全球混凝土行业元宇宙供应链平台

4月14日，高通技术公司正式与Stellantis集团宣布达成了在未来多年内的技术合作。对于高通这家大名鼎鼎的半导体领域巨头，想必很多人都耳熟能详，但是对于Stellantis集团，估计很多人都会觉得比较陌生。 实际上Stellantis集团是一家由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来的全球第四大汽车集团。它旗下包括了我们熟知的法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、标致、雪铁龙、Jeep等15个的汽车品牌。 高通与之合作，正是通过采用覆盖几乎全部汽车领域的高性能、低功耗骁龙汽车平台，从2024年为Stellantis集团旗下的14个汽车品牌提供智能、可定制和沉浸式的车内体验，满足客户对于可持续升级的个性化和先进体验不断变化的需求。看到这里，或许细心的朋友或许已经发现了些许端倪。 Stellantis集团旗下一共有15个汽车品牌，为何本次与高通达成的合作却只涉及14个汽车品牌呢？这是因为在这次合作达成之前，Stellantis集团旗下旗下的法拉利早在今年2月9日就已经先集团一步，与高通达成了相关的合作。 事实上高通作为汽车芯片领域的佼佼者，也是汽车数字化巨头，近年两年以来在汽车领域可谓是动作频频，和它达成战略合作的汽车集团也远远不止Stellantis集团这一家。 高通凭什么广交车企朋友 事实上高通早在2002年开始就布局汽车领域，如今它在车载网联和汽车无线连接领域已经是当之无愧的第一。到目前为止，全球范围内已经有超过1.5亿辆汽车采用了高通汽车无线解决方案。随着汽车进入智能化时代，它在智能汽车领域更是有了全栈式布局。 智能车机芯片方面，高通骁龙SA8155P作为高通公司的旗舰车规级芯片，已经成为车企梦寐以求的抢手货。其中，长城汽车旗下纯电品牌欧拉更是因为“假装”自己搭载了高通骁龙SA8155P深陷舆论风波。 除了在宣传阶段“搭载”了高通骁龙SA8155P的欧拉之外，小鹏P5、蔚来ET7、智己L7等主打智能化的新车在内，都搭载了这款车规级芯片，凯迪拉克LYRIQ更是搭载了高通骁龙SA8155P的升级版本SA8195P。 高通骁龙SA8195P芯片采用了台积电7纳米工艺，GPU从Adreno 640升级到了Adreno680。因此，在AI算力方面，SA8195P可以达到接近8TOPS，相较SA8155P翻了一倍。 另外，众所周知，高通全新一代骁龙8移动平台采用的是行业领先的4nm工艺，而它最近和百度汽车旗下集度汽车联合发布的高通骁龙SA8295P车规级芯片也采用了5nm工艺，成为了全球首颗5nm工艺的车规级芯片。 相比起当下被车企争抢的高通骁龙SA8155P，高通骁龙SA8295P的像素支持能力和3D渲染能力都提升了3倍，算力达到了30TOPS，几乎是SA8195P的4倍。据了解，除了集度汽车之外，小米汽车旗下的首款车型也有可能会搭载这款性能强大的车规级芯片。 除了芯片之外，高通还拥有传统车企梦寐以求的高通数字底盘。车企可以在其产品线中选择采用骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或者全部平台，并且通过云端的持续升级为其旗下车型进行高度定制。 自动驾驶是智能汽车时代最核心的技术之一，而高通在今年4月4日收购了自动驾驶公司Arriver（安致尔），挣钱了开放式集成先进驾驶辅助系统解决方案的能力。未来，Arriver的驾驶辅助资产将成为骁龙“数字底盘”平台的重要组成部分。 至此，高通在智能汽车领域的布局已经到了一个阶段。在小雷看来，全面的智能汽车技术，正是传统车企愿意与高通“交朋友”的主要原因。 车企为什么和高通交朋友？ 传统车企虽然有着数十年上百年的汽车技术底蕴，深厚的技术底蕴和制造经验绝大多数造车新势力都望尘莫及。然而，我国的造车新势力凭借着先一步“触电”觉醒，已经基本完成了对外国传统车企的弯道超车。 另外，电动化方面落后的布局并不是传统车企唯一的短板，造车新势力在智能化方面的优势同样也让大多数传统车企望尘莫及。在小雷看来，如果传统车企不想被以特斯拉为首的造车新势力所颠覆，那么它们就必须在短时间内补足自身的短板。 为了弥补自身的短板，大众集团早在2020年就给自己定下了一个数额高达1500亿欧元（约合人民币10426亿元）的5年投资计划。其中，730亿欧元将用于投资包括电动出行、混动技术以及数字化在内的“未来技术”。在1年之内，大众集团用于发展软件开发部门的投资金额就多达25亿欧元。 随着大众集团重金投资软件领域，它的死对头丰田汽车自然也不能坐以待毙。丰田汽车在去年成立了三家子公司，它们的核心任务就是开发自动驾驶、汽车操作系统，以及高清地图等软件业务。 在国内的传统车企当中，吉利集团也对汽车软件领域展现出了跃跃欲试的态度。今年1月份，有传言称吉利集团旗下的湖北星纪时代科技有限公司，正在与魅族洽谈收购事宜。 在小雷看来，如果传闻属实，那么与其说吉利集团看上了魅族一蹶不振的手机业务，不如说它醉翁之意不在酒。因为它看上的是魅族近年来积累的大量智能化软件领域人才资源。要知道，通过收购“落魄”公司，获取人才资源已经是李书福的常规操作了。 丰田、大众都是全球顶尖的汽车集团，但是并不是所有车企都像它们这样财大气粗，能够动辄拿出数百亿元投资“未来技术”。另一方面，传统车企进军一个全新的领域需要一个培育的时间。按照大众集团的规划，它到2025年才会推出适用于全品牌、全车型的E软件平台。 如果传统车企采用由第三方软件巨头提供的技术，则只需要进行相应的适配即可，产生的效果可谓是立竿见影。相比起自研软件技术的大众集团、丰田汽车这两家传统汽车领域的巨头，找一个实力强大的合作伙伴或许才是大多数传统车企的最佳选择。 高通作为科技领域巨头，它在汽车芯片、汽车软件等领域涉足颇深，几乎拥有智能汽车所需的全套技术。在小雷看来，和高通达成合作可以看作是传统车企进行智能化转型的一条低成本捷径。 在耕耘汽车领域的22年时间里，高通公司在汽车领域当中的存在感并不高。在小雷看来，这主要是因为在传统燃油车时代，汽车智能化并不是传统车企关注的重点，因此主打智能化的科技巨头，高通在汽车领域的参与感并不高。 如今，传统燃油车即将被颠覆，新能源汽车正式走上了汽车历史的舞台，汽车行业也已经迎来了由软件定义汽车的时代。在小雷看来，“软件定义时代”也是高通在汽车领域发光发热，成为汽车智能化领域的“博世”的最佳时机。

撰文 / 杨博丞 图源 / 受访者提供 本文重点： 1、2022年手机销量仍下滑严重； 2、受疫情影响经销商不断收缩门店，日销量再下降； 3、小米直营店扩张持续，华OV按兵不动； 4、疫情期间手机厂商将线下店重点放在大型商场； 5、经销商不断扩品卖起了化妆品、电子烟、东奥纪念品； 6、受学生居家学习影响，平板电脑和笔记本电脑销量大涨； 7、疫情反复，经销商打“游击战”。 手机行业的春天仍未到来。 没有多少经销商会想到，他们会一直处在寒冬里，甚至已经“陪伴”疫情度过了三个春天。 三 年前，中国手机行业的寒冬才刚刚开始。 许多人原本都计划在2020年大举扩张，开更多的线下店，甚至许多手机厂商也都做好了背水一战的准备，疫情的突然来袭，被迫地让他们关上了这扇大门。 “当时计划来年 再 多租几个柜台，真是计划赶不上变化。”打消扩张念头的不止刘宇，和他在同一区域开店的赵勇也放弃了这个计划。 “因为鼎好大厦要停业，我就想在对面的科贸多盘一间店，但疫情让所有人都无法正常工作，我的货被压在库房里就差不多一个季度。”赵勇对于疫情带来的影响多少有些无奈，但是这并非他能够左右的事实。 刘宇告诉DoNews，当时也正好赶上鼎好电子商城要停业改造，身处该楼的所有人都要进行搬离，许多人只能搬到对面的科贸电子城。 在中关村，目前只有科贸电子城在“孤身奋战”，它身旁的海龙电子城、鼎好电子城、中关村e世界均已升级转型，不再从事卖场业务。科贸电子城也自然地成为了当前中关村地区众多经销商们的驻足之地。 “现在别指望开店了，主要是要先活下来，保住自己的地盘。”赵勇说，从疫情开始，他每天的手机出货量日渐下降，本以为消费力较强的一线城市能够为他带来一些销量，但在疫情面前，大家都是平等的。 除了北京，刘宇在老家河北廊坊还有两家手机店，主营苹果和国产手机，属于末端销售商。“在河北，好多身边的同行现在基本只留了一家店，好一些的留两家，其它的都关了。” 而因本次廊坊疫情，该地区采取了严格的限制措施，任何人和车辆未经许可不得外出，这也使刘宇在廊坊的手机店暂时停止营业。“已经都关了，现在只能靠北京的店支撑收入。”刘宇非常无奈。 无法保证正常的经营和生活，以及因疫情带来的管理限制是这些经销商们主要的关店原因。 即便是中国手机最大集散地深圳华强北也受到了影响。越来越多的档口老板都觉得手机生意越发地难做，这其中包括新机和二手机。 王然告诉DoNews，在疫情的前一年每个月的发货量虽然已经下降，但基本也能够保持在2万台左右，这包括国产手机和苹果、三星手机的总和。而在更早，王然的出货量每月能够达到4万台。 “从疫情之后出货量就没好过，主要是疫情反复，一旦所在地区出现病例，就会被全部封闭，现在即便是把货放家里一部分如果小区被封也同样无法发货。”王然说，像前段时间深圳“封城”，所有人都需要居家，快递也都不让发，眼看着很多机器亏损，很是无奈。 据Canalys发布的数据显示，2019年中国智能手机销量为3.69亿部，同比下滑7%，仅2019年第四季度，中国智能手机的销量就同比萎缩了15%，为8530万部。 据IDC数据显示，2022年第一季度智能手机市场出货量为7500万台， 同比下降13.7%。 IDC分析称，下降的主要原因在于两方面，一是由于终端产品的碎片化，使得更多消费者采购了平板、可穿戴设备等多元化产品；二是，不间断的疫情也导致消费者移动性减少，更多消费者延缓了智能手机等产品的采购计划。 另外，据中国信通院此前发布的数据显示，今年前两个月国内市场国产品牌手机出货量同比下降27.9%，但仍占同期手机出货量的80.3%。 疫情的不断反复导致不同地区的消费者购买力下降，同时也导致一些经销商们不得不节衣缩食艰难度日。 “我们已经挺过了三年，不知道还能不能再挺过三年。”王然叹气道。 收缩门店 疫情的反复让诸多行业 不再顺 风顺水。在某互联网公司工作的阿良今年打消了换手机的念头。“本来想换个13系列，但我觉得我的iPhone11还可以再坚持坚持。主要5G的速度和4G差得不是很大。” 要知道，很多购买高端品牌手机的主力人群是25-35岁的白领一族，其购买力和财力均能够支撑其消费高端电子产品，而对于大学生或者中低收入群体来说，主要购买力集中于国产手机，如华为、荣耀、小米、OV（OPPO和vivo）。 “一线城市的购买力即便在不行还是要大于二三线的，但像苹果和三星这样的国际品牌高端机利润不太乐观。按目前行情，一台苹果手机的利润在200-300元之间，远没有卖华为、荣耀、OV那样利润丰盈。”孙伟曾在上海做手机生意近十年，而在去年，他果断地撤出了上海，回到江苏老家开店。 正是孙伟的果断离沪让其免于受到上海封城影响，同样于疫情期间离沪的还有周志强。 “我们撤离上海主要还是因为生意不好做了，在这里一个铺子的成本甚至要比北京高，虽然上海的人流量大，但是利润仅够维持日常开销。”孙伟在去年6月与妻子商量后，果断放弃了上海的门面回到江苏老家。 对于孙伟来说，回到二线城市要比一线城市的压力小些，因为在这里经营和生活成本远没有一线城市高，虽然行业整体不景气，但起码能有一些结余。 “在这边主要还是卖国产的手机多些，主要是OV，华为也卖，小米的利润少基本不怎么卖。”孙伟告诉我们，目前在国产手机中，OV的利润普遍较高，通常在800-1000元不等，荣耀其次，华为看具体型号。“像华为、荣耀、OPPO的折叠屏手机，刚发售时倒手就能赚钱。” 在困难时期，也有很多经销商仍然乐于当“黄牛”，因为只有这样，才能让自己门店的利润好看一些。 荣耀和OPPO的折叠屏手机，在发售之初因产能困难，一台手机的利润基本在2000元左右。同行间即便来回串货也能有500-1000元左右的利润。在他们看来，折叠屏手机就像茅台酒一样，不是给客户用或者喝的，而是用来赚钱的工具。 “是啊，三年过去了，店里的生意一年不如一年，现在又增加了一些业务。”周志强离沪的时间比孙伟长，2020年底他便退租了在上海的店铺回到河北石家庄。太和电子城是石家庄较大的电子集散地，相似于北京中关村或深圳华强北，但规模与二者相差较大。 刚刚回到石家庄不久的周志强便经历了石家庄的二次疫情爆发，这使得他不得不被迫待在家中。“因为市场已经关了，而且各区管控很严，出不了小区发不了快递，生活一下又停摆了。” 好在这次疫情在2021年的春节后得以控制，周志强的经营只中断了两个月，比疫情之初要好，但要想完全恢复到无疫情时代还需时日。对于封控期间手机存货的亏损又要其独自承担。 转战大型商场 当下，疫情反复所带来的冲击持续困扰着线下店，不仅是各路经销商们，这也给厂商下沉带来一定影响，许多厂商不得不收缩了原本的市县下沉扩张计划，改为扩张位于一线或二线城市中的Shopping Mall（大型购物中心）。 DoNews发现，在这三年的疫情中，不同Shopping Mall中的手机门店并没有因疫情而停摆，反而客流可观。各家手机厂商好似餐饮界中的麦当劳和肯德基，总能在相同的位置看到“红橙绿蓝”的LOGO。 大家似乎把战略重心放在了ShoppingMall中，但其客流虽然客观，成本也相应地增加。 在线下店的攻城略地上，走在最前边的是小米。据小米2021年财报显示，其在当年的线下零售店从2020年末的3200余家增到10200家。华OV均有不同程度的缩减，但令人意外的是，从华为独立出来的荣耀品牌在开店速度上也不输其它品牌。 主要原因在于OV的体系大多是直营+加盟，华为因为受制裁影响而不得不改变线下市场策略，小米则是直接换了线下打法，放弃加盟改为直营。这形成了以小米为主的直营店和以华荣OV为主的直营+加盟模式。 因此，对于线下渠道来说各家的优势和劣势都很明显，直营的优势在于能集中控制价格，劣势在于利润点会很少，而直营＋加盟的方式优势在于各级经销商能够从中获利，劣势在于线上线下价格不统一，经销商因为利润容易造成串货现象普遍发生。 但目前摆在手机经销商们面前的难题已经并非利润那样简单，而是整个手机市场不断萧条的事实。 追高后遗症 “像我朋友的店，他在县城里之前开了四五家，现在就剩两家了，没有疫情还行有的话全都得关。”周志强说，自己在二线城市的经营情况还算乐观，但到县城那样的下沉市场，大家几乎都在关店。 董大海直观地感受到，下沉市场的生意比2019年更难做了。“大家都在经历变革，现在你去看三四线城市，手机店关店不在少数，原先手机一条街上基本都是各种手机LOGO或者手机店铺的牌子，现在几乎都变成了其它业态。” 可以看到的是，国产手机厂商都在不约而同地“追高端”，而向高端发展所带来的问题也接踵而至，首先是销量，其次是消费者的认知——国产手机这么贵到底值不值。 众所周知，国产手机这些年在创新方面的确大不如前，但在一些问题上仍然急功近利。硬件上不断堆料，隔三差五发布新机型，这让众多消费者看得眼花缭乱，但同时也产生了一个问题，为什么要换机？ 手机厂商在不断“追高求销量”，而消费者换机周期却在不断拉长，这两条本应相交的曲线最终却成为了平行线。 在华为被制裁后一年，其旧款机型的保值率创下历史新高，一台二手Mate 30 Pro 5G版机型甚至长达半年时间仍未下跌，这主要因为华为品牌和被制裁后芯片受限所导致。 “没有一款手机的保值率能够做到这样，即便是当年保值率最好的苹果iPhone 6系列也没有如此坚挺。”赵勇感叹道。 华为在被制裁前，手机的溢价与出货量一直保持高位增长，这其中即得益于Mate 30系列提前发售的营销，也得益于其折叠屏手机被手机经销商和黄牛们不断炒出高价，更离不开其加速下沉。我们回看2019年整体销量便可看出，小米、OV的销量都在加速下滑。 因此，在华为冲击高端成功后，荣耀、小米、OV也开始跃跃欲试不断冲击高端，荣耀发布Magic系列、小米发布小米12和Mix系列，OPPO发布Find X系列，vivo发布X系列，这其中包括折叠屏手机。但截止目前，已发售的折叠屏手机中，还未有任何厂商能够正面公布销量。 我们认为，国产手机要冲破高端并非一朝一夕能够做到，也并非靠发布几款折叠屏就能做到，而是要让消费者感知到产品的“新意”以及实际的应用场景。 “国内手机厂商的利润虽然都挺好，但现在销量实在是不太好。”赵勇也很无奈，他甚至用上了本是违规行为的串货行为。“行情实在不好，希望大家互相理解吧。” 在这个行当里，各家的机器如果出现压货不好卖的现象，基本都会有一个默认的操作方法，就是将部分机器出售给档口或者线下店价格高的城市，以此获得利润。 而这种做法一旦被厂商查出就会面临一定惩罚，但每家厂商的处罚招数也基本相同——罚款、停货、降等级，并且还会对造成的损失与影响进行估量，以此来确定最终的处罚方案。 求变与转型 赵勇和刘宇一样，除了在北京有手机店外，在他的老家河北邢台也经营着华为和荣耀的授权店，但对于末端经销商来说，华为和荣耀分给他的货源一直都很有限。“高端机基本都要比发售时间晚上个两三天甚至一周的时间才能拿到货。有时候即便拿到货了，也只有几台。” 今年，摆在赵勇身上的压力也不断增大。除了河北，北京的销售量也在不断缩减，甚至经常一年一换机的常客也拉长了换机周期。“更多人选择二手产品更新换代了，新机的销量的确降了不少。” 周志强告诉我们，疫情所带来的总体影响一直存在，他们现在打的是真正的“游击战”——在不断反复的疫情中生活，疫情来时退，疫情退时攻。 当然，疫情也给他们带来了除手机以外的新增长点。“像学生如果居家学习的话家长都会来买平板电脑或者笔记本电脑，第一次增长点是2020年第一次疫情，第二次增长点则是2021年石家庄的第二次疫情。”两次疫情让周志强店内的平板电脑和笔记本电脑销量大涨，甚至出现了断货。 可以见得的是，许多经销商都在新环境中求变与转型。 在刘宇的朋友圈里，除了手机外还多了与手机不相关的品类，如电子烟、冰墩墩。“手机这块销量不行了也得想办法挣钱啊，现在我觉得卖电子烟好像比手机更挣钱了。”刘宇笑着说道。 不仅是电子烟和冬奥纪念品，一些手机经销商也卖起了化妆品。在某手机经销商的报价群内，化妆品更是占据了主流。“很正常，不过卖电子烟的比较多，我身边朋友好多都卖起了电子烟。”赵勇说。 越来越多的经销商在通过不同的业态来弥补手机销量下滑带来的利润亏空。 我们似乎每年都会说明年的现在将比以往更差，寒冬仍然在继续，对于手机行业来说，它的确没有迎来春天。疫情反复所带来的影响将持续影响着实体店的生存，这也势必会给手机厂商的线下业务带来影响。 在与这五位经销商交谈的过程中，大家似乎共同的心声是开源节流，不断扩展新业态，积攒更多余粮。 季节上的春天已经到来，但手机行业上的春天却依然在远方。 注：应被访者要求，赵勇、周志强、刘宇、孙伟、王然均为化名。

原标题：苹果栽了：现售最便宜新机iPhone SE 3销量凉凉 已经开卖一个月的iPhone SE 3，是不是还有人没听说过？ 尽管有苹果这样强大的品牌背书以及现售iPhone中最低廉的售价，SE 3在市场上则是空前遇冷。 研究公司Wave7对美国几大运营商的调查数据显示，56%运营商代表承认，iPhone SE 3甚至没有上一代产品受欢迎。 最大运营商Verizon的一位人士甚至直言不讳地表示，没有多少人知道新款的iPhone SE已经发布。他认为行情冷淡的原因是苹果并未投入资源宣传这款新机，官方油管上居然只上传了一则相关视频。 另外，还有一些运营商代表认为4.7寸的小屏幕阻碍了手机的流行。 值得一提的是，不久前，天风证券分析师郭明錤同样指出SE 3需求低，苹果甚至打算削减20%（约200~300万部）订单。

4月20日消息，全球调研机构Canalys公布数据显示，2022年第一季度全球智能手机出货量下跌11%，三星超越苹果重回全球第一的位置，紧随其后的依次为小米、OPPO、vivo。 三星以24%的市场份额再次领先市场，苹果为18%、小米13%，OPPO和vivo分别为10%、8%。2021年第四季度，苹果在iPhone 13系列新机的推动下，全球市场份额增长到22%，超越三星来到第一的位置。今年第一季度，因全球经济状态低迷，苹果新机的热度也过了，三星轻松超过苹果重新拿回市场第一的位置。 不过，随着iPhone 13系列开始降价，还有即将到来的618购物节，iPhone的销量应该会大幅增长，或许能帮助苹果重回全球第一。每年618也是小米发力的关键时期，去年凭借这一促销节点，让小米第二季度的销量超越苹果挤进全球第二。不知道小米今年都准备了哪些大招，能否再次取得去年的辉煌战绩？ 据了解，2021年全球智能手机总出货量达到13.5亿部，三星以2.745亿部排名全球第一，市场份额20%；苹果总出货量2.301亿部，市场份额17%，排名第二；小米总出货量1.912部，市场份额14%，排名第三。三星虽然领先苹果不少，但还是随时可能被超越的。 如今，苹果正在逐步降低iPhone的价格，并推出一些中端机型以覆盖到更低的价位段。随着iPhone 12系列降价以及iPhone SE3的发布，三千元左右就能买到一台iPhone。同时，最新的iPhone 13系列也降价至5000元以内，比不少高端安卓机还要便宜，在不断推动苹果销量增长。 今年iPhone 14系列可能会迎来较大的升级，大概率又是爆款级存在。而随着新机发布，iPhone 13系列旧机会再一次降价，来到一个更加诱人的价格。接下来苹果的销量增长应该非常迅速，而三星、小米等似乎很难找到新的增长点，反而可能有大量用户流失到苹果那边，安卓阵营还需要继续努力啊。

原标题：DSCC：VR显示面板出货量将首次在2022年达到千万级别 集微网消息（文/林雪莹）4月20日，市调机构DSCC最新报告预测，VR的显示面板出货量将首次在2022年达到千万级别，并且今年预计共有1580万块面板将进入VR应用。 此外，DSCC预测，除了VR显示技术的多样化之外，未来将在2024年之后发生VR从单面板到双面板的转变，但现在预计将会更早出现。其表示虽然VR头戴设备的出货量将以34%的年复合增长率增长，但面板出货量将以50%的年复合增长率增长。 其实，早前，天风国际分析师郭明錤也曾提到，预计苹果将在2022年第四季度推出AR头戴设备，将搭载与苹果Mac系列相同的M1芯片，以提供强劲的运算能力，用于支撑产品能够不依赖于电脑、手机等终端设备使用，从而实现更为广泛的应用场景。 从某种程度上来讲，苹果进入这一领域将代表着“AR/VR将成为一个主要计算平台的重要信号”。此外，DSCC报告指出，“我们的假设是，苹果的第一代头显将成为面向专业人士和开发者的高端设备。据悉，所述设备将配备多个摄像头，可以进行手部追踪，并会配备一个激光雷达传感器。另外，苹果可能会为头显配备强大的移动CPU和GPU。”

原标题：锂电池导致一大波电动车涨价 我国新技术直接降低50%成本 最近一两个月，多家电动车企业都宣布了一轮涨价，涨幅在几千到几万元，直接原因就是锂电池涨价，有报道称2022年开始，碳酸锂价格涨速加快，并于3月初突破50万元/吨大关，较年初上涨近七成。 此外，目前产能较大的锂矿主要分布在国外，国内也要有大量依赖进口，为此工信部今年也多次表态将适度加快国内锂、镍等资源的开发力度。 目前我国近80%的锂资源都集中于青海和西藏的七大盐湖之中，由于我国盐湖多数镁锂比高，开发难度大，因此锂矿石提取仍然占据较大比重。2020年我国碳酸锂原料来源中盐湖提锂占比仅26.2%，其余均来自于矿石提锂。 据报道，卤水提锂具有明显的成本及资源优势，卤水提锂成本仅为矿石提锂成本的50%。 科技日报4月20日报道，近日，中国科学技术大学创新性地提出一种“离子精馏”概念，并首次应用于高镁锂比盐湖提锂。 离子精馏技术极大地提升了特种物料间的分离效率，由盐湖卤水一步制取超电池级纯度的锂产品，解决了高镁锂比盐湖卤水提锂的技术难题。

原标题：最新运营商调查显示：苹果 iPhone SE 3 5G 手机销量令人失望，很多人甚至不知道该机已发布 IT之家 4月20日消息，据 9to5 Mac 报道，几位分析师最近表示，苹果新款 iPhone SE 3 5G 手机的销量低于该公司的预期。现在，研究公司 Wave7 的一份新报告证实了这些分析师，新数据基于美国各地运营商商店的调查。 正如 PCMag 报道那样，Wave7 对美国各地的运营商商店进行了一项调查，发现 iPhone SE 3 的需求“今年比之前的 iPhone SE 要弱”。与 Wave7 交谈的56%的运营商代表证实了这一点，而只有8%的代表表示需求更加强劲。 一位与 Wave7 交谈的 Verizon 代表表示，“没有多少人知道”新 iPhone SE 3 甚至已经发布。这家研究公司将此归因于苹果没有为这款低成本设备做广告，称它“不知道该设备有打过任何电视、收音机、户外或平面广告”。 苹果公司的 YouTube 频道仅包含一个专注于 iPhone SE 3 的视频，该视频与该公司在3月8日的“高能传送”特别活动中播放的视频相同。此后，苹果公司没有分享任何其他专门的 iPhone SE 3 视频，尽管在新 iPad Air 甚至 Apple Card 上有共享视频。 除了缺乏意识之外，一些商店代表表示，客户可能会因 iPhone SE 3 的较小尺寸而被推迟。iPhone SE 3 仅有4.7英寸显示屏，是苹果销售的最小屏幕尺寸的 iPhone。 在美国，苹果在 Metro、Boost 和 Cricket 等预付费运营商方面取得了一些成功。Wave7 表示，虽然苹果在预付费市场的份额“较低”，但客户开始选择 iPhone SE 3 和 iPhone 11 等设备，而不是一些安卓同类设备。 其他一些报告也表明，iPhone SE 3 的需求低于苹果的预期。例如，郭明錤报告称，已将出货量预估从2500万至3000万降至1500万至2000万台。

原标题：产业链消息：京东方将为iPhone 14提供6.1英寸OLED屏 近日，据产业链消息人士透露，京东方今年将为苹果iPhone 14提供6.1英寸OLED屏，数量为5000万块，约占总量的20%-25%。此前京东方都是供应上一代再售卖款或维修用面板，此次也是京东方首次为现售款iPhone供应面板。 据悉，此前iPhone面板供应商主要为三星和LG。市场预期iPhone 14 Pro Max和iPhone 14 Max由三星、LG共同供应，入门款iPhone 14则采用京东方面板，或三间共同供应。 2021年京东方柔性OLED智能手机面板全年出货量约6000万片，同比增长近60%，柔性显示屏出货量位居国内第一、全球第二。 随着OLED生产成本下降及面板供应能力的提升，中国大陆面板厂商已获得包括苹果和三星等头部品牌的更多认可。 相关数据显示，2021年上半年京东方为iPhone12供应了约600万块OLED面板;在iPhone13方面，京东方也供应了少量OLED面板。此前，据TheElec报道，京东方正准备为苹果公司未来的iPad和MacBook机型供应OLED显示屏。 据报道，京东方为满足苹果的供应需求将在其四川B16工厂建设一条8.6代OLED显示面板生产线。 而新的生产线将于2024年底投入使用。该公司计划为苹果公司未来的iPad和MacBook机型提供OLED面板，与韩国的三星显示和LGDisplay竞争。 与此同时，京东方计划在2022年内实现双层串联结构OLED显示屏的量产，预计将于下半年开始批量化生产。 这种OLED显示屏幕用于手机上，可以有效降低手机的耗电量，从而使机身厚度变得更薄。苹果公司计划将在未来iPad机型上采用双层串联结构的OLED面板。

原标题：英特尔 i9-12900KS 新超频纪录 —— 7.8 GHz IT之家 4月20日消息，英特尔 i9-12900KS 处理器现已发布一段时间，微星的超频团队之前已经将其超频至 7.5GHz。 今天，外媒 Tom's Hardware 宣布，他们用了70升液氮，在6小时内打破了八项世界纪录，将 i9-12900KS 在八核上推到了 7.8 GHz。 外媒表示，他们拿到了一整盘（14个） i9-12900KS，以便选出体质最好的芯片进行超频。 外媒使用的主板是华擎 Z690 Aqua OC，这款主板更适合超频，只有2个 DIMM 内存插槽。内存方面，外媒使用了 G.Skill Trident Z5 Splave EditionDDR5 Hynix 内存。 通过 LN2 液氮散热，外媒在启用 i9-12900KS 八个 P 核时达到了 7.8 GHz，而 i9-12900K 峰值可以达到 7.6 GHz。此外，外媒确认英特尔在其旗舰处理器 i9-12900KS 上完全禁用了 AVX512 。 IT之家了解到，i9-12900KS 为8大核 + 8小核设计，其中小核主频 2.5GHz，睿频 4GHz，相比 i9-12900K 高了 100MHz；大核主频 3.4GHz，睿频 5.5GHz，相比 i9-12900K 高了 300MHz。这款处理器的基础功耗为 150W，相比 i9-12900K 高了 25W，最高睿频功耗为 241W，与 i9-12900K 相同。 i9-12900KS 现已上市，售价5699元。

大众近期因为期货套保业务浮盈35亿欧元，靠着在伦敦血拼镍期货，贡献了同期利润的将近50%。然而在商言商，大众毕竟是卖车的，业务的基本盘依然要靠汽车销售。因此相比期货市场的短期获利，大众在中国市场的全面出击才更加值得关注 01 冰火两重天 前些年在新能源业务中处于被动身位的大众终于实现了突破。近日，大众汽车集团发布了其2022年第一季度的销售情况。数据显示，1-3月大众纯电动汽车交付量9.91万辆纯电动汽车，在电动汽车销售方面仍在稳步增长，与去年同期相比销量增长了65%。 同样，这一数据也同步在了中国市场。根据数据统计显示，大众汽车在中国共销售3.87万辆新能源汽车，同比大增67%，其中，ID.家族车型共售出2.71万辆。 转身不易的大众取得这一成绩无疑值得称赞，但尽管新能源汽车录得增长，整体颓势仍未根本扭转。根据大众中国发布的在华第一季度销量，全口径新车交付75.4万辆，同比下降24%。这也是大众近年来展露疲态的状态延续。作为全球市场的重中之重，近年来中国市场表现差强人意在疫情的影响下进一步发酵。 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰表示：“3月中旬以来，新冠疫情在长春和上海相继爆发，两地是我们的合资企业和许多关键供应商的所在地，这对集团业务造成了严重影响，意味着我们暂时无法满足大量的客户需求。” 在大众的官方新闻稿中，大众方面直言：“年初开始，持续的全球芯片结构性短缺，以及多个城市的新冠疫情，导致集团的交付量较去年同期下降。此外，零部件生产和相关的物流运输暂停或受限，使本已受损的供应链承压加剧。” 疫情的影响除了导致生产层面受困，在销售端，同样受累。根据大众方面数据，仅在3月，大众便有约20%的经销商暂时关闭，并有很多经销商面临工作人员因隔离而无法到岗的情况。 目前，随着疫情防控局势的发展，合资方企业所在地开始相继准备或实施复工复产，这无疑是一个振奋人心的消息。截至4月20日，上汽集团已经正式启动压力测试，全面摸排复工难点和堵点。本次压力测试包括人员保障、供应链保障、物流保障、封闭生产管理和防疫措施等领域，将充分验证复工复产条件；而吉林省的复工复产工作也在有序推进，截至4月16日，长春市规上工业企业共复工复产753户，返岗员工9.9万人，复工率达56.6%，复产率达51.6%。其中，一汽集团位于长春的五大主机厂全部复工，累计返岗复工7438人。 屋漏偏逢连夜雨，大众的新能源攻势取得了喜人成绩，但疫情的反复又给出了客观难题。 02 供应链大考 如大众所言，今年以来，大众在中国市场面临着供应链承压加剧的情况。但这一客观情况其实并非大众一家面临的问题，而是全球汽车工业面临的供应链大考。 一方面，供应链大考令众多车企面临停产停工的难题，汽车销售和经营业绩将直接受到影响。而另一方面，这次危机也客观加速了汽车产业进化的进程。 近日，大众集团CFO特利茨表示，大众将在2030年前放弃数十个内燃机车型，并减少汽车的总体销量，以集中精力生产利润更高的奥迪、保时捷等高端汽车。 从上述发言中不难看出，大众未来的重点将更加侧重新能源市场以及豪华车市场，前者代表趋势，后者供给利润。而在此之前，国内的新能源龙头企业比亚迪已经正式宣布放弃燃油车，全面进军新能源。比亚迪在增收不增利的情况下依然稳坐中国汽车企业市值龙头的宝座，可见新能源这一光环对于车企估值的提升具有显著的拉动作用。 诚然，大众的体量远非现今的比亚迪能及，但比亚迪产融双丰的成绩也不妨为大众所借鉴。 除了造车卖车，比亚迪在电池、半导体芯片等方面全线布局，收获资本青睐的同时，也在打通汽车供应链以形成上下游合力。 近些年以来，大众在供应链上下求索、动作频频。 今年4月2日，大众集团披露，正在采取更加聚焦中国的采购战略，首次邀请中国领先科技企业参与集团全球采购，进一步推动以软件为核心的战略转型。中国供应商伙伴获邀参与集团车型首次投产阶段的全球采购，为集团2025年在欧洲和北美投产的、基于SSP平台（可扩展系统平台）并搭载CARIAD E3 2.0软件平台的纯电动车型提供硬件。约20家中国本土供应商参加了近日于北京举行的CARIAD E3 2.0硬件采购线上启动会。 尽管具体名单仍在集团层面及受邀企业间秘而不宣，但大众中国的相关人员表示：这些受邀企业都是中国各领域的头部公司。根据公开信息显示，此次硬件采购招标聚焦四个关键领域：数字互联、智能驾舱、自动驾驶和共享出行。有意思的是，上述四个领域也正是当前汽车投资的重要风口。可以预见，大众此次招募中国企业进驻全球供应链，其心思不仅在于自身供应体系的考量，也是与中国产融经济同频共振的精准把脉。 除此之外，大众中国在合资2.0的时代同样屡有斩获。在汽车生产层面，大众收编江淮 后也开始了“整兵”。根据大众集团的电动车规划，大众安徽有望被打造为下一代纯电车型的核心生产基地，引入MEB、SSP 造车平台，带来江淮汽车实现外延合作的重大机遇。未来引入的SSP 平台将是一个“超级平台”，在成本端和延展性方面竞争力突出。 与此同时，在产业链延伸方面，大众也通过成立合资公司的方式“更进一步”。 3月21日， 大众汽车集团(中国)与华友钴业和青山集团宣布，三方将组建合资企业，以确保电动车电池原材料镍和钴的供应，希望在原材料价格飙升的环境下控制电池成本。大众集团认为，此次合作将有助于实现其对电池成本降低30%-50%的长期目标，同时通过技术协同可以提升动力电池能量密度等关键性能。除此之外，大众集团还表示，将与华友成立第二家合资企业，专门从事硫酸镍和硫酸钴的提炼。 面对全球业务占比37%的中国市场，大众不仅要在本土化进一步深耕。面对供应链大考，大众更是广发英雄帖，毕竟中国市场已经不仅仅是全球汽车销售的中心，更成为新一轮汽车工业重塑的风眼。

作者 ｜ Juice 编辑 ｜ 晓寒 关于特斯拉，大众集团CEO赫伯特·迪斯再次给出了极高的评价。 日前，迪斯作为嘉宾接受了CBS新闻节目《60分钟》主持人莱斯利·斯塔尔的采访，再次对特斯拉进行了夸奖，认为大众集团和特斯拉之间还有很大差距。同时迪斯也谈了俄乌冲突、美国市场、电动化等内容。 迪斯表示俄罗斯和乌克兰战争导致部分零部件供应出现了短缺，这对大众的发展带来了非常不利的影响。 而在美国市场方面，迪斯承认大众正在失去美国市场，他认为主要原因是大众没有正确对待美国市场，试图将“欧洲的产品卖到美国”。大众美国CEO斯科特·基奥也向莱斯利·斯塔尔介绍了大众对美国市场的布局规划。 此外，迪斯还认为，汽车行业下一阶段的竞争主要会集中在电动汽车领域，但这一领域特斯拉遥遥领先。他认为，有特斯拉这样的一个竞争对手对大众来说非常重要，这可以保证大众继续健康发展。 大众集团CEO迪斯 从采访结果来看，迪斯还是那个迪斯，对大众集团的问题认识非常清晰，对于外部环境也有自己的看法。在迪斯的执掌下，大众集团确实在朝着正确的方向发展，去年大众集团的电动汽车销量就仅次于特斯拉了，随着更多产品投产，大众在销量上对特斯拉实现超越也并非不可能。 以下为莱斯利·斯塔尔、迪斯和斯科特·基奥的采访内容，为符合阅读习惯，车东西对原采访做了编译。 一、俄乌冲突致原材料短缺 退出俄罗斯是困难的决定 1. 莱斯利·斯塔尔：作为全球最大的汽车制造商之一，大众和丰田一直并驾齐驱，在上世纪大众生产了至今仍风靡全球的甲壳虫车型。在过去的一年中，大众集团的营收超过了2500亿美元（约合人民币1.6万亿元），售出了900万辆电动汽车。 尽管如此，对于过去四年一直在经营大众汽车的赫伯特·迪斯来说，更像是一场障碍赛，而不是胜利之旅。大众汽车出售的绝大多数汽车都是燃油车，这跟目前发展的大趋势并不相符。 另一方面，乌克兰就在大众汽车总部东边几个小时车程的地方，俄乌冲突已经对大众产生了不小的影响。今年3月份，大众汽车在乌克兰的布线系统工厂被迫关闭，这也导致大众德国工厂的几条装配线不得不闲置。俄乌冲突主要影响了哪些零部件的供应？ 赫伯特·迪斯：大部分是线束和电子电气元件。 大众总部 2.莱斯利·斯塔尔：这些零部件非常关键吗？ 赫伯特·迪斯：有些真的很关键。 3.莱斯利·斯塔尔：所以大众集团受到了打击？ 赫伯特·迪斯：是的。 4.莱斯利·斯塔尔：除此之外，大众也暂时停止了在俄罗斯的业务，你是否担心普京会没收大众在俄罗斯的工厂？ 赫伯特·迪斯：这种情况很难说，我认为这主要取决于我们恢复谈判的程度。 5.莱斯利·斯塔尔：大众在非常早就退出了俄罗斯，我想知道这个决定对你来说有多艰难？ 赫伯特·迪斯：这对于我们来说真的是一个相当艰难的决定，因为在俄罗斯我们大约有7000名员工，三座工厂，还有已经合作多年的客户，因而退出俄罗斯是一个非常困难的决定。但目前俄乌冲突的背景下，强有力的制裁是我们唯一可以做的措施。 6.莱斯利·斯塔尔：考虑到大众在二战时期的经历，你认为大众汽车有某种义务在这种情况下采取行动？ 赫伯特·迪斯：我不会想这么远，但考虑到我们的过去，我们更有意识去做这样的事。 7.莱斯利·斯塔尔：俄乌冲突让欧盟正在考虑禁止从俄罗斯进口石油，而德国一半以上的天然气和三分之一的石油都从俄罗斯进口，如果禁令生效，这会对欧洲产生什么影响？ 赫伯特·迪斯：一场持久的战争可能会更大程度损害欧洲和德国的福利。 8.莱斯利·斯塔尔：你认为现在是否是时候去伊朗、委内瑞拉，还有其他一些接触不多的国家进口石油吗？ 赫伯特·迪斯：对石油的需求是短期的，从长远来看，我们必须以更快的速度发展可再生能源，如风能和太阳能。 电动汽车将会是非常好的一个途径，我希望大众汽车所有的品牌都可以生产电动电动版本，包括奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利，甚至是杜卡迪摩托车。 二、对客户不够重视 正在失去美国市场 在《60分钟》节目中，莱斯利·斯塔尔也穿插了大众美国CEO斯科特·基奥的采访，对大众在美国的战略做了一些介绍。 9.莱斯利·斯塔尔：我上个月在得克萨斯州奥斯汀见到了迪斯，他向我展示了新款纯电动保时捷，我发现迪斯非常喜欢给人惊喜，甚至是惊吓，他在带我体验Taycan的时候，在几秒钟将车辆从0加速到了60英里/时。另外他还会站在电动冲浪板上向员工发表演讲。 迪斯带莱斯利·斯塔尔体验保时捷Taycan 目前大众正在重组美国田纳西州查塔努加的工厂，这一工厂有4000多名员工，正在生产纯电车型ID.4，这是否说明了大众在美国将会专注于生产电动SUV。 斯科特·基奥：事实上，大众美国即将进口一辆新款轿车，替代帕萨特车型。这将会是一款超级酷的纯电动帕萨特，而在这款车之后，将会是一辆更大的SUV车型。 10.莱斯利·斯塔尔：在上世纪60年代和70年代，每个美国人都知道大众汽车，如甲壳虫、小巴，但此后大众在美国的表现却并不好，为什么会这样，你觉得呢？ 赫伯特·迪斯：这很难，但是我必须接受，我们在美国失去了阵地，我认为主要的原因是我们没有重视美国客户，我们试图在美国销售欧洲的产品。 11.莱斯利·斯塔尔：大众在中国、欧洲和拉丁美洲都有很好的表现，为何要把精力放在美国市场？ 赫伯特·迪斯：美国也是一个非常重要的市场，我们不能因为现阶段正在赔钱就放弃美国市场。 12.莱斯利·斯塔尔：没错。 赫伯特·迪斯：我们必须回到美国，我们必须通过正确的方式在美国变得更有影响力。其中一个方法就是推出一些有趣的车型，如60年代嬉皮士和冲浪者中非常流行的小巴车型，我们为其推出了全新的电动版本ID.Buzz。 大众ID.Buzz 13.莱斯利·斯塔尔：这是旧车型的全新版本吗？ 赫伯特·迪斯：是的，在技术上有很多进步，主要在安全方面做了提升，将20世纪最酷的东西引入电气化时代将会帮助大众重新夺回美国市场。 14.莱斯利·斯塔尔：你知道，在美国最畅销的车型是卡车。据我所知，你们没有为美国市场制造电动卡车的计划。 赫伯特·迪斯：暂时还没有。到本世纪末，大众汽车的车型中至少有一半是电动汽车，并且还将会淘汰数十种内燃机型号。 我们需要让世界脱碳，因为气候正在发生变化，为了让汽车行业脱碳，唯一可行的办法就是电气化。 15.莱斯利·斯塔尔：你将不得不淘汰引擎，变速箱。 赫伯特·迪斯：是的。 16.莱斯利·斯塔尔：甚至需要很多新的设计。 赫伯特·迪斯：这正是我们所尝试的。从历史上来看，旧时代成功的公司在新时代仍然成功的例子并不多。 17.莱斯利·斯塔尔：你们在电气化领域有很多的竞争对手。 赫伯特·迪斯：是的，新的竞争对手对我们很有挑战性，一些对手有软件背景，一些对手有电池背景，据说苹果也将会在某个时刻进入，这些可能是我们必须最认真对待的竞争对手。 18.莱斯利·斯塔尔：为了竞争，大众试图在全球招募数千名软件和电池工程师。目前大众已经在查塔努加开设了一家新的电池工厂，但还没有自己制造电池，在美国均选用了韩国供应商的电池产品，大众仅仅是将这些电池安装在车上。 斯科特·基奥：我们将涉足电池业务，因为这是核心必需品，我们将在美国制造更多的工厂。 大众美国工厂 19.莱斯利·斯塔尔：也就是说，如果你是一家汽车公司，那么你同时也是一家电池公司。 斯科特·基奥：在成为电池公司的同时还必须是一家软件公司。 20.莱斯利·斯塔尔：这场竞赛是在科技公司和传统车企之间展开的。讽刺的是，大众似乎是从2015年的丑闻中抢占了先机，这迫使大众转向电动汽车。你觉得人们已经忘了这件事吗？ 赫伯特·迪斯：不，这是一件持久的事情，我们必须让我们的客户相信我们值得考虑，我们也将会提供好的产品。 三、中国占40%的销量 特斯拉目前遥遥领先 21.莱斯利·斯塔尔：我之前在奥斯汀附近的“Electrify America”的大型快速充电站充电时遇到了一点小问题，而这可能只是你面临的一个小挑战。由于疫情导致线束和半导体等关键零部件面临短缺，大众的商业模式正在遭遇困境，今年2月份，一场大火还烧毁了4000辆汽车。 而现阶段，疫情还正在影响大众在中国的销量，你们的销售额有多少来自中国？ 赫伯特·迪斯：大约40%。 22.莱斯利·斯塔尔：几乎一半。 赫伯特·迪斯：是的。 23.莱斯利·斯塔尔：但中国的业务似乎受到严厉的批评，因为一家工厂位于新疆，您是否担心立场问题。 赫伯特·迪斯：我不认为这是我们要传达的信息，我们的员工受到了平等的对待，没有被强迫劳动。 24.莱斯利·斯塔尔：你确定吗？ 赫伯特·迪斯：我绝对确定。 25.莱斯利·斯塔尔：你觉得中国政府会让这家公司持续开放吗？ 赫伯特·迪斯：我们希望保持开放，我认为我们留下来，当地人的生活会更好，在新冠疫情之前，我甚至计划亲自去参观这座工厂。 26.莱斯利·斯塔尔：你会那样做吗？ 赫伯特·迪斯：是的，我会那样做，我一定会参观工厂。 27.莱斯利·斯塔尔：尽管目前电动汽车面临着很多障碍：战争、流行病、工程师短缺等，但不断上涨的油价也让电动汽车更具有吸引力，去年大众售出的所有电动车仅次于特斯拉，你觉得在电动车销量方面，大众与特斯拉有多接近？ 赫伯特·迪斯：我们是全球第二，特斯拉更领先。 28.莱斯利·斯塔尔：第二和第一之间是否已经很接近了？ 赫伯特·迪斯：我不得不承认，特斯拉目前遥遥领先，而且他们发展得非常迅速。他们正在柏林建厂，距离我们的工厂200公里。但我认为有一个新的竞争对手，对我们的发展来说非常健康。 特斯拉柏林工厂 29.莱斯利·斯塔尔：你的员工评论说你把特斯拉当作基准并且谈论它，但员工们并不喜欢特斯拉。 赫伯特·迪斯：是的，实际上你是对的。他们不喜欢特斯拉。（笑）

原标题：马斯克又立Flag！称今年实现“完全自动驾驶”，美亿万富翁自掏百万美元抵制 记者丨董天意 日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在接受 TED 主持人 Chris Anderson的采访中透露，特斯拉将今年实现完全自动驾驶，也就是L5级自动驾驶技术水平。 在访谈中，主持人 Chris Anderson询问了马斯克关于特斯拉实现全自动驾驶的时间，并提及“全自动驾驶”是否意味着指特斯拉汽车可以在没有人类干预的情况下在大多数城市行驶，且比人工驾驶更安全。对此，马斯克回答道：“是的”。 但美国亿万富豪丹・奥多德（Dan O‘Dowd）并不这么认为。丹・奥多德公开表示，特斯拉FSD的Beta版本“糟糕透顶”，并称将在全美发起了一场耗资数百万美元的广告宣传活动，呼吁对特斯拉的全自动驾驶（FSD）选装包进行“封杀”。 图片来源：视觉中国-VCG111330309292 按照国际汽车工程师协会（SAE）划分方法，自动驾驶技术水平从0级至5级递增，分别是L0级（人工驾驶） 、L1级（辅助驾驶）、L2级（部分自动化）、L3级（条件自动化）、L4级（高度自动化）和L5级（完全自动化）。按照定义，L5级能够完全自适应驾驶，适应任何驾驶环境。 目前，德国是唯一在官方层面为车企进行L3级上路认证的国家。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）不久前刚刚发布了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》，其中对于由自动驾驶系统操作的车辆，将不被要求配备传统方向盘等手动控制装置。 值得一提的是，从2020年开始，马斯克曾不止一次在公开场合承诺在当年内实现完全自动驾驶，但是均未能实现。对此，马斯克表示：“我们有过太多次的误判，以为我们解决了某个问题，到头来我们才发现，那只是另一个问题的开端，就像在爬一座无止尽的高楼一样。”马斯克表示，这一次他更有信心。 “实现全自动驾驶必须先实现real-world AI，而真实世界可用的人工智能，必须先从人脑来理解。”马斯克认为，现实世界中的道路、标志和交通规则，都是设计给人脑跟人眼使用，因此不该用计算机的方式来阅读世界，而是让计算机变得更像人脑，然后去阅读世界。马斯克解释称，特斯拉放弃了此前采用的逐格图片分析，而是用8颗摄影头的连续视频来做AI学习。 图片来源：每日经济新闻 郑得锐 摄（图文无关） “目前我自己的特斯拉车辆在大部分时间都是在没有人工干预的情况下载着我在奥斯汀周围行驶。”马斯克表示，特斯拉的全自动驾驶测试项目已有超过10万名司机参与。 公开资料显示，特斯拉FSD Beta（完全自动驾驶测试版）最早于2020年10月发布，并率先在美国市场推广，至今版本已更新数十次。2021年末，特斯拉开放FSD Beta的车辆有6万辆，占北美地区特斯拉付费FSD车主的40%。据悉，车主若想获得FSD Beta的开放权，需要拥有良好的安全驾驶习惯，且在特斯拉安全评分工具下得到较高评分。 而为了加快FSD Beta的普及，特斯拉降低了安全分数标准，以至于2022年第一季度 其开放FSD Beta的车主迅速增加了4万人。此前马斯克表示，2022年年内将在北美地区所有自动驾驶客户中开展更广泛的测试。 但上述做法引发了部分人的不满。有观点认为，特斯拉的做法是让客户在公共道路上使用“Beta”产品，其本质是让客户负责修正“无人驾驶系统”的错误，而且这套系统犯错的几率很高。 据报道，美国亿万富豪丹・奥多德表示，特斯拉 FSD Beta“糟糕透顶”，“问题频出”，应当“在美国道路上彻底封杀”。为了达到这一目的，丹・奥多德面向全美投放了一条名为《什么速度都不安全》（Unsafe at Any Speed）的广告宣传视频，集中阐述了这套系统的潜在危险，此外，丹・奥多德还计划投入 200 万美元，在美国 36 个州投放上述视频。 需要注意的是，现仍为L2级的特斯拉Autopilot自动驾驶功能就已经发生了多起事故，并且一直受到NHTSA、NTSB等部门的调查。调查结果显示，几乎所有事故中，都是驾驶员过度相信Autopilot或者注意力不集中导致。 图片来源：NHTSA 2018年，美国加州发生特斯拉追尾一辆消防车的事故，NTSB认定特斯拉驾驶员过度依赖Autopilot系统，导致没能及时接管，所幸这起事故没有人受伤；2021年5月，同样在美国加州，一名男子开启Autopilot之后，竟然离开驾驶席，坐在了后排座椅上，被警察发现后，该男子被捕。 据美联社报道，2022年1月，一名27岁的特斯拉Model S驾驶员被指控过失杀人罪，原因是不当使用L2自动驾驶系统造成交通事故，并致2人死亡。根据统计，2016年以来，NHTSA已经针对26起Autopilot相关事故进行了调查，其中至少11人死亡。 然而，资本市场似乎对马斯克的“完全自动驾驶”计划更感兴趣。华尔街明星基金经理凯茜·伍德（Cathie Wood）旗下方舟投资管理公司（Ark Investment Management）预计，到2026年，特斯拉股价将翻两番，达到4600美元，而特斯拉的完全自动驾驶能力将在2026年贡献其60%的预期价值。 “尽管我们调整了对2026年的预期，但我们认为，我们的特斯拉估值模型在方法上仍是保守的。”方舟投资分析师塔莎·基尼（Tasha Keeney）表示，估值模型的一个关键驱动因素是，市场对自动驾驶出租车服务的需求将增加，其市场规模在11万亿至12万亿美元之间。 “我们的假设是到2026年，特斯拉股票将像一家成熟公司一样交易，而非一家高增长公司。”塔莎·基尼表示。

时间似沙漏，恍惚便过十年。 2012年4月19日，朋友圈首次上线微信，由此打开了微信熟人社交的新世界。每一个微信用户都能在朋友圈分享生活动态，朋友圈迅速成为中文网络中最大的熟人社区。 而今，十年过去，朋友圈跟每一个微信用户共同度过了十年光阴，也一起挥别了各自的纯真年代。 朋友圈的十年，亦恰是我们的十年。 一，朋友圈里难忘的纯真年代 十年前，朋友圈首次上线，就被誉为中国最纯净的熟人社区。张小龙所秉承的极简主义亦在朋友圈中得以延续。 时至今日，朋友圈的设计仍然极为简洁，仅右上角放置了一个发表按钮。用户点击该按钮，编辑文字、图片或者视频，选择定位或者不定位，就能分享实时心情和生活动态，通过上下滑动手机屏幕，朋友圈内容便可按时间顺序展现。 刷朋友圈，成为中国人的日常生活之一。 十年前，是朋友圈最美好的纯真时代。那时的朋友圈里，微商还没泛滥，还不流行喜提玛莎拉蒂，人们在朋友圈里分享着最真实的生活。现实生活中分隔两地的朋友，也能在朋友圈中了解到彼此的生活状态。 十年前，美颜相机还没上线，班上的女同学们素颜朝天，笑起来露出一口大白牙，散发着一股无法掩盖的纯真感。人们在朋友圈里分享喜怒哀乐，诉情抒怀。朋友圈在无形中构建起一扇窗户，透过这扇窗，我们能感觉到彼此之间的冷暖，也维持着频繁的互动。 十年前，朋友圈就像不施粉黛的少女，没有过度的滤镜磨皮，也没有泛滥的心灵鸡汤。人们更倾向于真情实感，分享真实动态。朋友圈成为人们了解身边朋友生活近况的最佳窗口。 十年前的朋友圈很纯真，纯真得无懈可击。 朋友圈的纯真在无形中为微信构筑起一道无坚不摧的墙。在墙外，米聊、易信、来往、陌陌都曾想要冲垮微信的熟人社交生态。然而，它们都始终没能构建起一个比朋友圈更纯真的社交环境。这种纯真恰恰来源于张小龙的极简主义精神。 不打扰用户，为用户提供最原生态的朋友圈，打造最纯真的熟人社交生态，就是微信早期最强大的杀手锏。 在这种极致的纯真生态之下，朋友圈成为众多网络环境中的一片净土。没有过多的陌生人打扰，只有朋友间的分享。 然而，随着岁月的增长，人们社交关系的复杂，朋友圈也慢慢地失去了纯真。 没有一个人不会长大， 朋友圈亦是如此。 二，商业如潮，朋友圈拓荒 十年前，初生的朋友圈尚未融入复杂的社会关系，但十年后，朋友圈已然成为一个大染缸。朋友圈在岁月的增长中日渐远离纯真，它一步步变得复杂而厚重。 微信对朋友圈的商业开发，一直是隐忍的，但微信的隐忍却挡不住微商的勇往直前。在朋友圈诞生后的第二年，一批具备敏锐商业嗅觉的商人就闻到了朋友圈的巨大商业价值。在他们的推动下，朋友圈里涌入了第一代微商。 朋友圈里的内容不再只是吃喝玩乐，慢慢地充满了微商代购信息。晒单、炫富、喜提玛莎拉蒂，当上CEO，走向人生巅峰，成为微商们自我包装的基本操作。通过打造成功人设，微商吸引了无数的宝妈加入其中，成为微商大军中的一员。 跟随微商共同而来的还有各路成功学大师，陈安之励志语录就像厕所里的苍蝇一般，挥之不去，心灵鸡汤大行其道。 朋友圈的纯真生态突然之间就决了堤，微商和成功学大师宛如洪水猛兽一般，横冲直撞。朋友圈开始变味。 2015年12月，咪蒙一篇《致low逼》刷爆朋友圈，正式开启了朋友圈的新媒体时代。在《致low逼》取得成功的基础下，咪蒙又趁热打铁，顺势推出《致贱人》一文，再度刷爆朋友圈。凭借独特的情绪式表达，咪蒙收获粉丝上千万，自称为“宇宙第一网红”。 自此，朋友圈不再单单是个人生活分享的地方，更被赋予了强大的公众舆论地位。朋友圈日渐具备微博的舆论媒体属性。在新媒体的高光时代，朋友圈成为爆文传播最为高效的社交场景。 朋友圈的私密属性、个人属性日渐被打破，公众情绪表达则如潮水喷涌，汹涌澎湃。 朋友圈开始具备公众媒体放大效应，可这种舆情爆发力所冲淡的恰恰是朋友圈的纯真语境，同时被缩小的还有用户的个人私密空间。 为保护朋友圈的私密性，微信在2017年上线“朋友圈三天可见”功能。这为用户重新开创了一片私密领域。该功能上线的当天，就有超过2亿人在朋友圈设置了“三天可见”。由此可见，朋友圈的放大效应已经严重地干扰了用户的私密空间。 然而，这种干扰不仅没有遏制，反而被腾讯集团所有意地推波助澜。如果说，微信是腾讯集团旗下最大的社交流量池，那么，朋友圈就是腾讯集团内部的一条公共引流渠。 三、泛娱乐化，朋友圈告别纯真 短视频饥渴难当，朋友圈献身引流。 在腾讯和字节跳动的短视频之争中，朋友圈充当了最核心的流量来源地。腾讯先后将微视、视频号引入朋友圈，以便于借助朋友 圈的高流量和高曝光，在短视频市场中分到一杯羹。 其中，微视的挫败不但没有让腾讯放弃短视频，反而将宝更多地押注在了视频号的身上。由此，视频号直播间频繁地在朋友圈中刷屏。如视频号官方打造的“五月天和周杰伦的同台跨年演唱会”、“崔健线上演唱会”以及张国荣《热·情》演唱会高清修复版等，让视频号直播在朋友圈里刷屏。 腾讯集团在有计划、有预谋地让朋友圈变得更加地泛娱乐化。 可是，这种以短视频为基础的泛娱乐化仍然会不可避免地干扰到朋友圈的私密性。尤其是直播形态，具备一对多的强公众属性，在一对一的熟人社交环境中，几乎是背道而驰。视频号直播直接让朋友圈从少数人的杯酒小酌，变成了一群人的狂欢盛宴。 在上述一系列的官方或非官方的商业化侵袭之下，朋友圈越来越像是一个公众娱乐广场，有人卖货，有人卖文、有人卖唱，而腾讯自己也在朋友圈里卖起了广告。 当朋友圈里充斥着微商、刷屏文章、视频号直播以及广告时，朋友圈也就彻底地告别了自己的纯真年代。 朋友圈终究是一步步沦为了商业的工具。就像人到中年，就不可避免地要赚钱养家，社交关系越发复杂，朋友圈也慢慢地成了工作圈。 当商业味道越来越浓厚，生活气息也就越来越淡薄。 十年成长，朋友圈终究是告别了它的纯真年代。 文/肖邦

大家好，我是茶茶， 因为疫情，很多朋友都在困境之中， 我采访了几位广告人， 他们的生活中， 遇到了这些困境。 2020年公司营业额2200万左右，2021年公司营业额800万左右，然而今年，到现在我所有实际可计入的项目营业额总计是29万元（注意：不是净利润，是营业额），太难了。 我是从2015年开始创业做广告制作公司的，最多的时候公司有30人的全职团队，马不停蹄承制APP里的英语教学真人视频和动画；但是2021年双减直接导致教培行业团灭，我们团队也受到了巨大的冲击，人员基本裁撤完毕，后面转为free广告导演。 3月下旬，我执行某母婴品牌的TVC，发现已经没有办法执行了，因为客户、代理公司、外景地、实景棚、演员、摄影师、灯光师、化妆师、录音师……已经没有办法完全凑齐了，哪怕这个人今天还能正常出小区的门，明天早上醒来很有可能就出不了门了。 这就给我们的广告拍摄作业带来了极大的不确定性，3月29日上海开始“鸳鸯锅”封控后，所有人，连客户、广告公司、导演、演员…….全都关在家里，刚开始大家还会算什么时候能解封，是不是拍摄时间表和投放计划都要整体延后？ 但是渐渐地，我和客户也不再讨论了，原定的投放日也过了，甲方躺平放弃这波“周年庆”营销了，因为我们都知道解封遥遥无期。 这样的全城封控状态，让我完全没有办法预估后续几个月的营业额，基本上也没法挣扎了，就算去找客户朋友聊天交流，基本上也只能收获一声叹息，彼此摇摇头互相发个加油。 上周倒是有个自己创业开广告公司的朋友，兴冲冲地跑来跟我说，她这边有个韩国化妆品品牌需要拍一波代言人物料，主要是为618活动造势，小鲜肉艺人在北京，希望我能够参与执导。 我很为她在疫情下依然能正常开展业务感到高兴，我评估完需求后，认为我参与不合适，我的楼栋里有阳性，上海解封政策不明朗，就算我到时候解封了，我能否顺利进入北京，健康宝是否会有弹窗，完全都是未知数。 其次这是个艺人代言广告，如果我身为导演没法在现场，没法和艺人团队直接沟通，艺人又是限定的8个小时拍摄时间，TVC+平面+id+花絮的常规一揽子物料都不能少，现场肯定是节奏快得飞起，这事没法操作。 第二天，我朋友又来找我了，很遗憾地说客户取消了618的全部营销预算。 我问了一圈同行朋友，发现类似这样“因为疫情，项目黄了或者延期了，甲方砍预算或者取消预算了”的情况，比比皆是。 对了，我之前在麦肯光明、李奥贝纳做过阿康，目前是一名free广告导演，微信号tou821，有合作可联系。 —————————————————————— 别人都觉得甲方拍大广告预算减少，应该是利好自媒体，其实完全不是，这两个月收入锐减。我们是那种所谓的微博营销号博主，疫情前的收入很稳定，微博的kol价格算比较低的，几百万粉走完微任务和公司可能到手也就小一万，在疫情之前，我每个月可以接十几个二十个，每个月过得很滋润。结果这个月，1个广告，快活不下去了。 原因很多，上海封掉影响很大，因为很多品牌的总部在上海，他们都歇了。而且关键是，这种舆论氛围下，确实也不太适合做营销。 我的几个新媒体同行都聊了一下，大家都一样，准备看看形势裁员了。那些曾经你看来风生水起的大号，现在广告都接不到。 —————————————————————— 之前一直做品牌策划的，也因此关注的茶茶，啊哈哈。 去年4月份，趁着剧本杀的热潮。自己和朋友合伙创业开了一家剧本店，投资了30多万。前期呢，经过一些线上线下的宣传，然后店里的DM都比较热情负责，周末经常是满场的状态，基本用不了半年可以回本。 然而就在我们充满激情的时候，去年9月份，迎来了第一波疫情（当时开店的时候，全国已经清零）一旦有疫情，首先关闭的就是娱乐场所，而剧本杀桌游也属于第一梯队，社区直接通知关店，不允许营业。我们也是十分愿意配合防控。这一关就是20多天，后来杭州清零后，我们几乎每天都会询问社区和街道，是否可以开门（关店的时候他们通知，可以开店的时候，如果你不问，永远不会主动告诉你的）。 （门店） 20多天后，可以开门了。但由于节奏的断裂，前期的很多客户都已经流失，要么不玩剧本杀了，要么选择了其他家，所以我们再次重新做推广。慢慢热度又好了起来，生意也恢复了气色，可2个月后，杭州又出现疫情了…… 一年下来，关店的环节，我们经历了一共5次，最长的一次关了一个多月，小伙伴统计了一下，从开业到倒闭，共344天，实际营业时间是180天，今年更是从开年来，就没怎么营业，店是关的，可房租、人员工资、各种小开销，都在耗着，最后实在是赔不起了，宣告倒闭！ 疫情这几年对于线下的实体店的影响很多都是致命的，我这个可能也只是一个很小的缩影，很多更大的店，更大的企业，也因为疫情，走在了关门的路上了。 （当时团队） 虽然，倒闭了，但其实并不后悔，我们不后悔去配合政府防控，不后悔没偷偷开业，不后悔为自己的目标而奋斗过，希望可以为正在创业或者即将创业的小伙伴，提供一些参考！ —————————————————————— 客户对大笔的支出（例如投头部KOL）变得谨慎很多，宁愿花更多的钱在中腰部KOL上，并且大多数的客户都希望能看到明显的变化。 因为上海疫情的原因，导致客户那边无法盖章，我们和供应商也都是无法开票和付款，总体来说受影响还蛮大的。因为疫情变化，所以执行也一直在变化…… 总体来看公司的业务量减少了，已有客户的预算一直在砍，一直在Pitch新的客户，但是感觉好像参加了很多比稿，但比下来的比例不高。 —————————————————————— 年前谈了好几个项目，三月四月五月基本上安排满了，有宣传片，短视频，直播，发布会。疫情来了，项目几乎全部清零，和Vans谈的618项目也因为执行团队在上海，直接被换掉。在执行的项目也无限拖延。 （当时发的朋友圈） 现在新接触的项目，感觉像闹着玩，大家都不知道在哪里拍，什么时候拍。但是又不得不继续提案，过需求，因为担心开工了也没活干。 最后一个执行的项目是一个宣传片，在3月17号18号拍摄。那时候上海各地开始疫情，各种执行的人被风控48小时，摄像灯光在江桥，是上海最开始严重的地方，也都接到通知，要么无法回到自己的小区，或者出去就回不来了。只能安排他们住在酒店里或者朋友家。 有一个搞笑的事情，拍摄的时候在客户公司，拍摄着，公司员工哗啦一下抱着电脑就跑，说再不走园区也会被封，让我们也赶紧走。最后几百人的办公区就剩几个人。我们都傻眼了，没法拍办公环境了，最后只能拍小景。 —————————————————————— 因为经济形势，我公司现金流不行了，然后老板因为生存压力，转行叫我们整个公司做抖音招商团长，抖音有个商品库，叫精选联盟，上面各种品牌各种商家厂家供应链，中小的尾部达人主播需要，于是我们左手对接商家（货源），右手对接达人/主播（卖货）。 （每天都在搞这个） 所以我一边做媒介负责人，一边在这努力拉皮条，最近下班后，还准备接朋友做freelancer给甲方写方案，我实在是太难了。 —————————————————————— 第一年疫情的时候和对象分手了，虽然我还是不顾一切的飞到了她的城市，最后也没有挽回。后来我换了工作，一直做到现在。 我是负责品牌销售端，因为产品物料是定制的，所以每次需要消耗20-30天左右的时间提前定，本来预计是4月中所有大货都到位了，结果现在要到5月底或者6月中才能到位，错过了一整年最大的活动618大促，没有销售就代表着没有业绩，没有提成。每个月房贷+租房，固定费用7K，还没有算上日常的饮食、交通，乱七八糟加起来现在每个月不仅是月光，还要再负一点。工作、生活、家庭压力真的很大。 上个月过生日，自己简单吃了碗长寿面，在阳台发呆想了好久。现在就希望疫情赶快过去，生活回归正常，然后在某个假期，去一个喜欢的城市走走。 —————————————————————— 我是上海的美食编辑，已经在家封了二十天的那种。居家办公真的比正常上班累多了，而且一直有新的稿子brief ，吃不到美食也要写美食，感受不到美好也要输出治愈系文字，开局一句话，后面全靠编，真挺致郁的，再这样下去我的味觉就要退化。每天包菜胡萝卜，我甚至没有一瓶可乐 。 —————————————————————— 公司属于户外广告行业，这个行业从2020年疫情开始之后就被严重波及了，前两年线上如火如荼，今年听说线上也不太行了，反而有点偷着乐。。。 销售业务情况肉眼可见地下滑，尤其从21年11月开始，基本杭州每两个月来一波疫情，销售上个月跑出点意向客户来，下个月就被搞黄了。 21年公司整体虽然扭亏为盈但是为了存粮过冬（这个冬预计起码到2025），我的年终奖砍半了（亏损部门人员的年终奖取消）。21年劝退裁员什么的加起来应该有二三十个人。22年估计还得继续裁。 再吐槽一下疫情纾困政策，国有房产房租租金减免，有几个广告公司租的国有房产写字楼的？有些市国资委明确认定广告阵地费不属于房租，不适用租金减免政策。。。贷款放宽，广告公司一没抵押二没资产，哪家银行愿意放贷啊…… —————————————————————— 我曾在某影视类广告公司任职多年，19年初由于限韩令，公司被迫转型，我也光荣“毕业”，和朋友开设了一家珍珠开蚌主题的工作室，同时也接一些文案和策划方面的私活，收入基本和在职期间持平。 好景不长，在我们第二家分店开业时，疫情来袭，接下来是长达两个多月的长时间停业。而且即使解封了，“严控人员聚集”的大背景下，作为一大营收来源的团建活动业务也萎缩了，能举办的活动人数也越来越少，盈利情况受到很大影响。 疫情似乎没有真正平息过，总是稍稍缓和数月便卷土重来。我们学生顾客挺多的，疫情一来，学校一封，就……再加上经济环境不好，客人的平均消费也在下降。都说是为了疫情防控的需要，但房租钱哪里来，没有人告诉我。雪上加霜的是，副业合作的公关公司也大规模缩减了外包文案策划的预算，年后私活都很难接到了。 赚钱？不存在的，这种环境下不倒亏已经偷笑了，唯一庆幸的，我是本地人，家里补贴一下还不至于饿死。合伙也会互相鼓励，市场再萎缩，总有能活下来的，大浪淘沙，留下的为什么不能是我们？ 就这么互打鸡血，我们竟然在疫情中支撑了三年，原本等到了今年，看着国外陆续恢复，我们也满怀希望，但4月的这波疫情直接让我们emo了，又是大半个月的停业。 BTW，我们店叫珠乐记，上过《China daily》，在广州天河，海珠都有分店，欢迎大家来玩！ 欢迎大家补充， 你们遇到的困难&自己的提供的技能， 也许在评论区能够促成一些合作机会。

集微网消息（文/陈薇）4月19日，据企查查APP显示，华为技术有限公司申请的“一种车辆控制方法、车载装置和移动终端”专利正式公开，公开号为CN114368356A。 据悉，该项专利于2020年10月提出申请，主要涉及汽车蓝牙钥匙等相关技术。 摘要显示，本申请提供了一种车辆控制方法、车载装置和移动终端，包括：车载装置与移动终端建立第一通信连接，预测移动终端的第一移动轨迹或第二移动轨迹，在满足第一条件时，执行第一操作，或者，在满足第二条件时，执行第二操作；第一条件包括：第一移动轨迹进入第一区域，且移动终端进入第二区域；第二条件包括：第二移动轨迹离开第三区域，且移动终端离开第二区域；第二区域包括第一区域，第三区域包括第一区域。 另外，根据本申请的技术方案，该专利可以提高汽车蓝牙钥匙的定位精度，识别用户意图，实现车辆自动执行车门解锁和上锁等操作指令，提高车辆无钥匙进入和启动功能的使用便利性，改善了用户使用车辆的便利性和舒适性体验。

编译| Light 出品 | 科技智谷 最近两年哪些词汇最引入关注呢？想必“元宇宙”一词一定会占有一席之地。 据悉，2021年百度、谷歌有关元宇宙一词的搜索量均已达到数十亿量级别，同时2021年也是元宇宙元年。 一方面，资本纷纷重仓，国外调研机构Crunchbase的数据显示，截至2021年11月16日，与元宇宙相关的公司已经在612笔交易中筹集了近104亿美元的资金；另一方面，科技巨头也纷纷布局元宇宙，其中最激进的非Meta（原Facebook）不可，当然在国内百度、腾讯、字节跳动也纷纷落下了在元宇宙上的棋子。 不过正当人们被琳琅满目的元宇宙概念看得头晕目眩时，2022年又出现了工业元宇宙席卷行业，对于很多人来说元宇宙都没搞懂，现在工业元宇宙又来了，那么工业元宇宙是什么？工业元宇宙又能够带来什么新气象？接下来我们将一一解答。 01 何为工业元宇宙？ 如果把元宇宙看成是虚拟、现实与人及人的思想相结合的世界，那么工业元宇宙是元宇宙的一部分。如果把元宇宙看成一种概念、一种技术，那么工业元宇宙可以理解成元宇宙概念、技术在工业中的应用，是元宇宙赋能工业，促进工业改进、创新，乃至革命。 在经济社会中， 工业是对自然资源的开采和对各种原材料进行加工及装配的物质生产部门，在经济体量上目前 仍是产业结构中的第一组成部分。因此探讨工业元宇宙，显然具有重要意义，也有向社会其他 行业进行推广的价值。 工业元宇宙是目前三维 设计、虚拟现实、增强现实、 人工智能、数字孪生、物联网、 5G 网络、大数据、云计算等新兴技术的发展优化乃至升级并有机大集成，作为基础设施将大幅度提升算力（硬件、软件、算法）、展示力、交互水平、通讯流量、速率、数据储量，将促进工业企业、行业的生态发生革命性的改变，改变人的思维模式，促进创意、创新、创业，促进工业产品的丰富性、高质量、精细化、艺术性，具备竞争力，进而创造巨大的经济价值与社会价值。 将元宇宙化繁为简，可以狭义理解为是信息化的单元技术提升、集成性提升、水平提升，核心强调可视化水平升级，目的是可以让人更好地体验，从而快速思考、触动心理，从而产生合适、有效的行动，并取得卓越的成果。工业在国民经济中占有重要地位，因此结合国家的政策，将两化融合、智能制造、数字化转型与元宇宙结合，提高这些项目的技术水平、能力，将对工业产生巨大影响，从而促进工业产品、工业企业行业生产过程和工业产品应用都上升到卓越的水平。 02 工业元宇宙能做什么？ 对于元宇宙而言，虽然这个概念诞生了几十年，并且随着材料科学、IT、人工智能等技术的进步，目前还是有一些与元宇宙相关的产品诞生的，但是用起来十分鸡肋。例如VR 头盔，很多人认为，目前佩戴时间超过 15 分钟，就会出现眩晕情况。 再如网络设施，因为目前的传输能力限制，对于元宇宙模式的立体三维信息的数以百兆、乃至 GB 级的数据，目前还达不到几十毫秒级的传输，因此交互的感觉差，达不到沉浸感、真实感的要求。因此对于元宇宙，专家们觉得应该从可行性、必要性与迫切性方面进行分析、思考，而最终的结论是应该现在就开始探索工业元宇宙，也就是既不是痴迷元宇宙，也不是观望，甚至敬而远之，而是适度投入，结合具体细分领域、典型场景进行试探性推进。 基于以上思考，工业元宇宙应运而生。从工业信息化发展的路径来看，可以分成五个层级，分别是单元应用、系统化应用，集成化应用，网络化应用，以及与更为广泛的互联网相集成，而工业元宇宙的发展应用路径亦与之相当。 逐步发展的典型技术与产品包括二维绘图工具、三维设计软件、产品生命周期管理系统、企业资源系统与制造作业系统、计算机辅助工程 CAE(仿真)。例如在技术及管理类上，工业元宇宙工业产品不仅仅要满足一般意义上的功能、性能，而且更加要符合人的心理，这样就需要进行工业设计工作，综合考虑产品的外观、材质、纹理，让人有更好的体验，当然产品也更符合人的便利性要求，这些都对建模软件、系统提出了更高的要求，但是另一方面，适合非专业人员，甚至儿童老人的建模软件系统也纷纷涌现，从而为大众创新奠定了基础。 再者就是生产及设备相关类，最典型的就是数控机床加工设备，检测设备、机器人、智能运输小车等自动化智能化设备，而数字孪生技术作为工业元宇宙的典型技术，在加工设备应用关联及工业产品生产过程中，可以认为是物理性的事物和数字虚拟性事物的同期变化，这样通过精准地映射，可以远程第创造出数字化模型，以 VRAR 的形式展现信息，从而使人可以更好的认知、监控、处理事物，从而实现多种主体的互动与协同，最终实现实时性、精准性、正确性的生产，从而保证产品的质量，满足客户的完美性要求。 03 工业元宇宙还需做哪些准备？ 进入元宇宙时代，连接进入系统的主体、内容将越来越多。典型的，一个人会有多种身份；通过物联网，将接入更多的设备；一个人拥有的智能设备越来越多；而我们所处的环境，所处的世界，也将会有更多的智能化终端，包括采集、传 输、计算、控制能力。所以未来，不是以往说的万物互联，而可能是万亿物互联、亿亿物互联，而互联的前提就是从物理世界的事物转变成数字世界、虚拟世界的事物，那么对于工业元宇宙而言，首先需要准备的便是低时延、高带宽的超大网络。 不过面对不同类型的应用场景而言，网络支持的要求也是差异很大的。例如工业生产往往需要毫秒级，而以往的平面信息，人的感官只要低于 300 毫秒，人就可以接受。但是如果是几十兆、几百兆的三维数据传递，要达到几十毫秒级，人才不会眩晕，这样就给网络提出了一个很高的要求，因此综合设定场景的解决方案尤为重要。 对工业元宇宙而言，除了网络的提升还需要一个超强的处理终端——云平台。对于工业行业而言，云化是必然的方向，而资源聚集到一起，就需要更好地制定规范、接口、协议，这样才能更好地集成、统一。所以云平台将成为物理世界、数字世界、虚拟世界与人的汇集的基础与场所，是一个需要仰望、需要探索，而又可以获得巨大收益的元宇宙核心。

集微网消息（文/林雪莹）近日，天眼查App显示，广东小鹏汽车科技有限公司于4月6日提交申请注册“小彭”商标，国际分类涉及运输工具，当前商标状态为申请中。 另外，天眼查信息显示，广州小鹏自动驾驶科技有限公司注册资本于今年3月28日由3.5亿元增加至6亿元，增幅71.43%。该公司成立于2019年，法定代表人为夏珩，经营范围包含：智能联网汽车相关技术研究、技术开发服务；智能机器系统技术服务；智能机器系统销售；车辆工程的技术研究、开发等，由广东小鹏汽车科技有限公司100%控股。 近日，小鹏汽车发布2021年财报称，年度实现营收209.9亿元，同比增长259.1%；交付汽车98155辆，同比增长263%，首次夺得造车新势力全年交付冠军，其中P7交付突破6万辆，占比61.7%。小鹏汽车同期发布了去年第四季度营收及交付量，该季度实现营收85.6亿元，同比增长200.1%，环比增长49.6%；交付汽车41751辆，同比增长22%。 小鹏汽车在网络布局方面，2021年销售门店新增197家，总数已达357家，覆盖129个城市；品牌超充站新增613座，达到772座，覆盖308个城市。

撰文 / 钱亚光 编辑 / 张 南 设计 / 赵昊然 电动汽车续航不准已经是司空见惯的事情了，在温度适宜且开得温柔一些的话，基本打8折，一旦跑高速或寒冷冬天开空调，6折、5折也是司空见惯。 实际上，电动汽车能耗及续航里程会受到温度、载重、坡度、驾驶习惯、路况等诸多因素的综合影响，加上车辆的电池管理系统水平参差不齐，车辆实际续航与标定数据有所出入是不可避免的。 2021年10月1日起，大部分新能源新车都以CLTC（China light-duty vehicle test cycle）综合工况续航里程替换了原先的NEDC（New European Driving Cycle）工况续航里程。 10月8日，特斯拉官网上的Model 3 Performance车型显示的续航里程从之前的 605km变为了675km，而新款（78.4kWh）的电池容量仅比老款（76.8kWh）多了1.6kWh，之所以续航里程得到提升，完全是由于其NEDC工况续航标准被替换为了 CLTC工况续航标准。 随后的广州车展上，各大品牌发布的纯电动全新车型都开始宣传CLTC工况续航里程，比如凯迪拉克LYRIQ CLTC工况下的续航里程超过650km；沙龙机甲龙CLTC续航里程802km；BMW iX xDrive 50车型CLTC标准下续航里程最高可达665km；AION LX Plus CLTC综合续航里程1008km；奥迪Q5 e-tron CLTC续航里程最高560km；福特Mustang Mach-E长续航后驱SE版，CLTC续航里程619km。 同款车型，几乎相同的硬件参数，仅仅修改成了CLTC工况，续航里程就大幅提升，这无疑让针对中国实际情况设计、替代NEDC工况或WLTP工况，并作为电动车续航新国标的CLTC综合工况的靠谱程度受到质疑。 落伍过时的NEDC工况 NEDC是New European Driving Cycle的缩写。这套工况测试标准可以追溯到1970年代的ECE-15标准，最新的一次修正在1997年，时间实在有些久远。在燃油车时代，NEDC的油耗标准就已经是出了名的不准。 我国在2003年后对机动车排放测试的标准一直都借鉴NEDC，2019年以后，电动车的续航测试也开始使用NEDC工况测试，续航里程虽然比以前的等速续航里程强了一些，但由于工况不是为电动汽车设计，离实际续航里程相差很远。 这个测试循环标准主要参考的是欧洲的典型道路环境，包括了4个市区工况循环和一个郊区/高速工况循环，行驶距离11km，总用时为1180秒。 市区工况循环测试的时候最高车速为50km/时，平均车速为18.77km/h测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次，每个循环时间为195秒，共计780秒，行驶1.013 km，最大加速度1.042 m/s²，平均加速度0.599 m/s²。 而郊区/高速工况测试时，车子模拟一段从静止加速至60km/h，此后均匀加减速，分别以50km/h、60km/h、100km/h和120km/h匀速行驶一段时间，最高车速为120km/h，平均车速为62.6km/h，有效行驶时间400秒，共行驶6.955km；最大加速度0.833m/s²，平均加速度0.354m/s²。这些测试都是在实验室里进行的。 实际测试中，车辆将处于封闭空间内，测试温度在20-30°C之间，被固定在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带动电机来模拟不同工况下的阻力，通过风机和电机来模拟风阻，非行驶的负载例如空调、大灯、音响、加热座椅之类的设备都会被关闭。 NEDC循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响，也没有充分考虑市区交通堵塞时车辆不断启停的情况，市郊/高速工况更是加速和匀速的测试，让车辆核心部件能够维持良好的工作状态，和日常开车时遇到的频繁起步停车、大脚油门超车等工况完全不匹配。 另外，NEDC工况续航标准从诞生之初，到它最后一次更新标准就没考虑过与传统燃油车结构、工况完全不同的新能源汽车。这就是NEDC续航会与实际续航有较大差异的原因，尤其在夏天开冷气，冬季开暖气的情况下打折较为严重。 更符合实际的WLTC工况 WLTC循环是WLTP（Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure，世界统一轻型汽车测试程序）的一部分，参考了全球多地的典型道路环境，具备瞬态特征，更加符合道路实际行驶状态。 适用于传动的内燃机、混合动力、电动车等乘用车辆，并获得污染物排放、二氧化碳、油耗、电耗等各种参数。 2009年起，联合国欧洲经济委员会（UNECE）牵头，由欧洲、美国、日本等国的众多专家联合研究，于2015年正式编纂了WLTP测试规程，并得到欧盟、中国、日本、美国的认可，2019年9月1日起，所有欧盟国家的新车都采用了WLTP测试标准。中国也是签约国之一，2021年7月1燃油汽车和插混汽车正式全面实行WLTP测试标准，将其作为国VI排放测试的依据。 WLTC测试先将车辆按照功率质量比分类≤22、22-34和≥34的标准，制定了Class 1、2、3三套测试曲线，电动乘用车基本上是按照功率重量比最大的Class 3标准测试的。 WLTC循环的台架测试分为中低速、中速、高速与超高速四部分，持续时间分别为589秒、433秒、455秒和323秒，对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。加速、减速、匀速、怠速的占比约为30%、27%、28%、12%。加减速次数达到了50余次，频繁的加减速也增加了车辆取得优异成绩的难度。 与NEDC相比，WLTC测试时间延长到了1800秒；速度曲线变化更多样化，平均时速提高到了46.5 km/h，最高速度达到了131.3 km/h，测试距离为23.25 km，是NEDC测试的两倍。 WLTC测试循环时间更长，冷启动对整个测试过程的影响程度有所降低，还考虑了车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）、刹车、短暂停车等情况，怠速测试比例大幅下降，甚至连对电池影响较大的温度也考虑了进来，过去不参与测试的车内电器也被包含在内。 对于电耗的测试，车辆电池在台架试验上开始测试时必须充满电。测试结束后，工程师立即将车辆重新连接到充电器上。连接电缆装有电流表，可以检测到电池在充电过程中的能量损耗。因此测试出的续航里程也更加接近现实使用情况，电动车的能耗测试结果比NEDC会有26%-30%恶化。 在WLTP测试过程中，除了WLTC循环，还增加了RDE(Real Driving Emissions，真实路况驾驶排放）循环作为补充，包含34%城市、33%乡村和33%高速公路驾驶循环，覆盖90%的路况以及温度、海拔、负载、坡度、风向等诸多环境因素，相当接近于现实行驶状况。测试中车辆会行驶90-120分钟，最高车速会达到145km/h。 虽然针对NEDC工况暴露的问题进行了优化，但这并不意味着WLTP测试完全符合实际情况，它依然存在一定偏差。比如低速工况负荷较低且变化不够剧烈、低速工况占比仍然偏少，虽然加速、减速较频繁，看起来十分接近消费者用车情况，但加速过程时长过久（如静止将车速提升到45km/h需用25秒），依旧无法准确模拟消费者日常用车的真实场景。 最为严苛的EPA工况 EPA是美国环境保护署(Environmental Protection Agency)的英文缩写，EPA循环测试规范的正式名称FTP-75（Federal Test Procedure 75） ，是美国环保署制定的用来衡量内燃机乘用车尾气排放和燃油经济性及电动汽车续航里程的测试程序，主要参考了美国的典型道路环境。 EPA测试包括了城市工况、高速工况、激烈驾驶工况、空调使用工况及低温运行工况，在后来针对电动车的重现，又追加了关于电动车的测试标准，即1加仑汽油等于33.705千瓦时（度电）的标准。 在城市工况（UDDS）测试，包括冷启动过渡阶段（505秒）、稳态阶段（506-1372秒）,热浸(最少540 s, 最多 660 秒)，热启动过渡阶段 （0-505 秒）。整个测试持续时间1877秒，共行驶17.77km，平均速度为34.12km/h，最高速度为91.25km/h。 高速工况（HWFET）测试中使用预热发动机并且不停车，行驶距离16.45km，平均速度77.7 km/h，最高时速为97 km/h，总持续时间为765秒。公路工况测试要运行两次，最大间隔时间17秒。第一次运行是车辆预处理，第二次运行是实际测试与排放测量。 激烈驾驶工况（US06）首先进行高速度、高加速度的测试，对车辆进行预处理使车辆达到暖机条件，然后进行60-120秒的怠速，随后直接进入高速度、高加速度驾驶循环开始正式试验。行驶距离为12.8km,平均时速77.9km/h，最高车速129.2 km/h，持续时间为596秒。 空调使用工况（SC03）是为了表现出夏季高温下车辆使用空调装置后相关的发动机负荷和排放。实验室温度为35℃，相对湿度为40%，试验过程中空调始终开启在最大制冷量。首先运行一遍此工况对车辆进行预处理，然后熄火并在该环境下热浸540-660秒后热启动，开始正式试验。测试距离5.8km，平均时速34.8 km/h，最高时速88.2 km/h，持续时间596秒。 另外还有一个低温运行工况（Cold UDDS），测试过程与城市工况一致，只是将温度从正常的25℃（20℃-30℃之间），调整至-7℃，进行测试。实测结果通过各种循环的不同比例计算所得。 针对插电式混合动力车和纯电动车，EPA于2010年开始，采用“MPGe能量当量法”把电动车能耗折算成每加仑行驶英里数，计算方式为33.705kWh相当于1 gallon（加仑）汽油，而1 gallon约等于3.785L，所以这也让EPA测试结果更加接近实际用车情况。MPGe的数值越大，代表等效能耗越低。 EPA测试电动车时，首先，要把车子电量彻底跑干，测试前将车辆充满电，之后静置一夜，第二天测试重复市区工况、高速工况等不同循环，直至车子电量不足以支撑其完成整个循环为止。结束后再次将车子充满电，测得实际续航里程和电耗值。 总的来说，EPA测试标准相比其他的测试标准时间长、里程长、速度高、变速多，而且了考虑环境温度对能耗的影响，这些测试项与北美驾驶者日常用车习惯高度相似，但这种使用方式对于车速越快电耗越高的新能源电动车非常不利。相对来说，EPA是最接近燃油车实际油耗和电动车实际续航里程的测试标准。 不过，因为EPA基于美国的道路条件，测试测试复杂、成本很高，实施起来也有困难，还可能会对汽车行业产生不利影响，所以我国并未采用该测试工况标准。 如果您开的是特斯拉，由于特斯拉车机系统内是按照EPA工况标准显示，实际行驶的续航里程，与EPA的标准误差不超过10%，可以作为较为准确的参考。 为中国量身定制的CLTC工况 从上面介绍的各种工况循环标准来看，在平均速度、平均加速度、平均减速度、加速比例、减速比例、匀速比例、怠速比例等参数上都有明显差异。 这些差异源自于标准制定者在制定标准时采集的数据是来自于哪些国家、城市或地区。国与国之间的国情不同，不同城市之间也有差异。 以往，中国一直在排放标准上引用欧洲的标准，为了让燃料消耗量测试数据更贴近中国道路真实情况，2015年1月，工信部下达了中国汽车测试循环CATC（China Automotive Testing Cycle）的研究任务。 2016年，这项任务由中汽研牵头、组织行业专家推进，历时三年，总计支持经费9240万元。该项目主要选取了41座代表性城市，针对5048辆各类汽车进行数据采集，收集了约5500万km的车辆数据，以及21亿条低频交通大数据，路况覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等多种路况，并涵盖四季、工作日、节假日、高峰和平峰等时段。 项目组还确定了采集参数范围，涉及五大类共计22个参数，包括车辆GPS、发动机动力总成、新能源车电池电机、环境信息和车辆排放等。采集的信息包括车辆位置信息、动力驱动系统信息、电池信息、排放及环境信息。 经过实际采集，中国工况的平均车速（29km/h）与 WLTC（46.5km/h）相比相差58.6%，中国工况怠速比（22%）和WLTC（13%）相差40%；80km/h以上车速时间比例相差77%。 2021年2月23日，工信部在其官网上发布了《乘用车燃料消耗量限制》强制性国家标准，这套标准其实就是CATC。CATC为不同类型的车辆设计了CLTC-P、CLTC-C、CHTC-B、CHTC-C等8种工况。我们平时常说的CLTC工况是CATC的一部分，通常是指轻型乘用车工况（CLTC-P）。 2021年7月1日，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车测试工况将由 NEDC切换为WLTC。2021年10月1日起，纯电乘用汽车和燃料电池乘用汽车直接使用CLTC工况。2025年后，针对燃料消耗测试的WLTC标准也将被不断完善的CLTC标准替代。 适用于乘用车的CLTC-P 累计行驶里程为14.48km，包括低速、中速和高速3 种工况，分别匹配消费者日常驾车时的城市工况、郊区工况和高速工况。 工况时长1800 秒，低速工况674秒，时间比例为37.4%；中速工况693秒，时间比例为38.5%，高速工况为433秒，时间比例为24.1%，期间平均时速为28.96km/h，高速工况最高时速为114km/h，怠速(停止)时间占比22.11% 。 CLTC工况看上去更适合我国的汽车行驶工况，但正是这样貌似合理的设定就导致了CLTC工况续航里程比NEDC工况续航里程数值更高。 首先，CLTC工况续航标准的测试权重，相较于NEDC工况续航标准以及WLTC工况续航标准明显更加偏向于中低速的表现。 CLTC工况设置的最高速度，相比NEDC工况续航标准和WLTC工况续航标准的120km/h要低；平均车速28.96km/h，相比NEDC以及WLTP循环工况更低。 其次，CLTC工况测试的怠速时长更长。CLTC工况测试怠速时间长达23.33%/419秒，而在NEDC工况下，怠速比例占据24.93%/284秒，WLTP工况下，怠速比例占据13.06%/235秒。怠速并不会增加耗电，对于延长电动车续航里程更为有利。 第三，CLTC工况偏向于频繁加减速，加速度要大于NEDC工况，符合国内实际走走停停的路况情况，而更加频繁加减速的工况，对于效率更高且具备动能回收的电动车，非常有利于提升续航里程。 第四，目前CLTC测试工况是在不开空调的情况下进行的，而实际人们在炎热或寒冷的气候中开车，肯定是需要用到空调的。而环境温度和空调系统的使用对于续航里程的影响较大，测试并没有进行考量，因此加大了续航里程的差异。 这些情况综合起来可以看出，CLTC工况续航标准过度强调了以城市为主的乘用车行驶工况，忽视了电动车在不同环境下驾驶的巨大能耗损失，其后果就是测试中的整车始终在以一个高回收率和低电耗需求的模式下运行，导致测试所得续航里程甚至超出了NEDC工况续航标准以及WLTC工况续航标准。 CLTC的工况设定，主要基于2016年-2018年交通GIS收集的中国汽车在道路上行驶的大量数据。而2018年我国新能源汽车渗透率仅为4.54%，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%；而当时纯电动汽车对外宣传的续航里程基本上都在300km左右，更适合中低速的城市工况，CLTC工况续航标准的制定可能有推进电动车普及的成份在里面。 CLTC工况测试对续航里程的虚标，方便了制造商进行宣传，有利于新能源汽车的推广而对使用者可能形成更大困惑，甚至形成里程预估上的误导，惹来不必要的麻烦。 随着近两年双碳目标的推进，技术水平的大幅提升，新能源汽车已经从政策导向转为市场导向，中国道路上新能源汽车的数量剧增，到了2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%。 根据乘联会数据，2022年3 月新能源乘用车产量43.7 万辆，同比增加124.2%，国内零售渗透率高达28.2%，相比CLTC工况测试标准基本成形的2019年（新能源汽车渗透率仅5.0%），增长了近6倍，已经成为中国汽车市场迅速崛起的重要力量，目前的交通道路情况也与CLTC制定时大相径庭。 不同气候条件地区，选择新能源汽车作为主要交通工具的车主越来越多，电动汽车驾驶范围与里程需求在不断扩大，在目前新能源汽车特别是电动汽车补能时间长、网点不够广泛的情况下，里程焦虑已经成为新能源汽车使用者的主要痛点，而准确反映车辆实际续航里程也成为电动汽车驾驶者越来越重视的刚需。 好在根据工信部的规划，CLTC标准在2025年才会全面应用于汽车行业。此前，国家相关管理部门和机构肯定会对CLTC工况测试不断地进行更新优化，比如将增加高低温（高温30±2℃，低温-7±3℃）下开启空调的实验，增加对制动能量回馈水平的考察，从而更贴合实际用车情况，更客观反映纯电动汽车的能耗，更真实评价纯电动汽车能耗和续航里程。 我们期待CLTC工况测试在全面实施前，可以更加科学、更加全面，以获得与实际更接近的里程预估数据，消除人们的里程焦虑。

作者|张超 编辑|罗丽娟 徐雷，京东二号位，一个近期频繁闯入大众视野的人。 “京东人早就憋着一口气了，京东，不负每一份热爱！” “我们已经整装待发，将会开足马力尽最大努力支援上海。” 在社交媒体上，京东CEO徐雷的这番发言截图与多张各地京东小哥援沪队伍的照片、京东物流红色车队的照片一起，被广泛传播。 京东组织各地快递小哥援沪（图片来源：网络） 除此之外，大众对这位互联网大佬所知甚少。 放眼当今互联网大厂“掌舵人”，徐雷无疑是不一样的存在。 一位市值逾900亿美元上市企业的CEO，敢于在特殊时期率性直接表达自我，令人意外；即使在互联网大佬言论公关激烈的年代，此类情况依然罕见。 徐雷的身上，总是会被贴着各式各样标签——摇滚乐迷、营销狂人等等；每一个都是徐雷，却又没有哪一个能全面、彻底地概括徐雷。 他能成为京东集团CEO，并不如外界想象中的一帆风顺，而是经历了一波三折。在屡次起伏的职场经历中，徐雷骨子里那股不羁和无畏的劲儿，或也正好极大程度地帮助他一步步走到了今天。 “另类”标签 从籍籍无名的职场小白，到互联网行业知名大佬，徐雷的上位让不少人感到意外，不免会去翻看他的出身背景。 提到徐雷的身份，网上传言他是地道的北京人，是京东重要投资人徐新的弟弟。 事实上，网上讨论最厉害的时候，徐雷曾亲自辟谣，“之前说我是某投资人的弟弟，这种玩笑无伤大雅，只是没有脑子的人茶余饭后的口舌运动”；而针对“北京人”的说法，他则表示自己老家在浙江温州，与当红流量明星蔡徐坤是老乡。 不过，因为父母都是军校老师，徐雷自小就离开了家乡，在北京部队大院里长大。即便徐雷没有继承父母衣钵，走入军旅生活，但居住在部队大院免不了一些耳濡目染，比如，令行禁止、军令如山，这或许也是他在日后工作中把“立规律”作为管理体系核心的原因。 徐雷骨子里还是个控制欲极强的人，不喜欢计划外的任何改变。“我希望所有事都在掌控中，突然有件好事落到我头上，别人会觉得是意外之喜，可对我来说，却感到更不舒服。”在接受显微故事采访时，徐雷就表示，“只有我能预计到的，才是最安全的。” 但这并不意味着他就是个守旧、迂腐的人，相反，徐雷思想独立、做派新潮，喜欢摇滚乐，还会追星，算得上是家里的“另类”。 据他向显微故事透露，大学有一阵为了分清摇滚乐类别，他还特别找了本《世界摇滚史》，每天在宿舍里看；为了能弹出崔健的《花房姑娘》，他到处找才搞到一把吉他练习；为了省钱买磁带，他经常吃最便宜的方便面。 即便后来在工作磨砺下成熟不少，但在2006年崔健的演唱会上，徐雷还是哭完了整场演出。第一首歌《新长征路上的摇滚》“旋律一想起，我就‘不行’了”。徐雷对显微故事说。 32岁那年，经历了职场和生活的种种磨练后，徐雷突然觉得“活明白了”。于是，他给了自己第一个纹身——代表天蝎座的一只“独立”的蝎子；被媒体多次公开报道过的纹身则在其右臂内侧，用小篆体纹的“无所谓，无所畏”。 徐雷纹身（图片来源：网络） 大多数情况下，徐雷都是这样一个性格喜好分明的人，有着北京人性格里的局气，但不会盛气凌人——这点后来与他共事过的人都有共识。 在京东之前，徐雷还有另外两段对其而言有重要意义的工作经历。 2000年，徐雷入职了联想，主要负责联想品牌及各产品的网络推广工作。当时的联想在业界是名副其实的主力军，各项业务发展蒸蒸日上。在徐雷在后来回忆这段工作经历时称，“我所有的职业训练，都是在联想的两年半完成的”。 有联想经历的加持，此后徐雷顺利进入了彼时中国最大的专业网络营销服务提供商——好耶广告网络，历任北方区销售总监、客户部执行总监、副总经理、总经理；服务客户包括淘宝网、卓越亚马逊、中国移动、中国银行、北京现代等。 直到2007年，徐雷和京东的“缘分”才有了开始。 一波三折上位路 徐雷首次接触京东，多亏了中间人徐新的牵线搭桥。 2007年，京东商城日订单处理量已经突破3000个，还建成了北京、上海、广州三大物流体系，并于同年8月获得今日资本投资，但当时的京东却连一个完整的市场架构都没有搭建起来。 在“风投女王”、今日资本创始合伙人徐新的推动下，徐雷被引荐给了刘强东。 彼时的徐雷虽然只有三十出头的年纪，却已经成为好耶网络的总经理。处在这样的位置，徐雷任何一个变动都需要深思熟虑，最后他以市场顾问的身份从旁指导京东商城的市场工作。 据海豚社创始人李成东介绍，徐雷对早期京东商城市场营销体系及团队等工作出力颇多，且推荐了褚世元到京东任市场总监，后者为京东市场部工作了十年之久。 当时的徐雷，或许根本没料到会与这家企业有这么深的“羁绊”，甚至成为“二号位”。 图片来源：海豚社 2009年3月，京东商城单月销售额突破2亿元；6月，单月销售额突破3亿元，与2007年全年销售额持平；日订单处理能力已经突破20000单。 也是在这一年，徐雷正式加入京东，任京东商城营销副总裁，全面负责京东商城广告推广、公关宣传、品牌建设、政府公关、校园及企业营销等工作，他也成为京东首位实际意义上的CMO。 期间，徐雷的成绩可圈可点，不仅帮助京东提高了品牌知名度和用户覆盖度，在3C门类之外又开辟了图书市场，还让京东成功占据中国电商平台第二名的位置。 令人意外的是，2011年徐雷就离开了京东，加盟了鞋业巨头百丽国际控股运营的B2C网站优购鞋城担任CMO，负责优购市场推广、公关宣传、品牌建设以及无线业务。 关于离职的原因，徐雷并没有透露，有媒体的说法是他在“把京东带到快速成长的轨道后，喜欢寻找新刺激”；海豚社创始人李成东从知情人士处了解到的是，这或涉及内部权力变动，“徐雷刚加入京东时一度权力很大，但是随着公司变大，徐雷权力也被削弱，被边缘化。” 徐雷与京东的第一次合作短暂持续了2年就结束了，直到2013年2月再次回归，任职高级副总裁，负责市场营销工作。 李成东从知情人士处获悉，此番徐雷回归，实际上是“救火”，将京东市场部拉回刘强东认可的“效率为王，结果导向”的车道上；因为前市场工作负责人，一直延续着外企工作思路——“大手笔、多投入”，不仅与刘强东结果导向的理念相悖，也没能帮助京东找到新的ROI增长点。 再次回归的徐雷，虽有着临危受命的意思，却未受到太多重视。 2015年，前宝洁公司大中华区美尚事业部副总裁、“宝洁全球职位最高的本土华人”熊青云高调加入京东，全面负责京东商城市场工作。“先来者”徐雷则被推到了业务端，负责京东商城APP、PC和微信手Q等前端业务及团队的闭环整合，完成商城营销平台体系组建等工作。 一个很明显的对比是，首次负责市场工作时，徐雷汇报对象是刘强东，此番却是向时任京东商城CEO沈皓瑜汇报。外界普遍将这次调整解读为徐雷向熊青云“让路”，“新京东人”降级，为“新新京东人”让路。 这一次，徐雷再没有选择一走了之，而是一步步稳扎稳打做业务。用京东集团的话说，他“围绕移动端的产品研发体系和围绕用户全生命周期管理的平台运营体系，培养出了多支敢打硬仗、迎难而上的优秀团队，并为京东品牌的建设和塑造、向移动端转型的战略做出了突出贡献”。 2016年，徐雷升任京东集团高级副总裁，重新接管市场部，正式开启属于他个人的“黄金时代”。 次年4月，徐雷担任集团CMO，向刘强东汇报，全面负责集团整体包括商城、金融、保险、物流、京东云等业务在内的整合营销职能，以及集团整体的国内市场公关策略策划职能。 之后京东隐隐冒出了将二号位定为徐雷的架势：2018年京东商城实行轮值CEO制，徐雷任首任轮值CEO；2019年初，他在年度表彰大会上代表京东商城阐述经营理念；随着京东商城升级为京东零售集团，徐雷也成为了京东零售集团CEO。 “公司内部对他都很服气。”有京东内部人士称，徐雷的业务能力有目共睹，具有“三高”：高情商、高格局、高管理水平。 “他和京东采销、物流、技术部门的关系都很好，这是很难做到的。他甚至对媒体都平易近人，很少关于他的负面报道。”京东内部员工评价。 直到2021年，徐雷获任京东集团总裁，京东二当家位置可以说坐实；2022年4月，他正式从刘强东手中接过了京东集团CEO一职，肩负起更多的压力。 行走“无畏” 在徐雷过往的功勋中，最为外人道的一个例子就是，他成功将“京东618”打造成除阿里“双11”之外又一个电商大促。 众所周知，6月18日是京东店庆日，为了庆祝这一天，京东造出了“红六月”的主题，并从2010年开始宣传。 2013年，二次回归的徐雷在京东店庆月筹备活动上，大胆主张“不要再整红六月了，就直接突出618”。在他看来，促销可以做20天，流量也可以用营销节奏去引导，但一定要让消费者记住一个符号，那就是京东的618。 但实际上，让公司放弃“红六月”改为“618”的宣传策略并不容易。 徐雷在接受显微故事采访时回忆称，“刚开始，只有3个人认可我”。但做足了研究和准备工作的徐雷坚持认为，这是他必须实现的事情。 “既然我天天在研究这个，有清晰的判断，这个真理就掌握在我手中。”最终，在徐雷的坚持下，618活动大获成功。 对于热爱的事情，执着坚持，直接行动。“我就是一个走遍天涯海角凭手艺吃饭的手艺人，讨厌装逼端着自己，简单直接爱憎分明个性独立。”这是徐雷对自己的评价。 或许也就不难理解，他为何会在京东风口浪尖的时候大胆发声。即便知道可能会引发舆论关注，但因为“有力使不出的感觉很难受”，他仍选择委婉表达。 近日网络上还流传着一份有意思的聊天内容，上面记录着徐雷在面对疫情时为保障物流做出的“英勇”举措。 按照徐雷的说法，京东在河北固安有一处库房，主要服务北京地区。前段时间因天津、固安、廊坊的疫情，库房大门在河北、背面朝天津，河北不让出入，仓库货品无法运出，严重影响了北京地区食品的配送速度，“最后我们把库房后墙砸了，连夜修了一条货车可以出入的路，和物业、村里打了招呼，从天津出来绕了一大圈才保证北京的供应。” 本次上海疫情，徐雷更是带着京东不计成本全力保供，他甚至公开表态：“在抗疫救援方面，我们从来不惜力不算账。”据悉，截至4月16日，京东物流已在全国范围内招募并调集共计3246名快递小哥、分拣员等一线抗疫保供人员在一周内前往上海增援，目前绝大多数已抵达上海；预计4月17日运力会恢复到疫情前的60%，下周订单履约率将总体达到80%左右。 不仅把“无所谓无所畏”刻在了身上，徐雷还将这个信条付诸在行动里。 但站上京东集团CEO的位置上，对于徐雷而言，这样“无所谓无所畏”背后可能面临着越来越大的代价和挑战。 财报显示，2021年京东集团净营收为9516亿元，较2020年增长27.6%；归属于普通股股东的净亏损为36亿元，而2020年净利润为494亿元；基于非美国通用会计准则，归属于普通股股东的净利润为172亿元，较2020年（净利润为168亿元）略微上涨。 在互联网流量红利见顶的今天，京东的行业老二地位岌岌可危，不仅年活跃用户数被后起之秀拼多多超越，在直播电商行业也遭遇内容电商挑战；原本想借助京喜探寻下沉市场，该业务自去年底也呈现裁撤之势，京东急需找到第二发展曲线。 徐雷微博签名 不过，按照徐雷一贯的处事风格，他或许还并不那么着急，一如其在微博上的签名： “我在雨中行走，从不打伞；我有自己的天空，它从不下雨。”