全球混凝土及砂浆行业供应链平台

集微网消息，日前苹果公司在中国推出了罕见的iPhone折扣，将部分机型零售价格下调了500元人民币。对此，业内人士认为，面临中国厂商竞争，中国市场为iPhone出货量最大变数，预料将给iPhone相关供应链上半年带来压力。 业内人士分析，虽然苹果去年前三季在中国手机出货年增 5%，相较整体手机市场衰退8%为强，但根据Counterpoint Research先前报告指出，iPhone 15系列在当地上市后的前17天，销量较iPhone 14系列下滑4.5％。 据悉，苹果最新款iPhone 15系列手机在中国的销量远不如前几款手机。华为和小米等本土竞争对手一直在提供有竞争力的机型。 近日，以Edison Lee为首的杰弗瑞（Jefferies）分析师表示，苹果公司iPhone手机在中国的销量下滑正在加剧，该公司今年的销量可能会进一步下降。Lee及其同事在1月7日的一份报告中援引行业调查结果称，2023年，苹果最新一代产品在中国的开局异常低迷，最近同比跌幅扩大至30%。苹果2023年12月份的销量出现两位数下降，Jefferies预测2024年也会出现类似的下降。

近日，realme真我正式宣布，将于近期在全球市场推出全新产品线——真我Note 系列。据外媒报道，预计该系列推出的首款设备将是真我Note 50，最近有多个认证网站曝光了一款名为真我Note 1的设备，该机型也有可能随新系列首次亮相。最新消息是，网上曝光的一张图片显示，真我Note 50将于1月24日正式发布。 真我Note 50曝光 从图片来看，除了发布日期外，新机的外观设计和核心参数也得到曝光。这款即将发布的手机采用蓝色机身配色，后置双摄像头，正面为水滴屏，整体外观看起来和真我C系列相似。除此之外，图片文字还显示，该机将配备一块6.7英寸显示屏，提供HD+分辨率和90Hz刷新率，且通过了TUV莱茵护眼认证。此外，新机将采用7.99毫米超薄设计，支持IP54防尘防水等级。 外媒预测，真我Note 50可能配备紫光展锐芯片，并可能提供4GB+64GB存储选项（支持4GB扩展虚拟运存）。摄像头方面，预计新机后置1300万像素主摄像头，正面可能会配备一个500万像素的自拍摄像头。 近期国内有数码博主爆料称真我将在1月24日发布Note 1新机，但不知道Note 50会不会在国内市场同步推出。

Samsung Galaxy 2024全球新品发布会在即，即将发布的S24系列手机的详细配置已基本被曝光。昨天，@tastysourorange还在推特上分享了Galaxy S24 Ultra的开箱视频，展示了该手机的三种颜色版本：钛灰色（Titanium Gray）、钛紫色（Titanium Violet）和钛黄色（Titanium Yellow）。 （图源SAMMOBILE) 作为去年的影像旗舰——Galaxy S23 Ultra以其出色的十倍潜望长焦镜头和高规格的视频录制功能，被网友们称为“演唱会神器”。不知道新一代的Galaxy S24 Ultra是否能继续延续下去呢？ 博主@i冰宇宙此前在微博上展示了Galaxy S24 Ultra的视频录制界面。根据其描述，这款手机支持在4K 60fps的视频录制过程中，用户可以无缝切换使用所有摄像头，包括前置摄像头。此外，该设备还能支持最高20倍的录像放大，依然是“演唱会神器”。 （图源X平台@evleaks） 对于Galaxy S24 Ultra，大家最关注的无疑是它的长焦摄像头性能。今年的潜望式长焦摄像头，相比去年的10倍光学变焦，调整为了5倍，但是却从上一代的1000万像素升级成5000万像素。此外，这款新相机的光圈和CMOS传感器面积也得到了增加。 通过简单计算，我们可以发现，即使是在5倍光学变焦基础上通过数字裁剪实现10倍变焦，这款摄像头仍然可以维持大约1250万像素的分辨率。得益于更大的CMOS传感器和光圈，其成像质量预计将不逊色于原生1000万像素的10倍变焦镜头，甚至有可能更优。当然，这还取决于三星如何优化这颗镜头。 （图源Samsung） 本次Galaxy S24系列的另一个亮点值得我们关注，那就是三星发布会的slogan：“开启移动AI新时代”。这个系列将搭载基于Android 14的One UI 6.1系统。本次在AI加持下的one ui 6.1应该会是一个过渡时期。届时使用该版本One UI的其他型号也将能体验到Galaxy AI。 但是三星往后想要更深入地定制Galaxy AI，或者是想让它变得更加具有生产力和创造力。那么就一定会高度依赖于处理器的能力。并且考虑到三星与高通骁龙的紧密合作，预计往后所有处理器都将是为Galaxy系列专门定制的。虽然以往的定制可能主要集中在图像处理上，但随着AI技术的深入发展，未来的定制将越来越集中在芯片级的AI集成上。

1月16日，手机中国发现，原名为“小米品牌安全”的微博账号现已正式更名为“小米法务部”。这一变化似乎不仅仅是一个简单的名字更换，而是表明小米公司正采取更加强硬的态度，严惩那些散布虚假信息的“黑子”。 此前，小米已经起诉了12名“黑子”，并且无一例外地获得了胜诉。据小米官方透露，这12名被告中的主犯被判处最高六年六个月的刑期。这一消息无疑给那些散布虚假信息的人敲响了警钟。 在过去的几个月里，小米的创始人雷军也在微博上多次针对“黑子”发声。他曾转发了一条关于小米遭受“商战”的帖子，其中有人专门搜集小米手机出现卡顿、掉帧等问题的视频，甚至故意制造这些问题。雷军直接@了“小米品牌安全处理”，对方回复：“收到，马上处理！”评论区里也有很多网友晒出了其他针对小米的造谣、诋毁的内容。 据爆料，一些黑公关还联系了那些反馈小米手机问题的网友，让他们转发卡顿、发热、掉帧等现象的视频，每条给予50元的报酬，然后在抖音、快手、B站等平台上传。这种行为严重损害了小米的声誉和形象。 目前，小米汽车上市正处于关键节点，而网络上的“黑子”也异常活跃。在这个时候，小米亮出“小米法务部”的名头，显然是要对这些散布虚假信息的行为采取更加严厉的打击措施。

凤凰网科技讯 1月16日，在今日的比亚迪梦想日上，比亚迪宣布推出全球首个“手掌钥匙”功能，从物理钥匙全面跨入生物识别钥匙时代。 据官方介绍，用户的手掌具有唯一性，掌静脉和表皮下静脉毛细血管不可被伪造，具有高精准度的特性。 具体来看，手掌钥匙可在8-20厘米范围内识别，支持 360°水平识别旋转角度及不高于 15°的垂直识别旋转角度。无需任何物理钥匙即可开启车辆。

凤凰网科技讯（作者/于雷） 1月16日，2024比亚迪梦想日举办，在此次活动上，比亚迪发布了新能源汽车智能化发展全新战略。同时，比亚迪宣布建设全球首批全地形专业赛车场，打造新能源时代的中国汽车文化。 比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。 比亚迪的整车智能，通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。 比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能。” 整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。 璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。 与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。 比亚迪全球首创的易四方泊车是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。 在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，实力稳居第一梯队，取得了一系列亮眼成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。 值得一提的是，此次发布的全场景导航辅助驾驶，以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑。同时，还发布了近距离代客泊车，实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。未来，比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。 比亚迪携手大疆打造全球首个整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，让有高度的景色一路相伴。 发布会上，比亚迪十大工程师天团首次亮相。如今，比亚迪拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业。 在发布会尾声，比亚迪宣布，投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展，走向世界。

凤凰网科技讯 1月16日消息，在今日的比亚迪梦想日上，比亚迪联合大疆推出车载无人机。车载无人机机库可以实现自动换电、精准夹持、智能温控、防水防尘的功能。车载无人机则支持一键起飞、智能换电、一键大片、一键降落、智能返航、起飞即跟随的功能。

据媒体启动PowerOn消息，多位电池产业链业内人士透露，宁德时代为了巩固市场地位，已经开始梳理其电池资源产线，强行推进电池成本降低，比亚迪弗迪也于近日发布了内部通知，敦促内部团队进行电池降本。 消息称，今年中期将有几家车企将搭载宁德时代的173Ah 的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C充电倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh，这个价格只有宁德时代能做到。 作为对比，去年同期的方形规格磷酸铁锂电芯成本在0.8-0.9元/Wh，去年8月的价格为0.6/Wh左右，电芯每瓦时的价格下降0.1元，一块60度电池的成本将下降6000元。 目前，新能源汽车面临最大的成本问题依然是电池成本方面，此前广汽CEO就在公共场合发表讲话时称电池成本占到整车成本约40%-50%，成本占比几乎达到了一半，这是在给宁德时代打工。 所以未来新能源汽车要想提升其市场占有率，就必须先降低电池成本，进而降低整车的成本，获得竞争力。 尤其是去年下半年以来，新能源汽车行业竞争非常激烈，各家车企变得越来越「卷」，除了在智能化和配层面的诚意满满，还有大部分新车都采取了「低价入市」或者大幅降价的策略，以此获得更大的市场竞争力。 「价格战」的潘多拉魔盒一旦打开，就很难刹住车，因为各大新能源汽车厂商只能被逼跟进。 已有多家新能源车企已经开始自研电池的路线或者自建电池生产线，目的就在于不受电池厂的价格控制，降低整车的电池成本。例如，宝马早已经在几年前已经开始布局电池产业链。 电池成本正在进入0.3元/Wh的时代，作为主打「超高性价比」的零跑汽车，其成本压缩也是极其的厉害，零跑副总裁曹力认为电池成本可以压缩到0.32元/Wh，但业内人士称这几乎不能做到，因为没有利润。 新能源车企的这些举措无疑给了宁德时代和弗迪这样的电池大厂非常大的竞争压力，一方面需要响应车企要求降低电池成本，另一方面，如果车企自研自产，对于电池厂来说就意味着客户的流失，如果不降价则可能出现营收下滑。 在竞争如此激烈的新能源市场，并不排除有电池厂商将价格拉低到0.32元/Wh的可能，从资本市场竞争的角度来说，「赔本赚吆喝」以接近成本的价格进行促销，提升市场占有率的事情常有发生，新能源汽车电池行业也有先例。 但0.32元/Wh或将成为底线，因为如果电池厂商都亏本「打价格战」，未来活下来的厂商必将对电池价格进行「垄断式」涨价，这将会使电池行业进入恶性循环。

IT之家 1 月 16 日消息，山姆会员商店日前在 CES 2024 中展示了一项利用 AI 识别买家购物车内容从而进行“小票验证”的技术，目前相关技术已经应用在北美 10 家山姆会员商店中，号称可显著降低商店出口的排队现象。 IT之家注：常去大型超市购物的小伙伴们可能会留意，在购买商品出超市时，偶尔需要将收据给店员检查，而北美山姆会员商店在自家商店出口部署了相关 AI 小票验证技术，利用摄像头及用户此前录入的人脸信息，检测用户购物车中的商品是否与结账系统中的商品匹配，这样一来用户在结账后就能直接推着购物车离开，相对于以往的出门检票流程更为顺畅。 山姆会员商店表示，他们正在加速扩展相关技术应用，预计将在今年内为旗下 600 余家门店加入相关系统，以取代传统小票验票人员。

IT之家 1 月 16 日消息，中国铁塔旗下铁塔换电今日发布了 2023 年度报告，铁塔换电 2023 年累计服务用户突破 110 万，覆盖全国 300 余个城市。 2023 年，铁塔换电提供换电服务累计超过 14 亿次，每天为外卖骑手、快递小哥提供超过 200 万次换电服务，在全国累计建设 500 余个“骑手之家”。 据IT之家 2023 年 7 月报道，铁塔换电 4.0 产品已正式亮相，主要由智能换电柜、智能换电锂电池、换电 App 和智能运营平台组成。 铁塔换电是铁塔能源有限公司推出的智能出行服务，在全国多个城市，面向外卖、快递以及个人客户，为二轮电动车提供锂电池更换续航服务。

文｜刘丁 编辑｜尹路 中国汽车在2023年大放异彩，产销量突破3000万辆，出口522万辆，首次成为全球第一大汽车出口国。但让消费者惊喜的不是产销出口双创新高这些统计数字，而是车的性价比，2023年消费者花20多万元买到的车，拥有过去四五十万价位的车都没有的技术。 实际上，在各价位的车型上，中国本土车企都展示了惊人的技术能力。不少欧美日车企还处于概念阶段的技术，已在中国车企的量产车上搭载，这让国外同行感到惊讶。仅仅在三年前，面对中国本土车企时，他们还拥有优越感。 2023年初，比亚迪在云辇系统发布会上让车辆平地起跳；年底，蔚来在ET9车型的前盖上搭起4层香槟塔，车辆穿行减速带的同时，香槟一点不洒；下半年，不少新车型做到了充电15分钟即可行驶几百公里，电动车的补能速度越来越接近燃油车；2022年以来，深圳、广州、北京，无人驾驶的出租车陆续开始自动载客运营。 这些酷炫场景背后，是中国汽车业在整车制造、底盘悬架、车身控制、动力电池、芯片、智能座舱、电子电气架构、自动驾驶等技术领域的突破，以及相关供应链能力的提升。 经过二十年努力，中国本土车企终于走到了全球汽车产业的舞台中央，大规模的进口替代此起彼伏。例如汽车抬头显示技术（HUD），2021年该技术相关产品80%的份额被外国供应商占据，以华阳集团为代表的中国企业实现突破之后，2023年初，外国供应商的份额下降到50%左右。2023年让人印象最深刻的技术突破集中在底盘悬架领域，空气弹簧此前被外企垄断，2023年中国企业自主生产的空气弹簧大量装车，底盘悬架的整体控制软件，中国车企也在快速迭代。 新能源汽车，中国车企领先欧美巨头至少三年。这是业内的普遍看法。 技术进步背后，是中国汽车工程师二三十年的持续努力。电动化、智能化、网联化、共享化，在汽车新四化的浪潮下，中国汽车工程师改写了全球汽车技术版图。 岁末年初，《财经十一人》与六位中国汽车工程师做了深度交流，希望通过他们的故事，来记录中国车企历史性的技术进步。这些工程师是： 吉利雷达CEO凌世权； 极氪电池产品总工程师潘福中； 蔚来整车应用软件负责人肖柏宏； 东风猛士副总师杜江伟； 岚图底盘开发负责人翟润国； 小马智行北京研发中心副总经理、硬件系统研发负责人李林涛。 凌世权：雷达RD6挑战特斯拉Cybertruck 吉利控股集团旗下的雷达新能源汽车（浙江）有限公司（下称雷达）首席执行官凌世权是国内车企中少有的工程师出身的CEO，他不仅亲自参与产品设计、打造生产线，还亲自为车辆做调校。 凌世权是广东人，初中时就有一个汽车梦，想做一款畅销全世界的中国车。1993年，他考入哈尔滨工业大学，本硕连读毕业后，又拿到了浙江大学的博士学位。 （凌世权 图源/吉利雷达） 1999年，凌世权进入广汽本田，质量、焊装、涂装、总装、装备工程，在多个岗位一路历练，之后进入广汽传祺技术中心，参与SUV车型GS4、GS5的开发。在广汽工作十年之后，凌世权加盟吉利，迄今14年。曾负责领克、极星、极氪品牌的智能制造，全程参与吉利工厂的数字化转型，推动吉利台州一厂升级为极氪智能工厂。 “中国顶尖车企的智能化、数字化水平上已经全球领先。”凌世权说。 中国顶尖车企主要生产新能源车，对定制化、数字化要求比燃油车更高，生产线必须实现模块化生产，不能采用此前燃油车的硬性连接生产线。 智能工厂采用数字孪生技术，将零部件采购、库存、生产、销售所有环节的数据都统一上传到云端，建立模型，再将模型与生产实践磨合，不断修正。 工厂可以根据用户喜好定制车型配置，根据订单实时调整产线，用户还能看到自己订单的生产进度。 2022年，凌世权受命打造雷达品牌，开发纯电皮卡，他终于有机会实现自己的造车梦。 “前面20年的积累就为了这一天”，凌世权说。 纯电皮卡，全球风头最盛的是特斯拉Cybertruck。2023年12月初，特斯拉交付首批Cybertruck时，开放了位于德州超级工厂的Cybertruck生产线，一眼望不到头的生产线上聚集着大量工业机器人，整个工厂几乎看不到真人。 但凌世权说，工业机器人数量多、自动化水平高，外行看起来很震撼，其实这算不上真本事。目前主流车企无论是用100台机器人还是用50台机器人还是用人工，工厂的生产效率都相差不大。真正的本事是持续提高生产质量的能力。 例如，生产线上的某个环节，用机器人替代人力，确实可以提高准确度，但无论怎样也无法把此准确度提高到100%，只能无限接近。这时候，就需要工程师用自己的技术和智慧，优化生产工序和工艺。比如拧螺丝，第一个岗位做一次，第二个岗位再叠加做一次，多一个步骤，就能把可靠性提高几倍。 汽车制造比拼的是更高效的产出、更低的资源浪费、更高的质量，而不是机器人的多少。 在设计雷达皮卡的生产线时，凌世权会根据每个岗位工作内容的不同，选取不同身高的工人上岗，这可以减轻员工的疲劳度，提高生产质量； 工厂彻底数字化，建立虚拟产线模型，按照岗位的重要程度打分，根据分值高低，匹配不同知识素质的人力，出错之后影响大的岗位，就匹配经验更足、技术更熟练的人员。 2023年，雷达RD6皮卡上市，凌世权和他的同事们率先把纯电技术带到皮卡品类。RD6比Cybertruck交付更快、更早，也抢先进入东盟、南美、中东市场。 凌世权认为，美国地广人稀，大尺寸的皮卡更受市场欢迎，而中国、东盟地区，道路狭窄，中小体型、性价比更高的车型会占优势。 “在中国，传统皮卡面向的人群比较窄，我们希望打造新物种，以高级乘用车的标准打造皮卡，拓宽皮卡的适用范围。”凌世权说。 潘福中：“金砖电池”工厂13个月的建厂狂飙 极氪智能科技电池产品总工程师潘福中是公司电池研发的总负责人，涵盖电池包、电池管理系统、电芯等所有电池产品，团队人数超过1000人。 潘福中是中国最早一批的动力电池工程师，他大学学的是材料及化学专业，毕业后做锂电池研发。他回忆说，15年前，国内外动力电池开发都处于尝试摸索阶段，那时候做这个领域的人不多，也很少有人看好这个方向，除了努力和坚持，还得耐得住寂寞。 （潘福中在电池生产线上。图源/极氪） 20年来，潘福中先后在国内两家顶尖民营车企工作，专注电动车用动力电池研发，他为自己的坚持感到自豪。 2023年初，潘福中团队与宁德时代合作开发的麒麟电池在极氪001WE版车型上首发，续航里程超过1000公里；10月，潘福中参与研发的800V高压版麒麟电池在极氪001 FR上装车，实现兆瓦级的输出功率，满足四电机的功率需求，从10%电量充到80%电量只需15分钟。12月，“金砖电池”在浙江衢州的工厂投产。这些都是世界一流的成绩。 与麒麟电池不同，金砖电池是潘福中团队全栈自研、独立开发的。金砖电池采用磷酸铁锂材料，铁锂比三元的成本要低，但铁锂的缺点是能量密度低、充电速度慢。潘福中团队通过努力，金砖电池的体积利用率达到了全球最高的83.7%，弥补了铁锂电池能量密度低的缺点。 通过采用多极耳、纳米级正极颗粒、微孔隔膜、新型电解液等新结构、新材料、新工艺，金砖电池实现了15分钟500公里续航的超快充能力，克服了磷酸铁锂电池充电速度慢的缺点。 金砖电池的研发历时三年，提出了上千种方案，衢州的金砖电池工厂则是潘福中团队2023年最重要的任务。 （衢州金砖电池工厂。图源/极氪） 2022年初，极氪开始与地方政府沟通，当年5月在浙江省衢州市确定厂区点位，建设用地中间有座小山包，7月，爆破山包，平整土地，正式动工，2023年5月厂房竣工，开始安装调试生产设备。近800米长的生产线，从通水、电、气到单机调试，再到整线联合调试，花了将近4个月，2023年9月，正式启动产线。 “从2023年5月到现在几乎没怎么休息，周末几乎都在加班”，潘福中说。他家在上海，工作在浙江，开车通勤两地，孩子正读六年级，他只能每天挤出一点时间给孩子打电话。 金砖电池的衢州工厂设计产能总计24GWh，能够满足超30万辆新能源车的电池配套。其中一期12GWh产能已投产，二期计划2024年1月投产，2023年12月，《财经十一人》参观衢州工厂时，最后一条产线正在调试。 从2022年7月开工到2023年9月投产，衢州工厂仅用了13个月，通常来说，动力电池工厂的建设需要两年以上。 潘福中感慨道，三五年前与一些欧洲工程师交流时，感觉他们的姿态很高，都要按照他们的规划路线及需求走。现在他们惊讶的发现，“一些他们规划在3年后量产的产品，我们已经落地了，他们得追赶我们。” 肖柏宏：“香槟杯”展示只有1分钟，研发之路走了5年 蔚来整车应用软件负责人、高级总监、资深专家肖柏宏，本科在浙江大学读工程专业，之后到英国留学，毕业后先后在几家顶尖汽车零部件公司和整车企业工作。欧美汽车公司的技术实力，尤其底层研发能力让肖柏宏印象深刻。 （肖柏宏 图源/蔚来） 2017年，肖柏宏加入蔚来，目前他主要负责开发整车、底盘相关的控制软件，还包括车身电子、空调、内外饰的控制软件开发。 2018年，搭载了空气悬架的蔚来ES8上市，当时蔚来选用的是某外国零部件供应商的产品，但这家供应商是“黑盒”交付，软硬件都不对蔚来开放，对个性化需求的响应时间也慢，成本当然也居高不下，于是蔚来决心自己开发。 肖柏宏说，空气悬架理论提出已有三十年，掌握此技术的企业95%都是欧美日企业，对于他们来说，只要把空气悬架做得比普通悬架稍微好一点，就可以受到追捧，根本没有动力持续提升产品性能。 肖柏宏团队开发出的第一代控制系统，实现了单个空气弹簧的硬件和软件自主集成；第二代系统（ICC智能底盘域控制器）打通了所有底盘硬件的界限，用一套系统整体控制底盘的所有部件。 蔚来ET9上用的是第三代系统，跳出了底盘域，实现了用一套软件控制整个车辆的运动。 2023年12月，蔚来第三代车辆控制系统亮相：在ET9前舱盖上搭建了四层香槟塔，车辆匀速行驶，通过减速带，虽然车轮和悬架不断上下晃动，但车身始终保持平稳，香槟一滴不洒。 蔚来1.2万 （ET9香槟杯展示，视频来源/蔚来） 雷克萨斯1989年曾在其首款LS400的前舱盖上搭建香槟杯，汽车启动后香槟塔不倒，但当时车辆是在台架上加速，未实际在路面上行驶，也未在杯中倒酒。2020年，丰田社长丰田章男曾在雷克萨斯最新的LS600上重演此幕。 想到香槟杯亮相的点子后，肖柏宏的团队只用了很短时间就拍摄了出来，视频长度约1分钟，而系统的开发和迭代，却走了5年。 据肖柏宏介绍，香槟杯试验的时候，这套系统能够感知驾驶员踩踏板的力度，车辆各部件的状态、速度，再通过算法，精确计算出对四个车轮应该输送的扭矩、悬架应作出的高低变化，从而保证车身始终平稳，一切都在瞬间完成。 2024年1月5日，蔚来又展示了ET9的“水上舞蹈”：在积水路面上，ET9的悬架高频振动，四个轮子快速弹跳，激起水花，而车身却保持平稳。 但2023年肖柏宏最耗神的事情并不是“香槟塔”或“水上舞蹈”，而是升级2018年上市的老款ES8的空气弹簧控制软件。ES8搭载的外国供应商的空气悬架控制软件是针对有限路况做的软件，无法适用中国的复杂路况。肖柏宏团队将他们这些年自主开发的软件系统，部分用在了老款ES8车型上。 在肖柏宏看来，中国车企的整体技术水平已经相对领先。 一方面，外国车企在某些单项技术上仍领先，但汽车拼的是全产业链整体能力，中国车企新四化步伐更快，体系化能力也更强。 以底盘电气化为例，某些顶尖车企利用软件、控制器、液压装置去控制底盘的高低升降，信号传递步骤多、有延时，底盘和刹车也是分开的。肖柏宏团队选用全线控布局，将所有的控制高度集成，底盘刹车协同，车内布局简化，成本降低，响应速度也更快，因此能让ET9在水中跳舞，稳托香槟塔不洒。 另一方面，即便在外国车企领先的单项技术上，中国车企也在运用新思路、新技术去突破。 例如在底盘调校方面，外国顶尖车企的调校经验足、水平高，但肖柏宏团队发现，在某些局部，通过智能算法、依托数据去调校，比依托调校师的经验更有优势。 肖柏宏介绍说，传统的方式是根据专家的目标去调校部件，完成后冻结，不再改变，而他们不设置具体的专家目标，调校到一定范围不冻结，根据后续动态表现，根据集群训练的结果，动态优化。 “斌哥（李斌）一直说，我们要跟用户深度绑定，研发要为用户服务，这是我到蔚来工作后最大的感触。”肖柏宏说。 杜江伟：跟奔驰大G掰手腕 东风汽车集团猛士汽车科技公司副总工程师杜江伟毕业于武汉理工大学，车辆运动学专业，毕业后进入东风集团，做的是专业对口的底盘研究。 无论是在东风汽车集团内部，还是外部的创业企业，杜江伟都有过转换研究领域的机会，但他一直坚持做底盘开发，如今他庆幸自己的坚持。 （东风猛士在阿拉善沙漠的试车现场，站立者为杜江伟。图源/东风猛士科技） 十年前，杜江伟刚刚开始做汽车底盘研发的时候，中国几乎没有本土的底盘悬架技术和供应商。 这个领域德国企业积累深厚。比如奔驰的魔毯底盘，通过传感器监测路况，实时调整底盘姿态，保证车辆平稳；奥迪有一项技术，在雷达探知到碰撞威胁时，可以瞬间将车身调整为抗冲击姿态。 中国企业在高档底盘悬架上的技术储备不足，也没有像样的四驱系统，液压悬架、空气弹簧、电磁减震都几乎为零，更不敢奢望后轮随动转向，分布式驱动（轮边电机、轮毂电机）这些技术和功能。 因为电池，电动车的车身更重，对悬架的要求更高，中国市场对高级悬架的需求越来越旺盛。 在需求的刺激下，中国企业大力投入，已经在空气弹簧领域实现大比例的国产替代，同时线控底盘等新技术的应用，也让中国企业绕开了传统四驱系统的技术壁垒，用新技术实现了四轮驱动效果。 技术竞争的前沿已经转到软件模块。“很多车辆改装，就算加装了空气弹簧等高级零件，但如果没有控制好、调教好，开着也会很难受，性能也未必提升。”杜江伟告诉《财经十一人》。 新能源车时代，软硬件解耦，各个部件之间打通，全车用一套统一的软件控制。用传感器实时搜集车辆及道路状态，包括速度、方向、加速度、路面、倾角、摇晃或弹跳的情况，再通过软件计算，向四个轮子输出不同的动力，控制悬架姿态，保证任何情况下车身都能平稳，座舱里的人不会被颠来甩去。 杜江伟团队开发的整车控制与底盘系统（VMC），已经在东风旗下的猛士917上得到应用。据他说，这套系统的设计理念和控制技术，属于全球第一梯队，国外极少数豪华轿车、超级跑车，还有尚未上市的奔驰EQG越野车也采用了类似的技术。 杜江伟过去两年有一半时间在外出差，因为要到不同路况、场景中，去开发、优化控制软件。 为了能让猛士917在极寒条件下拥有最佳状态，2022年1月，杜江伟和同事们飞到黑龙江省黑河市。时值疫情，他们被隔离在试验场中，只能方便面配咸菜，睡行军床，没有热水洗澡。在大雪覆盖的森林中，他们围着试验车调配参数，解决问题。 为了开发猛士917在沙漠中的控制软件，杜江伟和同事们有段时间常驻内蒙古阿拉善盟，十进十出巴丹吉林沙漠，把车辆开到最极端的状态。 “在沙漠里翻过车，但人都没事儿，沙漠越野圈里都说，没翻过车不算真越野。”杜江伟说。 开过这些场景，才能为用户优化好软件设置。比如，车进入沙漠，空调自动切换内循环，防止风沙进入座舱；系统感知到车身倾斜，或即将下坡的时候，会提前调整底盘姿态，调整各个车轮的动力分配、刹车灵敏度。 “有了电动化和智能化技术加持，我们也能跟奔驰大G这类国际顶尖的越野车掰手腕了”，杜江伟说。 杜江伟认为，汽车底盘悬架的硬件迭代已经很充分，但软件控制方面，未来会有很大提升空间。比如在车身状态感知方面，系统会从横向、纵向、水平三个维度，扩展到角速度等更多维度，实现更精准的整车控制。 翟润国：突破空气弹簧技术，培养自己的调校大师 岚图汽车科技有限公司底盘开发负责人翟润国是东北人，做了20年的底盘开发，目前他主要聚焦岚图的主动悬架开发及调校工作。 （岚图底盘工程师团队，前排左4为翟润国。图源/岚图汽车） 主动悬架系统最重要的部件是空气弹簧，此前只有外国企业能做，一般只会配置在超过80万元的高端车型上。 东风汽车集团于2019年开始打造岚图品牌时，提出要配空气弹簧。 但外国供应商的价格贵，开发费用高，如果岚图有个性化需求，动辄就要收取几千万元的开发费用；而且外国供应商不光贵，还慢，开发周期动辄几个月甚至一年，很难匹配竞争激烈，快速迭代的中国市场。 为了不被“卡脖子”，岚图决定自己开发空气弹簧软硬件系统，并联合空气弹簧制造企业浙江孔辉汽车科技有限公司（下简称孔辉科技）共同生产。 正向开发不易，为了在各种极端条件下积累数据、优化设计，翟润国团队在新疆吐鲁番验证炎热环境下的性能，在西藏高原制定空气弹簧高原充气策略。 “所有的情况都摸爬滚打了一遍”，翟润国说。 翟润国团队也同步派专人到孔辉科技的工厂里驻点，有的时候，车上发现了问题，工程师们立刻带着零部件和资料，乘高铁或飞机到孔辉的工厂，连夜解决问题，制定对策，生产出新的零部件样件，第二天再带回公司安装到车上，赶开发进度。 “这样的工作，如果是与外国公司合作，也许要几个月。”翟润国说。 2021年6月，岚图FREE上市，把高端豪车才会配置的空气悬架，配置到30万元区间的车上，孔辉科技也成为国内首家空气弹簧系统的供应商，不久后开始为理想汽车配套。 2023年，中国供应商已给更多中国车企供货，大面积实现国产替代。很快，外国供应商开始降低空气弹簧的价格。 不过，即便是配备了相同的硬件，如果调校水平跟不上，车辆乘坐的高级感也会大打折扣。例如，为了追求操控，就需要把底盘调的较硬，但却会损失乘坐舒适性，反之亦然。 好的调校，相当于给已经封顶的房子做内外部装修，注入设计者的思想，赋予灵魂。只有好的调校，才能让车辆底盘像仪态端庄的人一样，举止优雅。 而调校更多是依赖经验，对某个小零部件拧动的松紧程度，甚至全凭调校师傅的手感。全球顶尖车企中，高水平调校大师的地位就像国宝。 翟润国介绍，岚图调校采用的是层层解耦、步步平衡的逻辑，每一个弹性元件、每一组减振器方案，每一套轮胎，都要经过反复论证和推敲。 “团队都是驾驶专家、机械专家，不少年轻同事开的都是顶尖性能车，为的就是提升驾驶、调校的技艺”，翟润国说，“岚图的目标就是要培养出中国的调校大师”。 李林涛：自动驾驶10年起伏，我们走在正确的方向上 小马智行北京研发中心副总经理、硬件系统研发负责人李林涛，在浙江大学读本科的时候就参与开发了一个能踢球的机器人，参加全国机器人比赛并夺得冠军。 （李林涛在道路边测试计算单元。图源/小马智行） 2004年，美国国防部高级研究计划局举办了一场自动驾驶挑战赛，让各方打造车辆自动从沙漠中的一个地点穿越到另一地点，当时胜出的车队被谷歌实验室吸纳，谷歌也从那时开始大力开发自动驾驶。 但无人驾驶真正兴起是在2014年前后，随着人工智能、机器学习等技术逐渐成熟，更多公司开始布局自动驾驶。李林涛也在2014年进入百度，参与自动驾驶研发，三年后，他加入小马智行。 李林涛说，刚加入小马智行时他非常兴奋，认为三五年内就能改变人类的出行方式，团队也很快做出了原型车，但不久后就遇到了瓶颈。 让车辆自动跑起来容易，但是不同路况、不同天气，白天和黑夜，都要保证车辆安全平稳行驶不容易。另外不同地区的交通法规、红绿灯设置也不一样，这又给自动驾驶带来挑战。 李林涛团队不断打磨，终于开发出“虚拟司机”，依托数据、算法、车辆控制等一系列技术，让车辆实现无人驾驶。 李林涛介绍，刚开始的时候，他们的测试车辆里需要配备安全员，还需要配备观察员，两个人共同监控车辆的自动驾驶，此外，后面还需要跟随一辆保护车，就算测试车辆急刹，也是和保护车发生事故； 后来，随着技术不断优化，他们去掉了保护车，进一步优化报警和安全性后，又去掉了观察员，再之后，安全员也不需要了，实现了真正的无人驾驶。 “无人驾驶”和“辅助驾驶”不同，前者的目标是全无人驾驶，打造无人驾驶的出租车队，或者无人驾驶的物流车队，而后者目前更侧重于辅助驾驶员，为驾驶员提供方便。 因此，在技术层面之外，前者还面临更大的政策压力，另外，前者对系统安全性要求更高，一旦无人车出现事故，需要企业担责，也带来额外压力。 过去两年，无人驾驶得到了更多的政策支持，小马智行获准在北京、广州、深圳开展无人驾驶出租车运营。李林涛2023年最开心的事，就是看到公司的无人驾驶出租车终于上路运营。 无人驾驶的出租车运营时，如果乘客下车忘记关车门怎么办？如果乘客车里突发疾病怎么办？与其他车辆发生交通事故怎么办？2023年，李林涛就是在不断解决这些问题中度过。 李林涛认为，中国的自动驾驶在产业链上具备优势。例如，自动驾驶必需的激光雷达，此前只有外国企业能生产，单价格高达10万美元，目前已被中国企业突破，不少车企都已换装国产雷达，单价在人民币1万元之内。 随着汽车新四化浪潮不断深化，车辆的电子电气架构越来越有利于自动驾驶。李林涛团队此前与车企合作，车企只是向他们开放接口，让他们根据接口协议去开发设备、实现自动或辅助驾驶。现在他们开始与车企深度绑定，参与车型的早期开发，在早期设计中就考虑自动驾驶的技术需要。 “环境很卷，我们会更努力，最重要的是，我们走在正确的方向上。”李林涛说。

近日，中国宝武太钢集团产宽度和卷重达世界之最的含镧铁铬铝板材实现全球首发，产品的关键成分控制水平和高温性能国际领先。该材料的成功研制，进一步提升了太钢铁铬铝系列产品的全球竞争力，为我国在装备制造领域高质量发展起到了支撑作用。 太钢铁铬铝团队通过多年持续技术攻关，实现含镧铁铬铝板材最大宽度达1300毫米、最大单重18吨，且达到批量化和连续化生产。在该产品的研制过程中，中国宝武太钢集团通过10多年技术积累，突破了20多项关键工艺技术难题，申报了16项发明专利。 宽幅含镧铁铬铝用于深加工产品，具有成材率高、生产效率高、性能一致性好的特点，是相关领域装备器件制造的关键核心材料，被誉为铁铬铝材料中耐高温、寿命最长的皇冠产品之一，在工业炉窑和食品机械、汽车交通、家用电器、环保设备等相关领域应用，具有广泛的市场前景。

凤凰网科技讯 1月16日，在今日的比亚迪梦想日上，比亚迪正式发布智能化架构——璇玑架构。该架构包含一脑、两端、三网、四链。 一脑，即璇玑大模型，官方表示璇玑就像是个超级大脑，掌控着整个车辆的智能化运作。 两端，即云端AI和车端AI两大支柱，就像是人体的大脑和四肢一样辅助进行协调工作。 三网，是车联网、5G网和卫星网三大网络支持，能够保证车辆在任何状态下都保持在最佳状态下。 四链则更为强大，从传感、控制、数据到机械都能够掌控在璇玑架构之中。 比亚迪集团总裁王传福表示，璇玑是首个智电融合的智能化架构。璇玑架构集合了比亚迪目前在电动化、智能化的技术，包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等技术在内。

1月16日消息，据@天津科技工作者微博消息，今日，我国首艘具备破冰能力的大型航标船“海巡156号”正式列编。 据悉，“海巡156号”是由中国船舶旗下七〇八所研发设计，武昌造船建造的大型航标船。 据介绍，该船于2019年4月开工建造，总长74.9米，型宽14.3米，型深6.2米，排水量约2400吨。 在海冰条件下，“海巡156号”具备良好操控能力和航标作业能力，其采用全电力驱动、双回转舵桨推进系统，在5节航速下能破冰0.5米；在3.5节航速下能破冰0.6米。 据了解，“海巡156号”列编后，将主要用于北方冰冻港口、航道的助航设施布设、撤除、更换和维护作业，可填补我国航标船无破冰能力的空白。 此外，该船也是中国国内首艘根据中国船级社（CCS）智能机舱、智能能效要求建设的大型航标船，其具备智能决策支持和维护功能。 在设备出现故障前，该船可及时进行预警。同时，可智能推荐最经济的航行方式，减少船舶燃油的消耗，节约营运成本、降低碳排放量。

IT之家 1 月 16 日消息，美国宇航局（NASA）日前宣布，历经三个多月的努力，他们终于拆除了小行星贝努（Bennu）样本容器两个卡住的紧固件。 OSIRIS-REx 探测器于 2023 年 9 月将取回的样本送回地球，随后前往探索另一颗小行星阿波菲斯（Apophis）。尽管 NASA 最初能够从样本容器（名为 TAGSAM）外部收集到了几盎司的小行星物质，但由于容器 35 个紧固件中的两个出现了问题，内部大部分珍贵样本一直无法取出。TAGSAM 被放置在一个特殊的手套箱中，以防止样本被污染，只有特定的工具才能用于操作。现有的工具都无法打开顽固的紧固件，因此团队不得不开发新的工具。 据IT之家了解，打开容器面临着双重挑战：一是保护样本不受污染，只能使用经过严格审核的工具；二是操作空间狭小，对工具的尺寸、重量和活动范围都有严格限制。OSIRIS-REx 样本管理专家妮可・伦宁博士（Dr. Nicole Lunning）表示，“研发新工具既要遵守安全规定，又要适应狭小的操作环境，着实考验了团队的创新能力。” 现在，随着 TAGSAM 顶部的解锁，团队可以继续拆卸容器，这意味着我们很快就能看到内部的秘密了。NASA 对 TAGSAM 外部尘埃和岩石的初步评估发现存在碳和水的证据，让人对后续的分析更加期待。

IT之家 1 月 16 日消息，天舟七号货运飞船长征七号遥八运载火箭组合体已于昨日垂直转运至文昌航天发射场发射区，计划于近日择机实施发射。 据央视新闻报道，本次任务是长征七号运载火箭发射首次采用手动点火，误差必须控制在 1 秒内。针对可能出现的问题，工作人员已制定 300 余条处置措施。 报道称，由航天工作者手动点火，提高了发射日流程的灵活性，但是也对岗位人员提出了更高的要求。 为了保证零窗口点火，工作人员将发射前工作精确到分钟，发射前 10 分钟甚至精确到秒，尤其是要熟练掌握进入射前 4 分钟内 10 余条口令的下达时机、每一条操作内容，确保对岗位上 200 多个状态能够迅速判断、快速反馈，针对手动点火可能出现的故障进行推演，设定了 130 多个可能出现的故障模式，制定了 300 余条处置措施。 此外，本次任务的挑战还不止这一个。天舟七号货运飞船将采用 3 小时快速交会对接方案，这也是空间站建设以来，第一次使用。 央视指出，我国自天宫空间站自开建以来已经使用过 2 小时和 6.5 小时快速交会对接方案，此次 3 小时交会对接方案将为空间站运输物资提供更高效的方式，并且减轻各系统在执行任务过程中的压力。 IT之家查询发现，文昌市公安局已经发布预告，文昌市将会在 2024 年 1 月 17 日 8:00 至 18 日 8:00 对部分道路实施交通管制。 此外，根据三亚飞行情报区发布的 NOTAM 信息，长征七号遥八火箭计划将于 1 月 17 日 22 时 17 分至 22 时 34 分择机发射，届时将搭载天舟七号货运飞船前往我国天宫空间站。如果有计划前往文昌观看发射活动的小伙伴，可以据此安排行程，以免延误时机。

财联社1月16日讯（编辑 黄君芝）水系锌电池（AZBs）已经成为锂离子电池技术的替代品之一，后者目前在可再生能源和固定能源存储市场占据主导地位。然而，由于化学腐蚀，该技术的发展面临着重大挑战，这严重限制了这种电池的充电能力。 据了解，水系锌电池拥有能量密集的锌金属阳极和水盐溶液电解质。而正是由于它们的不相容性，导致了电池阳极的化学腐蚀，并大幅降低了电池的循环寿命。 不过，澳大利亚新南威尔士大学化学工程学院的一组研究人员近期表示，他们已经开发出一种可解决腐蚀问题的方案，可以将电池的使用寿命延长5到20倍，相当于将其使用寿命从几个月延长到三年以上。 据悉，研究人员Yuan Shang、Priyank Kumar和Dipan Kundu博士说，他们花了三年时间研究这种解决方案，方法是向电池电解质中添加少量有机化合物。 他们发现，在电解液中加入1%浓度的1,2丁二醇可以解决腐蚀问题，并有效减少树枝状锌沉积，这种沉积会使电池短路。最新研究成果已于近期发表在了《先进材料》杂志上。他们证明，就算是在超出实验室规模的条件下，电池的循环寿命也提高了5到20倍。 研究小组表示，该解决方案保留了电解质的水性，也保持了AZB技术的成本和安全优势，并且结果接近锂离子电池的竞争对手。 Kundu表示，AZB技术可以为采矿、建筑和电信等行业提供“一种经济可靠的存储选择”。新南威尔士大学估计，一项完全开发的技术所花费的费用约为目前锂离子系统价格的1/3至1/4。 “AZB技术可以作为各种规模的储能系统来实施，从小型住宅/商业和中等规模的社区储能单元到大型电网级安装。”他们说。 研究小组表示，他们将继续致力于开发这项技术，着眼于开发电池原型，并正在寻求资金，以开发一个专注于商业方向的衍生产品。

IT之家 1 月 16 日消息，西北大学的研究团队展示了一种非凡的发电方法，他们研制了一种放在土壤中的微型装置，可收集微生物分解污垢时产生的能量，只要土壤中有碳元素，这种装置就能运转下去。 据IT之家了解，“微生物燃料电池”技术其实已有超过百年的历史，其工作原理与电池类似，拥有阳极、阴极和电解液，但不同之处在于，它不是从化学物质中汲取电能，而是利用细菌在分解土壤时自然释放的电子，通过导体转化为电能。 然而，传统的微生物燃料电池一直面临着两个难题：一是埋在土壤中难以持续供给水和氧气；二是输出功率较低，性能不稳定。“虽然微生物燃料电池的概念已经存在了一个多世纪，但其不可靠的性能和低输出功率一直阻碍了其实际应用，尤其是在低湿度条件下，”西北大学校友、该项目负责人 Bill Yen 表示。 西北大学的研究团队针对这些难题进行了优化设计，最终成功开发出一种新型的微生物燃料电池，形状类似于一个垂直放置的墨盒，底部由碳毡制成的阳极埋入土壤深处，收集微生物分解有机物产生的电子，位于上方的金属阴极则通过巧妙的设计既能接触土壤深处的水分，又能与地表空气保持接触，保证氧气供应。 测试表明，这种新型微生物燃料电池在不同土壤湿度条件下都能稳定工作，即使在土壤含水量仅为 41% 的“干燥”环境下也能持续发电，平均而言，其产生的电量是其运行内部湿度和触摸检测系统以及通过微型天线向附近基站传输数据所需电量的 68 倍。 虽然这种装置产生的电量无法直接驱动汽车或手机，但它非常适合为微型传感器提供长期的电力供应，从而实现“无电池化”运行。 “如果未来有数万亿这样的装置被部署，我们绝对不能使用会污染环境的锂、重金属和有毒物质，”项目负责人 Bill Yen 表示，“我们需要寻找替代方案，用微量的能源来支持分布式传感器网络。土壤微生物燃料电池正是这样的选择，只要土壤中有有机碳，它就能源源不断地为传感器供电。” 这些传感器可以帮助农民监测土壤的各种元素，如水分、营养成分、污染物等，实现技术驱动的精准农业。在田间放置几十个这样的装置，就可以持续多年产生数据。 值得一提的是，研究团队表示，这种新型微生物燃料电池的所有部件都可以在五金商店买到，不存在供应链或材料方面的限制，可以实现大规模商业化。

 　　央视网消息：据中国载人航天工程办公室消息，1月15日，天舟七号货运飞船与长征七号遥八运载火箭组合体垂直转运至发射区。目前，文昌航天发射场设施设备状态良好，后续将按计划开展发射前的各项功能检查、联合测试等工作，计划于近日择机实施发射。 　　天舟七号：货物上新 满足航天员定制化需求  　　天舟七号货运飞船是我国载人空间站应用与发展工程发射的第二艘货运飞船，也是今年载人航天工程的第一次发射任务，携带了空间站设备的备品备件及可靠性维修件、科学实验载荷及空间站推进剂等。同时，此次运送的物资主要还包括航天员的生活物资，服装、食品等，备品征求了航天员的个人的意见建议，尽量满足个人定制化需求。 　　由于天舟七号的装载能力大大提升，这次运送的新鲜水果将近90公斤，比天舟六号增加了近30公斤，将实现航天员们在空间站畅吃新鲜果蔬的愿望。而除了航天员所需的生活必需品外，天舟七号还将为航天员带去春节大礼包——龙年的盲盒，让我们共同期待。 　　天舟六号独立飞行近期择机再入大气层  　　为了天舟七号的到来，天舟六号已于1月12日顺利撤离中国空间站组合体，给天舟七号让出了和空间站的对接口。目前，天舟六号已经转入独立飞行阶段，直到天舟七号与空间站完成交会对接后，天舟六号才会择机受控再入大气层。