全球混凝土行业元宇宙供应链平台

公司启用五管套管机改单管机型售后专用交换器配件，定制配件，小批量生产。

If you're struggling with cabinet design,consider installing modern stainless steel kitchen cabinets.Stainless steel is a durable, hygienic surface that resists stains, heat, and moisture. Besides being able to withstand high temperatures, it does not crack, dent, or have pores. It is also resistant to dirt, bacteria, and rust. This makes it a popular choice for public and hospital kitchens. The look of stainless steel is sleek and classy and will make any kitchen stand out from the rest.Baineng stainless steel kitchen cabinets furnitures are the best option for the modern kitchen.Baineng stainless steel countertop uses 304 food grade anti-k antibacterial stainless steel double-sided coating; the top finish can be selected from rice embossing, diamond embossing, fabric embossing, brushed, curly grain and other processes; To ensure that the surface of the countertop is not eroded by the external environment, to ensure that the space inside the countertop is clean and fresh at main time, and there is no trouble with the traditional cabinet countertop drop ash.Food-grade safety stainless steel must pass the national standard inspection, in line with the "National Standards of the People's Republic of China / Stainless Steel Food Container Sanitary Standards" GB9684-2011 five tests. Baineng is the only one that has obtained food-grade stainless steel testing certification. Baineng's 304 food grade stainless steel is a material for knives, forks, spoons, chopsticks and other dining tools for direct contact with food; no matter whether it is high temperature, acid or alkali, no toxic or harmful substances are precipitated direct contact.1、Food grade 304 stainless steel, no bacteria breeding, touch the food directly;2、Double-sided antibacterial stainless steel, completely isolated the moisture in the air, really 100% waterproof3、Never bleed, never change color, never crack, commonly used new, lasting as new4、The inner pad is thickened with aluminum honeycomb panels. Super load bearing, shockproof, silent, not broken, not agingOne-piece bending molding, there is no gap between the sink and the back splash, there will be no leakage, water seepage, dirt accumulation, difficult to clean, and even blackening, etc., to prevent hidden dangers of breeding bacteria, while at the same time beautiful and high-end, to provide consumers with a real Use comfortable and clean worktops1. All metal structure,absolute strong2. No wood and no pollution3. Easy installation of mortise and socket structure4. 100% water-proof and moistureproof5. Laser cutting and welding, more precise sizeAluminum honeycomb structure is one of the achievements of bionics research. It is modeled on the honeycomb hexagon in nature. This shape can disperse the external force well and support each other, so that it can achieve good resistance to deformation and external force. The effect is known as the most effective and reasonable perfect mechanical structure in nature, and it has the functions of sound insulation and constant temperature.Innovative design of the traditional craftsmanship of carpentry, innovative design into the structure of the horse-drawn pin, the cabinet plate is assembled and fixed by the horse-drawn pin, no screws are needed, the surface is smooth and beautiful, no screw holes will not hide dirt; The cabinet structure assembled by the pin structure is 3-5 times more stable than the conventional screw fixing, and the installation time is nearly doubled;[nut pre-buried]1 cabinet nut is pre-buried to achieve high-precision installation and positioning;2 The pre-embedded screw hole position is convenient for installation, and it will not fall off and loose after several hundred times of disassembly.The mechanical structure of #304 stainless steel plate nails and embedded nuts is fixed to achieve a load-bearing capacity of 25 kg/nail. It will not loosen for a long time and ensure the safety of the shelf. The load-bearing is 3 times the screw of the wooden cabinet 

原标题：2万年驾龄老司机帮你开车！毫末智行CEO：我们NOH不比特斯拉差 4月19日，长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行，正式发布搭载HPilot3.0的“毫末城市NOH”。 据毫末介绍，“毫末城市NOH”将是中国第一个大规模量产的城市辅助驾驶产品，也是第一个重感知、轻地图的城市NOH，以及第一个最实用高效的城市辅助驾驶产品。 据毫末智行董事长张凯称，目前“毫末城市NOH“已经在北京、保定等城市进行深度场景打磨，搭载该系统的车辆也将会在近期正式量产落地。 未来，“毫末城市NOH”功能落地的城市将会超过100个，同时搭载乘用车数量将超过100万台。 此外，毫末智行CEO顾维灏还在发布会上表示：“在城市NOH上，毫末的产品力，日常测试中在路口通过率等方面，领先特斯拉在中国的表现。” 此前，顾维灏还曾介绍，中国首个自动驾驶数据智能体系MANA赋能的NOH辅助驾驶产品，其感知能力突飞猛进，“让中国没有不能识别的红绿灯和车道线”成为可能。 目前MANA已完成近20万个小时的学习时长，虚拟驾龄相当于人类司机2万年。随着时间积累，MANA会让毫末自动驾驶系统的感知更准确，认知决策更像人类，让标注、仿真验证更高效。 据悉，毫末智行成立于2019年，成立之初，是由长城汽车技术中心智能驾驶前瞻分部独立而来，团队不少成员来自长城，另一部分则是从自动驾驶百度Apollo团队和华为等企业挖来的自动驾驶人才。 毫末智行旗下的辅助驾驶解决方案已经陆续搭载在包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、哈弗神兽等在内的诸多车型。据一众车主、大V反馈，长城旗下最新的辅助驾驶体验，要远超不少市场同级产品。 另据毫末智行透露，预计到2022年底，毫末辅助驾驶系统将搭载至34款长城乘用车型，未来三年搭载乘用车数量预计超过100万台。 目前，毫末智行已融资近10亿元，长城控股及长城汽车仍是毫末智行的控股股东，共计持股约59%。

图源：路透 集微网消息，路透报道称，尽管价格飙升，今年世界各地的买家仍在排队购买电动汽车，这颠覆了传统汽车行业多年来的观点，即只有在电池成本下降后电动汽车销量才会爆发。 今年，尽管锂离子电池的平均成本从去年的每千瓦时105美元飙升至第一季度的每千瓦时160美元，但今年电动汽车的需求依然强劲。成本上升的缘由归因于供应链中断、对俄罗斯金属的制裁和投资者投机等。 路透称，对于像中国畅销的电动汽车宏光Mini这样的小型车辆，较高的电池成本增加了近1500美元，相当于标价的30%。 但自俄乌冲突以来，内燃机汽车的汽油和柴油燃料成本也飙升，专家指出，尽管经济动荡，环境问题也促使更多买家选择电动汽车。 从特斯拉到生产宏光Mini的上汽通用五菱等制造商，已经将更高的成本转嫁给了消费者，电动汽车的价格上涨了两位数。而且，这样的情况可能还会越来越多。 但迄今为止，电动汽车消费者并未止步。根据EV-volumes预测，第一季度全球电动汽车销量增长了近120%。

IT之家 4月19日消息，现在随着应用程序体积包加大、拍照和录像的图片视频文件增大，智能手机的存储空间越来越捉襟见肘，一款大容量存储的设备也是相当吸引人的。小米 Redmi 此前推出了 Redmi K50 Pro 12GB + 512GB，但是 Redmi K50 512GB 版正在评估中。 据微博博主 @数码闲聊站 称，Redmi 还有中端机将配置 512GB 大存储，比小米旗舰出得都勤快，不过该博主在评论中表示，该大存储版本手机是 8GB 内存。 但是 Redmi 此前已经有过推出 8GB+512GB 存储版本手机的先例，比如 Redmi K30 至尊版，另外 Redmi K30 Pro 变焦版、Redmi K20 Pro 尊享版都有 12GB+512GB 存储版本。

值得信任的二手设备电商，让一家法国公司做到了。 即便是年轻人，也买不动手机了。 近日，有外媒曝光苹果已经开始在供应链方面削减订单，同时 iPhone 13 已经在主流电商平台开始降价销售。不仅高端机受影响，即便是最「便宜」的 5G iPhone SE3，也被分析师郭明池认为吸引力有限。 消费者不买新手机，一方面是因为现在手机功能更新变化不大；另一方面，也有可能是抽屉里已经塞满了旧手机和平板。据工信部统计，全中国有超过 20 亿台旧手机在角落里默默吃灰。即便国内大型二手转卖平台闲鱼和转转已经创业多年，也无法让人们将这些旧设备拿出来「回血」。 在欧美，情况却有很大不同。仅靠「倒卖」二手电子设备，就让一家名为 Back Market 的创业公司，成为法国最大独角兽。 过去三年，Back Market 平台上的客户数实现了 300% 的增长。同时，融资速度让 CEO Thibaud Hug de Larauze 本人都感到意外。今年 1 月，被关在 D 轮之外、以投资科技公司而闻名的 Sprints Capital 主动发起新 offer，主导了 5.1 亿美元 E 轮融资，投后估值高达 57 亿美元。 Back Market 究竟有什么魔力，让二手设备，成为用户购买电子设备时的第一选择？ 01 「循环经济」正当时 当大公司遭受新冠大流行的压力时，Back Market 仍能以非常快的速度增长，销售额翻番。这不得不提创始人 Thibaud 的际遇：提前选中的赛道，命中了时代的脉搏。 Back Market 的三位联合创始人，中间是创始人兼 CEO Thibaud 作为「创三代」，Thibaud 打小就在耳濡目染中埋下了创业的种子，他的爸爸、爷爷和两个兄弟都是企业家。他们总在谈论创业，这让 Thibaud 觉得创业是一件很酷、很享受的事情。同时，这样的家庭氛围告诉他：只管去做，失败了也没关系。 但让 Thibaud 内心创业的种子破土发芽，还需要找到一个具体的好项目。 2012 年到 2014 年 7 月的两年半，他在一家名叫 Neteven 的公司做客户经理。这家公司主要以 ERP 系统做市场整合。通过对接各行业的全球制造商、零售商和市场，Thibaud 得以观察各个行业。 Thibaud 的前东家 Neteven 的商业模式 在这个位置上，Thibaud 看到很多赚钱的机会，但他想做有意义、有积极影响的项目。直到看到二手商品的市场交易，他找到了第一个内心认同的创业机会。他看到整个价值链及其运行方式；更重要的是，他同时看到了二手交易中供需错配的两面。 一方面，他发现了人们对二手商品的需求：「顾客想要一个设备时，会选择原价买一个新的，有保障；或者他们会买二手的，因为价格更吸引人，但没保障，一旦遇到问题就『亏了』。」 另一方面，现在的二手设备「翻新」技术与过去相比已有大幅提升，在参观了一些翻新工厂后，Thibaud 意识到这些翻新机并不是单纯的「二手机」，它们同新机一样有很好的保障。用户需要的只是一个平台，能找到靠谱的「翻新商」。 同时，比起制造新产品，翻新是用更少的资源做更多的事情。当时的 Thibaud 对循环经济很着迷。 Thibaud 把人们从制造商或运营商处直接购买新产品称为线性经济；相比新产品的制造，以回收利用为主的翻新设备不必再穷尽地球的资源，他称之为循环经济。 而市场这端的反应，直到最近几年，循环经济不再只停留在概念，它正在发生。这也使得 Back Market 走入更多人的视野。那么，生而逢时的 Back Market 踩到了哪些点上？ 就供给端而言，技术设备快速更新、全球「电子设备垃圾」激增，翻新设备的货源充足。据统计，美国人每天丢弃 41.6 万部手机，全美有超过 1 亿台设备放在抽屉里。 需求侧则是多重因素在起作用。除了省钱，制造商的创新瓶颈、以及人们注重可持续发展的消费理念，都促成了对翻新设备的需求攀升。 价格因素 首先是价格因素。随着通胀压力不断上升，人们对于折扣商品的需求扩大。在 Back Market，40% 的顾客可能处于经济状况不佳的境地，要么是学生、目前没有工作，要么是兼职。 以智能手机为例，消费者可以以低很多的价格，就可以买到最新一两代的产品。 事实上，大多数顾客第一次来到 Back Market 就是购买智能手机，因为他们发现在 Back Market 上，翻新商卖的智能手机比正常零售价格便宜至多 70%。之后，顾客变成老顾客回来购买电脑或家用电器。 Back Market 上购机页面｜Back Market 官网 新手机惊喜越来越少 消费者选择在 Back Market 购买手机的原因，除了省钱，更在于制造商的创新瓶颈：没有颠覆性的技术迭代，惊喜和跨越越来越少，价格却越来越高。 Thibaud 说：「Back Market 显然受益于高端智能手机价格的飙升，iPhone 12 Pro 起价为 999 美元，高端安卓设备价格相似。」 「消费者历来对价格敏感，尤其是对于售价可能超过 1000 美元的新设备。越来越多的消费者正在权衡新设备和二手设备之间的差异，发现几乎没有什么理由购买新设备，尤其是当他们可以以便宜 70% 的价格买到同一代产品的翻新设备时。」Back Market 的总经理 Lauren Benton 说。 消费者开始关注环保 此外，随着人们越来越意识到气候变化以及再利用、回收和循环经济的重要性，这家初创公司提供了减少浪费、对抗电子垃圾的机会，同时赚到了钱。 Thibaud 表示，可持续性对买家来说变得越来越重要。「当我们推出 Back Market 时，只有大约 3% 的人关心可持续性，但这一比例已经上升到 25%。」 此外，智能手机和笔记本电脑等其他设备导致了电子垃圾的激增。根据环境保护署（EPA）的数据，世界上每年产生 5000 万公吨的电子垃圾，比所有商业客机加起来都重。 投资方 Sprints 的执行合伙人 Henrik Persson 说：「新电子产品的销售增长以及将这些设备从垃圾填埋场转移出去的压力越来越大，为 Back Market 赢得更多业务创造了巨大的机会。」 通过回收、维修和翻新，Back Market 可以最大限度地利用（在制造过程中）已经被开发的资源，同时减少电子废物。 消费者逐渐意识到电子设备的环境代价、希望避免额外浪费，这促成了不断增长的翻新电子行业。换言之，消费者认同 Back Market 的价值观，并选择打破电子行业「线性经济」的现状。Thibaud 说：「在过去的两年的疫情中，人们意识到我们需要为地球做得更好，在生活和消费方式上表现得更负责任。」 Back Market 正在形成一种重复使用产品而不是购买新产品的趋势。据全球最大的公关公司爱德曼报告，在法国，抱有可持续这一「信念驱动」的消费者占市场的 65%，而在美国，这一数字是 59%，买家将根据品牌在他们关心的政治或社会问题上的立场来选择、转换、避免或抵制品牌。 02 打造「信任机器」 Back Market 是 100% 的平台模式。平台生意对我们而言并不陌生，它们已经渗透到了人们衣食住行的方方面面。Uber、Airbnb、美团、淘宝等平台们通过整合利益相关者和产业链，解决效率问题。 问题是，二手电商平台要解决什么样的效率？Back Market 的创始人 Thibaud 认为，二手交易场景下，平台最重要的是创造信任。换言之，对于二手交易平台来说，信任就是效率。 Thibaud 说：「我们的目标是让翻新产品成为用户购买电子产品的首选。」换言之，任何时候消费者去购物，他们都知道有翻新的替代品，并且，使得人们最终可以像购买新产品一样，放心地购买二手电子产品。 「我们打算通过继续提高我们平台上销售的产品的质量来做到这一点。」 基于此，Back Market 逐渐形成以质量为导向的平台模式，「用脚投票」的消费者和资本用真金白银回应了这一独特的商业模式。 从 Back Market 上购买的翻新机｜iMore 在消费者、翻新商和平台三方的生意里，Back Market 搭了买卖二手电子产品的平台，让消费者和翻新商「互通有无」。现有的公开数据显示，Back Market 上有 1500 家翻新商，600 万消费者。买卖双方的流通，养活了 Back Market。 一方面，用户提供货源，把旧设备卖给翻新商，翻新商之间竞价获得，并给用户一个有竞争力的出价。 另一方面，用户是卖方，也是买方。翻新商质检、翻修后，再把翻新设备卖给用户，并全权负责售后和质保。 如此一来，旧设备在 Back Market 平台上「循环流通」起来，Back Market 从每单交易中抽佣。Back Market 并不负责质保和售后，而是对卖翻新设备的商家进行审查和评级，并在出现客诉纠纷时介入干预。 之所以能「躺着收租」，Back Market 要保证平台可以吸引足够多的消费者，才可以吸引翻新商。 为此，Back Market 围绕消费者的最大痛点，信任与质量，做了一系列的努力。在二手电子商品流通的整个闭环过程中，Back Market 都发挥着创造信任的作用。 在选择翻新商时，Back Market 有一套严格的筛选流程，其中考虑了所有相关标准：质量诊断、客户服务的响应性、交货时间等。每一个新加入的翻新工厂都要回答一份关于其检修程序和质量评估的审查问卷，并被要求他们出具证明。 同时，卖家承诺仔细检测每一款设备的 100 种功能，每一件产品都要经过至少 25 个质量检查点。而且，由卖家提供 1 年保修和 30 天的退款保证。这些要求下，平均而言，每 3 家翻新厂商中，只有一家能进入 Back Market。 Back Market 平台的翻新厂商检修 25 个位点的宣传片截图 其次，Back Market 的回购计划和竞价模式，为翻新商打开了另一个供应渠道。不同于线性经济下新产品的制造，工厂想生产多少就生产多少；循环经济下，货源是受限的，二手设备的货源数量取决于回收能力。 在 Back Market 上，只需几分钟，客户就可以完成对他们设备的评估（回答关于品牌、型号、存储容量、功能以及屏幕和机身状况的问题），并在翻新商的竞标出价中获得最佳报价。一旦客户将设备邮寄进来，翻新商确认设备符合评估中的描述，他们的银行账户就会收到现金。 回购旧设备时，问卷评估的维度 「我们的回购计划对每个人来说都是双赢的」，Lauren Benton 解释道。对客户来说，Back Market 提供了一种简单、快速、高效的卖二手产品的方式，并从中获得有竞争力的报价。对翻新商而言，这是获得二手电子产品的一个供应渠道。并且，这使得旧设备免于成为电子垃圾，而是继续流通，反馈给市场以高质量的翻新设备来源。 第三，作为平台，Back Market 通过各种手段，实时把控翻新商的供货质量和服务水平。顾客评论是平台掌握翻新商表现的一大渠道。此外，平台的内部专家作为「神秘顾客」，每周下匿名订单，亲自检验翻新商的产品质量。如果商家的质量评分下降，他们会立即进入试用期 (probation)，平台客服开始接管。 最后也是最重要的是，Back Market 并不是把顾客订单派给所有有库存的翻新商家，而是像 Uber 一样只匹配给一个商家，尽管所有卖家都会列出他们的库存。 为此，Back Market 有一套自己的推荐算法，确保对于任何产品标识或 SKU（型号、品种、存储、颜色），只展现所有翻新商提供的所有选项中的最优产品，而不是像在 Amazon 或 eBay 上无穷尽的商品列表。 「最优」产品是一个考虑到与质量和价格相关的多种不同因素的决定，包括商家的质量和客户服务历史等。这套推荐算法引导翻新商：有质量，才有客流量。 Thibaud 说，「即使我们有 40 个有库存的商家，但只会推故障率最低的那个。这意味着它的价格可能比竞争对手高。其他平台卖二手产品是打价格战的，但这会破坏卖家的价值和利润。我们正在做完全相反的事情，我们的绝对优先级是高质量和低故障率。」 「平台上的产品可以比竞争对手多卖 40 欧（约 277 元），但我们的低故障率保证了这套生态系统可以运转，而利润可以用来继续提高质量。这就是 Back Market 占领市场、赢得客户、获得增长的关键原因，我们改变了供应链的动态机制。」 「这对于顾客和卖家是双赢的：对于卖家，意味着更多的利润、销量和转手率；而对于顾客，代表更高的质量、更低的故障率，最终是更多的信任。这创造了一个良性循环，因为增长的唯一途径是确保即使在销售结束后客户体验也很好。」 在 Back Market 平台，一个重要的指标是平均故障率。通过 Back Market 平台销售的设备的不良率约为 4%，几乎与新设备的平均非官方不良率持平（3%）。 03 商业模式决定规模 其实，二手物品的平台模式，Back Market 不是原创，真正的鼻祖是美国的二手车电商 Carmax。 在美国，汽车单价高，但人们又有开车出行的需求。需求驱动下，使得二手交易可以跑通的商业模式，优先发生在二手车市场。 但是，二手车市场存在一个难解的「博弈」：面对质量不均的二手车，卖家总比买家精。因而，买家只接受低于市场平均价格的要价，卖家知道买家的心理价位不高，必定把质量较高的二手车退出市场，劣币驱逐良币。 此番博弈下，双方都会止步不前，市场必定崩溃。也就是说，当买卖双方对商品质量的信息极不对称时，就无法产生交易。 Carmax 的解决之道是，招收大量修理工和检测工。任何人把旧车送到这里，只需要在会客厅舒舒服服地看电视、喝咖啡。40 分钟内，Carmax 用专业设备加上一流的检修工，给出一个检修报告和估值，让买卖双方搞清楚这台车哪里有什么问题、出过什么事故、预期寿命有多长等质量问题。卖方同意就按这个估值卖给 Carmax，不同意可以继续开走，去别处看看。 这个模式奏效后，很多人把车卖给 Carmax，公司请机修工把旧车翻修后，加上 Carmax 的牌子、提供保险再卖到二手车市场。 此番模式下，Carmax 的生意越做越好，最多时一年达到几百万辆的成交量。Carmax 也从它的发源地，把连锁店开到了美国的东西两岸，多次被列入美国 500 强公司。 从 Carmax 到 Back Market 的实践可以得出，二手商品这样的非标品，只要让商品品质变得容易弄清楚、有保障，市场就可以运转起来，甚至越滚越大。二手商品交易，信任就是效率。让评估质量、保障质量变得容易，成为促成二手商品交易的关键，也在一定程度上决定了市场规模。 Carmax 改变了二手车的「交易困境」｜Richmond Times-Dispatch 关于 Back Market 的前景，创始人 Thibaud 表示，「我们预计电子市场将出现类似的发展，就像美国二手车市场的崛起一样。」 「在美国，二手车市场占销售额的 70% 以上。相比之下，翻新设备的年销售额（800 亿美元）只占全球消费电子产品年销售额（1.3 万亿美元）的 6%。」 Back Market 希望扭转这些数字，让翻新的电子产品复制美国二手车市场的繁荣。 对比国内的几家二手交易平台。闲鱼是 C2C 模式，任何人对任何人的交易使得质量评估不那么容易，因而闲鱼的客单价一直不高。当然，近年推出淘宝一键转卖等功能很受欢迎。 转转以 C2B2C 模式为主，自己做 3C 电子产品的回收、质检与出售。爱回收则是以 C2B2B 为主，依托商场门店和京东以旧换新的场景，质检并回收旧手机，而后再卖给 B 端厂商。转转和爱回收自己做质检的重模式下，表现平平，这也与中国用户对二手商品的信任基础和消费习惯有关。 相比之下，Back Market 提供了很好的范本，无论是聚集优质翻新商，还是主打以质量为导向的算法推荐，抑或是要求翻新商对消费者的保修和服务，都让买二手电子产品变得更加放心，成为可以抗衡买新产品的消费习惯。

图源：gmauthority 集微网消息，据gmauthority报道称，通用汽车向全电动产品阵容的转型过程中，带来了大量的新技术，包括开发新平台以支持大量新的通用汽车电动汽车车型。而GM BT1 平台就是其中之一，据通用汽车称，GM BT1 平台既不被视为承载式车身平台，也不被视为非承载式车身平台。 据悉，通用汽车的电池电动卡车首席工程师Nichole Kraatz近期在接受采访时表示，雪佛兰全电动皮卡Silverado EV的基础架构已确认为BT1平台，“其既不是承载式车身结构，也不是非承载车身结构。我们设计了一种不同的架构类型，即带地板的车身。而且，Ultium电池结构实际是该架构很好的一部分，在车身离开车身轴后，这两者连接起来。因此，我们定义了一种新的车辆类别。” 当被问及是否有一个特定的术语来描述 BT1平台时，Nichole Kraatz表示，“实际上前几天在我的团队中使用了UltiBody这个术语，因为我们还没有指定一个。” 需要提及的是，“Ulti”前缀是指通用汽车的Ultium品牌，其中包括GM Ultium电池和GM Ultium驱动电机技术。 GM BT1架构支撑着通用汽车的电池驱动皮卡车和SUV，包括雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV、GMC Hummer EV以及即将推出的全电动车型凯迪拉克Escalade。 而通用汽车的新BEV3平台被用于支持该公司的全电动跨界车和轿车，包括凯迪拉克Lyriq、凯迪拉克Celestiq、雪佛兰Blazer EV和雪佛兰Equinox EV。

在如今的移动处理器领域，苹果无疑是性能项目的头号玩家。在 iPhone 13 发布会上，苹果产品营销副总裁 Kaiann Drance 直言道，友商们还在苦苦追赶苹果两年前的芯片。从各项基准成绩和实际体验来看，这是不争的事实。 为什么苹果能做到这个地步呢？今天我们就来聊一聊，让苹果芯片更强的关键性因素。 01 大缓存，仅此一家 常常折腾电脑的小伙伴，应该听说过一个概念：处理器缓存（Cache）越大性能越好。这句话并不准确，但也说对了一半，更准确一点的说法是，在处理器结构和工艺相近的情况下，缓存越大性能越好。 从原理上来说，处理器缓存是 CPU 与内存之间的临时数据交换器，一般集成于处理器内部，用于解决 CPU 处理速度与内存读写速度不匹配的矛盾。现代的电脑处理器一般具有 L1、L2、L3 三级缓存，L1 缓存离 CPU 最近，速度最快、容量最小，L3 缓存速度较慢（相对而言，其实一点都不慢），容量最大。这里的快慢是相对而言的，无论哪一级缓存，速度都要比内存和硬盘更快。 内存、多级缓存与 CPU 之间的关系 苹果的自研处理器一直偏爱大缓存设计。从 2013 年 iPhone 5S 上的 A7 处理器开始，苹果仿照桌面处理器，率先在智能手机上使用了 L3 缓存，具有 1 MB L2 缓存和 4 MB L3 缓存，A8 缓存规格与此相同。此后的 A9、A10 处理器，苹果用上了 3 MB L2 缓存和 4 MB L3 缓存。 而安卓手机这边呢？ARM 直到 Cortex-A75 这一代，才为其公版架构加入 L3 缓存，最大可达 4MB，那是 2017 年的夏天。首款采用 Cortex-A75 内核的高通处理器平台是骁龙 845，直到这一年的冬天才面世，具有 2MB L3 缓存（没有堆满），等到搭载该芯片的手机上市，又是 2018 年的事情了。 而另一边，苹果 2017 年的 A11 芯片取消了 L3 缓存，但将 L2 缓存增加到 8MB，比骁龙 845 三个级别缓存加起来都多。 2019 年，苹果 A13 随 iPhone 11 系列一同亮相，保持 8MB L2 缓存规格的同时，首次引入系统级缓存（System Level Cache）作为处理器的最后一级缓存，容量达到 16MB，可以充当芯片上所有 IP 的共享缓存，原理与 AMD 显卡的无限缓存（Infinity Cache）类似。 安卓平台这边，高通紧随苹果之后发布骁龙 865，同样引入系统级缓存设计。不过高通这一次依然不够大胆，骁龙 865 系统级缓存只有 3MB，比起 A13 的 16MB 相去甚远。另外骁龙 865 的 L1、L2、L3 缓存加起来也不过 6.8MB，还不及 A13 的 L2 缓存大。 到了 iPhone 13 这一代，满血 A15 的缓存容量已经接近桌面处理器水平，性能核心 L2 缓存增至 12MB，持平 M1，而骁龙 888 的 L2+L3 缓存总共才 6.5MB；系统级缓存增至 32MB，而骁龙 888 只有 3MB，华为的麒麟 9000 堆到 8MB，比起 A15 还是要落后不少。 02 无他，舍得花钱尔 大缓存对性能提升这么直接，为什么苹果之外的厂商都不爱用呢？ 这是因为，苹果的芯片比其他厂商的更“大”。一是物理意义上的大，即芯片面积；二是价格意义上的大，即成本更高。此二者又是相辅相成的，正所谓芯片空间寸土寸金，芯片占用空间越大，成本就越高。 苹果 M1 Ultra 对比 AMD 桌面处理器 根据Linley 集团 2016 年的一份报告，苹果 A10 芯片的性能核心面积大约是竞品高端移动 CPU 的两倍，其能效核心也是如此，接近同期竞品处理器能效核心 Cortex-A53 的两倍。 再讲到我们前面谈论的缓存配置，苹果在 A13 上加入系统级缓存后，芯片上的 SRAM 面积直接翻了一番。苹果在处理器缓存的价码越下越大，不仅直接地增加了物料成本，加上对公版处理器架构的大量改动，对工艺制程和设计能力的要求也是越来越高，进一步拉高了芯片成本。 苹果之所以能这么做，因为它卖的是成品的手机，而不是芯片。苹果造出来的芯片仅供自家产品所用，不卖给别的厂商，也就不用考虑太多的成本因素。安卓手机的两大 SoC 供应商是高通与三星，为了卖芯片，高通和三星免不了要和手机厂商讨价还价，也就不得不考虑芯片成本的问题。 这可以说是苹果绝无仅有的优势。据 Counterpoint 的数据，苹果 iPhone 以不到 20% 的智能手机出货量份额，掌控着全球 70% 左右的利润，多的时候能到 80% 以上。有这么高的利润，苹果可以大举投入资金，反哺芯片研发和制造环节。 苹果手机的营收和利润比友商高出一个次元 苹果做手机真的太赚钱了，多花些钱造芯片又算什么呢？ 03 快人一步的苹果 从 2010 年的 A4 到 2021 年的 A15，再到今年的 M1 Ultra，苹果的自研芯片历程只有短短 12 年，对于芯片制造这一行业来说，并不算长了，苹果对手们的资历要比这长得多。 华为旗下的海思成立于 2004 年，2008 年发布第一代自研芯片 K3V1；高通于 2005 年宣布进军手机处理器领域，其功能机处理器平台最早于 2006 年推出；三星 2002 年就为 Danger Hiptop 打造了智能手机处理器 S3C44B0X，上世纪 90 年代便已投身 ARM 媒体播放器芯片研发；主攻 PC 领域的英特尔、AMD、英伟达、IBM，还有退出了处理器市场的摩托罗拉，无一不是身经百战数十年的代表。 搭载三星处理器的 Danger Hiptop（2002 年） 与其他对手不一样的是，苹果这 12 年，迈出了几个大跨步。 在推出首款自研处理器芯片之前，苹果进行了一系列重磅收购，最著名的两笔是 2008 年收购 PA Semi，以及 2010 年收购 Intrinsity，苹果造芯梦之队班底由此而来。这两家公司的造芯历史，可以追溯到上世纪八九十年代，是芯片行业的老资历。 踏上自研芯片之路后，苹果没有停止锐意探索的脚步。早在 2013 年的 A7 处理器上，苹果就用上了 64 位处理器架构。高通对此不屑一顾，一位高管还宣称 64 位 A7 处理器只是噱头。数月之后，高通才后知后觉地做起了 64 位处理器，慢人一步。 从进军 64 位处理器开始，苹果就抢占了领先身位，并保持至今。 值得一提的是，ARM 在 2016 年推出了一项计划，让芯片合作伙伴更早地接触其最新 CPU 设计，从开展设计和调校。从苹果自研处理器的步伐来看，或许苹果早早就在做这件事了。 04 性能很重要，但不是全部 谈及智能手机的性能，我们免不了会触及“性能过剩论”，即如今的智能手机性能已经够用，性能再强也是过剩。其实无论智能手机还是电脑，硬件性能都不会有够用一说，至少在可预见的时间内是如此。 计算机领域有一个著名的安迪-比尔定律，“安迪给多少，比尔就拿走多少。”大意是，新硬件带来的性能提升，都会被新软件消耗掉。反过来说，开发者针对软件的更新，都是瞄准新硬件的性能来打造的，也必将消耗更多的硬件性能。购买手机或电脑时，设备的硬件性能越强，当然尽可能用的长久。 英特尔前 CEO 安迪·葛洛夫与微软前 CEO 比尔·盖茨 从另一个角度看，“性能过剩论”的出现也在告诉我们，在硬件性能可以满足日常使用之后，人们开始关注传统 CPU、GPU 性能之外的多维度体验，比如 AI 性能、图形处理性能、网络速率等，这与识图能力、相机表现等体验息息相关。 或许，人们对性能的无感，正是硬件性能水平高的体现吧。

原标题北汽蓝谷：正在与华为紧密配合加快推进HI版车型交付工作 IT之家 4月19日消息，今日，北汽蓝谷在投资者互动平台表示，公司正在与华为紧密配合加快推进 HI 版交付工作，会选定适当时机对外公布研发、技术、产品等相关情况。 北汽蓝谷同时指出，经过审慎论证，公司控股股东及其关联人不存在融券行为，公司不涉及内外配合做空市值行为。 IT之家了解到，阿尔法 S 华为 HI 版是北汽蓝谷旗下极狐汽车品牌推出的车型，搭载一台永磁同步电机，最大扭矩 655N・m，最大功率 473KW，百公里加速 3.5s，在综合工况下续航可达 708 公里。 此外，北汽蓝谷就“疫情是否影响生产”一事回应称，疫情主要波及公司部分零部件供应商生产及物流，公司已采取应对预案，积极协调，目前生产未受严重影响。

原标题：比亚迪宝押对了！磷酸铁锂将逆转三元锂电 成动力电池绝对主流 已经入手新能源汽车的朋友，你的爱车电池包是什么材料，铁电池还是三元锂呢？ 知名调研机构TrendForce集邦咨询在最新研报中分析，磷酸铁锂电池凭借性价比优势，随着技术的不断进步，预估至2024年在全球动力电池市场装机量占比将超过60%。 研报进一步指出，在全球最大的电动车市场中国，动力电池格局在2021年出现反转，磷酸铁锂电池以52%的装机占比正式超越三元电池。今年一季度，这个数字更是达到58%。 虽然在全球市场，去年三元锂电整体占比依然高达60%，可这一局面有望在未来两年内倒转。还有一个不能忽视的背景是，这两年全球性能源正极材料项目的扩产规模和速度都远超三元锂电，两者成长速度完全不对等。 据了解，比亚迪目前主打的刀片电池也是磷酸铁锂电池的一种形式。

4月19日，关闭了近3周的特斯拉上海临港超级工厂迎来复工，8000名员工一早就到岗。据特斯拉方面介绍称，目前正在全力协调零部件上下游产业链，以支持复工复产。 知情人士向第一财经记者透露，特斯拉4月18日晚就已基本完成了复工准备，4月19日一早，电池电机模块就开始全速运转，目前整车装配也在逐步恢复。 此外，在特斯拉二期整车车间内，1600名生产物流人员也让几条流水线运转起来。“这次复工多亏政府支持和协调，同事们也很给力。”一位特斯拉内部人士向第一财经记者透露。他强调，保证工人安全生产仍然是最重要的，特斯拉将按照防疫政策推进复工。 据介绍，特斯拉产能将在未来三、四天内整体恢复到单班满产的水平，目前的整车零部件库存预计能够满足一周左右的产能。“后续产能还需要看供应链的情况进行调整。”特斯拉方面人士对第一财经记者表示。 特斯拉位于上海临港的工厂主要生产Model 3和Model Y车型。特斯拉上海超级工厂去年年产接近50万辆电动车，每周产量接近1万辆。 相关人士向第一财经记者表示，特斯拉正在工信部以及上海经信委、临港管委会等部门的支持下， 积极推动100多家供应商复工复产，并使物流链进一步畅通。 “上海市内供应商复产的比例高一点，此前江苏也在积极拉动物流，这样才能使得我们目前的复工复产顺利进行。”一位特斯拉生产负责人表示。 某特斯拉供应商上海工厂的负责人告诉第一财经记者，如果整个物流供应链不畅通，那么整车厂商复工复产的进程也会受影响。“运输车辆如何进入封控区，管理细化问题要解决，才能保障供应链的畅通。”这位人士对第一财经记者表示。 按照复工复产防疫规定，目前特斯拉园区内所有员工实施早抗原、晚核酸的检测要求，生产办公区域每天进行消毒，严格做好防疫工作，确保安全生产。

IT之家 4月19日消息，印度《经济时报》报道，富士康在印度金奈附近的部分工厂已经获印度当局审批，允许增加劳动力以满足印度不断增长的 iPhone 需求。报道援引消息人士称，印度政府已经批准了苹果公司对在金奈经济特区（SEZ）内运营的富士康工厂厂房 40英亩土地使用申请。 以前在经济特区生产的产品将出口到海外以享受关税优惠。指定后，该地区将被视为印度的 DTA（国内关税区），当印度的 iPhone 出货量持续增长时，富士康可以增加劳动力并提高产量以满足当地需求。 另一方面，在导致数月停产的食物中毒事件后，富士康一直在改善员工宿舍的生活条件，富士康的所有宿舍应该都能获得批准。富士康将在5月的第一周重新开放。 在苹果从中国到印度和越南的供应链越来越多元化之际，路透社报道称，苹果已开始在富士康印度工厂生产 iPhone 13，而富士康在中国昆山工厂因疫情加剧而暂停生产。与此同时，印度对 iPhone 的需求正在上升，IDC 数据显示，2021年 iPhone 出货量为477 万部，创下苹果在印度的最高纪录。

图片来源@视觉中国 文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车 4月14日，据央视报道，日产汽车公司向日本国土交通省申请召回7.8964万辆搭载了e-POWER系统的小型面包车。据悉，e-POWER系统的控制程序不稳定，汽车在行驶过程中可能会因误判汽油耗尽而失速“趴窝”。 值得注意的是，这轮召回虽然是在日产汽车的本土市场，但东风日产轩逸近期也推出了e-POWER版本。由于使用同一套驱动系统，是否也有同样的安全隐患，或许要画一个问号。 日产汽车多年来坚持“人·车·生活”的造车理念，在圈内有着“移动沙发”的美誉，是“日系三杰”之一，可以作为一家传统车企，依然要面对电动化转型的考验。为此，日产研发出新能源混动技术e-POWER，将会搭载于即将上市的逍客e-POWER版本以及未来5年将推出的多款新能源车型上。 那么e-POWER能否成为日产新能源车型的压舱石，重振“技术日产”的荣光，乃至帮助东风日产夺回“合资三强”的位子呢？ 01 三缸不够，混动来凑 如今纯电动汽车的渗透率虽然在逐年增长，但由于存在价格偏高，充电设施覆盖城市还不够广等问题，而燃油车由于驾驶体验不如电动，用车成本也更高，所以不少汽车消费者会去关注混动车型。 在我们熟悉的日系品牌三大厂丰田、本田和日产中，丰田、本田都先后由合资车企推出了混动车型；在自主车企当中，比亚迪的DM-i超级混动，长城的柠檬混动DHT，奇瑞的鲲鹏动力也都陆续登场。 可是，在很长一段时间中，只有东风日产迟迟没有动静，似乎日产对混动领域的兴趣不大。 但实际上日产并非不重视混动市场，在日本本土，日产早在2016年就推出了自家的混动车型——NOTE e-POWER，在日本紧凑型车市场中拿下了三连冠，风头甚至盖过了老大哥丰田。 可是从2016年到2021年的五年时间内，当丰田、本田大规模向中国市场导入混动车型时，日产的e-POWER技术却没有引进国内，东风日产仍主要依靠燃油车在厮杀。直到去年的广州车展上，搭载了日产最新一代e-POWER技术的日产轩逸e-POWER才开始亮相。 在豪华车领域，英菲尼迪的产品迭代速度也让人着急。同为二线豪华品牌的长安林肯，仅国产两年，就推出了包含新能源车型在内的五款车型，在2014-2015年，英菲尼迪在国内市场上市Q50L和QX50两款车后，随后长达近8年的时间里再无新作。 在纯电动车领域，由日产聆风换壳而来的晨风出师不利，然后在2018年推出了一款轩逸·纯电，这款338公里的续航里程的纯电车至今没有换代，不仅续航落后友商，而且还是沿用多年前的“油改电”架构，在纯电平台处处开花结果的国内市场，着实显得有些弱鸡了。 但事实上，日产并非是一家“佛系”的车企，在其全球上市计划中，包括两个小目标：一是2022年销售100万辆电动车&e-POWER车型；二是在中国，2022年电动车和e-POWER达到总销量的30%。 为了实现这些目标，日产尝试了一项大胆举措——推出三缸机。 众所周知，三缸机在全球市场上毁誉参半，可谓车企品牌力的“试金石”。由于三缸机的天生缺陷形成了“共识”，所以尝试开发三缸机车型就成了一步险棋。 在用户看来，没有出现抖动问题是应该的，而一旦出了问题，别管是不是三缸所导致，大家都会觉得，“三缸机嘛，价格摆在那里。” 但三缸机并非不能用，只要策略得当，低油耗、低成本的三缸车型还是能让消费者和车企皆大欢喜。 豪华品牌尝试尝试开发三缸机车型，往往更能被用户包容。比如宝马的1系、2系旅行、X1包括旗下MINI都有三缸版本。原因不难理解，三缸机天生油耗低、成本低，用三缸发动机省下的成本补贴其他的配置，往往能大幅提升一款车的性价比。 宝马X1在去年上半年获得不错的销量，甚至让宝马一度将反超了以往占据头名的奔驰。试想，二十万出头就能入手一款豪华品牌的SUV，怎能不让人心动？ 可是车企的悲喜似乎并不相通，轮到了日产花费190亿推出自家的三缸车型——新奇骏，却换了一种别样的画风。 去年新奇骏上市的时候，某200多万粉的大网红来到了腾格里沙漠拍视频，第一句话就是，“开着这个新奇骏来耍沙漠真是太好玩了”。可这款由顶流车评人带货的“三缸沙漠王”却成了小众车型！ 同样是三缸机，宝马X1和日产新奇骏的反响为何差距这么大呢？在谈擎说AI看来，首先最直接的原因是宣传方式不对。 在技术层面，日产对三缸机的打磨应该是有把握的。日产和雷诺属于同一车企联盟，雷诺的Clio在欧洲市场年销量近30万台，长期以来在欧洲市场都是前三强的存在，日产自然想要把Clio的辉煌复制到国内。 但是却忽略了国内汽车市场对三缸的舆论其实非常敏感，可见日产对国内汽车市场的理解或许还不够到位，亦或许是在品牌宣发上还缺少一种审慎的态度。 可是，如果从东风日产自身的处境来看，这种想要强势出圈，破除舆论偏见的举措也是源自新能源转型落后的焦虑。 在2020年的时候，日产每卖一台燃油车就会多出1200块左右的成本，而据上险量的统计，东风日产当年一共卖出去了113万台车，算下来光是买积分的钱就花掉13.6个亿。 新奇骏推出的背景，正是东风日产被“双积分”政策紧逼的时候。加上东风日产在混合动力领域发展滞后，就动起了“三缸机”的念头。 比较可惜的是，东风日产花费了上百亿的研发资金，更消耗了大量的时间，却没能让新奇骏成为爆款，试错的成本有些高了。 事实上，从某种程度上来说，混动和三缸机都是环保政策要求下的过渡技术，如果混动车型的销量没有落后“两田”太多，能够成为一张有力的王牌，或者电动车型能够独当一面，也许就根本不需要尝试三缸机。 02 从豪华走向“亲民” 事实上，在营销上踩坑的不光是“驰骋沙场”的三缸新奇骏，在代言人的选择上，日产也不太走心。 2020年，李云迪再次成为了新天籁的代言人，被誉为“天籁大使”。谁曾想一年之后，李云迪却因为涉嫌嫖娼成了问题艺人，东风日产也被连累。 天籁的代言人虽然垮掉，但毕竟在之前合作的多年时间内都很稳定。而日产的高端品牌英菲尼迪运气更差，刚找到一个合适的代言人，还不到两天就“塌房”。 事情是这样，去年12月15日王力宏宣布离婚，英菲尼迪次日仍然官宣王力宏为最新品牌代言人，并在当晚出席了发布会。 但接下来的第三天，王力宏出轨的消息传出，英菲尼迪官微半夜宣布与王力宏终止合作。从签约到解约仅35个小时，英菲尼迪没能逃过最惨品牌商的命运。 事实上，传统豪车品牌面对有着互联网背景的新势力车企，在品牌营销方面处于较为不利的地位，于是在选择代言人时，过于看重其流量价值。 一方面，燃油车技术卷了那么多年，很难再做出差异化，靠营销提升品牌力的确来得更有用；另一方面，新能源时代到来，纯燃油车的市场逐渐萎缩，所有传统车企都在转型，继续在“老三电”技术投入过多的研发资金确实也不太明智。 正因如此，时常能看到一些豪车品牌为获取流量显得有些饥不择食，比如奔驰也曾转载言论有争议的脱口秀艺人杨笠的微博。但是像英菲尼迪这样，明知代言人离婚，还依然让其参加发布会的品牌商，可以说是比较头铁的。 代言人选择不慎，或许成了压垮英菲尼迪的最后一根稻草。今年英菲尼迪被迫降价，旗舰SUV Q50L的裸车价跌至21.48万的“亲民”价格，即便如此，3月份也只卖出了一百多辆。 03 利润率持续走低，e-POWER肩负重任 在艰难度过2020年后，来到2021年，日产汽车的全球销售情况开始复苏，整个企业的经营效益也在财报中有所体现。 2021年7月，日产汽车公布2021财年第一季度（2021年4月1日至6月30日）实现合并净收入2.008万亿日元，合并营业利润757亿日元，经营利润率为3.8%，净收益为1,145亿日元。 尽管经营利润和净收益微薄，日产由于混动和智能化方面都还未建立起优势，所以为了实现在2030年在其核心市场新车型100%电驱化的长远目标，维持战略转型所需的开支依然不能断流。 为保证运营所需现金流，在2021年5月，日产汽车以雷诺、日产和戴姆勒三方合作对改善日产的经营业绩效果不明显为由，出售了戴姆勒的股份。虽然能暂时回笼资金，但随着战略伙伴的圈子进一步缩小，在供应链中的话语权也会进一步降低。 然而，日产汽车接下来的两个季度表现如何呢？ 时间来到2022年2月，日产汽车公司又公布了2021财年前三季度（2021年4月1日-2021年12月31日）财务报告。 财报显示，2021财年前三季度，日产汽车公司合并净收入为6.15万亿日元，合并经营利润为1,913亿日元，经营利润率为3.1%，净收益为2,013亿日元。 通过将2021年第一季度和前三季度的数据对比，可以发现，日产汽车本来已经够低的经营利润率进一步下滑，2021年Q2、Q3的合计净收益为868亿日元，比Q1还要低。 收益率的原因不难理解，在国内市场，东风日产的天籁、轩逸等热销车型降价的消息屡见报端，维持市场规模仍依赖“以价换市”。或许日产需要尽快推出更具竞争力的车型，以避免恶性循环的发生。 值得注意的是，中国市场是日产重要的全球分市场，2020年在日产全球销量中的占比达36%。如此以来，在混动技术扎堆的国内市场中，东风日产的e-POWER能否有惊艳的表现，带动产品销量和利润率上扬，就显然格外重要。 写在最后 对于东风日产从日系三强中的掉队，外界有人归因于其产品矩阵不够丰富，也有人认为，东风日产在营销环节屡次翻车，导致主打车型不够爆。但事实上，很多表现在外的问题的根源，更多来自于企业的“内患”。 据天眼查检索显示，东风日产项目负责人在近几年内多次变更，最近一次变更是由日产汽车公司特殊项目企业副总裁山口武替换原东风日产乘用车公司CEO安东尼·巴瑟斯。 图片来源@天眼查 众所周知，曾经被指控腐败欺诈的传奇掌舵人戈恩离任后，日产高层的斗争却没有停息。 而据路透社近日报道，出生于印度的日产汽车首席运营官Ashwani Gupta在制定新的复苏计划，其盟友现在向日产董事会施压，希望Gupta能够担任日产的联合首席执行官，推动新战略的实施。 尽管没有明确消息表明日产是否会再次换帅，但可以看出，依旧较为紧张的内部高层之间的关系，也给未来东风日产复苏披上一层阴霾。

©️深响原创 · 作者｜陈文琦 涨价、减配、停产......新能源车行业不缺新故事，但是这些消息看上去对消费者都不是那么友好。在充满歉意的解释中，车企不约而同地提到一个无奈的原因，缺芯。 受到疫情、突发自然灾害影响，芯片供给端产能出现问题，囤货等市场行为又加剧了需求错配和供应链的混乱。但究其根本，缺芯的核心原因是需求质量的升级和需求数量的激增。汽车行业“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）趋势下，单车搭载的芯片数量、规格双双上升。 越高级别自动驾驶车辆所需传感器芯片数量越多 新能源汽车搭载芯片量更高 图源：德勤芯片行业系列白皮书 有“危”就有“机”，正因为这股前所未有的产业动力，让国产汽车芯片厂商看到了未来的光亮——资本方面，芯驰科技、黑芝麻、地平线等汽车半导体厂商融资不断，比亚迪半导体冲刺IPO；产品方面，各种研发产出节奏明显加快，上周芯驰发布车规MCU E3系列，黑芝麻则表示今年要发布7nm制程的自动驾驶芯片......从传统车企到新势力，造芯消息纷纷，各路人马以投资、合资、自研等各种姿势入局。 这样如火如荼的奋斗场面也不禁让人发问：目前车规级半导体市场供需状况究竟如何？国产自研步伐加速，厂商要如何啃下这块硬骨头？国产车规级芯片到大规模量产、上车还要多久？ 缺芯窗口期下，车规半导体行业暗流涌动，产品竞争、落地挑战，供应链的洗牌与话语权的博弈升级。市场容量的扩张、入局企业的产品竞赛、技术层面的突破，都在改变着车规级芯片市场格局。 一个新的汽车芯片时代已经到来。 车芯的难题 按功能种类划分，车规级半导体可大致分为计算及控制芯片、存储器、功率半导体、传感器、无线通信及车载接口类芯片等等。 它们“遍布”车辆全身，从制动刹车系统、仪表、屏幕、天窗、车灯、雨刮器到遥控钥匙，都离不开芯片。这也导致了只要缺少某几颗关键芯片，车企就无法交付，或是减配。 汽车新四化背后是汽车电子电气架构从传统的分布式朝着“集中式”方向转变，进一步推动了对新型器件的需求以及性能的转变。 芯片在汽车上的应用 图源：方正证券汽车半导体研究框架专题报告 但相比工业级、消费级芯片，车规级芯片在研发、制造、合规、量产等环节都遭遇着更高层级的挑战。 因为与人们的出行息息相关，车规级芯片对“安全”、“可靠”两条基本线的把握更紧。从研发难度角度看，在百万芯片规模中，允许消费芯片出错的概率是300-500个，而对车规级芯片的要求是无限接近于0，这使其设计、研发、验证周期大大拉长。 车规芯片的原材料、IP、封装测试相对于消费类芯片来说也更贵，以封装测试来说，由于车规特有的三温等极限场景的测试，光测试费用就是消费类芯片的5倍左右。 一款汽车芯片在生产后还需要通过多重认证才能得到市场的“入场券”，其中包括ISO 26262（道路车辆功能安全国际的标准）、AEC-Q100（车用可靠性测试标准）等等，这不仅是对芯片产品安全性、可靠性的验证，也是客户方重要的考量指标。 车规级芯片的认证过程极为艰难，甚至“反人性”。芯驰CEO仇雨菁表示，“功能安全认证ASIL D需要逆向思维。不是电路设计出来了，达到想要的结果，而是在不知道哪里会错，各种情况都有可能发生的情况下，这个电路会出来什么样的结果，如何能抗得住错误的结果，这才是最难的。这是一个反人性的思维。每个工程师每天都要想这个地方错了会怎样，那个地方错了会怎样，通过各种流程、验证手段，把这些错误全部抓住，这个是非常难的。” 另外，因为汽车非快速消耗品的属性，芯片的使用寿命也是一道关卡。一辆汽车的生命周期一般都超过10年，对于厂商来说，这意味着10-15年的长期供货保障和更高的产线维护成本。 从市场维度看，国际车规级半导体厂商长期占据了市场主要份额，且头部集中度高，国内厂商起步晚、基础弱，面前需要超越的竞争者众多。 据Omdia数据，2020年，全球前十车规级半导体厂商市场份额达到60%，由英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器等领先，博世这样Tier1零部件供应商面对主机厂有着极强的话语权。 虽然中国市场的内生需求随着新能源行业的发展迅速扩张，但是车芯国产化率低，在缺芯的特殊时期，车企的被动、紧张姿态凸显。 虽然面临重重挑战，但缺芯窗口期以及本土市场日益增长的需求，给予了新入局者新的机会点。 破局的机会 复盘近几年的汽车产业，一些趋势已经逐渐明晰：传统燃油车业务进入瓶颈，新四化带来的增量市场吸引了众多新玩家入场；车企也在突破传统供应链格局，深入参与各个环节，芯片供应商与车企的关系愈加紧密；不同地区、市场在全球化分工中的角色也在悄然发生改变。 在整合中，芯片厂商需要快速精准卡位，主动顺应与车企关系的动态变化。 “顺势而为”是仇雨菁在与「深响」的对话中多次提到的四个字。在她的理解中， 芯片厂商不仅需要能判断大趋势，也要在产品匹配度上能精准踏对需求节奏。 近日，芯驰发布了高性能车规MCU E3系列产品，细究这一系列的产品和布局思路也不难看出芯驰的“顺势而为”。 首先是芯片本身的工艺。 采用台积电22纳米车规工艺制程的E3系列产品具有高达6个CPU内核，其中4个内核可配置成双核锁步或独立运行。主频高达800MHz，处理能力和实时性相比市面上主流的200MHz-300MHz产品大大提升。 在这轮缺芯潮中，最为紧缺的就是MCU，因为其工艺复杂度高且产能集中，而且国产替代进程缓慢，仅有少量中国厂商可量产低端车规MCU，但主流厂交货周期在去年基本延迟了2倍左右。 图源：德勤芯片行业系列白皮书 车规方面，芯驰E3在设计之初就设定了非常高的稳定性和安全性目标：AEC-Q100 Grade 1和ISO 26262 ASIL D，都是行业的领先水平。 功能与场景方面，芯驰E3系列MCU芯片可全面应用于线控底盘、制动控制、BMS（汽车电池管理系统）、ADAS/自动驾驶运动控制、车身控制、网关、T-Box、HUD、液晶仪表、流媒体视觉系统CMS等场景。 值得注意的是，这不是单块芯片的发布，而是一套综合的解决方案。 在此之前，芯驰曾发布了自动驾驶芯片“驾之芯”V9、智能座舱芯片“舱之芯”X9、智能网关芯片“网之芯”G9等系列产品。 加上这次的“控之芯”，芯驰已完善了“全场景”布局，其产品线基本覆盖了智能汽车最核心的应用场景，采用通用的底层架构，配合完善的底层操作系统和框架。客户得以实现快速适配，缩短研发周期，加速产品上市，这也正顺应了车企“定义汽车”的诉求。基于这样的产品组合，芯驰也发布了一套完整的中央计算架构——SCCA 1.0，这一架构既能支持安全可靠的任务部署，又具有灵活的系统扩展能力，为智能汽车架构升级打下基础。 芯驰发布的四个系列芯片产品 分别是汽车的“智商”、“情商”、“沟通力”和“行动力” 芯驰中央计算架构SCCA 1.0示意图 背后的艰辛 罗马不是一天建成的，在这样泥泞的一个赛道上，做出今日之成果实属不易。 “看芯片点亮的过程，就像在等待孩子出生。”仇雨菁在与「深响」分享E3系列芯片的bring up（初启）过程的时候说。 芯片在测封厂经历了三天三夜，在约定的时间一早被“押运”进公司实验室进行bring up。与bring up无关的“闲杂人等”在外面等待结果，大家情绪在紧张和兴奋之间反复横跳。 “做芯片的人对行业一直保有敬畏之心，因为太难了，每个环节都有可能因为疏忽出错。”仇雨菁说。 一辆汽车，MCU少则50颗，多则上百颗。缺一颗，车就无法下线。芯驰的这颗芯片，有望填补国产高端高安全级别车规MCU市场的空白，为车企提供更多、更可靠的选择。据了解，这款芯片将在今年Q3量产，在正式发布前已有20+α客户提前做产品设计。 仇雨菁表示，为了按时履行对客户的承诺，时时刻刻都要问自己“怎样把每个环节做到最好？”。 2020年初，为了降低春节前物流停运影响，仇雨菁和同事亲自跑去台湾提回芯片，减少在物流转运上的时间。几天后，新冠肺炎疫情爆发了。 “如果我们当时没有重视对客户的承诺，有可能年后样片才会寄回来，撞上疫情，可能就要错过两三个月了。”是年农历新年期间，对远在泰国休假的芯驰科技董事长张强而言，度假变成抢口罩，最后他带回公司两千多个口罩，芯驰得以成为第一批复工复产的企业。 芯驰能在短时间内啃下车规芯片的硬骨头，不仅是中国厂商技术实力的显现，也是背后点点滴滴细节的累积。 客观来看，国内车规级半导体行业还有很多路要追赶，比如自主的底层架构、国标认证规范、制造工艺等等。眼下，传统主机厂、新势力品牌、初创企业、芯片厂商带着自身优势和不一样的包袱进入行业，开启卡位战。对于一个方兴未艾的行业来说，都是好消息。 进入后缺芯时代，“破局”是关键词，市场、企业、技术、产品都在变，新的格局正在孕育之中，国产芯片厂商已经提前占位。

　　在汽车及汽车零部件市场极为严峻的形势下、在残酷的竞争中,一季度,方大长力全体销售人员团结作战、敢打敢拼,对内认真找差距、定措施,强身健体,对外奋力保份额、抢市场,拓展盈利空间,取得了一定的成效,特别是在新增市场方面取得了新的突破。 　　商场如战场,自身的强大,才能更好地面对复杂多变的局势。对此,该公司眼睛向内,认真查找不足,并采取针对性措施进行改进。如针对内部管理不够精细,该公司将各项工作、任务落实到人,明确进度节点及完成时间,并要求片区经理高度重视,做好指导和监管工作;要求内勤人员全程跟踪,确保各项工作、任务有计划、有步骤地开展。针对个别销售业务员和内勤人员能力不足,该公司要求片区经理发挥业务能力较强的优势,结合当前重点工作对他们进行指导,并不定期进行测评与淘换,激励他们不断提高自己的业务水平;针对数据不够准确,该公司要求销售业务员提高数据的准确性、内勤人员提高数据的敏感性、片区经理加大数据审核力度,并明确责任、严格考核。 　　对外,则要求销售业务员必须进一步增强危机感和责任感。该公司重申,销售是龙头,销售拿不到订单,就无法组织生产,企业就没有效益。要在努力稳定现有市场的同时,进一步加大新市场拓展力度,通过走访、洽谈、交流、合作等多种方式抢市场、增销量;南北片区可以打破南北界限,只要有把握就去抢。该公司还将市场增量作为今年销售业务员业绩考核的重中之重,即每个业务员的指标、业绩都与收入挂钩,按照新增销量情况拉大收入差距。对于抢到了市场的销售业务员,公司将给予重奖;对于完成较差的销售业务员及片区经理,将给予从重考核,甚至淘汰。目前,广东、浙江、山东、河南等多个省市的多家新客户,有的与我司达成合作意向,有的正在进行新品开发,有的已经完成送样,有的已签订供货合同,还有的已实现小批量供货等,预计部分新市场增量可在二季度体现出来。 　　该公司指出,针对其它板簧企业争抢公司份额的情况,销售业务员应充分利用各种方式,与客户相关人员保持密切联系,不仅仅是采购人员,还可以是技术人员、财务人员,甚至中、高层管理人员。要通过上述人员,掌握客户及竞争对手的大量信息,从而更好地为客户提供服务、更好地击退竞争对手的进攻,保住公司的阵地,维护公司的利益。 　　该公司强调,抢市场不能盲目进行,要最大程度地事先了解主机厂的企业实力、企业信誉等各方面的情况,做好风险控制,特别是注意防范资金风险。这方面必须严格把关,努力将风险降至最低,不做无效业务、不做风险业务。同时,还要与悬架集团的各子公司加强联动、互动,掌握更多的信息。 　　据悉,该公司仍将二季度的工作重点放在抢占非特钢弹扁客户市场上。他们要求销售业务员充分利用方大集团的影响力优势、方大特钢的产业链优势、方大长力的产品研发及质量优势,努力提高公司产品的市场占有率;进一步了解方大特钢、悬架集团弹扁战略的新政策、新要求,将政策用好、用足,最大限度地拓展企业盈利空间。 　　

经济观察报 记者 姜鑫  “心情很复杂。”一位保险中介公司高管在看到征求意见稿后感慨道。 他所说的征求意见稿全称是《人身险销售管理办法(征求意见稿)》，近日由银保监会向险企下发，并在业内征求意见。 记者了解到，这份征求意见稿共八章八十五条，1.5万余字，对保险公司、保险中介机构和保险销售人员的人身保险销售前行为、销售中行为和销售后行为进行了全流程规范。 与此前相关监管办法相比，征求意见稿在全面覆盖人身险行业各个主体和销售活动全流程规范的基础上，重点对代理人分级时点及分级销售要求、佣金比例限制、银保渠道、客户分级管理和搭配销售等方面进一步优化，并对自保件、互保件提出了严格要求。此外，还明确要求不得将健康、养老服务与人身保险产品强制搭配销售。 这给正处于转型阵痛期的保险行业的高质量发展之路提出了更高的要求。 一直以来，销售误导是保险行业面临的旧疾沉疴，对于销售行为全方位全流程的详细监管有利于行业长久的健康发展，更使得消费者的利益得以更好地保障，但详细的监管也引发了学者关于监管与市场边界的担忧。 “整个文件的篇幅非常细致，涵盖了保险销售的所有环节，在这里有一个问题需要注意，销售行为本质上属于保险公司的市场行为，如此细致的规定下，政府监管和市场的边界在哪里呢？”清华大学五道口金融学院中国保险与养老金研究中心研究总监朱俊生表示。 200万人力脱落 “一直以来保险行业存在一个比较大的问题就是消费误导，使得消费者权益受到侵害，征求意见稿对行业存在的一些问题作了规范有着非常重要的意义。”在朱俊生看来，另一个方面，对于保险行业短期的冲击也不容小觑。 “从互联网人身险新规、到万能险新规意见稿、再到人身险销售新规意见稿，监管不断加码、规范人身险销售行为和产品设计。”在平安证券看来，行业正面临转型阵痛期，在新单和总保费承压背景下，严监管将大大提高转型难度、延缓负债端修复，预计新政将倒逼保险行业加速改革、促进行业差异化发展，提升行业形象与专业度。 “寿险行业这两年很难，今年更难。”一位寿险从业人士对经济观察报记者表示。谈及对行业的影响时，他认为行业的拐点并没有到来，“寒冬”更加凛冽了，不过把调整一次到位或许可以更早的看到春天的到来。 此前，银保监会数据显示，截至2021年12月31日，全国保险公司在保险中介监管信息系统执业登记的销售人员641.9万人，较2020年末的842.8万人相比，缩减了200.9万人。 上世纪90年代下岗职工再就业，2015年代理人考试取消后，保险代理人规模伴随着中国经济的高速发展几度爆发式增长，2020年达到912万人的高点。但也正是在新冠肺炎疫情开始肆虐的2020年，保险代理人规模的发展开始失速。2021年，疫情反复，国际金融市场震荡，全球保险业遭受冲击。寿险业发展不平衡、不充分的问题日益突出，新单保费增长承压，行业竞争显著分化，销售人力持续缩减。在这一年中，代理人规模锐减。与此同时，伴随着“清虚”、“提质”的高质量转型在保险行业上演。 在近期的2021年年报业绩发布会披露中，面对新业务价值的普遍下降，几家上市头部险企管理层无一不谈到行业之艰难。 在谈及寿险行业面临的问题时，新华保险副总裁李源表示，个险的问题是当前寿险最突出的问题，应当讲从2020年开始我们的个险转型受到巨大的压力，一是来自于疫情的反复，从2020年开始到现在来看疫情反反复复，特别是个险营销的现场管理、亲访客户受到影响；第二是个人营销30多年来积累下来的顽疾也日显突出，导致个人营销体系受到更大的冲击，可谓是“一夜撞墙”；第三个压力是来自于监管，公司严格执行监管的系列措施，再一个是“双录”（录音录像）的严格执行。 对于保险销售详细的规定也将给近些年迅速发展的中介渠道带来影响。 上述中介公司高管表示，对于行业来说，在销售行为这一块的监管上督促了正规化发展的进程和方向，是利好，产品和销售分级也有利于行业健康发展，但对于中介渠道来说，关于费用的限定可能会带来比较大的影响。 “此前，监管只对保险公司给到代理人的佣金比例作出限制，对于给到中介渠道、互联网渠道、银保渠道的费用并没有做出限制，这一块的变化会使得保险公司不得不压缩这一块的费用，影响中介渠道产品的竞争力。”上述中介公司高管说。 值得注意的是，在去年底，市场上曾出现一份征求意见稿，但有险企管理人员表示，彼时并未收到官方正式下发的征求意见稿。但此次征求意见稿与去年底流传版本相比做出了部分相对温和的调整，例如删除了“首期手续费不得高于首期保费80%”及“首期佣金不得高于保单直接佣金的40%”的具体要求，但仍然会对保险行业的营销体系带来深远影响。 面对销售沉珂，征求意见稿做出了哪些调整？ 分级管理 直击行业难题 在保险公司的队伍转型中，加大对高端代理人的培育进行分级管理是不少公司的实践，而在征求意见稿中，这一尝试被付诸要求。 征求意见稿第十七条规定，保险公司、保险中介机构应按照中国保险行业协会发布的保险销售人员销售能力资质标准，建立保险销售人员分级管理机制，对保险销售人员实施分级管理。与保险销售人员分级相对应，征求意见稿要求公司对产品进行分类：保险公司、保险中介机构应遵循中国保险行业协会确定的标准，根据保险销售人员分级结果及保险产品分级分类情况，对保险销售人员可销售产品进行差异化授权。 根据征求意见稿，保险公司应当根据人身保险产品的不同类型、复杂程度和风险水平，对人身保险产品进行分级分类管理，从低到高依次为： 第一类：意外保险，健康保险（除第二类列明险种外），普通型人寿保险；第二类：分红型、万能型人寿保险，年金保险，税优健康保险、费率可调的长期健康保险、长期护理险，税收递延养老保险、专属商业养老保险；第三类：投资连结型保险，变额年金保险。 “分级管理有利于行业的健康发展，越复杂的产品需要的解释成本越高，要求人员素质越好。”一位保险从业者表示。 其实，关于代理人分级，一些险企早已开始尝试，例如，太保坚持有质量的人力发展策略，全面深化“长航行动”，推进营销队伍向职业化、专业化、数字化升级；国寿将队伍细分为营销队伍和收展队伍两层，持续推动销售队伍向专业化、职业化深度转型。平安坚持以质量为导向，践行“稳定队伍-健康队伍-三高队伍”的转型路径，推动代理人队伍分层经营，大力培养钻石队伍、稳步提升潜力队伍、发展优质新人。 尽管已成趋势，征求意见稿还是给行业了缓冲期：新增保险销售人员于2023年12月31日前达到要求，现有保险销售人员于2024年12月31日前全部达到本规定要求。 征求意见稿还要求保险公司对寿险客户进行分级管理。 根据第四十条规定，消费者购买长期人身保险产品时，保险销售主体应当在投保前开展投保人保险需求分析、风险承受能力与缴费能力评估，依据分析和评估结果推介与之相适合的保险产品，使产品特点与客户需求、风险承受能力和缴费能力相匹配。具体来看，长期险趸缴保费不得超过家庭年收入的5倍、60岁以上不得投保投连险和变额年金，同时将长期险期缴保费在家庭年收入的上限为50%。 加强佣金管理  费用受限 2021年年底的征求意见稿版本，曾经对佣金给付作出严格要求。例如，要求“保险机构向保险中介机构支付的首期手续费不得高于首期保费的80%；向销售人员支付的首期佣金发放比例不得高于保单直接佣金的40%”。 对于数百万代理人来说，这是最触及核心的部分。 平安证券研报显示，根据各保险中介APP显示，针对长期健康险产品，其代理人首年佣金率普遍在75%-85%、保险中介机构的首年佣金率预计85%以上；而保险公司代理人的长期健康险首年佣金率普遍在40%-50%（部分产品经特批，首年佣金率突破 40%），一般续期保费在5年发放完毕。 在行业艰难转型期间，近日下发的征求意见稿做了较为温和的修改： 征求意见稿第二十五条要求： 保险公司向保险中介机构或个人支付佣金的，应科学确定佣金水平，真实列支并采用转账方式支付。佣金占总保费的比例以所售产品定价时的附加费用率为上限。 保险公司、保险中介机构应当将佣金管理嵌入销售品质管理流程，根据销售品质管理情况、持续服务水平和质量，合理调节佣金年度支付比例及期限，提升销售规范性和服务长期性，促进可持续发展。 尽管，比例限制不再，但要求“保险机构将手续费和佣金支付嵌入业务品质管理流程”，除短期影响人员留存外，将长期改变保险营销体系。 “无论是险企还是中介，都在发力高端客户，吸引优质人才，推出精英代理人计划并为之付出更高的成本，这些高质量的代理人往往有着不错的工作和收入，对于佣金的限制可能会使得留存率以及优质人才的吸引受到考验。”上述寿险从业人士称，新的要求可能会让一些当期收入变得更难、更低，更为直接的，体现在财务上，会使得公司的保费收入和新业务价值受到影响。 对于银保、互联网等三方渠道，上述中介公司高管表示，2013年的监管规定限定了保险公司发给代理人的佣金比例的上限，但是对于中介渠道和银保渠道、互联网渠道的手续费没有做限制，一般来说会存在公对公（直保公司对渠道）结算时候的费用是高于代理人的，给到中介公司的手续费在整个附加费用里占比是很低的，这一版的规定要求险企把所有给到中介渠道的费用都加到附加费用里，这是比较难的。 在这位中介公司高管看来，未来可能会出现几种情况：产品价格不变的情况下就需要牺牲掉费用，也就是说保险公司给到中介公司的费用可能会下调；另外一种可能就是在确保费用的情况下，产品就得涨价，会使得产品的竞争力下降；还有一种可能是大幅度降低再保的经费条件；2013年以来，中介渠道实现了高速发展主要基于两个红利，一个是产品的竞争力红利，另外一个是代理人的红利，因为费用比较高，中介公司能给到代理人的费用也优于保险公司。这一条的规定也压缩了中介渠道的费用，会对目前的合作模式带来影响。 自保、赠险等现象面临规范 值得注意的是，关于行业中一直存在的自保、互保、赠险、寿险产品与养老社区资格捆绑销售等现象，征求意见稿也提出了要求。 2021年，保险行业引起舆论关注的事件中，自保、互保、套利等现象引发了媒体的关注。一直以来，自保件也是保险行业保费规模增长的动力之一，但也带来了套利等系列问题。 征求意见稿第三十条规定，保险公司、保险中介机构应建立自保件和互保件管理机制，明确自保件和互保件范围、投保审批流程、佣金计提与考核规则、纠纷处理等内容，确保自保件、互保件源于投保人真实保险需求，与投保人风险承受能力和持续缴费能力相适应，防止保险销售人员通过自保件或互保件套利。保险公司、保险中介机构不得以购买人身保险产品作为保险销售人员入司、转正或晋级的条件，不得允许自保件和 互保件参与任何形式的业绩考核和业务竞赛。 一直以来，赠送保险成为保险销售渠道的重要获客手段，征求意见对这一行为也提出了赠险不计保费收入但需计提准备金等要求：保险公司向普通消费者赠送保险的，每人每次赠送保险的纯风险保费不得超过100元，以公益事业为目的赠送保险不受前述金额限制；保险公司赠送的保险不计入保费收入，但应按照有关精算要求计提准备金，并将相应的赔款确认为赔付支出；保险公司、保险中介机构不得通过减免部分保费的形式赠送保险；保险中介机构赠送的保险，保险公司不得直接或间接向保险中介机构支付佣金；保险公司、保险中介机构不得以赠送保险为由进行不正当竞争。 平安证券研报指出，在现有基本法和代理人队伍的金字塔架构下，新人的晋升需满足一系列的首年保费、活动率、续期管理等要求，首年保费尤为重要。目前，绝大多数险企仍然将自保件和互保件计入考核之中，一方面，部分基层分支机构的代理人（尤其是新人）存在通过自保件、互保件来完成绩效考核、并套取佣金；另一方面，当这部分人员脱落后，将产生巨大的退保需求，或将滋养退保黑产。自保件互保件若成为常态，将大大影响险企经营的稳定性。 另外一个引起行业关注的内容是征求意见稿关于养老服务不得与人身保险产品强制搭配销售的要求。 近年来，“保险+养老社区”搭配销售、以增值服务推动高客保险销售的模式盛行，主流保险公司养老社区入住资格通常要求总保费起保点200万元以上，但大部分社区建设尚在进行中，对于客户来说，存在一定的不确定性。 对于这一情况，征求意见稿明确：保险公司、保险中介机构、保险销售人员向客户推介保险产品以外的健康、养老服务，应与人身保险销售行为相互区分、风险隔离，并将服务提供主体、权利义务关系明确告知消费者。健康、养老服务应由客户自主选择，保险公司、保险中介机构、保险销售人员不得将健康、养老服务与人身保险产品强制搭配销售。 “预计短期行业将付出一定合规成本以调整自身经营与监管要求一致，长期将有助于行业高质量发展。”中金公司分析师毛晴晴表示。 “直击行业乱象对某些行为作出具体规定是好事，但把规矩都定死了并不是解决问题的长久办法，市场总是在变化，也会想到一些办法去规避这些要求，或许可以在更宏观的角度，站在政府与市场关系角度来考虑如何监管。”朱俊生表示。

今年年初，国务院国有企业改革领导小组办公室副主任，国务院国资委党委委员、副主任翁杰明在国企改革三年行动专题推进会上表示，国企改革三年行动取得一系列重要阶段性成果，成为全面深化改革一大亮点。国企改革三年行动2022年要锁定并高质量完成重点任务、补短板强弱项、务求改革实效、实现改革成果稳固化制度化，确保全面胜利收官。 作为国有金融机构，华夏银行紧紧围绕《国企改革三年行动方案》，服务央企转型发展，助力中央企业提升核心竞争力，不断加大对央企的金融服务力度。 据了解，2021年，华夏银行启动“央企客户开发行动计划”，由总行领导牵头与一批央企主动进行对接，组建总分支、跨部门的营销服务团队，为央企客户提供专业化、综合化金融服务。 华夏银行通过高层拜访、战略签约等方式，建立并巩固与央企的全面战略合作，深化“总对总”银企合作关系。2021年3月，华夏银行与中国交通建设集团签署战略合作协议，重点支持现代新型基础设施、新型城镇化建设、综合交通、海洋经济等领域的项目；2021年7月，华夏银行与国网英大集团、国网电动汽车服务有限公司、国网综合能源服务集团签署《双碳暨绿色金融业务战略合作备忘录》，为客户推进绿色转型，走绿色、低碳、可持续发展道路提供金融支持；2021年12月，华夏银行与中国电子信息产业集团签署战略合作协议，与企业携手“建设网络强国，链接幸福世界”，重点支持企业在网信产业、现代数字城市、信息安全等方面的发展。 值得关注的是，在做好传统商业银行服务的同时，华夏银行秉持“商行+投行”服务理念，利用传统信贷业务、供应链金融业务、债券发行与投资业务等多类产品，为央企客户提供多元化、多样化的金融服务。2021年，该行为国家电网本部承销超短融累计达250亿元；为长江三峡集团下属企业三峡新能源IPO提供服务，三峡能源（600905.SH）已于2021年6月10日登陆上交所；为南方电网公司、中广核电力、中国航空器材集团等企业债券发行提供服务，承销金额超过50亿元。 未来，华夏银行将密切关注国家及地方国资国企改革动态与进展，围绕国家发展战略，制定央企年度开发计划，并根据客户的实际业务需求，为央企客户提供现金管理、表内贷款、供应链金融、项目融资、债券融资、资产证券化、产业数字金融等多元化综合化金融服务，扩大与央企客户合作的广度与深度，践行社会责任，助力央企创新发展和打好国企改革三年行动收官之战，支持国家经济实现高质量发展。

经济观察网 记者 李靖恒 4月18日，广东鼎泰高科技术股份有限公司（以下简称“鼎泰高科”）向深交所递交了招股说明书注册稿，加速冲刺创业板IPO。根据其招股说明书，鼎泰高科拟募资约8.97亿元，用于PCB（印刷电路板）微型钻针生产基地建设、精密刀具类产品扩产等项目。 鼎泰高科的主要业务是为PCB、数控精密机件等领域的企业提供工具、材料、装备的一体化解决方案。该公司的主要产品则包括微型钻针、铣刀、刷磨轮、数控刀具、PCB特殊刀具、自动化设备、功能性膜产品等。 鼎泰高科在在招股说明书中介绍，PCB为各类电子系统提供元器件的装配支撑和电气连接的功能，享有“电子产品之母”之称，被广泛应用于电子产品制造领域，属于电子信息行业的重要组成部分。 2019年至2021年，鼎泰高科的营业收分别为7亿元、9.67亿元和12.22亿元；归属于母公司所有者的净利润分别为7119.32万元、1.76亿元和2.38亿元。 PCB加工机床的升级 鼎泰高科表示，PCB产业的发展水平可在一定程度上反映一个国家或地区电子产业的整体发展速度与技术水准。随着PCB层数和密度的不断增加，PCB产品与微型芯片的结合日益紧密。在整个电子产业链中，PCB属于上游产业，而鼎泰高科的主要产品钻针、铣刀则属于PCB加工制造专用的耗材。 目前，鼎泰高科是国内PCB刀具生产规模最大的企业之一。根据电子行业咨询公司Prismark的数据，2020年鼎泰高科在全球PCB钻针销量市场的占有率约为19%，排名第1位。钻针是用于印制电路板钻孔的工具，贯穿电路板层与层间的接点，以制作出点对点间的通路，使得电路板上各电子零件得以连通串接 根据鼎泰高科的介绍，该公司的主要产品为PCB用微型刀具及数控刀具，处于切削刀具行业，上游主要为钨钢等金属原材料生产企业及金属切削机床生产企业，下游客户主要为PCB制造企业。钻针与铣刀的市场发展前景取决于PCB市场的成长，而PCB市场取决于终端行业的发展。 “下游行业景气度是PCB产业发展的基础，电子产业的发展状况决定着PCB行业的发展。在当前云技术、5G网络建设、大数据、人工智能、共享经济、工业4.0、物联网等加速演变的大环境下，PCB行业将成为整个电子产业链中承上启下的基础力量。”鼎泰高科表示。 鼎泰高科称，切削刀具是机械制造中用于切削加工的工具，被称为机床的“牙齿”，与金属切削机床共同作为切削加工的基础工艺装备。刀具材料的选择既影响加工精度和工件表面质量，也影响切削加工效率和生产成本，“随着工业技术的发展，各种刀具材料各自发展，相互配合，又彼此竞争，通过组合应用，为现代切削加工提供解决方案。” 鼎泰高科表示，从刀具材料发展历史来看，硬质合金的出现与发展，替代了很大一部分高速钢。硬质合金的综合性能更加优异，使用领域最为广泛。硬质合金刀具是指用硬质合金作为切削刃口的工具。鼎泰高科生产的钻针、铣刀、数控刀具等均属于硬质合金刀具，其中钻针属于孔加工刀具、铣刀及其他刀具属于铣削刀具。 比如，欧美等发达国家的硬质合金工业体系成熟，对材料基础原理和涂层原理的研究成果较多，通过持续不断地优化硬质合金材质、涂层和刀具结构，提高硬质合金刀具的高效加工性能，使硬质合金刀具能够最大范围地应用到各种领域。 根据《中国制造2025》规划，国内关键工序数控化率（数控金属切削机床占所有金属切削机床的百分比）在2020年达到50%，在2025年达到64%，而目前发达国家机床数控化率一般为80%以上。 “相对而言，我国金属切削机床的数控化程度的提升空间很大。”鼎泰高科表示。 国内企业仍然存在差距 鼎泰高科表示，PCB制造企业在生产高端产品的时候还是倾向于从日本知名企业购买PCB用微型刀具。主要原因在于国内PCB用微型刀具行业起步相对较晚，基础相对薄弱，行业间以及企业间的合作开发较少。同时加上国外生产厂商的技术垄断，导致国内PCB用微型刀具生产企业与国外企业在基础技术、设计创新能力等方面仍存在着较大的差距。 据鼎泰高科的介绍，全球PCB刀具行业分布地区主要为中国、日本、中国台湾等地。随着近些年来全球PCB产能向中国转移，目前中国不仅是全球PCB行业产量最大的地区，而且是PCB刀具产量最大的区域。全球市场占据重要地位的台资、日资PCB刀具企业大部分在国内设有子公司，而国内本土企业不断壮大、竞争力日益增强。 目前国内外主要的PCB刀具企业除鼎泰高科以外，还包括深圳市金洲精工科技股份有限公司（以下简称“金洲精工”）、日本佑能工具株式会社（以下简称“日本佑能”）、尖点科技股份有限公司（以下简称“尖点科技”）等。根据Prismark的数据，2020年全球PCB钻针销量约为25.80亿支，其中鼎泰高科市场占有率约为19%，排名第1位。排名第2位至第4位为金洲精工、日本佑能、尖点科技，市场占有率分别约为18%、14%和9%。 鼎泰高科称，随着5G时代的来临，因PCB板的密集度更高，硬度更强，PCB厂商对于PCB用微型刀具的品质有了更高的要求。以钻针为例，生产适用于5G的PCB使用的钻针精细度需提升，主要采用微钻(规格在0.2mm及以下的钻针)，但由于生产微钻对于生产商工艺及技术的要求极高，目前国内可以规模化生产微钻的企业极少。 根据招股书，鼎泰高科生产的钻针产品直径规格覆盖0.1mm到6.5mm;铣刀产品直径规格覆盖0.4mm-3.175mm。行业内把0.45mm及以下直径的钻针定义为“微小钻针”或“微小钻”，生产0.45mm及以下规格的钻针需要较强的技术和工艺积累。鼎泰高科0.45mm及以下规格的钻针占公司钻针销量的比例超过85%，其中精细度较高的微钻(规格在0.2mm及以下的钻针)销量占比超过10%。 鼎泰高科同时表示，该公司也面临着技术替代的风险。例如，PCB钻孔工艺主要分为机械钻孔和激光钻孔，鼎泰高科的钻针产品属于机械钻孔工艺的耗材。机械钻孔所适用的板材类型、钻孔直径范围较广，几乎覆盖所有PCB钻孔领域。激光钻孔工艺虽亦应用于PCB领域，但目前主要在0.15mm以下直径的微孔领域配合机械钻孔进行钻孔加工，特别用在盲孔、埋孔加工。 不过，目前激光钻孔工艺存在钻机价格高昂且维修更换成本高、孔型不规则、烧蚀过程会导致PCB性能不稳定、无法对5G领域PCB的各类复合材料基材同时达到加工要求等劣势，导致激光钻孔的大批量应用受限，在短期内难以得到突破，不会大幅替代机械钻孔。鼎泰高科亦表示会高度关注激光钻孔工艺技术的发展。 另外，钻针、铣刀等产品以钨钢作为主要原材料。目前，鼎泰高科采购的钨钢材料来自境外的比例较高。并且自2020年末起，钨和钴等原材料价格有所上升。 “如果未来原材料市场价格维持高位或持续上升，将可能对公司的生产经营造成一定的不利影响。” 鼎泰高科表示。

　　CFS Funspark Arena Asian Cup 由Funspark主办，立志打造亚洲FPS领域内连续周期型、高度职业型的专业世界级赛事品牌。 　　本届Funspark Arena亚洲杯，官方唯一指定存储设备——WD_BLACK，为本次赛事全程保驾护航，同时也将正式刷新专属于电竞场景下的“极速”沉浸式体验。 　　4月21日Funspark Arena亚洲杯将正式开启，本次赛事项目为《穿越火线》，来自中国和东南亚的八支顶尖职业战队，将开启为期10天的竞技对抗。 　　西部数据作为数据存储业的排头兵，硬盘业的领头羊，在为业界所公认的高质量和高可靠性基础之上，WD_BLACK凭借炫酷的电竞风外观和快如闪电的超强性能，为本次比赛提供其专业的帮助与支持。助力于身处赛场上的精英战士们升级游戏设备，感受极致流畅的卓越体验。双方将竭尽全力给本届赛事带来全新的专业级享受，与大家共同见证荣耀的诞生。 　　▍游戏存储新选择：以“战”为名，用“快”证明 　　此次西部数据旗下WD_BLACK系列新品：WD_BLACK™ SN770 NVMe™ SSD，同样经过精心设计，是PC装机发烧友和想要持久游戏体验的玩家们的理想解决方案——以卓越性能、海量空间和可靠品质，帮助玩家随心所欲畅玩游戏。 　　采用PCIe Gen4接口与高级散热管理技术，帮助玩家保持始终如一的性能，并还享有5年的有限质保。尤其是针对大场景的游戏载入，搭配搭配WD_BLACK™ SN770 NVMe™ SSD固态硬盘高速加载，助力玩家即刻开黑。 　　▍效率悍将| WD_BLACK助力打造极致“竞”界 　　西部数据作为业界优质的数据技术的创新者和数据基础架构的提供者，从高级数据中心、移动传感器到个人设备，他们都将提供业界优质的解决方案来探索数据的可能性。并且以创新的技术和产品满足玩家对于游戏存储的多样化需求。 　　此次Funspark Arena亚洲杯与WD_BLACK的合作，将释放电竞潮流势能，为赛事注入全新的活力。保证了电竞赛事品质，促进电子行业积极发展，双方也致力于为广大电子竞技爱好者带来这场精彩纷呈的体育赛事。 　　「关于Funspark Arena 」 　　赛事定位：综合类FPS职业赛事 　　Funspark Arena致力于成为亚洲FPS领域内高度职业性、周期型顶尖世界级赛事品牌，来自亚洲各地的职业选手都可以在Funspark Arena的舞台上展拳脚斩获荣誉。