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上证报中国证券网讯 1月18日，券商股异动拉升，湘财股份触及涨停，截至10时30分，湘财股份涨超8%，华鑫股份、国盛金控、信达证券、华林证券等跟涨。 数据来源：Choice金融终端

1月18日，三大指数集体低开，沪指跌0.39%，深证成指跌0.61%，创业板指跌0.8%。盘面上，旅游酒店、教育、光伏、汽车整车、商业百货、鸿蒙概念等板块开盘走低。 来源：证券时报网

北京商报讯（记者 李海媛）1月18日，华夏基金发布公告称，旗下华夏野村日经225交易型开放式指数证券投资基金（QDII）（扩位简称：日经ETF，以下简称“华夏日经ETF” ） 二级市场交易价格明显高于基金份额参考净值，出现较大幅度溢价。 为保护投资者的利益，华夏日经ETF将于1月18日开市起至当日10:30停牌。就在前一日，该基金也在同一时段临时停牌。华夏基金提示投资者关注二级市场交易价格溢价风险，投资者如果盲目投资，可能遭受重大损失。

财联社1月18日讯（编辑 胡家荣）受益于权重股开年持续回购，港股市场今日出现小幅回暖。截至发稿，美团(03690.HK)涨3.41%、百度集团-W(09888.HK)涨2.91%、哔哩哔哩-W(09626.HK)涨2.13%、阿里巴巴-SW(09988.HK)涨1.83%、东方甄选(01797.HK)涨1.22%。 注：科技股的表现 港股科技股回暖与部分公司持续回购旗下股份有关。美团-W(03690.HK)1月17日斥资约4亿港元回购股份574.85万股，回购价68.2-72.5港元。自1月10日以来，该公司已连续6日进行回购，合计回购3265.35万股，累计回购金额24.00亿港元。 注：美团的回购情况 除了美团之外，腾讯控股的回购举动也值得关注。该公司在1月17日以每股272.400港元至277.600港元的价格回购365.00万股，回购金额达10.02亿港元。自2023年11月20日以来公司已连续40日进行回购，合计回购7501.00万股，累计回购金额224.77亿港元。 注：腾讯控股的回购情况 更为值得关注的是，腾讯控股超10亿的回购金额在今年已出现五次，表明了腾讯对于自身股价被低估的判断和强烈信心。 事实上，除了腾讯和美团回购之外，当前港股回购规模大幅增长，截至17日，港股市场累计回购347.17亿港元。正如华泰证券研报表示：回购笔数相比回购金额对市场阶段底的指引作用更强，其中恒生科技底部往往也伴随着回购高峰，21年平台经济监管落地后的回购潮除外，彼时由于政策和基本面预期并未反转，恒生科技指数持续回调至22年10月。对恒生科技指数而言，回购市值比可能是更好的底部信号指标。 机构如何看待当前市场？ 除了市场持续回购之外，中泰国际在今日早间指出，昨日港股受海外市场调整影响，市场延续探底，但是当前港股极低估值并且加速探底，风险出清正在加快。 中泰国际还指出，本周初未下调MLF利率，春节前降息预期落空。此外，日前召开的推动金融高质量发展专题研讨班凸显对“防风险”的重视，市场对降息、加杠杆等政策有预期差。基于均衡信贷投放、盘活存量信贷的要求，一季度是否降准降息还有待更多数据验证开年以来经济回升力度。

A股主要宽基指数早盘悉数走低。截至发稿，科创100指数跌近1%，但多只2023年业绩预增个股逆势走强。其中，昨日晚间公告预计2023年净利同比增长约77.93%的唯捷创芯涨超1%。 消息面上，据上证报报道，截至1月17日晚，共有31家科创板公司通过业绩预告或业绩快报预告了2023年业绩。其中，28家预计净利润增长，预增比例达九成；1家预计扭亏；2家预减。分行业来看，新一代信息技术行业增势喜人，半导体企业业绩表现尤为亮眼。数据显示，按照同比增长下限来看，28家预增公司中有6家净利润增幅超过100%，净利润增幅在50%至100%之间的有9家。 科创100指数上涨成分股中，华秦科技、高测股份、金博股份、唯捷创芯、中信博、海优新材、华峰测控、富创精密涨超1%，萤石网络、杭可科技等跟涨。 跟踪科创100指数的科创100ETF(588190)早盘走低，但盘中交投活跃。截至发稿，该ETF下跌0.83%，成交金额近6300万元，溢折率为0.01%。 安信证券此前也指出，2020-2022年科创100指数成分的营收复合增速的平均值高达67.84%，同样高于科创50指数的50.08%，从盈利预期来看，科创100的成长性仍然突出，根据wind一致预测的数据，科创100指数未来两年（2024-2025）的复合利润增速为37.06%，高于科创50/沪深300/中证500的7.22%/10.55%/20.64%。可见科创100指数对应的上市公司拥有较高且持续的成长速度。  图片来源：安信证券 （本文信息不构成任何投资建议，刊载内容来自持牌证券机构，不代表平台观点，请投资人独立判断和决策。）

新华财经北京1月18日电 我国鸡蛋消费有明显淡旺季，蛋价亦呈现季节性波动规律。一季度鸡蛋市场进入季节性消费淡季，需求减弱，鸡蛋价格多承压下行。2024年一季度鸡蛋市场供大于求的宽松格局将更为明显，鸡蛋价格则呈现季节性下滑走势。 一季度鸡蛋价格或维持季节性波动特点 通过近11年产区鸡蛋价格的季节性指数特点显示，一、四季度鸡蛋价格多为下降走势，二、三季度多为上涨走势，其中1-2月下跌概率较大，3月则多数环比上涨。 元旦过后终端需求仍显疲态，各环节均有余货积压，在供大于求的背景下，鸡蛋价格承压下行。截至15日，全国主产区鸡蛋日均价4.08元／斤，较月初跌幅4.45%，分别较2022年、2023年同期下跌6.42%、20.31%。预计月中旬以后，受春节前内销加快影响，鸡蛋价格或触底上涨，但供应端宽松或对蛋价上涨有压制作用，整体来看1月鸡蛋价格或维持季节性下滑趋势。2月中旬正逢春节假期，月内需求或由强转弱，加之节后需清理积压库存，鸡蛋价格或环比下降；3月学校开学、务工人员返城以及食品厂开工率恢复等，市场需求有望复苏，蛋价或触底后小幅反弹。 产蛋鸡存栏量或呈增长趋势，鸡蛋供应量充足 通过养殖周期推算，一季度新开产蛋鸡为2023年9-11月补栏鸡苗，而理论可淘汰蛋鸡为2022年8-10月补栏鸡苗，据此评估一季度新开产蛋鸡数量大于淘汰鸡出栏量，产蛋鸡理论存栏量季度增幅约1.66%。考虑春节前养殖单位集中淘汰蛋鸡，以及节后蛋价走低，加快养殖单位淘汰大日龄蛋鸡的速度，预计一季度淘汰鸡出栏量或大于理论值，产蛋鸡存栏量增幅或低于预期。由此推断，一季度产蛋鸡存栏量延续缓慢增长趋势，鸡蛋供应持续增加，利空鸡蛋行情。 市场需求疲软，下游环节清库存为主 监测代表销区市场鸡蛋销售量显示，近五年来一季度销量均降至年度最低，环比降幅近19%。对一季度鸡蛋月度销售量分解来看，销量呈现先减后增的变化规律，1月市场内销加快、外销放缓，整体销售量变化有限；2月份受春节假期影响，市场多为休市状态，鸡蛋销量降至年内最低位；3月份随着假期结束，企事业复工、学校复课以及食品厂恢复正常开工等，市场整体销售量提升。 通过历史数据观察，鸡蛋价格与市场供需差的相关性系数为-0.58，说明供需差扩大蛋价下降，反之蛋价上涨。据卓创资讯监测数据显示，近五年来看，1月市场供需差均是扩大状态，环比增幅平均约50%；2月市场供需差增减各半，环比减幅平均约8%；3月市场供需差均为缩减，环比减幅平均约15%。根据往年历史数据并结合今年市场进行预判，2024年一季度市场需求量延续往年变化规律，市场需求量降至年内最低位，而供应呈逐渐增加趋势，因此一季度供需差整体扩大。其中1-2月市场需求量呈缩减状态，因春节假期处于2月中旬，因此该月供需差或环比明显上升；3月份随着需求逐渐恢复，市场供需差环比下降。 饲料成本及相关产品对蛋价缺乏利多支撑 蛋鸡饲料主要成分为玉米、豆粕，两者价格对蛋鸡饲料成本影响较大。卓创资讯预计，1月份玉米供应增幅或大于需求增幅，玉米价格或仍存下行可能；豆粕市场需求提振有限，供应量宽松影响下月均价或环比下降；2-3月份玉米、豆粕供应压力仍存，需求增幅或低于预期，两者价格或延弱行情。综上预计，一季度蛋鸡饲料成本或降至3.20-3.30元／斤，成本下降对鸡蛋价格支撑作用进一步减弱。相关产品方面，春节过后生猪及肉鸡产品处于传统消费淡季，需求端持续疲软，价格缺乏上涨动力，或维持低位运行，因此对鸡蛋缺乏利多影响。 综合分析，卓创资讯预计一季度鸡蛋价格呈下滑走势，春节过后市场进入季节性消费淡季，再叠加供应量持续增加，鸡蛋价格或降至成本线附近。 （作者：黄子轩，卓创资讯分析师）   编辑：吴郑思  

张大伟 制图 1月以来，A股上市公司年报业绩预告集中披露，业绩出现改善拐点或超预期的行业和个股逐步成为当前资金关注的主线。 据朝阳永续数据，截至1月17日收盘，已经有192家上市公司公布了2023年年度业绩预告。业绩预告类型显示，预增133家、预盈21家，合计预喜比例为80%。 近期，卖方研报也将目光“锁定”在业绩高增长优质标的上。券商表示，从细分领域来看，2023年盈利同比增速预计较高的板块包括公用事业、商贸零售、社会服务、石油石化等。 业绩预喜公司净利润增幅可观 数据显示，截至1月17日收盘，在业绩预喜的上市公司中，以预计净利润增幅中值统计，共有49家净利润增幅超100%，净利润增幅在50%至100%之间的有47家。 其中，普瑞眼科预计净利润增幅最高，预计2023年实现净利润增幅中值为1224.75%。中科飞测、嘉美包装预计2023年全年净利润同比增幅中值分别为1069.5%、806.56%，位列第二、第三。 近期，多家上市公司在预告业绩高增长后迎来股价上涨，显示出资金对业绩预喜品种的高度关注。1月8日，中国中免发布的业绩快报显示，公司2023年营收同比增长24.15%，净利润同比增长33.52%。中国中免表示，报告期内，公司紧抓消费复苏和出入境政策放开的机遇，着力激发消费活力，持续优化商品结构，有效提升运营效率，使公司主营业务明显回升，盈利能力不断修复。 业绩快报一出，中国中免股价随后飙升。1月9日，中国中免A股、H股双双大涨，A股盘中触及涨停，当日收盘股价涨超6%。 此外，1月15日晚间，嘉美包装公告2023年净利润预计同比增长697.77%至915.34%，隔天股价迎来一字涨停。 机构看好年报业绩预增行情 机构认为，当前市场对于企业盈利预期已较前期有所下调，并且高增长领域也相对稀缺，应该更加重视业绩确定性和业绩改善的机会，把握基本面拐点及修复弹性可能是重要的投资思路。 中金公司建议，在年报业绩预报和报告披露阶段重点关注三个方向：一是年报业绩可能超预期或环比改善的景气领域，业绩稳健且确定性较高的红利资产也值得关注；二是业绩逐步从周期底部回升、产业趋势明确的成长板块，如半导体、通信等TMT相关行业，消费电子受益于库存出清、新品发行牵引需求回升等，或具备阶段性配置机会；三是温和复苏环境下率先实现供给侧出清的行业，如具备较强业绩弹性的汽车零部件，以及外需好转推动景气度提升的出口链相关行业。 浙商证券表示，历史数据显示，分析师对行业盈利预测的调整行为对于年报业绩亦有一定的参考价值。从2023年分析师预期调整情况来看，盈利预期上修比例相对较高的行业有：公用事业、商贸零售、社会服务、石油石化、食品饮料、传媒和美容护理等。 从个股来看，据朝阳永续一致预期数据统计，机构预测宋城演艺、惠城环保、航天智造、丽江股份、中华企业、华电国际等37家上市公司2023年净利润增速有望超10倍，其中，机构一致预测宋城演艺2023年净利润增速超过93倍，惠城环保2023年净利润增速超过78倍。华福证券认为，长期来看，宋城演艺存量项目改扩建、内容迭代升级将持续，在旅游和演艺行业复苏背景下，公司业绩具有长期高增趋势。

1月15日，乘客在乌鲁木齐站候车大厅候车。近日，随着春运临近及学生旅客不断增多，新疆铁路迎来节前客流高峰，当地铁路部门多措并举，全力满足旅客出行需求。新华社图 春运即将开启，这是中国交通运输的又一次“大考”，今年春运期间，预期将出现客运“超大流量”。同时，开年以来，铁路、民航、物流快递等产业也都显示出活力，从诸多“流动的指标”可以看出，中国经济发展具备底气，经济增长具备韧性和确定性。 春运客流即将“动起来” “1月12日，铁路正式开启春运售票，预售情况显示，春运首日广州、深圳前往长沙、郑州、武汉、成都等方向的车票售卖情况较为火爆，不少车次都已经没有余票。”广铁集团客运部工作人员告诉上海证券报记者，广铁集团预计发售春运首日车票100万张。 这是今年春运的一个缩影。国铁集团客运部主任黄欣告诉记者，2024年春运期间，预计全国铁路将发送旅客4.8亿人次，日均1200万人次。“与2023年春运相比，将增长37.9%。与2019年春运相比，将增长18%。” 交通运输部副部长李扬表示，今年春运是1月26日到3月5日，一共40天，预计春运期间全国跨区域人员流动量将达到90亿人次，有望创历史新高。据预测，2024年春运期间，铁路、公路、水路、民航等营业性客运量将超18亿人次，高速公路及普通国省干线非营业性小客车人员出行量将近72亿人次，自驾出行占比将突破八成，创下历史新高。 根据预测和分析，春运期间，自驾行将迎来“超大流量”。公路网，包括高速公路网和国（省）道网，预计每天出行的日均车流量将达到3720万辆，比去年同期增长7.5%。 “预计峰值会出现在2月17日的返程高峰，我们预计高速公路峰值将达到6520万辆，这是春运期间路网平均车流量的1.75倍左右。其中，客车的流量峰值将达到6270万辆。因此车流量会非常大，大家要做好避免拥堵、错峰出行的准备。”李扬说。 　　民航流量“飞起来” “深圳机场国际通程航班已实现常态化运行。”深圳机场相关负责人表示，2024年开年，深圳机场国际航班服务接连“上新”，除了刚获准实施的24小时直接过境旅客免办边检手续便利措施，国际通程航班日前也全面恢复运行。 据国家移民管理局统计，今年元旦假期全国边检机关共查验出入境人员517.9万人次，日均172.6万人次，较2023年元旦假期增长4.7倍，已恢复至2019年同期水平。其中，入境251万人次，出境266.9万人次；查验出入境交通运输工具20.3万架（艘、列、辆）次，较2023年元旦假期增长1.5倍。 国家移民管理局从1月11日起正式施行便利外籍人员来华5项措施，进一步打通外籍人员来华经商、学习、旅游的相关堵点。 “春运期间出境游预计将形成短期旺季，春节前后部分单日国际航班量将出现小高峰，日本、韩国、东南亚等周边国家和地区将成为出行热点，国际探亲、留学需求也将有所增长。伴随探亲流、学生流、务工流、旅游流高位叠加，预计春运期间民航日均保障航班将达到1.65万班，与2019年基本持平，比2023年增长24%。”中国民航局运输司司长梁楠说。 航旅纵横大数据显示，春节长假机票搜索热度增2倍，国际机票火过疫情前。元旦前后哈尔滨冰雪旅游火爆，12月18日至1月15日，国内前往哈尔滨的航班量超过6300班次，同比上年增长约50%。 梁楠表示，2024年，民航全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量等主要指标预计将整体超过疫情前水平，旅客同比增速有望达到两位数，货邮同比预计实现小幅增长。 货运市场“活力足” 临近春节，郑州百荣世贸商城相关的货运异常繁忙。在货拉拉平台上，郑州百荣世贸商城2023年订单量比上年增长近四成。这成为全国忙碌货运市场的又一缩影。 “回顾2023年，我国物流业迎来恢复性增长，全年社会物流总额预计将达350万亿元。2024年我国经济大盘稳定、物流市场温和增长的态势将继续保持。”中国物流信息中心物流统计处处长胡焓说。 邮政快递产业更是呈现出增长的活力。“2024年全行业仍将继续保持稳步上升态势，预计邮政行业寄递业务量和邮政行业业务收入分别完成1715亿件和1.6万亿元，增速6%左右；快递业务量、业务收入分别完成1425亿件和1.3万亿元，增速8%左右。”国家邮政局局长赵冲久说。 “综合来看，我国物流业仍将保持较强韧性，全社会现代物流发展潜力巨大，物流业正处于持续平稳增长和结构调整加速期，超大规模市场优势激发消费潜力，中高端制造需求贡献将持续加大。”胡焓说。

上证报中国证券网讯 据Choice金融终端数据，1月18日开盘，日韩股市表现分化。日经225指数低开0.30%，报35371.25点；韩国综合指数高开0.17%，报2439.96点。 数据来源：Choice金融终端

近期，各地加速布局新一轮国企改革。重庆、河南、辽宁、四川等地相继召开国有企业改革深化提升行动推进会，部署2024年国资国企改革，推进战略性重组专业化整合、加快布局战略性新兴产业成关键词。 中国证券报记者获悉，国资委近日召开地方国资委负责人会议，深入研究部署2024年工作任务。业内人士认为，在新一轮国企改革深化提升行动推动下，地方国企整合重组将加快推进，国有控股上市公司尤其是战略性新兴产业并购重组活跃度将进一步提高。 重组整合料提速 新一轮国企改革蹄疾步稳，各地在加快推进结构调整方面积极展现新作为。 1月3日，中交集团水利水电全国总部——中交长江建设发展集团有限公司在渝揭牌。这是重庆推进国企战略性重组专业化整合、深入参与推动“三攻坚一盘活”改革突破的重要举措。 “要实质性推进一批战略性重组专业化整合，提高在市场竞争中‘虎口夺食’能力。”重庆市委书记袁家军1月2日在重庆市召开的“三攻坚一盘活”改革突破动员部署会上表示。 重庆市国资委党委书记、主任曾菁华近日提出，2024年要提速战略性重组、专业化整合，推动资金、技术、人才等向主业集中、向优势企业集中、向上市公司集中，分批有序落地一批战略性重组、专业化整合项目。 河南省国企重组整合进一步提速。数据显示，2022年以来共完成17家省管企业新建或重组，组建了10家专业化子公司。 “要以提高核心竞争力和增强核心功能为重点，持续推动国资国企战略性重组、专业化整合，推动国有资产资源向优势产业、新兴产业、未来产业集聚。”河南省委书记楼阳生1月4日在全省国有企业改革深化提升行动动员部署电视电话会议上表示。 “在新一轮国企改革深化提升行动推动下，结合地方发展战略、‘十四五’规划以及央地一盘棋的大思路，地方国企整合重组将加速推进，产业结构调整更加聚焦战略性新兴产业以及未来产业的趋势更为明显。”国务院国资委研究中心研究员胡迟说。 上市国企并购动作频 伴随改革加力，资本市场国企并购重组潮流涌动。 1月9日，深圳国资旗下上市公司盐田港发布公告称，该公司通过发行股份及支付现金方式收购深圳市盐港港口运营有限公司100%股权交易完成。同样是深圳国资旗下的麦捷科技1月8日公告称，其通过发行股份及支付现金方式收购安可远100%股权和金之川20%股权的申请已获证监会受理。 此外，四川九洲1月4日公告，公司拟以发行股份方式购买九洲电器持有的上海志良电子科技有限公司51%股权、上海塔玉持有的志良电子44.10%股权，以及上海唐众持有的志良电子4.90%股权。 知本咨询数据显示，截至1月10日，2024年中央和地方国企已完成96个重组行为，涉及地方国企27家。而在2023年12月共有192个地方国企并购重组项目实施完成，环比增长37%。 “下一步，国企在建筑、地产等行业的专业化整合，以及战略性新兴产业布局等业务转型方面会持续加码。”知本咨询国企改革数据中心研究员郝慧慧说。 业内人士表示，随着国企改革深入推进，国有控股上市公司并购重组活跃度将进一步提高，有利于提升国有企业市场竞争力，推动形成更加灵活高效的管理体系。 加快布局战略性新兴产业 加快布局战略性新兴产业成为各地国资国企改革的重头戏。 “辽宁国企一定能搞好，也一定会更好。我们要以更强的信心、更大的决心、更实的举措，持续深入实施国有企业改革深化提升行动。”辽宁省委书记、省人大常委会主任郝鹏在近日召开的辽宁省国有企业改革深化提升工作会议上表示，要深化拓展央地合作，主动对接央企在战略性新兴产业、未来产业的新布局，加快谋划一批新的合作项目。 安徽省近日提出，在实施国有企业改革深化提升行动中，坚持市场化改革方向，着力通过改革推动国有企业科技创新、体制机制创新和模式创新，持续提升国有资产资本化证券化水平，引导国有资本扩大在战略性新兴产业领域的布局，打造一批核心功能和核心竞争力强的行业领军型国有企业。 四川省则提出，深入实施国有企业六大优势产业提升行动和省属企业战略性新兴产业培育行动，加快布局发展“4+3”产业。“4+3”产业为4个战略性新兴产业，即新一代信息技术、航空航天、生物技术、绿色环保产业；3个未来产业，即未来交通、生物芯片、元宇宙产业。 “培育电子信息、航空经济和装备制造业等关键战略产业链链主企业，力争2024年完成投资高于全省固定资产投资2个百分点左右，同比增长7%以上。”四川省国资委党委书记、主任冯文生近日介绍了发展目标。 知本咨询董事兼综合改革研究院院长常砚军表示，布局战略性新兴产业和未来产业是我国新时代高质量发展的必然要求，各地应当充分发挥在细分领域科研、产业、区域协同等方面的差异化优势，加快布局具有相对优势和支撑潜力的重点战略性新兴产业和未来产业，在产业加快升级、梯度发展中塑造独特的新质生产力。 来源：中国证券报·中证网

张大伟 制图 “年化收益率破5%”“两周规模增长2818亿元”……随着春节临近，银行、理财公司纷纷推出春节理财攻略，上架“春节档”理财产品，部分银行理财产品收益率“飙升”，近1个月年化收益率达到5%以上，推动银行理财规模持续回暖。 银行理财市场收益率为何冲高？高收益率是否安全可靠？资管人士分析称，近期收益率飙升主要是因为债市走强，以及银行存贷错配压力阶段性提升；但阶段性高企的收益率不可持续，后续将呈现复杂波动，投资者需注重风险管理和资产配置灵活性。 　　紧扣“稳”字 银行花式抢滩“春节档”理财 一大波春节专享、年终奖专享理财产品陆续上架，银行理财正式打响春节营销战。据上海证券报记者不完全统计，邮储银行、交通银行、杭银理财、光大理财、民生理财、宁银理财等近二十家银行和理财公司已经推出理财产品配置攻略和建议。 1月17日，杭银理财发文“年终奖到手选哪里？”，并推出“添益安享优选182天周期型”产品，该理财计划重点投资于债券、存款等资产。理财经理表示，根据当前市场环境，预投资产收益率在3.40%左右，同时根据流动性管理需要和监管要求配置不低于5%的高流动性资产。 考虑到春节期间用户对资金灵活性的需求，交通银行App也于近日上线了“年终奖好去处”专栏，光大理财官方公众号推荐年终奖理财产品“阳光金添利半年盈6号”，宁银理财近期上架三款年终奖专属的固定收益类封闭式理财产品和半月期的纯活期理财产品，为投资者提供理财攻略与产品服务。 记者梳理发现，今年新春产品多以“稳”为主要特征，主打短期、灵活性强、定制化程度高。上述银行推荐的“年终奖专属”类理财产品多为固定收益类和现金管理类，与平日同系列理财产品相比，收益率有一定上浮，风险等级以中低风险（R2）和低风险（R1）为主。 “临近春节，理财公司会对部分特定产品进行收益‘补贴’，以打造一些标杆产品，从而吸引投资者，实现规模回升。”一家城商行财富管理人士向记者分析称。春节营销热下，银行理财存续规模延续增长。广发证券刘郁团队测算的数据显示，1月前两周银行理财产品存量规模依次增长1437亿元、1381亿元，合计增长2818亿元。 　　收益率超8% ？ 投资者青睐灵活短期产品 一边是银行理财收益率“冲高”，一边则是投资者对于灵活短期产品的青睐。 临近春节，多家银行旗下固定收益类产品近一个月年化收益率破5%，甚至高达8%以上。光大证券银行业分析师王一峰分析认为，其收益率飙升主要是因为近期债市走强，以及银行存贷错配压力阶段性提升，部分银行高息负债增加，保险资管产品“套壳”配置存款收益高企。 普益标准数据显示，截至1月14日，全市场存续开放式固收类理财产品（不含现金管理类产品）近1个月年化收益率平均水平为4.08%，而2023年12月中旬，该数值在2.2%左右；全市场存续封闭式固收类理财产品的近1个月年化收益率平均水平为4.71%，12月中旬该数值为3.3%左右。 这一背景下，居民相对青睐灵活短期的产品。“春节前后，我更偏好灵活短期的银行理财，收益可控、流动性强。”多名“90后”银行理财投资者告诉记者。 究其原因，浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林分析称，银行理财在春节前推出的一些短期、低风险理财产品，能够利用好春节假期的资金需求，比如与国债逆回购挂钩，春节假期收益较为可观；长期理财产品虽然也有，但在净值波动背景下，部分长期理财产品收益率波动较大，对客户吸引力不足。 关注长期业绩 理性做好资产配置 多位银行理财人士表示，部分银行理财产品阶段性高企的收益率不可持续，建议投资者关注理财产品的长期业绩，仔细甄别不同业绩展示方式，根据自身情况做出合理的产品投资决策。 “部分理财产品收益率上涨不具备可持续性，理财产品收益率受制于利率下行。在当前实际利率走低的大背景下，未来固定收益类投资的收益或进一步走低。”盘和林表示，对于投资者而言，要从个人风险偏好和财力出发，建议存款较少的投资者选择低风险理财产品、定期存款；资金更为富余的投资者可以考虑多买几只不同类型的产品分散风险，合理布局。 记者还注意到，当前银行理财公司对理财产品过往业绩的展示标准不一，有的采用业绩比较基准，有的采用成立以来年化，也有的采用近1个月的年化。 “理财公司会倾向于选择更具吸引力的阶段性数据来作为过往业绩展示，投资者应仔细甄别，理性取舍。投资人需注意，预期收益率是预期，不代表实际情况。除了收益率，也要对资金投向有大概了解。”盘和林分析称。 展望2024年，普益标准研究员尹铃越表示，理财产品收益率或继续面临挑战。伴随存款利率降低，债市可能呈现震荡偏强走势，理财产品的配置端压力进一步上升；部分城投债仓位可能需要寻求其他资产配置替代选择。 “理财产品的收益率可能会受到这些因素的影响，呈现出更为复杂的波动走势，投资者需要更加注重风险管理和资产配置的灵活性，以适应市场的变化。”尹铃越提醒。

1月9日，中国科学院预测科学研究中心发布《2024中国经济预测与展望》（下称《报告》）认为，2024年我国经济将平稳运行，预计全年GDP增速为5.3%左右，CPI将温和上涨，PPI将温和下降。 专家表示，对中国经济中长期表现相对比较乐观，但当下必须保持一定的经济增长速度，通过稳增长来提振社会预期，同时要保持政策的持续性、稳定性。 《报告》预计，2024年我国经济增长将呈现前低后高的态势，GDP增速第一季度为5.0%左右、第二季度为5.3%左右、第三季度为5.5%左右、第四季度为5.4%左右。最终消费名义增速为4.2%至5.1%；固定资产投资（不含农户）全年名义增长4.7%左右，投资结构将继续改善；进出口增长0.7%，国际收支有望保持平稳。 《报告》认为，在不出现较大变数的前提下，预计2024年CPI将温和上涨，PPI将温和下降。其中，CPI大约上涨0.7%左右，翘尾因素影响约为-0.3个百分点；PPI下降0.6%，翘尾因素影响约为-1.0个百分点。2024年CPI将呈现倒“U型”态势，CPI同比高点预计出现在6月；PPI整体前低后高。此外，大宗商品价格将呈现高位震荡态势。 “我们正经历从高速增长（资本和劳动力等要素驱动）向高质量发展（全要素生产率驱动）的发展模式转型，科技变革驱动工业文明和新的文明形态融合共生，融合共生将驱动新的产业形态和全要素生产率增长。”对于中国经济中长期表现，北京大学光华管理学院院长刘俏相对比较乐观。 针对社会预期偏弱，中国科学院预测科学研究中心主任、中国科学院大学经济与管理学院院长洪永淼表示，改善社会预期的根本途径是改变经济发展基本态势。当下我国必须保持一定的经济增长速度，通过稳增长来提振社会预期。考虑到预期在短期内可能与客观现实存在一定的差距，加强舆论宣传引导、唱响中国经济光明论，有其必要性和重要性。 洪永淼认为，必须保持政策的持续性、稳定性，减少具体政策偏差与政策不确定性。“政策必须兼顾短期目标与长期增长之间的平衡，要注意政策出台前的市场沟通，使利益相关方提前了解政策意图，有比较充分的心理准备。”洪永淼说。 来源：中国证券报

1月4日上午，一辆载满进口粮食的集装箱专列缓缓驶入万州新田港站，这是西部陆海新通道（老挝孟塞—重庆万州）保税进口粮食直达专列，也是重庆市首次开行中老铁路保税进口粮食专列。 西部陆海新通道作为我国西南地区最主要的物流通道之一，是“一带一路”陆海双向开放的“金色纽带”。专家表示，随着西部陆海新通道持续发展和完善，西部地区链接“一带”和“一路”的纽带作用将得到更好发挥，对于深化陆海双向开放，促进区域经济发展具有重大意义。 开年即开跑 “本次中老铁路保税进口粮食直达专列成功抵达万州，对于紧紧串联上下游粮食产业链条、服务本地粮油企业、带动重庆粮食产业发展，推动中国西部地区与‘一带一路’国家粮食贸易合作发展具有重要意义。”万州海关有关负责人表示。 新年伊始，西部陆海新通道奋力开跑。不仅在重庆万州，广西钦州港也是一片繁忙景象。1月1日12时7分，满载2611吨新加坡蛋氨酸、泰国椰果等货物的X9574次西部陆海新通道铁海联运班列从广西钦州港东站驶向四川城厢站。这是广西钦州今年开出的首趟西部陆海新通道铁海联运班列。 近年来，西部陆海新通道建设取得显著成绩，已成为带动西部地区开发开放的重要引擎。国铁集团数据显示，2023年，西部陆海新通道班列全年累计运输货物86.1万标箱，同比增长13.8%。 “2023年，陆海新通道实现加快发展，形成了贯穿内陆、联通欧亚、辐射全球的‘陆海一张网’，铁海联运班列开行数量突破9300列，相比2017年开行之初增长52倍。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。 数字贸易、生态文明、人文教育、旅游市场……西部陆海新通道正成为推动西部地区深入融合“一带一路”，不断拓展扩大对外合作“朋友圈”，拓展新领域、激发新动能的重要桥梁。 线路不断拓展 基础设施提升是通道稳定发展的重要支撑，西部陆海新通道建设不断推进。 2023年12月21日下午，随着一片长32米、重134吨的T梁平稳准确落位，由蜀道集团主导投资建设的隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程正式启动铺架，标志着项目线上工程全面展开。作为西部陆海新通道的重要组成部分，隆黄铁路隆叙段扩能改造工程建设工期3.5年，预计2025年建成通车，项目实施完成后将主要承担成渝地区与黔西北地区大宗货物交流、成渝地区与北部湾地区货物交流。 2023年12月8日，西部陆海新通道标志性工程——黄桶至百色铁路正式开工建设，该项目是西部陆海新通道铁路西线通道瓶颈路段，建成后将打通西南内陆最便捷出海货运通道。 西部陆海新通道在近年来取得长足进展，线路不断拓展。以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，已形成了“13+2”省际协商合作机制。该通道逐步由立足西部地区向辐射东中部地区转变，陆运线路不断拓展，海运线路也不断增加，促进陆海双向开放的成效持续显现。 西部陆海新通道铁海联运班列辐射范围已增至我国18省70市144个铁路站点，货物流向通达全球120个国家和地区的473个港口；运输品类由最初的陶瓷、板材等50多个增至目前的粮食、汽车配件、电脑配件、装饰材料等980多个。 促进经济交流与合作 “展望2024年，我们将全面贯彻落实重庆市建设西部陆海新通道工作推进大会部署，加快实现通道运输能力、经济协同发展、通道贸易规模、通道服务效率、通道数字赋能‘五个新突破’，持续强化省际协商合作，力争取得更多标志性成果，把陆海新通道打造成为国际公共服务产品和国际合作平台。”刘玮表示。 围绕加强西部陆海新通道的基础设施建设，加快织“线”成“网”，专家建议，进一步完善通道，推动省际基础设施互联互通，统筹铁路、公路等各种运输方式发展，提升交通运输能力。重点加快推进黄桶-百色等铁路建设，尽快开工建设黔桂铁路二线、南昆铁路二线。强化成都、重庆、贵阳、南宁、钦州等综合运输枢纽衔接，提升通道联运服务水平。 同时，进一步提升物流。加强通道沿线省区市海关、检验检疫、口岸等部门之间对接沟通，促进信息资源互联互通。争取将陆路启运港退税政策试点扩大到成都、重庆等主要城市。建设与国际接轨的铁路和海运货品管理互认体系，统筹推进陆海新通道多式联运“一单制”改革，推动跨国互认“一单制”运单。 综合各方释放的信息来看，未来西部陆海新通道的发展将更加注重市场导向、基础设施建设、物流提效、国际合作和创新驱动。而这些措施的实施将有助于提升通道的竞争力和影响力，促进西部地区与东中部地区以及国际市场的经济交流与合作。 随着西部陆海新通道持续发展和完善，“金色纽带”必将更加闪耀。 来源：中国证券报

2023年度金融运行数据发布在即。专家表示，2023年信贷有力支持实体经济，结构持续优化。往后看，信贷增长既会对实体经济保持稳固支持力度，又将更加注重新增信贷均衡投放，从而更好匹配宏观经济发展和经营主体需求；同时，将加大力度盘活被低效占用的金融资源，从而更有效支撑经济增长。 月间波动或更趋平稳 记者从业内了解到，有的商业银行已将部分为2024年“开门红”储备的信贷项目提前至2023年12月投放，因此，12月新增信贷数据环比变化或更趋平稳。 “预计2023年12月新增信贷规模为1万亿元，同比少增4000亿元。”光大证券金融业首席分析师王一峰表示，一方面，经济先行指标走弱预示有效需求不足问题仍待缓解，信贷投放内生增长动能较弱；另一方面，2022年12月结构性货币政策工具配套融资提款进程加快，抬高了比较基数。 人民银行公布数据显示，2023年11月新增信贷规模为1.09万亿元，2022年12月则为1.4万亿元。 中金公司研究部宏观首席分析师张文朗认为，2022年政策性开发性金融工具形成的基数较高，因此，2023年12月新增信贷难以实现同比多增，预计为1.1万亿元，接近上月水平。 不过，也有专家持相对乐观态度。天风证券首席固定收益分析师孙彬彬表示，进入2023年12月后，6个月票据利率先上后下，总体高于2022年同期水平；3个月票据利率低位震荡，6个月与3个月票据利差维持高位。“综合判断，2023年12月新增信贷规模料环比回升，同比多增，预计为1.7万亿元。”他在一份报告中写道。 有业内人士表示，实体经济有效需求、监管政策取向、信贷投放节奏等变化，增加了信贷数据预测难度，使得机构预测区间有所扩大，一些季节性规律正在弱化。 新增信贷均衡投放 “在2023年1月信贷投放高增长背景下，2024年初‘开门红’稍弱于2023年同期。”某国有大行浙江地区二级分行负责人告诉记者，其中项目贷款占比较高，同时，结构上仍重点投向民营、制造业和消费升级等领域。 近段时间，监管部门多次强调要注重新增信贷均衡投放。业内人士和专家研判，2024年开年乃至一季度新增信贷或出现同比少增，信贷扩张将更趋稳健。 不过，信贷投放的季节性特征仍会存在。江苏银行日前在接受机构调研时表示，根据初步统计，2024年“开门红”项目储备规模同比多增近20%，主要分布在绿色低碳、先进制造、科技创新和基建等领域，预计2024年信贷投放将保持平稳增长。 方正证券首席宏观经济学家芦哲认为，在贷款投放节奏更趋平稳的指引下，预计2024年1月乃至一季度，新增信贷比2023年同期少增。中信建投银行业首席分析师马鲲鹏也说，2024年一季度信贷投放或同比少增，与近五年同期平均水平接近。 从全年来看，信贷有望保持合理增长、结构均衡。马鲲鹏预计，2024年全年信贷增量与2023年基本持平或略有多增，节奏上更加平滑，回归“3322”或“4321”的节奏。 “后续银行信贷投放会更加关注质量和存量结构的调整优化，着力平滑月度、季度间信贷波动，提升信贷总量增长的稳定性和可持续性。”民生银行首席经济学家温彬表示。 盘活存量资金 不仅增量信贷能支持实体经济，盘活低效存量贷款也有助于经济增长。中央金融工作会议提出了“盘活被低效占用的金融资源，提高资金使用效率”的明确要求。 专家介绍，目前，我国人民币贷款余额超过230万亿元，每年新增20万亿元左右。资金存量远大于每年增量，并且存量贷款形成的企业资产、派生的货币资金，仍持续在经济循环中发挥作用。盘活低效占用的金融资源，提高资金使用效率，虽然不会体现为贷款增量，但同样能为经济高质量发展注入新动力。 盘活存量资金、提高使用效率要求信贷结构有增有减。人民银行货币政策司司长邹澜表示，增的方面，要进一步提升货币信贷政策引导效能，紧扣重大战略、重点领域和薄弱环节，重点做好科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融、数字金融五篇大文章，服务好高质量发展；减的方面，要通过债务重组、市场出清等多种方式，盘活被低效占用的金融资源。 在广发证券银行业首席分析师倪军看来，若存量信贷到期能从低效领域投向高效领域，比如，城投地产贷款增速下降、“专精特新”贷款增速上升等，信贷净增量可能不多，但存量信贷结构和效率的改善也是信贷支持实体经济的体现。 “预计2024年央行将更加注重信贷规模合理增长，更加注重信贷质量提升，盘活存量信贷资源。”招商证券银行业首席分析师廖志明表示，经过多年投资建设，我国在基础设施等领域形成一大批存量资产，在盘活存量资产、优化资产结构过程中，也将减少一些被低效占用的存量信贷。 来源：中国证券报

去年前11月新办涉税经营主体1515.1万户，同比增长25.4% 国家税务总局1月9日发布的数据显示，2023年1至11月，到税务部门新办理税种认定、发票领用、申报纳税等涉税事项的经营主体1515.1万户，同比增长25.4%，两年平均增长11.9%。 “涉税经营主体是经济运行的一张‘晴雨表’，也是感知市场温度的敏锐触角。”国家税务总局征管和科技发展司司长练奇峰介绍，2023年前11月新办涉税经营主体中，当年即领用发票、有收入申报的税收活跃户达到1055.7万户，占比69.7%，较上一年同期提高3.1个百分点，证明涉税经营主体活跃向好。 从产业发展结构看，2023年前11月，新产业、新业态、新商业模式为核心内容的“三新经济”新办涉税经营主体455.4万户，占全部新办户的30.1%，较上一年同期提高2.5个百分点，其中互联网信息技术服务业新办户数同比增长32%，实现较快增长。从区域分布看，2023年前11月，长三角、珠三角、京津冀、成渝四大经济圈累计新办涉税经营主体699.4万户，占全部新办户的46.2%。 千万量级经营主体的成长，离不开优质服务的滴灌和优渥营商环境的滋养。2023年，国家税务总局以连续第十年开展“便民办税春风行动”为契机，先后分五批推出109条便民办税缴费措施，包括推进“政策找人”、开展“春雨润苗”专项行动、上线“新办智能开业”功能等具体举措，全力护航涉税经营主体高质量发展。不久前，税务总局联合财政部发布了《支持小微企业和个体工商户发展税费优惠政策指引（2.0）》，为涉税经营主体进一步梳理税费优惠政策，让服务的“春风”吹暖市场。 国家税务总局纳税服务司司长沈新国表示，下一步，税务部门将持续落实好结构性减税降费政策，特别是支持科技创新和制造业发展的各项税费优惠政策，推进新办涉税经营主体发展壮大，为持续推动经济实现质的有效提升和量的合理增长积极贡献力量。 来源：中国证券报

中国商报（记者 焦立坤 文/图）魅族加入造车阵营。11月30日，星纪魅族集团举行2023魅族秋季无界生态发布会，带来魅族 21旗舰智能手机、MYVU智能AR眼镜、无界生态系统FlymeOS等多款产品。引人关注的是，该公司董事长兼CEO沈子瑜宣布，魅族定制车将于2024年推出。当前华为正在汽车行业广发“英雄帖”，小米汽车也将在几个月后上市，魅族下场造车的底气在哪里？星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜发布魅族定制车计划。“我们比华为更懂车”据悉，2024年第一季度，星纪魅族集团将启动“DreamCar共创计划”，为“魅友们”打造一款专属的MEIZU DreamCar MX。魅族定制车不仅搭载自研的Flyme Auto智能座舱操作系统，还将邀请“魅友”就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。在接受中国商报记者采访时，沈子瑜表示：“从长远来讲，我们可能会越来越多地深入进行（定制汽车）。我们的核心能力在于智能化能力，比如我们的交互体验、我们的FlymeOS，以及我们的AI底座。所以，在这样的能力下，把整个汽车公司的能力赋能好，这是我们的初衷。”据了解，魅族定制车模式跟华为HI、问界和智界模式类似。当被问及与华为相比魅族的竞争优势时，沈子瑜表示，跟友商相比，“我们有的优势是可能更懂汽车，这是我们先天的基因。因为它要跟几家不同的汽车公司合作。对于我们来讲，在大平台上就有30年汽车的基因。所以说在汽车上面，我们肯定比它的理解要深。”当然，沈子瑜也坦承，在智能化和软件能力方面，华为“遥遥领先”。“魅族虽然归来不久，但我们有自己的优势和积累，我们也要努力追上它。虽然它遥遥领先，但是从用户体验和整个交互、整个软件性能方面，我们还是有自信的，因为FlymeOS和Flyme历届的交互系统都得到了用户非常好的认可，尤其是在领克08上面，我相信应该是整个行业内非常优秀的汽车车载操作系统。”据悉，魅族将与领克汽车深入合作，魅族定制车将在领克的新车上进行开发，目前相关团队正在筹建中。此外，汽车行业的风云人物同时也是吉利系的老将陈思英目前已出任星纪魅族集团高级副总裁、汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理，他将直接负责魅族定制车项目。魅友体验新发布的魅族智能AR眼镜。“华小魅”搅动车圈在当前汽车电动化、智能化的浪潮中，以华为、小米为代表的手机企业正不断向汽车领域渗透。尤其是华为的汽车业务已开辟一条路径，且在车圈中掀起了一股“华为风”。华为最近在车市动作不断。据了解，目前华为与车企合作主要有三种模式：标准化的零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智选车模式（鸿蒙智行）。其中在HI模式中，华为的“小伙伴”是长安汽车，双方推出了阿维塔品牌。在智选车（鸿蒙智行）模式中，华为已有赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、江淮汽车、北汽蓝谷等合作方。目前，华为还在向更多的车企抛出“橄榄枝”。小米造车则采用更激进的方式。目前的公开信息显示，小米汽车的产品商标为“小米牌”，企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”，产品类型为纯电动汽车，计划于2024年上半年量产。综合各种信息可知，魅族定制车模式跟华为HI、问界和智界模式类似，因此有网友戏称魅族造车是在“摸着华为过河”。“华小魅”正在成为汽车行业的一股“新势力”，当然，这股新势力能否成为车圈“顶流”还有待进一步观察。事实上，星纪魅族集团自成立之初便已确立手机+XR（混合现实）+智能汽车的业务拼图，尤其是在汽车上有着不小的“野心”。魅族造车的底气11月30日，在发布会上，星纪魅族集团最新推出两款智能AR眼镜MYVU探索版与MYVU，以及新一代智能手机魅族21、全场景AI操作系统FlymeOS。至此，魅族已完整搭建起了三大主营业务架构。今年3月8日，该集团宣布成立，由星纪时代与魅族科技融合而来。汽车大佬、吉利控股集团董事长李书福是星纪魅族集团创始人。在此前的发布会上，李书福公开表示，希望年轻的星纪魅族集团能将车机的人机交互体验提升到手机级别水平。11月30日，星纪魅族集团发布了全新的“手车互融”解决方案Flyme Link。其带来三指任务流转与地址流转上车功能，能够在不改变原有车机系统的情况下，实现手机与车机的无缝连接、生态共享和能力共享。目前，吉利银河首款旗舰轿车银河 E8将成为首款接入Flyme Link的车型。与此同时，该公司还推出无界智行开放平台，向生态伙伴开放Flyme Auto的核心能力。在该平台上，车企可以根据自身需求选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验。Flyme Auto于今年3月发布，首搭该系统的领克 08在今年9月上市。事实上，星纪魅族集团对汽车行业的布局正在全面展开。今年6月19日，该公司与瑞典豪华高性能电动汽车制造商极星宣布设立合资公司，将致力于成为领先的智能终端融合科技公司。魅族 21旗舰智能手机吸引了众多体验者。另外值得关注的是手机业务，此次发布的魅族21依然瞄准高端市场，售价3399元起。沈子瑜表示，星纪魅族集团的目标仍是在三年内回归国内高端市场Top 5，希望魅族21能有更好的市场表现。据悉，目前魅族已完成超300家零售门店、超400家服务门店的建设，并将在三年内实现1000多家核心商圈体验店陆续落地。

“ 上汽曾多次尝试对研发力量进行整合，对一家国企而言，做好‘减法’、明确边界，是一条更为有效的向上之路。 ” 作者 | 郭瑞婵 编辑 | 李雨晨 从2023年年中开始，上汽陆续传出内部智驾团队面临整合的消息。雷峰网获悉，近日，上汽智驾领域的调整有了新的进展，上汽PP-CEM团队一部分收拢至上汽研发总院，另一部分则划归到零束科技。 上汽PP-CEM团队隶属于上汽研发总院，与研发总院签订用人合同，此前主要服务飞凡汽车。PP-CEM团队曾引入不少上汽体系外的能人干将，如首席科学家金杰盂与高阶智驾首席产品官Pia Hu。在两人的带领下，PP-CEM团队成功全栈自研了已在飞凡R7与F7上量产的Rising Pilot智驾系统，这也是上汽目前比较亮眼的智驾自研成绩。 RISING PILOT高阶智驾系统采用多传感器全融合算法，融合了6种不同的智能感知技术，能够将前融合和后融合两个过程同步进行。依托这一路线，搭载在飞凡R7上的RISING PILOT高阶智驾系统已经跑通了国内和欧洲的法规要求。 2023年11月，新款飞凡R7在旧款基础上进行了129项升级，将起售价调整至18.99万元，与小鹏G6错位竞争20万级纯电SUV市场。根据懂车帝数据，新款R7在12月的销量上扬，零售销量达到3099辆。 不过，PP-CEM团队在集团内的地位 不算稳固。去年下半年，PP-CEM团队经历了一次调整，PP-CEM团队由零束科技CTO孟超接管。 2024年1月的这次调整过后，上汽明晰了内部智驾团队的分工，上汽研发总院智驾中心负责低阶开发，零束科技负责高阶智驾开发，飞凡汽车的智驾项目将转交给零束科技。 雷峰网还了 解到，目前在高阶智驾方面，除了零束科技，原来专注L4无人驾驶技术的上汽AI Lab也正在组建城区NOA的研发团队。（关于此次智驾整合的细节故事，欢迎添加作者微信stj09twinkle，主编微信Gru1993交流讨论。） 针对PP-CEM的员工，上汽给出了3个调整方案。PP-CEM的员工可以选择转 岗至上汽研发总院或零束科技，也可以选择领取“n+1”的补偿。 上汽是国内最早对智驾技术进行探索的车企之一。 从2014年开启智驾自研以来，上汽有多个智驾自研团队分落在不同子公司。从前瞻技术研究部、AI Lab，到软件工程部、智驾中心，再到零束科技与研发总院，上汽曾多次尝试对研发力量进行整合。这个过程殊为不易，尤其是对一家国企而言，做好“减法”、明确边界，是一条更为有效的向上之路。

作者：豆腐乳 编辑：养乐多 去年底，当小米在北京开发布会，介绍其首款汽车产品小米SU7时，一大隐形受益者是北京。 因为小米的这款车一定会在北京量产。 早在2021年11月，小米就和北京亦庄经开区签约，承诺在经开区建设小米汽车总部，分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。 而在去年底的发布会上，小米的营销做得很到位，以这种姿态切入造车，势必会给汽车产业里的新老势力带来巨大冲击。 而摸到小米汽车这张牌，对北京也很重要。 北京并不是没有知名汽车公司，北京汽车就是。 北汽虽然营收还在增长，但非常依赖北京奔驰，2022年北京奔驰就占了北汽营收的96%以上。 而在汽车发展电动化背景下，北汽的自主品牌新能源汽车一直没搞出太大的名堂。 这就让北京在新能源汽车时代比较尴尬。 北京也崛起过造车新势力，那就是理想。然而理想总部在北京，工厂却一直在常州。 去年理想销量大增182.2%，交付37.6万辆，产能也就爬坡，需要新工厂。 理想的新工厂，也设在了北京，量产理想MEGA。 考虑到今年理想冲击80万辆的销售目标，理想的北京工厂将担负起相当一大部分产能。 产能较大的整车厂落户北京，也会带动其他汽车产业链上的企业在北京设厂。北京市发改委就提及宁德时代将开建北京工厂，理想汽车将谋划建设零部件生产基地等。据称宁德时代北京工厂已经开工建设。 除了最近崛起的新势力，北汽也在想办法发力新能源自主品牌。 我们之前在《最近，汽车业出了一件大事》里提到过，北汽和华为正在合作。 最新消息是，华为与北汽智选模式合作的样车已经完成，定位于中大型纯电轿车，有望于2024年北京车展期间发布，发布时间将提前至今年四季度。国家商标局的最新公告显示，华为已向北汽新能源转让多枚"STELATO"商标。 从此前其他车企和华为的合作表现看，与小康合作的问界卖得不错，但与奇瑞合作的智界遇到了交付难的问题。 北汽想要在和华为的合作中干出名堂，还是得解决产能问题。 这就需要北京汽车产业链进一步发展，给这些汽车企业更大的助力。 北京汽车产业进一步发展，对北京本地经济发展也是很有好处的。 汽车产业从研发、生产到销售、售后等环节都需要大量劳动力，包括工程师、技术人员、生产线工人以及销售人员等。这些需要的大多是受过高等教育的劳动力，而北京高校众多，每年大量毕业生正好可以去汽车产业就业。 更不用说汽车企业及其上下游企业的经营活动会产生大量的税收，如增值税、消费税、企业所得税等，为地方政府提供稳定的财政收入来源。在目前房地产业萎缩，卖地收入下滑的时候，汽车产业可以为地方政府带来新的收入增长。 刚才提到的理想工厂所在地常州，去年GDP刚破万亿元，就是靠着发展新能源汽车产业，迅速实现经济增长。 这样看，小米、理想、北汽等汽车企业，也将让北京强的新能源汽车时代在汽车产业领域竞争的门票。 不过北京发展新能源车产业也有一些问题。 北京是目前唯一同时实行燃油车和新能源汽车限购的城市。 2024年北京市小客车指标配额仍为10万个，其中新能源汽车指标额度倒是从2023年的7万个增至8万个，然而普通小客车指标额度降低为2万个。 如果本地买车也受到限制，那么本地中产买车需求也将会受到抑制，平白无故缩小了很大一块市场。 如果是为了减少空气污染而限制买车，那么本来污染就少的新能源车也不应该限制。 想要刺激产业发展，还是得扩大需求，打通需求满足上不必要的堵点。北京汽车产业发展也需要解决需求受抑制的问题。