全球混凝土行业元宇宙供应链平台

九个宿迁人，一个从事电商行业。 文｜《中国企业家》记者 李艳艳 编辑｜李薇 头图来源｜视觉中国 上海疫情紧张时刻，京东“自杀式物流”的新闻屡屡刷屏。 一方水土，养一方人。地处泗水之滨，南依淮水、北临徐州，古时黄河“夺泗入淮”频发，首当其冲的宿迁成为“黄泛冲击”重灾区。今日之城或许明日即毁，如此恶劣的环境造就了当地人直爽豪迈、顽强拼搏的秉性。 从江苏宿迁的一个贫苦农村，走到美国纽交所，刘强东花了40年。而从纽约走回宿迁，只需对家乡的惦念。走向远方的刘强东，始终怀抱对家乡的感情。 早些年，刘强东每次回宿迁老家，场面都是风风火火：给宿迁光明村60岁以上的老人发现金红包，一人一万；把南京外国语学校仙林分校引进宿迁；牵线陈凯歌导演，共同建设宿迁影视基地……但最有魄力的，还是2009年那次。 2009年11月，刘强东拍板，把京东客服中心正式落户在了宿迁。之后十年，在宿迁的支持下，京东众多业务在这里扎根，宿迁成为京东的重要基地；宿迁则以京东为依托，迅速扩展相关产业版图，成长为中国“电商名城”。 刘强东曾在接受媒体采访时坦言：“2006年，公司做得比较大了，京东需要建呼叫中心。选址时，我觉得回老家建最好。”一个背景是，江苏省13市GDP排名，“垫底”的总是宿迁，所以宿迁还有个“十三妹”的称号。 顽强生长的特质，一同体现在京东和宿迁的成长轨迹中。 2012年，京东的净营收为413.8亿元，那一年，宿迁GDP为1.53千亿元；2021年，京东的营业收入接近万亿，达到了9516亿元，是10年前的20多倍，而宿迁GDP也在十年间翻了一番，达3.72千亿。 说到底，宿迁电商经济的发展，离不开刘强东，以及他创立的京东。即便这些年刘强东已从台前隐到幕后，但他的精神气质依然塑造着这家公司。 1974年，刘强东出生在宿迁市来龙镇光明村。18岁那年，他考上了人民大学，成为当时村里第一个也是唯一一个大学生。但在北京求学四年，大学毕业后，刘强东并没有像乡亲们期待的那样，当大官，挣大钱。 1998年夏天，在中关村，刘强东用破旧的三轮车拉来一台二手电脑，租下海开市场一个四平方的档口，挂上“京东多媒体”的招牌，正式开始创业。2014年，京东成功登陆纽交所上市，成为继阿里巴巴之后的中国第二大电商平台。 刘强东 来源：视觉中国 刘强东多次回忆，离开老家时，背着76个茶叶蛋，和外婆缝在内裤里的500元现金，这些都是父母亲戚朋友和村民凑出来的血汗钱，而茶叶蛋，是那个年代村里面最好的营养品。但正是这 500 元和 76 个茶叶蛋，给了他走向全世界的机会。 作为江苏省最年轻的地级市，“小个子”宿迁乘着电商的东风，一直在拼命奔跑。这是一个苏北小城通过产业升级实现逆袭的样本，而宿迁人刘强东“京东创始人”这个特殊身份，也使得电商产业在近十年支撑起宿迁发展的基石。 “电商名城”的诞生 走在宿迁街头，京东的LOGO随处可见，走几步就可能遇见京东或京东供应商的员工。过去十年，宿迁见证了京东从一片电商红海脱颖而出，京东亦陪着宿迁从江苏“十三妹”成为一匹“黑马”。甚至有人说，刘强东恨不得把京东的所有资源，都搬回了老家。 但在十年前，刘强东的老家，却是江苏省内一座根本不打眼儿的地级市，由于地处苏北，河湖密布，陆路交通十分不便，经济总量常年垫底，产业结构也很初级。在少年刘强东的成长时期，因为当地经济不发达，不少宿迁人只能外出打工。 历史上，宿迁曾是一座商贾名城。作为“禹治九水”之一的古泗水，因其地理位置和南北走向，尤其是下游通畅，水运商贸开发甚早。数千年来，在古泗水滋养下，宿迁这座苏北小城积聚了厚重的历史底蕴。“项王故里”“第一江山好去处”的标签人尽皆知。 江苏省宿迁市，项王故里魁星楼 来源：视觉中国 沧海桑田，皆成过往。经济发展和产业转型的趋势下，历经转型阵痛的宿迁一度湮没。而今，电商是宿迁的代名词。沿着宿迁市洪泽湖路一路东行，穿越古黄河、京杭大运河，便来到宿迁的地标建筑群——宿迁电商产业园。 有创业者说，假如在北上广，电商企业入驻可能只能拥有一条技术流水线，但在宿迁，从前期电商平台设计开发，到后端销售运营，园区拥有完整的互联网生产线链条。 如今，宿迁拥有全国最大的商务呼叫中心。宿迁16个乡镇、132个村入选阿里巴巴“全国淘宝镇”“全国淘宝村”，数量居江苏全省第一；全市累计获批省级“电商镇”17个、“电商村”38个，同样全省领先。宿迁成为名副其实的“客服之都”“电商名城”。 为了解决宿迁的就业问题，京东自2009年起投资宿豫(宿迁辖区)，从在高新区租赁办公场地设立客服中心开始，先后投资设立了全国客服中心、淮海经济区仓储物流中心、京东智慧城和京东物流平行总部等项目，总投资超过100亿元。 不过，最初刘强东要在宿迁设立京东客服中心时，当地连火车站都没有，但刘强东不顾公司内部强烈反对，坚持把京东客服中心落户到宿迁。这个客服中心最初只有80多个人，到今天，已经发展到上万人。其中，70%是宿迁本地人。 2015年，京东上市后第二年，刘强东带领数十位京东高管下了一次乡。在期间一次会议上，刘强东提出了京东农村电商未来发展的“3F战略”，提出要持续强化农村电商的拓展，消除农村消费不公平，为农村和城市用户创造全新价值。 那次会议之后三个月，京东网购页面推出“宿迁板块”，列出了宿迁的水产品、农产品等等。 2016年以来，京东陆续将全国客服中心、信息研发处理中心、财务结算中心、物流管理中心以及云计算基地迁往或选址宿迁，帮助宿迁3600家企业完成超过7亿元的电商销售额，宿迁市宿豫区也成为京东全国农村电商示范区，在全国首个实现电商服务“村村通”。 除了京东客服中心，京东还在宿迁建造了第一个自建数据中心京东云华东数据中心，第一个科技研发和培训基地京东云小镇，以及京东淮海经济区电子商务运营中心、京东智慧城等项目，项目总计达到15个。由此，宿迁逐渐成为京东客服中心和辐射全国的事务中心。 一个人，一个公司，改变了一座城。现在，宿迁不到500万的人口中，从事电商业的人口已经超过55万。也就是说，每9个宿迁人，就有一个是从事电商行业的。 京东“连锁反应” 刘强东对家乡“资源倾斜”的操作，给当时产业体系亟待转型的宿迁送了一本“秘籍”——农村的致富之路或许可以靠电商。 2015年，宿迁成立了电子商务产业园区，政府和京东一起培训农民上网，学习做电商。在当地政府的支持下，京东在宿迁的投资版图不断扩展。作为宿迁电商产业园区项目投资的龙头企业，京东在此着力打造“四大中心”，即电子商务产业集聚中心、区域物流快递配送中心、定制经济创新示范中心、现代服务业发展中心。 京东更大的贡献，还在于它所引发的“连锁反应”。 2016年3月16日，宿豫区与南京途牛科技有限公司签订合作协议，标志着途牛旅游网全国客服中心正式落户宿迁电商产业园区。此后，当当、天天拍车、爱回收、小米等600多家互联网企业，跟着京东的脚步，把客服中心搬到了宿迁，培育了客服呼叫、电子商务、仓储物流等产业，形成了电商园区的基本盘。3万余名年轻人才集聚于此，带活了片区发展。 这些业务，形成了宿迁电商产业园区的基本盘。如今，呼叫中心已成为宿迁重点发展的产业之一，直接带动了当地2万人就业和超过20亿元的税收。 江苏宿迁，京东物流园 来源：视觉中国 如今的宿迁电商产业园区，集聚了超过3.5万的年轻人，平均年龄仅23.8岁，平均学历大专以上，从2015年年底到2017年年底，创造了电商交易额两年翻番的“奇迹”。 新鲜血液与新兴产业集聚于此，带活了整个片区的发展。 2020年4月，国务院正式批复设立“中国（宿迁）跨境电子商务综合试验区”。2021年，宿迁电商产业园被评选为“国家小型微型企业创业创新示范基地”。 而今，宿迁电商产业园区已形成“3+2”产业体系，即呼叫客服、电商运营、物流仓储三大基础产业和重点发展的物联网智能制造、互联网金融两大特色产业。在宿迁电商产业园内，筑梦小镇、智慧云谷、京东物流二期等一大批“超级体量”的电商项目正在生长。 2021年，宿迁给自己定下了一个目标：“五年内电商交易额突破3000亿元，成为具有一流影响力的电商名城。”未来，宿迁将打造跨境电商产业园4~6家，培育引进知名跨境电商平台5~10家，在跨境电商综合服务平台备案企业300家以上。 2021年12月30日，宿豫与京东签订《全面深化战略合作框架协议》。目前，双方在京东物流、京东产发、京东科技、京东健康、京东国际、京东京喜事业群、京东零售、乡村振兴等板块开展全面合作。 回头再看，长期GDP在江苏省垫底，宿迁真的差吗？ 真实的原因是江苏的实力实在是“太强了”：全省所有城市全部入围“中国百强城市”榜单的省份只有江苏。2021年9月25日，宿迁市迎来建市25周年，在“2021年中国百强城市排行榜”中，它位列89名。 虽然在全省排名最后，但宿迁2021年GDP也高达3.72千亿元，超过了很多省会城市。分产业看，第一产业增加值353.03亿元，比上年增长3.1%；第二产业增加值1613.47亿元，增长9.9%；第三产业增加值1752.51亿元，增长9.5%。 最近五年来，宿迁更是一跃成为长三角地区发展速度最快、综合实力提升最明显的地级市之一，俨然一批黑马，这其中，电商经济发挥着重要以及示范作用。 一个企业和一座城，如何产生强大的化学反应，激活整座城市，并推动产业升级？京东和宿迁或许已经给出了答案。

（图源：视觉中国） 5月2日，全球著名的科技市场独立分析机构Canalys发文称，2022年第一季度，全球智能手机出货量达到3.112亿台，同比下降11%。 就不同手机品牌出货数据而言，Canalys指出，三星在更新2022年产品组合后重夺桂冠，出货量达到7,370万台，仍较一年前下降 4%。苹果凭借着市场对iPhone 13系列的旺盛需求以及全新iPhone SE机型的面世，斩获8%的稳健增长，出货量达到5,650万台。小米、OPPO和vivo跻身前五。 Canalys分析师Toby Zhu表示：“由于季节性疲软，全球智能手机出货相较于去年同期的降幅中，有近一半来自于中国市场。除了荣耀，主要厂商出货均环比下跌。荣耀自18个月前与华为分家后首次荣登中国市场的冠军宝座。” “第一季度，传音和小米在中东及非洲的出货量均同比下降30%以上”，Canalys认为，主要原因是受低端供应短缺的影响。（ 唐果）

作者｜周永亮 编辑｜靖宇 谈到移动机器人，你可能经常遇到，比如在酒店、医院、餐饮等服务领域，经常会看到机器人的身影。除此之外，波士顿动力公司 (Boston Dynamics) 的网红机器人，各种摸爬滚打的视频在网络上也吸引了众多关注。 但在一些更复杂、极端的环境下，机器人依旧叫好不叫座，亟待技术层面的深层突破。 这样的局面，曾经的无人驾驶也遇到同样的问题。从 2004 到 2007 年，美国国防部高级研究计划局（DARPA，Defense Advanced Research Projects Agency）赞助了无人驾驶挑战赛。大赛除了捧红了激光雷达公司 Velodyne，同时也直接催生了此后十几年火热的自动驾驶赛道。 遵循同样的思路，2018 年 DARPA 组织了机器人地下挑战赛（Subterranean Challenge，SubT），并设置了 500 万美元的奖金，吸引世界各地的机构和公司的工程师和科学家团队来参加比赛。 DARPA SubT 地下挑战赛决赛结果｜IEEE 如今，此次持续近三年的系列赛已经落幕，最终 CERBERUS 团队和 CSIRO Data61 团队，分别获得决赛的第一名和第二名。 除了比赛结果，这次挑战赛更大的价值，在于对现实的映射。回顾这场比赛中遇到的问题和给出的解决方案，可以更深层地了解机器人发展的动向，以及加速机器人的普及。 机器人的「死亡挑战赛」 谈起举办这次地下挑战赛的直接契机，DARPA 战术技术办公室项目经理 Timothy Chung 表示，这主要考虑到作战人员的需求，以及先遣应急队的需求。他们需要各种地下环境中执行搜索和救援的任务，可能人口密集的事故、自然灾害，也可能是矿山等救援。 同时，在这次挑战赛的官网，引用的克劳塞维茨在《战争论》中的一句话，「战争与地形的关系，要求我们具备快速而精准地获取任何地区地形信息的能力。」 Cerberus 团队的 ANYmal 机器人在自主探索洞穴｜IEEE 在比赛场地的选择上，这次地下挑战赛选取了地下隧道、城市地下、岩洞三个最具挑战性的场景。在这样的环境中，机器人将面临很多极限的情况，比如地形非常复杂，无法使用 GPS，通信受到限制，能见度低，移动性也受到挑战等等。简单说，DARPA 的目标是要寻找能在极端环境下，仍然能够通行的机器人。 据主办方介绍，他们希望参赛团队在四个领域推动机器人技术的边界：移动性（如何迅速移动）、感知（如何理解外界）、网络（把数据传回服务器）和自主权（机器自主决策）。 这场挑战赛的规则是，参赛团队要搜索、检测比赛场地，找到并定位主办方设置的 10 到 30 件物品的精确位置，这些物品可能包括人体模型、门、电动泵、阀门、背包、灭火器、收音机或手机，以及更多抽象的东西，如煤气泄漏。团队的最终得分主要取决于他们能够找到多少物品，以及用时多长。 与此同时，参赛人员被禁止进入矿洞隧道，所有的工作必须要有参赛的机器人完成。标记精度在 5 米以内，被认为完成了定位，能获得积分。 要想取得比赛的成功，还是非常有难度的。因为涉及到隧道、城市、洞穴等场景，因此需要一个整体解决方案，来实现能力的相对平衡。举个简单例子，机器人需要足够小巧才能通过狭窄通道，但它又需要携带足够大的传感器和计算机，来为自己测绘、导航和作出自主决策；另外，在动力系统方面，机器人需要更加节能，才能在极端环境中行驶数公里，但自主决策和测绘都需要很大的电力需求。 对于这场比赛，官方的称呼是「地下挑战赛」，类似铁人三项比赛，不是要找到最强的游泳、跑步和自行车运动员，而是要三项综合成绩最好的人。很多人觉得这种说法过于委婉，更应该把它称为「机器人死亡挑战赛」或「机器人奥运会」。 「机器人与地下城」 要真正理解这次挑战赛，需要简单回顾一下整个过程。据了解，2019 年 8 月，来自 8 个国家的 11 支机器人团队，汇集在美国匹兹堡的一个矿洞，这是第一次隧道比赛（Tunnel Circuit）的场地。与团队一起出现的，还有 20 架无人机、64 架地面机器人和一架名为 Duckiefloat 的自主飞艇。 参加 SubT 地下挑战赛参赛团队｜IEEE 大部分团队的策略，是先派出机器人侦察、探测环境，然后根据场景和机器人性能，选择合适的机器人完成定位任务。在比赛最开始时，情况还都很顺利。但意外很快发生，通信成了这次比赛的最大问题。就在机器人转过矿洞第一个拐角的时候，许多团队失去了与机器人的联系，因为无线电波无法穿透坚硬的岩石。 随后，时间很快来到了 6 个月后，第二场比赛（Urban Circuit）来到了西雅图附近的萨索普核电站。这个核电站始建于 1977 年，建设完成 80% 的时候，政府决定不再投入资金，这个核电站也成了废弃项目。如今，它成为此次挑战赛的场地。 如果说，在隧道挑战赛中，通信是一个巨大的挑战。那在这次城市地下赛道中，通讯已经不是什么大问题。参赛团队进行了升级和迭代，使用可部署的网络节点建立了网状网络。机器人在前进的过程中，每隔一段距离就会放置一个小的通讯机器人，然后它会自行建立起网络节点，这样就可以在通讯范围之外进行长时间的工作。 通信问题解决了，但低温成了问题。当时，废弃核电站内的温度是-4 摄氏度，甚至比室外（2 摄氏度）还要低。所以，参赛的团队人员和机器人，都无法长期在比赛场地逗留太久，比赛结束手立即转移到温暖的地方。 最终，CoSTAR 依靠更好的性能和表现，在城市地下巡回赛中，总共获得 16 分排名第一，比排名第二的 Explorer 高出 5 分，CTU-CRAS-NORLAB 团队获得第三名。 DARPA SubT 地下挑战赛决赛海报｜IEEE 第三场是洞穴巡回赛，原本要在 2020 年秋季举办，但因为 COVID-19 被迫取消。所以，这场赛事直接跳到了 2021 年 9 月的决赛，地点是在路易斯维尔巨型洞穴，这是一个非常有挑战性的场地。整个洞穴大约有 400 万平方英尺（约 37 万平方米），它的特点是结合了 DARPA 设计的三个场景，有不规则通道和大型洞穴系统，还具有复杂布局的地下结构。 这时，参赛队伍已经从最初的 11 支，减少到 8 支。对所有的参赛队伍来说，自主性是决赛的最大挑战。因为比赛场地不允许团队人员进入，每支团队只有一个人可以对机器人进行远程操控，所以让机器人自行决定去哪里，如何去哪里，将是赢得比赛的关键。 在决赛结束时，CERBERUS 和 CSIRO Data61 两支队伍都发现了 23 件物品。因为用时更少，CERBERUS 团队赢得最终的决赛冠军，拿走了 200 万美元奖金，CSIRO Data61 则获得第二名。 启示和未来 回顾机器人地下挑战赛的三年间，应该是梦想照进现实的三年。CSIRO Data61 团队负责人 Navinda Kottege 在接受采访时曾表示，这次挑战赛最有价值的地方在于，DARPA 刚开始知道机器人并没有这种能力，但要求三年之后，形成一支有竞争力的机器人团队。 最初的想法，也确实变为了现实。在挑战赛开始之前，他们团队确实有一些很炫酷的技术，但没有机器人系统可以可靠地工作一个小时或者更长；但三年之后，他们可以部署机器人，让他们自主地去做一些任务，然后团队成员去做自己手中的工作，这是非常大的进步。 与此同时，这次挑战赛也带来了很多技术层面的惊喜，可能会引领机器人的发展。在这次系列赛中，参赛团队带来了很多形态的机器人，包括六足仿蜘蛛机器人，四轮车型机器人、履带坦克型机器人、飞行机器人等。其中，轮式机器人提供了最可靠的机动性，无人机可以探索一些较大的洞穴。 但最令人印象深刻的是 CERBERUS 团队的四足机器人 ANYmal C，同时在比赛中表现可靠，即便遭遇碰撞也可以保持稳定，完成了团队的大部分工作。 ANYmal C 四足机器人｜IEEE 这款机器人是由瑞士 ANYbotics 公司打造，有点像一只大型犬，重量在 100 斤左右，配备了摄像头、3D 传感器，包括用于 3D 绘图和同步定位和映射（SLAM）的激光雷达，可以执行搜救、检查等任务。移动速度上，它可以达到 1 米/秒，还能轻松处理 20 度的斜坡和 45 度的楼梯，以及跨越 25 厘米的空隙，通过仅有 60 厘米的通道。 更重要的是，ANYmal C 不需要进行艰苦的建模过程，以及危险且高成本的实地测试，就可以应对现实世界复杂的地形地貌。那它是怎么达到的呢？ 据团队负责人介绍，在复杂的地形和无法准确探测环境的情况下，机器人必须依赖本体感受（proprioceptive）——在高时间分辨率下感测其自身的身体形态。 为此，瑞士 ANYbotics 公司提出了一种稳健的控制器。这种控制器仅使用联合编码器和惯性测量单元的本体感受度量，这是腿式机器人上最耐用最可靠的传感器。有了新型控制器的加持，这些机器人可以轻松翻越溪流、草地、雪地、碎石坡等富有挑战的场景。 同时，这个控制器由一种神经网络策略驱动，在模拟环境中进行训练。虽然没有任何现实世界的数据和精确的地形模型，但控制器仍然能克服野外的各种不规则地形。研究人员还强调说，「我们的系统可以穿越几乎所有地形，而且一次都没有摔倒。」 除此之外，研发人员还引入了一些新的方法：首先，在模型上，ANYbotics 公司并没有使用当前主流的的多层感知器（MLP），而是使用了序列模型，特别是感受状态的时间卷积网络（TCN）；其次，是关于特权学习（privileged learning）。新模型在训练中分为两个阶段，首先训练教师策略，该策略可以访问特权信息，即对地面的真实了解和机器人与之的接触；随后教师指导纯本体感受的学生控制器学习，后者仅使用机器人本身可用的传感器信息。 此外，这项研究中提到的方法并没有用到摄像头、激光雷达或接触式传感器信息，只依赖本体感受传感器信号（proprioceptive sensor signal）来提高控制策略在不同地形中的适应性和稳健性。 CSIRO 团队测绘的地图精度极高｜IEEE 除了四足机器人，高精度的测绘地图，也是这个挑战赛让人惊喜的地方。在此次挑战赛中，CSIRO data61 团队虽然排在第二位，但他们的机器人测绘得到的地图，与 DARPA 的真实地图相差不到 1%。 据了解，DARPA 官方的地图，是邀请了专业的技术人员，使用了非常昂贵的设备，花费了 100 个小时进行专业测绘得来。但 CSIRO data61 团队，只用了不到一个小时内，得到的结果就跟官方地图接近。这背后的技术，着实让所有人都很吃惊和好奇。 据了解，在 CSIRO data61 团队背后，有一套叫 Wildcat 的自主机器人的研发平台和工业应用的商业化解决方案。据团队负责人曾介绍说，Wildcat 使用非线性优化算法，将来自机器人传感器的 3D LiDAR（光检测和测距）数据，实时转换为高度详细和准确的环境地图，同时为机器人控制提供更新速率的姿态信息。 机器人可以实时共享地图片段，以帮助他们保持对环境变化的认识，并探索新的领域。这使他们能够轻松地将不同的机器人平台集成到他们的车队中。 Wildcat 利用 CSIRO 十多年的 SLAM 研发经验，该技术与 IMU（惯性运动单元）和 LiDAR 传感器结合使用，可选择添加其他传感器，如化学、放射、气体、GPS 和 Wi-Fi。 目前，Wildcat 解决方案已经开始商业化，无人机公司 Emesent 是其第一个客户，同时它还其他几家公司合作。 几年前，波士顿动力在 YouTube 上传的机器人视频，捧红了旗下的双足机器人和四足机器狗。但是，即便成为了「网红」，波士顿动力辗转于谷歌、软银和现代汽车的命运，也折射出机器人产业的举步维艰。 最近两年，宇树科技等国内创业团队将四足机器人价格做到了万元区间，而小米等巨头公司也开始纷纷押注机器人赛道，可以看出机器人已经成为一个新的风口。但不可否认的是，虽然机器人的价格已经不再「高不可及」，但是其使用场景依然局限于安保等固定场景。 DARPA 机器人挑战赛虽然考验的是机器人在极端环境中的搜寻和施救能力，但正像 15 年前的无人驾驶大赛催生了自动驾驶赛道，机器人大赛中所锻炼出的地形扫描、制图和运动能力，或将很快应用到市面可见的机器人产品中，极大拓展机器人的应用场景，并最终加快机器人向消费电子产品类别的过渡步伐。

众所周知啊，索粉群体是科技圈子里最舍得花钱的一批人。 关于这事儿，表弟的索粉同事阿强绝对有资格现身说法。 这家伙的热情高涨到什么程度呢？他是那种舍得买原价索尼 Xperia 手机，并买回来当主力机的那种人。 更让人羡慕的是，前阵子他家搞装修，阿强痛快的拿出了装修款的 80% ，把自己的客厅打造成了一间全套索尼影音娱乐设备的 “ 阿宅快乐屋 ” 。 像是索尼的BRAVIA 大彩电啦、黑胶机啦、 PS5 游戏机啦，一台都不少，统统给安排上了。 阿强还特地花了一万大几千，买了一整套索尼的回音壁设备回来给他的大彩电助兴。 布置完之后大概是这样的。▼ 表弟见他买这套回音壁之后，没有一天不是卡着点下班冲回家爽的。 这一下就勾起了表弟的好奇心。 是这回音壁对游戏、电影的音效提升真有这么大，还是索粉单方面的信仰加成给它加了分？正常人真的有必要买一台这个吗？ 这家伙的个头还真不小▼ 为了解答表弟心中的这些疑惑，上周末表弟去了一趟阿强家，前后仔细体验了一下索尼这款全新的回音壁。 不得不说，实际用下来，表弟发现这里面的名堂还真不少。 阿强这次买的回音壁套装，是由一台 HT-A7000 主设备，配合了一个低音炮及两个后环绕音箱组成的。 就是官网标价 16970 元那款，总之是我买不起的那种。▼ 我刚坐下他就和我吹起了这套设备如何如何的好，自己为什么毫不后悔剁手云云。 他买这一整套设备最大的原因，是因为索尼在 4 月 15 日往自家的 HT-A7000 回音壁产品上，推送了一项可以激发出产品自身小宇宙的升级包。 阿强说的是神神秘秘的，在表弟的一再追问下，他和我介绍了索尼这个叫作 360 空间声场映射 技术 （ 360SSM ）的黑科技。 这套回音壁 + 后环绕 + 低音炮环绕拉满之后的效果，用阿强的话说，是 “ 完全激发出了回音壁产品的潜能 ” 。 阿强家的客厅够局促的了，依靠 360SSM 的一波微操，都可以构建出一个理想的影音空间。 这些实体音响可以 “ 分身 ” 出多个幻象扬声器，把人包裹在它创造出的环绕 “ 声之结界 ” 中。 而且索尼这套产品对于后环绕音响的摆放限制，相对别的产品来说更为自由一些。 它不需要过于精准的位置摆放，就能营造出电影院级别的宏大声音底蕴。 除了软件方面的巨大提升之外， HT-A7000 在硬件上的独特黑科技加成，也是下了不少功夫。 表弟前后数了数，HT-A7000 足足装了有 11 个喇叭，个个精神抖擞、身怀绝技。。。 HT-A7000 采用了7.1.2 声道的设计，这里面的 “ 7 ” 代表回音壁一共有七个声道的扬声器。 “ 1 ” 的意思是有一组低音单元声道（ 没错， HT-A7000 已经内置了俩低音炮 ）， “ 2 ” 则指有两个声道向上发声。 再简单点说， “ 2 ” 这两声道，就是回音壁制造 “ 回音 ” 的方式，声音在投向天花板之后再反弹到人耳中，就好像声音是从空中的某一处发出来的。 不过了解索尼产品的差友们应该知道，索大法家的产品一向都不是靠单纯堆料或是机海战术。 回到上文提到的 360SSM 这项独家技术，想要对声音有精准把控，还得依靠软硬件的结合以及先进的算法。 只有把技术吃透了，才能 “ 一时齐发，众妙毕备 ” 。 表弟用人头麦克风录制了一段电影《 沙丘 》开头的音效，大家可以戴上耳机，大致感受一下这套 7.1.2 声道带来的震撼感。 配合前置声道形成的 “ 天空声场 ” ，确实让人身临其境。▼

IT之家 5月2日消息，NASA 的詹姆斯・韦伯空间望远镜已于4月28日完成了校准，经过全面的审查后，韦布空间望远镜的四台科学仪器能够拍摄到锐利、聚焦良好的图像。 詹姆斯・韦伯空间望远镜即将进行科学仪器的调试，这个过程大约需要2个月，之后将开始科学运行。 首先，韦伯空间望远镜完成“完全校准”意味着每台仪器现在开始可以从太空收集到更多的光。 在这幅图中，每一幅工程图都展示了韦伯的一个仪器与望远镜实现“完全对齐并对焦”。当然，我们从图中看到的其实是大麦哲伦星云的一部分，这只是银河系中的一个不规则小星系。 ▲ 图源：NASA 图像的大小和位置代表了韦伯望远镜聚焦的平面上每个仪器的相对排列方式。你可能会发现，每个仪器指向的“星星”相对于其他部分稍有偏移。 就像上一张工程图一样，这个“马赛克”的红色背景是为了优化显示效果、增强对比度。值得一提的是，太空望远镜图像中的颜色有时会呈现出大家眼睛实际看到的东西，但也有时候会呈现出它们“强化”后的特征。 IT之家了解到，韦伯上安装的成像仪器是 NIRCam、NIRISS 和 MIRI。 据悉，MIRI 中看到的是“中红外光”而不是像其他的那种“近红外光”，所以你可以在它的图像中看到星际云和灿烂的星光！而另一个 NIRSpec 则是光谱仪而不是成像仪，不过它也可以用来拍摄图像以进行校准和目标采集。 对了，可能会有小伙伴好奇图中的“黑带”是什么，其中这主要是由于它的微快门阵列结构所产生的独特设计，类似于一个微型百叶窗，也正因此它可以同时捕捉 100 个物体的数据。 与 NIRISS 绑定在一起的那个部分是韦伯的精细制导传感器 (FGS)，它可以精确地追踪“引导星”，从而更加精确地指向天文台。它虽然也有两个传感器但通常不会用于科学成像，一般只是拍摄这样的校准图像。 该望远镜的光学性能继续优于工程团队最乐观的预测。从这一点出发，对镜子的唯一变化将是非常小的，定期调整主镜段。 在韦伯的下一步和最后一步，仪器校准，每个仪器的专用工具 (口罩，滤光片，镜头等) 将配置和操作在各种组合。这将使我们确认它们已经准备好今年夏天进行科学操作。 据 NASA 介绍，韦伯的下一阶段，也就是第七阶段以及最后阶段将会是“仪器校准”阶段，其中每个仪器及其专用工具（遮罩、过滤器、镜头等）将以各种组合进行配置和操作，并将在今年夏天准备好进行科学探索的一系列操作（大约需要两个月）。

3月份登场的iPhone SE3，是一款极具争议的产品。一方面，它是当前市场上为数不多的小屏产品，并且拥有A15芯片这项性能大杀器；另一方面，iPhone SE3极为复古的外观设计和3499元起的售价，让人感觉不到太多诚意。 实际上，2020年iPhone SE2发布时，也有过类似的批评声。只是，iPhone SE2后来在销量上取得了成功，证明了自己的受欢迎程度。统计机构Omdia数据显示，iPhone SE2在2020全年单机销量排行榜上位列第二，出货2420万台，仅次于iPhone 11。而Counterpoint公布的2021年全球手机畅销排行榜中，iPhone SE2仍然挤进了前十，卖得比iPhone 13 Pro Max还好。 不过，相比iPhone SE2，iPhone SE3遭受的非议显然要更多些。从发布到现在不过一个月左右的时间，但iPhone SE3的价格却出现了血崩的迹象，加上供应链传来的减产等消息，似乎在提前印证着这款手机的不利开局。那么，iPhone SE3真的会是一款失败产品吗？苹果在iPhone产品线上的布局失策了？ 价格血崩，首发党哭晕 简单回顾下，iPhone SE3发布于3月9日凌晨，共有64GB、128GB和256GB三个容量版，国行定价分别为3499元、3899元和4699元。这款手机现在已经发布一个半月左右了，在第三方电商平台上出现了价格爆降的情况。某知名电商价格信息显示，iPhone SE3 64GB到手价已经跌破2700元，相比官方价直降800元；128GB版直降850元，256GB版也跌破3900元。 对一款发布1个多月的新机来说，这个降价力度堪称血崩，即使是大家见惯了的跳水王手机，也不至于这么快定价崩塌。当然，iPhone SE3降价幅度这么厉害，很大程度上是电商平台出于拉新、引流、营销等因素考虑，给了大笔的补贴，通过打造低价苹果新品的方式，赔本赚吆喝。 不过，小雷在某宝某东等其他电商平台转了一圈，发现iPhone SE3的降价力度虽然没有那么夸张，但相比首发价仍然有不小的降幅，比如某宝上入手iPhone SE3，门槛已经在3000元以下了。 至此，我们可以得出一个初步结论，iPhone SE3的价格在国内已经破发了，官方的定价体系在市场规律下崩塌了。 产品力羸弱是根本原因 从iPhone SE这个系列诞生开始，它的产品定位就和传统数字系列区分开来，基本操作就是用旧款的模具+最新款的芯片。消费者可以通过更低的价格买到最强性能的iPhone，代价是牺牲外观以及其他配置功能。理论上说，iPhone SE适合实用主义者，同时也能让苹果进入到更加下沉的市场。 只是，第二代iPhone SE 2020年发布时，距离初代已经过去了4年时间。iPhone SE外观复刻了2017年的iPhone 8，芯片则是iPhone 11同款的A13。不难发现，iPhone SE2和iPhone SE的产品策略是类似的。消费者群体中不乏对iPhone SE2外观设计落后的批评声，但也有大量认可iPhone SE2性能的观点。iPhone SE2在第三方市场降价后，更是迎来了一波“真香”的讨论。 而发布于2022年的iPhone SE3，使用A15芯片则是符合预期的，但也称不上惊喜；而它仍然用5年前的iPhone 8的外观设计，则击穿了普通消费者的忍耐底线。如果按照前两代iPhone SE的产品逻辑，iPhone SE3应该用上A15芯片+iPhone 11的模具。 在2022年的今天，非全面屏设计、小屏、小电池容量、单摄等等一系列元素，已经很难被消费者接受，哪怕是苹果眼中的下沉市场用户。以今天的眼光看iPhone SE3，只能用“乏善可陈”四个字形容它，除了A15之外没有值得一提的产品闪光点。 对于自家的手机产品，厂商自然有定价权，但在市场经济中，商品的价格本质上还是供需决定的。iPhone SE3价格血崩，说白了还是大家对它的产品力不认可，产品价值匹配不上它的定价。 大家想要怎样的iPhone SE？ 前面已经说过iPhone SE系列之前的产品策略，iPhone SE3如果不摆烂的话，应该是升级了A15芯片的iPhone 11。虽然iPhone 11也是几年前的产品了，但至少还有Face ID、全面屏外观，也有更大的屏幕尺寸和更好的续航。如果苹果真这么做，iPhone SE3也不会一片骂声了。 另外，之前曾有爆料显示了iPhone SE Plus的存在，简单来说就是iPhone 8 Plus的复刻版。当然，事实证明苹果没有这么做。但如果iPhone SE3真的是这种设计的话，估计产品口碑也会好很多。毕竟，iPhone 8 Plus称得上是一代神机，就算外观落伍，好歹尺寸、续航方面还有点优势。 实际上，现在苹果的手机产品线是有些混乱的，iPhone 13系列自然是绝对C位。但是，上一代iPhone 12系列仍然在售，2019年的iPhone 11也还能购买。官方定价方面，iPhone 11起售价只比iPhone SE3贵了500元。所以，苹果不愿意给iPhone SE3用上iPhone 11的模具，还是骨子里的利润最大化观念作祟，苹果并非不知道我们想要怎样的iPhone SE新品。 现在说失败，为时尚早 毫无疑问，从第三方市场价格来看，iPhone SE3的定价策略已经破产了。这款苹果新机的产品力也在市场上得不到认可，Counterpoint公布的数据显示，iPhone SE3开售三周在美国市场的销量，只有iPhone SE2的80%。上月底，郭明錤也发布消息称，苹果计划将iPhone SE3的年出货量从2500-3000万下调至1500-2000万，产量消减了1000万台。 从市场预期和用户口碑来看，才发布一个多月的iPhone SE3，称得上是一款失败产品了。不过，从整个iPhone SE产品系列来看，苹果的这项产品策略还谈不上失败。毕竟，iPhone SE2的销量和利润，足以让安卓友商羡慕嫉妒恨。 iPhone SE系列的存在，也成功帮助苹果占据了更下沉的市场，填补了原有产品线的价位空白。只要苹果在后续的产品上掌握好刀法、适当降低利润率，仍然能成功杀手对应的细分市场，对安卓对手们形成威胁。退一步说，即便是iPhone SE3，只要苹果清仓的决心足够大，市场价从高高在上的3499元持续下降，乃至腰斩，那么它又很快会变成相当多人眼中的“真香机”了。 iPhone SE3价格血崩和口碑翻车，也证明即便是苹果，如果不认真打磨产品，在新品上毫无诚意，还是会被目标群体抛弃，最后减产清仓、一地鸡毛。

苹果知名分析师郭明錤表示，苹果之前打算为Apple Watch Series 7配备体温监测功能，但由于其开发的体温算法在上市前未能满足要求，所以搁置了该计划。 他认为，即将推出的“Apple Watch Series 8”可能配备体温监测功能，前提是“该算法可以满足苹果在量产前的高要求”。 苹果此前在体温测量方面遇到的问题，据悉是由于皮肤温度会根据环境迅速变化，导致手表无法准确测量体温。 另外，由于智能手表无法使用硬件监测核心体温，因此该功能在很大程度上依赖准确测量的算法。 郭明錤补充说，三星目前也遇到了类似的问题，由于算法的限制，三星Galaxy Watch 5可能不具备体温监测功能。 苹果去年推出了Apple Watch Series 7，国行售价2999元起，没有分析师所预测的直角边框设计，不过使用了更大的显示屏，更薄的边框，以及新添41毫米和45毫米两种尺寸，并增加了快速充电功能。

中关村在线消息：近日根据市场研究机构Counterpoint发布的信息显示，2022年第一季度中国智能手机销量呈下降趋势，降至7420万部，同比下降14%。 据了解，国内市场手机销量下滑主要是受消费者换机意愿下降的影响，同时折叠屏手机的销量在稳步上升。高级研究分析师Ethan Qi表示：“中国主要厂商于2021年开始推出可折叠设备。他们将新的外形尺寸视为进一步渗透高端市场的一种方式。在这一季度，国内手机厂商荣耀的整体表现相当不错实现了同比和环比正增长，其市场份额从2021年Q1的5.5%跃升至2022年Q1的16.9%。

随着影像系统成为各家手机厂商内卷的新赛道，除了大底传感器、高像素和各式影像算法的堆叠外，每年还会整点新花样增加影像系统的可玩性，比如显微镜头、微距镜头等。不过在这些“新花样”中，当属OIS光学防抖最为实用，尤其是对于我这类手抖党而言，简直是购机时的必选项。那么这里就有朋友要问了，啥是OIS光学防抖？ 01啥是OIS光学防抖？ 目前市面上的主流OIS光学防抖功能都属于镜头OIS光学防抖，是通过马达或者记忆金属机械结构推动镜头模组，以达到与抖动平衡的作用，所以OIS光学防抖属于一项硬件装置，并不是依靠算法解决防抖的问题。 没有光学防抖的手机在拍摄夜景时，快门时间往往很短，与之伴随的就是感光度的降低。即使一味地提升OIS也无法带来出色的成像质量，更别说稍微抖动一下都会带来糊片的风险。而有了OIS的配合后，手机在拍摄时的快门时间就可以相对变长，这也就意味着手机镜头可以获得更大的进光量，从而能更好地记录画面细节，保证成片质量。尤其在暗光环境下，OIS光学防抖的效果更为明显。 我们以刚刚发布的vivo X80 Pro为例，得益于vivo X80 Pro在主摄和长焦镜头部分同时搭载了OIS光学防抖功能，所以vivo X80 Pro在夜景拍摄上尤为拿手。 02OIS光学防抖实拍体验 首先咱们看看搭载了OIS光学防抖的主摄样张： vivo X80 Pro 主摄样张 这是一张手持 vivo X80 Pro 的长曝光（车水马龙模式）的样张，可以看到得益于OIS光学防抖的加持，即使在手持长曝光的拍摄中，整体样张并没有出现糊片的情况。相反可以看到样张左侧的街道上，能够清晰地看见车辆行驶留下的光轨的痕迹，整体样张也对高光压制的很到位。（这里的手持只是为了演示OIS光学防抖性能，在实际拍摄长曝光中更建议大家搭配三脚架使用） vivo X80 Pro 主摄样张 接下来这张依旧是vivo X80 Pro 主摄的样张，不过这张是以手持的形式拍摄的夜景样张。能够看到得益于vivo X80 Pro的算法以及自研芯片V1+的加持，整体样张的画面相对于长曝光的样张，能够保留更多的暗部细节。同时面对复杂的光源环境，依旧能够处理得当。 vivo X80 Pro 5X长焦样张 接下来这是一张5X的长焦样张，同样是加持了OIS光学防抖，所以整体样张非常纯净，没有出现糊片、噪点、涂抹等问题。并且得益于蔡司T*镀膜的加持，样张中也没有出现光源眩光、鬼影等问题。 03vivo 还有微云台 除了主摄以及长焦镜头加入了OIS光学防抖，vivo X80 Pro的人像镜头上还加入了全新的微云台技术。不同于OIS光学防抖，微云台是将摄像头模组做成一个整体，即使在面对剧烈的抖动时，镜片和CMOS传感器始终保持相对静止。所以相较于OIS光学防抖，微云台能够带来更出色的防抖效果。 vivo X80 Pro 人像样张 vivo X80 Pro 人像样张 通过样张我们也能够看到，得益于微云台的加持，vivo X80 Pro的人像镜头在面对光线较差的环境，依旧可以有着不错的发挥。同时配合上蔡司镜头包，我们使用vivo X80 Pro能够在夜景环境下，拍出堪比专业单反设备的样张。 同时，vivo X80 Pro的微云台还可以用在视频的录制上，我们同时手持vivo X80 Pro以及iPhone 13 Pro进行了一个对比，能够看到微云台加持下的视频录制还是相当稳定的。 左：vivo X80 Pro；右：iPhone 13 Pro 最后说几句 看到这里，大家基本对手机影像防抖技术有了一个初步的认识，不论是OIS光学防抖还是微云台，对于手机影像的提升尤为明显。如果你喜欢拍照，那么在选购手机时一定要注意选购的机型是否搭载影像防抖技术。 不过好在，随着用户对于OIS光学防抖的需求越来越重视，不少厂商已经开始尝试普及OIS光学防抖，我们也希望在后续的国内市场，OIS光学防抖能够成为每一台手机的标配。 有道词典 左：vivo X80 Pro； ... 详细 X Left: vivo X80 Pro; Right: the iPhone 13 Pro      

相信有不少小伙伴都考虑在今年五一进行一次短途旅行，在漫长旅程中必然会有很多空余时间，玩手机便成了打发时间的好办法。但随之而来的快速掉电让人胆战心惊，最终往往成了前半段畅玩手机，后半段生怕关机。此前网络上有个爆火的段子：“用iPhone的男人都是好男人，因为每天晚上都要回家充电”，虽然段子中仅提到了iPhone品牌，但实测是想反应眼下智能手机市场在续航方面的现状。为了解决续航焦虑，各厂商也在不断的做出提升。即便如此，续航问题仍是现在急需解决的问题之一。 realme GT Neo（8GB/128GB/全网通/5G版） 那么，当我们的手机出现续航问题后我们该如何提升待机时间，稍后笔者将教大家五个提升续航实用小技巧。 01 合理调节屏幕亮度 在我们日常的用机环境中，我们可能将手机的亮度调节至最高或者自适应，但是很显然这样的方式并不适合长途旅行，为保证手机能够拥有充足的续航，我们可以将手机的亮度调节至最低，以此来延长续航。 不仅如此，如果您的手机有120Hz自适应刷新功能，也建议您即时开启，这项功能比恒定60Hz或者恒定120Hz的功耗表现出色得多，可以在保证大家观感的同时最大程度的降低用电量。 02 关闭WiFi\GPS等功能 第二点便是我们手机中常用的两项功能WiFi与GPS，肯能看到这大家会反驳笔者，这两个功能在户外的用途非常大，真的关闭后用机的体验会不会大幅降低？关于用体验方面，笔者的肯定回答是一定会降低！但是与紧要关头的续航相比，笔者更推荐大家保留续航。 之所以让大家关闭WiFi与GPS，主要是由于大家在使用这两项功能的时候会发生一定的数据传输，这势必会产生一定的耗电；如果大家仅仅开启这两功能耗电量可以忽略不计，但是如果在不经意间使用了这两项功能，那么它的耗电量是非常大的。 03 关闭手机振动 在手机电量所剩不多的时候关闭手机震动也是非常有必要的，与响铃与静音相比，手机驱动振动马达所消耗的电量更大，如果不是非常必要下，大家尽量不要长时间的将手机状态放到振动模式下。 可能大家会说，很多手机在静音模式下振动是自动开启的，无法关闭！笔者以iPhone为例，大家可以在进入设置界面后点击声音与触感，彼时会出现振动选项，这时我们便可以关闭静音模式振动。 04 及时清理后台 在大多数情况下，我们可以不会及时手机的后台应用，但是这些在后台中的应用程序也会产生一定的耗电。 当我们需要极大程度的延长续航时，就要将后台缓存的应用程序全部清理干净。 05 NFC功能 需要明确的是，NFC在不工作的时候并不会额外耗电，平时开启NFC与否并不会影响手机续航。但是，NFC在某些很容易被激发，如果将手机和门禁卡、公交卡等放在一起，NFC会耗费额外的电量，而且可能频频调动与之相关的APP，这会对续航造成影响。 想要关闭NFC功能也非常简单，安卓手机直接在下滑设置栏内便可以找到NFC相关选项，iPhone手机需要进入到设置界面，点击通用，下滑找到NFC，手动将其关闭即可。 笔者有话说： 以上便是延长手机续航的五项实用小功能，手机能拥有长续航表现，在我们日常的工作与生活中能为大家提供极大的便利，在出现意外时也有可能便成自救的唯一方式，所以当大家出门在外的时候，要时刻注意自己手机的电量变化及时补能。在此，也为大家推荐三款充电速度非常快的机型，例如搭载150W快充的realme 真我GT Neo3、120W快充方案的小米12 Pro以及100W快充方案的荣耀Magic4 Pro。

最近，半导体圈一则看似“离谱”的消息闹得人尽皆知，由于缺芯的缘故，有企业竟然购入大量洗衣机，将其中芯片拆出来以供自家产品使用。 事实上，这不是坊间传闻的小道消息，其来源国际光刻机巨头ASML（下文称阿斯麦）在4月20日召开的2022Q1公司财报会，阿斯麦CEO彼得·温宁克（Peter Wennink）表示有一家大型工业公司已经开始从家用洗衣机中取出芯片用于自家产品的芯片模组。 彼得·温宁克没有指出这具体是哪家公司，但其表示这家公司就在上周前向其透露这一困境。彼得·温宁克表示：“我们目前看到的需求来自行业的很多地方……我们严重低估了需求的广度，我认为这种情况不会消失。” 拆洗衣机，不离谱 “买洗衣机拆芯片”事件虽然看似离谱，但结合目前部分芯片价格飞涨的状况来看，从经济角度上来看，这或许比从某些二手渠道商那拿货要便宜得多。华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东近期在谈及汽车缺芯状况时就表示：“一颗10块、20块人民币的芯片被炒到2500一颗，太贵了，我不能接受”。 寻常的家用洗衣机售价则从数百到数千价格不等，但如果公司能从回收中心或二手家电设备商那批量购入洗衣机，那么公司就能以相当大的折扣拿下这批货，同时，一台洗衣机中的芯片不止一颗，这样综合算下来，从二手洗衣机中获取芯片的成本确实远低于某些囤货的黑中介。 图源：源于网络 从理论上来说，家用洗衣机中的不少芯片确实能应用到包括汽车在内的不少制造行业中，而且半导体的回收再利用技术也已非常成熟了。洗衣机中的芯片包括微控制器（MCU）、电源芯片、电机驱动，MCU对于电动汽车的重要性无需多言，由于其可编程性，MCU从洗衣机中拆出来仍可以重新设计逻辑电路并使用。 此外，制造商也不用考虑到二手家电的芯片寿命的问题。洗衣机中应用到的这些芯片几乎都是在成熟工艺节点上制造的芯片，这些芯片虽然远不如5nm、7nm等芯片那样精细、体积小，但其由于工艺成熟、应用广泛的缘故，这些成熟制程的芯片使用寿命都极长，远超手机、电脑处理器、存储器等芯片，寿命基本都在十五年以上。 从缺芯到结构性缺芯 拆洗衣机芯片事件背后是众所周知的缺芯事件，缺芯虽然仍是不少行业面临的主要难题，但目前的行业缺芯情况与从2020下半年就开始谈论的缺芯状况其实有了很大不同，不少市场研究机构和行业分析师认为以“结构性缺芯”来形容当前的缺芯情况更为贴切。 在去年年初芯片最为紧缺的时候，业内将彼时缺芯的情况形容为“缺芯潮”，几乎各种类型和制程的芯片都面临着全面缺货的问题，当时有一个颇为生动却异常真实的“段子”讲述了何为“缺芯潮”。某芯片厂委托晶圆代工厂生产一款芯片，然而晶圆代工厂产能已然不足，需要从设备厂商处购入设备才能扩大产能，但设备厂商表示自己也没有足够的芯片来生产出设备，由此产业链陷入了一个“死循环”，这也是为何到现在连二手的芯片设备都供不应求的原因。 到去年下半年的时候，开始有不少手机、电脑制造商表示芯片短缺的状况已没有那么严重，到了今年年初，一些晶圆代工厂也有了类似的声音出现，今年2月，中芯国际CEO赵海军就表示全球代工产业已从“全面缺芯”进入到“结构性缺芯” ，即从“缺芯潮”变为某些类别、某些制程芯片的短缺，再具体来看就是采用先进制程的手机、电脑高端处理器芯片已然不缺，而采用成熟制程的车用半导体芯片仍然是供不应求。 从芯片设备上阿斯麦近两天发布的财报中也能窥到缺芯风向的变化，首先是全球缺芯的大环境不变，阿斯麦表示仍需将产能提高50%以上，才能满足激增的订单量。在全球缺芯的基本盘不变的情况下，阿斯麦最新财报基本符合预期，阿斯麦2022Q1营收为35.34亿欧元，营收同比降19%，毛利率也由上季的54.2%降至本季的49%。 阿斯麦表示营收和利润率下滑主要受快速发货策略的影响，为满足晶圆厂迅速扩充产能的需求，虽然公司出货速度变快，但晶圆厂需要完成验证后才能确认营收，因而产生了递延收入，所以阿斯麦本季度即便出货了九个EUV光刻机系统，但只确认了其中三个系统的5.91亿欧元收入。 图源：阿斯麦 其次，从阿斯麦的营收来源地区可以发现，中国大陆地区的营收占比由去年Q4的22%上升到今年Q1的34%，成为阿斯麦本季度的最大客户，要知道中国大陆地区的芯片企业无法购入EUV，这意味着成熟制程的光刻设备市场需求异常强劲，恰恰市场上最缺乏的就是成熟制程芯片。 半导体制造商通常使用EUV与DUV来进行半导体的光刻程序，EUV与DUV区别的关键在于光源的波长，EUV的光源波长为13.5nm，而DUV的光源波长最短也有193nm，通常来说波长越短越能实现光刻过程中越高的分辨率。EUV的精度有多高？用一位研究员的话来说：“其精度相当于从地球射出一支箭来击中放在月球上的苹果。” 图源：阿斯麦 最后，阿斯麦营收来源的一个显著变化是，其光刻系统来自存储器生产的客户变多，本季度生产的最终用于储器生产领域的光刻系统占比为34%，比去年提高11%，阿斯麦表示美光、SK海力士等存储芯片厂商逐渐转向采用EUV。 要知道通常的存储器芯片制程在20到40纳米，此类芯片的制作一般来说根本不需要用到生产5nm、7nm的EUV系统，美光、SK海力士等存储器芯片厂商开始购入EUV或许表明了两个信号，一是厂商为存储器芯片的技术升级做准备，二就是成熟制程的设备确实不好抢，那把先进制程的先买上再说吧。 图源：阿斯麦 彼得·温宁克不知道的是，阿斯麦自家的光刻机在二手市场的价格已经翻了不止一倍，而某些用于生产成熟制程的老设备即便已使用了20多年，但其价格和新的一样（如果你抢得到的话）。或许，全球已度过了最缺芯的阶段，但在种种外部环境因素下，整个产业链的供需平衡仍需不短的时间。

正所谓，同行是冤家。 昔日，比亚迪凭借磷酸铁锂成为国内第一、仅次于松下的全球第二大动力电池公司，之后宁德时代崛起，借助三元锂上演了弯道超车，直到磷酸铁锂技术突破，比亚迪才再度起势，与宁德时代试比高。 此背景下，双方的布局一贯是针尖对麦芒。 然而，杉杉股份日前公告，拟通过全资子公司宁波杉杉新能源与四位战略投资人问鼎投资（宁德时代全资控股）、比亚迪、宁德新能源、昆仑资本，对公司控股子公司上海杉杉锂电进行增资，增资金额合计为30.5亿元。 这意味着，冤家路窄。 杉杉股份为何引来比亚迪、宁德时代共同“垂青”？在负极材料赛道上，杉杉股份的竞争力到底几何？偏光片，能否撑起杉杉股份翘首以盼的“第二曲线”？ 分润利益，锁定货源 复盘来看，比亚迪与宁德时代的交集不多，对垒才是常态。 譬如，布局锂矿资源，比亚迪瞄准的是智利，拿下高达8万吨配额的开采合同，而宁德时代挺进澳大利亚、中国四川等地。 再譬如，卡位磷矿资源，比亚迪接触了云天化，而宁德时代选择牵手湖北宜化，双双与“磷三杰”有了善缘。 因而，外界不禁对杉杉股份分外瞩目。 据最新的财报数据显示，截至2021年12月31日，杉杉股份为全球出货量第二大的锂电池负极材料供应商，产能为12万吨，亦是全球出货量第一大人造石墨负极材料制造商，产能为4.2万吨，此外还涉足正极材料、电解液。 锂电池四大关键主材，杉杉股份就占据其三。 据爱企查的数据显示，杉杉股份增资之前持有上海杉杉锂电材料科技有限公司89.99%的股权，增资之后变更为87.08%。 增资之前的股权架构 此外，杉杉股份2021年的营业收入为207亿元，同比增长151.9%；净利润为33.4亿元，同比增长2320%；2022年第一季度营业收入为50.29亿元，同比增长25.76%；净利润为8.07亿元，同比增长166.93%。 由此可见，杉杉股份为锂电池产业链上举足轻重的企业，且盈利颇丰。 那么，比亚迪与宁德时代摒弃前嫌、踏入同一条“河流”的答案呼之欲出：一方面，希望构建利益共同体，一定程度上减轻原材料成本上涨的压力；另外一方面，深化彼此关系获得稳定的供应保障，毕竟当下大大小小的动力电池厂商正在不断扩张产能，上游原材料成为了紧俏资源。 以宁德时代为例，2022年第一季度净利润为14.93亿元，同比下降23.62%，之所以如此与上游原材料价格暴涨有关。 隆众资讯锂电产业链经理罗晓莉在接受媒体采访时表示：“在当前行业背景下，只有充分掌握供应链，才能比较好地生存下去，这也是宁德时代、比亚迪等有实力的头部企业努力将自己的业务触角向供应链上下游延伸的原因。” 换而言之，谁掌控的资源点越多，谁的生存空间就越大，行业话语权就越高，才能在未来的长跑竞赛中笑到最后。 中企奋起，日企败退 杉杉股份的锂电池布局，最值得津津乐道的当属负极材料。 杉杉股份成立于1992年，以经营服装起家，主打男士衬衫与西装，“杉杉牌西服，不要太潇洒”的广告语曾广为流传。 受益于服装的黄金时代，杉杉股份驶向了快车道，与雅戈尔、报喜鸟等本土品牌一起成为一个时代的记忆。 尽管风靡一时，但服装赚的是辛苦钱，求变成为行业的关键词。 雅戈尔盯上了房地产，而杉杉股份瞄向了锂电池负极材料，双双开启了多元化之路，复盘来看杉杉股份选择的赛道更有挑战性。 须知，早期，锂电池负极材料赛道由日本把持，全球市场占有率超过90%，低价从中国买入天然石墨再高价卖出，中国锂电池企业除了任人宰割别无他法。 直到2000年之后，中国本土企业崛起，拉开了反超日本的序幕，升降之间折射的是一部锂电池负极材料产业链的变迁史。 成立于2000年的贝特瑞，在天然石墨上做出了文章，率先脱颖而出，非但打破了日企的垄断，更是以低成本俘获三星电子、LG化学的青睐。 此消彼长之下，贝特瑞取代日企，逐步成为全球最大的锂电池负极材料霸主。 负极材料的成本占比不低 不过，上演弯道超车的并非贝特瑞一家，2003年下场的杉杉股份也是其中一员，在人造石墨负极材料这个细分赛道上闯出了名堂。 一名业内人士告诉锌刻度：“人造石墨的膨胀性更小、与电解液的相容性更好，适用于软包电池，正逢智能手机起势，对软包电池的需求爆发，杉杉股份也站上了‘风口’。” 于是，杉杉股份的声量可与贝特瑞比肩。 然而，好景不长，杉杉股份也碰到了难缠的对手江西紫宸，后者成立于2012年，走的是高端人造石墨负极材料路线，与前者针锋相对，一度产量反超了杉杉股份。 这意味着，杉杉股份一边与贝特瑞争夺锂电池负极材料老大的位置，另外一边与江西紫宸争夺“人造石墨负极材料”的宝座。 更为重要的是，“杉杉股份们”不断扩大边界，涉足复合石墨、硅基材料、钛基材料等新的细分赛道，呈现你追我赶的竞争格局。 据ICC鑫椤资讯发布的《2021年锂电负极材料市场年度报告及展望》显示，2021年中国负极材料产量为81.59万吨，同比增长76%，全球的市场占有率从85%提升至92%；贝特瑞、杉杉股份与江西紫宸为行业的TOP 3，而日立化成跌出TOP 10。 想当年，日立化成可是全球锂电负极材料的“带头大哥”，市场份额高达35%，令人唏嘘不已。 押注偏光片，谋求“第二曲线” 尝到甜头之后，杉杉股份在多元化的道路上越走越远，涉足金融投资、光伏、储能、充电桩、偏光片等领域，体态越来越臃肿，结局却是既不增收也不增利。 2020年，杉杉股份的营业收入为82.16亿元，同比下降5.35%；净利润为1.38亿元，同比下降48.85%。 多元化受阻，肉眼可见。 一名私募人士告诉锌刻度：“多元化的初衷是为了走出内卷、寻找新大陆，这中间需要一点运气，但更多的是延伸企业的核心竞争力，从而掌握跨界的主导权，否则就是为了多元化而多元化，走上了无序扩张之路。” 痛定思痛，杉杉股份剥离亏损业务，决心聚焦锂电池与偏光片。 据公开资料显示，2021年1月杉杉股份收购LG化学旗下的中国大陆LCD偏光片业务，一跃成为全球第一大偏光片供应商，也成为杉杉股份第一大业务线。 由此可见，杉杉股份对偏光片抱以厚望。 聚焦主业后业绩好转 聚焦主业后业绩好转 需要注意的是，偏光片虽然是一个国产替代的好赛道，但当下已成为红海市场，恒美光电、盛波光电、三利谱等国内玩家纷纷加码，竞争势态不容乐观，这也是LG化学放弃该业务的重要因素。 另外，偏光片存在严重的“卡脖子”状况。 中国电子材料行业协会常务副秘书长鲁瑾在接受媒体采访时表示：“我国新型显示产业快速发展的同时，保障全产业链完整仍面临诸多挑战，如偏光片的关键原材料PVA膜、TAC膜、保护膜/离型膜仍未实现国产化。” 换而言之，杉杉股份的偏光片业务依然受制于日韩企业。 更为重要的是，无偏光片技术崛起，在AMOLED折叠屏上大行其道，如若未来无偏光片的应用场景拓展，将严重威胁偏光片的基本面。 总而言之，比亚迪与宁德时代不约而同选择绑定杉杉股份，是一个双赢的局面，杉杉股份能否借此再上一层楼，压老对手贝特瑞一头，仍要继续观察。 唯一可以确定的是，杉杉股份面临的挑战并未减少。

深途（shentucar）原创 作者 | 周继凤 编辑 | 黎明 4月，汽车行业依旧没能迎来春天。 造车新势力蔚来和理想在这个月销量腰斩。比较能打的还是小鹏，月销为9002辆。 出乎意料的是，二梯队的造车新势力反而表现不错，哪吒交付了8813辆，零跑则交付了9087辆，成为了造车新势力4月的销冠。 造车新势力们销量齐齐下滑的背后，是整个汽车供应链遭遇了滑铁卢。 因为疫情，上海汽车行业一度被迫按下了暂停键。汽车行业牵一发而动全身，上海的停摆，冲击了全国的汽车行业。 如今，各地的汽车产业正在积极复工，但是考虑到汽车供应链复杂且脆弱，以及疫情不可控等因素，目前汽车零部件供应依旧紧张。 脆弱的新能源汽车行业，被迫要面对一场又一场“供应链安全”集体大考。 销量腰斩，阴霾笼罩车市 4月，各个造车新势力的销量都不约而同出现了下滑。 理想和蔚来的销量齐齐腰斩。我们先说蔚来，蔚来这次只交付了5074辆，而3月的交付数据是9985辆。 4月初，蔚来曾遭遇惊魂时刻——“停产”。 蔚来创始人李斌不得不对外喊话：“一辆车缺一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海、江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。” 蔚来创始人李斌在蔚来APP上解释停产的原因 目前，蔚来正在逐步恢复生产。4月26日，蔚来第20万台量产车在江淮蔚来合肥工厂下线。 但这已经不是蔚来第一次停产了，去年，蔚来就因为芯片短缺而停产5个工作日。除了外部冲击外，不得不承认的是，蔚来的供应链确实相对脆弱。不同于其他公司，蔚来很多零部件都只有单一的供应商。把鸡蛋放在一个篮子里，蔚来应对风险的能力显然差很多。 理想一直都是优等生，在全行业都在面临“缺芯、缺电池”等供应链难题时，理想能一直保证稳定的交付。但这一次，理想受到的冲击也比较大，3月，销量破了万，4月月销只有4167辆。 理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠就直接点明：受到长三角三月末以来疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货……导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响…… 小鹏9002辆的月销成绩纵向对比来看，确实不够突出，但是放到全行业来看，属实称得上优秀了。小鹏受疫情的影响相对较小，一方面是小鹏工厂在广东肇庆，另一方面是，小鹏可能提前囤了一些零部件。 “蔚小理”不能打了，反倒是二梯队的选手跑了起来。最惊喜的是零跑，交付了9087辆，同3月的10059相比交付量略微下降，但在“无米下锅”的大环境下，这样的成绩称得上亮眼。 为什么零跑没怎么受疫情的影响呢？零跑官方给出了这样的答复：“疫情对供应链有直接的影响，基于零跑全域自研，在供应链的选择多区域规划，有效改善了供货情况。” 零跑此前花了大力气做全域自研，当时没有引起太多关注。但关键时刻，零跑做到了“家里有货，心里不慌”。 全行业的供应链大考 自2020年以来，全国的汽车行业面临着好几波外部冲击。 首先是疫情。4月，上海因为疫情，汽车产业一度踩下了急刹车。 上海的停摆对于全国的汽车行业意味着什么？ 小鹏董事长何小鹏给出了解释。4月14日，他在微博发出一个颇为惊人的判断：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”这段话后面，他还加了一个哭泣的表情。 上海作为全国汽车行业重镇，中国每生产十辆车，就有一辆来自上海。 来源 / pexels 除此之外，江浙沪地区的汽车供应链企业几乎覆盖了一辆汽车的大部分零部件生产环节。全球零部件百强企业，大部分都在长三角地区设厂，包括博世、安波福、博格华纳、宁德时代等。 仅博世一家零部件企业停工减产，就会直接影响汽车产量。 为推动企业在做好防疫的前提下有序恢复生产，上海市目前确定首批666家重点企业“白名单”，其中汽车及汽车产业链类企业251家。上海的汽车行业正在艰难重启中。 疫情的冲击够大了，这还没完，汽车行业还在承受着供需错配带来的负面结果，最直接的影响就是“缺芯少电”。 从去年开始，缺芯的阴霾一直仍笼罩着车企。包括BBA在内的很多车企，甚至开始在黑市高价“扫货”。也是在去年，一些造车新势力，比如理想、小鹏，被迫减配交付。 缺芯之外，车企们还面临着电池太贵买不起的境况。今年以来，几乎每一家车企都在宣布涨价，有些车比如欧拉黑猫白猫被迫停产。为了保证电池供应，不少车企甚至跑到了供应链的源头去抢购锂矿。 从目前的情况来看，这些来自外部环境的冲击，短期内很难结束。中国的造车新势力们，不得不在夹缝中狂奔。 我国汽车行业一直存在这样一个问题，尽管零部件公司众多，但是规模都不够大，技术不够先进。 一轮又一轮的外部冲击之下，也许会倒逼车企们反思自身的供应链管理和供应链模式。 正如电动汽车百人会在《停产又见停产，汽车供应链的新阶段》这篇文章中说的一样，当供应链遭受了数次冲击后，停产、缺货，也会给车企留下“时代记忆”。这也许会影响车企全球供应链的格局，也许会加速我国供应链自主的进程。 *题图来源于@零跑汽车。

万博 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto 造车新势力，4月份交付成绩单既有情理之中，也有出乎意料。 意料之外的是内部格局： 零跑以9087辆的交付掀翻小鹏，首次登顶月度交付之冠。 反观理想表现却差强人意，环比3月份均下跌超过6成，跌到造车新势力队尾。 情理之中的是整体表现： 疫情之下国产造车新势力集体哑火，全部环比下降，没有一家车企跨过交付万辆门槛。 而且跌幅最大的，还是蔚（来）小（鹏）理（想）3家。零跑和哪吒，受到的影响相对不大。 至于背后真相，有点让人啼笑皆非： 因为零跑和哪吒车型不高端。 零跑4月交付登顶新势力？ 最大的意外来自零跑汽车，在3月份跨过月交付万辆门槛之后，4月份又达成另一个成就： 月交付排名，首次问鼎造车新势力之冠。 官方信息显示，零跑4月份交付9087辆，同比去年同期增长超过200%，环比3月份减少9.6%。 今年累计交付30666辆，较去年同期增长超过4倍。 不过另一方面，虽然零跑月交付量首次成为国产造车新势力第一位，但更多的还是是数量上的胜利。 依靠T03这类10万元以下微型车走量的现状并未完全改变，溢价能力相比蔚（来）小（鹏）理（想）的旗下车型相比，完全不在一个层次。 所以，零跑想要全方位迈进一线造车新势力，还得在中高端市场上下功夫。 小鹏汽车则以微弱的差距排在造车第2位。 4月份交付量为9002辆，同比去年同期增长75%，相比3月份的15414辆减少41.6%。今年1-4月累计交付43563台，同比增长136%。 具体到车型上，小鹏P7交付3714辆，较上个月的9183辆减少6成；小鹏P5交付3564辆，小鹏G3交付1724辆。 所以展开来看，小鹏4月份交付量出现超4成的滑坡，最主要的因素，还是主力车型小鹏P7表现不给力。 哪吒汽车的稳定还是一以贯之，排在造车新势力第3位。 4月份交出8813辆的交付成绩单，较上年同期增加120%，但环比3月份也出现下降，降幅为26.72%。 今年1-4月累计交付38965辆，较去年同期增加240%。 具体车型方面，哪吒并未透露，但从在售的车型来看，目前还是以哪吒U和哪吒V两个系列为主，售价主要分布在10万元左右。 至于能否在中高端市场取得突破，还得看哪吒S上市之后的市场表现。 排在第4位的是蔚来汽车。 4月份交付新车5074辆，较去年同期减少29%，较今年3月份减少49%，交付几近腰斩。 1-4月累计交付30842辆，较上年同期的27323辆增加12.9%。 这次蔚来还公布了最近开启交付的热门新车ET7累计交付量： 693辆。 另一方面，蔚来还在前不久官宣第20万辆新车下线，成为国内造车新势力中第一个达成该目标的玩家。 而蔚来的自从开启交付以来，累计交付也已经达到197912辆，如果不出意外的话，累计交付突破20万的目标达成，就会出现在蔚来下个月的官宣稿中。 4月份新势力交付格局变化最大的，是理想汽车一路滑坡到队伍最末。 数据显示，4月份理想唯一一款在售车型理想ONE，交付量为4167辆，同比去年同期减少15%，环比3月份减少62%。 今年1-4月，理想累计交付35883辆，较上年同期增长98%。 除此之外，在头部造车新势力集体下跌的时候，吉利旗下极氪也发布交付成绩单： 交付2137辆，体量不大，但却意外的环比增长19%，在一众环比下跌的一线新势力相比，也算是难得。 以上，就是国内造车新势力4月份交付的整体表现，以及格局变化。 除了排名有变，从整体来看，最大的2个变化，相信大家也都看出来了： 交付均不过万，排在第一位的零跑，交付也只有9087辆。 5大新势力玩家，4月交付均环比下降。 4月份，本该是经过2月寒冬，3月爬升，汽车市场回暖的时间段，而造车新势力却在这个时候集体溃败，为什么？ 答案已经在各大车圈大佬的微博朋友圈里了： 上海疫情停工，供应链不稳。 都是疫情惹得祸？ 早在4月9日，李斌就在官方平台发文宣布，上海、江苏、吉林等地因疫情影响，供应链伙伴停工停产，蔚来不得不停产应对。 除此之外，长城官方也宣布，网红越野车坦克300，也因为疫情影响，不得已只能停工。 之后，何小鹏、余承东等车圈关键人物，也都纷纷发文预警。 上海疫情对汽车产业的负面影响，已经到了从上游供应链，到下游的主机厂都接近停摆的边缘。 而在整个行业都在疫情中进入寒冬的大趋势下，造车新势力的交付表现，还显示出另一层真相： 疫情停产停工，中高端车型最受伤。 从数据来看，5大造车新势力玩家，交付量虽然都在4月份出现不同程度的下跌，但下跌最多的，还是蔚（来）小（鹏）理（想）这3家主打中高端市场的车企，普遍跌幅都在4成以上。 最惨的理想汽车，跌幅甚至突破6成，而小鹏最高端的车型小鹏P7，同样是减少6成。 而以10万元左右的中低端车型立身的零跑和哪吒，则在这场疫情寒冬中或逆势夺冠，或稳定发挥，虽然交付都出现下降趋势，但相对来说并没有那么严重。 现在问题来了，供应链不稳，为啥最受伤的是中高端车型？ 一个最简单的比较得出答案： 以哪吒U Pro和小鹏P7为例，仅仅是在传感器数量方面，哪吒U Pro搭载1个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个摄像头，全车18个传感器。 而小鹏P7，则搭载包括5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个自动驾驶环视摄像头、10个自动驾驶高感知摄像头在内的31个传感器。 一个传感器后面，还有着数量众多的元件，比如芯片，比如光学元件。 以小窥大，更高端的车型往往追求更多的功能，比如智能驾驶，比如智能座舱。也因此，中高端车型背后的供应链，也更加复杂更加多元。 但汽车产业面临的现实，按照李斌的原话就是： 一辆车差一个零件都无法生产。 而此次因疫情而导致停工停产的上海、吉林、江苏地区，又都是汽车产业以及上游供应链最密集的区域。 就拿蔚来来说，不仅是全球总部在上海，据不完全统计，蔚来的上游供应商，包括宁德时代这样的电池供应商，有25家都位于上海，涉及整车三电、智能驾驶、车身等多个系统。 所以到最后，剩下的一个问题是，5月，汽车产业会好吗？ 还不知道，但已经有了苗头。 根据上海最新的官方消息，在首批666家重点企业“白名单”发布后，目前已经有70%的企业逐步恢复生产，主机厂、半导体等汽车产业相关企业，是复工重点。 但复工只是一个开始，疫情之下，交通、物流等领域的封闭掣肘，汽车产业供应链能否完全满足生产，仍然是一个未知数。 不过也不是没有应对的办法，比如像小鹏，先卖车再后补激光雷达，或是像保时捷那样的“减配流派”，说不定也会成为潮流？

中关村在线消息：根据索尼发布的消息，索尼全新旗舰手机Xperia 1 IV被指定为CFML赛事的指定用机，根据此前的消息索尼将于今年5月11日召开Xperia新品全球发布会，发布这款索尼全新的旗舰手机。 根据网友曝光，索尼Xperia 1 IV将会搭载骁龙8Gen1处理器，配备4K分辨率、120Hz屏幕刷新率的6.5英寸OLED屏，后置强大的三摄模组，同时拥有5000mAh电池。当然具体的参数和配置信息还要等到发布会才能知道。

经济观察网 记者 王帅国 4月28日，在北京发放无人化载人示范应用通知书的当天，北京经济技术开发区（亦庄）的居民成为最先可以尝试在公开道路打到无人驾驶网约车的一批人。居民们可以在固定站点用APP叫车，等车来后扫码开门，车内显示屏启动车辆，然后车辆会全程无人，实现起步、加速、刹车、转弯、停车一系列等操作。 无人驾驶示范运营从需要方向盘接管员到完全不需要接管员，是一个重要的跨越，是中国自动驾驶商业化运营进入新阶段的一个标志。 作为首批获准企业，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑开启了无人化自动驾驶出行服务。据悉，获得通知书的示范应用主体可在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用。但由于首批仅投入了10辆无人车，为了保证市民的体验，百度将无人车的运营范围缩小至20平方公里。 在获得无人化载人示范应用通知书的当天，百度在位于北京亦庄的Apollo Park召开了一次媒体沟通会，就无人驾驶商业化相关问题做出了解答。 从培育用户的使用习惯入手 百度从2020年底开始在北京市开放主驾有人的免费载人测试，到2021年底百度的无人驾驶车辆开始收费。如今，百度实现了将安全员从驾驶位移到副驾位。 据百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东介绍：“现在我们正处于培养用户习惯、教育用户认知以及摸索用户需求的阶段。我们的标准定价原则上是高于现有常规的专车的水平。在亦庄开通商业化试点以后，前期有一定的市场优惠活动，我们希望适当地通过促销的方式，让门槛不那么高，让更多的人去体验这样一个服务，去感知自动驾驶、去接受自动驾驶，并且习惯于自动驾驶，这是我们想要做的事情。” 在这一过程中，随着需求不断地增加以及消费者认可度的上升，百度将不断调整促销方式，从而找到可持续的商业化方式。 百度汽车机器人部总监徐宝强补充道，从有人到无人核心的差异点本质上还是安全，百度一直讲的理念是自动驾驶的安全性是要高于人类驾驶员，从我们内部来讲能够向无人化这个方向走，核心的标准是安全性是要能够持平或者超越人类的驾驶员，这是百度内部卡的一道线。百度内部乐观预计，今年底有机会实现全车无人。 据悉，近来百度无人驾驶车辆的订单量正在持续攀升、高频次的活跃用户比例越来越高，在亦庄这一占比已超过日常订单的30%。车队方面，除了首批10辆红旗EV已经拿到在公开道路载人运营的资质，百度同时还有30辆的极狐也获批开始在路上测试。第二批30辆车已经进入载人资质申请过程，目标是近期能够实现无人化的载人体验服务。 魏东表示，2021年三季度百度无人驾驶车辆的订单量是11万单，四季度做了21万多单。“目前客观来讲日均单量和月度总单量还在持续的攀升，是一个稳健增长的过程，的确今年上半年因为疫情的封控措施有一些波动。” 未来2-3年有机会实现单点商业化盈利 随着自动驾驶实质性进入商业化初级阶段，何时能实现大规模商业化便成了一个问题。对此，魏东提出了几大前提条件，包括运营车辆覆盖的地域范围要足够宽、成本结构相对合理、技术足够成熟，等等。 第一，自动驾驶业务覆盖地域范围要足够宽。作为一个物理位移服务，服务的地域越宽，能服务的受众就越大，市场就越大，这个取决于未来政府开放的道路区域的问题。第二，成本结构要相对合理。如果成本结构不合理，越大规模商业化，对企业而言越不利。 据了解，过去几年来，百度一直在做的就是从各个维度让自动驾驶的成本能够支撑未来的规模化扩张。第一个维度是硬件成本，2017、2018年时，搭载一个雷达的车成本接近上百万。去年，百度发布的Apollo Moon 5代车，车+套件的全套成本已经降至48万。当时百度做过一个估算，按照5年的折旧分摊，Apollo Moon 5代车一个月的成本是8000块钱，已经有机会去做专车市场的生意。 “但是这个还不够，我要的不是盈亏平衡或者保本。我们如何才能够盈利，核心是通过集成能力减少车辆消耗过多硬件，不断地降低硬件成本。”魏东表示。 第二个维度是人力成本，现有的公众运力，出租车、网约车、公交车，司机的成本是大头，只有无人化才能实现成本结构颠覆性的变化。对于这些业态而言，目前已经具备了去掉司机成本的机会。 魏东表示：“现在百度已经在技术上准备好了，硬件上也准备好了，我们很自信，我们的成本在逐步下降。从经营业态上来讲，对于公共出行这个场景，有萝卜快跑在全国的城市布局和车队的经营。从管理上也准备好了。后面随着各地政策逐步的释放，区域的打开，增加车队投放，继续降低成本，将有望朝大规模商业化的方向走。” 百度对于自动驾驶行业实现大规模商业化并盈利持有乐观态度，其内部认为未来的2-3年左右，百度有机会在单点实现自动驾驶商业化的盈利。 如何应对多玩家参与的行业“混战” 行业普遍认为，2025年左右会自动驾驶车辆相对高峰的投放期。到那时车企、互联网企业、内容服务商、通信运营商都将进入到一场“大混战”之中。 魏东表示，第一，外资的、国内的、新造车势力都会逐步开始提供更多版本的拥有自动驾驶能力的汽车供市场选择。第二，凡是有互联网场景的一定也会加入，包括美团、京东等。但是不代表每家企业都会自己搞自动驾驶研发，很多企业的玩法大概率是将自己的服务场景与自动驾驶汽车打通。第三，所有的内容服务商包括抖音、自媒体等，以及通信运营商均会以自己的方式进入到这个领域。 在这一进程中，百度将担任怎样的角色？魏东认为，主机厂擅长的还是生产制造和供应链管理，百度会积极和主机厂合作一起造聪明的车。当聪明的车上路后，百度再配合通信运营商做车路协同，让路上的信号网络、交互网络更加智能化，这是一个信息交互和信息反馈的过程。而这个通道的完善也会让更多的互联网公司、内容服务商有机会创造更多移动空间的服务。 在魏东看来，“现在百度在领跑，还有一些自动驾驶公司在尝试做单点的突破，我们一起去把这个平台搭起来。这个过程中，我相信大家会发挥自己所擅长的能力，核心是营造一种移动生活的场景。百度会把自己擅长的大脑能力、生态网络开放给大家。我们拥抱所有全产业链的参与者，跟我们一起创造价值，当为消费者提供价值之后，各自去拿产业链上的收益就好了。” 据悉，亦庄在发放无人化载人示范应用通知书的同时，也出台了无人化测试及商业化的管理办法。对此魏东表示：“我们认为约一个季度左右的时间，至少在下半年一定会实现无人化的商业化。今年底或者明年我相信北上广深都会实现商业化。我们希望在2030年国内有50%的运营车辆支持自动驾驶。到2040年全国的运营车辆，那个时候可能就不叫车了，而是一个机器人。”

图片来源@视觉中国 文 | 雷科技leitech，编辑 | 三明治 在智能手机行业中，苹果不仅是其他手机厂商的终极目标，同时也是整个行业的行为标杆。特别是在保修服务上，除了方便省心的AppleCare+服务计划以外，苹果对于产品意外返修的态度也很宽松，如果不是人为损坏的问题基本都会进行免费维修或直接换新。 有趣的是，和意外返修不同，苹果对于人为损坏的维修政策一直都比较严格。除了不允许维修店使用第三方配件的产品参加保修以外，苹果还会通过软件功能、硬件识别等方式来限制第三方授权维修店对产品进行维修，这也使得一些消费者不得不前往Apple Store或者第三方授权维修店进行价格更高的官方维修。 不过，这种情况在近期迎来了改变。4月27日，苹果官方宣布正式在美国地区推出自助维修服务，用户可通过Apple自助维修页面获取官方维修指南、原装工具、所需备件材料等，这些东西和天才吧以及授权商所能拿到的完全一致，用户可以查阅、购买或者租赁，然后自己动手搞定损坏的设备。 对于本来就有维修经验的业内人士/手工爱好者而言，苹果这次的举动无疑是iPhone维修史上的一次巨大突破，苹果终于给用户开放了部分产品自助维修的权限，让一部分动手能力强的用户自己处理手机问题。那么，到底哪些人适合自己修手机？跟售后比，自己修iPhone会更便宜吗？借此机会，雷科技为您进行一波解析，还请听小雷娓娓道来。 我能自己修iPhone了？ 在开始前，我们可以通过苹果自助维修网站（https://www.selfservicerepair.com/）查找想要维修的产品维修手册。目前首批自助维修设备的官方拆机维修手册已经上线，用户可以自行查阅或者免费下载，比较直观地掌握目前手机可能出现的问题。 根据小雷查阅，苹果提供的维修手册详细解释了如何判断手机异常，维修的过程、细节、所需的步骤，以及出现问题时应该怎么做，并且为用户提供了替换零件的目录和零件购买的指引。即便用户没有自助维修的需要，也是一系列很有趣的工具书。稍稍遗憾的是，这些文档暂时只有英文版，需要用户拥有一定的语言基础才能查阅。 基本确定问题后，我们就可以开始下单了。首先，我们要选择一款设备。目前苹果自助维修仅支持iPhone设备，而且是最新的iPhone 12全系、iPhone 13全系以及iPhone SE 3，诸如iPhone 11系列、iPhone SE 2及过往产品暂时均不支持该功能，苹果表示预计年底前会支持采用M1处理器的Mac产品。 其次，我们需要选择希望维修的项目，目前可选维修的项目包括电池、底部扬声器、相机、屏幕、SIM卡、震动马达，例如主板、中框、后盖这类比较常见的维修问题暂时还没办法进行自助维修。 当你选择好要自行维修的产品以及项目后，页面下方就会列出苹果所提供的维修工具，你可以选择购买一整组包含零件与工具的套组，也可以单独购买零件或是工具，其余的部分自行取得也可以，选择相当弹性。 在选好零件以及工具之后，苹果会要求你输入设备的IMEI序列号，用以检查你选择的工具、零件确实是符合你所拥有的产品，并且会要求你输入一组记录在维修说明手册当中的检查码。这种做法，可以确保用户在维修之前核对购买产品与了解维修流程，再决定是否要自行维修。 是的，苹果此前反复辩解的“安全性”，成为了本次自助服务上线后的第一个重点。苹果公司表示，他们不会对申请人的技术知识进行验证，也不会设置客服电话号码供消费者在出错的情况下寻求帮助，申请使用自助维修服务的用户必须确认协议条款和条件，包括在自助维修过程中因损坏而导致产品保修失效的可能性。 即便如此，从国外社交媒体来看，大部分消费者对于苹果自助维修服务的上线还是比较满意的。美国公共利益研究组织维修权利活动负责人内森・普洛特克（Nathan Proctor）表示，尽管服务条例依然有待改善，但是他们依然很高兴看到苹果推出自助维修项目，迈出了放开维修权限的第一步 远没有你想的那么简单 不得不说，苹果这波操作，既有工具又有操作说明，甚至还有购买替换零件的官方渠道，对数码爱好者来说，简直不要太兴奋。就连小雷本人，在看到那细节具体到秒的维修指南时，内心中也会涌现出一丝亲自上阵的冲动，甚至已经开始幻想收一些老旧iPhone展开修手机副业了。 然而，经过研究之后，小雷发现这种操作的可行性其实不高。 首先是价格问题，以iPhone 12的维修指南为例。要进行iPhone 12的屏幕维修，我们先要选择购买iPhone 12屏幕套装（269美元）或者iPhone 12屏幕（267美元），作为对比，在保修期外让苹果更换iPhone 12的价格是279美元。换言之，自助更换屏幕的价格其实并没有便宜多少。 其次，这还只是材料的钱。如果想要更换屏幕，你还需要使用很多维修工具，例如“加热式显示器拆卸装置”，这是一种通过加热取下屏幕的机器，售价256.35美元，约合人民币1695元。目前自助维修授权店售卖的工具共17种，全选之后总价要1054.51美元，约合人民币6927元。 你以为这就完了?在苹果官方的维修指南里面，想要完成屏幕的维修，用户还需要准备数量不少的可消耗品，要知道几乎每个部件维修都要用上防火砂、屏幕胶粘剂以及螺丝。如果真的想要进行自助维修，不管是兴趣还是职业，这些消耗品的囤货是必不可少的。 当然，苹果也有考虑这些问题，这就是他们推出49美元/周的维修工具租赁套件的原因。问题在于，即便通过租用的方式获取这些仪器，苹果原装配件的价格依然不算便宜，而且用户还要自行承担损坏的责任，多少有些得不偿失。 此外，还有一点因素值得注意，那就是苹果自助维修服务目前只在美国推出，而且这项服务是因为美国联邦委员会反对苹果限制维修政策才诞生的。考虑到自主维修iPhone的难度，再加上长达两个月的配送时间以及这期间产生的运费，真的会让人产生一种“我是不是在没事找事”的无力感。 总结一下，苹果自助维修计划的确能让部分专业用户受益，这相当于苹果给用户提供了更多的维修渠道选择，也有利于降低产品的维修硬件和时间成本。对于一部分用户来说，他们终于能够找到靠谱、便利的方式去延长自己设备的寿命。在官方维修指南的引导下，这些专业用户可以更好地完成对设备的维修。 从市场的角度来看，原本苹果的第三方维修市场就很混乱，各种价格的平替配件、原厂配件、原装配件比比皆是，让普通消费者不知道应该如何选择。在苹果官方提供了配件价格以及维修手册作为指导之后，第三方的维修市场价格体系将不再像之前那么模糊，有利于提升第三方维修市场透明度。 此外，苹果自助维修计划的正式上线，应该会吸引其他的厂商和品牌跟进推出类似的服务。据外媒MacRumors报道，目前三星、谷歌都已经宣布要和知名维修社区iFixit合作，开始在部分地区为用户提供智能手机自助维修服务，这对于消费者来说显然是一件好事。 最后，对于普通用户而言，最好还是不要因为一时尝鲜而选择苹果自助维修计划。看着长达92页的维修目录和复杂的维修器械面前，普通人的修手机梦想只会被无情的现实所击碎，还不如老老实实多付那一点人工费，去苹果官方售后点换个屏幕算了。

通过刻苦的努力实现自己的人生价值社会价值以及自我价值，这是每一个人的梦想。正晧科技为了让所有员工更好地体会自己做为正晧家人的一份子，公司决定每年4月底拿出全年利润的一部份给每一个员工进行分红，让大家深深的体会，有付出就会有回报，公司好，大家才会更好！ 阳春四月，春意盎然！正晧科技2022年首届全体员工分红大会，在正晧科技一楼隆重召开！总经理梁小姐总结了2021年的全年工作以及2022年的计划和期望。 注塑部姚主管和大家分享了个人对于分红大会的感想，强调公司的发展是靠每一位员工团结拼搏才会实现，想要明年分红拿得更多，每个员工都要做好以下三点： 一、提高产品质量。质量是生命，是一个公司做大做强的根本，只有优质的产品，客户才会口碑相传，我们的市场才会越做越大。 二、提高生产效率。只有提高每道工序的生产效率才能提高产能，更好地为客户服务。 三、节约生产成本。质量、价格、交期是客户选择合作的三大要素，我们只有在保质保量中自己节约好成本，才能给到客户最大利益化，实现合作共赢。电子组装部张主管上台讲话，用响亮有力的声音感出了口号：“让我们所有正晧家人上下一心，团结互助，积极进取！“最后由总经理梁小姐做了总结，昨日已经过去，每一天都是新的挑战，只有为每一天做好充分的准备，才会在2022年里开启新篇章，更美好的未来正等待着我们。相信在不久的将来，正晧科技在各方面都会取得新的突破和成绩。让我们携手共赢，一起创造属于我们的美好未来！最后祝贺正晧科技分红大会圆满成功！

今年的“五一”有些安静。很多早就期待这个小长假能够“远行”的人们，不得不放弃了长途旅行的计划。民宿“凉了”，在草坪上扎帐篷露营火了起来。 事实上，整个旅游业已遭受重创，长距离远行遭遇断崖式下跌。早在今年4月18日，文旅部就发布了2022年一季度的国内旅游抽样调查统计结果显示，国内旅游总消费额为0.77万亿元，比上年同期增加0.03万亿元。但在一季度，国内旅游总人次为8.30亿，比上年同期减少1.94亿，下降了19.0%。 不少旅游人开始选择“逃离”，寻找新的机会：有人卖起了保险，有人做直播带货，也有人转行做起了教；也有人在亏损中，持续坚守在这个行业。他们相信，旅游业总会有回暖的一天，行业也会进行新的升级。 旅游业还在继续经受着考验，而旅游人仍在等待着春天。 离开旅游业的人们：卖保险、教滑雪 在过去的整个冬季，张恺成了一名滑雪教练。 张恺从小就爱玩、喜欢探索新鲜事物，也正是由于自己活泼好动的性格，他从2006年起就开始从事旅游业。但从2020年起，旅游行业整体受挫，跌入了低谷。 张恺脑子灵活，一边等待开工，一边利用做导游时积攒的的人脉关系做起了奢侈品代购。一开始，这份生意确实让他赚到了钱，一个月也能有1万元左右的收入。但随着对代购行业的监管日趋严格，加以国内不少奢侈品专柜纷纷打折，再加上用户的消费热情不高，张恺的代购收入急剧下滑，一下子下跌到了每月只能赚到500元左右。 代购不是个靠谱的饭碗，张恺又发现了新的商机：近年来，国内的冰雪运动迎来了爆发，从小众运动逐渐走向了大众化。天生喜爱体育运动的张恺，此前就在国外拿到了滑雪单板教练证。2020年，张恺在国内也轻松考下了国家滑雪教练资格证。 张恺和北京周边的滑雪场签定了合作协议，开启了教学工作。“根据协议，雪场向我每日最高收费是1000元，最低收费200元，包含了我的入场门票。” 滑雪确实是门不错的生意。滑雪教练服务的对象大多是国内的中产阶层，他们“氪金”起来并不吝惜。在2022年北京冬奥会“冰雪运动”的助推下，2020年和2021年的雪季，张恺并不缺客源。他对学员的收费标准是2000元/天，采取一对一教学方式，熟人可以打折到1500元/天。 除了培训之外，张恺并没有开启其他的盈利模式，他也没有将教学日程安排得太满，基本上维持在10天完成一个教学周期。这样，除去各项成本外，他一天也能有1000元-1500元的收入。对此，他已经十分满意。 2021年的夏天，旅游业有了短暂的复苏期，张恺马上重返老本行，带起了北京周边游的旅行团。他回忆说，去年“五一”期间他带了两个团，到了6月份又接连带了4个团。整个去年7月，他只休息了4天。那时候虽然工作很累，但他心里充满喜悦，“团期排得满满当当，我感觉，旅游业很快就会恢复了”。 但一切都过去得太快。去年7月底，张恺得到了旅行社的消息，此前安排的8月份所有团期全部取消。 现在，张恺还在等待着旅游业的春天重新来临，但他也一直没有停下自救的脚步。张恺试过面试其他教育培训机构，但线下的培训课程也在面临整顿和暂时的停课。不过，在2021年夏季闲下来的张恺，还考下了游泳的教练证，准备在滑雪淡季时，再到游泳馆继续从事教学工作。 （图源：视觉中国） 不少旅游业从业者告诉《财经天下》周刊，他们一直在自我安慰，从“过了这个冬季，情况就会好转”到“过了今年，情况就会好转。”但是最终，不少人还是决定，在春天来临前正式转行。 2020年初，高仁带完了自己的最后一批跨境旅游团。回到国内之后，他继续等着公司安排团期。一般情况下，旅游公司都会将团期提前半个月告知他们，让他们能知道，自己在未来会有收入。但那一年，高仁在家里等了两个月之后，迟迟未等来任何排团期的消息。 高仁有点慌了神。考虑了一段时间之后，他转身加入了保险行业。 有意思的是，“卖保险”似乎成为了所有行业从业者们跨行的“第一选择”。高仁告诉《财经天下》周刊，决定选择保险，是因为他认为这是目前为止最“不容易受外界影响”的一个行业。 但高仁虽然在旅游行业做得轻车熟路，“卖保险”对他来说却并不是一件轻松的事情。他自己此前是很抵触这件事的，觉得自己“拉不下脸”去推销。入行两个月之久，他的保险业务没有任何进展。 直到2020年5月，高仁才开了自己的第一单。一位同学向他咨询了相关的家庭保障业务，并在他这里购买了人生险。“我当时心里很感动。也是因为有了这一单，我才有信心继续往下进展我的保险工作，让我觉得自己做的事情还是很有价值。”高仁说。 第一单成交之后，高仁说，自己逐渐放下了姿态，“卖保险”工作也进展顺利了很多。据他透露，在2021年他的年收入达到了60万元。 （图源：视觉中国） 做直播，等待春天 去年5月起，有20年工作经验的老导游王迪在抖音、小红书、快手等平台上开通了账号，通过视频的方式开始讲解历史。每一段视频中都是王迪自己拍摄的风景，加上了特效、音乐，以及王迪对其背后历史绘声绘色的讲解。其中一则关于“郭巨尽孝”内容的视频，点赞量近3万，转发量达到了上千。截至目前，他已经在抖音上发布了上百条视频，总点赞量超过了50万，账号积累的粉丝数量达到了2.7万人。 王迪说，这些视频还没有走向商业化变现。但这是他这样的旅游人们对行业细分市场的新探索。他们仍然坚守在这个行业之中，努力去摸索市场的新规律。 王迪事业的春天，是在北京奥运会结束后来临的。奥运会的顺利举办为出境旅游带来了发展契机，王迪在当时境外导游证考试通过率只有10%的情况下，成功“上岸”。境外导游的工作虽然辛苦，但一年也能为王迪带来大约50万元的收入，这在当时国内已经是处于中上游的收入水平。尽管王迪仍然要承担保险、话费等成本。 但随着疫情的来临，境外游在这两年里陷入寒冬。“没有团，我就没有收入，还要赔钱。”王迪说。不过，从业20多年，他舍不得离开这个行业。作为旅游人，在行业中已经有了属于自己的圈子，如果从事新行业，一切从零开始，这是他无法接受的。 “人到中年，换工作成本太高了。”王迪说。 歇业了一年多以后，2021年的春天，在出门闲逛的时候，王迪无意之间发现，国家博物馆门口围满了人，尤其是节假日，亲子参观人群特别多。王迪学生所在的公司也邀请他帮忙讲解一些景区历史文化，王迪发现，自己找到了新的出路。 王迪在新的公司里开始接单，负责在北京的国家博物馆、故宫博物院、颐和园等景区从事亲子游精讲，带孩子们了解中国历史。王迪说，亲子游的市场足够大，每周都会有客户找到他，让他陪着旅游的家庭走进各大博物馆。现在，王迪每天都能接到至少两场亲子游解说的工作，3小时收费800元-1000元，除去公司提成，他每天能收入1000元-1500元。 虽然这种形式和以往的带团游不同，但对于王迪而言，它依然是旅游业中值得期待的工作。 （图源：视觉中国） 和王迪这样的行业“老人”不同，96年出生的曲曲，之前主要是在湖南负责长沙、张家界、凤凰古城这条旅游线路。但他才做了不到两年的导游，工作刚步入正轨，在2020年就不得不按下了暂停键。整个2020年，曲曲说，刨除吃住等开销外，那一年满打满算他只挣了2万元钱。旅行社的业务缩减，最后，曲曲还是失去了这份工作。 2021年4月，曲曲被一家新疆旅游MCN机构看中。他随即坐飞机去了新疆，开启了自己的旅游直播之旅。刚到新环境的曲曲，人生地不熟，刚去的前两天，他甚至不敢独自外出吃饭，窝在酒店呆了两天后，才走出去和当地居民接触。 曲曲的新工作是在抖音上做景点的直播，给用户们讲解旅游攻略，回答用户疑问。但很快，他入职的MCN机构也宣告关门，两个月没有拿到实质性收入的曲曲决定，自己“单干”旅游直播这个活儿。 对于一个“直播新人”来说，这份钱并不好赚。但曲曲并不想改行了。他收拾好心情，控制自己的生活成本和开支，专心地学习和剪辑、发布视频，做直播。目前，他在抖音上发布了104条视频，获得了超50万点赞，粉丝也超过了18万。 曲曲的视频和直播没有更多的变现方式，只能通过平台打赏提成。曲曲说，2021年7月时，旅游旺季来临，他赚到过近2万元钱，但随后收入急剧减少至几百元。从去年9月以后，他还没有获得过什么收入。 但这至少给了曲曲信心。他告诉《财经天下》周刊，自己还在等待着行业复苏，也相信旅游业的春天终究还会到来。 旅游企业，艰难度日 旅游人们苦苦等待的背后，旅游企业们也在艰难度日。 民营旅行社两大龙头之一的众信旅游，主要从事出境游批发、出境游零售等业务。但随着出境游行业因疫情受挫，其旅游批发和零售业务也受到了较大影响。2020年1月27日起，公司就已暂停经营团队旅游及“机票+酒店”旅游产品。 众信旅游从两年前起就陷入了亏损困境，2020年共计亏损了14.8亿元；在2021年，亏损有所收窄，但仍达到了4.64亿元。根据最新的财报数据显示，在2022年第一季度，众信旅游亏损了5695万元。 截至2021年底，众信旅游资产负债率已经高达95.31%。同时，报告期内公司短期借款、一年内到期的非流动负债、长期银行借款、应付债券以及其他应付款共计18亿元，已经远超过公司7.56亿元的货币资金余额。 值得一提的是，根据财报，众信旅游董事长冯滨在2021年的薪酬只有区区5.13万元。这也意味着，其月薪只有4300元。 对此，深交所对众信旅游下发了年报问询函，要求其说明业绩连续3年大幅下滑、业务持续能力等问题做出一个明确的解释。 和众信旅游堪称“难兄难弟”的凯撒旅业也自2020年开始持续亏损，截至2021年底，公司在两年内累计亏损了13.88亿元。在2022年第一季度，公司亏损额为6306万元。 2021年6月，凯撒旅业曾发布公告称，计划换股吸收合并众信旅游，并募集配套资金17亿元。当时，业内普遍认为，这是在旅游业尤其是出境游“冰封”的情况下，两家企业试图通过合并来“抱团取暖”。但在此情况下，它们的这一举动就能提振业绩吗？去年7月，深交所发出一纸问询函，向双方董事会提出九个问题，要求说明交易存在的合理性。最终，在去年年底，双方决定终止交易。 （图源：视觉中国） 今年A股市场也出现了主板旅游企业退市第一股。4月27日，*ST腾邦宣布停牌，等待深交所的终止上市告知书。根据财报，2021年，*ST腾邦的营收为17.17亿元，同比增长214.97%；但亏损达到14.73亿元，同比扩大40.46%；归属股东的净资产为-11.5亿元，已严重资不抵债。 中小旅行社们的日子，也不好过。3月底，一份苏州旅行社行业“请援呼吁书”在社交媒体上刷屏。这份由苏州市国际旅行社协会、苏州市国内旅行社协会等5家机构联合发起的呼吁书中表示，5家机构通过183家会员单位了解到，市内旅行社平均亏损额为320万元/家，员工自动离职率超30%，超过90%旅行社已无法支付4月份员工工资、社保基金、房租。 行业处于艰难期，旅游从业者也在面临“离开”还是“等待”的纠结。一位旅游业从业者表示，不少原来的旅游人们，除了卖保险、做直播，也在送外卖、开滴滴等。不管怎么说，旅游人们没有原地坐等，都在寻找新的机会“自救”。 （应受访者要求，文中张恺、高仁、王迪、曲曲均为化名。） 撰文 / 杨俏 编辑 / 杨洁