全球混凝土行业元宇宙供应链平台

2006年才正式上线，定位于一站式电商服务平台、为零售商业客户提供各种线上服务，从一家只有5个人初创团队的小公司用了16年时间成长为巅峰市值超1600亿美元的北美第二大跨境电商巨头，Shopify发家史足够传奇。 但一路走来，吃遍时代红利的Shopify，现在却到了猛踩刹车的时候。 周四美股盘前公布的2022财年一季度财报显示，Shopify各项核心财务数据的表现并不理想：营收增速显著回落，亏损额则继续放大。 财报公布后，Shopify已经连跌两日，周四更是收跌近15%，跌至去年4月份以来的最低点。此外，加拿大国民银行、花旗等多家大行也悉数下调Shopify目标价，资本市场对这份财报的评价不言自明。 利润下滑、亏损放大，除了和营收增长放缓有关之外，成本的增加以及营收结构的改造不及预期也是重要原因。更重要的是，营收占比较低的订阅解决方案业务毛利率远高于商户订阅服务。 在华尔街投行的研报中，都提到了Shopify的“内忧外患”：内忧自然是营收增速下滑和亏损额的放大，而外患，则直指正在崛起的外部竞争对手。 内忧外患之下，Shopify还能否乘风破浪？ （图片来自UNsplash） 营收不及预期、净亏损放大，疫情红利喂不饱Shopify 周四美股盘前，跨境电商巨头Shopify公布2022财年一季度财报，各项核心财务数据的表现并不理想。 这种不理想，主要表现在两个方面：一是营收增速的回落，二是亏损的放大。 1、营收增速明显下滑，疫情红利持续消退 首先看总体营收状况。从营收增长曲线看，Shopify实际营收规模虽然没有太大退步，但营收增速持续下滑是不争的事实。 数据显示，Shopify一季度总营收为12.04亿美元，不及市场预期的12.4亿美元，同比增长22%。上一财年的四个季度，Shopify营收分别为9.88亿、11.19亿、12.23亿和13.38亿美元，对应的同比增速分别为110%、57%、46%和41%，都远高于今年一季度。 在价值研究所看来，Shopify营收告别高增长时代，很大程度上归因于疫情带来的跨境电商红利逐步消退。最直接的证据，就是Shopify商家规模增速和GMV增速的下滑。 由于疫情对全球线下零售业造成严重冲击，电商成为直接得益者。2020年全年，Shopify净增70万商家，这一恐怖表现是令业界侧目。然而，这种火爆行情在去年下半年消失了。Shopify高层也在去年四季度财报中承认，“疫情诱发的电商行业大爆发只延续到2021年上半年”，上一财年新增商家数急剧萎缩至30万。 事实上，从去年下半年开始Shopify就不断推出各种优惠活动和拉新活动，包括和Tik Tok、京东合作，试图推动商家数量持续增长，可惜效果并不如意。 GMV方面，一季度录得432亿美元，同样不及市场预期的465亿美元，16%的同比增速和去年同期的114%更是有天渊之别。要知道，去年下半年Shopify的GMV仍保持50%以上的同比增长，一季度退步之大令市场失望。 2、亏损放大的背后，成本压力日益突出 其次，在营收增长停滞的同时，Shopify的亏损情况也不容乐观。 一季度，Shopify净亏损14.74亿美元，较去年同期的12.6美元进一步放大。摊薄后每股亏损则录得11.7亿美元，较去年一季度9.94美元的摊薄后每股收益大幅退步。 利润下滑、亏损放大，除了和营收增长放缓有关之外，成本的增加以及营收结构的改造不及预期也是重要原因。 目前，Shopify的营收主要靠订阅解决方案业务和商户解决方案业务两个板块，后者占据营收大头。一季度，商户解决方案业务营收8.59亿美元，同比增长29%；订阅解决方案业务营收为3.45亿美元，同比仅增长8%。 对比历史数据，两大业务板块一季度的营收增速都不算高。去年同期，这订阅解决方案业务营收3.21亿美元，同比增长77%；商户解决方案业务营收和同比增速更是分别高达6.68亿美元和136%。 更重要的是，订阅解决方案业务的毛利率远高于商户订阅服务。 订阅解决方案业务的营收，主要来自提供订阅功能套餐、插件、客户管理等电商SaaS服务。商户解决方案业务则是依靠为入驻商家提供的支付、物流、仓储等收费服务而盈利。 在一季度财报中，Shopify着重介绍了收购Deliverr的情况，表明将扩大履约服务范围。Shopify的CFO Amy Shapero表示，相信Deliverr能简化流程、保证交付承诺，为商家提供更多优势。 由此可见，商户解决方案业务未来仍是Shopify的主要发力方向。但相对更高的运营成本，尤其是物流、仓储所需的技术设施建设上的不菲花费，严重制约该业务的毛利水平。 换句话说，以当前的营收结构，Shopify很难在疫情红利消退、营收增速下滑的情况下推高利润率。 （图片来自Shopify财报） 当然，为利润烦恼的不止Shopify。 今年一季度，亚马逊发布了一份近年来最糟糕的财报。其中，电商相关业务的营收、利润率等各项指标全面下滑，更录得2015年以来首次亏损，直接造成亚马逊股价暴跌，市值一夜蒸发2000亿美元。 Shopify的股价表现同样不容乐观。财报公布后，Shopify已经连跌两日，周四更是收跌近15%，跌至去年4月份以来的最低点。 事实上，在财报出台后，亚马逊和Shopify已经遭到多家华尔街大行下调目标价，资本市场对这两只优质股的前景充满忧虑。尤其是后者，被花旗、加拿大国民银行、斯蒂菲尔等一直看衰，花旗将其目标价从534美元大幅下调至432美元。 在这些投行的研报中，都提到了Shopify的“内忧外患”：内忧自然是营收增速下滑和亏损额的放大，而外患，则直指正在崛起的外部竞争对手。 其中几个最强的对手，恰好来自中国。 电商SaaS之外，SHEIN提供了另一种尝试 和进入凛冬的Shopify不同，国内跨境电商行业还处于一片欣欣向荣之势。 根据前瞻产业研究院的报告，2019年之后，国内跨境电商行业进入快速发展期，截止去年上半年总体市场规模达到6.05万亿。数据显示，过去三年中国跨境电商行业交易规模增长率都维持在16%以上，渗透率则从五年前的22%一路上升至38.86%。 回顾国内跨境电商市场发展动态可以发现，资本一直在寻找下一个Shopify。 智通财经统计的数据显示，过去一年爱客科技、乐言科技、领星ERP、店小秘等数十个跨境电商SaaS公司收获新一轮融资，融资总规模超过25亿。此外，有赞、微盟以及老牌跨境电商巨头微盟都在发力跨境SaaS业务。 其中，敦煌网旗下的MyyShop和微盟旗下的Shopexpress，上升势头最为明显。 和Shopify相比，MyyShop和Shopexpress规模虽然相去甚远，但优势在于背靠中国这个庞大市场和背后的完整电商产业链。Shopify宣布和京东达成战略合作时就公开承认，中国卖家是全球最活跃的跨境电商卖家团队，在产业链中占据重要角色。 然而，随着Shopify告别高增长时代、跌落神坛，MyyShop、Shopexpress等追随者或许需要重新思考一下：电商SaaS模式究竟是不是一本万利？Shopify的增长神话真的有复制的可能吗？ 价值研究所认为， 就活在MyyShop、Shopexpress身边的SHEIN，或许能解决部分疑虑。 作为近年来最火爆的跨境电商平台，SHEIN身上的传奇色彩不逊于Shopify。而两者截然不同营收结构和业务表现，则完美诠释了跨境电商行业SaaS、DTC两种经营模式的异同和各自的优缺点。 根据Apptopia的数据，SHEIN在2021年的总下载量为1.9亿，较2020年暴涨70%，且已经超越亚马逊成为全球下载量最高的购物APP。据外媒报道，SHEIN当前估值高达千亿美元，较一年前翻了三倍；上一年营收预计为157亿美元，同比增长近60%——再往前8年，SHEIN曾创造连续8年营收增长100%的神话。 截至目前，SHEIN目前在北美快时尚市场的占有率已经接近30%，相当于ZARA和H&M的总和。在后者眼里，SHEIN早已成为头号劲敌。对于SHEIN的追随者和它们背后的资本来说，SHEIN的表现，某种程度上就相当于跨境电商市场的晴雨表。 当然，眼红SHEIN的不止外国巨头。在国内，阿里、京东等老牌电商霸主，还有同样想在海外市场拥有一席之地的字节跳动，早就将SHEIN视为自己头号劲敌。 去年年底，阿里巴巴在海外上线了专注于女性市场的时尚购物APP“AllyLikes”，重金押注北美市场。需要注意的是，阿里跨境业务此前一直走综合电商路线，AllyLikes是首次尝试垂直电商模式，是阿里主动求变的表现。 而阿里重金押注的北美市场，不仅是亚马逊和Shopify的大本营，同时也是SHEIN的重要粮仓——无论从哪个角度看，阿里挥军北上必然会让市场竞争进一步激化。 客观来说，引领国内跨境电商热潮的，并非Shopify为首的电商SaaS模式，而是以阿里巴巴国际站、SHEIN为首的DTC模式。 调查机构Grand View Research的统计就显示，预计到2025年，以独立站为主的全球化去中心化电商市场规模将大幅上升至5500亿美元以上。来自中国的跨境电商平台纷纷踏入北美战场，无疑会对美国和加拿大本土电商平台造成很大威胁。 只不过，Shopify和亚马逊近期的遭遇，对于大红大紫的SHEIN和其背后的模仿者阿里、字节来说也有重要的警示意义。 Shopify和亚马逊也好，阿里、SHEIN、字节也罢，都必须处理好成本和利润率之间的矛盾。这背后涉及的不仅SaaS、DTC两大跨境电商赛道的优劣之争，更隐含着B2B、B2C等各种经营模式都无法回避的供应链管理难题。 跨境电商的未来：重视客户运营&强化供应链管理 毫无疑问，疫情的确给跨境电商行业带来了一系列不确定性，也给市场上的各路玩家提出了新的要求。 Shopify为首的SaaS电商平台，和SHEIN为代表的DTC跨境电商实现爆发，多少都和疫情爆发后线下商贸通道被阻断有关，线下供应链趋紧也带来难得的电商红利。 除此之外，两者身上还有另一个共同点——B2C模式开始扮演越来越重要的角色。 在当前核心战场北美，B2C是比B2B更流行的模式。之所以出现这种情况，和北美消费者的消费习惯和跨境电商业务普及程度有关。 艾瑞咨询统计的数据显示，美国61%的消费者愿意在国际网站上进行购物，占跨境网购消费额的32%，加拿大的比例则为33%，C端消费火力直逼B端。正是由于北美当地消费者对跨境消费热情高涨、复购率和单次消费额都处于全球领先水平，所以跨境独立站日益繁荣，供给增加促进消费增长，形成良性循环。 历史数据显示，2016年之后Shopify商户解决方案业务以52%的营收占比超越订阅解决方案业务，随后两者的差距越来越大。这一时期，Shopify依靠打造独立站帮助商家连接C端资源，不仅快速提升的品牌形象和知名度，更是显著拓宽了营收途径，为北美的中小商家提供了摆脱亚马逊垄断的机会。 现在阿里、SHEIN要将战火烧到北美，自然要吸取前人的成功经验，找准当地客户的痛点——也就是做好本土化运营。 很多人将SHEIN的成功归因为产品的快速跌点和超高性价比，却忽视其用户运营能力。 通过大数据和技术手段追踪用户喜好，是SHEIN最重要的一条运营原则。官方数据显示，SHEIN是Google Trend Finder的大客户，双方一直在客户数据管理方面有紧密合作。此外，SHEIN拥有一个800人的买手团队，通过线下渠道追踪用户消费习惯。 双管齐下的SHEIN，甚至可以说是中国一众跨境电商平台中，用户思维最强、本土化运营最成功的一家。 不过正如前文所言，Shopify的SaaS模式也好，SHEIN的自营模式也罢，坚持走B2C路线都有一个明显的缺陷：运营成本高企，且上下游连接的产业链环节更加复杂，在管理上面临严峻考验。 和B2B模式相比，B2C模式因为要连接C端消费者，所以涉及繁琐的分销零售、售后服务、末端仓储物流配送和支付金融等环节，成本压力上升几乎是无可避免的事情。 换个角度讲，加强供应链管理，正是压缩成本的必然之选，也是在未来突破利润瓶颈的关键。 至于具体做法，定位为SaaS服务平台的Shopify和做自营生意的SHEIN，自然各有侧重。但它们有一点是相似的——强化对供应链各个环节的控制，将利润率更高的核心环节牢牢掌握在自己手中。 收购Deliverr，就是Shopify加强对下游物流仓储环节控制的表现。在竞争逐渐进入白热化的当下，谁能更快解决供应链难题，谁就能掌握主动权。 写在最后 据外媒报道，亚马逊去年年初在内部上线了“桑托斯计划”，由亚马逊消费副总裁Peter Larsen挂帅，集结了亚马逊零售消费部门大量精英员工，目标是正面绞杀正快速崛起的Shopify。 彼时，Shopify正处于全盛时期，市占率直逼eBay，随后正式坐上北美跨境电商市场的第二把交椅。靠中小商家客户发家的Shopify，某种程度上和阿里巴巴有许多相似之处，这两大巨头也在不同时期给电商霸主亚马逊造成巨大威胁。 现在回过头来看，亚马逊或许高估了Shopify的威力，也没想到异军突起的SHEIN反倒成为了新的心腹大患。 从亚马逊、eBay、阿里巴巴，再到如今的Shopify、SHEIN和Shopee，跨境电商潮起潮落十多年，没有人能说得清下一阶段会发生哪些新的故事。从SaaS到DTC，从B2B到B2C，也没人能预料哪一种模式可以在未来继续大放异彩。 可以肯定的只有一点：跨境电商热度居高不下，各路玩家都不会轻易放弃这个宝藏。这也就意味着，更激烈的厮杀还在后头。

据市场研究机构CINNO Research的数据显示，2022年第一季度，中国大陆市场智能手机SoC出货量约为7439万颗，较去年同期下滑14.4%，较去年第四季度环比微增0.7%。 从品牌市场份额来看，2022年第一季度，联发科以41.2%的份额居于中国智能手机SoC市场第一，同比增加约7%。高通占比约35.9%，同比增加约4%，位于第二。第三至第五名分别是苹果、海思和紫光展锐。 总体来看，中国大陆市场智能手机SoC品牌竞争格局仍未改变，联发科和高通领头，苹果紧跟其后。 不过值得注意的是，联发科季度出货份额的占比正在不断扩大。其第一季度出货份额突破四成，创下2015年以来单季度市占率历史新高。 另外，苹果与海思的出货量份额环比同比双降，其中，苹果的环比降幅最大，因为上个季度是苹果的强势出货期，所以环比下降会比较大；海思是同比下降最大，受到美国制裁后无法生产芯片，导致出货量下降幅度较大。 CINNO Research认为，由于目前国内手机市场低迷，SoC市场也一同向下发展。不过联发科的天玑系列芯片不断冲击高端市场，随着手机厂商的双旗舰的策略实行，以及台积电的高良率代工加持，预估未来市占率会维持上升态势。

原标题：倒数3天！摩托罗拉预热大内存手机：512GB应成为标配 【手机中国新闻】不久前，摩托罗拉手机官方宣布，要在5月10日“大干一潮，届时或许有多款产品发布。5月7日，手机中国注意到，摩托罗拉再次预热，表示将用大内存的标准，革新手机行业的“标配”。 摩托罗拉手机 此前，联想中国区手机业务部总经理陈劲表示，决心让摩托罗拉成为中国用户最喜欢的手机品牌，从普及大内存开始。而5月7日，陈劲再次发布微博，称大内存本应标配。以上种种消息，无不预示着摩托罗拉接下来在智能手机的产品方面，可能会将大内存作为一个卖点，以此获得更多的用户。 摩托罗拉预热大内存海报 事实上，内存确实是不少智能手机的痛点。行业发展至今，除非意外事故，一般各大厂商所生产的手机已经能够让用户使用数年的时间而不损坏。而许多人选择更换手机的原因，并非是追求更好更新的产品，更多是因为手机的电池和内存已经难以支撑日常使用。虽然大部分厂商都提供电池的更换服务，但是支持对手机进行扩展内存的厂商，却并没有多少。尤其是面对目前日益“膨胀”的手机APP时，不少用户都希望能够拥有足够内存的手机。 联想陈劲表示大内存本应标配 如果摩托罗拉希望在手机市场普及512GB大内存，这对许多消费者来说，都是一件相当不错的事情。大内存可以支撑手机使用更长时间，有相关需要的网友，可以关注一下摩托罗拉接下来的动向。

站长之家（ChinaZ.com）5月7日 消息:近日，iPhone14突然登上热搜。一海外爆料达人晒出了该机全系四款新机的“全家福”。全新iPhone14系列将依旧包含4款机型，彻底抛弃了mini版本，而是为标准版增加了大屏幕，iPhone14、iPhone14Max、iPhone14Pro、iPhone14Pro MAX，尺寸分别为6.1英寸和6.7英寸。 其中iPhone14、iPhone14Max都将继续延续刘海屏设计，且并不支持高刷，依然是60Hz的低刷新率，而两个Pro版则将采用独特的“感叹号”挖孔屏，并支持120Hz LTPO自适应刷新率。 硬件配置上，这次iPhone14标准版与iPhone14Pro系列的差距也进一步扩大，甚至连芯片都完全不同代，标准版继续沿用当代的A15，并且保持60Hz低刷新率刘海屏。 值得注意的是，此次iPhone14系列价格将统一上调100美元，按照以往惯例，国行版要涨1000块左右了。 据悉，全新的iPhone14系列很可能在外形、拍照以及快充等方面都将进行大的改动，有可能是近年来让消费者感觉最大的一次更新，价格也将统一上调。

受疫情叠加手机市场增长放缓影响，不少手机渠道商们正在经历挑战。IDC日前发布的报告显示，今年一季度，中国智能手机市场出货量约7420万台，同比下降14.1%。 目前，中国手机市场整体销量中的三成由线上销售贡献，七成由线下零售渠道构成。5月6日下午，《每日经济新闻》记者通过微信语音采访多位渠道商获悉，在河北、山东一些二、三线城市，渠道商在五一假期的成交量出现了下滑。不过，在防疫情况稳定，发放“优惠券”刺激消费的深圳，渠道商反馈市场比较积极。 从产品情况来看，手机渠道商对折叠屏产品销售带有很大热情，但较为遗憾的是，该产品普遍存在供货不足的情况。当前，主流手机品牌的渠道合作仍比较健康，苹果产品利润微薄但依然畅销，而国产厂商中，势头持续上涨的荣耀开始接棒华为，成为渠道追捧的品牌。 五一旺季，手机市场冷热不均 往年五一假期，都是手机销售的旺季，但疫情反复，多地线下零售门店还是受到了影响。 在河北，王青山共运营了61家手机零售连锁店，其中既有品牌专卖店，也包括综合卖场。 “4月30日，我们还在家里隔离，五一当天保定市属于管控状态，因此，那天手机销量大概同比下滑了60%，预计整个5月份会有同比20%左右的下滑，4月份销量整体大概下滑35%。” 在一季度和五一旺季销量均不达预期的情况下，王青山预计2022全年销量不乐观，现在寄希望于传统暑假旺季期间能免遭疫情影响。 成都渠道商彭军告诉记者，“五一假期同比去年下滑30%左右，今年一季度总体销量同比下滑也较严重”。因为成本较高，彭军将一些亏损严重的门店进行了关停。 图片来源：每经资料图 身处山东临沂，运营着31家手机零售门店的孙朝政也面临着较大压力。他表示：“今年五一门店都在正常开业，但疫情导致进店客流明显减少，成交量也同比明显骤减。今年以来，基本每个月都在亏钱。” 但不同于王青山的悲观，孙朝政认为，如果疫情有所好转，消费电子行业还是能够回暖。“手机已经成为人们必不可缺少的工具，比如疫情下人们需要用手机扫健康码，需要手机线上娱乐，对手机的依赖度都非常大。” 为了提高门店的盈利能力，孙朝政一方面加大与运营商之间的合作，另一方面，开始倾斜更多的资源到盈利能力更强的合作品牌身上。“今年主要加大了与荣耀的合作，荣耀有点像2017年左右的华为，势头很猛，对渠道方让利也比其他品牌多，如果我们紧跟着荣耀走，就会享受到一些提升的红利。” 在扬州拥有51家门店的徐家有在接受记者采访时也表示，正有意让导购多推荐荣耀的新产品。据他介绍，从今年一季度开始，荣耀提高了给渠道商的产品毛利率，目前已经成为TOP5品牌中毛利率最高的品牌，其次是华为。在几大主流品牌中，苹果依然保持畅销。据徐家有介绍，苹果还是稳定走量，但相对国内其他品牌，利润微薄。 另外，消费者购买高价产品的意愿也开始下降。“我们连锁渠道（平均）客单价已经由约3700元下降至2900元左右，这意味着高端品牌销售占比下降。”徐家有说。 二季度保持较好防疫效果的深圳，市场较为火热。位于深圳的大型渠道商吕明表示，今年五一期间销量对比去年有大概30%的增长，一方面深圳疫情防控效果较好，五一期间线下零售比较火爆；另外一方面，政府发放消费补贴对线下消费刺激效果较好。 图片来源：每经资料图 谈及五一期间具体的走量机型时，吕明介绍称，分别是荣耀Magic4、华为P50、荣耀60以及华为Nova。“其中，荣耀在高端机中的占比达到了60%，这是个很少见的现象，以前华为高峰期的时候曾出现过，但由于外部原因，现在华为的高端机型只占到30%这样的水平。” 吕明在深圳拥有近60家零售店，今年一季度受疫情影响，销量下滑，但二季度的增长表现，让吕明预判全年情况时较为乐观。他认为，“二季度能追回一季度的下滑销量，并实现全年销售目标”。 渠道商追捧利润空间大的折叠手机 在分析了当前智能手机行业的发展形势后，孙朝政开始“自救”——主动调整品类的备货，加大PC和平板的基础库存。据他介绍，从毛利角度来看，前述两个品类较为接近手机。而徐家有正在考虑加大在短视频平台上的宣传力度，以及私域导购等新营销方式。 此外，渠道商们最看重的产品还包括，近年来行业密集发布的高价产品——折叠屏手机。 事实上，外观新颖的折叠手机正逐步受到市场认可。据Omdia数据，从2021年下半年开始，折叠屏手机销量加速增长，2021年全年出货量达900万台，同比增长309%；预计2022年达到1400万台，到2026年达到6100万台，2021~2026年复合增长率达46.6%。 截至目前，安卓阵营的主流手机厂商均推出了各自的折叠机产品，虽然重磅玩家苹果仍然缺席，但其长期布局相关专利，未来也有望加入折叠屏手机的竞争行列。智慧芽全球专利数据库显示，截至2021年12月，苹果及其关联公司在折叠屏领域已布局270多件专利申请，其中授权发明专利190多件；苹果专利主要集中于柔性显示器、平板设备、覆盖层等领域。 吕明观察称：“过去很多消费者购买折叠产品主要是以礼品的属性送人，或者是高端商务人士追求差异化创新进行购买，但现在我们看到，购买折叠产品的很多消费者是基于个人使用的需求出发的。从消费人群看，主要集中在中年商务人士以及追逐新颖外观的年轻消费群体。” 王青山每个月的折叠机销量大约在400台左右。他直言：“手机厂商（折叠机）货源多的时候，我们就能卖很多，但目前只有三星是足量供应，但它在品牌接受度方面又多少受到些局限。” 三星折叠屏手机 图片来源：每经记者 张明双 摄（资料图） 此外，还有多位渠道商也纷纷对记者表示，市场对折叠产品的需求量比较大，但现阶段的供货较为紧缺。事实上，包括华为P50 Pocket、荣耀Magic V、OPPO Find N以及vivo x fold在内的多款折叠屏手机全线缺货。 不仅如此，在供应短缺的情况下，市面上的折叠手机也出现了溢价销售。“一般溢价在1000元~2000元之间。”彭军说。徐家有则补充称：“折叠手机的利润空间比较大，卖一台应该抵卖5~6台直板机。但由于荣耀、OPPO和vivo的折叠产品供应都比较紧缺，导致无货可卖。华为的折叠产品供应会稍微多一点，不过价格比较贵。” 在荣耀CEO赵明看来，今年折叠屏手机市场将增长10倍。日前，他对包括每经记者在内的媒体表示：“这么多年直板机的形态没有多大的变化，从大方向上非常看重（折叠手机）。但产品的重、厚、成本高等问题，是各个厂家需要突破的方向。” 每日经济新闻

眼看中兴Axon 40系列就要发布了，现在有关手机硬件信息的曝光也越来越多了。 今日，有博主爆料中兴超大杯机型Axon 40 Ultra的相机参数，三颗镜头均采用了主摄级CMOS。 据悉，中兴Axon 40 Ultra后置主摄像头采用与努比亚Z40 Pro同款的64MP索尼IMX787传感器，感光单元达到1/1.73英寸，单像素尺寸为0.8μm，等效焦距35mm，并且主摄支持全像素全向对焦，OIS光学防抖更是标配。 超广角采用主摄相同的IMX787自由曲面镜头，16mm等效焦距。 潜望长焦则采用了64MP的豪威OV64B传感器，1/2英寸的感光单元，等效焦距91mm，同时也支持OIS光学防抖。 由此看来，中兴Axon 40 Ultra的后置三摄模组整体实现了5.7倍的光学变焦范围，而长焦相较于主摄则实现了2.6X光学变焦。 此前，中兴通讯高级副总裁、终端事业部总裁倪飞先生曾表示，中兴Axon 40 Ultra将带来业界五个唯一，即唯一三主摄都能进行闪电抓拍，唯一三主摄可拍摄8K视频，唯一三主摄预设对焦，唯一搭载双索尼传感器和唯一双全像素全向对焦。 中兴Axon 40系列新品发布会将于5月9日下午14:00举行，届时将有Axon 40、40 Pro以及40 Ultra三款机型同台亮相。

在今晚的极狐阿尔法S华为HI版发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，这辆车使用的自动驾驶系统是世界最强的，没有之一。 不过余承东也表示，硬件架构是最强的，没有之一，但软件还需要打磨，需要迭代升级，他提到极狐阿尔法S华为HI版会越开越智能。 极狐阿尔法S华为HI版这一次不仅会使用华为的车机系统，同时也会使用华为的融合自动驾驶方案，配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种传感器，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，具备华为最高阶自动驾驶水平。 其他还有6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，并使用了算力可达352Tops的华为芯片。 同时还能匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。

为了“戒”手机，马瑶已经努力了三年，但依然没有达成屏幕使用时间“日均从7.5小时降至5小时”的小目标。用她自己的话说，“我戒手机就像审讯犯人，软硬兼施，最笨的办法都用了。”不过，眼下马瑶依然没有放弃，“我最近看‘手机隔离盒’很火，我准备试试。” 像马瑶这样想戒手机的年轻人不在少数。一份由北京大学互联网发展研究中心发布的报告显示，有五成网民想要逃离网络、远离手机。在这种需求的刺激下，戒手机甚至成了一门生意。但这些看似“小儿科”的方法，真的能让自己远离手机吗？ 向手机“宣战” 马瑶决定戒手机是在2019年。当时她沉迷于网文无法自拔，后来幡然醒悟决定戒手机。一开始，马瑶采取的是比较简单粗暴的方式，两个字“卸载”。这一招起初有些效果，但随着时间推移，马瑶发现这个办法有点失败，原因是自己又会对新的App上瘾。 后来马瑶又想了一招。“凡是有小程序又让我上瘾但又不是必须用的App全部卸载，如果这个App没有小程序，那我就用一次下载一次，用完即删。我知道这个办法比较极端，但我当时就是这样逼自己的。”除此之外，马瑶还会通过设置时间的方式，来提醒自己少玩手机。 “一开始我是设置自动开关机，后来发现有些不合实际，比如工作没处理完不能关机。再后来我就通过手机自带的功能设置，比如一天就只能用5小时，超时的话App会变成灰色。不过这个功能也不是强制的，你可以选择继续使用手机。”马瑶介绍。 马瑶的经历是眼下年轻人戒手机的一个缩影，为满足他们的需求，有一些公司甚至专门推出了戒手机软件。 在苹果应用商店，以“戒手机”为关键词进行检索，显示有多款App供下载。一款名为“不玩手机”的App在介绍中写道，“当开启了不玩手机警报后，你在设定的时间里拿起手机将会报警”。中新经纬记者注意到，此类应用功能大同小异，都是通过设定一段时间不看手机，否则会报警来实现的。 ▲“不玩手机”App设置页面 事实上，一些手机本身就具备类似功能。“我的手机可以设置每天使用App的时长，时间到了这些App就会被锁住，我给大多数App设置的都是3小时。”北京白领小熊说。 也有一部分年轻人，为了让自己不沉迷于手机，无法自拔，正想法设法让手机变得“不好看”“不好玩”。 广州白领刘畅从电子书的墨水屏上得到了启发，经过一番设置将手机屏幕调成了灰色。“我发现我用墨水屏看书的时候，总是没精神，我思考了一下，除了读书本身容易令人昏昏欲睡之外，屏幕的色彩也是重要原因。这招还真好用，手机没有缤纷的色彩以后，我想远离它！” 刘畅将自己的经历和调屏幕颜色的攻略发在了小红书上，得到了很多网友的响应。“目前这篇笔记有3多万点赞！” “软的不行，来硬的” 但诸如上述通过设置或程序，让自己戒手机的方式到底有没有效果呢？ 小熊坦言，手机自带的这项功能有些“流于形式”。“时间到了我如果想继续刷这些App，选择忽略就好，设置的时间就是个摆设。” 马瑶也有相似的体会。“手机提醒我使用时长够了，我一般会选择再玩一段时间，手机当然也不会强制关机，不让我玩。”马瑶说。 中新经纬记者了解到，一些戒手机党还会建立社群，每天打卡，截屏分享当天的手机使用时长，如果超过群里规定的时间，就必须发红包。但小熊表示，一开始大家坚持得还挺好，但逐渐就不遵守约定了，开始“放飞自我”。 在戒手机过程中，马瑶也会使用一些“硬办法”。比如在工作或读书的时候，把手机拿开，远离自己的视线。她甚至会把手机交给别人保管。“只要是不在我的视线内，我就不会想着去看它。”在马瑶看来，戒手机还是物理方法最管用。最近，她又盯上了“手机隔离盒”。 小熊体验过“手机隔离盒”。“其实这种盒子的原理和软件一样，都是设置一定时间，不能玩手机。隔离盒操作也很简单，把手机放进盒子里，锁上，设置时间，然后倒计时，计时结束还会提醒你。”小熊说。 中新经纬记者以“戒手机”为关键词在淘宝进行检索，有大量“手机隔离盒”相关产品，售价在百元左右。这些“手机隔离盒”形状大小如同大号充电宝，颜色多样。一款“手机隔离盒”产品详情写道：“双充电口，可以用两三个月，可接打电话、微信语音，可听音乐。”也就是说，使用“手机隔离盒”后，并非意味着你与手机完全隔离。此外，这款“手机隔离盒”还可以紧急打开三次。 来源：淘宝截图 在评论区，大多数买家留言表示，使用了“手机隔离盒”后自律性提高了，效率提高了。不过，也有相当一部分买家表示，“没什么用”“很鸡肋”。一位买家留言称，“用完了三次紧急打开权限，后来有次忍不住想玩，直接用螺丝刀撬开了。”还有一位买家留言，“买什么隔离盒，锁住手机哪有这么复杂，就一个动作，把屏幕锁了就好。” 当然，更简单粗暴的方式是，为了让自己失去对手机的兴趣，干脆换一部不那么好看又不那么好玩的手机。在电商平台上，“戒网手机”是一个主要卖点。不过，现在的“戒网手机”已经不局限于老年功能机这一品类，而是有更多选择。 比如你可以选择一款2008年上市的全键盘黑莓手机，它可以安装微信、QQ音乐等现在流行的App。小米也推出了“多亲”系列，它形似功能机，但可以使用微信扫码、健康码等功能。 不过，换手机对当代年轻人来说，绝不是最佳选择。小熊坦言，在校园里使用还好，参加工作再用这种手机，会显得自己太另类，格格不入。 年轻人对手机的态度正在转变 如果说，开始戒手机是这届年轻人对手机态度转变的一个表现，那么，不愿意换手机则是另一个必提的。 据CINNO Research 4月25日发布的最新数据显示，2022年第一季度，中国内地市场智能手机销量约为7439万部，同比下滑14.4%。这其中，有疫情反弹带来的挑战，也有部分原因是由于消费者换机意愿逐渐降低，而年轻群体正是换机主力军。 vivo执行副总裁、首席运营官胡柏山近日在公开场合表示，如今国内手机厂商已经进入了存量市场，用户的换机周期也从最早的16-18个月，演变至20-24个月，再到近期的36个月。 年轻人不愿意换手机，主要原因有两个，一是手机卖得越来越贵。第三方市场调研机构Canalys3月发布报告显示，2021年度智能手机平均售价（ASP）同比提升10%。二是手机没有革命性创新，只是在功能上做些小调整。观察近期发布的产品，vivo X80系列主打“夜景拍照”和自研芯片V1+加持，OPPO K10系列也主打双旗舰芯片和游戏性能，这些新产品带来的更多是性能和体验的提升。 折叠屏手机是目前智能手机市场仅存的从品类角度的创新，且发展已相当成熟，主要国产手机厂商均已布局。胡柏山认为，“折叠屏会是未来2-3年智能手机市场全新细分的增量市场，这个增量速度会非常快。”电信分析师付亮认为，2022年折叠屏手机销量会明显提升，但最终市场占有率不会超过三成。 （文中马瑶为化名） 文：常涛 编辑：雷宗润 审校：罗琨

手机厂商赚钱吗？赚钱，不然也无法支撑起小米、OPPO、苹果、三星这样的巨型企业，而且每家公司的利润都是以百亿为单位。但是，如果说到手机行业里利润率最高的企业，却不是这些站在行业顶端的手机厂商，而是一家家不起眼的手机壳厂商。 “卖手机的不如卖手机壳赚钱”，说这句话的不是小雷，而是锤子手机的创始人老罗，作为在手机行业里沉浮数年，对手机市场熟悉无比的老罗，说出这句话不是没道理的。 就在2021年年末，即将迎来十周年纪念的锤子科技宣布放弃手机业务，实际上在2020年底锤子手机就已经名存实亡，主要团队出售给字节跳动，核心人物老罗更是早在2019年年底就已经离开锤子科技，并在次年进军直播市场，迅速成为直播带货界的新星。 而老罗直播带货的主要原因是偿还创办锤子科技过程中欠下的个人债务，以至于有网友调侃，当年老罗要是选择进入手机周边行业，主攻手机壳、软件开发等周边行业，凭借锤子的设计和开发水平，或许现在的市值可以买如今的锤子科技几次了。 这话并不是没有道理的，早在2020年，国产手机壳的龙头企业杰美特就成功登陆A股，成为中国“手机壳第一股”，截止到小雷撰稿时，杰美特的市值为21亿人民币。而锤子科技估值最高时也不过26亿人民币，在2020年时已经是负资产，创始人老罗更是欠下6亿债务。 手机壳到底有多暴利？ 一个小小的手机壳，虽然不起眼却逐渐成为了不少人的生活“必需品”，在淘宝搜索“手机壳”关键词，跳出来的商品销量过万的比比皆是，而除了米面油纸这样的生活必需品外，在其它的商品类目中很难找到销量能够与之媲美的商品。 根据相关的资料显示，有75%的智能手机用户都在使用手机壳，而每年的智能手机出货量都超过10亿，以2021年的14亿智能手机出货量来计算，手机壳的市场存量用户就高达10亿。而且，还有超过一千万的用户会购买12个或更多数量的手机壳，其中大多数为女性用户且用户黏性极高。 庞大的销量背后则是手机壳本身的低廉成本，除了设计成本外，手机壳本身的物料成本其实很低。以最畅销的透明防摔手机壳为例，淘宝上的售价从十几块到几十块不等，而外观、功能、材质则是大同小异，即使是号称不变黄、更耐用的增强材质，实际上的成本也不会比普通款式高多少。 大家不妨打开阿里巴巴，搜索“iPhone 手机壳”，就可以看到以iPhone手机壳为例，大多数的硅胶手机壳、透明手机批发价格都在六七块到十几块之间，其中不乏一些特色手机壳，实际上的价格也远低于淘宝上出售的价格。 而且，如果你是商家，还可以通过阿里巴巴直接与厂商联系，生产带有品牌logo的定制款，或者使用更好的用料以便在销售时卖个更好的价格，而实际成本并不会高出多少。 不管是线上还是线下，阿里巴巴上的这些手机壳都是销售主力，每一个手机壳都可以带来近200%的收益，背后的利润有多大可想而知。而在这些“量产”手机壳之上，则是定制手机壳和拥有自主设计、专利的手机壳，其中定制手机壳的一大来源其实也是阿里巴巴这样的批发渠道。 目前常见的定制手机壳往往采取“来图定制”的方式，用户提交符合要求的图片，然后厂商将图片印刷到手机壳的背面。从材质来看与售价十来块的手机壳基本相同，仅仅是多一道印刷流程就可以卖出翻倍的价格，商家可以选择自己采购印刷设备，也可以选择直接与相关手机壳厂商合作。 自购设备在赚回设备成本后，后续的染料成本基本可以忽略不计，而与厂商合作则是近乎无成本的赚取中介费，虽然不多但是却没有成本风险。 至于更高端的手机壳品类，则是杰美特这样拥有自主品牌厂商的天下，而且单品售价往往超过3位数。走的则是以设计、防护功能为主的路线，比如杰美特的iPhone手机壳产品线中就不乏高防护度的手机壳，虽然价格不低，但是对比iPhone损坏后的维修价格性价比还是很高的。 所以，这些高价手机壳也总是不乏买家的关注，只是随着市场的变化，如今更受欢迎则是以潮流、时尚设计为主要卖点的各式手机壳，也就是大家常在小红书、抖音等平台上看到的款式。 这些手机壳颇受主要女性用户的喜爱，一定程度上已经成为女性的“第三配饰”，根据不同的穿搭、季节和心情，女性用户会选择不同的手机壳来搭配。而且，不仅是女性用户如此，男性用户购买手机壳的数量也在增加。 以小雷自己为例，就为iPhone 13mini买了三个手机壳，如果不是该型号适配的手机壳较少，可能会购入更多。其中一部分手机壳是为了换个手感购入的，另一部分则是单纯喜欢它的外观设计，而且花几十块换个手机壳也能够给自己一个“换了手机”的错觉，而两者的成本差距明显。 手机壳热销的背后却是手机行业的危机 手机壳热销，而手机厂商们却很难高兴起来，因为国内的手机市场已经连续几个季度出货量下降，甚至“年轻人为什么不愿换手机了”都一度成为了微博热搜。以今年Q1的1-2月销量为例，国内手机市场的出货量同比下降了22.6%，几乎跌了四分之一的出货量。 而且，根据市场调研机构 Counterpoint Research 发布的数据，中国的手机用户平均换机周期也从18个月延长到了28个月，年轻人将更多的花费放在了其它消费品上，换手机已经不再是多数年轻人的刚需。 而不再热衷于换手机的年轻人则开始以换手机壳来保持自己的新鲜感，所以，手机壳的热销背后，实际上也是手机厂商所要面对的危机。如何重新吸引年轻人关注新手机成为了许多厂商所头疼的问题，可以看到近年来在手机市场中越来越多的厂商开始启用流量明星来代言手机，同时也出现了更多的联名定制款，希望能够通过IP和明星来吸引年轻人的关注。 手机销量下跌，一部分原因是露营等其它爱好的火热，让年轻人有限的资金转入了其它消费市场，另一部分原因则是手机行业最近两年的原地踏步。虽然新一代手机在处理器性能、影像技术等方面都有不小进展，但是对于大多数用户来说，2019年发布的手机依然能够满足日常需求。 从性能来说，即使是对性能要求最高的原神，实际上也可以在多数2019年的手机上流畅运行，而玩家人数更多的王者荣耀等游戏，则更是对手机配置没有多少要求。以至于有业内人士笑称，手机行业现在或许急需一款新的、对设备性能要求高的爆款手游出现，因为可以带动相当一部分手机用户的换机需求。 而屏幕、影像方面的性能提升，对于占主要份额的中低端手机用户而言更是感知不强，2K和1080P的日常使用体验除了2K屏幕续航更低外，并没有太大的区别。而影像性能的提升，对于多数用户来说也是伪命题，除了少数的夜景拍摄体验差距较大外，多数情况下的差距都很小，不足以成为用户换机的动力。 这种情况不仅仅存在于普通用户身上，即使是热衷于换手机的数码产品爱好者，最近两年的购买动力也明显下滑。一方面是手机售价的上调让换机成本增加，另一方面则是换机所带来的提升十分有限，让多数数码产品爱好者都选择作壁上观，静待更值得购买的产品出现。 虽然小雷经常吐槽“科技以换壳为本”，但是终归还是希望能够看到一些新的东西，不管是折叠屏还是屏下摄像头技术，在2022年接下来的时间里如果能有更多好的产品上市，至少能够让人对手机行业恢复一点信心。

5月7日，搭载华为高阶自动驾驶ADS系统、鸿蒙OS智能座舱的极狐阿尔法S全新HI版正式上市，新车共推出两款车型，售价区间为39.79-42.99万元。 极狐阿尔法S华为HI版最早亮相于去年4月份，凭借着超强的“自动驾驶”能力，首次实战上路就技惊四座，一战成名，不过因为种种原因，直到一年后的今天才终于正式上市。 此次上市的为全新车型，与普通版相比，由于搭载了华为智能辅助系统，所以在外观设计方面有一定的改动，比如车头处设置有激光雷达，换装了20英寸的路合金轮毂，同时在车尾增加了华为HI标识。 车身尺寸方面，该车相较于阿尔法S普通版加长了60毫米，加宽了20毫米，轴距保持不变，具体的尺寸参数为4980*1960*1599毫米，轴距2915毫米，定位于中大型轿车。 内饰也基本上沿用了普通版的设计，不过此次阿尔法S华为HI版搭载了鸿蒙OS车机系统，使用了麒麟990A座舱芯片，中控屏幕的尺寸提升到了21.7英寸，并与12.3英寸的液晶仪表盘连成一体，组成了悬浮式大屏，同时还使用了8英寸HUD抬头显示。 华为鸿蒙智能座舱在问界M5身上已经得到了非常详细的体现，其流畅度堪称目前车机天花板，同时全面支持语音交互以及车载与移动端软件功能的无缝流转。 极狐阿尔法S华为HI版最大的另一大亮点在于华为自动驾驶能力，硬件方面，其搭载了3颗96线程激光雷达，再加上6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头，以及算力可达400Tops的华为自研芯片。 通过匹配高精地图，在高速上可实现自动上、下匝道、超车并道等动作，而在城区也能准确提取车道及红绿灯信息，并通过不断自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。 也就是说，只要在法规允许的前提下，极狐阿尔法S全新HI版可实现多数场景下的点到点自动驾驶。 动力方面，该车采用了双电机四驱结构，前驱为异步交流电机，后驱为永磁同步电机，异步电机与同步电机各有优缺点，组合使用则可以相互弥补实现高性能，该车系统综合功率473kW，峰值扭矩655Nm，零百加速3.5S。 另据此前信息，极狐阿尔法S全新HI版将搭载三元锂超充定制电池包，综合工况下续航可达708km，同时支持750V闪电快充，10分钟即可补充197km的续航里程。

科技人文 废柴≠无用。 世界上脑洞最大的发明家是谁？ 虽然这个问题并不严谨也没标准答案，但名单里一定得有她：Simone Giertz。 她被人称为「废柴机器人女王」，靠着捣鼓各类看似无用的机器发明，让无数人的白日梦变成了现实，也让自己在全球走红， YouTube 坐拥 261 万粉丝，是各大电视节目和综艺平台的常客，一有动静就被媒体争相报道。 最近，她又搞新的「废柴发明」了。 这次，为了让更多人能够体验她的发明项目，Simone Giertz 直接开了一个网上商店。 她将网站上的东西称之为：「你不知道自己想要的」有趣物品。 ⊹ 新「废柴发明」清单 这个商店名为 Yetch，和她的姓氏发音一样。 网站一共展出了 4 样「废柴发明」。 第一个物品，Simone Giertz 称之为「世界上最糟糕的拼图」。 因为，它的拼图数量总计是 499 块。为什么少一块？当然是故意的了。 这块永远无法抵达完美的拼图，被强迫症和拼图爱好者看到，可能都会瞬间抓狂。 它不仅是一块不完整的拼图，还全都是白色，一切看似简单，又并不简单，因为各个拼图的形状都是不规则的。 Simone Giertz 花了 19 个小时，才把它拼完。这大概也是一种有趣的痛苦吧。 摆在墙上像一个艺术品。 第二个物品，是一张「每日目标日历」。 这个日历最早是她 2018 在 Kickstarter 上众筹的物品，Giertz 用它来坚持每日的冥想，现在大家都可以买到了。 最酷的地方就在于，它是一个涵盖 365 天的触控式日历。 日历由浸金印刷电路板制成，每一天的数字背后都有 LED 灯，但不用联网，拔掉电源也能使用。 当你完成当日的目标后，只要点击一下就会变亮。 Simone Giertz 希望人们也能用它保持健康的习惯。 还有两个物品，都是戒指。 一个是十字头螺丝刀戒指。 一个是螺丝环戒指。 看起来是很匹配的一对。 这两个戒指就像 Simone Giertz 心中的一个隐喻，戴上这两个戒指的人，也能把自己的手变成生活的奇妙工具箱。 比如，当你找不到螺丝刀时，取下戒指，也能随时拧开螺丝。 价格上，拼图 35 美元，日历 365 美元，两个戒指都是 85 美元。 为了建造这个网站，Simone Giertz 筹备了 7 年，它现在的呈现看起来有点像艺术和技术交叉的平台。 后续，它也会持续作为 Simone Giertz 展示新作的地方，让那些有趣的想法变成实物，为人们日常生活的问题提供别具一格的解决方案。 ⊹ 废柴机器人历险记 上面提到的那些「发明」，比起 Simone Giert 之前的创作，已经算是朴实又落地了。 她刚在网上火起来的时候，那些「废柴机器人」一个比一个异想天开。 2015 年，来自瑞典的 Simone Giert 在 YouTube 上发布了第一个「废柴机器人」的视频。 后来，她开始自制各式各样看起来创新又荒谬、有趣又搞怪的机器人，也在互联网上快速风靡。 这是叫起床机器人。 这是刷牙机器人。 这是涂口红机器人。 这是做早餐机器人。 这是切菜机器人。 这是喂饭机器人。 这是倒汤机器人。 这是洗头机器人。 这是舌头玩游戏机器人。 甚至还有擦屁股机器人。 当你沮丧气馁时，别担心，有鼓掌机器人。 当你外出遇色狼，别担心，有防狼机器人。 当你看电影只想瘫着，有会自动喂爆米花的机器人。 当你不想出门理发，甚至还有会剪发的无人机。 她这些「废柴机器人」最大特色在于，巧妙地融合了自嘲的幽默和对科技的热情。 所有机器人的 CNC 加工、编程、电路、堆叠、组装，都是她自己完成的。 大学在瑞典皇家理工学院毕业后，Simone Giert 的第一份实习工作就是在旧金山的工程公司设计制造产品，24 岁后回到瑞典，热爱发明的她开始在 Google 上自学机器人编程和组装技术，逐渐走上了「废柴机器人」之路。 当然不止机器人，Simone Giert 还把自己的动手能力应用到了生活的方方面面。 比如，因为发现狗狗都喜欢靠近主人或坐在主人身上，她就用 Fusion 360 制作了宠物椅的 3D 模型，然后把自己的椅子变成了狗狗的「LOFT 之屋」。 这里有门、有楼梯、脚踏板、床，Simone Giert 可以坐上面办公，狗狗可以爬上去在她身上睡觉，Simone Giert 离开时，这里就是狗狗独享的温床。 2019 年，Simone Giertz 在特斯拉的皮卡车面世前，自己改装 Model 3 做成了一辆「Truckla」。 她用一年多的时间规划设计，和自己的团队拆解汽车、组装零件、新增装备，最终成型。 这个视频也成了她有史以来最受欢迎的视频，观看量超 1000 万，马斯克都邀请她参加了当年的新车发布会。 这些游走在幽默和科技之间的发明，有些成功了，更大部分的展示现场就像一场灾难。 但是，这也成为了很多人灵感和快乐的源泉。 ⊹ 无用也是一种有用 为什么要做这些没用的东西？ 不止一个人对她的所有发明提出过这个质疑。 Simone Giert 曾在美国布朗大学的公开课上提到，她知道这些「废柴发明」没有什么实用性。 但是，她更在乎创造本身。 我发现了一个问题，就会发明某个解决方法来应对它。 2018 年在 TED 演讲时，她提到很多人都会有舞台恐惧症，她认为解决这个问题的办法是：「其实只要我能跟你们看着我一样看着你们，公平一点就好了」。 于是她拿出了一件专为这次演讲制造的「大眼睛 T 恤」，让自己的身上也都是「眼睛」，马上就不紧张了。 Simone Giert 做这些「废柴发明」的初衷，就是捣鼓发明的过程，发现问题、涌现灵感、呈现创意、带来快乐。 我认为这些真的很有趣，而且玩乐对于创造事物来说，本身就非常重要。 最开始，和大多数人一样，她最大的心理负担，就是被人说愚蠢，以及面对失败。 她说，「完美就像一件紧身衣，它让你喘不过气来」。 决定做这些废柴机器人后，这些看起来注定失败的东西，反而让她放下了必须得成功的压力，「一旦我消除了对自己的所有压力和期望，这种压力很快就被热情所取代」。 还有人问她之后会不会用脑洞去制造更多有用的东西，她的回答是，未来可能会有，但她已经做到了，比如制造「废柴机器人」就是她完全没想到的工作。 这是我创造出来的工作，也是我永远无法计划出来的，一切只因为我对这份工作充满热情，我也在和更多人分享这份热情，这就是制作无用机器人最美的部分。 几年前，Simone Giert 被检测出患有脑部肿瘤，她把自己在整个手术和放射治疗过程的恐慌、脆弱、积极、乐观都展现在网上。 如果没有诊断出肿瘤，她当时本该去南极洲拍摄一部纪录片。 后来，她把自己一部分切出的肿瘤载玻片拿出来，让去南极洲的朋友带到了那个地方。Simone Giert 说，「现在我不再是患有脑瘤的女孩了，我成为了一个把脑瘤送到南极洲的女孩」。 她正在把自己的创造力延展到生活的更多地方。 最开始提到的 Yetch 网站，也是她探索的一种新方式。 Simone Giert 创造的一个又一个「废柴物品」或许有用，或许无用，但当你看到它们时，一定会有种灵光一闪的感觉。 那种感觉解开了生活必须得追求某种意义的执念和误解，让人可以轻松找回纯粹的快乐、自由和好奇心。

5月7日，上海浦东新区副区长吴强在上海疫情防控新闻发布会上介绍称，特斯拉自4月19日复工复产以来，截至4月30日，已经下线了1万辆整车。 第一财经记者从特斯拉方面了解到，目前特斯拉临港超级工厂的整车厂仍处于逐步爬坡阶段，但采用单班制运行。在疫情前，特斯拉上海工厂实行三班倒，因此目前单班满产的产能仍然仅为疫情前的三分之一左右。 根据此前中国乘用车协会的数据，特斯拉上海超级工厂今年3月份总共组装了55462辆整车，当月停产约6天。根据特斯拉既定工作周产量计算，每周产量预计接近17000辆。 知情人士告诉第一财经记者，特斯拉预计可能在5月中旬左右，将产能提升至疫情前的水平，但未透露具体产量目标。 “我们还积压着很多订单没有生产和交付，现在当务之急是尽快提升产能。”一位相关人士对第一财经记者表示。第一财经记者从特斯拉销售人员方面了解到，目前下单，要等至少6个月才能提车。 近日有消息称，特斯拉将进一步扩大上海工厂的产能，产能水平在目前的基础上增加45万辆，从而有望达到年产百万辆电动车。对于百万年产能何时实现，特斯拉方面未向第一财经记者予以评论。 特斯拉全球副总裁陶琳对第一财经记者表示：“我们对中国的发展充满信心，相信疫情只是短暂的一次测验和挑战，我们从复工的过程当中也看到了各界应对挑战的能力，相信（生产）很快就可以恢复正常。” 陶琳表示，汽车是一个产业链非常长的行业，特斯拉要复工意味着很多的供应商也要随之复工，才能够确保特斯拉生产稳定、持续进行。 供应链的复杂性是导致特斯拉和其他汽车厂商复工复产最大的挑战。特斯拉上个月发布财报称，受新冠疫情的影响，特斯拉上海超级工厂损失了约1个月的产量（约5万辆）。不过仍然预计，第二季度的产量将与第一季度相当。 第一财经记者从特斯拉供应商安波福方面了解到，目前安波福上海包括连接器以及线束产品在内的工厂都已经复工复产，不过由于人手不足等原因，产能水平目前维持在正常水平的50%至60%。 “随着供应链和物流状况的逐步恢复，下游需求也在逐步有限恢复。”一位相关负责人告诉第一财经记者。 特斯拉方面向第一财经记者介绍称，公司此前向上海经信委提供了100多家汽车产业链的供应商，这些供应商包括周边江浙沪地区的企业，政府也提供了大力协助，从而解决包括物流等方面的问题。 此外，特斯拉超级工厂的复工复产也得到了其所在的临港政府的大力支持。一位特斯拉方面人士告诉第一财经记者，政府派专人住在办公室协助相关工作，以保证特斯拉的生产尽快恢复正常。 目前特斯拉位于临港的超级工厂主要生产Model 3和Model Y电动车，今年第一季度，特斯拉在中国的销量增长了56%。去年全年，特斯拉上海临港工厂总共交付了484100辆电动车，并成为特斯拉全球最重要的出口中心。 根据特斯拉CEO马斯克的目标，公司正在全力提高全球产能，以满足不断增长的电动车需求。他预计今年及未来几年，每年交付量增长率将保持50%以上水平。 责任编辑：张亚楠

深途（shentucar）原创 见习作者 | 刘丹丹 编辑 | 黎明 五菱汽车最近变得有点儿飘了。 2020年以来，凭借着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，这个曾以“载货能力”出名的品牌开始疯狂吸粉，之后伴随着宏光MINIEV的热卖，五菱在大家眼中俨然成为“会玩梗”“够亲民”的代表，并开启了五菱牌x万物的周边营销之路。 五菱牌螺蛳粉、雪糕、螺蛳粉味的粽子、2020年春晚大火的定制口罩以及“地摊车”、智能移动测温车……仿佛真应了这句口号：只要人民需要，就没有五菱造不出来的。 这不，最近，五菱又上线了一款给打工人准备的新品——五菱头等舱座椅。不过，这款座椅并没有迎来大家的好评，原因在于价格——3999元。 这可一点都不打工人。 网上吐槽声也不断：“3999元？不是人民需要什么它造什么了，这个价格太贵了……”“人民币在哪好捞就在哪捞？”“这么贵，五菱想啥呢？” “人民系列”卖得好好的，五菱怎么突然就“背叛”了打工人呢？ 8个座椅，约等于一台宏光MINIEV？ 在五菱的LING Club APP/小程序中，包括毛绒公仔、钥匙扣、车模以及空气净化器在内，各类周边应有尽有，但少有像头等舱座椅这样贵的。 如果以宏光MINIEV这款小车为参照，那么8个头等舱座椅的价格就相当于一台续航120公里的MINIEV 2022轻松款（售价32800元）。 对于这个一贯主打低价亲民的品牌来说，座椅价格可真够不便宜。 来源 / 五菱汽车微博 与市面上常见的功能性座椅以及人体功能学座椅不同，五菱头等舱座椅整体造型不仅看起来与汽车座椅类似，而且制作工艺也十分雷同——据介绍，头等舱座椅是直接从五菱凯捷车上拆下来的。 来自凯捷的座椅加上座椅底盘以及万向轮，再辅以工程师的反复调教，一台五菱头等舱座椅就诞生了。 整体来看，作为一款办公室座椅，五菱头等舱座椅拥有车规级人体工程学设计，头枕、扶手、腿托也一应俱全。其中，头枕支持上下调节，甚至直接拿掉也完全没问题；扶手角度也可调节，与汽车上的如出一辙；腿托长290毫米，可一键自动呈72度打开，支撑到位保证双腿的放松。 与此同时，座椅靠背也支持180度完全放平，可帮助打工人躺平午休，快速回血，精力充沛地投入新一轮工作。根据五菱透露的数据，该座椅通过液压装置，还可支持10厘米内的高度调节。 既然号称要开启“办公椅3.0时代”，那这台头等舱座椅必然拥有其他座椅没有的东西。 答案或许是安全带。可能是为了打工人的安全，这台头等舱座椅还配备了一体式安全带，最高可承受16000N的荷载。同时，还在座椅侧面设有凹槽，专门为手机设置。 来源 / 五菱汽车微博 从价格到设计，五菱头等舱座椅给人的感觉就两个字：迷惑。五菱汽车微博下也不乏网友评论：“今天也不是4月1号啊？” 不过，在当前的汽车圈，头等舱座椅并不是唯一一个令人感到离谱的周边产品。在此之前，特斯拉上线的“做空”短裤、玻璃酒瓶、形似Cybertruck的哨子，昙花一现的小鹏鹏氪金属麻将等，都引发过大家的讨论。 这些周边大都价格不菲但没什么实用价值，但五菱头等舱座椅跟这些又似乎都不太一样。其他品牌的离谱周边只是属于小圈子的自娱自乐，而五菱是真的打算卖。 不仅为头等舱座椅在抖音发布了“五菱春季新品发布会”， 五菱还在微博大力宣传，连发七八条微博，抽奖、体验活动一轮接着一轮，一副要进军家居行业的样子。 最大竞争对手是闲鱼？ 这么卖力的宣传，那五菱的头等舱座椅卖得怎么样？ 很遗憾，在微型车以及各类联名周边市场混得风生水起的五菱，恐怕这次要折戟座椅赛道了，它遇上了最强竞争对手——闲鱼。 来源 / 闲鱼 在闲鱼APP中，只要在搜索框中输入五菱凯捷座椅，上至千元级下至百元级别的各种成色座椅都会出现在屏幕上。 不只是价格降低，就连制造时间也大幅度减少。 在春季发布会中，五菱表示打造一个头等舱座椅需要历时七七四十九天，而且目前第一批已经下架，第二批上架时间待定。 但在闲鱼上，这个时间大大被缩短，大多数地区动手能力强的消费者只需要四天时间，即可拥有五菱头等舱座椅同款。其中，三天半的时间用来等座椅和底座快递，剩下半天用来组装。 除了凯捷，闲鱼还提供了其他汽车座椅的选择，其中不乏奔驰威霆、别克GL8陆尊、丰田塞纳这样的经典商务车座椅，价格也是从几百到上千不等。 “五菱推出的头等舱座椅并不是什么新鲜东西，早就有人开始卖了，这种座椅也没啥技术含量，普通人都能自己组装。”在闲鱼上卖拆车椅的王文告诉深途，他之前一直在广州增城一带做汽车零配件生意，大部分面对修理厂这样的客户，后来汽车座椅改装火了之后，他才开始大量回收汽车座椅，清理修正后再放到闲鱼、小红书这样的平台上售卖。 来源 / 受访者供图 其中，以GL8座椅为例，王文目前手里的ES陆尊653T车型座椅，皮质的680元一个，布面的500元一个，“普通人买回来座椅后，可以给座椅加上带滚轮的支架或者五爪滚轮和气泵，其中，前者需要注意座椅本身的倾角，后者五爪滚轮方案则容易把椅子抬得很高，坐上去双脚离地。”不过，无论哪种改装方案，座椅舒适度都完全吊打市面常见的普通办公椅。 来源 / 什么值得买APP 此外，王文还告诉深途，在汽车座椅改装人体工程学座椅火起来之前，去年上半年GL8单椅价格基本在200元以内，成套出售大概400元一对。如果算上买底座的几十块钱，这也就意味着，只要300元，五菱同款快乐就能带回家。 营销鬼才“收割”年轻人 300元和3999元之间的差距，对于任何一个五菱目标用户来说，都是一笔不能忽略的数字。那么，五菱推出头等舱座椅是图什么呢？ “五菱头等舱座椅其实已经发挥到它的作用了。”汽车分析师林骁告诉深途，能不能赚钱是其次，引发大家关注和讨论才是重点，“一个卖三万块钱车的企业推出了一款价格比芝华仕都贵的头等舱座椅，这种反差使五菱的话题度一下子就上来了，可以吸引更多消费者关注自己。” 事实上，这已经不是五菱第一次利用周边营销，疯狂吸引消费者关注了。此前，五菱给大家的印象大都是街头巷尾能拉货、秋名山上逮虾户的平民“神车”品牌，跟年轻没啥关系，像造车新势力一样售卖周边产品这种营销手段，更是跟五菱沾不上边。 但自从2020年疫情爆发之初，五菱7天交付了100万口罩之后，“人民需要什么，五菱就做什么”的口号开始深入人心。同时，这一波热度也仿佛为五菱打通了任督二脉。 从造口罩、卖喜茶到生产螺蛳粉、粽子，从宏光MINIEV到地摊车、螺蛳粉售卖车、冰淇淋车、流动餐饮车等“网红兄弟车”，可以说就没有五菱蹭不上的热点，甚至玩起跨界营销来，五菱比年轻的造车新势力脑洞还大，路子更野。 尤其在最近，五菱还给自家宏光MINIEV家族新成员GAMEBOY采用各种谐音梗命名颜色，比如健康码绿、螺蛳粉、渣渣灰、乌漆麻黑、东北银等，再次实现了破圈式传播。 来源 / 五菱汽车微博 这种频繁跟进热点、时不时登上热搜的架势，让许多年轻人对五菱有了全新的认知，即便许多不是五菱的目标用户也都记住了五菱，并乐于参与到和五菱的互动中。 以抖音为例，在该平台上，五菱汽车这个账号目前粉丝已经达到205.2万，上海五菱汽车账号粉丝也已达183.8万，而车圈红人特斯拉账号粉丝118.2万，蔚来才68.9万。除了百万粉丝的官方账号外，即便是各区域的品牌经销商账号，五菱也做到了网红级别的粉丝流量，力压一众友商的官方号。 不只是抖音，在B站、小红书、微博等社交平台，五菱新媒体账号的流量、活跃度以及粉丝粘性都属于汽车圈领跑地位。 一位接近五菱的业内人士告诉深途，当前造车新势力和传统汽车主机厂都在致力于用户运营，但实际上内部管理思路还停留在过去，运营效果也不算理想，“五菱为了做好营销专门成立了新媒体中心，并大胆放权让Z世代年轻人负责在社交媒体上打理自创内容和粉丝运营，这才能构筑起留住年轻用户的私域流量池。” 一组来自上汽五菱统计的用户画像显示，宏光MINIEV有78%的销量是由“五菱少女”撑起来的；宏光MINIEV GAMEBOY自3月9日开始预定到上市，预定量已经超过3万，其中77%是都市年轻男性。 从数据来看，五菱无疑抓住了流量密码，Z世代的少男少女们心甘情愿为其买单。 不过，流量从来都是把双刃剑。“当关注度越来越高时，大家也会不自觉地拿放大镜看你，一旦稍有不对，便会受到营销的反噬。”林骁告诉深途，此次3999元头等舱座椅推出后大家纷纷质疑“五菱是不是飘了”，归根结底就是这一定价与五菱的“人民”设定不符。在林骁看来，车企不论是出周边也好，做营销也罢，一定要把握住适当的度。 或许也是感知到了大家对价格的态度，五菱在头等舱座椅相关的微博中回复道“发售计划和价格并未最终确定”，并表示可以试试把价格打下来。 当然，如果五菱头等舱座椅最终售价真的下降到千元内，那五菱在接下来一段时间都不再缺话题度，或许这又将成为一起成功的汽车营销案例。 *题图来源于微博@五菱汽车。应受访者要求，文中王文、林骁为化名。

开菠萝财经（kaiboluocaijing）原创 作者 | 吴娇颖 编辑 | 金玙璠 闷声赚钱多年的SHEIN，没法再低调了。 SHEIN（希音），一个主打快时尚性价比女装的跨境电商品牌，发展不到10年时间，设计、生产在中国，市场、消费者在海外，以行业罕见的B2C形式存在，拥有自己的独立网站和APP，被称为“中国版ZARA”。 由于主打欧美市场，加上创始人团队鲜少露面，SHEIN很少出现在公众视野和媒体报道中。最近，SHEIN以“中国最神秘独角兽公司”身份引发关注，源于其被多家媒体报道正在进行新一轮融资，投后估值或达1000亿美元（折合人民币约6666亿元）。 估值千亿美元的未上市公司，是什么概念？分析机构CB Insights数据显示，在全球独角兽初创公司排行榜中，这一估值仅次于1400亿美元的字节跳动和1003亿美元的SpaceX。 一个做快时尚服装生意的跨境电商品牌，真值千亿美元？从三组数字里，或可窥得一二。 一是融资和估值。据彭博社近日报道，SHEIN正筹集新一轮至少10亿美元的融资，投资方包括泛大西洋资本、红杉中国、老虎环球基金。在此之前，据天眼查显示，SHEIN曾完成五轮公开披露金额的融资，最近一次2020年8月融资时，其估值还只有150亿美元。 二是规模和增速。综合多家证券公司研报和媒体报道来看，截至2020年，SHEIN连续6年增速超100%，2020年营收约100亿美元，2021年销售额较上一年翻倍。海豚社最新数据则显示，SHEIN 2021年销售额为1000亿元，增速为89%。 三是用户和日活。PYMNTS的购物应用排行榜显示， 2021年5月和2022年1月，SHEIN的APP下载量两度超越亚马逊。据晚点LatePost报道，2021年6月，SHEIN注册用户超过1.2亿，日活用户（DAU）超过3000万。 海豚社创始人李成东向开菠萝财经分析，千亿美元的估值，代表了资本对SHEIN的高预期，从过去几年这家企业的GMV增速和成长性来看，“问题并不大”。另外，他透露，SHEIN不缺钱，一直处在盈利状态。 值得探讨的是，在这些亮眼的数据背后，独闯海外的SHEIN是如何成为独角兽的？千亿美元估值底气来自哪里？它是否会被复制，又将走向何处？ SHEIN的海外通关密码：价格低、东西多、上新快 打开SHEIN的官网，笑容灿烂的欧美模特、色调明亮的展示图片、风格流行的设计元素，看起来似乎与常见的欧美快时尚品牌没什么不同。 但再看看商品单价，这简直就是一个“服装界的拼多多”：14美元一条的连衣裙、9美元一件的T恤、24美元一条的牛仔裤、2美元一套的饰品……而同一品类的最低价，ZARA要比SHEIN高出6-10美元。 价格这么低，折扣还不少，官网低至4折的Slogan闪烁不停，多款半价商品显示已售罄。逢大促更夸张，去年“黑五”期间，SHEIN近1万件商品打折，最高能优惠75%，买得越多，折扣越多。 SHEIN官网 商品数量也是多到足以让人挑花眼，连衣裙有8万多条，T恤有3万多件，饰品、鞋子、包包的商品链接多达17万个。最近一个星期，官网平均每日上新近6800款新品，目前在售女装多达34万件。 这价格、数量、上新速度，对比ZARA、H&M等传统快时尚品牌，很难不让中低端市场的海外消费者“真香”。 在Instagram、Facebook等社交平台上，无数年轻人晒出SHEIN的购物清单，直呼“上瘾”“惊喜”，生活在海外的中国年轻人也在小红书分享SHEIN的裙子、健身服和小饰品，称“在琳琅满目的衣服里挑尖货，超级疗愈”“不想等国内转运，SHEIN就能满足需求”。 SHEIN连衣裙 来源 / 官网 这样的吸引力，反映在数据上，让SHEIN想低调都难。 中泰证券研报显示，2021年5月，SHEIN以1400万次的下载量超越亚马逊，在超20个国家的购物APP下载量中排名第一。国金证券研报预计，SHEIN 2021年销售额超160亿美元，其中女装占比超六成。 在易观分析品牌零售行业高级分析师陈涛看来，SHEIN能在短短几年内快速成为跨境电商独角兽，首要原因是找准了市场定位，以主打性价比的品牌概念直接面向消费者，率先打破了国际市场对中国快消产品等同于“白牌”“杂牌”的认知。 SHEIN品牌正式成立于2014年，此前，SHEIN创始人许仰天已经扎根跨境电商好几年，做的是当时很吃香的婚纱生意，赚到了第一桶金。后来，许仰天看准了海外快时尚女装，决定转型。 自诞生之初，SHEIN走的就是一条与众不同的、大胆冒险的路。 陈涛向开菠萝财经介绍，在当时，大部分做跨境电商的中国企业，采取的都是B2B模式，向海外贸易商出售大宗商品或是为国外品牌做代工生产，再由他们把产品卖给当地消费者。还有一部分商家直接面向消费者，但基本都是借助亚马逊、阿里速卖通这样的第三方平台销售。 而SHEIN，是当时几乎唯一一家采取B2C模式的跨境电商公司。像很多海外服装品牌那样，SHEIN自诞生起就建立了自己的官网，之后又做了手机APP。 “独立站和第三方平台，可以类比现在流行的‘私域流量’与‘公域流量’概念。”陈涛认为，正是这样的独立渠道，让SHEIN得以摆脱第三方平台的许多规则牵制，有机会打造自己的品牌力和运营能力，并从单纯的快时尚品牌逐渐发展成为具有垂类电商性质的平台。 对出海品牌来说，自建独立站并不难，难的是去哪里找流量。但SHEIN很幸运，因为做SEO(搜索引擎优化)出身的许仰天，深谙流量营销之道。 从品牌推出早期，SHEIN就在Facebook、Instgram、Youtube等海外主流社交平台注册了官方账号，大量投放广告，提高曝光率；与此同时，还给网红KOL免费寄送服装、派发优惠券，换取她们在账号上进行分享“种草”。后来，SHEIN又进一步推出联盟返佣计划，通过单笔成交返佣10%-20%吸纳会员，加速品牌推广和流量沉淀。 正是通过从公域社交平台向私域电商平台引流，SHEIN完成了出海的原始流量积累。 “小单快返”，SHEIN是怎么做爆款的？ 在SHEIN的海外闯关拼图里，除了找到蓝海市场、自建独立站、精准流量营销以外，最核心的、也是后来最常被讨论的，是它的“小单快返”模式。 所谓“小单快返”，即先小批量生产不同款式的产品进行市场测试，再通过终端数据反馈，对其中的“爆款”进行快速返单，以此实现利润最大化，同时减少库存风险。 “女装行业对时尚敏感度的要求非常高，能否及时把握全球各个市场的需求变化，是成功的要素之一。所以SHEIN要选择大量有明显设计区别的衣服进行销售测试，看看哪些款式在哪些地区、哪些消费群体里更受欢迎，再把各个市场的爆款进行大批量生产。”陈涛解释。 “小单快返”的模式里，向市场投放大量测试款式之前，SHEIN的买手设计师团队需要通过线上数据和线下门店获取大量最新时尚元素，对已掌握的流行元素进行组合设计，把款式给到供应商，由供应商工厂看图打版做货。这是SHEIN与成衣品类供应商的三大合作模式之一：OEM模式。 OEM模式要求打版时效5天、生产时效7天 来源 / SHEIN招商官网 此外，SHEIN成衣品类还采取ODM模式和OBM模式与供应商进行合作，前者即由供应商推款、买手选款，要求供应商有自主开发能力和拍摄能力；后者合作对象多为品牌供应商，要求有开发设计能力、供应链和运营能力，且都需要自主备货。 这也就意味着，SHEIN会同时与大量不同规模、特征和的供应商进行合作。为此，SHEIN公司总部也从南京迁至服装供应链更集中的珠三角地区，落地广州番禺。据多家媒体报道，如今SHEIN的几百家核心供应商都位于珠三角。 “小单快返”，要求供应商能随时接收小批量订单，且对货期要求非常高。据SHEIN云工厂显示，其订单多为100-500件/单的小批量订单，OEM、ODM货期要求分别为7-11天、10-15天。也因此，SHEIN将其供应商分为S、A、B、C、D共5个级别，分级管理、优胜劣汰。 在这样称得上严苛的条件下，SHEIN是如何“拿下”这些供应商的？ 曾经研究过SHEIN供应链的服装行业从业者张珂认为，SHEIN的合作供应商应当以中小型工厂居多，“因为它们更少考虑排单、更灵活，反而效率是最高的。” “这些工厂平时可能是与很多其他商家合作的，但一旦SHEIN这样的优先级合作方出现爆单需求，只需要给出稍微高一点的利润，它就可以迅速转换角色，优先给对方排期生产。”他解释，这在行业里俗称“包厂”，也可以理解为“柔性供应链”的基础版本。 据张珂了解，行业内许多靠近SHEIN产业链的中小型工厂，合作意愿都比较强，除了结账速度快、回款周期短，更是看中了SHEIN的规模效应。 “成衣制造属于劳动密集型产业，成本主要包括面料和人工两部分，特征就是规模越大、成本越低、利润越高。服装行业的毛利润一般在50%左右，但一款衣服做10万件和1000件，成本差异是非常大的，有时候能压缩20%。”也因此，张珂称，面对SHEIN这种爆款多、返单率高的合作方，供应商喜闻乐见，甚至愿意为此承担极致压缩的工期和前期的小批量订单。 SHEIN 及一般服装企业产品流通方式来源 / 中泰证券研报 李成东则向开菠萝财经表示，在SHEIN“小单快返”背后，有一类管理着多家连锁工厂的供应商角色，其向上游连接多种辅料供货商，向下游连接多个合作品牌。这样的大型核心供应商，基于数字化和智能化系统管理，能极大提升生产效率，压缩生产周期。 “一般来讲，传统服装品牌生产周期为2-3个月；快时尚巨头如ZARA，首单从设计、生产到线下陈列整个周期约为1个月，极端情况可以压缩到半个月；而背靠这类供应商的SHEIN，首单生产周期仅为半个月，加急情况下会压缩到一周。”他谈到。 在不少关注和研究过SHEIN的相关从业者看来，基于强大供应链的“小单快返”模式，加上规模效应，才是SHEIN得以与ZARA们一较高下的关键：它让SHEIN的市场反应更快、上新速度更快、出货速度更快。 中国最神秘独角兽，没有远虑也有近忧 作为中国最神秘独角兽，SHEIN并不缺竞争对手。近几年，来分蛋糕的，最兴师动众的就是出海的互联网大厂。 手握老牌跨境电商平台速卖通的阿里巴巴，近年来先后投资了东南亚电商平台Lazada、土耳其时尚电商平台Trendyol、印尼最大电商平台Tokopedia等，去年还推出了女装跨境电商平台Allylikes。 Allylikes官网 互联网新贵、手握海外新兴短视频社交平台TikTok的字节跳动，去年正式推出TIK TOK Shopping和独立电商APP Fanno，后者的定位被描述为“欧洲版拼多多”。去年底，字节跳动还推出了一款被认为是对标SHEIN的女装跨境独立站Dmonstudio。 Dmonstudio官网 多位分析人士向开菠萝财经坦言，把SHEIN的各个环节拆解开来看，许多并非其首创，门槛都不算高，要想复制SHEIN的模式，并不难。 比如“小单快返”，其实是中国服装行业的普遍模式，“只是SHEIN把它应用到了快时尚出海这个当时并没有多少人关注的蓝海市场，还拿到了外部融资，可以打磨供应链。”张珂称。 又例如KOL种草，陈涛认为，从原来微博公众号的图文内容，到如今抖快小红书的短视频直播，在国内也属于主流营销方式。“SHEIN借鉴了国内成功的经验，搬到海外进行尝试，吃到了第一波出海红利。” 张珂回忆，几年前，有不少服装商家都想通过阿里速卖通平台做出海业务，只是很多人缺乏魄力和资本，始终没有把跨境电商当作主业来做。“但是SHEIN做了这件事情，从一开始就研究海外用户的穿衣风格和习惯，发现需求后，就回到国内对接供应链，不做爆款、不钻品牌，就做性价比。” 而如今，当SHEIN已经拥有足够的规模优势，并能以此换来高利润，反向驱动供应商，后来者就很难再造出一个SHEIN。 据投资界报道，Dmonstudio主打快时尚女装，选品与SHEIN重合度颇高；覆盖100多个国家及地区，在全球范围内布局了海外仓；甚至，其团队有一半的人正是从SHEIN挖来的。然而，风来得快去得也快，今年2月，Dmonstudio在上线仅3个月后即宣布停止运营。 在陈涛看来，互联网大厂的很多新项目本就带有试验的意味， 这样的入场或者结束都很正常。“大厂可能会同时启动多个项目，看看哪种模式是投入资源更少但收益更大、性价比更高的，如果达不到预期，就把它砍掉。” 回到SHEIN本身，外患尚未近身，但内忧却不少。 最常被诟病的，是其产品质量问题。尽管价格已经让不少消费者主动降低预期，在海内外社交平台上，诸如“衣服质量普遍不太好”“布料薄、版型小、质感差”“有挫败的购物体验”的评价仍不在少数。随之而来的，还有海外环保主义者对SHEIN产品对环境不友好、资源浪费严重的指责。 与此同时，SHEIN的海量快时尚单品，也因疑似仿制和抄袭，不断遭遇侵权纠纷。据观察者网报道，去年6月，英国马丁靴品牌Dr.Martens起诉SHEIN抄袭并使用原版照片宣传，但SHEIN随后予以否认。同月，美国饰品品牌Kikay指控SHEIN某款耳环抄袭其产品，该商品后被下架。 看得出来，尽管SHEIN已经以品牌的姿态成功出海，但要想在全球快时尚领域扎根，甚至未来要寻求上市，SHEIN的关注点，势必要从规模、效率和利润转向品质、形象和企业责任。 Dmonstudio的折戟，在一定程度上证明，跨境电商快时尚生意，没有那么好做。SHEIN的内忧也可见，“新玩家并非完全没有机会”。陈涛认为，由于全球服装市场足够大，SHEIN的市场份额并没有那么高，“新玩家或许可以关注更细分的空白赛道，打出差异化，比如东南亚、中东市场，又比如男装、童装，亦或是女装中的泳装、运动健身服等品类”。 *题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中张珂为化名。

　　受全球疫情影响，线上渠道逐渐成为用户交互的主场。来自泰国清迈的Ruengsak是一位时尚达人，他和身边的朋友热衷参与各种线上挑战赛。今年他参加了海尔东南亚五国联动的线上挑战赛，不仅认识了很多新朋友，还被海尔健康空气场景吸引，下单了一台海尔空调。 　　4月8-17日，海尔智家打破国家界限，在东南亚五国通过线上平台发起自清洁空调健康生活挑战赛，与用户共同分享智慧健康空调场景，8天相关话题播放量破30亿。创新的用户交互形式，助力海尔东南亚市场业绩持续增长。市场数据显示，在行业下滑的背景下，海尔智家东南亚1-4月同比逆势增长16%，其中在泰国，海尔空调打破日韩系垄断格局，跃居市场TOP3。 　　本次交互活动的曝光量能取得如此大突破，主要在于海尔智家东南亚区域，从过去各国“单打独斗”变为5国跨国协同联动，各国用户充分感受到海尔全球化的实力，实现了同品牌用户的跨国交互引爆。同时，海尔智家在Facebook、YouTube等社交媒体同步发声，使更多用户通过不同平台和丰富的互动形式熟悉新品功能，了解海尔和AQUA结合用户需求提供差异化空气解决方案的能力，提升品牌认知度。 　　线上活动火热进行的同时，各国线下渠道均设立宣传专区，邀请用户参与交互。另外，生态方的助力也加速了活动影响力的提升。例如，在海尔泰国20周年新闻发布会上，生态方纷纷录制视频，自发助力挑战赛宣传。 　　作为全球最活跃的互联网用户之一，东南亚用户已养成通过社交媒体了解产品信息的习惯。海尔智家此次挑战赛聚焦空调UVC杀菌和自清洁功能，邀请用户参与新品短视频互动，在展示产品的差异化优势的同时，也强化了海尔在东南亚用户中的品牌认知。如在健康空气场景中，海尔空调搭载深紫外UVC杀菌和IFD杀菌过滤等多重除菌功能，让室内环境更健康舒适。 　　作为全球化最彻底的中国企业，海尔智家东南亚不断创新交互方式，为用户提供美好生活场景体验。未来，海尔智家还将继续立足用户需求，通过产品和场景优势，不断为当地用户带去健康生活解决方案，带动海外市场的可持续增长。 　　

文/神乐 来源/懂懂笔记（ID：dongdong_note） 据不完全统计，在今年的头四个月内，国内有近40款新能源汽车型号先后宣布上调价格。一部分新能源车品牌甚至近期几度上调了指导价。 对于涨价原因，众车企纷纷将矛盾指向了造车原材料价格大涨，其中构成电池正极主材料的碳酸锂，更是从2020年时的5万元/吨，涨至目前的50万元/吨。 尽管碳酸锂材料成本涨价是事实，车企上调指导价也无可厚非，但由于部分品牌的车型几个月内就多次涨价，而且涨幅并不小，因此也令不少计划购车的消费者感到气愤。 有网友质疑，车企一两次涨价或许是因为造车成本的激增，但是轮番涨价难免让人怀疑是借此理由割韭菜，甚至是“趁火打劫”了。 对此相关业内分析人士指出，全行业材料成本的激增势必会导致产品价格上涨，但是国内新能源车品牌始终在“价格战”泥沼中徘徊，更是让部分车企开始警醒。因此本轮多方车企涨价，一方面是企业为了应对成本增长，另一方面也可能是部分品牌开始上攻高端，借此走出“价格战泥沼”的预兆。 车企小目标：牺牲利润求“量变” “若不是万不得已，车企不会轻易上调新能源车售价的。” 王群（化名）是国内某自主新能源车企的动力工程师。他告诉懂懂笔记，最近几年国内新能源汽车高速发展，新车渗透率正不断提升，三月份新能源汽车的市场渗透率已经逼近25%。 同时，在新能源汽车领域内，自主品牌的主导地位也在逐渐加强。乘联会数据显示，1月份新能源车销量中自主品牌占比超75%，表现相当强势。 “但你可别忘了，自主新能源汽车销量好，离不开低价这个杀手锏。”王群强调，最近几年自主品牌在“三电”等核心技术上虽有进步，但真正让产品热销的原因是自主车型较低的价格，与极高的性价比。 来自于产业扶持、政策倾斜、新能源补贴等一系列组合拳，让自主品牌的新能源汽车能以较低价格在市场进行销售，“在四五年前，销售一台纯电动汽车，车企最高可以拿到六万元补贴。” 因此，当时的新能源车企可以将产品卖得很便宜，以此抢占合资、进口新能源汽车的份额。同时，车企也有足够的利润，能活得很好，以至于市面上四五万元的微型电动车比比皆是。 但自主新能源车企的利润空间近年来随着新能源补贴的逐渐退坡，已经渐渐缩小。为了保住自家市场份额，多数车企一直不敢随意上调指导价，“所以前几年补贴退坡后，车企只能薄利、保价销售，拼的就是一个走量。” 其中的原因，其实并不复杂，“都怕自家的终端价格一涨，客户就会被同行或者合资大品牌抢走呗。”王群表示，一边是新能源补贴正逐年退坡，一边是车企继续保价销售，很多车型的利润自然是越来越薄甚至归零。 尽管目前在新能源车领域，国内自主品牌占主流位置，新能源车的销量节节攀升，但真正赚得“盆满钵满”的主机厂却并不多见。换句话说，在手机行业存在的“苹果现象”，在国内新能源车市场依旧存在。 有行业人士透露：曾经创下年销量31万（辆）纪录的五菱宏光mini EV，也曾是“卖一台、亏一台”的赔钱货。直到后续增配小改版本陆续上市，新车才有了一定的利润可言。 至于自主新能源汽车的“一哥”比亚迪，也陷入“高营收低利润”的魔咒，其2021年财报显示：汽车及相关产品的毛利率仅为17.39%，同比下跌了7.81%。 回看多家新能源车企的2021年度财报，也都显示出了“增收不增利”的困境。在新能源车领域，自主品牌通过较高的性价比实现了“量变”，然而较低的利润空间也让各家的价格体系在本轮原材料价格暴增面前不堪一击。 于是，近几个月来的涨价，成了车企维系生存的第一选择。 只不过，自主品牌的车型普遍涨价，总是会挑动着舆论的神经，引发众多用户的抱怨。有网友对此表示，经常降价的特斯拉涨价一两次，就有人笑称等于是买了理财，可始终便宜的自主品牌车型一涨价，为何就怨声载道呢？ 这和苹果在手机市场越涨价（或是简配）越有理的逻辑，好像很相似。 自主新能源车为何卖不上价？ “国内新能源车要是继续涨价，怕是真要卖不动了。” 杨媛（化名）是深圳龙岗一家自主新能源汽车品牌4S店的销售经历。从事汽车销售工作近十年的她强调，目前自主品牌新能源汽车涨幅已达阈值，倘若下半年车企继续上调价格，恐怕要严重影响新车销量了。 相关数据显示，目前国内新能源汽车的主力市场，主要以一线城市、新一线城市为主。其中，北上广深杭五个城市 2021 年的新能源汽车销量，均突破了十万辆。 “新能源车在一线、新一线城市，之所以闭着眼睛也能卖得好，是因为限行、限号。用户买新能源汽车，相当于是买车送了一线城市的牌照。”杨媛认为，对于刚需用户而言“买车送牌”肯定是一桩划算的买卖。 懂懂笔记查询到，深圳4月份燃油车指标的个人拍卖均价为53051元，杭州的均价为20100元，广州则最低（仅为16221元）。至于北京和上海，燃油车指标更是一牌难求。 今年初这短短四个月，部分自主新能源车涨价幅度为3000~30000元不等，至于杨媛负责销售的某品牌车型，最高涨幅为15000元。而伴随涨价来到的，是新能源车“买车送牌”的噱头已逐渐减弱。 “有同行说广州的指标便宜，所以十几万的新能源车，快卖不动了。”她略显无奈地说道，倘若下半年经销的新能源车普遍再涨个一、两万元幅度，深圳很快也会卖不动，4S店只能发力做To B的集团订单了。 在实际的销售工作当中，杨媛经常听到购车的消费者吐槽，“某某品牌只值十万”、“某某车只值五万”等，但是她也知道国内一季度新能源汽车销售榜单中，排在第二位的特斯拉2022款Model 3的零售价为29.10万元，高性能版为36.79万元，而且依然是持续热销中。反观排在第一的宏光MINI EV，最燃销量领先但是2022 轻松款的售价则仅为3.28万元。 这也从侧面反映出，仍有不少普通消费者并不看好国内新能源车的品牌价值。 “除此之外，自主品牌的形象也决定了旗下新能源车很难涨价。”杨媛坦言，尽管部分自主品牌通过新能源车的生产销售实现了弯道超车，但消费者对品牌口碑的印象仍十分固化。 在主流汽车论坛的用户留言中，懂懂笔记也看到不少“某品牌是做微面出身”“某车企之前做过山寨”等对国产品牌存有偏见的评论。正因如此，部分国内主机厂才会尝试孵化中高端品牌，并与原有品牌形象逐步进行剥离。 诸如东风岚图、北汽极狐、吉利极氪，以及尚未发布的比亚迪高端品牌，都是自主传统车企在新能源汽车高端化领域上的尝试。这些型号售价也更高，透露出自主品牌车企突破固有形象，追求更高品牌溢价的美好愿望。 只是，除了蔚来汽车，在特斯拉以及BBA等传统豪华品牌占据的高端新能源汽车市场，传统车企“押宝”的高端新能源汽车品牌，能否顺利破圈突围，实现从“量变”再到“质变”的转换呢？ “质变”背后需要体系提升 “并不是舒适化、智能化配置堆得越多，就是高端的新能源汽车了。” 某知名高校车辆工程毕业，曾在上海一家车企任结构工程师的庞希（化名）表示，大部分的国内传统车企要从零到一打造一个全新、独立（与原有品牌剥离）的高端新能源汽车品牌，非常非常难。 与毫无造车经验，一上手便直接打造高端化形象的蔚来汽车等企业不同，即便这些传统车企在宣传、营销上刻意弱化自身与旗下高端品牌的联系，也难免会让消费者有所联想。 “一说极氪，大家都知道吉利；一说极狐，大家都想到北汽，而岚图，虽然看着挺陌生，但只要查一下都能发现，就是东风旗下的品牌。”庞希表示，相比之下蔚来、理想、高合等品牌的形象则纯粹得多。 空白的品牌，往往容易打造品牌故事，传递品牌特有的价值观，从而引发消费者（包括极客用户）的共鸣与认可，即便其产品的定价稍高，行业内也较难找到横向参考、比价的对象。 “蔚来和理想的部分车型，价格都在三四十万元以上，3月份的销量都在一万左右，4月份销量大约 5000辆 上下。但你看极狐，4月份销量刚破千，岚图也才 1000多台的量。” 庞希认为，自主品牌车企的高端新能源子品牌销量偏低，其背后或多或少与原有品牌给普通消费者固有印象和口碑有关。换言之，用户花大价钱买微面厂商出品的高端电动汽车，心理肯定会别扭。 除此之外，庞希也强调了一点：传统自主品牌的车企在孵化高端子品牌时，避免不了的难题便是销售网络、服务体系的搭建和重构，毕竟像宝马、奔驰等传统高端豪华车品牌，一直以来都重视销售服务体系。而完善的、高端的销售服务体系，更有利于提升品牌的溢价能力。 只是，对于大部分传统车企而言，原本已经拥有庞大的销售网络，涉及了大量经销商利益。如果孵化的高端品牌复用原有销售网络以及服务体系，则很难与原品牌撇开关系。若重新构建、改造全国的销售网络和服务体系，则需要投入海量的资金和人力物力，风险也极大。 “所以说，自主新能源车型要想卖得贵，不仅是拼智能、豪华配置，线下销售网络、售后服务体系都得跟上，还得改变消费者的固有印象。”在他看来，多数自主新能源汽车从“量变”到“质变”仍需要时间沉淀。 孵化高溢价、高利润空间的高端新能源汽车品牌，对很多传统主机厂而言都是一项巨大的挑战，但也是发展的必由之路，传统的低价“量变”战略布局，注定难以长久持续下去。 “宏光mini EV 是销冠又怎么样？还没人家高端品牌一年卖几百台、几千台赚得多呢。没有溢价的产品即便畅销，企业也注定是吃力又不讨好呀。”庞希无奈地说道。 结束语 或许，随着自主新能源汽车品牌力求“质变”并纷纷冲击高端，旗下的高端子品牌也会拥有更高的溢价和利润空间，应对供应链变化也将游刃有余，从此打破自主新能源汽车“增收不增利”的困局。 但问题在于，谁能成为新能源汽车圈的下一个“苹果”

原标题：1年超30亿美元（约合200亿人民币），被“黑”的加密货币都去哪了？ 作者 | 雪小顽 编辑 | 靖宇 「天呐，我的钱就这么没了吗？！」 当 24 岁的美国小伙洛根·埃文斯（Logan Evans）得知自己玩的游戏 Axie Infinity 陷入一起黑客盗窃案，第一反应是「担心自己失去了一切」。 Axie Infinity 是全球知名的 NFT 游戏，一款典型的 GameFi（Game Finance，游戏化金融）产品。根据 Axie 官网，该游戏的市场交易额已达 36 亿美元，每天吸引全球约 200 万用户。这起盗窃案损失高达约 6.25 亿美元，是目前 DeFi（去中心化金融）领域数额最大的黑客攻击事件。 黑客已经盯上了加密货币这块「肥肉」。根据 Chainalysis 发布的数据报告，黑客在 2021 年盗走了价值 32 亿美元的加密货币。2022 年前三个月，黑客从交易所、平台和个人手中窃取了 13 亿美元，其中 97% 来自 DeFi 协议。 加密世界面临着前所未有的信任危机，安全性受到挑战。区块链安全值得人们关注，如果安全和信任得不到保障，区块链生态会沦为空谈。 在区块链世界里，新的概念和技术生生不息，但安全问题始终是构建新生态系统的地基。 黑客盯上「跨链桥」 除了担心丢钱，让埃文斯这样的玩家更为不满的是，游戏公司在被攻击后的第 6 天才反应过来，还是通过用户提醒。玩家们觉得，公司的疏忽才是整件事中最糟糕的。 事实上，这次被黑客攻击的目标并非 Axie 游戏本身，而是由此衍生出来的跨链桥 Ronin Bridge。 游戏项目方挨批评也不算冤。本来，每一种的加密货币都在各自独立的区块链上运行，彼此间没有简单的交互方式。例如，你可以在以太坊上和不同的地址自由交易以太币，但没办法将以太币直接发送到其他链上。 Axie Infinity 游戏页面。| 来源：NBC News 遭受黑客攻击的 Ronin Bridge，正是游戏公司为 Axie 生态所创建的跨链桥，方便玩家在不同的区块链之间发送和交换游戏代币，绕开以太坊上昂贵的交易费用。 有了 Ronin Bridge，原本无法实现的资金跨链传送变得操作「丝滑」。 多链世界里，跨链桥是重要的基础设施，就像现实世界中的互联网和道路交通一样。跨链桥可以连接不同的区块链系统，允许用户在不同的链之间传送和交换代币。 简单来说，跨链桥可以将资产从一个区块链转移到另一个区块链，打通不同区块链系统间的操作。 在跨链桥上，资金往来是一件很平常的事情。Axie 游戏公司很可能把黑客的操作误以为是用户正常的存取款行为，再加上缺少完备的合约余额监控系统，没有第一时间发现攻击行为。 生意上的精明，踩中了技术安全的坑。 被盗的「钱」去哪了？ 埃文斯是幸运的，他没有因为黑客攻击而有真正的金钱损失——他持有的游戏货币和原来数量一样，只不过暂时没办法从游戏中提款。 但不是所有玩家都像他一样走运。黑客攻击 Ronin Bridge 之后，窃取了 17.36 万枚 ETH 和 2550 万枚 USDC，价值 6.25 亿美元。这些被盗走的「钱」，去了哪里呢？ 区块链安全公司 CertiK（公众号 ID：certikchina）高级工程师王沛宇告诉极客公园，这些钱被黑之后，全部去到了攻击者的一个钱包地址里。 攻击者每隔几天就会从钱包里拿出来一部分钱，转进 mixer（混币器）或一个可以被认为是用来「洗钱」的工具 Tornado Cash。 截至北京时间 5 月 4 日，被盗资金几乎全部被转走，原来的攻击钱包里只剩下 1.8 枚 ETH。 CertiK 利用 SkyTrace 生成的最新被盗资金流向图。| 来源：Twitter 账号 @CertiKAlert 接下来，攻击者很可能利用其他钱包地址从 Tornado Cash 中取钱，完成从盗窃到「洗钱」的闭环。 具体原理是这样的：Tornado Cash 就像一个资金池，所有人都可以把钱存进池子里，然后再用另外一个钱包地址从池子里取钱。系统会提供一个取钱密码，任何钱包地址都可以用这个密码取钱。 重要的一点是：取钱的钱包地址是匿名的，而存钱的钱包往往能够查到来源。 随着链上分析技术的不断成熟，以及一些资金变动需要向交易所备案的身份验证，通过链上行为在一定程度上可以判断出钱包背后的主人是谁。而 Tornado Cash 作为合法工具，本意是为用户提供保护隐私的功能。 由于资金数量巨大，「洗钱」过程又比较复杂，黑客想全部「洗」干净也不是一件简单的事。 那么，丢了的钱还有可能被追回来吗？ 假如被盗的资金数额只有百万级别，追回的可能性极低。Ronin Bridge 事件中，攻击者将 6 亿多美金存进资金池之后，可能发生的结果是池子里面的很多钱都属于他。在这种情况下，一旦发生大额取款操作，有可能判断出某个取钱地址背后是否指向这个攻击者。 总而言之，被黑的资金越多，黑客越难在短时间内把它「洗」干净，追回的可能性越大。但具体能追回多少数额，就很难说了。 为什么「受伤」的总是跨链桥？ Ronin Bridge 被袭的原因，是验证节点失守。Ronin Bridge 上有 9 个验证节点，每个节点有对应的签名和私钥。用户想存取款成功的话，需要提供 9 个验证节点中的至少 5 个签名。 攻击者成功入侵了 Ronin Bridge 的 4 个验证器和一个第三方验证器，获取了 5 个合法的签名，就此拿下了跨链桥上的资金。 归根结底是游戏公司对私钥的管理存在漏洞。另外，工作室想利用多个密钥来授权操作，提高交易的安全性，但没有及时撤销游戏项目早期的名单访问权限，给黑客提供了可乘之机。 这并非黑客第一次对跨链桥下手。 半年前，名为 Poly 的跨链桥被黑，损失约 6 亿美元。今年年初，10 天之内就发生了 3 起类似的「炸桥案」，引起了人们的警惕——「桥」已经成为区块链安全的薄弱环节。 就连以太坊联合创始人 V 神也公开表示支持「多链」，而非「跨链」，反对以太坊和其他区块链之间使用跨链解决方案，认为跨链桥会增加资产转移过程中的安全风险。 V 神认为跨链桥存在基本的安全限制。| 来源：Twitter 账号 @VitalikButerin 截图 跨链桥成为区块链安全的软肋，需要从两个概念谈起：链上交易和跨链交易。 CertiK 工程师杨源楠介绍，这是两种完全不同性质的交易。链上交易依赖区块链算法的共识机制——已经被理论和实践验证过安全性。如果将区块链看作一个系统，单独的链上交易只是在系统内进行数据更新，达成共识。 跨链交易则不然。一个「跨」字，打破了区块链间的壁垒，也意味着「桥」两端的不同系统需要在一定程度上保持更新一致，而这两个系统可能存在很大差异。由于每条链的设计都只能保证链上交易，跨链交易需要依赖很多额外的机制，比如对链上信息的监听、处理和发送，复杂性和难度远大于链上交易。 例如，在同一家银行转账方便易操作，但如果想把钱转到其他银行，甚至境外银行，不仅流程复杂，还有手续费。 跨链桥在这中间的作用是，保证两个不同系统之间资金变化的正确性和一致性。 举例来说，要将以太坊上的 10 个 ETH 转移到币安链，跨链交易的流程大致包括： 以太坊端的桥合约收到 10 个 ETH 后，发布一个转账消息； 跨链网络监听到这个消息； 跨链网络调用在币安链端的桥合约，提供与 10 个 ETH 等值的币给用户。 整个过程涉及三个相互联系但相对独立的个体：以太坊上的桥合约，跨链网络和币安链上的桥合约。它们分处于不同的平台上，相互之间只是通过消息传递机制来保证数据在链间的传输。 跨链项目本身是一个复杂的系统，这里的核心就是消息传递机制。一旦这个机制存在漏洞，就可能成为黑客伪造跨链消息从而发起攻击的关键。 跨链操作难以验证安全性，还因为负责监听消息的服务器不在任何区块链系统内，只能通过监听到的消息和预设的消息格式来还原操作指令。这样一来，还原的准确性依赖于发布消息、监听和解码这一系列过程的正确性，难以被验证。 另外，不同跨链项目的代码复杂性较高，差别也比较大，潜在的安全性问题也更为多样化。与仅存储于单一链上的资产相比，跨链网络所涉及的资产更不稳定，也更易丢失。 跨链桥之所以复杂，是由于跨链双方是完全不同的系统，跨链网络作为中间第三方，它的消息处理能力、消息验证发行的安全性等，都有潜在的风险。 尽管「桥」增加了资产转移过程中的安全风险，但跨链项目依旧大量涌现，活跃在「桥」上的资金就像静置盘中的蛋糕，美味又易取，吸引黑客前赴后继来下刀。 Ronin Bridge 被黑给项目方们又上了一课：想避免黑客攻击事件发生，最重要的是保证私钥的安全性。在具体执行上，可以使用安全性更高的硬件钱包；保证多个私钥的分散性；及时撤销某个废弃节点的权限。 Web 3 的外衣，Web 2 的灵魂？ 在人们的想象中，「去中心化」的区块链和 Web 3 世界，安全性是与生俱来的特性之一。没想到它却是不成问题的问题。 这是多个因素博弈的结果，也是一笔经济账。在设计上，跨链桥可以实现去中心化，也可以中心化，但去中心化的设计成本和运行成本都高于中心化，因为它更加复杂。 如前文所说，在去中心化的桥上转移资产，需要获得多个节点的签名，依赖复杂的设计和资源投入才能实现。如果换成中心化的桥，项目方的设计和管理都更加方便，成本更低。一些跨链项目为了系统的高效和便捷，采取了中心化的信息处理方式。 有观点认为中心化的桥偏离了 Web 3 的精神，背后还是一套 Web 2 的旧逻辑。 但在王沛宇看来，目前跨链桥的存在还是更接近 Web 3，属于典型的 Web 3 产物。因为跨链桥的功能就是把钱从一个区块链转到另外一个区块链，这是在桥上实现的。几乎所有的桥的实现都包含了智能合约的逻辑，智能合约是存在于区块链上的代码。 中心化和去中心化的界限并不是泾渭分明的，Web 3 的世界存在着「中心化风险」。 黑客入侵事件频繁发生，一个原因是智能合约在编写时埋下了安全漏洞，另一个原因是 DeFi 项目在设计时存在逻辑漏洞，例如没考虑到加入手续费可能会对交易逻辑产生的影响。 对于 DeFi 来说，「中心化风险」通常源自某个项目中存在特权账户。特权账户可以随意更改智能合约的配置，甚至动用其他普通用户的资金，存在转移资金的风险。 当特权账户在更新配置时出现操作失误，也会给其他用户造成损失。 特权账户手里的权力过大，还可能为黑客提供一张自由进出的通行证。一旦黑客攻下了特权账户的私钥，就可能通过这个账户盗取项目资金，损害其他人的权益。 跨链技术和项目的诞生，打通了加密世界不同区块链之间的壁垒，可以提高虚拟货币的经济流通性。以 Axie 为代表的 GameFi 产品，丰富了区块链的应用场景，让技术更加亲民，降低了 Web 3 的参与门槛。 但值得警惕的是，没有一成不变的美好。正如现实世界一样，有利益的地方往往潜藏着危机，利益越大，危机越复杂。 Ronin Bridge 被黑确实给埃文斯这样的氪金玩家提了个醒，但他并不打算放弃这个游戏。「我依然相信 Axie，我热爱这个社区里的一切。」

文/周雄飞 恒大汽车，最近很忙。 近日，恒大汽车旗下品牌恒驰在其官方微博中发布了一则与“授权代理商招募”的消息，在其招募详情页中，其不仅展示了未来车辆销售渠道的运营模式，同时还对加盟的条件进行了规定，比如要认同恒驰的发展模式及注册资金不得低于500万元。 恒驰发布代理商加盟通知，截图自恒驰官微 此外，恒驰还对于加盟的建店标准，比如展厅面积和净空高等细节进行了标定，以及列举了加盟的流程，由此可见恒驰对代理商加盟一事可谓是做了十分详细的描述。 与授权代理商加盟同时进行的，还有恒驰5车型的线下体验活动。 据恒驰官方介绍，在“五一”期间，其在广州和天津两地的线下体验店分别举办了对恒驰5车型的体验活动。其实自今年3月底开始，业内就已传出了一些与恒驰5线下体验店落地的消息。 而早在今年1月中旬，恒驰官方宣布，恒驰5首车正式从工厂下线，比此前规定的原定时间提前了12天。需要注意的是，恒驰5在去年11月就已现身于工信部新车申报目录。 从恒驰5首车下线、到线下体验活动的举办、再到现在开启代理商加盟，这一系列的动作似乎在宣告恒驰5已进入上市量产的倒计时阶段。但业内对于恒驰能否实现这一目标充满质疑。 恒大自2019年通过收购车企获得造车资质后，开始走上了新能源造车之路，并在2021年的上海车展上一口气推出了9款车型，一度引爆了整个车展。但随后这些车型不仅没有一款真正落地量产，同时恒大汽车自身还被卷入至停工停产和负债的风波中。 到了今年1月，能实现量产的车型从最早宣称的9款变成了恒驰5一款，但要实现上市量产，首先需要有充足的现金流来保证稳定的产能。就恒大汽车在去年8月底发布的业绩数据来看，其截至2021年上半年就已累计亏损了188.3亿元，亏损处于连年扩大的趋势中。 也正因为没有钱，在销售渠道的建立上，恒大汽车才会选择与“蔚小理”直营模式不同的加盟体系。但在业内看来，恒大汽车的渠道加盟门槛虽然较低，但基于恒大汽车目前所处的人人皆知的困境，应该不会有多少代理商愿意加盟。 如今，恒大汽车虽然看似正在一步步走向正轨，但依然身处于迷雾般的不确定性中。 1 谁能代理恒大汽车？ 恒大汽车，距离上市卖车又近了一步。 “五一”假期的最后一天，一则有关“授权代理商招募”的招商页出现在恒驰官方微博中，在这份招商介绍中，恒驰就销售模式、门店建店标准、招商政策、资质要求及加盟流程等方面进行了详细的罗列。 销售模式方面，恒驰表示会采用订单式销售和轻资产运营的模式。订单式销售简言之，就是根据订单量来安排工厂进行生产，再将生产出的产品交付给消费者。这一做法与业内主流先制造、后推向市场销售的仓储式销售相比，可以减少库存的压力，以便达到轻资产运营的目的。 轻资产运营，还体现在销售中心的建立上。按照恒驰给出的要求，其销售中心需要建立在汽车商圈中，展厅的面积需要达到200-300平米，展车展示区面积要大于150平米，净空高要达到3.5米。 恒驰代理商加盟销售模式及建店标准，截图自加盟介绍 单看这份建店标准，似乎要求很高，但在业内看来却相反。 “恒驰建店要求中的‘汽车商圈’，并不是蔚来、小鹏等新势力门店布局的购物城商圈，而是远在城市郊区的汽车城一类的区域。而在汽车城中，一般的4S店都会是2000平米起步，相较之下恒驰的200-300平米的销售中心实在太小。”奔驰品牌国内区域销售经理刘斌对连线出行解释道。 或许正是如此，恒驰才会将销售中心定位为“小而精”。根据恒驰的计划，这样的销售中心要支持销售和试驾等服务。这也意味着，建成后的恒驰销售中心，在功能上会更加偏向于“蔚小理”目前所建立的门店。 与建店标准相似的是，对于恒驰列出的代理商资质要求，在外界看来同样有着较高的限制，但实际上门槛也很低。据刘斌表示，恒驰虽然要求注册资金要达到500万元，但没有要求实缴500万元，算是一个较低的加盟门槛。 根据最新的《公司法》及相关条例显示，目前对于一个公司的注册资本只需要登记注册资本总额，不强制要求提交验资报告，这就意味着不需要一开始就缴纳完所有的注册资本总额。 相比之下，其他车企对于代理商授权加盟的要求就更高一些。 以小鹏汽车为例，其作为国内造车新势力之一，在销售渠道的布局上虽然与蔚来、理想一样以直营为主，但也在此基础上放开了一部分的加盟渠道。 按照其官网介绍，要成为小鹏的代理商，旗下必须拥有不少于3家4S店、中高端品牌优先，并且还要求汽车业务板块的年营收需要达到1亿元以上，以及资产负债率低于70%“红线”。 在刘斌看来，如果按照恒驰的标准来看，其一家销售中心的投入会很少，基于代理商现成的4S店，再加上十几万的翻修，整体的成本基本会在100-200万元左右。 而对于一般的豪华品牌4S店来说，光装修和设备的费用就会达到几千万元，和恒驰的打法完全不是一个数量级。 加盟流程方面，恒驰也做了一定的简化。 以恒驰和小鹏加盟流程对比，虽然双方在流程中都有五步之多，包括提交申请书、资格评审、签订建店协议、店面建设和店面验收五个步骤。但就细节方面，小鹏在签订建店协议环节中，需要让代理商缴纳保证金，反观恒驰并没有这一要求。 按照刘斌介绍，一般而言品牌方在加盟时都会对代理商收取保证金，比如小鹏的保证金大约在80万元左右，这一手段算是品牌方对代理商的一种约束手段。对于恒驰而言，或许是为了缩短代理商加盟流程和时间，把这一环节给先省去了，但这并不代表之后恒驰不会收取保证金。 此外，在加盟申请书方面，恒驰与小鹏也有着区别。连线出行通过查看双方申请书发现，小鹏的申请书格式属于文档文件，内容上除了申请人姓名和公司名等基础信息之外，还需要填写公司股权架构和自身优势等，整体来看较为正规和详细。 反观恒驰，其申请书的形式并不是正规的文档，而是一个简单的填写小程序。在内容上，也只需填写申请人姓名、公司名称、目前经营品牌等基础信息，与小鹏申请书相比，显得更为简单一些。 恒驰（左）与小鹏汽车授权代理商申请书对比，截图自申请书 从建店的标准较低、到加盟流程的省略，再到加盟申请书的简化，在业内看来恒大汽车大概率是在进一步降低代理商授权加盟的门槛和缩短加盟的流程，以便吸引到更多的代理商加盟，实现销售渠道布局上的加速。 而这一切的准备，也是为了之后更好地卖车来做铺垫。 2 下线、开放体验，恒驰5要上市量产？ 恒驰5的量产时间，越来越近。 据恒大汽车近期发布的公告显示，恒驰5将于今年6月22日实现量产。恒大汽车总裁刘永灼也在今年3月表示，恒驰5各项工作进展顺利，正在为恒驰5的上市量产做最后的准备。 恒驰5上市量产规划时间，截图自恒大汽车公告 恒大汽车官方之所以有自信宣布出这样的消息，也是因为恒驰5此前有了一系列利好的动向。 去年十月中旬，恒大汽车在天津生产基地召开战略合作伙伴大会。会上刘永灼表示，恒大汽车就此打响三个月的造车攻坚战，要确保明年年初首款量产车“恒驰5”下线。 为了保证恒驰5的顺利下线，恒大汽车彼时已从上海、广州以及深圳等地调集了核心研发团队，前往恒大汽车天津生产基地支援；此前因拖欠供应商款项的天津工厂，也在彼时恢复了生产，并加快了进度。 事实证明，恒驰5在今年如期实现了下线。今年1月12日，恒驰在其官方微博中发布通知，宣布恒驰品牌首款量产车型恒驰5首车在天津工厂完成下线，比原计划提前了12天。 一个月后，在工信部公布的第353批汽车申报信息中，恒驰5的名字出现在公示信息中，需要注意的是，这已是这款车型第二次出现在公示名单中。 早在去年11月，恒驰5就曾出现在工信部350批车辆产品公示中，按照当时给出的信息显示，该车型由恒大新能源汽车（天津）有限公司生产制造。 恒驰5出现在工信部新车公示中，截图自国家工信部官网 据恒大汽车的车型规划显示，恒驰5长宽高分别为4725mm、1925mm和1688mm，轴距为2780mm，从尺寸来看恒驰5与小鹏G3、威马EX5一样，都属于紧凑型SUV车型；售价会在20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型。 从外形来看，恒驰5具有流线型的车身以及隐藏式门把手，整体符合业内主流的设计风格。 恒驰5车身装配了来自联合电子的驱动电机，峰值功率为150kW，额定功率为60kW；电子电器选择了和博世联合开发的全域控架构；还有动力电池方面，搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池。 动力性能上，恒驰5零到百公里加速为7-8秒，最高车速为180km／h，CLTC续航里程可达到602公里。另据第一电动网报道，恒驰5还会搭载与腾讯联手打造的H-SMART OS恒驰智能网联系统，基于这一系统该车型可实现L2+级别的自动辅助驾驶功能。 在业内看来，恒驰5进入工信部公示名单，意味着恒驰5已通过相关部门审核，具备上市销售的资格。毕竟车辆产品进入工信部公示，是产品上市前必要的审核程序。 时间来到今年“五一”期间，就在恒驰开启代理商招募的同时，其在广州和天津体验中心也举办了恒驰5的静态体验会，这也是恒驰5量产车下线后，首次在线下向公众亮相。 恒驰5新车线下体验活动，截图自恒驰官微 对恒驰5的体验活动虽然在“五一”期间才正式开放，但据连线出行获悉，位于广州的恒驰体验中心在今年3月就已实现落地，其位置也坐落于广州的商圈中，恒驰5展车彼时也已到店进行布置。 从多家媒体的走访报道中，可以看到在广州和天津恒驰体验中心所展出的恒驰5展车与工信部公布的车型数据没有太大的改变，属于量产上市前的最终形态。 现在来看，无论是恒驰5首车下线和线下体验，还是开启了代理商加盟模式，在外界看来都算是恒大汽车和恒驰走向造车正轨的现象。由此，很多人开始思考起恒大汽车之后的命运。 3 恒大汽车能翻盘吗？ 不可否认，恒大汽车目前已千疮百孔。 今年3月21日，恒大汽车发布了一份停牌公告，称应本公司的要求，其股份于即日上午9时起短暂停止买卖。 对于停牌的原因，恒大汽车在之后发布的“内幕消息”公告中表示，由于自去年下半年起公司房地产板块的经营情况发生重大变化，为本年度增加了大量额外的审计程序，再加上新冠疫情的相关影响，根据公司目前掌握的资料，公司无法按期完成审计程序。 恒大汽车停牌公告，截图自公告 恒大汽车同时表示，由于审计工作尚未完成，其无法根据上市规则于今年3月31日前提交截至2021年12月31日的经审核业绩数据。这也意味着，由于恒大汽车无法按时提交去年的业绩数据，被迫执行了停牌。 根据老虎证券数据，连线出行确实看到了恒大汽车港股股票已处于停牌状态中，其股价和市值也停留在3.2港元/股和347亿港元。 连线出行通过翻阅恒大汽车自2008年上市以来的股价和市值表现，发现其在2021年2月达到了最高值，当月其股价最高达到了69港元/股，市值最高也达到了608.3亿港元。 相较之下，目前恒大汽车的股价下跌幅度已达到95.3%，市值甚至也已蒸发了261.3亿港元。 虽然恒大汽车一直没有交出去年全年的业绩数据，但在去年8月底，其公布了去年中期的业绩数据。根据数据显示，恒大汽车上半年营收实现为69.2亿元，同比增长53.5%。 而在净亏损方面，恒大汽车录得47.9亿元，同比下滑了110.51%。这样的亏损从2018年就已开始，2018-2020年净亏损分别为14.28亿元、49.47亿元和76.65亿元，由此可见其亏损处于逐年扩大的趋势中，并且截至2021年上半年，恒大汽车已累计亏损188.3亿元。 另据Wind数据显示，恒大汽车2018-2020年现金及现金等价物分别实现为16亿元、99亿元和105亿元。虽然截至2020年12月31日其现金储备依然还在小幅增长，但负债总额也在这些年中大幅增长，2018年-2020年其负债总额分别为228亿元、947亿元和1559亿元。 恒大汽车2018-2020现金储备及总负债变化走势，数据来源于Wind，连线出行制图 基于以上业绩数据来看，恒大汽车目前可谓是已陷入至负债累累和资金不足的困境中。正因如此，恒大汽车会在去年8月发布公告表示，会出售其部分项目和资产，以便来偿还债务。 目前，出售资产来换钱的动作没了消息，缺钱的恒大汽车又想建立销售渠道来卖车。在刘斌看来，恒大汽车为了实现这一目的，只能选择投入更少的加盟模式来建立销售网络。 但刘斌也认为，虽然恒大汽车给出的代理商加盟门槛比较低，一般的代理商想要加盟也很容易，但很大可能不会有多少代理商会选择加盟恒大汽车这个品牌，毕竟要卖车赚钱，前提是卖的车要有竞争力。 而对于恒驰5而言，却很难有这个实力。 首先从外形来看，恒驰5的设计属于中规中矩，并没有多少亮点；内饰方面，从目前公开资料来看，其虽然拥有三联屏的设计，与蔚来、特斯拉的两屏设计有着区别，但这一设计早在理想ONE、零跑C11等车型上出现，并不稀奇。 续航里程上，恒驰5可以实现602公里，虽然已超过了行业的及格线，但如果将这一续航水平放在新能源紧凑型SUV的赛道中比较，并不具有多大优势。因为同为紧凑型SUV的哪吒U、广汽埃安AION Y最大续航里程也超过了600公里，小鹏G3、零跑C11等车型的续航里程也达到了550公里左右，与恒驰5相差不大。 作为目前被消费者重点看重的智能化方面，就公开资料显示，恒驰5只拥有L2级别的自动辅助驾驶能力，相比之下小鹏和长城等车企更高阶的城市道路自动辅助驾驶能力也已向外界亮相，恒驰5差距很大。 除了车型本身缺乏优势之外，恒驰的品牌力和资金能力也成为制约恒驰5上市售卖的重要因素。 “基于目前恒大汽车的资金储备不足和业绩颓势的现状，未来能否支撑起恒驰5的上市量产仍是一个未知数。即使最后能实现量产，恒驰的品牌力也随着此前裁员、出售资产等事件的发生消耗殆尽，更不用说还有很多消费者不知道这个品牌。”中博联智库特聘专家张翔对连线出行表示。 恒驰5，图源恒驰官微 由此来看，虽然恒大汽车目前推出了代理商加盟模式，恒驰5也在线下亮相体验，但在车型缺乏亮点优势、资金储备不足和品牌力羸弱等因素的影响下，恒大汽车想要借助恒驰5上市量产翻盘的可能性不大。 即便如此，对于恒大汽车而言，在目前新能源汽车依然是行业风口的大背景下，造车已然是一根无比重要的“救命稻草”，它必须要抓住。 （本文头图来源于恒驰官微，文中刘斌为化名。）

图源：奔驰 集微网消息，据《欧洲汽车新闻》报道称，梅赛德斯奔驰将从5月17日开始在S级和EQS车型上提供Drive Pilot作为选配功能，这是首个获准在欧洲公共道路上使用的L3级自动驾驶系统。 奔驰本周五表示，Drive Pilot在S级车型上的价格为5000欧元，在EQS上的售价为7430欧元。Drive Pilot可以在一定的条件下接管动态驾驶行为，减轻司机的压力，从而使用户节省出驾驶时间在车内休息或从事其他工作。例如通过车内办公室功能和同事交流，使用车机发信息与电子邮件，浏览互联网，甚或安坐放松，观赏电影。 该系统可以在德国全境13191公里的高速公路上，在繁忙道路交通状况下启用，最高车速不高于60km/h。系统搭载的传感器包括雷达、激光雷达和摄像头，以及超声波和湿度传感器，它们向车载“大脑”提供路况数据。该系统可以控制速度、刹车和车道位置。 Drive Pilot系统可以在任何时候要求司机进行接管，这也是L3自动驾驶系统的先决条件，如果司机在10秒内没有反应，汽车将紧急停车。 梅赛德斯发言人本周五表示，该系统将只在新车上提供，不能进行翻新，因为它需要安装专门的硬件。