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快科技12月28日消息，在今天的小米发布会上，雷军发布SU7技术的时候，也是金句频出。 雷军称，希望小米汽车明年可以进入智能驾驶行业的第一梯队。“当然我也希望大家都能保持在第一梯队，不要掉下来，现在太卷了，但是我们不怕，小米从小就是被卷大的。” 在雷军看来，小米在汽车的核心技术上态度非常坚决，不管花多少时间，不管付出什么样的代价，在关注的核心技术领域里，一定要做到行业领先水平。 “通过15-20年努力成为全球前五的汽车厂商，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！”雷军说道。 据介绍，小米汽车将支持高速领航、城市领航、代客泊车三大功能。 高速领航：加减速变道、自动超车、大车两级避让、出入匝道、弯道自适应、拥堵防加塞、自动控速、施工避让、汇流口避让； 城市领航：红绿灯通行、路口左右转、两轮车避让、加减速变道、礼让行人、施工避让、避让绕行、拥堵防加塞、特殊车辆识别； 代客泊车：自动静默建图、倒车避让、障碍物绕行、跨多层行驶、礼让行人、窄位泊入、一键直达、沿途泊入、掉头泊车。

一位94年男博导，因揭开女性生殖健康谜题，降低出生错误，成为最新一届青橙奖得主，获得百万自由使用科研奖金。 他叫苏俊，现在是北京生命科学研究所研究员、清华大学助理教授。 在满办公室动漫手办、周边的包围下，苏俊和团队正在深耕一个领域：女性生殖和早期胚胎发育。 更详细些介绍，苏俊带领的课题组，现在正在探究的方向之一是女性不育的成因，并为其防治提供新方向。 这些成果能够用以改善现有的医学辅助生殖技术，也就是通常意义上所说的“试管婴儿”。 现在早已经不是把科学家、研究者和“古板”“无趣”等刻板印象对号入座的时代。 但望着苏俊漂染过的一头金棕色头发，越来越多的好奇和探究欲像水煮开后的气泡一样，不断从我们心底冒出来。 苏俊，他究竟是怎样一个研究者？ 进行显微成像工作 简单来说，苏俊主要做的是利用显微成像技术，研究女性生殖和早期胚胎发育。 其研究成果包括两项开创性发现，均发于Science杂志： 发现哺乳动物卵母细胞利用液液相分离组装染色体分离机器。 揭示人类卵母经常出现染色体异常的分子机制。 展开来说，卵子由卵母细胞发育而来，其中要经过减数分裂过程把一半的染色体丢掉。 染色体分离的过程中，细胞需要临时形成一个结构，名为纺锤体。纺锤体由细胞骨架组成，在非生殖细胞里一般依赖中心体来组装。 然而，哺乳动物的卵母细胞中并没有中心体。 那……纺锤体要怎么组装呢？ 苏俊及团队在第一项工作中发现，哺乳动物卵母细胞在缺失中心体的前提下，依然表达了多个中心体蛋白。 在减数分裂的过程中，这些中心体蛋白会通过液液相分离，简单来说就像油水分离一样，在细胞浆里形成液状纺锤体结构域。 液状纺锤体结构域会在纺锤体附近收纳并调动调控因子，在无中心体的情况下促进细胞骨架的组装。 这项研究结束后，苏俊和团队在女性生殖方向继续深入探究。 时间来到2022年，他们在实验中发现人类卵母细胞经常组装不稳定的纺锤体，进而导致染色体数目异常，而其它哺乳动物并没发生这一现象。 继而，利用遗传筛选手段，团队最终鉴定出一种名为KIFC1的马达蛋白调控卵母细胞纺锤体的稳定性。 KIFC1蛋白在不同哺乳动物，如小鼠、牛、猪的卵母细胞里高度表达，但唯独人类卵母细胞缺乏KIFC1。 因此，他们纯化并注射外源的KIFC1蛋白到人类卵母细胞中。 通过补充KIFC1蛋白，团队成功提高了人类卵母细胞减数分裂的精确性并减低了染色体数目异常的风险，首次为防治卵子染色体异常带来了可能。 苏俊表示，希望通过这项研究提高临床女性卵子的质量，“减少女性在辅助生殖周期内花费的金钱以及经历的痛苦”。 现在，作为北京生命科学研究所的PI，苏俊以课题组负责人的身份，与国内不同的生殖中心建立合作。 据我们了解，用作实验的人类卵子和胚胎均来自于全国不同医院，以冷冻状态运输，然后在他北京的实验室解冻。 说起来，卵子和胚胎的冷冻解冻，是门听起来步骤简单，实际极为复杂的技术活。 卵子和胚胎非常之脆弱，且含大量水分，冷冻速度只要慢上那么一丁点，就有可能形成冰晶刺破细胞结构。 而解冻过程中，细胞容易膨胀，稍有差池细胞就会破裂。 然而，成功解冻细胞并不是靠“熟能生巧”就能解决的。 每个物种的卵子和胚胎差异不小，操作难度也不一样，所以操作者必须对样品的了解足够透彻，才能上手。 并且，由于人类胚胎样品都很珍贵，每一步都需要异常小心。 在现在的课题组，这个操作过程，绝大部分时间都由苏俊亲自操刀，避免损失——包括解冻后把细胞放置到光片显微镜上面观察拍摄，涉及显微注射、活细胞染色等复杂操作，也都是苏俊亲力亲为。 不过，由于课题组的实验时间大多时候视乎细胞的情况而定，因此，实验室完全是弹性工作制。 用苏俊的话说，就是不会规定同学们每天几点上下班，只要把工作完成、实验搞定，“早上不来也是可以的”。 虽然但是，他本人上下班一般早八晚八，倒是十分规律。 研究女性生殖健康的男性研究员 聊完苏俊的工作内容，我们把聚光灯打回到他本人身上。 正式介绍一下，苏俊，现为北京生命科学研究所研究员、清华大学助理教授，课题组共9人，其中有5人是他带的直博学生。 如果用他自己的话来概括他自己，是“一个94年的INTJ博导”。 他在中国香港长大，2016年从香港中文大学毕业，同年直博到德国哥廷根大学生物学修读“生物及复杂系统物理”的博士，而后又在马克斯·普朗克多学科科学研究所进行博士后工作。 回头来看，苏俊真正意识到“女性生殖健康”是一个意义深重的课题，并决定投身研究，是在其德国读博期间。 但实质上，家庭因素带来的影响早就埋下种子： 苏俊的妈妈过了四十岁后才生下这个儿子，家里人一直觉得很幸运，苏俊能够健康地长大——由于高龄产妇具备诸多风险，不幸的话，高龄产妇诞下的胎儿患有遗传疾病的可能性更大，如唐氏综合征等。 因此学习生物学的苏俊，很早就开始关注女性生殖过程中卵细胞质量的问题。 另一点个人因素则是在十数年的科研路上，本科导师以及博士、博后导师都是女性，“她们是我事业里很多重要时刻的摆渡人。” 在苏俊看来，女性无论是对于科研还是家庭的贡献，都值得被社会更加关注，其中就包括提高女性健康的热点话题。 投身这一领域的研究后不久，苏俊就有两个观察： 首先，情况是比普通人想象的更严峻一些的。 临床收集到的人类卵子，其中有20%到40%的染色体数目都是不正常。并且，受精之后有高达50%的卵子都不能发育到着床前的阶段。 其次，现在到生殖中心寻求辅助生殖治疗的，有不少是年轻人。 根据北大之前的一项调查，中国的不孕不育率从2007到2020已经从3%增加到18%。 从前大家可能都会觉得去生殖中心的主要是大龄夫妇，然而无论是因为食物还是环境等原因，现在有生育意愿、选择医学求助的群体越来越年轻化了。 因此，与其往精准医学方面发展，苏俊更希望开发出广谱、适用于不同遗传背景的提高女性生殖能力的方法。 他坚信自己力推的这项研究，有被转化至生殖中心以改善人类辅助生殖的效率和结果，并提升女性生殖能力的巨大潜力。 但同时他也笑道，现在女性意识崛起，社会独身主义和丁克占比越来越大，这样的环境背景与他做的事情并不相悖： 是否选择要小孩是各人的选择，没有对错之分。 我没有试图改变不想要小孩的人的观念，只是想帮助那些“想生但不能生”的女性。 提到未来目标，苏俊表示除了想把现在的研究继续做深，将早期胚胎发育问题也解决了，他还想做更多科普性质的内容。 “有关生殖和性这方面的话题，大家可能不那么容易放开谈论。”苏俊补充道，“我希望透过科普的方式让大家有一个更为基本正确的了解。” 浑身标记反差感tag 如果说“研究女性生殖健康的男性研究者”是苏俊的一大标签——还是反差感满满的那种，你大概想不到，这人身上类似的tag还有不少。 比如从他的求学路径来看： 苏俊出生在中国香港，本科港中文，博士博后都在德国，但最后却选择回国扎根北京。 做出这一决定，出于几点考量： 一是北京生命科学研究所对他的支持。在得知苏俊回国后想转攻人类早期胚胎发育，所领导答应在他入职后会为课题组购置一台光片显微镜，承诺如期兑现。 这台大小能占据一间10平米房间的显微镜价值800万元，是目前除了在瑞士的demo原型机外，全球成功落地运行的第一台。 苏俊解释道，这台显微镜会将激光压缩得像两张纸，然后一层一层扫描活的人胚胎。 这种技术扫描速度极快，而且在扫描的过程中只会激发整个胚胎的一小区域，光毒性和光漂白非常少，确保胚胎能在拍摄的过程中正常发育。 △ 配图由GPT-4 AI生成 抛开仪器不说，苏俊选择回国研究，始终觉得还是想“回家”。 我想在自己国家的土地上进行自己感兴趣的研究。 而且，在国家政策的推动下，国内的科研投入不断增加、临床资源丰富，这些都非常有利于他长期开展深入的研究。 这还没完，苏俊的反差点还有他的职业与性格。 北京生命科学研究所聚集了非常多的青年科学家、研究员，在这群人中，绝大部分的研究员年纪在三十七、八岁上下，苏俊是最年轻的一个。 换句话说，今年29岁的苏俊，是北生所最年轻的PI。 说实在的，这个年龄和他现在组里带的学生相差不多（这或许也是他喜欢学生叫他英文名Nick，而不是“老板”的原因吧）。 重点是，虽然在进行精密严谨的研究，还是个博导身份，但是他的兴趣爱好仍然与大多数年轻人大同小异： 喜欢动漫，在他的办公室里，随处可见手办、玩偶。 喜欢追剧，最喜欢的是偶像剧，最近没什么好剧可追，于是在看真人秀《令人心动的offer》。 以上两点之外，其实苏俊身上还有一个最显眼、最外化的反差，那就是他小两个月就一变的发色。 上学那会，苏俊自述还很“守规矩”，从不染发，最多烫个造型。 当了博导之后，一些神奇世界的大门被他打开，这个人疯狂喜欢上了染发。最近几个月与苏俊见面的人都能发现，每次见面，苏俊都顶着一头不同色彩的头发，还会配合发胶抓个造型。 我们向本人求证，在试过白金、奶奶灰过后，预备下次会染个粉色玩玩。 就连他几千粉丝的小红书号，名字都与发色有关。 对于这一点，苏俊到没有什么扭捏： 同事、学生不会因为我漂染头发就觉得我不成熟，更多还是看个人的专业能力。 我还是想形象比较活泼一点，学生们也会相对比较放松一点。 “放松”，似乎是苏俊WLB里的重要一环，哪怕一周给自己制定七天工作计划，他也会抽出个半天来，作放松用。 而放松途径通常是相同的一件事，探、店。 这些日常生活会被他毫无保留地po到朋友圈和小红书上，大约是他除研究外，兴趣爱好的一部分。 △ 图片来自其小红书账号 One More Thing 整个交谈过程中，苏俊在讲述一件事时，小小地露出了骄傲神色： 因为显微镜相关的配件昂贵，他常常拿自己此前获得的百万级奖学金来进行私人补贴。 关键是，他经常会在闲鱼上面掏一些二手的显微镜物镜。 说到兴奋处，他神采奕奕：“常规渠道卖一个这个镜头要20万，但闲鱼上，因为是二手的，只要2万块就可以买到了哎！” “闲鱼这个渠道大家都在用，但怎么判定二手的物镜是否靠谱可用呢？” 他回答： 这就得看个人眼力了。对我来说，在德国6年（博士+博后），我接触过很多显微镜，对于大部分镜头的性能和特征都非常的清楚。 所以我从照片就能判断出那个镜头有没有瑕疵、还能不能用（doge）。 好嘛，对于专业人士来说，他们的眼睛就是尺。

IT之家 12 月 28 日消息，在目前正在进行的小米汽车技术发布会上，雷军介绍了小米 SU7 的续航 —— CLTC 里程 800 公里。 雷军提到，该车型支持 800V 超级快充，支持 5 分钟充电 200 公里续航、15 分钟充电 510 公里续航，相比特斯拉 Model S Plaid 更佳。 另据IT之家早前报道，小米 SU7 车型配备 800V 高压平台，搭载 101 kWh 宁德时代麒麟电池，CTB 一体化电池技术。

凤凰网科技讯 12月28日，小米首款电动车SU7正式发布，雷军表示，小米SU7采用与宁德时代101kWh麒麟电池，CTB一提化电池技术，CLTC续航里程800公里。 同时，雷军表示该车型支持800V超级快充，支持5分钟充电200公里续航、15分钟充电510公里续航。

没想到这都要跨年了，美国来了一个老活儿新整，说是不仅测出了「僵尸鹿」，还担心会传染给人： 好家伙，搁这赶着年底上演釜山行美国版是吧？强烈建议过完春节人类再喜迎世界末日，毕竟我好不容易才熬到假期快来了。 其实这种病和丧尸、僵尸关系不大，更不是什么新冒出来的「病毒」灾难。 疾病的本名叫「慢性消耗病」，简称CWD，据介绍它类似疯牛病，是一种由朊病毒引起的动物传染性海绵状脑病，主要影响驼鹿，驯鹿、白尾鹿等等鹿类动物。 患病后动物会变得极度消瘦，思维混乱，体重急剧下降，缺乏协调性，流口水，走路不稳，有点呆滞，也不怕人。听起来就跟僵尸一样，所以也就有了「僵尸鹿病毒」的称呼。 而随着病情加重，这种疾病最终会导致动物死亡，而且它本身目前也是无法治愈的。 听起来和我上班的精神状态非常接近，看着也挺吓人的。 它的传播能力也不弱，这种疾病通过体液和身体组织接触等方式传播。很多人听到这里就会想到被僵尸咬一口然后就变异了，其实传播的情景还是挺多样的，不一定非要这么凶残。 例如鹿的社群活动，鹿对环境的污染等等，唾液、尿液、粪便都能把疾病传播给自己身边的鹿群。传播有可能发生在鹿群相互贴贴的时候，或者一起干饭的时候。就算患病的鹿死亡，尸体都能影响环境持续让其他鹿患病。 同时人类的活动也加剧了疾病的传播范围，比如投喂食物会诱导本来不会有接触的鹿群相互接触，还有打猎的时候搬运鹿的尸体等等。 而随着时间推移，这种疾病已经蔓延到了美国三十多个州，此外在挪威、芬兰、瑞典、韩国都发现了病例。研究人员在2009年曾用几种猴子搞过一次研究，结果发现一些猴子可能会因为吃了「僵尸鹿肉」而染病。 不过话说回来，其实每隔一段时间都会有关于「僵尸鹿」的消息，属于是年更甚至月更话题。有些常看新闻的网友甚至会感觉从小学看到上班，稍微翻翻就能找到多年前的报道。 毕竟人类发现这种疾病已经有点年头了，可以追溯到1967年，算算时间这都已经过去半个世纪了。当然，这些年大家也一直担心这种病会从动物传播到人身上。 所以，这么多年过去了，这玩意会传染到人身上么？ 事实上引发这种疾病的朊病毒并不容易在物种之间跳转，而到目前为止，还没有人类被传染患病的报告，但可以说每隔一段时间就会有相关消息让人害怕一下。 例如一个野生动物组织曾作出预估，每年大约有7000到1.5万只患病的鹿在不知不觉中被人吃掉了，而且这个预估数字还在逐年不断增长，听着很恐怖。 不过反过来说，也有研究人员追踪过80位误吃「僵尸鹿肉」的人，说是健康状况也没有显著变化。 但在科学家眼里，目前没事儿不代表它就是安全的。总不能明知道它有问题，还要楞吃野生动物。 尽管这种疾病出现的年头比较久远，有些人依然比较担心这会是个「缓慢的灾难」，需要持续发出警告。毕竟疾病也有可能会进化，谁都不知道什么时候火会烧到人类身上。 像是最近「僵尸鹿」又被关注，主要是因为科学家在上个月发现它正在美国黄石公园蔓延。据介绍那里生活着大量的野生动物，物种多样，而且本身就有成千上万的鹿，生态环境越复杂就越害怕出点意外。 所以也再次导致科学家忧心忡忡，担心会增加这种疾病跨越物种屏障传染到人类的风险。 研究相关疾病的专家Cory Anderson也表示这种「可能性」是无法忽视的，就像是类似的疯牛病，一旦发生就会造成巨大损失，提前做好准备很有必要。 而想要控制此类疾病的传播，就要涉及到狩猎、不吃野生动物、投喂野生动物、肉类安全检测等等问题上去了。 总之，第一视角体验《生化危机》的机会肯定不在「僵尸鹿」身上。同时也有网友表示可惜，僵尸没有了，被「追」的机会也少了。 但我猜僵尸也不爱吃恋爱脑吧？ （文中图片与信息素材来源自网络）

快科技12月28日消息，小米汽车首车SU7内饰终于得到了正式官宣。 据悉，小米SU7使用了环绕式座舱，整体以16.1英寸的中控大屏展开，同时配备有D字型多功能方向盘，此外，该车还拥有7.1英寸可翻转仪表盘和56英寸AR-HUD。 值得一提的是，小米SU7内部还保留有几个实体按键，而这则是雷军的要求，这几个实体按键包括启动/停止、空调温度调节、空调风量调节、空气悬架调节和电动尾翼调节。 至于为何要保留电动尾翼调节按键，雷军称主要是因为自己有个朋友买了一台百万豪车，但就是找不到如何打开电动尾翼的方法，于是无法直观展示. 不止如此，小米SU7还支持磁吸外接实体按键，可方便用户根据个人的喜好需求进行搭配，不得不说，这点确实非常好评。 座椅方面，小米SU7配备有一体式运动座椅，座椅材料采用了三明治材料，亲肤柔软，并且根据中国人的身高进行了针对性设计。 至于车内空间，得益于纯电平台，小米SU7不仅拥有量产电动车最大的前备箱，还拥有超大的后备厢，将第二排座椅放倒后，更是可有效拓展，放下大件行李等。 和不少电动车一样，小米SU7同样没有配遮阳帘，不过雷军介绍，小米SU7的天幕使用了双层镀银隔热材料，而前挡风玻璃更是使用了三层镀银，无论是紫外线还是红外线，都能有效隔绝。

科技日报记者 张佳欣 由于电子开关的限制，传统的计算机处理器几乎已经达到了“时钟速度”的上限。时钟速度是衡量处理器打开和关闭速度的指标。据《自然·通讯》报道，美国能源部阿贡国家实验室和普渡大学的研究人员最近发明了一种新型的全光开关，这种开关用光而不是电来控制数据在芯片上的处理和存储方式。 可调节开关动态的基本原理。 图片来源：物理学家组织网 研究人员表示，以前的几代光学开关都有固定的开关时间，这些时间在制造时就被限定到了设备中。此次，研究团队用两种不同的材料制作了一种光开关，每种材料的开关时间都不同。一种材料（铝掺杂的氧化锌）的开关时间在皮秒范围内；另一种材料（等离子体氮化钛）的开关时间在纳秒范围内，是前者时间的100多倍。 研究人员表示，当使用光学元件而不是电子电路时，没有阻容延迟。这意味着，理论上他们能以比传统计算机芯片快1000倍的速度操作这些芯片。 根据研究人员的说法，不同材料切换时间的差异意味着开关可更灵活，在有效存储数据的同时快速传输数据。开关的双金属特性意味着，它可根据使用的光波长的不同而有多种用途。在实验配置中，开关材料起到吸收或反射光的作用，具体取决于工作波长。当被光束激活时，它们就会切换状态。 控制全光开关的速度对于优化其在各种应用中的性能至关重要。这些发现为开发出具有高度适应性的高效开关，用于增强型光纤通信、光计算和超高速计算技术等领域带来了希望。调整开关速度的能力，还使人们有能力进一步弥合光通信和电子通信之间的差距，从而实现更快、更高效的数据传输。这项研究为从根本上理解全光开关提供了宝贵的见解，并为设计先进的计算和电信设备铺平了道路。

快科技12月28日消息，今天上午，京雄高速公路北京段五环至六环段顺利贯通。 至此，京雄高速公路全线正式实现通车运营，由北京西南五环驾车至雄安新区实现1小时内通达。 据介绍，京雄高速公路全长102公里，其中主线全长约97公里。北京段长约27公里，河北段全长75公里，主线长约70公里。 京雄高速北京段整体呈南北走向，跨越大兴、房山、丰台等区域，全线采用双向八车道，五环至主线收费站设计时速100km/h，主线收费站至市界段设计时速120km/h。 全线设有1座特大桥梁——京雄大桥、4座高架桥、5座互通立交以及北京市首座陆地高架桥主线收费站——房山北站。 北京段六环至市界段已于2022年底开通运营，此次开通的五环至六环段全长14.8公里，线路北起五环路，向南至六环路，与去年底开通的六环至市界段和既有京雄高速河北段相接，至此京雄高速全线通车。 作为我国示范性的“智慧公路”，京雄高速北京段建立智慧高速监控中心，引入中国移动5G专网全段覆盖，利用北斗高精度定位、高精度数字地图、可变信息标志等，为车主提供车路通信、高精度导航和预警等服务。 通过感知、计算、通信、信息发布等一体化融合技术，可实现“人—车—路—云”高可靠的信息交互，为车主提供毫秒级的信息服务。

快科技12月28日消息，据中国科学院官网，宁波材料所在设计和制造能够自我复制的三维DNA纳米机器人方面取得了进展。 据了解，在现代制造业中，工业机器人因可完成高精度自动化操作而成为关键组成部分。纳米级的工业机器人作为创新的制造平台，在处理和生产纳米材料方面颇具应用潜力。 然而，制造这种纳米机器人面临技术挑战。此前，科学家提出的DNA纳米技术，以0.3纳米的高精度，为精确、可控地自组装各类纳米材料提供了新方法。 这一技术在生物芯片、生物计算机、核酸药物等领域展现出应用前景。当前，DNA纳米技术在制造纳米机器人方面展示出潜力。 在这项研究中，宁波材料团队创新地运用DNA纳米技术，结合可折叠的支架结构和多重响应控制方式，成功研发出一种新型的三维DNA工业纳米机器人。这些机器人能够在纳米尺度上自动执行重复任务，并可以高精度地制造出具有特定结构的手性纳米材料。 该纳米机器人的大小约为100纳米，它们能够利用温度控制和紫外线（UV）来操控和对齐纳米尺寸的零件，然后将纳米零件精准地焊接在一起，制造出所需的纳米结构，并在完成后重置，以进行下一个操作。 这种方法使得这些纳米机器人能用普通零件制造出具有光学特性的手性纳米产物。此外，这些纳米机器人还可以通过“可控折叠”技术增加制造过程中的灵活性。 这种技术使得机器人能够完成三维结构的多循环自我复制，这对于实现纳米材料的大规模生产至关重要。 未来，这些DNA工业纳米机器人有望使用核酸适配体等先进技术精准地捕获、操纵和定位，以制备蛋白质、磷脂膜等生物材料，从而在药物递送领域，尤其是在靶向递送核酸或蛋白药物方面发挥重要作用。

快科技12月28日消息，日前，北通宣布，其自研的全球首款星闪手柄完成开发，型号为北通阿修罗2 Pro+星闪版。 据介绍，该手柄采用华为研发的星闪技术，在该技术的加持下，手柄回报率突破2000Hz，带来更低的游戏延迟。 北通表示，如今行业峰值回报率仍是1000Hz（有线状态），而北通星闪手柄已经实现双倍参数领先。 据悉，北通将于2024年1月中学开启“全球首批星闪手柄体验官”招募计划，届时，参与活动的用户可提前体验这款星闪手柄。 至于星闪手柄正式上线时间，官方称将根据本次招募计划的信息反馈而定。 配置方面，北通星闪手柄延迟为0.25毫秒、4000Hz轮询率，支持单接收器多手柄，功耗仅为普通无线连接的60%左右。 今年8月，华为发布新一代近距离无线连接技术——NearLink，中文名“星闪”。 该技术汇聚了国内外300多家头部企业和机构的集体智慧，用一套标准集合蓝牙和Wi-Fi等传统无线技术的优势，性能明显更强。 对比传统无线连接，星闪速度高6倍、时延1/30、组网连接数高10倍等优势，体验领先蓝牙。

欢迎来到我们的年度最失败技术列表。2023 年，一场技术灾难给我们带来了血的教训：泰坦号潜水器在海底参观泰坦尼克号残骸时发生内爆。 所有人都警告该潜艇的创造者斯托克顿·拉什（Stockton Rush），它是不安全的。但他认为创新意味着抛弃规则，因此要抓住机遇。 他一意孤行地选择了自己的想法，这导致他和其他四人不幸遇难。 对我们来说，这表明了创新精神是如何不切实际的，有时会带来糟糕的后果。这是我们在 2023 年一次又一次看到的现象，比如通用汽车的 Cruise 部门在其无人出租车还没准备好的时候就将其投入运营。 这家公司之所以如此匆忙，是因为它每年亏损 20 亿美元吗？其他人则找到了维持人们的期望的复杂方法，比如一家公司在炫耀其工业设备的同时，但仍在悄悄地使用定制方法来制作实验室培育的肉类。 然而，最尴尬的是，真正的信徒看不到迫在眉睫的灾难，但我们看到了。耗资数千万美元开发的新 Ai Pin 就是这样，它旨在取代智能手机。但对我们来说，这似乎将成为又一次巨大的失败。 （来源：AI 生成） 泰坦号潜水器 2023 年夏天，我们一直在关注海下 3500 米的戏剧性事件的发展。一艘载有五人的潜水器在下降去看泰坦尼克号残骸后失联。 泰坦号深海潜水器采用了激进的设计，它本质上是一个小型货车大小的碳纤维管，由一个简单的操纵杆控制。航空航天工程师斯托克顿·拉什（Stockton Rush）认为，这将开启一种新的深海旅游业务。 他的公司 OceanGate 曾被警告称，该潜水器尚未被证明能承受 400 个大气压的压力。对此，他在采访时的回答是：“我记得麦克阿瑟将军曾说过，你会因违反规则而被铭记。” 但是，打破物理规则是行不通的。6 月 22 日，在与泰坦号失去联系四天后，一个深海机器人发现了潜艇的残骸。它很可能在一次灾难性的内爆中被摧毁了。 除拉什外，还有以下乘客遇难： 哈米什·哈丁（Hamish Harding），58 岁，游客 沙扎达·达乌德（Shahzada Dawood），48 岁，游客 苏莱曼·达乌德（Suleman Dawood），19 岁，游客 保罗·亨利·纳尔杰奥莱（Paul Henri Nargeolet），77 岁，泰坦尼克号专家 实验室培育肉 与其杀死动物作为肉类来源，为什么不在实验室里生产牛肉或鸡肉呢？这就是“实验室培育肉”背后的人道理念。 然而，问题在于如何大规模生产这些东西。总部位于美国加利福尼亚州的初创公司 Upside Foods 已经筹集了超过 5 亿美元，并在炫耀一排排闪闪发光的大型钢生物反应器。 但记者很快了解到，Upside Foods 所展示的东西都是“绣花枕头”。它的设备并没有用来生产其旗舰鸡排产品，真正用来生产的是实验室小烧瓶中培养的鸡皮细胞。 一层层细胞被人工叠起来，压成鸡块。换句话说，Upside Foods 使用了大量的劳动力、塑料和能源，最终却得不到多少人造肉。 萨玛希·库拉希（Samir Qurashi）是一名前员工，他告诉《华尔街日报》，他知道 Upside Foods 为什么会夸大实验室培育食品的潜力。他说：“它遵循着‘到成功之前都要造假’的原则。” 尽管实验室培育的鸡肉已经获得了美国食品药品监督管理局的批准，但实验室培育肉是否能与真正的鸡肉竞争仍然存疑。在超市里，普通鸡肉每磅售价 4.99 美元。 Upside Foods 仍然没有说明实验室肉类的制作成本，但在旧金山的一家米其林餐厅，它的售价为 45 美元，分量也很小。 Upside Foods 承认了挑战的存在。该公司表示：“我们参与这项工作并不是因为它很容易，而是因为世界非常需要它。” Upside Foods 的 CEO 乌玛·瓦莱蒂（Uma Valeti）对此事发表了以下声明： “我们感到失望的是，这篇文章未能准确地描述养殖肉类的进展，也没有为 UPSIDE 的第一个产品提供正确的背景信息。 UPSIDE 已经成功地反复证明，我们可以扩大技术的规模，生产美味的产品，并将在监管部门批准之前实现大规模生产。UPSIDE 很自豪能为我们今天供应的鸡肉产品建立高水准。 我们将继续成为应对可持续养活不断增长的全球人口挑战的先驱，同时最大限度地减少对环境的影响，并坚定不移地实现为消费者带来美味安全的培养肉类的目标。 虽然我们知道未来会有很多挑战，但在我们已经取得的进展和未来工作紧迫性的鼓舞下，UPSIDE 选择以乐观、毅力和顽强的决心来实现我们对更美好未来的愿景。” Cruise无人出租车 自动驾驶的粉丝们抱歉了，2023 年的挫折我们无法视而不见。在自动驾驶模式下的汽车撞上急救车后，特斯拉刚刚进行了大规模的召回以升级软件。 但最大的问题出现在通用汽车旗下的 Cruise 公司。该公司是第一家在旧金山提供无人驾驶出租车服务的公司，包括白天和晚上，运营数量超过 400 辆。 Cruise 认为，无人驾驶出租车不会疲劳，不会醉驾，也不会分心。它甚至在报纸上刊登了整版广告，宣称“人类是可怕的司机。” 但 Cruise 忘记了人类允许人类犯错，但我们不想让机器人犯错。很快，依赖传感器的 Cruise 雪佛兰 Bolts 开始酿成事故，包括将一名行人拖了 20 英尺。 2023 年 10 月，美国加州机动车辆部以“对公共安全的不合理风险”为由，暂停了通用汽车的无人驾驶出租车的运营。 这对 Cruise 来说是一个打击，自那以后 Cruise 解雇了 25% 的员工，并解雇了 CEO 兼联合创始人凯尔·沃格特（Kyle Vogt）。 Cruise 的网站上现在写道：“我们暂时暂停了无人驾驶服务。”它说它正在审查安全性，并采取措施“重新获得公众信任”。 塑料扩散 塑料很棒。它很结实，很轻，几乎可以压成任何形状：草坪椅、袋子、轮胎或线。 正如道格·梅因（Doug Main）于 2023 年在《麻省理工学院技术评论》上报道的那样，最主要的问题是它太多了。 人类每年生产 4.3 亿吨塑料（远远超过所有人的体重总和），但只有 9% 被回收。剩下的最终被填埋，而且越来越多地被丢弃在大自然中。 普通鲸鱼的胃里能找到几公斤塑料，而且在软饮料、浮游生物和人类血液中，甚至在空气中，都发现了微小的“微塑料”。微塑料污染扩散对健康的影响几乎没有人研究过。 人们越来越意识到这一全球灾难，一些人呼吁制定一项“塑料条约”来帮助阻止污染扩散。这将是一个艰难的努力，因为塑料既便宜又好用。然而，研究人员表示，减少塑料垃圾的最佳方法首先不是制造塑料垃圾。 Humane 公司的 Ai Pin 一个名为 Ai Pin 的塑料徽章，带有摄像头、芯片和传感器，《纽约时报》称这是硅谷对智能手机之后的“大胆的科幻大赌注”。 一款让我们戒除手机成瘾的设备是一个值得追求的目标，但这款售价 699 美元的徽章（还需要每月 24 美元的订阅费）并非如此。该设备由初创公司 Humane Ai 开发，一篇早期评论称其“既神奇，又难用”。 用户必须说出语音指令才能发送信息或与人工智能聊天，设备中的激光投影仪会在你的手上显示信息。但它的重量和高尔夫球一样重，所以你可能不会把它绑在 T 恤上。 据《泰晤士报》报道，这是由前苹果高管贝瑟妮·邦吉诺（Bethany Bongiorno）和伊姆兰·乔德里（Imran Chaudhri）组成的夫妻团队创建的，他们在一位名叫 Brother Spirit 的佛教僧侣的指导下提出了自己的产品创意，筹集了 2.4 亿美元，并申请了 25 项专利。 很明显，它的创建涉及到大量的思想、资金和工程。但正如 The Verge 的可穿戴设备评论家维多利亚·宋（Victoria Song）所指出的，“它藐视了良好的可穿戴设计的主要规则：你必须想戴上它。”事实上，Ai Pin 很有趣，但它仍然无法与屏幕的诱惑相竞争。 火爆社交媒体的超导体 室温超导体是一种零电阻的材料。如果它存在，它将使新型电池和强大的量子计算机成为可能，并使核聚变更接近现实。这是一个真正的科学界圣杯。 因此，当 2023 年 7 月韩国出现一份预印本论文，称一种名为 LK-99 的物质是真的室温超导时，一些人就开始大肆分享。 这条消息首先出现在亚洲，还有一段视频流传开来，视频中有一块磁铁上漂浮着一些物质。社交媒体被其引爆。 “今天可能是我一生中最大的物理发现。”一篇被浏览了 3000 万次的 X 帖子写道，“我不认为人们完全理解其中的含义……以下是它将如何彻底改变我们的生活。” 这篇帖子实际上是由一家咖啡公司的营销人员写的。看到资金充足的初创公司放弃在火箭和生物技术方面的工作，试图制造这种神奇的物质，真是令人兴奋，也很搞笑。《纽约时报》记者肯尼斯·张（Kenneth Chang）称 LK-99 为“夏季超导”。 但由于真正的物理学家无法复制这项工作，这个超导的梦想很快就破灭了。很遗憾，LK-99 不是超导体。相反，配方中的杂质可能误导了韩国研究人员，而且多亏了社交媒体，我们其他人也被误导了。 “流氓”地球工程 太阳能地球工程是通过向大气中释放反射材料来冷却地球的想法。这是一个令人担忧的概念，因为它不会阻止温室效应，只会掩盖它。而且谁来决定是否要遮挡阳光呢？ 在一家名为 Make Sunsets 的初创公司决定将这项工作商业化后，墨西哥于 2023 年年初禁止了地球工程试验。 这是因为该公司的联合创始人卢克·伊斯曼（Luke Iseman）曾在墨西哥发射气球，旨在将反射太阳光的二氧化硫送到天空中。这家初创公司仍在其网站上以每次 10 美元的价格出售“冷却信用”。 从理论上讲，将这些颗粒送上天空既便宜又容易，而气候变暖是一个巨大的威胁。 但我的同事詹姆斯·坦普尔（James Temple）表示，这样的行动如果操之过急，可能会造成负面影响，阻碍进展。一位评论家说：“他们正在侵犯社区决定自己未来的权利。”。 伊斯曼仍然执迷不悟。他说：“我在乘坐飞机之前不会进行民意调查，所以在我尝试为地球降温的时候，我不会征求世界上每个人的许可。” 另据悉，墨西哥在该初创公司的实地测试后禁止了太阳能地球工程实验，另一群研究人员于 2022 年秋天在英国启动了太阳能地球工程实验。 作者简介：安东尼奥·尼加拉多（Antonio Regalado）是《麻省理工科技评论》生物医学的高级编辑。他致力于寻找技术如何改变医学和生物医学研究的故事。在 2011 年 7 月加入《麻省理工科技评论》之前，他住在巴西圣保罗，在那里他为《科学》和其他出版物撰写了关于拉丁美洲科学、技术和政治的文章。2000 年至 2009 年，他曾是《华尔街日报》的科学记者。 支持：Ren

作者：蒋浇 编辑：于浩 胡依林“二次创业”引起不小轰动。 12月28日，小牛电动创始人胡依林旗下新公司“时研家”TIMEZ融资消息披露后，他收到了几十个未接电话。圈内好友和各家媒体都来问询，“你离开小牛了？”“怎么现在出来创业了？” 在上海时研家办公室接受凤凰网科技采访时，胡依林回答了上述疑问。他认为小牛电动已进入平稳运行的阶段，自己可以退到幕后盯着，同时又能折腾一些感兴趣的事情，“这二者并不冲突。” 胡依林身上具有较为明显的极客色彩，曾任职于微软、Frog design等企业，他对产品有着极致的追求，是一位激情洋溢的连续创业者。也正是因为这份执着，他和李一男创立了小牛电动，革新了两轮电动车市场。 时研家的创始团队来自各个领域，从游戏领域高管到奢侈腕表收藏家，还有互联网领域的营销负责人。研发团队更是来自微软、小牛电动、华为、得物等头部科技和互联网企业的专家。 胡依林进入腕表领域，是看到了这个行业存在“散状式”的服务现状。他告诉我们，现在的高端腕表消费者主要靠数字化媒介收集信息，但品牌官网、主流电商的数字化渠道，却鲜少能满足玩家们的需求，包括精准的行情价格、准确的鉴定结果、二手出售等。 “举个例子，有消费者想要查实时的腕表行情，需要到各个网站和平台收集资料，这会耗费大量时间和精力，现在没有一个平台能帮他们解决问题。”胡依林称想通过AI技术加持，一站式解决腕表消费链条上所有可能遇到的痛点，用技术创新来提升用户体验。 与其他下行的奢侈品类不同，国内钟表行业市场规模持续扩大，预计2023年将达到3000亿元。在消费两级分化的大环境下，高级腕表成为了高净值人群配置的另类资产，具有收藏价值、IP化等特点。 这正是胡依林看到的市场机会。他回忆道，“当时我们做小牛电动，大家也觉得只是一个两百亿的生意。我们前期调研完成后发现腕表市场远比想象的大很多，仅在中国的GMV就达到了2400亿元，它还是全球性的市场需求。” 目前时研家已经完成了种子轮和天使轮两轮融资，由Capital O领投，梅花创投、IDG Capital、什么值得买、时研家创始团队和个人投资者跟投，总融资金额5000万元，投后估值3亿元。 这笔资金主要用途是后续研发和营销推广。胡依林向凤凰网科技表示，团队正在通过大量数据进行模型训练，以打造类似于“黑灯工厂”的AI自动化智能鉴定系统。他强调，“前期吸引用户并非我们的主要目标，我们依然将技术放在首位，预计这套系统会在明年6月完全运行，并将在国内一、二线城市推广应用。” 在提及公司的定位和愿景时，胡依林希望时研家能够成为所有人的腕表专家，“我们目标是建立一个值得信赖的平台，用户有任何疑问就找腕表界的‘汽车之家’”。他表示，时研家的目标是在一年内达到百万用户。此外，在完成腕表鉴定系统的构建后，公司也在未来考虑推出社区和交易板块，但需要一定的时间来实现。 以下为对话实录（原文基础上有删改）： 凤凰网科技：您什么时候开始筹备这件事情？ 胡依林：2020年初，我将小牛电动的具体事务交给了其他人来管，也给自己安排了一段休息时间。实际上，时研家的筹备工作已接近两年的时间。 凤凰网科技：决心做时研家是出于什么契机？ 胡依林：我做所有事都是兴趣驱动。像我喜欢摩托车，觉得市面上没有足够好的代步工具，就会自己组装。我想要两轮电动车变得更智能、更帅，体验更好，于是创办了小牛电动。 我个人非常喜欢表，后来深入研究这个市场后，发现与我原来的认知有很大差距。这个市场的规模远比我想象的要大，让我深感振奋。另外，我发现这个领域还没有人尝试将其数字化联通。 凤凰网科技：跨领域创业你是怎么组建团队的？ 胡依林：有原来小牛的同事过来，我们COO冯天辰之前在腕表行业做了十年时间，CTO陶天辰在网络盛大是做游戏的，然后整核心研发团队的背景基本上是游戏、财经、物联网，他们来自微软、海康威视、华为等公司。 凤凰网科技：同时管理小牛和时研家，你怎么分配自己的时间？ 胡依林：其实小牛我们每周都会check point一两次。因为车产品的周期很长，我们前期搭建完成到后面上线需要很长时间，这些天天盯着没有用，小牛也是一家成熟化运作的公司。我是一个特别喜欢抓两头的人，中间的过程其实不重要，做小牛电动还是做时研家好，都是从用户角度出发，去解决用户的需求。 凤凰网科技：从电动车行业转向腕表数据平台，有哪些行业转变的挑战？ 胡依林：科技领域一直是我深感兴趣的领域。我在购买手表方面已经积累了十五六年的经验，这期间结识了许多志同道合的朋友，并积极参与了一些手表论坛和社群。在这个过程中，我发现了一个普遍存在的问题，那就是在寻找手表相关信息时，缺乏一个集合全面信息的平台。 以汽车之家或者懂车帝为例，这样的平台让我可以轻松获取到所有汽车的数据。然而，手表行业与汽车行业存在一些差异，因为手表官方发布的公告和新闻通告通常非常精准，但用户想要获取更全面、个性化的内容却相对困难。 我的对钟表资源的要求也颇高。例如，很少有人能记住钟表的型号，如果能够利用AI技术识别照片上的信息，这将满足80%的用户体验需求。其次，价格对于钟表购物来说至关重要。在AI大模型出现之前，来自不同渠道的钟表数据使全球市场各种走势的价格难以准确预测。 凤凰网科技：时研家可以通过AI计算查价和比价，这是你们的独特之处？ 胡依林：目前，我们并未介入销售环节，所提供的是钟表价格趋势，这是一个相对公正的价格。举例来说，无论消费者是在一级市场还是二级市场购买手表，产品都会有新旧差异和使用年限的区别，可以将其比作女性手袋的情况。就像一款香奈儿CF手袋，在不同年份和不同皮质之间会有标价差异，例如是哑光皮还是小羊皮？尽管价格会有上下的波动，但总体存在一个公正的价格。以此类比，我们所提供给用户的便是钟表的公允价格。 凤凰网科技：怎么让用户相信时研家是最优的价格？ 胡依林：我们提供的服务并不是简单的单一价格，而是过去两年钟表价格的变化趋势，了解何时上涨、何时下跌，涵盖从整个市场到每款产品在不同阶段的价格，以及一级市场（商店内购买）和目前二级市场中的关注度。换句话说，我们考虑消费者商店内购买的价格，以及近期二级市场上它的受关注程度和成交热度。 凤凰网科技：其实现在消费环境不比前两年，很多机构机构也出于谨慎考虑不再购置或投资。这种背景下，为何能如此坚定地看腕表市场？ 胡依林：这不是幸存者偏差。在这个行业里，购买机械手表的人中大多数都在几千块钱左右。即便你可能看到一些像绿水鬼这样的大型品牌，价格可能高达数万、十几万，甚至上百万、上千万，但这主要是它们具有话题性。实际的消费市场基本上集中在5000块钱到2万块钱左右。在经济不景气的情况下，有人可能会把手表出售，换取现金，然后其他人可能会以更经济的价格购买，市场流转非常活跃。 凤凰网科技：时研家如何进行市场推广和用户获取的？ 胡依林：前期还是以“补贴鉴定”为主，比如299元、399元鉴定一款表。同时，我们会在小红书、抖音等平台进行市场推广，可能会更倾向于一些精准的AOA（精准营销）投放。 凤凰网科技：刚刚提到了鉴定这种收费模式，还有哪些方式商业变现？ 胡依林：我们刚刚上线了三天。投资人沟通时就说，作为一个新平台，未来我们肯定要考虑进行交易。总体而言，我们的逻辑是搭建一个连接品牌、经销商、表商以及一、二级市场之间的桥梁，同时也连接用户的平台。 凤凰网科技：会不会做社区？ 胡依林：我们一定会考虑。我们的目标是为对这个领域产生兴趣的人提供服务，甚至可以为独立制表师等高级用户提供帮助，无论他们想查找何种语言的资料，无论是德语、法语、意大利语、英语还是日语，我都能为他们提供完整的帮助。在这个行业中，很多高端资料都不是中文的，甚至有时候连英文的都没有。 凤凰网科技：刚刚融资了，这些投资者是如何看待您的过往经历，尤其是在小牛电动的成功经历？ 胡依林：反正我见每个投资人就问一件事，你是降临派还是拯救派？如果投资人表示不相信，我们就会泛泛而谈一些其他话题。投资人可能愿意见我是因为我过去的成绩，但我不愿意他们仅仅因为过去的信任而投资。我希望他们能了解这件事情，知道我要做什么后，觉得有价值再考虑是否提供帮助，而不是单纯找个爹。 凤凰网科技：有没有人给你泼冷水？ 胡依林：有人会说钟表市场很细分，我会反驳他知道中国一年卖多少表吗？他说几十亿人民币，我说中国一手市场就有1,000亿，这个市场是客观存在的。我13年创业做小牛，那时候也有投资人说电瓶车也就是百十来亿的东西，实际上2014年中国两轮电动车市场就在千亿以上，只是没有人关注这件事情，觉得还是屌丝玩意儿。 凤凰网科技：您很有 passion，很相信自己做的事情。 胡依林：真正能够成功的创业者有些特质是很重要，因为我相信，所以我把它做出来了，我能才看见。 凤凰网科技：融到的钱打算怎么用？ 胡依林：主要还是研发上，首先要完成整个检验流程的自动化。实际上，我们的流水线开发已经在进行中，第一条生产线可能相对昂贵，预计成本可能在七八万元人民币左右。第二个阶段是将整个系统搭建完成。 凤凰网科技：预计需要多长时间完成？ 胡依林：差不多需要半年的时间。我们目前已经在进行测试，一旦我再复制一条生产线，成本就会大幅降低。我们的系统被命名为"interpret"，即系统集成和背后的数据库管理能力，搭建完成后，未来我们可能会在全国的大城市，比如北京、上海、成都、杭州等地复制出一条新的生产线。 凤凰网科技：时研家定位和发展规划是什么？ 胡依林：我所追求的事物有两个层面的期望。一方面是我个人的愿景或目标，即希望时研家成为所有人身边的腕表专家，一是建立一个值得信赖的平台，用户对钟表有任何疑问，都可以像找汽车之家一样来找我们。 凤凰网科技：对于腕表行业未来的趋势，你们有什么预测和期望？ 胡依林：它一二级市场都有千亿规模，能吃下20%已经很厉害。我们第一个目标是一年内做到百万用户。

财联社12月27日讯（编辑 黄君芝）原苹果顶尖设计师Jony Ive和OpenAI首席执行官山姆·奥特曼（Sam Altman）正在招募苹果公司（Apple Inc.）的一位资深人士参与一个新的人工智能硬件项目，旨在创造出具有最新功能的设备。 据知情人士透露，即将离职的苹果公司产品设计副总裁Tang Tan将受邀加入苹果公司前首席设计官Ive的设计公司LoveFrom，参与新的人工智能硬件项目、设计新产品的外观与功能。而奥特曼作为人工智能的代表人物，他计划提供软件基础。 这项工作是Ive自2019年离开苹果并创建LoveFrom以来最雄心勃勃的努力之一。他是许多苹果公司产品的主要设计者与概念发想者，包括Macbook Pro、iMac、MacBook Air、iPod、iPod touch、iPhone和iPad等，并多次参与为苹果产品解说。 据知情人士透露，他希望将AI硬件设备业务转变为一家新公司，但产品开发仍处于初期阶段。到目前为止，相关努力都集中在招聘人才和打造概念上。 知情人士还称，Tan将在LoveFrom工作的同时负责该项目的硬件工程。媒体此前报道，这位高管将卸任苹果iPhone和手表产品设计副总裁一职。他预计要到2月才会离职，不过他的职责本月已经提前分摊。 苹果面临大量人才流失 对于苹果来说，Tan的离开凸显了设计人才的大量流失。自2019年以来，Ive原本率领的苹果团队中约有14名成员离开了。曾经向Ive汇报工作的设计师中，只有大约六人仍留在苹果。 今年早些时候，Ive的继任者Evans Hankey也离职了，她在苹果任职仅几年。人才流失使公司没有明显的人选来接替她。苹果没有任命新的高管来领导设计，而是让首席运营官Jeff Williams直接管理公司的设计师。 与此同时，LoveFrom已经聚集了一批知名客户，包括Airbnb Inc.、法拉利和Moncler SpA。该公司还曾与苹果签订了一项为期三年的协议，继续提供咨询服务，但该项合作于2022年结束。到目前为止，总共有20多名前苹果员工加入了这家设计公司。 苹果公司的离职潮最近还在继续。苹果最重要的用户界面设计负责人之一Patrick Coffman已经离职。在Ive离职后加入苹果的设计主管Colin Burns将于明年1月离职。他管理着苹果的交互架构团队，负责探索早期的硬件和软件概念。

自俄乌冲突以来，俄罗斯的汽车行业受到了极大的冲击。由于西方各国的制裁，包括沃尔沃、宝马、奔驰在内的主流车企均已暂停向俄罗斯出口汽车，汽车零部件的进口渠道也受限制，让俄罗斯的汽车行业陷入困境。 但就在这个难熬的时期，一款俄罗斯自产车问世了： 俄罗斯汽车制造商 Avtotor ，与莫斯科理工学院共同合作设计了一款名为「Amber」的电车。 根据目前披露的信息，「Amber」将有着非常实惠的价格，特点是可租用电池，最高时速为65英里每小时，并且其所用底盘、电机、电子设备等配件均为俄罗斯制造，预计2025年投入生产。 在万众期待之中，他们公布了「Amber」的原型。 但它的样子，却让任何一位见者都感到了惊讶。 甚至车自己都看上去很惊讶。 感觉能听到它在说：啊？ 在「Amber」的原型公布后，人们对这款电车配置、价格等细节的好奇很快烟消云散。 一切注意力都投入到了它的外观上。 原因当然不需要赘述。它很快引来第一个质疑：设计师是清醒的吗？ 自打照片发出后，「Amber」就变成了网上的热门话题，并迅速被人们用戏谑的方式称为“特斯拉杀手”。 它的外观很快让人联想到了世界上最丑的汽车「菲亚特Multipla」。而大伙好奇的是：「Amber」倒底是来致敬它还是想来竞争最丑之名的？ 「Amber」很快被转发到社交媒体上，顺理成章地成为了梗图。 它貌似金鱼，诡异的车头看起来别具卡通氛围，让网民们总有种既视感。 只要稍加改造，感觉马上就能加入《汽车总动员》 最重要的是，车灯实在太像眼睛，以至于感觉它在斜楞你。 虽说“特斯拉杀手”是个玩笑名，但说不好它真能把马斯克看得汗流浃背。 「Amber」的出现，就这样让人们怀疑起了俄罗斯审美。 但俄罗斯人其实自己也把「Amber」喷了半天——再自然不过了，因为地球上应该没有人类真正渴望驾驶一辆金鱼脑袋车上路。 但必须要说明的是，目前公开的「Amber」仅仅是一个原型，是为了测试汽车零件而生的，并非是最终形态。 由于「Amber」的长相在网上引起了争议，参与设计的莫斯科理工学院还特意声明：最终投入生产时将采用不同的设计。 目前来看，「Amber」的外观显然还有更多进化空间，但具体能成什么样还不太好说，可以参考第一款俄产电车「zetta」从原型到终版的进化史： 原型 最终版 所以虽说目前「Amber」原型的状态略显奇怪，乃至沦为梗图，但或许最终还真能带来让人耳目一新的电车设计…… 展开全文

在中国汽车圈，你可以不活，但你不能没活。 这不，就昨天晚上，在营销层面一向推崇“花小钱办大事”的小米集团创办人、董事长兼CEO雷军老师，就给笔者上了一课。 12月27日晚间，@雷军在其官方微博发布了一系列《致敬》的主题内容。其思想，是在北京、上海、广州、深圳等城市的地标建筑上，呈现“向XX致敬”的字样，意在表达了自己对于行业前辈敬仰的同时，为自己28号下午两点的发布会做预热。 其中小米汽车致敬的下面，大家可以欣赏下昨晚，小米汽车的致敬盛况： 在一系列微博中，雷军直接@了包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想和华为在内的“先行者”。随后，这几家又是一波转发互动，一派兄友弟恭的和谐景象。 但在笔者看来，雷军和小米汽车的此番表述，实在有些莫名其妙。毕竟造车不像教武术，只需获得工信部资质就行了。没必要像电影里叶问师傅要来香港教武术那样，去每个山头拜码头。 更重要的是，小米汽车的这番致敬，反而落下了最该得到致敬的一家公司——保时捷。 被致敬的，和被落下的，都不开心 首先来说所谓的“致敬”。其实这个行为在中国汽车圈内的发展历史并不长，最早也就追溯到今年2月吉利银河的发布。在这个新品牌宣布“仰望银河”后，包括比亚迪的仰望汽车、长安的深蓝汽车、岚图、极狐、雷达皮卡、东风猛士等一系列企业都来了个联名。 坦率来说，车企们这一波互动，效果还是挺明显的。从最开始的仰望与银河，到后来覆盖绝大多数的中国汽车品牌，大家都不约而同地使用“谐音梗”的方式蹭到了热度，算是字面意义上的互利共赢了。 但相比之下，小米汽车和雷军的这一波致敬，未免就显得有些过于生硬。一方面，各地高楼大厦上蓝底白字的标语，看着实在不怎么高级。 像笔者这样眼神不好的人，甚至以为是新华社又发了什么不得了的大消息。 另一方面，貌似被致敬的企业，也不全都处于开心的状态。就像雷总此番选择了@华为终端作为致敬对象，显然就有些奇怪。因为对于蔚来、理想、小鹏、比亚迪的点名致敬，都是面向汽车品牌。因此如果要致敬华为，那就该对应华为主导下的品牌@AITO汽车，也就是大家熟知的问界。 但问题是，这个账号的粉丝只有22.7万个，相比较拥有2396万粉丝的@华为终端差距明显。因此，小米和雷总果断选择了@AITO汽车的上级单位，在兼顾尊卑有序的前提下，尽可能地希望去提升影响力。 但问题是，这波操作属实“抛媚眼儿给瞎子看”了。截至笔者撰稿时，无论是@华为终端还是@AITO汽车，抑或是@余承东老师本人，都没有给小米和雷总任何的回复。 就，还挺不懂事儿的。 被致敬的不见得全都开心，而没被提及的企业里，同样有人着急上火。同样是微博车圈大V的吉利控股集团高级副总裁兼新闻发言人@杨学良，昨天就在微博进行了一波输出。也许在他看来，小米的这波致敬里落下了中国自主品牌的“一哥”吉利，实在有些说不过去。 怎么说呢，尽管杨总后来把自己关于小米汽车的相关言论都做了隐藏，但这番痛快的表现，不由得让笔者回忆起了早年间在微博上活跃的@那英了。 书归正传。之所以小米的这波致敬在各方面来看都有些怪怪的，其根本原因在于该公司为自己划定的致敬对象，实在禁不起推敲。 也许在小米汽车和雷军的叙事逻辑中，蔚小理加上新能源汽车销冠比亚迪，以及拥有技术优势的华为，才是推动中国新能源与智能汽车向前发展的功臣，才是自己“看得上”的竞争对手。 但问题是，帮助中国汽车品牌走到今天的，绝不止是这5家企业而已。做电池的宁德时代、中航锂电，做智能驾驶软硬件方案的Momenta、地平线，做出第一代互联网汽车的上汽荣威，以及曾经一度成为过全国电动汽车销量冠军的北汽新能源…… 总结来说，正是由于中国汽车全产业链上的各类企业共同努力，才让我国成为了全球第一大汽车出口国，兼全球最大的新能源汽车消费市场。换言之，“历史是由人民群众，而不是英雄创造的”。 当然，这其中最核心的推动力，是中国愿意去选购国产智能新能源汽车的所有消费者。 然而，这些对象，并不在小米的致敬名单里。好像小米汽车还没正式入局，就已经将“成王败寇”的思想刻进了自己的基因里。 在笔者看来，一家车企如果对销售团队狼性，强调“你死我活”，肯定是正常现象。但如果这家公司连“致敬”同行，都得用是否“成功”来仔细衡量，就有点没意思了。尤其是对于小米来说，这明明是一家主张打造“感动人心产品”的企业。 更令人遗憾的是，最该被致敬的企业，小米反而给“落下”了。 优等生，应当对自己要求更高 在上个月，小米首款车SU7终于上了工信部的产品目录。当时放出的照片，在社交网络中引发了一波热议。其中最大的争议，便是为啥这款车这么像保时捷的纯电跑车——Taycan。 从目前放出的照片来看，小米SU7选择了运动型轿车乃至跑车，给自己做产品定位。因此在车身姿态上，这辆车更加追求低趴、贴地的效果，视觉重心也更加靠后。 而在造型细节上，小米SU7也采用了为整车增加肌肉线条的设计。例如在车辆的前脸部分，两个前轮的位置有着一定的凸出造型。而在后轮的部分，轮拱的位置也有恰到好处的曲线，让整车从后面看起来像一只蓄势待发的猛狮。 但问题是，这些元素都跟Taycan有些太过相似了。尤其是在侧面的车身姿态部分，车辆的车窗线条走向、腰线高度，乃至门把手形状，两辆车都有着不约而同的选择。 围绕着对于这款车外观的评价，舆论场中有两种声音。一些人觉得，这款车很像保时捷，很高级很漂亮。这些人还指出，保时捷在跑车的设计上拥有足够的积累，也定义了经典元素。换言之，小米汽车选择“拿来主义”很正常。 但另一些人却觉得，无论如何，设计“抄袭”都是不能被鼓励的行为。尤其是他们觉得，SU7和Taycan实在是太像了。 坦率来说，这两派人的观点都有其合理性。在汽车的造型设计层面，的确存在经典设计元素，这往往是后来者，尤其是中国汽车品牌所绕不开的。就像一家企业造越野车，肯定比不开奔驰大G、路虎卫士；造中大型SUV，肯定绕不开沃尔沃XC-90和路虎揽胜。 但问题是，就算会在设计上参考，但凡有点追求的汽车企业都会尽可能地使用一些元素，让自己的“借鉴”显得不是那么明显。相比之下，像曾经的众泰那样，对保时捷Macan进行像素级复制的选择，终归是少数落后企业的“歪门邪道”。 众泰SR9 而在目前，包括吉利、比亚迪、上汽在内的传统车企，都在设计上进行着长期且坚定的投入。尤其是吉利和上汽，已经将“中国设计”作为自身的一项重要卖点。 更不用说，即使是蔚小理这样的初创公司，哪怕是在创业之初，都为自己的首款车型进行了独立的造型设计。起码，是为自家车型打造了一个与众不同的前脸。 因此在笔者看来，小米SU7在设计上的这番选择，与该公司此前的宣言有些割裂。毕竟在进入汽车产业之初，雷军在发布会上高调宣称将“为小米汽车而战”，并将在10年内投资100亿美元。 换言之，小米明明有足够的资源去推进自己的原创设计工作，将中国汽车品牌的外观设计提升到一个全新的高度。 然而在2年后的今天，小米拿出的却是一款“深度致敬”了保时捷Taycan的SU7，这显然是令人失望的。 写在最后： 从笔者的角度来说，对于小米汽车的这番失望，其实源于此前深深的期望。 因为，小米不是一家对设计没有追求的企业。 笔者依稀记得，小米在2016年曾经率先量产了全球首款全面屏手机。这款手机在彼时，开创了在苹果手机之外，安卓手机截然不同的设计道路。也正是因为高超的工业设计能力，小米MIX在当年就被芬兰、法国和慕尼黑的设计博物馆所收藏，并收获了IDEA设计金奖。 而现如今，小米SU7却选择在设计上向Taycan致敬。不得不说，这显然与笔者的预期不符。 在此，真诚奉劝小米汽车和雷总一句：咱们还是好好做点创新，别再琢磨着致敬了。

作者 | 徐珊 编辑 | 云鹏 机器人行业似乎从来不缺话题热度，“人形机器人第一股即将上市，商业化元年到来”、“工信部半年内三次强调机器人，政策助力明显”、“智元机器人9个月5轮融资，13家投6亿”……各方玩家涌入，行业的话题焦点不断转换。其中，“扫地机器人占据大半海外市场”同样是今年机器人行业的热门话题之一。 作为服务机器人的典型代表之一，扫地机器人出海早已不新鲜。早在2018年前后，以石头科技、科沃斯、追觅科技等企业，通过扫地机器人逐步布局海外市场，引领了服务机器人企业出海“1.0时代”。当时不少企业都是初探海外市场，但在短短五年后，海外的扫地机器人市场，就已被中国企业攻下半壁江山。 根据国际数据分析机构捷孚凯（GfK）报道，截止2022年底，国产扫地机器人已占据50%以上的海外市场份额，其中，在东南亚和欧洲的市场，国内扫地机器人的市场份额更是分别达到了68%和55%。 如果说扫地机器人出海“1.0时代”只是几家国内企业的热闹，那么，在2.0时代，机器人出海或许是一场全行业的“狂欢”。这一轮出海的机器人企业，不再局限于扫地机器人品类，也不再局限于头部玩家。相关人士透露，据不完全统计，今年至少有三分之二的服务机器人玩家们都开展了海外项目，各方动作不断。 像是海外市场的老玩家石头科技为了帮助海外业务扩张，投入了4.6亿元在惠州打造石头智造工厂，目前该工厂今年3月开始逐步投产，月产能最高能达30万台；科沃斯则走出舒适圈，开拓新的海外市场，于今年11月20日首次揭牌新加坡的办公室；深兰科技则在展会上和挪威经销商签订了机器人产品海外代理协议，进一步拓宽海外市场边界。 不仅如此，像是极智嘉、海柔创新，未来机器人、炬星科技等服务机器人企业，其海外订单占比都已接近甚至超过50%。广阔的海外市场，已然成为各大服务机器人企业眼中的“风水宝地”。 ▲擎朗机器人入住东京湾喜来登酒店（来源：擎朗智能公众号） 工业和信息化部装备工业一司副司长汪宏介绍，2023年上半年国内服务机器人产量已经达到了353万套，增长9.6%。中国机器人产业发展报告显示，预计到2024年，中国服务机器人市场规模将突破100亿美元。 今年服务机器人企业们的出海成绩单如何？为何中国机器人能够迅速占领海外市场？他们又是如何玩转海外市场的？我们对话了多位服务机器人赛道的重要玩家，他们在出海2.0时代中里收获了不少经验，从对话中，我们也看到了服务机器人企业出海的坚守与野望。 一、扎根海外市场，国内服务机器人玩家各显妙招 2023年，在海外市场方面，不少国内服务机器人企业都手握高分答卷，收获满满。 像是前文提到的科沃斯，其第三季度财报显示，科沃斯机器人和添可品牌的海外收入分别同比增长47%和53%。2023年上半年，科沃斯海外地区业务收入同比增长26.5%，占总收入比重提升至34.3%。 追觅科技也同样加码海外市场，在接受第一财经的采访时，追觅相关负责人提到2023年1-7月，追觅海外业务收入同比增长110%，收入翻了近乎一倍。擎朗智能创始人兼CEO李通接受《证券日报》采访时也曾提到近一年里海外订单量同比增长超80%。 不仅服务机器人头部企业正在海外市场干得热火朝天，一些服务机器人新秀创企同样收获颇丰。 深兰科技官网显示，其研发生产的商用服务机器人已经累计登陆意大利、俄罗斯、法国、韩国、日本、以色列、挪威、澳大利亚等12个国家。新松机器人负责人也曾透露，近两年公司在海外部分地区订单增速明显。 ▲深兰科技的机器人在海外工厂工作（图源：深兰科技官网） 可以看出，无论是上市的头部企业，还是成立不久的创企，海外市场已经成为服务机器人赛道玩家们的“必争之地”。 “服务机器人企业一般都会试水日本和韩国市场，他们有较为成熟的分销模式，对劳动力的需求较大。”一位接近服务机器人企业的人士透露道。国内服务机器人厂商将产品和定价交付给渠道伙伴，渠道商进一步去售卖相关产品。这也是一般消费电子品类常见的销售方式，目前该运营方式已经非常成熟。像是在10月底举办的年度渠道大会上，深兰科技拿下了30多个渠道商的渠道代理合作协议，其中不少海外渠道商首次和其展开合作。 擎朗相关负责人向智东西更为具体的介绍到，他们在海外市场的主要销售模式是代理商合作、品牌战略合作为主。在拓展海外市场的过程中，他们发现不同国家之间，目标客户群体的特点会有所不同。 “比如说日本的餐厅整体面积比较小，因此我们的T8会受欢迎；在东南亚国家餐厅，客户会倾向选择T5、T6这样大载重的机型；欧美国家的餐厅，常具有服务人员较少，餐厅空间大等特点，客户则会更青睐具备自取餐功能的T9Pro、T10系列。”擎朗相关负责人觉得在不同的国家地区，相对应的地区文化、行业标准都会影响客户群体对产品的选择。 在销售节奏上，相较于往年，今年服务机器人玩家出海态势更加迅猛，节奏更快，信念更坚定。石头科技总裁全刚曾透露，石头科技将进一步做大出口业务。追觅科技更是在2023年接连开拓了中东非、印度、南美等多个新兴市场。 从这些举措看出，在国内服务机器人玩家们几乎全体出动的情况下，能够提供合适的本土化服务体系、并且保证客户服务体验，将会企业出海竞争力的关键。经历过出海1.0时代的老玩家们，在这一方面，或多或少占据了一定先发优势，积累更多的经验。 二、不是国内卷不起，而是海外的钱更好赚 服务机器人企业们，为什么近两年都不约而同地选择将目光投向海外市场？仔细探究，我们发现服务机器人企业出海浪潮背后，是公司内部需求、市场变动等多方共同作用的结果。 首先是近年来，越来越卷的国内服务机器人价格战，让不少企业需要另寻出路。 以扫地机器人为例，奥维云网数据监测显示，2023年上半年，全能款的扫地机器人均价由5076元降至4084元，而在618期间，头部品牌更是将价格降至3000元上下，价格战趋势明显。 同时，细分赛道类的新玩家也在猛增。有调查发现，如今国内入局洗地机的品牌已从2021年的142个增长到2022年的206个，在售产品数量从2021年的696个快速增加到2022年的352个。 ▲洗地机的价格区间分布明显 而另一方面，面对与海外企业的竞争，国内机器人企业则更占据成本优势。“以前中国出口的机器人产品可以达到海外先进产品70%的性能，50%的价格；现在则是以150%的性能，80%的价格与海外机器人企业竞争，中国产品正变得更加有竞争力与性价比。”擎朗智能创始人兼CEO李通曾提到。 一般来说，海外服务机器人产品售价基本都高于国内售价，企业能够获取更高的利润。同时，国内有成熟的供应链工厂体系可以导致国内服务机器人的制作成本更低。英国《金融时报》报道称，中国送餐类机器人的价格在5.51万元至18.5万元之间，比韩国生产的机器人要便宜1/5。 一边是国内市场愈演愈烈的价格战，一边是海外市场几乎空白的市场、以及国内厂商天然拥有的成本优势。这样的背景下，不少企业很容易考虑向海外发展。我们可以看到：“不是国内卷不起，而是海外的钱更好赚。 除此之外，对不少准备上市的机器人企业来说，出海更是争取一份亮眼成绩单的好机会。无论是希望推动更高金额的融资，还是想要冲击上市难关，都离不开扎实的出货量作为支撑。“海外市场由于人力成本较高，其对服务机器人的刚需要求更强，购买欲望更高，出货量增长也更快。”机器人企业相关负责人说道。 可以看出，推动国内服务机器人企业走向海外的原因是多样的，不仅有市场变动导致企业产生新的需求，而且有企业基于自身业务的选择。多方因素共同推动，共同掀起了今年国内服务机器人出海热潮。 三、薄利多销难长久？出海或成双刃剑 但繁荣出海热潮景象背后，国内服务机器人企业出海的机遇与市场风险并行。 “国内服务机器人早期主要是依靠低价，快速占据市场，大规模出货。这一方面，会导致海外市场的利润锐减，毛利率降低。另一方面，这也不利于整个机器人生态建设，大家都赚不到钱，集体亏损。”一位从事机器人产业6年的行业人士分析道。 以上市公司海康机器人为例，2020年海康机器人的服务机器人业务为了更快速占据市场，对潜伏系列进行了降价，业务毛利率逐年下滑。2019年为49.45%，2022年降至了34.63%。 ▲海康机器人产品系列（来源：海康官网） 让人更为担心的是，服务机器人的技术创新在近两年仍未实现太多突破。尽管国内机器人在市场化的成果显著，“近两三年，国内服务机器人都没有太大的创新，未来两三年或许会保持小版本更新的节奏，但预估也很难看到突破性进展。”一位机器人企业的相关负责人说道。 不仅如此，国内机器人玩家的价格战同样可能会波及海外市场，不少人对服务机器人企业生态发展环境感到担忧。“这样下去，不少企业可能会死在这波不分边界的价格战中。”有相关投资人士做出分析。 当国内市场逐渐看到市场天花板时，出海无疑是一个较好的选择，但这出海背后，国内的服务机器人企业仍面对重重市场危机。 结语：来到出海2.0时代？国内服务机器人开始跑马圈地 在出海1.0时代，多数是国内服务机器人企业开始尝试走向海外市场，并验证自己产品的商业化逻辑。但在2.0时代，国内服务机器人企业开始抢占不同的海外市场，开始进入跑马圈地的阶段。 今年国内服务机器人在海外的一系列动作，也同样证明了国内机器人企业的商业化能力和市场化能力较强，能够在北美、东南亚等地区实现进一步的业务拓展。同时，我们看到不少企业的海外收入都实现了翻倍增长，其海外业务的占比也越来越高，出海成绩单表现不错。 而推动今年国内服务机器人的海外业务增长趋势较快，除了前文提到的投资加大等原因，也或许有摆脱疫情的影响。但在服务机器人企业出海的过程中，企业不仅需要考虑技术和市场需求层面的问题，还需要关注自己的核心竞争力是否有所提升，关注长线发展。

导 读 卡巴斯基研究人员表示，他们发现了一个不起眼的硬件功能，该功能很可能在之前报道的针对 iPhone 用户的间谍软件攻击中被黑客利用。 这份新的报告（https://securelist.com/operation-triangulation-the-last-hardware-mystery/111669/）是研究人员对一项名为“Operation Triangulation（三角测量行动）”调查报告（https://securelist.com/trng-2023/）的更新。 研究人员表示，黑客自 2019 年以来一直活跃，通过发送带有恶意附件的 iMessage 信息并利用四个0day安全漏洞来攻击卡巴斯基目标。 俄罗斯政府将这次行动归咎于美国，声称美国入侵了“数千部苹果手机”来监视俄罗斯外交官。苹果否认了这些说法，卡巴斯基也没有将Operation Triangulation（三角测量行动）归因于任何政府或已知的黑客组织 卡巴斯基的新发现与追踪为CVE-2023-38606 的已修补漏洞有关。苹果公司在 7 月份修复了这个缺陷，并表示该公司“知道有报告称这个问题可能已被积极利用”。 研究人员表示，黑客使用了不起眼的硬件功能来覆盖旨在保护内核的基于硬件的安全性——内核是操作系统的核心部分，除其他外，它在软件和硬件之间提供了桥梁。 “如果我们尝试描述此功能以及攻击者如何利用它，那么一切都可以归结为：他们能够将数据写入某个物理地址，同时通过写入数据、目标地址来绕过基于硬件的内存保护，并将数据散列到固件未使用到的芯片的某个未知寄存器中。”研究人员表示。 研究人员表示，之前未知的硬件功能很可能是苹果工程师或工厂用于调试或测试的目的，或者被错误地包含在 iPhone 的最终消费者版本中。 报告称：“由于固件未使用此功能，因此我们不知道攻击者如何知道并如何使用它。” 在对 Recorded Future News 的评论中，苹果发言人没有提供有关卡巴斯基新发现的更多细节。 三角测量行动的攻击链 以下是此 0 点击 iMessage 攻击的简要概述，包括13个独立的要点。该攻击使用了四个0day漏洞，设计用于 iOS 16.2 及更高版本的 iOS 版本。 攻击者发送恶意 iMessage 附件，应用程序会在不向用户显示任何迹象的情况下处理该附件。 此附件利用了未记录的 Apple 独有的 ADJUST TrueType 字体指令中的远程代码执行漏洞CVE-2023-41990 。该指令自九十年代初就已存在，后来被补丁删除。 它使用面向返回/跳转的编程和用 NSExpression/NSPredicate 查询语言编写的多个阶段，修补 JavaScriptCore 库环境以执行用 JavaScript 编写的权限升级漏洞。 此 JavaScript 漏洞被混淆，使其完全不可读并最小化其大小。尽管如此，它仍然有大约 11,000 行代码，主要用于 JavaScriptCore 和内核内存解析和操作。 它利用 JavaScriptCore 调试功能 DollarVM ($vm) 来获得从脚本操作 JavaScriptCore 内存并执行本机 API 函数的能力。 它旨在支持新旧 iPhone，并包含一个指针身份验证代码 (PAC) 绕过功能，可用于利用最新型号。 它利用XNU 内存映射系统调用（mach_make_memory_entry 和 vm_map）中的整数溢出漏洞CVE-2023-32434来获取用户级别对设备整个物理内存的读/写访问权限。 它使用硬件内存映射 I/O (MMIO) 寄存器来绕过页面保护层 (PPL)。此问题已通过CVE-2023-38606得到缓解。 利用所有漏洞后，JavaScript 漏洞可以对设备执行任何操作，包括运行间谍软件，但攻击者选择：(a) 启动 IMAgent 进程并注入有效负载，以清除设备中的漏洞利用痕迹；(b) 以不可见模式运行 Safari 进程，并将其转发到下一阶段的网页。 该网页有一个脚本来验证受害者，如果检查通过，则接收下一阶段：Safari 漏洞利用。 Safari 漏洞利用CVE-2023-32435来执行 shellcode。 shellcode 以 Mach 目标文件的形式执行另一个内核漏洞利用。它使用相同的漏洞：CVE-2023-32434和CVE-2023-38606。它的大小和功能也很大，但与用 JavaScript 编写的内核漏洞完全不同。与利用上述漏洞相关的某些部分是两者共有的。尽管如此，它的大部分代码也致力于解析和操作内核内存。它包含各种后期利用实用程序，但大部分未使用。 该漏洞利用获得根权限并继续执行其他阶段，加载间谍软件。我们在之前的文章（https://securelist.com/trng-2023/）中介绍了这些阶段。 我们几乎已经完成了该攻击链各个方面的逆向工程，明年我们将发布一系列文章，详细介绍每个漏洞及其利用方式。 卡巴斯基研究人员在报告中表示，“我们还无法完全理解某一特定漏洞的某些方面。”相对于卡巴斯基多年来的类似发现， 研究人员说：“这绝对是我们见过的最复杂的攻击链。” 结论 这不是普通的漏洞，我们还有许多未解答的问题。我们不知道攻击者是如何学会使用这种未知的硬件功能的，也不知道其最初的目的是什么。我们也不知道它是由 Apple 开发的还是像 ARM CoreSight 这样的第三方组件。 我们所知道的（以及此漏洞所表明的）是，只要存在可以绕过这些保护的硬件功能，那么面对老练的攻击者，基于硬件的高级保护就毫无用处。 硬件安全通常依赖于“通过模糊实现安全”，并且逆向工程比软件困难得多，但这是一种有缺陷的方法，因为迟早所有秘密都会被泄露。依赖“通过默默无闻实现安全”的系统永远不可能真正安全。 参考链接：https://therecord.media/operation-triangulation-iphone-spyware-unknown-hardware-feature

快科技12月27日消息，据国内媒体报道称，今年高铁通车里程将超过2500公里，扭转了2020年以来投产新线连年下滑的趋势。 截至2022年年底，全国有8个省份高铁运营里程超过2000公里，其中，安徽、山东、湖南、广东、江苏、辽宁、河南和湖北高铁运营里程分别为2522公里、2446公里、2408公里、2367公里、2217.6公里、2213.4公里、2195.52公里和2064公里。 根据规划，预计未来两年，高铁投产新线有望继续增加。 按照官方的说法，到2025年，全国铁路运营里程达到16.5万公里，其中高铁营业里程达到5万公里，相比2020年，分别增加1.9万和1.2万公里。 在高铁运营里程的省份排名中，山东、广东和安徽位列前三名，而根据广东计划，打算实现“市市通350高铁”。 跟我国高铁里程形成鲜明对比的是美国，如果按照新建铁路高铁时速250公里为标准，那么美国迄今还没有一条真正意义上的高铁线路。 目前美国现状是，铁路客运现有线路老化失修，缺乏现代技术列车，美国人不愿意乘坐火车出行。 当然更关键的是，美国航空业发展，几乎主要城市都有自己机场和航班线路。 此外，美国汽车保有量极高，高速公路四通八达，而且大多免费或者极为低廉；土地私有导致拆迁征地非常困难，容易受到当地政府的抵制。

作者丨周到 虽然时间进入2023年年末，但中国车市一点都不消停。 在上周六晚间，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在一年一度的NIO Day上发布了该公司首款“百万级”旗舰车型ET9，并宣布将在2025年一季度交付。 相比较蔚来现有车型，这款配备后排大屏、小桌板、四座布局、自研芯片、三个激光雷达以及多个自研模块的“智能电动行政旗舰”，已经在之前的多轮预热中，被李斌定义为“百万豪车”。但这款车80万元的“预售价”，则引发了一波不大不小的争议。一些友商表示，蔚来这些配置，早就在他们车上搭载了。 无独有偶。就在3天后的12月26日，华为深度赋能的问界品牌也发布了自家的首款完全自主设计、定义和开发的旗舰SUV——问界M9。尽管这款全尺寸SUV在50-60万元这个价位区间里已经把配置和技术堆到了天花板，但这些功能放在2023年的中国汽车市场，其实不算新鲜。 事实上，随着智能汽车技术走入瓶颈期，无论实力雄厚的华为，还是造车新势力中最早出发的蔚来，大家手里攥着的牌，都没啥太大的新意了。 深水区的创新，缺乏用户感知。 “ET9，算豪华行政旗舰车吗？” 对于这个问题，蔚来自身的叙事逻辑与外界的评价，并不完全一致。事实上如果单拉配置表，ET9的优势并不明显。 在最显眼的尺寸和外观方面，这款车长宽高分别为5325*2016*1620毫米，轴距为3250毫米，与奔驰S级、宝马7系这样的行政轿车相仿。值得注意的是，ET9并非采用了后面两者三厢轿车的传统车身姿态，而是提供了一种兼具轿车和轿跑SUV元素的融合态。 而在豪华配置方面，蔚来将ET9的内饰定义为了“移动行政空间+高效移动办公室+商务会客厅”，主打一个“多功能厅”的概念。其中，车辆只提供4座布局，前后排贯穿了“天空岛”和“行政桥”的设计，将所有座位分割为了相对独立空间。而最尊贵的二排乘客拥有折叠行政桌案、冰箱和两块挂在前排座椅背面的屏幕。 而在蔚来看来，ET9作为“行政旗舰”的立足点除了配置之外，更多在于技术层面。在这款车上，蔚来多项“全球唯一”的技术也将实现搭载。其中最具代表性的，就是“SkyRide··天行智能底盘系统”和蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031。 其中，前者将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件实现系统集成。与此同时，每个减震器都高度集成了独立的电动液压泵。响应迅速的无刷电机可以在1毫秒之内完成信息处理、计算和响应。 在活动现场，李斌还播放了一段ET9试装车的测试视频。在连续布置了减速带的道路上，前机盖上放置了香槟塔的ET9，依旧能平稳行驶，不让香槟撒出来。 也算是向曾经的日系豪华——雷克萨斯LS隔空致敬了。 而神玑NX9031则将与蔚来的整车全域操作系统SkyOS·天枢相结合，将智能驾驶和智能座舱实现跨域算力共享。据推测，这款芯片的算力将超过4颗英伟达Orin X之和，也就是1016TOPS。 此外，ET9还搭载了全域900V的高压架构，4D毫米波雷达、高清投影大灯等在内的一系列新技术和配置。对此，活动现场有好事者对李斌喊出了“遥遥领先”四个字。但后者则笑着婉拒称：“我们不喊这样的口号”。 但是，也不乏一些人对于上述关于ET9的先进技术和配置并不感冒。在发布会进行的同时，笔者朋友圈里一位在高合汽车工作的朋友就发了条朋友圈，指出蔚来ET9拥有的投影大灯、四座布局和行政桌案早在2021年就在高合HiPhi X上实现了搭载。 说白了，你的“遥遥领先“，在竞争对手看来也没多新鲜。 而对于车前机盖上放香槟塔的视频，许久没有消息的东风启辰，干脆用自家的VX6把蔚来的广告片来了个低成本cos。尽管该视频播放加速得有些过于明显，但不妨碍启辰来用“15万的花费，80万的享受”来戳一下蔚来和李斌的肺管子。 那么问题来了，为什么蔚来这一次的发布会，并没有实现像过去那样，引领行业发展的效果呢？ 其实，原因很简单。一方面，当智能汽车的创新走入深水区，发展边际效应正在显现。说白了，用户能够从一辆车上感知到的价值点，已经很难找到空白的部分了。大家比拼的都是体验上的差异化，也就是70分和80分的区别。 另一方面，蔚来这次对ET9放出的信息，80%以上集中在了技术环节。更重要的是，这些技术更多是涉及车辆系统、底层硬件级的创新，在产品体验层面的改善并不大。 对于双电机，大家的认知都是“车更快”，但很少人会往冗余的角度去思考。 举例来说，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在活动中用了很大一部分时间，阐述了蔚来构建的智能汽车系统安全——全车七重安全冗余。其中包括驱动、制动、转向、感知、计算、通信和配电。从专业技术角度来说，这些冗余设计显然有助于提升智能汽车的系统鲁棒性（即可靠性、安全性），但在应用层面却是普通消费者很难感知到的。 事实上，就算是李斌面对笔者的提问都说了，安全冗余比拼的，是在99.99%之后，谁家能做到更多的9。 “这就好比是安全气囊，我们希望大家都用不上。而且，绝大多数人一辈子也都用不上。但你不能说安全气囊没用。”李斌说道。但他同时也承认，“这些技术传播有点难，理解门槛确实有点高。” 在这方面，作为后发者的华为和问界当然要从容得多。尤其是依托多年在ICT技术、智能硬件和智能新能源汽车领域的积累，华为有足够的底牌来实现“一鸣惊人”。但在笔者看来，这一次的问界M9从另一个维度来看，不亚于“一把梭哈”。 说白了，这次以后，华为能在汽车上发布的新东西没那么多了。 本质上，华为也在挤牙膏 在12月25日的问界M9发布会上，华为将这款车的技术卖点总结为了“十大黑科技”，其中包括： “HUAWEI XPIXEL百万像素智慧投影大灯、满配十屏的鸿蒙座舱、HUAWEI ARHUD华为临境抬头显示系统、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统、超维安全系统、华为途灵智能底盘、华为巨鲸800V高压电动平台、全新小艺智慧助手、HUAWEI SOUND卓越系列、超级增程平台” 乍听起来，确实厉害。但如果抠细节，每项“黑科技”其实在应用层面都不算新鲜。投影大灯、多屏座舱、AR-HUD这样的配置，在奔驰、理想、高合等传统德系豪华与造车新势力上都有过量产搭载。而华为高阶智驾、800V高压平台、华为音响、增程平台等技术，也在阿维塔11/12、极狐阿尔法S HI版以及新问界M7上有过量产。 当然相比较上述4款车，问界M9的硬件平台会更先进，但笔者推测在短期之内，这几款车型的相关功能，并不会拉开本质上的差距。 在笔者看来，与上述这些相比，问界M9上仅有业界首款车规级投影系统——32英寸的升降式投影幕布称得上是“全球唯一”。但后来细想下，这本质上其实是在车载后排大屏幕的基础上进行的“增量创新”，本质上是一种“补充”而非“替代”方案。 “全家人一起看看，今年亏了多少” 新款宝马7系/i7的后排大屏幕 当然需要指出的是，笔者并没有否定华为在问界M9上的创新。事实上相比较其他厂商，华为无论是在单个功能的体验，还是不同功能模块的互联互通方面，都有着超出行业水平的优秀表现。 例如，问界M9是迄今为止，车内能够支持屏幕最多的智能汽车。且这些屏幕彼此之间的交互逻辑清晰，体验流畅，远超类似的方案。更不用说在智驾层面，华为的ADS 2.0智驾系统是我国可用里程最高的智驾产品。 同样的，蔚来如今在智能驾驶、智能座舱和三电领域，也已经走在了友商的前面。这也是为什么该公司正在向智能汽车的深层次技术领域迈进。抛开对于包括笔者在内许多人而言晦涩的技术不谈，蔚来已经是少数已经量产了城市智驾方案与车机手机互联产品的汽车厂商。更不用说该品牌全系标配的换电体系，已经成为了全球最方便且高效的电动车补能方案。 但问题是，两家企业发布的新车功能，在此前的各类中国智能汽车上，都有单个或者部分实现了量产搭载。问界M9相比较自家的M5和M7，蔚来ET9相比较自家所有的二代车型，它们各自的提升必然是显著的。但放眼整个中国汽车市场里，尤其是在消费者可感知的配置层面，这两款车就不是那么“遥遥领先”了。 毕竟，就算华为能够在各类先进技术上通过自研实现了领先，但相关技术的落地终归还是受到了人类目前在材料科学、制造能力、加工工艺等技术的制约。无论是再先进的公司，都没法生产出超越时代的产品。 这就像美国著名经济学家泰勒·考恩（Tyler Cowen）在《大停滞？》一书中提出的，美国经济当前发展之所以陷入停滞，根本上是由于“低垂的果实”都已被摘完，剩下的都是放在高处，更加难摘的果实。而当下的中国汽车产业，似乎也在一定程度上走到了类似的境地。 因此在笔者看来，华为这次一口气在问界M9上搭载了自家多年潜心研发的所有技术，纵然有利于将问界品牌在新M7的基础上添砖加瓦，并进一步提升销量。但这也一定程度上，为自己的后续产品“打空了弹药”。 而就算华为在电动化和智能化的技术层面，相比较大多数中国车企已经拥有了超过1年的领先身位，但这家公司毕竟不是一家超越产业规律，来自未来的公司。因此笔者推测，华为接下来推出的一系列智选车车型，可能在功能和体验上都不会比问界M9产生颠覆性的变化了。 汽车创新乏力的原因，在于车企本身 当然，除了受制于基础科学和供应链发展水平之外，汽车这一产品本身属性，也注定其无法像智能手机、电脑等智能硬件一样，实现快速的迭代与创新。 对于这个问题，过去已经有很多人围绕汽车产业的长周期、高投入和高安全标准等维度进行了论述，本文也就不在这里进行论述。 但在笔者看来，汽车产业之所以总面临创新发力，原因其实在车企本身。因为相比较苹果、华为、小米这样，更多精力放在系统和硬件平台设计与制造的企业，汽车企业不仅需要定义硬件，还要定义并研发“应用”。 举例来说，无论是苹果、华为还是小米，尽管大家都会开发一些手机和电脑上的部分功能和应用，但归根结底都是为IOS、安卓或者windows的应用生态提供硬件平台。事实上，用户在手机和电脑上使用的通讯、娱乐、办公、社交乃至出行功能，绝大多数都不是由硬件厂商提供的。 苹果的软件收入主要不来自于自有的应用软件售卖，而来源于“苹果税” 事实上，就算有苹果和微软这样既做硬件又做软件的巨头型科技公司，但大家都选择在硬件和操作系统作为自己的侧重点。而大多数科技公司，都选择在致力于成为一家平台型企业，通过着力于打造足够优秀和可靠的硬件或系统级软件，进而在自身之上形成服务生态。 相比之下，汽车企业则不仅负责打造人类历史上最复杂的消费级智能硬件——汽车，还需要对其之上的应用进行开发。其中不仅包括智能座舱、智能驾驶这样的新应用，也包括驾驶质感、内饰舒适性这样的用户能直观感受到的“传统应用”。 更不用说，车企还要耗费大量资源和精力，对汽车进行造型设计、生产制造、质量控制、供应链管理以及市场营销。这也就是为什么，传统车企往往选择与供应商合作，将大量业务外包出去，因为精力和资源实在不够用了。 相比智能硬件厂商，车企甚至会把部分车型的设计外包 在几年前，造车新势力们将互联网和科技公司对于技术、产品的理解带入汽车行业，在初期显然带来了不一样的产品思路，这在很大程度上也重塑了中国汽车产业。但这本质上只是一种比较优势，而非技术上的绝对领先。 事实上随着车企开始重视智能座舱和智能驾驶的研发后，新势力们的领先差距正在被传统车企们所快速追赶。 这也就是为什么，汽车企业们在2023年不约而同地展开了价格战。纵然其中有经济下行，竞争激烈的原因，但归根结底是大家的产品陷入了同质化。 说白了，当大家产品都差不多时，比的可能就是谁对自己更狠了。 写在最后： 看到这里，可能很多读者就要问了：智能汽车产业的下一次技术和产品跃迁在哪里呢？ 坦率来说，笔者要能对这个问题给出答案，恐怕就不在虎嗅码字了。但从解题思路上看，有一个方向总归是确定的。 那就是，新技术的诞生和成熟，将汽车过去的体验和使用模式彻底颠覆。毕竟，无论是多么高水平的智能驾驶，总归还只是辅助人开车而已。一旦L4级无人驾驶在技术和法律上的障碍得到解决，那么汽车产业必然将迎来新一波的爆发。 不过，这也预示着我们所熟识的汽车产业，走向灭亡。 当然，如果飞行汽车有一天量产了，也能从一定程度上颠覆掉现有的汽车产业。毕竟，谁不想要一辆能飞的车呢？ 从这个角度来看，显然是利好何小鹏先生了。