型的“企业名称”均为：北京汽车集团越野车有限公司，产品商标为：小米牌，生产地址位于北京市北京经济技术开发区环景路21号院。根据地址信息，该车的制造单位为小米汽车目前正在建设中的汽车工厂，而造车资质却是“借用”北汽集团，这也意味着，小米汽车尚未取得造车资质。同时，北京汽车集团越野车有限公司与A股上市公司北汽蓝谷均为北京汽车集团有限公司所控股，为关联概念股。 其中，SU7 Max纯电动轿车尺寸为4997×1963×1440mm，总质量为2655kg，最高时速可达265km/h，额定载客人数为5人。 该车采用三元锂电池，电芯单体及总成均由宁德时代新能源科技股份有限公司提供；ABS为博世汽车部件（苏州）有限公司的ESP10；驱动电机峰值功率为220kW/275kW（型号分别为：YS210XY102、TZ220XY102），均由苏州汇川联合动力系统股份有限公司提供，查询可知，该供应商为A股上市公司汇川技术的控股子公司。 另一款SU7纯电动轿车尺寸为4997×1963×1455mm，总质量为2430kg，最高时速可达210km/h，额定载客人数为5人。 该车采用磷酸铁锂电池，电芯单体由A股上市公司比亚迪旗下的襄阳弗迪电池有限公司提供，电池包总成为小米汽车自研；ABS为博世汽车部件（苏州）有限公司的ESP10；驱动电机峰值功率为220kW，型号为TZ220XS000，由博世参股的联合汽车电子有限公司提供，A股公司隆盛科技是该公司的马达铁芯产品供应商，该公司控股股东中联汽车电子有限公司还是A股公司威孚高科的第二大股东。 另外，SU7 Max选配方案显示，该车无激光雷达，而SU7支持激光雷达。小米汽车虽未披露激光雷达供应商，但禾赛科技（美股纳斯达克上市）和速腾聚创（港股IPO中）两家头部激光雷达企业均为小米参股公司，根据主机厂供应链安全要求，预计两家公司均是小米汽车激光雷达供应商。除了激光雷达，大陆芯智驾、几何伙伴两家非上市公司也是小米汽车智能驾驶领域核心供应商。 另外，小米两款汽车还配备汽车事件数据记录系统（EDR），并支持选装ETC车载装置。其中，EDR国内A股概念股有鸿泉物联、启明信息、均胜电子、锐明技术、光弘科技、得润电子、美亚柏科、协创数据、国民技术、启明星辰等企业，但谁在配套小米汽车仍未确认，不过均胜电子此前披露，其与小米汽车有相关业务合作。 ETC设备供应商A股概念股主要有万集科技、千方科技、金溢科技、聚利科技等，其中万集科技曾表示将拓展小米汽车等新客户。 值得注意的是，此前传言将替代比亚迪成为小米汽车动力电池一供的中创新航，此次未见出现在小米汽车动力电池供应商名单中。 从11月15日披露信息看，本次再实锤5家小米汽车供应链公司（不含小米自研），并牵出北汽蓝谷、宁德时代、汇川技术、比亚迪、隆盛科技、威孚高科、均胜电子、万集科技等8家A股关联上市公司。 超46家A股供应商陆续曝光 随着小米“自曝”供应链，众多A股上市公司也纷纷跟进披露目前与小米的合作进度，据不完全统计，目前A股上市公司中，已有超46家企业实锤为小米汽车供应商。 具体包括：哈工智能、埃斯顿、一汽富维、蓝思科技、比亚迪、宁德时代、奥联电子、均胜电子、雅创电子、三安光电、光庭信息、博俊科技、瑞鹄模具、凯众股份、三联锻造、北汽蓝谷、汇川技术、隆盛科技、威孚高科、祥鑫科技、联测科技、万向钱潮、华域汽车、津菜天宇、德迈仕、鹏翎股份、模塑科技、奥特佳、航天智造、银轮股份、商络电子、海泰科、星源卓镁、电工合金、金杨股份、浙文互联、信测标准、双林股份、中科创达、华阳集团、联创电子、精锻科技、欧菲光、富奥股份、常熟汽饰、富特科技（创业板IPO中）等企业。 小米汽车A股概念股不完全统计实锤供应商 如上企业供应产品种类广泛，从工业机器人等生产设备到座椅、仪表盘、车灯、内饰、精密结构件、底盘悬架、驱动电机、动力电池等汽车零部件，也有部分企业为间接向小米汽车供货，特别是元器件等领域，如博俊科技、商络电子、电工合金、双林股份、雅创电子等均为间接供应商。 另外，金杨股份为小米参股公司，提供的方形电池精密结构件或与比亚迪提供的动力电池进行配套集成。 小米汽车A股概念股部分未确认及暂未入围供应商 除了实锤企业，此前还有部分企业在与小米汽车接触，但目前是否进入小米汽车供应链尚未获得厂家确认，这些企业包括：三花智控、美力科技、得润电子、万集科技、智云股份、中瓷电子、宝武镁业、银邦股份、水晶光电、宇环数控、华峰铝业、意华股份、天奇股份、捷捷微电、泉峰汽车、松原股份等。 事实上，与小米汽车接触的A股供应链公司远不止这些，目前已有部分企业确认暂未进入小米汽车供应链，如福田汽车、众泰汽车、力帆科技、海马汽车、东风汽车、浙江世宝、芯海科技、必易微、德尔股份、鸿利智汇、传艺科技、创益通、亚通精工等，均已否认供货小米汽车，特别是传言中的代工制造合作方，均实锤此前传言为假消息。 另外，小米战略入股的其他汽车产业链企业也有望成为小米的供应商，名录如下： 从上表中可发现，小米汽车已战略入股产业链企业覆盖MCU、自动驾驶芯片、车载通讯芯片、SiC等半导体企业，激光雷达、智能驾驶方案、车联网等智能驾驶及智能座舱产品及方案商，动力电池、锂材、电池回收等电池产业链企业，同时还有底盘系统、光学元件、整车厂等汽车产业链相关公司。 （校对/占旭亮）

苹果的5G依靠高通基带 凤凰网科技讯 北京时间11月17日，知情人士称，苹果公司斥资数十亿美元为iPhone开发自主基带芯片的进程进一步向后推迟了。苹果现在可能明白了，高通公司的基带芯片精密复杂，想要替换它并非易事。 据知情人士透露，苹果最初计划在2024年让自研基带芯片准备就绪，但随后推迟了这一计划。不过现在，苹果很可能也无法实现在2025年春季推出这款芯片的目标。苹果自研基带芯片至少要推迟到2025年底或2026年初，也就是苹果最近与高通所续签新合同的最后一年。 又一次跳票凸显出苹果在设计自主基带芯片上面临的艰巨任务。基带可以让手机连接到蜂窝网络，从而拨打电话和浏览网页。该组件必须与全球数百家运营商无缝连接，在各种环境和条件下工作。而且，苹果自研基带的表现至少要和高通的技术一样好，后者协助开创了基带芯片行业。 在苹果自研基带进一步推迟的消息传出后，高通股价一度上涨1.1%至130.37美元，逆转了之前的下滑。苹果股价最终收盘上涨不到1%。截至发稿，苹果尚未就此置评。 五年、上千人研发 尽管自2018年以来，苹果已有数千名员工参与了基带芯片研发项目，但是该公司仍需几年时间才能攻克这个难题。苹果为其自研基带设定的目标是，下载数据的速度要比目前的技术更快。但是知情人士称，按照目前的开发情况，苹果实现这一目标的可能性不大。 今年9月，就在iPhone 15即将发布的前一天，苹果的研发困境被公之于众。高通当时表示，它将在未来几年继续向苹果供应基带芯片，这表明苹果的自研基带项目陷入困境。 iPhone内部的高通基带芯片 两家公司续签的新供应协议让原本将在2024年结束的合作关系延长到了2026年，但是该协议只是确认了苹果内部已经知道了一段时间的内幕：目前为止，苹果的自研基带工作令人失望。 2019年，苹果斥资10亿美元收购了英特尔举步维艰的基带部门。苹果负责硬件组件的最高主管约翰尼·斯鲁吉(Johny Srouji)在一次全公司会议上表示，基带的研发工作正在全速推进。 为了帮助从收购交易中获得的前英特尔工程师，斯鲁吉聘请了数百名其他无线技术专家，包括高通和联发科的员工。苹果最初认为，公司最早将于2024年在iPhone上安装自研基带芯片。苹果自研基带项目代号为“Sinope”。在该项目早期，苹果曾决定首款搭载该芯片的设备将是iPhone SE的升级版。 然而，基带是手机最重要的组件之一。如果它不能正常工作，通话可能会中断，用户也会失去网络连接。对于苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)来说，推出一款存在缺陷的基带将是他的最大失误之一。 这种麻烦是苹果不希望看到的。就在苹果与高通续签协议时，该公司在2024年升级iPhone SE的计划被推迟了一年至2025年。现在，知情人士认为，这款手机可能还要再等一年才会发布。 多重挑战 在苹果内部，基带项目被认为是公司规模最大的项目之一。 这是一个跨部门项目，牵扯到了斯鲁吉领导的硬件技术部门和一个独立的硬件工程部门，以及公司的软件工程部门，后者帮助为基带编写代码。斯鲁吉手下负责这项工作的人是资深芯片高管陈宗建(Zongjian Chen，音译)。 目前为止，苹果自研基带仍被认为处于早期开发阶段。研发人员认为，最初的版本可能会落后竞争对手数年时间。例如，开发中的第一款基带至少有一个版本不支持毫米波标准。这项技术主要由Verizon通讯推广，其速度比普通5G连接快五倍左右，得到了当前iPhone机型的支持。不过，苹果尚未决定是否将这项技术应用到苹果基带中。 斯鲁吉领导基带开发 其中一个主要开发障碍涉及用于驱动基带的软件。苹果现有的一些软件是从英特尔收购而来的。但是知情人士称，英特尔的代码无法胜任这项任务，大部分代码不得不从头开始重写。当苹果工程师试图添加新功能时，现有的功能就会失效，基带就无法正常工作了。 而且，苹果还面临一个漫长的测试阶段。目前为止，苹果已经在现有iPhone机型中测试了自研基带，在苹果办公室以及在硅谷行驶的移动测试车中展示它的性能。但是，与计算机处理器不同，基带性能需要使用数百家不同的无线运营商进行评估。苹果能够使用自己的测试中心模拟这些连接，但是高通之所以能够开发出被认为业界领先的基带，是经过数十年的实地试验的结果。 其他知情人士称，苹果的另一个挑战是，硬件技术部门要完成许多不同项目，这让它捉襟见肘。员工的流失也让苹果更难解决工程上的问题。 害怕被起诉 与此同时，苹果还必须小心，以防侵犯高通的专利。目前，苹果为每部使用高通基带技术的iPhone向该公司支付大约9美元。如果自研基带被发现侵犯了高通的专利，苹果可能要支付赔偿金。 考虑到这一点，苹果工程师们小心翼翼，以避免使用高通的专有技术和开发技术，这导致工作进度放缓。苹果的内部基带团队被有意与其他部门分开，因为后者将高通芯片集成到了现有和近期产品中。 这给本已艰难的研发工作增加了额外压力。“我们害怕被起诉。”一名知情人士称。 (作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

快科技11月17日消息，电动化时代，以丰田为首的日系车多次被批转型慢，对电车有抵触，实际上它们在这方面也确实在努力，最大的证据就是和比亚迪开展了深入合作。 今年5月份，丰田成立了一个名为BEV Factory的部门，专门负责纯电动汽车，部门总裁为加藤武郎，近日他在接受采访时，透露了丰田和比亚迪合作开发的首款电动车bZ3的细节。 据悉，该项目源自于2018年，当时他来中国参观考察，加藤武郎直言不讳地表示，第一次直接面对中国零部件的竞争，看到连日本都没有使用过的设备和工艺后，觉得“我们可能会有麻烦了”。 由于这次学习之旅，加藤武郎决心留在中国工作，后来有一天在丰田内部回应上，副总裁寺桥茂树对其表示称，正在考虑与比亚迪合作，想让他负责此事，随后加藤带队在比亚迪总部花了半年时间进行深入学习。 加藤武郎还分享了双方合作中的部分细节，据悉，该车第一次重大修改是在修订车辆高度和轴距五个月后发生的，由于整体高度降低25毫米，汽车底盘需要进行重新设计，这要是在日本，就得全部停掉工程进度。 这款车搭载比亚迪电机、电池，已经在中国市场上市，在经历了优惠之后，它果然成为了丰田最为畅销的电动车，相比于丰田首款纯电动车bZ4X要好上一大截。