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原标题：消息称苹果新款iPhone 14系列开发计划受疫情影响而推迟 至少一款新旗舰受影响 IT之家 5月25日消息，日经新闻援引知情人士的话称，苹果新款 iPhone 开发计划受疫情影响而推迟进度，目前苹果公司已告知其供应商加快新款 iPhone 开发。苹果、和硕和富士康拒绝置评。 日经表示，由于长达一个月新冠疫情封锁造成的干扰，今年苹果今年 iPhone 的开发落后于计划。多位直接了解此事的消息人士表示，苹果已要求供应商加快产品开发工作以追赶损失的时间，在最坏的情况下这可能会影响新机的量产计划和初期产量。 从目前已知信息来看，苹果今年准备推出四款新型号，暂定为 iPhone 14，14 Pro，14 Max 和 14 Pro Max。iPhone 14 和 Pro 型号将配备6.1英寸屏幕，而 Max 和 Pro Max 型号将配备6.7英寸屏幕。 iPhone 的主要组装商富士康（鸿海子公司）和昌硕（和硕子公司）负责一个称为新产品推出或 NPI 的过程。在此过程中，苹果及其供应商需要制定一个时间规划，勾勒出将其最新设计转化为实际产品进行量产所需的流程以进行准备工作。NPI 之后，从每年 8月底开始，苹果在紧迫的时间表上进行一系列验证过程，以满足所需的大规模生产计划。 苹果 iPhone 14 系列概念示意图，不代表最终设计 据日经亚洲消息，中国的 Luxshare Precision Industry 虽然不负责新款 iPhone 的 NPI，但已经获得了一些订单，今年将生产四款机型中的两款。 IT之家了解到，和硕上海工厂已于5月16日获准恢复运营，其在上海和昆山的 iPhone 组装厂是该公司在苹果相关业务上的中心。 消息人士通报称，四款新机目前这正处于工程验证测试或 EVT 开发阶段。在此阶段，供应商为新款 iPhone 设计机械零件和制造流程，并制定物料清单（BOM）以计算制造成本。然而，由于疫情的影响，其中至少一款机型比通常的时间规划晚了大约三周。 通常，所有新款 iPhone 都会在这几天完成 EVT，并在6月底之前进入验证阶段，从而为在8月底或9月的第一周之前为大规模量产做好一切准备。 “如果开发进度可以加快，并在6月底或7月初左右进入下一个阶段，那么仍然有可能在9月初的量产截止日期之前完成，”另一位知情人士说，但这实际上仍取决于这个过程能否追赶上原定进度。 资深供应链分析师邱世芳对此表示，中国整个供应链的运营尚未完全恢复，而这可能会影响生产，而且可能还会影响新品的开发。供应链至少需要一到两个月的时间才能恢复。

作者 | 云鹏 编辑 | 心缘 智东西5月25日消息，本周OPPO发布了Reno8系列三款手机新品，并在Reno系列中首次采用了OPPO自研的影像NPU芯片马里亚纳 X。 智东西首批拿到了Reno8 Pro+“超大杯”并进行了深度体验，可以说，在外观ID设计以及影像拍照方面，Reno8 Pro+的表现可圈可点。 一、直屏边框也能“窄”过曲面屏，背部镜头模组“硕大” 这次拿出Reno8 Pro+后，最吸引人注意力的要数这两颗“硕大”的后置镜头，而整个镜头模组的面积也因为这两颗镜头的加入变得更大。 这种大，是比较有视觉冲击力的，这种设计在线下市场中还是比较受青睐的。 值得一提的是，镜头模组并没有因为“大”而变得厚、硌手，镜头与背板的过渡处采用了弧形过渡处理，比较自然，手感摸上去较为圆润，对于目前越来越“挑剔”的消费者来说，这样的设计比较讨喜。 虽然采用直屏设计并不罕见，但Reno8 Pro+第一次将直屏手机的边框做到了比曲面屏还窄，Reno8 Pro+的边框从视觉上来说几乎实现了四边等宽。 由于我手上没有苹果iPhone 13或三星S22系列，因此无法具体对比边框，但根据目前不少博主晒出的照片，Reno8 Pro+的边框要窄于苹果和三星的旗舰机。 并且Reno8 Pro+对于屏幕与中框的过渡还采用了倒角处理，过渡更自然，没有iPhone 13的“割手感”。 二、逆光也能拍清暗部，夜景算法仍有优化空间 随着马里亚纳 X这颗自研NPU芯片的加入，Reno8 Pro+的拍照能力也是此次提升的重点，而大光比场景下的HDR效果和夜景拍照能力是提升的两个重点方面。 比如在这张中午时分拍摄，视角直接面对太阳的照片中，画面两侧的树木暗部细节仍然得到了比较好的保留，并且天空的颜色也得到了一定的还原。 当然，画面中的紫边现象还有待后续优化。 在逆光场景的人物拍照场景中，人物的面部细节也可以得到比较好的保留，包括发丝的处理仍然比较准确。 除了逆光场景，夜景拍照也是Reno8系列所擅长的。比如在比较暗的夜晚户外，Reno8 Pro+仍然可以比较清楚地拍到植物的暗部细节，同时对于周围的路灯高光处也有一定的压制能力。 在夜晚的建筑拍摄照片中，画面整体亮度不错，并且Reno8 Pro+对于窗户内的光源有很好的压制，能够看清室内的一些物体。 不过放大后，画面的算法优化痕迹以及噪点还是比较明显，有待后续优化。 在正常的夜景拍摄中，路灯的高光压制表现不错，而远处静物的暗部表现还有待提升。 在部分夜景场景下，画面中的高光处处理还有待提升，有时会出现过曝的情况。 在夜景人像自拍场景中，虽然人物面部亮度不错，面部细节也有较好的保留，但是对于头发这种与背景颜色较为接近的物体，算法的处理有时会出现问题。 比如在这张照片中，人物的头发就被算法抹去了部分。 在夜景视频拍摄方面，Reno8 Pro+支持4K 30帧的夜景视频录制，不过从实际体验来看，画面的稳定度还有待提升，同时画面的色温有时会在短时间内快速切换，白平衡保持情况有待提升。 综合来看，马里亚纳 X的加入，的确让Reno8 Pro+有了更强的AI算力，对于一些需要图像融合算法处理的场景有一定提升作用，但同样我们也能看到，算法优化仍然是重点。 新处理器天玑8100-MAX与马里亚纳 X的配合，仍需打磨。 三、天玑8100-MAX温度表现突出，峰值性能稍弱 既然说到了天玑8100-MAX处理器，大家也非常关心联发科这颗中端芯片是否拥有与骁龙8高通旗舰芯片的一战之力。 在实际游戏过程中，Reno8 Pro+在一些负载较轻的游戏，比如《王者荣耀》中，可以保持120FPS满帧运行，帧率波动较小。 ▲《王者荣耀》 并且在一局游戏结束后，机身的最高温度仅有37.8°C左右，温度控制不错。 在《原神》这样的重度负载游戏中，Reno8 Pro+采取了“求稳”的性能调度策略，游戏全程基本会控制在45帧左右，游戏帧率波动在2-3帧左右，直观感受，游戏画面虽然没有60帧来的流畅，但是比较稳定，画面撕裂感很低。 ▲《原神》 并且即使在重度负载游戏中，Reno8 Pro+的机身最高温度也仅有40.7°C左右，只是“温热”的状态，而并非“烫手”，可以看到，联发科天玑8100-MAX的优势不在峰值性能，而在于功耗控制。 除了处理器性能，Reno8 Pro+这次采用的80W快充也表现不错，实测15分钟可以充入大约一半的电量，这样的速度已经足够解决“续航焦虑”问题。 结语：自研技术赋能拍照，中端机市场再杀黑马 自研芯片马里亚纳 X在Reno系列中的应用，让这款3000元档位的中高端手机在部分场景中有了与旗舰手机的一战之力。但算法方面的优化仍然是OPPO后续的重点。 独特的ID设计，也让Reno8系列在线下市场拥有更强的竞争力，在手机市场低迷的当下，自研技术落地中端+线下市场加码发力成为OPPO的两种破局途径。

IT之家 5月25日消息，据 Apple Insider 报道，除了现有的双击功能外，苹果 Apple Pencil 还可以通过更全面的触摸感应控制来识别滑动等手势。 Apple Pencil 2 增加了用户通过双击触控笔主体上的面板来选择项目或更改模式的能力。苹果已于2020年1月获得“基于触控笔的触控输入”的专利，现在又获得了同名的更新专利。 修改很小，两项授权专利都涉及在用户指尖放置一个灵活的传感器，该传感器可以接收触觉输入。 “触觉输入可以在用户的自然握持位置接收，”苹果在“基于触控笔的触控输入”中说。 “此外，触控笔可以有效地区分来自用户的触觉输入，而忽略在用户只需将触控笔保持在用户的自然握持位置时提供的持续触觉输入，”它继续说道。 该专利指出，当有人使用 Apple Pencil 或任何手写笔时，他们不太可能同时触摸 iPad 或类似设备的屏幕。 “[当] 用户拿着手写笔或其他基于触摸的输入设备时，用户可能会受到由此提供的输入选项的限制，”它说。“因此，集成到输入设备中的附加输入功能将为用户提供扩展的输入功能，而无需同时操作附加输入设备。” 为了实现这一点，Apple Pencil 将添加一个“低调”传感器，例如电容式感应设备。 “可以在用户的自然抓握位置接收触觉输入，”它继续说道。“此外，触控笔可以有效地区分用户的触觉输入，而忽略用户只需将触控笔保持在用户自然握持位置时提供的持续触觉输入。” 该专利申请紧随其他关于 Apple Pencil 等触控笔的底座和笔尖的专利申请，其中许多甚至使用了相同的图纸。 2019年12月，一项此类专利涉及 Apple Pencil 的触控笔如何使用触觉反馈更好地模拟在纸上绘画的感觉。一个类似的2015年涉及相同的目标，但涉及整个手写笔。 另一个例子，也是从2019年12月开始，触控笔使用相机来破译和记录表面的物理特征。 新专利的八位发明人共同拥有许多关于触控笔、提示和通信的此类专利的历史。

凤凰网科技讯 5月25日消息，天眼查App显示，近日，上海华为技术有限公司“高铁场景下的通信节能方法、装置以及相关设备”专利公布。 摘要显示，该方法包括：第一接入网设备接收N个终端发送的随机接入请求，向第二接入网设备发送激活指示，用于激活休眠状态的第二接入网设备；其中，N个终端处于高铁列车中，接入网设备处于列车铁轨沿线，列车先后通过第一、第二接入网设备的覆盖区域。本专利可以实现在高铁列车上没有专业设备或专业设备异常的情况下，也能正常激活第二接入网设备，提升用户体验。

原标题消息称谷歌再次推迟发布其首款可折叠智能手机 原计划去年底亮相 IT之家 5月25日消息，据 TheElec 获悉，谷歌再次推迟了其首款可折叠智能手机的发布，不过并未透露推迟到什么时间。 报道称，这是谷歌第二次推迟该机的发布，该公司原本计划在去年年底发布这款手机，但推迟到了今年。 自去年以来，谷歌一直在开发一款可折叠的智能手机。该手机的面板将由三星显示器提供，预计将有一个7.57英寸的主屏幕和5.78英寸的副屏幕。 消息人士称，推迟的原因可能是产品没有像谷歌希望的那样完整。 三星显示器公司是唯一一家能够生产可折叠 OLED 面板的公司，该公司也为母公司三星电子提供面板，用于即将推出的 Galaxy Z Fold 4 和 Galaxy Z Flip 4。三星电子的目标是为这两款新手机出货1500万部左右，比其前辈710万部的出货量多出一倍多。 IT之家了解到，据此前消息，谷歌的这款可折叠手机可能命名为 Pixel Notepad，价格预计为1400美元（约9324元人民币），有着跟 OPPO Find N 类似的宽而短的机身，有可能使用谷歌的 Tensor 芯片，但会使用旧的 Pixel 相机硬件。

今年年初，微软为Win11加入了“智能应用控制”功能，基于人工智能技术，能够拦截可能有恶意的不受信任和未签名的应用程序。 但最近，该功能却和微软的杀毒软件Defender一样，做出了“大义灭亲”的操作。 近日，有用户在社交媒体反馈，表示该功能拦截了Windows SDK中无害的引导DLL文件，这是微软自家的程序文件，但由于没有签名，仍然遭到了拦截。 目前，微软仍未对该反馈做出任何回应。 有趣的是，对于Win11的用户来说，面对这样的乌龙可能已经是见怪不怪了。 此前，Defender就曾多次翻车，“受害者”涵盖了第一方和第三方应用。 该软件曾一度将Office的升级程序当做恶意软件拦截，在某次系统升级后还导致了视频播放功能出现问题。 就在不久前，Defender还曾误伤Chrome浏览器，拦截了它的更新程序。

安全带作为汽车上的生命带，有没有想过安全带也会不安全？ 5月25日消息，据报道，韩国现代汽车公司北美分公司将在北美地区召回28.1万辆汽车，因为这些汽车的安全带预紧装置可能会发生爆炸并产生金属碎片，对车内驾驶人员和乘客造成伤害。 现代公司说，此次召回的汽车包括美国的23.9万辆和加拿大的4.2万辆，涉及车型包括2010-2022年的雅绅特（Accent）、2021-2023年的伊兰特（Elantra）和2021-2022年的伊兰特混合动力汽车。 美国国家公路交通安全管理局24日说，它已经收到多份相关车型的事故报告，其中两人在美国受伤，一人在新加坡受伤。 据悉，预紧式安全带是汽车安全带的一种，所不同的是在预紧式安全带上增加了预张紧器，预张紧器在碰撞时可以感知一定的冲击，是通过气体发生剂等产生动作，瞬间收紧安全带，减轻乘客碰撞时的冲击力。

IT之家 5月25日消息，中国信通院数据显示，2022年4月，国内市场手机出货量 1807.9万部，同比下降34.2%，其中，5G 手机1458.5万部，同比下降31.9%，占同期手机出货量的80.7%。 IT之家了解到，1-4月，国内市场手机总体出货量累计8742.5万部，同比下降 30.3%，其中，5G 手机出货量6846.9万部，同比下降25.0%，占同期手机出货量的 78.3%。 2022年4月，国内手机上市新机型40款，同比增长25.0%，其中 5G 手 机21款，同比增长31.3%，占同期手机上市新机型数量的52.5%。2022年1-4月，上市新机型累计143款，同比下降7.1%，其中 5G 手机78款，同比下降2.5%，占同期手机上市新机型数量的54.5%。 2022年4月，国产品牌手机出货量1642.7万部，同比下降33.6%，占同 期手机出货量的90.9%; 上市新机型39款，同比增长50.0%，占同期手机上 市新机型数量的97.5%。2022年1-4月, 国产品牌手机出货量累计7407.7万部，同比下降33.5%，占同期手机出货量的84.7%; 上市新机型累计137款，同比下降2.8%，占同 期手机上市新机型数量的95.8%。 2022年4月，智能手机出货量1769.0万部，同比下降34.4%，占同期手机出货量的 97.8%。2022年1-4月，智能手机出货量8577.4万部，同比下降30.4%，占同期手机出货量的98.1%。 2022年4月，智能手机上市新机型36款，同比增长38.5%，占同期手机上市新机型数量的90.0%。2022年1-4月 智能手机上市新机型累计121款，同比下降2.4%，占同期上市新机型数量的84.6%。

5月25日，小米创办人雷军在个人微博上正式宣布了小米服务升级，在美团上下单购机，一小时内送达，且同时享受618优惠。该消息一出立刻引起网友热议。 （图片来自：雷军官方微博） 小米此次的服务升级，主要围绕快速送货的问题展开。目前小米之家门店在全国范围内已经超过一万家，全线城市基本上都有覆盖，充裕的门店数量，让小米可以在已经成熟的线上渠道之外，尝试开拓线下的业务，与各大厂商展开正面的交锋。其实，这项业务在去年已经开始进行试点运作。在去年10月，小米开始与美团闪购启动试点合作，消费者通过美团或美团外卖App搜索“小米之家”，就能获得小米产品“最快30分钟送到家”的即时购服务。通过半年的试点运营，加入美团的小米之家门店至少突破了3000家。 （图片来自：美团APP截图） 事实上，对于手机厂商拓展配货方式这一行为对于消费者来说还是相当有利的。2020年，苹果与美团就曾合作，通过线下供销商的货源进行配货，让消费者只需根据需要下单即可配送到家，既弥补了苹果线上配货速度慢的不足，又能满足消费者对于新产品急切的心理需求。随后，包括vivo、华为在内的厂商也开始了这类外卖配送产品的服务。相比起苹果需要通过经销商补足直营店过少的问题，国产厂商直营店的数量还是占了很大的优势。 （图片来自：小米商城） 对于小米而言，成熟的线上渠道，在过去几年里一直是其最大的优势之一。随着疯狂扩张门店数量策略的实施，小米的门店在全国覆盖范围之广，令人惊讶。但可惜的是，线下渠道的扩展，似乎并未让小米从中分到一杯羹，反而因为太低的利润，导致大量门店长期处于无法盈利、甚至亏损的状态。 不少米粉认为，虽然小米之家数量很大，但提供售后服务的门店却并不多，与其快速扩张门店，倒不如将维修技术支持点的服务做好一点。但手机厂商的策略如何，能够为消费者提供方便，那就是一件好事。

文/周雄飞 理想之后，小鹏也交出了今年一季度的成绩单。 本周一晚，小鹏汽车发布了2022年第一季度的业绩财报，数据显示今年一季度其实现营收为74.55亿元，相较于2021年第一季度增长152.6%；净亏损方面，小鹏第一季度录得为17.01亿元，同比扩大116.2%。 小鹏汽车2022Q1部分业绩数据 截图自财报 这样看，小鹏今年第一季度的财务表现可谓是陷入“增收不增利”的颓势中，但如果从营收和净亏损的环比变化角度看，情况更加严峻一些，前者环比下滑12.9%，后者环比继续扩大32.13%。 不仅如此，截至今年第一季度末小鹏的现金储备也比去年年底减少了18.3亿元。 可以说，小鹏不得不开始省钱了。 从财务数据来看，小鹏今年第一季度在研发和销售、一般和管理两方面的资金投入，同比去年同期有着增长，但环比去年第四季度的投入却有着明显的下滑，而这之前小鹏一直对于这两方面有着持续增长的投入。 正因这一现象，在业内看来或许才会有了此前在行业内外流传、甚至登上热搜的“小鹏毁约应届生”事件的发生。毕竟在事件发生后，小鹏也解释为由于部分部门调整，导致部分应届生岗位的调整，也算是对小鹏“省钱”的侧面佐证。 小鹏之所以会陷入如此的境地中，可以从其毛利率方面的表现看出一些端倪。 今年第一季度，小鹏实现整体毛利率为12.2%，虽然比去年第四季度略微增长了0.2%，但从汽车业务的毛利率上看，今年第一季度实现为10.4%，相比于去年第四季度下滑了0.5%，换句话说小鹏还处于“亏钱卖车”的状态中。 导致这一状态的原因，一方面由于整个行业依旧遭受着疫情所带来的缺芯和电池原材料上涨等成本因素的不利影响；更为重要的是，随着小鹏产品体系中售价较低的P5车型销量大幅增长和售价较高车型P7销量下滑，导致小鹏整体的利润空间不大。 内外交困下，相比于此前的大步发展，小鹏开始放慢脚步、来思考如何解决问题。 1 开始“省钱”的小鹏 对于小鹏今年第一季度的财务表现，小鹏汽车CEO何小鹏怎么看？ 何小鹏在财务报告中表示“第一季度业绩为2022年强势开局。”在他看来，凭借着自研技术开发能力和主动的供应链管理，小鹏可以很好地应对半导体短缺和新冠疫情带来的挑战。 他之所以会有自信说出这样的话，也是基于今年第一季度小鹏的表现。数据显示，今年第一季度其实现营收为74.55亿元，相较于去年第一季度同比增长了152.6%，不仅超过了小鹏此前预测的72-73亿元，也超过了彭博预期的73.68亿元。 营收方面，相比于去年同期虽然有着较大的增长，但如果从环比变化角度来看，却会呈现出另外一番景象。 今年第一季度营收，相较于去年第四季度的85.56亿元环比下滑12.9%。连线出行通过查看小鹏此前的营收数据，可以发现今年第一季度营收的环比下滑，也打破了其自2020年第一季度开始营收逐季度增长的利好态势。 2020Q1-2022Q1小鹏汽车营收及环比变化走势 数据来源于公开数据，连线出行制图 相比于营收方面的同比增长和环比下滑，净亏损方面的表现更是不太乐观。 今年第一季度，小鹏录得净亏损为17.01亿元，不仅相较于去年第四季度的12.87亿元环比扩大了32.2%，相较于去年同期的7.87亿元甚至同比扩大了116.1%。 这就意味着，小鹏在今年第一季度既没有做到营收的环比增长，反而呈现出环比下滑的态势；净亏损方面，也继续保持着逐季度扩大的趋势，小鹏可谓是陷入至“既不增收，也不增利”的困境中。 由于营收和净亏损两方面不太乐观的表现，小鹏在现金储备方面也趋于下滑态势之中。 按照财报数据显示，截至今年3月31日小鹏的现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资和长期存款为417.14亿元，相比于去年12月31日的435.44亿元减少了18.3亿元。 需要注意的是，去年第四季度小鹏在现金储备上就已减少了18.16亿元，彼时蔚来和理想却保持着这一指标的增长。而到了今年一季度，在理想现金储备继续增长的同时，小鹏在现金储备上的减少幅度甚至还扩大了。 正因如此，小鹏在今年第一季度开始学着“节衣缩食”。 小鹏在“蔚小理”三兄弟中，一直以“科技属性”作为自己的主要战略，事实证明其也一直保持着较高的研发投入，或许正因这样的投入，才在国内新能源车企中率先实现了城市内NGP功能的落地。 但在今年第一季度，小鹏在研发方面的投入却有了一个小幅的下滑。数据显示，小鹏今年第一季度研发费用为12.21亿元，虽然同比增长了128.2%，但环比却减少了15.9%。 一直以“抠门”著称的理想，在今年第一季度的研发费用甚至比小鹏高出了1.49亿元，这也是前者首次在研发费用上超越后者。 对于研发费用的环比减少，小鹏给出的解释为由于受春节假期相关季节性因素影响的设计和开发费用减少所致，但基于去年同期研发费用的环比增长，此次研发费用的环比下滑对于业内来说是意外的。 与研发投入相似的是，在营销投入上小鹏也采取了缩减策略。 据财报数据，今年第一季度小鹏在销售、一般和管理费用（下称“三费”）上的投入为16.42亿元，同比增长了127.7%，但环比去年第四季度下滑了18.5%。 2021Q1-2022Q1小鹏汽车研发和三费投入走势 数据来源于公开资料，连线出行制图 针对在三费上投入的减少，小鹏将原因归结为与季节性因素有关。三费上的减少，就意味着小鹏在营销和行政方面的布局上开始放慢速度，据长桥海豚投研测算，今年第一季度小鹏新增门店数仅9家，而四季度新增86家。 或许正因为这样，才有了此前“小鹏毁约应届生”事件的发生。 据多家媒体近日报道，一些应届生反映通过校招途径，获得了小鹏汽车科技有限公司发放的offer，并签署了就业协议。但到了本月，小鹏方面却因业务调整，不能提供就业岗位，单方面解约，并按照就业协议赔偿违约金5000元。 这消息一经报道后，一度成为了行业内外关注的焦点事件，甚至被网友“送上了”热搜。对此，小鹏官方回应称，由于部分部门岗位调整与绩效优化，涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整，会继续沟通，妥善处理。 就此来看，相较于小鹏此前在研发和三费投入上的高举高打，今年一季度在这两大方面投入上的双双下滑，明显有悖于小鹏“技术至上，全栈自研”的战略，以至于开始为“省钱”而精打细算。 而在这样转变的背后，揭露出了小鹏目前正遭遇的隐忧。 2 “省钱”背后，小鹏困于低毛利 公布销量，已逐渐成为新能源车企证明自身实力的最好方式。 根据财报显示，今年第一季度小鹏实现销量为34561辆，相较于2021年第一季度的13340辆增长了159%。如果将这一销量成绩，放到整个国内新势力中比较，同样有着一定的优势。 上月初，蔚来、小鹏和理想等新能源车企相继交出了今年第一季度的销量成绩单，其中小鹏以34561辆的销量拿走了国内造车新势力销量第一的宝座，在它之后理想、哪吒、蔚来和零跑等车企依次分据销量排名的二至五位。 虽然在销量上占优势，但结果证明小鹏并不赚钱。 小鹏作为一家车企，一般来说营收的增长大部分得益于汽车销售的收入。今年第一季度小鹏实现汽车销售收入为69.99亿元，占总营收的93.88%，虽然较去年同期的28.10亿元增长了149%，但环比去年第四季度却下滑了14.5%。 换句话说，也正是因为占营收九成贡献的汽车销售收入的环比下滑，才导致了今年第一季度营收的环比下滑。 出现这一现象的原因，或许可以从毛利率方面看出一些端倪。 对于一家车企而言，毛利率已成为判断其盈利能力的重要指标。根据财报数据显示，小鹏今年第一季度整体毛利率实现为12.2%，这一毛利率表现虽然止住了去年第四季度毛利率下滑的趋势，但相比于去年第四季度的12.0%仅增长了0.2%，几乎没有变化。 2021Q1-2022Q1小鹏汽车整体毛利率变化走势 数据来源于Wind，连线出行制图 由于小鹏业务结构较为简单，整体毛利率的表现取决于整车毛利率。今年第一季度小鹏整车毛利率实现为10.4%，虽然相比于去年同期有了0.3%的增长，但环比去年第四季度却下滑了0.5%。 相比之下，同为新能源车企的理想，在今年第一季度实现整车毛利率为22.4%，小鹏与其差距明显。 针对整车毛利率的环比下滑，小鹏把原因归结为由于原材料成本增加。连线出行此前在多篇文章中指出，由于全球疫情的持续影响，让整个汽车行业自去年初开始就陷入至供应链短缺和动力电池原料价格上涨的不利局面中。 对此，何小鹏此前也曾坦言道：“今年新能源汽车厂商面临三大挑战，一是材料（主要是指电池）；二是芯片，此前我们预计2022年下半年缺芯状况可能会得到缓解，不过今年上半年非但没有缓解，还进一步恶化；三是今年中国疫情的变化。” 小鹏也已受到这些挑战的威胁。去年10月，小鹏开始P5车型交付后，很多P5车主就在黑猫投诉等平台上反映自己遭遇到了订车后迟迟收不到车的情况。 面对车主的投诉，小鹏很快做出回应“由于受疫情影响，行业面临着包含磷酸铁锂电池等主要零部件供给的极度紧张，给小鹏P5车型的生产带来了极大的不确定性，造成了订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付的情况。” “由于动力电池锂、镍等原材料价格上涨，再加上零部件供应的短缺，进一步推高了小鹏汽车每辆车整体生产成本的上涨和延长了每辆车的流通效率，整车毛利率下滑自然会发生。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。 此外，在业内看来，让小鹏整车毛利率一直保持较低水平的原因，还在于其产品组合无法提供较高的利润。 还是从今年第一季度销量来看，在34561辆的总销量中，其中P7实现了19427辆的销量表现；作为于去年10月新上市的P5，实现销量为10486辆，而余下的4648辆为G3及G3i车型的销量。 从产品销量分布看，小鹏P7虽然依旧占据着总销量中的大头，占总销量比例为56.21%，但这一销量表现环比去年第四季度的21342辆却下滑了8.97%。反观P5，今年第一季度的销量环比去年第四季度继续增长为37.59%。 2021Q1-2022Q1小鹏P7与P5销量走势 数据来源于财报，连线出行制图 P7和P5，售价上有着较大的分隔。小鹏P7售价区间为24.99-34.99万元，小鹏P5的售价区间为17.79-24.29万元。由于P5售价低于P7，且智能化并不输于P7，自诞生以来就被视为小鹏产品体系中负责走量的车型。 结果证明，P5的销量确实正在随季度快速增长，而售价更高的P7销量却处于下滑中。国盛证券在其研报中认为，由于利润率较低的P5车型销量大幅增长，会进一步拉低小鹏的整车毛利率。 这也意味着，虽然在P5、P7等车型销量的支撑下，让小鹏在国内造车新势力中保持着较大的优势，但由于供应链成本上涨和零部件短缺、以及产品无法获得较高利润的影响下，让其整车毛利率和整体毛利率处于较低水平、乃至下滑中，以至于无法让小鹏获得较为理想的营收和净亏损表现。 面对这一所处的困境，小鹏之后的主要任务就是解决问题，来使其脱困。 3 涨价、推出G9、软件欲收费， 能让小鹏脱困吗？ 小鹏想要脱困，提高毛利率成为实现这一目标的前提因素。 在今年第一季度财报的电话会上，何小鹏公司的中长期目标是将整体毛利率提高到25%以上，这也是其自去年第四季度财报会上首次提出这个目标后，再次进行了强调。 为了实现这一毛利率目标，何小鹏和小鹏已经做了一系列布局。 针对供应链原材料价格上涨导致成本增长的情况，小鹏一方面通过调整车主权益来减少成本支出。本月初，小鹏宣布购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电、免费家用充电桩及安装的权益。 小鹏汽车对于调整用户权益的公告 截图自小鹏汽车官方公众号 另一方面，小鹏还通过对产品售价的调整来摊薄成本压力。今年1月，小鹏就表示要对旗下全系车型进行提价，平均提价为5000元左右。而在两个月后，小鹏再次发布公告表示，受上游原材料价格持续大幅上涨影响，小鹏汽车将对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等。 以上的做法虽然在短期内有效，但也在一定程度上会影响小鹏在消费者群体中的口碑。由此，小鹏还在积极与更多电池厂建立合作，来应对原材料成本上涨的风险。 据搜狐科技报道，宁德时代、亿纬锂能、中创新航、欣旺达等主流动力电池公司都与小鹏保持着良好合作。“电池不够的情况会完全扭转，并且我们会在成本上做的更好”，何小鹏在财报会上表示。 除了供应链和原材料之外，要实现25%的毛利率，小鹏还在产品方面有了更多的计划。 由上文可知，小鹏旗下售价最高的车型是P7，其售价处于20-30万元的高端市场中，而小鹏P5和G3等车型，则处于10-20万元的中高端市场中。正因如此，小鹏下一款车型就是主打高端市场的G9。 G9，早在去年广州车展上亮相，而据何小鹏在本次财报会上透露，G9将在今年三季度正式上市发售和规模投产，并在四季度大规模交付。“相信G9将成为高端智能纯电中大型SUV市场的爆款。”他同时表示。 彭博相关分析师此前也做过类似的的预测，他们认为小鹏旗下新车型G9正式上市后，由于其车型售价会提高至35-40万元左右，随着这一车型的销量提升，或许可以改善小鹏整体毛利率的表现。 小鹏G9 图源小鹏汽车官微 G9之外，按照何小鹏透露，小鹏还计划在2023年推出分别基于两个全新车型平台的新车型，会面向C级和B级车市场。他强调道，多款量产车型将完整覆盖15万元-40万元价格区间，来做到结构性改善毛利，以实现25%以上的整体毛利率目标。 在公布更多产品计划的同时，何小鹏也透露了小鹏正在考虑推出新的服务收费方式，这一信息也成为了此次财报会的一大亮点。 据何小鹏介绍，本月9日起，小鹏开始对部分车型标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务。在他看来，当高等级的自动驾驶拥有足够的数据后，可能推出按时长或者里程收费的服务方式，例如以软件包加场景组合的新服务收费方式，以后会考虑推出。 在业内看来，何小鹏会有这样的考虑和计划，也是为了让小鹏整体的营收上有更多的收入来源，并且进一步降低研发投入的成本。毕竟在小鹏之前，特斯拉已经这么做很久了，通过对软件服务收费进一步让其营收有了更多的增长。 虽然何小鹏提出了这些计划，但在业内看来小鹏想要实现25%以上的整体毛利率、以至让小鹏脱困，在短期内是不容易做到的。 “鉴于小鹏目前12%左右的整体毛利率水平，想要做到25%的目标，无非只有两个办法，一是提升销量，尤其是高毛利车型的销量；另外就是减少成本支出的费用，比如研发、营销等费用，但这两条路都很难走。”中博联智库特聘专家张翔对连线出行表示。 首先对于即将上市的G9，虽然何小鹏对其十分看好，但这一车型真正上市后，大概率会受到理想ONE、蔚来ES8的阻挡，同时还会受到来自大众和宝马等传统车企旗下高端新能源产品的威胁。 与此同时，G9想要真正走向量产，依然会受到供应链和原材料等方面的制约。 何小鹏在此次电话会上预测道，动力电池供应难题大概率会在2022年底到2023年初得到一定程度的解决。这也意味着，G9今年第四季度交付时依然会受到不小的影响。 除此之外，由于小鹏要支持之后新车型的推出，以及在去年第四季度何小鹏曾提出Robotaxi运营计划，这意味着在这之后小鹏不可避免地需要花费更多的资金来支持研发。 而根据何小鹏的计划，小鹏汽车从今年四季度起大规模部署下一代超充，从180kW充电桩直接升级到480kW超充电桩，实现充电5分钟续航200公里的极致补能体验，这也就是说，这之后小鹏在三费上同样会有较多的投入。 小鹏超充站 图源小鹏汽车官微 对于之后的销量表现，小鹏总裁顾宏地在财报会上表示“销量在没有出行限制的地区已经恢复了，5月的订单还是很强劲的，如果供应链回到正常，我们可以在Q3追上产能，我们可以提升交付量。” 虽然看似小鹏对于未来并不担忧，但对于其而言，要想在未来的新能源汽车战场上继续保持优势地位，用亏损来换发展不可持续，关键还是要解决毛利率过低等问题，才能让自身在下半场角逐到来前，拥有更多胜算。 （本文头图来源于小鹏汽车官微，文中孙浩为化名。）

5月25日，有媒体报道，宁德时代与欧洲电动客车领军企业Solaris公司达成合作，共同助力欧洲城市交通电动化转型。宁德时代将为Solaris的巴士产品提供采用高效成组（CTP）技术的磷酸铁锂电池，推动巴士电动化，为减少欧洲碳排放和空气污染做出贡献。 小雷了解到，Solaris是波兰的一家大型公交车制造商，旗下的公交车产品面向全球各地的公交车运营公司供应。今年3月份，多特蒙德公共交通运营商Dortmunder Stadtwerke AG与Solaris Bus&Coach签署了一份协议，采购30辆Urbino 18电动公交车，计划替代老式的柴油动力Solaris公交车，以减少环境污染和噪音。 图片来自Pixabay 现在各个国家都陆续提出了电动化计划，无论是特种车还是民用车，基本都要在2030年之前完成电气化转型，Solaris作为欧洲市场的电动客车头部，必然要跟上时代的脚步。宁德时代是全球首屈一指的电池供应商，与Solaris合作也算是强强联手了。 和三元锂不同的是，磷酸铁锂拥有更稳定的化学性质，更长的电池寿命，适合公交车这种长期在户外不间断运作的特种车辆。磷酸铁锂的能量密度不如三元锂，低温环境下的续航还有续航折损。不过现在电动车的电池热管理技术已经相当完善，低温环境对续航的影响已经很小，长远来看磷酸铁锂电池更能胜任高强度的工作。 图片来自Pixabay 在小雷的印象中，比亚迪最近在公共交通方面的发展势头也比较猛烈，就在前段时间，芬兰、以色列、丹麦、德国等多个国家的公交运营商，纷纷和比亚迪签下大单，采购了大批纯电巴士。比亚迪和Solaris的公交车产品在全球范围内都有较好的口碑，有了宁德时代的加持，Solaris硬刚比亚迪也不是问题了。 话说回来，电动巴士的运营效果已经得到多家公交运营商的验证，未来还会吸引更多公共交通公司引进纯电巴士，Solaris作为比亚迪公交的一大对手，还得加把劲啊。

原标题：4月国内智能机销量同比下滑21.6%：苹果、荣耀、OPPO、小米、vivo 前五 IT之家 5月25日消息，昨日晚间，CINNO Research 发布报告称，2022年4月国内市场智能手机销量为1760万部，较去年同期下滑21.6%，环比下滑12.2%，单月的销量创下 2020年疫情以来第二差的单月成绩，仅高于2020年2月水平。 报告指出，苹果逆势夺回销量冠军，环比销量仅下降了2.2%，同比下降3.5%，唯一品牌环比同比下降幅度最少，其 iPhone 13 系列三款机型依旧牢牢占据着4月 Top 10 榜单的前三名。 CINNO Research 表示，4月销量同比下降幅度最大的为 OPPO，达到42.7%，vivo 也接近40%，小米也达到了32%。荣耀由于去年销量基数较低，同比实现了正增长。 图源：CINNO Research IT之家了解到，报告称4月安卓阵营品牌销量同比下降24.6%，高于平均水平，而苹果同比下降3.5%。此外，4月单品榜单上荣耀有 4 款产品上榜，分列4、5、6、10名。但荣耀4月销量环比降幅也在15.4% 左右，与其他品牌基本处于同一水平。 CINNO Research 预测，2022年国内智能手机市场销量将同比下滑7-8%。

原标题：IDC：苹果iPhone 13是今年一季度全球最畅销智能手机 IT之家 5月25日消息，IDC 发布了2022年第一季度最畅销手机排行榜，iPhone 13 系列表现亮眼，其中 iPhone 13 和 13 Pro Max 分列前二，此外 iPhone 13 Pro 也占据了第四的位置，而三星 A12 和 A32 分别位于第三和第五位。 IT之家了解到，这个名单只包括手机排名，并没有出货量信息，但 IDC 的合伙人副总裁 Francisco Jeronimo 称，苹果来自 iPhone 13 系列的收入总额为420亿美元（>iPhone 总销量的84%），三星手机在低端市场领先，但收入只有36亿美元（A12&A32）。 值得一提的是，尽管价格更贵，但 iPhone 13 Pro Max 的销量比 iPhone 13 Pro 还高，或许是因为人们更喜欢大屏幕。它的屏幕更大，尽管价格更高。

毕业季的时间，是大多数学生找工作找房子的日子，在这段时间里小王和小李（均为化名）也开始了各自的租房找房经历。 小王是工作和房子同时寻找，空闲的时间就会到每个小区询问是否有房子出租，但是整个下午询问的范围有限，大多数时间都花在了行走的路程上，在花费两天的时间找到租房后，小王第一件事就是计划在工作后购买一辆电动车来节省脚力和时间。 与小王相反的是小李，小李有一辆电动车，不过一下午找房的时间电动车也早已没电，最后只能无奈将电车推到就近的超市门口充电，但回到原住处也耽误了很长时间。 有无电动车的落差很大，有电动车可以节省时间在同一时间到更多的地方，但电动车的续航则决定行驶的距离，所以骑电车的人反而更需要计算出行时间（或者距离）。 1 缩小的雅迪，放大的市场 2001年雅迪科技集团有限公司成立，直到2005年雅迪科技发展有限公司“电动车高新技术研发中心”落成，后续才有了雅迪电动车的问世生产。在随后的发展过程中，雅迪从营销到发布产品一样不落，逐渐成为了行业中名列前茅的电动车品牌。 除了供应日常出行的两轮电动车，雅迪科技还自主开发城市电动三轮保洁车、电动高尔夫球车、公安巡逻车及旅游观光车等一系列产品，在快速抢占市场的同时，通过不断扩大品牌提升企业在国内甚至国际位置，到目前来看，雅迪的确在国内外市场都有客观的规模占比。 对于头部企业来说，当国内市场有一定的饱和趋势时就会考虑开拓国外市场来保障持续发展，与此同时就是通过技术更新、成长来完善电动车新产品，再就是通过提升品牌形象和品牌力度为企业争取更多、更大的盈利机会。 在消费市场中，需求永远排在产品的前面，毕竟没有需求的产品没有销量，只能当作闲置物品，产生不了价值。 不同时期人们的需求也是不同，早期人们出行对两轮电动车的要求停留在可以短距离出行，可以带人，质量好等基础要求上，况且随着技术发展和人们的审美风格变化，现代电动车又随着消费者的“新需求”变动。 21世纪初，电动车兴起的初期阶段，很多家庭都会因为出行问题想要拥有一俩电动车，一方面是在家附近上下班方便，另外当时生活节奏并不紧张，交通工具也是人们经常走亲访友的基础，所以在当时电动车几乎成了城乡家家必备的交通工具。 二轮电动车硬需广泛，三轮小电车逐渐成为城乡老年人的代步工具。生活中很多年纪大的人也有社交的需求，有时候碍于腿脚不便，隔了两三百米都无法交流，所以电动车企业推出了各种老年代步车迎合市场，而在乡村中很多老年人都对这种类型的电动车爱不释手。 由于当前时代多数人选择在远离家乡的城市奋斗，所以老年人的出行基本依靠代步工具，所以老年代步车逐渐兴盛，但在大城市打拼的人们对电动车的需求数量同样庞大，毕竟为了赶上上班时间，很多人选择不去等待拥挤的公交地铁，反而自己骑行，在这个背景下，电动车的需求依旧属于刚需。 随着消费者需求增多，电动车产品也在增多，更重要的是电动车品牌制造技术的提升更容易开拓市场，只不过也有消费者会质疑品牌产品提升缓慢，价格挺高，似乎有些名不副实。 2 续航难题，难也不难 市面上，很多人购买电动车后需要解锁限速否则只能龟速前进，在前端时间，田女士买了一辆比较小巧的某品牌电动车，但是电车解锁限速后仍旧只能以每小时20km的速度前进，有时候别人骑自行车都能超越自己，所以一气之下就重新购买了一辆时速较快的电动车，但不理想的是，电动车续航明明写着80km，但实际上跑到60km已经是最远，最后无奈只能凑合出行。 限速问题有时要看品牌、区域限制，但续航问题则是各大品牌一直竞争的核心，毕竟在外观设计都十分相似的时代下，续航越高自然优势越明显，只不过续航高和实际续航高的问题让消费者对各大电动车的品牌形象造成了一定的影响。 电动车续航似乎是电动车亘古不变的话题，实际上，一般普通的48v电动车正常情况下续航里程可以达到30公里，60v电动车正常情况下续航里程可以达到60公里，72v电动车正常情况下续航里程可以达到80公里左右。 当然，电动车具体行驶距离还与很多因素有关，比如电池电压、电流等，还有电机类型、额定功率、输出率、负荷量等都可能有关，而且电动车虽然小巧，但是部件并不少，其中电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特征，以及骑车人的体重、骑车习惯等等都有可能相关，所以一般电动车宣传续航时也会特意宣传“最大”续航为多少，而不是精打细算的定位到准确的几分几秒。 当然，续航问题虽然需要探讨解决，但并不能完全影响电车的销量，毕竟很多人出行的目的、距离不相同，很难在续航问题上断定电动车的销量。 有时人们出行距离远不超过电车续航距离，也有一些距离很远难以实现全程的情况，但这种续航更建立在技术提升方面，所以当消费者呼吁更高续航时，电动车企业更应该加大研发力度，确保需求满足。 也有人认为，在实际使用场景中，一些用户对车速的需求并不满足，对某些特定用户而言车速甚至是衡量是否选择购买的“硬性指标”，比如从事外卖和跑腿职业的“骑士”们。因此一些商家为了销量选择铤而走险，通过“解码”限速吸引消费者购买，利用违反规定谋取利益的行为无疑是在搅乱市场。 而消费者认为，续航、速度之后还有电池容量的问题，很多消费者觉得每天充电不仅损耗电池的使用寿命，更觉得麻烦浪费时间，所以当问起关于电动车的问题时，很多人将问题指向电池的容量方面。 电动车的问题其实不光是自身零件设备的问题，不方便管理，骑电车的人容易忽视骑行安全导致事故多发，所以有时候在很成熟的状态下，产品额外事故也会影响其发展。 3 电动车存在并且不断升级就是未来趋势 据雅迪科技集团产品技术研究院动力能源中心总监韦士富在媒体介绍，雅迪开发出了TTFAR石墨烯电池，并完成了一代、二代、三代产品的迭代升级，并且正在进行着石墨烯四代电池产品的研发。 雅迪开发石墨烯电池，最主要就是将电动车的充电速度提升，通过曲线救国的方式来解决续航问题。很多人不理解石墨烯电池是什么电池，其实仍旧是锂电池或者其他介质电池，主要是石墨烯作为一种超薄材料，本身不具备储电能力，但是可以用石墨烯把电池的两极的材料分开，电子更容易通过，从而让充电更加快速。 石墨烯最早是准备应用于新能源电车，主要作用仍旧是加速电车充电，当然，后续面向其他充电产品应用石墨烯电池同样适用，只不过现阶段雅迪虽然通过开发石墨烯电池赢得了市场叫好，但是实际应用以及考验具体效能还需要一定的时间。 除去加强续航能力，电动车面向未来似乎是智能化选择。 智能化汽车风口掀开已久，但是智能电动车仍旧停留在概念层，不过随着消费者逐渐熟知智能化的利弊，雅迪也有了将电动车智能化的切入口。 有人说电动车没有智能化的必要，但电动车行业很难认同。就当前市场来看，庞大的外卖小哥对电动车有迫切的需求，在智能化汽车的背景下，智能化电动车或许也可以利用蓝牙连接手机设备，比如外卖小哥的订单信息录入电动车自动导航，语音拨打买家电话，又或者是放置音乐来缓解骑车人的情绪等都能有效提高其工作效率。 在消费者看来，电动车的智能化应该是有利于消费者开发的功能，通话、定位、播报语音等等更容易在骑车中进行，毕竟骑行的过程中要以安全为众，不能因为电动车开发新功能导致消费者分心发生事故，在种种考虑下，电动车智能化要因人而异，不能将拥有的功能全部安置。 总的来说，雅迪作为电动车行业的头部企业，在销量上占据行业大头，而在技术研发上也没有落伍，但是在未来智能化研发方面想要见到成效也需要一定的时间。不管有多少舆论去说电动车是否该作为出行工具使用，但当前为止，电动车仍旧是无法被取缔的产品。

作者｜顾砚 销量大跌、裁员、涨价、停产，从开年至今，“蔚小理”逐步退出舒适圈，面对一个又一个现实问题。 据乘联会公布最新零售数据显示，4月新能源汽车零售销量为28.2万辆，环比大跌，尤其处于第一阵营的“蔚小理”的环比降幅较大，皆超40%。 政府补贴退坡、上游原材料价格上涨引发的涨价潮及疫情对复工复产的影响都是销量下降的重要原因。4月9日，蔚来宣布停产。 除了芯片供应、续航焦虑、问题率高等挑战，近日，有关理想、小鹏毁约应届生的消息也被曝出。 无论是自身的竞争力、组织架构，还是整个市场环境，“蔚小理”等新势力造车面临新“大考”。 销量大跌 4月，新能源汽车销量大跌。 据乘联会公布最新零售数据显示，1-4月新能源汽车国内零售135.2万辆，4月新能源汽车零售销量为28.2万辆，同比增长78.4%，但环比却大跌36.5%。 4月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的从此前的近10家跌至4家。比亚迪再次蝉联新能源汽车销冠；而南北大众因受到长春与上海的疫情影响表现艰难；零跑、小鹏、哪吒、蔚来、理想等造车新势力均表现不佳，尤其处于第一阵营的“蔚小理”的环比降幅较大，皆超40%。 此次销量下降，主要受到新能源汽车的涨价潮以及疫情影响。“因为车子不是刚需，疫情之后，很多人都把钱存着推迟买车计划。”新能源汽车从业者祁青告诉鞭牛士。 新能源汽车自去年末以来的涨价潮主要是由于补贴退坡、上游关键原材料价格飙升叠加芯片短缺等多因素扰动的结果。 去年12月31日财政部、工信部、科技部、发改委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。并且，该通知还指出补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。 因为国内多数新能源汽车的价格包含政府补贴在内，所以政府补贴一旦降低，会直接反映在汽车零售价格上。但整体来看，补贴仍在小幅退坡，且大量车企选择自己承担这部分成本，所以由于补贴退坡导致的涨价效应并不明显。 另一方面，原材料成本的上涨也是本轮新能源汽车普遍涨价的原因之一。 4月，特斯拉总裁马斯克发推文展示了动力电池主要原材料之一的碳酸锂过去十年的价格变化，并表示锂价格已经达到了“疯狂水平”，如果价格仍得不到缓解，特斯拉可能大规模进军采矿和冶炼行业。 根据基准矿产情报公司的数据，去年锂价上涨幅度甚至超过480%。 有媒体对此做过计算，用2021年碳酸锂每吨5万元的价格和现在每吨45万元的价格做对比，一块60度电池包，仅电池成本就要上涨14400元左右，这还仅是碳酸锂一种原材料的价格上涨。 理想汽车CEO李想也曾在在社交媒体发文称二季度电池成本上涨的幅度非常离谱，并调侃“买车还能升值”。 受上述因素影响，2021年12月，零跑汽车率先宣布旗下部分车型价格上调8000元，特斯拉宣布将旗下的Model 3后驱版涨价1万元，Model Y入门版车型涨价两万元，2022年随着新的补贴标准开始实施，哪吒、小鹏、广汽诶安、比亚迪、五菱等各大车企纷纷上调售价。 截止4月末，已有20余家车企先后公布了涨价信息。 小鹏p7车主蒋遥感慨“没想到买车也能升值”，去年7月26万提的车，现在同款配置已经需要33万。 而受疫情影响，新能源汽车复工复产难。 “一辆车差一个零件都没法生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。”李斌在蔚来汽车APP中表示，受疫情影响，3月中旬蔚来已有零部件断供，靠着库存支持到上周，近期上海、江苏等地的疫情导致更多合作伙伴无法供货，只能暂停生产。 目前，新能源汽车制造商多沿用JIT（Just In Time）生产模式，即零库存模式，和其名字一样，JIT模式的目的就是减少库存、降低成本。在该模式下，将必要的零件以必要的数量在必要的时间送到生产线，并且只将所需要的零件、只以所需要的数量、只在正好需要的时间送到生产。 也就是说，厂商不囤货。而一旦面临如当下的疫情等不可抗因素，上游零部件无法按时供应，车企将面临停产问题。 麦肯锡分析报告指出，上海及其周边地区整车产量约占全国的15%—20%，零部件行业规模约占全国三成。疫情对车企影响非常明显。 投入增加 根据理想的一季度财报，今年一季度理想汽车实现营收95.6亿元，同比增长167.5%，环比减少10%。在研发费用及销售管理费用方面，理想汽车今年第一季度的支出分别为13.7亿元、12亿元，同比增长167%、135.9%，投入不断增加。 但2022年4月，理想仅交付4167辆，同比下降22.77%，环比暴降62.23%，不仅在新势力中垫底，还被第二梯队品牌零跑、哪吒反超。 而刚刚发布的小鹏一季度财报也凸显了该问题：投入增加，销量下降。 面对日渐增长的投入，各公司开始通过裁员的手段解决问题。因此，继互联网裁员之后，最佳就业方向“新能源”也在一轮轮裁员中落空。 有用户在脉脉爆料称，小鹏开始毁约22年未入职校招生，并劝大家“能跑的赶紧跑吧”。在该话题下，不少网友爆自己被裁经历，并表示“小鹏太坑了”“这公司真的毫无诚信”。“小鹏汽车被曝毁约20余名应届生”登上微博热搜2位。 此前，造车新势力理想也被曝大规模裁员。 根据理想汽车2021年财报，去年理想在研发和销量管理支出分别为32.96亿元和34.92亿元，同比增幅分别达到了198.8%和212.1%。对此，理想汽车解释称，主要是由于雇员增加导致雇员薪酬增加。 有业内人士指出，如能实现员工成本的优化，理想大概率会扭亏为盈，成为“蔚小理”三家中最先实现盈利的新势力。这就不难理解小鹏、理想的裁员举动。 新造车势力已逐步从过去的野蛮扩张阶段向平稳过渡，而当下，降本增效、实现成本优化就成了新能源车企的重要课题。 在如此情形下，纵观整个新造车势力，可以将其大致分为三类：第一梯队主要就是那些头部明星新势力，如蔚来、理想、小鹏；第二梯队则是哪吒、零跑汽车等；第三梯队基本也在被淘汰的边缘了，近日，处于第三梯队的绿驰就因未交付一辆车被取消营业执照。 第二梯队如哪吒、长城等抓住“她经济”，在车型、名字等不断添加女性元素，哪吒汽车的“哪吒V魔女版”内外饰采用粉色系，名字上，比亚迪海豚、五菱宏光MINIEV马卡龙系列、奇瑞QQ冰淇淋系列、萌萌的猫，都试图进一步抓住女性消费者。 伴随着市场发展，“蔚小理”领头的格局在一点点被打破、重组，零跑、哪吒的异军突起，4月销量中，哪吒甚至超越蔚来和理想。 新能源汽车问题 新能源汽车在快速奔跑的同时也面临一些问题。 最主要的就是续航焦虑。续航焦虑、充电难等问题，已经劝退了大量消费者。 虽然目前多数车型已经能达到续航500km以上的水平，但跑长途仍不够用。 “普遍问题就是新能源车亏电会比较严重，就是续航虚标”祁青告诉鞭牛士，“一辆纯电动的新能源汽车，正常情况下，在春夏秋开冷空调的时候，不跑高速，续航基本上电池要打8折；如果是冬天开，可能打到7折，跑高速的话可能打5到6折。” 另一方面，目前国内大型公共充电站、私人慢充充电桩的建设进度，远低于新能源汽车增速，车辆补能体验远不及传统的燃油汽车。蒋遥告诉鞭牛士“充电经常需要排队，且充电过程也需要一段时间”。 这些问题传导在用户身上就变成续航焦虑，“开车的时候总会经常查看剩余电量”新能源车主林木木表示。 第二新能源汽车问题率相对较高，“刚买车的时候经常跑4s店”蒋遥告诉鞭牛士，刚开始经常有一些小问题，比如音箱升不上去、车内有异响等等。并且，蒋遥还表示其所在的车主群也经常有车主吐槽此类问题。 “这些都是少数问题，目前新能源汽车最普遍的问题还是车机问题”祁青表示，“目前特斯拉车机是最好的，国产最好的就是小鹏了。” 另外，祁青还表示新能源汽车相比燃油车保值率差太多了。“目前很多车型看似升值，实则是涨价。” 第三则是新能源车企的芯片供应问题。 新能源汽车是芯片消耗大户。据了解，一款燃油车需要300-500颗芯片，而一款新能源汽车则要用到2000多颗芯片。芯片需求多，但在全球缺芯潮背景下，大量新能源车企在早前宣布暂停生产。 另一方面，动力电芯部分均采购自第三方供应商，极少有车企自建电池工厂，很难保证供应，容易被上游电芯供应商卡脖子。 不过，针对上述问题，车企也在积极应对，比如蔚来企图用“换电”的方式解决续航和充电慢等问题，但“换电”体系的建设和运营耗资巨大。芯片方面，比亚迪打通产业链，实现IGBT芯片自供的同时，还进入多家厂商的供应体系，努力实现自产保供，这也是比亚迪4月销量唱衰的情况下仍实现增长的重要原因。 目前，比亚迪已停产燃油车，重磅押注新能源汽车未来。另一方面，当下国际油价仍处在高位，从成本上来说，新能源汽车也将成为更多人的选择。

凤凰网科技讯 5月25日消息，天眼查App显示，5月24日，奇瑞汽车股份有限公司“车载足浴按摩装置及车辆”专利获授权。 摘要显示，本专利中的车载洗脚桶上有水温调节组件、用于对乘客的脚部进行按摩的按摩组件等，可根据用户指令完成足浴按摩任务。该装置可以通过在车辆上设置车载洗脚桶，在车上进行足浴按摩，提高用户的乘车体验。

不够 本土化 疫情重创了旅游业，也带走了一家全球民宿巨头。 进入中国 6 年多后，5 月 24 日上午，Airbnb 发布了致中国用户的一封信，其中提到： Airbnb 中国宣布最新业务调整，我们将固本培元，全面服务于出境游，同时于 2022 年 7 月 30 日起，暂停支持境内游房源、体验及相关预订。 也就是说，Airbnb 将完全下线中国境内的房源和体验业务，仅保留出境业务。 Airbnb 中国最大的问题，在于水土不服 作为一家在线短租服务公司，Airbnb 的理念是「从个人而不是酒店手中租住一间房屋」。 Airbnb 成立于 2008 年 8 月，2015 年 8 月官宣进入中国，2017 年 3 月底定下了品牌和产品的中文名称「爱彼迎」，寓意「让爱彼此相迎」。 至于此次的退出原因，Airbnb 联合创始人、中国区主席柏思齐称，「面对疫情挑战，我们迁思回虑，做出这个艰难决定」。 疫情反复是最后一根稻草，它弱化了 Airbnb 境内游业务与出境游业务的协同效应，境内游业务相应地面临高成本等运营挑战。但 Airbnb 在境内的颓势并非只是因为疫情。 近几年，中国境内房源和体验业务，在 Airbnb 全球营收当中只占不到 1%。 主要问题在于水土不服，或者说不够本土化，这体现在运营思路和客服沟通上。 说到这个，我的同事们就要现身说法大吐苦水了。 Sage 曾有一次惠州之旅，在 Airbnb 上订了房间，到了高铁站才发现，房东的电话打不通，留的地址也不全，「根本不知道那个地方在哪」。 在夏日高温下连打五六个电话，是个人都不免会窝火，更别说每打一次就重述一遍情况。电话那端每个客服态度都非常好，连连说「努力解决」，但退款的目的始终没有达成，最后新加坡的客服主动打过来，却也只是一再核实情况，并说「不可能当天解决」。 自始至终不知道这个事情是什么情况，退款只是有个结果而已。当时觉得可能是个例，运气不好遇到了虚假房源和垃圾房东，但这种解决问题的方式，是整个平台的问题。 在黑猫投诉上，Airbnb 有 8700 多条投诉，大多也是关于退改问题，比如「因为行程原因不得不取消订单，结果不退款，房东让我咨询平台，可咨询平台也没有什么用，要求房东退款也不回」；「房东拒绝按条款退款，未入住情况下扣费」。 而我的同事小王，同样遇到过与客服沟通的漫长过程。 去年，因为太久没登录或者其他原因，他的 Airbnb 账号无法正常使用，客服电话转了好几次，说好是一到两周解决。但因为入住时间紧迫，他只能借用其他账号预订了房间。一个月后，他终于收到了说明账号恢复正常的邮件，「毕竟已经过去很久了，我现在也没再用这个账号」。 出于个人使用习惯，小王认为 Airbnb 的 app 也不够方便： 当我想在某个特定区域住，如果是大众点评之类，可以直接按距离远近筛选，并且精确到米，我能够很清楚地知道这个位置我是否喜欢。但 Airbnb 可能一方面因为隐私的原因（下单之前不会透露精确地址给用户），另一方面因为产品设计的原因，选择按距离查看后，推荐的房源并不都符合我的要求，有时候甚至跟我最开始选的那个点离得很远。 此外，还有早些年让房东战战兢兢的毁房事件，如「上戏学生毁房」事件、12 名房客「毁房」事件，当时记者调查称，「Airbnb 作为租房平台，并没有严格的管理制度，也没有实名认证，押金制度也形同虚设，更多只是依靠个人诚信来维系」。 问题频发的原因在于哪里？ 图片来自：艾媒咨询 Airbnb 主打 C2C 模式，房东和住客直接对接，Airbnb 仅担任中介；而国内「途家」等平台主打 B2C 模式做「二房东」，承租他人房子再二次出租给房客。 根据虎嗅「乌鸦骑警」的分析，C2C 模式的隐患在于，Airbnb 盈利主要来自于中介费，平台很少对入住前后的各环节过多干预，也很难对房东与房客产生实际约束力。这也就是为什么，不少中国的 C2C 企业要花费大量人力和财力构建底层服务链的原因。 但上文提到的实际体验说明，Airbnb 在国内的底层服务链始终没有很好地搭建起来。相比之下，途家、小猪等会为房东提供类似于公寓、酒店的标准化服务，比如房间打扫、布草洗涤。 竞争对手太多，「体验」优势无法体现 话又说回来，Airbnb 在民宿短租行业的定位，和途家、小猪等平台是不同的，这也写在它的使命里： 创造一个为旅行者带来归属感的世界，无论人们去到哪里，他们都可以与当地的文化产生联系，从而获得独一无二的旅行体验。 2016 年 11 月，Airbnb 宣布扩展其共享业务，在「房源」之外，上线了「体验」产品，而这些「体验」产品也和「房源」一样，由当地居民自主发布。「体验」并非普通的观光游或课程，而是让游客沉浸在当地居民营造的独特世界中。 从最开始的出租沙发和空闲床位开始，体验、分享和交流是共享经济的理想模样，但在国内始终不温不火。 《金融时报》报道，尽管 Airbnb 一直受到前往海外的中国游客欢迎，但国内游客更倾向中国本土公司，「中国没有接受 Airbnb」。 OTA 分析师周海涛持有类似的意见，「在国内民宿预订行业中，携程系的途家、美团旗下的美团民宿、阿里系的小猪、木鸟处在第一梯队。Airbnb 的流量和订单量不低，其主要业务在出境游——比如外国人来中国旅游选择 Airbnb 的居多」。 规模和数量，也能侧面说明问题。 在过去 10 年间，对标 Airbnb 的共享住宿模式，途家、小猪、蚂蚁等国内共享住宿平台跑马圈地。 其中，途家 2016 年先后收编了蚂蚁短租、携程、去哪儿等多个平台的短租业务后，在房源方面获得了绝对性优势。2020 年 12 月，途家国内在线房源已超过 230 万套。 Airbnb 的国内房源远没有那么多。Airbnb 在中国大约有 50 多万的活跃房源，相比之下，其全球活跃房源有 600 多万。 此外，Airbnb 在国内的普及率也不及美团民宿，后者作为超级应用，获客成本往往比前者低得多。《纽约时报》报道称，「超级应用」收取的手续费和平均每晚房费都更低。 一码归一码，Airbnb 本土运营能力不行，它仍然代表着我们对于民宿体验的愿景，这是 C2C 模式的另一面。 Sage 虽然被惠州之旅狠狠伤到，但她觉得在正常的情况下，Airbnb 的许多硬件设施比得上五星级酒店： 酒店是永远稳定的，而 Airbnb 的民宿会更有趣，有的配备祖玛珑洗浴用品、戴森电吹风还有投影仪，有的是允许宠物同住，但价位又没有那么高。 Airbnb 的「超赞房东」也较为可信，往往能提供很人情味的服务，分享本地哪里有好吃的、哪里倒垃圾更方便、哪里可以运动......微博用户赫赫因为一次「住得好，人也好」的旅游经历，从此爱上了杭州。 对于 Sage 来说，酒店和 Airbnb 民宿不一样的地方在于，前者是做生意的，周边商圈聚集，而 Airbnb「让人感觉在这个城市过日子，体验没有滤镜的本地生活」。 专注于出境游，讲个性化的故事 简言之，Airbnb 在国内短租行业并非头部玩家，市场留给 Airbnb 的空间已经不多。出于实际考虑，放弃也是意料中事。 出境游是一个更大的机会。CNBC 报道称，Airbnb 的海外业务和国内业务之间的重叠并不强烈。 Airbnb 未来留在中国的团队，将主要由参与全球产品和技术项目研发的工程师、负责 Airbnb 中国用户出境游的业务和客服团队组成，在北京设立一个拥有数百名员工的办公室。 Airbnb 的主要优势，还是在于其遍布世界各地的房源和体验。 前段时间，Airbnb 迎来「十年来最大更新」，其中一项是分类查找，划分了 50 多个类别，不仅有乡村民宿、临湖等常规操作，还有葡萄园、历史建筑等更为个性的选择。Airbnb 表示： 「房客可以轻松探索 2 万多处外观极具个性、室内设计精美的房源，其中不乏弗兰克·劳埃德·赖特、勒·柯布西耶等建筑师的杰作。」 个性化的住宿体验，依然是 Airbnb 想要讲的故事；品质、独特、体验，是 Airbnb 想要强调的关键词。 此前在国内也是一样。2018 年 11 月，成都大熊猫繁育研究基地与 Airbnb 达成战略合作，内容包括品牌共建、大熊猫文化推广等；2021 年 4 月，Airbnb 与黄山市文化和旅游局、脱口秀演员李雪琴合作，推出「体验古村漫生活」活动。 但是 Airbnb 希望达成的品牌形象，和在国内的实际表现，并不是一回事。 知乎用户@李清苑指出，「Airbnb 总体还是有些偏向国外思维，以学生、中高端用户为主。可支撑美团和途家的，除了学生和中高端用户，还有一大群普普通通、订民宿像订酒店一样的住户」。 地道、小众、原汁原味的民宿和旅行体验，仍然为我们所期待，但国内的民宿故事不再由 Airbnb 执笔了。

在座的各位，有拼过高达吗？ 简单来说，正儿八经拼一个高达，需要经过以下几个步骤： 剪取零件，并使用锉刀、砂纸等工具将水口打磨平整； 按照说明书顺序，拼装躯干、肢体、头部、武器等； 将拼好的躯干、肢体等部位组合起来，完成素组； 根据需要，对高达进行贴纸、喷涂、渗线等操作。 ▲图片来自：模玩控 整个流程，其实跟造一辆车是差不多的：从制造单个零件，到焊接零件，再到涂装。 以下车体总成为例。 首先将钢材通过开卷线开卷，再通过不同的压力机，完成大大小小各种车身单体零件的制造。修边冲孔后，通过焊接或螺接的方式，把单体零件组装成前、中、后地板，最后组成下车体总成。 ▲蔚来的冲压生产线 说起来很简单，但造车和拼高达还是不能相提并论的，一个万代 RG RX-78-2 元祖高达约有 250 个零件，而一套下车体总成的零件，就超过了 370 个。 倘若要从成本上来考量，二者就完全没有可比性了。 在冲压环节，一个产能 50 万的后地板生产线大约需要大型压力机 1 台、小型压力机 15 台、大型模具 1 台、小型模具 15 台，设备的总成本约为 1 亿元。 ▲大众的焊接作业 焊接环节则需要焊接机器人 2 台、焊接搬运机器人 1 台、夹具 1 组，设备成本约为 1.25 亿元。 可以看到，使用传统的冲压&焊接工艺来生产后地板，光是设备成本就需要 2.25 亿元，而设备，仅仅是基础。 如此规模的生产线，大约需要 120 名员工，人力成本约为 0.3 亿元；再加上 700-800 个焊点所耗费的 3.75 亿元，总成本来到了 6.3 亿元人民币。 关于造车要多少钱，蔚来 CEO 李斌去年年底就有提到： 造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是 200 亿（元），现在没有 400 亿可能都干不了了。 所以造车这件事，能不碰还是尽量不要碰，想让自己的「工匠精神」得到体现，你不如去拼高达。 已经造了的怎么办？ 有些朋友可能已经猜到我要说什么了，北美掀起的那阵一体式压铸的浪潮，早已随着东北信风，与北赤道暖流一同漂到了特斯拉上海超级工厂。 从 2021 年初开始，特斯拉上海超级工厂交付的 Model Y，都采用了一体式压铸成型的后地板。 有赖于各家汽车媒体的普及，大家都知道这玩意儿能给车企省成本，那究竟能省多少呢？ 2020 年，特斯拉曾表示 Model Y 的一体化压铸后地板方案，能够将零件个数由 70 个减少至 1-2 个。 这就相当于，你拼高达还在打磨手臂的零件呢，结果马斯克过来让你别磨了，然后直接往你手里塞了俩拼好的手臂。 由于一体式压铸方案大大减少了单体零件的数量，因此同样是 50 万年产能后地板产线，焊装成本直接从原来的 3.75 亿元降至 0.25 亿元，人力成本也从 0.3 亿元下降至 0.045 亿元。这么一看，简直跟不要钱似的。 实际上，与传统&焊接方案不同，一体式压铸方案的成本主要来自于生产设备。 特斯拉曾在去年 2 月放出了一段上海超级工厂压铸机的视频，那是由力劲集团生产的大型压铸机 Giga Press，锁模力为 6000 吨，长 20 米，宽 7.5 米，高 6 米，重量达到了 410 吨。目前，上海工厂共有 4 台压铸机。 只有压铸机还不够，整个压铸岛单元还包含了许多外围设备，包括压铸模具、熔炼炉、喷涂设备、拾取设备、冷却设备、修边机、输送带、油温机、高真空设备等。 要实现年产能 50 万，预计需要 4 套压铸岛，夹具 5-6 套，焊机 2 台，机器人 5-6 台，成本约为 4.5 亿元。加上前面的焊装成本和人力成本，一体式压铸方案的总成本约为 4.8 亿元——比传统冲压&焊接方案节省了 1.5 亿元。 而这只是一块后地板省下来的钱。 ▲右下方的 Model Y 为奥斯汀工厂所产 特斯拉得州奥斯汀工厂 2022 年一季度财报显示，该工厂在后地板的基础上，增加了前地板（前纵梁）的一体化压铸，将前后地板的零部件数量从 171 个减少至 2 个，焊点数量减少了超过 1600 个。 这又省下了一笔钱。 2021 年，特斯拉还在德国柏林工厂开放日上展示了特斯拉一体化压铸底盘，他们计划用 2-3 个大型压铸件取代原有的 370 个单体零件，组成下车体总成。 可见，马斯克脑子里想的，可不是一个拼好的手臂或者拼好的腿，他想要的是一整个拼好的「高达」。 最不值钱的，是钱 据《汽车商业评论》援引理想汽车 CEO 李想的观点，特斯拉的主要目的，是提高产能，而且是原地起飞的那种。 特斯拉为什么要做一体式铸造的车身？不是为了降低成本，而是为了提升生产效率。在它眼里成本和效率不是一个概念，效率是说怎么在最短时间内提供足够多的产能，这是它思考得很多、很多的问题。上海工厂 1300 亩地，今年大概能做到 80 到 90 万的产能，这在历史上从来没有出现过。 前面提到，在传统工艺下，下车体总成的制造需要经过冲压和焊接两大车间，生产一个下车体总成的工时超过 2 个小时。 而 Model Y 后地板的一体化压铸时间约为 180 秒——三分钟搞定一个。 一体化压铸不仅能大幅度提高车辆的生产效率，还能将车型的开发周期大大缩短。 在传统汽车制造中，由于零部件众多，匹配管控耗时较长，需要经过三轮综合匹配，才能将各零部件固化稳定在公差要求范围之内，整个周期通常会长达 6 个月。 得益于一体化压铸，零件数量大大减少，简化了物流，也降低了匹配的难度与管控成本，能够将开发周期缩短至 1-2 个月。 另外，一体化压铸还提高车辆的各项性能。 你没有听错，各项性能。这就像《神雕侠侣》中杨过吞下的蛇胆，《倚天屠龙记》中张无忌吃过的昆仑山蟠桃，《天龙八部》中的段誉吃下的莽牯朱蛤…… ▲《神雕侠侣》剧照 因为它足够轻——采用了一体式压铸的特斯拉下车体总成，可使整车减重 10%。 相比燃油轿车，新能源汽车虽然少了发动机和变速箱，但其三电系统增重较大，尤其是电池——电池能量密度约为 0.1-0.3kWh/kg，燃油的能量密度约为 12kWh/kg。 国海证券的一份调查报告显示，相较于燃油版车型，其插混版车型的重量增加了约 12-18%，纯电版则增加了约 19-32%。 2019 汽车轻量化大会中有数据显示，纯电车型的整车重量每降低 10%： 平均续航里程将增加 5%-8%； 电能消耗可减少 6.3%； 0-100km/h 加速性能可提升 8-10%； 制动距离可缩短 2-7m。 不仅如此，轻量化的车身也提升了汽车操控的稳定性，这一点我深有体会。 在同一条赛道中，驾驶纯电车型时（如 Taycan、Model S 等），刹车点往往要提前许多。同时，高车重也降低了弯中极限，令我必须以更慢的速度进弯。 这些经验……都是我从模拟器里得来的。你先别急着动手，虽是模拟器，但确实是这个道理。 此外，一体化压铸件还有抗扭刚度大、成型精度高的优点，马斯克对此还十分自信。 下一代 Model Y 的精度，将以微米为单位，而不再是毫米。 面对消费者对于 Model 3 车身接缝的不满，马斯克甚至表示，「Model 3 的接缝如此差劲的根本原因是没有采用一体化压铸技术。」 一体化压铸是趋势，我们躲不掉 「28 万特斯拉撞一下，维修要花 20 万」的新闻，大家应该都看过，市场对于一体化压铸件的担忧，也是从这时候开始的。 对于横贯车身左右的大型一体化压铸件来说，一侧受损，也只能整体更换。不少人认为，这是特斯拉把生产成本「转嫁」到消费者身上。 诚然，倘若是采用单件焊接的车辆，并不存在这样的风险，但从行业的角度来看，用户终究还是要为技术的革新买单。 在这条赛道上，马斯克并不是唯一一位选手。 2021 年 10 月 18 日，蔚来表示，他们成功开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，全新的材料将会应用在蔚来第二代平台车型上。两个月后，蔚来就在 NIODay 上宣布，蔚来 ET5 的车身后地板相关部件将采用一体式铸造成型。 蔚来称，这一转变可使后地板重量降低 30%，后备箱空间增加 11L，整车抗扭刚度从 31kNm/deg 提升至 34kNm/deg 。当然了，更重要的是，它降低了生产成本。 小鹏汽车则携手广东鸿图，为其武汉工厂引入了一套超大型压铸岛及自动化生产线。今年 1 月，小鹏汽车还宣布布局一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等关键部件的项目。 想吃螃蟹的不只是新能源企业。 梅赛德斯-奔驰今年也带来了他们的最新科研成果——VISION EQXX，这辆概念车采用了名为「BIONEQXX」的一体式压铸部件；沃尔沃则计划对其瑞典工厂投资 100 亿瑞典克朗来引进这一工艺；大众也在上周推出了他们的后车身一体式铝压铸件样件。 是的，一体化压铸是趋势，我们躲不掉。 参考资料： 国信证券《汽车行业一体化压铸专题：铝压铸向大型化、一体化发展》 国海证券《特斯拉生产制造革命：一体化压铸》 汽车商业评论《一体化压铸，让造车更简单？》

原标题：概念车发布在即，集度汽车机器人今日正式启动量产准备 IT之家 5月25日消息，今日，集度汽车 CEO 夏一平通过社交媒体表示，集度首款量产车启动车身模具铸造，正式从车型设计迈向整车量产制造的准备阶段。 夏一平指出，为了让极具未来感的设计得以量产呈现，集度工程团队针对成型工艺进行了大量的技术攻关，实现了超大冲压深度的工程突破。 IT之家了解到，集度将于6月8日举行集度 ROBODAY 线上发布会，届时将发布首款汽车机器人概念车。 据集度此前透露，汽车机器人拥有高速、城市双域高阶自动驾驶能力和智能化程度超高的汽车机器人座舱，设计灵感源自宇宙飞船。 这款“汽车机器人”具备 L4 级别的自动驾驶能力，可自主移动，还可以与人进行自然的交流。基于 AI 和大数据技术，这款“汽车机器人”将具备持续自我学习和进化的能力。 此前，集度宣布首款量产汽车机器人将于2023年上市交付，届时将具备高阶自动驾驶能力，能为用户带来多场景下的高阶自动驾驶体验。