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IT之家 1 月 15 日消息，据 OPPO 官方消息，OPPO 和健身 App Keep 达成战略合作。 OPPO 表示，OPPO 和 Keep 在各自领域有独特技术和资源优势。正如 Keep“让世界动起来”的品牌愿景，公司同样希望帮助用户培养健康生活方式。依托于运动和健康监测的技术积累，以及 OPPO Watch 系列的先进硬件，未来 OPPO 将结合各自平台能力和用户优势，为大家带来更好的运动健康体验。 Keep 则表示，未来公司和 OPPO 将发挥在各自领域的专业优势，在硬件、AI 大模型等领域展开深度合作，推动双方长期发展。作为全球领先的线上健身平台，公司有信心与全球领先的智能设备制造商一起，为行业探索运动智能化带来新的突破口。 IT之家注意到，在去年 11 月举行的 OPPO 开发者大会上，OPPO 介绍了自家在健康探索领域方面的进展，声称 OPPO 目前正在重点发力运动健康、心血管健康和睡眠健康三大方向，愿景为“成为个人及家庭健康的守护者和陪伴者”。 OPPO 此前表示，OPPO 基于健康研究 App 平台，帮助用户构建健康美好的生活方式。目前官方已经积累了大量底层技术，并成为极少数拥有完整自研算法能力的厂商。这些技术成果相继在智能手表、手机和 OHealth H1 概念产品上得到应用。

IT之家 1 月 15 日消息，知名分析师郭明錤今日表示，虽然 Android 中低端手机在 1 月库存回补结束后需求结构无显著改善，但高端手机需求仍强劲，高端镜头领导厂商大立光将受益。 郭明錤称，全球高端镜头领导厂商大立光数年来首度释出对高端手机在淡季的正向展望，关键原因为高单价的玻塑混合镜头出货成长快速、华为回归且镜头涨价，以及 AI 成为 S24 /高端手机新卖点。 郭明錤预测，iPhone 15 Pro Max 将继续成为今年上半年最畅销的 iPhone 机型，其出货量将占到所有 iPhone 15 总出货量的 40% 到 45%。这对大立光电来说无疑是个好消息，将支撑其上半年的业绩。 IT之家注意到，郭明錤还称，华为将在今年上半年推出新款旗舰机型 P70，采用玻塑混合镜头，预计 2024 年出货量至少同比增长约 150%，高端镜头主要供应商大立光为关键受益者。大立光出货给华为的镜头平均单价在淡季将提升 20–30%，有利于其今年上半年的营收与利润。 摄像头镜片主要分为塑料镜片、玻璃镜片和玻塑混合镜片。天风证券研报指出，相比于塑料镜片，玻璃镜片具有更好的透光率；具有更好的化学稳定性；更薄，根据联创电子数据，6P1G 玻塑混合镜头厚度比主流 7P 镜头薄 0.3mm。镜头持续升级，塑料镜头提升空间有限，玻塑混合镜头有望成为新趋势。东莞证券进一步分析指出，玻塑混合镜头已在监控安防、数码相机、单反相机等广泛应用，并有望在高端旗舰机型主摄中取得应用。

1月10日至11日，荣耀连续两天在上海举办发布会，先后发布自研手机操作系统MagicOS 8.0、Magic6系列旗舰新品,以及Magic V2 RSR保时捷设计版。这是荣耀首次用两天时间发布新品、回顾前路与展望未来，很多一直关注荣耀的分析人士认为，这次集中发布意味着荣耀已进入到一个成熟与爆发的新阶段。 此次发布的荣耀Magic6系列，不仅在通信、续航、屏幕、玻璃、影像、AI等领域为消费者带来了更前沿、更立体的科技体验，同时，在屏幕护眼、卫星通信、电池续航等领域，也为行业带来了新思路。 1月11日发布会结束后与媒体的交流中，荣耀终端有限公司CEO赵明谈及过去三年荣耀的跌宕成长时表示：挑战自己的过程，是成长的过程，也是收获的过程。荣耀是由一群不甘被定义的人组成的，走创新、突破、引领的道路，对于我们来说是自然而然的选择。 “领创未来科技旗舰”，这是荣耀Magic6系列旗舰的定位。作为一家独立仅三年多的公司，荣耀“引领创新”的能力已经通过一款款产品、一个个引领性的技术创新而得到业内认可，不受限、敢前行的荣耀，正不断兑现当初从华为剥离时任正非“做华为最强竞争对手”的殷殷期望。 从领先到引领，飞轮加速旋转 2020年11月，荣耀从华为剥离。 三年时间里，这两家公司各自都经历了前所未有的挑战，却以同样的精神攻坚克难、突破困境。 在失去麒麟芯片和鸿蒙操作系统的情况下，荣耀用了三年时间重塑产品和市场，从独立时的百事待兴，到今天能够立足中国、展望全球，挑战苹果在高端市场的一家独大。 华为则在困境中不畏挑战，团结一心，最终重返赛道，于无声处听惊雷，轻舟驶过万重山，在新起点，再出发。 这对曾经的昔日同盟，尽管已走上截然不同的道路，但双方的发展轨迹正在形成一个遥相呼应的平行叙事： 华为聚焦国产芯片和系统等底层技术的突破，解决国产替代问题，带领国内产业链，攻克卡脖子难题。 荣耀则通过以人为中心的前沿技术上的突破与牵引，磨练最好的产品，积极参与全球竞争，同时带动国产手机产业链出海。 如今的荣耀，已在屏幕护眼、通信、续航、智慧化等关键核心能力上，构筑起围绕“以人为中心”战略的完整解决方案闭环： 持续投资护眼技术，绿洲护眼屏让隘口变风口，引领护眼能力成为行业旗舰手机标配；青海湖电池的商用，实现硅碳负极国产化技术突破，带动手机电池产业链技术水平的提质升级。魔法OS 8.0带来全新标志性的交互功能“任意门”， 轻轻一拖、直达需求，实现突破性的操作体验升级。 在折叠屏领域，荣耀Magic V2的发布，让折叠屏手机厚度卷入毫米时代，定标“轻薄是折叠屏第一科技力”这一行业共识。荣耀V Purse首创钱包折叠屏形态，将折叠屏的厚度下探到8.6毫米。荣耀Magic Vs2则在轻薄上再进一步，让整机重量降低至229克，再度刷新了内折大屏手机的全新记录。 此次发布的荣耀Magic6系列手机，更是从领先到引领，搭载了一系列创新技术与解决方案，为用户带来超越期待的体验： 通信层面，荣耀Magic6系列除搭载全新升级的自研射频增强芯片HONOR C1+，给用户带来更好的5G信号体验外；荣耀Magic6 Pro还搭载全新的卫星通信技术荣耀鸿燕通信，重构手机直连卫星通信解决方案，可实现小型化、低耗能的处理，相较于目前已有的终端卫星解决方案，荣耀鸿燕卫星搜星更快、续航更持久，是目前智能手机终端直连卫星通信技术较优越的解决方案。 “搞卫星通信，直接嵌入现成的传统解决方案最简单，但荣耀认为那个效率太低、性能不好，我们就去重构它，这就是荣耀做产品的思路。”这个方案，赵明保守估计领先行业3-6个月，“行业后续可以快速跟进我们解决好的、成熟的方案，而荣耀会继续向前发展，开发出更高效、更好的解决方案”。 在消费者关注的续航体验上，荣耀Magic6系列同样带来突破，全系搭载第二代青海湖电池技术，带来超大容量同时，优化了相应的充电和快充策略，并通过快充IC芯片热分置方案，带来更高的散热效率，保障更快的充电速度。同时，基于自研能效增强芯片HONOR E1，配合全新荣耀都江堰电源管理系统，实现了对电量精准测量。电池使用安全和充放电策略的全方位管理和优化，让低温、低电量综合续航能力大幅提升，实现行业低温续航技术新突破。让用户在恶劣环境、极限场景下，可以有更多的机会用手机与他人联络或处理紧急情况。 此外，荣耀Magic6系列还带来抓拍更强的单反级荣耀鹰眼相机，持续引领的新一代绿洲护眼屏，硬度和耐摔性碾压iPhone 15超瓷晶玻璃的巨犀玻璃，以及引领操作系统变革、AI深度使能的操作系统MagicOS 8.0，实现全方位的创新技术突破升维和行业引领。 在发布会结束后与媒体的交流中，赵明自信地表示， “Magic6系列在定价策略上没有对标对象，友商应该反过来在技术、创新上对标荣耀。荣耀选择做最好的自己，选择创新、突破和引领，我们为什么不掌握定价权，我们为什么不成为定价参考的标杆？” 想推动静止的飞轮转起来，开始需要耗费较大力气，但当转速到达临界点，只需稍微用力,飞轮就可加速转动——这是科技界经常提到的“飞轮效应”。毫无疑问，荣耀的飞轮正在不断加速。 Magic6系列集大成背后，在寻找平衡中走向成熟 赵明对媒体提到，不少此次发布内容的构想都来自两年多前。他表示，在2021年6月发布荣耀50系列和同年8月发布Magic3系列手机后，荣耀就确定了其在拍照领域的长期价值主张——对标单反。此次Magic6系列可谓集大成，是荣耀两年多来积累和沉淀的一次厚积薄发。 最新发布的荣耀Magic V2 RSR保时捷设计版也源于两年多前。赵明透露，虽然当时的荣耀还很弱小，但在全球范围内寻找最优秀资源为我所用的路径已经确定，于是荣耀开始和保时捷设计公司展开长时间的探讨，“当时的我们还很弱小，但对未来的思考、愿景、战略深深打动了他们。” 熟悉荣耀的人都知道，两年多前是一个怎样的时间点。据赵明回忆，2020年11月独立后的荣耀缺兵少将，很多关键能力几乎是空白的，甚至一度没钱发工资，独立后的首款重磅产品荣耀50系列是211天的“急行军”研发出来的。 而就是在这种刚刚“喘过一口气”的情况下，荣耀已经对一个长远未来有了规划。赵明总结称，“我们既要投资未来，又要着眼面前的成长发展，这几年我们就在这个过程中寻找平衡……我们要活下来才有机会做战略展开。如果没有未来，今天就变得毫无价值。” 既要仰望星空，也要脚踏实地。或许正是因为这段特殊经历，荣耀成为中国手机行业内独树一帜的存在：它既具备前瞻性的视野，又极为重视脚下的每一步；它深知自己还是一家初创公司，但又已经在向成为世界级的科技创新品牌进发。 正如赵明所说：“每家企业都有不同的成长和发展基因，荣耀的价值主张让我们能够在不同领域不断地突破思维边界，以消费者为中心开发出最优的产品。” 随着一款款产品与技术的发布，进入第四年的荣耀已经迈向成熟，并且更加坚定地走着自己的路。行业研究机构的统计数字显示，2023年第三季度，荣耀以19.3%的市场份额重返国内智能手机市场的第一名。 青出于蓝，成为世界的荣耀 已经“青出于蓝”的荣耀面对的是海阔天空，这不仅指的是每年近3亿部销量的中国手机市场，更是一个面向全球数十亿消费者的广阔天地。 2023年2月的巴塞罗那MWC世界移动通信大会上，荣耀发布了荣耀Magic5系列并展示了折叠旗舰荣耀Magic Vs。同年9月，赵明在柏林消费电子展（IFA）发表题为《展开未来》的开场演讲，荣耀也成为三年来唯一登上该环节的中国科技品牌。两次向世界自信展示中国企业创新能力与产品力的荣耀，让全球业界看到了手机市场的新可能性。 2022年是荣耀的全球化元年，2023年则是欧洲市场的元年。赵明透露的最新数字是，2023年荣耀在欧洲市场增长近200%，在拉美市场增长200%，在中东市场增长100%。预计自2024年开始的3至5年中，荣耀在海外市场的复合增长率将达到50%以上。 赵明表示，荣耀将把欧洲作为第二本土市场，核心目标是像中国一样，在欧洲走品牌化和高端发展的道路。他透露，过去一段时间里，很多欧洲运营商与荣耀探讨未来战略，希望荣耀能够真正成为与苹果和三星抗衡的高端品牌。 这种开放、创新的全球化基因已经深植于荣耀的发展道路中。一个真正强者的出现，既需要与来自全世界的优秀伙伴合作，也需要经过充分市场竞争的洗礼。在这样的过程中，创新的能力、产品的实力、品牌的影响力才能真正实现，而这也是中国与全球科技界对荣耀的期待。 坚持基础创新与底层能力的华为获得尊重，但提升中国在全球科技领域的话语权并非只有一条道路。三年多时间，荣耀已经走出一条充分整合全球及国产优秀产业链的发展之路。正如赵明对荣耀的发展路线所做的总结：“用中国的产业链与全球的创新共振，用最好的技术开发最好的产品，坚定不移的做好自己，把我们的价值主张呈现在消费者面前去证明自己，这是荣耀未来的发展方向。” 1月12日，荣耀登上新闻联播“主播说联播”栏目，主播点赞荣耀Magic6系列说：“（荣耀Magic6系列）从侧面反映了中国制造的实力和爆发力。其实中国制造能够乘风破浪，背后的‘魔法’并不神秘，就是我们一直在攀登突破，把创新作为第一动力，深耕关键核心技术，不断开拓新赛道，以自身的高质量发展来满足人民对高品质生活的追求。久经磨砺，国货生光，越发闪耀；这样的‘魔法’，这样的中国制造，也将会创造出更多荣耀！” 植根中国，面向全球，这是荣耀的战略。在复杂多变的国际环境下，这种选择让荣耀得以与全球产业链、价值链深度捆绑融合，不仅为一家企业的发展铺就更宽广的道路，也为中国科技行业带来深远的影响。 不被定义的荣耀，正不断走向新的里程碑。

不得不说，最近的苹果真的风头过盛，iPhone15全系都迎来了大幅度的降价，官网上虽然最高只有500元左右的折扣，但第三方软件的跳水幅度不可谓不大，iPhone15 Pro Max也从刚发售时的9999元降到如今的8228元，可以说是历史新低了，想必很多人会纠结到底要不要趁着新年购机潮换15 PM呢，接下来就给大家分析一下！ 续航丨有明显提升 虽然刚开始发布的时候不少人抱怨苹果的续航升级拉胯，但其实从近期反馈来看，升级IOS17之后，续航问题已经改善很多了，轻中度使用还能坚持亮屏10小时左右，已经算是非常出色了，电量焦虑的朋友也可以放心入。 拍照丨独享5倍潜望长焦 iPhone15这次的刀法还是很精准的，5倍潜望长焦只独独给了超大杯，配置上15 PM确实更有优势，而且之前的色调偏黄问题也有明显改善，就是长焦优势没有覆盖到全焦段，5X模式确实可圈可点，3X、4X就有点差强人意了，但如果要说成像素质的话，超大杯肯定苹果最好的一代了，拍照党可入。 信号丨依旧拉胯 信号问题算果子家祖传积弊了，很遗憾的是15超大杯也没有多大改善，该失联的地方照样还是失联，地下车场、电梯等地方信号强度都比较差，别说上网了，打电话也不行，主打一个从一而终。 手感丨可圈可点 15 Pro Max这次采用了不锈钢钛合金材质，质量上减轻了10几克，用过果子家超大杯的朋友可能会感知明显一点，普通用户估计感受不大。另外，这款机子由于在中框加入了过渡，不会像之前一样割手，钛合金的磨砂感防滑效果很好，拿在手里舒适度指数有所提高，这点好评。 至于性能方面，说实话，3nm处理器估计没几个人能感知到升级，毕竟边际效应下，体验升级也会递减。总的来说，iPhone15 Pro Max这次在续航、手感方面都不错，但信号改善不大。另外，虽然拍摄硬件升级不小，但成像效果也算不上太惊艳，尝个鲜是不错的，总之，对于苹果14 PM机主来说，换机必要性不大，果粉闭眼入，安卓党可以试试。

快科技1月15日消息，微星推出了GeForce RTX 4070 SUPER魔龙姬定制显卡。 外观上，微星RTX 4070 SUPER魔龙姬定制显卡采用了薄型设计，附带了额外的魔龙姬定制磁吸背板，用户可以自行将其添加吸附到显卡上，完成显卡的二次元进化。 RTX 4070 SUPER搭载的是AD104核心，L2缓存从现有RTX 4070的36MB增加至48MB，CUDA核心数量也从5888个增加至7168个，增幅约为21.7%，显存将保持位宽192bit、速率21Gbps的12GB GDDR6X显存 ，整卡功耗将略微增加20W至220W，整体性能预计接近于现有的RTX 4070 Ti。 散热方面，显卡搭载了三风扇四热管的散热系统，风扇为第五代的TORX FAN，采用主打耐用高性能的双滚珠轴承，扇叶三三相连，即使在较慢的转速下也能稳定高效地提供强劲的气流。 显卡芯片与大面积的镀镍铜底接触，再将热量传导至四根热管上，有效提升显卡的散热效率。 接口方面，微星RTX 4070 SUPER魔龙姬定制显卡供电接口给到的是16PIN的12VHPWR，显示输出依然是3 x DP1.4a+1× HDMI 2.1a的组合。

编译 | 张奥林 编辑 | 程茜 智东西1月15日消息，上周四，美国数据分析公司PitchBook发布的数据显示，尽管来自AI领域的巨额交易激起了投资者极大的兴趣，但美国风险投资峰值近两年来持续下降。2023年美国投资者向初创企业投资了1706亿美元，约合人民币1.2万亿，较2022年的2422亿美元和2021年的3480亿美元分别下降约30％和50%，原因是在利率上升的背景下，风险投资融资市场仍需要继续应对估值重估。 美国明星AI公司OpenAI的AI聊天机器人ChatGPT大出风头和初创公司争相开发AI技术使得投资者兴趣激增。同时，训练大语言模型的AI实验室需要大量昂贵的算力设备。这使得AI领域在投资谨慎的年份仍然吸引到大量投资。 据了解，去年AI初创公司吸引了美国投资总额的三分之一。PitchBook的数据显示，对OpenAI和由OpenAI前员工创立的美国AI初创企业Anthropic的巨额投资占2023年总投资额的10%。 2022年，有8%的初创公司筹集资金的估值低于其前一轮，这些初创公司的比例在2023年增长至20％，这表明许多刚刚起步的初创公司的价值正在被重估。投资私募市场的Next round Capital创始人肯•斯迈斯称：“AI领域股票的交易溢价很高，一些软件公司的股价也出现了溢价。与此同时，配送服务以及一些糟糕的消费概念股相比上一轮下跌了95%。” 在最新一轮融资中，723家独角兽公司的估值超过10亿美元。但随着它们的现金耗尽，今年许多独角兽公司预计将再次尝试融资。它们是否会获得资金尚不清楚。 尽管截至到2023年年中，风险投资公司坐拥超过2700亿美元的闲置资本，但它们自身的融资速度也放缓了。 PitchBook的数据显示，美国风险投资公司在2023年筹集了670亿美元，同比下降60%，创六年来新低。这可能会加剧资金紧张的初创公司的资本需求。 一位顶级投资公司的董事总经理David York称，未来12-24个月内，约50%的风投基金公司可能需要资本重组，因为购买基金的许多机构资金较为紧张，购买的力度减小。 结语：美国AI创企融资规模下降，展现可持续增长潜力的创企或脱颖而出 在AI领域持续引发投资热潮的同时，2023年美国初创企业融资规模的下降引发了市场关注。尽管投资者对OpenAI等明星公司的关注度日益提高，但整体投资额的减少可能预示着行业正在迎来一场调整。随着利率不断上涨和资产重估的压力，风险投资市场似乎正在经历一轮艰难的时期。 值得注意的是，虽然AI初创公司在去年吸引了大量资金，但整体融资额的下降趋势以及对后期公司估值的普遍重估表明市场正在变得更为谨慎。从独角兽公司到刚起步的初创企业，都可能面临更为严峻的融资挑战。 总体而言，当前的市场环境可能会促使投资者更为审慎地评估投资机会，而那些能够有效管理资金、展现可持续增长潜力的初创企业将更有可能脱颖而出。美国AI创企面临的融资挑战可能成为行业进一步发展的一个关键转折点，对于行业未来的走势仍需密切关注。

文｜柳书琪 编辑｜谢丽容 2023年，一场大模型风暴席卷全球科技行业，百川智能、智谱AI、Minimax等一批明星创业公司和百度、阿里、腾讯等互联网大厂相继布局。到了2024年，风暴不减反而扩大化。智能硬件厂商如OPPO、荣耀等接连入局，大模型，被认为是智能终端的下一个制胜赛点。 “会不遗余力地投入。”OPPO首席产品官刘作虎近期在接受《财经》采访时表示，AI是OPPO未来科技的演进中最重要的方向。但他强调，这并非是OPPO的独门秘籍，任何一家手机厂商都是如此。 “今年不做大模型的手机厂商一定没戏。”刘作虎判断。 1月8日，OPPO发布了全球首款落地70亿参数端侧大模型的手机Find X7系列，应用OPPO自研的安第斯大模型AndesGPT，以端云结合的方式实现了AIGC图片消除、通话语音摘要，以及在语音助手“小布”上实现的如文生文、图生图、文章摘要等功能。 值得关注的是，手机首次搭载了大模型，售价却低于前一代产品，Find X7标准版3999元起，较Find X6起售价下降500元。手机行业的价格竞争愈发白热化。 据了解，OPPO接下来会在中端产品线Reno系列落地大模型。 手机行业等待一个划时代的革新已久。近三年来虽然手机厂商层出不穷地推出一代又一代新手机，但多是渐进式创新和改善式创新，距离苹果开创的由功能手机向智能手机迭代的划时代革命已经13年有余，目前尚未出现新革命。 大模型手机会是一场新革命吗？ 大模型手机意味着手机有可能从智能机朝着“智慧机”的方向演进，逐渐形成的智慧体（AI Agent）甚至很有可能颠覆目前的手机软件操作逻辑，成为所有功能的集成化入口。用户不用点击一个个孤立的App获得服务，而是可以得到基于使用场景推荐的个性化服务。 据了解，多家主流手机公司均已有明确的大模型手机落地策略，市场看好这次技术迭代——第三方研究机构IDC预计，2024年中国内地智能手机市场出货量将达到2.87亿台，同比增长3.6%，实现2021年以来首次同比增长。 很难说市场复苏的因素中，有多少来自大模型的助力，用户的接纳与大模型能力的提升还需要时间。但大模型对手机厂商而言依然是一剂兴奋剂，图景中潜藏着无尽的商业可能。 大模型如何塞进小手机？ 在Find X7系列发布会上，OPPO软件产品经理朱海舟演示了大模型在手机上的应用。他的妻子随手拍下的照片中常出现一些过路人或者一块广告牌，大模型的能力让她只需要简单圈出物体，就能消除杂物，并自动做符合场景的填充。 当他和母亲通话后，AI会将通话内容整理出要点和代办事项。 当他问“世界上最遥远的距离是什么”时，前一代小布（OPPO智能助手）的答案是“以下是我在网上找到的答案……”，现在，小布会从几何学、天文学、文学等不同角度回答这个问题。 这些能力被封包在OPPO大模型手机的小布智能助手功能里。 性感功能背后，是庞大复杂的计算能力和硬件参数。OPPO软件创新中心总经理张峻告诉《财经》，云时代，这些功能可以在云端实现，云端参数规模更大、算力更高，实现的精度、时延等体验更好。但端侧同样不可替代，原因在于当用户在弱网乃至离网环境下，依然可以实现这些功能。数据部署在端侧，更能保障用户的隐私安全。 进一步说，手机厂商重视将大模型能力封装在手机本身而不是借助云端大模型，最核心的原因是想让手机更懂你。云端大模型的“养料”是互联网上庞大的数据库，手机大模型则熟悉的是用户的偏好和习惯。相较之下，后者自然更适合手机的主人。二者的区别在于，云端大模型会推荐必吃榜上的餐厅，而手机大模型推荐的是离你不远、更符合你饮食习惯的餐厅。 但云端和本地不矛盾，二者相结合，效果更佳。OPPO自研的安第斯大模型AndesGPT既包括云端也包括终端，Find X7采用的也是端云协同的混合式架构。这套模型包括三个层次：1800亿参数的深度推理、处理高度复杂任务的Titan模型，700亿参数快速响应、多场景适配的Turbo模型，以及70亿参数轻量高效的Tiny模型。 参数体量越大，智慧程度越高，对算力、带宽、存储的要求也会越高。因此前两者部署在云端，在联网环境下涉及到开放问答、复杂逻辑推理和计算时，手机会调用这两类大模型；Tiny模型则部署在终端。用户可以自行选择调用云端或终端模型。 但即便已经是Tiny大模型，也无法直接用在手机上，其中牵涉到大量技术攻关难题，包括内存压缩、性能功耗优化等。70亿大模型的正常大小是28GB，直接在手机上运行是不可能的。 这个问题是必须解决的。OPPO的解决方案大致有两个。 其一，是对模型进行高精度4bit量化、蒸馏、剪枝的压缩处理，同时针对关键的应用场景做精调和预训练，以尽可能保留精度、减少损耗，最后实际占用存储和内存最小约3.9GB左右。 其二，OPPO自研了推理引擎AI Boost和Transformer加速库，优化内存管理，使功耗降低一半。同时与芯片厂商合作，通过并行计算的算子优化，降低时延。OPPO的70亿大模型能做到10-15分钟的通话内容，大约有2000字，摘要首字响应能做到2.9秒，“属于响应速度非常快的。”张峻说。 不过，一个前提是，手机厂商的大模型能力，一定程度上仍取决于与芯片厂商的配合程度。去年高通和联发科分别发布的骁龙8Gen3芯片和天玑9300芯片均首次强调了大模型在终端上的应用。 刘作虎说，虽然OPPO停止了自研芯片，但保留了核心架构师，这个团队和过往的经验仍有效力。“我们做过芯片，知道该怎么部署、模型与算法如何和GPU、NPU适配，不是简单往上面一丢就行了。” 技术爆发的关键节点 在外界看来，大模型的爆发是在一朝之间，但技术积累却需伏脉千里。手机厂商对AI研发已久，只是在上一个阶段，这些技术还是偏向于单个功能，如图像的背景虚化、美颜、夜景处理等层面。 OPPO对新一代的大模型技术的探索其实可以追溯到2020年，当年，OPPO自研的一亿、三亿和十亿参数量的预训练模型OBERT。两年后的OPPO INNO Day（未来科技大会）上，OPPO又演示过文生图技术。 2022年底ChatGPT横空出世，意味着大模型技术从水底下预研转为产业落地，整个科技产业受到极大震动。OPPO安第斯大模型首席架构师杨振宇向《财经》回忆，当时OPPO内部还在观望，分析这到底是一项属于实验室技术，还是能很快实现商业化的成熟技术。 到了2023年3月，大模型技术的研发在OPPO内部被提上重要日程。立项之初，刘作虎说，“AIGC专项团队就是战斗单元。”战斗单元的说法有两点内涵，一是坚定地投入，二是真正带来好的体验、提升产品竞争力。 到了今年1月5日，OPPO又将AIGC专项团队改组为独立的行政单元“AI中心”，将软件工程、数智、研究院等部门AI相关的人员集中于此，小布助手和ColorOS内AI相关的功能也都在AI中心完成。 如今各家手机厂商都将大模型技术视为下一代的重要节点，倾力投入，研究重点是更高的效率，更好的体验，比如，同样70亿参数部署终端大模型，看起来站在同一起跑线上，但究竟如何发挥大模型的价值，是比拼的关键。 杨振宇认为，技术层面上每家手机厂商都很难构建独特的壁垒，但如何将技术与场景做密切、深度的结合，高效运转，再在用户反馈的基础上迭代，这会是OPPO的优势。 刘作虎是产品经理出身，他认为，以用户洞察的方式做产品，本身就是一种差异化竞争。以产品驱动技术，进而确定大模型如何训练、用什么算力，这才是手机厂商的核心竞争力。 OPPO选择的三种大模型应用都是从用户使用场景出发。 通话摘要是个很小的功能，但如果你接到工作电话身边却没有笔记本时，这项功能就变得不可或缺。 图片消除更是一些人的刚需场景，传统的AI也能消除，但对背景的填充、物体边缘细节的处理都很粗糙，而大模型的优化效果明显。 小布助手是最典型的从上一代AI进入这一代大模型的产品。2018年推出小布助手时，OPPO使用的还是传统的NLP（自然语言处理）算法，进而演变为预训练和微调算法，再变成以大模型为主驱动的算法。过去积累的对话相关的数据，也成为了小布助手面向对话交互的大模型重要的语料信息。 以前语音助手被使用最多的功能是调侃、闲聊或者设置闹钟、查询天气等。2023年8月，OPPO推出了小布尝鲜版，让一部分用户率先体验了大模型能力。杨振宇透露，用户和小布的交互次数和留存情况，相较之前有翻倍的提升。 一切刚刚开始 大模型对手机产业的变革才刚刚开始。它不只是软件层面的技术创新，而将会从底层硬件到操作系统、服务形态和交互模式的巨大改变。 张峻总结，大模型将会带来三点显著的变化：一是交互体验上，人与手机的交互不再是与机器的交互，手机会变得人格化，变成个人专属助理；二是服务形态上，服务将趋于原生化，未来用户得到的是在一个场景下的一系列服务，而不是来自某个特定App的服务；三是智慧化的想象空间变得非常大，手机变成了人的“外挂”，体验更加智慧、高效。 软硬件底层平台的技术也将迎来极大的变革。芯片过去的演进方向只有游戏、影像、视频等场景，而现在AI成为了巨大的驱动力，牵引着NPU、内存、带宽的发展。操作系统也将全面迭代，更多AI原生应用会出现，手机厂商大模型与应用厂商的垂直大模型将逐渐连成一片，割裂的大模型将逐渐聚合、形成生态。 不只是手机，大模型对整个智能终端产业都将带来剧烈变革。这场风，吹得正盛。 近期，PC产业提出了“AI PC”的概念，第三方市场分析机构IDC预计，AI PC2024年会快速增长至55%，并在2027年将达到85%，AI终端在所有终端中的占比也将由今年的41%增至2027年的79%。 AI原生的新型硬件产品也在崭露头角，如AI Pin、Rabbit等。AI Pin像一枚别针，而Rabbit是一款仅掌心大小的机器，二者都像是实体的ChatGPT，以语言交互等方式调用AI服务，抛弃了原有的操作系统和App的模式。这些设备一经推出，就吸引了科技爱好者和投资者的关注。 近期密切关注新的硬件形态的某头部手机厂商高管对《财经》表示，如果看目前，从效率、体验、生态、安全性等方面来看，颠覆这一代智能手机的产品还没有出现。但他相信，“颠覆手机的形态一定在质变路上，会在未来某一时刻把你抛弃。” “我们内部经常开玩笑说，这是个疯狂的时代，AIGC到来以后，每天醒来都有很多变化。”张峻说，不排除AI会带来硬件设备迭代的更多可能，用户必然需要随身智能终端，不一定是手机，但一定需要解决交互、显示、供电等问题。从这些关键器件等演进上，产业目前还没有出现颠覆性的技术来改变手机的形态。 一切才刚刚开始，OPPO需要做的是修炼好自己的内功。 张峻透露，未来OPPO对大模型手机的技术演进方向有二，继续攻关大模型端侧化部署的性能更优、处理能力更强，以及用更通用、先进的架构解决端云协同问题。 OPPO的技术底气源自多年来的研发投入和专利布局。OPPO数据显示，OPPO目前拥有超过5万件的授权专利，90%是含金量较高的发明专利，集中布局在5G、AI等领域，已是中国第二、全球第六的专利储备大厂。 接下来，OPPO的目标是打造一款真正的AI手机，由一个个小的应用场景起步，由点至面，逐渐提升手机的AI体验、个性化助理服务和创造能力。大局已定，接下来考验的是OPPO的战术实力。

2024 被视作 AI（人工智能）硬件元年，所有手机、个人电脑甚至家电公司都需要向用户证明，他们能通过 AI 提升设备体验。 在今年的 CES 上，AI 与消费电子品的结合是一大亮点：冰箱、洗烘一体机都加入了 AI 能力。除了与原有设备融合，也开始有新形态的 AI 硬件出现，如备受关注的 AI PIN 和 Rabbit R1 等。OpenAI 创始人山姆·阿尔特曼（Sam Altman）也在去年下半年成立新的 AI 硬件公司，志在研发能取代手机的新一代硬件终端。 手机公司不会错过这波浪潮。 在 1 月 8 日 OPPO Find X7 系列的发布会前，OPPO 高级副总裁刘作虎给理想汽车创始人李想打了个电话，聊了聊两家的产品进展，并相约去北京体验理想新车。 发布会上，刘作虎展示了 OPPO Find X7 给这通电话生成的智能摘要，里面记录了双方本次通话的主要内容以及待办事项，还可以一键定位到对应的通话音频。 Find X7 的智能通话摘要功能 除了一贯主打的影像能力外，这次发布会最多的时间给了 AI：OPPO Find X7 系列首次在端侧部署了一个约 7B（70 亿）参数规模的模型，它带来了智能抠图、路人消除和通话摘要等实用功能。 高通 CEO 克里斯蒂亚诺·阿蒙（Cristiano Amon）在本月接受采访时说，计算机的发展史，就是从算力集中于超算等大型设备上到算力一步步转移至个人电脑和手机等终端设备上的过程。 如今，大模型与生成式 AI 也在重复这条路：从云端的大规模模型逐步进入一部部掌上的手机。 刘作虎在接受采访时说，生成式 AI 和大模型是他做手机以来看到过的最激动人心的新技术：“2024 年，不布局大模型的手机企业未来没戏。” 从拍人更美到理解用户意图，手机 AI 步步升级 2011 年，智能助手 Siri 与 iPhone 4s 一同发布，用户可以用语音定闹钟、查天气，这是 AI 技术在手机上的最早应用。 随着 2016 年 Google AlphaGo 击败围棋世界冠军李世石，一批 AI 公司成立、人才涌入，AI 也开始加速进入手机： 用 AI 拍月亮、智能抠图、优化画质的视觉能力被普及；人脸识别替代了指纹解锁；AI 还能学习用户使用习惯，更合理地调度内存与处理器资源、降低功耗。 手机芯片也开始在 CPU 和 GPU 等常规模块外额外搭载一颗 NPU（嵌入式神经网络处理器），以专门处理 AI 运算。 2018 年，OPPO 发布语音助手小布，它可识别更长的指令，帮用户设置手机、搜索知识或陪用户闲聊；同年发布的 R15 上，OPPO 嵌入了可识别人物面部轮廓、分区美颜的算法；AI 还能帮助识别照片主题和人物，自动归类照片。 但在大语言模型之前，AI 给手机带来的体验升级大多被框在单个 App 内，手机仍无法理解用户更复杂的需求。 大语言模型引起了质变：用 AI 写文案、提重点、生成图像等应用涌现，手机等硬件等到了一个新的升级机会。 OPPO 早在 2020 年就推出了预训练模型 OBERT，同年 11 月，OPPO 语音语义研究部又推出了参数为 30 亿的中文预训练大模型 CHAOS，这些尝试帮 OPPO 快速跟上了去年初爆发的大模型热潮。2023 年底 OPPO 在开发者大会上正式发布了安第斯大模型（AndesGPT），包括从十亿参数至千亿参数的多个版本。 OPPO Find X7 系列上第一次在端上部署了约 70 亿参数的安第斯大模型，通过端云协同的部署，它带来了如下的体验提升： 一是用大模型技术实现过去做不到的功能：比如自动生成通话摘要和待办事项；帮用户在浏览公众号文章时快速总结文章重点内容。 二是优化已有功能。 在手机影像上，Find X7 上的 AI 有更强的识别图像和分割物体的能力，能增强抠图和人像消除的体验。过去手机只能识别人体这一个元素，现在 Find X7 支持超过 120 类主体的识别与分割，可以实现发丝级的分割和在同一张照片中一次分割 6 个主体。 安第斯大模型强化了图像分割、消除的能力。 凭借大模型带来的更多知识储备，OPPO 的小布现在也更懂用户了，用户想用什么直接说给小布即可。 OPPO 软件创新中心总经理张峻说，大模型带来最大的变革之一就是交互，即使用户说的是语法没那么规整的口语，语音助手也能理解，用户会觉得自己是在和一位助手交流，而不是机器。 除了提升单个应用的体验，OPPO 还想提供跨手机、平板和车机等多终端的 AI 整体体验，这需要 AI 与系统软件的配合。 2022 年的开发者大会上，OPPO 发布了系统 “中间件” 潘塔纳尔，可提供跨端的服务推荐功能，比如用户到机场，就会自动推送登机牌信息、机场有什么美食等，而无需跳转到一个个 App 中；这些服务，如机场内的登机口导航也可以推送到手表等其它终端上。大模型进一步提高了智能推荐服务的准确性和效率。 张峻说，OPPO 从去年开始思考大模型的未来规划，最核心的出发点是提升用户的实际体验而不是秀技术。 他们希望打造的 AI 手机是：用户完全习惯与小布交互，不仅能用小布调用 OPPO 自己的系统应用，也能调用与 OPPO 合作的第三方应用，从用户去应用里找服务变为服务来找人。 把大模型带入手机，总共分几步？ 大模型部署在端侧有几项不可替代的优势。 一是隐私保护，用户会担心云端数据泄露和被窃取，而端侧的数据则是本地存储、本地处理，如安第斯大模型就是将数据经过硬件级加密存储在终端本地。为进一步提高安全性，Find X7 Ultra 还使用了汇顶科技供应的独立安全芯片，获得行业内最高等级的国密二级安全认证。 二是网络要求低，不需要频繁上传和下载，Find X7 上基于大模型的新功能都可以在弱网或无网的情况下使用。 最后是节省成本和功耗。如今规模较大的大模型参数均突破千亿，训练与推理需要消耗巨量计算资源，OpenAI 每天的算力成本高达 70 万美元，有机构测算 OpenAI 每月的用电量是 17 万个丹麦家庭的全年用电量。 高通 CEO 阿蒙在本月接受采访时说，考虑到数据中心在运行生成式 AI 时的高成本和高能耗，端云协同的混合模型将变得重要。 OPPO 安第斯大模型有三个不同规格：最小的是 Tiny 模型，参数规模在 70 亿以下；此外还有百亿参数的 Turbo 模型和千亿参数以上的 Titan 模型。Find X7 端侧部署的是 Tiny 模型，平衡了功耗与性能。 安第斯大模型的三个不同规格。 相比较其他手机公司已推出的 10 亿参数大模型，约 70 亿参数的安第斯 Tiny 大模型可以提供更准确的回答。同时，OPPO 表示在手机端侧部署的安第斯大模型的时延目前在行业里最低，200 字的摘要可在 0.2 秒内输出第一个字；把时长在 10-15 分钟、约 2000 字的通话记录生成摘要，可在 2.9 秒内输出第一个字。 越大的模型成本就越高，也越难压缩和部署到端侧。为了把它部署到手机上，OPPO 针对性地优化了算法和硬件。 首先是压缩，OPPO 技术团队通过蒸馏、压缩等技术手段，把模型从 28 GB（吉字节）压缩到了最小 3.9 GB。OPPO 软件创新中心总经理张峻说，通过多年的数据积累，他们对关键场景做了精调和预训练，保障压缩后模型的精度和效果。 OPPO 也自研了推理引擎 AI Boost 和 Transfomer 加速库，通过内存管理减少内存搬运，可降低一半的功耗。 其次是与芯片厂的深度合作，OPPO 已与高通和联发科等芯片厂商深度合作，基于 NPU 并行计算能力提升性能，降低时延和优化功耗。刘作虎说 OPPO 做过芯片，所以知道在端侧部署大模型需要定制什么样的芯片。 OPPO 与芯片厂商联发科合作在端侧部署大模型。 张峻表示，端侧大模型性能目前还做不到与云侧相同，但它有隐私保护和不依赖网络的优势。OPPO 也在尝试更灵活的端云协同架构，让旗舰机以外的新机和旧手机也有机会体验最新的 AI 能力。 不容错过的新机会 从 2023 年开始，整个硬件行业都在思考同一件事：如何将 AI 能力更好地引入设备，以及这会是一个多大的机会？ 手机与个人电脑品牌商、芯片厂商、软件服务商都在积极为 AI 硬件的起量做准备。三星为 S24 预热，喊出 AI for All 的口号，小米、荣耀和 vivo 等国产厂商也纷纷宣布把大模型引入手机；苹果也预计会在今年 6 月的 WWDC（苹果全球开发者大会）上为 Siri 等产品引入一系列基于大模型的 AI 体验。 上游的高通、联发科等芯片公司，都认为 2024 年会是 AI 手机元年，2023 年底发布的骁龙 8 Gen3 平台，NPU 速度提升 98%，支持超过 100 亿参数的模型；联发科的天玑 9300 也宣称支持端侧部署最高 330 亿参数的模型。 浦银国际报告认为，AIGC 普及有望刺激智能手机等消费电子终端需求重回增长，预计 2024 年全球和中国智能手机出货量将分别同比增长 5.0% 和 5.1%，结束过去超过五年的下行周期。Counterpoint Research 称，2024 年 AI 智能手机出货量初估将超过 1 亿部、2027 年预估达 5.22 亿部，期间的平均复合年增率达 83%。 参与者需要快速决策、快速行动。OPPO 安第斯大模型首席架构师杨振宇说，2022 年，生成式 AI 给 OPPO 技术团队带来了相当大的震撼，但他们还不太确定，这项技术是否会快速走向商业化；到 2023 年 3 月，他们明确，大模型是变革性技术，OPPO 迅速成立了安第斯 GPT 项目组，抽调了各部门的技术人才，包括产品规划、交互设计、研发、算法、云平台和大数据等，集中攻坚。 到 2023 年 8 月，OPPO 推送了小布助手尝鲜版，让用户能用上类似于 ChatGPT 的通用问答能力。 杨振宇说，尝鲜版用户每天唤醒智能语音助手的次数相较过去版本有成倍提升。 今年 1 月，OPPO 把公司所有 AI 相关资源集中在一起成立了 AI 中心，包括软件工程、数智工程和 OPPO 研究院的相关人员。OPPO 软件创新中心总经理张峻称， OPPO 目前 AI 业务的招人数量不设限。刘作虎评价说，AI 中心就是战斗部队，快速响应、快速抓住新趋势、满足用户需求。 上一个卷入了所有手机厂商，开启了长达数年军备竞赛的赛道是影像。几年之间，手机影像能力有了实质性提升。 AI 是类似的新机会，它对技术积累和技术投入的要求更高，看起来也更容易做出差异化。但要明确的是，AI 对手机带来的提升可能仍是优化和迭代，而不是代际和革命性变化。张峻认为，现阶段大模型与手机的结合，还没有到颠覆性的程度，用户的习惯也还需要培养。需要逐步去提升用户体验，这最终会让用户形成依赖。 AI 体验接下来也将成为高端手机的竞争重点。2023 年，全球每卖出 4 部手机，就有 1 部是批发价超过 600 美元的高端手机，高端机销售额占整个市场的比例更是高达 60%，这是如今手机市场的核心驱动力。2024 年，手机公司会更激进地投入 AI 竞赛中。 谈及 AI 带来的机会与竞争，刘作虎在接受采访时说，大模型无非是带来了一个前所未有的能力，手机厂商要利用好这个能力，思考如何服务好目标用户。“最核心的竞争力，还是对用户的洞察。谁对用户最理解，谁真正地懂产品，谁就能在竞争中保持差异化。”

IT之家 1 月 15 日消息，在工信部公布的第 379 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，IT之家发现了国产电动 MINI 的身影，申报企业为光束汽车有限公司。 申报信息显示，这款新车延续了 MINI 家族式外观设计，车身长 3858/3863mm、 宽 1756mm、高 1458mm，轴距为 2526mm，额定载客（含驾驶员）4 人。此外，该车提供轮辋、侧后玻璃、Logo、前饰框、前盖饰条等多个选装配置，还提供白色车顶、红色车顶、黑色车顶、渐变色车顶等选项。 动力方面，该车配备由蜂巢能源供应的三元锂离子电池，总成由自家光束汽车有限公司供应，发动机由联合汽车电子有限公司供应，功率 160kw，最高车速 170km/h。 据IT之家此前报道，宝马集团去年 9 月宣布，下一代 MINI 纯电动车型将在中国投产，由宝马集团与长城汽车合资的光束汽车将成为新车的全球首产地和主要出口基地。 按照规划，下一代纯电动 MINI 车型包含一款三门 MINI Cooper 和一款紧凑型跨界车。两款新车几乎在光束汽车工厂相继投产，面向国内市场和国际市场提供。具体时间方面，国产 MINI 纯电车型将于 2024 年出口海外市场。 长城汽车和宝马汽车合资的“光束汽车”于 2019 年 11 月 20 日在江苏张家港启动，该项目总投资 51 亿元，建设规模为年产 16 万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。

IT之家 1 月 15 日消息，IT之家从比亚迪汽车官微获悉，2024 年 1 月 10 日及 1 月 15 日，比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。 本次首航的 EXPLORER NO.1 是比亚迪的第一艘汽车滚装运输船，长 199.9 米，拥有 7000 个标准车位，应用了最新 LNG 双燃料动力技术，适应多元航线需求，适装各种新能源车辆。 未来两年内，比亚迪还有另外 7 艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用，全面践行比亚迪绿色可持续发展的环保理念。仪式期间，首批运输的出口车辆有条不紊地装船，最终达到满载状态。 比亚迪 2023 年总销售 3024417 辆，同比增长 61.9%，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。2023 年总出口 242765 台，同比增长 334.2%。目前的比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的 70 多个国家和地区，超 400 个城市。 今天，滚装船首航暨发运仪式的成功举办，标志着比亚迪汽车拓展海外市场进入新阶段。

快科技1月15日消息，我们从赛力斯汽车公众号获悉，AITO问界快充站正式入驻318川藏线。 据悉，AITO问界快充站覆盖从成都至拉萨沿途2000多公里，图中共有8座快充站。 这八座快充站分别位于四川省康定市新都桥镇、甘孜州巴塘县；西藏自治区昌都市芒康县、昌都市左贡县、目都市八宿县、波密县、林芝市巴宜区以及拉萨市。 此前，华为全液冷超充站就在川藏南线暨理塘至亚丁公路沿线的天全服务区、理塘康南旅游集散中心、桑堆服务区等地上线。 而目前，AITO问界快充站已经实现了318川藏线的全覆盖。 根据此前的报道来看，华为全液冷超充终端共有三大亮点，分别是：充电更快，“一秒一公里”；设备可靠性高、使用寿命长；匹配所有车型，来车即充。

IT之家 1 月 15 日消息，工信部今日发布了第 379 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，比亚迪申报了一款带无人机舱的仰望 U8 车型。 从申报图可以看到，该车可选装不同颜色的无人机舱，还可以选装行李框等配件，其余参数与原版类似，定位“插电式混合动力越野乘用车”。 2024 比亚迪梦想日将于明日（1 月 16 日）晚举行，预计将带来该车型的详细介绍，IT之家将跟进后续信息。 广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。 投诉水文 我要纠错

IT之家 1 月 15 日消息，博主 @数码闲聊站 此前爆料称，预计小米今年推出新款屏下前摄手机，但不是 MIX 5 系列。今日，这款新机的更多消息也随之曝光。 该博主透露，小米屏下新机预计搭载骁龙 8 系芯片，目前测试“无屏条”极致四窄边 + 屏下双摄 + 4X 变焦长焦镜头。据IT之家了解，“无屏条”指的是取消一层屏幕结构，从而达到边框更窄的视觉效果，实现更高的屏占比。 IT之家注意到，近期有多个平台出现小米神秘新机，具体型号难以确定。例如，一款名为“Xiaomi Suiren”的神秘手机现身 GeekBench 跑分库，显示配备高通骁龙 8 Gen 3 处理器和 16GB 内存，6.1.0 版本单核成绩 2336 分，多核成绩 6837 分。 本次现身跑分库的设备代号为“suiren”，也就是神话传说中的燧人氏。目前尚不清楚这款小米手机的正式名称，不过国外科技媒体 sparrowsnews 推测认为可能是一款配备屏下前置摄像头的旗舰机型。 再早之前，GSMChina 网站在 IMEI 数据库中发现了一款新设备，型号 2503AVP01C，具体名称同样无法确认。 关于小米屏下前摄新机的更多消息，IT之家也会持续关注并带来跟进报道。 小米 MIX 4

在“降价不降配置”的当下车市，奇瑞旗下不久前上市的星途星纪元ES可谓是又一次卷上了天花板。 除了诸多“黑科技”卖点外，星纪元ES还有一个让许多人眼前一亮的配置——全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，最低配只要22.58万起。 把百万级豪车才有的配置下放到30万以内的价格区间，可以说，奇瑞一举撕开了空气悬挂价格新低的口子。 实际上，近年来，自主新能源品牌纷纷成规模使用空气悬挂，助推空气悬挂经历一场由高端走向大众的技术平权蜕变。 自2017年蔚来ES8起，到理想L8/L9、小鹏G9、极氪001/009、岚图Free/梦想家、高合等车型，中国品牌搭载空气悬架的入门车型指导价不断下探。 问题也随之而来，为何空气悬架会从“奢侈品”的象牙塔中走下来，这背后的逻辑又是什么？ 1998年，梅赛德斯-奔驰推出当时的新一代S级轿车，产品一个最大亮点就是用全新的空气悬挂系统取代了传统的钢制弹簧和液压悬挂系统。 这一创新被视为具有“划时代意义”。 此后，宝马、奔驰、保时捷、宾利等品牌豪华车都用上了空气悬挂，比如，宝马7系、奥迪A8、奔驰S级、路虎揽胜等均配备空悬，它们的起售价分别为82.8万元、82.89万元、94.68万元、142.8万元。 空气悬挂之所以备受高端豪华车企青睐，不是没有原因的。 在传统燃油车时代，40万元以内主销产品的悬架系统，一般是由螺旋弹簧和减振器组成，被动地进行受力缓冲和反弹力消减，一旦出厂就不能调节。反观空气悬架可以调整空气弹簧的空气量和压力，改变弹簧硬度和长度，实现车辆底盘的升高或降低，产生不同的舒适感和操控性。 例如，配置了空气悬挂的汽车可根据不同路况，对空气弹簧进行充气或放气，以达到平稳行驶的目的。在高速路面行驶时，可以将悬挂变硬，提升车辆的高速稳定性；而在低速颠簸路面行驶时，可以将悬挂调软，提升车辆的舒适性和通过性。 近两年，中国车企开始更多涌现对空气悬架的需求，空气悬架的应用车型和价格也在一探再探。 在2018年前，BBA群体中配备空气悬架的车型价位要60万元起，直到蔚来ES8出现将价格下探到新低，44.8万元配备空悬；2021年6月，岚图推出的岚图Free再将价格下探到33.4万元；2023年2月，售价31万元起的智己LS7正式上市，标配空气悬架；奇瑞星纪元ES全系标配空气悬架，最低配才22.58万起，更是创下新低。 浙江孔辉汽车科技有限公司董事长兼CEO郭川在近日的一场论坛上表示，“2025年很可能出现售价不超过20万标配空气悬架的车型。” 可以预见的是，在“量增价降”的大趋势下，空气悬挂只存在高端车型配置的将会成为历史。 有心人也会发现，随着理想、蔚来、极氪、岚图等品牌纷纷用上了往日“高高在上”的空气悬架。一时之间，空气悬架似乎成为新能源汽车的“标配”。 客观上来说，对于新能源车来说，搭载空气悬架确实有着得天独厚的优势。 一般而言，新能源汽车因为装备了大质量的动力电池，比同级传统燃油车约增重30％-35％，这让车轴的负荷也更大，传统的弹簧与减震器已经很难满足新能源汽车对于减震及舒适性的需求，空气悬架系统自然成为最优解决方案。 前文提到，空气悬架可以将底盘进行升降，既可以在上下车、高速行驶、通过限高时降低车高，也能够在需要通过性的情况临时增加离地间隙，并且舒适性也更好。 从深层次上来说，新能源车搭载空气悬挂是中国车企从电动化迈向智能化的必然结果。 近年来，汽车电动化的产业浪潮已经呼啸而过，电动化阶段基本完成。 乘联会预计，2023年我国新能源车渗透率约35.8%；2023年11月，自主品牌中的新能源车渗透率达到62.1%。电池、电机等电动化技术愈发成熟，在电动化水平达到一定程度，电池安全和续航不再是困扰新能源车用户的痛点时，电动化的红利就基本上被吃完了。 智能化也就成为了决定比赛的胜负手。 近期发布的新车型均将智能化作为重点提升方向，如2023年11月广州车展亮相的多款车型，包括理想MEGA、小鹏X9、“华为系”问界M9和智界S7、零跑C10、比亚迪海狮07等，发力方向主要集中在智能座舱、智能驾驶等技术。 也正是在这一过程中，汽车底盘也从传统底盘、电动底盘到智能底盘进行发展迭代。 华泰证券在相关研究报告指出：“预计2025年国内智能底盘市场规模有望达到500亿元以上，2023-2025年复合增长率达51%。” 尤其是过去一年，华为、小米等科技巨头加入“战团”，中国新能源汽车被注入更多“互联网基因”，汽车智能化达到前所未有的广度和深度。 以汽车底盘来说，一辆汽车的底盘调校非常耗时耗力，极其考验车企的相关技术积淀。 而空气悬架的出现，一定程度上简化底盘研发步骤，把大量工作从试车场带到了电脑模拟，这不仅大幅缩短了整车研发周期，同时也让“根基薄弱”的新势力品牌绕开了传统车企的优势项，在自己的舒适区内与对手竞争。 更重要的是，随着智能化的加入，整个空气悬架将得到更好的开发。例如，车辆能够根据车身摄像头、雷达等对路面进行扫描，然后行车电脑根据反馈信息进行处理、判断，从而对空气悬架进行调校，整体表现更出色。 未来，电动汽车体验的差异化主要来自于智能化系统，特别是智能座舱和智能驾驶。智能化的核心是算力、软件和数据，硬件能力只是体验的下限，软件决定体验的上限，更多的汽车产业链将被电动化和智能化重构。 新造车势能够在平价车型上提供豪华配置上的空气悬挂，离不开背后国产供应链的努力。 空气悬挂具有较强的技术壁垒，“赛道”门槛高，过去数年里，空气悬挂的产能也都掌握在大陆集团、威巴克、威伯科、AMK、采埃孚、通用、倍适登等国际Tier 1供应商的手里。 再加上，空气悬挂技术本身在朝着体积更小、刚度可调范围更大的方向进化，国外供应商一般都会优先供应给有规模量产的汽车厂商。 这就给国内主机厂商带来两个问题：其一，国外高端悬架供应商产量低，一般不愿意主动扩产，造车新势力自身未达一定规模前，拿到产品遥遥无期，议价能力较弱；其二，因为在供应链谈判中处于弱势地位，弱话语权意味着几乎没有定制化、个性化发挥的空间。 东风岚图就曾与大陆、威巴克等国外供应商谈合作，彼时的岚图是一家新车企，销量还未起色，国外供应商对待新企业的态度一向是不敢冒险，报一个离谱的高价。 再比如，在去年理想“空气悬架技术日”上，理想车辆工程副总裁刘立国回忆，当时理想曾找过大陆和威巴克，但大陆只卖全套的产品，车身、悬架其他的硬件都要按照大陆的适配。而威巴克对理想L9的月销量持谨慎的态度，只愿意按照每月5000台（每辆车需要1套，包含4个空气弹簧）为理想供货。 在此背景下，以新势力为代表的车企创新商业模式，一方面，扶持一批本土空悬部件供应商；另一方面，通过“先打散，再集中”的方式，把空气悬架的成本打下来。 此前，蔚来空气悬架完全依靠大陆整个空悬系统供应，但通过逐渐拆分，比如将空气供给单元小总成定点给了中鼎，同时又与保隆科技就空气悬架展开战略合作。 也正是在伴随着核心部件国产化进程加快、中国车企适配空悬车型的增加及规模扩大，空悬系统的成本已显著降低，从2020年前的1万余元下降至现在的8000元左右。 而对于投资者而言，在新势力品牌的带动下，以孔辉科技、保隆科技(603197.SH)、中鼎股份(000887.SZ)等为代表的汽车零部件企业无疑是 “潜力股”。 孔辉科技的前身是中国工程院首批院士郭孔辉源于2007年6月创办的长春孔辉，从事整车动态力学性能技术服务业务十余年。 2021年6月，孔辉为岚图FREE成功开发并供货空气悬架系统，一举结束了国内无乘用车空气悬架系统前装供货资源的历史。 目前，孔辉顺利完成了10万台套空气弹簧总成的量产交付，相继收获了岚图梦想家、理想L9、理想L7等量产车型的供货定点。 唯一的遗憾，孔辉这家公司还未上市。 但另外两家保隆科技和中鼎股份却不失为优质的投资标的。 成立于 1997 年的保隆科技，历经了7次创业，产品线从气门嘴平衡块、排气管、热端管到TPMS、传感器、汽车结构件、智能驾驶系统再到如今的空气悬架系统。 2012年，保隆科技前瞻性的瞄准了空气悬架系统的市场机遇，积极开拓空气悬架系统这一新兴业务，空气悬架项目正式立项，并开始组建研发团队。 在这一过程中，保隆科技突破了国外技术壁垒，自主研发出空气弹簧减振器总成、储气罐、高度传感器、车身加速度传感器、悬架控制单元（ecu）等一系列产品。 如今，保隆科技已是国内空气悬挂、空气弹簧领域的领头羊，且是国内唯一一家拿到国际tier1项目的空气弹簧供应商。累计获得蔚来、极氪、奇瑞多个项目定点，预计到2025年，公司将具备年超50万台整车空气悬架配套能力。 2023年前三季度，保隆科技实现营收41.55亿元，同比增长29.2%；实现归母净利润3.39亿元，同比增长194.8%。其中，空气悬架增长显著，正在成为公司新的增长点。 盖世汽车研究院的统计数据显示，2023年上半年，保隆科技空气悬架系统国内乘用车市场占有率达到 21.3%，居市场第三位。 近日，首搭鸿蒙4.0车机系统的智界S7，成为了延续华为汽车销量的又一新作，而保隆科技正是智界S7配套空气悬挂总成系统的供应商。 而成立于1980年中鼎股份，最初以制作密封件起家，2016年，公司顺应新能源汽车行业在国内的发展趋势，拓展轻量化、冷却及空悬业务，并于当年成功收购德国AMK公司。 AMK作为空气悬挂系统高端供应商，为捷豹路虎、沃尔沃、奥迪、奔驰、宝马等世界顶级主机生产商配套，此前生产的空气供给单元在海外市占率超过60%。 在收购AMK后，中鼎股份重心放在反向投资以及海内外业务整合上，致力于推进空气悬挂系统的国产化落地。2018年7月，AMK中国子公司安徽安美科成立，以AMK为基础，中鼎股份现已全面掌握供给单元和控制程序核心技术，跻身全球空悬头部阵列。 值得一提的是，中鼎股份空悬产品持续获得主机厂认可，现已取得蔚来、东风岚图等优质主机厂订单，国内市场加速推进。 2023年前三季度，中鼎股份实现营业总收入127.74亿元，同比增长24.52%，归母净利润8.76亿元，同比增长16.70%。 据悉，AMK中国公司业务已取得突破性进展，同时已取得国内多家造车新势力及传统自主品牌龙头企业订单，截至目前AMK中国已获订单总产值为100亿元左右。 眼下，空气悬架已经成为新款电动汽车的关键卖点，甚至在一两年内，空气悬架有望实现“白菜价”。越来越多的中国用户将体验到电控悬架的好处。 这无疑是新造车浪潮推动技术平权的典型标志。而在这之外，中国新能源汽车距离持续引领全球风向，无疑又进了一步。

集微网消息，近日，中国科学技术协会发布《中国科协2023年度国家科学技术奖提名项目公示》，其中，“鸿蒙智能终端操作系统基座与产业应用”提名2023年度国家科技进步奖。 据悉，“鸿蒙智能终端操作系统基座与产业应用”完成人是陈海波、龚体、李毅、贾宁、夏虞斌、武延军、李世军等人，完成单位包括华为技术有限公司、上海交通大学、中国科学院软件研究所等。 资料显示，国家科学技术进步奖，创办于1984年9月，是国务院设立的国家科学技术奖5大奖项（国家最高科学技术奖、国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖、国际科学技术合作奖）之一。国家科学技术进步奖主要授予在技术研究、技术开发、技术创新、推广应用先进科学技术成果、促进高新技术产业化，以及完成重大科学技术工程、计划等过程中作出创造性贡献的中国公民和组织。

多年以后，面对严峻的市场形势，新势力车企们将会回想起，2023年老牌车企向他们演示的那些教科书般的操作。 2023年的中国车市堪称魔幻。在一整年中，经历了开年的乐观，中段的乱战，尾盘的亢奋之后，全年的市场销量终于在所有人的瞠目结舌中连敲带打地突破了2850万辆大关。纵观2023年的中国汽车市场，有几个特征不容忽视：插电混动车型爆发造成油车价格“雪崩”，中国本土品牌爆发挤压合资品牌生存空间，智能驾驶爆发从高端走向普及，出海赛道爆发成为重要销售支柱，以及老牌车企爆发将新势力挤出“舞台中心”。 意料之中的是，新能源车型仍是增长的绝对引擎。意想不到的是，新能源火爆的销量背后是老牌汽车厂商们的全面发力，甚至代替新势力成为了市场的主导。 这与一些人的预期并不相符。 原因是，中国乘用车销量在2022年遭遇下滑，市场出现了挤压效应，合资品牌尚且有品牌溢价可以依傍，但民营车企却因为新能源知名度不高，产品处于换代真空期等问题阻滞了销量。这种情况下，想在2023年等着看老牌车企们笑话的大有人在。 然而，长城、吉利等“老炮儿”们却凭借深厚的技术沉淀，持续的研发投入，完整的生产体系，广泛的产品矩阵，以及领先的出海模式杀了一个漂亮的回马枪。 事实证明，当新能源这“泼天的富贵”浇下来的时候，不是每一个厂商都能接得住。但是，想让老炮儿们倒下，似乎也没有那么容易。 只要转型，仍有出路。问题是，怎么转？至少从2023年的成绩来看，一些传统车企的应对卓有成效。 他们做对了什么？这是我们今天需要探究的答案。 重拾长期主义 2023年，中国汽车市场的关键词是“卷”。而“长期主义”是车企们应对内卷的武器。 从年初开始，一些行业大佬纷纷发出了坚持“长期主义”的表态。比如，今年4月的上海车展，长城汽车董事长穆峰表示长城汽车一定会坚持“长期主义、价值主义以及诚信主义”，以此回应中国车市一些品牌亏损卖车、低价卖车的现象。穆峰认为长城有信心依托技术力和体系力重塑格局。再早些时候，吉利汽车CEO淦家阅在新年寄语中也鼓励所有员工要“自信”，要拥有“长期主义制胜的信念”。 就像是突然受到了感召一样，老牌车企们纷纷重拾长期主义，开始打起了“持久战”。那么，老牌车企坚持“长期主义”的底气在哪里呢？ 对此，长城汽车总裁穆峰曾直言：“一系列技术的储备是长城汽车面对激烈市场竞争的底气”。 事实上，在研发积累、生产体系、产业链把控、销售渠道，乃至资金储备方面，老牌车企也都具有长期的优势。具体来说，在新能源领域，长城等老牌车企相对于新势力的自信来自多个层面： 一是资深的技术积淀。以长城为例，长城已经完成了“森林生态”的建立，成为中国唯一、世界唯二，完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。长城的新能源布局覆盖电动、光伏、氢能源三个领域。即便聚焦智能新能源领域，也孵化出了蜂巢能源、精工汽车、诺博科技等横跨电池、智能、算力等技术的兄弟企业，集群式的技术积淀与单打独斗不能相提并论。 二是持续稳健的经营表现。与新势力的销量在排行榜中忽上忽下不同，老牌车企均有拿得出手的王牌产品长期入榜。而在总体销量方面，老牌车企也保持了长期稳健的增长。与此同时，长期的市场经验也让老牌汽车更精准地理解客户，有清晰的战略预判，及时迭代的思维，以丰富的产品矩阵抢占细分市场。以十五到二十万区间来说，长城、奇瑞等车企可以轻松拿出不同品牌的十余款车型满足不同层次的人群，而新势力则会造成产品线混乱。 三是成熟领先的出海路径。中国在2023年成为全球汽车出口量第一的国家，这其中绝大多数的数字由上汽、奇瑞、长城等老牌车企贡献。如长城汽车更是率先围绕“整车制造+供应链体系”开辟了生态出海的新路线，无论是整车出口，还是KD（散件装配）出海均已经比较成熟。 四是长期投入的定力。提起“长期主义”，新势力指的是对未来的坚持，而老牌车企则代表着长达几十年的投入。长期的技术积累，稳健的营收，还有成熟的经验，都是老牌车企保持定力的底气。 因此，也就不难理解为什么老牌车企纷纷重拾“长期主义”。而且，在“统一思想”之后，一些决策也迅速为行业带来了变化。 推进技术进步 在动力转型和智能化升级这两个决定产品生死的维度。一些汽车厂商的“果断”让人印象深刻。 一是在动力技术领域“改朝换代”。 2023年，插电式混动/技术亮点频发。老牌车企“开了窍”一般，接二连三官宣新能源技术突破。比如长城汽车的Hi4插混技术，一汽红旗的20TD混动发动机，奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM平台，东风汽车的马赫电混DH-i第三代混动技术等，均在不同的层面形成了技术突破。 以长城汽车的Hi4插混技术为例，新体系由三电机转为双电机，重新梳理了传动模式，使架构变顺畅，成本变低，动力模式变多，满足了全系产品的新能源化需求。 具体来说，Hi4体系最大的特点就是只用两只电机就实现了电混动的四驱体验。而原先的长城柠檬混动DHT体系则要用三只电机才能做到。长城之前实现四驱的做法是在发动机上匹配一台电机用来发电，前桥再放一台电机用来驱动前轮，后桥再放一台电机来驱动后轮。 而长城Hi4在前桥搭载了一台既能发电又能驱动的P2.5电机，在后桥配置了一台大功率的P4电机，两台电机配合混动专用发动机就实现了双轴四轮驱动。 这样做最直接的效果就是大幅降低了成本，也减轻了近一百斤的车身重量，让消费者的钱包和车身一起“减负”。按长城的说法，这是电四驱的“平权”。 而在与竞品的横向比较中，长城Hi4极大的受益于长城在发动机和传动系统上的研发优势，成了“尖子生”。因为，Hi4体系里通过搭配从1.5L到3.0T不同级别的发动机，能够覆盖紧凑型车、性能车和硬派越野车不同的产品光谱。其中，针对硬派越野的Hi4-T体系中，最高配置拥有3.0T发动机和9HAT变速箱组成的动力总成，在现今车型中也屈指可数。 Hi4体系在今年第一季度发布后迅速“列装”长城各个品牌，大幅度提升了新能源产品的表现，为细分领域补上新能源车型，价格也较有竞争性，直接拉动了长城新能源车型的销量。2023年，长城新能源车型卖出26万辆，同比增长98%，进步明显。 毫无疑问，动力体系的“改朝换代”为老牌车企争来了话语权。 二是在智能化领域提升飞快。 在智能化方面，老牌车企的智能化思路更为清晰。新势力初期的确让人惊艳，但如今却反而因为“冰箱彩电大沙发”这老三样而受到诟病。老牌车企吸取前车之鉴，逐渐梳理出了智能座舱、智能驾驶、智能交互三条主线，协同发力。2023年，一些突破性的智能化应用恰是老牌车企率先破局。 比如，吉利收购魅族后推出Flyme Auto车机系统，一步到位建立起车机和手机的生态融合，一年走完了蔚来数年的路。高通8295车机芯片发布后，第一批次使用该芯片的品牌中吉利、奇瑞等老牌车企赫然在列，甚至在一些十万级车型中也搭载了8295，直接拉高了智能驾驶的门槛。2023年ChatGPT大火之后，快速跟进的车企中不乏老牌车企的身影，长城汽车就率先成立了TCAL(Technology Center Al Lab，简称 Al Lab)，搭建起首个汽车产业知识大模型“长城汽车知识大脑”，形成面向整车领域与研发领域的技术中台。 这实际上证明了，老牌车企的“谋定后动”也可以“后发先至”。 长城为例，2023年长城汽车推出了首个全栈自研的智能座舱系统“Coffee OS 2”。这套系统上线后，长城在一年之内推动旗下魏牌、哈弗、欧拉、坦克、皮卡五大品牌共计18款车型进行了26次OTA升级，短时间内与行业先进水平拉齐。 同一时间，智能驾驶系统Coffee Pilot已经落地了第三代，同样是在长城旗下五大品牌同步搭载。升级后的Coffee Pilot覆盖了高速路和城市快速路、城区开放路、泊车等不同的场景，实现了从高速路到城市路的智慧领航功能。受益于长城百万级的庞大用户基数，Coffee Pilot的辅助驾驶里程在一年半时间从1千万公里猛增到1亿公里，在里程上追平了小鹏，也打破了蔚来614天达到1亿公里的数据获取纪录。 总体来看，相较于之前定位徘徊与模糊，长城等车企不再纠结，并开始反超。同时，补齐短板后，品牌本来的产品特色更突出了，在细分市场的优势开始显现。 产品矩阵深厚 2023年是小众细分市场的大年。MPV、硬派越野、微型车、皮卡、房车等小众市场新闻不断，其中不乏老牌车企的身影。 正如前面说的，长期的市场经验让老牌汽车能够更精准地理解客户，作出准确的战略预判。同时，老牌车企数十年间积累的研发、制造和产业链能力也让其能够及时迭代，以丰富的产品矩阵抢占细分市场。 观察中国车企的发展历程，细分和迭代正是老牌车企的求生之道。比如长城汽车切入皮卡市场取得成功后，又以此为基础跳入SUV市场并再次取得成功。以SUV车型站稳后，又细分迭代出硬派越野产品，同样大获成功。 时至今日，长城已在SUV、硬派越野、皮卡、女性汽车这几个领域形成了特色优势。补齐新能源短板后，长城直接把细分领域的优势推进到新能源领域，一些产品（如皮卡和越野车）甚至成了没有竞争对手的“孤品”。 虽然贴上了标签，但也稳固了销量。一次动力升级，多个品类受益，这是新势力望尘莫及的能力。 发挥全球化优势 “出海”是2023年的高频词。中国已是全球汽车出口量第一的国家，汽车出海已成大势所趋。而在这个领域，老牌车企几十年打下的渠道和模式优势让新势力一时难以望其项背。 要知道，无论是整车出口还是KD（散件装配）出口模式，一些老牌车企早在九十年代就开始尝试。 以长城为例，长城自1997年就实现了汽车出口，2004年拿下当年中国品牌汽车出口量第一，次年保持第一。虽然2007年开始上汽陆续收购名爵、大通等海外品牌后逐渐坐稳了出口第一的位子，但长城仍保持前列。目前，长城的海外销售网店超过700家，并在俄罗斯、澳大利亚等国保持优势。 庞大的海外布局是新势力一时间难以复制的。举一个简单的例子，长城已经吃透欧洲、澳大利亚等国的产品标准体系，并依据海外标准建立了严格的产品测试体系，出海有可靠的产品质量保障。这不仅需要大量的研发投入，更需要堆积人力和时间去调整磨合。 2022年开始，长城开始在全球推动“ONE GWM”战略，在整合品牌影响力的同时，也加快推进“整车制造+供应链体系”的生态出海新路线。因此，从出海的层面来说，老牌车企领先的不止是一个身位。 写在最后 诚然，新势力曾经在教育消费者和激活市场方面功不可没。但一旦行业发展路线确定之后，老牌车企的快速布局，厚积薄发的能量也确实迅猛。如果说传统车企在2023年能“杀回来”的关键，我觉得是他们找回了曾经的自己。 新能源投放、占据细分市场、海外发力撑起了传统车企的销量增长。而这些增长支点在过往的发展历程中多数已有迹可循。如今的中国汽车市场以“卷”著称，岂不知当年传统车企就是卷出来的。无论是卷性价比，卷细分领域，还是卷出海，对国产品牌来说都不陌生。

IT之家 1 月 15 日消息，今日，东风本田 e:NS2 亮相工信部第 379 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示目录，作为东风本田 e:NS 品牌推出的第 2 款车型，新车定位为紧凑型 SUV，基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造。 从申报图来看，e:NS2 继承了本田家族的设计风格，整体车身线条硬朗，比较运动。前脸采用了锐利的利刃造型，配合动感的线条，展现出强烈的凌厉感。车身尺寸方面，e:NS2 的长宽高分别为 4788/1838/1570mm，轴距为 2735mm。 IT之家注意到，e:NS2 车身侧面采用了大倾角的溜背式设计，体现出比较动感造型风格。车身腰线从前到后一直保持水平，与尾灯相连。 动力方面，e:NS2 将采用三元锂离子电池组，电池容量为 68.8kWh，电机最大功率为 150kW。 据此前消息，本田 e:NS2 将于 2024 年 4 月在北京车展上市，综合续航达到 510 公里。内饰方面，中控台采用狭长的内嵌式全液晶仪表盘，搭配悬浮式中控大屏设计布局。配置方面，搭载 Honda Connect 4.0 系统，支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 手机互联以及 OTA 升级等。

1月10日和1月11日，荣耀在上海世博中心连开两场发布会，为2024年开年狠狠蓄了一股力。前一天是MagicOS 8.0的发布会，荣耀向行业、用户以及开发者诠释了自己的AI方面的设想，通过平台级AI打造出了任意门、灵动胶囊等诸多新功能。第二天则是Magic6系列的正日子，Magic6和Magic6 Pro携一系列的黑科技领创而来。当然，另一大惊喜是Magic V2 RSR保时捷设计的惊艳亮相，成为了荣耀发布会上久违的One More thing。 发布会后，荣耀CEO赵明也接受了我们的采访，就Magic6系列和保时捷设计大家关注的问题做出了回答。 Magic6系列，荣耀大刀阔斧式创新的代表作 时至今日，距离第三代骁龙8移动平台发布已经过去数月之久，在这期间已经有不止一款搭载该平台的产品亮相，从抢首发到争首批，似乎都与荣耀没有任何关系。在第三代骁龙8发布两个半月之后，荣耀首款搭载该平台的产品Magic6系列终于来了，虽说好饭不怕晚，但是足够内卷的市场还是让荣耀拿出了不少黑科技，来和各大竞品掰掰手腕。 比如行业首发1.8亿像素潜望长焦、行业首发5000nits全域低功耗LTPO显示、行业首发4320Hz超高频PWM调光护眼、行业首发多场景五星抗跌耐摔巨犀玻璃、行业首发低温续航标杆第二代青海湖电池、行业首发低功耗卫星通信解决方案、行业首发70亿端侧平台级AI大模型、行业首发基于意图识别的人机交互任意门、行业首发眼动操控灵动胶囊、行业首发66W超自由无线快充。 就拿荣耀鸿燕通信来说，赵明称荣耀把整个解决方案进行重构，基于把AP和底层的Modem进行分离，对原有的协议理解之后进行修改和调整，所以荣耀可以精准、高效地控制整个卫星通信的过程，不是用一个现成的完整解决方案能解决的。基于这样的重构，也实现了卫星通信的小型化、低功耗，做到了接入卫星速度更快，功耗更低。后续3-6个月后，友商可能会把我们解决好的成熟的方案快速跟进。 再比如典型的影像，之前不少消费者总是吐槽荣耀的影像没有特点，这一次Magic6系列诸多影像创新也让体验来到了第一梯队。首先是可变光圈的加入，配合超动态鹰眼主摄，实现了景深、虚化自定义，还能拍出非常有特点的18箭星芒，满足消费者的需求。另一颗1.8亿像素的潜望式长焦，同样是行业独一份，不光拍得清，而且搭配荣耀鹰眼级抓拍能力，实现了长焦抓拍新的体验。 还有不少人吐槽荣耀为什么不找相机厂商联名？赵明其实在采访环节也给出了回应，“实在找不到了”，荣耀还是要有自己核心的拍照价值主张。在Magic6系列上，荣耀继续深化单反级鹰眼相机这个方向，带来了更快、更准的抓拍体验，发布会上甚至还出现了苹果没有抓住苹果，反而荣耀抓住了苹果的有趣画面。此外，荣耀也带来了自然、鲜明、质感三种荣耀影调，让用户进行自由情感表达的同时，也加深了对品牌影像的认同。 在系统层面，MagicOS 8.0无疑是Magic6系列的一大杀手锏，首发意图式交互的任意门功能，可以将图片、文字等内容拖拽至侧边，一步直达想要的应用，堪称是向AI式交互迈出了一大步，同时也是荣耀充分释放平台级AI能力的展现。赵明表示，今天除了荣耀外，几乎大多数手机厂商都是服务级AI，比如用AI算力做一个图形的渲染，或者文本的编辑等。而荣耀平台级AI实际上是用大模型重构底层的操作系统，在荣耀的算力下，很多都变成了基础能力，AI几乎融入到了操作系统的每个毛细血管里。 赵明提出，面向AI时代的操作系统，荣耀的思考是把AI平台化，用AI来重构操作系统，把算力和AI底层的能力作为一种基础能力提供给未来互联网的生态合作伙伴来支持千模百态。如此一来，每个不同的领域，不同生态的提供者才能更好的融合。不得不说，在荣耀的构思当中，AI确实已经超越了传统的消费者和品牌对于AI理解，而是希望将AI能力渗入到产品的每一个细节当中，从而为消费者提供更加细致入微的AI体验。 要在体验上超越iPhone，而不是参数上 在每一代Magic系列产品上，我们总能看到一系列的技术硕果落地，双轮驱动下的荣耀在最初“光脚”的状态下开始了野蛮生长，快速奔跑，用百米冲刺的速度跑马拉松。虽然当时老产品的一些功能没有了，比如“流光快门”，但是在这一代产品上，荣耀都加了回来，车水马龙、光绘涂鸦、丝绢流水、绚丽星轨，熟悉的页面，熟悉的味道。 当被问及荣耀为什么要把领先的技术开放给行业时，赵明表示，最好的防守实际上是根植于内心对于创新的渴望和你奔跑的速度，一旦把过多的精力放在防守上面，就会延缓创新或者成长速度，这对于荣耀来说是最可怕的。荣耀把“以消费者为中心，以奋斗者为本”写在了价值观里，即使是年对再强大的对手的时候，这个机制也能倒逼荣耀不断创新。 以行业范本iPhone来说，经常是各大厂商发布会上的常客，虽然在参数上经常被吊打，但是在体验上iPhone却有着强大的竞争力。在过往荣耀发布会上，我们也经常会看到荣耀拿iPhone来对比，比样张、比设计等等，但也有细心的网友会发现，荣耀也在比系统流畅度。赵明透露，荣耀把系统拆分成290多项，一项一项去做分解，通过不断地更新，最开始荣耀做到了5%-10%的领先，到了MagicOS 7.0的时候，做到了20%-30%，而在MagicOS 8.0上已经达到了40%，落后于iOS的只有20%左右。赵明表示，荣耀在一步步地超越iPhone，只是要在体验上，而不是参数上。 其实不管是对于荣耀来说还是其他厂商来说，体验永远都是比参数更重要的，尤其是在消费者长期的使用过程当中，参数可能扮演着敲门砖的角色，但体验永远都是留住消费者的关键所在。过去数年时间里，苹果如此，华为如此，当你成为厂商发布会PPT上的常客时，基本上就已经胜了半子。 荣耀 x 保时捷设计，经典要一个接一个出现 作为Magic6系列发布会上的One More thing，荣耀Magic V2 RSR保时捷设计可以说是带来了十足的惊喜。虽然此前官方已经公布了会有保时捷设计产品亮相，但是大众都以为是Magic6 RSR保时捷设计，但最后却发了个折叠屏，确认令人啧啧称奇，这放在行业来说，哪怕是华为也没有与保时捷设计合作推出折叠屏，荣耀可以说是开了一个先例。 当被问及为什么这次没有Magic6 RSR保时捷设计的时候，赵明回应道，可以继续等待一段时间，因为经典是要一个接一个出现的。虽然本次Magic6 RSR保时捷设计并未亮相，但是在荣耀的产品规划里，这款产品一定是有的，而且很有可能在本季度亮相。届时，智能手机市场很有可能会出现华为P70 Art、小米14 Ultra、OPPO Find X7 Ultra卫星通信版、vivo X100 Pro+、三星S24 Ultra一系列高端旗舰的乱战，可以说是精彩纷呈。 在荣耀Magic V2 RSR保时捷设计上，保时捷经典的飞线得到了充分运用，飞线式溜背舷窗、飞线式机身设计，并且加入了斯图加特原厂大师调制的玛瑙灰配色，直接打造出了荣耀目前最具设计感的旗舰之作。而且更为难得的是，经过了一番重新设计之后，Magic V2 RSR保时捷设计的厚度仍旧控制在了9.9mm，并且重量只是重了3g，将Magic V2的轻薄基因进行到底。 赵明表示，当消费者拿到Magic V2 RSR保时捷设计的时候，能够看到每一处都体现了荣耀的科技创新和德国人的品质和严谨相结合，双方的这一次合作对于荣耀未来在工艺品质设计上会是一次重大的节约和提升。可想而知，在未来荣耀的产品上，不论是高端旗舰还是中端产品，可能都会迎来一次工艺品质大升级。 写在最后 荣耀在开年为消费者带来了Magic6系列、Magic V2 RSR保时捷设计、MagicOS 8.0这些产品，可以说是一次三年技术积累的大阅兵。在刚刚进入的第四年，开局即全面以科技赋能“魔法”，以设计赋能超高端，确实让人耳目一新。而当回归到与消费者最紧密的体验上，正如赵明所言“要在体验上超越iPhone，而不是参数上”这也为荣耀全场景产品的发展定下了方向，摒弃唯参数论，向体验看齐。魔法即科技，亦是体验。

快科技1月15日消息，据国内媒体报道，正在建设中的我国第五座南极科考站——罗斯海新站，完成主楼最后一根钢梁吊装，标志着新站主楼主体结构实现封顶。 从去年的12月7日，中国第四十次南极考察队新站队抵达这个地方开始，就马不停蹄地投入到了新站的建设工作中。 经过一个多月的奋战，目前工程进展顺利，除了今天主楼结构完成封顶之外，84个功能模块已经全部安装到位。目前正在进行的就是幕墙板的安装。 主体设计为南十字星造型，建成后预计可容纳80名考察人员，开展大气环境、海洋基础环境、生物生态等多圈层、多学科的观测和科学研究。 罗斯海新站将为海洋生态、海冰、冰川、海平面、大气、地球物理、高空大气物理等调查、观测监测，将为评估南极生态环境和气候变化提供基础支撑。