全球混凝土行业元宇宙供应链平台

AITO问界M5四驱旗舰版3在日前的华为全屋智能及全场景新品发布会上正式开启预定，这款发布于去年12月份的车型目前已经完成了首批大规模的交付，近期更有新车型推出。那么，被外界视为几乎是华为“直系血亲”的问界M5到底能不能打？ 和一台电动车谈动力，有点耍流氓 从特斯拉开始，似乎大家不再纠结于零百加速的成绩了。和传统燃油车相比，电动车在这方面的区别只有快和更快。 从动力参数上来看，问界M5后驱版搭载永磁同步电机，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，这相当于目前优秀的燃油2.0T发动机的数据。问界M5四驱性能版则采用前交流异步电机加上后永磁同步电机的双电机模式，电机的总功率达到315kW、总扭矩达到720Nm，0-100km/h加速时间为4.8秒；而电机总功率达到365kW的四驱旗舰版，0-100km/h加速性能更是达到了4.4秒。 体感上，将车辆模式选为“燃油优先”，驾驶模式选择“个性化”中的“弹射模式”，问界M5轻踩加速踏板整个车就开始非常线性且迅猛地提速，就如同传统的性能车大排量自然吸气发动机的加速体感，将人猛的按压在座椅靠背上，的确，4.4s的零百加速足够让人肾上腺素飙升。 令人惊喜的是，尽管提速很快，可是问界M5的底盘同样沉稳、轮胎抓地力强，方向盘指向清晰，动力的控制也收放自如，100-0km/h的制动距离只有36米左右。这就要归功于问界M5强悍的底盘素质，全铝合金底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，在过弯时能实现更好的倾斜控制，实现舒适性和运动性的平衡。而且它所搭配的倍耐力P ZERO高性能轮胎，可以提供更强的抓地力表现。 总的来说，问界M5的底盘质感给人留下最深刻的印象是滤振效果十分突出，柔韧有度，无论是行走在井盖路还是搓板路面都能够很好的过滤振动，并且NVH静音工程十分出色，让整车开起来很具有豪华车的驾乘质感。 问界M5采用了增程式混动的模式，增程器、电机和电控皆是自产。其中增程器采用了一台1.5T四缸发动机，压缩比达到了15:1的，最大热效率41%。与此同时发电机最大发电功率75kW，可以达到3.2kW·h/L的最大发电效率。电池方面，问界M5上搭载了40kWh的三元锂离子电池，在WLTC工况下可以实现1102km的综合续航里程，纯电续航里程150km。单就续航表现而言，问界M5并不逊色于其他同级别产品。 值得一提的是，问界M5上的驱动电机采用模块化设计，并运用了精确油冷技术，高性能输出时稳定性表现出色。赛力斯有着造车经验，而华为除了软件技术底蕴外，还擅长做技术整合，因此问界M5的性能标定才可以做到如此程度。 鸿蒙才是问界M5的镇宅技术 事实上，对于问界M5来讲，有多少人是在第一次坐进车里的时候首先要了解的是华为的那一套操作系统？智能电动车，智能二字排在前面是有道理的。 问界M5座舱的设计上堪称简洁，除了中控的15.6英寸2K HDR智能中控大屏和10.4英寸曲面全液晶仪表盘外，几乎所有按键都集成在了屏幕与方向盘上。内饰虽然简洁，但是从用料配置来说，问界M5却不含糊。座椅采用高比例的Nappa纹真皮材质，内饰手能触碰到的地方几乎都采用了皮质软性材料，前排座椅集成了通风、加热、按摩功能，再加上拥有19扬声器的HUAWEI SOUND音响系统（含 4 个主驾头枕喇叭）、前后排双层隔音玻璃等，配置上问界M5属实没有一点藏私。 配置之外，问界M5率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，成为其智能化的亮点。除了在中控屏用户可以感受到如华为手机那样流畅快捷的体验之外，个性化的Smart Dock服务卡片这种零层级的桌面设计让大部分设置和信息一步直达，让驾驶者更专注驾驶。 另外，在HarmonyOS的分布式技术支持下，手机上进行的导航在上车之后自动转换到车机，抵达目的地附件停车后导航还能自动回流到手机，甚至像音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间也可以自然接续、无缝流转。可以说，华为是将问界M5的智能科技安排的明明白白。 问界M5在辅助驾驶功能方面拥有L2级别智能驾驶辅助，融合视觉感知摄像头、APA摄像头、毫米波雷达及长距超声波雷达，360度智能全景泊车系统更加支持100+种泊车场景，系统的细腻程度让其相当实用。 作为华为首次深度参与产品设计、品质管理的赋能之作，从问界M5身上，能看出华为所花费的心力。从当先问界M5的订单表现来看，对得起这份产品力了。

AITO问界M5四驱旗舰版3在日前的华为全屋智能及全场景新品发布会上正式开启预定，这款发布于去年12月份的车型目前已经完成了首批大规模的交付，近期更有新车型推出。那么，被外界视为几乎是华为“直系血亲”的问界M5到底能不能打？ 和一台电动车谈动力，有点耍流氓 从特斯拉开始，似乎大家不再纠结于零百加速的成绩了。和传统燃油车相比，电动车在这方面的区别只有快和更快。 从动力参数上来看，问界M5后驱版搭载永磁同步电机，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，这相当于目前优秀的燃油2.0T发动机的数据。问界M5四驱性能版则采用前交流异步电机加上后永磁同步电机的双电机模式，电机的总功率达到315kW、总扭矩达到720Nm，0-100km/h加速时间为4.8秒；而电机总功率达到365kW的四驱旗舰版，0-100km/h加速性能更是达到了4.4秒。 体感上，将车辆模式选为“燃油优先”，驾驶模式选择“个性化”中的“弹射模式”，问界M5轻踩加速踏板整个车就开始非常线性且迅猛地提速，就如同传统的性能车大排量自然吸气发动机的加速体感，将人猛的按压在座椅靠背上，的确，4.4s的零百加速足够让人肾上腺素飙升。 令人惊喜的是，尽管提速很快，可是问界M5的底盘同样沉稳、轮胎抓地力强，方向盘指向清晰，动力的控制也收放自如，100-0km/h的制动距离只有36米左右。这就要归功于问界M5强悍的底盘素质，全铝合金底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，在过弯时能实现更好的倾斜控制，实现舒适性和运动性的平衡。而且它所搭配的倍耐力P ZERO高性能轮胎，可以提供更强的抓地力表现。 总的来说，问界M5的底盘质感给人留下最深刻的印象是滤振效果十分突出，柔韧有度，无论是行走在井盖路还是搓板路面都能够很好的过滤振动，并且NVH静音工程十分出色，让整车开起来很具有豪华车的驾乘质感。 问界M5采用了增程式混动的模式，增程器、电机和电控皆是自产。其中增程器采用了一台1.5T四缸发动机，压缩比达到了15:1的，最大热效率41%。与此同时发电机最大发电功率75kW，可以达到3.2kW·h/L的最大发电效率。电池方面，问界M5上搭载了40kWh的三元锂离子电池，在WLTC工况下可以实现1102km的综合续航里程，纯电续航里程150km。单就续航表现而言，问界M5并不逊色于其他同级别产品。 值得一提的是，问界M5上的驱动电机采用模块化设计，并运用了精确油冷技术，高性能输出时稳定性表现出色。赛力斯有着造车经验，而华为除了软件技术底蕴外，还擅长做技术整合，因此问界M5的性能标定才可以做到如此程度。 鸿蒙才是问界M5的镇宅技术 事实上，对于问界M5来讲，有多少人是在第一次坐进车里的时候首先要了解的是华为的那一套操作系统？智能电动车，智能二字排在前面是有道理的。 问界M5座舱的设计上堪称简洁，除了中控的15.6英寸2K HDR智能中控大屏和10.4英寸曲面全液晶仪表盘外，几乎所有按键都集成在了屏幕与方向盘上。内饰虽然简洁，但是从用料配置来说，问界M5却不含糊。座椅采用高比例的Nappa纹真皮材质，内饰手能触碰到的地方几乎都采用了皮质软性材料，前排座椅集成了通风、加热、按摩功能，再加上拥有19扬声器的HUAWEI SOUND音响系统（含 4 个主驾头枕喇叭）、前后排双层隔音玻璃等，配置上问界M5属实没有一点藏私。 配置之外，问界M5率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，成为其智能化的亮点。除了在中控屏用户可以感受到如华为手机那样流畅快捷的体验之外，个性化的Smart Dock服务卡片这种零层级的桌面设计让大部分设置和信息一步直达，让驾驶者更专注驾驶。 另外，在HarmonyOS的分布式技术支持下，手机上进行的导航在上车之后自动转换到车机，抵达目的地附件停车后导航还能自动回流到手机，甚至像音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间也可以自然接续、无缝流转。可以说，华为是将问界M5的智能科技安排的明明白白。 问界M5在辅助驾驶功能方面拥有L2级别智能驾驶辅助，融合视觉感知摄像头、APA摄像头、毫米波雷达及长距超声波雷达，360度智能全景泊车系统更加支持100+种泊车场景，系统的细腻程度让其相当实用。 作为华为首次深度参与产品设计、品质管理的赋能之作，从问界M5身上，能看出华为所花费的心力。从当先问界M5的订单表现来看，对得起这份产品力了。

今天是3月28日 农历二月廿六 讲个鬼故事 这周要上六天班 过完今天 还有五天 明天又是崭新的周一 下面是今天的其他大新闻 # 大疆回应被德国最大电子零售商下架 （ IT之家 ）3 月 28 日消息，今日，大疆就 “ 无人机产品被德国最大的电子零售商 MediaMarkt 下架 ” 一事回应称，上周，大疆及全球合作伙伴的社交媒体账号均遭受了协同一致的水军刷屏攻击，诽谤大疆在国际局势中有不当行为，给多方的社交媒体运营带来了困扰。 大疆表示，德国 MediaMarktSaturn 零售集团是大疆多年的合作伙伴，也是这起网络暴力事件的受害者之一，上周五他们考虑安全原因暂停了电商与门店的大疆无人机销售，关于这一事件双方仍在沟通和讨论中。 大疆在说明中指出，他们已多次重申大疆所有产品均为民用目的设计，无法满足军事规格的要求。目前在海外社交平台上指责大疆支持战争的说法是完全错误的。此外，大疆称在全球遵守适用的法律法规，内部合规团队由经验丰富的专业人士组成，以确保大疆的商业活动完全符合国际规则。 ：欲加之罪，何患无辞，这是第几次制裁大疆了。。。 # 消息称苹果将于6月6日举办WWDC全球开发者大会，iOS16等有望到来 （ IT之家 ）3 月 28 日消息，爆料者 @Jon Prosser 透露，苹果将于当地时间 2022 年 6 月 6 日（ 周一 ）举办 2022 年度的全球开发者大会 ( WWDC )，而且还可能是在现场（ 线下 ）举行。 据了解，苹果上一次举办现场活动还是在 2019 年 9 月 10 日。苹果当时推出了全新的 iPhone 11 和 Apple Watch Series 5 等产品。但由于疫情的原因，苹果从 2020 年 WWDC 开始就转为了线上活动，一直到现在。 ：iOS 16能救救我的iPhone 7吗？ # 十荟团败退收场：关停全国所有业务 （ IT之家 ） 3 月 28 日消息，据界面新闻报道，当前十荟团全国城市的所有业务均已关停，公司进 入善后阶段，主要处理供应商货款的清算事宜，以及员工工资的结算赔 付 问题。 十荟团在鼎盛时期有近 1 万人， 但从去年 8 月开始，十荟团陆续裁员到仅剩数百人，到如今最后五城也没有守住，十荟团进入倒计时。 2018 年 4 月，“ 有好东西 ” 创始人陈郢拉上原爱鲜蜂高级副总裁王鹏创立十荟团。当时社区团购已经成为小风口，十荟团进场时机相对较晚，当年 8 月 21 日，十荟团获 1 亿元人民币天使轮融资，2021 年 3 月，十荟团曾拿到了阿里领投的 7.5 亿美元投资。 据了解，如今进入社区团购决赛圈的只剩下几位玩家：美团优选、多多买菜、淘菜菜及兴盛优选。 ：一年时间烧完7.5亿美元。。。 # 奇虎360变相裁员，范围覆盖多个部门 （ 36氪 ）据媒体报道，近日，奇虎 360 被曝出疑似变相裁员，范围覆盖多个部门，且劝退方式多样，大部分没有 N+1 赔偿。部分员工爆料称， 360 以员工代打卡为名义，根据员工手册规范进行劝退，并称如果不离职，离职证明以及背调将会受影响，据爆料人称， 360 人力部还对孕妇进行劝退，称主动离职会有补偿。 对此， 360 公司回应称并不存在所谓的 “ 变相裁员 ” 和强行劝退孕妇的行为。近期，公司在考勤例行抽检中发现少数 “ 代打卡 ” 现象，并经多渠道交叉核实。“ 代打卡 ” 行为属于弄虚作假，严重违反公司规章制度和 “ 诚信正直 ” 的价值观，公司正在依法依规进行处理。 ：你们说这回我该信谁？

今日晚间消息，VideoCardz称在Geekbench跑分平台上，最新出现了一款代号为代号 Genoa的AMD霄龙处理器。 根据爆料参数显示，这款处理器采用全新Zen4架构、5nm制程工艺，支持DDR5内存以及 PCIe5.0技术。 相比较于上一代，这是一款32核处理器，L3缓存没变，L2缓存翻倍，核心数量从最高64核升级到最高96核。爆料还称，预计这款名为Genoa的新一代霄龙处理器将于今年推出。

作者 | 高歌 编辑 | 心缘 芯东西3月28日消息，近日，半导体市场研究机构IC Insights发布报告，随着各大存储巨头展开200层NAND闪存产品的研发竞赛，全球闪存资本支出再创新高。在各大巨头中，韩国存储巨头SK海力士预计将在2023年实现196层NAND闪存产品。 半导体存储器件是半导体行业市场占比最高的分支，总计市场规模在1000亿美元以上。其中DRAM和NAND Flash是最主流的两类存储器件，市场占比超过95%，而SK海力士分别为全球DRAM市场份额第二和NAND闪存市场份额第四。 今年1月，随着各国监管部门陆续同意，SK海力士宣布，其收购英特尔闪存业务的第一阶段程序已经完成。此次收购涉及的金额达90亿美元，全部流程完成后SK海力士将接管英特尔大连晶圆厂、闪存研发部门以及相关知识产权等，进一步扩大自身在闪存领域的市场份额。 作为存储巨头，SK海力士的经历颇富传奇色彩，在如今全球第三大半导体公司的背后，它也曾两次背负高额负债，濒临倒闭。同时SK海力士还与现代、LG和SK等韩国财团有着极深的羁绊：SK海力士的前身曾是现代电子；现代电子和LG半导体合并后，在2001年独立改名为海力士；2012年SK集团收购海力士，也就变成了如今人们所熟知的SK海力士。 芯东西将梳理现代电子成立至今SK海力士的近40年历史，回顾这家存储巨头的传奇经历，并展现存储市场的风谲云诡。 如今，总部位于韩国的SK海力士是全球最大的半导体厂商之一。根据市场调研机构Gartner的最新数据，SK海力士2021年营收达363.26亿美元，是全球第三大半导体公司，仅次于三星和英特尔。 01. 1983年-2000年： 以代工起家的现代电子 韩国的半导体产业收入全球排名第二，仅次于美国，其重要性不言而喻，SK海力士就是韩国半导体的标志性企业之一。 70年代，DRAM存储器刚刚诞生，英特尔、莫斯泰克（Mostek）等美国公司在DRAM市场轮番坐庄，日本公司也在伺机而动。 1983年现代电子成立，由此开启了SK海力士的传奇之路。现代集团上世纪曾经是韩国最大的财团，未分家之前其业务类型覆盖建筑、汽车、造船、半导体等多个领域。 随着韩国三星、现代电子、LG半导体等公司纷纷打入DRAM市场，行业产能开始过剩，行业利润严重下滑。 由于1983到1985年游戏机市场崩盘，DRAM市场下降到只有之前的10%不到，英特尔、美国国家半导体等厂商先后退出了该市场。80年代中期，日本企业凭借着低廉的成本和优秀的技术，开始压制美国公司、主导存储市场。 此时韩国企业基本处于追随者的角色，其中现代电子通过OEM代工的方式，从美国德州仪器等企业获得了关键技术，并于1986年完成了64K DRAM的量产。 1985年9月，美国、日本、联邦德国、法国以及英国的财政部部长和中央银行行长举行会议，达成五国政府联合干预外汇市场、解决美国巨额贸易赤字问题的协议。由于这一会议召开的地点在纽约广场饭店，因此被称作广场协议。 该协议签署后，日元开始升值。美国商务部也启动了301反倾销调查，在次年签署美日半导体协议，迫使日本打开芯片市场。虽然此时日本厂商仍占据技术优势，但是其低价策略已经失去了魔力。 三星、现代、LG和大宇四家韩国厂商依靠财阀的充沛财力，在80年代投资超过20亿美元，折合今天上百亿美元，开始在技术上追赶日本公司。 进入90年代后，荷兰光刻机供应商ASML的光刻机技术开始超过日本佳能和尼康。美光、三星相继更换ASML光刻机，现代电子也紧随其后采用了ASML的光刻机。 由于日本DRAM厂商坚持使用佳能和尼康光刻机，韩日双方在工艺、成本上逐渐拉开了差距。1997年，亚洲金融危机爆发，由于韩国企业负债率过高、外汇储备不足、欧美债务收紧，韩元在年底数周内暴跌60%，却极大地增强了韩国企业的出口竞争力。 1998年，韩国DRAM企业的市场份额首次超过日本。除了依靠各大财团的雄厚实力外，韩国政府在半导体产业规划方面同样发挥了巨大的作用，从1975年开始，颁布了多项政策扶持韩国半导体产业发展。 韩国1975年-2011年半导体政策 为了促进韩国半导体产业的竞争力，韩国政府在1999年将现代电子与LG半导体合并，现代电子拥有多数股份。 根据海力士主要债权人、韩国外换银行（KEB）CEO罗伯特·E·法伦（Robert E. Fallon）的说法，LG半导体的公司仅价值1.3万亿韩元（约合75亿元人民币），而现代电子支付了6.1万亿韩元（约合353亿元人民币）；仅现金部分就相当于LG半导体账面价值的两倍。 原则上，现代电子应该拒绝为LG半导体的债务买账，但是法伦称，当时要求两家公司合并的政治压力过于庞大，最终合并后现代电子负债近140亿美元，债务股本比高达160%，这为公司带来了庞大的经济负担。 韩国外换银行CEO Robert E. Fallon 02. 2001年-2006年： 巨额债务下的绝地求生 2001年，因为现代电子从现代集团中拆分，公司改名为海力士。同年美光完成收购德州仪器的内存部门，随着1999年到2001年内存行业整合结束，三星、美光、海力士、英飞凌四家掌握有全球近八成的DRAM市场份额。 2001-2014年内存市场份额 此时DRAM市场竞争已经趋于白热化，产品价格接近生产成本，之后互联网泡沫破裂，DRAM价格崩盘。 根据IDC数据，在2001年DRAM容量需求上升56%的情况下，DRAM价格降低了46%，2001年DRAM市场预期只有238亿美元，相较2000年缩水18%。 在这样的市场行情下，海力士亏损25亿美元，无力归还贷款，资产负债率高达206%。 考虑到半导体行业巨大的远期资本支出需求，韩国政府和以韩国外换银行为首的债权人开始推动出售海力士。 然而，三星和LG都拒绝接手这个负债累累的烂摊子，只有美光想要趁机大赚一笔。 2001年底，时任海力士总裁的Park Chong-sup与美光达成协议，美光将以价值30亿美元的股票收购海力士的整个内存芯片业务与25%的其他业务，而且还不会接受海力士的60亿美元债务。 尽管当时海力士已经走投无路，但这一计划依旧遭到了海力士董事会的一致反对。最后美光收购海力士失败，各大DRAM厂商开始期待海力士倒闭空出的市场。 韩国外换银行这时（KEB）面临着两种选择：对公司进行清算；或者通过债权人主导的大规模重组，试图使海力士复苏。 韩国外换银行选择了后者，为此，外换银行根据《韩国企业重组促进法（CRPA）》启动了一项雄心勃勃的重组计划。CRPA是韩国旨在帮助公司从金融危机中复苏国家计划的一部分，该法律使外换银行有权指定海力士的管理层，并借给海力士12亿美元以完成重建。 于是外换银行成立了债权人委员会取代海力士董事会，该委员会负责为海力士做出所有关键决定。而在海力士内部，外换银行设立了一个财务管理团队，专门负责监督海力士的现金收入与支出。 最后，外换银行选出了海力士的董事名单，其中Eui-Jei Woo成为了海力士的CEO。 Woo教授于1967年加入外换银行。2000年，他升任韩国外换银行代理总裁。据他回忆，他被任命海力士CEO这天是他人生中最糟糕的一天。 海力士前CEO Eui-Jei Woo Woo教授记得，刚刚接手海力士之初，他们任何试图制定可行还款计划的尝试都被指责是失败的。债权人、韩国政府和媒体得出结论：海力士无法在财务上恢复元气，三方敦促他重启与美光的谈判。 Eui-Jei Woo并没有因此而放弃，相反他选择继续带领海力士执行重建计划，最终完成了重建。 回顾海力士的复苏过程，Eui-Jei Woo提出了海力士复兴中的6大里程碑： 1、成立半导体联盟； 2、卖掉了非存储芯片业务； 3、中国无锡芯片厂的成立； 4、CRPA再融资； 5、债权人权益货币化； 6、引入新融资。 当时为了改善海力士的债务状况并确保其生存，韩国外换银行注销了海力士对自己的80亿美元债务，达到绝对控股，也缓解了海力士的债务压力。 之后，海力士和很多半导体公司达成了战略合作关系，组建了半导体联盟。法伦介绍，其中比较重要的是与欧洲芯片厂商意法半导体的合作。 当时意法半导体和海力士都瞄准了NAND闪存市场。但是意法半导体的专有设计实力很强，却并不擅长芯片制造。而海力士虽然芯片制造实力很强，但是没有多余的资金来建设新厂，因此双方提议合资建厂。 此时，中国不仅是一个巨大的市场，也在追求更高的芯片制造工艺，中国政府提供了非常诱人的优惠条件吸引外国技术投资，而且生产成本与其他国家相比也较低。 值得一提的是，海力士拒绝美光的收购报价后，美光于2003年向欧盟和美国起诉海力士。欧盟和美国因海力士接受韩国政府控制的银行补贴，分别决定对海力士征收34%与45%的进口关税。在中国合资建厂可以免交这些高额税款，这也进一步促使海力士选择中国建厂。 因为无锡此前曾引进东芝DRAM生产线，具备半导体生产经验，最终价值20亿美元的意法半导体和海力士存储芯片工厂在无锡落地，成为了当时中国最大的外国技术投资。 海力士无锡芯片厂共有两条生产线，一条8英寸晶圆生产线的月产量为50000片，另外一条12英寸生产线的月产量达到18000片。 本次海力士投入2.5亿美元的现金和价值2.5亿美元的设备，获得了工厂2/3的产能，意法半导体则占据另外1/3。在这次投资中，海力士仅花费2.5亿美元现金就建设了价值20亿美元的工厂，还扩充了最先进的12英寸产能。 2002年11月，私募股权与信贷公司CVC资本（CVC Capital Partners）开始与海力士沟通，希望交易其非存储芯片业务。海力士拒绝了CVC 8万亿韩元（约合5亿美元）的原始要约，从而直接与CVC董事长威廉·康福特（William Comfort）进行了谈判。 双方在KEB经过数天激烈讨论后，要约价格从5亿美元提高到9.54亿美元。这个数字大约是海力士非内存芯片部门账面价值的2倍，于是海力士同意了这笔交易，减少了超过10亿美元的债务。 而CVC将非内存芯片部门改名为MagnaChip，并将其带入了国际证券市场。CVC通过发行高收益的扬基债券（即在美国市场上发行的外国债券），获得了7.5亿美元收益。 海力士、KEB和CVC都在交易中获得了利益 这使法伦和Eui-Jei Woo意识到，高收益债券市场可能将为海力士提供类似的机会。 于是，海力士也开始发行债券对现有债务再融资，一开始该公司计划在市场筹集18亿美元。此时海力士已经14个季度连续亏损，很多债务被列为不良贷款，很多投资人并不看好重建计划。 为了重建海力士与债券市场投资者关系，海力士及其债权人同意放弃超过10%的股份，并将其投入市场进行融资。最终，该融资使海力士偿还了12亿美元的CPRA债务，为海力士赢回了市场信誉。 由于偿还了CPRA债务，KEB的债权人理事会解散，董事会重新建立。换句话说，KEB银行再次回归了其股东身份，不再直接管理海力士。KEB的资金管理团队也随后撤出，赋予了海力士更多的管理自主权与资金使用权限。 2008年，哥伦比亚大学商学院邀请法伦和Eui-Jei Woo进行讲座，将海力士的这次经历称为“有史以来最大、最成功的亚洲公司重组”。 03. 2006年至今： 再陷债务危机，SK集团救场 2006年，随着无锡芯片工厂开业，海力士在腾飞的NAND闪存业务中占到了一大块蛋糕，当年获得了超过20亿美元的净利润，创造了海力士利润新高。眼看海力士即将摆脱破产阴影，Eui-Jei Woo的退休却又为海力士的未来添加了几分不确定因素。 Woo教授于2007年从海力士退休。在他辞职之前，他要求其继任者从海力士目前的管理层中挑选。 不幸的是，债权人KEB没有听从他的建议，而是任命了一位来自韩国贸易、工业和能源部的前部长金钟甲为接班人。在他领导下，海力士开始了积极的产能扩充。 2007年7月，金钟甲宣布海力士计划大幅增加300mm晶圆的产量，以使海力士成为世界领先的芯片制造商。为此，海力士的大量投资迁移到56、36nm DRAM和48nm NAND闪存生产线上。 虽然金钟甲的野心很大，但他忽视了存储芯片价格的波动。2007年，存储芯片价格开始下跌。9月份，标准的512MB DDR2 DRAM芯片的价格从年初下降了超过70%，原本5.95美元/片的DRAM芯片售价降到了1.75美元/片。 这本应是对海力士投资支出过高的一次警告。在芯片价格较低的情况下，海力士几乎无法支付其生产成本与贷款利息，也无法获得更多融资。尽管如此，金钟甲仍在继续其激进的资本支出计划。 海力士内部经验丰富的管理人员因此越来越不满，他们知道过去的高额债务几乎毁掉了公司。现在，他们却不得不眼睁睁地看着海力士的债务水平再次上升。 时任高级副总裁的权伍哲表达了他的担忧，很快他被另一名前韩国贸易、工业和能源部官员取代。另外一名海力士金融专家也曾提出质疑，但2008年因为5亿美元的全球可转换债券再融资失败，他被迫辞职。 我们现在无法得知为何KEB等债权人没有提前进行干预，但到了2008年第四季度，存储芯片价格仍未回升，海力士也受困于流动性紧缩，不得不与银行开始新一轮的接洽。 海力士为了生存，要求增加新股本并将银行债务延期，为此，海力士的债务水平将大幅提升。 具有讽刺意味的是，一家曾如此努力地去杠杆化资产负债表的公司，如今又面临着债务不断增加的局面，海力士管理层似乎忽略了2002-2006年的教训。 2008年12月，海力士宣布将削减在韩国扩建工厂的开支，推迟了在中国无锡扩建工厂的2.6亿美元投资计划，并关闭了位于俄勒冈州尤金的200mm芯片制造工厂。 2009年1月，韩国主要的债权银行宣布将提供5000亿韩元（约合4.43亿美元）的新贷款，以及3000亿韩元（约合2.66亿美元）的新股本，以及将超过18000亿韩元（约合16亿美元）的现有债务延期。 这为海力士提供了一定的资金流动性，以抵御存储芯片的价格下滑。但是这并没有让海力士摆脱亏损，自2007年开始，海力士连续三年亏损。2010年，金钟甲任期时间到期，经过KEB等六家债权方银行推荐、投票，权伍哲成为了海力士的新任CEO。 2012年，SK集团收购海力士，自此海力士终于从资金匮乏的境地中脱离了出来。之后，2013、2014、2017、2018、2020年，DRAM连续数年成为增幅最大的IC细分领域，SK海力士业绩也逐步上升，公司更是由无人问津的“烂摊子”变成了“香饽饽”。 2014年，SK海力士宣布其“未来愿景”，计划从2014年开始建设M14、M15、M16三座工厂，M16将在2021年2月份竣工，引进了最新的EUV光刻机；2019年，SK海力士又宣布，将在2022年后投资1千亿美元新建四座工厂。 SK海力士的M16新厂 加大投资后的SK海力士在工艺研发和新型存储技术上逐渐取得突破。 2021年7月，SK海力士宣布开始使用EUV设备量产1anm DRAM，这是第四代10nm DRAM工艺。12月，SK海力士宣布交付业界单片密度最大的DDR5 DRAM芯片，其每片密度为24Gb，高于1ynm工艺的DDR5 16Gb的密度，芯片速率提升了33%。 根据市场调研机构Gartner数据，2021年SK海力士营收达363.26亿美元，较去年增长40.5%，营收规模仅次于三星和英特尔，是全球第三大半导体公司。 在新型存储技术上，SK海力士今年2月16日称，已开发出具有计算能力的下一代存储芯片PIM（Processing In Memory）。基于这种存内计算方式，其GDDR6-AiM（Accelerator in memory）样品与CPU或GPU的组合，比DRAM与CPU或GPU的组合计算速度快16倍，被期望用于机器学习、高性能计算以及大数据存储与计算。 04. 结语：随半导体周期而动 SK海力士的39年风雨 而回顾SK海力士接近40年的历史，存储芯片的价格波动始终主导了众多存储公司的命运。奇梦达、尔必达等业内巨头都已经不复存在，最终在存储领域形成了三星、SK海力士和美光三大头部玩家。 而SK海力士的起起伏伏更是展示了市场判断对于企业经营的重要性。半导体市场由于其产线投产时间长的缘故，扎堆投资，就容易造成供过于求，进而使半导体公司出现亏损、生产线荒废、人员解散，又会导致市场紧缺，价格上升，又开始建立新的或者改善原生产线。这种情况下，如何对市场周期进行预判，又如何度过低迷期，都对各家半导体公司管理人员提出了极高的要求。 此外，SK海力士也向我们展示了政府干预这一双刃剑的两刃。韩国存储半导体公司能够快速壮大，背后无疑有着政府规划的功劳，在海力士即将破产时，也是国有银行对其施以援手。可是对于半导体企业来说，残酷的市场竞争绝非简单地依靠政府盲目扩张就能成功。 韩国此前作为半导体市场的挑战者，与中国如今的情况有相同之处。SK海力士作为韩国半导体的代表之一，其传奇经历的背后或许也可以为中国半导体行业提供一些经验。 参考信源：金捷幡《内存的故事》、哥伦比亚大学商学院《现代半导体：有史以来规模最大、最成功的亚洲企业重组》、观研天下《2018年韩国半导体行业发展历程及相关支持政策分析》

曾几何时，我们天真地以为所谓“iPhone SE”指的是“iPhone Special Edition”（特别款），和三星的“Fans Edition”（粉丝版）一样，是为了纪念那些在品牌发展史上有特殊地位的机型——比如iPhone 5s、iPhone 8、和Galaxy Note 7。 但自三星近几年将FE机型用作降价清库存的方法以来，所谓“SE”的身份也开始备受质疑，再加上苹果已经有足够多的旧机型用来填补低价市场，SE低价“打高低差”的理由也开始站不住脚。 要知道苹果为了用尽手头的旧芯片，已经开始给往常只需要嵌入式系统的显示器里塞A13芯片和64GB闪存了，SE至于苹果的意义，似乎只剩下了清库存的作用。 不过苹果在2022年发布的iPhone SE（下文以SE3代称），似乎又驳回了我们对SE系列的看法。原因无他：苹果在这款最不起眼的手机里，塞入了iPhone系列中迄今为止最强的A15芯片。 可能很多人想不明白，给一台iPhone 8换上A15，然后再卖到3499元的价格，这样的手机真的会有人买吗？ 这是否意味着苹果也开始硬件堆料？用iPhone 8而不是iPhone 12或iPhone XR来做SE蓝本又是否意味着苹果已经放弃了小屏手机的路线？ 我们先来回答第一个问题：搭载A15的“iPhone 8”真的有人买吗？ 三千块的A15是什么概念？ 从电商平台的数据看，为iPhone SE掏钱的用户还是很多的。而在拿到SE3后，我也确实能理解到为什么有人会因为一颗A15而掏钱买单。 尽管iPhone SE是苹果目前在售的唯一一款非全面屏设计的手机，也是苹果明确了手机Face ID路线后，唯一一款采用Touch ID解锁的手机，但从最核心的“体验”来说，iPhone SE和其他iPhone并没有什么区别：大家都运行着同样的iOS 15.4，13 Pro Max能跑的软件iPhone SE都能跑，甚至因为分辨率更低的原因，iPhone SE的反应有可能更快。 以小雷为例，即使我在iPhone X之后就没用过带Touch ID的iPhone了，改用SE3也只在刚开始的半小时里有些不适：比如系统控制面板应该从底部向上拉而不是从右上角向下拉、又或者iPhone SE不能吸附在悬空的MagSafe充电器上，以及只有主摄没有超广角。 但不要忘记，在iPhone 11之后，也即是苹果大推所谓“数字XX”之后，苹果就开始剥离新功能对专注硬件的依赖，反倒把这些功能通通交由数字算法来实现。 当时的我们可能不太理解苹果这样做的目的，但在iPhone SE上，凭借A15的强大性能，苹果成功把iPhone SE的硬件表现提升到了一个全新的层次。 对跑分爱好者来说，iPhone SE GeekBench 1733/4733分、安兔兔75万分的成绩已经足以让iPhone SE一举进入性能手机的行列。 而在更现实、更参考意义的游戏测试项目中，带有投机取巧性质的“低分辨率优势”也让iPhone SE称得上是一台说得过去的iOS“游戏手机”，想必非常适合那些准备切换到Android阵营，但离不开iOS平台数据的双机用户们。 比如在原神中，iPhone就以和iPad mini无异的性能表现和更稳定的fps让人印象深刻，可能有人觉得iPhone SE这个4.7英寸60Hz的屏幕根本不配当作游戏机。 回过头来想，被当作是上课打游戏神器的iPad mini，用的不同样是60Hz的屏幕吗？不过在这里我也同意4.7英寸屏幕太小的观点：小雷手指比较大，两个拇指往屏幕上放就已经挡住了屏幕近半显示面积，如果能以iPhone 8 Plus为模板打造iPhone SE的话，相信会更受欢迎。 以iPhone 8而不是8 Plus为模板也带来了另一个问题——iPhone SE是3499元这个价位里极为罕见的单摄像头手机。 没有超广角、没有长焦、没有微距甚至没有用来凑数的景深摄像头，一个简简单单的1200万像素广角摄像头和一颗A15芯片，这就是iPhone SE在相机方面的全部了。 那么单靠A15，iPhone SE的广角相机表现如何呢？我的评价可以用两个词概括：惊喜、遗憾。 首先，A15芯片让iPhone SE拥有更为自然的HDR效果，无论是日间还是晚上拍摄，背景和中景的明暗处理都更真实，一般手机拍摄HDR照片是常见边缘假亮现象也不容易出现。细节方面，无论是画面边缘的涂抹还是绿植色彩的饱和度和建筑的白平衡，iPhone SE做的都非常不错。 即使iPhone SE没有景深摄像头，但近距拍摄和背景虚化的效果也非常出色。 另外iPhone SE还有一个“因祸得福”的优势：由于镜头设计太过“复古”，iPhone SE的镜内反光现象控制明显要比iPhone 12 Pro好很多。 但另一方面，iPhone SE的短板也十分明显。再厉害的芯片也无法无中生有、完美填补不存在的像素。即使A15影像性能再怎么强悍，超广角镜头的缺席依旧无法弥补。要知道即使是iPhone 12 mini都配有超广角摄像头，让手机在构图时能拥有更高的自由度，但这对iPhone SE来说属于天方夜谭。 （iPhone 12 Pro超广角+夜间模式拍摄） 除此之外，尽管A15让iPhone SE可以使用iPhone 13系列才拥有的相机色彩模式，但不知道出于什么原因，苹果居然没有把夜间模式带到iPhone SE上。没错，实况照片确实可以模拟出长时间曝光的效果，但和真正的超广角长曝光照片相比，iPhone SE的相机还是太平淡了。 如果不使用第三方相机App，拿来扫码可能是它余生的唯一工作。 经典不等于过时，反之亦然 如果说除了相机之外iPhone SE还有哪些A15芯片无法挽救的劣势，4.7英寸60Hz的屏幕，或者说这套和iPhone 8“一脉相承”的机身，同样是iPhone SE无法回避的问题。 我的意思不是说iPhone 8不好看、不经典。在我看来，好的设计可以超越时间：即使功能上可能会落后，但从美学上看，“经典不会过时”。比如同样堪称经典的黑色iPhone 5，相信没有人会否定这是一台经典、好看的手机。 之所以拿出iPhone 5做引子，一方面是因为iPhone 8的双面玻璃三明治结构和iPhone 5一样经典；另一方面，2022年iPhone SE的颜色在我看来也有些“致敬”的一味：iPhone SE这款颜色的官方称呼叫“午夜色”，他不同于过去的深空灰或炭黑，在强光下会呈现出一丝深蓝色，和iPhone 5那种微微偏蓝的深灰色有异曲同工的地方。 当然了，如果你经历过iPhone 5（不是5s）的时代，这次你大可放心：这次iPhone SE的边框可不会掉漆，包你满意。 不过这个屏幕就不一定包你满意了：尽管iPhone SE的PPI并不低，同时LCD屏幕也不会出现黑色背景下白色文字边缘不锐利的问题，4.7英寸的小屏幕更是让60Hz的刷新率“看似流畅”，但在适应了大尺寸屏幕后，4.7英寸的小屏幕无论是文字输出还是网页浏览，都让人觉得有些施展不开。 更不用说这个短边只有750P的分辨率了。750P是什么概念？横屏情况下iPhone SE甚至无法1:1播放1080P的视频，1400:1的对比度放在2021年也有些不及格。 不过和大家想的不一样，虽然iPhone SE的三围和iPhone 8差不多，但电池确确实实是大了一些，只有一些。不过得益于4.7英寸750P“极致省电”屏幕和A15的超低功耗，这台iPhone SE在下班回家后还有足够的电量，这还是我上下班都开着GPS骑自行车的情况，一般通勤的话不会影响下班打车。 当然了，这是上班不打游戏的情况。如果你真的想把iPhone SE作为唯一的主力手机，移动电源还是很有必要的。 同时，就像iPhone 13 mini等小屏iPhone一样，iPhone SE也有被我称之为“被动省电”的特性：因为iPhone SE的屏幕实在太小，用它玩游戏、看视频的体验并不好，你会不由自主地“主动减少”使用它的时间，比如用iPhone SE这段时间，我找回了看纸质书、上下班听播客的习惯。 我知道这听起来有点可笑，但就像准备考研、考公时很多人会买一台能用微信的“非智能手机”一样，如果你有“戒除手机瘾”的需求，但日常生活又少不了微信支付宝，那iPhone SE其实也挺有实用意义的。 SE是小屏爱好者最后的绿洲？ 既然讲到了iPhone SE的意义，我们不妨从SE的表现来反向倒推一下苹果为什么要推出iPhone SE，或者说iPhone SE能给苹果带来些什么？ 首先，iPhone SE能帮助苹果“处理”A15的库存，这点毋庸置疑。由于今年的iPad Air并没有首发新处理器，而是改用M1芯片，“A16”很有可能会在今年秋季的发布会中随着新iPhone亮相。而根据产品生产周期推算，新一代iPhone应该已经定型了。 这时候我们再回过头看看苹果在售的产品：iPhone 13为了给iPhone 14系列让路，会停掉Pro系列的销售；而同样采用全面屏设计的iPhone12和iPhone 11，为了打出足够的价格差，也可能会同步下架。此时还在销售的采用A15芯片的机型，应该就只剩下iPhone 13数字系列，iPhone SE和iPad mini。 考虑到新手机发售后旧苹果会同步调低旧手机的售价，届时iPhone SE的官方定价很有可能会从3499元下探到2899美元以下的价位，从而更好地完成库存清理的工作。 另外，iPhone SE作为“最后的小屏旗舰“，也能满足部分小屏爱好者的需求。 只不过在我看来，2022年的iPhone SE很难称得上是一款成功的SE机型，与其说是第三代SE，倒不如说是第二代SE的升级版。 尽管苹果可以用A15“强化”iPhone SE的体验，让iPhone SE在广角拍摄、游戏性能等方面可以赶上iPhone 13系列的步伐，但即使是A15芯片也无法弥补因缺少超广角相机、1080P屏幕和大容量电池而留下的遗憾。 当然了，根据iPhone的惯例，只要手机开始降价，刚才说到的这些缺点都会变得“感知不强”，而“过时”的iPhone SE，也将“抵达它忠实的果粉手上”。 来源：雷科技 本文图片来自：123RF 正版图库

3月28日消息，记者马克·古尔曼表示，苹果计划在今年9月至11月之间的某个时间发布带有传说中M2芯片的iPad Pro。古尔曼预计苹果将为下一代iPad Pro带来重大更新，据称这款产品将新增对MagSafe无线充电的支持。 正如古尔曼所指出的，苹果上一次对iPad Pro进行重大更新是在2018年，当时苹果推出了具备平直边框、无边框显示屏和采用USB-C接口的iPad Pro，再早的iPad Pro 10.5则要追溯到大约一年半之前的2017年。 按照这个发布节奏，苹果将有很大概率在今年秋天再次更新iPad Pro产品线，目前最新一代配备M1芯片的iPad Pro发布于2021年5月推出，时隔一年半，我们有望再次见到新款的iPad Pro。 在三月初的“高能传送”特别活动中苹果发布了最新的iPad Air产品，尽管此前有消息称iPad Pro也将在该场特别活动中发布，但事实证明并没有。 去年，古尔曼就预测iPad Pro将配备无线充电功能和玻璃背板，目前外媒的一份报告也证实了这一说法。 不过也有消息人士透露，苹果可能已经放弃了玻璃后盖设计，转而采用带有玻璃苹果logo的铝制后盖。 另一方面，M2芯片目前也没有太多信息泄露，苹果官方也从未证实这款芯片的存在。古尔曼认为苹果会为新款iPad Pro、新款13英寸MacBook Pro、Mac Mini和24英寸的iMac搭载M2芯片。 古尔曼在之前的一份报告中表示，苹果计划在2022年秋季推出“其历史上最疯狂的新硬件产品系列”，这也着实令人期待。 结合iPhone 14系列的相关爆料，我们有理由相信2022年会是苹果的新品大年。

IT之家 3月28日消息，微软 Windows Defender 最近获得了一项名为“微软易受攻击的驱动程序阻止列表”的新功能。 据介绍，该功能是 Defender 的应用程序控制选项的一部分，基本上可以保护设备免受恶意驱动程序的侵害。 微软在博客中介绍该功能称，“易受攻击的驱动程序阻止列表”旨在帮助强化系统，使其免受 Windows 生态系统中第三方开发的驱动程序的影响，包括： 已知的安全漏洞，攻击者可利用这些漏洞提升 Windows 内核中的权限 用于签署恶意软件的恶意行为或证书 非恶意但绕过 Windows 安全模型且可被攻击者利用以提升 Windows 内核权限的行为 IT之家了解到，微软将通过与供应商合作，来识别此类有害驱动程序，并将其添加到其“生态系统阻止策略”中。该功能适用于 Windows 11、10 和 Server 2016 及更高版本。

iPhone SE 3被冠以“最便宜5G iPhone”的称号，发布前后被十分看好。不过，发布以来，这款手机与iPhone 13系列的表现迥异。与iPhone 13连续一个月一机难求的情况相反，iPhone SE 3在多个渠道都处于备货充足的状态。 这引起了许多机构的注意。比如，天风国际分析师郭明錤注意到这点，他认为交付状态“有货”，足以证明新iPhone SE的需求低于预期。因此，郭明錤将2022年的出货量预估下调至1500万-2000万台，而之前他的预期是2500万-3000万台。 去年的iPhone 12mini就出现有口碑无销量的情况，小屏手机的屏幕和续航是最大短板，这些短板带来的体验减分是降价所不能弥补的。iPhone SE 3可能在全球其它地区能够有销量，但至少在国内，恐怕难免“无人问津”。

今日晚间消息，数码博主@fenibook今日微博曝光了摩托罗拉新机外观图，据悉，该款新机搭载两亿像素摄像头，在图片中显示的200MP HP1 OIS f/2.2应为主摄参数。 其实早在1月份，winfuture就曝光了代号为Frontier 22的摩托罗拉旗舰手机的参数和渲染图，与今日曝光的真机图很像。 消息称，这款旗舰手机显示屏支持144 Hz高刷新率、或将搭载台积电代工SM8475的高通骁龙8 Gen 1芯片，更具亮点的就是这款机身背后的两亿像素摄像头。 目前还没有官方信息发布，尚不清楚这款代号为“Frontier 22”的摩托罗拉旗舰新机将会以什么名称和时间推出，感兴趣的小伙伴可以持续关注中关村在线的跟进报道。

原标题：爆料：苹果计划下个季度将 iPhone SE 减产 20%，AirPods 也将减产 IT之家 3月28日消息，日经新闻援引消息人士的话称，由于乌克兰冲突的不确定性和迫在眉睫的通货膨胀，消费电子产品需求有所下降，因此苹果将削减 iPhone 和 AirPods 的产量，计划将下个季度 iPhone SE 的产量较原计划削减20%。 实际上，疫情以来 iPhone SE 的销量一直不太景气，在 Omdia 给出的去年最热销的 10部机型中有7部都是 iPhone 但唯独没有 iPhone SE。占据第2位到第4位的 iPhone 12、 iPhone 13 和 iPhone 11 的总销量分别为4170万台、3490万台、3360万台。这些 iPhone 都是所在系列的常规机型，售价比对应的 Pro 和 Pro Max 机型要低。 在这种情况下，iPhone 最先面临减产的产品必然是 iPhone SE，尤其是最新的 iPhone SE 3 搭载了 A15 仿生芯片，苹果大可以将这些芯片用于利润更高的产品。 苹果于3月9日发布了2022款 iPhone SE 5G 手机。该机搭载 A15 仿生芯片，支持 5G，3499元起。 外观方面，iPhone SE 3 延续了 iPhone SE 2 的设计，采用航空级铝金属搭配玻璃材质，支持 IP67 级防水与 Touch ID，搭配4.7英寸屏幕，拥有午夜色、星光色和红色三种配色可选。 配置方面，A15 仿生芯片搭载6核中央处理器，由2个高性能核心和4个高能效核心构成。同时16核神经网络引擎每秒可进行15.8万亿次运算，能加快第三方应用的机器学习运算速度。 此外，iPhone SE 3 配备了1200万像素的 ƒ/1.8 光圈广角摄像头，支持智能 HDR 4、摄影风格、深度融合、人像模式等计算摄影功能。IT之家了解到，iPhone SE 3 还支持使用通过 Qi 认证的充电器进行无线充电。

【CNMO新闻】按照往年的惯例，苹果将在今年九月发布全新一代的iPhone 14系列。现在距离iPhone 14系列发布越来越近，有关于这款新品的爆料也越来越多。 近日分析师郭明錤发布了有关于iPhone 14 Pro系列的最新分析，他表示全新的iPhone 14 Pro和 iPhone 14 Pro Max摄像头尺寸更大是因为搭载了4800万像素镜头。根据近期曝光的CAD图片显示，iPhone 14 Pro系列的镜头模组相比上一代增加5%，它的宽度从35.01mm提升至36.73mm，高度从36.24mm提升至38.21mm，厚度则从iPhone 13 Pro的3.60mm升级至4.17mm。 iPhone 14 Pro CAD图片 另有报道称，4800万像素镜头仅限iPhone 14 Pro系列的两款机型，除可以拍摄分辨率更高的照片外，两部手机还将支持录制8K视频。 由此来看，新一代iPhone 14 Pro系列在影像系统方面将拥有更加显著的升级，喜欢拍照的朋友们不妨关注一下这部手机。

集微网消息，3月28日，小鹏汽车披露其2021年第四季度及全年未经审计的财务数据。财报显示，2021年第四季度，小鹏汽车总收入为人民币85.6亿元，同比增长200.1%，环比增长49.6%。2021年全年，小鹏汽车总收入为人民币209.9亿元，较2020年的58.4亿元总收入同比增长259.1%。 小鹏汽车董事长CEO何小鹏在财报业绩会上介绍，小鹏汽车XPILOT3.5的核心功能城市NGP的研发进展顺利，在获得相关主管部门的审批后，计划于今年二季度末在首批城市推出城市NGP，2022年，小鹏汽车将冲击P7单月销量突破一万辆的目标，同时，小鹏汽车将在2023年推出两个全新车型平台及其首款车型，分别是C级车平台和B级车平台。新平台会继承和发展小鹏汽车的美学设计能力、电动化和智能驾驶能力，以及先进制造工艺，新平台将帮助小鹏汽车获得极强的成本控制能力，并在增长潜力巨大的中高端市场覆盖更广泛的用户群体。

作者 | 地途Alice昊晗 编辑 | 晓寒 刚刚，小鹏汽车发布了2021年第四季度及全年财报，全年营收首超200亿元。 2021年，小鹏汽车全年共计交付了98155辆车，离年销十万仅差了1845辆，可以说小鹏汽车基本上已经达到年销十万台的里程碑。 除了小鹏P7订单持续增长、小鹏P5交付量稳步有升之外，小鹏汽车第四款量产车型小鹏G9的试制车已经下线，并将在第三季度开始交付。 在随后的电话会议上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，小鹏汽车将在2023年推出两个新平台，并推出基于两个新平台打造的全新车型，分别定位于B级车和C级车，并将会引入超大型一体化压铸等制造工艺。 小鹏汽车2021年年报关键数据 截至目前，国内新造车头部玩家蔚小理均发布了自家2021年第四季度以及全年财报。 整体来看，2021年蔚小理三家的车都卖得挺好，基本上都接近了年销10万台大关，而小鹏汽车也拿下蔚小理三家中的年度销量冠军。 从净利润来看，整个2021年只有理想汽车在第四季度实现了短暂盈利，但从全年来看，蔚小理三家2021年依然处于亏损状态。 车东西第一时间将小鹏汽车2021财年第四季度及全年未经审计财报上的关键数据汇集成表，同时把蔚小理三家的交付量、营收、成本、营销和研发支出规模等多个方面进行横向对比，可以让各位系统地看到蔚小理三家在2021年的发展情况。 本文福利：小鹏发布全年财报，营收创新高。公众号对话框回复【车东西0328】下载财报原文件。 01. 全年交付超9.8万台 营收接近210亿元 从汽车交付量上看，小鹏汽车在2021年全年共交付了98155辆车，而2020年全年的汽车交付量为27041辆，2021年全年的交付量相比于2020年同期增长了263%。 在全年交付的98155台车中，包括29721辆G3/G3i车型，60569辆P7以及7865辆P5，与2020年相比，2021年P7车型的交付量同比大涨302%，仍然为交付量最多的车型。 小鹏在售车型交付量数据 在营收方面，2021年度小鹏汽车的总收入为209.881亿元人民币，较2020年同期的58.443亿元相比增长259.1%。 其中，汽车销售额为200.42亿元人民币，相较于2020年度55.468亿元人民币的汽车销售额，同比增长幅度为261.3%。 小鹏汽车2021年的净亏损为48.631亿元，而2020年净亏损为27.32亿元。净亏损与2020年同期相比，增长了78%。 研发费用方面，小鹏汽车2021年全年研发费用为41.143亿元人民币，较2020年同期的17.259亿元，增长了138.4%。 小鹏汽车表示，研发费用的增加主要是研发团队扩大导致的员工薪酬增加，以及与新车型开发相关的费用增加。 营销和行政管理支出上，小鹏汽车2021年共投入了53.054亿元，而2020年这一数字为29.206亿元，同比增长81.7%。小鹏汽车方面表示，增加的主要原因是汽车销售的营销、促销和广告费用增加，以及销售网络扩大导致相关人员成本的增长。 蔚小理2021年年报关键数据 02. 蔚小理财报全出炉 小鹏营收再创新高 在总收入方面，2021年第四季度小鹏汽车的总收入为85.6亿元，同比增长200.1%，环比增长49.6%。 相较于2021年第三季度，小鹏汽车的总收入有所增长。但与蔚来和理想相比，小鹏汽车的总收入已连续6个季度为三家最少，当然这也跟小鹏汽车在售车型售价比较亲民有关。 季度总营收对比图 从目前蔚小理三家的所有车型来看，理想ONE和理想L9的售价在30～50万元之间，蔚来目前在售车型的平均售价也在40万元左右，有的顶配车型售价已经超过50万元。而小鹏目前在售的三款车型中，只有小鹏P7的平均售价可以达到20万元以上，像是小鹏G3系列、小鹏P5的平均售价基本都是在20万元以内。 并且，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏近日也表示，在新车型的布局上，小鹏汽车暂未考虑推出15万以下车型，同时也并没有考虑再做更加高端的品牌，也就是说小鹏汽车未来新车的售价较现在将不会有较大变动。 那么，在车型平均售价相对偏低的情况下，要想能挣钱，小鹏只能靠销量。 与蔚来和理想相比，小鹏汽车在2021第四季度的交付量达到了41751辆，环比增长63%，同比增长222%，为三家中最高，优势较为明显。 交付量数据季度对比图 而之所以2021年第四季度小鹏汽车的总收入可以实现较大幅度增长，并与蔚来和理想的差距逐渐缩小，小鹏汽车旗下各车型的热销功不可没。就在最近一段时间，小鹏P7的第10万辆车正式下线，也一举成为首个突破量产10万的纯电新势力车型。 简单来说，车卖得多了，总收入自然就增长了。 但是2022年伊始，由于受到上游原材料价格持续大幅上涨的影响，小鹏汽车对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100～20000元不等，涉及小鹏P7、P5、G3i三款车型。 而原材料上涨并不是一朝一夕，从2021年开始，动力电池的核心原材料的价格就在持续上涨，而这也就让本就售价亲民的小鹏汽车的汽车毛利润再一次受到压缩。 所以，在2021年第四季度，小鹏汽车的汽车毛利率为10.9%，比2021年第三季度的13.6%下降2.7%。而得益于旗下车型相对较高的售价，蔚来和理想去年第四季度的汽车毛利率基本上还保持在20%左右。 汽车毛利率季度对比图 在净利润方面，小鹏汽车虽然在2021年第四季度交出了一份不错的交付成绩单，但是本季度小鹏汽车依然没有实现盈利。 2021年第四季度，小鹏汽车的净亏损为12.782亿元，相比于2021年第三季度有所减少。 季度净利润对比图 纵观蔚小理三家，只有理想汽车在2020年第四季度和2021年第四季度实现过盈利，毕竟理想汽车被坊间誉为“抠厂”，短暂实现盈利实属不易。而蔚来和小鹏汽车一直属于亏损状态，至今还没有实现盈利。 在研发支出方面，2021年第四季度小鹏汽车的研发支出再创新高，达到了14.51亿元。在过去六个季度，小鹏汽车的研发支出一直与蔚来汽车不相上下，两家基本上处于胶着状态。 季度研发支出对比图 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，小鹏汽车累计研发投入超过90亿元，而在2022年单年的研发投入将超过过去一两年之和，这或许意味着小鹏在今年以及未来几年将会带来更多产品和技术。 除了研发支出外，2021年第四季度小鹏汽车在营销和行政管理支出也再创新高，达到了20.154亿元，已经接近蔚来汽车在这方面的支出。 营销和行政管理支出季度对比图 03. 年内推出城市NGP 暂不会推出子品牌 就在上个周末，何小鹏参加了中国电动汽车百人会论坛，其也就最近电动汽车原材料价格上涨以及未来车型规划等问题作了回答。 1、2022年三季度原材料价格会保持平稳 何小鹏认为，对电动汽车厂商来说，近期有三个不利的外部环境。 第一是材料，最短缺的材料是电芯。第二是芯片短缺，小鹏汽车方面曾在2021年预测，2022年下半年原材料短缺的情况会得到缓解。但目前来看在2022年上半年这一情况不仅没有缓解还进一步恶化。第三个就是今年的疫情因素。 小鹏汽车关于车型价格调整的说明 “对于小鹏这样一家新公司，会面临很多挑战。最近小鹏汽车也做了第一轮涨价，整体来看，有非常多的厂商也进行了涨价。”何小鹏说道，同时小鹏汽车也会将主要产能放到毛利更大的车型中去。 何小鹏预计，大概今年三季度，原材料的价格不会继续上涨，价格会达到一个平稳状态，甚至稳中有降。 2、城市级NGP效果不亚于特斯拉FSD 据何小鹏介绍，在广州城区的测试区域，搭载城市NGP的P5测试车，出现多次有数十公里是完全不需要接管的，或者只接管一次的情况，已经非常接近高速NGP的效果。 从测试结果来看，在今年年内推出来的城市级NGP效果会比特斯拉FSD效果要好，何小鹏表示。 小鹏汽车全场景智能辅助驾驶演示版 “我认为智能辅助驾驶在今年下半年开始会进入到高阶的自动驾驶阶段，到2026年可能会进入到无人自动驾驶阶段。这个变革的速度会比绝大部分人想象的要快，而且快不少。”何小鹏说道。 此外，今年小鹏汽车会根据政策公布的顺序，在中国的大城市例如广州、深圳、北京、上海、杭州等各个城市，逐步开通城市NGP功能。 在团队方面，小鹏汽车智能辅助驾驶的研发和数据团队人数接近1500人，是相当大的一个规模。 3、暂时不会推出高端子品牌 在新车型的布局上，小鹏汽车暂未考虑推出15万以下车型，同时也并没有考虑再做更加高端的品牌。 “一家汽车厂商做好一个主力的品牌足够了，如果要做子品牌，最好是独立的团队独立去做，不要放在主团队里面做。”何小鹏说道。 4、动力电池价格上涨没有影响小鹏汽车销量 何小鹏表示虽然预测到今年动力电池价格会上涨，但上涨的程度是没有想到的。但从目前来看，动力电池的涨价没有影响小鹏汽车的销量。 “我们不确认什么地方的原因导致，我们大概认为是可能最近汽油价格的上涨，小鹏均价大概在25万元左右的情况下没有什么影响，但是我们认为对于智能化不强，对于电池数量比较大，但是价格比较便宜的车，会有一定程度的影响。”何小鹏说道。 04. 结语：小鹏汽车一路向上 总体来看，小鹏汽车2021年的第四季度和全年的营收和销量都在快速增长，同时，小鹏汽车的销售门店数量、充电网络也在源源不断地扩张之中。 此外，第四季度的亏损也在小幅扩大，而全年亏损则在增长，如何走出亏损，不仅是小鹏汽车需要解决的问题，也是众多造车新势力需要解决的问题之一。 与此同时，小鹏汽车从未吝啬在研发上的投入，在2022年单年的研发投入将超过过去一两年之和，何小鹏更是自信放言：在今年年内推出来的城市级NGP效果会比其他友商的效果要好。 不同于理想的控制成本保销量，也不同于蔚来花大钱去营销高端品牌，小鹏汽车稳扎稳打，走出了一条有自身特色的中庸之路，有的放矢，收放自如。如此这般，小鹏汽车才能在芯片短缺和上游涨价的困境之中，保持住销量上升趋势，在第四季度及全年财报中，向投资人和消费者递出一张较为满意的成绩单，但如何走出亏损，仍是一个大问题。

雷递网 雷建平 3月28日报道 小鹏汽车（NYSE:XPEV/HK.9868）今天公布财报。财报显示，小鹏汽车2021年营收为209.9亿元（32.9亿美元），较2020年的58.4亿增长259.1%。 2021财年汽车销售收入为200.4亿元（31.5亿美元），较2020年的55.5亿元增长261.3%。 小鹏汽车2021年汽车总交付量为98,155辆，较2020年的27,041辆增长263%。其中，2021年P7交付量为60,569辆，较2020年的15,062辆上升302%。2021年P5交付量达到7,865辆。 小鹏汽车2021年运营亏损为65.79亿元（约10.33亿美元），上年同期的运营亏损为42.94亿元；净亏损为48.63亿元，上年同期的净亏损为27.32亿元。 小鹏汽车的A类普通股（于香港联合交易所有限公司买卖）于2022年2月获纳入深港通和沪港通。 小鹏汽车获纳入恒生科技指数成为成份股，自2022年3月7日起生效。恒生科技指数代表 30间最大的与科技主题高度相关的香港上市科技公司。 小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示：“在畅销的P7车型及新推出的P5家庭型轿车带领下，交付量在第四季度创新高。在全年及第四季度，我们的总交付量按年增长超过三倍。此外，我们的销售服务及超充网络正快速扩张，新产品推出节奏加快，为我们更进一步渗透中高端市场铺平道路，我们产品在上述市场的需求庞大、一直供不应求。” 何小鹏指出，“我们对正在开发和快速迭代中的城市导航系统（城市NGP）感到兴奋。城市NGP的目标是在复杂的城市驾驶情景中实现卓越的安全性及最佳的使用者体验。城市NGP即将通过OTA推出，将进一步加强我们在技术上的领先地位，并标志着我们在为车主实现全场景智能辅助驾驶的征途上的又一项重要里程碑。” 小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地博士表示，“随着我们三个车型的加速交付，我们在2021年全年收入超过200亿。尤其是，我们在第四季度录得可观增长，收入达到86亿元，按年增长200.1%。凭借我们在售的强大车型，计划中基于新平台推出的新车型，以及在技术上的地位，我们有信心实现持续的增长及毛利率的结构性提升。” 小鹏汽车Q4营收85.56亿 同比增200.1% 小鹏汽车2021年第四季度营收为85.56亿元，较上年同期的28.5亿元增长200.1%，较上一季度的57.2亿元增长49.6%。 小鹏汽车2021年第四季度汽车销售收入为81.9亿元（12.8亿美元），较2020年同期增长199.3%，并较2021年第三季度增长49.9%。 小鹏汽车2021年第四季度汽车总交付量为41,751辆，较2020年同期的12,964辆增长222%，以及较2021年第三季度的25,666辆增长63%。于2021年11月及12月，交付量连续两个月超过15,000辆。 小鹏汽车2021年第四季度P7交付量为21,342辆，较2020年同期的8,527辆增长150%。P7订单持续增长。 2021年10月开始量产后，P5交付量保持稳步增长势头，于2021年12月达到5,030辆。在2021年第四季度已交付的P5总量中，超过50%可支持XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。 小鹏汽车第四款量产车型，旗舰智能SUV G9于2021年11月19日亮相，预期G9将于2022年第三季度正式上市。 截至2021年12月31日，小鹏汽车销售门店持续快速扩张，包括357间运营中门店，覆盖129个城市。 小鹏汽车2022年1月总交付量12,922辆，同比增长115%，包括6,707辆P7、4,029辆P5和2,186辆G3及G3i。2022年2月总交付量6,225辆，同比增长180%，包括3,537辆P7、2,059辆P5和629辆G3及G3i。 小鹏汽车预计2022年第一季度的交付33,500至34,000台，基本锁定新势力Q1交付冠军。 小鹏汽车品牌超级充电站已覆盖全国337个城市。截至2022年1月17日，小鹏汽车品牌超级充电站数目已增加至813个。 小鹏汽车Q4成本75.33亿 同比增185% 小鹏汽车2021年第四季度成本为75.33亿元，较上年同期的26.4亿元增长185%，较上一季度的49亿元增长53.8%。 小鹏汽车Q4毛利10.23亿 毛利率12% 小鹏汽车2021年第四季度毛利为10.23亿元，2021年第四季度毛利率为12.0%，2020年同期为7.4%。 小鹏汽车Q4费用34.67亿 同比增152% 小鹏汽车2021年第四季费用为34.67亿元，较上年同期的13.77亿增152%。 其中，小鹏汽车2021年第四季度研发费用为14.51亿元，较上年同期的4.6亿元增长215.6%；销售及管理费用为20.15亿元，较上年同期的9.18亿元增长119.6%，较上一季度的15.38亿元增长31%。 小鹏汽车Q4运营亏损24.3亿 运营利润率为-28% 小鹏汽车2021年第四季运营亏损为24.3亿元，上年同期运营亏损为11.21亿。小鹏汽车2021年第四季运营利润率为-28%。 小鹏汽车Q4净亏12.87亿 同比扩大 小鹏汽车2021年第四季度净亏损为12.87亿元，上年同期为7.87亿元，上一季度为亏损15.95亿元；Non-GAAP下小鹏汽车的净亏损为11.98亿元，上年同期的净亏损为7.13亿元。 截至2021年12月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为435.4亿元（68.3亿美元），相较而言，截至2020年12月31日为353.4亿元，而截至2021年9月30日为453.6亿元。

智通财经APP获悉，开心汽车(KXIN.US)宣布，已与北京露营俱乐部体育文化传播有限公司达成战略合作伙伴关系，该公司同意在未来五年内向开心汽车订购至少2万辆新能源汽车，总价值约60亿元人民币（合约9.38亿美元）。截至发稿，开心汽车盘前涨47.75%，报1.64美元。 露营之家是现代体育休闲旅游服务平台，其运营管理的中国国际露营大会是由中国国家体育总局批准的品牌活动。

原标题：蔚来 ET7 电动旗舰轿车今日开始交付 IT之家 3 月 28 日消息，蔚来宣布，3 月 28 日，ET7 正式开启用户交付，首日交付在蔚来中国总部所在地合肥率先完成。 IT之家了解到，蔚来 ET7 最大续航续航里程超过 1000 公里，搭载 150kWh 固态电池，全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，搭载 4D 智能车身控制，风阻系数低至 0.23Cd，百公里加速仅 3.9s，100-0km / h 制动距离仅 33.5m。 此外，蔚来 ET7 拥有智能无框电吸门与 Double-dash 日间行车灯，采用悬浮式屏幕设计、拼色双辐方向盘设计，搭配隐藏式智能出风口，同时搭载 NAD 蔚来自动驾驶技术与 ADAM 蔚来超算平台，全车拥有 33 个高性能感知硬件，支持 UWB 数字钥匙和智能钥匙。 今年 1 月，随着 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策调整，蔚来汽车公布了 ET7 的最新补贴后售价。 标准续航电池包（75kWh）补贴 11340 元，CLTC 综合续航里程 530 公里，整车购买价 43.666 万元； 长续航电池包（100kWh）补贴 12600 元，CLTC 综合续航里程 675 公里，整车购买价 49.34 万元； 首发版长续航电池包（100kWh）补贴 12600 元，CLTC 综合续航 675 公里，整车购买价 51.34 万元。 针对“近期多家车企受原材料价格波动影响宣布涨价”一事，蔚来表示，价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期蔚来没有涨价的打算。

IT之家 3月28日消息，戴姆勒卡车公司 CEO 马丁-道姆（Martin Daum）在周日的一次采访中表示，电动卡车的成本将会“永远高于”使用内燃机的卡车，因为俄乌战争加剧了不断上涨的原材料成本。 “如果你把发动机、变速器、车轴、油箱系统、冷却系统……”马丁・道姆表示，“我们 (一辆内燃发动机卡车) 最多需要2.5万欧元左右的材料”“2.5万欧元能换多少电池?”即使 (电池成本降至) 每千瓦时60欧元，而我却需要400千瓦时，那么 (一辆卡车) 光是电池就需要2.4万欧元”。 道姆表示，政府应该站出来为电动汽车提供补贴，应对成本上涨，“如果没有任何补贴…… 电动卡车的价格将永远高过内燃机卡车。” Daum 发表上述言论之前，戴姆勒卡车公司 (Daimler Truck) 报告称，去年零排放卡车和公交车的销量达到712辆，增长了两倍以上。IT之家了解到，戴姆勒卡车是最早进入电动汽车市场的公司，从2017年开始生产电动汽车。 然而，这只占该公司2021年交付的45.5万辆卡车和公共汽车的一小部分。该公司去年开始批量生产的长距离 eActros 车型，其售价仍是内燃机的三倍，而且这一差距在近期内不太可能显著缩小。 IHS Markit 的数据显示，用于现代电池的关键原材料的价格在过去一年大幅上涨，钴和锂的价格上涨了一倍以上，镍的价格上涨了近40%。

作者 | 李水青 编辑 | 心缘 智东西3月28日报道，继孟晚舟在2021年12月归国之后，今日，作为华为副董事长兼首席财务官（CFO）的她首次公开亮相，与华为轮值董事长郭平一同在深圳总部出席华为2021年度报告发布会。 2021年，华为实现全球销售收入6368亿元人民币，同比下降29%；净利润1137亿元人民币，同比增长75.9%。 孟晚舟称，虽然营收降低，但净利润、经营性现金流等多个指标正在变好，公司资本架构稳健，造血能力在持续增强。不过从财报中我们发现，华为去年狂赚千亿的“秘密”，或许跟荣耀和x86服务器业务出售更加相关。 孟晚舟指出，过去时间是华为比较艰难的时刻，现在华为已经穿过了“黑障区”。 在企业业务板块，华为云营收情况首次公开，2021年营收增超30%达到201亿元，在中国的IaaS市场位列第二；在消费者业务板块，搭载HarmonyOS（鸿蒙系统）的华为设备超过2.2亿台，但华为轮值董事长郭平称，目前暂无计划在海外推出搭载HarmonyOS的手机；而面对大家关注的智能汽车业务，郭平再次重申“华为不造车”。 那么鸿蒙生态、“造车”业务进展究竟如何？五大“军团”出击企业业务，战绩如何？而面向未来，华为还有没有竞争力？对这些大家关注的问题，华为两位高管进行了深入解答，我们将主要内容摘录如下文。 ▲华为副董事长兼首席财务官孟晚舟（左），华为轮值董事长郭平（右） 一、孟晚舟：华为已经穿过了“黑障区” 孟晚舟称，2021年华为财务情况稳健，整体经营结果符合预期。过去时间是华为比较艰难的时刻，现在，华为已经穿过了“黑障区”。 “我们的规模变小了，但我们的盈利能力和现金流获取能力都在增强，公司应对不确定性的能力在不断提升。” 正如此前华为公布的财务情况，2021年华为预计实现销售收入约6340亿元人民币，同比下降29%。不过，华为净利润达1137亿元人民币，同比增长75.9%。 同时，华为经营性现金流达到597亿元，同比增长69.4%；资产负债率出现良好变化，下降了4.5个pct，可见华为财务韧性加强。 再看华为2021年收入在业务侧分布，其运营商业务营收2815亿元，同比下降7%，但海外收入占比仍超50%，据孟晚舟称符合预期。 华为企业业务收入1024亿元，同比增长2.1%，其中华为云、数字能源等创新业务增长超30%，成为华为新的增长点。 同时，消费者业务营收达2434亿元，同比下降达49.6%。尽管平板、手机等受限，但智能穿戴、智慧屏等收入增长超30%。 孟晚舟回应公司期内营收下滑主要是三个因素：1、美国多轮制裁让华为手机等业务受到很大承压。2、中国5G建设没有那么大的需求。3、疫情下企业都有压力，华为也是一样的。 华为2021年净利润达到1137亿元，同比增长491亿元，据称主要是由于销售结构优化，供应计划管理提升了销售毛利率。同时，基于ICT领域积累，华为通过数字化运营促进了内部作业效率提升。 值得一提的是，华为盈利大涨“秘密”和2021年的几个子公司出售业务不无关系。 2021年，荣耀业务、X86服务器业务都接连出离华为。“超聚变”为原华为x86服务器业务的主要载体。 财报数据印证这一事实：华为2021年处理子公司业务的净收益达到574.31亿，2020年这一数据仅为5.92亿。换句话说，出售子公司荣耀和x86服务器业务“超聚变”变现574.31亿元，贡献了华为净利润的大头。 此外，华为经营性现金流增长69.4%。孟晚舟解释道，也就是说华为的这些收入都是可以以现金汇款，表明公司的造血能力在持续增强。 二、华为史上最高研发投入！十年砸下8456亿元 时隔四年，孟晚舟再次参加华为财报会议，她坦言情况飞速变化，这次回来她一直在努力学习，希望跟上社会的脚步。她多次强调一个理念，那就是：“面向未来的长期投资，更能体现未来价值”，而这与她四年前的理念一脉相承。 2021年，华为研发投入已达22.4%，达到历史高位。要知道，在以科技创新企业为主的科创板，不少企业的研发营收比也才只有5%。 “欧洲2021工业研发投入记分牌”显示，华为研发投入占全球第二。 种种迹象显示，华为正像一家科技创业公司一样去寻求突破。 演讲最后，孟晚舟对财报成绩进行总结陈词：“华为的最大财富，是人才存储、思想存储、理论存储、工程存储、方法存储，以及内部流程管理高效有序存储等。” 三、华为还有没有竞争力？2022年，继续求生存 在孟晚舟对华为2021年财务情况进行解读后，华为轮值董事长郭平对华为2021年的业务情况进行了深度解读。 郭平称，很多朋友关注，华为在干什么？华为还有没有竞争力？未来会有什么客户和商业竞争？对此，他从方向、重构、价值几个方面进行了解读。 1、先进工艺不可得，向系统工程要竞争力 首先，方向上，他认为当下的重点是数字化、智能化、低碳化。 2021年华为活下来了，在西班牙刚刚举办的MWC大会上，华为刚和伙伴们一起获得了最佳移动网络基础设施、最佳移动创新等多个奖项，产品力、创新力得到全球认可。但华为面临的问题仍没有解决，2022年的主要任务依然是求生存。 郭平强调，华为的问题不是靠节衣缩食能解决的，要生存，就必须加大技术投入。华为要依靠研发领域持续的强力投资，在系统架构、软件系统、理论探索等方面实现突破。 在先进工艺不可获得的情况下，华为要向系统工程要竞争力。 由于众所周知的原因，华为在芯片等一些单点技术上遇到困难，为此，华为转而寻求系统突破以提高产品竞争力。包括硬件工程架构设计、软件能力和架构、基础理论等都为系统而生。 比如在被问及芯片技术的情况，郭平说：“解决芯片问题是一个复杂的漫长过程，需要有耐心，未来我们的芯片方案可能采用多核结构，以提升芯片性能。” “人才、科研和创新精神，是华为赖以生存、发展的三要素。”郭平说，“华为总结ICT行业最具挑战的难题，邀请全球人才共同攻克。” 郭平在接受采访时谈道，去年前年两年，华为大概招聘了2.6万应届毕业生，其中300多人为华为定义的“天才少年”。2022年，华为计划还要招聘1万多名应届毕业生，只有优秀的人才能够解决华为现在的状况，使得华为进一步发展。 2、加大技术投入，面向“三个重构”要竞争力 讲完方向，郭平又讲到重构。 华为将在理论、架构、软件三方面实现重构，面向“三个重构”要竞争力： （1）理论突破：探索计算与通信的理论本质突破产业演进瓶颈，探索ICT行业“逼近并超越香农理论”等世界级难题，并深耕材料装备技术等底层技术及工艺。 （2）架构重构：不依赖单点最优而是推动系统整体竞争力的构建。在联接产业方面，让非摩尔替代摩尔提升系统竞争力；在计算产业方面，通过“非同构”重塑计算体系架构。 （3）软件重塑：扎根软件行业，重构核心基础软件栈。华为梳理了基础软件的技术体系，促进鸿蒙、欧拉发挥更大的潜能。 郭平称，华为仍在为“三个重构”的实现而努力。在材料工艺等受限的情况下，很多环节不得不选择替代。郭平还强调与伙伴、开发者合作，打造生态核心竞争力。 3、华为云营收增长超30%，华为坚持不造车 讲完技术，郭平又讲到产业。在数字化转型浪潮下，华为企业业务在2021年取得快速增长，实现销售收入1024亿元人民币。 面向政府、交通、金融、能源以及制造等重点行业，华为发布了11大场景化解决方案，成立了煤矿、智慧公路、海关和港口等军团，整合资源高效服务客户。全球700多个城市、267家世界500强选择华为开展数字化转型，服务与运营伙伴数量增长到6000多家。 在2021年营收增长超30%的华为云板块，郭平表示，华为将继续把每年百亿美元研发，及30年来的ICT积累，以云服务形式推给客户，让客户和开发者不必重复造轮子。 在运营商业务方面，华为实现销售收入2815亿元。华为和运营商、合作伙伴一起，累计签署了3,000多个5G行业应用商用合同，5G在制造、矿山、钢铁、港口、医疗等行业规模商用。 在消费者场景，华为实现销售收入2434亿元人民币。运动健康成为华为的主攻方向，搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台，成为全球发展速度最快的移动终端操作系统。不过，郭平指出，目前华为暂无计划在海外推出搭载HarmonyOS的手机。 在被问及华为的芯片供应情况时，郭平回答： “美国连续多年的制裁给华为带来了非常大的困难，特别是华为的手机业务，因为手机芯片需要有强算力、低功耗和很小体积的需求，华为在获得方面还有困难。华为在积极与有关各方探讨手机的可持续发展方案的同时，也在探索在可穿戴等领域发展的可能，公司可穿戴手表手环已有超过1亿的用户，公司会在若干新的领域寻找新的发展机会。” 在很多人关注的智能汽车解决方案方面，郭平重申，华为不造车，而是通过30多年ICT能力，帮车企造好车。 结语：加大投入，才有未来 郭平说：“我们还要为生存而战，有许多困难要克服，但困难再大，我们也要坚定不移地加大投入，这样我们才有未来。” 由于大环境变得更加敏感，我们能明显感到华为在财报会上说得越来越少，这可能是这一阶段的战略要求。 不过通过孟晚舟、郭平稳重地讲述，我们仍看到华为如同一只困兽想要挣脱铁链，以进攻来实现最好的防守。这家中国最大的科技巨头正像一家创企一样呼喊科技创新，看来，已经做好了再创业的充分准备。