全球混凝土及砂浆行业供应链平台

凤凰网科技讯 12月1日，江淮汽车今日公告，宣布与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。 江淮汽车公告中表示，鉴于华为终端在用户领域拥有打造高端产品的成功经验，江淮汽车将与华为终端强强联合，优势互补，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车，通过合作车型不断的升级、迭代，满足用户对智能网联汽车的更高需求和期望。 此外，江淮汽车负责打造先进生产基地，并同意华为终端或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型的销售服务，包括但不限于营销、销售、用户及生态运营。

IT之家 12 月 1 日消息，特斯拉首批 Cybertruck 在北京时间今天清晨 5 时宣布展开首批交付，马斯克今天也不忘“搞怪”，在特斯拉商城上架了一款奇葩周边：售价 55 美元（IT之家备注：当前约 393 元人民币）的 Cybertruck 皮卡玻璃裂纹贴花。 这款贴花名为“OMFG DECAL”，OMFG 是“Oh my f***ing god”的缩写，用来表达激动的情绪。贴花之所以设计成玻璃裂纹的形式，是为了向四年前发布会车玻璃被铁球砸碎的瞬间“致敬”。 当时，马斯克和特斯拉首席设计师团队试图用铁球来猛烈撞击该车玻璃，在自由落体撞击实验中相安无事，但在撞击左侧前车窗和后窗玻璃时，两块玻璃都被砸碎了。马斯克曾表示，后期会“修复”这一问题。 2019 年之后的另一次测试中，工作人员同样用金属球来撞击车窗玻璃，不过这次玻璃完好无损。 值得一提的是，在今天凌晨的交付活动中，设计师弗朗茨・冯・霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen，仍是四年前把窗户砸碎了的那位）向车窗扔出了一个棒球，玻璃完好无损。

快科技12月1日消息，据多位博主透露，一组疑似智界S9的谍照网上曝光。 从图从可以看到，该车采用了当下流行的溜背式设计，配合尾部上翘的小鸭尾设计，带来了不错的运动感。尾部结构紧凑，从车身的尺寸来看，该车或将定位为中大型纯电轿跑SUV。 据多名博主透露，该车的内部代为EHY，起很有可能会在明年第二季度或者第三季度上市。 细节方面，从博主公布的细节来看，该车的前脸采用了智界S7同款的造型设计，圆润的大灯并未缺席，只是对其尺寸进行了微调。 车顶采用大面积的玻璃材质，后方尾灯组整体造型与智界S7基本一致，采用贯穿式布局。 此外，从车顶可以看到，该车还配备了激光雷达，因此，全新的智界S9将同样支持更高级别的辅助驾驶功能。 内饰方面，该车同样延续了智界的家族式设计，配备了高位液晶仪表盘以及悬浮式中控屏。 方向盘也采用了智界S7同款的造型设计，只不过其LOGO不同。 动力方面，从车上的信息表上可以看到，车型一栏写的是“EHY-HW电机-后驱长续航版”EHY为项目代号，HW为华为电机。 目前，智界官方还暂未透露该车的具体信息，更多消息，我们将持续为您报道。 责任编辑：王略

近一个月内，特斯拉五次官宣涨价，#特斯拉1个月涨价5次#的话题一度冲上热搜。很多网友不解，明明前不久特斯拉创始人兼CEO马斯克还在今年三季度财报中表示“不会停止努力降低成本”，要让更多人负担得起特斯拉的车……虽然我们对特斯拉价格涨跌习以为常，但如此“挤牙膏式”涨价还是头一次，同时也惹来不少争议。临近年底，自主品牌电动汽车开始了新一轮价格战，特斯拉反其道而行之，这背后又是什么逻辑？ 频繁涨价原因何在？ · 股东“逼宫” 利润承压 不得不涨 今年一、二、三季度，特斯拉在全球范围分别交付了42.29万辆、46.61万辆、43.51万辆汽车。第三季度环比第二季度下滑6.61%。截至2023年9月底，特斯拉全球累计交付新车132.4万辆。特斯拉CEO马斯克曾表示，2023年公司将保持180万辆的交付量目标不变。照此计算，特斯拉第三季度的全年销量目标完成率仅为73.56%。从目前数据来看，今年第四季度，特斯拉在全球市场至少还需交付47.6万辆新车，才能顺利完成其全年销量目标。 按照正常逻辑，特斯拉理应在国内市场开启降价才能有效拉动销量。更为关键的是，进入今年最后一个季度，国内众多新能源车企为了完成销售目标，已经纷纷开启降价模式。 特斯拉官方将近期涨价行为归因于“成本问题”。但实际上，特斯拉第三季度每辆车的原材料成本下降到了3.75万美元，较上一季度下降约2000美元。而且特斯拉第三季度的产线升级，将进一步降低特斯拉的单车成本，在此基础上售价不断上涨，看起来毫无道理。今年第三季度财报中，马斯克表示，特斯拉的目标是实现可持续能源转型，让电动汽车普及化。“在未来几年内，我们将能够使我们的汽车价格进一步下降。”然而资本市场似乎不愿为马斯克画的“饼”买单。 特斯拉三季度营收约为234亿美元，低于华尔街预期的243亿美元，同比增长9%，为三年来最慢增速；净利润为18.53亿美元，同比下滑44%。同期，特斯拉的毛利率为17.9%。 虽然毛利率数字远超汽车行业平均值，但和自己相比，特斯拉却创下了近四年来的新低。自10月17日公布第三季度财报后，特斯拉股价多次大跌，9个交易日累计下跌约23%，市值蒸发1800多亿美元，也让马斯克的财富缩水近410亿美元。美东时间10月30日，特斯拉股价跌破200美元/股，创5月底以来最低收盘价。 但自从10月底不断宣布涨价后，特斯拉股价有所回升，在一定程度上改善毛利率，安抚了市场情绪。 · 抓住消费者“买涨不买跌”心理 另外一个角度，年初特斯拉率先打响价格战，市场上仍有不少消费者对Model 3和Model Y的降价抱有很强预期，持币观望者也不在少数。因此，在行业人士看来，特斯拉连番涨价似乎抓住了消费者“买涨不买跌”的心理，想向观望中的消费者传递“再不买价格又要涨了”的信息。 一位特斯拉内部人员透露，公司价格调控就是看库存深度，库存大就降价，库存没空间就涨价，总之都能促进销售。“特斯拉有自己的判断，这也是他们的常规操作。” 另外，涨价才能给后续降价留出空间，真正想买特斯拉的消费者不会因为涨了几千块就不买，价格调整的核心还是反复收割。 而在产品定位层面，新推出的Model 3焕新版售价并未像市场预期的那样继续降低，反而比老款车型高出约3万元，与Model Y的价格差距被强行拉近，两款车存在一定程度的内部竞争，特斯拉有必要通过涨价，来重建Model 3的价值感。最后考虑到临近年末，特斯拉恐怕还藏有一个目的：为“年终大促”做准备。 · 希望你买 但不希望你“扎堆儿”买 在这次宣布涨价前，10月27日，国产Model Y高性能版价格上调1.4万元至36.39万元；11月9日，Model 3长续航焕新版售价上调1500元至29.74万元，Model Y长续航版上调2500元至30.24万元；11月14日，Model 3后轮驱动焕新版售价上调1500元，调整后起售价为26.14万元；Model Y后轮驱动版价格上调2500元，调整后起售价为26.64万元。 乘联会发布的10月份新能源汽车销量预估数据显示，特斯拉上海超级工厂在10月份交付了72115辆电动车，2023年的累计交付量已经达到约77.1万辆，超过了2022年全年。随着10月份Model 3焕新版和再次进化的Model Y相继交付后，特斯拉的销量大概率还会继续增加。 为了按时交付，特斯拉2023年第三季度财报披露，上海超级工厂的实际年产能已经从第二季度的75万辆/年提升到了第三季度的95万辆/年以上。 最近官网显示，上海超级工厂的交付周期已经出现了延长，Model Y提车周期延长到2-8周，Model 3焕新版提车周期为2-9周。这些都从侧面说明，新Model 3的进化更加符合消费者的需求，外加新款Model Y的推出，让特斯拉订单量一路走高， 涨价的原因之一便是为了调控订单数量，缓解上海工厂的产能压力，毕竟上海工厂还要考虑全球供货的平衡。说白了就是希望你买，但不希望你扎堆儿买。 · 为应对明年购置税政策“蓄水” 除了以上因素外，特斯拉近期在中国市场连续上涨的售价还可能与政策因素有关。需要提及的一点是，明年国内车辆购置税即将调整。 今年6月，多部委联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确，对购置日期在2024年1月1日–2025年12月31日期间的新能源汽车，免税额每辆不超过3万元。对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 特斯拉官网已经明确显示，目前购买Model Y高性能版、Model S及Model X，还能享受购置税全免。明年起，上述车型在享受3万元购置税减免的基础上，车主需缴纳约2000–4.4万元不等的税额。随着政策的调整和市场成熟，这些优惠政策可能会逐渐减少或取消。特斯拉适度提高售价可能是为了应对这些政策变化。 特斯拉此时提升国内售价，实际上为日后降价预留空间。未来政策一旦需要潜在客户缴纳税额，特斯拉便可顺势开启降价，不至于让潜在客户因缴纳税额而丧失订单，同时又不会大幅降低公司盈利能力。换言之，特斯拉近期提价，既减少对政府补贴依赖，同时确保可持续的盈利能力。不得不说，这一定价策略更具长远意义。 频繁涨价原因何在？ 丢失“灵魂”的Model 3让特斯拉不愁销量 2016年3月，Model 3发布后一周，特斯拉狂揽32.5万台订单。2018年特斯拉成功实现产能爬坡后，Model 3在北美的销量甚至一举超过奔驰全系。时尚动感的外观引领了纯电轿车的设计；取消仪表盘，让车辆回归本质，令消费者开始接受马斯克的第一性原理；出色的三电技术与操控性，让电车具有高性能车的驾驶乐趣；当时领先市场的AutoPilot智能辅助驾驶系统，更是让消费者对交通工具的“智能”有了初步认知。 科技、时尚、智能的标签，清晰的运动轿车定位，Model 3一下子抓住了追求性能与操控同时对空间需求不大的年轻人。许多在宝马3系与Model 3之间犹豫的消费者，在购买特斯拉后，都给了Model 3“驾驶感受碾压同级燃油车”的肯定。此前彭博社曾跟踪采访千名特斯拉车主，在购车5年后，车主们对Model 3的满意度依然很高，而这其中满意度最高的便是性能。 超低重心、底盘紧绷、转向灵敏、抓地力十足的老款Model 3，在很长一段时间内都被大家称为“电动大玩具”。但驾控乐趣意味着需要牺牲舒适性：神经质的转向响应、过减速带的弹跳、路面轻微不平整就会带来颠簸与噪音等等，正是舒适性的缺失，使得老Model 3很难获取更大的家用市场。尤其是在中国市场，“家用”属性依然是大多数消费者首当其冲的选车条件，这一点从增速稳定，主打“家庭市场”的理想汽车不难看出。所以想要在中国获得更大的市场空间，过于硬核的运动性显然是不可取的。 作为一款纯电运动轿车，改款后的Model 3，放弃了最具标志性的操控体验，最直观的感受便是运动性减弱。并且在底盘、转向以及加速性能的标定上，都不再像老款车型那般硬核，在保留一定运动基础的同时，开始向舒适、高级方向全面进化。驾控之外，新款还做了诸多服务乘坐体验的改动：前排座椅新增通风功能、车内新增氛围灯、长续航版音响升级为17喇叭、车窗升级为双层隔音玻璃、后排新增娱乐屏幕，这无疑会更受大众消费市场的欢迎。 涨价了谁还会买？ 纵观20-30万元市场，可选车型多到令人眼花缭乱，有一批改款数代仍常青的B级燃油轿车，同时可以挑选BBA部分入门车型。新能源市场则更“卷”，对追求性能的消费者而言，Model 3已不再像六年前那样“遥遥领先”。单电机后驱车型中，深蓝SL03、极氪007等，将拥有5秒级零百加速的车辆价格压到了20万以内；双电机四驱版车型中，售价28.99万的小鹏P7i性能版零百加速突破4秒，4.3秒的零跑C01价格仅需20.88万元。 今年的舒适型家用车竞争更加激烈，残酷的市场已将该价位的新能源车逐渐驯化成“水桶车”。售价24.98万元起的中大型SUV问界M7，提供比Model Y大一级空间的同时，二排座椅还配备通风、加热、按摩，增程车型综合续航可达1300km。与新款Model 3后驱版续航相似的比亚迪汉EV，售价仅需22.98万，无论是车身尺寸还是轴距，都超过Model 3。 质量、舒适、经济是家用车的三大决策要素，价格相似的前提下，更高的续航、更大的空间是消费者追求的方向。由于特斯拉全车系价格在过去几年频繁跳水，消费者早已对特斯拉“心里有数”，无论是车辆本身的造价，还是新款Model 3的最终售价，26.14万元都比消费者的预期高得多，这也是一部分持币观望或转战其他品牌车型消费者的心理。 然而对于特斯拉的接连涨价，总有一些消费者愿意买单。核心原因大概在于特斯拉有着中国汽车厂商难以复制的连续打造爆款的路线。自主品牌车型最大的特点就是拼凑，而不是按照某个设计思路为主线研发，缺乏系统管理思路。特斯拉对客户群的定位很清晰，追求高科技和高性能的年轻人，接受了品牌的设计理念，很容易变成死忠粉，甚至都不会考虑其他品牌车型。 写在最后： 六年前，特斯拉Model 3正式交付，定义了纯电动车性能与智能化的新标准，也实现了马斯克宏图计划第二篇章：特斯拉从一家高端性能跑车公司进入大众市场。6年之后，Model 3的焕新改款，某种程度上，是特斯拉这家公司命运的投射，从极致性能中走出，向更广大市场发起冲锋。然而，猛攻家用市场的新势力品牌不断刷新家用车的配置下限，进入舒适家用市场的Model 3与Model Y，正面临着更激烈的围剿。此刻，一个月内涨价5次的迷之策略，也折射出了马斯克的“刀法哲学”。

NASA被曝求美国会“开绿灯”，助研究员申请获取中国采集的月球样品 香港《南华早报》12月1日披露，美国国家航空航天局（NASA）向其内部人员发送电子邮件，告知后者该机构已寻求让美国国会在对华航天合作方面的禁令“沃尔夫条款”上开“绿灯”，允许研究人员申请获取并研究中国采集到的月球科研样品，原因是中国采集的样品具有“独特价值”。今年10月，中方宣布嫦娥五号月球科研样品将面向国际开放申请。 位于美国华盛顿特区的NASA总部。图自视觉中国 受阻于美国国会2011年通过的“沃尔夫条款”，中美官方航天合作长期处于“冷冻”状态。由美国前国会议员弗兰克•沃尔夫起草、推动的这一条款，以立法形式禁止中美两国的双边航天合作。但实际上，依据“沃尔夫条款”，“例外”也存在可能性，只不过NASA须说服国会和联邦调查局，与中方接触和合作“不会造成导致技术、数据或涉及国家安全或经济安全的其他信息转移到中国或中国公司的风险”。 香港《南华早报》12月1日最新消息披露，NASA在周三（11月29日）发送的一份内部电子邮件中称，该机构已“向美国国会证明其意图”，以求允许NASA资助的研究人员向中国国家航天局申请获取嫦娥五号在2020年采集到的月球样品。 报道描述称，根据NASA发给“亲爱的同事们”的这封电子邮件，申请获取中方采集到的样品是必要的，因为中国采集的样品具有“独特价值”，而这些样品“最近已开放给国际科学界用于研究目的”。 2021年10月15日，在中科院地质与地球物理研究所月球样品洁净室，田恒次副研究员在处理月球样品。新华社记者 金立旺 摄 据新华社今年10月2日消息，记者从国家航天局获悉，在阿塞拜疆巴库召开的第74届国际宇航大会上，嫦娥五号总设计师胡浩作为团队代表，宣布嫦娥五号月球科研样品即将面向国际开放申请，欢迎各国科学家共同研究，共享成果。嫦娥五号执行的我国首个无人月球采样返回任务，一举突破月面采样、月面起飞上升、月球轨道交会对接与样品转移、跳跃式再入返回等关键技术，经过环环相扣的飞行过程，带回1731克月球样品，成为世界单次采样量最大的无人月球采样任务。 根据《南华早报》的说法，NASA上述举动表明，研究人员在获准研究中国采集到的月球样品方面被NASA“放行”，而这一潜在合作将是两国航天机构首次进行此类合作。 《南华早报》继续称，这封邮件补充说，这些样品来自“NASA尚未采样”的月球区域，预计将为月球、地月系统的地质历史研究提供有价值的见解，并可能帮助NASA制定未来的月球探索计划，“申请获取样品将确保美国研究人员与世界各地的科学家拥有同样的研究机会，”该机构说。 报道还援引美国布朗大学行星科学家詹姆斯•海德的话说，国际上对研究这些样品有“极大的热情”。他预测，既然NASA已经开放了机会，“许多同行将会申请”。“这应该是一场规模非常大的申请，”他在一封电子邮件中告诉《南华早报》。 不过《南华早报》还称，上述电子邮件同时也提及，为此次研究申请“开绿灯”是一个特例，“这项津贴专门适用于嫦娥五号任务样本；有关NASA资助项目与中国开展双边活动的正常禁令仍然有效。” 其实，“沃尔夫条款”刚出台时，麻省理工学院的学者就曾表明，这是一个“歧视性”决定，美国最终也会受到伤害。2014年，美国载人航天委员会多名科学家发布声明说，鉴于中国在太空能力方面的快速发展，将中国纳入未来的国际合作项目符合美国的最大利益。

作者 | 明成 编辑 | Juice 特斯拉最难造的车终于交付了！ ▲Cybertruck交付现场 车东西12月1日消息，刚刚，特斯拉Cybertruck在美国得克萨斯州的超级工厂正式交付，10辆Cybertruck被交付给车主。 这次发布会继承了特斯拉发布会迟到的“传统”，共50分钟的直播，过了25分钟才开始，整个交付仪式只有25分钟。而且马斯克依然是在“结巴”中讲完了整场。 ▲Cybertruck马斯克开车现身 此外，马斯克还玩起了4年前发布时砸车窗的梗，Cybertruck的设计师这次又在马斯克的指示下砸了车窗，虽然这次车窗没破，但是球好像从铁球变成了棒球。 ▲再次砸玻璃 交付活动上，马斯克透露了Cybertruck的更多细节：0-96公里最快2.6s，拖着一辆保时捷911跑都能比它快、牵引力强过第四代柴油F350、大空间可运载 4 英尺*8 英尺（约 122 厘米* 244 厘米）的建筑材料。 ▲Cybertruck拖着一辆保时捷911测试加速 而且，马斯克又秀了一把Cybertruck的防弹功能，马斯克提到，有了Cybertruck就不用怕阿尔卡彭（美国著名黑手党领袖）了，因为车辆能抵御冲锋枪的扫射。 ▲Cybertruck防弹性能 或许可以用特斯拉中国官网的介绍总结这款车的特点：比卡车更实用，比跑车更性能。 目前官网已经更新了车辆的售价：后轮驱动版本60990美元（约43.4万人民币）、全轮驱动版79990美元（约56.9万人民币）、野兽版99990美元（约71万人民币）。全轮驱动和野兽版明年交付，最便宜的后轮驱动版要到2025年才能交付。 ▲Cybertruck北美售价及性能参数 “难产”四年所有版本售价还比预售价贵了3万美元（约21.3万人民币），Cybertruck热度依然不减，交付活动直播间人数超过100万人。 而且，截至9月Cybertruck订单已经超过了200万，如果按之前特斯拉透露的产能计算，现在定一辆8年后才能提车。虽然预订仅需100美元（现在涨到了250美元）且能够退款，实际交付量可能会有所减少，但仍能看出Cybertruck的关注度之高。 除了发布会现场展示的内容之外，特斯拉还在Cybertruck上拿出了更多黑科技，“ExoSkeleton”骨架车身、车身一体化电池（CTC）、一体化压铸车身、48V分布式电源架构、电机、FSD V12等。Cybertruck的技术或许不是最先进的，但它的量产交付却一定程度上代表了电动汽车的发展趋势，如CTC、48V、引入神经网络的纯视觉自动驾驶等。 或许，这一披着科幻外观，名为卡车的电车将带来一场电动汽车行业的变革。 01 . 外观性能都科幻 比超跑快比卡车实用 Cybertruck中Cyber的词义为电脑的、网络的，可以当作前缀使用。但或许受到了“赛博朋克”类艺术作品的影响，大部分人将Cybertruck读成赛博皮卡，赋予了其更多的科幻色彩。 ▲Cybertruck外观 而实际上，Cybertruck的设计灵感确实来自于科幻作品。马斯克曾经表示特斯拉Cybertruck是一台来自未来的车型，其设计灵感是科幻电影《银翼杀手》。 除了轮胎，车上没有一条曲线，光滑的表面，车辆就像是由几块钢板拼接而成。 事实是Cybertruck确实是用钢板拼成的。车辆使用了超高硬度冷轧30X不锈钢，这种不锈钢材质同样应用于SpaceX火箭的外部材质开发，具有极高的硬度和耐用性。而且车辆采用了“ExoSkeleton”设计（直译为：骨架），简单总结就是车辆无须内部结构（车架）的支撑，仅靠一层“外壳”就能保证车身强度和安全性。 ▲Cybertruck车身 而“骨架”车身设计又可以让电芯集成（一体化）到汽车的底盘上（CTC），省去了电池包结构，这样既能够增加了车身的刚性，又能增加电芯能占据的体积，能够最大程度提升电池容量。 再加上特斯拉4680电池，Cybertruck全轮驱动版在使用里程拓展包的情况下可以做到755公里以上的续航，野兽版则能做到705公里以上续航。 ▲Cybertruck野兽版参数 性能方面，交付活动上的展示视频展示了Cybertruck强悍的加速能力，0-96公里加速仅需2.6秒，超过了保时捷911。 官网数据显示，特斯拉Cybertruck野兽版拥有845匹马力，10296牛米扭矩。 此外，马斯克还提到，得益于车辆的线控转向系统和后轮转向，车辆的转弯半径可以做到比汽车还小。 值得一提的是，之前特斯拉官方爆出Cybertruck将会有“野兽模式”，或许在此模式下车辆才能爆发出全部动力。 ▲Cybertruck拖拽能力 而车辆的拖拽能力可以达到4990千克，几乎超越了目前所有的量产皮卡。在演示视频中，它在一场拉锯战中击败了一辆福特F-150及一辆保时捷911。此外，车辆有效荷载达到了1134 公斤，超过了福特F-150 Lightning、Rivian R1T系列和GMC悍马EV。 ▲同场对比 自适应可变的空气悬挂、四轮驱动、可锁止差速器、可以根据车轮转速调整方向盘转向力度等技术又能够让车辆胜任越野日常使用场景和越野场景，交付会上的演示视频中Cybertruck快速穿过丛林、沙漠等特殊地貌。 ▲Cybertruck沙漠行驶 科幻的外观和性能之外，Cybertruck车内就略显平淡了。车内整体设计非常简洁，线条相当犀利，不只是中控台和中控液晶屏，就连方向盘、扶手箱等细节都是方方正正的，或许整个座舱也就只有座椅的边缘比较圆润一些。 ▲Cybertruck内饰 车辆双A柱的设计降低了驾驶者的视野盲区，单屏幕设计十分简洁。而且，和家族其他产品一样，Cybertruck也取消了转向灯和雨刷的拨杆，都集成在方向盘的多功能区域上。 前排的无线手机充电板为65W还有USB-C 接口，后排9.4英寸屏幕为后排提供娱乐手段。车辆还配备了15个扬声器和医疗级别的HEPA 高效空气过滤系统。 值得一提的是，让2019年Cybertruck发布会“翻车”的玻璃现在是特斯拉开发的耐用玻璃，虽然防护能力可能没有曾经马斯克承诺的“防弹玻璃”那么夸张，但现在官方称车辆装甲玻璃可抵御时速112公里/小时的棒球或四级冰雹的冲击。 ▲Cybertruck发布会名场面 但是在后舱方面，特斯拉Cybertruck空间曾被外媒质疑。在国外网友拍摄的路试视频中，Cybertruck后部装载的自行车前轮暴露在车外。 ▲Cybertruck装载自行车 不过4辆并排的自行车一定程度上也说明了其宽度表现尚可。实际上，交付仪式中，马斯克提到特斯拉Cybertruck的货箱可运载4英尺*8英尺（约122厘米* 244厘米）的建筑材料。 特斯拉官网指出，Cybertruck货箱尺寸为6英尺*4英尺（约183厘米*122厘米），可封闭上锁的载货空间为1897升。前备箱、车顶上方和隐藏式工具箱也可用于载物。空间尺寸相当富裕。 尺寸之外，Cybertruck的后舱还能拥有更多的拓展功能。特斯拉曾经公布过可选装的太阳能电池板配件，在户外停放一天，可以增加约24km的续航里程。 ▲Cybertruck太阳能版示意图 还有厨房套件，正常行驶过程中，厨房套件可以收纳进货箱内，有需要时就能展开形成一个开放式厨房。这项功能不仅在野外露营时能发挥重要作用，日常使用或许也是一个不错的选择。 ▲Cybertruck厨房示意图 厨房有了，“卧室”也有安排。Cybertruck还将有一个大本营附件，它可以充当屋顶，以保护露营者免受恶劣天气的影响。还有一个“帐篷床垫”。 ▲Cybertruck大本营附件 此外，驾驶舱和货箱配有120V和240V插座，可以为各种设备供电。 在卡车常见的拖车功能上，特斯拉Cybertruck能够在车机上显示三个倒车影像，分别来自车辆侧后方和正后方。 ▲Cybertruck拖车示意图 同时，在车机右侧还能显示车辆挂钩与拖车挂钩的相对位置和距离，并且能够在车内电动挂上挂钩。也就是说，驾驶员几乎可以看着屏幕倒车，就能实现挂上挂钩的操作。而在此前，这项工作普遍需要两人配合才能完成。 ▲Cybertruck拖车摄像头示意图 在智能化方面，特斯拉Cybertruck几乎将所有功能都集成在中控屏内，要比特斯拉其他车型多不少，并且车机的UI设计也进行了重新调整，而在曝光的中控屏界面中，我们可以看到特斯拉Cybertruck的部分配置表现。 ▲Cybertruck车机界面 诸如方向盘、后视镜、后备箱、门锁、大灯都是在中控屏调节，并且还提供了洗车模式和哨兵模式。值得注意的是，特斯拉Cybertruck还提供了悬架高度调节，以提高整车的通过性。 辅助驾驶方面，作为特斯拉最新的产品，应该也会用上最新V12版本的FSD（特斯拉完全自动驾驶）。 ▲马斯克回应FSD V12更新 11月25日，外媒报道，特斯拉已开始向员工推出FSD的V12版本，更新版本号为 2023.38.10。很快，特斯拉CEO马斯克也在X上确认了这一消息。 马斯克在此前的试驾直播中表示，FSD Beta V12是有史以来第一个端到端AI自动驾驶系统（Full AI End-to-End），从头到尾都是通过AI实现。我们没有编程，没有程序员写一行代码来识别道路、行人等概念，全部交给了神经网络自己思考。V12的C++代码只有2000行，而V11有30万行。 简单理解就是，V12把摄像头获取的图像数据输入到神经网络，网络能够直接输出车辆控制指令（如转向、加速、制动等），更像是一个人类的大脑，99%的决策都是由神经网络给出的，不需要高精地图、不需要激光雷达，仅仅依靠车身的摄像头视觉输入，就能分析思考，输出控制策略。 这或许是纯视觉自动驾驶方案的一次跃进，也可能是特斯拉在AI和自动驾驶方面的飞跃。 总之，特斯拉在Cybertruck上面倾注了他们最新的技术，这些技术可能不是“最先进”的，但却可能代表了汽车电动化智能化的新发展方向。 02 . 被媒体质疑 可能存在部分问题 不过，虽然特斯拉已经开启交付Cybertruck，但是其仍受到了大量争议。 特斯拉Cybertruck于2019年11月正式发布，最初计划于2021年底开始生产，但由于各种原因，该计划被推迟了三次。从2021年底推迟到2022年底，然后推迟到2023年初，再到2023年中期，最后到今天才交付了首批车辆。 2019年11月，马斯克在特斯拉发布会上推出了Cybertruck，使特斯拉成功进入美国最赚钱的细分市场之一——皮卡市场。凭借激进的外观设计，还有发布会上马斯克怂恿主设计师用钢球砸击车窗结果“翻车”的趣事，Cybertruck现身便万众瞩目。 ▲Cybertruck发布“翻车”后，特斯拉官方自黑推出文化衫 2021年初，马斯克在2020 财报电话会议上说Cybertruck将在“年底小批量交付”，但到年底其官网官网的Cybertruck页面上交付时间悄然改成了2022年。 2022年1月，马斯克发布声明，由于零部件采购短缺，导致Cybertruck的推出推迟到2023年初。 2022年5月，特斯拉曾停止接受Cybertruck在北美以外地区的订单，马斯克解释道, “第一批Cybertruck的订单数量超过了投产后三年的完成能力”。经济疲软给特斯拉的生产和销售带来了压力，他预计即将到来的衰退“可能会持续到24年春天”。但好在Cybertruck今天终于交付，车辆真容现世。 Cybertruck的生产延误原因中大都提到了供应链问题，特斯拉并表示车辆制造过程非常困难，需要发明新的技术。然而，一份泄露的文件显示，Cybertruck的制造问题可能不仅限于供应链。 ▲特斯拉泄密事件 2023年5月，一位特斯拉内部人士向德国《商报》泄露了约100GB的数据，其中包括试生产的Alpha版本Cybertruck存在的大量问题。美国《连线》杂志分析这些报告后发现，Cybertruck在悬架、车身密封、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和操控等方面仍存在很多问题。 泄漏的报告记录了一辆漏水、噪音大、操控和制动性能差的原型车。其中，制动问题尤为严重，根据美国汽车工程师协会（SAE）的评级标准，Cybertruck的Alpha版本获得了4分，即“差”评级。特斯拉工程师的目标是7分，即“一般”评级。 此外，车身密封和操控也是问题。泄露的报告显示，Cybertruck的Alpha 版本密封存在许多不确定性，且噪音比预期的大得多。操控方面，报告指出该车型存在大量车身侧倾、转向问题和“结构性震动”。 但是这些问题是在早期版本的Cybertruck上出现的，现在交付的Cybertruck可能已经解决了这些问题。 对于质疑，马斯克在交付活动中表示：总有人说不可能，但是现在我们做到了。而且这会是特斯拉到目前为止最好的产品，我们将会让大家在这款产品上看到未来的模样。 03 . 预订量超200万辆 现在预订8年后提车 尽管特斯拉Cybertruck被部分媒体和人群质疑，但丝毫没有影响它的热度。 埃隆·马斯克在特斯拉的2023财年第三季度财报发布会上透露，Cybertruck已经积累了超过100万辆的订单。 而据外媒Teslarati统计，今年7月特斯拉Cyberturck的预订量就快到200万辆了。 ▲外媒统计的Cybertruck预定量，目前已经超过200万辆 但是，特斯拉第三季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，Cybertruck的产能爬坡过程异常困难，甚至可以说是异常困难。他预测，Cybertruck最终的年产量会在25万台左右，但明年（2024年）无法达到这个产能，最快实现稳定产能应该会在2025年的某个时间点。 这预示着如果按照现在的订单量计算，今天预订的Cyberturck将会在8年后交付。不过，预订Cyberturck仅需要100美元订金，而且可以退订。在车辆价格飙升至60990美元（约43.4万人民币）的背景下，Cyberturck的订单量可能会有所下降。 Houchouis在一份报告指出了Cybertruck热度高和产能相对不足带来的影响：“特斯拉似乎又陷入了12-18个月的缓慢发展，无法利用同行的延迟，而欧洲传统OEM明年将推出2.5万美元/欧元（约17万/20万人民币）的电动汽车，而中国汽车制造商则设定了缩短产品周期的新步伐。” ▲国外分析师评价Cybertruck 总结一下就是，生产Cybertruck将给特斯拉带来现金流和产能压力，导致其下一代产品开发进度放缓，或再生产和发展速度受限。最鲜见的例子就是，特斯拉最畅销的车型之一Model Y和Cybertruck同样采用了4680电池，Cybertruck交付或许会影响Model Y的交付量。 这与马斯克在特斯拉第三季度财报电话会议上所说的话相吻合。“我只是想缓和对Cybertruck的期望”、“这是一个很棒的产品，但从财务上讲，它需要一年到18个月的时间才能成为一个重要的、积极的现金流贡献者。我希望有某种方式可以有所不同，但这只是我最好的猜测。” 但是如果特斯拉将产能问题解决，巨大的订单量将会为其带来巨额利润。同时，在Cybertruck上使用的新技术如果在未来经过了市场认证，可以预见，特斯拉前期高投入后期换取后期巨大产品优势的路线将使其更进一步。 04 . 结语：特斯拉产品阵营不断丰富 从轿车到SUV到跑车再到卡车，Cybertruck的交付进一步丰富的特斯拉的产品阵列。在美国巨大的卡车市场上，特斯拉将进一步开疆拓土，或许将为其带来新的发展机遇。 此外，在特斯拉Cybertruck上有大量“前所未有”的技术和尝试，包括但不限于“骨架”车身、大型一体压铸成型技术、引入神经网络的纯视觉自动驾驶等，这些前期高投入后期低边际成本的产品技术如果能在市场中被认证，或许将给汽车行业带来一场巨大变革

快科技12月1日消息，光刻机巨头ASML宣布，ASML总裁兼CEO皮特·温宁克（Peter Wennink）将于2024年4月24日退休。 ASML监事会宣布，拟任命现任首席商务官兼管理委员会成员克里斯托弗·富凯（Christophe Fouquet ）担任公司下一任总裁兼CEO。 据悉，该任命须经2024年4月24日的年度股东大会批准。 即将上任的克里斯托弗·富凯（Christophe Fouquet ） ASML总裁兼CEO皮特·温宁克（Peter Wennink）称赞克里斯托弗是一位出色的继任者，他从明年4月起领导ASML。克里斯托弗已在ASML工作了15年，主要负责 ASML的技术、产品和客户工作。 克里斯托弗在ASML的职业生涯始于DUV业务，随后领导了ASML快速增长的两条业务线——应用业务和EUV业务，最近又领导了ASML的所有业务线。 “我们都拥有‘ASML DNA’——合作与伙伴关系。我将与Christophe密切配合，支持他顺利进入新角色。”温宁克说。 ASML现任总裁兼CEO皮特·温宁克（Peter Wennink） 温宁克从2013年7月以来一直领导着ASML，带领这家荷兰企业一步步迈向巅峰。过去十年里，ASML推出了最先进的晶圆制造设备，成为全球领先的光刻机巨头。 今年9月，温宁克在当地电视节目Nieuwsuur上表示，完全孤立中国是没有希望的。如果我们不分享技术，他们就会自己去研究。 “中国有14亿人，其中很多人都很聪明。他们会提出我们还没想到的解决方案。你在迫使他们变得非常创新。” 温宁克认为，试图通过禁止技术移民和出口管制等方式孤立中国，实际上会削弱西方自己。 从9月1日开始，在美国方面的压力下，荷兰政府出台的半导体设备出口管制新规正式生效，ASML发运TWINSCAN NXT：2000i及后续推出的浸润式光刻系统，都要获得荷兰当局的许可。

IT之家 12 月 1 日消息，在湖南师范大学信息科学与工程学院教授毕夏安的带领下，脑科学与人工智能团队创新尝试，开发出可诊断阿尔茨海默病（AD，又称老年痴呆症）的 AI 算法。 该团队深入分析大脑影像和基因数据，将其作为 AD 的宏观视图与微观视图，提出一种用于疾病分类与风险预测的深度学习算法，可精准生成大脑功能网络视图。 该算法应用到 AD 的大量实验显示，多阶段诊断和风险预测准确率分别达 74.2% 和 84.5%，这比当前已有先进诊断方法平均高出 10 个百分点。 该研究成果于 11 月 6 日发表于 IEEE TPAMI 上，毕夏安为第一作者和通讯作者，美国佐治亚大学教授刘天明为共同通讯作者，哈佛大学医学院和麻省总医院助理教授李响等参与研究，湖南师范大学为论文第一单位及通讯单位。 在生物医学领域，AD 被定义为由多种复杂因素共同导致的脑退行性疾病。目前研究人员已开发出多种检测技术以帮助临床工作者了解病情，比如磁共振、PET 等医学影像检查手段。 毕夏安解释： IT之家附上论文参考地址：X. -a. Bi et al., "Structure Mapping Generative Adversarial Network for Multi-view Information Mapping Pattern Mining," in IEEE Transactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence, doi: 10.1109/TPAMI.2023.3330795.

前两天世超不是刚写了 Runway 涂一涂就能动的功能么，没想到这热乎劲还没过去，就又有新产品来炸场了。 这次的主角，是一个名叫 Pika 的视频生成模型。 这家公司今年四月才成立，别看它初出茅庐，它已经融资到 5500 万美元，连 OpenAI 的科学家都出来开启了夸夸模式。 甚至其中一个创始人爸爸的上市公司，还在 Pika 的爆火下涨停了，真就父凭女贵。。。 世超也闻着味儿，直接去了他们的官网，想一探究竟。 结果，他们的宣传视频，上来就把我给唬住了。 它除了丢一张图片进去就能生成一段视频之外。 还能靠一两句提示词就生成一个视频。 比如让它生成一个在太空里讲话的 3D 动漫的老马。 这脸型、这神态，估计是连马斯克本人看到都会直呼牛 X 的程度。 丢段视频进去， Pika 也能根据提示生成新的内容。 像演示里，丢个骑马小伙的剪影视频进去，根据提示词就能生成对应的风格。 并且把现实风、 3D 卡通风、像素风各种风格拼接在一起后，之间的切换无比丝滑，整个过程里骑马的动作丝毫没有变形。 甚至这个 Pika 已经能直接对视频进行局部修改了，指哪打哪。。。 只要鼠标轻轻拖拽一下，框出视频里要修改的元素，分分钟就能给小姐姐来个换装，顺便给黑猩猩带个墨镜。 有一说一，就上面那些演示的功能和效果，几乎可以把一大部分视频生成 AI 吊起来打了。 但，上面这些官方给出的演示视频，大家 dddd 。 实际和演示的有哪些差距？老样子，世超先替你们测评一波。 现在正式网页版的还得排队，我们只能先在 Discord 社区里体验一下 “ 阉割版 ” 的，只有文字生成视频和图片生成视频两大功能。 打开 Discord 里面的 Pika 社区后，整个界面的主体就是入门介绍了，左边有个 “ CREATIONS ” 的下拉入口，里面的 10 个生成入口，随便进一个都可以体验。 用的时候也很简单，打个 “ / ” ，会自动弹出后缀， Pika 的主要两大功能就是 /animate （ 图片生成视频 ）和 /create ( 文字生成视频 ）。 选择模式之后，就跟用 ChatGPT 一样，打字或者输入图片讲需求就行了。 虽然这个 Pika 不像 Runway 有专门的参数调节栏，但想要调节参数它也是可以的，直接加后缀就行。 并且这个 Pika 能调节的参数也不少，这次新发布的功能就有个调节镜头的选项。 像什么放大画面、缩小画面、上下左右移动、各种方向旋转……都能调，就跟当导演一样。 其他的参数还有帧数、画面变化的幅度、视频比例等等，也都是在提示词后面加个 “ - ” 说要求。 了解完参数，就能直接开玩了，世超先试了试图片生成视频的功能，丢给了它一张正在下雪的图，大概等个一分钟左右就好了。 效果看起来也还不错，不过 Pika 这个体验版一次最多就只有 3 秒，有点意犹未尽的感觉。 接下来再丢个整个上次用 Runway 试过的经典梗图，虽说 Pika 的画面是糊了点，但就动作连贯性来说，它还是略胜一筹了，起码没当街表演换装，而且走路的节奏也很正常。。。 Pika （ 上 ）和 Runway （ 下 ）效果对比 不过也有翻车的时候，还是上次试过的一个案例，让下面这位长发美女的头发飘逸起来， Runway 效果还算不错。 但 Pika 这边就不太对劲了，她头发不飘起来我都还不知道里面竟然还能藏个人头，好好的一张图立马变鬼片。。。 Pika （ 上 ）和 Runway （ 下 ）效果对比 世超还在提示词后面加了个 “ -camera rotate clockwise ” ，试了试 Pika 这次新出的 “ 镜头控制 ” 参数，让画面顺时针旋转起来。 乍一看还算不错，但遗憾的是这些蝴蝶没在镜头旋转的时候扑腾两下，而且方向还转错了。 试完了图片生成视频的功能，咱们又试了下文字生成视频。 世超发现，对于一些小幅度动作或者简单动作的要求， Pika 生成的效果还不错。 比如让 Pika 生成个 1 ：1 画面的猫猫睡觉视频，算是中规中矩。 但只要涉及到要四肢协调运动，或者手部细节时，那可是槽点满满了。 让一个 3D 版的马里奥跑个步，这手脚频率不同步就算了，但腿怎么还换来换去，而且一个手四指，另一个手五指。。。 还有让迈克 · 杰克逊跳个舞，前一秒还觉得这次有戏能成，结果后一秒突然长了两个小胳膊。 有趣的是，我还去扒了扒官方演示里的提示词去试，结果只能说太抽象了。 马斯克那个完全没有演示视频里的效果，大家直接看效果吧，很难评。。。 还有机器人走路的提示词，演示图是这样的： 而咱们试出来却是这个样子，虽说效果还行，但完全没演示中那味。 试了太多次没啥比较好的案例，世超又去翻了翻社区里大家生成的视频，还跑到了官方给出的优秀案例库看了看，结果发现，没啥好效果还真不是我个人的原因。 大家用 Pika 生成效果好的，大部分都是画面部分元素闪烁、或者没啥动作幅度的视频，只要动作幅度大一点，缺点就全都暴露出来了。 下面这个还是收在优秀案例库里的，小腿那边看着也都有点奇怪。。。 总的来说，就单在 Discord 上的体验来看， Pika 的效果一般，和上次在 Runway 的效果差不多，有好有坏。 不过，之后正式版 Pika 的功能还会更多，说不定到时候演示图里的上传视频，修改视频局部的功能也都能用上了。 现在回过头来看最近几个月， AI 生成视频的模型几乎都扎堆出来更新了，像是 Runway 、 Stability AI 还有 Meta 等等，都发了新的生成视频的模型。 虽然目前市面上的这些 AI ，效果看起来还达不到标准视频的水准，但只要稍微了解下 AI 生成视频的发展，就会发现，最近的这波更新进步已经是非常大了。 像前几个月用 AI 生成的视频时，连带着背景都还在不断变化，而现在，背景已经稳定多了。 这还只是短短几个月的成果，或许再过几个月，这波模型再来一次大更新，到时候的效果又会是另一番景象。 撰文：松鼠 编辑： 江江 封面：焕妍

给大伙们讲个 “ 鬼 ” 故事，在昨晚，拼多多的市值一度超越阿里巴巴了。 说实话，差评君料到了这一刻会到来。 但是没想到，它会来得这么快。 毕竟昨天一大早，马云的发言还冲上了热搜。 当时拼多多与阿里的市值之间，还差了 80 亿美元，有阿里的员工直接在内网，发表了一番感叹。 随后一名员工回复 “ 简单买、简单退，少一点套路、多一点实惠。。。让天下没有难做生意的初衷，本就应该是服务和成就更广大的人民群众么 ” 马老师则在这条评论下回复道 “ 特别好 ” ，并且很大方地祝贺了 pdd ，也直言将 “ 回到我们的使命和愿景。 ” 而能让拼多多股价大涨、引发大伙们讨论，甚至引得马云都出场稳定军心的。。。 其实正是拼多多交出了一份 “ 恐怖 ” 的第三季度财报。 我们也去翻了翻，才发现大伙们之前多少都有些低估拼多多了。 光给大家说拼多多赚了多少个 W 已经没什么意思了，直接看数据对比。 在第三季度里，拼多多的营收同比增长 94% ，净利润也涨了 47% 。 这和国内一众互联网巨头个位数、一成左右的增长率相比，拼多多活像是个异星生物。 正所谓春江水暖鸭先知，财报里的数据，其实更明晃晃地反应在了现实生活里。 不知道大伙们发现没，今年电商平台都不爱整啥花活儿了，反而开始直接强调性价比，直接把优惠喂到大家嘴里了。 “ 拼多多引领国服新版本的打法 ” ，我就问各位谁赞成、谁反对。 相应的，在拼多多财报里，这部分国内电商业务，有高达 4 成左右的增长。 但更可怕的是，国内的电商业务，还不是拼多多财报里最亮眼的仔。 拼多多的财报里有一个名叫 “ 交易费收入 ” 的项目，其中的业务主要是专攻海外的 TEMU ，以及社区团购多多买菜，这个数字增长了 300% 还不止。 而多多买菜大家都看在眼里，这段时间并没太大变化。 所以外界普遍认为拼多多的海外业务，也就是 TEMU 支棱起来了。 其实在海外，豺狼虎豹也并不少，像是亚马逊、 Shein 以及国内大厂们早就布局了国际电商了。 只能说此时此刻，正如彼时彼刻， TEMU 这飞奔的模样，满满都是当年拼多多突出淘天、京东包围圈的样子。 差评君也去查了些 TEMU 的相关资料，用一句话概括那就是：拼多多正在海外再造一个 “ 拼多多 ” 。 这么说吧，单算时间， TEMU 只是个出海电商圈儿里的 “ 小年轻 ” ：去年 9 月才正式问世。 但差评君却觉得， TEMU 的出海之路，并不是从 0 到 1 ，而是从 1 到 10 。 毕竟能在国内这个 “ 怪物房 ” 中脱颖而出，成熟的团队、被验证过的 “ 通关攻略 ” 肯定都不缺，所以外界对它的期待一直都不低。 而事实也确实如此。 “ 最开始在华裔里面影响比较大 ” ，潮州东阳陶瓷总经理何佳阳，在多多跨境商家沟通会上说到。 随着超级碗广告等接连不断的营销活动， TEMU 迅速破圈。 根据 GWS 数据显示，自 1 月份以来，TEMU 每天新增用户都在近 1000 万左右。 如今 TEMU 的生意已经做到北美、欧洲、澳洲、亚洲等 40 多个国家个地区。 但吸引用户只是第一步，能让用户留下来，才是关键。 抛开大伙们都熟知的补贴之外， TEMU 在不少细节上，其实都在打造 “ 极致性价比 ” 。 “ 多多跨境（ TEMU ）这边有点介于批发和零售之间的状态 ” ，浙江麦铂实业有限公司的总经理王博文透露， “ 主要本质是省去了所有环节中间商 ” 。 这样一来，价格就能被压得更低。 即便如此， TEMU 觉得还不够。 就在这个月， TEMU 和美森、以星、达飞、马士基等世界著名船公司联手，计划以后也要通过海运快船来送货出海，进一步降低 物流成本，也能让东西卖得更实惠。 不过大伙们都知道，生意是相互的，只有买家没有相应卖家，也白搭。 于是如何吸引到足够的厂家入驻，则是 TEMU 要解的另一道题。 毕竟在海外，商家们早就被满满当当的跨境电商们瓜分得差不多了。 要让这些商家入驻新平台，可不是靠苦口婆心、花点小钱就能实现的。 而 TEMU 实现迅速 “ 招商 ” 靠的是两招： “ 全托管 ” 和 “ 柔性供应 ” 。 全托管很好理解，其实就是以前大家常说的代运营模式的威力加强版。 TEMU 抛开那些所谓中间商，直接一锄头挖到了一批批的源头厂家。 在过去，这些厂家也做外贸，但他们一般都只和国内品牌商、外国经销商、批发商们打交道。 让他们去自己整一套班子做零售外贸，显然不可能，不然也轮不到 TEMU 来了。 所以 TEMU 大手一挥：你们厂家需要一门心思开发、制作商品，剩下怎么开网店、运营活动、搞仓储、弄国际物流等等，通通不用管，我们全包了。 这样做带来了许多优势。 举个例子，对于国内中小型厂家来说，直接给国外卖货是很麻烦的。 比如你给英国卖货需要听、写英语，于是就招了个会英语的员工，可如果要往法国卖货，那再招个会法语的？往德国卖货再招个会德语的？ 光这一项就劝退了不少商家，而 TEMU 的全托管显然就不存在这个问题了。 说白了对于这些厂家们来说，要干的活和原来一样，但平白多出来了一条新的零售外贸渠道。 干了一定不会亏，可能还会血赚 。 这种稳赚不亏的买卖，一开始就打动了不少厂家，他们一听自己只需要提供产品，就能卖了赚钱，纷纷拿着自家仓库里库存货来开店。 浙江的一家帽子商柳文海先生就是首批吃螃蟹的人，他向外界透露，自己开始也就把一些库存拿出来放到 TEMU 上卖，结果效果出奇好。 一年时间，柳文海利用 TEMU 把厂里积压了 5 、 6 年甚至 10 多年的库存全清掉了，而且定价比以前外贸批发价格直接翻了一番，再加上第一年 TEMU 连物流费用都全包了，柳文海直言 “ 利润可是要比传统外贸高太多了 ” 。 而且沿着全托管的逻辑， TEMU 也自然而然地深耕起了 “ 柔性供应 ” 。 以往由厂家商家一站式从生产、营销、运营和销售全包，没法全面地去了解用户需求，在做一些决策的时候，还容易被上下游的行情影响判断。 而在 TEMU 的生意里，后端商家只扮演一个供货者的身份，好好做产品；前端运营人员 “ 买手 ” 们每天和用户打交道，钻研用户喜好。 两边相对独立，能够更好地完成自己负责的部分，同时两者又保持高强度交流，随时进行产品、价格、营销上的调整，灵活又高效。 金华市华业有限公司电商部经理龚智瀚，一直给亚马逊平台的品牌和美国商超等做代工。 从没有接触过国外个人消费者的他，不知道该怎么去做营销、怎么做产品上的规划。 而在 TEMU 上自己不仅不用操心这些，买手们甚至反过来给了产品很多建议。 像今年黑五，买手给了一些其它卖得好的版型建议。 还根据买手罗列出来像圣诞老人、雪花这些圣诞元素，重新去开发了圣诞款产品。 对于这些工厂们来说，以前他们并不能直面消费者， “ 客户要什么，自己就做什么 ” ，利润微薄的同时也很少有什么意外之喜的感觉。 但随着 TEMU 上提供了 “ 厂家面对面 ” 之后，对于不少工厂主们来说，不仅赚的多了， “ 这些特殊的产品火起来还比大通货（ 常规产品 ）火起来更让人感到兴奋 ” 。 而最后，差评君想说的是，这些年，网上讨论消费升级的人很多，有人认为消费升级是买更贵更好的东西，但用更便宜的价格买到更实惠的东西，也是消费升级的一种。 答案可能并没有谁对谁错，但是客观地来讲，后者的需求确实更大。 这，或许是拼多多能在国内成功的内在逻辑。 这也同样适用于跨境电商上。 有人认为出海做电商就该搞定大通货、跑通经销渠道，有人认为给万千小商家提供 “ 傻瓜式一站式出海服务 ” ，直接和海外消费者 “ 拼 ” 在一起，也是出海电商的一种。 同样没有对错，只是选择和受众多少的问题。 而这，或许就是 TEMU 能支棱起来的动力之一。 撰文：八戒 编辑：江江 & 面线 封面：焕妍

古希腊哲学家赫拉克利特说过：人不能两次踏入同一条河流。他如果见过高通，很可能会改口。 2017年的高通骁龙技术峰会上，除了旗舰手机处理器骁龙845，高通还联合华硕推出了一款笔记本产品Nova Go，亮点是搭载了高通的骁龙835处理器，而非笔记本里常见的英特尔。 随后，高通又和PC开发商推出了多款搭载骁龙850处理器的Windows笔记本，比如联想Yoga C630、三星Galaxy Book2、华为MateBook E等等。 这是高通对英特尔发动的第一次进攻，但这两款处理器都是基于手机芯片“魔改”而来，考虑到性能、兼容性以及不低的终端产品定价，起到的效果只有逗乐英特尔。 紧接着，不死心的高通又携定制化程度更高的8cx系列芯片卷土重来，代表Arm架构阵营再次挑战英特尔，依然铩羽而归。由于x86架构授权牢牢掌握在英特尔和AMD手里，相对开放的Arm阵营一直试图打破x86的垄断，但大多折戟沉沙。 直到2020年苹果M1芯片横空出世，为Arm阵营注入了一阵强心剂，自然让一众Arm芯片公司产生了“我也行”的想法，其中就包括头铁的高通。 今年10月的高通骁龙技术峰会，高通发布了面向PC市场的新款芯片骁龙X Elite，不仅英特尔全系产品沦为对照组，苹果当时的最强战力M2 Max也成为背景板。 骁龙X Elite确实云集了众多天时地利人和：英特尔被芯片制造能力拖了多年后腿，苹果因为优势太大挤牙膏上瘾，美国政府帮高通解决了海思这个劲敌。更重要的是，X Elite不仅凝聚了高通十多年的移动芯片开发经验，还有死对头苹果自研芯片的无数秘密。 那么这一次，高通行了吗？ 站在苹果的肩膀上 2019年圣诞前夕，苹果一纸诉讼，将一家成立不到一年的初创公司告上法院。 公司名为Nuvia，创始人是在苹果工作了近十年的芯片架构师威廉姆斯三世（Gerard Williams III），在苹果领导了从A7到A13处理器的开发，传言还参与了苹果即将发布的首款自研PC芯片M1的设计，公司内部威望很高。 另外两位创始人分别是谷歌前首席芯片架构师Manu Gulati，也在苹果干过8年；谷歌前系统架构师John Bruno，也是从苹果跳槽过去的。 从左到右为John Bruno、Gerard Williams III、Manu Gulati 根据研究机构Semianalysis的说法，自从威廉姆斯离职，A系列芯片就显示出进步不足，提升全靠台积电的刀法，足见威廉姆斯的重要性。 大概是为了规避与苹果的竞争，Nuvia的业务虽然也是研发Arm架构芯片，但产品主要是服务器CPU。而且Nuvia自成立后就一直保持低调，结果还是被苹果告了，理由是科技公司打官司常见的“窃取商业秘密”。 让苹果多少没想到的是，自己发起的诉讼迅速提高了Nuvia的知名度，并吸引了英特尔、谷歌、英伟达等一系列潜在买家，其中就包括苹果的死对头高通。 按照苹果的说法，Nuvia“利用”了苹果技术，并且挖走了一批芯片团队骨干。但在苹果的同行看来，这份起诉书毫无疑问是在暗示：Nuvia拥有和苹果相当的Arm架构芯片设计能力。 官司还没打完，Nuvia的人才、技术和专利被手速最快的高通以14亿美元打包带走，这显然戳了苹果的肺管子。 当时，高通在手机芯片市场份额大幅下滑，与千年老二联发科差距锐减至8.8%，旗舰产品骁龙865被苹果A13强势碾压。为PC市场开发的Arm架构CPU也因为性能和兼容性等原因，市场表现惨淡。反而是苹果的M1芯片在2020年底一炮打响。如果不是海思因为制裁无法代工，高通的情况会更加危急。 M1在各个终端上单核、多核跑分均超越Core i9 主营业务连连败退，新兴业务出师不利，Nuvia恰如其分的出现，于高通而言可谓瞌睡遇到了枕头。 Nuvia强悍实力在于，其基于Arm架构的服务器CPU，在保持低功耗特性的基础上，还拥有和x86架构不相上下、甚至超越后者的性能表现。 就在M1发布的3个月前，Nuvia发布自研服务器CPU——Phoenix内测跑分结果，每瓦性能远远高于x86的同代产品。 2021年年初，Nuvia被正式纳入高通麾下，这个带着Apple Silicon无数秘密的芯片设计团队就此进入一段蛰伏期。直到今年10月底，高通才拿出了14亿美元买来的成果： 面向手机市场的骁龙8 Gen3，以及全新的骁龙X Elite Oryon。 骁龙8 Gen3是骁龙8平台的常规迭代，但有了挤牙膏的A17 Pro作为陪衬，性能提升依旧炸裂，让苹果在芯片上维持了多年的优势就此作古。小米的卢伟冰也前来捧场，掏出还没开卖的小米14真机迫不及待的展示。 但发布会真正的主角其实是骁龙X Elite Oryon，这款处理器面向PC平台，在单线程性能方面，X Elite超过了苹果的M2 Max（当时M3尚未发布）和英特尔的i9-13980HX。同时，峰值性能的功耗上，X Elite比M2 Max少30%，比i9-13980HX低70%。 抛弃原有命名的字母“X”背后，高通想要改写PC生态格局的心，已经摁不住了。 从苹果的失败开始 2006年，苹果在Mac产品线进入英特尔代替IBM，x86架构彻底称霸了PC与服务器市场。Arm架构发动了多次反攻，直到2020年M1芯片的问世，才取得了实质意义的成果。 x86架构是一种复杂指令集，优点是可以在一条指令周期内完成多项子任务，缺点是指令过于冗长，处理简单任务时，就像杀鸡用牛刀，造成不必要的功耗。 Arm架构是一种精简指令集，x86用一条指令就可以完成的任务，Arm需要拆成几条指令分别完成，处理复杂任务时比较费劲，但处理简单任务时却灵活省电。 因此，产业界对于这两套架构的适用界限也一直泾渭分明： 强调便携性、注重功耗控制的产品，如智能手机，以Arm架构为主； 需要处理复杂工作的终端，注重性能释放，如台式机或者传统PC，就用x86架构。 但“超级本”这个概念的出现，给Arm架构创造了一个历史性机遇。 这类产品主打轻薄便携，但又要胜任一些高性能场景。因此既需要低功耗长续航，性能又不能太差。简单来说就是既要又要。然而，x86一次次证明了自己难堪大用。 2015年，苹果推出史上最轻薄的12寸MacBook，问世时相当惊艳，却再未迭代，最终惨遭产品线除名。 为了将机身缩小到和iPad一样的大小，苹果激进的采用了无风扇散热方案，纯靠内部结构和金属机身被动散热，这就要求英特尔把芯片功耗做到足够低。 苹果的12寸MacBook的内部结构 坦率地说，英特尔确实做到了低功耗，但代价是大刀阔斧阉割性能。这款专门定制的酷睿M3芯片的性能，比2014年发布的MacBook Air用的i5-4260U还差。 和12寸MacBook同病相怜的，是Windows阵营中以Surface为代表的“既要又要”类产品，其困境也和苹果如出一辙：在x86天然缺陷下，无法在预期的功耗控制水准下提供足够高的性能。 12寸MacBook的问题最终被苹果自研M系列芯片解决，更加广阔的Windows市场，就是高通盯上的地盘。 作为M系列“同父异母”的兄弟，X Elite没理由不强悍： 担任芯片“司令部”的CPU，基于Nuvia Oryon CPU，4nm工艺，单线程性能比核心数相同的苹果M2 Max、英特尔i7-1355U更强，且在达到峰值性能时功耗仅为后两者的1/3。 负责图形处理的GPU，仍由高通旗下Adreno打造，性能比i7-13800H中的Intel Xe集显快2倍，功耗为后者的1/4，对比AMD R9 7940HS中的780M，每瓦性能同样高出一大截。 此外，为了顺应AI大势，X Elite也配备了负责高性能计算的NPU，算力达到45 TOPS。 继承了苹果的家产，高通终于补齐了低功耗Arm架构的性能短板。 X Elite单核、多核性能跑分均超过同代产品 同时，X Elite以台积电的4nm工艺制造，相比于英特尔还掣肘于x86架构和自身挤牙膏的制造工艺，高通优势尽显。 然而，Arm架构面对的铁板，不只有芯片这一块。 高通还差什么 高通征战PC市场，面前还有三座大山：软件生态、成本控制、OEM厂商的配合度。 首先是软件生态。 苹果M1芯片发布时，硬件工程副总裁John Ternus介绍芯片架构只用了8分钟，反而用了9分钟来讲述专门为M1优化的操作系统macOS Big Sur。 这个操作系统最重要的作用是：确保搭载M1芯片的Mac，能够继续使用基于x86硬件开发的软件。 过去的PC操作系统，由于硬件端x86架构的统治地位，大部分软件也是根据x86架构CPU设计的，一旦CPU从x86架构转换到Arm架构，就要面对软件不适配的问题。 这同样也是微软头疼的问题。2012年，微软推出基于Arm架构的Surface RT，但Windows上的软件，几乎全部是基于x86架构的CPU开发的。 Surface RT 微软的解决方法是，开发一套专门的操作系统Windows RT，但需要软件开发商配合新操作系统，重新设计软件。但以Surface RT惨淡的销量，软件开发商自然性质寡然。最终，Surface RT上，一度只能顺畅使用微软自家的软件，用户接受度可想而知。 重建软件生态的方案行不通，那直接将x86架构下的软件生态移植到Arm架构呢？ 2016年，微软授权高通独家开发能够“无缝切换”的Arm架构芯片，但效果不佳，强行移植会带来性能损失，并且没能完全解决兼容性问题。直到现在，微软官网上还挂着类似的操作指南（原文如此，不是英文机翻）： 微软官网标注 苹果是怎么解决这个问题的？ 首先，重新设计的操作系统macOS Big Sur内置了一种名为Rosetta 2的技术，能将基于x86架构CPU的编程语言“翻译”成基于Arm架构CPU的编程语言，使得使用者可以无缝继续采用原来的软件。 其次，基于Rosetta 2技术的软件生态移植只是过渡阶段，苹果仍然鼓励软件开发者，专门为基于Arm芯片的操作系统，重新开发软件，为此提供了足够多的开发工具。 但苹果的底气在于，MacBook已经有了足够高的销量，足以“倒逼”软件开发商花成本重新设计。这些优势，过去的微软没有，现在的高通也没有。 在X Elite的发布会上，高通在抛出众多遥遥领先的数据后，面对软件生态问题，却只能含糊其辞：将与微软合作解决——诺基亚当年也是这么想的。 另一个问题是成本的控制。 X Elite性能炸裂遥遥领先的代价，是更先进的芯片制程，更大的芯片规模和更好的封装技术，这都意味着非常高的成本。 而“类Surface”产品的目标用户大部分依然注重性价比，一旦成本压不住，很容易导致搭载X Elite的产品卖不动，反而凸显了MacBook的性价比。 英特尔自己有芯片代工厂，芯片制造的成本掌控在自己手里；苹果有自己的终端产品，面对供应链公司有极高的议价权。但高通只是一家芯片设计公司，很难拥有和苹果匹敌的供应链话语权。 这也就牵扯出了最后一个问题：苹果既设计芯片，也开发终端产品，可以顶住压力强行上马；但高通想卖自己的芯片，还要看惠普、戴尔这些PC生产商的意愿。 PC生产商早早把灵魂交给了微软和英特尔，本就利润微薄，如果X Elite对比x86平台没有一些绝对的优势，想要让PC生产商跟着高通赌一把，恐怕并没有那么容易。 要知道英特尔多年来一直通过打折、补贴和市场开发基金等方式，笼络PC生产商签署排他性协议。考虑到X Elite的终端产品最早也要到2024年中才上市，英特尔和AMD虎躯一震挤爆牙膏也有可能。 因此，在X Elite反攻x86这件事上，反而是高通的急切的多。 2023年第一财季至今，高通营收与净利润连续四个季度同比两位数下跌，这是在过去十年里从未发生过的事。 手机市场已经衰退多年，汽车和PC业务投入不少，但大部分还在竞争“跳水冠军”的阶段。虽然X Elite勉强回应了市场对高通多年的期待，但距离成为手机芯片之外的第二条大腿依然遥远。 最后还想劝劝高通：咱都做PC芯片了，能不能别惦记着捆绑基带芯片卖了？ 参考资料 [1] Windows On ARM的症结，从来都不是高通能化解的，雷科技 [2] PC芯片，ARM能否挑战X86？半导体行业观察 [3] 苹果的“芯”病，难医，芯东西 [4] 高通X计划：苦战英特尔，第一财经 [5] 高通7年征战PC无果，骁龙X能翻身吗？钛媒体 编辑：李墨天 视觉设计：疏睿 责任编辑：李墨天

 　　“深入推进长三角一体化发展，进一步提升创新能力、产业竞争力、发展能级，率先形成更高层次改革开放新格局，对于我国构建新发展格局、推动高质量发展，以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业，意义重大。”11月30日，习近平总书记在上海主持召开深入推进长三角一体化发展座谈会并发表重要讲话。总书记充分肯定了长三角一体化发展取得的成绩，深刻阐述了新时代新征程推动长三角一体化的重大意义、原则要求、重点任务，赋予长三角区域要“率先形成更高层次改革开放新格局”的新使命，为深入推动实施这一重大战略指明了前进方向，注入了强大动力，也为推进全国区域协调发展提供了根本遵循。 　　涵盖沪苏浙皖三省一市的长三角区域是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。习近平总书记在浙江、上海工作期间，就把积极参与长三角区域合作交流列为浙江“八八战略”重要内容，注重发挥上海的龙头带动作用，深入思考和积极推动长三角一体化发展。党的十八大以来，总书记始终关注长三角一体化发展进展并倾注了大量心血，在2018年首届进博会上宣布，支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。5年来，长三角区域整体实力和综合竞争力持续位居全国前列，为我国构建新发展格局、推进高水平对外开放赢得了战略主动。 　　在当前世界百年变局加速演进的背景下，长三角区域要深刻认识到区域发展在引领全国高质量发展、完善改革开放空间布局、引领我国参与全球合作和竞争等方面的重要地位和光荣使命。要紧扣一体化和高质量这两个关键词，进一步破解深层次问题，在推进共同富裕上先行示范，在建设中华民族现代文明上积极探索，推动长三角一体化发展取得新的重大突破。 　　深入推进长三角一体化发展，要把战略的原则性和策略的灵活性有机结合起来。习近平总书记结合新形势，从六个方面对这一战略的具体实施进行了精细谋划：加强科技创新和产业创新跨区域协同、加快完善一体化发展体制机制、积极推进高层次协同开放、加强生态环境共保联治、着力提升安全发展能力、坚持和加强党的全面领导。长三角区域要按照总书记指引的方向，把这些重大部署落实落细，在因地制宜、因势而动、顺势而为中把握战略主动，凝聚强大合力，促进高质量发展。 　　一域看全国。党的二十大报告强调，要推进包括京津冀协同发展、长江经济带发展在内的区域协调发展战略。这是我国建设现代化经济体系的重要途径，也是推动共同富裕的应有之义。各地要深刻领悟习近平总书记对长三角一体化发展的一系列重要指示精神，从中找到促进本区域发展的思路和方法，着力破解地区之间经济发展不平衡问题，让发展成果更公平地惠及全体人民。 　　携手同心促发展，一体推进创未来。长三角区域广大干部群众要认真学习领会、深入贯彻落实习近平总书记关于长三角一体化发展、区域协调发展的重要指示精神，坚定战略自信，坚持稳中求进，一任接着一任干，干在当下、干出实效，各扬所长、凝心聚力，不断推动长三角一体化发展取得新的重大突破，在中国式现代化中更好发挥引领示范作用。 　　央视评论员 　　（来源：央视快评）

　　11月30日，习近平主持召开深入推进长三角一体化发展座谈会强调：推动长三角一体化发展取得新的重大突破，在中国式现代化中更好发挥引领示范作用。  　　“长三角”，是长江三角洲的简称，覆盖上海、江苏、浙江、安徽三省一市，是中国经济最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。 　　今年正值长三角一体化发展战略提出并实施五周年，紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，习近平总书记就如何深入推进长三角一体化发展，提出了明确要求，作出了重要部署。 　　从全局谋一域，以一域带全局。坚持稳中求进，一任接着一任干，不断谱写长三角一体化发展新篇章。 　　监制丨申勇 　　策划丨史伟 王鹏飞 　　编导丨姚瑶 赵婷 　　摄像丨总台时政摄像团队 　　制作丨何新桐 　　资料丨总台上海总站

　　当前我国艾滋病整体疫情处于低流行水平，艾滋病经输血和血制品传播实现基本阻断，抗病毒治疗覆盖比例达90%以上……自1985年报告第一例艾滋病病例以来，我国艾滋病防控政策日益完善，防治工作取得积极进展。 　　12月1日是世界艾滋病日。专家表示，艾滋病防治需要全社会的共同努力，既要有早筛早治的科学路径，也离不开用爱心给患者们带去希望。 　　我国艾滋病感染率、死亡率处全球较低水平 　　中国疾控中心数据显示，截至2022年底，我国报告存活艾滋病感染者122.3万例，累计报告死亡病例41.8万例，感染率和死亡率均处全球较低水平。 　　国家卫生健康委副主任、国家疾控局局长王贺胜表示，深入推进重大传染病防控，是有效保障人民群众健康安全、推进实现中国式现代化的重要保障。经过多年的持续攻坚，我国艾滋病等重大传染病防治体系不断健全，防治能力持续增强，各项关键指标稳步提升。 　　2004年起，我国实施“四免一关怀”政策措施，延续至今；2006年，国务院发布《艾滋病防治条例》；自2000年起，国务院办公厅先后出台了4个遏制艾滋病传播的五年行动计划；2019年，10部门联合制定《遏制艾滋病传播实施方案（2019—2022年）》；2023年2月，国务院防艾委印发关于开展艾滋病防治质量年活动的通知……近年来，我国政府及卫生疾控部门采取一系列举措，推动艾滋病防治工作。 　　11月30日，中国疾控中心2023年世界艾滋病日主题宣传活动现场。新华社记者顾天成 摄 　　国家疾控局传染病防控司有关负责人介绍，当前，全国艾滋病救治及药品供应体系已覆盖2517个县（区、市）；筛查实验室和检测点发展到5万余家；抗病毒治疗覆盖比例超90%，治疗成功比例超95%；先后实施5轮全国艾滋病综合防治示范区建设……一个个数字背后，折射出我国艾滋病防控体系的历史性变化。 　　艾防事业面临新挑战和新问题 　　“以低毒、等效、价廉为特征，我国抗病毒药物已基本满足了本国艾滋病治疗需求，大幅降低死亡率，有效减轻政府经济负担。”北京协和医院感染内科主任、艾滋病诊疗中心主任李太生说，然而当前我国面临艾滋病患者老龄化、耐药与合并症增多等明显趋势，为艾滋病治疗防控带来新的挑战。 　　李太生认为，我国艾滋病诊疗的重心开始由传染病专科医院向综合医院转移，建议畅通艾滋病患者获得医疗救助的通道，加强医防协同，通过多学科合作攻克艾滋病临床研究难点。 　　随着药物科学不断发展，艾滋病阻断药物近年来进入人们的视野。医学专家指出，阻断药不是“万能后悔药”，并不能百分百阻断成功，使用后及时检测随访很重要。 　　“阻断药是指在出现高危行为或暴露后，用来阻断人体中病毒进行合成的药物。”北京大学第一医院感染疾病科主任医师侯凤琴介绍，正确地服用药物，能够在72小时中成功阻断，应在医生指导下、在规定时间中服用，服用后及时检测随访。 　　艾滋病患者依然期待充分就医和社会包容 　　“仍有部分感染者处于‘冰山之下’。”李太生表示，他们中有许多由于顾忌社会目光和自身心理压力，主动筛查意愿较低。不自知、不干预的感染者更容易导致病毒的传播。创造筛查更方便、就医更充分、对感染者更为友好的社会环境，有利于遏制传播势头。 　　我国相关法律明确，任何单位和个人不得歧视艾滋病病毒感染者、艾滋病病人及其家属。艾滋病病毒感染者、艾滋病病人及其家属享有婚姻、就业、就医、入学等合法权益。 　　“社会力量就像是一棵大树，如果每个人都伸出一点枝叶，就可以为别人多遮挡一点风雨。”复旦大学法学院副教授熊浩呼吁，每一个人都以平和、科学、包容的心态对待感染者群体，共抗艾滋。 　　“我从1996年就开始照顾艾滋病病人，接触过超5000名患者。”北京性病艾滋病防治协会副会长、前北京佑安医院爱心家园护士长福燕告诉记者，20多年前，全球范围内也尚无成熟抗病毒药物。 　　如今，国家“四免一关怀”政策不仅免费提供治疗药品，还对生活困难并符合条件的感染者及其家属给予生活救助。中国艾防事业的历史变迁，折射出健康中国建设“人人享有”，折射出文明社会对感染者的关怀救助。 　　福燕说，她近期还同1998年护理过的患者见了面，他们目前生活得很好。“大家从困难时一起走过，对这20多年的变化，我们真的都好高兴。”她说。（记者顾天成、林苗苗、申安妮）

　　国际在线报道（记者 潘晓琳）：11月28日至12月2日，首届中国国际供应链促进博览会在北京举行。本届链博会主题为“链接世界，共创未来”，包含智能汽车链、绿色农业链、清洁能源链、数字科技链、健康生活链等5大链条和供应链服务展区，同时举办6场专题论坛。 　　两位与会国际人士在接受国际在线记者就有关清洁能源供应链问题采访时表示，他们对当前中国的能源高质量转型发展保持关注，认为各国开展国际合作打造全球绿色供应链至关重要。 波兰中国总商会高级经理蔡德昂接受记者采访 　　波兰中国总商会高级经理蔡德昂对当前中国进行的能源高质量转型工作给予积极评价。他认为，在全球范围内发展可再生能源、打造全球绿色供应链，需要使用到许多不同国家的不同资源，只有通过国家间的通力合作，才能有足够的资源来制造电池或光伏板，而单一国家无法完成这一任务。他表示，供应链对于能源高质量转型非常必要。 亚美商业发展中心纽约中心副主席Rohan Thapar接受记者采访 　　亚美商业发展中心纽约中心副主席Rohan Thapar及其团队特意从美国赶来参加本届链博会，他对本届链博会给予了高度认可。他认为，链博会现场展示的许多实例能够很好地说明中国在能源高质量转型领域的发展成就。“当你亲眼看到真实的例子时，这表明中国已经将所宣称的理念变为现实。”他谈到，在这里，人们可以用眼睛看到、用手感受到最新的发展。 　　他尤其关注各国共同打造全球绿色供应链问题。他强调，各国必须关注可持续性，且应当参与可持续发展进程，确保国家之间能够互相交流和分享。

　　“再不用每天换车上班了，现在上车直达石桥铺，简直太方便了。”作为搭乘首条双流制市域铁路和地铁贯通列车的乘客，今年30岁的石波11月30日上午同记者分享着自己的喜悦。 　　11月30日，在重庆市，乘客搭乘从江跳线圣泉寺站开往5号线石桥铺站的双流制贯通列车。新华社记者 黄伟 摄 　　当日，重庆市域铁路江跳线与重庆轨道交通5号线正式贯通载客运营，成为全国首条与城市轨道交通贯通运营的市域铁路。 　　此列车线路通过双流制技术（牵引供电系统采用直流1.5千伏与交流25千伏双制式转换），在石林寺站至中梁山隧道进口路段，设置78米的交、直流系统转换路段。列车通过该路段时，在不停车、不断电正常行驶状态下，自动完成车体交直流供电系统转换。 　　乘客在乘坐贯通列车时可实现无感“换乘”，换乘方式由“人换乘”变为“车换线”。经中国城市轨道交通协会认定，该列车填补了国内相关核心技术空白，提升了我国在双流制轨道交通领域的技术优势。 　　11月30日，列车工作人员驾驶双流制As型车辆。新华社记者 黄伟 摄 　　2015年，重庆交通开投铁路集团经多番论证研究，决定以市域铁路江跳线项目为试点，在国内率先采用双流制技术，努力攻克不同供电制式下市域铁路与城市轨道交通贯通运营的技术壁垒。 　　“相比在同一供电制式下的城市轨道交通跨线路运营来说，不同供电制式的跨线路运营难度更大，需要攻克交直流转换技术和车辆运行中自动切换技术等多项难点。”重庆交通开投铁路集团江跳线运营公司副总经理王兴辉介绍。 　　11月30日，全国首创双流制As型车辆运行（无人机照片）。新华社记者 黄伟 摄 　　目前，我国轨道交通供电制式通常分为交流25千伏和直流1.5千伏两种。现实中，由于市域铁路和城市轨道交通分属两张不同制式、不同运营主体、不同技术特征的轨道网，地铁与市域铁路列车通常不能跨线路运行。（记者黄伟）

　　石油输出国组织（欧佩克）秘书处11月30日发布声明说，多个欧佩克和非欧佩克产油国明年第一季度将继续自愿减产，减产总额为日均220万桶。 　　声明说，明年第一季度后，相关“欧佩克+”成员将视市场情况“逐步回撤”自愿减产力度，以维护石油市场稳定。 　　卡塔尔半岛电视台报道截图 　　中国人民大学重阳金融研究院助理院长贾晋京在接受中央广播电视总台环球资讯广播记者采访时表示，“欧佩克+”的主要产油国宣布进一步减产，主要是为了把油价维持在一定水平，以维持市场稳定和自身的财政平衡。 　　“欧佩克+”宣布大幅减产，主要是基于当前国际油价走势和对明年国际油价的预期而制定出来的政策。 　　国际油价11月份出现一个跌势，从90美元左右跌到了80美元左右的水平，基于这个原因，欧佩克宣布减产措施是为了维持油价稳定。 　　从国际石油期权的水平看，预测明年国际油价的价格均衡水平大约是92美元。对于“欧佩克+”来说，它有很强的动力去维护石油价格。当油价下跌，“欧佩克+”就想通过共同减产的措施来使得油价维持到一定水平之上。 　　此前，“欧佩克+”也开过会，要努力将明年的油价维持在80美元水平线以上。 　　《金融时报》报道截图 　　与此同时，巴西总统府新闻办公室11月30日说，巴西政府已收到“欧佩克+”发出的加入邀请，目前政府相关部门正对此进行分析。 　　根据欧佩克发布的声明，巴西将于2024年1月加入“欧佩克+”。 　　据欧佩克10月发布的《2023年世界石油展望报告》，巴西今年原油产量预计达到日均323万桶，并将在中期保持强劲增长。 　　美国消费者新闻与商业频道报道截图 　　贾晋京认为，作为一个重要产油国，一旦巴西加入“欧佩克+”，无论对于巴西自身还是全球石油行业来说，都意义重大。 　　预计巴西在明年很可能成为全球第5大石油生产国。在这种情况下，巴西是否加入“欧佩克+”，对巴西自身和巴西在全球石油生产链条中的地位都是一个很重要的事情。 　　2010年前后，巴西发现了岩下层的深海大油田，近年来逐步成为越来越重要的石油生产国。巴西原油的一大特点是含硫量低。在国际上，不同品质的石油的价格是不一样的，而高品质的低硫油正是一种高价油。 　　巴西如果加入“欧佩克+”，对整个欧佩克组织和所有的石油出口国增加定价权具有非常重要的影响。 　　素材来源丨环球资讯广播《环球新闻眼》 　　总台记者丨王菲 　　编辑丨林维 　　签审丨王昆鹏 江爱民

　　11月30日，在山东港口青岛港，数艘货轮在港装卸货物，港区生产作业一片繁忙景象。 　　青岛市持续推进港口等基础设施建设，全力提升城市能级。今年以来，青岛港新增航线16条、总数达223条。截至目前，青岛市共有港口生产泊位124个，其中万吨级泊位98个，设计年通过能力3.87亿吨。（大众日报记者 卢鹏 通讯员 张进刚）

　　国际在线专稿：11月30日至12月12日，《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会（COP28）在阿联酋迪拜召开。《日本时报》网站11月29日刊发评论文章《中国可持续发展道路前景》，文章高度评价中国落实联合国2030年可持续发展议程的相关实践及成果，称中国绿色发展造福全球，并表示，中国在推动能源转型、实现“双碳”目标等方面的政策措施值得许多国家借鉴。 《日本时报》网站文章截图 　　文章指出，当今世界正遭受日益严重的自然灾害与人为灾害。联合国政府间气候变化专门委员会在一份最新的报告中警告称，全球升温即将突破2015年《巴黎气候协定》所设1.5摄氏度的关键阈值。这意味着与气候相关的地球灾害很可能进一步增加。 　　文章写道，根据联合国的报告，只有约12%的可持续发展目标有望在2030年之前实现，实现可持续发展目标的年度资金缺口已从疫情前的2.5万亿美元扩大到4万亿美元以上，且发达国家仍未兑现每年向发展中国家提供1000亿美元气候资金的承诺。 　　“中国在（实现）可持续发展目标和（打造）净零经济方面的表现在令人失望的全球进程中显得出类拔萃，”文章赞许道，根据世界经济论坛2023年6月发布的报告，作为世界上最大的能源生产国和消费国之一，中国在120个国家和地区的能源转型指数排名中位居17，成为前20名中少有的主要新兴经济体。 　　文章分析称，中国凭借强大的规划与执行力，积极推广使用替代能源，从而达成了这一成就。文章举例，2022年，中国可再生能源新增装机1.52亿千瓦，全国可再生能源电力实际消纳量占全社会用电量比重为31.6%；2015年联合国通过以17个可持续发展目标为核心的2030年可持续发展议程，2016年初，中国成立由45家成员单位组成的部际协调机制，统筹推进2030年议程各项目标的落实工作。 　　文章认为，通过财政转移支付和对各级人员的充分培训，中国的治理体系为公共项目的有效管理创造了适宜条件。中国建立起碳达峰碳中和“1+N”政策体系，中央政府制定目标，各省市区分级执行。2012年至2020年间，中国各级财政专项扶贫资金累计投入近1.6万亿元，培训了大量地方官员与技术专家。2020年以来中央政府安排投资1100多亿元人民币支持全国各级医疗卫生机构建设。 　　此外，中国石化、国家电网等国有企业也积极为实现国家减碳目标作贡献。文章提到，中国石化在新疆库车建成中国规模最大的光伏发电直接制绿氢项目；国家电网等电力企业发展碳信用交易，发行“碳中和”债券，大力投资清洁能源。文章强调，中国的发展模式为许多在实现可持续目标方面进展滞后的国家提供了宝贵经验。 　　文章指出，2021年以来，中国绿色债券发行量已跃居全球第二，仅次于美国。中国在一些节能低碳生产领域的规模经济造福世界，然而却在新能源汽车等产品出口问题上遭遇欧盟等地区施加的额外关税压力。此类关税政策或将造成制约能源转型投资的风险。文章警告称，缺乏全球共识必将阻碍实现可持续发展目标的进程。（史赫奕）