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因为正确 所以成功 人们总是把成功当做正确，还没成功的人，却需要更多精力去解释正确。 蔚来创始人李斌就是那个经常需要去解释什么是正确的人。 2023 年下半年，国产新能源市场掀起了价格和销量的风暴，理想、小鹏等蔚来的老对手纷纷交出破纪录的月交付量，哪怕是阿维塔、岚图、智己等等后发者，也凭借并不多的车型稳步向上。 蔚来并不属于那些在下半年长舒一口气的厂商，于是很多人建议，把蔚来旗下中端品牌「阿尔卑斯」的首款车型加快节奏，当做蔚来走量车型进行销售，以求销量数字上的爆发。 但，蔚来给予的回应是，在 2023 NIO Day 年度发布会上，发布了一款行政旗舰轿车 ET9，对标的是奔驰 S，宝马 7 系，奥迪 A8L，乃至劳斯莱斯首款纯电车型「闪灵 Spectre」。 蔚来以决绝姿态，表示了这个品牌只会向上，绝不向下。 最广的边界，和最高的品牌梦 「蔚来愿意做任何事去帮助卖车，除了卖车本身」， 相比于老对手理想，蔚来实在是显得不够专注，花了太多太多精力在造车和卖车之外的事情上。 其中争议最大的是 NIO Phone，和换电站建设，当然还有不少蔚来潜在车主调侃的「我愿意终生不去牛屋（NIO House，蔚来提供给车主休息办公社交的空间），换车价少 1 万元」。 位于杭州西湖旁的 NIO House 很多人认为，在生态，基建和服务上的过高支出，拉低了蔚来公司的毛利率，拉高了蔚来汽车的售价，导致蔚来汽车销量迟迟未能进入爆发期。 蔚来 2023 财年 Q3 财报显示，该季度毛利率为 8.0%，高于上个季度的 1% 毛利率，但低于去年 Q3 13.3% 的毛利率。 其中 2023 财年 Q3 汽车毛利率为 11.0%，也是比去年同期低，比二季度高。 就卖车而言，现阶段的蔚来仅仅称得上是差强人意，Q3 蔚来交付了 55432 辆汽车，同比增长 75.4%，创下季度交付新高。在这个季度，蔚来在中国 30 万以上的纯电汽车市场中位列第一，市场份额为 45%。 但是很明显，换电站业务远远没有到达盈亏线，第一代 NIO Phone 出货量寥寥，还处于投入阶段。 NIO Phone NIO Phone 起售价 6999 元，类似配置下，它是国产 Android 手机价格最高的，当然，它在配置和设计上确实堪称旗舰。蔚来 500 人的手机团队在第一款产品上就交出这样的答卷，已经属于超水平发挥了。 和外界预想的「买蔚来汽车，送蔚来手机」不一样，蔚来并未把手机业务当做添头生意来做，而是希望它成创造正向的利润。 在 NIO Phone 发布的时候，李斌表示，蔚来有 500 万车主，其中有一半愿意买 NIO Phone，每 3 年买一次，那么蔚来手机业务就有毛利，能持续发展。换算一下，李斌的期望中，NIO Phone 能赚钱的年出货量，大概在近 100 万左右，远期来看，也不过是一年大几十亿的生意，现在蔚来每个月卖车的收入已经达到了一两百亿人民币。 令人费解的是，当华为和小米参与到造车运动当中去时，哪怕是一直造车一直造不出来的苹果，大家都认为理所应当，合乎情理，但汽车厂商造手机却很难被大家理解。 仅从用户价值来看，同时制造手机和汽车，并打通体验和服务链路，让陪伴用户时间最长的两个产品无缝衔接，是一件没有异议的事情。 NIO Phone 可以通过 UWB 技术判断手机和汽车的距离来解锁车门，提前打开空调，打开后备箱，遥控泊车等等，通过独立的 NIO Link 车控键，用户可以实现更快捷多样的操控，以及把 NIO Phone 放在 ES8 中岛上的时候，NIO Phone 会自动变成控制屏幕，调节音乐、空调、氛围灯，此外还有导航接力，视频投屏等等无缝功能。 和鸿蒙座舱和 Flyme Auto 一起，NIO Phone 和蔚来汽车的手车互联，当属业界最佳的一档。 殊途同归。 但蔚来就是这样，做任何事情，都需要更多的解释。 比如换电。 在 2023 年 NIO Day 前夕，蔚来提前完成了 2023 年新建 1000 座换电站的承诺。位于陕西自然博物馆的年底第 1000 座换电站仿佛是给两天后在西安举办的 NIO Day 献贺礼一样，至此，蔚来累计建成 2305 座换电站，东至牡丹江、南至三亚、西至昌吉、北至大庆，用户常驻地 3 公里范围内换电站覆盖率为 80.36%。 蔚来是所有车企里自建充电站和换电站最多的厂商，到现在有 5800 座充换电站，与小鹏、特斯拉、极氪、埃安、飞凡和理想自建充电站的数量规模大概相当。 现在每个月能卖出 30 多万车的比亚迪，并未建立自营充电桩。有趣的是，蔚来对外开放的充电桩里，来充电的比亚迪汽车，和蔚来汽车数量持平。 在与长安汽车和吉利汽车分别签约换电合作协议之前，蔚来的换电生意长期不被看好。 2015 年，李斌曾去美国寻找特斯拉联合创始人 Marc Tarpenning，想让他做蔚来北美研发团队的 CEO，但他们对换电战略的分歧极大，最终两人都没能说服对方。 2013 年，特斯拉曾经在发布会演示过 Model S 的可换电功能，但最终特斯拉放弃了这个设计，变为仅充电。 其实换电并不是一件需要李斌说服 Marc Tarpenning 的事情，而是蔚来需要说服全世界的事情。 这又是一个令人费解的现象：绝大多数犹豫购买纯电车型的人，都会有里程焦虑，以及充电站排队，充电市场过长的担忧，而蔚来的换电站，是体验上最接近，甚至可以超越油车补能体验的方案。 蔚来第三代换电站标配了 2 颗目前业界最强的智能驾驶芯片 Orin-X ，还有 2 个激光雷达，以实现召唤换电与自动泊入功能，第三代换电站可以存储 21 块电池，每次换电时间仅需 5 分钟，每个换电站每天最多可以服务 408 次。第四代蔚来换电站的换电时间还会进一步减少，同时日服务次数极限能到 480 次。 如果做数字游戏的话，蔚来换电站是个美妙的生意：市面上的 120KW 充电站，配 8 个充电桩，每天最多服务不到 200 辆电车，服务能力不到蔚来第三代换电站的一半，但占地面积却是 2 倍。 一直以来，蔚来做换电，就像一种硬件上的 iOS，或者 Windows Phone 系统一样，不兼容外界，封闭，成王败寇。 要么成为能源界的 iOS，卖出更多的车，建更多的换电站，让换电站忙起来，最终实现盈亏平衡：现在蔚来换电站的平均负载（每天换电 35 次），只有盈亏线（每天需要换电 60 次）的一半左右，相当清闲。 要么成为能源界的 Windows Phone，车卖不动，换电站没人去，无法实现资金和资源的有效利用，最终成为一个失败的生态。 现在的蔚来有了第三种选择：成为能源界的 Android，开放起来，和更多的玩家一起玩。 长安汽车和吉利汽车的规模都要比蔚来大得多，它们分别在今年下半年和蔚来达成换电合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作，打造「私家车」和「营运车」两大换电标准体系。 显性的，在蔚来官网「不止于车」菜单下面，有 NIO House，NIO Life、NIO Power、NIO Service、NIO Phone，每一个都光鲜亮丽，是业界翘楚，传统车企视为边角料业务的周边电商业务，蔚来的 NIO Life 做到了极佳的水平，无论是商品品质还是 SKU 种类，都是业界独一档水平，不止一位参加过蔚来发布会的同事同行反馈，蔚来提供的小零食很好吃。 隐性的，蔚来跟 300 多家合作伙伴在研发方面有很多合作，投资了 80 多家公司，和几十所大学有产权合作。 比如在刚刚过去的 12 月 17 日，蔚来创始人李斌和副总裁沈斐轮流开着一辆搭载着 150KWh 电池的 ET7 ，从上海开到厦门，沿途没有充电和换电，最终跑完 1044 公里之后，电池还剩 3% 的电量。 这块电池并非来自电池大厂宁德时代或者中创新航，而是由固态电池公司北京卫蓝新能源提供，蔚来、小米、华为和吉利是背后的投资方。有业内人士估计，这块 NCM 固液混合电池的能量密度接近 360Wh/kg，是一般磷酸铁锂电池能量密度的 2 倍还要多，成本可能达到 30 万元。 显然，蔚来这场直播秀肌肉背后，是巨大的成本支出。 如此种种，看得见，看不见的地方，蔚来所做的，可以说是目前国产品牌当中边界最广的事情，当然，李斌也有着最高的品牌梦。 与其他的汽车品牌相比，蔚来的「自主性」显然要更强一些，这种自主性，以及最高品牌梦的最佳体现，自然是刚刚发布的 ET9。 不合时宜的 ET9，领先一年的发布会 一位在西安 2023 NIO Day 现场的媒体人说：当李斌说出 ET9 预售价为 80 万元的时候，全场倒吸一口凉气，仿佛要把本就寒冷的会场抽成真空。 一辆卖 80 万元的国产行政旗舰轿车，显得有点不合时宜。 什么是合乎时宜的事情呢？ 是极越 01 上市 1 个月就全系降价 3 万；是 2023 款飞凡 F7 售价 27.99 万，到 2024 款就只卖 18.99 万...... 所有人都在教张小龙做产品，所有人都在教李斌做 CEO，出的点子也并不新鲜，给语音加个进度条，出点便宜车型冲冲量。 所谓 ET9 卖 80 万元感觉贵了，更像是一种感性上的不自信：我用 80 万买宝马 X5，X5 替我说话，我用 80 万买蔚来 ET9，我还得替蔚来说话。 说白了，是个面子问题，不是产品问题。 一旦聚焦到 ET9 的产品和技术上，又会发现，80 万的价格似乎合乎情理，当然正式上市的时候，预计实际售价会低于 80 万。 因为 ET9 在外观设计上的中庸平淡，显得 ET9 的发布，更像是 ET9 搭载技术的发布，展现的是蔚来的技术积累和实现能力。蔚来官方的描述是，ET9 汇聚了 100 余项全栈技术结晶和全球领先科技，包含 17 项全球首发技术、52 项同级领先技术，并有 525 项专利申请。 SkyRide 天行全主动悬架 ET9 在实车上的技术亮点也完全可以说领先时代： SkyRide 天行全主动悬架：全球首个兼顾智能化和高集成度的集成式液压主动悬架系统，领先第三代 Panamera 悬架一代。 天行底盘系统是目前全球唯一的，将三大核心硬件系统集成在一起的全线控智能底盘，由全主动悬架、线控转向和后轮转向三大核心硬件构成。 自研中国首款 5nm 高阶智驾芯片——神玑 NX903，自研的图像信号处理器 ISP，以及自研的推理加速单元 NPU，计算和储存资源完全池化，实现了智驾、座舱跨域计算资源的共享。 ET9 是全球第一辆采用全域 900V 高压平台的车型，900V 定制碳化硅电机功率密度行业最高，自研 900V 的 46105 电池包配合蔚来 640kW 液冷快充桩，可以充电 5 分钟，续航 255 公里。 此外还有不少专属行政旗舰轿车的舒适性安全性和高端性配置：四座布局，首发 MicroLED 智能高像素大灯，自正式悬浮轮标设计，滑翔式行政座椅带全身放松&全域加热&全方位按摩，主动降噪头枕，同级最大尺寸和空间，白车身扭转刚度 52600Nm/Deg，更冗余的传感器配置...... 这些领先现有产品一年乃至更多的卖点，在 2023 年确实显得略早，毕竟 ET9 也要等到 2025 年才会正式交付。 甚至 NIO Day 发布会 Keynote 的字体都是蔚来专门定制，契合蔚来品牌特点的。 第三个令人费解的现象出现了：蔚来造了一辆值 80 万的车，但是很多人觉得蔚来不配卖 80 万的车。 犹如一个鸡生蛋和蛋生鸡的矛盾，国产汽车品牌，是应该像小鹏这样从 G3 这样的低起点做起，逐步上探到 G9 和 X9，还是应该像蔚来这样，从 EP9 和 ES8 高点起步，穿插 ET5 和 ES6 这样的走量车型，再有 ET9 这样的继续向上突破车型？ 答案只有时间能说明，但蔚来的尝试总有意义。 我们总是习惯了国产品牌的伏低做小，然后艰苦奋斗，慢慢出人头地，这是典型的中国式品牌突围之路。手机圈如此，华为小米 OPPO vivo 都差不多是这样，花了快 10 年的时间，终于能心安理得地把手机卖到 5000 块。 汽车也差不多，每一步往前试探都如履薄冰，吉利帝豪什么的，卖个十万出头，领克往前踏半步，大多卖个 15-20 万，再有个极氪继续混 25 万上下试试。 蔚来是最坚决想突破 30 万壁垒，和 BBA 直面的厂商，也是突破得最好的厂商之一。也许蔚来多少有点堂吉诃德式的勇气，想在每条战线上都和 BBA 交战一把。 品牌是需要凝聚的共识，品牌也是需要打破的幻象。 丰田赛那 MPV 在美国至今需要加价数千美元等待一年，在中国因为 MPV 供给的充裕，选择的众多，丰田赛那不过是众多选择的一种。 曾经雷克萨斯在中国也是需要加价等待才能提车，现如今也开启了降价之路。 只有供给和选择多了，品牌价值才会逐渐显现和回归，国产汽车已经走过了筚路蓝缕的阶段，进入了技术和产品制胜的阶段，我们还需要一些时间，来凝聚这样的品牌共识。 我们还是希望蔚来赢一把 体育圈最近流行一个梗：北伐。不少体育豪门队伍如今处在积分榜的中下游位置，比如英超的曼联和切尔西，比如湖人和勇士，球迷们希望这些豪门球队能够步步为营，场场争胜，最终跃上积分榜前列。 同时，互联网上也有另外一个「北伐」的梗，在知乎等平台上，不少人提问：如果给诸葛亮 10 万大学生，丞相能否北伐成功？/ 如果给诸葛亮无限供应方便面，丞相能否北伐成功？/ 如果给诸葛亮一部全功能都正常使用的手机，丞相能否北伐成功？ 蔚来似乎面临着双重的「北伐」境况：一方面在销量榜上，蔚来并不靠前；另一方面，大家太喜欢给蔚来出主意了。 有趣的是，这次 2023 NIO Day 的举办地西安，恰好就是历史上诸葛亮北伐应该到达的终点，虽然这个举办地是西安人民投出来的。 蔚来北伐，其实没有什么「子午谷奇谋」，只有「六出祁山」，屡败屡战。 在 NIO Day 之后的采访中，李斌说： 我是觉得中国汽车品牌最终一定能够实现技术向上、品牌向上，但是这个过程比大家想象的更漫长。所以一定要保持定力、保持耐心，这个过程中要杜绝折返跑。 李斌当然知道在 D 级车市场挑战 BBA 非常难，哪怕是 B 级车和 C 级车的攻伐也是碰壁连连，最近半年 ET7 的销量加起来还不到 3000 辆。 但蔚来和李斌可能是对时间最乐观的品牌和创始人，李斌觉得汽车圈的决赛圈到 2025 年才会开启，结束时间未知，到 2035 年，全球 10 大车企中国会占据 5 个，希望蔚来能有一个位置。 马斯克发表过更激进的观点：未来全球 10 大车企，可能是特斯拉领头，后面是 9 家中国车企。 同样在和蔚来一样打晋级赛，试图进入决赛圈的还有小鹏，前不久小鹏汽车创始人何小鹏发过一条朋友圈： 在汽车领域，最终大家都必须在技工贸服品财领域实现多项全能。 如果以技术，加工，贸易，服务，品牌，财务六个维度来看，其实蔚来在 2023 年的进展是比较不错的，ET9 秀技术，买下江淮工厂获得独立造车资质，国内首屈一指的服务能力，坚决向上的品牌，以及年底获得阿布扎比基金 22 亿美元的增持，还有蔚来在基建层面的疯狂投入，都算是利好消息，都是等待回报的投入。 在汽车圈，李斌和何小鹏是最意气相投的两个人，何小鹏的朋友圈好像是从另外的角度在帮李斌解释蔚来的战略和战术。 因为李斌实在解释得太多了，蔚来的边界，蔚来投入和回报的周期，蔚来对竞争态势的理解，好像最终又落在了「技工贸服品财」六个字上。 只不过蔚来选择了最难的全面出击，而不是逐个击破。 说到底，大家之所以这么喜欢教李斌当 CEO，还是希望蔚来赢一把，希望中国汽车高端化走起来，希望优雅智能的国产电动汽车跑得越多越好，跑遍世界各地。 因为正确，所以成功，而不是因为成功，所以正确。

IT之家 12 月 24 日消息，备受期待的 Meta Avatars SDK 24 版本终于加入了腿部，让元宇宙居民们告别漂浮状态，正式迈入脚踏实地的虚拟世界。 此前，Meta 的 VR 化身因其只有上半身的滑稽形象而饱受社交媒体和科技圈的嘲笑。尽管 Meta 曾在 8 月和 9 月分别为 Quest 主菜单和 Horizon Worlds 平台的化身添加了腿部，但用于第三方应用（如 GOLF+ 和 Eleven Table Tennis）的公开 Meta Avatars SDK 却一直停留在无腿状态，直到现在。 时隔近 6 个月，Meta Avatars SDK 24 版本终于姗姗来迟。除了备受瞩目的腿部功能，该版本还对化身图形质量进行了升级，并首次登陆 Unity Asset Store，方便开发者使用。 IT之家注意到，图形升级包括“更逼真的眼睛闪光”和“更细致的头发和衣服纹理”，Meta 宣称得益于 Compute Skinner 等新优化技术，这些改进不会带来性能损失。 升级之前（左）和升级之后（右） Meta Avatars SDK 24 版本的发布标志着 Meta 在元宇宙人物形象塑造方面迈出了重要一步，更加写实的化身将为虚拟社交、游戏和互动体验带来更多可能性。

IT之家 12 月 25 日消息，苹果公司于 2023 年 10 月与哥伦比亚大学的研究人员合作发布了名为 Ferret（雪貂）的开源多模态 LLM，但当时并没有引起太多关注。 许多人工智能社区的人士都错过了 Ferret 的发布，他们对苹果意想不到地进入开源 LLM 领域表示欢迎，尤其是因为苹果传统上被认为是一个“封闭花园”。 今天早上，经营着一个专注于医学领域开源人工智能的欧洲非营利组织的 Bart de Witte 在 X 上发帖：“我不知何故错过了这一点，苹果于 10 月加入了开源人工智能社区。Ferret 的推出证明了苹果致力于影响深远的人工智能研究，巩固了其在多模态人工智能领域领导者的地位……ps：我期待着有一天，本地大型语言模型（LLLMs）作为重新设计的 iOS 的集成服务运行在我的 iPhone 上。” 科技博客作者和 VentureBeat 撰稿人 Ben Dickson 在 LinkedIn 上写道：“2023 年你最意想不到的人工智能发展是什么？对我来说，这是苹果发布开源 LLM（尽管是非商业许可）。” Ferret 以非商业许可证开源，这意味着它目前的版本不能用于商业目的。然而，它未来有可能被用于苹果未来的产品或服务中。苹果 AI / ML 研究科学家 Zhe Gan 在今年 10 月的一条推文中解释了 Ferret 的用途，称它可以“在一个图像中的任何地方、任何粒度上引用和定位任何事物”，它还可以使用图像中任何形状的区域来实现这一点。 简单来说，Ferret 可以检查图像上绘制的区域，识别其中的元素，并将其框选起来。然后，它可以将识别出的元素作为查询的一部分，并以典型的方式进行响应。例如，用户可以在图像中突出显示一只动物，并询问其种类，Ferret 可以识别出该动物的物种，并知道用户指的是图片中的一只特定动物。它还可以利用图像中其他元素的上下文提供进一步的响应。 Ferret 的发布对研究人员来说意义重大，表明苹果正在逐步开放其 AI 研究，这与其以往神秘封闭的形象形成了鲜明的对比。此外，苹果也面临着基础设施方面的挑战。虽然苹果正在努力增加其拥有的 AI 服务器数量，但与 ChatGPT 等模型相比，其规模可能仍然不足。除了与其他公司合作扩展其能力之外，开源模型也是苹果正在探索的另一条路径。 IT之家注意到，一个有趣细节是，Reddit 的 r / Apple 版块发现 Ferret“使用了 8 个带有 80GB 内存的 A100 GPU 进行训练”。鉴于苹果过去与英伟达 GPU 的支持关系，这被视为苹果对英伟达的罕见认可。

IT之家 12 月 25 日消息，清远警方发布理想 L7 交通事故情况通报，经查，粤 AG12*** 号牌小汽车行驶至事发路段时，与前方一辆重型半挂牵引车发生碰撞，造成小汽车驾驶员及一名乘客死亡，另一名乘客受伤（经送医检查无碍后离院）。 涉事小汽车司机及重型半牵引车司机已排除酒驾、毒驾，涉事小汽车涉嫌超速行驶。目前，事故相关情况正在进一步调查处理中。 IT之家此前报道，理想汽车日前发布公告回应了这起交通事故。 2023 年 12 月 21 日夜间约 21 时 44 分，一辆理想 L7 在广东省清远市发生严重交通事故，对于事故造成的人员伤亡，我们感到非常痛心和惋惜。 碰撞事故发生时，车辆触发车载紧急报警呼叫系统，在多次呼叫用户无反馈后，工作人员第一时间赶往现场支持。结合车辆后台数据初步分析，车辆在行驶过程中未开启辅助驾驶功能，碰撞前 3 秒，车速达到 178km/h，驾驶员采取制动措施，最终以 96km/h的速度追尾前方卡车，钻入卡车下方后冲出道路。 目前，相关部门已封锁事故现场进行调查处理。我们将配合警方要求提供一切必要数据资料，以便尽快还原事故全貌，同时也将为车主家属提供必要的支持。 此外，理想汽车公布了事故相关视频，视频显示，碰撞前 3 秒，车速在 178km/h时驾驶员采取制动措施，车速大幅超出 AEB 工作范围。车辆以 96km/h的速度追尾前方斜跨双车道、正在蠕行的大货车。

手机市场，因为没有最强只有更强，技术革新是家常便饭。近些年，在手机上单纯“堆料”已是基本操作，但只有蓄力自研，外有骨内有魂才能成为市场竞争的终极武器。 01 自研之力，手机厂商创新之魂 “自研技术和国产供应链使用比例继续全面提升。”这是IDC对2024年手机市场的洞察，再次强调自研技术是打造定制产品的源动力。 在笔者看来，这是延续了2023年的自研之势。从今年下半年开始，各家旗舰机你方唱罢我登场。搭载麒麟芯片回归的华为Mate60系列，首次搭载全新小米澎湃OS的小米14系列，拥有自研影像芯片和AI大模型加持的vivo X100系列等。自研能力早已成为旗舰机发布的核心亮点，也加剧了竞争势态。 究其背后，是用户对手机极致体验的不断追求。他们渴望前沿的技术、稳定的体验和完整的生态。为了满足用户的需求，手机厂商需要不断创新，提升自研能力。但自研投入大、周期长，因此除了自研之外，厂商也通过与供应链联合定义、深度调校核心元器件等，加强与产业链的合作，为用户提供更好的、创新的产品和服务。 自研、与供应链联合定义核心元器件是加固壁垒，让最新的研发成果服务到更多用户才是真正的价值体现。 今年，各家手机厂商把次旗舰打造成没有明显短板的水桶机的意愿越来越强，卷性能、卷质感、卷配置、卷影像，让次旗舰机变“香”了不止一点半点。比如上半年，华为Nova 11系列，延续了华为Mate系列和P系列才有的昆仑玻璃、双向北斗卫星消息。再比如Redmi K60系列，承接了小米的小米影像大脑。 下半年，这种趋势愈发明显。曾经在旗舰机上才有的1TB大存储也下放到了次旗舰市场。而手机的核心部件之一芯片，此前次旗舰普遍采用天玑8000、骁龙870等次旗舰平台，目前已有厂商们为了刺激消费者的购买欲望，直接将当期旗舰处理器用在了该价位段机型上，可以说已越级。 据了解，即将发布的iQOO Neo9系列，性能方面横跨高通骁龙和MTK天玑两大平台，标准版将搭载高通第二代骁龙8移动平台，Pro版搭载MTK天玑9300旗舰芯。才过了一个月，iQOO Neo9 Pro就用上了旗舰机vivo X100系列的芯片，不难看出，旗舰能力下放的同时，其周期也在不断缩短。 这些年，蓝厂与MTK的合作越来越深。双方联合调校，把各项性能发挥到了极致。之前在vivo X80上，蓝厂除了把天玑9000性能释放的很不错之外，影像能力甚至超过同期的骁龙机型，这在行业并不多见。在刚刚发布的vivo X100系列上，vivo更是与MTK联合定义了天玑9300芯片，蓝厂从芯片定义，一直做到了体验闭环。借助vivo蓝晶芯片技术栈，从底层把「SoC定义」、「系统层调优」等链路彻底打通，真正实现软硬一体化设计。vivo X100系列发布后，除了在一贯擅长的影像赛道赢得口碑之外，甚至获得了“性能强的不像影像旗舰”的评价。 这次iQOO Neo9 Pro如此快速地搭载旗舰同款芯片—天玑9300，并站在旗舰的肩膀上加深联合调校，联合研发能力覆盖AI、显示、性能、影像、安全、游戏、续航、通信8大体验赛道，性能自然水到渠成。 不仅如此，蓝厂的自研实力还体现在其应用于iQOO产品线的自研电竞芯片Q1上。iQOO第一款自研电竞芯片Q1，可实现领先行业的PC级超分效果、零时延零感插帧以及稳定的超分超帧并发效果，还带来100多款144帧超帧游戏和37款超分游戏，打造出一个数量庞大的超帧超分游戏生态。可以说，iQOO自研电竞芯片Q1携手天玑9300高效并发，碰撞出前所未有的性能“核能量”。 在新兴技术上，蓝厂也把最新的AI大模型“700亿蓝心大模型”能力赋予给iQOO Neo9系列。从大模型体量而言，行业首款AI大模型手机vivo X100系列，落地终端侧70亿参数大模型，跑通端侧130亿参数模型，让手机迈向智能体更进一步。拥有这一能力的iQOO Neo9系列可以说打破3000元价位手机的天花板。 02 向上突破，刷新中高端手机标准 原属于高端旗舰产品的配置正在“下放”，既是各项技术的逐渐成熟所带来的，也是下行市场周期内各厂商竞争压力加大，应对市场打出的一种策略。 手机中高端市场，也就是价位在3000元左右的，在中国市场竞争最为激烈。IDC数据显示，2023年第二季度中国200-400美元以上高端手机市场份额为38.7%，依旧是稳定出货量的最大基础盘。 作为手机市场的主流价位段，次旗舰具有广泛的用户群体和巨大的市场潜力。通过在这个价位段推出具有竞争力的产品，手机厂商可以吸引更多消费者的关注和购买，从而扩大市场份额。不夸张的说，得该价位段得天下。 在笔者看来，3000元价位也处在中端和高端之间。该价位段产品，拥有最大的基本盘用户，又可成长为高端消费者群体，是最有可能将两大市场的消费者都转化成潜在用户的，所以厂商投入精力和资源颇为值得且极具战略意义。 满足现今的中高端用户购机要求：既要质感也要性能，又要有低价优势。特别是换机频繁的用户群体，有一定的经济实力，追求新鲜感，喜欢常换常新但又不能产生过多经济压力。一直以来，鱼与熊掌似乎不可兼得。 iQOO的产品底色是极致性能与游戏体验。从2019年初代产品发布至今约四年时间中，已拥有接近4000万用户，并且建立起独具特色的“酷客”用户群与差异化品牌标识力。 依托蓝厂优势，iQOO敢于面对挑战。不但要当先进技术的领跑者，还要成为前沿技术的普及者。双品牌协调布局，贯通不同群层用户群体。天玑9300旗舰芯+自研电竞芯片Q1的强悍双芯，不仅彰显了iQOO品牌“极致性能”与“体验拉满”的核心精神，也让iQOO品牌科技先锋与性能标杆的形象更加深入人心。 来自潮电智库的2023年第三季度国内手机销量排名显示，iQOO整体排名第七位，第三季度的销量为164.6万台，市场份额为3%；是当下所有子品牌中最靠前的。之后是一加、真我realme、努比亚等。 越有价值的事情，做起来难度就会越大。长期主义是vivo管理层很多决策的出发点，埋头种因、长期主义和很多其他原则一起，构成了vivo最核心的价值观：本分。无论是蓝厂还是旗下的iQOO，面对自研这条漫长之路，都坚定要把最好的技术、极致的产品带给用户。 iQOO Neo9系列将于12月27日发布，作为蓝厂2023年的封箱之作，搭载广受市场认可的旗舰系列技术，展现了满满的诚意。旗舰双芯带来最强性能、旗舰影像传感器、轻薄称手手感以及AI大模型，iQOO Neo9系列将再一次刷新次旗舰手机标准。

近日，智车派注意到，根据“财联社”的消息，丰田子公司大发汽车发言人于12月25日表示，由于公司的日本工厂因安全丑闻继续停产，他们将向与大发有直接业务关系的423家日本国内供应商提供补偿。该发言人还称，大发的日本国内工厂将全部停工至下月底。此前，大发被曝光在部分车型的碰撞测试中违反了法规规定的测试程序和方法，进行了数据造假。 因数据造假 丰田子公司大发将补偿超400家日本供应商 此次停工和补偿举措无疑对大发汽车造成了重大影响。大发汽车是日本的一家主要汽车制造商，主要生产小型车和微型车。由于其产品在市场上具有一定的影响力，此次安全丑闻和停工将对大发的声誉和市场份额产生负面影响。 安全问题一直是汽车行业的重点关注领域。对于消费者而言，汽车安全是最基本的要求之一。如果一家汽车制造商在安全方面出现严重问题，不仅会失去消费者的信任，还可能面临法律责任和巨额罚款。 不久前，日本汽车巨头丰田汽车旗下轻型车品牌大发汽车陷入安全丑闻，丰田汽车于当地时间星期三正式宣布，由于独立调查发现旗下约 64 款车型存在问题，其中包括 22 款以丰田品牌销售的车型，将立即停止所有国内外车辆的出货。

凤凰网科技讯 12月22日，iQOO举办“iQOO Neo9系列双芯游戏性能技术沟通会”，介绍了在天玑9300“全大核”架构下，iQOO Neo9 Pro的性能调校，以及自研电竞芯片Q1带来的游戏体验优化。 （iQOO Neo9系列沟通会） 天玑9300“全大核”架构旗舰平台，其由4颗Cortex-X4 + 4颗Cortex-A720构成，具有性能、游戏、影像、AI等全场景的实力。 iQOO Neo9 Pro实现开放世界手游和语音通话的重载双线程同开，拿下“畅玩30分钟，稳帧59.4帧”的成绩，同时温控表现优秀；iQOO自研的帧感知技术2.0通过对游戏场景“逐帧”识别和负载计算，实现精准的调度分配，降低功耗提高稳帧，平均帧率59.5比53.9，平均功率5.1W比5.7W。 iQOO Neo9 Pro带来iQOO VC覆盖率最高的6K VC均热板，整体投影面积高达48.82%，并具备双层毛细动力泵，配合精准的温控策略，iQOO Neo9 Pro畅玩1小时《王者荣耀》120帧+极致画质下，整机最高温度42度。 在VSR算法研发上，iQOO研发团队重点突破两个核心课题：提高游戏资源PPI和合适的画质增强效果。为此，研发团队实现了对VSR算法支持多种参数的调节、建立一整套画质评价标准、通过人因实验进行画质打分得出符合人因实验的参数，并最终通过深度走访用户得出最优参数效果。 而只有深度定制的自研芯片，才能跑通高效算法。iQOO突破性带来自研电竞芯片Q1，实现领先行业的PC级超分效果、零时延零感插帧以及稳定的超分超帧并发效果。值得关注的是，iQOO Neo9 Pro独家带来同档唯一的开放世界手游的1.5K高质量超分和72帧超帧并发，并实现30分钟稳帧运行。

快科技12月25日消息，有网友在OPPO门店拍到了Find X7 Ultra工程机谍照，和之前泄露的照片一样，OPPO Find X7 Ultra背部是八边形镜头设计，辨识度拉满。 不过博主数码闲聊站指出，OPPO Find X7 Ultra工程机是八边形，量产机改为了圆形镜头，后者看起来更为和谐。 另一方面，近期泄漏的Find X7 Ultra海报也证明，OPPO放弃了八边形镜头方案，改用更为稳妥的圆形架构，而且后置是拼接设计，由素皮和玻璃两种材质组成。 正面是中置挖孔曲面屏方案，这与上一代Find X6系列保持一致，屏幕由京东方提供。 该机最大的看点就是影像，这次Find X7 Ultra塞进了两颗潜望长焦镜头，一颗是6倍长焦，一颗是3倍长焦，其中3X潜望长焦型号是索尼IMX890，拥有1/1.56英寸大底。 该机将于1月份正式发布。

12月25日，据日媒报道，DRAM的11月价格在2年零5个月以来首次上涨。由于韩国三星电子和美国美光科技等盈利情况恶化的存储器企业减产，库存过剩迹象减退。一般来说，半导体存在繁荣和衰退每隔3～4年就交替出现的“硅周期”。 据统计，11月DRAM大宗交易价格中，DDR4型8GB产品的单价约为1.65美元，环比上涨11％，这是自2021年6月以来首次出现价格上涨。与此同时，NAND型闪存的指标产品TLC（三层单元）256GB产品的单价约为1.85美元，比上一季度上涨12％。 事实上，自2021年秋季以来，半导体存储器的价格呈现下跌趋势。随着疫情下“宅家需求”的减弱，个人电脑和智能手机等主要用途的市场需求逐渐下滑。同时，物价上涨导致个人消费能力受到制约，进一步加剧了半导体存储器市场的困境。 有分析认为，中国大陆和台湾的电子制造服务（EMS）企业已经预见到半导体存储器价格的上涨，并开始抢先进行采购。这些企业通常会提前与存储器厂商签订长期供货协议，以确保稳定的供应。 据了解，半导体存储器的用途十分广泛，主要用于个人电脑、智能手机、数据中心的服务器设备。DRAM用于临时存储数据，NAND型闪存用于长期存储数据。

【CNMO新闻】在今年下半年的中国高端智能手机市场，iPhone 15系列和华为Mate60系列无疑是最耀眼的两个明星，其超高的人气也直接体现在销量上。据CNMO了解，今年10月，华为Mate60 Pro成为国内手机市场销量第二名，iPhone 15系列则有3款机型进入前五。 华为Mate60系列 根据数据机构公布的销量情况，在10月的中国智能手机市场，销量最好的5款手机依次是：iPhone 15 Pro Max、华为Mate60 Pro、iPhone 15 Pro、荣耀X50和iPhone 15。就市场份额而言，这5款手机的差距不是很大（最高的iPhone 15 Pro Max达到了5%，最低的iPhone 15为3%），但具体到销量数据上应该会拉开差距，毕竟中国智能手机市场的体量有目共睹。 中国信息通信研究院不久前公布的数据显示，2023年10月，中国市场手机出货量2916.2万部，同比增长19.7%，5G手机占比90.6%。1-10月，中国国内市场手机总体出货量累计2.30亿部，同比增长4.2%。 不过，中国国产品牌手机出货量占比有所下降。10月国产品牌手机出货量1801.3万部，同比增长7.2%，占同期手机出货量的61.8%；1-10月，国产品牌手机出货量累计1.81亿部，同比下降2.9%，占同期手机出货量的78.9%。

快科技12月25日消息，华为将于12月26日正式发布华为nova 12系列新机，目前该机外观、配色基本全部公布，部分核心参数也陆续曝光。 今日，数码博主“数码闲聊站”爆料称，华为nova 12 Pro芯片识别为麒麟8000 5G，性能略逊于华为nova 12 Ultra。 核心配置上，华为nova 12 Pro采用6.78英寸等深四微曲屏，分辨率为2776*1224，前置6000万像素+800万像素双摄，后置5000万像素主摄，支持 f/1.4-f4.0物理可变光圈。 值得一提的是，该博主还透露，只有华为nova 12活力版采用高通4G芯片，应该就是爆料的骁龙778G 4G。 据了解，华为nova 12系列至少会有活力版、Pro、Ultra三款机型，至于此前曝光的标准版，目前暂无法确认。 此前，华为nova 12 Pro樱语粉真机已曝光，背部纹理采用类似华为P60系列洛可可白设计，正面为居中双挖孔设计。

节日里的红色，总是代表着吉祥喜庆。但今年 Apple 在圣诞前收到的这抹红，似乎和颜色本身的积极意义，相去甚远。 10 月 26 号，美国国际贸易委员会（ITC）裁决，苹果的 Apple Watch Series 9 和 Apple Watch Ultra 2 两款手表，侵犯了医疗设备公司 Masimo 的脉搏血氧仪专利。 子弹飞了两个月，终于落在靶心。 苹果近期宣布，从本月 21 号起，这两款手表将在美国官网停止销售；24 号起，线下也将暂停涉事产品的销售。好巧不巧，这天是刚好是美国时间圣诞节的前夕。 你可能会跟我一样好奇几个问题： 强如苹果怎么也会有今天？ Masimo 这家名不见经传的公司，怎么有如此大的本领？ Apple Watch 为什么不能没有血氧监测？ 今天用这一篇文章，尽量给你解释清楚，Apple Watch 禁售事件的始末，以及，它可能会给你带来什么影响。 一场持续了十年的纠纷 我们先来认识一下本案的关键角色，究竟是「何方神圣」。 Masimo 是一家全球性的医疗技术公司，从事非侵入性的病患监护产品的开发、制造和销售，其核心业务是「脉搏血氧定量监测系统」，我们更熟悉的名字，是运用这项技术的产品「脉搏血氧仪」，这是 Masimo 最出名的仪器，常年位居全球同类产品销冠的位置。 同时，Masimo 在全球拥有将近 600 项已颁发的专利，和 310 项正在申请中的专利。换言之，这是一家在「无创监测」特别是「血氧定量监测」领域非常有名的公司。 这次禁售风波的焦点，正是发生在 Masimo 核心技术「脉搏血氧仪」上，2012 年 Masimo 就研发出了一款可以和 iPhone 设备直接连接，并传输数据的血氧仪「iSpO2」。 2013 年，苹果正筹划新产品 Apple Watch 的发展路线时，曾与 Masimo 谈论过合作的事宜，虽不知道具体聊了些什么，但肯定是关于血氧监测功能的合作（或收购），不过会谈无疾而终。 有意思的是，苹果不久后就挖走了 Masimo 的两名高管和关键工程师，祸根就此埋下。 两年后，初代 Apple Watch 发布，苹果正式进军穿戴设备，并在 2020 年的 Apple Watch Series 6 上，首次搭载了血氧监测功能。 Masimo 在 7 年后，终于抓住了「把柄」，以 Apple Watch 侵犯该公司商业机密，连续两年将苹果起诉至美国加州中区地方法院和 ITC。 官司打了三年，终于在今年 10 月有了结果，ITC 裁决苹果侵权属实。所以，本该在圣诞节大卖的两款手表，苹果只能忍痛从美国官方渠道撤下。 两款手表的下架，估计让苹果亏损了 3-4 亿美元，相比其第四季度 120 亿美元的收入，这点伤害或许对苹果来说就像「刮痧」。不过有一点需要强调：苹果手表在美国穿戴市场的占比大约为 1/4，尽管当下的现金亏损，对全球第一市值的公司确实是九牛一毛，但如此庞大的穿戴市场受到波及，苹果很难不紧张。 ▲ Apple 各产品季度营销占比. 图片来自：ITBEAR 当然，此次禁令并不会出现美国友人「跨国买手表」的奇观，因为禁售的范围只限于苹果官方渠道，亚马逊等第三方电商平台，依然在正常售卖。但需要注意的是，美国用户仍会受到影响：在禁令生效购买的产品，无法享受苹果官方的售后服务。 另一方面来看，ITC 的裁决，对维权公司来说是一个好的开始，因为行业巨头在法律纠纷面前，不再是「必胜客」。可能更多的小企业会因此事，更有底气地抵制侵权行为。 经此风波，苹果的企业形象，也受到了不小的牵连。比起禁售一两款产品，这类影响可能是苹果更难接受的。本周一美股盘中，苹果股价跌幅高达 1.6%，不及美股大盘。而事发前，苹果公司的股价刚创下了历史新高。 回到 Apple Watch 的产品线，苹果即将在明年推出的 Apple Watch Series X（10），很可能会因为禁令让其形态功能、以及发售安排都受到牵连。 本该在第十代产品上大刀阔斧地来一次「史诗级」更新，加上 Mark Gurman 爆出苹果将在新手表中加入「睡眠呼吸暂停监测（打鼾）」和「血压测量」，现在因为侵权的裁决，两大新功能大概率会被列入禁售列表。 以上就是苹果目前所处的窘境，「血氧监测」——这场纠纷的核心，苹果宁可接受停售也要保下的技术，真的有那么重要吗？ 健康监测，没有看到的那么简单 在搞懂苹果手表为何离不开「血氧监测」前，我们先来看看这项技术是什么，以及是如何实现监测。 一些传染病的专业报告指出：静息状态下指血氧饱和度 ≤93% 时，即可诊断为临床重型。长时间的血氧饱和度偏低（缺氧），会对各器官形成慢性损害，还可能引发心梗、脑梗、肺梗死等严重疾病，甚至有生命危险。 一般低于 95% 就需要警惕，低于 93% 需要立刻就医，由于缺氧很难在第一时间被我们感知，往往有反应的时候，身体已经受到了一定的伤害，因此传染病流行期，这项指数的监测十分重要。 当年 Apple Watch Series 6 的一大卖点，就是「血氧监测」，此后的每一代苹果旗舰手表，都标配了这项功能。其工作原理是：在非接触的情况下，通过红外光发射器监测人体血液中氧饱和血红蛋白的占比。 而这刚好和 Masimo 公布的相关专利文件的原理类似：基于可见光和红外光发射器，发射特定波长的光线到人的体内，由于氧合血红蛋白（携带氧气的血红蛋白）和还原血红蛋白（未携带氧气的血红蛋白）对红光和红外光的吸收率不同，通过分析这些光线的吸收情况，仪器能够估算出血液中的氧气饱和度。 可以说，这项技术是 Apple Watch 的立身之本之一，如今被动了根基的苹果，日子当然不好过。 面对禁令，苹果使出浑身解数「力挽狂澜」背后，离不开 Apple Watch 在整个苹果生态中的定位：「健康智能穿戴」。 一方面，苹果是第一个将「健康监测」的概念在手表上推广开来的企业，当年 Apple Watch Series 3 中的心率传感器和健康监测，让苹果手表成为了那几年最受消费者欢迎的穿戴设备，以至于 2017 年末，Apple Watch 以碾压之势拿到了 61% 的市场占有率。 尝到甜头的消费者自然而然地将「健康监测」和「Apple Watch」甚至是智能手表联系在了一起，因此我们得以在今天的智能手表市场中，看见「全天候心率监测」「呼吸监测」「久坐提醒」等功能逐渐成为标配。 而「先吃螃蟹」的苹果，自然不会将自己建立起来的技术市场，拱手相让。 另一方面，手表中的「健康监测」功能落地，一直以来都是一个巨大的难题。 大如苹果、华为，强如 Masimo ，都会在官方的设备介绍中附上一句「此项功能不能用于医疗用途」。大部分的设备目前宣传的功能只能作为「健康追踪」，并不能用于「诊断治疗」，但消费者又会在购买智能手表时额外关注此类功能。 不被专业的承认，又被普罗大众需要，各个品牌的手表，就这样卡在了一个十分尴尬的节点。 不能成为专业，那就无限接近专业。这是智能手表竞争的现状，也间接说明了苹果如此执着健康功能的原因：不管是出于开创者的身份，还是近十年投入的研发成本，又或是同行的竞争压力和已经拿下的市场份额…… 苹果有无数个理由，要守住这项技术，当然这些天它也没歇着。 钞能力，可能是最好的解决方案 今天是圣诞节，这也意味着，唯一能让苹果在节前重新开售手表的方法，宣告失败。 在 10 月底的禁令发出后，拜登政府或美国贸易代表在 60 天的总统审查期，有机会否定该禁令。这是一条可行的法子，因为这并不是苹果第一次通过总统的否决，来规避相应的制裁。 2013 年三星指责苹果的 iPhone 4、iPhone 3G 和 iPad 2 侵犯其「蜂窝数据」专利，最后时任总统奥巴马否决了对 iPhone 的进口禁令，理由如下： 所涉及的「蜂窝数据」芯片专利是手机必须存在的硬件 担心禁令会让三星和苹果面临不公平竞争的局面 今天的苹果，试图复现此前的方案，但对比两次事件，几乎可以认定这条路行不通。 不同于那时已经发售了 3 年的 iPhone 4，这次被禁的两款手表刚推出 3 个月，并在穿戴市场极具竞争力；另外，这次的两家都是美国本土的公司，手心手背都是肉。 ▲ Masimo W1 智能手表. 图片来自：Masimo.com 如果不着急重新上架，苹果其实还有不少「出路」： 通过软件更新，暂时移除侵权功能。最新消息是 Masimo 不同意，他们认为苹果必须将侵权硬件从手表剔除才能恢复售卖。 尽快与 Masimo 谈判，达成和解接触禁令。这其实是 Masimo 最希望看到的局面，其首席执行官 Joe Kiani 表示，他们愿意和苹果和解，甚至可以和苹果一起合作，改进现有的产品。但是聊到具体需要多少和解资金时，Joe 拒绝回答了这个问题。 熬到 2028 年，等到该项专利过期，苹果就可以正大光明地在 Apple Watch 上搭载血氧监测功能。但代价是会有 5 年的产品展示真空期，以及在第三方渠道购买了苹果手表的用户，几乎没可能在产品使用的整个生命周期获得一次官方维修。 综合看来，谈判似乎是一个更好的方式，但苹果想要的谈判，可能不会仅限于支付专利使用费，而是会开启它一直以来的传统技能：收购。 这并不是一句玩笑话，「钞能力」是苹果的常用伎俩。 截止 2023 年底，苹果已公开宣布收购了 100 多家公司。比如 2010 年买下的 Siri 陪我们走到了现在；2014 年以 30 亿美元天价收购耳机品牌 Beats，为日后的 AirPods 铺平了道路。 Masimo 会不会也被纳入果门，我们无法猜测，尽管倔强的苹果目前还暂无反应，不过从 Masimo 首席执行官 Joe Kiani 在接受采访时的话语，却耐人寻味： 他将苹果侵权禁售的事件形容成「伸到罐子里的手被抓住了」，把是否会和苹果合作的问题又比喻为「跳 Tango 需要两个人」。 ▲Joe Kiani. 图片来自：THE FORBES COLLECTION 很明显能从字里行间感受到他的那份「期待」，不过就像他自己说的那样，一个巴掌拍不响。 无论如何都不会放弃「血氧监测」的苹果，又会以怎样的姿态来参与这段二人舞？ 暂时不受禁令波及的我们，大可放心看完这场跨年大戏。

先来看看这款新车的车灯功能。根据车机界面，新车提供三组大灯投影样式，包括“人间星河”“时空隧道”“智慧星环”；一组侧面灯效“鲲鹏展翼”，还有两种尾灯灯效“佳节华灯”“双喜临门”。综合IT之家此前报道，问界 M9 的尾灯可以设定出“双喜”字样，“秒变”婚车。 舒适性配置方面，这些图片展现了新车的“冰箱彩电大沙发”，包括隐藏在中央扶手箱后部的冷暖箱、带有腿托和脚托的女王副驾，以及车辆二排头枕音响配备的“隐私声盾”功能 —— 功能开启后，头枕将播放音乐，若检测到二排发声，头枕将向主驾发送信号，保证二排声音隐私性。 该车的中央扶手集成了投影幕布开关、遮阳帘开关、车载冰箱、隐私声盾等功能的开关按键。 在该车第三排，还可看到位于车窗下方的座椅调节按钮和 Type-C 充电接口。 该车的“彩电”方案与业界其他车型惯用的旋转屏不同，图片显示其第二排上方将会配备幕布，可以配合车顶的投影机来使用。根据官方此前预热，新车将提供激光投影设备。 车机界面显示该车将内置鸿蒙 HarmonyOS 4.0 系统，可通过车机选择仪表显示风格、空气悬架高度及车辆油 / 电行驶模式。 根据官方此前预热，问界 M9 以“万里鲲鹏志”为灵感，“游鲲”形态为车身型面设计，前灯和尾灯围绕视觉中心水平线，营造“鲲鹏展翼”的视觉形态。 该车的纯电版以及增程式混动版已经通过工信部申报。有媒体表示，该车售价预计在 50-60 万元区间内。 根据官方此前预热，问界 M9 还将搭载华为途灵智能底盘，采用全铝合金前双叉臂 + 后多连杆悬架系统，全系标配智能闭式空簧和 CDC 可变阻尼减震器。 此外，华为途灵智能底盘支持道路预瞄系统，配合自适应主动悬架，高频小阻尼策略让底盘变软，减少座椅垂向颠簸；快速过弯、加速、制动时，悬架控制器预判驾驶员意图，变大阻尼使底盘变硬，抑制车身侧倾、俯仰，保持操控稳定。 新车将提供增程、纯电两种动力系统，增程车型发动机最大功率为 112kW，前后轴电机最大功率分别为 165kW 和 200kW；纯电车型前电机最大功率为 160 kW，后电机最大功率为 230 kW。

“ 小米汽车首场发布会只发技术不发产品， 手机厂商“华小魅”纷纷卷入汽车赛道。 ” 编辑|易瑾 12月25日，正值小米宣布造车的第1000天，小米汽车正式官宣12月28日下午2点举行技术发布会。小米集团创始人、董事长、CEO雷军在其个人微博账号表示，此次发布会只发技术不发产品。 官宣造车1000天，雷军回应造车慢 2021年3月30日，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元，预计未来10年投资额为100亿美元。小米集团董事长兼CEO雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。 同年8月，小米全资收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited（深动科技），持续增厚智驾感知、定位、规划、控制等方面的研发能力。 2022年8月，小米召开秋季新品发布会，会上雷军介绍了小米宣布造车500天以来的进展：小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿元研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。 今年10月，雷军宣布小米汽车进展顺利，将在2024年上半年正式上市。紧接着11月15日，小米汽车登陆工信部新一批新车申报目录。 据申报信息，新车轴距为3000mm，将采用宁德时代的三元锂电池；智能驾驶方面，该车将不提供激光雷达的选装方案。申报信息还显示，小米汽车品牌为小米品牌，但申报企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，产品车尾采用了北京小米的字样。 在此之后，关于小米汽车的传言越来越多：小米汽车正在招聘门店店长、小米汽车SU7照片曝光、小米汽车发布会时间……而官方公布的小米汽车信息相对较少。 12月12日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第377批）以及《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七十二批）。小米牌两款纯电动轿车车型现身工信部该批次目录。 今日，正值小米宣布造车的第1000天，小米汽车技术发布会时间终于官宣。在官宣小米汽车技术发布会时间后，雷军再发微博表示，过去1000天，朋友们都非常关心小米汽车的进展，不少人还问我，小米汽车造车怎么这么慢。甚至还有朋友说，“听说电动车造起来很容易，两三百人的小公司，不到两年就可以出车。” 对此，雷军称今天的汽车工业，攒一辆车的确不难。就是找辆车对标车，做逆向工程，改改外观，很快就可以完工。但今天市场上每年发布两百辆的新车，还需要小米再来攒一辆吗？“所以，小米汽车团队刚组建时，我们就一起开了三天三夜的会。在这个会上，我们全员共识：造车，百年赛道无捷径。坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车。” 雷军曾称担心没人买更怕都来买 “小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的旅程。”2021年，宣布造车时雷军表示。 时隔两年多，雷军对造车似乎一直很坚定。2023年12月17日晚，在《面对面》节目中，雷军表示，“有一个车企的董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号手机装上四个轮子。当然，不准确啊，但说明这两个行业在高度融合。”在雷军看来，进入汽车行业有挑战不过总体来说难度可控。 对于难度可控，雷军阐述道，三年前还觉得造车是挺难的一件事，我有足够的敬畏之心，做了用户调研后，定下了“守正出奇”的原则：充分尊重汽车行业的规律，使用行业成熟技术，确保把第一辆车做好，再在这个大前提下创新。 第二条策略是十倍投入，“比如一般车企造一辆车，大概投三四百人，10-20 亿的研发经费，而我们第一辆车投了 3400 名工程师，整个研发投入了超 100 亿。”雷军表示，是抱着“志在必得”的方式在做。 谈及车上市之后的预期，雷军表示：“汽车的的确确很复杂，我特别担心一上来不火，大家都不买，更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了，其实是各种很焦虑的情绪。” 说到小米做汽车的优势时，雷军也直言：“有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车本质就是汽车工业和消费电子工业的整合，是一个大融合。” 此前，小米CFO林世伟在接受媒体采访时也表示，小米造车优势有两个，第一是小米汽车暂时没有资金的压力，即便融资成本也更低；第二，小米的品牌、线下店铺、供应链、工程师等资源具有一定的复用性，可以节省更多的时间和成本。 截至发稿，小米汽车微信公众号、小米汽车官方微博、小米汽车抖音官方账号、小米汽车小红书账号以及小米汽车B站官方账号均已开通。其中，官方微博粉丝已超8万。 手机厂商扎堆涌入汽车赛道 手机厂商造车，已不再是新鲜事。继小米造车后，老牌手机厂商星纪魅族11月30日，在其发布会上宣布造车。 魅族和星纪时代整合后的星纪魅族集团，被李书福收至麾下后其业务方向也从智能手机扩展到XR（扩展现实）以及智能汽车赛道。 在星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜看来，目前汽车正在从传统的交通工具变成一个智能出行的互联移动平台，以“手车互联”为基础的生态模式兴起，半导体技术、操作系统、软件生态是核心优势和稀缺能力。而在这一阶段，真正有潜力的玩家一定是那些手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的科技公司。 按照最新公布的计划，2024年魅族将推出魅族定制车，搭载魅族Flyme Auto车机系统并在软件、设计、内饰方面整合魅族过往的资源。而汽车也成为其首款AR智能眼镜的主要落地场景。明年一季度，魅族还将启动DreamCar共创计划，用户可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等个性化细节进行共创，用户参与定制。魅族定制车将结合吉利汽车集团一系列制造能力。 背靠吉利集团的魅族，在汽车赛道已取得一定的成绩。据第一财经报道，今年10月，吉利汽车销量18.07万台，其中新能源销量6.21万台，搭载了魅族智能座舱系统的领克08上市54天销量超1.2万台。 而不直接造车华为，以供应商身份深度卷入与车企的合作。其合作分为零部件供应、提供全栈智能解决方案的HI（HuaweiInside）供应模式、智选车（鸿蒙智慧行）模式。智选车模式已有品牌包括与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界等等，并且在不断扩大智选车“朋友圈”。 11月26日，华为与长安汽车双双官宣，华为和长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》，经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。 “华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”华为轮值董事长徐直军重申。 “华小魅”纷纷涌入汽车赛道，造车新势力“蔚小理”也没闲着：上周六，在蔚来“A New Journey向上”为主题的活动日上，蔚来正式发布智能电动行政旗舰轿车——ET9开启预订，预售价格为80万元，并将于2025年一季度交付；理想汽车在苏州成立销售服务公司；小鹏汽车宣布G3车型于年内停产…… 马斯克此前表示，如果小米加入电动汽车市场将是一个有趣的竞争。如今，除了老牌车厂、造车新势力，“华小魅”手机厂商也卷入其中，竞争或许只会越来越激烈。 综合自第一财经、界面新闻、中国企业家杂志等。

快科技12月25日消息，日前，有媒体公布了一组理想全新车型的路试谍照。 从外观来看，短小的车头与流畅的线条让该车看上去并不像是一台SUV车型，因此，该车很有可能是MEGA的缩小版车型。 从车头的轮廓可以看到，该车依旧会搭载理想标志性的星环大灯，搭配两侧的分体式大灯。下方则采用了宽大的进气口，整体造型较为运动。 尾部来看，该车又与普通的MPV不太相似，似乎采用了十分运动的溜背式造型，由此可以推断，该车很有可能会是一台售价低于MEGA的MPV车型。 此外，从后门的细节来看，该车很有可能会采用常规的开门方式，并未搭载侧滑门。 由于该车全身被十分厚实的伪装所覆盖，所以我们暂未发现该车的更多细节，更多消息，我们将持续为您报道。

文 | 于丽丽、施嘉翔 编辑 | 刘旌 李斌又一次施展了自己的魔法。 几天前，蔚来汽车宣布获得了阿布扎比投资机构CYVN22亿美元的战略投资。叠加7月CYVN战投蔚来的11亿美元，这一年，蔚来共获CYVN230亿元左右的人民币融资。 这可是2023年人人都想拿到的来自中东的钱。 在大部分人记忆中，蔚来上一次如此被资本救赎还是2020年初。2019年的蔚来病入膏肓，最后是曾经把京东方从生死线上拉回过的合肥市政府，用70亿股权投资把蔚来“从ICU拉了回来”。 短短八年间，李斌执掌的蔚来已完成超20轮融资，总融资额超千亿人民币。蔚来的每一次融资成功都像是一场虎口脱险。尽管融资只是汽车工业这个复杂游戏的开始。 CEO是一家公司最大的IR（募资者）。从这层意义上来说，李斌可能是国内最有资金敏感性的IR。从大开大合的美元基金，到稳健务实的政府引导基金，再到当下狂飙扩张的中东资本，李斌总能在最需要的时候找到最需要的钱。 他如同一个敏锐的记者，非但不会错过最重要的时代议题，还总能精准押注到最热门的那个头条。 合肥70亿：市场外的神来之笔 作为中国第一家在美国上市的EV厂商，蔚来一度有点身先士卒的意思。但好巧不巧，几乎就在蔚来IPO之前，国际形势大转弯。 低靡的气氛一直持续到2019年年底，蔚来的股价从巅峰的10美元一路下滑，到10月触及1.32美元的低点，市值蒸发80%以上。 最知名的基金抛售事件也在这期间发生。2019年底，2月还持股6.2%的高瓴清空了所有的蔚来股票。而红杉也差不多在此时选择了减仓。 顶级基金清仓是有信号意义的。曾有投资人对「暗涌Waves」回忆，当时一家有接触意愿的国资为了解蔚来的真实情况，曾约见了一家老股东的老大吃饭，席间对方认为李斌“乱花钱”。而类似管理成本高企的评价至今也仍然围绕着蔚来。 蔚来二把手秦力洪曾回忆，“蔚来那时候快要破产了，电动汽车政府补贴被削减，由于电池起火问题公司也不得不进行召回。” 李斌一直在找钱。据「暗涌Waves」所知，他甚至给一位老股东、也是国内数一数二的“深口袋”（deep pocket）机构的老大发信息，结果对方没回他。 市场化的钱已经枯竭。 所以在2019年，李斌遍访北京亦庄国投、湖州吴兴区、长沙、西安甚至青岛等各地政府。一度最有声响的是北京亦庄国投和湖州吴兴区。 但很不巧，蔚来在这期间发生的多起电池自燃事件，让亦庄国投可能的100亿人民币随风飘散。而浙江湖州政府的50亿元投资意向，因为内部评估后认为项目风险较大以及一些管理问题，最后也打了水漂。 这让后来合肥的闪现有几分命定的意味：没有早一步，也没有晚一步。 这个故事也充满了偶然性。当时，李斌给安徽国投的董事长发拜年微信，对方就约他谈了谈。一个数字的巧合是，微信是1月8号发的，而此前李斌连续被18个城市拒绝。 作为地方城市的招商引资范本，在蔚来之前，合肥就豪赌过两次：一次是他们拿出了全市1/3财政收入，投资了因金融危机承压的的京东方；一次是2016年，他们拿出100多亿元投资了长鑫存储等半导体企业。 这些经历，显然让合肥多了一重穿透表象的理解和下注能力。 另据了解，愉悦资本也在安徽引进蔚来的过程中，起到了穿针引线作用。 2020年4月，蔚来中国项目正式签约，合肥向其投入70亿元人民币。这还只是第一步，蔚来后来对外公布，将会以合肥为中心规划发展蔚来业务，建立研发与生产基地，深化与江淮汽车等本地产业链企业的合作。 自此，合肥“风投之城”的称呼也更牢固。 反观这两年一级市场的地方政府、国资化浪潮，李斌比更多人更早意识到这场资本趋势的迁移。 和玉资本曾玉曾对「暗涌Waves」评价过，李斌除了执行坚决、deliver（交付）能力强之外，他的data point更好，认知也会更早。 事实上，早在蔚来美国上市，发行不及预期后，在纽约中央公园酒店的房间，李斌就曾对妻子说，“一个时代结束了”。 中东230亿：最好的钱一定不仅仅是钱 李斌对于“钱的流向”的识别能力，再一次淋漓尽致地展现在最新的一笔融资中。 在过去半年内，蔚来共获得CYVN折合人民币230亿元的融资。CYVN是阿布扎比投资局旗下的投资机构。成立于1976年的阿布扎比投资局向来被认为是世界上最神秘的主权财富基金之一。 过去一两年，“去中东”是中国公司和机构的关键命题。但多数人收获惨淡。即便看起来蔚来是有得天独厚优势的——能源转型是海湾国家投资的一条重要逻辑，但蔚来也是所有同类公司中拿到最巨量资本的公司。 它甚至不是最早被中东资本射中的那个。6月沙特阿拉伯投资部与华人运通，长城华冠与约旦最大私营公司Manaseer，10月宾理汽车、小马智行与沙特阿拉伯都完成了不同形式的投资或合作。 所有钱的珍贵，都会在于它不仅仅是钱。相比钱，政策稳定且消费能力巨大的中东无疑是一个理想中的大市场。 有消息传出，理想汽车将于 2024 年开启出海，而首批进入市场为阿联酋、沙特等中东国家以及部分北非国家。小鹏和极氪则在今年7月 就宣布了与以色列汽车经销商或汽车集团的合作。之后的两个月，零跑、高合、哪吒汽车等都宣布了与中东市场的合作。 这其中暗含的大国博弈也是个很有意思的话题。 当年需要通过“市场换技术”才能与外资企业合作的中国汽车产业，也在2023年迎来新的反向运动。 一位投资过蔚来的产业投资人告诉「暗涌Waves」，无论是大众投资小鹏，还是雪铁龙投资零跑事件，在今年都意义非凡，这意味着：“在新能源车时代，中国的造车新势力已经拥有世界级竞争力。” 和李斌一起走过低谷的基金 在蔚来的市场化投资人中，愉悦资本是为数不多在其低谷时伸出援手的。 愉悦最初投资蔚来的故事，大家基本都知道。但据「暗涌Waves」了解，早在2020年初，合肥70亿人民币之前，愉悦就加仓过一轮蔚来：3000万美元。 2020年2月6日，蔚来发布融资1亿美金公告，公告中一个被称为“亚洲投资基金”的，就是愉悦。 不过，愉悦投入的3000万美金是可转债。所谓可转债，就是一种持有者有权按照约定的转换价格转换成股票的债券。 这也是可以理解的：当时还九死一生的蔚来，对一家VC机构来说，风险的确很大，总要给LP安全感。而且据我们了解，这笔钱刘二海分散到了愉悦的几支美元基金里，这也是为了降低单支基金的风险。 愉悦的可转债后来都转成股票，而蔚来的股价很快就起飞，高点甚至超过 60 美元，而愉悦当时的价格只有 3 美元。这笔投资也成为愉悦历史上非常高回报的一次投资。据刘二海后来透露，这次投资回报相当于“拿回几支基金”的收益。 另外，愉悦的 3000 万美元是先给出的，对剩下的 7000 万美元融资具有定价参考价值。 和蔚来关系紧密的VC还有很多家机构。比如所有人都觉得龙宇和蔚来各种关联，李斌甚至曾把NIO ES8的“0003”给了龙宇的女儿，龙宇本人还是蔚来的独董。 但事实上，BAI并没有投资过蔚来。龙宇曾对「暗涌Waves」解释过原因，大意是：蔚来是大玩家的游戏。 不过，BAI是愉悦的LP，穿透下来，龙宇也算是变相投资了蔚来。 除了愉悦，腾讯也再次浮现。但腾讯当时的态度是迟疑。2019年9月，蔚来发行了一笔2亿美金的可转债，腾讯认购1亿美金，2亿美金中的剩下一半由李斌个人认购，而这笔资金是李斌将所持易车股票质押给腾讯所得。 一位蔚来的投资人曾认为，这第二次对蔚来的1亿美金投资，是以私有化易车，获得易车旗下汽车金融公司易鑫集团的控制权为条件的。 曾有接近李斌和腾讯高层的知情人士告诉过36氪，2019年四季度的蔚来高层会议上，腾讯的投资人代表向蔚来管理层发出了“限时令”，“两个月时间内，要么解决钱的问题，要么把费用控制下来。” 另外还值得一提的是Baillie Gifford（柏基投资）。他们在蔚来IPO时投入重金，而后成为仅次于李斌和腾讯的第三大股东，市值近底时也没怎么卖出。但联想到他们从2013年就持有特斯拉、并忍受了马斯克十年，这或许就不难理解了。 错过EV对一家基金意味着什么 简单谈谈几家EV背后的投资人们。 几年前，明势资本黄明明曾对「暗涌Waves」说过，国内的机构大概可以分为两种：一种是投了EV的，一种是没投的。 尽管这句话多少有着他个人的立场：明势“7轮加注”理想汽车的故事掷地有声。但对于国内机构来说，是否在EV上有所作为、是否有大的作为，的确可以作为我们评判基金的指标之一。 过去一二十年，中国基金的位序表，很大程度是根据他们在移动时代的作为构成的。而以蔚来、理想、小鹏为代表的EV，又恰恰是一个绝佳的交界点：在互联网和制造业之间。后者指向的是未来十年资本的另一个主战场。 经纬创投的王华东曾对「暗涌Waves」承认，投资理想对他的重要意义，不仅在于这笔投资本身，也在于让他认识到了互联网之外的更大的世界。另一位蔚来的投资人也表达过类似意思：“对于腾讯来说，早期的蔚来是一把进入汽车行业的钥匙，现在的蔚来是一个项目，是不是继续支持，也要看具体表现。” 张磊对蔚来的投资是在长白山雪道上完成的。当时张磊问李斌：“互联网你做得很好，还有什么能够再创造更大的价值？”李斌只是讲了下自己心目中新能源汽车的样子，张磊就当场拍板，并在此后多次加码。或许在长坡厚雪里，更容易作出押注长坡厚雪的决定。 至于红杉中国，则是沈南鹏，在工业领域工作多年的合伙人富欣和李斌三人一起谈的，尽管谈了很久，但后来也非常快就拍板投资了。 不过，有意思的是，作为中国一级市场最具代表性的红杉中国和高瓴，在EV上都表现平平。高瓴退出蔚来的故事已经众人皆知；而红杉，尽管也投资了蔚来、小鹏、零跑、威马，但在“最大的鱼”上，其持股并不高。后来红杉的工业组也和TMT组合并，变成了如今的高科技组。 第一“IR”的秘密 说回李斌，他的吸金能力其实早有来处。造车早期，本瓴财富CEO翟斌就曾评价他，“他吸引到了中国最好的投资人、最大的私募基金、最大的B2C公司，连他最大的竞争对手都投了他。” 上市之前，蔚来已经有超过50名投资人，六轮融资募集资金超24亿美元。当时的李斌曾说，自己的痛苦是要拒绝别人：“少投点，想投1亿的能不能只投3千万？想投3千万的能不能只投1千万美金？” 这并非虚言。在奶茶MM与王屹芝那段流传甚广的视频中，就泄露了刘强东最早投资李斌的过程：李斌去刘强东家吃了一顿饭，花 15 分钟讲了他的想法，刘强东花了 10 秒说 yes 。而搞定马化腾，据说只花了一小时。 李斌何以实现这一切？ 在一位熟悉李斌的投资人看来，这一切首先源于李斌通过易车、易鑫两家公司上市以及摩拜单车的巧妙退出让所有参与的人明白：和李斌一起做事是能赚钱的。 至于为什么在至暗时刻还依然看好蔚来，刘二海后来回忆说，在当年的NIO DAY 上，他又一次强烈感受到蔚来是一家具备死忠粉的公司。当然，这种感性因素只是下决定的某个因素，更重要的是，他认为李斌是具备顶级企业家水平，以及看到蔚来的交付数据正常大幅上升，公司具备造血功能。 当然，更好的安全保证其实来自他是用自己的真枪真刀投入来造车的。 起初，雷军也认为造车的人基本上等同于骗子，直到他问当时的李斌：“都功成名就了，为什么还要吃二茬苦、受二茬罪？”李斌没有直接回答，而是说自己个人愿意投1.5亿美元。这个敢于付出的行为，彻底打消了雷军的疑虑。 而更大的逻辑，当然是蔚来是当时最符合美元基金和一些产业资本想象的样本。 一位蔚来投资人曾认为，2014年到2015年，几乎所有大型美元基金都认为新能源车的风口来了，portfolio里需要一个项目来复刻特斯拉的奇迹，而李斌和蔚来正好出现。 投资蔚来的联想创投合伙人宋春雨曾告诉我们，为什么很多传统车企的创业者反而倒下了，而造车新势力却挺到了今天，这是因为电动车是一个新物种，而新物种“一定是跨界的破局者来做”。 而酝酿了两年才下场的李斌无疑是一个典范。 如果钱存在所谓的吸引力法则，那聚拢钱的能力就是一种聚拢人心的能力。毫无疑问，李斌有这种把掌握资本的人聚拢到自己周边的能力，而且从过往经验看，李斌素来对更大威力的、甚至吞噬性的资本少有忌惮。早在易车、摩拜时期，李斌就领教过更大的资本进入可能意味着吞噬，但他不会因此忌惮或遗憾。他接受失败，对资本宽容、接纳，并且更看重这件事情是否因此变大。 某种意义上，这也部分促成了李斌的融资局直到今天还在被接续。 一个彩蛋 乌龙的是，救蔚来的名单里，其实还有劲敌——特斯拉。和外界揣测的不一样的是，最早蔚来想在上海建工厂，而上海也一直很支持，甚至给出了比特斯拉还要好的条件，而蔚来也因此预定了很多长周期设备。 问题出现在上市后。蔚来并没有融到计划中的20亿美金，建厂计划就此搁置。当时为了腾挪资金，蔚来把预定的冲压线设备卖给了当时唯一因为赶时间建厂、急需装备的特斯拉。 看上去，这批设备帮特斯拉节省了六七个月等待的时间。但同时发生的是，没有这一个多亿，蔚来也很可能在当时倒下。 历史都在细节里。 （暗涌分析师郭允骁对本文亦有贡献。） 参考文献： [1] 《对话李斌：一场完美风暴之后，我的胆子更大了》 [2]《关键先生李斌的最后一百米》 图片来源 ｜IC photo

快科技12月25日消息，近日，由中国航空工业集团特种飞行器研究所(特飞所)自主研制的“祥云”AS700民用载人飞艇，正式获得由中国民用航空局颁发的型号合格证，编号TC0082A-ZN）。 这是国内首款获得型号合格证的载人飞艇。 AS700载人飞艇于2018年6月批复立项，同年8月启动实施，是国内首款按照适航规范自主研制、具有完全自主知识产权的载人飞艇。 验证艇共生产了3架，其中01架为无人型技术验证艇，2023年完成全部科研试飞；02/03架为载人型适航验证艇，分别于2022年12月和2023年9月首飞。 航空工业特飞所是我国唯一从事水面飞行器、浮空飞行器、通用飞机、创新型航空器研发、制造、试验、试飞的综合性主机研究所，在浮空飞行器领域有着雄厚的人才基础和技术储备，先后研制成功多种浮空器，实现了多项重大突破。 早在1990年，该所就为北京第十一届亚运会成功研制了“FK4号”充氦载人飞艇。 2008年研制的“哨兵”系留气球，曾执行奥运安保任务，并参加国庆60周年庆典； 2011年研制的新型超视距飞艇，为西安世界园博会保驾护航； 2015年研制的“云中漫步”载人观光系留气球，2017年研制的的空中单车系列产品，均已投放市场。 AS700载人飞艇是特飞所经过广泛市场调研及分析，依据中国民航局《飞艇的型号合格审定》要求，基于已有飞艇的设计经验和成熟技术成果，采取“一艇多型、系列发展”的设计思想，研发的具有完全自主知识产权的新型软式、准平衡飞艇。 它具有绿色低碳、安全经济、舒适靓丽等特点，可实现短距及垂直起降，主要用于空中游览、应急救援、反恐维稳、城市安保、航空物探等领域。 AS700载人飞艇采用常规单囊体布局，流线型气囊外形，四片“X”型硬式梯形尾翼，单点单支柱式不可收放起落架。 最大起飞重量4150千克，最大航程700千米，最大航时10小时，最大飞行速度100千米/时，最大载人数10人（含1名驾驶员）。 AS700载人飞艇在国内尚无同类竞争产品，与国际上同类飞艇相比，单座价格较低，且自主可控，客户服务便捷、稳定，竞争优势明显。 目前，特飞所已与先锋客户签订了首架艇交付合同，并与多家客户签订了意向采购合同。

快科技12月25日消息，据国内媒体报道，汕汕高铁汕尾至汕头南段将于12月26日开通运营。 汕汕高铁起自汕头站，途径汕头、揭阳、汕尾3个市区8个区县，接入广州至汕尾高铁汕尾站，线路全长162公里，设计时速350公里。 据了解，今年9月，广汕高铁正式开通运营，随着汕汕高铁的开通，从广州到汕头将由原先的三个多小时缩短到一个半小时左右。 运营该线路的列车是最新一代复兴号智能动车组，其中，商务座新增了非常多的功能，无线充电区、呼叫按钮、“躺平”座椅一应俱全，并新增化妆镜。 据报道，针对线路特点，广铁集团动车组餐饮提供了潮式香卤鸭翅等具有沿途地区风味的餐食，还有甘草话梅、咸黄皮、牛肉脯等粤东特色的休闲食品。

一凡 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto 刚刚，小米汽车官宣发布会定档： 12月28日举行技术发布会，雷军强调,只发技术。 消息瞬间冲上热搜： 就在前几天，小米汽车还进行了“科技大厂，生态造车”的预热，不料却引来极氪高管开团嘲讽。 车还没发，架已开吵，小米汽车的热度和给友商上的强度，可窥一斑。 特斯拉之后，又一条鲶鱼，真的要来了！ 小米汽车：12月28日举行技术发布会 刚刚，小米汽车在各大平台官宣，将于12月28日下午2点举办技术发布会。雷军当即表示: 这次只发技术，不发产品。 有博主推测，技术发布会应该会公布很多硬件参数。 公告中没有说明地点，但考虑到时间上和“小米年度科技盛宴”重合，推测应该为北京。 从2021年3月30日，时值小米春季发布会，小米发布公告官宣开始造车，到今天正好1000天。 这将是1000天里，关于小米汽车最重磅的发布会。 其实发布公告的官方账号昨晚才在各大平台开通，在微博平台雷军和卢伟冰亲自“引流”，发微博@小米汽车。 卢伟冰还补充说，“今晚继续加班”，于是我们看到了刚刚的公告。 年度最强鲶鱼，真的要来了。 鲶鱼来袭：车还没发，架已开吵 不久前，小米汽车进行了“科技大厂，生态造车”的预热。这Slogan一出，一时引发热议和争论，就有极氪高管坐不住了，开团小米。 极氪副总裁赵春林举例了一个“生态场景”，后来删除了微博，还开起了一键防护模式： 极氪副总裁朱凌和CMO（首席营销官）关海涛也参团，一个拿出苹果和亚马逊来论证“生态造车”的概念： 上任不久的极氪CMO关海涛随后在评论区留言，提起了一个大家都熟悉的失败案例： 车还没发就这么开团diss，什么仇什么怨。 新仇旧怨。 小米汽车技术发布会的头一天，12月27日正好是极氪007的发布时间。 很难说是巧合，因为极氪007原计划1月上旬发布，后来时间提前了，还恰好赶在小米汽车技术发布会的头一天。 简单介绍一下极氪007和小米SU7: 极氪007预售22.49万元起，轴距2928mm车长超4.8米的轿车，CLTC工况下最高续航870km，全栈800V高压架构。 小米SU7，3米轴距，免税目录显示有车型续航为800km，将搭载800V高压平台。 所以两辆车定位同属C级轿车，续航接近，补能都有800V平台，各有优势，属于是短兵相接，算是“新仇”。 “新仇”里还夹着旧怨—— 极氪下场的高管里，CMO关海涛此前正是荣耀中国区CMO，今年9月他从荣耀离职加盟了极氪。 在智能手机时代，小米和荣耀两家就打得不可开交，同走性价比路线，双方高管不知在社交平台对轰过多少轮。 尤其是开启造车后，小米还挖走了吉利高管，原吉利研究院院长胡峥楠，他如今是雷军创办的顺为资本的投资合伙人，微博透露的行踪时常会和小米汽车最新爆料重合。 就连前几天冬至发的一碗饺子都引发了网友脑洞，猜想起了小米SU7的价格： 不过当小米汽车官宣后，更多网友还是跑到了“正主”那里催更，小米汽车越来越近了，红米汽车也该安排了吧： 还有博主希望雷总能保持初心： 依然是shui服高管，依然是19.99。 最好能像小米1那样，十年后全额退款。 One More Thing 相逢的人总会再相逢。 刚刚，华为终端发布公告，此前在秋季发布会开启盲订，预热许久的“年终巨献”问界M9官宣定档12月26日，明天下午2：30发布。 火热的智能车战场，华为和小米再度相遇了。