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大伙应该还记得这两天吵得沸沸扬扬的懂车帝冬测吧，今天后续来了。 因为上次测完的结果受到了多方的质疑，懂车帝今天专门邀请了厂家和媒体到现场，看看测试里头到底有没有猫腻。颇有点线下自证的意思。 向上滑动 上下滑动查看图片 而为人正直，公正客观的脖子哥自然也是收到了邀请，一路从杭州飞到了温度只有零下 40 度的漠河。 全程监督，全程体验，也从测试的一开始就给大伙做了全程的直播。 早起的差友们有福了啊。 为了照顾没有看到直播的差友，我还是从头盘一盘今天的公开测试都是啥内容吧。 按照懂车帝的说法，今天的测试本质上是一个 “ 演示性质 ” 的测试，单纯就是为了给到场的媒体和厂家展示他们的测试流程是咋样的。 测试的项目，选的自然也是网上争议最大的插混车型纯电续航测试。受测的车辆虽然从将近 20 台减到了 6 台，但像是问界 M7 、领克 08 和仰望 U8 这些争议车型也都悉数登场了。 脖子哥是今天早上五点半从床上爬起来参与的第一个，也是争议最大的整备流程。 按照懂车帝的设计，这些所有参与测试的车型都会在前一天晚上充满电加好油，然后静置一个晚上。等到第二天一早统一地进行调试，然后再一起上路。 在开始整备流程以前，懂车帝给我发了一张小卡片，上头写了一些整备过程需要做的车辆设置。可以看到里头确实写了需要在整备的时候把空调开到 24 ℃。 然后，脖子哥就被分配到了这台纯电的 ET5T 上 “ 体验 ” 整备流程去了。。。 那 6 台需要受测的插混车则是在我的对面停了一排，由懂车帝自己的工作人员做调试和整备。 因为几个车企高管吐槽这个测试最多的就是整备过程操作不当，所以我也特别留心了一下。 发现在全程 81 分钟左右的整备时间里，因为需要往车上抬沙袋和装机器，几台测试车确实都有着反复开关车门以及一直开着车门的情况。 而且每台车之间，开关门的时间、频率和次数根据我的观察，也并没有保持一致，都是按整备的需求独立操作。 而且因为需要准备直播，所以今天这 6 台测试车上相比上一次测试需要多放许多直播的机位，所以整备的时间也从一个多小时拉长到了 81 分钟左右。 整的脖子哥只能在 ET5T 里头调设置玩，车外真是冷的呆不了一点。 至于说为啥得在整备的时候开空调，我从懂车帝工作人员那里得到的回复是：太冷了，不开空调的话，很多拍摄设备都没法吸到车上。 嗯。。。也说得过去吧。 整备完以后就是上路测试了，脖子哥通过分组抽签抽到了仰望 U8 ，也就是上次测试排名第一的车型。 上车以后，我就通过抖音 “ 差评君 ” 和 B 站 “ 差评汽车部 ” 这边开始全程直播了。 大家如果当时看了直播，那么也能看到懂车帝的工作人员已经把空调调到 24 ℃、设置纯电优先，再把保电电量拉到了最低。 按规则，这几台插混车在上路之前都需要调到只用电跑的档位，跑到发动机强制介入发电以后就算测试停止，然后记录走过的纯电里程。 我留心了一下，在测试开始的时候，这台仰望 U8 的电量是 79% ，也就是说静置一夜和整备过程消耗了 21% 的电量。 上路测试开始以后，这 6 台车是按照车队的形式，由一台头车在前头领路，这台头车会给车队定好一个大致前进的速度。 在我的实车体验里，能看见右边的这个速度表上的数字虽然会稳定在 60-70km/h 的速度，但也会有明显的上下 10% 的波动。 还有一件比较有意思的事情，路试的过程里因为车外实在是太冷，前风挡上头会结霜影响视野和正常行驶，所以有时候会需要打开前风挡除霜。 但不知道是不是逻辑就是这么设计的，我们这台 U8 在打开了前风挡除霜以后，后排的空调就不工作了，过了好久才在我的提醒下二次打开。 还有看我们直播的小伙伴应该也发现了，我和旁边的人反复几次都谈到了空调吹风不够暖和的现象，连旁边懂车帝摄像老哥也说冷，也不知道具体是啥原因。 但最后不得不说， U8 还是猛的，我坐的这台 U8 是在电量还剩 23% 的时候启动了发动机充电，根据车子仪表上的小计里程看，一共是跑了 65.5 公里。 这个成绩，虽然和上次测试的 100 多公里差距蛮大，但也还是这 6 台车里头跑的最远的了，几乎处于断档领先的地位。 而从测试结果上看，今天大家的成绩似乎都不是很好。 大家都很关注的问界 M7 ，整备后电量只剩下了 51 % ，在电量还有 30% 被强制保电，所以只跑了 10.6 公里。 排在最后的领克 08 ，甚至只跑了 6.5 公里就退出了，多少有点抽象。 不过据说领克当时车子出了一些状况，感兴趣的差友们可以等等领克是否会做出解释。 到这，我能体验到的续航测试环节也就结束了，下午的环节是不能上车体验的麋鹿测试，给大伙放个结果，各位自己细品嗷。 感觉今天最大的输家就是领克 08 和问界 M7 了 和大伙说几点我自己的感受和看法吧。 首先关于讨论的最多的，懂车帝在测试过程里有没有主观的测试作弊行为？ 从我的体验看，没有。 因为虽说在测试的过程里有遇到类似空调不工作的情况，但像是之前传言的，懂车帝会在测试的过程里故意通过急加速、重刹车和开车窗来影响一台车续航的行为，不管是我这台车还是其他测试车上都没有出现。 而且根据我的观察，在遇到车机和系统上的操作问题时，懂车帝的工作人员都会掏出手机做一个视频记录，看起来也是想把所有有争议的地方尽量避免掉。 其次，懂车帝的这个测试流程合不合理，测出来的结果可信度高不高？ 从我的体验里看，这个测试流程优化的空间，确实还很大。 像之前大家提到的，车在整备过程中的流程无法做到完全统一，试驾师傅驾驶时的习惯性，还有自主决定风挡除霜这种和能耗直接有关的功能的开启，车内温度是否真的保持在了 24 度等等这些非常细微的数据。。 并且，每个车型的保电逻辑其实是有所差异的，有些发动机会在 20% 电量的时候介入，而像问界，30% 的保电也可能是为了更好的冗余。 甚至根据一个行业内差友的说法，像领克 08 即使是在纯电优先的状态下，只要踩了地板油就会强制发动机介入。 忽略这些细节差异，单纯用发动机介入时间作为测试结束的标志，测试出来的结果，肯定也说不上严谨，要挑毛病绝对挑得出来。 当然，这些测试成绩的参考意义肯定也是有的。 因为很明显，当环境温度下降到零下 40 度以后，测试车辆整体的续航水平相比上次测试都下降了不止一点，说明极低温度对于电池性能的影响，还是实打实的。 北方特别是东北本来打算买新能源车的朋友们，可能真得再考虑考虑了。不急的话可以等着车企技术更进一步 ~ 最后的最后，给大伙做个总结吧。 懂车帝这次能有勇气把媒体和车企们叫到测试现场，说明他确实很想证明自己没有在测试里头作弊。 我看了，也确实没有。 但没主观作弊，并不能代表没有 BUG 。只要还有 BUG ，无论测试结果如何，最后只会留下争议与戾气的一地鸡毛。 可能是因为闹得有点太大了，给中国汽车工业协会都整的有点坐不住了。他们的秘书长助理兼技术部部长王耀博士，在接受媒体《 汽车纵横 》的采访时表示， 媒体的测试或许更具有娱乐性、观赏性和故事性，更能吸引消费者关注，但往往缺乏专业机构等参与和监督，且没有依据行业认可的标准开展测试，其公正性和专业性必然会遭受质疑。 中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。 说的是啥意思，不用我多说了吧。 撰文：致命空枪&白日梦 编辑：脖子右拧&结界 封面：子曰

快科技12月14日消息，分析机构TechInsights对Mate 60 Pro进行了拆解，在5G自研基带上，其对华为的技术肃然起敬。 Mate 60 Pro能够绕过美国的制裁，麒麟9000S就是这一壮举的一个例子，而新机内搭载的5G基带同样值得关注。 TechInsights对华为Mate 60 Pro的持续分析显示，华为的进步不仅体现在应用处理器片上系统（SoC）上，还体现在5G基带处理器和移动射频技术上。 具体来说，透过华为5G基带看，其采用了声波滤波器的改进技术以及基于薄膜集成无源器件（IPD）和低温共烧陶瓷（LTCC）的混合技术。与2015年和2016年之前的射频FE 5G架构相比，这是一个重大进步（绕开美国技术封锁）。 该公司凭借其5G调制解调器和射频技术跨越了这些令人生畏的障碍，使华为成为其他巨头中的佼佼者，而相比之下，苹果在5G基带上的研发，就要差劲很多。 按照这个技术迭代，明年我们可能会看到新的麒麟芯片与新的5G调制解调器一起出现在P70系列上。

凤凰网科技讯 12月14日，vivo TWS 3e无线耳机今日正式发布，支持智能主动降噪，反向声波抵消噪音，售价179元。 同时，它支持AI通话降噪，采用Al深度计算模拟人耳听觉系统，保留人声，过滤噪声，麦克风抗风噪提升12%。 声音方面，vivo TWS 3e采用高仿生复合羊绒生物纤维的振膜，音圈采用铜线尺径。 续航方面，这款耳机搭配充电盒拥有44小时续航，耳机单次充电续航11小时，充10分钟可听3小时。 金耳朵声学团队研发匹配11mm巨能声音单元的声学系统，带来强劲低频输出，配合DeepX 3.0立体声效，打造更加多元的音乐风格。 此外，这款耳机采用蓝牙5.3技术，配有“个性化萌宠弹窗”，IP54级别防水防尘，拥有“55ms全链路游戏低延迟”，并与全民K歌联动实现“无线K歌耳返”功能。

凤凰网科技讯 12月14日，vivo S18系列手机正式发布，一共有霞光紫、云纱白、星夜黑三款配色，售价2099元起。 在性能方面，vivo S18 Pro带来芯片天玑9200+，全新第二代4nm工艺，性能较上代提升至150%，跑分超越158万。vivo S18e搭载了联发科天玑7200移动平台，辅以 LPDDR4X内存 + UFS 2.2闪存。 在硬件方面vivo S18系列搭载全新120Hz朝阳护眼屏，2800nits超高峰值亮度。vivo S18 Pro拥有S系列最大VC散热，S系列通讯体验——全新5G增强版+Wi-Fi7技术。 影像方面，vivo S18系列搭载前置5000万广角自动对焦镜头、后置升级到 1/1.55 英寸起步的超大底，叠加OIS蜂鸟超级防抖技术；vivo S18系列升级「影棚级人像算法矩阵」，人像拍照算法100%全自研、100%继承X100系列。 vivo S18系列配备S系列迄今最大的电池——5000mAh超薄蓝海电池，支持80W闪充，电池健康寿命长达4年。 vivo S18e 12GB+256GB版本2099元；12GB+512GB版本 2299元； vivo S18 8GB+256GB版本2299元；12GB+256GB版本2599元；12GB+512GB版本 2799元；16GB+512GB版本2999元。 vivo S18 Pro 12GB+256GB版本3199元；16GB+256GB版本3499元；16GB+512GB版本 3699元。

作者 | 云鹏 编辑 | 漠影 AIGC浪潮的涌起，带来了AI大模型与各类智能设备的深度融合，这也进一步推动了智能硬件行业的飞速发展，当下，智能硬件的行业规模和产品数量都呈现爆发式增长。 就连此前沉寂已久的智能手机和PC市场都在AI热潮的带动下迎来了销量的触底反弹。 不过值得注意的是，海量智能设备虽然带来了不少吸睛的新功能，但同样放大了设备过多带来了“副作用”：生态差异、系统不兼容、硬件水准差异大等问题让我们在获取服务的时候不得不来回切换更多的设备和应用。 在这样的大背景下，各大终端厂商都在陆续亮出自己的破局之策，各类自研系统接连登场。OPPO自研的潘塔纳尔智慧跨端系统于去年首次亮相，这也是OPPO这家科技巨头针对他们所认定的“万物互融”未来所迈出的关键一步。 客观来看，OPPO实际想做出一个智慧跨端系统，让它可以与我们自然交互、感知我们所处的情景，服务也可以灵活组装，从而带给我们一种更智能、自然流畅的交互体验，这就是潘塔纳尔系统。 而系统离不开生态，作为“潘塔纳尔系统”创新生态建设的组成部分之一，OPPO已经连续三年在全球范围内举办了“ColorOS全球创客大赛”。就在12月11日，第三届全球创客大赛决赛正式在吉隆坡完赛。 根据官方信息，这次大赛汇集了来自超过50个国家和地区的各界参赛者，从高校学生到创业公司团队，这些创客们在决赛中亮出的十余项创新成果让我们看到了潘塔纳尔能力与前沿技术创新结合所迸发出的无限可能。 智东西第一时间与主办方和参赛者们进行了深度交流，本届创客大赛上有哪些亮眼的项目、潘塔纳尔实际应用如何与前沿科研创新相结合？生成式AI大模型与潘塔纳尔的深度融合，又将如何为大赛注入新的活力，进一步加速潘塔纳尔生态发展？我们将共同找到答案。 一、3.5万美元总奖池，汇集50国人才，10支团队杀入决赛，把服务创新玩出了新花样 相比国内多地降下入冬后的初雪，全球创客大赛决赛举办时，马来西亚吉隆坡当地仍然是最高气温超过30度的艳阳天，在与参赛团队的赛后采访中，选手们普遍表达了他们参加这次大赛的激动心情，在这样一个全球舞台上，带来技术创新方案，并一展团队风采，与全球优秀创客们进行思维火花的碰撞，这无疑是一种宝贵的经历。 在决赛开场致辞中，OPPO软件创新中心总经理张峻就特别提到，全球各界参赛者们在这里群策群力，迸发、展示着他们的奇思妙想，而在潘塔纳尔商业化落地的过程中，三方开发者们的支持更是十分重要，他们与潘塔纳尔一起为用户创造了很多智能化的产品体验。 ▲OPPO软件创新中心总经理张峻 据了解，此次大赛的总奖金池也达到了35000美元，对选手们的鼓励可以说是诚意十足。 纵观决赛入围获奖作品，我们能看到很多熟悉的能力和特性，比如桌面卡、流体云，而这些正是潘塔纳尔智慧跨端系统的一些优势特性的落地应用，选手们的方案让我们看到了不少服务创新的可能。 此次获得铂金奖的项目是来自于马来西亚团队的“NavOpp”，据了解，他们这一方案可以为交通和支付服务提供跨设备支持。 比如在手机锁屏界面上，我们可以直接通过服务卡片的形式看到相关出行App中的导航信息，距离目的地剩余的站点，用户还可以直接设置时间提醒，以免坐过站，支付方面用户也可以通过屏幕上的二维码直接进行支付，不需要在手机中进行繁琐调出。 当然，这背后包含了不少潘塔纳尔相关能力，比如流体云、桌面卡片就是潘塔纳尔泛在服务能力的两个很关键的载体，OPPO提供了很多场景模板，开发者们可以直接快速接入，而针对不同终端，流体云可以进行自适应布局，不需要重复开发。 而这种信息随人流转的体验同样重要，我们走到哪里，需要服务的时候，服务就会在最易触达的位置呈现，同时在视觉感受上也较为友好。 令我印象更为深刻的另一个参赛项目来自中国团队及刻周边惠，他们是梦享网络旗下的本地生活服务平台，他们的参赛作品此次获得了银奖，也是前十名中唯一一支入围的中国团队。 ▲及刻周边惠团队代表领奖 他们的项目名为“附近推优惠解决方案（The Solution for Nearby Service Recommendations）”，实际上，这一方案直接把用户附近商场的折扣和优惠信息给聚合在了一起，并且可以根据我们使用的位置信息，智能地推荐这些折扣和优惠。 简单来说，它不仅可以告诉你附近有什么好吃的好玩的，还能直接让你享受到对应的优惠，并且整个过程不需要你点开App，只需要在手机屏幕上的卡片中就可以完成操作。 在通勤、外卖、差旅这些生活高频场景中，推出主动、贴心、高效的智能服务，这正是潘塔纳尔泛在服务能力的一种直观落地应用。 在智东西与及刻周边惠团队交流的过程中，团队成员告诉我们，在这样一个方案的背后，潘塔纳尔所提供的情境感知能力是很关键的，对他们开发帮助很大。 具体来看，这种情境感知能力已经支持了医院、景点、店铺、公交等十余种类型的地理围栏，店铺的定位精度甚至可以做到3-5米，这对于开发者们进行精准营销和引流十分关键。 值得一提的是，情境感知能力中所包含的个性化推荐服务，容纳了100多个用户画像标签，用户画像的学习时间最短可以到3天左右，这可以显著地提升开发者们进行画像定位和客群圈定的效率。 他们这一就近服务推荐方案中就用到了这些潘塔纳尔提供的能力，基于这些技术，情境感知能力可以“越用越精准”，这也给服务体验的迭代优化提供了更多的空间。 在交流过程中我们也进一步了解到了OPPO开发的自适应交互模式——流体云，在更多方面带来的便利，比如流体云可以在状态栏、AOD、锁屏、通知中心等入口中，根据用户使用的场景，选择最适合的方式向用户进行信息的展示，并且手机、手表、车机之间可以进行服务的流转，服务可以跟着用户一直走。 这对于用户来说自然带来了服务体验上的智能、流畅、一致性体验，对于开发者们来说，这同样减少了大量开发适配的成本，一次开发，直接就可以多端适用。 整体来看，此次ColorOS创客大赛的参赛项目既带来了不少服务创新方面的突破，同时也成为潘塔纳尔落地的很好展示，潘塔纳尔的应用与前言科研创新结合，带来了不少令人印象深刻的优秀项目。 二、落地一年，亮出众多生态赋能大招，潘塔纳尔与ColorOS创客大赛相互促进 今年的全球创客大赛已经是第三届，OPPO ColorOS在产学研结合领域，尤其是推动科创大赛方面，一直有着长期深耕和大量投入。 在前不久的OPPO开发者大会上，潘塔纳尔也正式亮出了一周年的成绩单，潘塔纳尔的技术和能力，正在成为全球服务生态创新的关键推动力之一。 潘塔纳尔系统将一系列能力技术对开发者开放，进行赋能，而ColorOS创客大赛又反过来激发创新思维、推动潘塔纳尔生态发展，两者相辅相成，成为系统生态发展的良好范本。 首先，从潘塔纳尔赋能开发者的角度来看，其对于开发成本、开发速度上的提升，是颇为直观的。 正如前文参赛选手们所提到的，在潘塔纳尔系统中，开发者针对某一个服务或功能，只需要进行一次开发，就可以对多个不同的入口、形态、模态进行适配，从而降低开发者接入的成本，减少二次开发的资源浪费。 在降低开发工作量方面，OPPO潘塔纳尔系统额外提供了200多个情景感知能力，这些能力横跨了11个行业，同时各类更高效的UI描述语法也提供给开发者。 比较值得一提的是潘塔纳尔给开发者提供的IDE，其特性和能力都得到了不少开发者的认可，包括我们深入交流的及刻周边惠团队，其团队开发成员反馈称，在开发过程中，他们觉得潘塔纳尔的IDE页面非常简洁干净，一些语法的高亮、代码提示、错误代码的日志输出，都给他们的开发带来了很大的效率提升。 直观来看，潘塔纳尔在用户端提供了很好的服务体验，在开发侧也让开发者们有了高效便捷的开发体验，这种双向的正向回馈也是潘塔纳尔系统生态的优势之一，进一步加速了生态的成长速度。 根据最新官方信息，潘塔纳尔开发者IDE已经整合了潘塔纳尔相关模块的集成开发环境，提供了包含旅游出行、便捷生活等20多个不同业务垂域的模板，可以快速生成卡片。 同时，其实现了跨平台一致渲染，以及多入口、跨设备的实时预览。 开发者们可以直接把开发成果推送到真机上看到真实的卡片效果。 除了具体的能力、开发套件的支持，OPPO也为开发者提供了包括视频课程、文章指南、Codelabs在内的文档指引，可以说是在开发的“全链路”都可以提供帮助。 参赛团队普遍反馈称，OPPO在前期开发过程中就会组建专门的交流沟通渠道，积极沟通和解决参赛选手们遇到的一些技术问题。在决赛轮真机调试阶段，OPPO技术团队也会直接给予选手们支持，OPPO专家和亚太地区行业专家会亲临现场给出专业指导和建议。 在上述各类赋能加持之下，据统计，1位开发者单人最快只需要3天就可以完成服务的开发，30天之内完成端到端服务的上传部署。横向来看，这一效率相比其他系统生态是有一定优势的。 放眼如今的各大智能系统生态，每个系统生态都有各自的特点和优势，而潘塔纳尔系统给自己的定位更像是一个“中间件”，介于应用系统和系统软件之间，成为系统基础服务和上层应用服务之间的桥梁。 潘塔纳尔将系统生态差异、系统不兼容、硬件水准差异等问题有效消除，从而真正实现跨端的“智慧”和服务的“泛在”。 在及刻周边惠团队开发者看来，整合能力和互操作性是他们在使用潘塔纳尔的过程中感知较为明显的特性，这些也是其系统生态的突出优势之一。在当下这个万物互融的时代，这些特性中所蕴含的潜力是巨大且显而易见的。 潘塔纳尔生态落地一年，其种种优势特性持续吸引着开发者们加入。如今潘塔纳尔系统已经和21家生态伙伴达成合作，包括海外Snapchat、Spotify、Zamato、Swiggy 等行业头部企业，其在海外的生态扩展速度也是很快的。 过去一年，OPPO通过OPPO开放平台连接着32万开发者和75万创作者，他们一同为ColorOS的6亿用户带来服务，同时也为潘塔纳尔生态建设做出自己的贡献。 毫无疑问，创客们已经成为潘塔纳尔创新生态建设的重要组成部分之一，活跃在各类赛事之中，而OPPO ColorOS也持续向参与潘塔纳尔生态建设的开发者提供了支持，从直播Otalk、组建开发者社区、开展沙龙活动到官网专门开设开发者学堂板块，在两者相互成就之下，潘塔纳尔生态正加速开枝散叶。 三、生成式AI与潘塔纳尔深度融合，AIGC时代的创新空间更广阔 在此次的全球创客大赛上，我们也看到了不少基于AIGC相关技术实现的服务创新方案，正如开篇所说，在当下AIGC浪潮涌起的时代中，潘塔纳尔正迎来新的机遇。 前不久OPPO在开发者大会上正式发布了AndesGPT，潘塔纳尔系统也将和AndesGPT深度融合，一方面，这必然会给全球创客大赛注入新的活力，另一方面，这将进一步推动潘塔纳尔生态发展，为开发者提供更广阔的创新空间和应用前景。 由OPPO自主训练的大模型，有从十亿到千亿等多个不同参数规模的版本，结合高精度量化与压缩技术，它可以很好地实现端侧流畅运行，进而通过端云协同，让ColorOS拥有更多“智慧”的能力。 实际上，生成式AI的融入，给ColorOS的进一步智慧化推开了一扇大门，而更广阔的创新空间和应用场景都需要开发者们、创客们跟OPPO一起去探索，这绝非OPPO一个人可以完成的，这也为后续的创客大赛提供了更多探索的主题和方向。 在视觉方面，基于AI的视觉大模型可以做到端侧文生图单张生成时间5.5秒，图生图6.6秒，帮助用户完成图像创作等AIGC功能。 文字能力方面，OPPO的生成式大模型已经成为行业首个在端侧内容输入长度达到2K的大模型，最直观的效果就是，生成式AI实现摘要类服务信息处理量更大，结果生成更快、效果更好了。 这样的AI技术与潘塔纳尔、与ColorOS的深度融合，必然会为开发者们带来更多新的创新方向，更多新的场景和应用等待着开发者们去发掘。 背靠6亿用户32万开发者，创客大赛注入新活力， AIGC时代的潘塔纳尔生态加速生长 此次OPPO ColorOS全球创客大赛决赛中的一系列入围作品，让我们看到了即使在今天，移动服务创新仍然有不少值得探索的方向，同时我们也看到，OPPO潘塔纳尔系统的能力正不断赋能开发者去进行服务创新的探索。 历年创客大赛的举办，都在加速OPPO软件服务生态的创新，也为潘塔纳尔的茁壮成长注入了新的活力。 当下，AI大模型的融入带来了更多可能，面向AIGC时代以及万物互融的未来，潘塔纳尔生态所展现出的旺盛生命力，必然将成为ColorOS服务全球数亿用户的关键优势之一。

作者 | 云鹏 编辑 | 李水青 智东西12月14日报道，刚刚vivo发布了S18系列智能手机新品，其在影像方面采用了不少X100、X90系列等旗舰机的硬件配置，vivo自研AI蓝心大模型也首次在自家中端机中落地。 售价方面，vivo S18起售价为2299元，vivo S18 Pro的起售价为3199元。 vivo S18 Pro搭载了联发科天玑9200+，其性能较上代提升50%，跑分158万，可以实现《天谕》硬件级光线追踪。 vivo S18系列配备了5000mAh蓝海电池，支持80W闪充，据称电池健康寿命可以达到4年，日常使用续航1.68天。 在5000mAh基础上，vivo S18厚度为7.45mm，重量185.8g。显示方面，vivo S18系列搭载120Hz屏，峰值亮度2800nits。 影像拍照仍然是这一代vivo S18系列的重点升级方面。此次前置搭载了5000万像素广角自动对焦镜头，后置升级到1/1.55英寸大底，支持OIS防抖。 算法方面，据称vivo S18系列的人像拍照算法是100%全自研、100%继承自X100系列，同时，借助AI处理能力，手机可以智能“脑补”画面细节，让图片细节更好。 vivo S18 Pro主摄采用了X100同款IMX920旗舰传感器，1/1.49英寸底，同时超广角也为X100同款5000万像素传感器，据称进光量是上代1.58倍。人像长焦镜头与X90s同款。 系统智能体验方面，vivo S18系列搭载了vivo前不久刚刚发布的自研AI蓝心大模型，正式加入了首批AI大模型手机行列。 在大模型加持下，vivo S18 Pro可以实现“数字影棚”功能，能记住用户模样，为用户生成个人写真，简历、工牌照、微信头像等都能一键生成，此外一些大模型综合能力vivo S18系列均已配备。 结语：旗舰级影像下放，自研AI大模型落地中端机 此次vivo S18系列在影像方面的升级是较为明显的，X100、X90系列旗舰机的不少硬件规格都应用在了S18系列中，而vivo自研蓝心大模型的落地，也成为S18系列的核心竞争力之一。 今年年底，各家旗舰机竞争愈发焦灼，价格战接连上演，顶级旗舰机的价格也一路下拉至3999元，在2000-3000元档位的S18系列中端机就更加考验厂商的产品定位和定价。 可以预见，在AI大模型快速落地智能手机的今天，未来市场的想象空间依然很大。

最近的手机圈可以说相当热闹，各大厂商的旗舰手机纷纷发布，让本来就很卷的旗舰手机市场竞争更加激烈，最终催生了我现在手上这台旗舰手机中的标准版“卷王之王”，一加12。 作为仅有标准版的旗舰手机，一加12在设计时便无需考虑不同级别机型之间的差异，可以直接将各项配置做到同级别的顶配水准，从而直接全面超越了各家的标准版旗舰乃至Pro版旗舰。 那么一加12的使用体验究竟如何呢？相比各家旗舰在使用体验上又有哪些优势呢？我们下面就来详细聊一聊。 首先是外观方面，一加12在延续了前代经典机身设计的同时，在外观设计上进行了再度创新。在配色方面，一加12提供了留白、苍绿、岩黑三种配色供消费者选择，今天我们上手的是留白和苍绿配色。其中留白配色由全新一代陶瓷玻璃工艺打造，寓意一加十年不变的初心；苍绿配色由全新一代叠翠玻璃工艺打造，寓意一加十年经历的万水千山。 一加本次在后置摄像头模组设计上引入了全新的“TIME Design”设计语言，采用高奢腕表同款工艺，通过王冠表镜和时间刻度等设计元素，带来触感与视觉体验的双重提升。 一加12有一个大家普遍关注的亮点配置便是其所搭载的2K东方屏。这块2K分辨率OLED屏幕由一加联合京东方打造，在清晰度、色准、通透度、色偏、显示舒适性、亮度均匀性等维度全面超越行业主流旗舰屏幕标准。 同时这也是首块通过DisplayMate A+认证的国产2K屏幕，并直接一举刷新了DisplayMate A+的18项纪录，完全可以说是国产手机屏幕的巅峰之作，登上了屏幕的珠穆朗玛峰。 那么这块手机屏幕究竟好在哪里呢？首先一加12的屏幕可以同时兼顾2K分辨率、120Hz自适应刷新率以及2160Hz高频PWM调光，真正做到了高分、高刷、高频调光全都要。 讲到这里还不算完，一加12的这块东方屏，还可以实现4500尼特的超高峰值亮度，配合OPPO第一代显示芯片Display P1与独家定制阳光高亮算法，可以带来超越顶级旗舰手机的HDR观看效果与户外手机使用体验。 在护眼方面，一加12也同样遥遥领先，其首发搭载了医疗级明眸护眼技术，通过独家自研明眸调光方案、硬件级低蓝光与超精密环境光自适应技术，获得了国家眼科诊断与治疗工程技术研究中心权威认证。 另外一加12还支持雨水触控技术，屏幕上有水即自动进入雨水触控模式，精准还原手指信号，保障湿手状态下的触控体验。 可以说这次一加12的屏幕从显示效果、护眼表现、乃至交互体验，都做到了对同档位机型的全面超越，可以为用户带来划时代的手机屏幕使用体验，让整个行业乃至世界都看到了国产手机屏幕的硬实力。 聊完了屏幕，我们再来聊一聊影像。手机影像可以说是近年来智能手机竞争的焦点，作为一款旗舰新机，一加12的影像配置可以说得上是全面超越同档次机型。 本次一加12配备了超光影全主摄系统，该系统由三颗镜头组成，分别是5000万像素旗舰广角镜头、6400万像素超光影潜望长焦、以及4800万像素旗舰超广角镜头。 其中广角镜头采用了索尼光喻LYT-808旗舰传感器，该传感器由一加和索尼联合研发，传感器面积为1/1.4英寸，相比上代广角镜头传感器面积提升了25%。 一加12的广角镜头不但配备了旗舰级传感器，同时还拥有旗舰级的光学设计，其镜头光圈为f/1.6，配备ALC亚波长结构镀膜、旋涂工艺IR滤光片等超大杯旗舰手机上才会见到的光学技术，可以带来成像质量的全面提升。 一加12的超光影潜望长焦镜头也同样应用了旗舰级的光学技术，其不但配备了配备ALC亚波长结构镀膜和旋涂工艺 IR 滤光片，同时还采用了光学波浪纹设计与纳米级镜头边切工艺，同时支持悬浮棱镜防抖，确保长焦镜头在不同场景下都拥有优秀的成像表现。 当然一加12超光影潜望长焦镜头的传感器配置也同样出众，其搭载了旗舰级的1/2英寸大底传感器，拥有6400万超高像素量，可以实现3倍光学无损变焦和6倍光学品质变焦。 计算摄影方面，一加 12全面继承Find系列的计算摄影能力，搭载新一代超光影图像引擎，配合哈苏色彩优化，可以实现自然且极具光影感的成像效果。 从以上我们实拍的样张中便可以看出，一加12完全可以胜任不同场景下的用户拍摄需求，无论是在光影复杂的夜晚，还是阳光明媚的午后，一加12都拥有超越同档位机型的成像效果。 超光影潜望长焦镜头的加入为使用一加12进行摄影创作的用户带来了更为宽广的创作空间，特别是6倍光学品质变焦模式可以清晰记录下距离我们较远的物体。 我们使用一加12拍摄的天鹅照片，不但拥有清晰的毛发细节，同时阳光照射所带来的光影变化也被一同记录下来。 当然，我相信大家最感兴趣的还是性能。一加12搭载了当下安卓旗舰手机中的天花板级性能组合：骁龙8 Gen3+满血版 LPDDR5X+UFS 4.0。 除了顶级的硬件组合之外，一加12还拥有微架构超算引擎、 内存基因重组 2.0、焕新存储技术三项一加自研性能调校技术，在实际的性能测试中超越了几乎所有搭载骁龙8 Gen3的主流旗舰手机。 首先是大家喜闻乐见的安兔兔V10版本跑分测试，室温环境下一加12得到了216万分的超高得分，超越了大部分骁龙8 Gen3旗舰手机。 在体现CPU性能的GeekBench 6.2测试中，室温环境下一加12得到了单核2283分，多核6890的优秀成绩，超越了绝大部分骁龙8 Gen3旗舰手机。 在体现GPU性能的3DMark Wild Life EXTREME测试中，室温环境下一加12得到了5177分，是目前我们测试过的量产机中，得分最高的机型。 同样在体现光追性能的3DMark Solar bay测试中，一加12也得到了8659分的超高成绩，同样是量产机中得分最高的机型。 由此可见，一加12的性能释放相当充分，那么实际的游戏表现又如何呢？我们直接上压力，实测30分钟的《崩坏：星穹铁道》罗浮仙舟，星槎海中枢，30分钟跑图。画面设置为非常高+60帧，经过实测，一加12的表现相当惊艳，30分钟平均帧率为61.3帧。 一加12既然性能这么强，那么它的散热表现又怎样呢？会不会出现性能拉满但是发热也拉满的情况呢？ 根据一加官方介绍，这次一加12配备了再度进化的天工散热系统Pro，在前代散热模组的基础上，进一步化 VC 和机身内部散热结构设计，并在正面再增加一块新一代超导热石墨，让一加 12散热体验全面升级。 经过实测，在经过30分钟的崩铁跑图测试之后，一加 12 的机身后盖最高温度为43.1摄氏度，达到了性能旗舰手机中的优秀水平。 除了以上的硬实力之外，一加12还为手机游戏体验带来了全新黑科技，通过搭载独家定制专业渲染芯片，一加12可以在多款主流手游中同时开启超帧与超分功能，带来2K+120帧的超清流畅体验。 例如我们在天谕手游中，同时开始了超帧与超分功能，让此刻手机屏幕显示的游戏画面达到了2K级别，同时游戏显示帧数也高达120帧，让游戏画面更加清晰与流畅。 一加12本次在续航体验上也带来了全面升级，其搭载了超大的5400mAh电池，同时支持100W 超级闪充、50W无线闪充和10W反向充电。经过我们实测，一加12所配备了100W有线超级闪充相当的给力，仅需20多分钟即可将电量从1%充至100%，可以让我们彻底告别续航焦虑。 一加12这款新机可以说从多个纬度实现了对现有安卓旗舰手机的全面超越，其不但拥有相同芯片方案下的巅峰级性能表现，同时还在屏幕、影像、充电续航等方面超越了主要竞品机型。 因此，一加12不但是一款超强的标准版旗舰手机，也不仅是首款搭载了国产2K A+级屏幕的手机，更堪称是当下骁龙8 Gen3旗舰手机综合体验的新巅峰。

福特的 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）最近收到了一份 PDF 文件。 这份关于「如何设计一台 48V 的车」的文件来自特斯拉，或者说来自全世界第一台采用 48V 低压架构的新车 Cybertruck。 此前有海外媒体报道称，特斯拉也给其他车企寄送了这份文件，但截至目前，还未有其他车企高管开麦大喊「收到」。 不过，既然福特收到了，其他车企大概率也已经到手了。 按照传统逻辑，先进技术被开发出来之后，第一步就是守好秘密，修筑护城河，「遥遥领先」自然水到渠成。 显然，特斯拉并不是一家传统的企业，他们总能激发我们的好奇心，想要深入解读他们的思考逻辑。 是炫耀挑衅，好为人师，还是另有所图？特斯拉第一时间跳出来「教你做事」的背后，是否藏着马斯克的私心？ 以一己之力，推行业一把 在 Cybertruck 之前，当前市面上的所有车型都在使用一项来自上世纪 50 年代的技术，即便是特斯拉的其他车型也是如此。 这项技术叫 12V 低压系统。 你车上的车灯、电动车窗等等众多电气化设备的能量来源，正是来自于它，燃油车和电动车皆是如此。 所以，车灯能亮，车窗能动，一切车内的电器设备都运转如常，但存在这么多年的 12V 低压系统却必须要被除名，为什么？ 两个原因：一是成本、二是智能化需求。 首先是成本，这可是特斯拉的「老熟人」了。 在功率一致的情况下，更高的电压意味着更低的电流，也就减少了线缆和原材料的使用，这就意味着 —— 省钱。 恭喜马斯克，又将降本做到了新境界。 另一方面，12V 低压系统已经实实在在限制着所有车企对于用户体验的想象力。 作为一套大半个世纪前的产物，12V 系统在设计之初当然也没想到自己年过 70 竟然还在打工，身边的设备已经换了一代又一代，车内的电气化需求也越来越高，年迈的它在能力上已达极限，力不从心，实在苦命。 对此车企主流的解决方案是尽可能降低电气化设备的功率，螺蛳壳里做道场，力图榨干 12V 低压系统的一切残余价值。 而奔驰等稍微有点追求的车企，会在 12V 低压系统的基础上，再搭配一套 48V 系统，用以在低速工况下驱动车辆前进，缓解 12V 系统的压力。 但对于特斯拉而言，电气化的需求只多不少，高阶辅助驾驶系统、 Cybertruck 的线控方向盘等等都有着更多的能源需求，更别提那些尚未被实践的想法，如果困于 12V 低压系统，就是妥协与受限的象征。 革新低压系统，解放产品力与想象力，这是一个必然。 专利、秘密与共赢 爱「共享」是特斯拉的一个特质。 在此次公开 48V 低压系统构筑流程之前，他们已经干过很多次类似的事情： 今年 11 月，马斯克表示第一代 Roadster 的所有设计和工程已完全开源：「我们拥有的一切，现在你也拥有。」 2022 年，特斯拉在北美公开 NACS 充电标准，当前已有多家车企宣布加入。 今年，马斯克还表示特斯拉乐意授权 FSD 给其他车企。 这些看似能为特斯拉建立壁垒的「核心科技」，都能被同赛道的竞争对手得到。 但先别急着赞美特斯拉，开放共享的背后，隐藏着「一盘大棋」。 先从 48V 低压系统说起，传统车企之所以能忍受 12V 带来的限制，也不愿从头构造全新的低压系统，归根到底还是钱的问题。 48V 系统虽好，但你不用，我不用，第一个吃螃蟹的车企，终归要多掏点腰包，后来者当然也能够享受摸着石头过河的红利。 除了研发与设计费用，缺少成体系的供应链，也会让 48V 系统的花费更加高昂。 而特斯拉，就是那个率先掏钱的车企。 马斯克并不介意其他车企摸着石头过河，相比之下，没有人愿意过河才是更令特斯拉担心的 —— 特斯拉已经打造了一套系统，但要他们再拉扯起一套成熟的供应链，可以，但没必要。 世界上本没有路，走的人多了，也就成了路。 还是多来几个人，赶紧把路走出来吧。 如果能有更多车企加入到 48V 低压系统的阵营，伴随着供应链的成熟，成本也会被摊薄稀释，最终赚到的还是特斯拉。 在北美公开 NACS 充电标准也是一个道理，越多车企加入，路就更好走。行业标准的制定者，是特斯拉在其中扮演的角色。 当然了，对于特斯拉来说，这也是一个不错的广告，从这个角度来看，福特 CEO 法利也显得十分慷慨 —— 在明知这会给特斯拉带来巨大流量的前提下，依旧在 X 上宣布自己拿到了文件。 法利甚至表示福特也会走类似的道路，一同支持供应链向 48V 转变，这属于是双向奔赴了。 马斯克也在法利的推文下回复： You're welcome。（不客气） 你在教我做事？ 马斯克曾经表示，自己旗下的所有公司都不做抑制竞争的事情，无论是特斯拉还是 SpaceX，皆是如此。 往大来说，直面竞争，甚至促进良性竞争的特斯拉，显得很体面。 但归根结底，开放还是源于对自身产品的自信，更是源于领先行业的管理模式，在其他品牌尚且难以威胁自身的前提下，特斯拉思考的角度，已经从自身拓展到了行业。 但，如果产品力不占绝对优势呢？ 2023 年 12 月，中国市场的新车发布近乎挤满了列日程列表，特斯拉在中国情况，明显比大洋彼岸的北美要复杂得多。 对于中国市场来说，无论是充电网络或是 FSD，都不足以形成足够大的优势，换电、800V 高压平台、各大车企的 NOA 领航辅助，都在围剿特斯拉。 另一方面，在 Cybertruck 用上 48V 低压架构和 800V 平台的同时，焕新版 Model 3 未能拥有；FSD 在中国的落地，仍在「推进中」。 Model 3 焕新了，这个世界也焕新了。 可以预见的是，在即将到来的 2024 年，我国的新能源产业还将有一轮爆发，能被称作「完全体」的新车型即将出现。显然，特斯拉并不在这个节奏之内。 在某种程度上，特斯拉「教人做事」的叙事并未在当前的中国市场上上演，齐头并进才是这里的主旋律。 连马斯克也说： 有很多人认为，排名前十的汽车公司，将会是特斯拉以及九家中国的汽车公司，我觉得他们可能没说错。 这是一个「三人行必有我师」的市场。

快科技12月13日消息，小米公司王腾与网友互动时表示，Redmi没有规划12GB+512GB版本K70，短期内不会上市。 目前Redmi K70在售版本有12G+256GB、16GB+512GB、16GB+256GB和16GB+1TB等，对比上代K60，Redmi K70砍掉了8GB+128GB、8GB+256GB和12GB+512GB版本。 值得注意的是，Redmi K60首发上市时没有推出1TB版本，在618大促期间新增了16GB+1TB，因此不排除K70会在618这类活动节点推出12GB+512GB的可能。 该机起售价是2499元，首发第二代2K中国屏，支持4000nits峰值亮度，拥有3840Hz PWM调光和2160Hz瞬时触控采样率，同时支持12bit色深和专业原色屏。 与此同时，Redmi K70首发小米青山护眼技术，能够有效降低屏幕对眼睛的刺激，减少蓝光辐射，减轻用户长时间使用手机时的视觉疲劳，是一项备受关注的健康科技。 参数方面，Redmi K70搭载高通骁龙8 Gen2移动平台，拥有独家自研的狂暴引擎3.0，配备5000毫安时大电池，支持120W有线闪充。

快科技12月13日消息，博主i冰宇宙在社交平台上曝光了OPPO Find X7 Pro的影像细节。 如图所示，OPPO Find X7 Pro延续了上一代的环形镜头方案，而且塞进了两颗潜望长焦镜头，这是行业内第一款骁龙8 Gen3双潜望手机。 可以看到，顶部位置是6X潜望长焦，型号是索尼IMX858，5000万像素，1/2.51英寸底，支持OIS光学防抖。 下方的是3X潜望长焦，型号是索尼IMX890，5000万像素，1/1.56英寸大底，支持OIS光学防抖。 另外，OPPO Find X7 Pro还配备了1英寸超大底主摄，同样是5000万像素，型号是索尼LYT900，支持OIS光学防抖。 值得注意的是，OPPO官方还确认，OPPO Find X7系列支持卫星通信，这是OPPO首款卫星通信手机，保证用户在极端无网状态下，依然拥有与外界进行通信的可能，再次扩展通信场景边界。 该机会在春节前发布。

快科技12月13日消息，今天，数码博主@数码闲聊站发布了关于华为nova 12 Ultra手机的部分参数配置，确认其将搭载新款麒麟5G芯片。 该博主表示，在屏幕方面，华为nova 12 Ultra将使用1.5K分辨率的OLED双孔曲面屏，还将使用超瓷晶玻璃面板，抗跌落能力有比较大的提升。 处理器方面，华为nova 12 Ultra将搭载麒麟9系处理器，应该就是之前所曝光的麒麟5G芯片，整体规格与麒麟9000S基本一致，超大核主频略降0.13GHz，使用体验差距并不会太大。 影像上，华为nova 12 Ultra前置6000万像素双摄像头，支持2倍光学变焦，后置5000万像素大底可变光圈主摄，根据之前的爆料，应该是OV50E，大体上跟索尼IMX766同一规格。 同时华为nova 12 Ultra还将支持双向卫星通信功能，这也是nova系列第二款支持卫星通信的手机。 此外，华为nova 12 Ultra还拥有100W快充。 根据此前的信息，华为nova 12系列将有入门版、标准版、nova 12 Pro以及nova 12 Ultra四款机型，分别主打1000元价位段、2000元价位段、3000元和4000元价位段。

快科技12月13日消息，据媒体报道，台积电向英伟达和苹果等大客户展示了N2（2nm）工艺芯片原型。 台积电表示，2nm工艺推进工作进展顺利，预计在2025年实现大规模量产，一旦2nm工艺商用，它将成为业界最先进的半导体技术。 如果台积电进展顺利，那么首款搭载2nm芯片的手机就是iPhone 17 Pro，因为苹果一直是台积电的忠实大客户。 在今年，台积电率先量产商用3nm工艺，报道称苹果吃掉了台积电今年所有的3nm芯片订单，苹果旗下的iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max成为了第一款搭载3nm芯片的旗舰手机。 因此，苹果首发台积电2nm工艺几乎没有太大的悬念。 另外，按照Ross Young公布的苹果技术路线，iPhone 17 Pro将是苹果第一款采用单挖孔的手机，届时苹果会将Face ID藏于屏下，带来更沉浸的全面屏形态。

作者 | 第一财经 肖逸思 北美时间12月12日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向特斯拉发函称，因辅助驾驶系统Autopilot没有足够的控制措施来防止滥用和误操作，存在潜在安全风险，特斯拉需召回203.12万辆搭载Autopilot的汽车。 据悉，上述召回车辆包括2012~2023年款Model S、2016~2023年款Model X、2017~2023年款Model 3和2020~2023年款Model Y。本次召回几乎涉及特斯拉在美国销售的所有汽车。特斯拉将通过OTA（在线更新）的方式来完成此次召回，预计将在12月12日以后开始。 不过，特斯拉股价并没有受此召回影响。北美时间12月13日，特斯拉一度跌超3%，但后续又回暖，截至当日收盘，报价239.29美元，收涨0.96%。今年以来，特斯拉股价已经涨超94%。 对此，特斯拉投资者、未来基金（The Future Fund）的管理合伙人加里·布莱克（Gary Black）在公开平台上称，特斯拉OTA更新和NHTSA的“召回”从未对特斯拉的估值或股价造成超过一天的影响，因为特斯拉OTA更新的成本接近于零。 除此之外，还有业内人士称，此次召回的原因对特斯拉辅助驾驶系统来说“无伤大雅”。 据悉，在2016年特斯拉首次发生致命事故后，NHTSA便对特斯拉Autopilot展开了缺陷调查。此后，该机构针对超50起疑似与Autopilot相关的特斯拉碰撞事故展开相关调查。 经过多年的调查，最后Autopilot此次召回原因是特斯拉保持司机参与度的手段不足，无法确保司机在系统启动自动驾驶时仍然保持足够的注意力。另外，FSD Beta（全自动驾驶）可能会导致车辆在十字路口附近做出不安全的行为，例如在只能转弯的车道上直行、在需要完全停车的交叉路口没有完全停车，或者在黄灯亮起时贸然驶入十字路口。 而特斯拉的解决措施是，通过软件更新增加额外的控制和警报，以进一步帮助驾驶员负起安全驾驶的责任。 NHTSA称，还将继续监控特斯拉后续召回的有效性，上述调查将继续进行。 今年2月，NHTSA宣布，特斯拉将召回多达362758辆配备了全自动驾驶测试版软件或尚未安装的汽车，原因是担心其会有增加撞车的风险。最终特斯拉也是通过OTA的方式解决该问题。针对此次召回，特斯拉CEO马斯克回应称，NHTSA用“召回”这个词已经过时且不准确。这只是一个微小的软件更新。 今年5月，特斯拉也在中国市场发起了大规模召回计划，此次召回的车辆几乎是特斯拉从2019年起在国内销量的累计总额，原因是单踏板模式容易增加司机误踩踏板的概率。该召回也是通过OTA的方式解决。 随着智能汽车发展进入深水区，汽车召回和OTA的边界正在不断模糊化。此前，多位特斯拉车主向第一财经记者表示，这次特斯拉召回更像是一次平常的OTA升级。而OTA早已成为智能汽车的“家常便饭”。不过，也有车主认为，OTA升级难掩召回本质，产品存在缺陷才会引发召回。 对于汽车厂商采取OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，国内早有相关规定。根据国家市场监管总局办公厅发布的《关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知》，车厂OTA升级召回也需要制定召回计划，向国家市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

快科技12月13日消息，据国内媒体报道称，华为正在发力Wi-Fi 7，而这个标准将会在明年开始大范围投入使用。 此外，有博主也是透露，中国最大的IC设计公司，华为的Wi-Fi 7芯片，也几乎在各家网通设备业者都拿到案子了，可以说是又一次领先。 事实上，华为在通信上的实力非常强大，所以这次Wi-Fi 7芯片领先并不意外，要知道Wi-Fi 6的相关专利上，他们也是很牛的存在。 统计显示，华为是Wi-Fi 6标准的主要贡献者，为IEEE 802.11ax标准（Wi-Fi 6）贡献了281个提案，占所有提案总数的11.2%，以及477个相关专利，占专利总数的18.2%，在无线设备厂家中排名第一。 之前，日企Buffalo为了使用Wi-Fi 6技术，不得不与华为达成专利许可协议，因为华为的Wi-Fi 6标准必要专利，是其绕不过的。 此外，606项被评估为Wi-Fi 6标准必要专利族。其中持有量最多的企业包括高通、华为、英特尔、LG、Marvell/NXP、联发科、博通、中兴。上述八家企业的Wi-Fi 6标准必要专利族总数超过此次评估为Wi-Fi 6标准必要专利族数量的90%。 所以在这个领域上，还有别的友商会跟华为在专利上掰掰手腕吗？ 责任编辑：雪花

这两天特斯拉突然更新，发布了他们家最新版本的人形机器人，Optimus Gen 2，来了一次腹泻式升级。 以前听说马斯克做机器人还当他又在开脑洞，看到这次升级，觉得它确实有点像「人」了。 新一代的「擎天柱」在颜值方面有了飞跃式的提升，少了那种半成品的机械风，线条更加流畅圆滑了一些，也更精致了。尤其是相比2022年早期版本的特斯拉机器人，从头到脚都有着明显的变化。 去年的时候像是在打草稿，今年加了一堆图层，现在总算是上色完成，不再是初具人形，反而有点好看了。 另一位擎天柱在手机刷到这个消息后，估计也欣慰地笑了。 而且功能方面的提升也有不少，例如增强了灵活性，脖子的扭动更加丝滑： 从手臂到双手都能灵活转动，结合脖子的摆动，像是一个人类在观察自己的手掌： 一直以来制作机器人都很难模仿人类的手，毕竟不仅需要一定的力量实现「手」的功能，同时也要足够精确，让五根手指发挥价值，能够实现细节操作。擎天柱二代在这方面看着就不错，手指的自由度很高，反应也很迅速： 两个手指一夹，轻松拿捏鸡蛋： 而且整套动作很流畅，单手用手指把鸡蛋拿起来，再传递到另一只手上，最后放置到托盘里： 感觉距离帮你端茶倒水做早饭不远了。 双足机器人最重要的功能之一就是走路，而现在的它走路的速度比上一代提升了30%，虽然看起来还是挺慢，但现在更加稳定： 脚掌的各种细节也在向人类靠拢。 新一代的机器人在平衡性方面也有所提升，它可以在保持平衡的同时完成深蹲这类动作： 扎马步的样子让我感觉它可以背着我走路。 最关键的整活儿环节，直接让两台机器人原地尬舞，这手臂的舞动还真挺有节奏感的。 这次新一代Optimus的发布依然引起了一些讨论。例如有人怀疑真实度，特斯拉的工程师在一旁给网友吃定心丸，表示视频里的内容没有用加速或者动画特效。 悲观的网友认为机器人造型越来越接近终结者了，等以后走路利索了估计就要图图人类，好日子没几天了。 对此梗图老哥表示准备先下手为强，趁着马斯克的机器人腿脚不行，见一次打一次。 因为这次新一代的机器人减重了10KG，所以有人感觉它是不是在偷摸喝无糖可乐瘦身，貌似还用AI做了一张图。 还有人在问机器人的鞋在哪买的。 有老哥对目前的机器人造型依然不满意，呼吁抓紧研发更多类型。 下次升级希望老马能和机器人合体。 而乐子人吐槽最多的还是它这次的走路表现，总觉得哪里眼熟？ 美国老哥一拍大腿，好家伙，这走路的步伐不就是登子么？ 还有人说是折腾一夜后，虚脱自己。 乐观老哥则在幻想未来，先进的机器人配合AI，科幻大门又要打开了。 说起来，马斯克的机器人「大饼」一直画得很大，他的目标之一就是用机器人接管人类那些重复性劳动，而且在2020年还说未来人们可以用不到两万美元的价格买到他的机器人。 就像有的观点认为可以把汽车看作是带轮子的机器人，人们只需要汽车变形，变成人的样子来做其他工作，到那时候它也将是生活必需品。 但冷静一些的网友认为想要做到这一步还早着呢，毕竟如果你真让它劳动，电力的续航就是一个问题，只能维持工作几个小时的机器人和玩具没什么区别。 但也有人因此感叹马斯克的机器人进步其实挺快的，这才过去两年，说不定三五年后真有所突破。回顾当初，他的机器人还是穿着制服的人类，在舞台上尬舞： 后来上舞台还需要人们搀扶着。 结果等到前几个月，它已经可以开始尝试干活儿了： 甚至可以做瑜伽： 而到了练习时长两年半后的现在，算是一直在进步。 这么一看，倒是确实很期待以后用机器人来测试特斯拉的汽车了。 （文中图片与信息素材来源自网络）

IT之家 12 月 14 日消息，近日，懂车帝公布的多款热门新能源汽车的 2023 冬测续航测试结果引发争议，懂车帝今天 9 点在零下 40 度的漠河举行冬测开放日，对插混 / 增程纯电续航进行了再次测试，并全程直播，部分车企、媒体和用户代表被邀请至现场体验监督。 开放日参与测试车型分别是仰望 U8、问界 M7、魏牌高山、领克 08EM-P、岚图 FREE、腾势 D9 DM-i，测试规则与此前的测试完全相同。 最新的测试结果如下： 最新测试成绩 此前测试成绩 IT之家注意到，测试结果有些出人意料，领克 08EM-P 仅纯电行驶了 6.5km，问界 M7 仅纯电行驶了 10.6km。需要说明的是领克 08EM-P 整备过程中亮起了发动机故障灯，按照正常测试流程是需要退出测试，但因为是开放日活动，并不计入正式成绩，所以依然跟随车队测试。此外，并不是说问界 M7 只跑了 10.6km 就将电量跑完了，只是这个时候发动机介入，此时电池电量还剩余 33%。 之所以开放日的测试结果会低于此前测试，一个原因是因为环境温度更低。测试正式开始前，懂车帝主持人也坦言，因为今天温度太低，与此前测试设定的零下 20 度相差太大，测试结果仅供参考。测试得出的是相对客观的结果，“这个世界上没有绝对的公平”。另一个原因是整备静置时间更长，达到了 3 个小时。 而对于测试争议的焦点之一是对车辆的整备，因为反复开关车门会对车内温度造成较大影响，会增加空调消耗的电量。懂车帝主持人介绍称，此举是为了测试的完全透明，保障各项设置如电动模式、空调温度等变量基本一致。那么能不能整备期间不上电呢？从现场代表的实际体验来看，不开空调整备很难完成，因为测试当天环境温度已经达到零下 40 摄氏度。 值得一提的是，懂车帝今日冬测在抖音和自家 App 的直播均关闭了弹幕评论。而且在 10 点 20 分许，直播突然中断。 值得一提的是，冬测测试的只是极寒条件下的极限测试，并不是日常驾驶环境的正常续航表现。并且从两次测试结果差别巨大，也说明了测试结果充满了不确定性。 广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

12月11日，懂车帝发布了其对约20款混动车型纯电续航达成率的“冬测”结果，引起了业内广泛热议。 同日，华为、长城、吉利等对懂车帝的冬测规则和结果提出质疑。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则。”AITO汽车发文称相关测试“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。长城汽车则计划12月14日15:00召开“懂车帝冬测标准质疑沟通会”。吉利汽车集团副总裁杨学良发文称：“我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。” 懂车帝回应称，对所有参与冬测的车辆使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待，并称冬测将正常进行。懂车帝发布预告：“求真之路，不惧严寒，懂车帝冬测开放日诚邀现场观测。”其计划12月14日在位于-40°C的黑龙江漠河举行，称欢迎观摩50+新能源车型的极寒测试挑战。 各方各执一词。那到底该怎么看待懂车帝冬测事件？ 为此，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士接受《汽车纵横》采访时表示，其主要争议点在于测试的科学性、专业性、严谨性和公正性，以及对消费者可能造成的误导和媒体本身的公信力。 中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀 王耀博士强调，任何第三方针对汽车性能的测评，虽不同于汽车产品准入或者产品开发过程中开展的测试，但也应该遵循和参考相关国家或行业认可的标准。按照《中华人民共和国标准化法》的定义，标准主要分为国家标准、行业标准、地方标准、团体标准和企业标准。这些标准都是经过严格程序的审查和认证，比如行业专家参与、技术论证、实验验证和公众咨询等，以确保测试标准及过程的科学性、合理性和公正性。他指出，一些媒体自设的测评方法可能缺失某些认证步骤，因而专业性和普适性受到质疑。 王耀博士表示，新能源汽车性能测评是一个复杂的“技术活”，需要有专业技术支持和严格操作程序，包括专业机构人员参与等，这是确保测评结果准确性和公正性的关键。个人或企业可以自行进行汽车性能测评，但当这些测评未遵循相关标准或严格流程时，测评结果的公开就有可能误导公众的判断，从而影响相关企业的权益。因此，公开的汽车性能测评应当遵循国家或行业认可的标准，以保证测评过程的透明度和结果的可靠性。 媒体的测试或许更具有娱乐性、观赏性和故事性，更能吸引消费者关注，但往往缺乏专业机构等参与和监督，且没有依据行业认可的标准开展测试，其公正性和专业性必然会遭受质疑。他认为，媒体应认识到其舆论引导的责任，避免滥用影响力。 王耀博士指出，汽车行业健康发展需要建立一套科学、标准化的新能源汽车测评体系。中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。这不仅体现了对消费者权益的保护，也反映了行业对可持续发展的深切责任感。 最后，王耀博士强调，车企要为消费者提供符合标准的高品质产品，并应对正常的舆论评价持开放态度。但正应如此，所有参与汽车性能测评的机构和个人，都应当意识到其对舆论引导的重要作用，并努力维护行业公正、公平的竞争环境。 维护行业健康可持续发展，是包括行业机构、行业企业以及行业媒体在内的各参与方的共同责任。维护正常的竞争秩序，而不是误导消费者认知，才是真正为消费者负责任的行为。

快科技12月14日消息，在今日的2023蔚来媒体面对面上，蔚来董事长李斌、蔚来总裁秦力洪接受媒体采访。 秦力洪表示，蔚来的谷底已经过去，他总结今年的关键词是“向上”。 对于外界对蔚来的一些讨论，秦力洪回应称，做牛屋、换电并不是不务正业，中国车企要打造高端品牌，要有更多尝试，可能会交一些学费。 但蔚来不是在挥霍投资人的钱，不是一家低效的公司。 他举例，他和李斌一直共用12平米的办公室，出差坐公务舱也是自己出钱，住酒店400标准，超出自己贴钱。 “卷省钱蔚来高管不落后，说我们瞎花钱，就是胡说八道。” 此外，李斌也表示，蔚来现在挑战巨大，但和2019年相比还是要好一些。 “今年第三季度末账上还有452亿现金，最起码还知道下个月的工资在哪。” 对于蔚来为什么这么多负面的问题，李斌直言，自己也搞不懂，希望以后去黑别人吧，有那么多能黑的，不多说了，说多了都是泪。

12月14日，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东通过其个人微博宣布：备受期待的年终巨献问界M9，将在12月26日正式与大家见面！ 同时，余承东发布了一段问界M9的内饰视频，爆料问界M9搭配六座均权头等舱座椅，以及三联屏。视频中，余承东还透露问界M9搭载了投影巨幕、星环散射体等车内黑科技。 图片来源：余承东微博视频截图 余承东表示，问界M9是科技领先一代的全尺寸旗舰SUV，我们不仅把最好的华为智能汽车技术全部带上车，还第一次让SUV实现了MPV一样的纯平地板，搭配六座均权头等舱体验座椅，每一座都超舒适、巨宽敞、真享受。在华为“天花板级”鸿蒙座舱的加持下，创新的三联屏搭配后排的智慧屏系统，轻松实现多人多屏交互，带来颠覆性座舱体验。全尺寸、全智能、全场景，问界M9将会重新定义智能汽车！更多“黑科技”，发布会上为大家揭晓。 华为终端官方微博也发布了该消息。 “AITO汽车”在11月27日发文称，上市两个半月，问界新M7累计大定突破10万辆，以月销3万辆（大定）的成绩再次刷新“问界速度”。除此之外，据华为终端官方微博11月28日消息，问界M9预订量已经突破3.3万辆。 作为问界品牌旗舰SUV车型，问界M9当前预售价格为50万~60万元。对于问界M9，华为常务董事、终端BG CEO、汽车智能解决方案BU董事长余承东曾称其“将重新定义1000万元内最好的智能SUV。” 根据工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七十批）信息，问界M9将推出纯电、增程两种车型。其中，问界M9 EV车型至少拥有纯电续航630km一种配置；问界M9增程车型的纯电续航则是175km，匹配排量为1.5L涡轮增压增程器，百公里油耗为6.9升。 每日经济新闻综合华为终端官方微博、余承东微博、每日经济新闻 每日经济新闻