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我们知道电可以分为交流电和直流电，那么你知道家里的电器需要的是哪一种电吗？ 很多人可能认为是交流电，毕竟特斯拉的交流电早在100多年以前就战胜了爱迪生的直流电。遗憾的是，这个答案是错误的，我们现在所使用的绝大多数家电，包括LED照明灯在内所需要的全部都是直流电。 等一等，家里的输电线路所输送的不是交流电吗？的确如此，正是因为入户的电并不是我们所需要的电，所以就必须要在使用前进行一下转换，于是我们就会发现家电的插头变得越来越大，而这个“大插头”的作用就是把交流电转化为直流电。 说到这里我不禁想要吐槽一下插线板生产企业，实在是太不够与时俱进了，算好5个电器，买个5孔插线板，结果只能插3个，实在是挤不下呀。 既然家里的电器所需要的都是直流电，为什么入户的却是交流电呢？怎么不直接改成直流供电呢？ 在人们最早使用上电的时候，使用的的确是直流电，因为当时只有直流电，而将直流电推广到千家万户的人就是爱迪生。 随着越来越多的人用上了电，一个问题出现了，那就是电力的输送。 电力在传输的过程中会因电阻的存在而发生损耗，而且这些损耗的电能还会以热能的形式被释放出来，从而导致输电线的融毁。 怎么办呢？没有别的办法，只能够多建发电厂，以此来拉近发电端与用电端的距离。 此时爱迪生的公司里有一个名为“特斯拉”的员工，因为受到爱迪生的打压而离开了公司，不久后他就发明了一套新的电力系统，那就是交流电。 交流电与直流电的差别是十分明显的，直流电的大小和方向是不会随着时间而发生变化的，而交流电的方向则每时每刻都处于变化之中，比如频率为50赫兹的交流电，它的电流方向每秒钟会变化100次。 这意味着什么呢？意味着直流电无法改变电压，但交流电可以。 而能够改变电压就意味着能够实现远距离输电。输电线的总功率等于电压乘以电流，所以在功率不变的情况下，电压越大，电流就越小。所以提升电压，就能够减小电流。 输电线的损耗等于电流的平方乘以电阻，可见只要电流减小了，损耗就降低了，所以只要提升电压就可以减小输电线路的损耗，也就能够实现远距离送电了。 这一下爱迪生慌了，如果大家都使用交流电，自己满世界建的发电厂岂不是要血亏，于是开始设法打压诋毁交流电，但终究还是没有阻挡住历史车轮的前行，交流电最终还是战胜了直流电。 交流电能够胜出与其所处的历史环境有着密切的关系，当时人们家中并没有什么电器，无论是直流电还是交流电，对于照明所用的灯泡来说都没有区别，但现在不同了，家电都需要直流电，那么直流电会否卷土重来呢？ 交流电虽然能够实现远距离送电，但也并非没有缺点。 交流电之所以能够实现远距离送电，是因为其能够改变电压，而其之所以能够改变电压是因为它能够产生电磁感应，也正是因为电磁感应的存在，所以交流电输电线路之间以及输电线路与大地之间都会因电磁感应而产生电感和电容，从而产生感抗和容抗，造成大量功率损失。 所以你知道为什么交流输电线路都被架得很高了吧，并不是怕电线碰到人，而是只有远离地面才能够尽量降低电磁感应，减少无功损耗。 交流电虽然有着这样的缺点，可终究还是能够把电送出去，不还是要强于直流电吗？今时已不同往日了。 在爱迪生的时代，直流电的确没办法完成远距离输电，但现在不同了，我们已经有了办法，就是在发电端将交流电升压，然后使用换流器将其转变为直流电进行输送，在到达用电端后再用一个逆变器就把直流电又转成了交流电，最后就可以降压使用了。 直流电没有电磁感应，所以在输送的过程中可以避免出现无功损耗，从而大大提高了输电效率。 我国的煤炭和水能资源都分布于西北和西南地区，而用电却集中于东部地区，为了解决能源与电力负荷分布不均的问题，我国实行了“西电东送”计划，而在这一计划中就采用了远距离特高压直流输电。 既然直流电已经可以实现远距离输送，而电器所需要的又都是直流电，未来直流电是否有取代交流电的可能呢？我们还需拭目以待。

作者 | 程茜 编辑 | 心缘 深圳的石先生每天都会健身，却总是睡不好。 一个深夜，熟睡中的他1小时出现49次呼吸暂停，这种情况已经非常严重。重症呼吸暂停可能会导致高血压、冠心病、糖尿病、脑血管疾病等并发症，乃至造成夜间猝死。 几天后，他突然接到北京301医院的电话，提醒他出现健康风险程度很高，并有严重的心房颤动，建议及时就医。随后，石先生及时到医院就诊，做了房颤手术和呼吸暂停矫正。 这是深圳卫视《正午30分》栏目在2020年11月报道的故事，发现石先生重症隐患的“功臣”，是他日常戴在手腕上的荣耀智能手表。 ▲深圳卫视《正午30分》栏目报道截图 像这样，智能手表能救命的故事有很多，包括帮救援队找到跌落悬崖者的定位、为新冠肺炎防治提供血氧值参考等等。有些情侣还将智能手表当成爱情的催化剂，通过测试心率值，来判断心动指数。 当熬夜、久坐不动等习惯成为常态，当越来越多人的健康亮起红灯，方便携带的智能手表正愈发受到消费者的欢迎。在这一趋势下，苹果、三星、华为、华米、小米、OPPO等一众科技大厂正卯足了劲儿钻研优化智能手表的健康监测功能。 2021年底，华为推出了其首款可测量血压的新款智能手表HUAWEI WATCH D，苹果Apple Watch的移动心电图房颤提示功能在国内上线，其血糖、血压监测功能的爆料也层出不穷。此外，华为、OPPO等企业也创立了运动健康科学实验室，以重点攻克运动健康领域的技术难关。 这股自可穿戴设备领域吹来的风何时而起？智能手表的未来为何会与健康紧紧绑定？谁是这热潮之中最抢眼的存在？哪些关键技术拉开了智能手表健康监测水平的分级？通过与多位业内人士交流，本文将系统分析这一智能手表核心阵地的最新战局。 一、科技巨头大招连发，“医疗级”健康监测箭在弦上 知名市研机构Counterpoint的最新数据显示，2021年，全球智能手表市场出货量达到1.275亿台，同比增长24%。其中苹果以30%的市占率稳居第一，三星、华为、华米、小米均在全球前八。 ▲2020~2021年全球9大智能手表品牌出货量市场份额变化（图源：Counterpoint） Counterpoint副总监Sujeong Lim说：“由于能监测血压、心电图、血氧饱和度等重要健康参数，智能手表正变得越来越受欢迎。” 智能手表的健康检测功能，可追溯至苹果创始人乔布斯执掌苹果的时代。 当时，身患糖尿病的乔布斯每天都要扎手指测量血糖。在他的授意下，苹果组建了一个约30人的生物医学工程团队，专攻无创式血糖读取装置的开发。这项研究甚至要早于首款Apple Watch的发布，它也被认为是苹果在医疗领域最早期的探索。 尽管苹果不是第一家做出世界上第一款智能手表的公司，但没人能否认Apple Watch的里程碑意义。 2014年9月，首款Apple Watch横空出世，它配备了心率传感器、加速感应器、陀螺仪和气压计，能监测心率、记录消耗卡路里，还能提供一个健康数据报告。苹果可穿戴设备的健康布局也初露端倪。 ▲库克在One more thing环节公布第一款Apple Watch 作为库克上任后第一次公布的“One More Thing”产品，主打健康和健身管理的Apple Watch，随即在全球范围内掀起一场手腕上的健康飓风。 华米科技创始人、董事长兼CEO黄汪在去年的Next Beat技术大会上说过：“我们始终认为健康是智能可穿戴产业的核心价值，它甚至是整个IoT智能硬件产业的核心价值。”荣耀CEO赵明在接受媒体采访时亦谈道，实时精准的运动健康数据监测管理功能，是以智能手表为代表的智能穿戴设备不可替代的关键功能之一。 在运动计步、运动指导、监测心率、卡路里记录等功能成为“基础款”配置后，智能手表又开始向更专业的医疗级功能进阶。 2021年5月，华为消费者业务COO何刚发微博宣布：“如今，华为在腕上穿戴式血压测量技术研究上取得了突破性进展——首款可以测量血压的华为智能手表，已通过医疗器械注册检验，下一步将联合专业医疗机构开启注册临床试验。” 两个月后，华米科技宣布搭载其自研PumpBeats血压监测引擎的智能手表，可实现30秒一键测量血压。华米科技还计划继续推进24小时连续血压监测，实现夜间睡眠监测与被动血压监测的结合。 三星亦在其Galaxy Watch 4系列中加入了类似的血压测量功能，该功能已在韩国和欧洲等一些国家和地区上市，并已获得监管部门的批准。 如今，日常活动记录、24小时心率监测、血氧检测、全天睡眠监测、运动模式等功能已是各大主流智能手表品牌的“标配”，心电图、血压、血糖等更多健康指标的监测也正在成为“兵家必争之地”。 ▲部分智能手表品牌健康功能对比 二、随时给健康支招，关键时刻能救命 健康监测功能“一卷再卷”，离不开三重驱动力。 首先，消费者对自身健康愈发重视。我国第一大健康“杀手”心血管疾病正日益年轻化，频频出现的年轻人“猝死”新闻，更是不断敲响关注健康的警钟。于是边熬夜、边养生，上班久坐不动、下班疯狂健身等场景，已是许多当代年轻人生活工作的常态。 尽管年轻人在健康体检服务方面的消费显著增长，但大多数人也就每年进行1-2次体检。还有不少人讳疾忌医，忽视身体发出的一些预警信号，等到身体实在无法忍受时才去就医，结果耽误了病情。 而既拥有时尚科技感外观，又能随时随地提供运动、睡眠、心率、血氧等健康数据的智能手表，正中这些年轻人时刻关注健康指标变化的旺盛需求。 它就像手腕上的健康管家。你坐久了，它就会震动或发出“嘀嘀嘀”的声音，提醒你站起来走一走；噪声太大，它提醒你注意保护听力免受损伤；你的血氧饱和度、心率等健康指标异常，它会发出预警提醒就医。在一些新冠肺炎病毒大肆传播的地区，智能手表监测到的心率、血氧饱和度等数据，已经被用作判断感染病毒概率的参考。 作为疏于锻炼年轻人群中的一员，我同样是智能手表健康监测功能的受益者。前段时间，智能手表经常提醒我最大摄氧量低于有氧适能水平，这使我意识到日常坐不直、不爱动的毛病，开始调整生活习惯，加强锻炼，并时不时看看心率、最大摄氧量测量数据的变化。随着数值变化，我也更有动力坚持运动。 ▲Apple Watch通过测量心率水平、步行距离生成摄氧量数据，并将这些数据发送到手机上 不仅是青壮年，中老年人群对智能手表的需求也快速增长。假如家里老人不慎跌倒或某个健康指标突然异常时，智能手表能立即联系紧急联系人，乃至自动报警，这在守卫老人健康安全的同时，也使其家人更具安全感。 如今，健康功能已经是影响消费者选购智能手表的最主要因素之一。全球贸易监测机构Global Market Monitor在2021年的一项调查显示，在智能手表众多功能中，健康监测的关注度远超通话、视频、定位等，超过70%的潜在消费者在选购智能手表时，会优先考虑产品的健康检测功能的完整性。 发展至今，智能手表已经形成围绕心率、血压、血氧、血糖的核心体系。其中心率、血氧的相关技术难题已基本攻克，未来需重点提升的是监测精确度问题，而血压和血糖的技术难度相对更高。 而要解决这些问题，需在智能手表的软硬件相关技术上，实现更进一步的研究。 三、藏在手表里的黑科技竞赛 一块小小的智能手表，与皮肤的接触面积不过5厘米见方，它怎么做到集成这么多的健康监测功能？又如何实现在一些监测数据精度上越来越趋近于专业医疗设备监测的结果？ 第一步，自然是收集到尽可能准确的信号。 你每天走了多少路、移动速度多快、消耗了多少卡路里，这些数据的采集，离不开智能手表中的传感器、卫星定位系统、陀螺仪等硬件。 传感器承担了采集信号的主要职责，有加速度传感器、陀螺仪传感器、地磁传感器、光学心率传感器、气压传感器、环境光传感器、温度传感器等类型。比如加速度传感器负责采集日常活动的数据，光学传感器主要用于监测心率、血氧等健康指标。 这也是影响测量数据可靠程度的第一关。去年新发布的华为Watch GT 3智能手表，其一大更新便是采用了双通道GNSS和新的8通道光学心率传感器，并在新传感器背面在增添可集中传感器输入输出光线的菲涅尔光学薄膜。 加速度传感器是防跌倒功能背后的黑科技。人在走路时，所处位置会在垂直方向上发生变化，而通过分析加速度传感器采集的位置数据变化，智能手表就能够计算、分析用户的活动记录。 ▲Apple Watch的“摔倒检测” 而智能手表是否足够“聪明”，离不开其“大脑”芯片。 芯片是智能手表各功能协同的“操盘手”，决定智能手表的计算速度、整体功耗。多数智能可穿戴设备采用高通、联发科等移动芯片大厂的芯片，也有苹果、华米等企业选择自研可穿戴设备芯片。 自研芯片主要出于两大目标：提效和节能。当智能手表承载的健康监测功能越来越重，耗电量也会随之上涨，而软硬件协同设计，可以使得智能手表在性能和功耗上实现更优的平衡。 苹果Apple Watch的专用芯片S系列基本是旧版手机芯片A系列的简化版本，重点满足智能手表对低功耗的需求。华米科技亦在其智能手表中搭载自研AI处理器黄山系列，还在其自研芯片中内置一款作为“备胎”的协处理器，它能在主芯片关闭状态下，继续全天候的记录健康数据。 ▲华米科技可穿戴AI处理器黄山2S 当然，要想更准确地分析用户健康状况，还需算法层面的持续优化。 这涉及到多种不同用途的算法，有的用于计算用户血液颜色，有的负责分析专业运动数据。它们利用传感器所采集的数据，在芯片加速下，快速地得出反映用户健康信息的结果。 今年1月发布的荣耀手表GS 3，就将8通道PPG监测模组收集到的心率信号与AI结合，通过频率追踪算法和AI心率算法，大幅提升用户心率监测的精度。 ▲荣耀手表GS 3发布会介绍 血氧测量也离不开软硬件协同。以Apple Watch为例，其水晶表背会将红色和绿色的LED灯光和红外线照射到用户的手腕上，然后光电二极管会测量反射回来的光线量。由于不同测量光源对于血红蛋白、脱氧血红蛋白吸收率的不同，算法就会利用这些数据计算用户的血液颜色，从而算出血氧水平。 ▲Apple Watch血氧测量传感器灯光 不过截至目前，智能手表在血压监测、血糖监测等方面还普遍存在技术门槛，仅有少数几款智能手表实现这一功能。 像是华为的HUAWEI WATCH D，这款智能手表内部叠加了微型气泵、气囊等架构，集成有高精度压力传感器、压力反馈式控制电路及低流阻气路，从硬件上实现血压监测功能。 ▲HUAWEI WATCH D手表内部气泵、气囊架构 去年7月，华米科技算法技术副总裁、人工智能研究院院长汪孔桥在接受媒体采访时分享说，华米的血压测量方案的特点是基于PPG高精度光学传感器，不仅可以解决佩戴舒适性的问题，还可提供近乎无感的连续监测，所以很容易推广到被动测量。 而被动测量能在用户无意识的状态下，随时随地监测其血压变化。 在血糖监测方面，外媒曾于去年3月爆料三星Galaxy Watch 4或Galaxy Watch Active 3将成为首批具备血糖指数监测功能的智能手表产品。根据爆料内容，三星计划使用激光监测来实现无创式血糖监测。不过目前来看，三星还未攻克这个难关。 HUAWEI WATCH 3、OPPO Watch等智能手表均宣称已具备查看血糖数据的能力，但这一功能的实现并不是由智能手表独立完成，而是要搭配某个厂商、某型号的血糖仪，并下载相关监测软件应用。 需注意的是，智能手表只是提供一些健康指标的参考，无论是硬件配置还是相关算法，都不能替代专业的医院诊疗。 四、仅靠一块表，真能媲美医疗级专业设备？ 所有的智能手表详情页，都有这样一句话：设备监测数据和结果仅供参考，不作为诊断和医疗用途。 如今，在各家科技大厂的发力下，智能手表的健康监测精准度都越来越高。比如，能测量血压的HUAWEI WATCH D，可以实现误差在±3mmHg（毫米汞柱）以内的压力测量系统；华米科技自研的心率测量成功率高达96%，与医疗级血氧仪检测结果平均误差仅为1.67%；荣耀智能手表GS 3的心率监测准确度达97%。 但即便智能手表的准确度再高，其准确度都无法比及专业医疗仪器，不能完全客观呈现用户的身体情况。准确诊断病情，必须以全面、精准的检验数据为基石，而智能手表很难避免误差。 首先，人的身体本来就在随时变化，因此测量数据也会存在波动。 拿心率来说，健康的心脏不会以稳定的频率跳动，会随着呼吸、环境的变化，每次心跳间隔都存在几十毫秒的差异和波动。 其次，并不是所有的身体数据最佳位置都在手腕。 比如呼吸不畅、睡觉打鼾、热爱登山、长期熬夜者重点关注的血氧水平，要想准确检测血氧饱和度，还是得到医院在手指上扎针抽动脉血，再对血液进行电化学分析。相比之下，智能手表测的是手腕部位，测量部位的差异也会影响结果的准确性。 此外，用户佩戴方式、测量环境的不确定性较大，会导致智能手表无法测量，或难测出准确的数值。 佩戴手环时，光电传感器的位置、皮肤紧贴程度、手腕是否洁净干燥等，会随着人的活动产生变化，导致数据测量不够准确。测量时环境温度、测量时的姿势、海拔、本身的静息心率都会影响最终结果的准确度。 比如，血压监测在用光学传感器测量脉搏波的波动信息时，可能会受皮肤、坐姿等环境因素影响。血氧测量结果亦会受外界影响，像是天气过于寒冷，或者用户在手腕位置刻纹身挡住了传感器的光线，都可能导致无法成功测量血氧。 五、前路：更高准确度，安全不添堵 虽说测量结果仅供参考，但毕竟健康监测功能已经是被公认为提升智能手表价值的关键，而准确率又决定其健康监测水平的竞争力。 为此，科技大厂们纷纷与医疗机构展开合作，来让测量精度更贴近专业级水准。 2018年开始，华为就与北京301医院展开心脏健康研究项目的合作，2019年再次展开睡眠呼吸暂停研究，这两项研究的相关功能也都已上线。我们文章开篇提到301医院给深圳石先生打电话提醒的案例，即是得益于这一合作进展，因为石先生授权智能手表可将健康监测数据实时传输给医院，院方才及时地发现并告知其严重健康问题。 华米科技亦找到北京大学第一医院合作，从去年4月展开临床试验，来验证其血压监测引擎的可用性。通过与标准电子血压计测量值做对比，PumpBeats血压监测引擎的收缩压和舒张压的测量精度，平均绝对偏差均为5.3mmHg（毫米汞柱），证明了其高可靠性。 ▲今年3月，华为宣布加入华中科技大学同济医学院附属同济医院与301医院联合发起的呼吸健康研究，通过人体生理参数和咳嗽音识别肺部感染风险 随着数据监测更加精准、无感，很多智能手表用户也开始担心自己的个人隐私信息泄露问题。 刚刚过去的央视315晚会，就曝光了低配儿童智能手表的信息安全漏洞。这些低配儿童智能手表无需用户授权，就能悄然被轻松拿到定位、通讯录、麦克风、摄像头等多种敏感权限，成为藏在手腕上的隐形“偷窥器”、“窃听器”。 低配版有这样的漏洞，是因为部分厂家处于压低成本的考虑，选择没有任何权限管理要求的过时操作系统，而几大主流智能手机大厂的产品通常不存在这些问题，App想要获取信息，必须申请授权。 无论是一向以隐私保护著称的苹果，还是华为、荣耀、小米、华米、OPPO等国内智能手表大厂，都会强调自家产品如何注重数据安全与隐私保护。随着国内数据保护相关法规日益完善，这些科技企业也在密切关注着最新的法规要求，在数据采集、识别、处理等各个环节严格把关。 结语：“腕上诊所”离我们还有多远？ 近年来，随着医疗健康数字化、智能化需求爆发，医疗与技术的融合日渐成为新风口，这吸引了众多科技巨头们进军大健康赛道，可督促健康管理的智能可穿戴设备也因其便捷性风头正盛。 从当前趋势来看，攻下五大健康指标（心率、血压、呼吸频率、温度、血氧）是科技大厂们在智能手表健康监测功能方面筹谋的明确趋势。围绕这些功能的新料也自开年以来不断释放。 今年1月，外媒称，与苹果合作生产Apple Watch的传感器制造公司Rockley Photonics公司，宣布其用腕带式传感器检测血压的第一阶段人体研究取得初步成果，其传感器采用了新型激光技术和AI算法，不需要血压计袖带，即可完成无创血压检测。 彭博社Mark Gurman在2月爆料称，苹果今年将推出的新款Apple Watch会加入体温测量传感器，并在活动追踪与芯片上提供更新。其他一些爆料称，苹果正在秘密开发无创血糖监测、睡眠呼吸暂停检测、类似于跌倒检测的撞车检测等功能。 谷歌的首款智能手表Pixel Watch也被爆料可能在今年5月发布，据悉很可能会搭载三星5nm可穿戴芯片Exynos W920的定制版。 随着科技大厂在智能手表健康功能上一路加码，并通过与医院合作临床试验等方式实现更专业的测量结果，“腕上诊所”正离我们的生活越来越近。

走进墨西哥餐厅 Chipotle Mexican Grill，点一份玉米片，如果你能吃出这份玉米片盐或者酸橙的味道稍淡或稍重，可能会以为是厨师在制作过程中的「发挥」，但其实它出自一位特殊的厨师之手——人工智能厨房助手 Chippy 。 ▲ 图片来自：Tri-City News Chippy 是 Miso Robotics 公司为 Chipotle 定制的自主厨房助手，这个最近在加利福尼亚州 Irvine 市的 Chipotle Cultivate Center 里进行测试的机器人，计划于今年晚些时候开始在加利福尼亚的一家餐厅工作。 ▲ 图片来自：cnBeta 在 Miso Robotics 公司里，Chippy 并不是第一款在厨房工作的机器人。2020 年，汉堡店 White Castle 就开始使用厨房机器人 Flippy 制作迷你汉堡，在 2022 年 2 月开始使用新型的 Flippy 2 接管整个油炸站的工作。 另一家连锁餐厅 Buffalo Wild Wings 则测试了专为炸鸡翅而设计的 Flippy Wings 。而 Chipotle 使用的 Chippy ，又略有不同。 ▲ Flippy 2，图片来自：INSIDER 为了保持品牌在烹饪上的要求，Chipotle 的烹饪团队指导 Miso Robotics 进行定制技术。Miso Robotics 的首席执行官 Mike Bell 曾表示：「当 Chipotle 向我们提出挑战，看看我们的技术是否能满足该品牌对烹饪质量的高标准时，我们迫不及待地想要展示我们的工程和设计实力。」 经过人工智能的训练，Chippy 可以精准地复制 Chipotle 的食谱——使用玉米粉、水和葵花籽油，将玉米烹制至完美的状态，再撒上盐调味，最后加入少许新鲜酸橙汁。技术必须保持不变，这样顾客才能每次都吃到美味可口的薯片。 ▲ 图片来自：today 不仅能精准复制食谱，Chippy 还多了些「人情味」，Chipotle 专门对 Chippy 进行了编程，让它能实现不一样的结果，满足客人对风味变化的期待，比如酸橙多一点或者盐多一点。 ▲ 图片来自：INSIDER 像 White Castle、Buffalo Wild Wings 和 Chipotle 一样，有些连锁店已经采用或在测试机器人进行工作，有人担心这会不会造成部分人失业。其实，服务行业一直有劳动力短缺的问题，雇佣和留住员工其实并不容易。技术的创新能让忙碌的员工减少工作量，餐厅的维系也更容易。 Chipotle 方面表示：「我们一直在探索提高员工和客人体验的机会。我们的目标是通过协作机器人提高效率，使 Chipotle 的工作人员能够专注于餐厅的其他任务。」 ▲ 图片来自：Chipotle 「人们仍然会参与制作大部分墨西哥卷饼等食物，Chippy 的作用是改善体验，顾客可能会更快得到食物，而且质量更稳定，尤其是在繁忙时间里。」 如此看来，厨房机器人是为了让厨房工作人员能更轻松，而不是取代厨师。至少目前 Chipotle 是这样的。

原标题：最少还得等3年！郭明錤曝MacBook将在iPad之后用上OLED屏 一直以来，MacBook什么时候能够用上OLED屏都是用户讨论的焦点之一，但苹果方面却对此守口如瓶，始终没有放出什么可靠的消息。 近日，知名苹果分析师郭明錤在社交媒体放出消息，称采用OLED屏幕的MacBook何时能够发布，将取决于iPad采用OLED的时间。 此外，郭明錤表示，如果苹果能够在2024年发布12.9英寸、11英寸OLED版iPad，那么MacBook最早将在2025年使用OLED。 不过，虽然苹果尚未在MacBook上采用OLED屏幕，但也已经在14英寸和16英寸MacBook Pro上，采用了Mini LED屏。 与OLED屏幕相比，Mini LED保持了其高对比度、高色域、低能耗、高响应速度等一系列优点，同时解决了OLED最为显著的使用寿命较短、容易烧屏等缺点。 但目前Mini LED屏幕仍存在无法根除的泛光问题，在显示黑色背景时容易出现光晕，且制造工艺复杂，生产成本居高不下，这也是用户更希望苹果采用OLED屏幕的原因。 不过，从现在的情况来看，或许距离苹果在MacBook上采用OLED屏，仍需要三年左右的等待。

编译 | 杨畅 编辑 | 三北 智东西3月18日消息，据外媒Letsgodigital报道，近日，三星的一项最新可折叠手机专利被国际知识产权组织（WIPO）公开。基于该专利造出的手机不仅可以折叠使用，还能以打开一副卷轴画类似的方式，将手机屏幕面积扩充一倍。用户可以拉动原有屏幕，带动隐藏的屏幕从折叠手机内部移出，进而增加整个手机屏幕的面积。 与已经上市的三星Galaxy Z Flip系列折叠手机相比，使用该专利设计的手机折叠时同样是紧凑的方形设计，面积相近，但是当展开时，手机的大小会是Galaxy Z Flip展开屏幕面积的2倍。 ▲Samsung Galaxy Z Flip 3 5G 公开的专利文件显示，三星在2021年9月向WIPO提交了这项专利。这份标题为“多折叠电子设备”的专利文档共60页，国际公开日期是2022年3月10日。 一、展开面积是Galaxy Z Flip 2倍，预计可达30CM 该三星专利上展示的示例手机在最紧凑的形态下与现有的Galaxy Z Flip 3一样小巧，但是最大显示面积比Galaxy Z Flip 3要大更多。通过移动原有屏幕，拉出隐藏屏幕，用户可以将手机显示屏区域再增加一倍。完全展开情况下，专利上显示的手机长度是Galaxy Z Flip 3长度的两倍，可达30厘米。 可拉出的屏幕和摄像头被装在手机外壳的上部。这样的设计给手机外壳的下部留出了足够的空间来集成电池。通过这种方式，手机的顶部和底部的框架保持完好，从而使设备能保持最佳的防碰撞保护状态。 由于独特的结构，用户还可以从中间拉出屏幕，使用户在两侧都可以看到一个直立屏幕和一个横向屏幕，类似两个Galaxy Z Flip设备背对而放，两个直立显示屏被磁力拉向彼此。 这种屏幕状态非常适合用来玩多人游戏，因为使用者不能看到面对面的游戏对手的屏幕。三星还为该设备提供了虚拟游戏按钮，包括一个方向键（D-pad），以便用户更灵活地使用设备。 该专利显示的设备没有单独的前屏幕，像现有的Galaxy Z Flip系列一样。用户也可以只拉出隐藏的屏幕，而不是按折叠屏的方式展开设备，这样就可以折叠着使用手机。此时，这一小块被拉出来的屏幕可以作为一个前置显示器。 手机摄像机的话，从专利文档的描述来看，手机背面安装了1个摄像头，屏幕上有一个打孔摄像头，这似乎与Galaxy Z Flip的双摄模式类似。 二、卷曲屏加折叠屏，三层结构撑起新设计 该专利里面有两种关键技术：卷曲屏技术和折叠屏技术。卷曲屏技术用来完成屏幕的拉出或推回，折叠屏技术用来完成屏幕的展开或闭合。 整个设备可以分为三层的结构：外壳构件、支撑构件和显示构件。 我们可以看到随着使用者的拉动，从折叠状态变为平铺状态的部分手机屏幕随着导轨移动到了新的位置，隐藏的屏幕部分开始占据之前部分屏幕的位置。从这里面如何保证用户使用手机时不感觉有折痕或者断裂感是关键。 该专利演示的设备折叠地非常服帖。2021年11月，有报道说三星正在开发曲率可达1.4R的新型Flex OLED显示屏，该显示屏可能适用于该专利。 三、三星折叠屏再出新，商业化时间不确定 这是三星继上月公开横竖均可折叠的折叠屏专利后的又一次突破。（三星“奇葩”折叠屏专利：横竖、内外任意折！还能当笔记本电脑 ） ▲横竖均可折叠的折叠屏专利 与上一个专利类似，这个专利想要落地投产，还需要攻克屏幕材料等多方面难关，所以其商业化时间充满着不确定性。 不过，从三星发布第一款折叠屏手机到现在，三星已经成为折叠屏领域的龙头。根据国际调研机构Counterpoint数据，三星占据了全球折叠屏手机近90%的市场。折叠屏技术和创新方面，三星一直在投入。 结论：折叠智能设备形态越发多样 手机等智能设备的形态随着折叠屏等技术的发展越发多样，人们的体验也不断升级，像三星的这个专利就能让人一个手机体验三种屏幕用法。 随着三星等智能手机厂商加大力度发力折叠屏手机，折叠屏手机占智能手机的比例正不断升高。但是折叠屏能否保持现在的增长态势，走向更多用户，还有待时间检验。

去年上海车展发布的上汽荣威鲸给人留下了深刻印象，荣威鲸正式开启预售，新车共有三款车型，售价分别为： 白鲸版：166,800 元； 虎鲸版：175,800 元； 蓝鲸版：192,800 元。 荣威鲸在外观上应用了大量的仿生学设计，如鲸纹·呼吸格栅、绕流·灵动尾鳍等，格栅两侧的「能量立方」分体式大灯也带来了更多的科幻色彩。 新车采用时下流行的溜背设计，一道玫瑰金饰条勾勒出车顶弧线，视觉效果出众。笔直的双腰线设计与双五幅轮圈为整车带来了不错的力量感。 车尾设计则要更为激进，其灵感来自鲸鱼跃入海面的姿态，造型独特的分体式尾灯也带来了更高的辨识度。 内饰方面，荣威鲸采用了大面积的蓝灰撞色设计，双 12.3 英寸曲面屏造型现代，搭配高通骁龙 8155 芯片，用户可以通过内置的洛神智能座舱系统进行车辆控制和娱乐活动。 动力方面，荣威鲸全系搭载 2.0T 涡轮增压发动机+爱信 8AT 变速箱，最大功率为 231 马力，最大扭矩为 370N·m。 目前这个价位的中型 SUV 竞争非常激烈，不知荣威鲸的仿生学设计能否独辟蹊径呢？

你的旧数码设备是怎么处理的？官方回收？闲鱼二手出售？还是给家人或自己备用？以上情况也许都不少见，其中出二手回血对于喜欢更新数码设备的朋友来说更是一件司空见惯的事情。 以前想要出二手回血，往往是通过贴吧等论坛进行二手交易，后来有了闲鱼等二手交易平台，后续又涌现出了不少的第三方回收平台直接以一定的价格回收产品，避免了卖家与个人买家之间出现纠纷的问题。 此外还有线下回收实体店，这些实体店更是伴随着电子数码市场的发展走到今天，算是最早的成体系数码产品回收系统。电商平台的出现后一些线下实体店也开设了线上的回收业务，让卖家邮寄将要出售的产品到店，经过检测后再根据产品的实际情况将回收价格支付给卖家。 从便利性和安全性的角度来看，大型第三方和官方回收平台是最佳选择，但是回收价格往往也是最低的。比如小雷的一位朋友花费14000+元购置的20款MacBook Pro，最近在苹果官网的回收价格已经不足4000元，而闲鱼的二手价格普遍在7500-8000元。 所以，为了获得更高的出售价格，一些卖家会选择闲鱼或是单独的第三方回收商家。而在得到更高收益的同时这两种交易方式也要面对更高的风险，比如到手刀（买家收货后再砍价），类似的情况在个人买家中只能算是“常见”，而在第三方回收商家十个里有九个可能都是惯犯。 可能你觉得小雷在危言耸听，实际上在二手交易市场中已经有相当多的人中招。 苹果官网居然卖“拆修”机？ 随手打开淘宝搜索“二手回收”就能够看到大量的相关店铺，涉及的范围和行业也是相当齐全，从普通的手机到专业设备，只要你想卖且不是违法违规产品，那么都可以在淘宝找到对应的回收商家。 其中手机等常见数码产品的回收商家是最受欢迎的，因为在数码产品中手机无疑是普及度最高且单价也较高的产品，而且更新换代速度极快，用户的更换频率也高于其它数码产品。 旺盛的二手手机出售需求也让这些商家有了更多的可乘之机，毕竟对比一些专业设备的回收业务，会在淘宝上出售手机的用户往往都是对这个行业并不了解的，这些用户可以说是最好忽悠的。 淘宝上的相关回收店铺，在封面上基本上都用大字体在显眼处标注“高价回收”，同时还有“拒绝压价”“当天打款”“诚信经营”等字样，在产品介绍页面还往往会配上各种专业的配图，并且用各种专业的术语给卖家营造一种专业、诚信、安全的印象。 小雷随机挑选了一家店铺询问iPhone 13 mini的回收价格，小雷给出的手机参数是256G国行红色版，九成新以上无拆修，店铺客服给出的回收价格则是5000元。作为对比，闲鱼官方回收平台给出的报价则是3844元，两者的差价超过了1000元，对于卖家来说第三方店铺给出的价格相当诱惑。 但是，如果你留个心眼去闲鱼搜一下二手iPhone 13 mini 256G版的价格，就会发现一些不对劲的地方，在闲鱼等二手交易平台中，类似成色的iPhone 13 mini售价约在4500-4700元左右，而且出售的卖家并不少。 换个思路，我们直接在闲鱼上收购iPhone 13 mini，然后转手卖给淘宝的回收商家就可以纯赚几百元，毕竟如果按照商家的宣传回收不压价的话，以5000元出售我们是必然稳赚不赔的。 那么问题来了，为什么这些回收商家不去闲鱼上直接扫货呢？显然5000元的高价只是吸引卖家的一个手段，让你误以为遇到了一个“冤大头”回收商，等你将手机寄出，后续的事态走势就不是你可以控制的。 小雷曾在B站看过一位UP主“玩家锅锅”的视频，这位UP从京东购买一台全新的iPhone手机，在未拆封的情况下直接通过新的快递寄往淘宝的二手回收店铺，寄出前谈妥的价格为8900元，甚至高于UP主购买的价格。 回收店铺收货后，直接电话联系卖家声称对方寄到的手机并非原装全新，而是后封机（指拆封后再封装的手机），另外包装也非原包装且手机已激活。UP主反问他们是怎么知道的，店家回复称拆开检查的，并且直言UP主的官方全新机是拆修机，不仅没有防水胶而且还有缝隙，只能当作二手拆修机回收，给出的价格则是5100元。 在后续的交涉中，当UP主表示想要收回手机时，店家则表示手机已经拆成零件状态，需要等年后他们上班再安排组装和发货，并且一再“提示”UP主过年后回收价格会更低，而且二手手机不好卖，甚至表示愿意做个“好人”加100元回收UP主的手机。 最后经过艰难的交涉后，UP主终于成功拿回了自己的iPhone，期间回收店铺还一直试图让UP主“认栽”，同时表示手机这行水很深，UP主下次就不会遇到他们这么好说话的商家。一个深耕数码领域的UP主在面对这些商家的时候都难以招架，如果是普通卖家遇到这种情况，很有可能就会被忽悠并以低价出售手机。 从视频里可以看出回收店铺的很多说法都是前后矛盾的，比如最初声称非原包装，后续又说包装是真的，但是与手机本身的IME码无法匹配，想要以此说明手机是非原装。 而且苹果官网售出的手机都是全新品，不可能存在拆修再包装的手机，这类型手机在苹果的销售体系中被称为官方翻新机，仅在少数国家的官网出售且价格会比全新机低很多，其中并不包括中国大陆的官网。 实际上，不管是什么手机，只要是在官网或官方自营渠道购买的，遇到二手拆修机的可能性都基本为0，最多就是七天无理由的退货产品。因为在这些手机品牌的制造体系中，二手回收的手机基本都会被拆成零件状态作为售后备件使用，鲜少有流出到市面的。 淘宝二手回收乱象 其实淘宝的二手回收在数码爱好者群体中一直口碑极差，甚至有“宁愿福利卖吧友，都比淘宝好”的说法，出售给回收店铺的电子数码产品不仅要面对被压价的风险，还要面对被私自拆卸更换零件的风险。仅以屏幕为例，官方原装屏幕与第三方屏幕之间的价格差距十分明显，其中存在着可怕的利润空间。 淘宝回收商家压价最常见的说法就是：经过检测你的手机有不少的问题，与你之前的描述并不符合，所以我们给出的新报价是xxx元，如果你同意的话我们可以马上打款。如果你觉得价格太低无法接受，运气好的话还可以拿回你的手机，运气不好的则会遇到进一步的套路。 如果卖家不同意回收，一些无良的商家会恐吓卖家手机已经拆机检测，装回去可能会出现其它的问题，而这些问题他们店铺是不负责的，当卖家质疑时他们则会告知这是回收的必经流程，需要检测是否为原装配件。 二手回收必须要拆机检测？自然是不可能的，因为在手机回收市场中拆过和没拆过的手机价格会有明显的区别，差价往往是二手价格的10%-20%。所以在非必要的情况下回收手机的平台都不会拆机检测，只需要通过专业软件对手机的配置进行检测，再配合外观检查就会给出实际的成色报告。 其次，私自拆修手机也会让手机失去官方保修资格，同样会导致手机的二手交易价格下降，特别是iPhone这种不开放第三方无资质商家维修的手机，失去官方维修的后果则更加严重。 除了恐吓外，回收商家还往往会使用拖延战术，比如以你的手机正在排队、检测、出库等为由拖延手机的退回时间，一般没有备用机的卖家在扛个几天后就会认栽同意以低价出售。 如果卖家坚持要退回，可能退回到你手上的手机已经被拆除了屏幕等原装配件并换成其它劣质硬件，类似的事情并不缺少案例，在贴吧等网络社区就经常能够看到上当受骗后寻求帮助的网友。 不仅仅是手机，近年来大火的独立显卡也成为了回收诈骗的重灾区，诈骗话术基本上都复制了回收手机的那套，声称卖家的显卡无法通过测试、有明显使用痕迹、测试温度过高等问题来压价。 而且还有将卖家的正常显卡调包为高损耗状态的显卡，只要将相关条码进行更换，一般的卖家都不会发现异样，只有在使用一段时间后才可能发现，此时商家则会以各种理由撇清关系，声称是卖家的显卡本身就有问题，此时卖家即使申请淘宝介入也不会得到什么好的结果。 可以说淘宝商家最开始就立于不败之地，不管卖家如何折腾最后损失的都是卖家，即使被大量网友举报而封店，他们也可以迅速通过某些灰色手段重新开店，几乎没有沉没成本。 所以小雷在此奉劝大家，如果真的要出售二手产品，首选是各大专业回收平台，比如京东、闲鱼等。其次就是闲鱼出售，只要认真筛选买家（交易数量过多的略过、信用度太低的略过），那么就可以避开多数不靠谱的买家，而且还可以选择线下面交和闲鱼担保的方式出售，可靠性也远高于淘宝的二手回收店铺。 至少在淘宝解决二手回收乱象之前，淘宝的回收店铺绝大多数都不值得信任。但是想要对改变这个乱象也存在许多困难，首先淘宝客服无法确定卖家的产品状态，同时也不可能入驻买家店铺监督对方的检测过程，自然也就无法监督其中发生的问题，除非卖家在寄出前拍摄完整的测试、装箱过程，否则都难以成为证据。 不过，淘宝也许可以参考闲鱼的付费检验交易方式来为类的买卖行为作出担保，卖家下单后将手机寄往淘宝指定的检验中心，然后以检验中心给出的验机报告来与买家商讨价格，价格一旦确定就不再接受后续的压价，如果买家后续有异议就直接与检验中心核对，后续的麻烦事就都可以交给淘宝处理。

鞭牛士 3月18日消息，据报道，昨日，俄罗斯奢侈品牌Caviar推出了iPhone 13名人签名系列定制版，其中带有“Steve Jobs”签名的iPhone 13售价约17万人民币。另有iPhone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max版本。 据了解，这款特殊的iPhone采用黑色PVD钛金属外壳，外壳采用光滑的缎面处理，签名是乔布斯亲自为一位粉丝在《泰晤士报》上签下的，外表还有钢化玻璃保护。 此外，除了乔布斯签名版，该系列还包括迈克尔杰克逊、拿破仑、埃隆马斯克版定制iPhone 13，以及拉斯普金的定制iPad Pro，后者售价更是高达58万元。

3月17日晚，荣耀旗舰手机Magic 4系列正式在国内发布，对于这款重磅旗舰，赵明在发布会后也是分享了很多干货，比如荣耀要改变目前苹果一家独大的局面。 赵明在会后接受采访时表示：“价格比Magic 3要优惠一些，主要考虑苹果iPhone 13在中国市场也采用了更为激进的定价。iPhone 13发布后，在国内市场手机从之前的两极变成一极，苹果变成了一家独大。荣耀要改变目前苹果一家独大的局面，Magic 4要全面对标苹果，我们一定要让消费者感受到有超越苹果的体验。” 赵明也明确表示，尽管自研芯片对荣耀来说不是难题，但目前荣耀没有自研芯片的计划。赵明介绍称，Magic 4解决了高端商业用户的诸多痛点，比如说通话时语音不外泄等。 赵明透露，今年荣耀将在海外市场全面启用，欧美、拉美等市场的团队已经组建完毕，接下来会在海外发布多款产品。 “我们要成为全球市场一家标志性的科技品牌，这个目标坚定不移。”赵明称。 谈及今年手机市场，赵明认为今年即是挑战又是充满机遇的一年，只有在困难的情况下才能锻炼出企业的反应能力。“困难情况下，各家的应对至关重要，会加快各个品牌之间的竞争。”

凤凰网科技讯 3月18日消息，小鹏汽车今日正式宣布调价。小鹏汽车官方调价说明中表示，受上游原材料价格持续大幅上涨影响，小鹏汽车将对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等。此次价格调整将于3月21日零时起生效。 在此之前通过小鹏汽车App、官网等官方指定渠道支付定金的用户不受此次价格调整影响。

IT之家 3月18日消息，据路透社报道，梅赛德斯-奔驰今日表示，已于上海开设一个研发中心，将专门研究互联与自动驾驶等移动技术。 IT之家了解到，奔驰在一份声明中表示，该中心是其在中国的第二个研发机构。 此前，梅赛德斯-奔驰今年1月表示，2021年，受到全球半导体供应短缺的影响，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车全球交付超过240万辆新车。在中国市场，向中国客户交付758,863辆品牌新车（-2%）。 据梅赛德斯-奔驰方面透露，2022年，梅赛德斯-奔驰将立足中国市场推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。

这已经是苹果汽车第三次被传陷入停滞的消息了。 “如果想在2025年量产Apple Car，需要在3~6个月内进行团队重组”。天风证券分析师郭明錤在社交媒体上发布了这样一条判断。 苹果汽车好像被整个汽车行业当成了一个巨大的威胁，不过这个“威胁”因为太过致命，似乎也很难降生。 去年是苹果汽车消息最密集的一年，在地球上最聪明的一群大脑潜心研发了8年后，它似乎终于开始寻找产品落地的可能性。 多家外媒报道“苹果全自动驾驶汽车或将于2024年前后正式亮相”的消息，但外界公认的是，2024年社会和道路都很难具备全自动驾驶的条件。 苹果汽车像个永远追求更高的科技的发烧友，到了转化为商品的环节却无所适从。 两次离职潮 自从“泰坦计划”浮出水面之后，苹果到处挖角技术权威的消息屡见不鲜，有报道称苹果在2018年至少从特斯拉撬动46名员工，其中不乏高级管理层。 从去年彭博社梳理的苹果汽车管理层信息来看，他们之中除了来自谷歌、黑莓等科技公司之外，也有FCA、戴姆勒、福特等传统车企背景。 （从左到右为Steve Zadesky、Bob Mansfield、John Giannandrea） 豪华的团队却不稳固。从2014年至今的八年间，苹果汽车的负责人至少切换过三次。由此引发了更大的副作用是其产品路线一变再变，耽误了落地的时间。 苹果造车团队的第一次“清洗”是2016年，从零开始搭建团队的Steve Zadesky离任。 据说这次变化的原因是内部派系的斗争，当时一派认为半自动驾驶的可行性更高，另一派则认为应该直接开始全自动驾驶的研发。 这次的内部认知矛盾以后者胜利而告终，“泰坦计划”团队中数百人要么自行离职，要么在当年对项目方向的信任危机后被重新分配或裁员。据称团队的剩余工作人员被要求在2017年末的最后期限前，证明全自动驾驶技术的可行性。 随后，Bob Mansfield于2016年夏天开始领导该项目，苹果的汽车战略转向全自动驾驶。但这次项目“重启”后，团队专攻自动驾驶，暂停了整车研发。 2018年，苹果整车项目再次重启的消息。但2019年1月，苹果再次撤掉了“泰坦计划”的200多名员工。 2020年Bob Mansfield离任之后，苹果汽车开始流失骨干员工。去年的高管离职潮更是让其失去了核心团队的半壁江山。 至此，其2021年组建的团队已全部离职。在更大的影响范围内，过去几个月里Meta（原Facebook）也已经挖走100多名前苹果汽车相关员工。 团队动荡不安、产品难以落地，虽然苹果汽车从未传递出焦虑情绪，但在现阶段我们无法评价它在顺利进行。 产品“难产” 尽管“泰坦计划”立项到现在的8年之间团队经过了一轮又一轮的换血，意识形态仍然难以统一； 尽管大洋彼岸的中国市场上，同时期起跑的头部新势力都已经达成了累计十万的销量； 但还是有不少的新品牌把尚不存在的苹果汽车作为最强假想敌。 苹果汽车的产品上市时间表为什么如此落后？ 1、定位不断摇摆 苹果公司对于造车的态度不够坚定。 在彭博社2017年的报道中，苹果CEO库克表示：“自动驾驶是所有人工智能项目之母，也是我们认为非常重要的核心技术”。 到了2019到2021年时，库克谈造车计划却说：“苹果热衷于硬件、软件与服务的整合，并发现这几方面的交汇点，我们认为这将是奇迹发生之处”。 这于苹果汽车的用人完全合拍。 在苹果首席硬件工程师Bob Mansfield领导时期，他将苹果汽车的目标设定为打造自动驾驶系统；但在Doug Field被从特斯拉挖来加入后，团队的研发方向调整到了整车研发；如今，机器学习副总裁John Giannandrea领导着苹果汽车团队，自动驾驶似乎又重回到了主线。 不过，苹果似乎也并不急，库克还很乐于看到造车团队的其他小发明，“他们在内部研究了很多产品，虽然许多还都一直未见天日，但是这并不代表它们不会发布出来。” 2、不可复制的手机套路 市场高估了苹果汽车，苹果汽车也低估了汽车行业。 去年开始，苹果高管奔波与各个主机厂之间的消息开始频繁，但似乎都没收到什么“好脸色”。 成为苹果汽车的供应商，对于很多手机零部件公司来说不仅是个超大订单，还是抬高股价的绝对力量。但是在汽车行业几乎不存在像富士康一样的纯粹代工厂，汽车制造商不太愿意与品牌力强势的苹果搭伙。 最先传出苹果期望的合作造车对象是现代集团，但后者否认了曾与苹果进行对话。不过也有消息称，现代起亚认为“与苹果合作造车对现代的品牌形象没有帮助”。 同一时期，网传苹果高管的另一支队伍坐在了日产汽车的谈判桌上。但不久之后，双方就停止了会谈。事后日产运营长古普塔（Ashwani Gupta）表示，日产不会改变本身制造车辆的方式，还强调所有设计、开发、生产车辆都会以日产的品牌名称进行。 可见，苹果在手机行业的一番操作，在汽车身上是玩不转了。 CNN评论，大众、福特、通用，特斯拉，本田、日产、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙都有不跟苹果合作造车的理由。苹果或许会对自动驾驶等软件服务更感兴趣。 不过，如果苹果能够效仿华为车BU的路线，接受赛力斯一样的弱势队友，或许还有机会。不过，强势的苹果还是很难给代工厂丝毫显示品牌的机会。 威胁性仍在 全球市值第一的苹果公司有足够厚实的底子，能够用190亿美元的资金“无条件”地宠溺着造车团队。 也因为足够的资源和优渥的人才，就算苹果整车项目已经面临第三次重启，仍被同行敬畏。 在李斌看来，蔚来的主要竞争对手只有一个，“苹果一年赚七八百亿美元的利润，账上有两千亿美元现金，汽车项目一年投50亿美元，有几千人的队伍，而且已经干了6、7年。” 上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东说，“当特斯拉市值超过一万亿的时候，它最怕什么？它怕苹果市值超过2万亿。当苹果开始造车以后，这2万亿市值的巨头会抢走多少用户？” 苹果当然是有机会创造质变的。比如去年下半年推出的自研超强算力芯片M1Max，一旦以车规级产品用于智能汽车，则可充分发挥其超强算力。不仅如此，苹果还研发了突破性的磷酸铁锂电池技术。 但它需要一个乔布斯强势地让它成为现实，也需要一个库克把它好好卖出去。

原标题：玛莎拉蒂公布旗下首款纯电动车型 GranTurismo Folgore：2023年上市 超1200马力 IT之家 3月18日消息，Stellantis 旗下的意大利奢侈品牌玛莎拉蒂今日公布了旗下全新 GranTurismo Folgore（意大利语为闪电）纯电动汽车，新车作为首款纯电动车型将在位于意大利的米拉菲奥里工厂（Mirafiori）生产，并计划于2023年上市。 此外，玛莎拉蒂表示，明年还将推出一款纯电动的 Grecale SUV。 从预告图来看，电动 GranTurismo 的设计已经基本完成，尽管一些细节仍然无法看到。但这款伪装的原型车显然采用了长比例的车身设计，还包括细长而流畅的头部设计。 玛莎拉蒂表示，即将推出的 GranTurismo Folgore 将配备三个电动机，提供超过 1200马力（895千瓦）的动力 / 功率，并声称它可在不到3秒的时间内加速到62英里 / 小时，最高可达186 英里/小时的传奇速度。 玛莎拉蒂表示，GranTurismo Folgore 将提供源自 Formula E 的尖端技术解决方案，包括标志性的玛莎拉蒂 VDCM 以及“卓越性能、舒适性和优雅性”。 明年还将推出 Grecale SUV 和 MC20超级跑车的 Folgore 版本，以及 GranTurismo 的敞篷版 GranCabrio 版本，而下一代 Quattroporte 轿车和 Levante SUV 将仅作为 EV 车型提供，预计于2025年上市。 IT之家了解到，这些 Folgore 车型将采用各种不同的平台，并非所有电动汽车都将采用 Stellantis 的一系列新的电车专用平台。例如，Grecale 与 Alfa Romeo Stelvio 均基于 Giorgio 平台，而电动 Folgore 则将使用该架构的另一个版本。 玛莎拉蒂的目标是：到2030年，所有车型都是电动车型，油车将排除在该系列之外。不过，新款 GranTurismo 仍将提供汽油版。由于 Grecale 和 Grecale Folgore 将于下周首次亮相，因此可以期待一下玛莎拉蒂届时会公布关于这些车型的更多细节。

图注：特斯拉上海工厂 凤凰网科技讯 北京时间3月18日消息，知情人士称，在停工两天后，特斯拉上海工厂在周五恢复生产。作为上海遏制新冠肺炎疫情努力的一部分，政府对特斯拉工人实施的管控有所放宽。 知情人士称，特斯拉上海工厂从今天早上7点重新启动了两班制生产，昼夜不停。在附近居民区被管控48小时并要求接受新冠肺炎检测后，已经有足够多的工人回到了自己的岗位。 特斯拉尚未置评。内部通知显示，为了控制疫情的传播，特斯拉上海工厂在周三和周四暂停生产两天。特斯拉周四称，会积极配合政府的核酸检测等防疫要求，同时尽最大努力保障生产。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（iFeng科技）。

3月18日消息，昨日晚间，哈啰电动车发布声明，针对今年“3·15”晚会中曝光的多个品牌电动车，经销商在销售过程中存在为改限速提供便利等问题，公司第一时间成立专项小组进行自查自纠，目前已经对涉事门店关店整顿，对存在问题进行整改。 哈啰方面表示，公司还将从渠道管理、生产管理等层面，全方位避免此类事情再度发生。 此前，据315晚会报道，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准规定，电动自行车时速不超过25公里/小时。 但不少电动自行车经销商门店，工作人员表示，新国标电动车，上完牌照之后，他们可以解码，即“解除速度限制”，出厂设定都是25公里/小时，但是一解码之后就是35、40公里/小时。 哈啰电动自行车专卖店销售人员称：我们有一个解码器，解过码之后，它就解除限制，原来它是国标的，只能骑25公里/小时，解完了之后它就可以骑更快。 此外，在骑安达车业的库房内，工作人员还对此进行了演示，拿出他们为专卖店配备的解除限速的解码器，只是简单一按遥控器，速度限制就被解除了。

在“缺芯”浪潮持续发酵下，“跨界造芯”被列入了半导体行业十大热词。 无论是车企、手机厂商还是互联网大厂，都接二连三的扎进“造芯”赛道，甚至于连地产、家电、百货、水泥厂等企业也直接横跨到科技业开始造芯之路。 3月9日，苹果公司发布“地球最强桌面级处理器”M1 Ultra，将去年10月份发布的M1 Max的集成度翻倍，其CPU和GPU性能与功耗表现吊打当前最强芯片表现，远远领先其他芯片公司。 其实，早在2010年苹果发布iphone 4明确向外界宣布自研处理器A4后，“造芯”就已经不再是芯片公司的专场，谷歌、特斯拉、微软、百度、亚马逊、阿里巴巴、腾讯等科技巨头接连入局。 对于任何企业来说，“造芯”之路都耗费巨大，但为什么汽车、手机、互联网等大厂们还是要扎堆造芯？它们造的芯片和专业芯片厂商有什么不一样？更进一步，国内大厂投入造芯，能缓解芯片短缺、卡脖子的困境吗？ 01 “跨界造芯”的互联网云巨头 近年来，头部科技公司的行动出奇地一致：无论国内外，都将目光放在了“芯片”这一领域。 先是手机厂商如苹果、华为、OPPO，纷纷下海自研AI芯片。 2017年，苹果A11 Bonic问世，首次采用自研GPU，首次搭载神经网络引擎，开启智能手机AI时代；华为“昇腾”系列芯片出炉，标志着华为正式进军AI处理器行业；OPPO也明确进军半导体，打造自研芯片。 同时互联网公司如谷歌、亚马逊、BAT，也开始有所行动。 国外如谷歌，2014年就开始为数据中心设计服务器芯片，2019年更是在印度组建芯片团队亚马逊AWS也在2018年底披露了首款自研云服务器CPUGraviton。 国内如百度，2010年就开始采用FPGA自研AI芯片，2021年百度昆仑芯2发布即实现量产。 阿里，2018年成立“平头哥半导体有限公司”正式入局AI芯片，2019年首发AI芯片“含光800”。 腾讯从2018年开始对燧原科技进行多轮投资之后，在2020开始自立门户下场造AI芯片。字节跳动，2021年被曝自研云端AI芯片和ARM服务器芯片。 至此，BAT等国内互联网巨头全部杀进芯片的领域，展开竞争。 BAT们的对手不光有英伟达、高通、赛灵思这样的国外芯片巨头，还有寒武纪、地平线这样专注于研发AI芯片的创业企业，也有华为海思这样的国产芯片头部企业。 互联网公司投入这么大的成本造芯，究竟看中了什么？ 当我们把目光转到全球的互联网公司，会发现这个趋势更加明显，几乎所有涉及云计算和AI的科技巨头都在做芯片。 这些云巨头做的芯片，主要集中在几个方面： 服务器CPU 服务器CPU主要集中在ARM服务器CPU。我们可以看到在ARM服务器芯片布局的包括：亚马逊AWS的Graviton2；阿里的倚天；华为的鲲鹏等。 云端AI芯片 例如：谷歌的TPU；阿里的含光；腾讯的紫霄；华为的晟腾；百度的昆仑等。 云端外设芯片 例如：AWS的nitro的一些网卡芯片、存储芯片等；华为、腾讯也都有自己智能网卡芯片等。 那么，这些芯片都用在了什么地方？ 在互联网公司，它们的去向主要是自家的云服务器。 近几年，中国的云业务市场越来越大。根据中国信通院发布的《云计算白皮书（2021年）》显示，2020年我国云计算市场呈爆发式增长，整体规模达到2091亿元，增速56.6%。 巨大的云市场背后，是规模庞大的云服务器。 根据Canalys的数据，截止2021年第三季度，中国头部四家云服务公司为阿里、华为、腾讯、百度。 其中，三家互联网公司的服务器均超过百万台。 为了能让数亿互联网用户快乐冲浪，服务器的性能至关重要，而云端AI芯片、服务器CPU芯片就是其中的关键一环。 “AI芯片”之名源于它的用途，从技术路线上，GPU、FPGA芯片和ASIC芯片，都可以被用来做AI芯片。 AI芯片与CPU相比，具有更多ALU（逻辑运算单元）。换句话说，两者是全才与专才的差别：CPU能够执行复杂指令，但算力因此受到限制，AI芯片虽只能执行简单指令，可它的算力却比CPU高得多。 恰巧，AI的训练和推理，就是一个简单的重复过程，用不到那么复杂的指令，用AI芯片代替CPU往往能事半功倍。 为了开发最适合自家云计算和AI业务的芯片，互联网云厂商纷纷自研芯片。 AI芯片就用在这些运算、推理的云服务器上，提高它们的算力。而基于ARM架构的服务器CPU芯片，则是对标X86服务器CPU芯片，一方面提升云服务器的性能，另一方面也为可能遭遇“卡脖子”而未雨绸缪。 02 大厂“造芯”的门槛 这么多互联网云计算大厂投入芯片设计，难道芯片设计就没有门槛吗？ 事实上，造芯有三大门槛：技术密集、资金密集、成本敏感。简单来说，需要有人、有钱、有量。 对于互联网云计算大厂来说，有人有钱自然不用说，但大家其实没有看到的一面是：大厂有量！ 众所周知，芯片投入很大，7nm开发成本在亿人民币级别，没钱没人都做不了芯片。因此，只有量大才能分摊芯片的成本。 对于做芯片来说，量比钱甚至更重要。换句话说，如果没有市场需求，做芯片这个逻辑本身都不成立。 例如，苹果公司每年出货几千万台手机，这个是苹果做手机SOC芯片的底气，同时这些量能够极大分摊芯片的成本。 正因如此，互联网云计算大厂们掌握了全球大部分的服务器的算力，这个数量足以激励其研发自己的服务器芯片。 一旦芯片生成出来，立马就可以产生效益，不但满足需求，还可以分摊成本。 可以说，互联网云计算大厂们的“需求”是从云里来，自研“芯片”也是到云里去。 即便抛开互联网公司自身的需求，AI芯片本身也是一个诱人的市场。 根据赛迪顾问的数据，中国AI芯片市场规模会在2021年达到305.7亿元，增长率更是高达57.8%。 另据前瞻产业研究院的数据，我国AI芯片市场规模将在2024年达到785亿元。 AI芯片是一个相对年轻的行业。与CPU行业相比，还没有哪家公司独占AI芯片的鳌头。 这个市场养活了寒武纪、地平线、天数智芯等AI芯片创企，而近年来盯上AI的互联网公司，自然不愿放过这块“肥肉”。 03 大厂“造芯”任重道远 从入局目的来看，现阶段互联网大厂造芯都有自己的“小算盘”，芯片“出口”方向精准，都是为了自家业务而来。 海比研究院行业研究总监宋涛认为，现在国内BAT等公司采用的“设计+应用”的芯片入局方式，对于现今芯片“卡脖子”的制造环节毫无贡献，对于“芯片荒”只是起到了锦上添花的作用。 但是不排除这些科技巨头在积累一定的经验人才后，进军难度更大的芯片制造。 显然，要实现这一点并不容易，业内分析师认为，“即便科技公司造芯在未来会左右传统芯片厂的营收，但并非短期内能实现。” 一方面，通用芯片的难度和自家业务上用的芯片研发难度并不在一个等级，造芯从来不是一蹴而就，靠的都是厚积薄发经年之功。即使对于这些互联网巨头来说，仍然有很长的路要走。 放眼国际，从2010年第一款自主芯片到加载出今天的万亿帝国，苹果用了10年；谷歌2018年涉足芯片加大投入，凭借高研发投入和技术积累，还在奋力追赶；三星的造芯之路开局“惨烈”，但是一步一个脚印，终在制成上超越制霸芯片行业20多年的英特尔。 另一方面，5G时代前夕的AI芯片机遇，数据在爆发式低增长，芯片行业这个蛋糕只会越来越大。 现在互联网巨头的入局，仅仅是芯片行业的开始，而对于芯片生产来说，它只是半导体产业的其中重要一环。 有一点值得注意，从进入时间来看，在云端AI芯片领域，中国互联网巨头与美国同行们几乎是同时起步。 互联网巨头在属于自己的垂直领域在做精细化深耕，这对中国芯片市场精细化分工打下了基础。 同时，中国互联网巨头有一个独特优势就是，可以用于自家产品上快速进行市场验证，并快速商业化。 在芯片国产化起步的阶段，BAT等中国互联网厂商的躬身入“芯”局，或许是一个小小的突破口，现阶段国内芯片制造还远未形成竞争格局，抱团取暖，寻求合作契机共同发展才是关键。

作者丨达维 电子烟监管，打得所有人措手不及。 3月11日，国家烟草专卖局发布公告，《电子烟管理办法》（下称《管理办法》）正式出台，并于2022年5月1日起正式生效。同日，《电子烟》国家标准（二次征求意见稿）也同时发布。 两条新规同时发布，均明确限制了除烟草口味外的调味电子烟的生产和销售。相较美国保留了薄荷醇口味，国内的监管来得更为严格。 “水果味儿且抽且珍惜。”电子烟行业从业者何文新告诉鞭牛士，他已经在抛货，“卖完就倒闭”。 已经对水果味电子烟有依赖的年轻人，要么在“果味涨价”“库存告急”的消息中开始着急囤货，要么就决定“没有水果味就不抽啦”。 电子烟行业迎来强监管时代。被剥去糖衣的电子烟行业，将何去何从？ 电子烟行业覆灭 “如果未来只售卖烟草口味，那我选择戒电子烟。”徐灏告诉鞭牛士。 2020年，徐灏在朋友推荐下开始抽电子烟。他喜欢悦刻一代烟弹清淡的口味，钟爱绿豆味，“别的烟弹口味太腻了”。他平均3～4天换一个烟弹。 3月11日，《电子烟管理办法》和《电子烟》国家标准出台后，他怕涨价，赶紧囤了5盒（每盒3颗烟弹）。 “没有水果味就不抽啦。”王思佳告诉鞭牛士，她比较喜欢柚子、菠萝、香芋等水果口味，也会尝试樱花、红牛、酒类等新口味。 “不抽会觉得嘴里没味道。”王思佳称，她有一阵子是挺有瘾的，但基本上5～7天才抽完一个烟弹。没什么烟瘾、加上家里还有一些水果味烟弹，所以她并没有着急囤烟弹。 如果囤的烟弹也抽完了，徐灏会只抽纸烟，“抽电子烟的一个原因是方便，不用点火，我一般在进地铁前和扶梯上抽，但电子烟尼古丁不太够，抽好久才满足了摄取量，而纸烟抽一根就够了”。而他身边的朋友基本都是纸烟和电子烟混抽。 徐灏用了一个形象的比喻：抽纸烟就像吃米饭，抽电子烟就像喝稀粥。 “烟草味烟弹我绝对不会买。”徐灏直言，他之前尝试过烟草味电子烟，抽完会不停咳嗽，此外其他口味的，他也抽不惯。 在《管理办法》出台后，一些电子烟商家在通告里称，自5月1日起，将停产所有水果味，各店售完为止。“货少，会涨价。这是最后的机会。” LAMI、火器等品牌都发布官方海报，口号包括“果味告急”、“抓紧囤粮，还能清爽一夏”、“果味禁售倒计时”等。 目前电子烟的口味以水果味、饮料风味为主，也有薄荷、绿豆等口味，“烟草口味有，但销量一直不好”。 鞭牛士询问一位悦刻店主，他表示上述口味已售光，并且不知公司何时配货。 蓝洞新消费创始人陈中在直播中透露，因疫情原因，深圳电子烟厂全部停工，有悦刻运营告诉他，库存为0，就是彻底没有了。 “个人建议，不要一味地囤烟弹。备两根杆子，万一杆子丢了，到时候有烟弹没杆子更难受。”一位电子烟经销商表示。 甚至有卖家为了兜售不受欢迎的口味，将烟弹打包成盲盒售卖。 （图源：一位悦刻店主的朋友圈） 据蓝洞新消费报道，水果口味被取缔后，将大幅度影响各方的出货量，其中店主销售可能暴跌90%，品牌暴跌50%。 在监管行将出台时，电子烟品牌纷纷表态。 据报道，去年12月，《电子烟管理办法（征求意见稿）》出台后，雾芯科技（悦刻）就减少了贸易和库存及过渡期间的新店开张，零售渠道库存自去年Q1以来也一直处于较低水平。 雷炎科技（即MOTI魔笛）在官方公众号上发公告称：“作为电子烟行业的从业者，坚决贯彻管理办法，响应监管。” 3月13日，YOOZ柚子发文表示：“现有风味产品库存和材料库存在近期消耗结束后，YOOZ柚子中国市场将正式停产水果等风味产品。为更好地服务消费者，符合国家政策标准类的烟草风味产品已研发完成，预计4月份底前会正式发售。” 出海会是出路么？ 上述监管出台后，无论是供应商、代工厂还是品牌商、渠道商，这些电子烟玩家将目光看向海外，被迫转型。 根据中国电子商会电子烟行业委员会发布的《2021电子烟产业蓝皮书》（下称《蓝皮书》）报告显示，国内电子烟制造及品牌企业超过1500家，电子烟供应链及周边服务企业近10万家。 我国是全球最大的电子烟出产国、出口国。全球90%以上的电子烟在深圳制造。 此次正式出台的管理办法删除了此前征求意见稿中的“生产不在中国境内销售、仅用于出口的电子烟产品的企业，应按照本办法规定进行产品登记，取得烟草专卖生产企业许可证”的条款，被不少行业人士解读为“进一步鼓励出口”。 《蓝皮书》显示，2021年，全球电子雾化烟预估零售额达800亿美元，同比增长120%。出口方面，2021年中国电子烟产业出口约1383亿人民币，同比增长180%。 对思摩尔国际（HK：06969）而言，海外一直是其主要市场。截止到2021年半年报，其海外业务营收总体占比超过一半。 思摩尔能领先行业，得益于其核心专利——“FEELM”陶瓷芯发热技术。其大客户英美烟草（BAT）、NJOY稳居美国市场占有率的第二、第三名，还包括了美国第五大品牌商Logic、全球电子烟经销商Jupiter Research。这5家公司在2019年思摩尔国际总收入占比超过了60%，其中NJOY一家就占比16%。 面对转型，悦刻显得没那么有优势。悦刻是目前中国排名第一的电子烟品牌，根据其招股书，其占据国内62.6%的电子烟市场份额。 然而，悦刻并不具备像思摩尔那样持续最大的关键因素，比如类似于被市场广泛接受的FEELM雾化技术、通过美国FDA的PTMA权威认证、对上游供应的话语权以及价格体系稳固的渠道商。 思摩尔国际是悦刻的主供应商，而悦刻只是思摩尔的小客户。 去年12月，悦刻联合创始人兼国际CEO杜冰公布了海外业务进展，其称在21个国家和地区设立办公室和驻点，在东南亚、新西兰等区域保持领先。 截至2021年12月31日，雾芯科技账面上约有现金及现金等价物等148.58亿元。截止3月18日收盘，雾芯科技总市值32.72亿元。“就算重组依然值这个钱。”陈中表示。 至于那些中小电子烟厂商，出海显然并不具备胜算。 “一般都是厂商在做外贸，经销商没怎么听说过，品牌出海除了以前就在做海外的，新的品牌出海估计没太大动力，毕竟海外竞争更剧烈，厂家自己就在做外贸，贴牌品牌方没什么优势，除非是自己的工厂，自己的品牌。”业内人士肖禹成告诉鞭牛士。 不少行业人士将本次电子烟监管归结于悦刻的崛起。 近日，有一位叫KillaF的音乐人在网易云音乐发了单曲《我要抽水果味的电子烟》。 “电子烟这几年吧这就好比是烟草公司办的酒席（市场），电子烟的都是没随礼（没纳烟草税）进去混吃混喝，大家都安安静静小心翼翼的吃席，本来没多少人注意，这时候悦刻觉得自己牛逼了能说话了，站起来提了一杯。”点赞第一的用户“终生只有一位夫人的算命老头”评论。 不少人对此表示认可，“maxxqf”回复：如果没有悦刻这样的品牌高调，至少还能再做5～10年。 转向地下和正规化 在不少行业人士看来，国内电子烟未来的发展趋势有：正规化，或者，转向灰色地下。 “想赚钱的在囤货，怕坐牢的在抛货。”电子烟行业从业者何文新直言，更多人想赚钱，不舍得离开。“电子烟这个行业，从第一天开始就充满了风险。” 一直以来，电子烟的一个主要销售渠道就是微商，或者说是“朋友圈”。 早在2019年11月，国家市场监管总局和国家烟草专卖局联合发布通告，称要防止未成年人通过互联网购买并吸食电子烟，意思是在线上彻底禁售电子烟。天猫、京东等各大电商平台纷纷下架电子烟弹、烟具。 有业内人士称，悦刻超过60%的专营店通过线下自然流量并不能实现盈利，或主动或被动地转入了微商渠道。 徐灏告诉鞭牛士，去线下门店购买电子烟基本也会被建议添加微信。 鞭牛士添加一店主的微信，他表示，在他的店铺购买比实体店便宜。“保证正品，假一赔十。”该商家称，买家系未成年人也可以发货。 （鞭牛士在闲鱼App询问一位卖电子烟保护套的卖家，得到如是回复） “销售电子烟变成了偷偷卖 而且进货价一定会涨，即使我还卖电子烟，价格也会涨起来。”一位电子烟卖家也在朋友圈表示。 电子烟另一个趋势是正规化。 “行业会越来越大，但是机会属于有关系和实力的人。”何文新认为。 据《电子烟管理办法》，未来所有合法流通的货品必须通过国务院烟草专卖行政部门建立的全国统一电子烟交易管理平台统一进货和出货，非经此平台的均为非法流通，这将对现存的统配、微商、串货、乱价等违规行为有较大的打击。“经销商可能会转型做服务商。”天风证券研究所副所长吴立表示。 管理办法规定，对电子烟生产、批发和零售主体实行许可证管理，电子烟许可证管理不新设行政许可种类，仅在烟草专卖生产、批发和零售许可证的许可范围中增加相应条目。 这意味着，对电子烟店主而言，想要继续展业必须为电子烟店铺申请烟草制品零售许可证。 “以后电子烟店门头估计还是以品牌形式存在，广告价值。”有业内人士表示。 3月18日，蓝洞获悉，国内电子烟监管近期可能将选择不超过3个城市进行管理试点，同时有不超过5家电子烟品牌将进入试点进行试运营。试点城市可能是广东与福建的两个城市。相关试运营工作主要是测试配送、定价等实际执行细则，测试后的相关经验将用于全国监管。相关信息显示，以上测试并不代表白名单，也不代表许可。 电子烟市场何去何从 电子烟的“糖衣”被取缔后，并不意味着国内电子烟市场的停滞。 云南华叶投资有限责任公司和云南大学的一项联合研究显示，新型烟草渗透率为1.5%。低渗透率意味着巨大的市场空间。中国目前有约3亿烟民，烟草制品业营业总收入超过1.2万亿元，若参照美国的电子烟渗透率13%计算，意味着还有1500亿元的市场可供争夺。 美国曾发布口味禁令下架所有调味电子烟产品，仅允许烟草及薄荷醇口味在市面流通，2019年8月至2020年5月期间，在换弹式电子烟中，薄荷醇销量比例从10.7%上升至61.8%，烟草口味从22.8%上升至37.1%。电子烟总体销量降幅有限，由2019年8月每月2200万支，降至2020年5月的1710万支。 中信证券研报显示，判断2022年国内电子烟市场增速将放缓至约-20%，2023年将恢复至接近0%增长，2024年有望重回10%以上的稳定增长。 事实上，5月1日后，电子烟口味也不全部是烟草味，还可以调和其他口味。二次征求意见稿里新增了三种添加剂，为两个凉味剂和一个甜味剂，不少口味都会使用到，比如薄荷等口感。 此外，迷迭香油、椒样薄荷油、柠檬油、丁香油、香茅油、八角茴香油、咖啡提取物、可可提取物均可以添加，之后的烟弹可能为迷迭香烟草口味、椒样薄荷烟草口味、丁香烟草口味、八角茴香烟草口味、咖啡烟草口味了。 据南都记者援引咨源科技创始人郑植，不论是《电子烟管理办法》还是《国标》征求意见版中关于电子烟和雾化物的定义均强调了“含烟碱的气溶胶”，但在《国际》第二版和生效的《管理办法》中均修改为“气溶胶”，去掉了“含烟碱”，因此仅从定义来看，零尼古丁也在电子烟管辖范畴之内。 在《电子烟》国家标准（二次征求意见稿）中又强调“雾化物应含有烟碱”，这句话又将零尼古丁排除在外。郑植表示，现阶段可能还不会对零尼古丁电子烟进行监管，留有一定弹性空间。 吴立表示，除了电子烟外，其他雾化产业依然还值得关注，比如雾化中药、雾化抗生素等。 “0尼古丁的草本雾化可以关注一下。”肖禹成说。

原标题：欧空局终止与俄罗斯合作，俄方回应：将独立完成火星任务 随着西方国家对俄罗斯制裁层层加码，欧洲航天局（ESA）也主动暂停了与俄罗斯的一项关键太空合作。 当地时间3月17日，欧空局在其官方网站上发表声明称，为配合其成员国对俄罗斯实施的制裁，欧空局将退出原定于2022年9月发射的ExoMars俄罗斯-欧洲联合火星任务。 据俄罗斯塔斯社报道，俄罗斯联邦航天局对此回应称，欧空局的退出虽然会让俄罗斯损失几年时间，但俄方有能力打造自己的着陆舱和火箭，从而单独开展对火星的研究考察。 欧洲航天局声明截图 欧洲航天局在17日发布的声明中说，欧空局管理委员会16日至17日在巴黎召开会议，对俄乌局势进行了评估。该机构认为，欧空局目前不可能与俄罗斯航天局就2022年发射ExoMars探测器继续合作，因此授权欧空局采取适当措施，暂停与俄罗斯的合作。 为寻求替代方案，欧空局管理委员会也授权开展一项新的研究，确定是否还有更好的ExoMars任务可行方案。 欧空局在这份声明中还宣称，作为一个“受命在充分尊重‘欧洲价值观’的情况下发展和执行太空方案的政府间组织”，该机构对所谓“俄罗斯侵略乌克兰”造成的伤亡“深感痛惜”，并完全赞同其成员国对俄罗斯实施的制裁。 在与俄罗斯的合作“破产”后，欧空局可能会转而寻求与美国国家航空航天局（NASA）合作。据英国《卫报》17日报道，欧空局局长约瑟夫·阿施巴赫（Josef Aschbacher）说：“与NASA合作是我们正在研究的选项之一，NASA已经表达了非常强烈的支持我们的意愿。” 但无论欧空局作何选择，ExoMars项目的进展都将被大幅推迟。阿施巴赫坦言，探测器不太可能在2026年之前发射，“但即使是这个目标也非常具有挑战性。” 欧洲航天局 图自澎湃影像 据俄罗斯塔斯社报道，对于欧空局宣布暂停合作，俄罗斯联邦航天局17日很快作出回应，称俄方将无视欧空局，单独推进火星的研究考察项目。 俄国家航天集团总裁罗戈津在社交媒体上发文称：“诚然，我们会损失几年时间，但我们会打造自己的着陆舱，为它制造一枚‘安加拉’火箭，并在新建的东方港航天中心自行执行研究任务。我们不会邀请‘欧洲朋友’，因为他们听到自己的美国主人愤怒的声音时，更喜欢夹着尾巴走。” 塔斯社报道截图 罗戈津感叹说，欧空局取消火星任务合作对所有太空爱好者来说都是一件悲哀的事，“一名欧洲官员动动笔就让数千名专家的努力付之东流。” 俄罗斯联邦航天局随后还发表声明称，原计划执行ExoMars任务的“质子-M”火箭将被用于另一项航天任务，火箭会在规定期限内交付给拜科努尔航天发射场：“为了俄罗斯的国家利益，火箭将用来把其他有效载荷送入太空，它们将在发射场接受调整以适应载荷。” 欧空局的ExoMars任务旨在寻找火星表面是否存在过生命迹象，但该项目可谓“命途多舛”，历经二十年发展却进展有限。据美国“太空”网介绍，欧空局早在2001年就启动了ExoMars项目，当时它还是欧空局火星探测“极光”（Aurora）计划的一部分。 虽然“极光”计划最终被放弃，但ExoMars被保留了下来，并在2005年得到欧空局成员国批准。2009年，欧空局又与NASA签署协议共同推进这一项目。计划最终确定为第一阶段向火星发射微量气体轨道探测器和实验着陆器，第二阶段发射火星车。 但到了2012年，由于韦伯太空望远镜预算超支，NASA宣布退出ExoMars。欧空局随后又与俄罗斯联邦航天局达成合作。 2016年，欧空局微量气体轨道探测器如期发射，成功进入火星轨道，但“夏帕雷利”号（Schiaparelli）实验着陆器在火星表面坠毁。第二阶段的火星车发射任务则因为技术问题，一路推迟到了2022年9月。然而在计划历经坎坷终于有些眉目的当下，欧空局又终止了与俄罗斯的合作、退出了任务。 欧空局官网上的ExoMars计划介绍页面 由于俄乌冲突导致俄罗斯与西方国家关系恶化，俄联邦航天局在2月26日就已宣布，将暂停与欧洲在库鲁航天发射场的合作，并从法属圭亚那召回工作人员。 法新社17日报道称，目前欧空局所有使用俄罗斯联盟号火箭的发射任务均已暂停，其中包括两颗伽利略导航卫星、欧几里得太空望远镜任务、欧洲和日本合作研制的EarthCARE观测卫星及一颗法国军事卫星。欧空局表示，他们将为这些任务寻找替代发射方案。 西方国家对俄罗斯制裁层层加码，也令外界对于国际空间站（ISS）的前景感到担忧，但美俄航天机构在这一方面的合作暂未受到影响。NASA在2月24日曾发表声明称，美国对俄罗斯的新制裁不会影响国际空间站的运行。 俄罗斯国家航天集团3月14日表示，美国宇航员马克·梵德·黑（Mark Vande Hei）将按计划与两名俄罗斯宇航员一起，在3月30日乘坐联盟MS-19号飞船从国际空间站返回地球。该公司表示，国际空间站乘组在轨道上的安全是其最重视的优先事项，“不会让人有理由怀疑公司作为伙伴的可靠性。” 本文转自观察者网

一直宣称在造车、但未公布实际进展的苹果造车，被曝出一个坏消息。 本周三，天风国际证券分析师郭明錤在其个人社交媒体上爆料称：苹果汽车团队已经解散一段时间，苹果想要在2025年实现量产汽车，那么其需要尽快重组团队。 苹果汽车团队被曝解散，图源推特 由于郭明錤常年分析和爆料苹果相关的内容、且准确度极高，因此在其曝出这一消息后，一度成为了业内及众多媒体竞相讨论和报道的重大新闻。由于苹果截至发稿前未对此爆料做出任何公开声明，苹果造车项目的近况已陷入疑云中。 在这样的态势下，也有很多人相信郭明錤所透露出来的消息，毕竟苹果此前已多次被被曝出高管离职的消息。 自去年初开始，苹果造车团队就被曝出多位高管离职、跳槽到Meta等公司的消息，包括负责自动驾驶，车辆软硬件等业务的负责人，甚至还包括造车项目副总裁道格·菲尔德。 高管纷纷离职，其背后的原因在于苹果造车过程中的一波三折。 2008年，苹果创始人乔布斯就有了造车的想法，再到2014年苹果就开启了造车的“泰坦计划”。由于苹果在智能手机领域的绝对优势，这一计划也被彼时视为颠覆汽车行业的方案。 但在这之后，随着乔布斯的离世，苹果造车就开始在自动驾驶和整车制造两个方面反复摇摆，以至于浪费了太多宝贵的时间。此外，在造车模式上，虽然苹果已与多家车企谈判，但至今还没确定合作对象和形式。 反观特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企，起步比苹果晚，但在苹果犹豫不决的那几年快速发展，到了目前已成为了业内具有实力的头部车企，相比之下苹果造车已落下太多。 从宣布造车到现在，苹果造车已历经8年时间，在目前团队解散疑云的影响下，苹果能造出车的可能性有多大？ 超半数高管离职，团队或已解散 苹果造车团队被曝解散，并不意外。 今年1月底，据彭博社报道。苹果造车团队的Joe Bass已完成离职，按照其更新的简历内容来看，他已担任Meta公司的VR技术项目管理总监一职，玩起了“元宇宙”。 Joe Bass领英更新信息，图源领英 按照公开资料显示，Joe Bass于2015年加入苹果，此前曾在谷歌担任科技项目经理一职，加入苹果后就开始负责苹果造车工程管理方面的工作，向造车项目副总裁Doug Field直接汇报。 需要注意的是，在Joe Bass离职之前，已有多位高管离开苹果造车团队。 从去年初开始，苹果造车团队中就开始出现高管离职的现象，包括负责自动驾驶硬件的Benjamin Lyon、工程管理方面的Dave Scott、Dave Rosenthal和自动驾驶安全的Jalme Waydo。 对于他们的去向，据相关媒体报道，Benjamin Lyon离开苹果后，加入太空初创公司 Astra，担任该公司的总工程师。而Dave Scott和Jalme Waydo分别成为了医疗保健公司 Hyperfine的CEO和自动驾驶汽车安全公司Cavnue的CTO。 随着这几位高管的离职，就好比打开了水龙头的开关，随即更多高管纷纷离开了苹果造车团队。 去年9月，负责苹果造车项目的副总裁道格·菲尔德（Doug Field）已离开苹果，跳槽到福特汽车担任首席先进技术及嵌入系统官，按照其在社交媒体上所述“会致力于推动“福特+”成长计划的工作，人工智能、软件和硬件均将涉及。” 对于这一变动，苹果在之后的电邮声明中表示，感谢菲尔德为苹果做的贡献，希望在下一个人生篇章中一切顺利。 道格·菲尔德的简历颇为亮眼。据晚点财经报道，他曾从苹果离职后加入特斯拉担任技术高管，在Model 3车型研发过程中发挥重要作用。2018年他又从特斯拉离开回到苹果，开始推动苹果造车的进程。 由此，当他加入苹果造车项目后，被视为该项目的重要转折点之一。相对应的，当他离职后，在业内看来很可能会影响苹果汽车的整体进度。 事实证明，这样的担忧是必要的。 就在道格·菲尔德离职的两个月后，苹果造车项目中的又一名高管选择离职，是负责该项目汽车硬件相关业务的Michael Schwekutsch。他曾担任特斯拉副总裁，负责电机、变速箱、驾驶系统和车辆制造等多个领域，于2019年加入苹果。 离职后不久，业内传出了他已担任一家名为Archer Aviation公司的高级工程副总裁，该公司的主要业务是研发和制造飞行出租车。对此传言，该公司很快证实了这一消息。 Archer Aviation发言人Louise Bristow曾表示“Archer即将完成首次试飞，这对于公司来说是一个关键和激动人心的时刻，而Schwekutsch在这个时候加入对我们是巨大的胜利。” 与Michael Schwekutsch前后脚离职的，还有苹果全球电池主管Soonho Ahn，他加盟大众汽车旗下PowerCo电池部门。虽然这位高管并不属于苹果造车团队，但由于动力电池已成为新能源汽车内的核心部件，该高管的离职也被视为会对苹果造车项目造成巨大打击。 殊不知，两个月后苹果造车团队又送走了负责工程管理业务的Joe Bass，这也是苹果造车团队中选择离职的第七位高管。 如果统计下苹果造车团队的情况，可以发现该团队中共有十三位高管组成，分别分管汽车软硬件、工程管理和自动驾驶相关业务的运作。而随着Joe Bass等高管的相继离开，也意味着苹果造车团队中已有超过半数的高管离开。 苹果造车团队核心高管（标灰为已离职），连线出行制图 或许正因如此，苹果只好做出了解散这一团队的决定。而对于苹果而言，要做出这一决定也是痛苦的，毕竟其为搭建这一团队曾花费了太多的成本。 据外媒Business Insider报道，早在2015年年初，也就是苹果发布“泰坦计划”的第二年，苹果就从特斯拉挖走了5名高管，其中不乏有机械工程经理，也有产品设计经理。 而到了2016年4月，苹果成功挖到了当时负责特斯拉工程技术的副总裁克里斯·波里特，这也是苹果挖走的第一位特斯拉高层管理人员。据CNBC报道，截至2019年末，苹果已从特斯拉挖走了超过300人。 为了更加顺利地挖走人才，苹果给予的薪水和奖励也很丰厚。 据媒体报道，苹果一直在向入职公司的前特斯拉员工提供奖励机制，一般为25万美元的签约奖金和占签约奖金60%的高额跳槽费用。而在薪水方面，基本也是特斯拉的1.5倍。 辛苦挖来了人才，最终却很难留住人才。这一尴尬的处境背后，凸显着苹果造车之路的坎坷。 苹果造车，命运多舛 要论苹果对造车感兴趣，还得来自于乔布斯的设想。 早在2008年，在初代iPhone卖出600万台之后，受到鼓舞的乔布斯畅谈起了他对苹果汽车的种种设想，他认为：“苹果汽车应该由电池、电脑、引擎和机械等结构组成。” 在这之后，乔布斯曾多次在公开场合表示：“我们有平台来设计一辆好车，我们将在不久的将来建造一辆车。”由于在乔布斯的带领下，iPhone已取得了巨大成功，苹果也就此成为了全球著名的科技企业，众多果粉们对于乔布斯口中的“苹果汽车”同样十分期待。 图源苹果官方推特 为了让自己的想法变成现实，作为“门外汉”的乔布斯开始学习造车技术。2010年。他曾邀请了汽车设计师布莱恩·汤普森到家中做客，对造车相关技术进行探讨。此外，据一些外媒报道，乔布斯还在那两年拜访了通用、大众等美国传统车企。 正当外界期待乔布斯会对汽车行业进行一场变革的时候，却先等来了乔布斯离世的消息。由此，苹果也从“乔布斯”时代向“库克”时代完成了更替。 不同于乔布斯，库克是一个商人，相比于改变世界，他更看重企业的利润增长。由此，为了让苹果维持优秀的销量业绩和利润增长，库克虽然继续了苹果入局汽车行业的计划，但决定暂时不冒险造车，仅开启了车载软件的研发计划。 2013年6月，在苹果全球开发者大会上，苹果发布了“iOS in the Car”项目。顾名思义，该项目就是将iPhone的应用功能在车载系统屏幕中实现，让驾驶员可以在驾驶不受打扰情况下，使用地图导航、播放音乐和拨打电话等功能。 次年，苹果将“iOS in the Car”项目落地变成了软件产品——CarPlay ，但彼时谷歌和百度也发布Android Auto和Carlife，以至在CarPlay发布后，被业内吐槽与这些软件相比功能相似、没有任何新意。 CarPlay展示图，图源苹果官网 而在彼时，整个汽车行业正在开启着一场巨变。 2014年，特斯拉CEO埃隆•马斯克带着十几辆Model S来到了中国，并将这些Model S的车钥匙亲手交到了国内首批车主手中。自此，国内掀起了一股新能源造车的热潮，蔚来、小鹏和理想等新能源车企相继成立。 看到曾经瞧不上的特斯拉踏上中国市场，库克或许坐不住了。就在当年，他在苹果内部批准了一个代号为“Project Titan”（泰坦）的项目，也就是之后业内熟知的苹果造车项目。 该项目成立之初，主要的目标是打造一款颠覆行业的汽车，就像当初设计的Mac和iPhone一样从零开始，从而在产品设计、用途和技术方面实现全方位的领先。 为了达成这个目标，苹果不仅在总部附近建立了一座汽车实验室，与此同时，苹果还以极具吸引力的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA 等公司不断挖角，为泰坦计划吸纳汽车与软件方面的工程师。 到处挖角的同时，苹果还注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名，一时间苹果造车的野心显露无疑。 但很快，苹果造车的进程再次遇到阻碍。 最大的阻碍就是造车团队内部之间的分歧。一方由苹果前汽车项目负责人Steve Zadesky所领导的团队，希望泰坦项目可以开发一辆具备半自动驾驶的汽车产品；另一方则极力想要做到一步到位，打造一个全自动驾驶平台。 面对这样的内部分歧，起初苹果高层也在这两个方案之间摇摆和徘徊，研发一时间陷入搁浅，团队中大部分工程师也被遣散。而到了2016年中旬，随着库克倒向了自动驾驶平台一边，这一内部分歧由此得到解决。 “我认为未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。苹果专注于自动驾驶系统，这是非常重要的核心技术，也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一。”库克这样对媒体表示。 2017年4月，苹果获得了测试自动驾驶汽车的上路许可，此后虽然每年都有许多有关苹果自动驾驶路测的消息传出，但实质性的产品却一直都没有发布。这背后的原因，不仅是因为自动驾驶本身就有很多技术需要攻关，同时自动驾驶技术相关的法律法规也并不成熟。 对此，曾作为苹果自动驾驶项目主管的Bob Mansfield坦言道，在那时的条件下，想让苹果的第一款车型直接上L4级别的自动驾驶系统几乎是不可能的。 自动驾驶技术跑不通后，库克在2018年再次重启造车计划，将希望投向整车制造。 或许库克也意识到了苹果造车的落后，由此在重启造车后，开始进一步加速。当年5月，苹果不仅从特斯拉挖来了曾负责Model 3研发的高级工程副总裁道格·菲尔德，让其主抓苹果造车项目的推进；同时也开始与现代汽车等韩国车企进行谈判合作事宜。 这之后，苹果一边从特斯拉、通用等车企挖来更多的人才，另一边与更多的车企洽谈合作。据《第一财经》报道，除了现代之外，苹果还找了奔驰、戴姆勒、起亚和日产等传统车企谈判。 事实证明，虽然在造车方面加速了，但效果却不尽人意。 苹果虽然为了造车，从2018年开始至少与6家车企展开了合作谈判，但它们无一例外的拒绝了苹果抛来的橄榄枝。另一边，随着2021年开始造车团队中高管的相继离职，才会有了目前团队被曝解散的消息。 自2014年开始，苹果入局造车已有8年时间。虽然起初高举高打，但期间却一波三折，甚至到了目前这样的尴尬局面中。 苹果汽车，还能造出来吗？ 距离苹果汽车被曝出的亮相时间，还剩不到两年。 去年9月，据外媒Apple Insider报道，苹果计划在2024年推出“苹果汽车”，为了实现这一目标，苹果还在访问韩国和日本的汽车制造商，其中就包括丰田汽车。 再到今年2月初，韩国《东亚日报》也提到，苹果会向韩国起亚汽车公司投资4万亿韩元（约为36亿美元），双方计划于2024年前后推出苹果汽车，初步目标是每年销售10万辆汽车。 对于这些传言，苹果保持着惯有“三缄其口”的态度，并未做出任何回应。由此，在业内看来，虽然苹果没有回应，但苹果汽车的发布时间大概率会在2024年左右。 但随着苹果造车团队被曝解散后，苹果汽车的亮相时间再次陷入巨大的不确定性中。 按照郭明錤所说，如果苹果想要2025年量产汽车，那么苹果需要在3-6个月内重组团队。但在业内看来，苹果很难做到这点。 “基于目前苹果造车项目对外展现出来的不确定性，再加上此前多位高管离职的影响，苹果想要在短时间内补齐这些重要的职位，并不是件容易的事情。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。 除了团队人员的不确定，在车辆设计和制造等方面同样存在着问题。 对于苹果造车模式的选择上，基于此前苹果与多家车企接洽的事实，其大概率会选择代工模式也成为业内的共识。但基于上文所述，可以看出苹果与车企们的接洽并不顺利。 而对于今年传出的苹果与起亚会合作造车的消息，此后也没有其他进展的消息，或许这一合作最终也没敲定。 在孙浩看来，这些传统车企拒绝苹果的代工很正常，因为现代、奔驰和日产这些车企要技术有技术、要资源有资源，没有苹果也能活得很好，再加上假若合作了，这些车企也会担心会影响到自身的业务发展。 车企之外，一直是苹果最大代工厂的富士康也被认为是苹果汽车代工厂的选择之一。 但随着富士康入局造车赛道，并在去年10月发布三款纯电动车型后，在业内看来富士康或许也不甘心只做苹果的代工厂，而是想要成为造车领域的“全能玩家”。连线出行曾在《富士康造车，不只是想给苹果做代工》一文中对此做过详细阐述。 富士康发布三款电动车型，图源台湾中央社 再加上一家非车企的公司想要跨界造车，必须经历公司选址、确定制造路线和模式、团队组建、车辆设计、软硬件适配、车辆制造、安全测试和量产等多个环节。而就目前所有信息来看，苹果汽车连这条流程中的“团队组建”还没完成，更不要说进行后面的事情。 “基于造车核心团队内高管的相继离职、代工造车模式很难走通，再加上此前在造车过程中的犹豫和摇摆，苹果在造车方面已经浪费很多时间，在目前这样的不确定性中，苹果放弃造车、苹果汽车造不出来的可能性都很大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示。 张翔也补充道，虽然苹果有可能放弃造车，但并等于说会退出汽车行业，之后有可能会再次布局车载智能软件开发这条路，因为相比于造车，苹果在整车智能方面更有优势。 谈到智能，就不得不说自动驾驶方面。通过上文所述，苹果在造车的那几年对于自动驾驶领域有过一定的研究，而研究的成果是以专利所体现。 比如有一项名为“remotely-controlled driving control of a vehicle”的专利，旨在如果系统判定驾驶员发生紧急健康状况无法驾驶车辆，那么车辆将会被远程启动自动驾驶功能，直接将驾驶员送至最近的医院进行救治。 而在车载智能方面，苹果开发了基于AR技术在在前挡风玻璃上（自定义调节区域、位置、信息内容、显示方式等）融合实际道路实现地图和导航功能、基于保护隐私的同时能够在四周车窗上显示实际周围环境（或者实现娱乐、视频电话等功能）。 苹果汽车AR挡风玻璃概念图，图源Patently Apple 虽然苹果在近些年提交了众多项专利，但在孙浩看来，由于浪费了太多时间，这些在当时很领先的技术，目前小鹏、理想等新能源车企或多或少已将这些技术率先落地，再加上阿里、百度、华为等大厂在车机智能方面也在快速布局，苹果的优势正在缩减。 就目前来看，苹果想要在2024年实现苹果汽车的亮相属实比较困难。不过，业内目前对苹果汽车依然抱有高期待，苹果或许还会再努力试一把，但留给它的时间确实不多了。