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今天有个有点抽象的事：华为又给智界 S7 来了场发布会。 你猜他们怎么说的？上次是预售，今天这次才是真的。 这么看来，光是智界 S7 这辆车，余承东就给它站台了两次，到底谁是华为的亲儿子，这下清楚了吧。 虽然开了两次，但这场发布会还是非常劲爆，脖子哥看完也觉得全程高能，信息满满。 >/ 华为智行 一上来，余承东就先介绍了华为最新的汽车布局。 这里面最重要的当然是亲儿子鸿蒙智行。这其实就是过去智选车的升级版，目前已经有了与赛力斯合作的问界，以及与奇瑞合作的智界，一个主打增程 SUV ，另一个主打纯电轿车。 除此之外，以后还有两个更高端的 “ 界 ” 要发布，不过到时候，华为终端店面不知道能不能塞下。。。 讲完这些，华为又开始秀了一波战绩。 到目前为止，问界 M7 的订单量已经达到了 10 万台，这是挡也挡不住了，其他新车型，像智界 S7 的预售量也已经突破 2 万台，甚至连还未上市的问界 M9 都有 3 万 3 千台的订单。 随后，发布会的主角终于要登场了，那就是智界 S7 。 最近车企们总喜欢聊 “ 得房率 ” 这个概念，这里指的就是实际有效空间长度和车长的比值。 而智界 S7 的 One-Box 设计基本就是为得房率而生的。在 5 米不到的车长里，智界 S7 压榨出了 1910mm 的舱内有效空间，领先目前的一众友商。 不过有得就有舍，因为 C 点前移，导致车头看上去比较短，前脸造型不好看，这点大家也吐槽的比较多，至于值不值得，就看大家的需求了。 再看内饰，上次预售发布会，脖子哥已经盘的差不多了，不过这次还是要强调一下智界 S7 的音响系统。 脖子哥已经亲身体验过了，非常震撼。不仅音响的发声位置可以自由选择，每个音部的细节可以单独调节，这次还带上了个无话筒 KTV 功能，就有点像浴室里唱歌的那种自带音效，可玩性很高。 再配上车舱后座的两个 Pad ，全车的娱乐功能算是齐活了。 而大家十分熟悉的华为智驾，不出意外地又亮了个相。随着智界 S7 正式登场，全场直接高呼 “ 遥遥领先 ” 。 毕竟每家车企都说智驾，但有哪家的车是自己开上来的？ 要知道，这可能是目前为止第一台，以无人驾驶的形式登上发布会舞台的汽车。 这个水平，基本可以说是 L3 了吧。从舱内视角看，大概是这个样子的，完全无人操控，而中控上则显示正在泊车。 这其实就是智界 S7 的泊车代客功能一样的原理。。。 从前段时间网上流传的智界S7代客泊车的视频来看，这个功能甚至会在会车的时候主动倒车避让，相当智能。 而且操控也很方便，全程只需要手机 APP 指挥就行。脖子哥前几天也提前偷跑体验过这个功能了，只能说：相当震撼! 后面有机会给大家单开一个内容讲讲。。。 与此同时，华为城区 NCA 也终于宣布开放，这次不再是放开多少城市，覆盖多少路段这样的大饼，而是全国所有城市全面放开，买下就能用。 这脖子哥还能说啥？遥遥领先！ 作为鸿蒙智行的第一个电动车，硬件上智界全系也是配备 DriveONE 800 V 碳化硅高压动力平台。电车车主最关心的续航和充电都拉满了～ 而且这回华为还拿出了另一个杀手锏：途灵底盘。 根据脖子哥分析，这个途灵底盘应该是类似奔驰魔毯的升级版。 华为等于是把智驾的能力加在了底盘上。通过激光雷达，能识别前方 150m 以内的障碍物，以此进行预测性的调节。 具体有多快目前还不清楚，但叠加 “ 每秒 100 次阻尼调节 ” 的 buff ，响应应该会非常快。 而且，智界 S7 的悬架也是用上了前双叉臂，后五连杆这个键盘值拉满的配置。 另外，再来说说安全，比如说。。。和小鹏吵了好几天的 AEB ，但这次还纠结 90km 吗？智界 S7 直接给拉到了 130km 。 也就是说，连高速也可以做到遇危险紧急刹停。 当然，高速紧急刹停这个事算是非常危险的，所以这里余总也给了回复，如果开启智驾的话，其实是能从边上直接绕过去，直接刹停可能是不得已而为之。 最后是价格公布环节，你猜怎么着？ 这次比预售价还要再降 8 千左右，来到了 24.98 - 34.98 万区间，可能是 007 等友商把华为逼急了，华为说着 “ 亏本买卖 ” ，结果又降了。 总之这次，华为是从智驾卷到底盘，我们十分期待，叠了这么多 buff 的车体验起来究竟怎么样。 要知道，传统车企们在底盘调教上积累了几十年经验，要想在这条路上直道超车，难度非常高。 而华为的 “ 途灵智能底盘 ” ，试图让底盘技术和电动化、智能化结合，这可能是一次弯道超车的好机会，而且也能塑造全新的零部件生态。 从这次智界 S7 的发布会里，我们能明显感受到，华为在 “ 汽车技术供应商 ” 这个身份上，走的是突飞猛进。 他们好像只用了短短两三年时间，就成为了市场上声量最大的那个，甚至已经开始拨动汽车行业的流向了。 再结合上昨天车 BU 邀请车企入股的新闻，发布会时大家的股票原地起飞，也就没啥好惊讶的了。 余承东邀请了一汽，这就直接涨停了。。。 >/ 全屋智能及其他新品 那讲完了占大头的智界 S7 ，接下来就是全屋智能和一些新品。 首先是升级到 5.0 的全屋智能，主要是一些智能家居产品得到了升级。 比如大家最常用的开关，不仅采用了电容表面，不需要按压就可以使用，开关对应的功能还会在你靠近的时候自动亮起显示，相当优雅。 还有这个智能 MINI Pro 旋钮，只需要通过 NFC 功能跟中控屏触控配对，就能完成场景导入。 你可以给它设计对应的功能，比如调高音量、调整灯光、开合窗帘等等。 这个很像当年的 Surface Dial ，只不过巨硬把它当生产力配件，而华子选择把旋钮作为控制智能家居的开关之一。 另外，智能中控屏也得到了升级，会显示哪个地方的灯没关，也可以自定义卡片，把常用的功能放到桌面上。 这个操作方式，跟平板电脑几乎没有区别了。 不过最有意思的，还是华子发布的 PLC 智能主机。 简单来讲，华子整了个PLC 电力线连接，来作为全屋智能的连接方式。 PLC 的好处就是不需要二次布线，也不需要考虑 WiFi 信号的强弱。 因为这玩意儿可以通过电力线来传输网络信号，有电就有网，毕竟全屋智能也是要联网的嘛。 这么看来，其实华为做全屋智能的思路跟自家的企业 WiFi 是一样的，企业网是通过网线来供电，而智能家居则刚好反过来，通过电线供网。 但这个方式也有缺点，它不适合所有的智能家居，一些小到不需要插电的传感器和开关，还是得走蓝牙或者 ZigBee 。。。 所以发布会上拿 PLC 跟无线 ZigBee 来对比可靠性，有点不太公平，这俩都不是一个玩法。。。 余总讲到后面还提到了车家互联，在家里可以控制车辆，在车内也可以控制智能家居。 看来这下子，汽车也能变成大号智能家居了。。。 发布会最后，不知道是余总急着下班还是咋回事儿，又以飞快的速度带来了两款数码新品。 一款是全球首款支持双向北斗卫星消息的大众平板，MatePad Pro 11 英寸。 前段时间不是发了个超大号平板嘛，这个尺寸就明显受众面更广了。 尽管尺寸缩小而且支持双向北斗卫星消息，但发布会上表示， MatePad Pro 11 仍然是全球最轻薄的 11 英寸平板电脑。 5.9mm 的厚度和 449 克的重量，确实比隔壁果果 iPad Pro 的 468 克更轻薄，没毛病。 像 OLED 原色屏和星闪手写笔啥的也都是基操，这里就不多啰嗦了，起售价是 4299 元起。 除了平板，还有一款MateBook D 16 大屏笔记本电脑。 不是，现在的 PC 厂商怎么好像都开始出 16 寸的笔记本电脑了。。。 MateBook D 16 采用标压 i9 处理器， 16 : 10 屏幕， 1.68KG 重，配备数字小键盘，起售价 4599 元起。 有心的小伙伴应该略有关注，华为其实已经一年多没更新过 MateBook D 这条产品线了。 而这次的新本， 70 Wh 的电池确实是不小，重量、配置也挺合理，再配上 4599 的价格，显然是带着诚意来的。 >/ 写在最后 总的来说，这次发布会里最值得关心的，还是已经 “ 发布 ” 过一次的智界 S7 。 车子本身当然不错，但是华为从这台车和这场发布会里释放出来的信号，则更值得关注。 早些时候，咱们还在围观余承东和其他高层闹拧巴，想要让华为自己造车。结果现在不造车的文件下来才没多久，华为突然就摇身一变，成了个可以说非常成熟的 “ 供应商 ” 。 昨天把车 BU 分出来，表明了他们想做好 “ 供应商 ” 的决心，而今天突然掏出来的底盘架构，则让人真切感受到，作为一个资源整合能力和研发能力极强的巨头，到底可以用多夸张的速度，搞定这些相对陌生的事情。 咱们总说新能源是弯道超车，但一台车上，总还是有不少老牌车企们花几十年经验沉淀下来的优势。 但纵观现在中国新能源产业的发展速度，我觉得这些差距，很快就会被我们用最擅长的方式给拉齐，甚至超越了。 撰文：TC & 百威 编辑：脖子右拧 & 米罗 & 面线 封面：焕妍

快科技11月30日消息，今日，一段特斯拉Model Y沙漠爬坡的视频在网上曝光。 从视频中可以看到，一辆换装了越野轮胎的特斯拉Model Y与两辆爆改牧马人同时冲向坡顶。 俗活说：“快走沙子慢走水”，特斯拉凭借着超强的加速性能直拔坡顶，瞬间“秒杀”了这两辆牧马人。 值得一提的是，在Model Y登顶后，这两辆牧马人由于车速不够，在行驶到一半的时候就调转车头，结束了这场爬坡比赛。 随后，这位车主还将车开上了一条单边坡道，向大家展示了该车的底盘构造。 从图中可以看到，这辆Model Y为高性能版本，仅仅换装了大尺寸的越野轮胎，和行程更高的越野悬挂，就轻松的登上了坡顶。 作为参考，这款Model Y高性能版的最大马力为486匹，峰值扭矩659牛·米，零百加速仅需3.7秒。

文/王乐 编辑/周雄飞 蔚来的换电“朋友圈”，还在继续扩大。 昨日，蔚来官宣与吉利控股集团有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。 蔚来官宣与吉利控股达成合作 时间往前倒推几天，蔚来的换电“扩圈”已经开始。近日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方表示将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。 从长安汽车、到吉利汽车，蔚来在换电领域的“朋友圈”，已有两大自主车企加盟。此外，蔚来CEO李斌还透露道，除了长安汽车和吉利汽车之外，当下还有多家企业在和蔚来谈开放换电网络的事项。 随着央企国家队、民企巨头接连加入蔚来换电体系，可以看到一个由蔚来主导的“换电联盟”初步形成，随着这一联盟的扩大，换电也将成为新能源汽车行业主流的补能模式，行业格局也将加速重塑。 而这一切的背后，或者还有着蔚来结合行业环境对自身处境的思考和求变。 今年以来，新能源汽车行业的竞争刺刀见红，价格战、舆论战几乎贯穿其中，在这股硝烟的笼罩下，不少新势力车企纷纷降价冲销量，试图抢占更多的市场。其中，站在第一梯队且还未实现盈利的蔚来，的确面临一些压力。 在蔚来成立之初，就率先选择了换电技术作为解决行业补能焦虑的方式，经过多年的持续布局，该补能方式已经被大多数的蔚来用户，以及整个行业逐渐接受和认可，国家相关部门也对该技术开始加强关注和推动发展。 但不可否认，由于换电模式存在重资产运营的属性，因此行业内有声音认为成本高昂的换电模式，是否是拖累蔚来盈利能力的关键因素。如今，蔚来对外开放换电能力，或许也是其想要改变这一自身问题的解法。 除此之外，蔚来或许还有更大的野心——通过成为能源网络的“基础设施”和换电行业标准的建立，类似中国智能电动汽车行业“高铁路线”的蔚来换电路线也将跑通。 只有当换电技术在行业中实现更大规模的普及和落地后，才能推动蔚来在换电业务上实现盈利，进而统一电池尺寸、电池容量和换电效率等标准，进而蔚来的换电标准也会成为新能源汽车行业的换电标准和行业共识。 凭借这一布局，蔚来向实现盈利迈出了关键的一步。只不过，这件事与普及换电技术一样，都不是一蹴而就。那么，蔚来离自己的“理想国”还有多远？ 长安、吉利加盟， 蔚来能源版图商业价值几何？ 11月21日，蔚来开放换电业务的官宣如期而至，首家合作伙伴是长安汽车。 蔚来汽车宣布与长安汽车达成换电业务合作协议，据规划，长安首款可以与蔚来汽车共用电池包的可换电车型将在2025年投放上市，下一步，蔚来汽车与长安汽车旗下部分品牌车型的用户可共用双方共建的公共换电站。 蔚来官宣与长安汽车达成合作 公开消息中，有两点值得关注——目前在使用中的蔚来 1、2、3 代换电站，不会开放共享；下一代换电车型和换电站，将基于800V高压快换平台打造，对合作品牌开放共享。对于目前的蔚来来说，不失为一个利好消息。 连线出行就“换电合作车型，长安和蔚来分别输出哪些技术”等问题向蔚来跟进询问，后者截至发稿时并未做出过多的回应，但资本市场对于蔚来开放换电一事，给予了及时且正面的反应。官宣发布当天，蔚来美股大涨5.62%，美东时间11月20日收盘时，蔚来股价为7.805 美元/股。 紧接着，蔚来就宣布了与吉利在换电领域的合作。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。 此外，蔚来与吉利还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。 那么，这些合作背后，对于蔚来、长安和吉利来说，意味着什么？ 首先来看长安汽车这边，与蔚来合作换电业务，也是进一步提升自身的市场竞争力，抢占新能源时代的一步重要举措。早在2018年，蔚来和长安共同出资打造了长安蔚来新能源汽车科技有限公司，这便是最近较为火爆的阿维塔的前身。 目前，长安汽车目前正全面加速电动电气化转型，布局新能源汽车市场。早在2021年，其就与华为、宁德时代共同发布了阿维塔品牌，紧接着一年后，长安又发布了智能纯电高端品牌“深蓝汽车”；再到今年，长安再推出了名为“启源”的新能源汽车品牌。 虽然长安也在2021年向新能源出租车换电领域有所布局，但与蔚来换电业务达成合作，在业内看来无疑会加速长安在新能源领域的转型，毕竟要实现产品的大规模走量，补能自然要跟上，以便在新能源市场取得更多话语权。 与长安汽车相似的是，吉利汽车对于换电技术也不排斥。去年，吉利汽车联合力帆科技共同出资成立的睿蓝汽车正式入局新能源换电赛道，推出了3款换电车型及其GBRC换电平台，吉利旗下出行平台曹操出行进行了大批量采购。 在布局换电业务之前，吉利汽车也早已是新能源战场的“老兵”，旗下拥有极氪、极星、几何和雷达等多个新能源品牌。与蔚来在换电领域合作后，势必也会加强吉利汽车在新能源汽车行业中的综合实力。 开放换电合作，对于蔚来来说，意义则更大。从表象来看，向更多车企品牌开放换电业务，可以让其换电业务生态版图进一步扩大。而这一步动作的背后，则可以让蔚来的换电业务在实现盈利的道路上更进一步。 在蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪坦诚道“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏的是多一点。”但他也补充表示，“我们也希望共同努力，亏得少一点，尽早盈利。” 蔚来曾多次释放换电业务的盈利潜力。今年4月，蔚来宣布调整新购车用户换电权益， 6月1日起新购车车主每月免费换电次数统一调整为4次。在今年6月，蔚来进一步将汽车产品与换电服务剥离，蔚来全系车型售价统降3万元的同时，新车主需要按次付费换电。 如果说此前的这些调整，都是蔚来在用户层面对换电业务的服务模式做出改变，以便改善换电业务的盈利能力。那么，此次向行业开放换电能力，则是蔚来为了让换电业务实现真正盈利的直接布局体现。 在李斌看来，从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。通过蔚来和长安汽车、吉利汽车的合作，将共同推进新能源汽车产业高质量发展，推动汽车行业的低碳转型。 “由于多年来在换电业务方面的持续投入和积累，蔚来自身已经形成了较为完善的换电体系和电池资产管理机制，但现金流也面临一定的压力，与其他企业合作换电业务无疑是一条非常有效的途径，能有效缓解压力，并扩大市场份额。”智能汽车行业专家刘浩这样对连线出行表示。 长安和吉利会是给蔚来带来利好的伙伴，但肯定不会是蔚来唯二的“合伙人”。据李斌透露，当下还有多家企业在和蔚来谈开放换电网络的业务。只有合作的厂家品牌越多，换电的运营和成本才可以分摊，用户量也会快速增长，换电业务才有希望盈利。 蔚来副总裁沈婓曾表示：“目前每个换电站差不多日均35-36单，只要能够干到一天50-60单，换电站就能够盈亏平衡了”。言下之意就是蔚来的换电业务还处于亏损阶段，需要有更多的车企加入蔚来换电体系，才能形成规模效应。 与长安和吉利的合作，无疑也是蔚来向其他厂家品牌释放合作的信号，从仅服务自家用户到开放共享，这也许也是换电业务盈利的开始。一个可能改变汽车行业格局的“换电联盟”，已经初见雏形，蔚来的换电战略终于看到了正向回报。 只不过，这一切要建立在换电业务能实现真正的规模效应上。 持续投入换来先发优势， 蔚来换电站下一步谋扩张 从诞生第一天起，蔚来就思考着如何帮助车主解决补能焦虑。 当时那几年，新能源汽车行业正处发展之初，消费者购买新能源汽车最大的顾虑——车子补能速度慢和补能设施覆盖度低，以至于让补能这件事成为了最大的焦虑，就此“补能焦虑”一词由此诞生。 面对这一行业问题，像特斯拉、小鹏等新能源车企，把解决问题的办法看向了快充，试图通过快速、大规模布局快充桩来缓解车主们的补能焦虑。而对于蔚来而言，则早早就布局了换电业务、以及在此基础上的BaaS（电池租用服务）。 蔚来推出换电模式的初衷，就是为了让新能源汽车补能和燃油车加油一样方便，甚至比后者更加快捷，这一初衷之后也成为了蔚来一直喊出的口号。 蔚来换电演示 事实证明，经过多年来的布局，蔚来也正在把这一口号变为现实。 按照蔚来透露的数据看，截至11月28日，蔚来累计在全球已完成2184座换电站的建设，日均换电次数6万次。在2184座换电站的基础上，蔚来已为用户提供完成超3288万次换电服务。仅需不到五分钟，用户便可以进行一次完整的换电补能，基本已经赶超了燃油车加油的效率。 基于换电服务，蔚来曾在2021年推出了电池灵活升级服务，即通过支付包年或者包月费用，来享受电池包自由升级的服务（从75度电池换为100度电池），来延长续航里程。而在今年的NIO Power Day活动上，蔚来发布了“电池灵活升级日租服务”。 这也成为继年租、月租模式后，蔚来电池灵活升级的新商业模式。秦力洪把这一变化戏称为“蔚来从租房中介变成了开酒店的老板。” 既然要“开酒店”，服务体验自然要跟上。按照蔚来的计划，会在今年第三季度上线换电一把泊入的功能，来提升自动泊入换电的效率。与此同时，二代换电站的换电速度也会全面提速，达到三代站3分钟左右的换电时间。 通过以上这些持续的布局和投入，在业内看来蔚来已经在换电行业中拥有了先发优势，在此基础上其想要让换电服务更加普及和规模化落地，但要让换电业务实现真正的规模化，蔚来也会面临部分挑战。 一是换电模式规模化，乃至实现盈利，有着失败的先例。比如早在2007年，主打换电的创业公司Better Place成立，其研发出整套纯电动汽车底盘换电技术并进行了商业化推广，然而由于换电站前期造价、电池维护成本巨大，该公司运营模式投入与收益平衡一直饱受质疑，最终因资金链问题于2013年破产清算。 Better Place换电站，图源INHABTAT 作为新能源汽车行业标杆的特斯拉，也曾推出过自己的换电服务，在实际运营后，却由于不同车型无法适配，导致换电站兼容性低、运营效率低，难以整合车企资源形成通用标准，特斯拉战略性地放弃了换电路线。 二是行业标准化仍未建立。盘点换电服务在国外的发展历程，我们不难发现盘踞其中的“兼容性”、“标准化”两个阻碍。尽管十年过去，国内“换电模式”早已迭代升级，但标准化依然是阻拦换电发展的“拦路虎”。 其实换电标准并非完全缺失，动力电池相关的连接器、电池和通信协议等实际上都有相关标准，但由于不是国家标准，在行业内未能达成共识。总体上换电站建设各自为政，换电行业常年处于没有标准的混乱发展中。 “兼容性”问题同样严峻，当下市场中投产的新能源汽车类型繁杂，不同品牌车型使用电池包的型号、通信、接口、电量等存在差异，不同车型之间无法实现互换，换电站难以覆盖不同品牌的用户。 假如其他车企要想用上蔚来的换电站，不单单要对电池进行改造，甚至还要对底盘进行改造，这意味整个车型设计，甚至生产制造、零部件供应商都要进行调整和改进，这势必会让车企有所顾虑。 这就是说，蔚来的换电模式想要进一步推广、扩张和实现盈利，势必要解决以上这些问题。 想要成为汽车界的“云服务”， 蔚来还需等待行业成熟 在蔚来的构想中，换电站未来将会成为像云一样成为服务基础设施。 正如李斌所言：“如果大家把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务那个时间点，会发现有几点非常像：第一，网络效应强。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。第二，投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都投入了超过千亿级别的美金。第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛就会非常高。” 而在更早之前，李斌也表示要让蔚来的补能网络成为国家电网的“基础设施”。比如在NIO Power Day上，蔚来发布了20kW V2G双向充电桩。据沈斐彼时介绍，该充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能。 此外，蔚来布局的换电站，也具备这样的特点。“换电站作为2.1兆瓦时的天然储能的设施，晚上充电，白天换电，削峰填谷，调频调峰，可帮助电网消纳更多清洁能源，减少能源浪费。”沈斐这样对连线出行表示。 蔚来换电站 蔚来之所以会在近两年频繁不断提出这些目标，或许也是看到了整个换电行业正在逐渐被国家重视起来。 今年2023年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部三部门联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，新能源汽车减免征车辆购置税政策延长至2027年12月31日。同时，销售“换电模式”新能源汽车时，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车发票载明的不含税价，作为车辆购置税计税价格。 同月，在2023世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。 两个月后，工信部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。 种种政策表明，国家有意推动车企和引导消费者选择支持换电的汽车产品，在这些政策红利下，也吸引了更多玩家加入到换电赛道中。 除了蔚来以外，正如上文提到的吉利、长安、以及上汽集团、宁德时代等企业，都在积极布局换电业务。 针对换电，宁德时代曾提出，8-12万车型的终极解决方案是其巧克力换电。作为技术配合，宁德时代也推出了换电服务品牌EVOGO。每一个标准站仅需三个停车位，站内可存储48个换电块，单个电块换电约1分钟。 宁德时代快换站，图源宁德时代 而今年8月，上汽旗下的飞凡汽车发布了飞凡三电技术体系，还同步正式上线了飞凡换电北京首站。 随着更多玩家的加入，推动换电行业标准体系的建设，也成为该行业走向成熟的标志。从历史经验来看，行业标准的制定和规范一般都是由行业领先者来完成，作为换电行业的头部企业，蔚来曾经深度参与换电服务的标准制定。 在2020年，国家能源局发布了一系列换电行业标准，其中蔚来牵头编制的有10435-2020《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》，10436-2020《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》和33025-2020《电动汽车快速更换电池箱通用要求》 。 值得一提的是，在蔚来与长安、吉利的合作中，都有一项协议是要联合推动建立换电电池行业标准。 “就拿蔚来和长安的换电合作来看，会落地在重庆，其实对外释放了一个信号，就是建立换电行业标准这件事，已经是工信部等国家部委牵头的重点工作，而常年布局换电技术的蔚来，则会成为完成这项工作的主力玩家。”刘浩如此解释道。 可以预见的是，随着换电“朋友圈”的进一步扩大，换电业务有巨大的增长潜力，未来有望成为蔚来核心的利润点。而当换电行业标准形成的那一刻，蔚来也将迎来更大的机遇——将会有更多新能源产品按照统一的标准来制造，也会有更多车企有换电需求。 而作为换电行业标准建立者之一、以及换电基础设施建设者的蔚来，在那时也会迎来自身的“收获”时刻。 “将来这两年至关重要，不是每个人都能够过得了这两年。我们很早的时候预测2024年、2025年决赛圈开始，前面都是资格赛，是淘汰比赛，决赛圈以后还要经过10年的时间才能尘埃落定。”对于新能源汽车行业未来的战局，李斌表达过他的判断。 在李斌看来，电动车市场分为三个发展阶段，首先是“组队集训”，车企开启电动化转型，第二阶段是“资格赛”，截止到2024年，而真正的第三阶段“决赛”，会在2025年到来，任何车企近几年核心能力的积累，决定了决赛的排位。 而如今向行业开放换电技术，或许就是李斌和蔚来想要提前锁定决赛“入场券”所做出的重要决策。毕竟在未来的新能源汽车战场中，单打独斗的前路艰难，组团作战才能有更大胜算。 （应受访者要求，文中刘浩为化名。）

核心提示： 1. 按照任正非的标准，车BU是华为旗下最为显眼的“后进生”，是一个需要被砍掉的项目。余承东自己也曾对外承认，车BU是华为唯一亏损的业务，每年亏损超过100亿元。 2. 既然短期内没有盈利可能，那么分离车BU业务，以扩大开放合作的方式，吸引外部股东来承担继续对智能化领域的投入，对华为而言是明智之举。 3. 从华为发出的“英雄帖”来看，无论是赛力斯、长安、还是奇瑞、江淮，这些选择与华为合作的车企普遍处在转型的阵痛期或迷茫期，原有品牌在新能源市场认可度不高，销量低迷。 凤凰网科技 未来车研所 出品 作者｜李萌 编辑｜蒋浇 华为车BU正式拉开分拆序幕。 11月26日，长安汽车公告，已于25日在深圳与华签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作。 根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，持股不超过40%，并与华为共同支持该公司的未来发展。 目前双方具体合作事项仍在洽谈中，预计6个月内完成。 一天后，华为在秋季全场景新品发布会上正式发布了智界S7等新品，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在会上正式宣告，华为车BU将走向独立运营。 有了长安，余承东也没忘了那些多年的老朋友。余承东在现场指出，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，他还在现场喊话“老大哥”一汽，“希望大家都加入，比如，像一汽这样有实力的伙伴。” 受此影响，当天汽车整车板块尾盘拉升，一汽集团旗下两家上市公司一汽解放、一汽富维双双涨停，北汽蓝谷逼近涨停，江淮汽车、赛力斯等跟涨。至11月29日，一汽富维的股价已至一年以来新高。 一度拖累华为业绩表现的车BU，正在以新能源车企话事人的形象出现在台前。 01.都是“华为汽车”，谁更根正苗红？ 华为与长安的一纸公告，却让因华为而选择问界的车主们一头雾水——到底我买的是不是华为的“亲儿子”？ 资本市场的反应也很值得玩味：11月27日开盘后，赛力斯的股价一度暴跌超过7%，直到午后北向资金买入，股价才有所回升。 也怪不得赛力斯的投资人们多想，长安旗下的高端纯电品牌阿维塔早有华为加持，在公告发布后，它又给问界车主们补了一刀。在一张阿维塔发布的海报中写到，“以后华为智能座舱和辅助驾驶的升级，塔子们必然第一时间享受到，OTA股东在线催更，那待遇自然是优人一等。” 图｜阿维塔海报 在华为与长安的签约现场照片中，也出现了阿维塔董事长谭本宏、深蓝汽车CEO邓承浩的身影。 重重压力之下，在11月26日晚间，被外界视为华为“嫡长子”的赛力斯紧急公告，称已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。 赛力斯欢迎华为设立股权开放的汽车智能系统及部件解决方案独立公司。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。 在阿维塔和问界的争议背后，实质是华为车BU的三种模式选择。现阶段，华为主要以零部件模式、HI模式（解决方案模式）、智选车三种模式切入汽车赛道。而在外界感知较强的普遍是HI模式和智选车两种。 零部件模式对标博世，为车企提供域控制器、HiCar、激光雷达等软硬件。其主要的问题是定价偏高，普遍在行业平均水准之上，华为的优势也不在于和传统供应商竞争打造标准化部件上。 HI（huawei inside）模式就是向车企提供全栈集成解决方案，提供计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶等大批量智能化部件。代表品牌正是阿维塔。此前广汽埃安、北汽极狐都曾参与过这一模式。 不过，这一模式在今年出现了一些挫折。 2023年3月，广汽集团宣布与华为的合作将从HI模式转为标准零部件模式。广汽埃安副总经理肖勇曾表示，“华为价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。” 硕果仅存的阿维塔如今也逐渐掉队，月销量在2000台上下。最新款的阿维塔12也因流媒体后视镜的显示问题陷入争议。 赛力斯所代表的则是与车企绑定最深、介入产品开发和销售渠道的智选车模式，也就是现在的鸿蒙智行业务，这也是当前车BU营收的主要来源。 合作对象包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，目前华为已经和赛力斯推出了新能源汽车品牌问界，和奇瑞推出了智界，与江淮、北汽的合作品牌也将陆续推出。 前两种模式下，外界对华为的普遍期望是成为智能电动车时代的博世，但华为并没能走通这条路。在 2023 中国电动汽车百人会论坛上，余承东说，成为这个时代的博世或者大陆已不可能。因为华为做的不是标准化部件，而是软件、算法、云、芯片，它需要跟车厂深度地卷入。 鸿蒙智行业务与车厂的绑定更深入。这一模式下，华为对于车企造什么车、如何卖车有着非常大的话语权。 值得注意的是，在这一模式下，华为也有两个问题需要解决。首先鸿蒙智行在组织架构上并不属于车BU，而是归属于终端BG，这对华为的组织机制提出了一定挑战。 其次，迄今为止，华为从未与合作车企建立股权层面的联系，双方的关系和利益分配方式一直处于模糊地带。而且做为鸿蒙智行最显著受益者的赛力斯，在问界新M7上市前，仍处于买一台亏一台的窘境。 亏损带来的恶果是，赛力斯的现金储备正在变得越来越少。为获融资，赛力斯曾在2021年6月、2022年7月分别在A股进行定向增发，当时增发的价格为46元/股和52元/股，参与这两次定增的券商与基金，直接被套牢到了今年9月。 余承东自己也承认，为维持赛力斯的增长，华为曾投入10亿元，这对本不富裕的车BU无疑是雪上加霜。 02.拖累华为的车BU成车圈“李佳琦” 究其原因，车BU独立与华为近年来降本增效的总路线息息相关。2022年，任正非曾在华为内部发布一篇题为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章，文章中提到不赚钱的业务需要砍掉，以确保利润和现金流。 按照任正非的标准，车BU是华为旗下最为显眼的“后进生”，是一个需要被砍掉的项目。余承东自己也曾对外承认，车BU是华为唯一亏损的业务，每年亏损超过100亿元。2022年财报显示，在投入7000多人后，车BU的年营收仅有20.77亿元，占华为的0.3%。 这对现在华为而言已然不是一个小数字。受制于近些年的国际制裁，华为的整体营收水平持续下滑。2022 年的营收已经比 2019 年低了 2000 多亿元，营业利润的降幅也在四成以上。 华为终端业务收入在 2022 年大幅下滑，这导致整个集团经营现金流下滑至 178 亿元，同比跌幅超70%。 车BU的诞生是为了弥补手机业务下滑所造成的亏空，但在如今的环境下，却成为了华为巨大的包袱。 车BU所涉足的汽车智能化领域，特别是自动驾驶方面，需要大量资金的长期投入，愿意为“华为汽车”掏出真金白银的的消费者还远远没有达到能让其盈利的量级。 根据余承东的规划，华为车BU业务要在2025年实现盈利，前提是智选车和HI模式下累计销量达到100万辆。目前，华为只完成了不到20万辆。阿维塔11拥有长安、宁德时代、华为三大头部品牌联合背书，截至8月累计销量也只有1.2万辆出头，只完成10万辆目标的1/8。 可想而知，华为汽车业务还需要更多合作伙伴，以拉升汽车销量并摊薄开发成本。 新问界M7上市两个月大定突破10万台，对华为来说的确是个好消息，但要知道这是一台25万元-35万元价位的车，且不说这一价位还有理想在一旁环伺，比亚迪的成功更印证了，在中国市场低价、好开，远比先进的智能驾驶更具有普适性。 既然短期内没有盈利可能，那么分离车BU业务，以扩大开放合作的方式，吸引外部股东来承担继续对智能化领域的投入，对华为而言是明智之举，对合作车企而言，这次与华为合作做的不是代工厂，而是股东，双方利益可以深层次绑定，也是一种让自己不下牌桌的更佳选择。 汽车智能化被视为新一代汽车之“灵魂”，而不少车企不想与华为合作，主要也是不想放弃主导地位，转而选择自研、或者去投资扶持一些创业型企业，以确保核心技术仍然能在自己的控制范围内。 当然，面临复杂的市场环境，总有些企业“不想努力”。2022年，赛力斯傍上华为之后，先是推出问界M5试水，7月推出M7，在当年8月实现销量破万。 2023年上半年的价格战导致销量走弱后，问界又在9月推出新M7。在华为的加持下，新M7降低售价，又增加了产品的竞争力，使其销量快速上涨，上市两个半月内大定突破10万台。华为在其中的作用堪称“车圈李佳琦”。 虽然新M7的销量还没给赛力斯带来利润，却显著地提升了它的股价。最近3个月，赛力斯股价涨幅也超过100%，让一众基金成功解套。 帮助赛力斯转型的案例也被余承东称之为“起死回生”，华为也因此证明了自己具备帮助老牌车企焕发新生的能力。 从华为发出的“英雄帖”来看，无论是赛力斯、长安、还是奇瑞、江淮，这些选择与华为合作的车企普遍处在转型的阵痛期或迷茫期，原有品牌在新能源市场认可度不高，销量低迷。 比起保留自己的灵魂，不下牌桌才是这些车企在如今的市场竞争中最需要的东西，而他们看中的，除了华为的技术，还有华为在当下市场情绪中的带货能力。 参考资料： 财经十一人：《华为造车的神话与现实》 财经十一人：《华为汽车业务独立融资，慢不起，赌一把》 虎嗅网：《华为汽车业务独立融资，慢不起，赌一把》 晚点Auto：《拆解华为车BU 》 品驾：《争抢“华为汽车”主阵地的一天》

快科技11月30日消息，中国海油宣布，我国最大海上油田渤海油田油气日产量首次突破10万吨油当量，创开发建设五十余年来历史最高水平。 公开资料显示，渤海油田始建于1965年，是我国现代海洋石油工业的发源地。 1967年，我国海上第一口探井“海一井”出油，拉开了渤海油田生产史的序幕。 2010年，渤海油田实现了油气产量3000万吨的历史新跨越，占中国海油国内总产量的60%，也成为原油产量仅次于大庆油田的全国第二大油田。 2021年，渤海油田原油产量达到3013.2万吨，成为我国第一大原油生产基地，原油增量约占全国增量的近50%。 投产近60年来，渤海油田已建成50余个在生产油气田、近200座生产设施，是中国海域产量最高、规模最大、效益最好的主力油田。 据官方介绍称，渤海油田还稳步推进渤海首个千亿方大气田、渤中-垦利油田群岸电项目等重大项目建设，持续推进“上产4000万吨”重大科技专项技术攻关与成果示范。

　　国际在线报道（记者 王鲁平）：11月28日至12月2日，首届中国国际供应链促进博览会（简称“链博会”）在北京举办。作为链博会重要配套活动之一的中国（四川）清洁能源国际推广大会于28日同步召开，英中商业发展中心主席约翰·麦克莱恩（John Mclean OBE）出席大会并致辞。麦克莱恩在接受国际在线记者专访时表示，中国是世界经济发展的重要引擎，首届链博会恰逢其时，为各国企业提供交流与合作机会，有助于促进产业发展与全球供应链重塑。 英中商业发展中心主席约翰·麦克莱恩 　　麦克莱恩指出，中国对世界至关重要，中国GDP占全球经济比重近五分之一，中国可以说是世界经济发展的引擎。他认为，只有引擎运转良好，才能保障世界经济整体的良好运转。当前，世界正处于发展变革的关键时期，面临气候变化等问题带来的挑战，各国应当协调行动起来，运用更多元的方式进行思考。 　　麦克莱恩称赞道，链博会的举办恰逢其时，将促进产业发展与全球供应链重塑。“我们看到，今年秋季以来，中国市场呈现出一片繁荣景象，”他表示，“所有国家都在关注中国”。供应链国际化、全球化的新趋势已经出现，整合取代碎片化、打造一体化模式是当下所需。“我们要激励企业创新角度看问题，对供应链的运作重新展开大胆想象，抛弃旧的思维和准则。中国此时举办链博会是在对的时间做了对的事情，”麦克莱恩建议企业通过从不同国家、不同行业采购以降低生产经营风险。 　　麦克莱恩表示，链博会为全球各地不同国家的企业与专业人士创造了面对面交流合作、展望行业未来的宝贵平台。“这是非常重要的一步。过去几年我们仿佛生活在真空中，虽然可以线上开会、视频交流，但那不是真正的面对面。只有线下亲身接触和交往，许多问题才能够迎刃而解。” 　　他在采访中强调了可持续发展的重要性，“我们要改变发展方式，追求绿色发展、可持续发展，这将为我们应对未来的任何挑战提供行之有效的方案。”麦克莱恩1999年第一次到访中国，此后二十余年间访问中国超过100次。他高度评价中国在清洁能源等可持续发展领域的建设成果，并对自己即将开启的四川之行表示期待。据了解，麦克莱恩在北京参加完链博会后，将赴四川参访，考察四川省清洁能源产业发展状况。

　　当地时间11月30日，为期13天的《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会（COP28）在阿联酋迪拜开幕。 　　这次气候大会将对《巴黎协定》的实施情况进行首次全球盘点，并决定如何采取措施，为现有的气候行动纠偏。 △COP28标志（图自COP28官网） 　　“损失和损害”基金的设立问题，将是本次大会的一项关键议程。 　　去年的COP27首次通过决议，要求发达国家设立“损失与损害”基金，为其历史排放给发展中国家带来的灾难性后果进行赔偿。 　　本月早些时候，发达国家和发展中国家就未来基金框架达成基本共识。但由于发达国家百般逃避，基金规模和明确的筹资计划仍无着落，引起一些发展中国家不满。 　　路透社：发达国家提出要在世界银行建立一个为期四年的临时基金。但一些发展中国家认为世界银行掌握在西方国家手中，不可能真正为发展中国家服务。非政府组织“气候行动网”的哈吉特·辛格称“这是气候公正的一个黑暗之日”。 　　可以想见，迪拜气候大会上，一向说多做少的发达国家将再次成为众矢之的。 　　而在美国总统拜登缺席本次大会的情况下，发达国家将由谁挑头“应战”呢？ 　　这时，英国首相苏纳克出人意料地站到了前台。 　　如此背弃承诺还给自己“贴金”？ 　　苏纳克在会前英国政府召开的记者会上表态称，英国将在迪拜气候大会上承诺为“损失和损害”基金出资。 　　英国能源安全和净零排放部发言人也表示，英国将与所有合作伙伴合作，“推动COP28取得雄心勃勃的成果”。他还补充说，英国将继续在应对气候变化方面“发挥领导作用”。 　　据知情人士称，在本次气候大会上，苏纳克还将宣布提供约5亿英镑的国际森林气候基金，并打算宣布英国和加拿大将于明年共同主持一次峰会，旨在让各国停止使用煤炭。 　　然而有媒体提到，考虑到苏纳克政府此前已决定在气候政策上“开倒车”，盟国有理由质疑英国在气候问题上的“领导地位”。 △彭博社报道截图 　　英国政府曾承诺到2050年实现净零排放，并于2019年将其写入法律。 　　但苏纳克出任首相后，英国政府的气候政策发生明显转向。 　　2019年，当时的英国约翰逊政府曾答应在2021-2026年间提供116亿英镑(约合147亿美元)国际气候融资。苏纳克在去年的埃及气候大会上也重申了这一点。 　　但今年夏天泄露的政府备忘录显示，因为财政压力，苏纳克政府正打算放弃这个承诺。此事的曝光令很多发展中国家倍感失望，称英国“破坏了信任”。 △ “气候之家新闻”网站报道截图 　　最不发达国家集团主席玛德琳·迪乌夫·萨尔强调，气候资金“必须增加，而不是减少”。发达国家早就承诺每年向发展中国家提供1000亿美元气候援助，但这一承诺迄今未能得到严肃对待。 　　在此情况下，“（英国）背弃承诺是不幸和可悲的，特别是对那些首当其冲受到气候危机影响的发展中国家而言”。 △ “气候之家新闻”网站报道截图 　　就连自己定下的气候政策，英国政府也是说变就变。 　　今年9月，苏纳克以“保护生活拮据的英国家庭免受不可接受的成本影响”为由，宣布了一系列在气候政策上严重倒退的决定，包括将新燃油车销售禁令从2030年推迟到2035年，引发来自国内各界和国际社会的强烈批评。 　　△英国《卫报》网站：国际能源署警告说，英国在绿色政策上的倒退可能会加剧气候危机，损害本国经济。 　　英国欠下的“气候债”还有这些！ 　　英国在气候问题上的“家丑”还远不止这些。 　　本次气候大会召开前夕，英国专注研究气候变化的“碳简报”组织发表最新报告指出，按照现行算法，英国的历史碳排放量占世界总量的3%，全球排名第八。 　　但如果将英国漫长的殖民历史考虑在内，英国本土加上英国的46个前殖民地的历史碳排放量合计占到全球总量的5%以上，全球排名也随之上升至第四。 △“碳简报”网站报道截图 　　“碳简报”组织研究员西蒙·埃文斯认为，这一研究结果强化了欧洲前殖民帝国对当前全球气候变暖负有的重大历史责任。 　　他强调，历史碳排放量是一个很重要的衡量指标，“因为即使是170年前的碳排放，仍然会导致地球变暖”。 △英国《卫报》报道截图 　　与此同时，另一份重磅报告则从军事碳排放的视角，揭示了这个滥用手中强权的老牌帝国在今天欠下的“气候债”。 　　由英国智库“共同财富”和美国“气候与社区项目”组织本月联合发布的首份涉及军事碳排放研究的报告披露，自2015年《巴黎协定》达成以来，在海外共有约900个基地的美英两国军队至少排放了4.3亿吨温室气体，比英国去年一年的碳排放量还多。 △报告截图 　　“共同财富”研究员、报告作者之一凯姆·罗格利说，尽管这些数字已经足够惊人，但其实极其保守，主要原因包括美英两国政府提供的数据“不透明”且“不完整”。 　　即便按照最低程度的估算，美军和英军对受其碳排放污染影响最大的地区也欠下了至少1110亿美元的气候赔偿金。 △联合报告截图 　　报告最后强调，美英两国的军事碳足迹对世界各地社区和生态系统造成了巨大危害。同时，在对绿色转型投资比以往任何时候都更加紧迫的当下，两国的巨额军费开支极大转移和消耗了公共资源。 　　“美国和英国的军队都对气候危机负有重大责任，必须对此做出补偿。更重要的是，它们的军事活动必须减少，以防止进一步的破坏。” △报告截图

　　浦江潮涌，激发澎湃活力。 　　11月28日至29日，习近平总书记在上海市考察调研。他来到上海科技创新成果展，了解上海推进国际科技创新中心建设等情况。 　　上海是我国最大的经济中心城市，是全国改革开放的排头兵、创新发展的先行者，习近平曾多次深入上海各地区调研，多次参加全国两会上海代表团审议，“科技创新”是他反复强调的关键词。 　　（中央广播电视总台央视网）

‍‍‍‍ 作者｜王磊 还真有和理想“高铁”高度适配的房车。 一家名为Pebble的房车初创公司，前不久正式推出了一款名为Flow的智能拖挂房车。长这样： 和一般的拖挂房车不同，Pebble Flow的外观非常现代，最重要的，它很 智能。 这是一款带有辅助驱动、太阳能电池板和电池的全电动旅行拖车，除了可以户外露营，在家还能当作办公室、学习室，甚至可以是应急电源。 而且这家公司的创始人也大有来头，曾是苹果公司高管，内部更是集结了来自特斯拉、Lucid、Zoom等企业的员工。 相信在不久的将来，我们还真能看到“高铁”拉着“高铁”的名场面了。 01 房车界的iPhone 这家名为Pebble的企业，是一个实打实的新势力，成立于2022年，目标是要把房车生活中“最困难的部分”完全自动化。 作为自家首款旗舰产品，当然也是倾尽公司全力，Pebble表示这款房车将会是“ 房 车界的iPhone”，就像苹果开创了智能手机时代，它们也想开创智能的房车时代。 全电动房车 这款房车与其他的房车最大的不同，就是用户可以通过手机应用来控制车辆的各种功能，甚至还能实现自动驾驶，不过目前 仅支 持苹果手机的用户。 车主只需要下载Pebble Flow的 专用App。连接到车辆后，你就能控制这台车上的大部分设施，比如遮阳棚收放、电动踏步、全车灯光、车门锁具、驻车空调、驻车支架调平等一系列的功能。 展开或缩回遮阳篷、楼梯、灯光这些功能大家大多都见怪不怪了，最让Pebble引以为傲的功能，是可以通过 手机来控制移动房车。 只需要你在手机上按一下移动的按钮，像控制玩具车一样，Pebble Flow就可以驶出狭窄的地方，方便汽车拖拽，有些类似于现在的的泊车入位功能。 它还可以实现自动对接，寻找并对准牵引车的挂钩，然后Pebble使用专门的计算机视觉系统和机器人算法来完成连接，官方将这个功能称之为“ Magic Hitch”，准确度可以在 2-3 厘米内。 能自行移动，车上势必搭载了动力源。Pebble Flow是世界上第一个采用双电机牵引系统的拖挂房车，自备有 两台轮毂电机和45kWh的动力电池。 按计划，这款房车将会在2024年交付，如果如约交付，他们就是第一家将这类技术投入市场的公司。 还能自动驾驶 根据官方介绍，Pebble Flow还可以实现 类似自动驾驶的功能，用户只需点击应用程序上的按钮，它就能在 牵引车后面跟随行驶，并根据路况和交通规则进行调整，不过关于自动跟随的功能，Pebble还没有详细展示。 此外，当牵引车或其他设备需要充电时，车上配备的45kWh的动力电池就成了 备用紧急电源，能为房车上的所有电器供电，并显示剩余电量和充电时间。 Pebble 声称，结合太阳能电池板(1 千瓦充电)和再生制动，Flow可以在 离网状态下电能储备运行长达一周的时间，即便是没电的情况下，它配备的再生制动系统可以在被牵引时自行充电。 有了太阳能电池板，让Flow成了新能源汽车的福音。在被汽车拖挂的同时，还能依靠自己的动力系统提供一部分动力来协助牵引车行驶，从而为车辆减少 牵引能耗。 更厉害的是，它还可以通过智能调节系统，在不同的气候和地形下自动调节空气悬架、空调、暖气等设备。 价格嘛，78万起 Flow长约为7.62米，高2.64米，宽为2.28米，整体使用了更加流畅的线条，前部、侧部、尾部都采用了黑白撞色处理，颇有一股“赛博朋克”的气息，同时加入了封闭式轮圈和贯穿式尾灯， 前半部分采用了 子弹头样式的设计，正好与牵引车身后部对接，这可以有效减少拖挂行驶时的风阻系数，根据官方的说法，其空气动力学性能是传统拖挂房车的三倍。 车头形似高铁头的部分被Pebble 称为 Active Aero前鼻锥，在拖挂的时候可自动升高以改善驾驶空气动力学性能，当你在停车时会自动降低，露出一个可以提供 270 度视野的玻璃。 车内和目前的房车的布局差别不大，从前到后依次是可变床的U形卡座、厨房、干湿分离厕所以及双人大床。 厨房配备了可拆卸炉具、冰箱以及微波炉，大床区域还可以通过“房间翻转”转变为L形沙发和工作台。 当然了，这么一台智能的房车，价格不会太低，Pebble表示，Flow 起售价为10.9万美元(约人民币78.3万元)，还有个高配版本，价格为 12.5万美元(约人民币90万元)。 值得注意的是，按照官方的说法，10.9万美元价位的车型，只是一个标准配置，只有在12.5万美元的高配版本中才具备双轮毂电机及其相关的各种自行移动的功能。 而且，你的爱车还必须具备不少于2.8吨的牵引能力。 02 技术大牛的团队 当一个初创公司说，他们要颠覆正在进入的行业时，通常是并不被人看好的，但Pebble不同。 2023年的6月，Pebble成立刚刚半年，就收到了第一笔融资，这家公司宣布已从 Lightspeed光速光合，元璟资本，UpHonest Capital和创世伙伴CCV等机构筹集了 1360万美元的资金。 不难发现，这轮融资的背后的资本方很多中方资本，其中的Lightspeed光速光合还曾投过禾赛科技。 有意思的是，促成这次融资的契机，就是Lightspeed的创始人宓群通过禾赛科技联合创始人兼CEO李一帆的介绍，才知道的这家公司。 这些投资机构之所以关注成立不到一年的初创公司，除了产品外，公司背后的团队也是他们考量的重要指标。 Pebble的创始人兼首席执行官叫做 Bingrui Yang（杨秉锐），此前曾在苹果总部工作 9年的时间，主导整个iPhone系列产品的触摸/显示系统模块的设计开发。 离开苹果后，Bingrui Yang开始为亚马逊Zoox旗下的自动驾驶汽车公司工作，主导硬件开发，然后又在通用旗下的Cruise任职，主导自动驾驶所有硬件开发和自动驾驶汽车集成。 从其职业履历来看，绝对称得上是一名技术行业的大牛。 其实Bingrui Yang本身就是个房车爱好者，成立一家房车公司源于他在2020年疫情刚开始时的一次房车旅行。 他认为消费者一直被束缚在千篇一律的房车体验中，许多人想要过上自由的生活方式，但往往因为产品太不给力，导致幸福指数大大降低。 一般情况下，房车不仅笨重且不智能，拖挂操作困难。而且随着很多前面拖拉的SUV或皮卡从燃油车更换成电动车，拖拉式传统房车，会导致既定的行驶里程减少约三分之一到一半，用户体验非常差。 所以他决定基于汽车行业中新能源汽车的高新技术，来 简化房车体验中最复杂的部分，使整个房车的旅行变得轻松。按他的话说“如果你知道如何使用 iPhone，你就能驾驭我们的产品。" 基于这样的理念，Pebble诞生了。 不仅于此，他还拉来了另一名汽车技术大牛成立了它的创始团队—— Stefan Solyom，目前担任Pebble的首席技术官。他曾是 特斯拉自动驾驶团队的创始成员，而且也在苹果工作过长达 7年的时间，还在沃尔沃汽车公司担任了 10 年的安全和自动驾驶系统方面的高级技术专家。已经在汽车和科技行业拥有超过 20 年的经验。 除了杨秉锐和 Solyom 之外，Pebble其他的团队成员也有不少来自Tesla、Lucid Motors、Cruise、Zoox和Apple等公司。 一支由各家公司前精英们组成的技术团队就这么成立了。 同样是苹果的前高管，目前担任Pebble 顾问 Dave Rosenthal 称，在Pebble，我能看到“苹果文化”的影响。” 产品确实酷炫，但价格也是足够贵。八九十万的价格，能够买三辆小鹏G6，两辆蔚来ES7了，你会这个产品买单吗？

　　根据芬兰政府的决定，从当地时间11月30日零时起至12月13日，芬兰关闭了与俄罗斯接壤的拉贾约塞皮口岸。这意味着芬俄陆地边界上的所有边境口岸都已关闭。 　　俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃29日证实，俄方当天收到了芬兰方面发出的照会。芬兰在照会中通知俄方，俄芬边界最后一个仍在运转的人员过境口岸将于11月30日关闭。 △塔斯社报道截图 　　芬兰总理奥尔波28日在记者会上说，关闭与俄罗斯的陆路口岸是为有效遏制非法移民而采取的必要且适当的措施，政府的目标是尽快使边境状况恢复正常。芬兰内政部长兰塔宁表示，如有需要，不排除该限制措施延期的可能。 　　另外，据路透社报道，波兰国家安全局局长29日表示，波兰计划批准芬兰提出的在芬俄边境附近部署军队的请求。 　　对此，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫当天表示，俄芬边界没有冲突，“这种保障边界安全的措施完全是多余的，因为那里没有任何威胁，也没有出现任何紧张局势”。 　　佩斯科夫强调，“将武装部队集结在俄罗斯边境附近完全是没有理由、没有依据的”，反而会引发紧张局势。 　　“芬兰人必须清楚地认识到，这将对我们构成威胁。我们就是这么看待此事的。” △路透社报道截图（题图为佩斯科夫） 　　芬兰东部与俄罗斯接壤，两国拥有1300多公里长的边界。根据芬兰政府发布的新闻稿，自8月初以来，有近1000名没有签证的第三国公民试图通过东部边境口岸抵达芬兰，他们中的大多数人提出了庇护申请。芬兰政府认为，这些移民以及地区局势升级对国家安全和公共秩序构成严重威胁。 　　芬兰边防卫队更是特别指出，11月以来，来自阿富汗、肯尼亚、摩洛哥、巴基斯坦、索马里、叙利亚和也门等国的约900名寻求庇护者从俄罗斯进入芬兰。芬兰官员认为，寻求庇护者数量的激增并非巧合，俄罗斯将寻求庇护者“驱赶到边境，以此作为对芬兰加入北约的报复”。 　　为此，芬兰政府11月18日关闭了与俄罗斯接壤的东南部4个边境口岸，并从11月24日起关闭库萨莫、萨拉等东部边境口岸。 　　对于芬兰政府的说法，俄罗斯政府予以否认，并对芬兰关闭俄芬边境口岸表示遗憾。 　　在芬兰关闭与俄罗斯陆地边界上的所有边境口岸后，外界普遍关注爱沙尼亚和挪威是否也会效仿芬兰的做法，关闭各自与俄罗斯边境的过境口岸。 　　据法新社报道，爱沙尼亚外交部长马尔古斯·察赫克纳29日表示，该国准备关闭与俄罗斯的边境，以保卫自己抵御来自俄罗斯的“任何混合攻击”。 △欧洲动态网报道截图（题图为爱沙尼亚外交部长察赫克纳） 　　而挪威首相约纳斯·加尔·斯特勒也曾在23日表态称，如果有必要，挪威可能会效仿芬兰，关闭其与俄罗斯摩尔曼斯克州接壤的唯一边境口岸。

　　多年来，大英博物馆拒绝归还文物的主要理由和依据是英国议会1963年修订的《大英博物馆法》，该法基本上禁止大英博物馆返还任何藏品，除非藏品是复制品，或者“不适合保留”。这相当于英国给自家门上装了一个门槛，然后跟失主说，因为这个门槛，出不去门，所以没法归还。 　　出品｜国际在线 　　监制｜魏静 　　总策划｜钟仁宗 　　制片人｜蒋丽丽 　　主编｜梁生文 　　策划｜梁宁

几小时前，OpenAI 官网发布新的文章公告宣布： 奥特曼（ Sam Altman ）将正式重返 OpenAI 担任 CEO，Mira 将回归 OpenAI 担任 CTO，新的董事会将由 Bret Taylor（ 可能是支持奥特曼的激进派 ）、Larry Summers （ 可能是激进派 ）和 Adam D'Angelo （ D'Angelo 是唯一留任的老董事，他曾支持让奥特曼下台，是保守派 ）组成，至于之前发起 “ 政变 ” 把奥特曼推下台的 Ilya（ 保守派 ），奥特曼表示 Ilya 将不再担任董事会成员，并且公司正在讨论他将如何留在 OpenAI 继续工作。 根据此前奥特曼发布的推文，本次回归，他除了获得了新董事会的支持，还得益于 satya ，也就是微软 CEO 的支持。 随着这则公告的发布，OpenAI 宫斗大戏似乎尘埃落定，而这场宫斗的结束，或许意味着 OpenAI 的使命将被改写，它有可能像一只蝴蝶煽动了一下翅膀，最终影响整个人类。 为什么这么说呢？ 此前，OpenAI 正走上一个十字路口，宫斗本质意义上是 OpenAI 的两种截然不同的发展方向：加速主义与安全主义的路线之争。 事情发生的前一天，奥特曼还在亚太经合组织峰会上侃侃而谈公司最近取得的一项技术进步。 “ 在 OpenAI 的历史上，现在已经有四次了，最近一次是在过去的几周里。当我们把无知的面纱推回去，把发现的前沿向前推进时，这是一生的职业荣誉。” 奥特曼所说的这项技术，大概是指 Q*（ 发音为 “ Q-Star ” ）模型。 根据 The Information 的报道，OpenAI 两位顶尖研究人员 Jakub Pachocki 和 Szymon Sidor 开发出了名为 Q* 的模型。 它能用前所未有的能力来解决数学问题，是 AGI（ 通用人工智能 ）的重要技术里程碑。 而这个突破是基于 Ilya 启动于 2021 年的一项重要工作：GPT-Zero。该项目研究如何使用计算机生成的数据，而不是互联网上提取的文本或图像来训练新模型。 简单来说，就是 AI 在自己生成的数据上提升能力，打开自我进化的路线。 Ilya 的技术突破此前从未被报道过，在取得突破后的几个月里，Ilya 都对这项技术持保留态度。 直到奥特曼被罢免的四天前，公司几名研究员向董事会发出了一封信，警告称这项新发现可能威胁人类。这封信就成了 OpenA 此次 “ 宫斗 ” 大戏的导火索。 Ilya 高调参与了对奥特曼的罢免，甚至外界还认为他是串联董事会另外三人的人物。 在消息刚宣布的时候，以 Ilya 为代表的 OpenAI 董事会受到了全球舆论的口诛笔伐，刚回过神的微软和第二大股东 Thrive Capital 也对 OpenAI 董事会施加压力。 那时候，就只有马斯克在暗暗支持政变，他发帖称： Ilya 有着良好的道德准则，并且不热衷权力。除非他觉得绝对有必要，否则他是不会采取这种极端行动的。 奥特曼正式回归后，关于道德与追求更快的未来，似乎 OpenAI 选择了后者。 在宣布罢免奥特曼的全体会议上，有员工问道，“ 这是一场政变吗？” “ 你可以这么说，我能理解你为什么选择这个词。” Ilya 回应道，随后又解释了一句，“ 但我不同意这个词，因为罢免对于维持 OpenAI 的使命是必要的。” 所以，OpenAI 的使命是什么？ 时间回到 2012 年，彼时马斯克认识了戴密斯·哈萨比斯，哈萨比斯创办了一家名为 “ DeepMind ” 的公司，试图打造一种能像人类一样学习、思考的机器。 两人一见如故，马斯克约哈萨比斯去往他的火箭工厂参观。在那里，马斯克跟哈萨比斯解释，他之所以要打造可以飞往火星的火箭，是因为在发生世界大战、小行星撞击或人类文明崩溃时，这是一种可能保存人类意识的方式。 哈萨比斯则补充了另一种人类可能面临的危险 —— 人工智能。 他认为机器如果进化成了超级智能，在未知逻辑下可能做出把人类消灭的决定。 马斯克听完沉思了将近一分钟，他认为哈萨比斯对人工智能风险的认识可能是对的，于是他向哈萨比斯创立的 DeepMind 投资了 500 万美元，这样他就能实时了解人工智能领域的进展。 随后几周里，马斯克向谷歌创始人拉里佩奇介绍了他对人工智能潜在风险的看法，但佩奇对此不屑一顾。 2013 年，马斯克的生日派对上，两人还对这个事展开了一场激烈的辩论。 马斯克认为，“ 除非我们建立防火墙，否则人工智能可能会取代人类，让我们这个物种走向灭绝。” 佩奇反驳说，“ 如果有一天机器的智力，甚至机器的意识，都超过了人类，那又有什么关系呢？这只不过是进化的下一阶段罢了。” 佩奇指责马斯克是 “ 物种主义者 ”，只偏袒自己这个物种的生存。“ 嗯，没错，我是支持人类优先的。” 马斯克回应道，“ 我就是热爱人类啊。” 那年年底，谷歌计划收购 DeepMind ，马斯克尝试过筹钱给 DeepMind 融资，以此来阻止这笔交易。他还对哈萨比斯说：“ 人工智能的未来不应该让拉里说了算。” 但马斯克还是失败了，于是他转头就找到了奥特曼。 在帕洛阿尔托的一场小型晚宴上，奥特曼和马斯克决定创办一个非营利性的人工智能研究实验室，他们将其命名为 “ OpenAI ”。 实验室的软件是开源的，将努力对抗谷歌在人工智能领域日渐强大的主导地位。 马斯克说，“ 我们的目标是提升人工智能安全发展的概率，人类将从中受益。” 当时马斯克和奥特曼还详细讨论了一个目标，叫做 “ 人工智能对齐 ” —— 这个词也是这次 “ 宫斗 ” 的关键 —— 它的目的是让人工智能系统与人类的目标和价值观保持一致，就像艾萨克·阿西莫夫的机器人三定律一样。 在确定好这个目标之后，他们找到了 Ilya，打算用 190 万美元的工资和保底奖金把他从谷歌挖过来，让他担任 OpenAI 的首席科学家。 这个薪资和他在谷歌时差不多，而为了留住 Ilya，谷歌先给 Ilya 的薪资翻了一番，Ilya 没有答应。随后，谷歌选择加更多的钱。 眼看着 Ilya 就要被老东家留住了，OpenAI 急了，但拼财力，肯定是比不过谷歌的，于是他们选择换一种策略：讲理想。 他们告诉 Ilya，OpenAI 是一家非盈利导向的 AI 实验室，他们的目标是 “ 让人类以更接近于安全的方式构建真正的 AI ”。 Ilya 认可了这一理念，放弃谷歌的天价薪资选择加入 OpenAI 。 对于马斯克挖走自己顶级科学家的事，佩奇一直耿耿于怀，一度在公开场合拒绝跟他对话。马斯克还调侃对方，“ 当时你但凡对人工智能的安全问题上点儿心，我们都没必要搭个台子跟你唱对台戏。” Ilya 加入 OpenAI 后确立了 OpenAI 的使命：“ 确保 AI 造福全人类 ”。 那年 OpenAI 还发表了一篇名为 “ 介绍 OpenAI ” 的博文，里面这样写道： “ 我们希望将 OpenAI 发展成为这样一个机构。作为一个非营利组织，我们的目标是为每个人类而不是股东创造价值。我们将大力鼓励研究人员发表他们的工作，无论是论文、博客文章还是代码，我们的专利（ 如果有 ）将与全世界共享。我们将与许多机构的其他人自由合作，并期望与公司合作研究和部署新技术。” 这篇文章的作者是：Greg Brockman、Ilya Sutskever 以及 OpenAI，奥特曼的名字并不在其中。 可能分歧在这时就已经埋下了伏笔。 关于 OpenAI，奥特曼设计了一个特殊盈利架构，在这里就不赘述了。 简单来说就是成立了一个子公司来承接 OpenAI 的商业行为与股权分配。 在奥特曼宣布这个架构实施前不久，马斯克就与奥特曼决裂，离开了 OpenAI 董事会。 也正是这个架构，让 OpenAI 从一个开放式非盈利的机构逐渐转向封闭式可盈利的组织。 2020 年，OpenAI 发生过一次高层之间对于 AI 路线的争议。当年年底，OpenAI 的前研究副总裁 Dario Amodei 带着 10 名心腹离开 OpenAI，创办了如今 OpenAI 最大的竞争对手 Anthropic 。 而 Dario 出走的最根本原因就是人工智能安全问题。 生成式 AI 是一个黑匣子，人们并不知道其中是如何运作的，只知道堆参数堆算力的 “ 大力出奇迹 ” 的方式，而 Dario 担心，“ 知其然不知其所以然 ” 的人工智能发展过快会带来未知的风险。 今年十月份，OpenAI 原董事会成员 Helen Toner 发表过一篇论文，里面赞扬了 Anthropic 采取的安全做法。 论文里写道：“ Anthropic 推迟了 Claude 的发布时间，直到另一家公司推出了功能类似的产品，这表明 Anthropic 不愿在产品上偷工减料走捷径，而 ChatGPT 的发布催生了很多疯狂行为。” 因为这篇论文，奥特曼谴责了 Helen Toner，说她损害了 OpenAI 的利益，还考虑过是否将她撤职。 事实上，对 OpenAI 做法怨念很深的，还有 OpenAI 创始人马斯克。 2023 年 2 月，马斯克在社交媒体上喊话奥特曼去见他，还要求奥特曼带着 OpenAI 的创始文件。 马斯克质问他，凭什么能够合法地把一个由捐款资助的非营利组织转变成一个可以赚取数百万美元的营利组织。 奥特曼则一口咬定，这是合法行为，他不是股东也没有套现，甚至还可以向马斯克提供新公司的股份，不过，马斯克没要。 马斯克说：“ OpenAI 是作为一家开源的（ 这也是我将其命名为 ‘ Open ’ AI 的原因 ）、非营利性的公司创建的，其目的就是与谷歌抗衡，现在它却成了一家封闭源代码、追求利润最大化的公司，实际上处于微软的控制之下。我到现在都不明白，我捐赠了 1 亿美元创办的非营利性组织是怎么变成市值 300 亿美元的营利性公司的。如果这是合法的，为什么大家不都这么做呢？” 很明显，围绕 OpenAI 的发展方向已经产生了两种截然不同的发展方向：加速主义与安全主义的路线之争。 前者充满资本主义精神，认为人类应该无条件地加速技术创新，并快速推出它们，来颠覆社会结构。这种颠覆本质上对人类有利，因为会迫使人类适应，从而帮助我们更快达到更高的意识水平。代表人物自然是这次宫斗被短暂推翻的奥特曼。 后者对通用人工智能充满警惕，认为 AI 应该要对齐人类价值观，尤其是 “ 无条件对人类的爱 ”，就像父母对待孩子，只有拥有了这个 AI 才真的不会毁灭人类，而在这之前都应该用谨慎的态度来发展 AI。代表人物是这次宫斗的发起者 Ilya 和早已退出 OpenAI 的马斯克。 而两者之间能不能调和呢？ Ilya 认为不能，他认为技术的本质类似于人类的生物进化，进化的起点很重要。如果进化的开始，是一个没有 “ 无条件对人类的爱 ” 的 AI，那最终也一定会把人类带到沟里去。 正是这种不可调和的矛盾，导致 OpenAI 爆发了这场全球瞩目的政变。 去年 12 月，在旧金山加州科学馆举办的 OpenAI 节日派对上，Ilya 向数百名员工和嘉宾发表了讲话。 “ 我们的目标是制造一个热爱人类的 AGI。” Ilya 停顿了一下，随后说，“ 感受 AGI，跟我念 —— 感受 AGI。” 这位当初从谷歌 Deep Mind 跳槽到 OpenAI 的天才科学家并不想把自己当成奥特曼的 “ 沃兹尼亚克 ”（ 与乔布斯共同创立苹果 ），而更像是 AI 时代的 “ 奥本海默 ”。 奥特曼显然是加速主义派的代表，他主导了 GPT 商业化的进度并且想要加快运用其研究成果。但 Ilya 却越来越担心 OpenAI 是否坚持了管理非营利组织创造有益的 AGI 的使命。 他在几个月前牵头成立一个 “ 超级对齐 ” 的项目，计划在未来四年将把公司五分之一的计算资源投入到这个项目，帮助引导超级人工智能走向人类价值观和目标，开发更多人工智能安全技术，为十年内实现 AGI 的可能性做好准备。 奥特曼显然不愿意等这么久。 本月初，OpenAI 举行了第一次 “ 开发者大会 ”，在会上奥特曼推出了 GPTs， ChatGPT 的自定义版本，增加了 GPT Store 并允许通过收益分成来丰富开发生态。 于是，无数开发者像潮水一样涌来，复制苹果 AppStore 的路径已经跃然纸上。 之后奥特曼和 Greg Brockman 开始全力融资，11 月 9 日与法国总统马克龙会面，随后在巴黎举行了投资者会议。13 日在伦敦接受《 金融时报 》的采访时，奥特曼首次确认他们已经开始开发 GPT-5，并正在为此筹集资金。16 日在 APEC 峰会上，奥特曼确认了技术突破，称几周前他们再度打开了 “ 无知之幕 ”。 据传闻，17 日董事会会议上，Ilya 带着两名资深工程师向董事会报告了项目的进展和潜在风险。并表示公司不应该再融资，不应该扩张，以及奥特曼不应该擅自进行巡演时。 在大吵一番后，Ilya 最终决定推动董事会罢免奥特曼。 但事后，Ilya 也并没有那么坚决。 在董事会决定将奥特曼解职，把 Greg Brockman 从董事会除名后，Greg Brockman 的妻子在公司大厅哭着恳求 Ilya 重新考虑这件事。 她就是在这个这地方和布罗克曼举行了婚礼，婚礼是 Ilya 主持的。 之后，Ilya 有些后悔，发帖说：“ 我对参与董事会的行动深表遗憾。我从未想过要伤害 OpenAI。我热爱我们共同建立的一切，我会尽我所能让公司重新团结起来。” 随后在 OpenAI 员工联名辞职信里，Ilya Sutskever 的名字赫然出现其中。 随着关键人物的缴械，这场政变在那一刻已经基本宣告了结束。 OpenAI 之后会走向何方呢？ 可能重回 CEO 位置的奥特曼依然还会过着顺风顺水的生活吧，在世界各地穿梭，与多国总统和总理们会面，确定着全球 AI 政策议程，并且把 OpenAI 的估值继续推向新高。 而退出董事会的 Ilya 应该也会继续着他的 “ 超级对齐 ” 项目，去探索如何 “ 制造一个真正爱人类的 AG I”。 无论怎样，生成式 AI 这个精灵是不可能再被关回瓶子里的。 这次闹剧只是在告诉全人类，某种可自我进化的 AGI 已经被创造出来了，并且正在以一种恐怖的速度更新迭代。 至于，如何平衡安全与发展之间，谁知道呢？ 人工智能的浪潮有多汹涌，其背后的安全问题就有多深邃。 在电影《 奥本海默 》中，有这样一个场面，地平线上，一道巨大的白光闪过，渐渐地，白光变成了耀眼的黄橙色的火球，夹杂着火焰和黑色尘埃，不断向上翻滚。奥本海默心中闪现出了印度经典作品《 薄伽梵歌 》中一句话：“ 现在我成了死神，世界的毁灭者。” 不知道 Ilya 在决定罢免奥特曼的那一刻，脑海里又想起的是什么呢？ 撰文：何必 编辑：大饼 引用： 1.有效利他主义是什么？它如何引发了硅谷分裂和OpenAI闹剧？——华尔街日报 2.OpenAI“宫斗”的幕后究竟发生了什么？——华尔街日报 3.OpenAI researchers warned board of AI breakthrough ahead of CEO ouster, sources say——reuters 4.OpenAI Made an AI Breakthrough Before Altman Firing, Stoking Excitement and Concern——The Information 5.《 马斯克传 》

　　切实加强耕地保护 抓好盐碱地综合改造利用※ 　　习近平 　　今天中央财经委员会研究加强耕地保护和盐碱地综合改造利用问题。下面，我讲几点意见。 　　第一，深刻认识加强耕地保护的重要性和紧迫性 　　粮食安全是“国之大者”，耕地是粮食生产的命根子。我们党始终高度重视耕地保护问题。党的十八大以来，党中央先后实施农田水利骨干工程、高标准农田建设工程、黑土地保护工程、耕地土壤污染治理和修复工程等，划定耕地和永久基本农田保护红线，建立省级党委和政府落实耕地保护责任制。这一系列硬措施，守住了耕地红线，初步遏制了耕地总量持续下滑趋势。 　　同时要清醒认识到，我国人多地少的国情没有变，耕地“非农化”、“非粮化”问题依然突出，耕地撂荒增多，占补平衡存在量不足、质不高问题，守住耕地红线的基础尚不托底。农田水利方面欠账还很多，一些地方水土流失、地下水超采、土壤退化、农业面源污染加重。新时代新征程上，耕地保护任务没有减轻，而是更加艰巨。 　　2023年9月6日至8日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在黑龙江考察。这是7日上午，习近平在遭受洪涝灾害的哈尔滨尚志市老街基乡龙王庙村，察看水稻受灾情况。 新华社记者 殷博古/摄 　　第二，加强耕地保护的总体思路和关键举措 　　耕地保护是一个系统工程，当前，要突出把握好量质并重、严格执法、系统推进、永续利用等重大要求。 　　——量质并重，就是耕地保护既要保数量，也要提质量。永久基本农田必须实至名归，必须是稳产高产良田。耕地占补平衡，不能成为简单的数量平衡，必须实现质量平衡、产能平衡，决不能再搞“狸猫换太子”的把戏。 　　——严格执法，就是要实行最严格的耕地保护制度，用“长牙齿”措施保护耕地。分级落实各级党委和政府责任，整合监管执法力量，形成合力。 　　——系统推进，就是要把耕地保护放到建设人与自然和谐共生的中国式现代化中来考量，落实好主体功能区战略，坚持山水林田湖草沙一体化保护和系统治理。 　　——永续利用，就是要处理好近期与长期的关系，不但要为当代人着想，还要为子孙后代负责，把祖祖辈辈耕种的耕地保护好提升好，为后代留下更多发展空间。 　　守住耕地这个命根子，必须要有几个关键实招。 　　一是压实耕地保护责任。新一轮国土空间规划已经明确了各地耕地和永久基本农田保护任务，并落地落图。省级党委和政府得把责任牢牢扛在肩上，确保18亿亩耕地红线决不突破。有关部门要严格考核问责，不能含糊。 　　二是全力提升耕地质量。党的二十大提出，要逐步把永久基本农田全部建成高标准农田。要尽快出台具体实施方案，明确建设内容和投入标准，真正把15.46亿亩永久基本农田建成适宜耕作、旱涝保收、高产稳产的现代化良田。加快耕地质量保护立法，实施黑土地保护工程，加强酸化等退化耕地治理，实施耕地有机质提升行动。中央和地方财政要为提升耕地质量提供资金保障，同时加强监管，确保把钱用到耕地上。 　　三是改革完善耕地占补平衡制度。占补平衡中耕地数量和质量补充不到位，根子是制度漏洞。要将非农建设、农业结构调整、造林种树等各类对耕地的占用，统一纳入占补平衡管理。坚持“以补定占”，把上年净增加的耕地数量作为下年度批准占用耕地的前提。不能占1亩良田补1亩劣地、占1亩整田补1亩散地。要健全补充耕地质量验收制度，强化刚性约束，完善后续管护、再评价等机制。 　　四是调动农民和地方政府保护耕地、种粮抓粮积极性。耕地“非农化”、“非粮化”，一个重要原因是农业特别是粮食种植比较收益偏低。要健全种粮农民收益保障机制。推动现代化集约化农业发展，发展多种形式的农业适度规模经营，提高生产效率，增加粮食种植的比较收益，调动农民保护耕地和种粮积极性。健全粮食主产区利益补偿机制，调动地方政府抓耕地保护、抓粮食生产的积极性，形成粮食主产区、主销区、产销平衡区耕地保护合力。 　　2023年5月11日至12日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在河北考察，并主持召开深入推进京津冀协同发展座谈会。这是11日上午，习近平在沧州市黄骅市旧城镇仙庄片区旱碱地麦田考察时，同种植户、农技专家亲切交流。 新华社记者 殷博古/摄 　　还要强调一下撂荒地治理问题。要摸清底数，分类推进撂荒地利用。无人耕种的，要通过土地托管、代种代耕等措施，保证地有人种。地不好种的，要通过水利设施建设、地块归并整理、地力培肥等措施，改善耕作条件，尽快恢复生产。对确不宜耕种的，可以根据条件，宜粮则粮、宜经济作物则经济作物，增加多样化食物供给。要重视发挥村集体居间服务、统一经营的功能，因地制宜把撂荒地种好用好。 　　五是积极开发各类非传统耕地资源。随着科技不断进步，农业生产与土地之间的关系正在发生深刻转变。通过一定形式的技术改造和设施建设，很多原来不能用于农业生产的土地也可以用于农业生产，这就可以突破我国传统耕地稀缺的自然条件限制。比如，盐碱地的改造利用；又如，发展新型设施农业，进行工厂化农业生产，城市里可以生产蔬菜，荒漠戈壁也可以利用起来，这方面新疆、甘肃等地已有成功的案例。要加强科技研发和生产投资，探索有效发展模式，把“藏粮于地”同“藏粮于技”结合起来，利用各类非传统耕地资源进行农业生产。 　　最近一个时期，各方面抓耕地保护的积极性明显提高，但也出现了一些急于求成的倾向。保护耕地要严格执法，严厉打击违法违规占用耕地行为，但不能不分青红皂白、来回“拉抽屉”。要实事求是，尊重规律，保护农民利益，加强宣传解读，适当留出过渡期，循序渐进推动。 　　第三，要抓好盐碱地综合改造利用 　　盐碱地综合改造利用是耕地保护和改良的重要方面。长期以来，在盐碱地综合改造利用方面，我们党带领人民谱写了辉煌篇章。1949年冬天，新中国刚刚成立不久，党中央就决定对黄泛区盐碱地开展综合治理，经过几十年的改造、几代人的努力，黄泛区变成了名副其实的大粮仓。山东东营、河北沧州是滨海盐碱地的典型区域，过去有个俗语“春天白茫茫，夏天水汪汪，十年九不收，糠菜半年粮”，土地盐碱化非常严重。最近两年，我先后去这两个地方考察，了解到他们都结合实际探索出盐碱地综合改造利用的有效途径。 　　我国盐碱地多，部分地区耕地盐碱化趋势加剧，开展盐碱地综合改造利用意义重大。对现有大面积盐碱耕地进行改造提升，可以有效挖掘单产潜力。在一些盐碱地发展饲草和现代畜牧业，可以拓展多元食物渠道，不一定都种粮食。适度开发盐碱地等耕地后备资源，可以补充耕地面积。不久前，我去内蒙古巴彦淖尔调研，“三北”地区大量盐碱地上植被稀疏，防风固沙能力差，如不加快治理，将增加荒漠化风险。从这个角度看，治理盐碱地的生态意义也很大。 　　开展盐碱地综合改造利用，要充分挖掘盐碱地开发利用潜力，加强现有盐碱耕地改造提升，有效遏制耕地盐碱化趋势，稳步拓展农业生产空间，提高农业综合生产能力，做好盐碱地特色农业大文章。要重点抓好几项工作：一是全面摸清盐碱地资源状况，把基础工作打牢。二是搞好顶层设计，研究编制盐碱地综合利用总体规划和专项实施方案，根据水资源等方面条件对成本效益进行综合评估，区分轻重缓急，经过严格认定审批后实施。三是分类施策，分区分类开展盐碱耕地治理改良，梯次推进盐碱地等耕地后备资源开发，加强耕地盐碱化防治。四是坚持粮经饲统筹，因地制宜利用盐碱地，向各类盐碱地资源要食物。五是“以种适地”同“以地适种”相结合，加快选育耐盐碱特色品种，大力推广盐碱地治理改良的有效做法。六是制定支持盐碱地综合利用的财政金融政策，强化资金等要素保障，引导鼓励社会资金投入。 　　※这是习近平总书记2023年7月20日在二十届中央财经委员会第二次会议上关于加强耕地保护和盐碱地综合改造利用讲话的主要部分。

武汉大学130周年庆，雷军捐了13个亿。 队长小时候就想，要是每一个中国人给我1块钱，该多好？那我就有13亿了。现在好了，武汉大学实现了我的这个梦想，不需要13亿中国人，雷军一个人就给它捐了13个亿。 对雷军而言，13个亿不算多，但也足够大气了。他在40岁时，人生陷入最迷茫的时刻，卡里放着冰冷的40亿美元，觉得自己一事无成。后来创立了小米，在小米上市前，又获得了98亿的股权激励奖励。据福布斯中国富豪榜显示，雷军身价大约在745亿，位列中国第30名。和马云、马化腾相比，雷军的财富值略有靠后，但要说职业的起点，雷军比马云、马化腾都要高一些。 用我们今天的话来说，雷军是一个典型的天才少年。读书时期，考入武汉大学计算机系，为了创业提前修完大学4年的学分，大三时第一次创业，成立了“三色公司”。做这家公司的时候，钱赚到了不少，但公司倒闭了。从读书时起，雷军就是一个有钱人。在那个万元户就是大款的年代，他拿到了武汉大学的最高奖学金：2000元。加上大学创业赚到的钱，雷军从学生时代开始，就是学校里的富豪了。 从武大毕业，雷军就认识了求伯君，金山公司的创始人。但那时候，金山公司还是一个小公司，只有五六个人，雷军去到那里，就当上了总经理。在金山公司的时候，雷军错过了人生中第一次财富爆炸式增长的机遇：他出资1000万元，准备入股网易。那时候，网易也是一家小公司，员工一共五六个人，但人家丁磊拒绝了，嫌钱少。2个月后，丁磊就拿到了1000万美元的融资，公司估值6000万美元。对比之下，雷军的1000万人民币就显得有点少了。 不过，雷军这人运气挺好，老实本分。在丁磊、马化腾、马云、李彦宏等人都在创业，大干特干的互联网草莽时代，雷军踏踏实实地在金山当合伙人，就守着金山公司。这一守，就守了16年。金山公司是求伯君创立的，但雷军从打工人，把自己打成了股东。 金山软件上市前，雷军持股12.9%。但金山并不是雷军的主要收入来源，在创办小米之前，雷军就开始做天使投资人了。雷军手里投出的第一个上市公司是欢聚时代，做YY语音聊天室的，可以说是中国娱乐直播的元老级公司，早期那些喊麦直播，都兴起于YY。 2012年，欢聚时代赴美上市，雷军自己的金山公司还没上市。很多人都说，贾跃亭的投资眼光非常好，从早期的版权投资、到后来的智能电视、智能手机、智能汽车等，他抓住了很多风口，却没有选择投资，而是自己亲自下场，结果惨败。其实，做成功的人恰恰就是雷军。不仅自己下场做的项目成功了，投资的项目也非常成功。 除了欢聚时代，还有拉卡拉、UC浏览器、爱奇艺、耶客、睿米科技、瓦力、7K7K游戏网、触手TV等。雷军手底下有一家专门的投资公司，名叫“顺为资本”，这家投资的公司就更多了，几乎遍布各行各业。如华米科技、石头科技、九号智能、趣睡科技、丁香园、菜鸟网络、蔚来、小鹏、货拉拉、Boss直聘、迅雷、凡客、猎豹移动等。 雷军的投资风格很简单，一个是投资熟人。只要雷军觉得靠谱的人，不管能不能成，先打钱。另一个是投资生态链。这个就比较好理解了，以小米品牌为核心而打造的米家生态链，小米都会愿意投资，帮助生态链企业一起进步，小米空调、小米冰箱、小米洗衣机等，一大堆供应链企业。 据不完全统计，雷军一个人的控股公司就有1000多家，集中在互联网和制造业两大领域。当年，贾跃亭提出的生态链战略，在雷军手里得到了落实。细究起来，贾跃亭负责画大饼，仰望星空，雷军才是那个脚踏实地的实干家。 在技术上，小米不如华为。但在企业良心上，小米是不遑多让的。华为是一家高投入、高价格、高利润的高科技公司。可中国的国情是，大部分人的收入依然偏低。华为mate60固然好，可在中低端市场，红米就是性价比最高的手机。 当各大手机厂都不再重视千元机市场的时候，红米还在认真做一款售价799元的手机。如今，中国手机平均售价已经来到3480元。谁还在苦哈哈地做千元机呢？红米也许不是唯一，但一定是这个市场里做得最好的。 很多人因为低端而看不起红米，甚至也看不起小米，可中国真的人人都买得起苹果了吗？真的人人都买得起华为mate60吗？红米面向的是一个中低端市场，但这个市场同样重要。高技术能拔高产品价格，拔高品牌价值，但低价却是科技平权的基本保障。红米手机不但横扫山寨机，加速了中国手机的智能化，还加速了全球的智能化。 印度、俄罗斯、欧洲、拉丁美洲，东南亚，东亚，在任何一个国家，底层人民才是大多数。就像智能汽车的产业变革，永远都有人在期待，期待内卷之王：小米汽车。 一个人，能成多大的事？固然重要。但成了大事后，还能不能坚持初心？做一款价格便宜又好用的产品？这更重要。

在最新发布的《2023胡润百富榜》上，69岁的农夫山泉董事长钟睒睒。 以4500亿元的身价，第三次成为中国首富。而马化腾以2800亿元紧随其后。 卖着3元一瓶的水，钟睒睒成为中国最有钱的人。 但如果放到全球看，钟睒睒则排名第15名。 哪个中国企业家，有机会冲击全球首富的位置呢？ 字节跳动张一鸣，可以一战。 张一鸣距离世界首富 还有多远？ 2023年的全球首富，是74岁的伯纳德·阿诺特，法国卖包包的，LVMH集团的董事长和CEO，被称为“世界奢侈品教父”。 他以13500亿元的财富，首次成为世界首富。 特斯拉的马斯克，则以10500亿元屈居第2。 张一鸣则以2450亿元，排名全球第34。 抖音整体上市 一鸣将惊人 值得注意的，一旦字节跳动整体上市，张一鸣的财富，可能膨胀到1万亿人民币以上，挑战全球首富的宝座。 拿腾讯来对比，它最新市值是3.1万亿港元，相当于近4000亿美元。 但必须注意到，字节跳动在收入上，已经超越腾讯，并且还在快速增长。 根据外媒的报道，TikTok在全球的大火，广告和电商业务营收入大幅增长。 字节跳动今年第二季度收入增长超过40%，达到290亿美元，上半年营收约540亿美元，远超腾讯的414亿美元。 腾讯，很可能就是字节跳动股票市值的下限。 今年，海外版的抖音TikTok的CEO周受资，在美国国会作证时证实，字节跳动有60%的股份由全球投资者持有，20%由员工持有，另外20%由创始人持有。 当时，有知情人士称，这20%的创始人股份，大部分由张一鸣持有，另外一名联合创始人梁汝波持有大约1%的股份。 据此计算，假设字节跳动上市，达到腾讯的市值，张一鸣约持有20%的股份，那么张一鸣的净资产，将达到800亿美元，相当于人民币5700亿元，成为中国首富。 毕竟，TikTok已经拿下了最有价值的年轻人。 TikTok在北美和西欧的用户群相当年轻，第三方统计显示，截止2021年底，TikTok的美国用户有25%的年龄低于19岁； 截止2022年，在13-17岁的美国人当中，TikTok的渗透率高达67%，高于Facebook、Instagram和SnapChat。 若字节跳动，能趁着抖音与Tiktok之威，市值对标Meta： 目前，Meta(Facebook母公司)年营收1166亿美元，字节全年营收和Meta一个量级，但增速远超Meta。 持股20%左右的张一鸣，财富有望超过1700亿美元，这将是12000亿人民币。 与目前的世界首富，卖奢侈品的伯纳德.阿诺特的13500亿元相比，差距也不大了。 未来，字节跳动的估值能够更高的话，张一鸣冲击世界首富的位置，也不是不可能。 若如此，张一鸣将创造历史， 原生改革开放第一代 张一鸣，1983年出生于福建省龙岩市，南开大学毕业。 妥妥的纯正改开后的第一代。 再看黄峥，1980年出生于浙江杭州。2023年初，他旗下的拼多多的跨境电商平台Temu，很快成为北美增长最快的电商APP。 可以这么说，拼多多已经成功“凿穿”了太平洋。成立至今大约一年时间内，Temu已经进入了40多个国家和地区。 来自CivicScience在10月份进行的调查显示，美国消费者中，表示从未听说过Temu的受访者比例从64%下降到28%。也就是说，他们对Temu的认知度正在成倍增长。 根据科技媒体Tech.co的报道：“亚马逊试图保持价格竞争力，但是在黑五期间，Temu上的产品平均更便宜60-80%，而且在各个核心品类都是如此，Temu对商家的收费也低于亚马逊。” 另一家科技媒体TechHQ则认为：“Temu要追赶亚马逊当然还有很长的路，但是如果现在的趋势持续下去，它很快就会对Shein构成严峻的挑战。” 里面提到的Shein，也就是在广州的希音，老板叫许仰天，1984年出生，山东淄博人。 2022年年中，希音估值已经达到1000 亿美元，超过快时尚品牌 H&M 和 Zara 的总和。 根据瑞银数据显示，目前，希音（Shein）是美国下载量第二大的购物应用程序。 希音（Shein）在 TikTok 上的粉丝数量比任何其他服装零售品牌都多，并且是美国谷歌搜索次数最多的服装零售商。 张一鸣、王兴、王慧文、李想都是80后，保持着开放的心态，走上了世界的舞台。 在开放中长大的80后中国企业家，理应走向世界，走出第一个全球首富。 •END•

　　原标题：重庆两条轨道交通线今日全线贯通运营 5号线穿过嘉陵江，10号线覆盖南坪商圈 江跳线与5号线实现贯通运营，江津可直达石桥铺 轨道交通5号线调试列车经过红岩村嘉陵江大桥。重报集团全媒体记者 李裕锟 摄 　　11月29日，市住房城乡建委发布消息，重庆轨道交通5号线（大石坝—石桥铺段）和10号线（后堡—兰花路段）今日开通初期运营，这意味着我市两条南北向轨道骨干线路实现全线贯通。 　　轨道交通5号线（大石坝—石桥铺段）长4.7公里，开通忠恕沱、红岩村、歇台子3座车站。其中，红岩村站可与9号线换乘，歇台子站可与1号线和18号线换乘（暂需出站换乘）。新开通路段运营时间与5号线已开通区段保持一致，首班车发车时间6∶30，末班车发车时间23∶00，工作日最小行车间隔为5分钟。5号线贯通运营后，能够有效串联九龙坡区、渝中区、江北区，新增一条中心城区南北贯通轨道交通运营线路；充分发挥轨道交通过江通道的作用，减少沿线居民过江的通勤时间。 　　10号线（后堡—兰花路段）长3.8公里，开通南湖、万寿路、兰花路3座车站。其中，南湖站可与环线换乘，南坪站暂不具备开通条件。后堡—兰花路段初期运营时间为7∶30至20∶30，工作日最小行车间隔为6分30秒。10号线贯通运行后，覆盖了南坪商圈、回龙湾住宅区，可连接起南岸区、渝中区、江北区和渝北区，进一步缓解南岸、江北与渝中半岛之间的跨江交通压力。 　　此外，今日起，江跳线与5号线将贯通载客运营，列车从江跳线圣泉寺站到5号线石桥铺站可一车直达。（记者 杨永芹）

九月二十七日，运维人员在中国移动（陕西西咸新区）数据中心进行运维巡检（资料照片）。 陕西日报记者 袁景智 摄 　　数字经济是什么？ 　　当很多人还在寻找答案时，陕西制造业企业的生产车间里，数控机床高速运转，工业机器人精准操作，一辆新能源重卡完成装配平均只需4.8分钟；智能化煤矿里，地面调度室内调度员一键“唤醒”地下几百米处的设备，割煤机40分钟就能割煤2000多吨；“秦务员”一体化政务服务平台上，153项政务服务实现“跨省通办”、396项政务服务实现“全省通办”…… 　　数字技术正在深度融入陕西经济社会发展各领域全过程，全省数字经济拔节而上，激发高质量发展新动能。 　　2022年，初步测算陕西数字经济总规模突破1.2万亿元，同比增长13.9%，排名全国第五。 　　提挡加速 　　夯实数字经济发展“基座” 　　西安未来人工智能计算中心一秒能运算30亿亿次，相当于150万台高性能计算机同时运算，24小时可处理数十亿张图像、数千万人的DNA、10年左右的自动驾驶数据。 　　作为西部首个、全国第二个大规模人工智能算力集群，西安未来人工智能计算中心堪称西部“最强大脑”。今年6月，西安未来人工智能计算中心入选首批国家新一代人工智能公共算力开放创新平台名单。“西安未来人工智能计算中心上线运行以来，先后吸引中科昇腾、中南高科、中科视语等一批企业入驻。”西安未来产业城投资发展集团有限公司董事长左腾说。 　　近水楼台，中科视语入驻后，联合西安市雁塔区人民政府、西安未来人工智能计算中心，打造发布拥有千亿级参数规模的“秦岭·秦川交通大模型”。 　　这个模型，撬动了陕西智慧交通全场景变革。“模型对海量历史交通数据进行分析后，根据道路上的车辆、行人、道路状态及历史交通数据的特征，自动生成路口信号控制优化策略建议，实现根据车流随时调整红绿灯时长。”中科视语（西安）科技有限公司总经理张淼说。 　　西安未来人工智能计算中心是陕西数字化基础设施建设的生动缩影。 　　欲致其高，必丰其基。近年来，陕西紧抓数字经济发展机遇，明确路径，加强顶层设计，出台政策举措，布局算力基础设施，“数智化”改造传统基础设施，加速建设高速泛在、天地一体、云网融合、智能敏捷、绿色低碳、安全可控的智能化综合性数字信息基础设施，打通经济社会发展的信息“大动脉”，夯实数字经济发展“基座”。 　　如今，全省累计建设开通5G基站8.8万座，乡镇以上行政区实现5G网络全覆盖，行政村5G网络覆盖率达85%；千兆光网覆盖能力超过2600万户家庭，所有地市均达到千兆城市建设标准，其中西安、榆林已进入国家千兆城市序列。国家超级计算西安中心正式运营，陕西广电5G融合公共服务等项目列入国家示范工程，助力陕西数字经济发展加速“超车”。 　　今年以来，全省深入推进“三个年”活动，数字化基础设施项目建设进一步加快。1月至9月，全省新型基础设施投资增长32.6%。 　　深度融合 　　加速数字产业化产业数字化 　　工业4.0时代到来，数字经济正在成为重组全球要素资源、重塑全球经济结构、改变全球竞争格局的关键力量。 　　抓数字经济就是抓未来。作为制造业大省，陕西坚持把数字经济作为建设现代化产业体系的重要支撑，推进数字经济和实体经济深度融合，加速数字产业化、产业数字化，提升数字经济发展能级。 　　眼下，数字技术正在重塑陕西产业发展优势： 　　西咸新区三一智能制造产业园生产车间，长百米的掩护梁焊接岛，焊接机器人挥舞着“手臂”、焊花四溅，AGV（自动导向车）来回穿梭运送物料； 　　榆林可可盖煤矿“5G+智能化建井”技术，将井筒建设周期由采用传统方法的54个月缩减至17个月，节约投资20亿元以上； 　　清安优能科技发展（榆林）有限公司和中国联合网络通信有限公司榆林市分公司联合打造的基于零碳技术的分布式智慧能源管控系统，相较于传统电网供电、市政供热系统，年化运行成本降低60%以上，可再生能源综合利用率达100%，每年减少二氧化碳排放量8640吨以上； 　　…… 　　企业积极推进数字化改造，陕西产业数字化进程加速，发展跃升新台阶。全省38个企业、项目入选国家级智能制造试点示范；陕西能源赵石畔矿业“5G赋能煤矿智能化生产”和陕汽集团“5G引领陕汽智造”项目获得第六届“绽放杯”5G应用征集大赛全国赛一等奖；“数字化助力西安城墙文物保护和文化遗产传承”获评全国文化和旅游数字化创新实践十佳案例，“长安十二时辰智慧旅游沉浸式体验新空间”入选第一批全国智慧旅游沉浸式体验新空间培育试点名单…… 　　数字产业化发展同样如火如荼。陕西半导体产业规模位居全国前列。西安市集成电路产业集群入选第一批国家战略性新兴产业集群，三星西安工厂闪存芯片产能约占全球产能的15%，奕斯伟12英寸大硅片项目产能全国第一。美林数据位列全国工业大数据企业排行榜第一，易点天下等企业入选全国软件百强企业。 　　今年1月至9月，全省电子信息制造业增加值增长16.9%，高出全国15.5个百分点。 　　数字技术与实体经济“双向奔赴”，不断催生新产业、新业态、新模式，为高质量发展增添强劲新动能。今年1月至9月，全省网络零售额达1384亿元，增长18%。 　　拓展创新 　　增强企业居民满意度获得感 　　“没想到在家门口就可以拿到营业执照，不用来回跑，真的是太省心了！”说起陕西现在的政务服务，赵夏宇称赞道。 　　3个月前，赵夏宇所在的西安市一家连锁药店，因经营原因需要变更鄠邑区、蓝田县等地分店的企业名称。赵夏宇心里有些犯愁，想着得来回跑几天。让她没想到的是，西安市新城区行政审批服务局政务服务中心、中山门街道便民服务中心及业务属地区县政务服务中心工作人员通力合作，借助“跨地区通办”平台，解决了她的烦心事。 　　仅用2个工作日，赵夏宇就在中山门街道便民服务中心拿到了多家远郊区县门店的营业执照。“工作人员的及时帮助，让我感觉很温暖。” 赵夏宇说。 　　这份“温暖”不独属于赵夏宇。 　　陕西近年来借助信息技术手段，持续优化营商环境，大力拓展“数字政府”应用场景，提升“互联网+政务服务”效能，促进政务服务事项“一网办好”，推动更多民生事项“一网通办”、更多涉企服务事项“一站式办理”和“不见面审批”，打造泛在可及、智慧便捷、公平普惠的数字化政务服务体系。 　　陕西数字政府建设进入快车道。省电子政务外网与国家电子政务外网完成“两网”融合改造；全省政务云“两地三中心”一体化政务服务框架基本建成；“一件事一次办”集成改革深入推进，14件事项实现线上办理，减少办理时间454个工作日。 　　加快社会治理数字化变革，陕西还着重增强数字公共服务均衡性和可及性，分级分类推进新型智慧城市建设，推动公共服务资源数字化供给、网络化服务，支持建设网上图书馆、网上博物馆、网上展览馆等公共网络文化设施，让全省群众共享互联网发展成果。 　　截至目前，全省累计建设智慧社区579个，建成各级智慧教育示范区13个、智慧校园示范校445所；建成覆盖全省的远程医疗云平台、常住居民电子健康档案系统，支持远程诊疗和健康档案共享；建成互联网医院39家，开展在线问诊，群众足不出户就能看病就诊。（陕西日报记者 杨晓梅）

11月29日上午，石峁国家考古遗址公园揭牌暨石峁博物馆开馆仪式在神木市高家堡镇的石峁博物馆外举行。 博物馆内的神面立柱石雕 　　11月29日上午，石峁国家考古遗址公园揭牌暨石峁博物馆开馆仪式在神木市高家堡镇的石峁博物馆外举行，这标志着作为“中华文明探源工程”重要遗址的石峁遗址考古发掘、研究保护取得阶段性成果。 　　石峁遗址位于神木市高家堡镇，1958年全省文物普查时被发现，2006年被国家文物局公布为全国重点文物保护单位。石峁遗址是我国已发现新石器时代龙山文化晚期规模最大的石筑城址，石城始建时间距今约4300年，废弃时间距今约3800年。石城为三套城结构，由皇城台、内城、外城三部分组成，面积约420万平方米。这座古老石城，也被称为“华夏第一城”。 　　经过十余年的考古发掘，有玉器、陶器、石器、骨器、石雕像、壁画等重要遗物出土。考古发掘工作先后多次取得“世界重大田野考古发现”“全国十大考古新发现”等荣誉，石峁遗址是实证中华五千年文明的重要遗址，是弘扬中华民族精神、坚定文化自信的重要载体。 　　遗址公园依托高家堡自然环境，以石峁城址与高家堡古城的双城空间结构，规划确定核心景区架构，规划面积12.7平方千米。遗址公园核心部分交相辉映、相得益彰，共同构成人文厚重、异彩纷呈的国家考古遗址公园。2023年4月，国家文物局对石峁国家考古遗址公园授牌。 　　2022年2月，石峁遗址文化旅游区创建为AAAA级旅游景区。2022年7月，石峁遗址文化旅游区AAAAA级旅游景区创建工作启动。截至2023年10月，石峁管理处共接待团队约1320批10万人次，石峁遗址文化旅游区共接待游客约30万人。 　　石峁博物馆历时四年建成，是一座集展览展示、考古研究、办公于一体的综合性博物馆。占地总面积约80亩，建筑面积12890平方米，其中布展面积5943平方米，馆内基本陈列以“中华古国·文明王都”为主题，通过“巍巍石峁”“王者之城”“都邑生活”“赫赫之名”四大板块，全面、立体、真实地展示了石峁遗址考古成果和遗产价值，体现了石峁文明在中国文明起源形成的多元性和发展过程中的重要价值和独特地位。 　　馆内展出石峁遗址出土和石峁文化时期出土的玉器、石器、陶器、骨器、石雕石刻和彩绘壁画等各类珍贵文物688件（组），最引人注目的是石峁遗址皇城台发现的多件石雕。 　　神木市委副书记、市长段智博在开馆仪式上发言，他说，我们将以本次揭牌仪式为契机，积极主动对接省市相关部门，在加强石峁遗址突出普遍价值研究展示，丰富石峁博物馆展品，提升考古遗址公园和博物馆开放服务能力等方面倾心投入、全力以赴，努力把石峁国家考古遗址公园打造成为实证五千年中华历史根脉的“时空舱”，把石峁博物馆建设成为展示华夏祖先丰富智慧的“会客厅”。 　　省文物局二级巡视员段红升表示，石峁遗址是探寻中华文明起源的重要窗口，中国早期文明起源、城市起源和国家起源的重要区域，为中华文明起源形成的多元性和发展过程提供了全新的研究资料。同时博物馆的开馆，对石峁遗址申报世界文化遗产的申报有着推动作用。他希望榆林市委、市政府以及神木市委、市政府以石峁博物馆开馆为契机，保护好、传承好、利用好石峁遗址，着力将石峁博物馆打造成有高度有厚度有温度的城市文化会客厅，为陕西打造具有国家范例国际影响力的文化品牌。 　　文/图 三秦都市报记者 刘美

　　在日前举行的阿根廷总统大选第二轮中，“自由前进党”候选人哈维尔·米莱赢得大选，并将在12月10日就任该国新一任总统。当地时间11月28日，被米莱提名为新一任阿根廷外交部长人选的经济学者戴安娜·蒙迪诺接受中央广播电视总台驻阿根廷记者的采访，就阿新一届政府将采取的外交政策、阿中合作前景等外界关注的热点话题展开阐述。她还谈到了她个人的访华经历和对中国的印象。 　　“我们希望能与世界上更多国家建立联系” 　　蒙迪诺表示，未来阿根廷政府希望在外交政策方面有积极变化。她说：“我们希望能与世界上更多国家建立联系，不仅仅是外交关系，也将是更开放的商业关系。我们还希望建立更广泛的文化、体育和社会联系，因为阿根廷在这方面有很多东西可以提供给其他国家，也可以接受其他国家的东西。” 　　“与中国的关系会越来越好” 　　蒙迪诺表示，期待阿根廷与中国的关系能越来越好，联系越来越多。她说：“今天，与中国的贸易影响着阿根廷的出口和进口。众所周知，中国在阿根廷有大量的投资项目。我们希望（未来）将会有更多的投资，并且这些投资更加透明。我们还有一个内容广泛的基础设施建设规划，欢迎中国企业有（投资）意愿，并能够加入进来。” 　　“阿根廷希望有更多的外来投资” 　　蒙迪诺认为，阿根廷希望有更多的外来投资，而阿中两国在不少领域都具备合作空间，例如科技和能源领域。她介绍说，目前，中方已参与数个阿根廷发电站建设项目，也对阿根廷北部的锂矿进行了大量投资，金矿、银矿和稀有矿产开发等领域也是如此。而阿根廷新一届政府在这些领域或将不再实施政府主导的模式，而更多地让行业内的专业人士来判断项目可行性，“这样做要快得多，也灵活得多，并且能让项目方自负盈亏”。 　　在采访中，蒙迪诺还回顾了她的访华经历，忆述了对中国的美好印象。她说：“我有一次奇妙的经历，那是在2008年，我被选为北京奥运会的火炬手，曾到访过北京、上海和广州，并在香格里拉参加了火炬传递。记得那里到处都是美丽绝伦的杜鹃花，沁人心脾。从2008年到现在，已经过去15年了，而中国继续以令人目眩的速度进步着，其增长速度和程度远远超越了我们目力所及的外在层面，这是一种非同寻常的成长。” 　　蒙迪诺现年65岁，是阿根廷当选总统米莱的高级经济顾问，目前在阿根廷CEMA大学任金融学教授，并曾担任多家上市公司的董事。米莱今年11月19日竞选获胜后，随即提名蒙迪诺担任新一届阿根廷政府外交部长。（总台记者 孙宇 马天静）