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不差钱的通用Cruise，有了新CEO！ 车东西3月1日消息，据外媒TechCrunch报道，通用旗下自动驾驶公司Cruise的联合创始人Kyle Vogt正式确认了担任CEO一职。 Kyle Vogt宣布正式接受Cruise CEO一职 3月1日，Kyle Vogt在其个人推特账号上正式宣布了要担任Cruise CEO的消息，随后Cruise官方账号也转了他的推特并官宣确认了这一消息。 颇为有趣的是，Kyle Vogt在确认担任CEO之后，似乎有意要展现出自己的斗志与能力，发布了数条推特回复，称自己已经等不及要带领Cruise在下一个十年创造出自动驾驶领域的突破，同时展望了实现自动驾驶的梦想，甚至还表示当上CEO解决了自己的起床困难症…… 为了证明自己有能力担任好CEO一职，他表示自己在Cruise已经干了8年多，拥有非常丰富的技术经验，最后还顺带恭维了自己的团队。可以看得出来通用Cruise的这位新任CEO颇有一番新官上任的冲劲。 Kyle Vogt作为Cruise的联合创始人，在通用汽车于2016年收购Cruise后长期担任CTO一职。但就在去年年底，Cruise的前CEO Dan Ammann突然离职，随后Kyle Vogt临时接任了Cruise的CEO，同时保留其CTO头衔。现在Kyle Vogt已经正式确认成为下一任CEO，但近几个月经历高层震荡之后的Cruise未来发展如何，也许还需要等待时间给我们答案。 一、前CEO突然离职 因IPO与通用产生矛盾 去年12月，通用汽车集团的CEO Marry Barra因在公司方向上与时任Cruise首席执行官Dan Ammann存在分歧，最后迫使Dan Ammann下台，Cruise也因此经历了一次高层人事巨变。 据彭博社报道，此前Ammann认为在Cruise的后续发展方面，Cruise需要先专注于开展Robotaxi业务，然后再去分配资源。 Cruise前CEO Dan Ammann 其次，他希望Barra和通用汽车的董事会批准Cruise尽早上市，获取更多资金，招纳更多高级的自动驾驶人才。 但Barra和董事会则希望将Cruise保留在通用内部，这样既可以让通用汽车获得其Robotaxi业务的高额估值，也能技术共享，让通用更直接地获取Cruise的资源以制造其他自动驾驶汽车和服务，此外，Cruise还能帮通用汽车增强自己的辅助驾驶技术。 最后双方的较量以Ammann的离开告一段落，最后Kyle Vogt担任临时的CEO。 Kyle Vogt 所以从这个角度来说，Cruise的这次高层变动也能看出它目前所处的尴尬境地。背靠本田、通用两棵大树，看上去财务无忧，但实际上发展依然是被束手束脚的。 而且，通用在搞自动驾驶方面似乎也有些摇摆不定。 首先，在Robotaxi业务上，Cruise不仅落后于Waymo，甚至还落后于一些中国创业公司。比如在付费运营上，国内的百度Apollo、小马智行等都已经开始付费运营了。 而在量产车方面，通用的L2级自动驾驶系统SuperCruise目前全系只有一款车型搭载，并且没有NOA等高级功能，明显落后于特斯拉等新造车玩家。 二、上月刚获85亿融资 今年将开启付费运营 上月初，Cruise宣布获得又一笔价值13.5亿美元（约合人民币85.87亿元）的融资。该轮融资由软银愿景基金进行第二次跟投，此前软银愿景基金已经于2018年向Cruise砸了9亿美金（约合人民币57.24亿元）。 软银愿景基金在2018年向Cruise投资时，曾经承诺在Cruise开启商业运营后再投资13.5亿美元（约合人民币85.87亿元），当时Cruise预计自己能够在2019年就能完成这一目标，不过显然Cruise在这几年的发展没有想象中的那么顺利。在一再拖延了3年之后，这家自动驾驶公司终于迎来了这笔迟到的融资。 此外，根据Cruise官网给出的信息，从上月初开始，Cruise将向公众开放等候名单，公众可以在其官网上注册，并获得在旧金山体验Cruise的免费无人驾驶服务的机会。 Cruise的CEO Kyle Vogt表示，本轮融资将帮助Cruise在旧金山和更多社区“快速扩展这项技术”。 Cruise官网的注册页面 Kyle Vogt称，此次在旧金山开放的这个项目，是Cruise的社区骑手计划，参与人员由其内部员工提名或从注册候补名单的人中选择。 外媒评论称，这一项目类似于Waymo在亚利桑那州启动的“early rider”计划，加入该项目即可提前尝试无人出租车的服务。 Cruise方面没有透露这一批参与者是否需要签署保密协议（就像Waymo所做的那样）才能参与项目。 目前，Cruise已获得美国加州的无人驾驶测试牌照，可以在公共道路上测试无人驾驶车辆，并且允许公众乘坐这些车辆。但Cruise没有获批展开付费运营。 Cruise的Robotaxi车辆 目前，Cruise的无人驾驶车辆只获准在晚上10点至早上6点之间与其他可以付费运营的公司一起进行测试，最高时速为每小时48公里左右，还可以在“小雨和雾”等较为恶劣的天气状况下行驶。 此前，Cruise原计划于2019年在旧金山推出Robotaxi的商业运营服务，但碍于无人驾驶技术上频频出现的一些问题，以及未能获得当局审批，因此开启商业运营的日期也一拖再拖。 今年年初，Cruise再次重申了开启商业化运营的目标，并且表示极有可能会在今年内正式开启付费运营。 结语：Cruise前景不明 作为美国第二大自动驾驶公司，Cruise背靠大哥通用，获得了很多资源，其如今的发展也离不开通用的支持。 但如何取得进一步的发展，是独立拆分还是作为一个附属公司为通用提供自动驾驶支持，还没有一个很好的结论。 目前，Cruise的主心骨经历了变动，在自动驾驶行业技术的加速迭代下，Cruise的前途未卜，它还能保住美国第二大自动驾驶公司的地位吗？

原标题：遭黑客攻击、丰田14家工厂被迫停产！后续：已解决、明日复工 3月1日消息，丰田汽车官方宣布将于明日，也就是3月2日，开始恢复近日停产工厂的正常运营工作。 近日，据日本国内媒体报道，因为丰田零部件供应商小岛工业公司（KOJIMA INDUSTRIES CORPORATION）的系统故障，导致丰田暂停了日本国内14家工厂， 28条生产线的运营生产。 而据小岛工业公司内部员工的此前爆料，该公司受到了某种网络攻击，导致出现了系统故障，目前遭受损失的程度还在统计中，不过首要任务是尽快恢复丰田的生产系统。 据估计，丰田位于日本工厂每停工一天，就会损失月产量的5%，可以说损失严重。 近年来，随着网络发展的加快，一些知名企业时长会遭受来自黑客的恶意攻击，在2019年，丰田汽车就曾遭到黑客入侵，旗下多家在日本的子公司310万用户信息受到影响。 而近日知名科技公司英伟达也遭到了严重的网络攻击，不过比较喜剧性的是，英伟达反手又把攻击自己的黑客给“黑了”，果然应验了那句“最好的防守就是进攻”。

3月1日消息，据电脑报报道，国内多家车企确认，从今年开始，新车都要安装黑匣子。与飞机的黑匣子相同，汽车的黑匣子也能精准记录零部件的工作状态，以便于相关部门调查汽车发生事故的原因。 图源：pixabay 中国统计年鉴、智研咨询数据显示，2019年中国共发生交通事故24.8万起，死亡人数高达623763人。这还只是记录在案的车祸数量，算上一些影响较小的交通事故，我国每年车祸数量比这个可能还要多很多。 发生事故之后，最令人头疼的就是互相扯皮，大家都认为是对方的责任，甚至有些时候行车记录仪都没多少用处。更重要的是，某些事故的原因并不是双方司机的失误，而是汽车本身的质量问题，尤其是在智能汽车逐渐普及的今天，一点系统化问题都可能导致事故发生。 可能大家还记得，这几年某个电动汽车品牌频繁出事，可车企给出的解释总是路面太滑、女性力气小踩不动刹车、国家电网的电压不稳定等种种因素，消费者维权非常困难。等待黑匣子普及，车企就再也找不到这种借口，拒绝承担责任了。 在智能汽车即将普及的今天，黑匣子有必要全面普及，它最大的作用就是给处于弱势地位的消费者提供保障，让我们可以车企面前挺起腰板。然而在汽车行业，黑匣子并非强制安装，为了降低成本，可能会某些车企会拒绝安装黑匣子。选购汽车时，或许消费者也要考虑自己是否需要黑匣子了。 此外，也有一些网友表示，飞机的黑匣子会记录驾驶舱的语音，汽车黑匣子会不会涉及隐私问题。事实上汽车司机对于隐私问题一向比较重视，早前某车企通过车内摄像头监视车主，并在Twitter官宣取消某些车主的FSD内测权限，因为通过车内的监控摄像头发现他们使用FSD时，并没有按照要求专心看路。 随后福特汽车立刻出来踩一脚，称自家的汽车是通过红外感应检测用户是否处于疲劳驾驶和专心开车，没有使用低成本的摄像头，更无法监控车主。不幸的是，央视财经报道显示，国内许多车企（尤其是新能源车企）会在车内安装摄像头，尽管他们承诺不会监控车主，但不少用户还是有些担心。 本次车企对黑匣子承诺，不会录音和录像，不会监控车主。小雷认为，对黑匣子侵犯隐私的担忧有些多余，毕竟车内有摄像头、话筒，如果真的要监控车主，何须黑匣子。

智通财经APP获悉，作为第一大加密货币，比特币在截至美东时间周一下午5:30的过去24个小时内上涨了15%。虽然目前还不清楚是什么因素推动了今天的价格上涨，但有人猜测，在俄罗斯受到制裁后，加密货币将获得青睐。 截至发稿，比特币涨6.13%，报43324.47美元/枚;以太坊涨3.82%，报2922.88美元/枚。与此同时，技术分析师指出，比特币交易价格回到了其50日移动均线上方;在过去三个月的大部分时间里，比特币都在这条趋势线下方交易。 俄乌冲突引发美欧等西方国家对俄罗斯实施了广泛的经济制裁，包括冻结俄罗斯资产、对部分俄罗斯银行禁用SWIFT系统等，这些制裁措施在经济上进一步孤立了俄罗斯，并导致卢布暴跌。 据悉，卢布的暴跌使得许多俄罗斯人从银行提取资金并将其投入其他资产(主要是美元)。此外，很多为资产寻求避风港的俄罗斯人可能也在转向比特币。 数据显示，俄罗斯公民拥有1200万个加密货币钱包，而这些数字钱包中的加密货币价值估计已达239亿美元;而就比特币挖矿而言，俄罗斯是世界上第三大国家。因此可以合理地假设，俄罗斯公民可能会将贬值的俄罗斯货币转移到比特币和其他加密货币中，以作为一种保值手段。 目前还不清楚加密货币交易所是否会阻止个人将卢布兑换成加密货币，但去中心化交易所的本质意味着他们可能会允许这些交易。 根据2021年Chainalysis全球加密货币采纳指数，俄罗斯联邦在比特币和其他加密货币采纳方面排名全球第18位，俄乌冲突可能将把加密货币在该国内部的使用率进一步推至历史新高。 加密数据公司Kaiko的数据显示，使用卢布的比特币交易量已飙升至今年5月以来的最高水平，而格里夫尼亚(乌克兰货币)的比特币交易量则攀升至去年10月以来的最高水平。 值得注意的是，俄乌冲突爆发之后，比特币与标普500指数的60天相关性上升至0.6。但从历史数据来看，周一比特币的走势可能是一种背离的开始。Pantera Capital的联席首席投资官Joey Krug表示：“我们认为，在接下来的几周内，加密货币基本上将与传统市场脱钩，重新开始自主交易。

近日有消息称，比亚迪选择百度为其智能驾驶供应商，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。目前，百度智驾团队已经提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型量产。事实上比亚迪与百度的合作由来已久，在百度入局自动驾驶领域之初，比亚迪就是百度最坚定的支持者。 早在2015年10月份，百度成立自动驾驶事业部以前，比亚迪就已经就无人驾驶技术与其达成了合作协议。12月，百度正式成立自动驾驶事业部，而比亚迪创始人王传福则成为了百度自动驾驶顾问。2016年10月份，比亚迪陆续交付了为百度改装的无人驾驶测试车辆。 2018年9月，比亚迪全球开发者大会上，比亚迪和百度再度披露了双方合作的最新进展，在自动驾驶方面，百度将为比亚迪提供L3级别智能驾驶完整解决方案，双方将在3年内实现自动驾驶车辆的量产。 在百度入局自动驾驶的这7年时间里，比亚迪几乎全程陪跑。另外，从2018年9月份比亚迪全球开发者大会披露的内容上就能看得出来，比亚迪与百度在自动驾驶技术量产的计划早已有之。 如今，在比亚迪与百度达成L3级别自动驾驶方案相关合作的3年之期已满，二者强强联合之后会给它们带来什么变化，它们又为什么会坚定不移地走到一起呢？ 比亚迪与百度联手，一场互补型合作 众所周知，比亚迪作为新能源汽车领域巨头，它的动力电池技术以及新能源汽车产品无可挑剔，但是它的驾驶辅助系统能力却饱受消费者诟病。以42号车库对比亚迪旗下旗舰轿车汉EV的评测结果为例，汉EV DiPilot智能驾驶辅助系统硬件采用了3颗毫米波雷达+单目摄像头的硬件方案。 从硬件层面上来看，这样的硬件方案应该有着很强的能力上限。然而，在42号车库对11款车型的辅助驾驶进行测试之后，比亚迪汉EV DiPilot智能驾驶辅助系统的表现却处在了42号车库Mark辅助驾驶能力排行榜中垫底的位置。 尽管比亚迪汉EV已经搭载了包括3颗毫米波雷达以及单目摄像头，但是相比起以科技实力著称的蔚来、小鹏、理想等造车新势力，它在智能驾驶方面仍然有着较大的差距。 在软件定义汽车的时代，车企之前在传统硬件上面的较量如今已经转移到了软件上。虽然比亚迪在动力电池、智能驾驶硬件等方面的表现并不逊色于造车新势力，但是它在智能驾驶软件方面的表现显然已经落后于人。 素材来源：42号车库 因此，比亚迪急需一位能够提升它软件实力的强大帮手，百度拥有丰富的高阶自动驾驶经验，与百度合作完美符合比亚迪的需求。 比亚迪缺的是智能驾驶技术，而百度作为中国自动驾驶领域巨头，它有的是技术。在小雷看来，对于百度，或者说对于百度旗下的自动驾驶部门而言，它缺的是资金和客户。 众所周知，RoboTaxi是无人驾驶技术的试金石，它同时也是一个极度烧钱的科研项目。到目前为止，包括百度旗下的萝卜快跑在内，世界上还没有任何一家RoboTaxi自动驾驶出行公司能够实现盈利。 因此，为了自动驾驶的发展，也为了给RoboTaxi寻找一条可持续发展的道路，百度必须将高阶自动驾驶技术降维输出给车企，以这种方式获取更多的研发自动驾驶能力的资金以及自动驾驶所需的道路数据，而缺乏智能驾驶经验，并且有着巨大市场销量的比亚迪符合百度的需求。 在小雷看来，比亚迪与百度强强联合，是一次“互助”型合作，在这次合作达成之后，合作双方都将在各个方面得到质的提升。 达成合作之后，双方将会获得什么？ 想要了解，选择百度为其智能驾驶供应商能够给比亚迪带来哪些好处，我们就得先了解一下百度目前在自动驾驶领域的实力。 百度从2013年开始布局自动驾驶，2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。目前百度Apollo已经成为了全球最活跃的自动驾驶开放平台，拥有超过210家全球生态合作伙伴，汇聚了超过80000名全球开发者 ，开源代码数更是多达70万行。 截止目前，百度Apollo的RoboTaxi测试车队规模已达500辆级别，并且在中国已经获得了411张自动驾驶测试牌照，在世界范围内的近30个城市开放道路测试，测试总里程超过2100万公里，是全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。 目前萝卜快跑已经在北京、上海、广州、重庆、长沙、沧州以及深圳等七个城市开放了载人测试运营服务。从“载人测试运营服务”这八个字的字面意思上就能够看得出来，虽然萝卜快跑旗下的RoboTaxi已经进入了收费运营阶段，但是它目前真正的使命仍然还是测试。 从技术层面上来看，尽管百度Apollo的L4级自动驾驶技术或许还只是处在测试阶段，但是如果要将自动驾驶等级降级成L3级甚至L2级，下放到比亚迪旗下的量产车上，那么拥有自动驾驶能力的比亚迪很快就能扭转劣势，给竞争对手带来降维打击。 要知道，目前百度智驾团队已经提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型量产。这也就意味着，百度智能驾驶与比亚迪Di Pilot的适配工作已经接近尾声，搭载百度智能驾驶技术的比亚迪很快就会登场。 按照比亚迪的产品规划，小雷认为首款搭载百度智能驾驶技术的车型应该会是即将发布的新款比亚迪汉。要知道，从定位上来看，汉家族作为比亚迪的旗舰轿车，但是相比起小鹏P7、特斯拉Model 3等竞争对手，智能驾驶技术却成为了它为数不多的短板。 值得一提的是，除了汉以外，元PLUS也搭载了与现款汉如出一辙的智能驾驶硬件配置。元家族是比亚迪旗下定位最低的系列车型，它搭载的智能驾驶硬件是否也就意味着这将会成为未来比亚迪的标配呢？ 我国有句俗语叫做：“天下没有免费的午餐”，虽然比亚迪与百度的关系很铁，它当然也不可能白嫖百度的智能驾驶技术。在小雷看来，百度向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图，最直观的收益就是相关的专利授权费。 我们从萝卜快跑积极布局开放载人测试运营服务的举动上就能够看得出来，虽然财大气粗的百度并不缺钱，但是它同样也并不排斥通过巨额研发出来的自动驾驶技术搞钱。相比起通过运营RoboTaxi来赚钱，还得是授权专利技术来钱快。 要知道，目前搞钱还只是萝卜快跑的附属功能，测试采集自动驾驶数据，测试运营模式的可行性才是它的第一要务。另外，在小雷看来，相比起搞钱，搭载百度智能驾驶技术的比亚迪车型还肩负着一项重要使命，那就是为百度收集自动驾驶相关的数据。 要知道，目前所有RoboTaxi都有一个共同使命，那就是采集数据。然而，造价昂贵的RoboTaxi车队规模有限，采集数据的销量也相对比较低下。比亚迪作为中国头号新能源汽车巨头，有着庞大的销量支撑，未来百度通过比亚迪采集到的数据远比通过规模有限的萝卜快跑RoboTaxi采集数据要高效得多。 总结 从自动驾驶行业角度上来看，以百度Apollo为首的自动驾驶公司，与比亚迪这类车企原本是两条截然不同的技术路线。前者以实现无人驾驶为核心目标，技术路线极其激进，后者则是典型的务实主义，一切力求稳妥。 然而，追求无人驾驶的自动驾驶公司需要耗费大量的资金进行研发、测试，并且在短时间内难以盈利，而传统车企原本就并不擅长自动驾驶，因此即便是稳扎稳打，它们在向上发展时往往屡屡碰壁。 如今，自动驾驶公司和传统车企在碰壁之后也纷纷发生了思维转变，二者放弃了以往各自为战的发展模式，选择抱团合作，各取所需。这样的模式既能让车企获得更加先进的自动驾驶技术，也能让自动驾驶公司获得海量的数据与经验。在小雷看来，当自动驾驶公司与车企结合之后，自动驾驶或将走上一条高速发展的道路。

近日，俄乌战争对经济影响明显。链得得编辑了解到世界巨头们的“金融核弹”的制裁措施也引发关注。相反，占了舆论正义方的乌克兰获得了很多捐款。 根据BBC消息，区块链分析公司 Elliptic 的研究人员表示，乌克兰政府、非政府组织NGOs和志愿者团体通过在网上宣传他们的比特币钱包地址来筹集资金。到目前为止，已经收到了4000多笔数字货币捐款，其中比特币约占55%，以太坊约占 33%。 最高的为一位匿名人士捐出了时价约300万美元的比特币，给了一家非政府组织。 当地时间周六（2月26日）下午，乌克兰政府官方推特账号发布消息：“与乌克兰人民站在一起。现在接受加密货币捐赠，包括比特币、以太坊和USDT。”该账号发布了两个加密货币钱包的地址。 该推文一经发出，这些钱包在八小时内收到了 540 万美元的比特币、以及以太坊等各种数字货币的捐款。 图片为乌克兰政府官网推特内容。截图的右半部分的内容，推特的热点推送可以看到，日本首相岸田文雄也表示，加入从SWIFT踢出俄罗斯的宣言。 25 日，日本持牌交易所FTX Trading Limited宣布，已向正在使用 FTX 的乌克兰用户每人捐赠 25 美元。 据链得得编辑获悉，目前乌克兰也已经收到很多法币捐款。 昨日，当地时间2月27日，乌克兰武装部队总参谋部发布消息表示，乌克兰军队在两天内已筹集到超过11亿格里夫纳的捐款（约合人民币2.31亿元）。 2022年2 月 24 日，乌克兰政府官方发布，在整个乌克兰实施戒严令后，为抵抗俄罗斯武装侵略，维护乌克兰独立主权和领土完整，乌克兰国家银行宣布开设特别筹款账户。该账户接收来自国际合作伙伴和捐助者的捐款（人民币、美元、欧元、英镑）。 25日，新加坡新加坡红十字会发动募捐活动，并捐出10万美元给乌克兰红十字会，帮助受乌克兰战事影响的社群。新加坡红十字会昨天发声明说，公众即日起可以通过手机支付、转账、或者投寄支票的方式捐款。 个人捐款也已经有了多方消息。日本电商巨头乐天市场母公司乐天集团（Rakuten Group）社长三木谷浩史在 Twitter 上表示，将捐赠 10 亿日元（约 5470 万人民币）给乌克兰政府，“以帮助乌克兰境内的暴行受害者”。 据 Republic 报道，英特尔、戴尔和联想公司都暂停向俄罗斯交付产品；《华盛顿邮报》报道称，台积电暂停为俄罗斯公司代工芯片和已知向俄罗斯出口产品的第三方的所有销售业务。 加密货币交易激增 俄乌冲突的双方都是数字货币交易巨头国家。 其中，俄罗斯中央银行 1 月份发布的一份关于加密货币的报告，俄罗斯个人的年交易额达到 50 亿美元。俄罗斯财政部周一（当地时间21日）宣布，已经于 2 月 18 日向政府提交了关于加密货币的监管法案。链得得在之前的报道中曾对俄罗斯的加密货币友好态势进行了分析，普京甚至表示，“俄罗斯在挖矿方面有优势，因为俄罗斯电力过剩、人才济济，欢迎大家来俄罗斯消耗电力。”具体请参看链得得之前报道：【链得得独家】普京：我想谈谈加密货币，俄罗斯发展矿业有优势。 而乌克兰副总理费多罗夫在推特上表示“乌克兰在加密货币使用方面已经位居全球前 5 位”。据《纽约时报》报道，这个东欧国家每天处理的加密货币交易数量超过其法定货币格里夫纳。而且，有咨询公司数据显示， 2021 年全球加密货币采用指数中将乌克兰排在全球第四位，仅次于越南、印度和巴基斯坦。 上周当地时间2月21日，乌克兰更是宣称合法化交易的《加密货币》已经提交并获得通过，具体请参看链得得之前报道：【链得得独家】乌克兰通过《加密货币法案》：并未法币化比特币，但合法化交易市场。 乌克兰当地数字货币交易所Kuna数据显示24日的交易数据也激增。而且，24日俄乌冲突发生以后，当日的单日交易量是平时的4倍以上，达到400万美元，持币用户都纷纷用稳定币Tether作为中介，将资产转移到海外。 俄罗斯则惨遭制裁 2月27日，路透社报道，当地时间周六（2月26日），美国欧盟等宣布，将俄罗斯一些银行踢出有1万多家金融机构加入的环球银行金融电信协会(SWIFT)， 这就意味着卢布与欧元、日元、人民币等所有货币的结算事实上都将无法实现。 据链得得编辑获悉，美国已对俄罗斯最大银行联邦储蓄银行(Sberbank)等实施限制美元交易的单独制裁。美国某高官也放出“使卢布暴跌”的狠话。 同时，美国及其欧洲伙伴国还表示，将对俄罗斯央行施加限制，以限制其支持卢布的能力，此举可能会限制普京对其6,300多亿美元国际储备的使用。 虽然SWIFT并不是唯一的国际结算系统，比如欧盟推出的INSTEX系统，中国推出的CIPS，以及俄罗斯在2014年受到经济制裁后，推出了自己的跨境支付网络SPFS，但使用最多的是俄罗斯国内机构，国际化并不明显。有研究表明该系统难以替代SWIFT。 而且，被踢出SWIFT的效果是已经被证实了的。美国曾对伊朗发起过这一金融核弹制裁，数据显示，2012-2018年该制裁行为开始以来，2018年伊朗国内生产总值（GDP）在2018年大幅下跌至-6％，伊朗货币里亚尔的价值也暴跌至原来6分之1。 伊朗的GDP远不及俄罗斯GDP的1/7，而且伊朗的经济全球化也远不及俄罗斯的能力。最显然的一点是，俄罗斯能源方面的国际交易会受到极大影响。 据悉，目前来看，俄罗斯已经受到较大影响。卢布在2月24日创下史上最低点。如果进一步发展，俄罗斯物价暴涨也会成为国内主要问题。目前俄罗斯的通货膨胀率已达到8％左右。

区块天眼APP讯 : 乌克兰已经收到了3700万美元的加密货币捐款 包括比特币以太坊泰达币 来自Polkadot和VeChain的开发商也额外投入了1300万美元。 根据Cointelegraph收集的数据，在发布时，被跟踪的发送给乌克兰政府、军队和慈善机构的加密货币捐款总额已超过3700万美元。其中包括比特币(BTC)、以太币(ETH)、Tether (USDT)和其他替代币。这些数字也基于跟踪的项目，不包括个人之间的捐赠努力等项目。 加密货币捐款的最大接收者似乎是“乌克兰储备基金”，由该国本土加密货币交易所Kuna支持。据其官方Telegram频道报道，该交易所已经为乌克兰筹集了约1300万美元的加密货币，主要通过BTC、ETH和USDT。 接下来，非政府组织“活着回来”(Come Back Alive)表示，该组织正在帮助乌克兰武装部队(Ukrainian Armed Forces)抵抗行动，该组织在其钱包地址收到了超过720万美元的比特币捐款。这包括它在2014年开始的顿巴斯战争期间收到的捐款，尽管数额不大。Cointelegraph采访了乌克兰的加密货币爱好者，他们对该慈善机构的合法性进行了担保。 还有由俄罗斯女权主义抗议音乐团体Pussy Riot的Nadya Tolokonnikova领导的UkraineDAO，该组织试图出售一种不可替代的代币(NFT)，以资助乌克兰的民间组织。目前，NFT的最高出价为289万美元。 此外，区块链社区的活动人士还创建了“解冻基金”(Unchain Fund)来帮助乌克兰。该倡议支持多种替代币，包括NEAR、币安币(BNB)、币安美元(BUSD)等。自成立以来，该基金已筹集了150多万美元的加密货币资金，主要是通过NEAR代币捐赠。解开链基金(Unchain Fund)成员、加密社区知名社会名流安娜·图托娃(Anna Tutova)告诉Cointelegraph: “我们为药品、疏散和修复需求、食物和衣服筹集资金。我们只在加密和使用多团体钱包筹集资金是完全透明的。Unchain基金也得到了Vitalik Buterin、Solana、Near、Celo foundation、Harmony、Polygon、Gnosis、Gitcoin等机构的支持。” 其他值得注意的努力包括brain，世界上最古老的矿池，捐赠10个比特币和一部分哈希率来帮助乌克兰。到目前为止，Web3人道主义援助倡议RELI3F也向支持乌克兰的三个加密货币基金发送了185个ETH。 但加密货币爱好者也在要求乌克兰政府扩大对其他替代币的加密货币捐赠的接受程度，而不仅仅是BTC、ETH和USDT。周一，Vechain的联合创始人兼首席执行官Sunny Lu在推特上写道:设置一个VET钱包，留下VET地址，我将捐赠800万美元。没有什么比人们的生活更重要了。 与此同时，以太坊联合创始人、Polkadot (DOT)和Kusama的创始人Gavin Wood写道:如果你公布一个 DOT 地址，我个人会捐500万美元。 尽管为乌克兰筹集加密货币资金的努力获得了巨大的关注，但用户们在社交媒体上互相警告要保持警惕，经常检查捐赠链接的真实性，并提防诈骗。在一个例子中，一名涉嫌诈骗的艺术家一直在评论所有假装发布官方加密地址帮助乌克兰政府的帖子。

说起几十年依然极具吸引力的经典 IP，自然不能落下星球大战，迪士尼为这个经典 IP 打造的星球大战园区也已经准备就绪。在这里，你不只是一个游客，也是独特的「星球大战番外」的参与者。 图片来自：迪士尼 这部「番外」其实是名为「星球大战：银河星际巡洋舰」的三天两夜体验之旅，2022 年 3 月 1 日开始可以在迪士尼世界的网站上进行预订。两个成年人需要将近 5000 美元。三个成人和一个孩子的话，需要将近 6000 美元。 图片来自：迪士尼 这个价格的星球大战体验之旅是否值得？开放预订前迪士尼邀请媒体进行了体验之旅，来看看这三天两夜的互动式酒店体验里会遇到什么。 在「星球大战：银河星际巡洋舰」中，你要在迪士尼世界的航站楼里登上发射舱，与宏伟的Halcyon 星际巡洋舰会合。气闸滑开，走出发射舱后，属于你的星球大战故事就此展开。当中你会遇到熟悉的和新的《星球大战》角色并进行互动。 Halcyon 星际巡洋舰，图片来自：迪士尼 故事背景设置在《最后的绝地武士》和《天行者的崛起》之间，你是一艘星际巡洋舰的乘客，在星际巡洋舰 Halcyon 中进行为期两天的航行。在这次航行中，一阶军官 Harman Croy（哈曼·克罗伊）中尉登上了这艘船，想要铲除抵抗组织的间谍，船长 Riyola Keevan 和游轮总监 Lenka Mok 默许了。 Riyola Keevan 和 Lenka Mok，图片来自：CNBC Croy 认为 Mok 的机器人 SK-62O 必须被拘留，因为它藏有抵抗军的秘密。中间一位名叫萨米的新机械师被招募到抵抗军的行列中。 同时，船上还有一位 Twi'lek（提列客人）银河巨星 Gaya 和 她的人类经纪人 Raithe Kole，一个名叫 Ouannii 的 Rodian（罗迪亚人） 音乐家，一位名叫 Sandro 音乐家。 图片来自：迪士尼 绝地团体 Saja也在 Halcyon 上找到了安全的避风港，你可以在训练舱里向它们学习如何使用光剑。当然，你也会见到楚巴卡。 图片来自：迪士尼 你会拿到一个「数据板」（一部已安装了 Disney Play 应用程序的 iPhone），用它能与墙上的终端互动，与船上的角色进行对话互动以及接收来自角色的任务。 图片来自：CNBC 你与角色直接的互动决定了属于你的星球大战故事将会是怎样的走向，你可能会去和调酒师交谈来获取特殊信息，窃取访问权限代码或解锁绝地全息仪，将一名抵抗军偷偷带上船并潜入机舱以便能重新启动飞船的系统......甚至还有可能前往位于银河边缘园区的千年隼号上，执行与走私相关的任务。 图片来自：迪士尼 在故事的进程里，你可能会去参加光剑训练学习如何使用光剑，可能需要去探索舰桥并操作舰船的系统和控制装置......或者你也可以全程保持安全距离，旁观故事的发展。即便有不一样的参与程度和投入程度，在这次航行里也能得到独特的体验。 图片来自：迪士尼 图片来自：迪士尼 除了丰富的故事和互动设定，作为一家酒店，在 Halcyon 里的住宿环境和享用的食物也有星球大战的元素。房间里的设计风格参考星际飞船，比如让人想起千年隼的双层床，墙壁上的窗口让人感觉仿佛在这艘舰正在宇宙中航行，但房间整体可能会稍显逼仄。 图片来自：迪士尼 迪士尼幻想工程的执行制片人和执行创意总监 Ann Morrow Johnson 表示：「这不是真正的游轮，也不是真正的主题公园，也不是真正的酒店，也不是真正的 48 小时沉浸式剧院，也不是真正的真人游戏，它是所有这些东西的交集。」 图片来自：迪士尼 这样的三天两夜「星球大战番外」，你想体验吗？May the force be with you。

在过去的一周里，发生在乌克兰的局势动荡永远地影响了数个国家的历史进程，作为5G时代以来第一场牵涉五常国家的传统地面战争，战争的残酷在极短的时间内被互联网传播到全世界眼中，我们甚至可以通过YouTube的网络摄像头“亲眼”目睹战争装甲的集结和行进。 互联网的出现改变了战争的格局，但大家可能不知道的事，乌克兰的局势反过来也对互联网带来了影响。一方面，由于当地人力成本要明显低于欧盟国家，乌克兰和一些独联体国家有着发达的互联网外包生产力，为海外市场输出了大量的互联网人才。 另一方面，在追求小而美的独立软件和工具类软件领域，乌克兰同样是“人才辈出”。 互联网“外包”之外的乌克兰 举个例子，iPhone著上名的PDF文件编辑器PDF Expert就来自乌克兰手机应用开发商Readdle——一个诞生于2007年，总部设在乌克兰第三大城市敖德萨软件公司。著名的老牌清理软件CleanMyMac（Windows版本叫CleanMyPC）和著名的无广告免费压缩软件The Unarchiver也同样来自总部设在乌克兰的MacPaw。如果这些软件你都不熟悉，那基于Chrome浏览器，为无数国内学生英文写作辅助改错的浏览器插件grammarly也同样诞生于乌克兰创业团队。 除了在“小工具”方面人才辈出外，乌克兰开发者的“大动作”也在互联网上留下了自己的印记。比如在2018年微软宣布收购GitHub这个世界范围内最流行的源码托管网站后，大量独立开发者因为对微软这种“互联网巨头”有着天然的不信任而选择“出逃”，而他们逃难的去处大多数都是和GitHub竞争了多年的GitLab。没错，这也是一个来自乌克兰的源码服务平台。 看到这里你可能会觉得奇怪：“乌克兰人是上班成瘾还是怎么的？”怎么来来去去不是干软件外包的活就是给干活的开发工具类软件？他们在别的类目难道就没有拿得出手的软件产品了吗？其实这个问题我们可以从几个方面来分析。 首先是经济水平差异的问题。要知道乌克兰从头到尾、由始至终都不是欧盟国家，甚至不是欧元区或申根国家，相比之下反倒常常被人和独联体国家放在一起对比。在长期持续的经济差异下，有技术的高科技人才选择出国发展是一件非常自然的事情。 另一方面，经济发展的落后也削弱了乌克兰在社交、文化、商务、医疗方面的影响力，让乌克兰本地的互联网企业难以对海外市场的用户形成吸引力。一边是跟着西欧“享受”着西式商业文化的欧盟成员国，另一边是水平不如自己但跟着“曾经的老大哥”走的独联体各国，身处两大阵营缓冲区的乌克兰很难在世界互联网中起到决定性作用。在这种完全没有话语权的局势下，乌克兰的软件行业以“服务类”为主也是必然的结果。 看到这里，你可能会觉得“这都是因为乌克兰没能加入欧盟”的问题。但就算乌克兰真的加入了欧盟，事情只会变得更糟糕。常用Steam的朋友或多或少认识几个“云东欧人”，原因无他：东欧发展水平和消费水平都低，游戏定价自然要低。但由于欧盟之内商品要自由流通，像锁区游戏这种做法肯定是不行的，最后只会出现东欧各国低收入高消费的“被动发达”。而高付出低回报、低收入高消费的情况，将对乌克兰的互联网行业带来新一轮的打击。 只能说在乌克兰这种特殊的地理环境和政治环境下，“工具类”的软件和外包行业是唯一的出路了。 连接亚欧的游戏瑰宝 尽管乌克兰独特的地缘政治让乌克兰难以在互联网传统领域发声，但独特的环境与艺术冲突却让乌克兰在另一个互联网领域有了输出自己价值的机会，没错，说的就是游戏行业。 一方面，左右两侧意识形态的冲突和战争的动荡让乌克兰人充分意识到了和平的来之不易，由乌克兰开发商4A Games推出的《地铁》系列游戏也不断通过对战后世界的细腻刻画强调着杀戮背后反战的核心思想。 另一方面，作为连接欧洲“西方世界”与俄罗斯、独联体各国的桥梁，乌克兰在电子竞技领域也发挥着自己的独一无二的特点，包括《CS:GO》在内的多款电竞游戏将全球性比赛的举办地设在了乌克兰的首都基辅。背后的原因非常简单，FPS是欧洲和独联体地区的传统长项，在这里举办决赛大家都方便。这也是我们能看到基辅和斯德哥尔摩、科隆等传统“游戏城市”的名字在一起出现的原因。 从这个角度看，尽管特殊地缘政治大幅削弱了乌克兰在互联网发展中的地位，让其长期夹在两大阵营之间摇摆，但与此同时，罕见的先天条件也让乌克兰的互联网行业成为了辅助美系与俄系两大互联网生态的催化剂，让这个国土面积约60万平方公里的国家成为了沟通两个阵营的桥梁。尽管这并不一定是乌克兰国民真的想要的，但在两大阵营间，这是乌克兰能争取到的最好结果了。 对我们有何影响？ 看到这里可能可能有人觉得奇怪，为什么说乌克兰是美系、俄系互联网的催化剂？难道对“欧系”和中系互联网就没有影响吗？随着战火蔓延，我们的互联网生活难道就不会有所影响吗？ 首先，根本就没有所谓的“欧系”互联网：在美国意识形态长期以来的渗透下，沉迷金融业、制造业和艺术行业的欧盟各国手里已经连一个拿得出手的互联网企业都没有了，只好每年借助GDPR和反垄断从美国互联网巨头手中要来天价罚金，然后继续放纵这些企业。 至于对自成一派的中国互联网体系来说，很遗憾，乌克兰的局势动荡并不会对我国的互联网发展起到关键性的影响。自成一派的中国互联网行业对外依赖并不高，在版权和信息安全的双重规范下，国内企业收集到的数据不应也不会发往海外服务器。当然了，因为乌克兰人力成本在欧洲环境中更低，那些出海欧洲的中国互联网企业也更愿意采用乌克兰的外包方案。乌克兰的局势动荡对这些人来说自然是有所影响的，但对其国内业务来说影响并不大。 至于你我这些终端用户，不可否认的是，在动荡的局势下，一些我们常用的软件可能会就此停更，比如我电脑里正安装着的解压软件The Unarchiver。但无论是CleanMyMac还是The Unarchiver，在网上我们都能轻而易举地找到他们的同类替代品。The Unarchiver用不了我们可以改用CCleanr，The Unarchiver用不了了还有同样免费无广告的MacZip（改名前叫eZip）。 工具类软件可以在短时间内凭借出色的设计火起来，但也会引起同行的关注。不近人情地说一句，除了见不到s1mple的直播之外，乌克兰局势动荡对我们大多数人的生活并不构成直接影响。 不过话又说回来，尽管没有直接影响，但在经济全球化的时代，局势动荡背后的间接影响却不可估量。突然空出来的外包行业总得有人填补，互联网基础平台的停摆也同样为新的互联网秩序留出了空间，再加上新一轮的制裁和抵制，乌克兰的动荡很有可能会带来全球互联网局势的新一次洗牌，老玩家的离开、新玩家的加入也将为全球互联网带来新的活力。 至于我国能不能抓出这次机遇，就得看国内各大互联网企业的表现了。

互联网造车阵营 2022年2月24日，对于仍身处大洋彼岸的贾跃亭而言，是个非同寻常的日子。 这一天贾跃亭一手创立的电动车品牌法拉第未来，再次在美国加州汉福德工厂召开发布会，并对外表示，首台FF91准量产车已经宣布装配完成，如果没有意外，可以在2022年Q3进行量产。 假如FF91真的能按时量产，意味着贾跃亭的造车计划终于不再被外界看作是“庞氏骗局”。在此之前，业内一直流传着贾跃亭是以造车之名圈钱，一位接近贾跃亭的人士曾对这一说法持肯定态度。 2016年9月，在贾跃亭的多番游说下，乐视汽车终于宣布完成了首轮10.8亿美元融资，投资方包括了联想控股、国家电网旗下英大资本、新华联、宏兆基金以及民生信托，宣告着贾跃亭在国内造车事业的正式启动。 贾跃亭的造车计划已酝酿许久，早在2014年5月，他就与合伙人在美国注册了电动汽车公司法拉第未来（Faraday future）。当时，不管是乐视汽车，还是法拉第未来，都为外界描绘出了美好的造车蓝图。 但乐视汽车完成首轮融资仅仅两个月之后，乐视资金危机爆发，揭开了乐视系拆东墙补西墙的资本骗局。刚刚准备启航的乐视汽车，也被外界认为同样是贾跃亭加杠杆、讲故事的资本工具。在奔走了近8个月后，贾跃亭在2017年7月赴美后，再也没有回国。 贾跃亭出走美国前后，正是国内新能源车风起云涌的时候。同为新造车阵营，蔚来汽车、理想（车和家）、小鹏汽车、威马汽车集中诞生于2014年至2015年，且也在这几年进行着密集融资，这正是特斯拉向首批中国车主交付Model S的时间。实际上，到2017年时，新造车势力已经完成了合计超300亿元的融资。而法拉第未来却背负起了帮贾跃亭还债的重任。以至于2017年1月FF91首次被推出时，其计划同步在内华达州投资13.75亿美元建设的工厂，因为资金短缺长期处于半停滞状态。 此后几年间，法拉第未来就一直处于找钱的状态中。一直到2021年7月22日，法拉第未来终于通过收购SPAC在纳斯达克挂牌上市，FF91交付才迎来真正的希望。但仅仅三个月后，就在法拉第未来喜悦地官宣其收到了超1.4万份订单时，国外做空机构J Capital Research调查称，这些订单里实际付款的仅有几百个，“FF91距离量产交付还需14亿美元。”这又给了FF91量产重重一击。 现在，或许FF91能不能量产已经不那么重要了。 到了2022年，国内新造车战场上，不仅蔚来、理想等新造车势力全面崛起，现在，以小米、华为、富士康为代表的手机产业链相关企业，也大刀阔斧地入局造车事业。 郭台铭来了 2021年10 月 18 日，富士康母公司鸿海集团在其举办的科技日活动上，正式发布了三款电动汽车。鸿海集团创始人郭台铭驾驶着其中一辆登台，宣告着鸿海集团正式杀入造车之战。 尽管比贾跃亭晚入局多年，但郭台铭看上去胸有成竹。他在富士康内部讲话时说过，汽车不过是四个轮子的iPhone，“我们既然能造iPhone，为什么不能造电动车？” 贾跃亭和郭台铭的缘分也很深，俩人其实在许多年前就认识了。 那还是在2012年6月中旬，贾跃亭参加了一个采购团，并有机会向郭台铭讲述乐视生态系统，它与三星模式本质上的不同，这直接戳中了郭台铭的心窝子。当时在郭台铭眼里，只有三星可以被鸿海视作对手。 后来，郭台铭力邀贾跃亭去鸿海集团总部商讨合作，一待就是7天。7天之后，郭台铭就和贾跃亭在土城签订了合作框架协议，才有了后来富士康为乐视电视代工。 不过随着乐视爆发资金危机，富士康也慢慢断了与乐视的联系，专心为苹果代工iPhone。富士康是苹果的首批代工厂之一，从2007年第一部iPhone开始延续至今，鸿海从当初的100亿美元营收扩张为如今2100亿美元的巨无霸，苹果功不可没。 不过说到要造车，郭台铭还是和贾跃亭有本质不同的。 富士康最早是在2021年1月就与吉利成立合资公司，为汽车和出行企业代工。富士康与拜腾合作的首款车，本来计划于2022年第一季度前实现量产，但因为后者不佳的财务状况，已经被搁置。早有准备的郭台铭，于是在自己71岁生日之际，发布了富士康自家生产的三款纯电车型。 不止是富士康，来到2022年，整车制造的难度大大降低，制造本身不再意味着绝对的壁垒，电动车整车制造的下放，让同样出身代工的“果链”龙头公司立讯精密看到了造车这一增长点。2月11日，立讯精密发布公告称，立讯精密拟与奇瑞新能源共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。 立讯精密最早正是从富士康发家，其创始人王来春曾是富士康的一名车间女工，深受富士康理念浸染。她在创立立讯精密时，恰逢智能手机行业井喷，初期现金流来源大多为富士康无暇顾及的边角料订单。 不过，论转换思路，它们都不如比亚迪转的快。早年间比亚迪也有手机业务，主要是给小米、华为等安卓手机厂商代工，到目前这块业务依旧存在，财报显示，2021年上半年相关业务的毛利润率只剩下7%。因为早就转向了造车，现在比亚迪最有竞争力的汽车业务毛利润率已经接近20%。 作为中国新能源汽车萌芽年代的鼻祖之一，比亚迪除了生产自有品牌车型外，也试图给其他车企代工。在小米入局造车之战之时，比亚迪的创始人王传福还曾公开喊话小米创始人雷军，“丢失了50亿不算多，但是你丢失了3年的时间，这就很重要。”意欲拿下小米汽车代工订单。 作为携带着技术和研发能力入局的手机厂商，小米在造车势力里又属于另一种代表了。2021年3月底，雷军宣布未来十年小米将投入100亿美元造车。五个月后，小米汽车注册了工商实体、落户北京经济技术开发区。 雷军从不掩饰对汽车行业的向往。早年曾身兼蔚来、小鹏汽车两大新势力王牌导师，他相中汽车这个赛道是必然，汽车几乎是互联网尚未攻破的最后一个堡垒，又体量惊人，足以容纳任何一位大佬的野心。 入局造车看上去是个不错的选择。他曾逢人就说，股价破发和跌跌不休，给他造成了心理阴影。他更在小米十一周年时发问：“我们如此努力地工作，小米的收入和市场份额都在增长。为什么资本市场就是不认可小米？”走下台后，他跟同事反复说，一定要努力工作，不能亏别人的钱。 华为手机被迫跌倒后，小米手机抢了不少粮食，虽高端难成，但胜在基本盘稳定，官宣造车后股价的不断抬升又让小米集团看到了资本市场认可的希望，雷军也急需这一场胜利证明小米的价值。这次造车，雷军决定亲自带队，说这是他人生最后一次重大的创业项目，“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。” 造车与造机傻傻分不清楚 手机厂商进军造车市场，并非天方夜谭，早在乔布斯时代，革新了移动互联网浪潮的苹果就曾描绘过跟贾跃亭相似的互联网生态故事。 2015年，象征着苹果造车的CarPlay系统问世，采用的是让车机与智能手机能互联起来的模式。虽然这种“投机”行为后来受到不少业内人士痛斥，但不得不说，这种模式本身也是对传统汽车的一次“智能化”提升。 只是后来的苹果起了个大早赶了个晚集，最后在新造车中异军突起的，是苹果现任CEO库克一开始没看上的特斯拉。作为新能源车的颠覆者，特斯拉的定位并不是百万豪车，它之所以赚钱，更多靠的是自身的OTA。这是一款类似智能手机的软件系统，让车主和汽车之间产生更多互动，给车主带来更多感官体验。 特斯拉，开启了新造车的第二种经典范式：软件定义汽车。智能座舱、自动驾驶等新场景，成了其核心竞争所在。 许多业内人士认为，造手机的去造车，从理论上是说得过去的。而且当下的新能源汽车产业，就处在智能手机2011年前后所处的阶段，还有很大发展。 据不完全统计，目前国内手机大厂参与新造车大概有几种模式：立讯精密、富士康的优势是制造，华为、小米的优势是技术研发推动智能化，其中，小米选择了自建工厂的方式，华为则选择了“帮企业造车”，并利用销售渠道卖车。 汽车和手机，从一开始就存在极强的关联性。传统汽车要转型，转向依靠电力的新能源汽车，再转向运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术的智能汽车。而智能汽车最大的特点就是拼经验、拼数据——这两者，对于经历了从功能机转向智能机的手机产业老前辈们来说，看上去是个熟悉的剧本。 况且，从2017年开始，国内手机出货量就连续4年下跌，手机的高端化已经玩不出新花样。眼看着行业天花板显现，手机厂商也在自寻多元化道路，汽车就是那个最适配的选项。库克曾指出，汽车是移动设备的终极形态。甚至还有人大胆预言，智能汽车会代替手机，成为人类进入元宇宙的入口。 在这一点上，手机公司靠着一二十年来牢固占领的用户心智，早有了品牌背书，不愁第一波用户。2021年4月，华为科技数码产品店中，第一次出现了“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯SF5。其实，这款车早在两年前就已经上市，但知名度非常低，销量惨淡。在冠以华为智选之名上市后，短短两天，赛力斯SF5的订单突破了3000辆，一周之内，销量达到6000辆。 对于早已打通县城乡镇的手机经销商来说，其品牌授权店、维修店、展厅，甚至可以为日后的4S店建设省去一定时间。 另外，作为曾经科技领域的淘金者，手机厂商已经有了强大的资金储备，更能支撑造车的“烧钱”风险。 弯道超车很爽，雷军直言小米造车有三大优势：有钱（1080 亿元现金储备）、有人（ 1 万多名研发人员，2021 年增加 5000 人）、有生态（全球前三的手机业务/全球领先的智能生态）。 原本市场够大，生意不愁做，原有的新造车势力对外来者也不排斥。“汽车行业不是赢者通吃，欢迎科技公司参与到造车浪潮里来。”蔚来汽车创始人李斌曾这样回答如何看待小米等加入造车行业的问题。 即便是在汽车行业，在对供应链的抢夺上，大厂也天然带有光环。苹果哪怕是在汽车管理团队几乎全部都已离开、造车业务几乎陷入停滞的情况下，依然能和宁德时代探讨电池供应合作事宜。一个残酷的现实是，在动力电池紧缺的背景下，并不是所有想造车的企业都能拿到这样的筹码。 从芯片到电池到自动驾驶，凭借着强大的竞争资本，知名手机大厂们在供应链上可以占据更多机会，这也将搅动整个产业链格局。 手机厂商还有机会吗？ 不过，手机大厂打入车企腹地，车企也没有坐以待毙，开始“向下兼容”造手机。近期，有媒体报道称，蔚来已经开始招兵买马准备做手机，前美图手机总裁尹水军已加入其团队。用户换手机永远比换汽车快，有了手机，蔚来们又多了一个收入来源，也多了一个可以用来服务用户的硬件设备。 吉利也在更早之前表露出了造手机的意图。2021年，吉利干了两件事，第一件事是在FF回国造车之际，其主动披露了将与FF深度合作，除了财务投资之外，李书福还拉回了郭台铭，探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。另一件事，就是吉利宣布开始入局手机制造业，并接触收购魅族手机。 从多次“抨击”造车新势力到辗转合作，李书福或许是当下最认同贾跃亭的，背后透露出吉利转型的阵痛。旗下新能源品牌几何的失利，让其意识到新势力品牌的价值，而短期内又无法快速打造一个新能源品牌，但又不想错过新能源这趟快速列车，所以最终选择放下身段，以投资和代工的姿势入局，不但相继拿下百度、腾讯、富士康，吉利甚至还与蔚来讨论过投资事宜。 无论是造车还是造机，李书福的想法也能和贾跃亭一拼。有接近吉利的人士分享过李书福的造机策略：给买吉利汽车的车主，赠送一个5000元的高端手机，毕竟车的价位足以有附赠手机的溢价。如果这手机的设计配置、用户体验和车机交互能做得很好，相信消费者不会反感。这样吉利基本就完成几十万的销量了。从一年20万部开始，慢慢到50万部、100万部。只要吉利有这个战略坚持，不断磨合，还是有机会能闯出一条路的。 但是，对于手机企业来说，挑战比想象的可能要多。因为造车远比造手机复杂，光是零部件就比手机能多十几倍还不止。以选择了全资造车、自建工厂的重资产模式的小米为例，从它累计申请的超 800 项专利内容来看，其专利大多集中在非造车核心领域，而在汽车智能化领域，比如智能驾驶、智能座舱等，并没有太多积累。 华为和小米走出了截然不同的路子，没有自建工厂，并坚称“自己不造车，聚焦ICT（信息通信技术），帮助企业造好车”。但它遇到的是跟赛力斯背后母公司小康股份的合作模式，以及如何处理其他品牌和自家品牌的关系问题。 如果说手机品牌自建工厂、自建品牌都注定遇到阻力，那么曾站在手机品牌背后的供应商，能否解决这一尴尬现实？这是富士康和立讯精密需要解决的问题。 显然，造车是一场更大的烧钱游戏，其冒险性远比造手机要大得多。且对安全性有更高的要求，它关乎的是人类安全问题。特斯拉创始人马斯克对此深有体会：“只要有1%（零部件延迟交付），我们就必须手工制造这些零件，随之而来的就是贵得多的成本或者大幅下降的量产进度，手工制造，而非机器量产，将带来10倍20倍30倍的成本攀升。” 事实上，手机大厂宣布入局造车这几年，水花很大，但等到实质性成果出现又不知要等到何时。而放眼新造车市场，现在月销量能过万的，有更高用户认可度的，依然是从2014年起就打出品牌的“蔚小理”。别看它们仅是早了几年，对于讲究数据积累的智能汽车赛道而言，时间就是生命。置身疫情和全球市场格局不确定的当下，手机厂商们，只能说还有赌一把的机会。 2022年1月27日，小米集团合伙人、中国区&国际部总裁、Redmi品牌总经理卢伟冰在社交平台发出了一个疑问：“会不会所有的手机公司最后都会造车？” 在那条微博下，一位网友留下了一句中肯的评论，“归根到底，汽车行业是技术、创新、品质的修罗场，汽车智能化必须建立在足够强大的整车制造能力、质量管控、领先且独树一帜的产品定义的基础之上，才能行稳致远。”

新年裁员，似乎成为了互联网企业逃不过的魔咒。 近日，共享充电宝赛道仅剩的三家头部企业之一——小电科技，被曝将进行大幅度裁员。消息显示，本次裁员波及小电科技运营、KA、产品等多个部门，且公司并未承担相应的裁员补偿。另据了解，此次裁员主要集中在底层员工，高层管理人员并未受影响。 仅仅不到一年前，小电科技还曾试图冲击港交所共享充电宝第一股，但最终在10月底上市计划无奈搁浅。实际上，不只是小电科技，包括怪兽充电、竹芒科技都在过去的2021年陷入了亏损、扩张乏力、价格战等问题泥潭，一时间，关于共享充电宝的争议再度被外界关注。 发展7年之久的共享充电宝还是一门好生意吗？共享充电宝行业要走向何处？ 变局与亏损 共享充电宝，无疑是一个具备刚需属性的行业。 早在2015年，随着共享经济的崛起，共享充电宝就已开始出现。不过，彼时这一赛道并不十分被看好，就连“国民老公”王思聪也对此持怀疑态度，但不可否认的是，智能手机的续航始终是用户们最大的焦虑。 也是因此，在经历了2017年之前的行业探索期、2019年之前的模式稳定期之后，整个行业在2020年开始进入红利期，而随着整个行业的发展，市场空间也逐渐被打开。据艾瑞咨询预测，2020年中国共享充电市场规模为90亿元，到2028年有望增长至1063亿元，2020年至2028年复合年增长率（CAGR）可达36.2%。 与此同时，共享充电宝的渗透率仍有很大的上行空间。根据前瞻产业研究院数据显示，商场、餐饮场景的渗透率较高，平均达60%，而KTV、购物场所、影院、景区等场所消费场景的渗透率均在30%左右。 而在如此的市场前景背后，则是智能手机电池无法突破续航瓶颈的现实。不久前，中国科学院物理所博士后研究员王建林在谈及共享充电宝行业时表示，智能手机钴酸锂电池有其自身能量密度的“天花板”，能量密度的提升空间有限，在现有技术的基础上，很难有质的突破。这一现实，也决定了共享充电宝行业在可预见的未来，仍然能够得到不错的前景。 前景虽然可观，但现实却非常骨感。 首当其冲的依然是盈利问题，在连续盈利5个季度之后，共享充电宝第一股充电怪兽却迎来了首份亏损财报，2021年第三季度财报显示，充电怪兽该季度营收9.3亿元，同比微涨1%，净亏损7944万元，而去年同期的净利润是1.09亿元。充电怪兽解释称，由盈转亏的原因是疫情区域性爆发，导致各场景人流量显著下降。而根据预计，2021年四季度怪兽充电依然预期不乐观，预计营收在8-8.3亿元，较去年同期的9.3亿元下滑约10%-15%。 如此的业绩自然引起了资本层面的担忧，在上市后的8个月内，充电怪兽的股价由发行价9.75美元/股缩水最低下降至1.2美元/股，缩水88.7%。 陷入盈利困境的不只是充电怪兽，小电科技的处境也不乐观。其2021年递交的港股招股书显示，公司在2019年还能盈利1.37亿元，但到2020年反而亏损1.04亿，预计2021年的形势依然难有好转。 然而，相比充电怪兽、小电科技和竹芒科技的亏损，美团共享充电业务则直接开始大撤退。2021年7月，据报道，美团共享充电宝负责人高程已经离职，该部门的诸多BD目前已转岗至美团优选，美团充电宝正在抛弃自营点位，交由代理商接盘运营，包括天津、重庆、杭州、西安、哈尔滨、长春、长沙等33个城市皆已经转让给代理商。 这与2020年美团重新启动共享充电宝业务时的雄心壮志，形成了鲜明对比。彼时，作为本地生活服务巨头，美团的入场曾被视为是对“三电一兽”稳固格局的降维打击。前瞻产业研究院的数据显示，2020年，美团充电宝业务的营收、设备量和订单量，全行业占比分别仅为3.0%、8.0%和8.6%。 也就是说，从2020年至今，共享充电宝赛道格局进一步演化，从原先的“四电一团一兽”格局，演变为“小竹兽”，行业集中度明显提升。这一趋势也得到了行业第三方机构的数据支撑，艾瑞咨询的行业报告显示，在2020年的市场格局方面，行业的前四名参与者全年总收入占全行业总收入的83.2%，“2020年怪兽充电以34.4%的市场份额位列共享充电行业第一，是国内最大的共享充电宝运营商”。 另一个问题又随之出现了，头部阵营地位逐渐稳固，但为何还是难以盈利？ 赛道模式之困 在共享充电宝玩家的设想里，过了初期的设备和场地投入之后，玩家们只需躺着收租金即可。实际上，各厂家也都是遵循这一思路在进行布局，目前来看，共享充电宝行业的业务核心一直是依赖共享充电宝的租金收入，以怪兽和小电为例，这部分营收占比都是90%以上。 但另一方面，共享充电宝玩家们“包租婆”式的竞争壁垒不高也是事实，多数观点认为，企业只要获得合作商家点位的优势，就可以通过规模优势碾压对手，实现盈利。也是因此，当美团重新入局时，才会被看做是对老玩家的降维打击。 据沙利文和头豹研究院联合发布的《2021年上半年中国共享充电宝行业市场格局洞察报告》显示，2021上半年商户点位前三排名为竹芒科技、怪兽充电和小电科技。到9月时，竹芒科技对外透露成为首个商户点位数量超过100万的行业玩家。另外两家，怪兽充电的最新财报显示于9月底点位达82万个；小电招股书指出，2020年底时点位为71万个。 与此同时，共享充电宝的租金价格也出现了上涨。数据显示，2018年、2019年，行业平均租金分别为1元/小时和1元/小时，2020年，价格再次翻番，达到了4元/小时，到了2021年，5-6元的单小时租金也不再罕见。甚至，在共享充电宝在热门景区、酒吧等场合的价格能达到10元/小时，网友称“比特斯拉充电还贵”。 然而，吊诡的现象出现了——即便规模与单价纷纷增加，但玩家们仍在亏损，甚至还由盈转亏。细究原因，根源就在于此前共享充电宝玩家们所认准的商业模式，有着先天不足。 通常来说，共享充电宝企业要想获得更多用户和收益，就必须更加接近用户的使用场景，包括商场、商户、饭店等，铺设这些点位就必须支付入场费以及分成。但优质商户资源终归有限，为了打败对手，玩家们不得不竞相提高分成费用。而在这一过程中，共享充电宝玩家始终扮演者弱势者的角色，话语权并不强。 再以怪兽充电为例，2021年三季度财报中，怪兽充电的销售与市场费用为8.14亿元，占当季营收的比例达到87.53%，同比增长23.8%。怪兽充电解释称，主要就是促进网络合作伙伴的激励费用增加，由于POI （点位） 覆盖率扩大和人员相关开支的增加而导致。 但即便如此，怪兽充电的点位数量却并没有得到大幅增长，从运营数据来看，截至三季度末，怪兽充电在全国共有82万个POI（点位），在线共享充电宝数为580万，较二季度末还略有下降。 这实际上反映了整个共享充电宝行业已经陷入模式问题，无法逃脱被“拿捏”的宿命。 而之所以造成这一局面，一是因为头部玩家们竞争激烈，点位重复投放严重，有些商家甚至同时拥有两三个品牌的充电宝，但充电宝的租借率普遍都不高，直接导致了行业“增量不增收”的状况，但处于弱势地位的共享充电宝玩家们又无力加以改变。 二是高价值点位已基本开发完毕，为争取优质点位，有的企业甚至不惜采用“自杀式”高分成手段，在直营模式下，“共享充电宝企业有时也会主动给商家提高分成比例，防止商家被别家企业抢走。”“一两年前商家提成大概在50%-70%，而现在普遍在70%-90%，更有甚者出现过品牌向商家百分百让利的情况。”有业内人士表示，这种分成“价格战”有愈演愈烈之势。 目前来看，除了涨价、铺点位这两条路之外，共享充电宝企业并没有其他有效手段来增加利润，这也是外界普遍不看好共享充电宝玩家的主要原因之一。 雪上加霜的是，在玩家们纷纷以涨价追求盈利时，用户们的使用体验却并未得到改善，截至目前，在黑猫投诉平台，小电科技的投诉量达到了18366条，怪兽充电的投诉量已经达到10324条。其中近期的绝大多数投诉，都与“好借难还”有关，有用户归还充电宝后依然还在计费，等过了一两天、甚至一两个月之后才被通知扣费，最高达99元。 同时，行业无节制的涨价也引起了监管部门的关注。2021年6月，市场监管总局价监竞争局会同反垄断局、网监司召开“共享消费”领域行政指导会，怪兽、小电、来电、街电、搜电等共享充电宝品牌经营主体参加。会议严肃指出，目前“共享消费”行业普遍存在定价规则不明确、明码标价不规范等不当行为，要求企业增强合规意识，规范价格行为和竞争行为。 规模扩张遇阻、涨价被监管部门约谈，共享充电宝玩家们现在唯一获得的就只剩下了“打工人”的标签。据锦缎研究院公布的数据显示，2018年与2019年，国内共享充电宝用户平均租赁的时长分别为2.3、2.1小时，总租赁次数分别为13.9、15.6亿次，两年租赁总时长均约为32亿小时；但是经历两次价格上涨之后，2020年共享充电宝用户租赁时长与租赁次数明显下滑，分别为1.3小时与16.2亿次，租赁总时长下降至21.5亿小时。 也就是说，由于租金上涨，2020年共享充电宝的总租金高达86亿元，远比2018年、2019年的32亿、64亿元更高，看似共享充电宝企业赚得盆满钵满，但实际上多收钱都进了商户的腰包，而2021年尤甚。 而且，可以明显看到，由于价格的不断上涨，用户的使用时长和使用频次等指标或者出现下滑，或者增速放缓，涨价的副作用已经伤及行业的根本，即使不被监管部门约谈，这一势头也很难持久。 苦寻出路 当然，逃离亏损是企业经营的基本素养。 为了减少亏损，甚至盈利，小竹兽们也展现了自己足够努力的一面。自诞生至今7年时间，共享充电宝企业们已经在一二线城市进行了多轮拼杀，要想获得更多可能，向更下沉市场进军无疑是一个不错的选择。 为了拼下沉市场，相较一二线城市的直营模式，行业开始重视起代理商模式。而代理商模式更加依赖一线工作人员的商户资源，竞争更加低维，却更加激烈，能够迅速提高点位与设备密度，实现资金快速回笼，但也会降低品牌的掌控力。 整体利大于弊，玩家们又有什么理由拒绝呢？因此在2021年，各大共享充电宝企业开始开拓代理模式。竹芒科技借助搜电在三线及以下城市的点位优势深耕下沉市场；怪兽充电通过“直营+代理”模式推动业务下沉；美团收缩直营，转为代理模式向三四线城市下沉渗透；小电直营模式占领导地位，于2021年7月重点开展代理模式。 业内普遍认为，代理模式在凭借疫情之后现金流和成本控制优势，已经成为行业内普遍关注的重点，现在，代理模式已成为衡量头部玩家的竞争优势之一。这一转变自然有扩大点位竞争力的考虑，但同时也有将资金压力转嫁给给代理商的想法。 代理商们显然不想做接盘侠，一位三线城市的代理商表示，现在入局就等于赔钱，“每天都有代理商跑路，没人愿意当冤大头。” 眼见以主营业务盈利的可能性越来越小，共享充电宝的红利窗口期也逐渐关闭，赛道玩家们不得不开始探索新的赢利点。借助点位优势，玩家们首先布局的就是广告业务，但现实依然残酷，怪兽充电三季度财报显示，来自广告业务的营收为720万元，营收占比连1%都不到。 同时，为避免与竞争对手在同一点位低效反复纠缠，玩家们开始开发独家合作。2020年11月，怪兽充电与上海迪士尼度假区达成为期数年的战略联盟协议；2021年6月，怪兽充电与肯德基达成独家合作，服务覆盖肯德基全国3000余家门店；2021年9月，怪兽充电中标北京环球影城共享充电宝合作伙伴项目。 但问题也随之而来，在与一般的商户合作中，共享充电宝企业尚且处于弱势地位，被商户高分成吃掉了绝大部分利润，与更为强势的肯德基、迪士尼的合作，企业的盈利空间想必将更为有限。实际上，怪兽充电2021年三季报的利润骤跌或许就说明了这一问题。 不仅如此，怪兽充电的独家合作模式在用户体验上也还存在瑕疵，尤其是在与独家合作伙伴的定制化合作上。在黑猫投诉平台，某用户在肯德基使用怪兽充电后投诉称：“在肯德基使用V金兑换的优惠券后没有抵扣，联系客服后各种理由依旧没用到，最后还是扣钱。”直指其虚假宣传。 既然主业盈利艰难，那就创造公司第二增长曲线。 2021年初，怪兽充电推出了白酒品牌“开欢”和系列国潮新品，不过，开欢天猫旗舰店销量最高的礼盒只卖出40单，超一半的产品月销量不及20单；竹芒已在部分区域试点口罩机、无人零售、AED体外除颤仪一体机等智能硬件产品，未来三年还将打造至少三款智能硬件产品；小电科技在招股书中透露，计划提供to B数字营销服务，挖掘已合作商户的潜力。 现在来看，当用户需要充电宝时，服务的可获得性才是核心诉求，至于品牌、价格其实并没有那么重要。而这也直接导致了玩家们为获取点位优势开启价格战，在模式、优势、资金实力等都近似的情况下，玩家们又很难短期内决出胜负，因此才会纷纷将目光瞄向“第二曲线”，这无疑是一种无奈与不自信。 但这一局面也远非终局，小电科技的此次裁员，或许是行业走向另一种格局的开始。

　　海尔智家是全球化最彻底的企业之一,也是中国全球化最领先的企业。随着海外布局的不断深入,海尔智家正以全球化实力服务全球用户。在巴基斯坦,为提高用户体验,海尔空调在当地首创精致安装服务,赢得了当地人的首选。 　　2月10日,第100万个巴基斯坦空调用户享受到了海尔空调的精致安装服务。海尔智家还因此举行了一个简单的纪念仪式。 　　在巴基斯坦,用户在购买空调之后需要自己联系安装工。对于三分产品、七分安装的空调行业,粗糙的安装一直是困扰用户的难题。为了给用户提供更好的体验,海尔巴基斯坦在当地首创免费精致安装服务。购买海尔空调后,海尔服务工程师上门为用户提供免费的专业安装。2月10日,拉合尔的Abdullah先生成为了海尔巴基斯坦空调精致安装的第100万个用户。 　　“这么专业的安装我还是第一次体验。”在体验了海尔巴基斯坦的七星服务标准后Abdullah先生说。从2021年1月起,海尔空调向新用户不仅提供免费安装服务,还针对家里的老空调提供免费清洗服务。海尔七星服务引领行业服务标准,有力地促进了销售的增长。数据显示,海尔空调2021年增速66%,实现连续15年巴基斯坦市场第一。 　　对于空调安装,海外市场情况各异。出海品牌的普遍做法是由经销商提供,或者由经销商推荐,用户自行联系安装工。因为安装工专业水平参差不齐特别影响用户体验。海尔智家在海外推出精致安装服务,由各海外分公司建立安装服务网络,经过培训认证的服务工程师为用户提供安装服务。 　　目前,海尔智家海外精致安装服务已在8个国家落地,其中印度、巴基斯坦已在全国范围推广。在印度,海尔智家连续三年获得本土最大电商平台Flipkart颁发的“最佳服务奖”。 　　通过本土化、当地化用户需求的定制服务方案,海尔空调不断为全球用户升级空气体验,在进一步拓展市场增长空间的同时,也成为中国品牌在全球的一面旗帜。

经济观察网 记者 陈姗 今年以来，A股市场持续调整，各主要指数回调明显。截至3月1日，上证指数累计下跌4.15%，深证成指累计跌幅接近10%，创业板指累计跌幅高达13%。在这样的行情中，被称为“能扛能打”的FOF基金也遭遇了净值大回撤，数据显示， 97%的FOF基金年内收益告负，更有多只FOF基金年内跌幅已超过10%。 业内人士在接受记者采访时认为，部分FOF基金净值遭遇大回撤，主要是受今年权益市场整体回调所拖累。而相关数据表明，FOF基金虽然年内整体表现不佳，但相比于同期基金、股票走势，依旧相对平稳、回撤更小。 年内收益几近全线亏损 据通联数据Datayes统计，在377只（A/C份额分开计算，下同）FOF基金中，今年以来仅有12只取得正收益，且涨幅均不足1%；另外，有13只FOF基金跌幅超过10%，近四成FOF基金年内跌幅介于5%-10%之间。 具体来看，汇添富积极投资核心优势三个月持有期、恒越汇优精选三个月、汇添富聚焦经典一年持有C跌幅居前，今年以来累计跌幅分别为13.48%、12.13%和11.48%；而长江智选3个月持有C、浦银安盛泰和配置6个月持有A、创金合信宜久来福3个月持有A位列正收益榜前列，不过年内收益仅分别为0.45%、0.28%和0.25%。 值得注意的是，取得正收益的基金普遍具有规模小，成立时间短的特征，预计目前尚处于建仓阶段。比如，最新数据显示，浦银安盛泰和配置6个月持有A成立于2022年2月8日，规模仅1.66亿元；创金合信宜久来福3个月持有成立于2021年12月8日，A\C份额规模合计也不足0.5亿元。 一般而言，FOF基金具备二次分散风险和低波动的特点，为何在今年也纷纷折戟？业内人士认为，主要还是受今年以来权益市场整体调整的影响。 “新基金因为建仓节奏普遍放缓，也因此躲过本轮大调整。”上海一中型公募人士向经济观察网记者表示，从今年以来成立的新基金净值表现来看，累计涨跌幅普遍在2%以内，净值表现整体平稳，而一些偏股类FOF基金受累于开年以来A股市场调整，回撤也较为明显。 记者梳理发现，从跌幅居前的FOF基金持仓来看，权益资产配置比例的确普遍较高。以汇添富积极投资核心优势三个月持有期为例，该基金投资股票基金、混合基金的比例合计不低于基金资产的80%。截至去年四季度末，其前十大重仓几乎都是汇添富旗下的偏股基金，合计占比高达73%；再以恒越汇优精选三个月为例，截至去年四季度末，前十大重仓基金中，除了一只货币基金，其余均为全市场股票基金或偏股基金，合计占比更是超过88%。 FOF基金也玩不转了？ 市场整体调整之时，FOF基金也玩不转了？数据表明并非如此。 据wind数据显示，截至3月1日，沪深300下跌了6.49%、中证基金指数下跌4.56%的情况下，FOF基金指数跌幅仅为2.83%。相较于同期基金、股票走势，FOF基金依旧相对平稳，回撤更小。 据统计，2021年，偏股混合型基金的平均最大回撤幅度算数平均值大概是16%；股票型基金的最大回撤幅度平均值是19%，而FOF产品的最大回撤幅度平均值只有6%。相比之下，FOF产品在控制回撤方面的优势较为明显。 中欧基金FOF基金经理桑磊在接受经济观察网记者采访时表示，FOF基金的权益中枢其实影响了其潜在的回撤空间、回撤大小，即产品的风险收益特征要与它的回撤是匹配的。 至于如何控制回撤，桑磊表示，这主要是基于提前的市场判断。“我们会对市场进行监控，当发现市场整体的风险比较大的时候，我们会调仓或调结构，又或者持有商品基金等其他类资产来分散一下组合的波动风险。力争在保证产品的风险收益特征的同时，适当地控制一下回撤。” 在谈及今年倾向于配置哪些行业时，桑磊认为A股市场今年依旧难现趋势性机会，因此将维持均衡策略，关注跌得比较多的行业。 在对后市进行展望时，中信证券也表示，建议坚持行业和风格两个维度的均衡配置，围绕“两个低位”积极布局。“依然强调坚持全年蓝筹风格，当前仍需紧扣稳增长主线，相比前期该主线更聚焦于低估值的传统行业，政策扩散后预计主线将更加多元，稳增长主线中价值与成长的风格更加均衡。”

经济观察网 记者 梁冀 备受关注的俄罗斯股市会否重启？ 3月1日，有外媒报道称俄罗斯央行宣布莫斯科交易所股票市场当日继续暂停交易，衍生品交易也不会恢复。此前一天（2月28日），莫斯科交易所未开市。此前，受美欧出台对俄制裁措施影响，俄罗斯股市与卢布遭遇重挫。 3月1日，亚太股市则全面收涨，欧洲股市开盘涨跌互现。A股方面，三大股指连续第三个交易日收红。截至3月1日收盘，上证指数上涨0.77%报3488.83点，深证成指上涨0.24%报13488.64点，创业板指上涨0.16%报2885.79点。 消息面上，2022年2月中国制造业采购经理指数（PMI）为50.2%，环比上升0.1个百分点，继续高于临界点，中国制造业维持复苏态势。 莫斯科交易所股市连续两日闭市 据外媒报道，俄罗斯央行3月1日宣布莫斯科交易所股票市场连续第二天暂停交易。此前，受俄乌局势升级、美欧多国对俄采取制裁措施，俄罗斯股市、卢布遭遇重挫。 2月24日，俄罗斯总统普京宣布将在顿巴斯地区进行特别军事行动；随后，战火波及乌克兰全境。同日，美国、欧盟等宣布对俄发起一揽子制裁措施，包括限制俄罗斯使用美元、欧元、英镑和日元进行交易的能力等；2月26日，美国与欧盟等宣布将部分俄罗斯银行排除在环球银行金融电信协会系统（SWIFT）之外，并限制俄罗斯央行的国际储备。 制裁压力下，俄罗斯央行于2月28日宣布多项措施稳定金融市场。俄罗斯央行宣布，从2022年2月28日起，暂停证券交易商按照外国投资者指示出售证券，但当日7时前提交的委托仍然可以交易。 此外，俄罗斯央行宣布将基准利率提高至20%。其在通报中称，俄罗斯经济面临的外部状况已发生剧烈变化，提高基准利率可保障存款利率水平以应对本币贬值与通胀风险、维持金融与价格稳定，保护民众储蓄。通报显示，俄央行将会对内外部风险、金融市场反应与通胀水平变化作进一步评估，继续针对关键利率采取相应措施。 俄罗斯央行还宣布，俄罗斯将强制企业进行外汇出售。俄罗斯企业将不得不出售80%的外汇收入。 富荣基金研究部总经理郎骋成向经济观察网表示，站在当前时点，俄乌局势目前仍未看到缓和的迹象，战事仍在继续；同时西方集团对俄制裁在逐步升级，俄乌局势的逐步恶化对全球大宗商品供应链产生较大不确定性加剧全球通胀的担忧。 郎骋成认为，虽然海外地缘政治加剧带来短期扰动，但从过往历史看，地缘冲突并不会改变A股中期趋势。A股在当前估值水平下机会大于风险，短期两会召开在即“稳增长”有望持续加码，信贷数据超预期后宽货币初步传导至宽信用，成长风格的修复仍在继续。 亚太股指全线收红 3月1日，亚太股市全线飘红。当日，A股三大股指全线收涨。沪深两市合计成交9690.61亿元，较前一交易日明显放量。 盘面上，农林牧渔板块领涨，涨幅为3.69%；煤炭与食品饮料板块涨幅居前，分别为2.60%和2.24%。另外，有色金属板块领跌，跌幅为1.89%；另有石油石化、基础化工等6个板块收跌，跌幅均不足1%。 钜融资产投资总监王雷表示，美欧等对俄罗斯发起制裁，最直接的影响是俄乌大宗商品出口受到限制，能源、农产品价格在全球范围内继续攀升，能源价格长期处于高位正在成为现实。历史上，持续高通胀将导致货币政策的收紧与股市估值的收缩，对股市风险偏好有所压制。 3月1日，国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会发布了2月中国采购经理指数。数据显示，2月份，制造业采购经理指数、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为50.2%、51.6%和51.2%，均持续位于扩张区间。 国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河解读称，2月份，企业节后复工复产形势良好，制造业PMI继续在扩张区间平稳运行，需求改善，预期向好，景气水平略有回升。主要表现在供需两端均有所扩张、价格指数涨幅较大、产业结构调整稳步推进、企业预期继续回暖和大、中型企业景气水平有所上升。 不过，赵庆河也指出，虽然制造业景气水平有所回升，但企业生产经营中仍存在诸多突出问题，反映原材料成本高、劳动力成本高、资金紧张问题的企业比重分别为60.2%、36.3%和32.0%，均比上月有所增加，当前仍需推进助企纾困等政策落实，为制造业稳定增长提供有力支撑。 港股方面，截至3月1日收盘，恒生指数涨0.21%报22761.71点；恒生中国企业指数涨0.36%报8053.04点；恒生科技指数涨0.74%报5155.69点。 此外，亚太地区其他股指也全面收涨。截至3月1日收盘，日经225指数收报26844.72点，涨1.20%；韩国综合指数收报2699.18点，涨0.84%。富时新加坡海峡指数报3278.46点，涨1.12%。 欧洲股市方面，开盘后欧洲三大股指涨跌互现。截至发稿，英国富时100指数跌1.22%，法国CAC40指数和德国DAX指数分别下跌3.09%和2.93%。

经济观察网 记者 姜鑫  2月27日，海南文昌航天中心，长征八号火箭携带22颗卫星开启了一次不带助推器的新构型首飞，同时也是一次多用户共享发射时代。 “一箭多星”可以充分利用运载火箭的运载能力，降低卫星发射成本，同时也面临着更大的难度和风险，这背后则有保险护航的身影。 据记者了解，在此次长征八号遥二运载火箭的发射中，17家保险公司联合起来，为此次发射提供了风险保障。 长征八号上了哪些保险？ 经济观察网记者了解到，此次发射17家保险公司联合承包，为长征八号提供了发射保险、第三方责任险等险种。一颗卫星从发射前制造，再到发射成功进入预订轨道，期间需要经历很多环节，其所面临的风险也不仅仅在发射环节。 和人身险一样，长征八号的风险保障也是覆盖其生命周期的。一般来说，按照卫星发射不同环节的风险特征，可以上的险种包括卫星/火箭发射前保险、卫星发射保险、卫星在轨寿命保险、卫星发射第三方责任保险等。此次长征八号火箭发射除卫星在轨寿命保险外，均进行了投保，这些保险能给长征八号带来哪些保障？ 发射前是指卫星在发射之前经过制造、试验、总装、运输直到安装到竖立在发射台上的运载器上等各个阶段，其中还包括发射延迟产生的额外费用。这项保险由卫星制造商购买。发射前阶段是最为安全的阶段，保险费用最低。 卫星发射保险是将火箭一级发动机意向点火或火箭起飞时刻作为保险责任起点，到卫星进入预定轨道作为保险责任终点，除了由于卫星丧失而引起的完全报废的损失之外，还包括因火箭与卫星不适，导致卫星满足不了所确定的技术要求造成的损失。 卫星发射第三者责任保险是为数不多的强制险种，它是国防科工局对目前所有商业发射项目的统一要求，主要承保卫星在其发射过程中，从火箭或卫星上掉落的物体造成地面第三者的人身伤亡或财产损失，以及其卫星发射后在轨运行期间对其他空间物体造成损失的责任风险。卫星发射第三者责任保险条款依据1972年《外空物体所造成损害之国际责任公约》进行拟定，责任限额可以根据不同类型卫星选择1000万美元（搭载小卫星）、5000万美元和1亿美元（大型通信卫星或遥感卫星）三个档次进行选择。 长征八号遥二任务为不带助推器的新构型首飞，实现多用户共享发射，共发射7家全商业用户研制单位研制的22颗卫星，但此次发射并未投保卫星在轨寿命保险。该险种主要针对卫星在轨测试结束后正式开始在轨运行阶段，主要承保卫星在预定的定点轨道上因意外事故（保单除外原因外的所有原因）导致卫星运行失灵，无法正常工作或部分丧失工作能力，或因事故致使卫星寿命缩短等损失。风险期间通常以卫星发射保险终止时为起点，保单期限1年，逐年续保，直至设计寿命结束。 “卫星保险属于特殊风险的一种，具有高保额、高价值和高风险的‘三高’特点。卫星保险的费率厘定既要考虑到卫星、火箭自身技术成熟性和可靠性的诸多技术因素影响，同时还会受很多外部商务因素的影响，诸如卫星的保额、保障期限及损失定义、市场竞争环境（包括近期的市场损失情况、同业竞争态势、客户未来业务潜力、首席保险人的承保条件、国际再保险市场波动等），定价机制比较复杂。”平安财险相关负责人表示。 卫星投保往事 国内航天保险市场基本是从上世纪80年代才正式开始孕育，中间经历了长征系列火箭连续发射失利，国际再保人普遍不承接中国火箭风险的困难，在国务院的主持下，自1997年开始国内航天保险市场迎来了政策性“航天联合体”时代，要求国内所有航天保险项目必须全部纳入联合体投保。彼时，由中国人民保险牵头，联合太平洋、平安、华泰等9家非寿险公司和一家再保险公司成立了中国航天保险联合体，建立卫星发射保险。 此后，“航天联合体”垄断市场的弊端不断显现，到2003年风云2C卫星发射险安排时，原保监会批复“一个市场、两种模式”，正式在国内开启商业投保航天风险的新时代，自此国内市场航天保险项目再无向“航天联合体”投保，全部采用商业模式进行保险安排。 2004年安排的“风云二号C”气象卫星发射保险和在轨保险是我国首次按照商业化运作原则安排的卫星发射是我国航天活动中的商业保险探索与实践。 由于国内承保能力有限，我国卫星发射和在轨保险项目大部分需要安排再保险，形成了涉及被保险人、保险经纪人、共保人（含首席承保人）、再保险经纪人、再保险人多个主体的国内共保、国际分保的承保流程。 一位保险从业人士表示，航天保险具有单一价值高、风险较为集中、风险标的数量少的特点，不符合保险的基本原理—“大数法则”。其次，作为风险承担者的保险人远离保险标的，难以进行实地查勘，能够获取的保险标的信息较少。 保险人对保险标的的风险及有关情况的了解程度远远低于投保人。由于保险标的的特殊性、唯一性，不可能完全按照普通保险的赔付原则仅赔付被保险人的实际损失，只能通过特殊保险的模式，按照事先约定的金额进行赔付，以此最大程度地补偿被保险人的损失。 2019年7月10日，阿里安空间公司（Arianespace）的“织女星”（Vega）火箭搭载阿联酋的鹰眼-1（FalconEye-1）军用侦察卫星从法属圭亚那发射场发射，因第二级发动机出现异常，发射任务失败。数据显示，发射成本约为2750万美元，而鹰眼-1卫星是“鹰眼”双星侦察系统的首颗卫星，价值约4.2亿美元。虽然并未披露最终确切数字，但必然带来了卫星保险巨额赔付。 1984年，卫星保险压力也较大：这一年先是2月印尼的“统一”B卫星没有进入轨道，造成7500万美元的赔付；同月美国“西联星”6发射失败又造成1.8亿美元的巨额赔付。6月份“国际通信卫星”5F9事故赔偿额为1.02亿美元。 上述人士称，航天保险在风险识别、风险控制、风险安排的水平上相比航天技术日新月异的迅速发展有所滞后，尽管卫星发射技术不断提高，但航天保险多年以来已处于连续亏损的状态。不断依靠市场的新的承保能力进入维持一个较低的费率水平。由于航天保险承保标的的特殊性，航天保险保单设计是“一星一单”，这一方面最大限度地满足了卫星投保人的客观需求，但也在一定程度上忽略了一些保险产生几百年来积累的基本规则。近年来，国际航天保险市场连续亏损就是一个明显的信号。

经济观察网 记者 叶心冉 2月28日，素有“纸茅”之称的中顺洁柔（SZ：002511）发布业绩预告。公告显示，2021年公司营收为91.94亿元，同比增长17.52%；归母净利润为5.82亿元，同比下降 35.80%。中顺洁柔自2014年以来，营收净利持续提升，2020年净利润创下9.06亿元的新高，但来到2021年，中顺洁柔在单季度间营收基本持平的情况下，净利润持续下滑。 中顺洁柔在公告中表示，国际原材料价格上涨，包材价格上涨，公司生产成本上升，市场费用投入增加，导致盈利下降。 资料显示，中顺洁柔旗下有三大品牌，分别是洁柔、太阳、朵蕾蜜三大品牌；产品涵盖卷纸、抽纸、湿巾、个人护理产品、婴儿纸尿裤等。 对于公司成本主要产生影响的是木浆价格以及运输价格两个方面。 2021，木浆价格走势有涨有跌，上半年呈现倒“U”型走势，在3月初迎来全年最高点；下半年则呈现“W”型波动，9月下旬木浆现货价格开始走跌，跌势一直持续到了11月中旬，11月19日迎来针叶木浆价格的最低点。到2021年年末，木浆价格再回上行走势，纸浆期货主力合约价格突破6000元大关。 此外，我国是纸浆进口大国，其中针叶浆近乎全部依赖进口，主要从加拿大、智利、美国和俄罗斯进口，加拿大常年居于首位。2021年运输费用的上涨也对成本产生了影响。 对于生活用纸企业业绩的影响在2021年下半年开始大幅释放。 中顺洁柔方面，其纸浆成本占公司生产成本的比重达到40%-60%。回溯中顺洁柔2021年单季度业绩，其一季度表现良好，净利润环比有所增长。但在二季度，营收同比增长的情况下，净利润出现了50%左右的同比下滑，三季度的跌幅更大，净利润仅有7726万元，与2017年单季度水平相当。而在2020年，中顺洁柔单季度的净利润平均超过2亿元。 从财报数据来看，2021年二季度、三季度净利润的下滑与公司营业成本以及销售费用的增加有关。中顺洁柔在2021年第二季度的销售费用达5.25亿元，为上市以来的最高水平。 从行业来看，中顺洁柔、恒安国际、维达国际、金红叶是生活用纸领域里的四大巨头，中顺洁柔是其中唯一一家在A股上市的公司。2021年，头部公司拉响了促销抢市场份额之战，毛利率均受到一定影响。维达国际2021年毛利率自37.7%下降至35.3%；恒安国际2021年上半年，毛利率由44.1%下降至39.4%；中顺洁柔2021年上半年的毛利率则由46.59%下降至39.68%。 由多个消费品报告不难发现，受到疫情导致的囤货效应影响，2020年生活用纸企业的业绩得以推高，但来到2021年，这方面的囤货热情逐渐回归理性，引起各家生活用纸企业开始加大促销力度，抢占市场份额。 因此，中顺洁柔面临上游大宗商品成本上涨的压力，下游竞争加剧以及需求回落的多重境况。 根据中顺洁柔目前披露的业绩预告，推算其四季度营收约29亿元，达到了上市以来单季度的最好营收表现，但其净利润为1.9亿元，不及2020年的平均水平。 对于四季度净利润的这一表现以及应对成本上涨的办法，3月1日，经济观察网致电中顺洁柔方面，一直未得接听。 生活用纸领域业内观察人士指出，2021年上半年，木浆价格持续攀升，企业的采购成本增加，对于业绩以及毛利水平的影响则是在下半年释放。这其中，机构们闻风而动，2021年三季度，中顺洁柔上演基金“大逃亡”，根据Wind数据，2021年上半年，持仓中顺洁柔的基金多达数百支，到2021年三季度，仅有一支持仓中顺洁柔。 如何能降低成本对于公司产生的影响？上述观察人士指出，公司要结合订单情况、木浆价格适时调整纸浆库存，尤其在价格低位的时候，合理增加库存，以及根据部分原材料成本上升的情况进行下游市场的价格调整。 自去年4月提价之后，近期，根据中顺洁柔发布的公告，公司已经向经销商发出提价通知，从1月1日开始提价，部分产品已经提价。 今年以来，木浆价格仍在延续涨势，中顺洁柔的成本压力还在持续。

经济观察网 记者 蔡越坤 “目前我国面临原生矿产资源紧缺，原料供应不足，对外依存度高，环境污染严重的问题，在危机和挑战下，我国有色金属产业需要转变传统方式，推动产业升级。”临近两会，全国人大代表、迈科集团董事局主席何金碧提出，建议加快我国再生有色金属产业高质量发展。 何金碧对经济观察网表示，有色金属工业面临严重的资源、能源和环境问题，已经对经济社会可持续发展构成了严重威胁，成为了制约我国有色金属产业发展的瓶颈。 因此，何金碧建议，第一，进一步加强顶层设计，加快构建竞争力导向的政策体系。强化法律和政策保障，推进国内回收和国外进口、财税等配套政策的制定、调整和实施工作；第二，进一步加快产业升级，提高产业整体运行质量。锻造产业链供应链长板，补齐科技研发短板，推动全产业链优化升级；第三，进一步深化国际合作，形成与国内产业转型升级良性互动。加强与国际行业间的经贸合作，强化供应链的稳定性，同时引进科技研发机构等优质生产要素，搭建技术共享新平台。将再生有色金属产业列入区域间、国家间绿色产业政府合作项目，通过合作共建的方式在原料出口地建立再生金属产业园，依托产业园增强海外城市矿产就地转化加工能力。 除了关于再生有色金属产业发展相关的提案，何金碧在今年两会提案中也提出关于加快构建我国碳排放权期货交易市场、加大民企信贷支持促进民营经济发展、继续扩大不动产投资信托基金底层资产等建议。 2月28日，经济观察网记者面访何金碧先生，进一步了解其提案内容以及背后的思考。 经济观察网：2021年作为中国低碳元年，中国政府启动了备受瞩目的减碳方案。目前，我国推出碳排放权现货交易，由于其覆盖范围小，参与主体受限等现实问题，所发挥的减排效果有限。请问构建碳排放权期货交易市场，对于我国低碳经济发展的意义在哪里？ 何金碧：首先，是利用“有形的手”和“无形的手”的双重功能，极大发挥金融的杠杆效应。碳交易市场建立初期，主要是由政府牵头，发布相关政策、文件，提供优惠措施来刺激中国各大企业参加碳交易，这时“有形的手”就发挥了作用，为中国碳交易的发展提供了绝佳的平台和机会。而随着期货的参与，就逐步把市场“无形的手”的功能释放出来，由市场来引导和决定碳市场的走向、发展，从而完善交易中的标准和制度的缺失。 其次，可以规避风险，稳定碳市场。根据国际市场交易经验，碳交易价格的波动区间大，波动频繁。因此很多企业受到风险冲击的概率会增大，市场的不稳定性也会极大上升。而引入碳期货等金融衍生品，利用自身的套期保值功能，可规避或减少企业所受价格波动的冲击，同时调动控排企业压减落后产能、实现绿色转型的积极性，促进碳交易市场能够长期稳定、持续的发展。 同时，利用价格发现功能，合理定价。当前，中国主要的CDM （清洁发展机制）项目或是通过直接联系买家，或是通过中介，通过签订合同来确定交易价格。这样的价格十分缺乏代表性和合理性，而且容易受到头方的欺压，以及实方的恶性竞争。而在碳交易期货市场下，由于数额庞大的合约交割，专业的期货人士的分析，在买家卖家力量的平衡下会逐渐发现一个双方都能接受的“合理价格”，最后也成为公认的价格。因此，碳期货市场建立将非常有助于合理价格的发现和确定，促进中国碳交易市场数量和质量的迅速发展。 此外，还可以提升中国在国际市场的话语权。碳期货市场的建立，帮助中国在国际市场上找到碳排放权的合理价格，同时吸引市场的投资者积极参与期货市场市。中国碳期货市场的交易量越大，其在国际碳市场的话语权就越大，中国逐渐掌握主动权，可以进一步增强在国际市场上的竞争力。 最后，是合理配置资源，引导绿色经济发展，加快“双碳”目标的实现。利用期货市场发挥市场的配置资源的作用，将保护环境和发展经济有效结合。在市场的引导下，企业自负盈亏，为追求在碳交易中获得最大的收益，企业将不断提高自身管理效率和新技术的创新应用，市场优胜劣汰，资源将更多地被倾斜在“管理更高效、技术更先进、绿色理念更坚定”的企业中。期货的用意就在于促进经济发展的同时也保护了环境。 经济观察网：2021年10月，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》再次强调要加快再生有色金属产业发展，提高再生有色金属产量。推进有色金属行业再循环对于节能降碳有哪些意义？对疫情后再生有色金属产业的发展，您有哪些建议？ 何金碧：一方面，我国有色金属的产量保持稳速增长主要得益于下游行业发展态势较好。有色金属是基础原材料，和基建、地产、汽车、家电等领域需求具有一定的关联性，也就说明，如果基建、地产、汽车、家电等领域发展呈现良好的趋势，会对我国有色金属需求带来积极作用，并进一步影响有色行业景气度和相关公司的盈利水平。另一方面，我们没有完全告别粗放型的经济增长方式，高质量发展永远在路上。随着国家宏观政策调整，对有色金属产业供给侧改革力度的进一步加大，环保政策日趋严厉、资源日益紧张，推进有色金属行业再循环，加快发展与实施智能制造、实现产业转型升级、提质增效正在成为业内的共识及奋发的方向，是实现可持续发展的必由之路。特别是在双循环格局下，这种发展模式将进一步助力绿色经济发展再上新台阶。 建议：首先要加强顶层设计，加快构建竞争力导向的政策体系。要做好供应链战略设计，为再生有色金属产业纳入循环经济“十四五”规划给予支持。要提高原料保障，制定、完善相关政策，加大国内、国外再生有色金属回收及进口配套政策力度，形成再生有色金属原料全球储备。要优化完善税收政策，降低回收利用企业税收风险及税负。 其次，要加快产业升级，提高产业整体运行质量。要鼓励企业采取合作、联合、重组的方式组建规模较大具有国际竞争力的联合体,提高产业的集约化程度。要加大科技研发投入，进一步提高再生有色金属产品的技术含量，解决加工利用过程排放控制与固废资源化难题。要优化资源配置，重点支持电子、交通、建材等领域再生金属材料的替代应用，推动绿色产品的研发与认证。 最后，要进一步深化国际合作，形成与国内产业转型升级良性互动。加强与国际行业间的经贸合作，强化供应链的稳定性，同时引进科技研发机构等优质生产要素，搭建技术共享新平台。将再生有色金属产业列入区域间、国家间绿色产业政府合作项目，通过合作共建的方式在原料出口地建立再生金属产业园，依托产业园增强海外城市矿产就地转化加工能力。 经济观察网：为加大REITs产品的发行和上市，国家发展改革委根据实践需要，对公募REITs底层资产的范围进行了多次扩容，但并未突破基础设施领域。请问酒店、商场、写字楼等商业地产项目扩容，为公募REITs底层资产的意义在哪里？ 何金碧：一方面，商业不动产收入相对稳定、安全性较强，且优质资产规模较大，能够推动公募REITs在我国不断成熟和完善。 另一方面，新冠疫情以来，各国实体经济受到严重影响，我国也面临经济下行的压力。商业不动产在经济活动中是根基，是服务于企业和社团的经济产业活动的空间载体，支撑着产业发展和城市繁荣，本身是实体经济的一部分。发展商业不动产REITs能够缓解企业的债务负担，是落实“房住不炒"政策的重要抓手，是真正促进各类商业不动产市场化运行的有效工具，推动支持线上线下新兴不动产业态发展，促进产业结构优化，助力实体经济结构转型升级。 经济观察网：民营企业是我国国民经济的重要组成力量。近年来，受新冠肺炎疫情的影响，部分民企发展困难重重。尤其是近两年民企违约频繁，其通过银行、发债等方式获取融资进一步困难。在此背景下，您对于完善民营企业信贷支持体系有哪些建议？ 何金碧：一是加强顶层设计，构建民企信贷支持体系。要从国家层面建立扶持民营企业发展的银行信贷政策支持体系，优化信贷结构，调整信贷导向，明确宏观信贷指标配置，逐步推动民企在银行贷款增速与企业发展增速相匹配。要优化信贷服务体系，加强金融产品和服务方式的创新，准确把握民营企业的发展特征，建立服务民营企业长效机制，打造更精准的政策体系和更优营商环境，促进民营经济高质量发展。 二是联动社会资源，完善信用信息体系建设。要鼓励银行业金融机构与地方征信平台、融资服务平台、第三方征信机构合作，强化支持融资增信机制，增加征信有效供给。要鼓励设立民营企业贷款风险补偿专项资金、引导基金或信用保证基金，重点为首贷、转贷、续贷等提供增信服务。要融资服务平台和供应链金融服务平台，提升民营企业应收账款融资水平，切实降低增信成本。 三是推动市场研判，完善信贷监管考核机制。要建立对民营企业的资信、运行、市场等综合信息的调查，提高民营企业贷款比例和规模的有效考核机制和激励机制。要建立尽职免责机制和纠错容错机制,减轻对抵押担保的过度依赖，强化“敢贷愿贷”内生机制建设，充分激发服务民企的内生动力，在提高民营企业融资可获得性和金融服务水平等方面积极发挥作用。 四是下沉多方渠道，完善信息共享合作机制。要发展涉及工商、税务、法院、环保等部门信息为一体的企业信用信息数据库，实现多部门信息互通、共享。要积极推动建立政府、银行、企业、担保机构合作机制，合理分担信贷风险，促进银行业金融机构与企业高效对接，了解民营企业经营发展的最新需求，为服务民营经济、支持民营企业发展打好基础。

从某种意义上来说，贾跃亭确实开创了国内造车新势力的先河，实际上，他的法拉第未来（Faraday Future，下文简称为 FF）创立于 2014 年。 这位曾高呼「为梦想窒息」的男人当时表示，要打造最好的互联网智能汽车。但后来的故事你我都听过，乐视帝国崩塌后，贾跃亭在美国留下了一句始终未能兑现的承诺：「下周回国。」 作为 FF 的首款产品，发布于 2017 年的 FF 91，却迟迟未能量产，期间也不断曝出 FF 资金不足、数据造假、员工出走的消息。如今，贾跃亭和他的 FF 早已沦为业界茶余饭后的「谈资」。 经历过一次又一次的期待与无奈，我们似乎习惯了 FF 的「跳票」。但令人意想不到的是，贾跃亭突然就开着一辆 FF 91 出来了。 准量产车下线，有何不同？ 2 月 24 日，FF 在汉福德工厂召开发布会，宣布 FF 91 准量产车（Production-Intent）打造完成，并再次强调 FF 91 将会在 2022 年第三季度实现量产。 在发布会上，满脸笑容的贾跃亭如此形容这辆 FF 91： 它跑得比迈巴赫快，甚至比大多数法拉利还要快。 虽然纯电车和燃油车比「谁跑得快」确实有点胜之不武，但光从纸面参数上来看，FF 91 的性能的确是出色的：综合最大功率 1050 马力，0-96km/h 加速时间小于 2.4 秒，NEDC 工况下续航里程为 700km。 另一方面，贾跃亭选择与迈巴赫作比较，可能也是为了突出 FF 91 的另一个特点——豪华。 贾跃亭为他的「全球塔尖用户」准备了 11 块屏幕、拥有各种舒适性功能的反重力座椅，甚至是可以调节透明度的 PDLC 玻璃。与此同时，长达 3.2 米的轴距也为「超越迈巴赫的空间表现」打下了基础。 FF 全球 CEO 毕福康（Carsten Breitfeld）也为我们点明了准量产车型的几处改进： 前后大灯； 前后备箱； 新的涂装和尾部标识； 激光雷达。 视觉上， FF 91 准量产车最为明显的变化在于车顶的激光雷达。在此前的版本中，FF 将可自动升降的激光雷达放在了前机盖的位置。 另外，毕福康还称，这辆准量产车的大部分部件都已接近量产，FF 目前正忙着生产与装配设备的安装，他们将在未来几个月内，生产更多的准量产车，用于最终的工程验证和认证工作。 FF 永远也卖不出一辆车？ 按贾跃亭的说法，FF 目前已经完成了四大生产制造里程碑，前三个分别是： 完成支持预量产车（Pre-production）生产制造的设备安装； 获得汉福德工厂的最终生产使用资质； 启动其余生产区域的基础设施建设。 今天这辆 FF 91 准量产车的发布，即是他们的第四个生产制造里程碑。按照这个节奏来看，FF 似乎真的可以在今年第三季度量产 FF 91。 但有人并不这么认为。 2021 年 10 月，美国做空机构 J Capital Research 抛出一份长达 28 页的沽空报告，对 FF 的造车能力表示质疑，矛头直指 FF 的市场前景以及贾跃亭的债务问题。 「我们认为，Faraday Future 永远也卖不出一辆车，」J Capital Research 在其报告中表示，「到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。」 面对外界的质疑，法拉第未来独立董事特别委员会针对这些指控进行了历时三个月的调查，并在虎年春节的第二天公布了调查结果。 调查结果显示，FF 官方此前对外公开的「FF 91 新车订单数已经达到 1.4 万辆」与事实严重不符，实际上付款的用户仅有三百人。不仅如此，特别委员会直言：「低估了贾跃亭对业务的参与程度。」 表面上，贾跃亭在 2019 年就辞去了 CEO 职务，转任 CPUO（首席产品&用户体验官），并任命毕福康为全球 CEO，但贾跃亭仍是 FF 的实际控制人。据 The Verge 此前的报道，FF 全球资本市场副总裁王佳伟为贾跃亭的外甥。 换言之，他就是贾跃亭安插在公司内部的「自己人」。 针对这一公司漏洞，董事会也做出了一些补救措施，任命此前担任审计委员会主席的苏·斯文森（Susan Swenson）担任执行主席一职，毕福康和贾跃亭将直接向斯文森汇报，并将两人的年度基本工资下调了 25%；此外，王佳伟也遭到停职。 在资金层面，截至美国东部时间 2 月 24 日收盘，其股价报收于每股 4.74 美元，总市值为 15.37 亿美元，相比上市时的 45 亿美元，缩水接近 70%。 即便如此，FF 还是坚定地表示：三季度量产。 上市后，FF 91 面临的是什么？ 在 FF 91 发布后的两年里，蔚来、小鹏、理想纷纷崭露头角，再加上传统厂商的发力与特斯拉的搅局，国内的新能源汽车市场早已不同当年。 即便是在海的那一边，股价飞涨的特斯拉也已经坐稳了美国市场，Rivian 和 Lucid 亦在快速追赶，更别说福特和通用这两座大山。即便豪华为卖点的 FF 91 另辟蹊径，但在不久的未来必将遭受传统豪华厂商的围剿。 面对前路肉眼可见的困难，FF 的路并不好走。 ▲图片来自：梅赛德斯-奔驰 贾跃亭曾将自己和 FF 定义为「敢于推动人类社会进步而打造智能电动出行生态的冒险家。」还曾在马斯克的 Twitter 底下留言：「我们是人类科学发展历程中的战友而不是竞争对手。」 但将特斯拉与 FF 对比之后不难发现，马克斯和贾跃亭走的路子大相径庭。 ▲图片来自：NBCNews 马斯克曾在加州理工学院的演讲中如此描述特斯拉的诞生历程： 以往很多人都认为，电动车速度太慢、跑不远、外形又丑，跟高尔夫球车没两样。为了改变人们的印象，我们开发出了特斯拉 Roadster，一款速度快、跑得远、造型拉风的电动跑车。 所以，想要开公司，你必须实实在在地做出产品原型。因为，再怎么精彩的纸上作业、PPT，都比不上拿出实际产品有说服力。 是的，再漂亮的 PPT，都比不上实实在在的一辆车。

钛媒体快讯｜2月25日消息：乌克兰东部战事爆发，引发全球资本市场的动荡，钛媒体App整理了最新各方消息及市场动态如下： 1.乌克兰方： 乌总统：西方已完全放弃乌克兰，我们不怕与俄罗斯谈判； 乌总统办公室：乌方已准备好与俄罗斯开启谈判，但需要得到安全保证； 乌总统办公室官员：泽连斯基会继续留在首都基辅； 2.俄罗斯方： 普京再次对俄特别军事行动作出表态：他们让我们别无选择； 俄国防部：俄军已瘫痪乌克兰军事基础设施118处； 俄联邦委员会主席：已准备好针对西方的一揽子制裁回应措施； 俄经济部：正制定措施减轻制裁影响，拟扩大与亚洲贸易联系； 俄罗斯央行将向境内受制裁影响的银行提供卢布和外汇帮助； 3.各国反应： 外交部：中方主张通过对话谈判最终形成均衡、有效、可持续的欧洲安全机制； 美国总统拜登：冻结俄罗斯在美所有资产； 美国宣布制裁白俄罗斯防长和其他支持俄罗斯对乌军事行动相关方； 欧盟决定对俄罗斯采取“重大”制裁措施；欧盟第二轮制裁措施涉及70%的俄罗斯银行市场； 欧盟委员会主席：欧盟将禁止向俄罗斯航空公司出售任何飞机和设备； 英国首相宣布对俄罗斯实施“有史以来最大规模”10项制裁； 日本对俄罗斯实施制裁：对特定个人停发签证、冻结资产，限制部分商品出口； 澳方宣布对白俄罗斯进行经济制裁措施； 加拿大总理特鲁多宣布对俄罗斯实施新一轮制裁； 韩国总统文在寅：支持国际社会通过经济制裁等方式“遏制武力进攻并和平解决问题”，韩国也将参与其中。 4.国际组织： 联合国秘书长：无法接受俄罗斯对乌发动进攻，呼吁普京撤军； 联合国秘书长古特雷斯：拨款2000万美元用于乌克兰“紧急人道主义需求”； 世卫组织：对乌克兰不断升级的健康危机深表关切； 国际原子能机构呼吁避免采取任何可能使乌克兰核设施面临风险的行动； 经合组织谴责俄罗斯对乌克兰采取军事行动：将重新考虑与俄所有合作； 5.市场方面： 全球股市已纷纷昨日的跌势中反弹。周五欧盘时段，德国DAX指数涨1.07%，英国富时100指数涨0.93%，法国CAC40指数涨0.79%，欧洲斯托克50指数涨0.87%。而俄罗斯股市反弹力度更大，基准MOEX指数上涨了约21%，俄罗斯RTS指数一度反弹逾30%。亚太股市亦表现不俗，A股、日股今日均收涨。 国际油价下挫； 美股股指期货走低； 俄罗斯卢布兑美元继续回升； 受俄乌局势影响，马来西亚棕榈油期货价格创新高； 央视：俄乌局势升级已经对农产品格局产生影响，如冲突加剧，可能推高短期内玉米价格； 机构：俄乌局势若持续恶化全球镍供应将受影响，拉升电动车生产成本； 瑞银：俄罗斯石油供应可能因制裁风险而中断；预计随着利率的上升，金价将在年底跌至1700美元/盎司； 雀巢、麦当劳等已于日前暂停在乌业务。