全球混凝土行业元宇宙供应链平台

原标题：独家揭秘华为煤矿军团作战模式：打通科学家“下井”通道 任正非表示，一个军团瞄准一个城墙口去攻关，哪怕外面“下金子”也和军团没有关系。 2021年2月，还在华为东北欧地区部担任副总裁职位的郭振兴“受命”回国，接下一项来自内部的特殊任命。 彼时，华为正在进行一系列供应链补洞计划，而同时进行的，还有一场被称之为“军团化运作”的组织变革。根据内部的说法，华为这一变革的灵感来自谷歌，意在打破华为原有组织边界，快速集结资源做深做透一个领域，解决行业难题，打造有竞争力的解决方案。 煤矿军团作为华为军团中的“先行部队”，在2021年集结完毕，而从那时候开始，郭振兴就担任起煤矿军团MKT与解决方案总裁，与其他来自华为全球各个体系的技术专家组建成新团队，一头扎进了这个相对陌生的行业。 近日，郭振兴接受了第一财经独家专访并揭秘了一年多来军团的作战模式。他表示，尽管开头大家都是门外汉，但在过去一年多的时间里，军团按照四组一队，逐步打通“研、销、服、生态”四大体系，逐步摸索到煤矿行业的痛点，同时也将天才少年和科学家团队的基础研发、应用研发的成果应用到煤矿行业。 “过去，如果按照传统的方式，煤矿应用的开发需要6到12个月迭代一次。现在，基于统一的工业互联网架构进行开发，大幅缩短煤矿行业的应用开发周期，以周为单位进行迭代。”郭振兴说。 让57类设备一起讲“普通话” 随着矿山智能化的推进，煤矿行业在信息化、智能化上的投资和科研投入迅速增加，但由于缺少统一的标准、统一的架构，存在一定的重复建设，碎片化下行业一直无法形成“一盘棋”。 “经过与多方一年的合作实践，我们发现煤矿行业智能化重点是统一架构、平台先行，而不是着急去规划很多的应用，就像通讯领域一样，完善的架构和标准体系构建后，才能牵引行业健康快速发展。”郭振兴对记者说。 在华为看来，智能矿山的本质就是工业互联网架构在矿山领域的变革，关键点在于设备接口、数据格式的统一，解决设备之间“说普通话”的问题，而这也是目前煤矿智能化建设遭遇的最大挑战。 近年来，随着智能矿山建设的推进，大部分井下设备都装上了传感器，以此代替矿工的眼、口、鼻、耳、皮肤等，但设备的通信协议不同往往导致它们之间不能相互联动。以国能神东煤炭集团（以下简称“国能神东”）为例，仅生产控制系统就涉及1370多家供应商的10余类操作系统，500多种需要适配的通信协议。 “操作系统涉及10多种，这样带来的问题是中间需要转换，神东作为一个协调者，把所有厂家叫在一起定协议，因为谁都坚持用自己的协议，这就给我们带来很大困难。”国能神东煤炭集团副总经理贺海涛此前在接受记者采访时如是表示。 为此，华为与国家能源集团在2021年9月14日，推出了矿鸿操作系统。 国能神东是国家能源集团骨干煤炭生产企业，也是我国首个2亿吨煤炭生产基地，被业内称之为“超级煤矿”，矿鸿则是中国煤炭行业首个拥有自主知识产权的操作系统。 在华为看来，矿鸿为煤矿带来的一个最直接的变化就是数据管理方式的变化，为设备统一语言后，设备间的数据互访成为了可能性。 今年3月，在国能神东的一间井下顺槽集控室里，采煤机司机轻轻推动操作杆，150米开外的采煤机立刻根据指令自动割煤，这意味着，国能神东的综采工作面采煤机适配矿鸿操作系统测试版本获得成功。 而在最新的数据中，矿鸿已在国能神东的57类设备上应用。部分井下的水泵房、中央变电所、基电硐室等固定人工岗位已逐渐交给了摄像头、传感器，而设备之间的对话也统一成了“普通话”。 参与“矿鸿”适配工作的一位负责人对记者表示，“设备之间互相认识了，机器人跑一趟就把数据采集了，未来矿工穿西装打领带采煤并不仅仅是梦想。” 军团模式核心：短链条运作 无论在工业制造领域还是智能化设备领域，操作系统已成为全球科技竞争焦点。与此同时，操作系统也是国家“核高基”重大科技专项的重要组成部分。 但对于煤矿军团而言，矿鸿操作系统仅是华为身家中的“一小部分”，军团成立的另一层意义在于，将客户的需求通过“短链条”直接悬赏到后端的各个产品线，甚至是2012实验室以及各个天才少年面前。 “比如，客户说井下的摄像头很容易变脏，由于地下灰很多，如果要保持镜面的干净，每隔三天就要把镜头清洁一下，工序十分麻烦，也增加了工人井下工作量。收到这个需求之后，我们立马在内部悬赏，结果发现2012实验室还真有人在研究这种三不沾的贴膜。”郭振兴对记者表示，在煤矿井下实验中，这种膜贴上去49天不清洁还可以看得清楚，但在煤矿军团提出这个需求前，2012实验室里的这项技术已经做了6年时间，在产品化之前，这些科研技术人员并不知道这种产品能够在煤矿产业有这么大的需求。 郭振兴认为，2012实验室虽然不属于军团组织，但在军团模式下，这些散落在华为家里各个角落的“宝贝”，反而有机会更快地应用于行业。“目前这种贴膜已经做出了产品原型，产品化的时间不会太久。而华为的科研人才有十万多人，此前已有不少天才少年的技术成果被运用到了煤矿场景中。” 在去年8月的一次内部讲话中，华为创始人任正非曾谈到，“几个天才少年已加入了煤矿军团，反向使用5G，使井下视频更高清。” “华为欢迎科学家、也重视天才少年，现在我们只想自己多努力，寻找能生存下来的机会，煤矿就是机会。”在任正非看来，华为可以通过ICT技术与煤炭开采技术的结合，帮助煤炭行业进行数字化、智能化转型，实现“安全、少人无人、高效”的生产模式。 从政策以及市场层面来看，推进智能矿山建设的步伐也在加快。 2020年2月，国家发展改革委、能源局、应急部、煤监局、工信部、财政部、科技部、教育部等八部委联合印发《关于加快煤矿智能化发展的指导意见》，提出煤矿智能化建设的三阶段目标，即到2021年建成多种类型、不同模式的智能化示范煤矿，到2025年大型煤矿和灾害严重煤矿基本实现智能化，到2035年各类煤矿基本实现智能化。 2021年6月，国家能源局、国家矿山安全监察局又联合发布了《煤矿智能化建设指南（2021年版）》，提出要加快新一代信息技术与煤炭产业深度融合，推进煤炭产业高端化、智能化、绿色化转型升级，促进煤炭行业高质量发展。 两份重磅文件指向了煤矿行业同一个重要发展方向：智能化。 根据国家能源局最新的数据显示，国家首批示范建设煤矿70%以上将于年底前建成，预计2023年底前全部完成建设，以点带面带动全国近400座煤矿开展智能化升级改造，总投资规模超过1000亿元，投资完成率近50%，2021年已建成智能化采掘工作面813个。 “从目前的发展来看，华为已和全国Top煤炭和非煤矿山企业展开了全面合作。但是，华为看一个行业或者赛道不是按照几年时间的维度来看的，相信未来二三十年，这里面将有天翻地覆的巨变。”郭振兴对记者表示，在那之前，任总说过，就算外面下金子也和煤矿军团没关系。 “一个军团瞄准一个城墙口去攻关，我们相信这条路能走成。”郭振兴说。

原标题：Counterpoint：2022 年上半年中国智能手机销量连续 10 周下滑，荣耀逆势强劲增长 IT之家 5月19日消息，今日，Counterpoint Research 发布报告称，与2021年同期相比，自2022年的第六周以来至今，中国智能手机销量已连续下降10周。 中国周度智能手机销量 | 图源：Counterpoint Research IT之家了解到，报告显示，除荣耀外，中国主要的智能手机品牌的销售额同比均有不同程度的下降。华为和 OPPO 的销售额连续15周跌幅超市场平均水平。 Counterpoint 表示，与此同时，小米因红米 K40s 和红米 K50 系列的推出，一度超越了上年的销量，但这种反弹并没有持续多久。苹果的销量直到第10周开始同比增长，但随着 iPhone 13 系列销量的下降，甚至 iPhone 的整体销量也开始下降。 报告指出，与其他中国品牌不同，由于荣耀60系列的强劲销售，荣耀正以平均每周 132%的同比增长迅速扩大其市场份额。

5月19日消息，小米集团披露2022年度一季报。报告显示，2022年第一季度，小米实现营收733.52亿元，同比下滑4.6%，实现调整后净利润28.59亿元，同比下滑52.9%。 其中，2022年第一季度，小米集团在智能手机业务板块实现的收入，同比下滑11.1%至458亿元，主要原因是智能手机出货量有所下滑。报告显示，受核心零部件供应的持续短缺、疫情反复、全球宏观经济环境影响，在中国内地智能手机市场出货量同比下滑18.2%的背景下，小米集团智能手机出货量同比下滑22.1%至3850万部。 不过，小米集团智能手机出货量下滑造成的营收下滑，被其智能手机平均售价上调所部分抵销。2022年第一季度，由于小米集团中高端智能手机出货量，占智能手机总出货量的比例增加，其智能手机的平均售价同比增长14.1%至1188.5元/部。而受若干智能手机型号促销影响，小米集团智能手机业务的毛利率，由2021年同期的12.9%降至9.9%。 报告显示显示，小米集团的主营业务包括智能手机业务、IoT与生活消费产品业务、互联网服务业务等。尽管小米集团的智能手机，出货量大幅下滑，但其出货量仍保持了全球第三，市占率达12.6%。（刘镇）

凤凰网科技讯 （作者/俞学昕）5月19日消息，vivo于今晚举行线上发布会，发布旗下S系列新品vivo S15系列。其中vivo S15 Pro搭载天玑8100并配有独显芯片Pro，并且主摄采用5000万像素定制索尼IMX766V传感器，售价3399元起，于5月19日开启预售，5月27日正式发售。 vivo S15 Pro两款配色 此次vivo S15 Pro共发售“盛夏”、“耀黑”两款配色，其厚度8.55毫米、重188克，机身外观采用前后双曲面设计。 vivo S15 Pro屏幕配置 S15 Pro搭载一块6.56英寸三星E5曲面屏，支持120Hz刷新率和1000Hz瞬时触控采样率，拥有2376x1080分辨率、1500尼特局部峰值亮度，同时支持100% P3色域及HDR 10+内容显示，还拥有SGS护眼认证。 vivo S15 Pro摄像头配置 摄像头部分，vivo S15 Pro拥有三颗后置摄像头，其中主摄采用5000万像素定制索尼IMX766V传感器，另两摄分别为1200万像素116度超广角、200万像素黑白摄像头。主摄支持蜂鸟超级防抖，vivo表示一秒钟内能运完成500次的运算、3万次的运动。前置部分则搭载了一颗3200万像素镜头，支持15厘米自动对焦，官方表示单像素尺寸相比上代提升25%。此外，还支持人像、夜景、摇摄模式等。 vivo S15 Pro配置 性能及配置上， S15 Pro搭载天玑8100处理器，采用台积电5nm工艺制程，官方表示安兔兔跑分达83万。同时 S15 Pro还搭配独立显示芯片Pro，vivo称《王者荣耀》独显120帧相较原生90帧省电25.4%。散热部分，全系采用电竞级仿生散热系统，由VC均热板及石墨散热片组成，并且配合首创根系仿生散热结构设计，官方表示总散热面积达44389平方毫米。 vivo S15 Pro充电表现 vivo S15 Pro内置4500mAh电池并支持80W双芯闪充，vivo表示35分钟可充至100%，同时持有莱茵安全快充认证。 vivo S15三款配色 系列另一款机型S15共发售“耀黑”、“盛夏”、“浅金”三款配色，厚约7.99毫米、重约197克。三款配色的外观皆采用直角边框设计、萤石AG工艺和航空级金属中框，搭配2.5D玻璃后盖。 vivo S15屏幕配置 S15搭载一块6.62英寸三星E4 AMOLED直屏，支持120Hz刷新率和1200Hz瞬时触控采样率，拥有2400x1080分辨率、1300尼特局部峰值亮度，同样支持100% P3色域、HDR 10+内容显示、SGS护眼认证。 vivo S15拍照表现 摄像头部分，vivo S15拥有三颗后置镜头，分别为6400万像素主摄、800万像素120度超广角、200万像素微距镜头，支持OIS光学防抖。前置部分则搭载3200万像素镜头，官方表示单像素尺寸相比上代提升30%。 高通骁龙870 性能及配置上，vivo S15搭载骁龙870处理器，采用台积电7nm工艺制程，搭配自研VMET内存，官方表示安兔兔跑分近78万。此外，手机内置4500mAh电池并支持66W闪充。 其他方面，S15采用Z轴线性马达，S15 Pro则拥有X轴线性马达并配置封闭式立体声双扬声器。全系标配OriginOS Ocean操作系统、支持NFC。 关于售价，S15拥有8GB+128GB、8GB+256GB、12GB+256GB三款不同配置，售2699元起。S15 Pro拥有8GB+256GB、12GB+256GB两款不同配置，售3399元起。两款机型皆于5月19日开启预售，5月27日正式发售。

原标题：10秒破解一辆特斯拉？！网安人员再曝特斯拉低级漏洞，软硬件网上都买得到，成本只要1000块 特斯拉又被曝出安全隐患？？ 这次出问题的是“无钥匙进入系统”。 一位网安人员发现，通过中继攻击，只需10秒就能解锁一辆Model 3或Model Y。 而这种方法操作起来并不难，只需要在车主手机（密钥卡）及车辆附近架上设备，就能伪装成车主打开车门、开走车辆。 用到的技术软件和硬件加起来的成本，也就1000块左右，在网上都能买到。 目前，网安人员已经和特斯拉上报了这一漏洞。 还未发现有人利用此方法偷窃特斯拉的案例。 1000块钱就能入侵一辆特斯拉 这次破解主要针对无钥匙进入系统使用的蓝牙低功耗（BLE）。 这是蓝牙技术中的一种，特点是超低功耗、成本低、短距离使用。常用在物联网智能设备上，比如智能门锁、智能家电、防丢器、健康手环等。 和经典蓝牙相比，它更适合传输小体量的数据，比如把监测到的心率血压值传到手机上。 特斯拉无钥匙进入系统也是使用BLE，让手机或密钥卡与车辆通信。 利用这一原理，网安人员使用中继攻击就能完成破解。 该方法需要将一台解码感应设备靠近车主的手机或密钥卡，采集相应的数字密码传输给汽车旁的接收设备，这时车辆会误以为接收设备就是密钥，经过简单操作后车门就能被打开了。 网安人员介绍，这种攻击方法需要利用蓝牙开发套件代码，该套件在网上花50美元（人民币约338元）就能买到。 使用到的硬件设备花大约100美元（人民币约677元）也能从网上买到。 发现这一漏洞的网安人员目前已经向特斯拉披露了该问题，但工作人员表示，这不构成一个重大风险。 而且这种方法不只限于攻击特斯拉汽车。 2019年，英国一项调查发现，有超过200种车型易受到这种攻击。 就连家门上使用的智能锁，也能用此方法打开。 由此，不少厂家也都想出了应对策略。 比如福特刚刚申请了车辆密钥卡中继攻击预防系统的专利。 这是一种新的身份认证系统，可以判断出原始钥匙是否在车辆附近，从而阻断中继攻击。 现代汽车使用的办法是让无钥匙进入系统在设备静止时处于睡眠模式，从而阻止无线电信号的传输。 市面上也有卖可以切断信号的钥匙盒，不过这种方法就不适用于手机解锁了。 汽车厂商之外，还有一些厂家会使用双重身份认证系统，比如智能门锁公司Kwikset Corp. Kevo。 他们表示，使用iPhone开锁时可以用这一办法防止入侵，而且iPhone操作有30秒的时间限制，也能阻止黑客破解。 至于安卓用户，后续会有系统升级解决该问题。 One More Thing 特斯拉被曝出安全漏洞早已不是新鲜事了。 今年年初，一位19岁的德国男孩就利用程序漏洞，连续破解了25辆特斯拉汽车。可以远程控制门窗、灯光、音乐，甚至可以开走。 不过这一漏洞并不在特斯拉系统上，而是在第三方软件里。 此前，还有研究人员Model S的软件存在缺陷，可能导致黑客可以在汽车行进时关闭引擎系统。 2020年，Model X被曝出自动驾驶仪多次被黑客入侵。 还有比利时鲁汶大学的研究人员，演示过如何在90秒内“偷走”一辆Model X。 他们用树莓派DIY了一把车钥匙，利用特斯拉密钥存在的漏洞，在车主附近（15米内）就能“复制”原钥匙。不仅能打开车门，甚至还能启动车载系统。 显然，网联汽车的安全问题还有待进一步加强…… 对此，你怎么看呢？

对于越南来说，外资的“疯狂”投资当然是好事，但也并非没有隐忧。“世界500强”们将数十上百亿美元的资金砸向越南，看中的是用越南廉价劳动力为其代工以压低成本，而不是单纯扶植越南本土制造业的发展。 这是刻入资本基因的。越南当然也不甘心只被“吸血”沦为廉价加工厂，他们的计划是希望能够借此契机“造血”，提升本土制造业的发展水平，进而打造的本土品牌。但这并非易事，“越南制造”除了代工之外，能否走出本土的制造业巨头？ 2022年4月7日，越南VinFast电动汽车工厂工人在组装电动汽车。 成立五年估值4000亿？“亚洲特斯拉”VinFast野心不小 通常来讲，汽车工业的发展水平很能代表一个国家的制造业水平，因为在大规模生产的民用产品中，汽车属于最为复杂的门类之一，其产业链庞大且交叉，并需要上下游的高度协同。 和日韩、中国的发展思路类似，越南也选择了将汽车作为一个切入口，来扶植本土制造业的发展。更为重要的是，汽车工业走向新能源化和智能化的大趋势，为后来者提供了“弯道超车”的可能性，一直“摸着中国过河”的越南自然也看到了这个“史诗级”大风口。 因此，越南第一个自主汽车品牌VinFast扛起了“越南制造”未来想象力的大旗，但VinFast能够以一己之力撑起整个国家的汽车工业吗？ VinFast创立于2017年，虽然成立仅仅五年，但看起来野心勃勃。而且，与中国的造车新势力们相比，VinFast从一开始瞄准的是国际市场。 当然，这也是并没有“国内大市场”作为依靠的VinFast的必然选择。 应该说，VinFast还是非常善于打造国际影响力的。今年3月，VinFast宣布了其首家美国工厂的建设计划，此举引起了不小的关注，连美国总统拜登都在社交媒体上发文称赞和欢迎了这笔来自越南的投资，尤其是其即将带来的就业机会。 而此前，VinFast已经在德国、法国、澳大利亚等地布局了分公司、工厂、研发机构、试验场……在全球各大车展和消费电子展上，VinFast也是常客，还曾斥重金请来了贝克汉姆为其站台。 今年4月，VinFast又传出已向美国证券交易委员会（SEC）递交上市资料、即将开启赴美IPO的消息。 据路透社等外媒报道，VinFast希望通过此次IPO融资20亿美元，而其最高估值已经达到600亿美元（约合4000亿元人民币）。 如VinFast成功上市，它将成为越南企业有史以来的最大规模IPO，也将成为为数不多的在美国上市的越南公司之一。 而在此之前，也有媒体报道称，在VinFast新任CEO黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）的牵头下，VinFast已经从卡塔尔主权基金、贝莱德集团（BLK.N）等全球著名投资机构那里募集到了超过10亿美元。 对比一下蔚来（NIO.N）、小鹏（XPEV.N）、理想（LI.O）等中国造车新势力当年的在美IPO的融资规模，分别约为10亿美元、15亿美元和10.93亿美元。由此可见，VinFast来势凶猛，野心不小。而最近一年多以来，蔚来、小鹏、理想受累于低迷的中概股股价，目前市值处在200-240亿美元区间，较高点下跌了近八成。 不过，对VinFast的600亿美元估值，也很难判断是否合理，毕竟特斯拉（TSLA.O）的市值在冲破万亿美元之后虽然有所回落，但目前也在8000亿美元区间。再对比去年上市的美国电动车制造商Rivian（RIVN.O）和Lucid（LCID.O），前者上市时刚刚实现量产，后者IPO时干脆一辆车都没有下线，但这并不妨碍他们的高点市值都曾经分别突破1000亿美元和850亿美元。 另外值得关注的是，外媒会将VinFast称为“亚洲特斯拉”，但对于蔚来、小鹏、理想等中国品牌，并没有这样的称呼。这可能是因为虽然中国造车新势力们实力更强，但他们主要聚焦于中国国内市场，而在国际市场上的存在感并不强。 不过，近期，VinFast又对外透露，原计划今年四季度完成的赴美IPO，因疫情原因将推迟到2023年。但即使推迟，VinFast能够在短时间内就吸引到众多国际资本，并五年就走到IPO门前，无论结局如何都至少说明了，国际资本和汽车产业都已经开始关注到了越南。 有野心的VinFast和有故事的潘日旺 对于IPO的推迟，VinFast创始人潘日旺（Pham Nhat Vuong）一改往日低调，并公开对外表示，VinFast进行IPO不仅仅是为了融资，也与营销有关，是希望借此“把越南汽车推向全世界”，以宣示VinFast在全球的地位。 背后的潜台词似乎在说：我们“不差钱”。实际上，潘日旺也是越南最大私人企业Vingroup（温纳集团）的创始人，而他更为人所知的名号是“越南首富”。 潘日旺出生于1968年，他是越南历史上第一位Billionaire（财富达数十亿美元规模），也是第一个登上福布斯全球富豪榜的越南人。 潘日旺年少时是一个天才学霸，凭借数学竞赛中获得的奖学金被公派到俄罗斯留学。毕业后他来到乌克兰，并在此开始创业，从开餐厅到生产方便面等速食品，潘日旺很快就赚到了人生的第一桶金。 之后，手握资金的潘日旺做起了房地产生意，伴随着越南城镇化的浪潮，他旗下公司投资开发了从大型购物广场、写字楼、高级公寓到酒店度假村、主题乐园、高尔夫球场……众多零售、娱乐、旅游地产项目。2007年，Vingroup在胡志明市证券交易所上市，39岁的潘日旺坐上了“越南首富”的宝座。 但很快，2008年金融危机爆发，潘日旺意识到房地产的巨大不确定性风险，于是他开始推进集团的多元化发展，陆续进军智能手机、汽车、医疗、教育等更多领域。 “潘日旺在越南人心目中的地位，相当于李嘉诚在香港吧，也有人觉得他有可能成为越南特朗普。在他之前，越南的富豪要么是靠低价买国企发财，要么是炒房炒股赚的钱，但潘日旺是白手起家，一路做实业从穷小子变成了亿万富翁。”旅居越南十多年的华人李伟豪告诉《中国经济周刊》。 李伟豪介绍说，潘日旺在越南的“存在感”特别强，因为越南人的衣食住行、生老病死几乎都离不开他的公司。尤其是新冠疫情暴发以来，他做了很多善事，比如出钱包机把滞留海外越南人接回家，让工厂研发生产用于新冠治疗的呼吸机，这些都让他获得很大的国民认可度。 “其实，中国人对他也应该不陌生，比如很多中国人很喜欢去的芽庄Vinpearl度假村，去胡志明一定会打卡的地标建筑Landmark 81大楼，都是潘日旺的项目。”李伟豪说。 2017年，潘日旺看上了蓬勃兴起的新能源汽车行业，并创立了越南第一个真正意义上的本土汽车品牌VinFast。 2018年，潘日旺又宣布进军智能手机市场，推出第一个越南本土智能手机品牌Vinsmart，并生产了越南首款5G智能手机。 全球造车新势力最大产能？VinFast能撑起越南制造的未来想象力吗？ 在潘日旺计划中，VinFast不仅将拥有全球最现代化的工厂，也将拥有全球造车新势力中的最大产能，即到2026年，其年产能有望达到95万辆。 在李伟豪的感受中，与中国的本土品牌在发展初期的思路不同，潘日旺和Vingroup一直都非常强调高品质，而不是低价格。 “Vingroup在胡志明市开发的高端小区，会宣传为比国外开发商项目拥有更好居住品质和物业标准，而且价格也更高；Vingroup开发高级酒店和度假村，定位和价格也要高于很多国际五星酒店。”李伟豪说。 VinFast的定位也如此，会被宣传为“行政级座驾”。“在越南老百姓看来，VinFast的车主非富即贵，连警察都不会轻易开罚单的。”李伟豪说。 从VinFast推出第一辆车开始，确实就充满了“土豪造车”的气质，从全球挖来通用、丰田等顶级车企的高管和工程师，签约ABB、博世、麦格纳斯太尔、西门子等顶级供应商，用法拉利、兰博基尼的同款设计团队…… 但这并不能掩盖VinFast更像一个买买买的“方案整合商”，信奉“钱能解决的问题就不是问题”，从全球范围内整合资金、技术、人才、解决方案等资源，加上本土的制造组装。 VinFast最初是生产燃油车的，成立不到两年，VinFast在2018年底便宣布年产能达到25万辆。2020年，VinFast作为越南民族汽车品牌，成功挤进了越南国内汽车销量的前五，而到今年，VinFast表示有望进入前三。 在政策层面，越南为了扶持本土汽车工业发展，一直是汽车进口关税最高的亚洲国家之一。但对于零部件却放宽了进口关税，甚至可享受0%的关税优惠，这无疑为VinFast的“全球拼盘模式”提供了充分的政策环境。 此外，越南工贸部和财政部还修改了“特殊消费税法”，为消费者提供电动汽车购车补贴，以推动电动汽车普及和渗透。 2021年12月，VinFast向越南国内用户交付了其第一批电动汽车。2022年初，VinFast CEO黎氏秋水对外表示，VinFast将成为纯电动汽车专业企业，将全面摒弃燃油车。 两年量产，三年挤进越南前五，五年进军全球、欧美建厂、寻求IPO……VinFast的发展速度确实非常惊人，但代价和隐患也开始显现。 根据VinFast母公司Vingroup发布的2021年财报，VinFast汽车业务税前年亏损额近10亿美元（约合67亿元人民币）。 但这还并不是最大的隐忧。 几乎没有核心技术，也没有完整产业链，受制于人几乎是必然的。 由于VinFast没有任何汽车核心技术的研发和制造能力，无论是燃油车的三大件（发动机、变速箱和底盘），还是电动车的三电技术、智能座舱、智能驾驶方案，都需要对外采购。 据外媒报道，VinFast之所以推迟IPO的重要原因之一，就是其位于上海的芯片供应商因疫情停产。 但无论如何，关于“越南制造”，VinFast提供了一个全新的故事。至于结局如何？只能交给时间。

深途（shentucar）原创 作者 | 周继凤 编辑 | 黎明 裁员的浪潮，最终席卷到了新能源汽车领域。 最先“动手”的是理想汽车。 5月11日，有用户在某职场社交软件爆料称，理想汽车在5月“毁约”了一部分2022届校招生。随后，理想汽车官方向媒体确认了这一消息。 但这只是开始。 5月18日，应届毕业生阿明告诉深途，他在前一天接到了来自小鹏HR的电话，对方要求解除三方协议。 去年12月，他过五关斩六将拿到了小鹏的校招offer。转过年来，5月中旬，在金三银四的春季招聘已结束之际，他被解约了。“还没毕业就失业，我都不知道接下来该怎么办。” 作为少数的朝阳行业、百年一遇的风口，去年，新能源汽车市场掀起了一场前所未有的抢人大战。手握大把热乎现金的造车新势力，开足马力，从全国网罗人才。他们出手阔绰，一掷千金。 招聘平台猎聘数据显示，2021年，新能源汽车新发职位数量同比增长134.74%，位列所有领域第一，招聘平均年薪为24.57万元，薪资涨幅为24.57%。 但转过年来，疫情叠加供应链危机，让这个本就充满变数的行业，面临着前所未有的难题。从资本市场来看，蔚来的美股市值蒸发近半数，股价相较最高点跌去80%。在现实层面，工厂开不了工，车没法交付，4月的车市一片愁云惨雾，蔚来、理想的销量近乎腰斩。 市场的竞争和资本的压力给了新能源汽车市场一记重锤。高速扩张的造车新势力，被迫踩下急刹车。他们开源节流的第一步，落到了应届毕业生的头上。 裁员，从应届毕业生开始 阿明在5月17日，接到了解约的电话。这时，距离他毕业已经不到两个月的时间了。 在解约电话中，HR反复强调，解约并不是因为某个人个人原因，而是因为整个行业发生了翻天覆地的变化。“去年，大家都在超额超标地去招聘……今年，整个大环境变了，公司被迫整体做了收编、断臂求生。”阿明称，HR是这么跟他解释的。 受访者供图 Claire则比阿明更早接到了解约的电话。Claire是在去年12月签的三方协议。当时她拒掉不少其他公司递过来的橄榄枝。“小鹏给的薪资确实不错，再加上新能源汽车的前景很好，我就果断地选择了小鹏。” 但年后，在没有任何征兆的情况下，5月9日，Claire被告知要解除三方协议。 就Claire观察，此次被小鹏毁约的应届毕业生，大部分涉及的是DIC(Data Intelligence Center，数据智能中心)部门。 小鹏给出的解决方案是，给予一定赔偿或者转岗。不过就Claire观察，转岗的可能非常小。“HR当时打电话通知我解约时说，想要转岗的话，目前没有合适我的岗位。” 与阿明Claire一同面临毕业即失业的，还有理想的部分校招生。 今年4月，理想汽车已被传出“裁员风波”。有网友爆料称，理想汽车的裁员计划已写入理想创始人李想Q2 OKR（二季度目标和关键结果）的最后一条中，裁员比例预计为15%。 有用户在某职场社交软件爆料理想裁掉了应届毕业生 随后，5月，有网友在某职场社交软件爆料理想汽车裁掉了应届毕业生。《财经十一人》报道称，5月11日，理想汽车开始取消部分2022年校招生的聘约或对其转岗，主要涉及产品和企业系统、智能驾驶中的传感器开发三个部门。 这批被解约的应届毕业生，面临着非常棘手的情况：春招已过、来不及考公，他们要么被迫与下一届毕业生竞争，要么以零经验的身份参加社招。 很多应届毕业生在接到解约消息后开始后悔，当初为什么没有选择传统车企而是选择了造车新势力。 “在传统车企，很少会存在裁掉应届毕业生的情况。造车新势力不同于传统车企，他们携带着互联网的基因，也把很多互联网大厂的风气带到了汽车圈。”一位业内人士指出：“对于互联网大厂来说，行情不好的时候选择裁员，行情好的时候就再招聘，反正总是能招到人的。” 事实上，在理想汽车、小鹏汽车选择裁掉应届毕业生之前，已经有很多大厂先行一步，把裁员的矛头对准了应届毕业生。 更多人想不通的是，蔚小理之前花了大力气抢人，抢到人之后，为什么他们选择了弃而不用。 道理也很简单，一位汽车猎头告诉深途：“应届生相比于老员工的薪资确实低，但是裁掉老员工的成本更高，老员工光是N+1赔偿都够公司大出血了。” 而据媒体报道，理想解约应届毕业生，只赔偿了一个月的工资。就深途了解，小鹏也仅仅赔偿了毁约的应届毕业生每人5000元。 部分校招生已经选择与小鹏汽车解约来源 / 受访者提供 人才争夺战，踩下急刹车 缩水的不只是校招的名额。 去年整个造车行业高歌猛进，招聘岗位数量井喷式增长。小鹏在过去一年的时间里，员工人数增加了近8000人，理想汽车也同样开足马力，一年就增加了7720名员工。而蔚来，2020年员工人数不足7800人，2021年猛增到了1.5万人。 到了今年，新能源汽车招聘市场，这锅沸腾翻滚的开水突然遇冷——疫情来了。蔚小理们在招人上也纷纷踩下了急刹车。 一位曾服务于蔚小理的汽车猎头张宇告诉深途：“今年新势力的招聘确实放缓了很多。”张宇透露，很多岗位都已经停止招聘了，包括推荐过去的一些人选，也很少能被录用。 另一位汽车猎头Andy告诉深途，造车新势力们为了节约成本，有些已经选择不和猎头合作了，比如蔚来。“他们选择让自己公司的HR承担更多招聘的任务。” 即便是选择与猎头合作，招聘的需求也砍掉了很多。“如果说，去年蔚小理给到猎头的招聘需求是十的话，那么今年的需求只有二到三。”张宇说到。 而对于登上了新能源汽车这条大船的造车新势力员工来说，他们还面临更为严峻的问题——薪资缩水。不过有这样烦恼的大多是企业的中高层。 在去年的抢人大战中，为了吸引人才，不少车企除了开出丰厚的薪水外，还实施大规模的股权激励计划。 张宇告诉深途：“相比于薪资较低的员工来说，薪资谈不上缩水。但对于手握期权和股票的中高层人士来说，财富确实要面临大幅的缩水。” 比如，今年网传小鹏汽车某高管个人年薪为4.35亿元的消息，小鹏汽车官方回应称，该高管对外公开的薪资里，99.5%以上为多年累积的股权激励，并非一年中的收入，而是几年累计的股权激励总和。 但是随着小鹏的股价下跌，这些高管的钱包也在逐渐缩水。 来源 / unsplash 不少传统车企也学着蔚小理实施员工持股或股权激励计划。去年7月，长城汽车发布了史上最大规模的股权激励计划。其中，首批激励对象为8784人，行权价格为33.56元/股，相当于长城汽车去年7月22日A股收盘价51.03元的66％。但是到了今年，长城汽车的股价一路下滑，股价最低曾跌到21.35元/股，最近股价又有了一些回升，截至5月19日收盘，长城的股价报收35.76元/股。 一位业内人士吐槽：“这期权有和没有没啥区别了。” 大环境变冷，跳槽的人也变少了很多。 张宇发现，不少候选人目前都倾向于短时间内不挪窝。他们担忧，如果去了新的公司遇到裁员，很可能短期内都找不到工作。“大家目前在求稳，能保住工作最重要。” 不过，优质人才永远受欢迎。去年的抢人大战中，懂算法、自动驾驶的人才，成为了整个行业争抢的“香饽饽”。到了今年，车企们对自动驾驶人才依旧热情。 Andy给出了这样一个公式：“‘985本硕+AI四小龙经历（商汤旷视等）+5年工作经验’，这类人才永远是行业里的高薪招聘对象，不过仅限算法类的人才。” 尽管裁掉了不少毕业生，深途在招聘软件上发现，理想汽车的软件算法等研发岗位还在继续招聘。 钱，要花在刀刃上 “汽车行业涉及的业务众多，各个部门之间息息相关。”张宇说：“车企可能会同时布局好几个项目，有些项目能够投产上市，有些项目则上不了市，上不了市的项目很有可能会被砍掉。” 比如，这次理想和小鹏被爆出裁员的部门，大多数是一些非核心领域的部门。但目前，这些部门更多的是收编，而非整个部门都被砍掉。 不过需要注意的是，整个部门被砍掉的情况不是没有发生过。比如，蔚来在2019年遭遇了严重的财务危机，动手裁掉了北美的自动驾驶团队。 今年，造车新势力承受的生存压力更大，势必要告别野蛮扩张，开始精打细算。“比如未来有可能出现这样的情况，某些领域一开始是准备做自研的，但是后来出于资金等方面的考虑，车企选择外包，那么这一整个部门的人都要被裁掉。”一位业内人士指出。 去年的高速扩张，给造车新势力带来了不少后遗症。 首先，要养活这么一大批人，其实是一笔不小的开支。比如，理想去年扩招了7000多人，这直接导致理想当年的销售、一般和管理费用猛增，2020年这一数据仅为11.2亿元，2021年变成了34.9亿元，同比增长212.1%。 来源 / unsplash 人员快速扩张，也在一定程度上造成了组织架构的臃肿。 张宇告诉深途：“因为车企部门比较多，有些部门会存在冗余的状态。” 除此之外，在去年的抢人大战中，为了抢到优秀的人才，各个车企都开出了极为优厚的薪资待遇。BOSS直聘数据显示，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。 这在一定程度上造成了薪资倒挂的情况。相当于，新员工比老员工拿的工资还多。 《财经十一人》也曾报道，随着理想汽车在业内地位巩固，招聘要求随之水涨船高。在其成立早期，社招员工往往来自华晨、宝沃等非一线车企。“这些员工和新员工相比，能力如果欠缺就会容易出现无法胜任工作和工资倒挂的现象。” 整个新能源汽车行业的人才薪酬也变得有些虚高。2021年为了抢到合适的人才，造车新势力、传统车企、互联网大厂纷纷提高了薪酬待遇。 在张宇来看，这波裁员相当于新能源汽车的用人市场进入了冷静期。“整个新能源汽车招聘市场的热度降下来了，车企将招聘压力转移到了内部HR身上，也能相应地节省招聘成本，避免薪资倒挂。” 但在降本之外，如何真正地增效，将是接下来蔚小理们面临的难题。 *题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中阿明、Claire、张宇、Andy为化名。

撰文 / 韩玲 5月16日，靠比亚迪和戴姆勒两大股东“续命”12年的腾势，带着旗下首款MPV车型D9重新回归大众视野。 腾势成立于2010年，几乎是国内第一家专注新能源赛道的车企，比新造车明星品牌蔚来的成立时间早出4年，品牌定位也与蔚来相当。但在这个后来被认为是最具增长潜力的区间内，腾势却一败涂地，成立12年累积销量不到3万辆。 多年来，比亚迪和戴姆勒持续为腾势输血，累计投入金额超过50亿元，但这并未让腾势“起死回生”。被比亚迪“复活”前，腾势已连续数年处于停摆状态，旗下仅一款车型在售。 图源/视觉中国 自去年12月，比亚迪和戴姆勒对合资公司腾势进行股权调整后，腾势已由双方50:50持股，变为比亚迪完全主导。比亚迪董事长王传福认为，腾势可以向上衔接尚未发布的高端品牌，进一步丰富比亚迪旗下产品矩阵。 但王传福的心愿能成功吗？在有奔驰品牌的背书前提下，腾势八年的累积销量仍然不及蔚来、小鹏、理想等新造车一年的销量。现在，奔驰全身而退之后，比亚迪想要“复活”腾势，不仅要打响腾势的品牌认知度，更要拿出具有竞争优势的产品来。 失去戴姆勒“背书”的腾势 在过去半年里，腾势销售事业部总经理赵长江频繁在微博“营业”，为腾势新车造势。今年2月14日，比亚迪100%持股的腾势汽车销售服务有限公司获得营业执照，赵长江随后就发微博称，“这意味着比亚迪即将推出高端产品、开启高端服务。” 三个月后，5月16日腾势发布了高端MPV D9。据腾势官方消息，预售半小时内，订单就已经超过了3000辆。赵长江第二天发微博表示，截至5月17日晚，腾势D9的订单量为7288辆。 这是自去年12月比亚迪和戴姆勒对合资公司腾势进行股权调整后，腾势时隔三年后的首款新车。在D9线上发布会，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，腾势未来的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。 值得注意的是，通过股权调整由比亚迪主导的腾势，在品牌、团队运营和设计等方面均实现独立，打造了全新的品牌价值体系。这意味着以前腾势携带的“奔驰基因”，基本已经被比亚迪技术全部替换。 未来比亚迪还将在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位支撑。事实上，腾势D9就已经体现了比亚迪的主导地位，D9搭载了比亚迪从平台到电池在内的全套核心技术。如e平台3.0、DM-i超级混动技术和刀片电池等。在腾势新能源成立之初，王传福表示比亚迪主要负责三电技术，而戴姆勒则在整车总体控制、品质控制以及整车造车流程等问题上花费更多精力。 图源/视觉中国 此后，腾势开始由独立品牌变为比亚迪旗下子品牌，补充比亚迪的高端产品线。王传福透露，比亚迪的业务板块中，腾势将向下承接兼容王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。该高端品牌价格区间预计在50万-100万元以上。 未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。相比之下，腾势品牌30万元-50万元的价格区间，将直面蔚来、理想的竞争。 产品规划上，腾势在未来将推出五个车系，涵盖MPV、SUV、轿车，以及都市跑车等，2022年将投入三款车型。王传福称，接下来腾势将会迎来一个优质产品投放期，三年内将陆续投入多个豪华新能源车型。 图源/视觉中国 但腾势能如王传福预想般那样顺利成长吗？ 在与奔驰合资12年的时间里，腾势都未能“借到”奔驰的品牌背书，现在奔驰基本退出腾势，依靠比亚迪带领腾势从过去的沉寂走向“复活”，挑战显而易见。 腾势“续命”9年，比亚迪亏损23亿 作为国内首个主营新能源业务的中外合资公司，腾势成立之初便被寄予厚望。 2010年比亚迪和戴姆勒双方共出资，各自持股50%成立了腾势，当时的注册资本为23.6亿元。三年后，双方推出了旗下首款量产车型。彼时，特斯拉Model S正式进入中国市场，而蔚来和小鹏这两家造车新势力品牌才刚刚成立。早早嗅到纯电动车先机的腾势，虽然在起跑线上领先竞争对手一大步，但后来由于种种因素，腾势反而却被远远甩在身后。 背靠大树好乘凉，从成立之初起，比亚迪和戴姆勒已向腾势增资超过7次，累计金额超过20亿元。《财经天下》周刊查阅发现，腾势的注册资本已经增加至77.6亿元。 尽管已经多次增资，但腾势还是未能摆脱亏损困境。自2014年推出首款量产车型腾势300以来，腾势累计销量不到3万辆。数据显示，2015年-2020年，腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆。2021年腾势全年累计销量为4783辆。而今年前三个月，腾势销量不足800辆。 虽然从数据上腾势在2020年和2021年的销量有所回升，但与同时期的造车新势力相比，依然差距巨大。2020年蔚小理累计销量分别为4.4万辆、2.7万辆和3.3万辆。去年三家各自都已经逼近10万辆。不难发现，尽管入局较早，但腾势8年的销量还不及蔚小理一年的销量。 随后几年，腾势一直停滞不前。成立十几年，腾势仅推出过腾势和腾势X车型。当时主打新能源高端市场的腾势，旗下车型最低售价都在30万元以上。以腾势300为例，定位高端商务电动汽车，当时该车补贴前售价高达36.9万元-39.9万元。 销量出现大滑坡后，腾势的亏损额也持续扩大。2014年至2018年共计亏损35亿元，6年累计亏损超43亿元。在腾势诞生之初，王传福曾说，作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。但现实里这个品牌并未带给比亚迪锦上添花，甚至还拖累了比亚迪的营收表现。公开数据显示，自2011年投资腾势汽车以来，比亚迪累计投资亏损23.63亿元。 对于腾势表现不佳，比亚迪方面曾解释称，“腾势作为新品牌，其品牌影响力及市场接受度仍需要一定时间的培育，上市以来其销量一直处于相对较低的水平。较低的销量使得腾势新能源未能达到规模经济，且初创期研发投入较大，综合导致其经营亏损金额较大。” 不过业内人士认为，定价过高、新品推出速度过慢以及彼时的新能源市场并未充分发育健全，是造成腾势多年来销量不佳的重要原因。 腾势能为比亚迪打开局面吗？ “五五股比结构的，哪家能做得好？反倒是因为比亚迪控股，才提升管理效率，使得腾势有触底反弹的机会。”易车汽车分析师周丽君对《财经天下》周刊表示。 去年年底，比亚迪和戴姆勒签署了腾势的股权转让协议，该转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。《财经天下》查阅发现，截至目前，比亚迪与戴姆勒对腾势的股权占比仍为50:50。 图源/视觉中国 招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳称，这次股权变化应该是比亚迪方面主导。从戴姆勒的角度看，该公司在中国已经有吉利、北汽两个合作伙伴，在之前几年对腾势品牌也没有投放很多资源。从比亚迪的角度看，比亚迪品牌自身定位在中端，海洋系列主要还是跑量，未来会推一个豪华高端品牌，比亚迪可能还是想把腾势做成中高端这么一个定位。 周丽君也持相同观点。他告诉《财经天下》周刊，股权调整可能是比亚迪方面的主动动作。在新能源领域，比亚迪有丰富的技术储备和规模优势，完全可以给腾势赋能，总比让腾势做低端品牌要好。 然而，比亚迪主动拿回腾势后，腾势就能“起死回生”吗？ 多年来，比亚迪和戴姆勒持续向腾势“输血”，累计金额已经超过50亿元，即便如此腾势还是没能提升自我造血能力。同时，腾势这次发布的首款车型为MPV系列，外界质疑推出一款并不符合主流市场需求的车型，可能会对后续腾势的销量造成影响。对此，赵长江解释称，MPV市场多年没有打破格局的产品，其次新能源市场没有MPV，而用户对中高端MPV出行需求在增加。 周丽君认为腾势首款车推出MPV是符合市场发展趋势的。“目前中国车市正由主流向细分领域渗透，代步、奶妈、自驾游等细分车市纷纷崛起，布局细分车市是符合趋势的。”现在国内市场，MPV车型还没有出现一家独大的局面，尤其是新能源市场，基本上还是一片空白，而比亚迪在这方面则具有较强的竞争优势。 “盘活腾势必须靠有竞争力的产品系列来竞争，经营得当腾势照样可以复活。”汽车分析师钟师表示，在腾势掉队的几年里，新能源市场已经以特斯拉、蔚小理这些新造车品牌以及比亚迪等传统车企为主，几乎已经听不到腾势的品牌声音。比亚迪想要为腾势“续命”，就必须给腾势新的品牌定位和产品矩阵。更重要的是，还需要与比亚迪自己的品牌区分开来，要实现这些，难度巨大。

启信宝信息显示，四川理想智动科技有限公司（下称“理想智动”）于近日成立，该公司为理想汽车关联企业Leading Ideal HK Limited全资控股，经营范围包括集成电路芯片设计及服务、道路机动车辆生产、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售、新能源汽车整车销售等。 记者梳理发现，Leading Ideal HK Limited实际控制企业数量达到86家，均为理想汽车关联企业；理想智动监事冯伟丽亦在多家理想汽车关联公司担任监事。 有报道称，理想汽车可能正在自研汽车芯片，并将在后续车型上使用，但理想汽车方面并未就是否自研芯片对第一财经记者进行答复。 此前，理想汽车曾多次因芯片短缺而影响生产交付。2021年10月，理想汽车在其官方APP上表示，受制于马来西亚疫情因素的限制，毫米波雷达的芯片供应出现严重短缺，部分车型被迫“缺配”交付。 有分析认为，理想汽车自研芯片是为了应对目前缺芯的大环境。 某自动驾驶公司技术总监丁明告诉记者，理想选择自研芯片并不一定和缺芯有强关联，自研芯片的周期很长，如果是买各种IP核（知识产权核）集成，其实不是真正的自研；创造IP核的周期太长，可能流片成功后，芯片短缺的问题已经被解决了。 丁明表示：“现在都说软件定义汽车，但已经有很多车企注意到，仅仅做软件和算法是不够的。”随着汽车智能化程度的提升，近两年以来，已有多家中国车企宣布自研芯片。 2020年，零跑汽车发布凌芯01；2022全球合作伙伴大会上，长安汽车表示将成立科技公司自研芯片和算法。此外，2022年初吉利方面表示，其自研的智能座舱芯片龙鹰一号将于今年第三季度量产装车，有内部人士向记者透露，该芯片性能将对标目前量产车上的高通骁龙8155。 部分车企则选择与芯片公司建立战略合作来推动造芯计划。上汽集团已投资包括地平线、黑芝麻等在内的多家国内芯片公司；广汽集团于今年投资了苏州旗芯微半导体。 丁明认为，众多车企布局芯片自研，可能是从两方面进行考虑。一方面，国家正在推动发展自主可控的半导体产业，积极出台相关政策，为集成电路产业发展营造良好的政策环境，《国家集成电路产业发展推进纲要》等政策相继出台，车企布局半导体产业，短期内还能够享受到宏观政策所带来的的红利。另一方面，现在很多车企强调全栈自研，但自研的算法匹配现行市场的通用芯片，算法的优势发挥不出来，还是需要定制化自己的芯片来匹配自研算法。 他表示，以自动驾驶为例，当下很多车企开启了自动驾驶的硬件竞赛，算力越来越高、激光雷达数量越来越多，但这并不代表车企就一定能够提供一套好的自动驾驶系统。在通用性硬件和开发平台的基础上，软件和硬件的协同、软件对于硬件的调用效率很难达到最高。就像手机领域，苹果自研IOS系统和芯片，其系统流畅性、设备功耗等核心指标依旧优于安卓和高通的通用平台。 一位亿咖通的研发工程师亦向记者表示，在智能座舱领域，同时自研芯片和软件能够做到比通用平台更好适配。

外媒iDropNews近日透露，苹果2022秋季新品发布会日期已经敲定，为9月13日。 本次发布会最重要的产品自然是iPhone 14。根据此前消息，iPhone 14系列将包含6.1英寸的iPhone 14、6.7英寸的iPhone 14 Max、6.1英寸的iPhone 14 Pro和6.7英寸的iPhone 14 Pro Max。新机型外观变化不大，不过前端摄像头模组可能有一些调整，或将不再是常规的刘海屏设计。 配置方面，iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max将升级为A16，非Pro机型则升级到A15X，屏幕基本参数没有变化。 除此之外，近期也有不少其它新品信息，包括AirPods Pro 2，全新的Apple Watch。

苹果发布了iOS 15.6和iPadOS 15.6首个开发者测试版（内部版本号：19G5027e），距离iOS 15.5正式版发布相隔两天时间。 从目前开发者的反馈来看，iOS 15.6依然是以修复Bug为主，同时完善一些缺失的功能，当然这也是在为接下来的iOS 16做准备。 苹果将于今年6月6日举行 WWDC ，届时将推出下一代操作系统，包括iOS 16等。 根据彭博社Mark Gurman最新爆料，iOS 16的首个公开测试版本将会在今年 7 月发布，与通常的时间框架要稍晚一些。首个公开测试版将会第三个开发者测试版同时进行。 通常情况下，苹果在发布第二个开发者测试版时发布 iOS 的第一个公开测试版。因此，如果该消息属实，我们可以推测 iOS 16 的第一个公开测试版将比平时晚几周到达。 Mark Gurman建议，iOS 16公开测试版可能会落后进度，而内部的种子在目前是存在一些错误。然而，这些只是目前的猜测，如果事情进展顺利，苹果可能会按时发布公测版。因此，请务必谨慎对待这些消息，因为最终的决定权在苹果手中。

经济观察网 记者 老盈盈 5月19日，招商银行（600036.SH/3968.HK）公告称，该行当天召开第十一届董事会第四十次会议，审议通过了《关于聘任王良先生为招商银行行长的议案》，同意聘任王良为招商银行行长，任期自中国银行保险监督管理委员会核准其行长任职资格之日起，至第十一届董事会届满之日止。 由此，王良成为招商银行的第四任行长， 招商银行第一任行长王世桢任职12年，第二任行长马蔚华任职14年，第三任行长田惠宇任职9年。 一位不愿具名的证券分析师对经济观察网记者表示，靴子落地之后，招行股价的严重超跌态势有望开启修复。 今年4月底，招行原党委书记、行长田惠宇被查之后，王良开始主持招行工作。 公开资料显示，王良生于1965年12月，中国人民大学货币银行学硕士研究生学历，高级经济师。历任招行北京分行行长助理、副行长、行长，2012年6月任招行总行行长助理兼北京分行行长，2013年11月不再兼任北京分行行长，2015年1月任招行副行长，2016年11月至2019年4月兼任招行董事会秘书，2019年4月起兼任招行财务负责人，2021年8月起任招行常务副行长兼董事会秘书、公司秘书及香港上市相关事宜之授权代表。2022年4月18日起全面主持招行工作。 4月25日，招商银行召开一季度业绩发布会，在回答投资人关于股价问题时，王良就表示，招行股价有所波动下行，“我们非常着急”，正在与投资者深入沟通交流。并称招行自上市以来平均营收复合增速19.99%，对招行的未来充满信心。 王良当时亦表示，目前招行各项业务经营管理正常，招行的战略非常清晰、坚定。招行的战略从2004年开始就确立以“零售银行”业务为主的发展战略，到2014年提出“轻型银行”的战略，去年又提出“大财富管理的价值循环链”为核心的3.0经营模式。这些都是一脉相承、与时俱进的，都是在零售银行战略基础上的不断提升和深化。目前零售银行业务已成为招行的压舱石，成为招行业务的半壁江山，无论是规模、收入、利润、品牌都给带来巨大的贡献，零售银行业务肯定会坚定不移。 5月19日，招商银行收盘报38.03元。自田惠宇被免职，招商银行近20个交易日累计跌幅超14%。

经济观察网 记者 李沁 港股遭遇科技股集体跳水。 5月19日，港股市场遭遇震荡下跌，恒生指数、恒生科技指数纷纷下挫，多只科技股跌超3%。而此前一天，港股投资者正欣喜于指数连续多日的上涨及政策带来的互联网板块利好。突然的下跌让他们有些猝不及防。 港股突然下跌的原因是什么？科技股缘何表现不佳？当下港股还有投资机会吗？ 科技股表现不佳 5月19日开盘不久，港股市场便遭到重挫，恒生指数跌幅扩大至3%，恒生科技指数跌近5%，蓝筹股几近全线飘绿。 截至收盘，恒生指数收报20120.68点，下跌2.54%；恒生科技收报4090.72点，跌3.98%。此前，恒生指数已连续上涨了4个交易日，恒生科技指数亦经历了连续3个交易日的上涨。 同时，万得概念指数互联网指数、互联网出海指数、网络科技股指数跌幅超5%。个股方面，腾讯控股（0700.HK）、阿里巴巴、小米、美团、京东等互联网公司跌幅超3%，尤其腾讯控股盘中一度跌超8%。 而就在5月18日，腾讯控股发布了2022年第一季度业绩报告，报告显示，其第一季度的营业收入为1354.71亿元，同比持平，环比下降6%；净利润234亿元，同比下滑51%，非国际财务报告准则下，净利润255亿元，同比下滑23%。 5月19日，港股开市后不久，腾讯的股价便跌超8%，最终收跌6%，收于341.800港元。 华兴证券（香港）首席经济学家兼首席策略分析师庞溟指出，今日港股表现不佳的原因主要包括两个方面： 其一，隔夜美股市场受美联储鹰派政策立场和上市公司盈利下修影响大跌，尤其是成长型股票估值受通胀风险和经济衰退隐忧拖累大幅调整，拖累港股市场下跌。 其二，18日中国科技股、互联网板块和平台公司股价触底反弹，主要受全国政协举办“推动数字经济持续健康发展”专题协商会进行协商建言的市场消息刺激上扬。在市场普涨后，今天港股也有技术调整压力。 庞溟所提到的协商会于5月17日召开，会上，全国政协主席汪洋强调不断做强做优做大数字经济，使之更好服务和融入新发展格局、推动高质量发展。国务院副总理刘鹤肯定企业家是最重要的创新主体，支持数字企业在国内外资本市场上市。 富国基金在接受采访时认为，517协商会是429政治局会议强调“要促进平台经济健康发展，完成平台经济专项整改”的政策延续，进一步确认港股互联网企业所处政策缓解迎确定性改善。前期压制港股互联网的主要是监管趋严，现在协商会进一步肯定数字经济的正面作用，推动港股互联网企业的政策环境向友好转变，港股互联网企业的潜在投资“赔率”提升。 港股现状 今年来港股持续走弱，Wind数据显示，截至5月19日，今年以来恒生指数跌逾14%，恒生科技指数今年来跌逾27%。 不过，近期港股似乎后来居上。从本周来看，两大指数有所回升，其中恒生指数上涨1.12%，恒生科技指数上涨1.28%。 当前港股究竟处于什么位置？投资机会来了吗？ 富国基金认为，当前港股虽有一定反弹，但绝对跌幅依旧较大，当前预期改善后，股价修复空间仍大。目前恒生指数仅较前期315低点反弹不足10%，但自高点下跌超30%；恒生科技指数仅较315低点反弹不足15%，但自高点下跌超60%，之前港股大幅下跌或过度纳入了监管趋严的负面预期，当监管环境改善，港股积极可为。 从估值来看，富国基金表示，恒生指数PE（TTM）估值9.46倍，处于历史29%分位，恒生科技指数PE（TTM）估值34.19倍，处于历史21%分位，估值绝对和相对值“双低”对应港股投资的“高胜率”。从资金角度，南下资金持续加仓港股，今年以来共流入港股1386.51亿元，且近7个互通日连续净买入316.76亿元显示对港股的长期看好。 富国基金强调，整体上政治局会议的积极表态是港股互联网企业的趋势性拐点，而协商会的正面肯定是港股互联网企业的确定性改善，当前港股绝对和相对估值“双低”共同促成港股当前投资“胜率”和“赔率”双升。 庞溟则指出，近期市场依旧比较波动，投资者信心尚缺乏坚固基础，观望情绪较为浓厚。今年以来的成长股、消费股、价值板块的轮动主要取决于美联储政策和美债利率、疫情、地产下行压力等不利因素的切换。只有这三个消极因素都消除了才有可能出现较为稳定的普涨行情，否则还是以板块快速轮动为主要风格。此外，港股中的互联网板块还持续受到国内依法依规加强监管和美方监管不确定性的影响，估值持续承压。 后市机会 对于港股市场中的具体机会，银华基金经理贾鹏表示近期更关注三个具体方向： 首先是互联网板块，政治局会议提出“支持平台企业健康发展”有望带动板块情绪回暖，后续进一步的具体支持举措也将会继续推动港股互联网板块的估值修复。 其次是消费等疫情受损领域，在上海实现社会面清零后，有望迎来估值与盈利的双重提振。 最后是金融地产领域，在地产调控举措的逐步趋松下，金融地产板块的估值修复也值得关注。 博时基金则认为，市场仍然延续低迷的交投氛围。前期底部大反弹积累了获利资金，面临一定的调整压力。目前，港股下探的政策底基本确立，但向上探升的动能需要更大力度的政策刺激以及更充裕的流动性配合，而疫情防控政策带来的下游需求不确定性也是需要重点观察的变量。当前时点，或更建议继续观察市场走势。对于投资期限较长的投资者而言，也可考虑适当逢低布局前期超跌的医疗保健、科技消费等板块，或者高分红低估值等具有防御性的资产。

　　近两年，受疫情以及原材料、海运成本上涨的影响，日本用户消费欲望走低，本土需求放缓，在一定程度上对中国出口日本家电数量产生了影响。据海关Q1数据显示，中国洗衣机出口量较去年同比下滑12%，在其公布的9个品牌里，也仅有海尔、东芝实现量额两位数正增长。 　　虽然日本市场需求放缓，但海尔智家出口量却不降反增。数据显示，海尔智家洗衣机Q1出口量逆增21%，位居市场第一。具体来看，在滚筒洗衣机领域，海尔洗衣机出口量呈三位数增长；在全自动洗衣机领域，海尔是唯一正增长的企业。 　　海尔智家日本洗衣机实现逆势引领的原因有很多，以创新技术满足用户差异化需求是其中之一。在日本，多数用户阳台面积较小，人们想买带烘干功能的洗衣机，又担心行业内既有产品尺寸过大，家中摆放不开。为此，海尔智家旗下AQUA迭代技术，推出12kg热泵滚筒洗干一体机，在相同洗涤容量里做到体积最小，节省占地空间的同时，满足用户洗烘需求。对用户需求的满足，也获得了市场的认可。自去年10月AQUA热泵滚筒洗干一体机上市以来，销量持续增长。 　　同时，海尔智家日本还搭建健康洗护场景，提升用户消费欲望。在新生活期间，海尔智家日本考虑到年轻人的审美需求，迭代外观时尚的全自动洗衣机，在健康洗护场景下，洗衣机带有的柔和洗功能，能轻松为年轻群体祛除西装、衬衣等衣物细菌和褶皱。数据显示，日本新生活期间，海尔智家洗衣机以35.4%的市场份额位居市场第一。 　　除了洗衣机的亮眼表现，海尔智家日本双品牌冷柜份额达43.7%位居第一。新生活期间，海尔智家还以33.4%的市场份额位居市场第一、海尔冰箱以31.9%的市场份额位居第一，进一步扩大行业领先优势。 　　日本市场竞争激烈，本土品牌占主导地位，许多外国品牌在经营几年后也曾黯然退出，中国企业想要站稳脚跟并不容易。而海尔智家在日本市场的表现，无疑为其他出海企业拓展海外市场提供了信心和样板。 　　

经济观察网 记者 胡艳明   “2022年一季度42家A股上市银行净利润同比增长8.22%，较2021年一季度增速上升3.67个百分点。”安永在5月18日发布的《中国42家A股上市银行2022年一季度业绩概览》显示，上市银行2022年一季度业绩相比2021年度有所好转，2022年一季度末不良贷款率较年初进一步下降。 不过值得注意的是，42家A股上市银行营收增速有所放缓，2022年一季度营业收入增速5.64%，较2021年度下降2.29个百分点。 “进入4月份以来，随着国内疫情的多点频发，国内经济下行的压力加大，信贷需求偏弱。同时，国际形势也是日趋复杂和多变，加上俄乌冲突的影响比较持续，所以中国上市银行业绩的不确定性是有所增加。”对于今年银行业的经营情况，安永大中华区金融服务首席合伙人忻怡对经济观察网记者表示。 忻怡表示，不过我们认为中国经济长期向好的基本面没改变，在稳增长，服务实体经济的驱使下，随着国内新发展格局的构建，我们坚定相信中国的银行业也将迎来新的发展机遇。 从贷款投放来看，42家上市银行在2022年一季度末贷款占总资产的比重达55.80%，较2021年末的55.89%小幅下降0.09个百分点。大型银行、全国性股份制银行2022年一季度末贷款占比分别较上年年末下降了0.13个百分点、0.04个百分点；城商行及农商行2022年一季度末贷款占比分别较上年年末增长了0.15个百分点、0.14个百分点。 安永也在同日发布了《中国上市银行2021年回顾及未来展望》，涵盖了全部59家上市银行。按总资产和净利润计算，上市银行占全国商业银行的比重分别达到83%和91%。 59家上市银行在2021年度营业收入合计人民币60,527.08亿元，同比增长7.75%，增幅较2020年度的4.91%上升了2.84个百分点；全年实现净利润合计人民币19,947.89亿元，同比增长12.05%，增速较2020年的0.10%提高11.95个百分点。 虽然2021年上市银行净利润增幅明显，但上市银行的利息净收入增速从2020年的6.91%下降到2021年的4.46%，下降了2.45个百分点。 在2022年第一季度，息差收窄趋势在持续。有24家上市银行在2022年度的一季度季报中披露了净息差，其中17家的银行净息差相比2021年度下降，6上升，1家持平。 对于存款成本变化情况，安永北区金融服务审计主管合伙人姜长征表示，上市银行在2021年平均的存款付息率1.85%，与2020年是基本持平，其中大型银行的存款付息率比较低，大概是1.7%，而中小银行的存款付息率超过了2%，受到LPR的下行和让利实体经济的影响，贷款收益率下行趋势比较明显。存款付息率的变动相对较少一些，所以对上市银行的息差造成了压力。 2021年的6月，央行指导利率自律机制，将存款利率的自律上限由存款基准利率浮动倍数改为加点确定。今年的4月，央行指导利率自律机制进一步建立存款利率市场化的调整机制，参考十年期国债利率和一年期LPR调整存款利率。 “总体来看，大家看到2022年经济下行压力是加大的。在贷款市场报价利率LPR下调和让利实体经济政策导向的共同影响下，资产端的收益率预计还会面临进一步下行的压力。”姜长征表示。 姜长征称，随着存款利率市场化改革的推进，市场利率下行也会带动存款利率的下降，有利于银行业来稳定净息差。净息差受到了宏观经济、信用周期、货币政策、监管政策等一系列因素的综合影响，银行业整体的净息差变化趋势还是有待观察的。另外，净息差也与各家银行的资产负债结构和客户结构因素相关，所以不同银行的息差也会有进一步地分化，这在过去几年是有所观察的。 “从上市银行整体的营收结构来看，利息净收入占比还是超过70%的，因而，净息差变化对银行整体的营利能力是有较大的影响。银行一方面通过优化资产负债结构和客户结构，保持净息差的稳定。另外在非息收入方面，也需要提高占比，来提升整体的营利能力。”姜长征表示。

文｜张艺 2022年对于自动驾驶来说是一个“黄金拐点”。 今年以来自动驾驶行业动作不断，仅仅在4月，就有多家企业传出捷报： 小马智行获得广州南沙出租车经营许可；北京正式对外发放无人化载人示范应用通知书，允许Robotaxi主驾去掉安全员，实现方向盘自由，百度成为首家获准企业； 毫末智行宣布获得A+轮数亿元融资，距离上一轮10亿元的A轮融资，仅隔4个月。此外，3月，小马智行也宣布完成D轮融资的首次交割，整体估值达85亿美元。 政策和市场信号的释放、资本的“大手笔”投入，都在显示，自动驾驶迎来质变时刻，正在从“1—10”走向“10—100”的阶段。日常街道上的Robotaxi（无人出租车）、园区接驳无人巴士，和载物的高速干线、矿区、港口、末端配送车，落地速度都在加快。 图片来源：轻舟智航 此时，“量产”、“规模化”成为了当下自动驾驶的热门话题，业内也出现了“拐点论”。 “自动驾驶产业正迎来发展的黄金拐点，政策法规愈加友好、技术算法越发强大、传感器和计算在向车规级方向靠拢、行业拥护者越来越多。”5月，轻舟智航创始人、CEO于骞在品牌发布会上说道。 无独有偶，4月，小马智行联合创始人、CEO彭军也曾提出，“现在自动驾驶的拐点即将到来。”毫末智行董事长张凯也曾表示，2022年智能驾驶竞争将进入下半场。 玩家们纷纷摩拳擦掌，开始在落地领域秀肌肉、推新品，再通过产业资源、资本撬动更多客户。 如：轻舟智航5月18日发布了移动出行空间解决方案龙舟SPACE、第四代量产车规级自动驾驶方案DBQ V4；4月，毫末智行发布了搭载HPilot3.0产品的“毫末城市NOH”智慧领航辅助驾驶系统，以及末端物流自动配送车产品毫末小魔驼2.0；地平线去年发布的芯片征程5，更是在今年不断落地：从比亚迪、一汽到轻舟智航。 那么，自动驾驶的黄金拐点背后，究竟有哪些“天时、地利、人和”？ 黄金拐点的关键： 技术与成本的平衡 技术与成本之间的平衡，是自动驾驶进入黄金拐点的重要因素。 首先是技术的进一步成熟。从硬件层面看，以作为“眼睛”的感知系统为例，分为以特斯拉为代表的摄像头为主的纯视觉派，和以新造车势力为代表的激光雷达主导，毫米波雷达、超声波传感器及摄像头为辅的融合派。 成本较低的摄像头感知精度较低，行业内多为200万～800万像素分辨率的摄像头模组，为实现更高级别的自动驾驶，要么提高算法能力，要么用雷达做弥补。 特斯拉目前使用的三个独立前置摄像头，每个像素约为120万。即将量产的Cybertruck，特斯拉表示会采用新一代FSD HW 4.0系统，像素将提升至为540万。据悉，百度 Apollo 联合索尼半导体方案公司、联创电子（LCE）与黑芝麻智能，正在研发超1500万高像素车载摄像头模组。 另一方面，曾经价格高昂的激光雷达也变得“亲民化”。华为的96线激光雷达已经可以将激光雷达成本降至200美元，相对于此前动辄数万美元的价格，现在已经是“跳楼价”。 图片来源：网络 硬件成本降低的同时，性能还在不断提升，对于自动驾驶的量产推动起到了重要作用。 在软件算法领域，自动驾驶企业的迭代效率和能力都显而易见。 以毫末智行的HPilot系列为例，该系列产品一年迭代了三次，从起初基础的变道、刹车等L2级别辅助驾驶功能，不断叠加。今年，毫末智行发布了搭载HPilot3.0的智慧领航辅助驾驶系统（毫末城市NOH）。 图片来源：毫末智行 通过硬件升级，包括2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达以及一颗算力芯片，该系统已经可以实现在红绿灯识别与控车、复杂路口通行等更加复杂的城市交通场景。据介绍，搭载该系统的乘用车路口通过率超过70%、变道成功率超过90%、交通流处理能力高达4级。 循序渐进，渐入佳境。许多渐进派自动驾驶玩家，正在从低级别辅助驾驶逐渐向高级自动驾驶叠加转化，不断在落地应用中验证技术的实际可用性。 轻舟智航也公布了在感知层的技术升级思路：通过半监督学习、自监督学习和数据合成等方法，大幅降低数据标注成本；融合多任务于统一模型的方式，可以摆脱模型开发中对手动规则设置与参数调试的依赖；基于自车驾驶行为的评测模式，可计算感知效果实际影响。 在运动规划领域，当前，业界广泛采用“时空分离规划”的自动驾驶方案，道路应变能力有限。轻舟智航采用了“时空联合规划”，该系统有更敏锐的时机把握能力，可在各类复杂路况难题中顺畅地完成连续绕障。 图片来源：轻舟智航 “如果把算力比喻成环境中的氧气浓度，把传感器数据量级比喻成食物，相当于就是环境里的氧气浓度变得更大，环境里面的食物更多，非常适合高等级自动驾驶公司的发展。”于骞在对“拐点论”进行解释时也曾提到。 技术成熟带来的，不仅是可落地功能变多，还有成本的降低和按需配置的灵活性，这都是量产的核心。 今年1月，小马智行公开了第六代面向 L4 车规级量产设计的自动驾驶软硬件系统。据悉，相比上一代计算单元，全新一代的算力预计提升至少30%，重量减轻至少30%，成本降低至少30%。 具体到量产落地，轻舟智航将成本价再次卷起来。“在量产下，1万元的成本就可以打造一套软硬件一体的自动驾驶解决方案。只需10%的成本即可实现99%的L4能力。”于骞表示。 当然，万元级的成本只是目前的最低配置。轻舟智航将解决方案分了三个版本，越复杂的版本价格越贵，买方可以根据不同需求进行功能裁剪，满足低成本初级版需求的同时，也可以满足高端需求。 “分级落地”也是目前自动驾驶领域向商业化过渡的思考结果。 此前技术比拼阶段，各玩家轮番上演“军备竞赛”，在硬件上不断堆积，产生了大量冗余成本。但是，目前考虑到实际落地，自动驾驶玩家已经将冗余的产品设计思路变为“按需供应”，思路更加轻量化。 除了技术与成本之间已经达成平衡状态，自动驾驶数据量的积累也已经形成规模。 图片来源：《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》 百度已积累2700万公里的自动驾驶路测历程，小马智行在全球范围内积累了超过1000万公里的自动驾驶公开道路测试里程，毫末智能的数据智能体系MANA，也已完成近20万个小时的学习时长，虚拟驾龄相当于人类司机2万年。 实际路况数据的累积加速AI认知决策与真人贴合，从经验上看，自动驾驶逐渐成为一个“老司机”。 自动驾驶与车企的矛盾与共生 智能汽车正在起量，对自动驾驶来说，犹如一粒种子遇到了肥沃的土壤。 “生产狂魔”特斯拉，在2021年交付量已经接近100万辆，根据马斯克透露，预计2022年可能量产超过150万辆。2021年，国内新造车势力“蔚小理”的量产能力也纷纷突破/接近了10万辆。5月，蔚来汽车第20万台量产车正式在重庆交付，造车新势力正在角逐下一个10万辆的量产关口。 这还不包括传统汽车向智能汽车转型的数据。据汽车之家研究院预计，到2025年，智能驾驶的市场渗透率也随之不断提升，2017年-2021年间CAGR达到了42.7%。 行业大爆发的前夜，智能汽车带动整个产业链正在重塑，自动驾驶也与过去所有的汽车供应商地位都不一样。 “现在有五股力量在打架：传统零部件公司，新零部件公司，造车新势力，老主机厂和汽车软件初创公司。这五股力量啥都做，既做软件，又做硬件，像系统、芯片、域控制器、新零部件等，整个产业链处于一个混乱的状况。特别是造车新势力，自己做电子电气架构，自己做域控制器，自己做智能座舱，自己做辅助驾驶软件，自己做芯片，还投资控股一些新型零部件公司。” 图片来源：毫末智行 去年，在和小马智行CEO的一段对话中，博世中国区总裁陈玉东对自动驾驶行业的现状进行总结：Tier 1，Tier 2和Tier 3之间的边界越来越模糊。 “一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”针对是否于华为这样全能的自动驾驶第三方公司合作，上汽集团董事长陈虹在江湖上留下了经典的“灵魂论”。 自动驾驶解决方案企业不遗余力地做“全栈”，然而车企端却心有余悸，供需之间矛盾点逐渐突出。 于是，车企与自动驾驶公司“联姻”，直接打开前装市场，也解决了上述矛盾点，实现“共生”。其中，最为深度的合作则是方案供应商与车企合资成立子公司，如：百度与吉利合资成立“集度”，阿里与上汽成立“智己”等。 图片来源：Waymo 但成立子公司这样的模式更适合财大气粗的大厂，许多创业阶段的自动驾驶公司选择在产品层面加深与车企的合作。如：小马智行和一汽、丰田合作，吉利旗下的极氪与谷歌Waymo合作。2021年毫末智行推出乘用车“6P 开放合作模式”，就强调与车企“共创”，而非“供应”。 这种深度的分级共创，在自动驾驶芯片上体现的也更明显。据了解，地平线通过向部分整车厂开放BPU IP（BPU架构：地平线自研的人工智能芯片架构）授权，帮助车企自主设计开发芯片。其具体开放合作有三种模式： 一是车企轻装上阵，地平线提供BPU和SoC级别征程芯片，以及操作系统OS等基本环节技术，帮助车企完成自动驾驶软硬件系统开发； 二是提供BPU和SoC级别芯片，车企采用自研操作系统开发自动驾驶软硬件系统； 三是提供BPU IP，支持车企实现SoC自研，并采用自研操作系统和自动驾驶软硬件系统实现整车开发。 简单来说，车企可以按需定制，根据自身技术水平高低选择不同程度的服务，同时对共创研发的成果拥有高度的自主权以及主动权。 这也是令理想汽车抛弃Mobileye后，选择与地平线结盟的原因。前不久，地平线也拿下一汽红旗的订单。 结语 “未来20年，我们将见证汽车机器人替代人类驾驶员。”百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东曾预测，自动驾驶完全替代的周期还有20年。 关于自动驾驶全面到来的时间猜想，一千个人心中有一千个哈姆雷特，谁也无法给出确定的答案。 不过，对于“拐点论”，目前大家却达成共识，自动驾驶企业接下来将进行一场更加激烈的商业化竞争，开启一场“诸神之战”。

经济观察网 记者 洪小棠 由于市场持续震荡，新基金发行节奏明显放缓，根据wind数据显示，截至5月19日的最近一个月，仅有30只主动权益类基金成立，平均发行规模仅为3亿元。 尽管近段时间发行趋缓，但近年来公募基金的持有人数仍在稳步攀升。5月15日，中国证券业协会（以下简称：中证协）发布了《2021年度证券公司投资者服务与保护报告》。报告的数据显示，截至2021年底，我国个人股票投资者已超过1.97亿，基金投资者超过7.2亿。 而根据5月11日国家统计局发布的第七次全国人口普查结果，截至2020年11月1日零时全国人口（不含港，澳，台）约为14.1亿人。这意味着，中国基民已超过全国半数人口，占比51%。 货基是主力 不过记者根据基金年报和wind统计发现，基民或不止7.2亿。截至2021年12月31日，仅天弘余额宝的持有人就超过了7.3亿户。虽然其中包含了一些机构客户，但统计来看基民数量也超过7.2亿。 总结来看，基民持有户数最多的基金类型为货币基金。 数据来源：wind 权益类基金方面，基民持有最多的非货币基金则是招商基金旗下的招商中证白酒，截至2021年12月31日，持有人户数超过了1000万。 数据来源：wind 数据显示，除货币基金外，持有人户数居前的基金中，权益类基金持有户数明显多于债券类。 此外，近年来，在财富管理需求日益提升的大背景下，居民投资公募基金的比例亦在逐年增长。 据朝阳永续数据显示，截至21年Q4，自由流通市值口径下A股中散户占比约36.1%，机构投资者占比约37.8%，其中公募基金占15.5%，外资占9.5%，私募基金占5.9%，整体险资占 4.7%，汇金、证金等特别机构占2.2%。除一般散户和机构投资者外，剩余的投资者为一般法人（占比19.3%）和自然人大股东（5.3%）等。 事实上，自2015年底至今公募投资者占比均稳步提升，例如公募基金的占比从15年Q4的8.0%提升至21年Q4的15.5%，而散户的占比则从53.9%降至36.1%。 仓位波动下降 而随着公募基金规模迅速扩张，仓位变动幅度明显降低。 公募基金作为A股的主要参与者，尤其是19年以来公募基金发行放量明显，公募基金的资产总值从18年Q4的13.8万亿跃升至22年Q1的27.4万亿，同期的持股市值也从1.6万亿升至约6万亿。 相较快速攀升的规模，19年以来公募基金仓位波动则明显减小。根据海通证券研究所测算，19年Q1至22年Q1普通股票型基金的仓位基本维持在85%-90%左右，同期偏股混合型基金仓位在80%-85%左右。截至5月13日，Wind估算的普通股票型基金仓位为87.1%，偏股混合型基金目前仓位为81.5%。 对于近年来公募基金为何减小了对仓位的调整，海通证券研究所认为这与主题基金的快速扩张有关。 “证监会《公开募集证券投资基金运作管理办法》中第31条明确规定‘基金名称显示投资方向的，应当有百分之八十以上的非现金基金资产属于投资方向确定的内容。’参考上述要求来筛选，主题基金的规模已从18Q4的1600亿元升至22Q1的约8000亿元，在所有偏股型（股票型+混合型）基金中的比重也从7％升至11％。对于这类专注于某一赛道的基金而言，频繁择时的现象较少，因此主题基金的占比上升将会趋势性降低整体基金仓位的波动。” 海通证券研究所表示。 此外，近年来固收+基金同样发展迅速，截至22年一季度，固收+基金资产总值已从18年底的0.35万亿元攀升至22年Q1的2.37万亿元，持股市值约占整体基金持股的5%。从仓位来看，目前固收+基金的股票仓位在今年一季度仓位略降，从21年Q4的14.4%降至22年Q1的13.3%。

经济观察网 记者 姜鑫  5月18日，嘉兴海盐县召开了2022年工业大会暨专精特新发展大会，作为专精特新发展示范企业负责人，唐旭文参加了会议。 唐旭文是浙江荣亿精密机械股份有限公司（873223.BJ，以下简称“荣亿精密”）的董事长兼总经理。4月底，荣亿精密IPO注册申请获证监会通过，5月23日，公司在北交所的股票发行事宜将正式开始网上申购。这也意味着，唐旭文带领的荣亿精密在北交所设立消息发布8个月之后终于成为了其中一员。 回想起北交所设立之初，唐旭文依然印象深刻： 2021年9月，恰逢一名老员工生日，他正和几名荣亿精密同事在外吃饭庆生。 就在同一时间，在北京举办的2021年中国服贸会上，设立北京证券交易所得以宣布，旨在打造服务创新型中小企业主阵地。 消息甫一出，唐旭文的电话便忙碌起来，生意伙伴、中介机构忙着分享这一消息。几通电话下来，并不熟谙资本市场的唐旭文终于明白了北交所设立对于自己和公司的意义——不用再去创业板排队，荣亿精密可以即刻通过北交所实现上市目标。 这是唐旭文此前没有想过的，虽然有上市计划，但预期摘牌后转板最快也要一年时间。而北交所的设立，这一时间表被缩短至眼前。 采访中，那个晚上，唐旭文的言语里仍然带着兴奋。 20年前第一次来到嘉兴海盐，唐旭文还是一名在电子制造销售领域崭露头角的年轻人；20年后，他几经波折带着荣亿精密挺过金融风暴中到成为专精特新“小巨人”企业进而扣响北交所的大门。出生在中国台湾的唐旭文，现在也成了嘉兴市的荣誉市民。 荣亿精密主营业务为精密紧固件、连接件、结构件等精密金属零部件的研发、制造和销售，在3C类精密金属零部件领域，公司出货量最大产品为笔记本电脑用埋置螺母(铜钉)，每台笔记本电脑使用埋置螺母数量主要集中在29-45件之间，平均37件/台，2020年公司螺母出货量为37.79亿件，大约可供给1.02亿台笔记本电脑。依次计算，公司笔记本电脑用埋置螺母市场占有率可达43.46%。但目前，这并不是荣亿精密发力的重点。 2020年，荣亿精密立项了3亿件高端零部件建设项目，这也是公司上市的募投项目以及唐旭文在努力攻克的方向，同时也是公司生产的小小螺丝跟随产业的第二次升级。2011年，在荣亿精密和唐旭文面临着生存难题时，汽车是其第一次突破，并且一磕就是四五年才见成果。 回看公司20年的发展和唐旭文个人成长经历，可以清晰的感受到产业转移和升级的脉络。目前，唐旭文家住昆山，公司在海盐，除了周末陪家人，唐旭文大部分时间都生活在公司。 在一个由家里返回公司的空档，唐旭文讲述了自己和荣亿精密的故事。 初创：从修理工到董事长 唐旭文出生在我国台湾经济快速发展的70年代，做过修理工、当过酒店大堂领班，在电子代工产业快速发展时加入并迅速崭露头角，20岁出头便成为一家电脑零部件企业的销售骨干，彼时，仁宝电脑、华硕、英业达等公司都是唐旭文的客户。 随着大陆改革开放的深入，经济发展迅速，此时1997年亚洲金融危机刚过，不少台湾地区企业看到了大陆市场的巨大潜力，纷纷在华南、东南等地投资设厂。而自从上世纪80年代富士康首先在深圳设厂以来，华硕、宏碁集团、仁宝和广达等公司先后完成了在大陆的布局，凭借劳动力资源和便利的基础设施以及政策支持，台湾代工产业获得了空前的发展。 据唐旭文回忆，当时，他的很多大客户都在深圳、昆山、苏州、无锡等地投资设厂。为了更好地满足客户的订单需求，在大陆投资建厂成了唐旭文所在公司管理层的共识。 考察几个地方之后，地价偏低、政府招商政策诱人的海盐成了首选，荣亿精密也就此诞生。 2002年3月7日，4家公司共同出资成立了浙江荣亿精密机械有限公司，唐旭文作为投资人入股其中。当地政府、金融机构在土地、授信等政策上给予了充分的优惠和帮扶，然而，荣亿精密初期的发展并不顺利。公司成立第二年，因业务推进缓慢，唐旭文临危受命来到海盐成为荣亿精密的管理者，弹指间就是20年。 2003年7月，在管理层的努力下，荣亿精密通过了ISO9001国际质量管理体系认证及 ISO14001环境管理体系认证，这使得荣亿精密成为同行业中率先通过环境管理体系运行之合格厂商，且于2003年11月公司顺利通过台湾广达电脑集团（上海）达丰电脑公司的审核，成为其指定之供应厂商，荣亿精密终于站稳了脚跟。 企业发展之路很难一帆风顺。当唐旭文和几名高管将公司一步步带上正轨并在行业中获得一席之地之时，危机也渐渐靠近。 2008年前后，一场世界性金融风暴席卷而来，时代的洪流中荣亿精密难以幸免，一边是原材料大幅上涨，另一边是IT行业低迷产品价格下降，生产越多亏损越多。自2008年金融危机爆发，荣亿精密也难摆脱大环境的影响，一些股东难以抵住压力萌生了退意，在他们纷纷决定撤出大陆市场时，唐旭文周转了一些资金接过了荣亿精密的股份，成为了公司真正的掌舵者。 这个决定无疑是艰难的。彼时，PC市场竞争激烈，联想销量大增稳坐头把交椅；另一方面，由于货币紧缩政策以及政府对房价的调控，IT需求被抑制，市场进入疲软状态。 发展：从3C到新能源汽车 尽管看好大陆市场，但摆在唐旭文面前的，是如何让荣亿精密生存下去的难题。 唐旭文拯救公司计划第一步是在重庆设厂。彼时，沿海地区产业调整和劳动力成本上升，自2009年起，以笔记本电脑制造商为代表的电子产品制造商开始逐步向西南地区迁移，公司主要客户仁宝、和硕、广达、纬创、英业达等公司均陆续在重庆设立子公司，重庆已逐步成为全球最大笔记本电脑生产基地。2011年，跟随着笔记本电脑制造产业迁移的大趋势，在重庆正式设立子公司重庆荣亿，以开拓国内西南地区精密金属零部件市场，降低公司在西南区域销售产品的成本。 公司转型方面，熟悉车辆机械原理的唐旭文把目光放到了汽车领域，彼时，唐旭文意识到，作为汽车大国，市场上有很多机会，但让他没想到的是，这一转型方向并非想象般简单，先后进行了四五年时间才取得显著成果。 2011年，锚定转型方向后，淘汰原来做电脑零件较为落后的100多台设备，替代一些汽车设备生产线，仍用原来的厂房，做重新规划。同年7月，荣亿精密取得了TS16949证书，正式发展汽车产业。回想那一年，唐旭文感慨道，可以说寝食难安，好在坚持就是胜利。 隔行如隔山，接触了燃油车领域后，唐旭文才发现，这已经是一个非常成熟的市场，对于新的加入者来说，价格并不符合预期，汽车领域的试样周期也很久，长达三五年，与3C行业不同的是，该行业的付款条件和方式也非常苛刻。 自2015年开始，新能源汽车异军突起，国内新能源汽车销量突破33万辆，占全球新能源汽车销量近60%的份额，中国成为全球最大的新能源汽车市场，加之新能源汽车行业利好政策陆续出台，传统汽车行业出现了一定转变，造车新势力的快速崛起给汽车零部件行业带来了新的发展机遇，打破了原有传统燃油车已逐渐固化的上下游产品供应链体系。 在觉察到汽车行业出现的新变化后，唐旭文经对新能源汽车未来发展趋势的综合研判，公司开始逐步加大在汽车精密金属零部件领域的客户开拓、技术研发和资金投入。但由于汽车精密金属零部件制造涉及一系列跨学科的知识和技术，下游厂商对零部件要求较高，因此公司的汽车精密金属零部件相关项目或课题研发周期较长。自2016年起，荣亿精密先后启动了14项与汽车精密金属零部件相关的研发项目或课题，同时，公司部分原有客户逐渐开拓汽车领域业务，公司作为该部分客户多年的稳定合作伙伴，加之公司在汽车精密金属零部件领域的持续技术投入，逐步进入到了一些汽车行业客户的合格供应商名单，这才打破了原有的客户开拓壁垒。 几年的蛰伏终于有了结果。2020年起，荣亿精密在经过对汽车精密金属零部件行业的持续技术积累和客户开拓，相关收入规模快速增长，2020年汽车类业务收入较上年上升33.28%，2021年汽车类业务收入较上年上升232.9%。目前，公司已取得蔚来汽车的直接供应商代码，并成为凯中精密、怡得乐、安费诺、康龙电子、皇裕精密、均胜电子等汽车零部件公司的合格供应商。 未来：从资本市场之门到高端制造 也正是在新能源汽车领域打开一片天地后，唐旭文开始接触资本市场。2018年7月，荣亿精密由有限公司整体变更设立股份公司；2019年4月，公司挂牌新三板；2020年5月至2021年4月，公司再进行了一次增资、两次股份定向增发；2021年5月，公司自新三板基础层调整至创新层。 谈及挂牌新三板、筹备北交所的初衷，唐旭文表示和布局汽车领域业务有关。“在接触汽车领域的客户时，发现他们和3C领域的客户不一样，在谈合作时客户最先问的不是价格比我现在供应商便宜多少，优势在哪，而是公司未来三五年的规划是什么，他们更关注公司的营业登记是否正常以及银行流水情况，后来才发现，车企寻找供应商都是定点项目，一个整车有成百上千个零件，供应商的变化会营销到整个车的生产，因此更看重公司的稳定性，双方的合作周期也会比较长。” 了解到汽车领域上述特点后，唐旭文萌生挂牌新三板的念头，一来是给新能源车客户以信心，二来是可以理顺公司的账目和完善公司的治理，为未来的上市做准备。对于一家小企业来说，合规的成本并不低，但唐旭文都一一坚持了下来。 当北交所横空设立，也给荣亿精密带来了新的发展机会。 2020年6月，荣亿精密在海盐县望海街道签订新项目——年产3亿件精密零部件智能工厂建设项目，新购26.12亩地块作为项目生产建设用地。而这，亦是此次北交所公开发行的募投资金所投项目。 “新能源汽车、航空航天、医疗等新兴高附加值领域发展机遇，公司仍需要持续加强对该等领域的投入，以提升公司在精密零部件产业的竞争地位并在日趋激烈的市场环境中形成长期持续的发展动力。”唐旭文表示。 2020年新冠肺炎疫情在世界范围内肆虐，因为疫情管控原因一度难以复工复产，唐旭文曾为此发愁，后来公司对口扶持农村的村民们主动过来帮忙，解了生产之困。2022年初，国内的疫情防控依然严峻，受疫情以及宏观经济等外部环境的影响，荣亿精密再度受到影响，在疫情封控期间物流、贸易等方面都对公司的经营带来压力，经历过金融危机、艰难转型以及疫情管控问题过后，面对原材料价格上涨等不确定因素，唐旭文有了更加成熟的应对经验。 “危机有可能也是转机，无论怎样都要继续生存，继续做下去。而此刻，公司也站在了新的起点，作为为国家级专精特新‘小巨人’企业，公司将继续着力解决‘卡脖子’问题。未来，也将承借北交所这一强有力的平台更好的发展自身，更好的与各位投资者坦诚沟通，以更优异的业绩回报投资者。”唐旭文表示。

经济观察网 记者 黄蕾 5月19日，拉芳家化股份有限公司(以下简称“拉芳家化”，603630.SH)发布公告，公司参与的股权投资基金，已在中国证券投资基金业协会完成了私募投资基金备案手续，取得了《私募投资基金备案证明》。其中，拉芳家化出资人民币800万元，持股比例为43.96%。 2017年3月13日，拉芳家化登陆A股市场，被称为“民营日化第一股”，其主要从事洗护类、护肤类、彩妆类产品的研发、生产和销售。旗下拥有的自主洗护品牌“拉芳”、“雨洁”为公司品牌支柱，亦是营收主要来源。2021年，拉芳家化实现营业收入11.01亿元，同比增长11.91%;归属于上市公司股东的净利润为6904.88万元，同比下滑40.98%，其中“拉芳”、“雨洁”占营业收入比重68.78%。 近期，多家化妆品上市公司纷纷进军国内创投圈。据经济观察网报道，其中两大全球美妆巨头日前都在投资中国美妆护肤市场上落下一子：资生堂首个中国投资基金“资悦基金”的实体注册成立，与此同时，欧莱雅也宣布在中国市场设立首家投资公司。 实际上，这不是拉芳家化第一次参与股权投资，公开资料显示，此前拉芳家化参与设立的珠海拉芳易简新媒体产业基金(有限合伙)（以下简称“易简新媒体产业基金”），主要投资新媒体相关产业，比如公众号、短视频、电商等，截至去年底，累计投资项目14个；参与设立的珠海拉芳品观华熙投资基金合伙企业(有限合伙)（以下简称“品观华熙投资基金”），主要投资与公司主营业务相关的美妆行业线下渠道商、代理商、服务方案提供商、境内外优质化妆品品牌公司、B2B智能硬件等产业链项目，截至去年底，基金累计投资项目10个。 目前，该基金尚未透露投资方向。 出资800万参与股权投资基金 这次，拉芳家化选择和与四川华体照明科技股份有限公司(以下简称“华体科技”，603679.SH)合作，借助深圳市前海瑞宏凯银资产管理有限公司(以下简称“瑞宏凯银”)这样的专业投资机构来提高资金使用效率，优化资金配置。 资料显示，基金计划总规模不超过人民币1820万元;由3名合伙人共同出资，其中，普通合伙人瑞宏凯银出资人民币10万元，持股比例0.55%;有限合伙人华体科技出资人民币1010万元，持股比例55.49%、拉芳家化出资人民币800万元，持股比例43.96%。基金存续期限为5年。 华体科技主营生产、销售灯具，截至2022年3月31日，华体科技总资产130096.91万元，净资产70189.51万元。2022年第一季度主营业务收入7409.11万元，归属于上市公司股东的净利润-698.47万元。 截至2022年3月31日，拉芳家化总资产20.72亿元，同比增长-0.78%，第一季度营业收入2.01亿元，同比增长-18.14%，归属于上市公司股东的净利润-255.67万元，同比增长-115.26%。 过往投资战绩 实际上2016年，拉芳家化就已经初涉投资圈。天眼查信息显示，易简新媒体产业基金成立于2016年，注册资本6601万元，目前拉芳家化持股近99.99%；品观华熙投资基金成立于2018年，注册资本10001万元，由拉芳家化持股97.59%。 那么拉芳家化的投资“战绩”如何？其在今年4月底披露的2021年报中进行了介绍： 截至2021年12月31日，品观华熙投资基金累计仍在持项目7个，累计投资金额为7145.70万元。基金累计投资项目10个，累计投资金额为8045.70万元，累计实现退出954.80万元。 截至2021年12月31日，易简新媒体产业基金累计仍在持投资项目7个，累计投资金额为4773万元。产业基金累计投资项目14个，累计投资金额15085.02万元，累计实现退出10131.93万元。 截至2021年12月31日，易简新媒体产业基金公司资产总额5901.78万元，净资产5901.59万元。报告期完成营业收入0万元，实现净利润-247.55万元；品观华熙投资基金公司资产总额16678.76万元，净资产16678.66万元。报告期完成营业收入0万元，实现净利润6401.43万元。