全球混凝土行业元宇宙供应链平台

[PConline 资讯]安卓13已经发布了两个开发者预览版，现在据媒体报道，安卓12将会使用谷歌全新的电池使用控制系统。我们知道，当前安卓机的续航很大程度上依靠大电池，但续航依然未必比得过电池容量小得多的iPhone。而安卓13新的电池使用控制机制，有可能缩短这一差距。 据了解，安卓13将会改变系统的外观，但内在特性也会迎来变化。谷歌宣布，新系统的目标之一是通过全新的、更严格的电池控制方案，来优化熄屏后App的电源消耗，从而最大化设备体验。 谷歌已经在之前发布了两个安卓13的开发者预览版，并展现了一些新特性，但是这些特性很少是关于电池方面的。而现在，谷歌已经证实了电池方面优化的存在，通过优化，可以提高亮屏续航时间，这可能成为即将到来的安卓13稳定版的新特性。 新的电池控制机制使用新代码构建，当某个App在前台或者后台消耗了过多电量的时候，系统会弹出通知警示用户。对于使用某些定制ROM的用户来说，这个特性可能会让你感到眼熟，而现在该特性也要进入谷歌官方发行的安卓系统了。 有媒体发现，安卓13 DP2 就已经包含一个新的前台服务 (FGS) 任务管理器。它支持在通知中心一键关闭前台服务，不同于现有的“滑动关闭”、“强制关闭”。任务管理器会显示当前运行前台服务的 App 列表，并允许用户停止前台服务，支持任意目标 SDK 版本。用户可以通过在通知抽屉中向下滑动并点击“设置”齿轮旁边的新图标来访问名为“活动 App”的列表。 从图中可以看到，新图标显示了在前台运行服务的 App 数量，点击之后会弹出一张卡片，上面显示 App 的名称、在前台活动的累积时间以及停止按钮，用户可以点击停止按钮来停止 App 前台服务。 而谷歌指出，电池控制机制一般情况下的规则是，如果某个App在前台运行了“24小时内至少20小时”，系统就会发出通知，让用户审查App的动作。而在后台方面，如果App在24小时内达到某种“过度”的资源使用水平，无论使用何种安卓版本的SDK，也会触发通知。 这个规则也会有一些例外和豁免，例如某些特定功能的App，像VPN程序、设置或配置的工具、拨号App、管理配对设备的App或者系统应用等等，并不会触发规则。在安卓13中，电池使用的规则和限制大部分情况下是自动的，但同时系统还计划提供一个能够管理每个App后台电池使用的设置页面。会豁免的App类型具体如下。 ·系统应用和系统绑定的应用 ·配套设备应用程序 ·在演示模式的设备上运行的应用程序 ·设备所有者应用程序 ·配置文件所有者应用程序 ·持久性应用程序 ·VPN 应用程序 ·具有 ROLE_DIALER 角色的应用程序 ·用户在系统设置中明确指定提供“不受限制”功能的应用程序 安卓13的电池管理设置可能会有更多的选项，例如“不受限制”、“优化（默认）”和“受限制”，这些选项将会决定某个特性的App在后台的活跃程度，用户也可以直观浏览到App的电源方案。 按照计划，安卓13的这些特性将在2022年7月之后的某个时间出现。

品玩3月24日讯，今天蔚来 ET7 首批量产车在合肥江淮蔚来先进制造基地下线，接下来将于3月28日开启交付。蔚来 ET7 于2021年1月在成都举办的 NIO Day 2020 上首次亮相，定位中大型旗舰轿车，整车长超5米，轴距超3米。 根据此前信息，蔚来 ET7 搭载 NAD 蔚来自动驾驶技术与 ADAM 蔚来超算平台，全车拥有33个高性能感知硬件，支持 UWB 数字钥匙和智能钥匙。

集微网消息，据路透社报道，咨询公司Wood Mackenzie表示，从2021年到2030年，全球锂离子电池容量可能会增长5倍以上，达到5500吉瓦时(GWh)，同时警告称今年电池供应仍将紧张。 图源：路透社 Wood Mackenzie顾问Jiayue Zheng在一份报告中说："电动车市场几乎占据锂离子电池需求的80%。由于高油价促使更多市场推出零排放交通政策，锂离子电池的需求激增。” 报道称，福特汽和通用汽车最近宣布了他们的电动汽车扩张计划。 其中，福特将于2024年前在欧洲推出7款电动车，并深化与大众汽车的合作，为欧洲市场生产第二款电动车。通用汽车则与韩国浦项化学合作，在加拿大生产电池材料，目标是在2025年前让新工厂投入运营。 Wood Mackenzie表示，电池制造商正在通过大规模的扩张计划来应对不断增长的需求。但由于电动车市场需求和原材料价格上涨，去年出现了短缺，电池供应要到 2023 年才能满足需求。 据Wood Mackenzie称，特斯拉供应商宁德时代引领了电池制造商的扩张。最近有媒体报道表示，宁德时代正在考虑在北美投资50亿美元兴建一座工厂。 该咨询公司补充称，预计2022年将有更多新电池工厂宣布投产。

IT之家 3月24日消息，昨日，吉利汽车集团 CEO 淦家阅宣布，吉利正式推出雷神 Hi・X“超级电混”。“雷神 Hi・X‘超级电混’是继雷神 Hi・X‘HEV’之后，基于‘雷神智擎 Hi・X’混动平台打造的全新一代‘大里程 PHEV ’。” 吉利汽车表示，相较于传统 PHEV 和 EV，雷神“超级电混”不仅能让用户享受绿牌及补贴政策，而且具备超大里程纯电续航及更加智能的能量管理等优势。 续航方面，吉利称搭载雷神“超级电混”的车型纯电续航里程均超过了 100km。其中包括纯电续航里程超 200km 的“超级电混”车型，匹配 60kW 快充技术，30分钟即可充电80%。 据介绍，搭载雷神“超级电混”的车型采用双电机及以上的高性能电驱，同时旗舰产品上还将有“三电机”电四驱的高性能版本推出。 吉利汽车指出，搭载雷神“超级电混”的车型均采用吉利全球独创的“三挡电驱 DHT Pro”。以帝豪 L Hi・X“超级电混”轿车为例，亏电油耗低至 3.8L，综合极限续航 1300km+；百公里加速 6.9s，系统最大轮端输出扭矩达 4920N・m。 此外，搭载雷神“超级电混”的车型均具备智能混动系统，可实现自学习、自适应、自调节的智能能量管理，提供约20种智能工作模式的切换。 IT之家获悉，首款搭载雷神“超级电混”、纯电续航超过 100km 的帝豪 L Hi・X 已经亮相，将于4月份开售。2022年吉利汽车将全面加速向新能源转型，会带来雷神油电混动、雷神超级电混、纯电等10余款新能源产品。其中，5款以上是搭载“超级电混”的大里程 PHEV 车型。

吉利汽车于2021年投入研发的费用达55亿元（图片来源：吉利汽车财报） 3月23日，吉利汽车（0175.HK）发布的2021财报数据显示：上市公司实现收入1016亿元人民币，同比增幅达到10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%；净利润43.5亿元人民币。现金流表现良好，总现金达到280亿元人民币，创历史最高水平，净现金达208亿元人民币。在这一系列数据中，与研发相关的费用支出最为亮眼：2021年，吉利汽车的研发投入为55亿元，同比增长16.1%，过去5年中在研发上合计投入256亿元。这样一笔巨大的研发投入 不仅仅助力吉利汽车取得了当下的业绩，更成为吉利汽车在未来继续保持领先的保障。 业绩发布会后，相关评级机构做出研判。花旗相关研报做出买入评级，目标价14.96港币，花旗认为吉利汽车业绩合符预期，经营现金流十分强劲归因于有效的库存管理及应付账款管理。 平安证券认为吉利汽车的销售结构优化，均价提升，技术服务费大增，毛利率提升，吉利汽车已完成品牌重新定位，吉利 4.0时代迈入收获期 。 雷神动力抢得2035年混动市场先机 吉利控股集团董事长李书福曾有一句话在吉利汽车的研发团队中口口相传：“汽车公司不会造发动机，就像战士不会打枪，渔民不会开船一样，不可原谅。”这句话的背景是中国在发动机技术上长期落后于汽车发达国家，这也是吉利、长城、比亚迪等自主车企纷纷致力于相关技术研发的原因所在，希望可以迎头赶上世界先进水平。 在经历四个阶段的产品迭代之后，雷神动力终于宣告吉利已经全面迈入动力科技电气化的动力4.0新时代。为了实现李书福“我们要让中国汽车跑遍全世界”的心愿，雷神动力以“中国动力，供应全球”为目标，致力于成为全球领先的高效智能动力解决方案。 雷神动力立志“中国动力，供应全球”（图片来源：吉利汽车） 如果说要做到全球领先，吉利推出的模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X混动系统就必须面对日系两田在混合动力领域的压力，毕竟丰田与本田在这一领域有着多年的先发优势。在这样的压力之下，雷神动力交出了一张堪称满分的答卷：雷神智擎Hi·X模块化智能混动平台在吉利汽车自主研发的量产1.5TD/2.0TD混动专用发电机、3档DHT Pro变速器、米勒循环以及低压EGR等技术的加持之下，实现了43.32%的全球最高热效率，将代表日系混合动力最高水平的41%热效率甩在身后。在节油表现上，雷神智擎Hi·X 混动系统的NEDC油耗最低可达到3.6L/100km，比此前行业内的节油标志性动力系统日系HEV的油耗低0.4L至0.6L，节油9-12%，保证了使用中的经济性。 雷神动力对于吉利汽车的意义在于能够支持从A0级到C级的全部车型，同时也将HEV、PHEV、REEV等多种混动技术囊括其中，这也就意味着其可以为目前吉利汽车所有产品线提供技术支持。如今，雷神智擎Hi·X混动系统已经搭载在吉利CMA高端系列产品中国星之上，2021年的财报数据显示，中国星在这一年里的总销量已经超过了20万台，助力吉利品牌实现了品牌向上与价值跃升。吉利汽车集团CEO淦家阅在财报业绩会上表示，雷神动力未来将搭载于吉利汽车旗下20余款车型之上。 2020年，中国的混动车型销量不足50万台。但是根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2025年混动车型销量将达到1300万台左右，2035年中国市场上的节能车与新能源车销量占比将平分秋色，其中节能车全部为混动车型。吉利汽车在雷神动力上的投入意味着在未来十年的市场竞争中已经率先迈出了关键的一步。 浩瀚架构正面硬刚全球最高水平 2021年财报数据显示，吉利汽车完成了超过10万台新能源与电气化车型的销售，其中最为引人注目的便是极氪001的表现：开启交付110天交付量便已破万，创下新势力车企交付最快速度；截至2022年2月，极氪001累计交付量达到12453台，平均定单金额超过33.5万元。在如此火爆的数据背后，是极氪001强大的产品力起到了支撑作用，其核心便是吉利在两年前推出的浩瀚架构（SEA），极氪001也是吉利基于浩瀚架构打造的首款车型。 浩瀚架构的发布日与特斯拉股东大会及电池日撞车，这始终被外界解读为吉利欲以浩瀚架构与特斯拉在未来一较短长的标志。在吉利的技术体系内，CMA将重点发展节能汽车，浩瀚架构则被寄托了吉利在纯电领域的所有期望。 全称为Sustainable Experience Architecture (SEA)的浩瀚架构直译过来就是“智能进化体验架构”，在开发之初便将未来智能生活与电动出行场景考虑在内，具备极强的前瞻性。这一架构的吸睛之处首先是具备全球最大带宽，涵盖了1800mm至3300mm轴距的A级车到E级车的全部规格，其次便是在此架构下软件开发周期得以缩短50%，迭代速度可以与智能手机相媲美，实现了全球最高效，可以实现吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧“未来汽车就是手机一样的智能终端”的畅想。 浩瀚架构在技术特点上堪称正面硬刚全球最高水平。其首发的20万公里无衰减、200万公里长寿命动力电池较特斯拉的“百万英里电池”数据上更为出色，充电速率方面所搭载的最大800伏高电压系统能够实现充电5分钟续航120公里，也仅在保时捷Taycan上可以看到。诞生于浩瀚架构的驱动电机可以实现单电机475KW的最大功率输出，采用600KW双电机布局的产品零百加速时间更是可以进入3秒俱乐部。 采用浩瀚架构的极氪001市场表现出色（图片来源：极氪） 正是基于浩瀚架构的强大实力，极氪才在面世如此短的时间内取得了过去一年里优异的表现。也正是有了浩瀚架构的底气，极氪将未来三年的产品规划定为推出6款全新车型。安聪慧表示：“极氪在去年提出的我们在2025年实现65万的年销量目标，我们的目标坚定不移，一定努力在高端电动车汽车行业市场占有率上居于全球前三。” 极氪之外，吉利汽车的纯电产品矩阵中还有专注于大众化主流纯电市场的几何品牌。几何在去年销量达到55320辆，同比增长145.3%，在A级市场的市占率达到7.43%。虽然此前的几何旗下产品不能算是完全基于浩瀚平台而来，但是去年上市的几何A Pro已经由浩瀚架构提供了产品升级赋能。据吉利汽车集团高级副总裁林杰介绍，未来几何的所有车型都将基于浩瀚架构进行研发生产，产品系列将覆盖从微型车到中大型车，A00级、主流轿车与SUV等车型都将被涵盖其中，首款基于浩瀚架构的几何车型将于2023年投放市场。正是由于浩瀚架构的加持，几何将2022年的销量目标定在了16万台这个极具挑战性的数字。 在吉利汽车的纯电产品规划中，还包括未来两年内吉利与领克品牌基于浩瀚架构打造的多款高性能、高智能的纯电车型，这种多级别车型的产品矩阵完美诠释了浩瀚架构的兼容性，令人充满期待。 五年磨一剑，千项专利助力吉利推行换电模式 可能你对换电模式更多的印象来自于蔚来力推的换电站以及不久前宁德时代推出换电品牌的新闻，但是吉利早在五年前便已经开始在换电领域进行布局，易易换电与曹操出行都在这一领域做出了积极的探索。 2021年，工信部印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，为换电模式的推广添了一把最旺的火。也是在这一年，吉利作为《电动汽车换电安全要求》的主要起草单位之一，参与了国标、行标、团标等标准的制定。同样是在这一年的10月，吉利汽车集团CEO淦家阅在“智能吉利2025”战略发布会上首次提出将推出全新换电出行品牌。 60秒即可完成换电，是睿蓝汽车的核心竞争力之一（图片来源：吉利汽车） 于是，睿蓝汽车在今年应运而生。这个由吉利与力帆共同出资设立的合资公司拥有完整的研、产、供、销体系，在今年二月推出了首款智能换电轿车枫叶60S，还将在今年推出全新旗舰换电SUV车型，希望可以全面打开私人用户市场。C端市场之外，睿蓝汽车还将针对网约出行市场主打“低运营成本”与“最省电”的概念，提升B端市场的出行体验。 在睿蓝汽车的规划中，覆盖2700mm至3100mm轴距区间的专属换电架构可以保证其未来产品矩阵包括轿车、SUV、MPV乃至于物流车与轻卡，能够满足不同市场的需求。在换电站布局方面，睿蓝汽车将以重庆为中心，将换电网络辐射至全国，并在2025年达成于全球100座以上的核心城市运营超过5000座极速换电站的目标。 在这些看似激进的数据目标背后，是吉利在过去五年中于换电架构、换电站、换电车辆领域积累的上千项技术专利，参与制定国家换电标准更是让其得以先行一步。目前吉利的模块化换电站可以实现60秒便完成一辆车的换电过程，速度远超同品类产品，对于提升用户体验有着极大帮助，同时也使得每个换电站每天可以服务1000车次，效率得到极大提升。 或许换电只是新能源汽车发展过程中的一种选择，但是吉利汽车并没有放弃在这一领域的技术研发，并将业界领先的技术落地形成闭环生态，成为自己新能源汽车版图中的重要组成部分。 智能汽车核心技术全栈自研，打造吉利的护城河 在“智能吉利2025”战略发布会上，淦家阅提出构建“一网三体系“以推动战略高效实施，其中”一网“尤为关键。这张”智能吉利科技生态网“意味着吉利以智能架构为“新基建”，围绕芯片、软件操作系统、数据与卫星网搭建端到端的自研体系与生态联盟。其中，尤以能够给用户最为直观体验的智能座舱技术最为核心，吉利也在这个方向上给了业界足够多的惊喜。 吉利明确地提出了2025年将从域控制转向中央集成，届时将推出GEEA3.0中央计算平台架构。这一架构的上一代版本GEEA2.0电子电气架构已经出现在了2021年市场表现出色的中国星旗舰SUV——星越L之上，为其提供了基于1300多个车身信号的170多个车控功能，使得用户能够通过座舱界面充分发挥传感器、摄像头、麦克风等硬件提供的功能，让燃油车拥有了极高的智能化程度。同时，星越L本地智能语音功能在语义处理效果上丝毫不逊色云端语音功能，其智能座舱能够优先在本地对乘员发出的指令进行分析、调用与执行。如果用户开启了主驾极客模式，便能在驾驶位享受全时免唤醒的语音交互，既能避免重复且累赘的唤醒步骤，又能保证只对有意义的指令做出反馈。令人欣喜的是，吉利在财报中表示，基于7Nm芯片的“新一代智能座舱”技术将在今年对外展示，并率先搭载在新款智能SUV上，届时将会有比今天的星越L座舱体验更胜一筹的产品推向市场。 极氪今年将迎来5次大版本OTA升级（图片来源：极氪） 此外，吉利汽车还在打造“端到端”一体化的整车软件用户体验上花了大力气，从涵盖电子电气架构、整车基础软件、智能座舱软件和自动驾驶软件的全栈自研体系已经完成搭建。吉利汽车应用SOA软件服务架构，向全球开发者开放了1000多个API接口，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务。到2025 年，吉利汽车将每个季度实现至少1至2次整车OTA升级，让用户享受到不断升级的产品体验。安聪慧在接受钛媒体采访时表示，2022年极氪OTA将进行5次大版本更新，若干次小版本体验优化，下载、安装时间将进一步减少，安装成功率会持续提升。未来，极氪将进一步快速响应用户需求，持续提升用户的驾驶体验。在ZAD极氪智能驾驶辅助系统方面，会陆续推送更多安全可靠的功能。 目前，吉利汽车已经在软件自研、硬件自研与技术数据自研三个领域全面展开智能网联化进程，当全栈自研完成之时，便是吉利的技术护城河竣工之时。 265亿，花在了今天，更花在了未来 5年265亿元的研发投入，无论是对于吉利还是国内的其他车企都是一笔巨大的成本。但没有一丝努力不会收获回报，吉利汽车在技术研发领域的投入不仅换来了今天财报上的优异表现，更为自己的明天做出了最好的储备。 （本文首发钛媒体APP，作者|崔志强，编辑|崔志强）

23日一大早，中兴就搞了一个大新闻。 这么说吧， A 股和港股的中兴股票，都被短暂停止了买卖。 具体停牌的原因呢，中兴这边也卖起关子，一句 “ 拟披露重大事项 ” 的话术，引发了大伙们的无限遐想。 而在短短几个小时之后，随着中兴通讯最新公告的发布， “ 重大事项 ” 的谜底也被揭开。 差评君在这里就不和大家拽那些拗口的名词了。 公告内容简单地说就是：缓刑期到了，美国对中兴的制裁松绑了。 这大好消息一出，立马就体现在了复牌后的股价上。 下午中兴在 A 股是直接涨停了，港股也是来了一波百分之二三十的大爬升。 自媒体朋友们同样没闲着，一时间 “ 48 万中兴股民沸腾啦！”、“ 中兴彻底摆脱了美国制裁阴影 ” 的报道到处都是。 而今天，差评君其实也准备聊一聊中兴的那些事儿。 在了解中兴的“ 缓刑期届满 ”之前，咱们得先知道，它到底是咋被美国“ 判了刑 ”的。 差评君在这里，主要给那些不了解剧情或者忘了个大概的网友们切个瓜。 因为都是五六年前的事情了，熟悉剧情差友可以直接跳过这个部分啊。 事情的起因是在六年前，当时的美国商业部工业与安全局，号称是抓到了中兴的小辫子。 因为中兴在美国进口了些芯片之类的核心零部件。 本来是自由贸易，一个出钱一个出货非常合理。 但老美却发现，装着美国零部件的中兴设备，被中兴偷偷卖到了伊朗和朝鲜。 要知道美国对伊朗朝鲜等国都是进行了经济制裁，中兴的这种行为是违反了美国禁运法律。。。 甭管这个法律合不合理，反正中兴和华为，都是因为类似原因上了美国商务部的黑名单。 回到咱们的主角中兴啊，因为芯片方面的受制于人，说好听点，一年之后的中兴和美国商务部达成了和解，交了十多亿美元的罚金，如愿地从美国的黑名单中被删除。 说难听点，其实就是中兴认了罪，并交了罚款。 并且美国司法部门还给了中兴三年的监察期，或者说是缓刑期，有专门的机构监督中兴的业务往来。 三年内都合乎美国法律的话，那就相安无事，还能退一部分罚金。 要是在此期间继续“ 犯错 ”，那就继续罚钱，接着上黑名单。 本以为就是付一笔钱破财消灾，但老美却准备把软柿子捏到底。 一年之后的 2018 年，老美又以中兴没处罚和告诫当年“ 违反禁运 ”的涉事员工，再加上中兴提交的文件上有虚假陈述为由，又把中兴整上了黑名单。 这一次，美国的禁令长达七年，要求中兴不得“ 以任何方式参与任何涉及从美国进出口商品、软件和技术的交易 ”。 因为核心技术和零部件上离不开美国，持续了八十多天的禁令让中兴直接停摆，公司的主要业务都无法进行。 无奈的是，这一次中兴又和解了，或者说是再次别无选择地认怂了。 为了解除禁令和让公司能活下去，10 亿美元的罚款还有 4 亿美元的代管资金又被中兴双手供上。 在美方的要求下，中兴的管理层和董事也都进行了一波大换血。 之前美国司法部的三年监察期，也被加到了 5 年。 由于罚款的数额巨大，也有网友甚至把那次的中兴事件，称作是芯片领域的《 南京条约 》 。 但这背后呢，折射出的其实是咱们芯片领域被卡脖子的无奈。 而从 2017 年中兴接受美国司法部的检查至今，美国司法部对 5 年监察期正好到期。 美国的法院也确认，中兴的监察期满，并且不会附加任何处罚。 这也是为啥今天中兴股价暴涨，媒体们锣鼓喧天的重要原因。 只不过啊，不同于那些动不动就是中国企业赢麻了、又沸腾了的观点。 我想聊一聊自己的一些看法。 这么说吧，这距离中兴彻底摆脱美国的制裁，其实还是为时尚早。 因为除了美国司法部的监察之外，中兴的头上还有个美国商务部的监察没到期。。。 商务部的监察从 2018 年算起，为期十年，为的就是监控中兴在进出口方面的合规情况。 所以要想在监察方面完全松绑，最起码还得等个 6 年。 而要完全地摆脱美国的制裁，掌握核心科技，拥有真正的自主研发能力其实才是最硬道理。 在中兴被美国制裁，饱受国人质疑的时候。 中兴原董事长殷一民曾这么说过：“好比开餐馆的，要不要自己养猪、酿醋？如果这样做，这个餐馆就没人吃得起了 。” 说是开公司也一样，掌握核心技术就行，不应该包揽所有的供应链。 觉得这句话某种程度上是没错，但只适合自由市场下的理想模型。 当现实世界中的地缘冲突、大国博弈等等因素加入之后，殷一民的“ 餐馆问题 ”不再是吃不吃得起，而是到底有没有的吃了。 反观在多次“ 和解 ”之后，中兴这两年的数据其实都相当亮眼，去年的净利润甚至还创了新高。 而在经历过各种制裁和卡脖子之后，很多人都表示，这些脆弱的数据仅仅是看起来很漂亮而已。 当然啦，能比中兴更懂卡脖子之痛的企业，也应该没多少个。 至少从这几年中兴对研发的投入中，就能看出他们对核心技术的重视。 比如去年的研发费用就直接比前年多了 27%，高达 188 亿元。这么说吧，中兴把全年营收的 16% 都用去投资研发了。 要知道在以科技创新企业为主的科创板，不少企业的研发营收比也才只有 5% 。 最后呢，差评君也就不再多扯其他什么废话了。 只希望中兴监察期的结束，对不少深受美国制裁的中国企业来说是个好开始。 也希望咱国家的企业们，能更加注重核心技术、卡脖子技术的研发。 毕竟把脖子锤炼得和铁一样硬，才能击断那一只只卡向我们脖子的手。 撰文：江江 编辑：面线 美编：焕妍

老牌车企梅赛德斯-奔驰，做了一个其他车企不敢做的决定： 如果用户使用奔驰Drive Pilot自动驾驶系统发生事故，由奔驰负全部责任。 而在此之前，那谁谁谁、谁谁，都是营销前“自动驾驶”，出了事“辅助驾驶”，最后结论都是——车主使用不当、车主未能及时接管。 奔驰，就是奔驰。 但奔驰为啥敢放这样的狠话？其Drive Pilot自动驾驶系统，什么级别？什么来头？又有怎样的能力？ 刚好搭载了Drive Pilot的奔驰量产车，已经开启了小范围推送和测评，不妨一起看看最直接的反馈。 “Drive Pilot”啥来头？ 这款Drive Pilot，奔驰官方标定为L3级自动驾驶系统，在奔驰最新推出的豪华纯电动轿车EQS上搭载，售价100万~150万。 前不久还经过官方背书，成为欧洲经济委员会承认的——首款且唯一一款L3级自动驾驶系统，特斯拉的FSD都没有的那种待遇。 但背书再多，最终还是要用实力来说话，就在宣布权责归属的同时，奔驰还邀请第三方路测体验Drive Pilot，测试细节如下： 奔驰Drive Pilot允许脱手驾驶，只需在方向盘启动系统接管，绿灯亮起就可以完全脱手： 拥堵路段车辆启停流畅，车距保持相对人类操作更远： 旁边有快速通过的机动车，也能及时躲避： 前方有车辆加塞，提前减速： 驾驶员无聊了咋办，要不……打开车机大屏，俄罗斯方块玩一下？ 整体表现，确实很从容，但在视频中，Drive Pilot只展示了一小部分ACC自适应巡航功能，其他诸如自动变道、上下匝道等L3级自动驾驶的标配功能，并没有展现。 除此之外，奔驰官方甚至将Drive Pilot自动泊车功能直接上升的L4级别，据称可以实现完全无人场景下的自动泊车，包括自动寻找车位、规划路线、主动断电等功能，都已经在量产车上实现。 不过，能让奔驰和欧洲官方组织真正承认L3级的关键，主要有2个方面： 一是操控归属。 Drive Pilot允许司机解放双手，同时并不要求驾驶员集中注意力，视频中玩俄罗斯方块这一段，证明的就是这一点。 而在全球主要的自动驾驶等级标准里，由自动驾驶系统完全接管车辆，都是划分辅助驾驶和L3及以上自动驾驶的必要条件之一。 二是权责归属。 对于自动驾驶的事故权责归属，现在全球范围内并没有一个统一和明确的法律界限，但业界普遍认为，L2级辅助驾驶主要责任应归属个人，L3及以上的自动驾驶责任主体则由企业承担。 比如在国内，所有高级别自动驾驶测试项目，只要出了事故，企业都需要承担全部责任。 从这两点看，奔驰的Drive Pilot，确实满足L3级自动驾驶标准。 But，这里要停顿一下，Drive Pilot自动驾驶系统尚属于有条件的自动驾驶。 车速高于40英里/小时（60公里/小时）不能开，没有高精地图覆盖不能开，恶劣天气条件（比如雨雪天气）下不能开，除此之外，Drive Pilot也只能在高速拥堵路段才能使用。 同样符合L3级限制条件下自动驾驶的划分标准。 不管从哪个方面来讲，奔驰的L3级自动驾驶系统，确实名副其实。 而且，这也是全球所有主机厂中，第一款由主机厂和官方都承认的乘用车L3级量产自动驾驶系统，从这个层面来讲，奔驰做了全球所有玩家都不敢做的事情。 但横向比较，在能力层面，奔驰的L3级自动驾驶系统，相比市场头部主机厂的智能驾驶系统，还是差点意思。 毕竟包括特斯拉、小鹏之类的造车新势力以及长城这样的传统车企，Drive Pilot能实现的高速场景下自动驾驶，已经在去年下半年就陆续推送上车了（而且还没有那么多限制）。 甚至是城市开放道路场景，这些玩家也陆续在测试中，推送与否，目前面临的大多是规章制度方面的问题。 压力来到Drive Pilot这里，如果后续无法快速更新迭代，注定也是个量产即落后的结局。 且不说Drive Pilot系统，目前只能德国8000英里（12800公里）的范围内使用，在美国还处在测试阶段。 另外，Drive Pilot还在除欧洲之外的全球其他市场，面临法规监管门槛，至少在北美和中国，还有很大的不确定性。 但归根结底，Drive Pilot到底也是全球第一个标定L3的自动驾驶系统，而且迈出这第一步的，还是传统车企奔驰。 所以更大的意义，或许还是奔驰在智能化转型中，表明了决心。 老牌奔驰智能化转型怎么样？ 传统车企里，谁的智能化、电气化转型步伐最快？还真没有个统一说法。 但要说谁的转型计划最激进，那一定是奔驰。 奔驰的智能化转型，主要分为3部分，除了上文详述的自动驾驶，还有智能座舱和电子电气架构。 智能座舱方面，奔驰拿出的自研成果，是首搭在EQS上MBUX Hyperscreen系统。 计算平台使用英伟达Xavier AI芯片，配备8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB内存带宽。 功能层面，官方宣称都是“零层级”——除了主界面将所有高频功能都显示出来之外，其他功能还会由车载AI系统根据需要自动显示在界面上，智能座舱AI可以自我学习进化，驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能都能提示推送。 电气架构方面，奔驰的方案，与其庞大的电动车产品矩阵联系更紧密。 目前奔驰最新的EQS纯电动车，使用的是奔驰第一代纯电平台EVA，这款纯电平台的主要任务，是完成现有奔驰主要车型的电动化过渡，包括久负盛名的奔驰E级和S级。 到2025年，奔驰第二代3款纯电平台，会相继推出。 其中MB.EA平台，主要用于替代EVA和MRA平台，负责奔驰所有的中大型乘用车产品开发，AMG.EA则是性能电动车的专属平台，VAN.EA 纯电架构平台用于纯电MPV及轻型商务车。 根据官方信息，这三款纯电平台，将全部采用模块化设计，但是否会向中央处理器架构发展，奔驰尚未披露，但目前整个行业为迎合汽车智能化的要求，向中央计算平台架构过渡已是主流方案。 奔驰如果想在汽车智能化转型上有所建树，集中式的架构设计，几乎是唯一的选择。 除了庞大的产品计划，奔驰在智能化电气化方面真金白银的投入，也足够彰显其决心： 从今年开始到2030年，在智能电动车领域投资将超过400亿欧元（折合人民币2792亿元），主要的投资方向，三电、自动驾驶，以及数字化座舱。 在此之下，奔驰预计2025年新能源车型销量占比超过50%，到2030年，全面实现纯电动化。 整个转型计划，也被外界看作传统车企中，最激进的方案。 宏观层面，大概就是这么个状况。 至于奔驰智能化转型的开局作品，EQS搭载的Drive Pilot智能驾驶系统，上来就是L3级自动驾驶。 要知道，马斯克口中L5级的特斯拉FSD系统，到了法庭上提交官方文件，也只有L2级。 所以从这个角度来看，奔驰才是最先进智能车的代表。 也是从这个角度看，100万起售的奔驰EQS嘛，不算贵吧？

撰文：杨逍 图｜一种可以佩戴在人体指关节上的弹性发光材料（来源：斯坦福大学） 如果在不久的将来，你的智能手机、家中的 75 英寸电视或者其他电子产品，都因可以被任意弯曲或折叠而具备各种充满想象力的新功能，会是一种怎样的体验？ 想象一下， 此时在你的面前，有一个可以任意变形的交互式屏幕，屏幕的显示内容与呈现形式可以根据你们的即时交互内容而实时变化 ，甚至让你有一种沉浸式的感官体验。 不可否认的是，这种人机交互方式，有点脑洞大开、前所未有。 事实上，我们身边的手机、电视等电子设备的屏幕，依然是扁平的、僵硬的和易碎的，缺乏与用户进行交互响应的重塑能力。 如今，来自斯坦福大学、天津大学的研究团队及其合作者，或许可以将人机交互方式变得更加充满想象。 研究团队设计了一种极富弹性的可穿戴显示器——可拉伸全聚合物发光二极管（APLED），APLED 具有很好的明亮度和耐用性，显示器的最大亮度至少是手机的 两倍 ，在拉伸至原有长度 两倍 时仍能正常工作。 图｜APLED 可以伸展至 2 倍长而不会损坏撕裂（素材来源：YouTube） 这种全聚合物薄膜可以粘在手臂或手指上，在弯曲或弯曲时不会撕裂，这将使可穿戴显示器直接附着在皮肤上。 这一设计或标志着高性能可拉伸显示器的重要进展，为电子皮肤和人-电子应用奠定基础。 相关研究论文以“High-brightness all-polymer stretchable LED with charge-trapping dilution”为题，已发表在权威科学期刊 Nature 上。 （来源：Nature） 论文通讯作者、斯坦福大学化学工程系教授鲍哲南表示，APLED 具备可拉伸显示器的多种其他潜在用途，比如可以用来制作可变形的交互式屏幕，甚至可以在地图上形成三维景观等。 “想象一个显示器，你可以在屏幕上看到和感觉到三维物体，”鲍哲南说，“这将是一种全新的远程互动方式。” 鱼和熊掌，可兼得 如今，越来越多的可穿戴电子产品，比如生物传感器、智能手表、柔性发光器件、柔性显示器和电子皮肤等，开始出现在我们的日常生活中。 它们体积轻巧、佩戴方便，具备成像、治疗、对身体健康指标和疾病进行早期监测等多种功能。 但是，这些可穿戴电子产品也存在一些非常明显的缺点。 例如，贴合在皮肤上的理想发光二极管（LED）显示器需要摸起来柔软，可拉伸且明亮度好，但目前的可拉伸发光装置大部分是用无机材料制成的，尽管科学家可以通过添加橡胶等弹性绝缘材料来增加它们的弹性，但这些添加剂也会同时降低它们的导电性，二者不可兼得。 因此，如何解决这一问题，是近年来全球科学家们都在广泛关注的热点。 在大约三年前，论文的共同一作、鲍哲南团队的博士后学者张智涛恰好发现了一种被称为“SuperYellow”的黄色发光聚合物，这种聚合物的功能就像灯泡中的灯丝，当与一种聚氨酯（一种有弹性的塑料）混合时，不仅会变得柔软柔韧，还能发出更亮的光。 “如果我们加入聚氨酯，我们会看到 SuperYellow 形成纳米结构，”张智涛说，“这些纳米结构非常重要，它们像鱼网一样连接在一起，使脆性聚合物变得可拉伸、发出更亮的光。” 图｜APLED 随手指弯曲而被拉伸（来源：Nature） 与添加橡胶不同的是，使 SuperYellow 具有弹性的纳米纤维网不会阻碍电流——这是开发一种明亮显示器的关键。 也正是基于此，研究团队完成了 APLED 的设计和制作流程。 在这一发现之后，该团队还创造了有弹性的红色、绿色和蓝色发光聚合物。 有了可拉伸的发光聚合物，研究小组需要将电子显示屏的其余部分组合在一起。 “找到合适的材料非常具有挑战性。在电子学方面，它们必须相互匹配，才能显示出高亮度。但是，这些材料也需要有同样好的机械性能，来保证显示器可拉伸。” 鲍哲南解释道。 因此，研究人员必须找到一种方法，即使将多种材料堆叠在一起，也不会降低显示器的亮度。 显示器的最终设计包含 7 层 ：两个外层是封装设备的基板，向内是两个电极层，每个电极层后是电荷传输层，发光层被夹在中间。 图｜APLED 结构示意图（来源：Nature） 当电流通过显示器时，一个电极向发光层注入正电荷，而另一个电极向发光层注入带负电荷的点子。当这两种电荷相遇后，它们会相互作用并进入能量激发态，紧接着就会产生一个光子，多个光子聚集成明亮的光。 此外，为了使得 APLED 可以贴在人体皮肤上进行长时间工作，研究团队还使用了一种灵活的无线能量采集系统，通过无线电波为 APLED 供电，并证明了 APLED 能够跟上心跳节拍，实时显示脉搏信号。 电子皮肤：可穿戴设备的终极形态 在古代亚洲和欧洲，“割肉补疮”有着近 2500 年的历史，只不过考虑到当时的医疗和麻醉水平，这似乎更像是一种“酷刑”。 而对皮肤组织的不可修复性损坏，考虑到身体排斥性反应，植皮几乎是唯一选择。 现代植皮手术最早出现在 19 世纪末。医生主要靠切取患者自身或他人皮肤进行移植修复，这一过程非常疼痛，而且大面积皮肤损伤患者的植皮来源也是问题。 基于以上原因，超仿真电子皮肤模型应运而生。 电子皮肤模拟、还原甚至取代机体皮肤，需要具备感觉和触觉，即与人体皮肤一样感知不同外界压力、畅通传导触觉信号的最基本功能。 但电子皮肤的应用绝不局限在医学领域 ，比如还可以应用在智能机器人领域，帮助机器人敏感获知环境信息，同时赋予其机械灵活性。 而在可穿戴电子产品方面，电子皮肤被认为是可穿戴设备的终极形态。 作为一种可嵌入或覆盖人体的设备，电子皮肤或将是人体健康最好的风向标。 2020 年，来自科罗拉多大学博尔德分校的研究人员，就开发了一种“真正可穿戴”的电子设备。 这种可穿戴设备不仅可以执行一系列感官任务（比如测量体温或追踪日常步数），还可以进行自我修复。 更重要的是，这款可穿戴设备可以被设计成适合人们身体任何部位的形状。 2021 年，来自南方科技大学、首都医科大学和中国科学院大学的联合研究团队，也开发了一种集成多层电路的电子纹身，这种电子纹身兼具高延展性（8 倍）、保形性和粘性等优点，可以嵌入手指皱褶和指纹等一些皮肤上细小的特征中，能够牢固地附着在皮肤上，且在皮肤表面经反复变形后也不会脱落。 那么，未来的电子皮肤会是怎样的？ 早在 2020 腾讯科学 WE 大会上，鲍哲南在主题演讲中就大胆畅想了一番：未来的电子工业将会有一个巨大的改变，人类将通过电子皮肤进行沟通，手机功能也可能融入衣服甚至植入体内。

自2021年12月宣布重回国内市场，并且要“三年内重返第一梯队”以后，酷派再次受到国内投资人和消费者的关注。 2022年3月11日，酷派集团发布公告，称将于3月23日举行董事会会议，“以考虑及批准本集团截至2021年12月31日止12个月的年度业绩及派发年度股息（如有）”。 时至今日，仍然关心酷派股价的投资者不多了，毕竟其早就成了“仙股”。自2019年7月19日复牌以来，酷派的股价就一直处在1港元以下，最高点也不过0.53港元。造成今天这种局面，在于酷派长久以来对“别人”的“依赖”，先是“依赖”运营商订单，错过了自我迭代升级的最佳时期，后又“依赖”于“资本大腿”乐视，结果乐视出事，酷派也没能如愿转型、重回巅峰。 如今的酷派，在国内手机市场只是“边缘人”。根据国际权威调研机构Counterpoint的数据，2021年我国手机市场vivo、OPPO（包含一加）、苹果、小米、荣耀、华为、realme几个品牌市占率超过96%，剩余4%是others。同年宣布回归国内手机市场的酷派，自然也是others中的一员。 这个曾如日中天的时代“王者”，能否重获往日荣光。 01 昔日王者深陷亏损 关于酷派的高光时刻，可以追溯到2005年，彼时酷派推出全球第一款双卡双待智能手机。运营商们为了抢占智能手机市场以及销售4G套餐，需要定制机，而酷派的双卡双待模式正是运营商们需要的，双方就这样一拍即合。运营商的订单成为酷派的“铁饭碗”。 此后的酷派也越来越依赖于这种合作模式，其定制机在其所有手机中的占比一度高达80%。公开资料显示，2012～2014年，酷派分别实现了116.43亿、154.29亿、196.43亿营收，相对应的净利润分别为2.64亿、2.74亿、4.05亿。酷派在国内手机市场份额也挤进了前三，成为“中华酷联”中的一员。 但运营商的“铁饭碗”对酷派来说，既是蜜糖也是砒霜。2015年，运营商下调4G资费，还停了购机补贴；同时小米、华为等手机厂商也加速前进，给了消费者更多选择，酷派在手机性能、电商渠道等短板的影响下，销量开始下降。 图：酷派官微 为了赶上转型快车，酷派找来了360和乐视。2015年，酷派和360周鸿祎联手成立了合资公司奇酷互联网络科技（深圳）有限公司，大神系列也归入了奇酷。按照正常的剧本，酷派应该和周鸿祎一起做好大神系列，甚至开发出新系列，冲击国内手机一哥的地位。 但后来酷派又引入乐视作为第二大股东，但引起了360的不满。酷派和360签订协议中有“规定”：酷派不得与360的竞争对手就竞争业务订立任何投资及合作安排，否则360有权以50%的低价购买酷派在合资公司的股份，或者酷派以双倍价格收购360在合资公司的股份。 引入乐视被360视为“违约”，360要求酷派从360手中收购奇酷49.5%股份，但双方来回“撕”了几个回合，最后以酷派失去奇酷的控制权收场（360对奇酷占股增加到75%）。酷派以为抱紧了乐视万事大吉，结果天算不如人算，后来乐视自身都难保，又怎顾得上酷派。 2016～2018年，酷派三年连亏。根据财报数据，2016年酷派净亏损44.01亿港元，2017年净亏损27.23亿港元，2018年净亏损4.11亿港元；2019年情况稍有好转，但2020年酷派再度陷入亏损，净亏3.45亿港元。 昔日王者终没落，再不自救，酷派就“无路可走”了。从这个角度看，酷派复出时，给自己定下那个“不可能”完成的目标——三年内重返第一梯队，多少有点“破釜沉舟”的意思。 02 酷派还能打吗 2021年下半年，酷派发布了旗下首款5G产品——酷派COOL 20 Pro，6.58英寸的LCD水滴屏、支持DCI-P3色域、手机背面采用“Baby Skin”AG玻璃后壳，拥有USB-C充电口，也保留了3.5mm耳机接口，顶部有对称式的双扬声器。 这款手机还搭载了后置三摄，5000万主摄+800万超广角+200万微距镜头，天玑900芯片，八核CPU架构设计，物理内存为8GB，售价1799元以上。 酷派没有公布具体的销售数据，但从京东和天猫的官方旗舰店数据可以略窥一二。截至2022年3月18日，在酷派京东自营旗舰店里，COOL 20 Pro仅有500+评论。而在天猫coolpad酷派旗舰店，这款手机仅月销14台。 如果说京东和天猫旗舰店的销量以及收获的评论数不足以证明什么，或许我们可以对比一下酷派和小米手机的预售成绩。和小米一样，COOL 20 Pro正式开卖之前，酷派也玩起了“预售”，12月1日20:30开启预售，12月5日0点开售，消费者交100元预订，首销时可以抵300元，相当于首发到手价最低1599元。 图：酷派官微 不过COOL 20 Pro的预售情况并不理想，从12月1日20:30开启预售到12月3日，COOL 20 Pro在京东的预售量仅为2215台、天猫200多台。想当年小米手机第一代开放网络预定之后，两天内预定超30万台，而等到第一轮开放购买时，小米手机3小时内卖光了10万台库存。 两者之间的差距不可谓不大。“卖不动说到底还是酷派的“产品力”不足以打动消费者。在如今国内手机市场厮杀，光凭借营销‘套路’根本“扛不住”几个回合。”有网友称。 而推出这样一款产品，可见酷派回归并没有打算走“重研发”的路子。不过光从“钱”的角度来看，酷派似乎也无法“重研发”。 对于智能手机这种科技领域，想要站在第一梯队“傲视群雄”就得有过硬的技术，而过硬的技术实力则需要大额研发经费的投入。《欧盟工业研发投资积分牌》预测，华为2021年的研发投入约为175亿欧元（约合1229亿元人民币），小米创始人雷军预测小米2021年的研发投入达130～140亿元。 那酷派能用来研发的钱有多少呢？ 公开资料显示，酷派在二级市场融资超过21亿港元，去年还签署了8.33亿港元股份认购协议，但融资回来的钱加起来还不到小米一年的研发投入的一半，如何支撑酷派通过研发来实现“破局”呢？而酷派集团自身的财务状况似乎也无法支持较高的研发投入，根据财报数据，酷派2020年收入约8.12亿港元，净亏损3.45亿港元。 当下的酷派确实需要一场硬仗和胜仗给市场信心，但实力看起来却很难允许。 03 做小米还是做朵唯 自2021年宣布回归以来，酷派不能说不用心。 2021年10月，酷派发布公告，前小米高管秦涛成集团新任副总裁。跟他一起去酷派的，还有之前在小米干过的胡行、李宇靖和司马云瑞，这四个人涵盖了渠道、硬件体系和新零售等相关业务，李宇靖还被称为红米Note7手机的“小金刚”之父。 有业界的朋友说，酷派这是组了个手机圈的“复仇者联盟2.0”天团。 为什么说是2.0，是因为在早些时候，小米曾陆陆续续招徕了一批其他手机厂商的前高管，这批人在坊间被称作小米组建的第一代“复仇者联盟”。比如2019年年初加入小米的卢伟冰，之前在天语手机和金立手机干过，现在是小米集团合伙人，中国区、国际部总裁和Redmi 品牌总经理王晓雁，之前是小辣椒手机创始人；中兴努比亚的苗雷、联想的常程... 从履历的表面来看，几位高管都曾在营销渠道待过，对于手机行业的操盘和新品的打造拥有丰富的经验，对于想要通过营销来重回第一梯队的酷派来说，不说是最佳人选，但的确是现阶段酷派需要的人。 图：酷派官微 但是实际上并不如履历这般“美好”。以秦涛为例，他在小米开创了“小米小店”这个线下渠道。不过此“小店”非彼“小店”，秦涛推行的“小米小店”没有门店，只是几把椅子、几张桌子、一个帐篷、几张海报组成的“临时摊档”。 而这些“摊档主们”就是小米的“渠道商”，他们进货的渠道和普通人一样，也是从小米官网购买回来，不同的就是他们每次买的量大，卖出手机还能收获“米豆”。但这样的“小米小店”却不保价，没有售后，对小米的声誉容易造成负面影响，自然也没能长久维持下去。 一直到今天，小米的线下渠道都不太强。至于线上渠道，小米开创了互联网销售的先河，线上营销是小米的强项，如果几位高管能够复制小米线上营销的成功，对酷派来说确实是“美事一桩”。然而，复制小米的营销和渠道就能成功吗？从COOL 20 Pro的销售情况来看，显然未必。 零态LT（ID：LingTai_LT）在《酷派的新瓶与小米的旧酒》一文中，曾提及，如果不是2021年3月份靠“新酷派”战略持续融资，酷派就会跟朵唯一样，变成彻底的others。 不过朵唯这类曾经的霸主，如今的尾部手机品牌也不完全是others。举例来说，去年的朵唯单靠在直播带货这一个销售渠道，单月销量超过魅族和一加等二线厂商，如果按下图来看，这意味着朵唯这个品牌单靠快手直播带货就卖到了接近红米note9（百元机主流机型）单月国内销量的成绩。因此酷派的直接竞品，或许不是小米、三星，很可能是朵唯。 而酷派想重返国内第一梯队，要么砸研发、要么砸渠道。很明显只有21亿港纸入账的酷派，如果梭哈研发，融来的钱砸下去可能连水花都看不到；如果还是卖技术水平要求不太高的百元机，靠着几十亿铺渠道，做做推广还是有可能冲冲销量的。但想要真正重返国内第一梯队的长期目标，以上两者缺一不可。

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】 3月23日下午五点左右，在东航MU5735空难发生约50小时后，搜救人员在事故现场发现了黑匣子并第一时间送往北京进行数据读取。对于东航MU5735空难事件的调查来说，这是一个意义极大的发现。 黑匣子为何如此重要，在空难调查中所发挥的作用是什么？本文就来做一些简单科普。 东航空难现场发现的黑匣子，初步判定为是CVR（驾驶舱语音记录仪） 黑匣子其实并不是黑色，其外观是鲜艳的橙色以便搜索人员发现。而之所以橙色的语音/数据记录仪叫黑匣子，则是因为早期飞机（活塞飞机时代）的语音记录仪是放在一个坚固的黑色盒子之中，是字面意义上的“黑匣子”。但黑色的黑匣子在空难现场中不便搜索发现，所以1965年之后黑匣子的颜色就变成了橙色以方便搜索，而黑匣子这个约定俗成的称呼则一直沿用了下来。 目前飞机的黑匣子由两部分组成：FDR（飞行数据记录仪）与CVR（驾驶舱语音记录仪）组成。其中FDR用于记录飞机各类飞行参数、飞行员操控动作以及发动机状态等数据，总计约一千多，事无巨细地记录每一个飞行参数，可以还原飞机失事前的飞行状态与操控动作。 而CVR则记录着驾驶舱内的声音（声音记录四个通道：驾驶、副驾驶、环境、备用），尤其是飞行员之间的语言交流，可以从中获得驾驶舱内第一手的语言交流信息，了解当时飞行员遭遇到的情况以及相互之间的沟通甚至飞机发出的异常声音。可以说CVR和FDR这两个黑匣子所记录的信息，是空难发生之后进行调查时最为关键的线索。 正是黑匣子在空难调查中如此关键，因此确保两个黑匣子能在空难中完整保存下来，无疑成了重中之重，体积与重量都要给完好性让道。 飞机的黑匣子在设计上就考虑了极为极端的条件，要在最为恶劣的环境下依然确保黑匣子的数据能被读取出来。因此黑匣子的外壳极为坚固，主体为圆柱形或圆形，能够承受飞机坠毁时的巨大瞬间过载及冲击力，并且由耐高温材料保护，可以在1100度的高温下坚持半小时以上。 随着技术的进步，目前黑匣子的信息存储载体早就告别了磁带，而是用固态存储介质（类似固态硬盘）保存信息。而且黑匣子所使用的闪存存储是专用的耐高温高压的特殊闪存芯片，其数据可靠性与鲁棒性远高于常见的U盘等闪存存储介质。 考虑到飞机在海上失事时在海底搜寻黑匣子存在不小的困难，黑匣子上还有遇水时启动的水下定位信标，一旦坠入海中黑匣子会每秒一次发出信号以方便搜救人员寻找黑匣子。 黑匣子有几部分组成：底座、电池、水下定位信标以及在坚固圆柱体保护下的存储器 从圆柱保护壳中取出的黑匣子存储，可以看到存储介质外还包裹着一层保护材料，而保护壳内部也有厚实的耐高温材料 黑匣子虽然设计上就非常坚固，但在位置布置上依然选择了完好可能性最高的地方——毕竟黑匣子再坚固，遇到极端特殊情况依然保不住“不坏金身”。因此飞机的两个黑匣子都布置在飞机尾部，因为如果飞机发生空难，大概率是机首部位最先撞击，承受最大的冲击力。而机身结构在坠毁过程中的崩塌断裂一定程度上吸收了撞击的能量，形成了缓冲。因此将黑匣子布置在飞机尾部，也是为了最大程度确保黑匣子的完好。 同时本着鸡蛋不放在一个篮子里的原则，两个黑匣子没有布置在同一个位置，而是飞机尾部的上面和下面。在本次失事的737-800中，其FDR（飞行数据记录仪）被布置在客舱后厨房的顶上，而CVR（驾驶舱录音仪）则布置在后货舱内。一上一下分开布置也是为了防止特殊情况下两个黑匣子被“一锅端”，哪怕只有一个黑匣子能恢复出数据，也有着重要的意义。 以波音737MAX为例（与737NG布局基本相同），两个黑匣子FDR和CVR都布置在飞机尾部 737-800的FDR在客舱后方厨房的顶上 而CVR则放在飞机后货舱靠机尾的部位 我在此前的分析中表示东航失事飞机以极高的速度俯冲坠毁，飞机黑匣子的情况不容乐观。因为与之类似的2021年1月印尼三佛齐航空空难中，搜寻到的飞机黑匣子就损毁严重，保护壳破裂，甚至可以看到内部电路板有明显的损坏迹象。 2021年印尼空难失事飞机的黑匣子，损毁极为严重 在发布会上听到说搜救现场发现的黑匣子“记录器外观破损严重”让我心揪。结合现场黑匣子图片来看，存放存储介质的圆柱形保护壳外观完整没有破裂，这让我大大地松了一口气：保护壳基本完整无破裂的话，内部的存储介质大概率也安全无恙。发布会上所说的损毁严重，看起来是指黑匣子的底座与电池部分在空难中损毁了，但最为核心的数据记录器的外壳寻找到了则是最关键、最重要的。 梧州空难现场寻获的黑匣子存储介质的圆柱形保护壳 同款黑匣子的完整外观，可以对比看到现场寻获的只有最为关键的圆柱体，底座部分已经没了 目前第二个黑匣子尚在搜寻中，尚未找到的FDR对于这次空难的分析，可能比已经寻找到的CVR对事故原因的调查更为关键。找到第一个黑匣子是个良好的开始，第二个黑匣子相信也会很快找到的。 在空难的调查中，黑匣子的分析并不是空难调查的全部，但黑匣子的分析绝对是空难调查中的重中之重。正如上文所说，FDR事无巨细的记录着飞机的每一个飞行参数、每一个操作指令、每一个传感器数据。而且FDR所记录的是飞机第一手飞行数据，比外部观测数据要更为精准可靠（雷达轨迹、ADS-B数据等）。 在诸多重大空难中，黑匣子所起的作用是极为关键和重要的。以2019年3月震惊全球的埃塞俄比亚航空737MAX空难为例，飞机的黑匣子FDR所获得的飞机参数对事故的解析起到了决定性的作用。正是黑匣子里记录到了波音737MAX的MCAS系统不断介入发出使飞机俯冲的指令与飞行员手动操作的指令，成为了不容置疑的铁证，证实了波音737MAX的MCAS系统是导致空难的罪魁祸首，让波音无从抵赖。一条条曲线、一个个参数，每一个异常的数据的背后都可能是查明空难真相的线索。 埃塞俄比亚航空737MAX空难失事现场寻获得黑匣子 埃塞俄比亚航空737MAX空难中黑匣子所读取出来的数据，紫框为飞机气压高度变化与空速变化，红框为飞机两个迎角传感器变化以及尾翼自动配平指令和人工操控指令。这些信息证实了埃航空难的原因是波音MCAS系统 本次东航空难发生的情况较为罕见，在高空巡航阶段为何会发生突然俯冲向下的动作无疑是本次空难最大的谜团。发生这类情况的原因有不少猜测，但仅限于猜测。而通过黑匣子中数据的分析结合现场残骸的情况，则能最大限度地还原出事故的真相，得知飞机为何会失控坠毁。 目前已经寻获的CVR（驾驶舱语音记录仪）对于空难的调查也有着重要的作用。虽然CVR记录的是驾驶舱内飞行员的语音以及环境音，其信息量是无法和FDR相比的。但CVR也有着FDR所无法获得的信息，即失事飞机飞行员之间的沟通与声音。 作为失事飞机的直接操控者与第一当事人，在遭遇意外时飞行员无疑有着最为直接的判断或者反应，而这些判断与反应会在语言沟通中反映出来。哪怕飞行员第一时间说出的是错误的判断，但从中依然可以获得有价值的信息，比如飞机遭遇了什么样的情况，发生了哪些现象，并顺着这些线索深入调查。 本次空难中，在发生异常的短短两三分钟内并没有空地之间的无线电通讯，因此CVR中所记录的驾驶舱语音无疑是非常关键的。而且黑匣子CVR记录的不仅仅只有飞行员说的话，还有在驾驶舱内录制到的环境音。有些空难的调查中正是通过听到驾驶舱内传出的异响（如爆炸声、金属撕裂声等）得到了新的启示，并由此向新的方向开展调查最终发现了事故原因。 目前现场的搜索还在继续进行，而第二个黑匣子的寻找无疑是现阶段搜救工作的重中之重。如果第二个黑匣子也能尽快找到并且状态良好数据能恢复的话，那相信空难的初步调查结论很快就能出炉。而正式的最终空难调查报告的撰写无疑是一个非常严谨而又庞大的工作，必然会持续一个较为漫长的时间。对中国民航局来说，这才是真正考验的开始。

3月22日，玩家和AI从业者们又爱又恨的老黄，带着他的新“核弹”来了。遗憾的是，这次的新“核弹”与玩家没有太大关系，主要是针对企业和工业市场，与玩家有关的RTX 40系估计最快也要等到9月份才会有消息。 好了，废话不多说，让我们看看老黄这次又拿了怎样的“大宝贝”出来。首先是A100显卡的接任者，新一代计算卡皇H100闪亮登场，H100采用全新的Hopper架构和台积电最新的4nm工艺，各方面的参数对比上一代的A100都有明显的提升。 英伟达的超级服务器芯片Grace也再度曝光，对比上一次给出的数据，此次曝光的Grace芯片性能有了惊人的提升，根据发布会的描述来看，英伟达似乎也走上与苹果相同的道路，用更多的芯片拼装成一颗处理器。 除了硬件方面的产品曝光和发布，英伟达在软件领域同样带来了不少新东西，比如主打云端协作的Omniverse Cloud，让多名用户可以在云端直接参与同一个媒体文件的编辑和渲染等工作。 此外英伟达还展示了不少基于虚拟现实环境的工业、交通模拟案例，还有一套由AI驱动的虚拟角色系统，该系统可以通过深度学习进行动作训练，训练结束后不需要额外的骨骼动作设计等操作就能够依照指令做出对应动作，这下不仅是AI从业者狂喜，电影及游戏从业者也要狂喜。 不得不说，老黄这次带来的东西并不少，每一样都能对AI等行业的发展带来明显的改变，下面我们就来详细的看看英伟达到底都发布了什么吧。 H100与Grace 从去年开始，就有消息称英伟达将会在今年发布新一代计算卡，并且将用上全新的Hopper架构。目前来看消息准确的，只不过当初大家猜测新一代计算卡将采用台积电5nm工艺，但是如今看来英伟达选择一步到位使用了最新的4nm工艺，虽然本质上是5 nm+，但是在功耗方面则有着更好的表现，而且也可以集成更高的晶体管。 实际上，从H100的核心规格来看，也不难理解为什么英伟达最终选了4nm，高达800亿的晶体管集成度，比上一代A100多了整整260亿个，内核数量则是提高到了16896个，这是目前世界上内核数量最高的芯片核心，同时也是上一代100的2.5倍。 夸张的内核参数提升带来的性能提升也极为夸张，根据英伟达官方给出的数据，H100的浮点计算和张量核心运算能力将比上一代提升至少3倍，FP32高达60万亿次/秒，而上一代的A100为19.5万亿次/秒。 H100还将是首款支持PCIe 5.0和HBM3，让内存带宽达到惊人的3TB/s，老黄表示只需要20张H100就可以处理目前全球的网络流量，虽然听起来很夸张，但是确实体现出了H100夸张的性能参数。 强大性能也伴随着夸张的功耗，英伟达给出的H100功耗高达700W（真正意义上的“核弹”显卡），作为对比上一代A100的功耗仅400W，不过用2倍的功耗换来3倍的性能提升，整体来说也不亏。 H100还针对AI训练等所要用到的模型进行针对性优化，为Transformer搭载了优化引擎，让大模型的训练速度可以提升至原来的6倍，极大的降低了大型AI模型等训练所需要的时间，这个特性也与下面将会谈到的AI虚拟角色系统相呼应。 在英伟达给出的测试数据中，训练一个拥有1750亿参数的GPT-3模型，时间将由原来的一周降低到仅需19小时，而一个拥有3950亿参数的Transforme模型也仅需21小时就可以完成训练，效率提升近9倍。 虽然参数看起来十分美好，但是实际的性能表现如何还有待后续的实际测试结果来揭晓，至少从RTX 30系和A100的经验来看，最终的实际性能提升幅度可能在2倍-2.5倍之间，不太可能真的达到3倍，不过即使只有2倍提升也已经相当出色，至少在AI方面已经完全碾压了AMD的计算卡。 而且，H100还引入了英伟达最新的NVIDIA NVLink第四代互连技术，该技术能够进一步提升多GPU串联的效率，在英伟达给出的数据中，串联后的I/O带宽能够扩展至900GB/s，比上一代提升了50%。 再来看看英伟达的新“玩具”Grace，这是英伟达为服务器业务准备的超级服务器芯片，此前就有过不少的曝光，这次则是有了更多的信息，同时还带来了全新的系列产品。Grace芯片采用最新的Arm V9架构，英伟达以此为基准打造了两款超级芯片——Grace Hopper和Grace CPU超级芯片。 其中，Grace Hopper由一个Grace CPU和一个Hopper架构的GPU的GPU组成，两者将会形成一个完整的运算系统，只需要一颗芯片就可以搭建出一个强大的运算服务器，同时也可以将多个芯片串联起来组成更庞大的运算阵列。 而Grace CPU超级芯片则是由两颗Grace CPU组成，两颗芯片通过NVIDIA NVLink-C2C技术互连，组成一个内置了144个Arm核心并且拥有1TB/s内存带宽的巨无霸级芯片（Grace CPU Ultra？）。 说实话，英伟达的这颗Grace CPU超级芯片很难不让人联想到苹果在春季发布会上发布的M1 Ultra，同样是基于Arm架构，同样是由两颗芯片组合而成，同样也有着夸张的内存带宽和性能表现。 显然，芯片互联拼装技术已经成为行业的趋势之一，AMD方面也曝光有采用类似技术的CPU正在研发中，最早将在2023年与大家见面。只能说如今单颗芯片的性能发展已经接近极限，接下来想要拥有更大的提升，或许将不得不借助类似的互联技术进行芯片堆叠了。 不过，Grace CPU超级芯片的功耗并不低，英伟达官方给出的数据是500W，已经远远超过了传统的x86架构CPU，当然，考虑到Grace CPU超级芯片的夸张性能：SPECrate跑分740分，较第二名提升60%，这个功耗也不是不能接受。 显然，在Arm服务器领域，英伟达的野心是非常大的。 英伟达的虚拟世界 除了一堆高性能的硬件，英伟达此次也展出了不少的软件示范案例，其中就包括使用H100等硬件来模拟一个虚拟现实环境，用以进行各种测试和模拟。在英伟达的示范中，未来的企业可以通过强大的英伟达硬件构建一个拟真的虚拟测试环境，并在其中测试自动驾驶、智能工厂的运作等。 通过虚拟测试环境的使用，研究者可以更轻松的测试自动驾驶面对各种突发状况时的反馈，并且在测试中直接定位问题，降低整体的测试成本。此外，还可以构建一个1:1的“数字化工厂”提前模拟运行，寻找提高效率和找到可能出现的问题，降低工厂正式运行后出现问题的概率。 英伟达将这一套应用称为“数字孪生”，能够大幅度降低自动化工厂和自动驾驶等方面的研究及测试投入。 Omniverse Cloud是英伟达新推出的一款云端创作服务，用户通过Omniverse Cloud可以在任意地点访问和编辑大型3D场景，并且无须等待大量数据的传输，并且还可以让用户能够直接在线协作共同搭建3D模型。 在过去，3D模型和3D场景的协同构建都需要在一个服务器上进行，而在Omniverse Cloud推出后，相关创作者就可以通过任意支持Omniverse Cloud的终端，直接用网络访问协作空间并参与其中，极大的提升了创作者的响应速度和工作自由。 另外，英伟达还为创作者们准备了第二个惊喜，一套由AI驱动的虚拟角色系统，该系统可以让AI在短时间内完成训练，学会各种指令所对应的动作。比如一个简单的劈砍动作，在正常的制作流程中首先需要动作架构师通过对动作骨架的一步步调整（俗称K帧），然后再放到场景中进行测试，整个流程需要耗费大量的时间，而且每个不同的动作都需要重新进行调试。 而在这套AI虚拟角色系统的帮助下，当你想要虚拟模型做出劈砍的动作，只需要一条指令，AI就会从已学习的动作中找出关联动作并自动运行，直接节省了大量的时间和人力，对于游戏开发者和特效制作者而言，这个系统将让他们能够将更多的精力放在其它地方。 英伟达的此次发布会，虽然并没有太多的提到元宇宙，但是从硬件到软件都是未来构建元宇宙的基础。目前元宇宙无法成为现实的原因主要是两点，一个是硬件性能无法满足我们的需要，另一个就是软件领域尚不成熟，无法提供实时的拟真环境模拟，而这两者是点亮元宇宙科技的基础。 在此之前，我们首先需要的就是更强大的计算硬件及更智能的AI系统。英伟达的H100，虚拟现实环境及AI虚拟角色系统的出现，将让我们朝着真正的元宇宙再迈进一大步。

　　中国企业的全球化之路往往分两种，一种是贴牌代工，一种是自主创牌。走贴牌之路的企业能快速创汇，但是在海外缺乏品牌认知度。选择自主创牌的企业，虽然在创牌初期会遇到各种困难，但随着在当地的不断深耕，在海外有一定的知名度和市场份额。 　　作为最早选择创牌出海、也是全球化最彻底的企业之一的海尔智家，在海外的影响力究竟如何？根据最新从泰国反馈的数据可以给出答案：海尔智家连续3年增长超30%，在线上渠道，冰箱、空调位居市场TOP1。 　　在泰国，家电市场长期被日韩等品牌占据，海尔智家为何能实现引领？据了解，自进入泰国市场以来，海尔智家便深挖当地用户需求，推出自清洁空调、大容量高端T门冰箱、行业首创智慧球科技的免清洗洗衣机等差异化创新产品。其中，海尔智家主推的T门冰箱不仅容积大，能够满足食物分类存储的需求，且冰箱搭载的变温区还可制作冰沙冷饮。另外，冰箱带有的ABT抗菌技术，也为用户在疫情期间健康储鲜提供了保障。 　　在推出差异化产品的同时，海尔泰国积极进行线上转型，拓展销售渠道。考虑到疫情反复，线上购物成为用户习惯。海尔泰国提早布局电商销售，与当地最大电商平台合作，实现销量增长。2021年，海尔智家旗下品牌Candy还进入泰国市场，主打线上渠道销售，针对年轻消费群体推出具有美学设计的洗衣机、空调等成套家电解决方案，受到年轻群体的认可。 　　此外，海尔泰国还创新交互方式，提升品牌影响力，助力市场份额的提升。考虑到当地三分之一的年轻人经常活跃在线上，且在线购物比例高达61.9％，海尔泰国于2-3月开展了Candy用户交互演唱会等系列活动，这既迎合了年轻人的购买习惯，也提升了用户的交互体验，增强了海尔智家品牌知名度。 　　除了在泰国的高增长，在东南亚，海尔智家2021年实现了22%的增长，2022年开年增长超20%。未来，在“人单合一”模式指导下，海尔智家泰国还将以用户需求为导向，凭借产品优势以及创新交互方式，为市场空间的扩展和品牌影响力的扩大贡献力量。 　　

经济观察网 胡群/文 3月23日，中国人民银行官网发布的《人民银行金融科技委员会召开会议研究部署2022年重点工作》强调，2022年要贯彻“十四五”规划纲要，多措并举推动《金融科技（FinTech）发展规划（2022—2025年）》（以下简称《规划》）落地实施，高质量推进金融数字化转型。 会议部署五项重点工作，其中三项涉及监管。即建立健全金融科技伦理监管框架和制度规范、深化运用金融科技创新监管工具，以及强化数字化监管能力建设。 “数字化金融监管新时代已经到来，监管合规对于数据的重视程度逐渐上升，监管科技智能化成为必然趋势。”索信达控股首席执行官吴辅世向经济观察网称，在推进金融数字化转型中，加强金融科技的合规应用与发展，将成为从监管层到行业层的重要共识。 金融科技严监管 中国人民银行金融科技委员会成立于2017年5月，旨在加强金融科技工作的研究规划和统筹协调。今年作为《规划》实施的第一年，人民银行金融科技委员会部署了五项任务。 一是扎实做好新阶段规划政策的宣传解读、落地实施、跟踪监测和示范引导，开展金融数字化转型提升工程，构建金融数字化能力成熟度评估体系和优秀实践案例库，强化国际合作与交流互鉴，推动金融数字化转型从多点突破迈入深化发展新阶段。 二是建立健全金融科技伦理监管框架和制度规范，加强科技伦理风险预警、跟踪研判和敏捷治理，引导从业机构落实伦理治理主体责任，用“负责任”的科技创新打造“有温度”的金融服务，切实维护消费者合法权益、服务实体经济。 三是深化运用金融科技创新监管工具，强化商业银行金融服务数字渠道管理，研究建立智能算法信息披露、风险评估等规则机制，持续提升监管统一性、专业性和穿透性。 四是深入实施金融科技赋能乡村振兴示范工程、金融数据综合应用试点，合理应用数字技术健全数字普惠金融服务体系，着力弥合群体间、机构间、城乡间数字鸿沟。 五是强化数字化监管能力建设，健全金融科技风险库、漏洞库和案例库，运用监管科技手段着力提升政策前瞻性、针对性和有效性。 今年1月4日，中国人民银行印发《金融科技发展规划（2022-2025年）》，提出八个方面的重点任务。 一是强化金融科技治理，全面塑造数字化能力，健全多方参与、协同共治的金融科技伦理规范体系，构建互促共进的数字生态。 二是全面加强数据能力建设，在保障安全和隐私前提下推动数据有序共享与综合应用，充分激活数据要素潜能，有力提升金融服务质效。 三是建设绿色高可用数据中心，架设安全泛在的金融网络，布局先进高效的算力体系，进一步夯实金融创新发展的“数字底座”。 四是深化数字技术金融应用，健全安全与效率并重的科技成果应用体制机制，不断壮大开放创新、合作共赢的产业生态，打通科技成果转化“最后一公里”。 五是健全安全高效的金融科技创新体系，搭建业务、技术、数据融合联动的一体化运营中台，建立智能化风控机制，全面激活数字化经营新动能。六是深化金融服务智慧再造，搭建多元融通的服务渠道，着力打造无障碍服务体系，为人民群众提供更加普惠、绿色、人性化的数字金融服务。 七是加快监管科技的全方位应用，强化数字化监管能力建设，对金融科技创新实施穿透式监管，筑牢金融与科技的风险防火墙。 八是扎实做好金融科技人才培养，持续推动标准规则体系建设，强化法律法规制度执行，护航金融科技行稳致远。 “由此可见今后金融科技的发展将是监管先行。”中国银行法学研究会理事肖飒认为，中国金融科技业务发展已取得一定成就，近年在金融监管机构的指导下，市场逐步进入规范发展期，随着新科技带来金融效率提升的同时，也带来一定风险。金融机构应在确保金融消费者知情权等合法权利基础上，在监管框架下开展金融科技创新。因此监管先行有助于建立新金融秩序。 吴辅世认为，严格监管有利于金融科技市场健康规范发展，金融机构以及为金融机构提供技术服务的科技企业都应该积极拥抱监管，严格合规开展业务。金融机构要在合规的前提下做好金融创新；为银行保险机构开展技术服务的科技企业，要严格做好员工的合规培训，配合好银行保险机构的风险管理工作和规章制度，共同推进安全规范的金融科技创新及应用。 “银行家支持对金融科技从严监管，重点关注对网络信息安全保护和数据质量管理的监管”。中国银行业协会与普华永道联合发布《中国银行家调查报告(2021)》显示，45.6%的银行家认为应继续推进“建立健全金融科技监管基础设施”工作，建立具有前瞻性、全面性、公平性和权威性的金融科技基础设施；并应在金融科技的标准和制度层面强化监管，提升监管要求的标准化、制度化水平。 金融科技创新监管工具 数据是监管机构作出监管判断并采取相应措施的重要基础。“监管沙箱”作为统筹金融创新和防控风险的手段，近年被广泛认可和应用，我国也在积极推动监管沙箱的应用。超过3成的银行家认为应“持续探索完善中国式监管沙箱”，利用创新性监管手段提升金融科技监管的能力和水平。 从近年监管机构发布的政策来看，金融科技创新监管工具正在完善。 2021年3月26日，人民银行发布并实施《人工智能算法金融应用评价规范》（下文简称《规范》），这是一部由人民银行提出，全国金融标准化技术委员会归口的文件，规定了人工智能算法在金融领域应用的基本要求、评价方法和判定标准，适用于开展人工智能算法金融应用的金融机构、算法提供商及第三方安全评估机构等。该文件从安全性、可解释性、精准性和性能方面开展AI算法评价，适用对象分为资金类场景和非资金类场景。 今年1月26日，中国人民银行、银保监会、证监会联合发布《金融机构客户尽职调查和客户身份资料及交易记录保存管理办法》，已于3月1日起施行。 同一日，人民银行官网发布消息称，中国人民银行、公安部等11部门联合印发了《打击治理洗钱违法犯罪三年行动计划（2022—2024年）》，决定于2022年1月至2024年12月在全国范围内开展打击治理洗钱违法犯罪三年行动。三年行动的牵头单位为中国人民银行和公安部。 这被市场解读为金融监管机构利用监管科技打通金融监管数据链条、整合信息、提升监管效率，为多业态、跨地域监测和动态穿透式监管提供有力手段。 1月30日，《中国银保监会银行业金融机构监管数据标准化规范（2021 版）》（EAST5.0）发布，要求金融机构切实推进数据治理，提升数据质量和数据专业性，进一步增强数据规范性。2月8日，中国人民银行、市场监管总局、银保监会、证监会印发的《金融标准化“十四五”发展规划》明确完善金融风险防控标准，健全金融业综合统计标准，推进金融消费者保护标准建设，加强标准对金融监管的支持。 IDC中国金融行业研究部市场分析师王晨认为，银行业金融机构将面临愈发严格的监管数据质量要求。针对当前在监管数据治理过程中普遍存在的事后治理比重过高、质量提升环节靠后等问题，银行需要逐渐由治标向治本转变，在事前的标准与规则制定、事中的数据质量及时监控与问题整改等方面加强相关能力的建设，提升监管数据在源系统及数仓等环节的质量，减少在监管集市及报送环节中的数据问题。 近年领先的商业银行在数字化转型中已找到可持续发展之路。 “报告期内，本集团信息科技投入75.37亿元，较上年增长8.82%，科技投入占营业收入比例提升至3.68%。截至报告期末，本行科技人员（不含子公司）达4286人，科技人员占比达7.73%。”3月24日，中信银行发布的2021年财报显示，进一步加强信息科技风险防控，开展总分行及子公司信息科技风险全面评估和持续监控。 “科技能力已经全面应用到业务、风险、运营、管理等各个方面，数字化经营的努力正不断推进产能 提升、成本降低、风险可控，2021年成本收入比28.30%，同比下降0.81个百分点，这对于一家以零售为主的银行属实不易。”平安银行董事长谢永林在2021年财报致辞中称。 2021年，平安银行IT资本性支出及费用投入73.83亿元，同比增长2.4%。2021年末，平安银行科技人员(含外包)超9000人。 “‘轻型银行’转型下半场以来，我们以洪荒之力打造金融科技银行，让客户服务的每一个流程环节都享受数字化的便 捷。”招商银行行长田惠宇2021年财报中称。 招商银行2021年信息科技投入132.91亿元，同比增长11.58%，占营业收入的4.37%。截至报告期末，招商银行集团研发人员达10,043人，较上年末增长13.07%。

2021年，百信银行始终坚持党建引领，致力服务普惠小微，践行数字化开放银行模式，重点发力产业数字金融，积极探索财富管理和交易银行创新，全面开展审慎稳健经营，实现规模、质量、效益均衡发展。 据中信银行3月24日年报数据显示，百信银行总资产794.06亿元，同比增长19.46%；总负债726.01亿元，同比增长21.20%；用户规模突破6900万户。营业净收入29.98亿元，同比增长74.05%；实现净利润2.63亿元，拨备前利润和拨备覆盖率均大幅提升；不良贷款率和新增不良生成率均明显下降；获批发行20亿元二级资本债，再次获得AAA主体长期信用评级。 布局产业数字金融，提升服务实体经济质效 产业数字金融已成为助力我国经济双循环发展的新动能。作为原生的数字普惠银行，百信银行始终聚焦服务实体经济，助力传统产业数字化转型，推动绿色低碳发展，致力营造中小微企业良好融资生态。 普惠小微贷款规模稳步提升。百信银行积极贯彻执行国家和监管要求，支持实体经济，重点推出以“百兴贷”为主品牌的供货贷、订货贷、银税贷和养殖贷四大产品体系。2021年，普惠型小微企业贷款对外投放36.56亿元，乡村振兴、现代农业领域对外投放15.93亿元。 绿色金融创新初显成效。百信银行积极响应人民银行绿色金融货币政策工具创新，整合票据贴现产品“百票贴”，落地北京地区首笔“京绿通Ⅱ”专项再贴现产品，精准锁定绿色融资需求，业务规模在北京市场居前列，获评新华社瞭望智库“实践绿色金融示范案例”。“百票贴”产品累计为3000多户企业提供贴现超过450亿元，其中90%以上为小微企业。 汽车金融业务开局良好。2021年4月，百信银行携手中信银行和百度发布了全新的智能汽车金融品牌，打造B/C联动的全线上数字化综合服务体系，重点支持自主品牌汽车产业发展，国产商用车头部品牌合作覆盖率达80%，新能源乘用车业务领域创新推出了首家银行与厂家全线上直连的购车分期产品。 积极践行社会责任，减费让利助力小微纾困 百信银行积极响应国家政策，推动普惠小微贷款“增量、扩面、让利”，推出首笔纯线上、纯信用科创贷专项产品，开辟“专精特新”融资绿色通道。累计申请各类政策性资金62.90亿元，精准、定向支持各类小微企业3000余户。“百票贴”业务服务小微企业近500家，让利近千万元。助力河南、山西等洪涝灾区复工复产，累计向灾区养殖产业链上下游客户发放贷款近亿元。 加大科技投入力度，科技应用赋能业务发展 百信银行坚持AI驱动的数字普惠银行定位，持续加大金融科技投入，2021年科技投入占比超过50%，科技人才占比超过60%，初步形成“云化、敏捷、智能、安全”的科技特色，不断探索在财富管理、数字人民币等领域的应用，赋能业务创新。 科技助力打造财富管理新模式。百信银行上线财富SaaS服务“星链平台”，可提供产品接入、平台管理、渠道销售和账户服务等数字化综合解决方案。目前，已接入20余家银行理财公司、商业银行、基金和保险公司，为更多金融机构提供更便捷、更安全的一站式理财科技服务。 科技敏捷带动业务创新。百信银行积极推进数字人民币生态场景建设，成为首家上线数字人民币子钱包的银行。自主研发的开放银行平台AIBANK Inside产品，率先完成人民银行首批金融科技“监管沙箱”创新试点全流程闭环测试，成为首批成功“出箱”的项目之一。 发力数字资产创新，探索未来银行发展范式 百信银行顺应数字化变革浪潮，发挥金融科技优势，聚焦数字金融赛道的探索和创新。 2021年12月，百信银行正式推出首位虚拟数字员工AIYA艾雅，担任“AI虚拟品牌官”，并与央视网数字主播小C进行了一场别开生面的“超次元”对话。 AIYA艾雅是互联网银行品牌塑造上的一次创新突破，扮演着“未来银行探索者”和“品牌理念传播者”的角色。未来AIYA艾雅将不断学习进化，提升AI算力和财商智慧，广泛活跃在短视频、虚拟直播、APP等场景，通过更有温度、更沉浸式的交流互动，向用户传递百信银行“只为你，AI无限”的品牌价值理念。

经济观察网 记者 陈姗 因递延交割到期日临近，空头平仓引发镍价走强，伦敦金属交易所（以下简称“LME”）镍在3月16日重启并连续4个交易日跌停后，于3月23日出现反向行情，触及涨停收于32380美元/吨，较3月22日低点27020美元/吨反弹幅度接近20%。 3月24日凌晨夜盘，国内沪镍期货主力合约Ni2204报在涨停价245740元/吨，当晚沪镍期货十二个合约全线触及17%当日涨停板，且截至日盘下午收盘时仍处于封板状态。 多位业内人士在接受经济观察网记者采访时表示，沪镍的上涨行情与国际市场行情息息相关。镍价后市存在较多不确定性，国内投资者应充分分析国内外市场特点，理性分析行情联动逻辑，合理决策、防范风险。 从跌停到涨停 自3月16日恢复交易以来，LME镍价涨跌幅限制逐步由5%扩大至8%、12%及15%，其价格均在开盘后即触及跌幅限制。3月23日，LME镍连续数日跌停后首现15%涨停，收盘32380美元/吨。 对于LME镍期货经历四连跌停后凶猛反抽至涨停的原因，国信期货研究咨询部主管顾冯达告诉记者，一方面是日前LME镍经历四连跌停，更多是矫枉过正和单边市缺乏流动性下部分多头被强平造成，短期杀跌风险已大部分释放，当前海外低库存下LME镍短期在3万美元/吨维持较强支撑，属于LME镍价充分回调后的反弹反抽动作；另一方面是短期LME镍期货有面临一波到期交割，而由于LME场内官方价多次被取消，导致业内公认的现货交易基准失灵引发现货成交迟滞，部分空头因组织货源和交货困难而被迫平仓离场导致LME镍价格飙升。 根据LME官方22/064公告，LME镍3月16日至22日到期的头寸，若不选择交割或提货，将会逐日延后一天直至到期日为3月23日，即3月23日是LME递延交割的最后期限。 国泰君安期货高级研究员邵婉嫕也在接受记者采访时表示，当日LME镍总库存为7.32万吨，较本轮镍价异动的起始日3月7日的仓单数量减少3588吨，注册仓单仅增加1.91万吨。“总仓单数量缩量并且注册仓单数量的增长尚不能匹配到期交割量的需求，空头平仓推高价格。” 邵婉嫕进一步介绍到，从基本面来看，LME镍与沪镍基本面边际产生分化。国内镍显性库存自2月以来边际小幅增加。介于目前内外价差回归，进口利润倒挂收敛并于日前进入正区间，进口格局有望转好。但是，LME镍库存低位叠加去化，自上周至今，平均日降300吨，目前再创新低7.32万吨。LME镍资源愈发紧缺导致价格弹性高企，波动较为剧烈。 谨慎投资 值得注意的是，LME镍复牌后超涨跌幅交易现象频繁，且不断发布超出幅度交易取消的通告。在业内人士看来，一方面市场会对LME失去信心，另一方面，若LME镍无法恢复有序状态，将给全球镍市场造成影响。 从LME镍交易面来看，LME镍恢复开盘后出现了较为频繁的取消交易的操作。根据LME 22/076、22/078、22/081、22/086 Nickel Official Price Disruption Event公告，近期因交易系统价格出现高于涨跌停价格干扰而取消交易的行为分别有在3月17日、3月18日、3月21日、3月23日内发生。 “这进一步说明LME新增镍涨跌停板后交易系统的价格形成机制暂不够完善，难免让市场对于LME有失信心。”邵婉嫕表示，对于LME镍后续能否回归有序，尚存在较多不确定性，国内不能盲目跟风、过度投机，推荐以理性而保守的套期保值策略为主。 在邵婉嫕看来，LME镍价格后市存在较多不确定性。其一，自2021年下半年开始，LME库存去化至今保持态势，暂未出现何时化解库存矛盾的风向性标识。其二，截至3月24日，俄乌军事冲突爆发整整一个月，矛盾暂未完全落下帷幕，市场对供给侧担忧仍有残留。其三，俄罗斯与欧美关系僵化，既制裁金融核弹制裁后，俄罗斯出策反制裁，包括对西方不友好国家供应“天然气”以卢布结算等。在欧洲较高依赖俄镍的情况下，反制裁是否会波及到金属镍尚不明确。其四，LME镍休盘布局风控措施后，仍然因频繁出现异常交易而取消效益的情况，难免让市场对于LME有失信心。 邵婉嫕认为，若LME镍无法恢复有序状态，可能给全球镍市场造成影响。因为LME是全球最大的有色金属交易所，对于全球镍定价的影响力较高，海外镍相关企业产品的报价常以锚定镍价的方式。因此，她也提醒，“LME镍价格后市存在较多不确定性，投资者务必谨慎投资。” Mysteel镍不锈钢首席分析师白琼也指出，因LME目前规则导致，自16日复牌以来，仅22日报出过被业内用作当天参考价格的“官方价格”，而目前下游购销停滞也反映出对LME产生价格的不认可。 白琼认为，长期来看，虽然LME交易系统逐步会被修复，但如此机制下，会对交易参与者造成情绪损伤，其他金属品种也会因此受到影响。俄镍和镍豆是LME的主要交割品，当前俄镍交割已经受到影响，将导致未来LME交割品进一步较少，加之新能源电池行业对镍豆的需求旺盛，大量资源去往现货市场，LME镍低库存风险加大。因此，国内投资者要充分分析国内外市场特点，理性分析行情联动逻辑，合理决策、防范风险。 展望后市，顾冯达认为，考虑到当前镍市内外价差仍加大，预计LME镍仍将在多空拉锯中双向剧烈波动，低库存下的短期“强现实弱预期”的近强远弱结构性逻辑依旧成立，投资者需要警惕短期回调后反弹反抽威胁，但预计LME镍波动幅度和速率将在强监管下较此前明显缓和，并随着多空巨量仓位逐步降低而恢复到二月前常态化波动幅度。建议机构和产业投资者更多关注国内外镍市供需和价差再平衡的窗口期，特别是价差回归和比价外强内弱回归的反向套利机会。

经济观察网 记者 汪青 在近期银行理财产品破净风波下，3月23日晚间光大理财有限责任公司（以下简称“光大理财”）公告称将出手2亿元自购旗下理财产品，这也是业内首家自购理财产品的公司。 对此，业内分析人士接受采访时表示，此举类似于上市公司回购自家股权，有稳市意味，可视为积极信号。“部分理财子公司采取回购方式，叠加目前权益市场回暖，有助于推动部分理财产品估值企稳回升，稳定投资者信心”。 出手2亿元自购 3月23日晚间，光大理财发布公告表示，基于对资本市场长期健康稳定发展的信心，公司将增持本公司管理的理财产品，以自有资金不超过2亿元投资本公司发行的阳光红股票型和阳光橙混合型理财产品。 对此，一位不具名银行分析人士认为，其一，释放理财公司对资本市场与相关产品收益前景乐观预期；其二，释放理财公司认为目前向产品的估值处于偏低水平。综合来看，目前国内经济基本面与政策面友好，权益资产估值从横向与纵向看均处于低位，对后续整体权益市场走势偏乐观。 “实际上，由于近期不少银行理财产品均出现破净的情况，导致部分投资者出现恐慌情况，甚至开始赎回。对于机构而言，这也是很大的压力。在此时选择自掏腰包回购自家产品，也是给市场传递一种正向、积极的信号和信心。”盘古智库高级研究员江瀚表示。 记者在中国理财网查阅发现，目前光大理财存续的阳光红股票型理财产品共计5只，有3只产品净值跌破“1”。其中，阳光红卫生安全主题精选跌幅最大，截至3月22日其净值为0.7523。 此外，光大理财存续的阳光橙混合型理财产品共计23只，有8只净值跌破1。其中，阳光橙优选全明星跌幅最大，截至3月22日其净值为0.9460。 今年以来，不少银行理财产品均出现破净。wind数据显示，截至3月22日，目前市场上存续银行理财产品共计28786只，净值仍跌破1的理财产品有1740只，占市场总量6.04%。 针对近期银行理财产品跌破净值的原因，贝塔研究院对记者表示，首先，在2021年底银行业保险业已基本完成了资管业务的过渡整改任务，银行理财产品已基本实现净值化，单位净值跌破1元已是常态。净值波动较大的产品大多是是中高风险理财产品，以股票、期货等权益类高波动高风险资产配置为主，相较于以债券、货币等低风险资产配置为主的固定收益类产品，净值波动自然更大。 其次，近期市场上的部分理财产品，尤其是有股票配置比例的产品，在一定程度上都出现了回撤，主要还是受国内外宏观环境的变化、突发事件的冲击等因素，导致股票市场、债券市场调整下跌、波动加大，如果是发行时间较短的权益型产品，破净也是在“情理之中”。 是否会掀起自购潮？ 银行理财子公司开启自购模式，能否提振市场信心，市场前景又将如何？ “今年较为特殊，由于股市、债市受全球环境影响，波动较大，导致理财产品净值波动加剧，出现了不少产品破净（浮亏）情况。部分理财子公司采取回购方式，叠加目前权益市场回暖，有助于推动部分理财产品估值企稳回升，稳定投资者信心。此外，目前部分理财产品的底层资产配置权益市场，此举无疑也向权益市场传递积极信号。”该银行分析人士表示，随着市场情绪趋稳，市场信心逐步回暖，理财产品估值将随之回升，目前理财产品配比权益仍低，理财产品收益整体相对稳健。 基于此，其他理财子公司是否会跟进呢？对此，上述银行分析人士认为，目前国内权益市场估值底部，基本成为共识，加之，理财公司为稳定投资者信心，提升相关产品的市场认可度等，预计后续会有其他机构跟进。 “综合市场情况分析，其他机构跟进自购的可能性还是比较明确的，毕竟对于各家金融机构而言当前市场信心不足，或者说出现恐慌情绪的赎回，极有可能比自身的亏损更严重。”江瀚说。 在银行理财破净背景下，投资者如何挑选合适的理财产品？ 光大理财认为，债券市场和股票市场的波动都会影响到所投资产的价值，进而影响到理财产品每日的净值。近期股债市场的波动使得许多理财产品的净值出现了不同程度的回撤。市场冷热交替，净值波动加剧，投资者在面对市场短期的波动时应及时调整好心态，着眼长期的资产配置。 “购买理财产品前进行风险承受能力测评，充分识别自己的风险承受能力，选择与自身风险承受能力相匹配的理财产品。并且详细阅读产品说明书，对产品的资产投向、风险等级、投资期限、估值方法等充分了解，在此基础之上依据个人流动性需求、风险偏好及投资目标合理安排产品的购买，做好资产配置，不要将所有鸡蛋放在同一个篮子里。”光大理财表示。 江瀚对记者表示，对于大部分投资者而言，若不能接受投资者收益为负，那么可以选择类似于固定收益的定期存款或者大额存单。“这些投资方式相对而言风险更低，尽管收益不高，但胜在能够保证一个正收益。如果还是要投资固定收益的理财产品，就要接受市场风险依旧存在，投资的时候一定要有清醒的认知”。

凤凰网科技讯 北京时间3月22日消息，俄乌冲突爆发后，俄罗斯与西方国家的紧张关系开始升级，国际空间站未来的命运也变得扑朔迷离。 虽然冲突已经持续了近一个月，但空间站仍在继续运行，俄罗斯、美国和其它13个国家之间的伙伴关系似乎将继续保持下去。美国宇航局官员一再重申是，美国希望国际空间站至少能继续运行到2024年。因此，关于国际空间站近期未来的真正问题是，俄罗斯是否想继续让它飞。 可以从技术、法律和政治三个不同的角度来分析这种合作关系的未来。 技术上的考虑 从技术的角度来看，国际空间站的建立依赖于俄罗斯和美国的贡献来保持飞行。美国宇航局最近详细列举了空间站的合作关系：俄罗斯空间站舱段需要美国舱段提供电力，俄罗斯舱段负责动力推进，以保持高度和执行避免碎片的操作。 这并不是说美国空间站舱段不能独立运作。按照NASA的说法，独立运作将是非常困难的。NASA表示，空间站的设计初衷是不能拆卸的，目前空间站每个部分之间的相互依赖关系妨碍了美国舱段部分和俄罗斯舱段的独立运行。考虑到大量的外部和内部连接，控制空间站姿态和高度的需要，以及软件的相互依赖，将美国舱段和俄罗斯舱段分离的尝试将遇到重大的后勤和安全挑战。 但对美国宇航局来说，继续运行空间站也不是不可能的。NASA在过去15年里对商业太空飞行进行了大力投资，该机构可以呼吁各种公司提供紧急服务，以保持美国舱段能继续飞行。另一方面，俄罗斯很可能不得不放弃其空间站舱段。即使进步号补给飞船不断补充补给，空间站也没有足够的动力维持很长一段时间的运转。 法律义务 国际空间站受一份名为政府间协议（IGA）的文件管辖。该文件最初是由美国、欧洲、加拿大和日本在1988年商定的。苏联解体后，美国曾试图让俄罗斯加入这个伙伴关系，部分原因是为了让前苏联的火箭科学家继续从事民用太空研究，而不是把他们的才能卖给寻求开发洲际弹道导弹或相关军事技术的国家。 美国宇航局的梅勒妮•桑德斯在几年前的采访中宣称，美国宇航局愿意花钱来维持俄罗斯的民用太空计划。上世纪90年代，她曾作为美国宇航员的谈判代表，与俄罗斯签订了空间站的合作项目。 俄罗斯和美国在1992年达成临时合作协议，随后在1998年，包括俄罗斯在内的所有15个国家签署了正式的政府间协议。这份文件成为打造空间站的指导文件，并且概述了每个成员国需要为空间站做出的贡献。 空间站的每一部分都被认为是其国家的领土。例如，美国舱段被认为是美国的领土，日本的希望号模块、加拿大的机械臂和俄罗斯部分的情况也类似。所以从技术上讲，俄罗斯拥有国际空间站的一部分。然而，包括俄罗斯在内的每个国家都有IGA规定的权利和义务。 空间站受该协议管辖，因此任何合作伙伴都不能单方面决定自己国家的空间站部分离开。从法律上讲，一个国家可以退出伙伴关系，但它仍然必须履行自己的责任，否则就会违反协议。这基本上意味着，从法律上讲，俄罗斯无法放弃其肩负的责任。 此外，如果俄罗斯单方面破坏协议，IGA的其他签署国将失去对俄罗斯的信任。这可能会终止俄罗斯和西方国家在太空领域的所有合作。 政治层面分析 自俄乌战争开始以来，俄罗斯航天局负责人德米特里•罗戈津一直在推特上发表了大量言论，甚至还含蓄地威胁称，如果美国放弃合作伙伴关系，将会发生什么情况。然而，现实情况是，罗戈津无法替代高层决定俄罗斯在空间站的合作伙伴关系的未来。 然而，可以肯定的是，俄罗斯以第一个进入太空的国家而自豪，而且非常希望延续其作为全球太空强国的声誉。退出空间站合作关系将终结俄罗斯的民用太空计划。 俄罗斯航天局的四大公司都因为缺少零部件面临停产，缺乏与西方国家和公司的积极合作，也没有中国太空计划的蓬勃生命力，俄罗斯的太空强国地位将在未来几年继续“萎缩”，因为它将负担不起任何有意义的人类探索计划。俄罗斯将不再是一个太空强国，而且将成为世界上第一个“前太空强国”。 因此俄罗斯的底线很可能是，只要西方国家还拥有国际空间站，普京领导下的俄罗斯就有充分的技术、法律和政治理由继续参与。 就在3月20日，三名俄罗斯宇航员从哈萨克斯坦的基地发射升空并抵达国际空间站，这是自上个月乌克兰战争开始以来，空间站抵达的第一批新成员。俄罗斯向空间站派遣新宇航员，或许也从侧面透漏出将继续维持这种合作关系的意愿。（作者：刚） 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”（ifeng_tech）。

3月23日晚间，BOSS直聘披露2021年第四季度和全年财务业绩。 数据显示，2021年BOSS直聘实现营业收入45.6亿元，同比增长119%；非通用会计准则下净利润8.53亿元，2020年同期亏损2.85亿元，同比扭亏为盈。 营业收入增长的主要原因为面向企业客户的在线招聘服务带来的收入增长。具体来看，2021年BOSS直聘面向企业客户的在线招聘服务收入为42.2亿元，同比增长118.9%；主要包括向求职者提供增值服务在内的其他服务收入4010万元，同比增长133.1%。 截至发稿，BOSS直聘在美股市场上报27.923美元/股，涨幅7.07%，总市值111.9亿美元。（文 |《财经天下》周刊 郑浩钧）

3月23日晚，海底捞发布了2021年全年业绩公告，2021年海底捞实现收入411.1亿元，同比2020年增长43.7%；亏损41.6亿元，由盈转亏。 海底捞巨亏跟2021年闭店计划处置长期资产的一次性损失、减值损失，以及管理层采取审慎态度计提的减值损失超过36.5亿元有关，不过41.6亿元的亏损低于之前海底捞发布盈利预警公告中最高预估亏损上限的45亿元。 基于餐厅总体经营情况，海底捞在2021年11月推出“啄木鸟计划”，截至2021年底，已有260家海底捞餐厅在“啄木鸟计划”下永久关闭，32家餐厅暂时停业休整。 在承诺不裁员的情况下，海底捞员工数量保持稳定。从2022年以来的经营状况来看，海底捞“啄木鸟计划”效果正在显现，翻台率数据改善。 截至2021年12月31日，海底捞全球共有门店1443家，其中1329家位于中国大陆地区，114家位于港澳台地区及其他11个国家，处于中式餐饮的“领头羊”地位。 在财报发布之前，3月1日晚，海底捞发布管理层多项人事任命公告，其中包括海底捞现任CEO张勇卸任，由公司副CEO杨利娟接替，张勇将继续担任海底捞的董事会主席及执行董事职务。 据悉，杨利娟1995年在海底捞就职，从最普通的服务员起步，当上了领班、大堂经理，几乎每半年升一级，2021年1月，胡润研究院发布《2021胡润中国职业经理人榜》，时年42岁的杨利娟以125亿元财富位列第七，杨利娟的经历也让她被外界称为是“最牛服务员”。