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现在，几乎所有的电子产品都依赖芯片，从手机、电脑到相机和智能电视。不过，随着芯片变得越来越小成为芯片设计的主流，芯片的性能已经逐渐接近理论上的物理极限。那么，未来，我们何去何从，是眼看着芯片的发展停滞不前，还是开发新的电子器件？可能我们还有另一条出路：所谓的物理极限也许不再是极限。 文 | 梅林 目前，我们使用的芯片主要是硅基芯片，也就是说芯片是由硅材料制成的。随着电子产品变得越来越小，芯片也逐渐变小。这就为硅基芯片带来了问题：硅基芯片真的不能再小了，电子管也不能再小了。 用石墨烯代替硅 既然硅基芯片已经走向了瓶颈，为了解决问题，很多科学家把目光投向其他材料。天津大学和美国佐治亚理工学院的联合研究团队开发出世界第一个石墨烯功能半导体。这项研究发表在2024年1月3日的《自然》杂志上。 石墨烯是优质的芯片材料，乃至多种半导体材料的候选人，但为什么过去几十年来，从没人用石墨烯为材料来制作芯片呢？原因在于，石墨烯没有合适的带隙，换句话说，石墨烯不能像其他材料的半导体元件那样，通过外加电压或光照来控制电流的开关。这就限制了石墨烯元件的使用。 为此，中美研究团队想到了一种特殊的“熔炉”——准平衡退火方法。利用这种特殊的熔炉，研究团队使石墨烯在碳化硅晶圆上生长出来，生长出外延石墨烯，从而使石墨烯体现出类似半导体的特性。为采用石墨烯为材料制造芯片，搬开了最后一块绊脚石。 图片来源：IBM 2011年，IBM公司研发出世界首个石墨烯集成电路。这个集成电路被应用于无线电收音机，但研发人员依旧没有解决带隙的问题。 摩尔定律不会终结 1965年，英特尔公司的联合创始人戈登·摩尔（Goldon Moore）预言，处理器的计算速度大约每两年翻一倍。这就是“摩尔定律”。 摩尔定律当时只是摩尔的一个预测，不过后来计算机行业的发展也确实按照摩尔的预测来的。电子元件越来越小，使用的芯片也随之变小，芯片的速率却越来越快了。不过，花无百日红，万事都有个度。芯片的发展也是如此，因为芯片上集成的晶体管的大小已经接近了极限，真是不能再小了，否则就会受到量子效应的干扰。 那么问题来了，对于现在的硅基芯片来说，晶体管不能再小了，芯片上不能集成更多的晶体管，如何继续提升芯片的速率？摩尔定律即将终结了吗？ 正因如此，科学家才开始寻找新的替代材料。这次中美科学家开发出的首个石墨烯功能性半导体就能完美解决这一问题。经过研究团队的测量，在室温条件下，石墨烯功能半导体的迁移率高达5000cm² /Vs，比硅基半导体高10倍，与其他二维半导体相比也高了20倍。而且，它的带隙为0.6eV，完全克服了石墨烯材料带隙的问题。 更高的迁移率意味着更快的切换速度。也就是说，如果用石墨烯制造芯片，芯片的计算速度将更快，GPU、CPU这样的设备可以更高效地完成任务。 这项研究的负责人之一、佐治亚理工学院的物理学教授沃尔特·德·黑尔（Walter de Heer）用了这样一个比喻来形容石墨烯功能半导体的优势，他把石墨烯功能半导体比作高速公路，而诸如硅基半导体的其他半导体则是石子路，很显然在高速公路上行车的效率更高，车辆不会过快升温，更重要的是速度更快。 那么，如果用石墨烯制造芯片，芯片将拥有更快的速率。这样，也就不必再在大小有限的芯片上集成更多的晶体管了。换句话说，摩尔定律不会终结。 不仅如此，在化学性质、机械性能和热性能方面，石墨烯材料也比传统的材料更有优势。 参考文献： Ultrahigh-mobility semiconducting epitaxial graphene on silicon carbide | Nature

宁德时代董事长曾毓群近日在2024年世界经济论坛年会上表示，宁德时代与福特汽车展开了一种很好的合作模式，将使用授权的服务模式，帮助福特汽车建造他们自己的电池厂。宁德时代也将为欧洲、美国的许多OEM（即整车厂），甚至电池制造商提供类似的服务模式，以帮他们迅速启动工厂，成为世界上第一或者最好的工厂。

库存高企，业绩预告发布后股价暴跌 。 作者丨潘磊 编辑丨海腰 图源丨Mobileye官网 只是发布了一份“业绩展望”，昔日汽车ADAS（Advanced Driving Assistance System，高级驾驶辅助系统）龙头，就把自己的市值砍掉了四分之一。 这家公司正是自动驾驶芯片公司Mobileye。 本月初，Mobileye发布了2023年业绩预告，全年营收约为20.8亿美元，利润为6.87亿-6.95亿美元。 这些数据略微超出市场预期。 但在2024年业绩展望环节，Mobileye称，预计Q1营收同比将会减少50%以上。 2024年全年营收为18.3亿-19.6亿美元，低于2023年业绩，距华尔街分析师预估的25.8亿美元更是相去甚远。 这个业绩预告震动了投资者，Mobileye的股价暴跌了24.6%。 Mobileye在业绩预告中表示，其对2024年的财务指标的悲观预期，来自于其提供给客户的Eye Q芯片库存达到600-700万台。 该芯片被视为智能汽车ADAS的核心。 根据Frost & Sullivan数据，光是在中国市场，预计到2030年ADAS 的渗透率将达 87.9%。 彭博新能源财经(BloombergNEF，BNEF)在2022年底就表示，2025年L2级自动驾驶汽车将占全球乘用车销量的50%以上，并在2028年达到峰值(约5300万辆)。 BNEF还称，2030年全球ADAS市场规模可能会增长到每年2200亿美元。 在英伟达、高通、地平线等竞争对手的芯片产品供不应求背景下，Mobileye的客户却挤压了六七百万台的芯片产品，看上去这家昔日ADAS龙头正在掉队。 跨国车企逐渐远离Mobileye Mobileye的库存让投资者震惊，但很可能只是一个开始。 因为一些大客户正在离开Mobileye。 早在2016年，特斯拉就结束了和Mobileye的合作。 Mobileye当时向特斯拉提供“EyeQ3”芯片产品。 双方官宣了不再合作的结果，没有具体解释原因。 但在终止合作之前，双方其实就已经有了一些分歧。 2016年5月份，一辆特斯拉Model S的驾驶辅助系统Autopilot出现了一桩事故，并造成车主身亡。 特斯拉认为，事故的原因主要是摄像头和雷达的识别错误。 Mobileye则强调，自己的产品功能有限，是特斯拉激进的权限开放和宣传，导致车主的使用超出了功能极限。 不过在当时，没有哪个厂商能够取代Mobileye的位置。 2017 年，Mobileye 的 EyeQ 芯片出货量达到 870 万台，遥遥领先。 有资料显示，在2019年之前，Mobileye 几乎占据了ADAS市场90%的份额。 但随着失去特斯拉这个标杆客户，车企也开始有了其他选择。 比如宝马2016年就开始和Mobileye合作开发自动驾驶汽车。 但是到了2021年，宝马却开始和高通合作推进“下一代自动驾驶平台”，并采用高通骁龙Ride视觉系统级芯片，以及骁龙Ride平台计算控制器。 2022年中，大众汽车与高通签署了一份为期五年的合同。 从2026年起，大众汽车在其全球所有品牌中使用高通的自动驾驶芯片技术。 在中国市场，车企也开始逐渐不再和Mobileye合作。 中国车企投入Mobileye对手阵营 在2020年，Mobileye在中国的业务有了不好的消息。 因为理想汽车不再跟Mobileye合作。 这年年底，理想开始使用来自地平线的征程3芯片，开展智能驾驶的全栈自研。 对此理想汽车创始人李想给出的理由是，Mobileye无法满足理想智能驾驶全栈自研的需求（最重要的感知算法是黑盒子）。 所谓“黑盒子”，即黑盒封装设计，Mobileye把智能驾驶芯片和视觉感知算法进行捆绑销售。 对于车企来说，相当于买了一个打包方案，某种程度上能够降低研发成本。 但这种模式，也限制了车企自己开发相关算法的可能性。 重要的一点还在于，车企甚至无法获得用户使用过程中产生的数据。 这对车企来说，相当于放弃了在智能驾驶领域的参与感。 而且Mobileye提供的是标准化产品，黑盒子模式又让车企无法开发出差异化的智驾解决方案。 类似的还有蔚来。 蔚来2018年发布的第一款车型ES8，搭载的就是来自Mobileye的EyeQ4智能驾驶芯片。 2019年底，蔚来宣布与Mobileye共同打造L4级别自动驾驶车型，以实现在量产车型上落地L4级别自动驾驶的目标。 但这桩交易后来没有下文。 到了现在，蔚来已经把Orin（英伟达自动驾驶芯片）作为亮点进行宣传。 对于Mobileye来说，更糟糕的一点在于，极氪的最新车型也开始投向英伟达阵营。 最新发布的极氪007，采用了基于英伟达Orin X芯片的技术方案。 相对于极氪001的Mobileye的纯视觉+高精地图方案，这不一定预示着极氪抛弃Mobileye，但至少体现了智驾多元化的思路。 Mobileye的老板和英特尔都投资过极氪汽车，看来股权合作也难以拴住极氪这个大客户。 外界好奇的是，Mobileye为什么这么不招人待见？ “黑盒子”模式导致客户流失 李想所言的“黑盒子”肯定是主要原因之一。 当然，现在Mobileye开始转变态度。 根据英特尔公司副总裁、Mobileye产品及战略执行副总裁Erez Dagan在2022年CES上披露的情况，Mobileye已经开始和车企“共同开发”。 同时，EyeQ5芯片的“部分计算能力”，可以用于执行来自车企研发部门的技术。 换句话说，EyeQ5支持第三方编程。 但这好像并未挽回车企寻找其他供应商的想法。 这就涉及到潜在的第二个原因，即Mobileye的研发节奏，以及产品性能难以匹敌竞争对手。 在研发节奏方面，Mobileye动作缓慢。 比如EyeQ3 和 EyeQ4 的发布时间，中间隔了差不多4 年。 与之相对应的是，2020年9月地平线发布了“征程3”，2021年7月就发布了新一代产品“征程5”。 产品性能也是个大问题。 EyeQ5芯片，单颗算力仅为24TOPS，英伟达 Orin 芯片的算力比Mobileye高出十倍（254TOPS）。 对于Mobileye来说，面临的可能不仅仅是英伟达、高通、地平线这样的巨头。 类似于芯驰科技这样的中国初创企业，也在迅速崛起。 芯驰科技董事长张强说，芯驰与车企的合作模式，是从芯片定义阶段就开始联合开发。 而且在合作过程中，芯驰还会向客户开放底层代码。 他还强调，对芯片性能的定义必须是“跨越式”，不能一代芯片只增加20%-30%的性能，“这绝对不够”。 在他看来，芯片迭代不能按部就班，而是必须提升十几倍甚至几十倍性能，才能满足车企的需求。 从Mobileye的角度看，在一代产品失去了竞争力并造成客户库存积压后，再冀望于下一代产品实现逆袭并不容易。 这让Mobileye的处境颇为凶险。 目前英伟达几乎成为高端市场的标配，而中低端市场则集中了地平线、黑芝麻，以及芯驰这样的中国企业。 另外，华为、百度这样的跨界玩家也在争夺市场。 Mobileye2024年的业绩预告，为今年一整年的发展蒙上了一层阴影

IT之家 1 月 20 日消息，据《合肥日报》，合肥市首批氢能公交在长丰县下塘镇正式上线运营，全市首条氢燃料电池公交线路也正式开通运营。 氢能源公交与纯电动公交车的外观基本一致，相比纯电动汽车补能时间更短，10 分钟即可加满，一次加氢续驶里程可以达到 300km 以上。 IT之家注意到，首批上线的氢能公交共有 10 辆，将投入合肥公交“下塘专线”运行。线路起点为临泉西路站，终点为下塘公交站。 根据合肥市氢能公交示范项目建设方案，合肥市将按照总规模 100 辆氢能公交进行统筹设计、分期分批实施，首批 23 辆氢能公交示范应用，其中 10 辆氢能公交车于 1 月 20 日投入运营，另 13 辆氢能公交车计划 4 月底前投入运营。 图源合肥日报 氢能公交搭载高性能燃料电池系统，额定功率达 81kW，可实现零下 30℃快速启动，系统寿命超过 20000 小时。本批车辆由长丰县皖能综合能源港保障氢源供给，该站氢气总储量 553kg，可满足每天 80 台次氢能公交氢气加注。

快科技1月20日消息，近日，针对广东永奥门店停业事件，广东永奥集团做出了正式回应： 由于三年疫情影响、汽车市场调整、企业风险把控不足等多重因素叠加影响，公司经营近期遭遇危机，我们深感抱歉并向各位致以最诚挚的歉意！ 同时，广东永奥表示，面对此次危机，将采取4项措施保障相关利益方和消费者的权益。 四项措施分别是： 1、成立危机管理团队：将组建一支专业的危机管理团队，负责全面统筹和协调各项工作，确保危机处理的高效和及时。 2、确保客户车辆交付：正在采取一切措施，优先动员所有力量，依照公司的统一部署保障每台车辆的交付。 3、保障全体员工的权益：正在加紧安排核算，并将想尽一切办法优先保障全体员工的工资发放及其它合法权益。 4、积极寻求自救方案：正在与各方力量积极对接协调，寻求可能的重整方案和机会，并已有初步意向。 此外，广东永奥集团还表示，目前网络上出现不少针对广东永奥的谣言，例如网传“永奥集团涉嫌诈骗”、“80 多家汽车品牌门店突发状况倒闭”、“实控人以及配偶已经卷款潜逃”等。 这些严重损害了我公司的声誉，这也将直接或间接给我公司客户、合作伙伴和全体员工带来损害，因此发出严厉的谴责和严重警告，并针对相关谣言的制造、传播进行报案。

IT之家 1 月 19 日消息，近日，有投资者询问北汽蓝谷“2024 年极狐有什么新产品计划，预计何时上市？”，该公司透露与华为智选模式合作下的首款车型今年实现交付。 北汽蓝谷表示，今年上半年，公司将推出一款与极狐阿尔法 T5 同平台的纯电动轿车，进一步丰富极狐产品线。此外，极狐阿尔法 S 和极狐阿尔法 T 两款主力车型将在 2024 年全面焕新，与华为合作推出的极狐阿尔法 S 先行版，也将发布一款新版车型。极狐考拉是公司“场景化造车”理念下的首款车型，也是全球首款智能亲子车，今年公司将推出极狐考拉的新版型。更为重要的是，公司与华为智选模式合作下的首款车型也将在今年实现交付。 去年 11 月，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东曾透露，继问界、智界之后，还会有两个“界”，来自北汽和江淮。 图源鱼雷2954 去年年底曾有接近北汽新能源的人士透露称，华为与北汽智选模式合作的样车已经“出炉”。该车定位中大型纯电轿车，有望 2024 年上半年发布。 本月初，北汽、华为合作的 STELATO X4 项目已经逐渐被人挖出，目前新车谍照已经曝光。这款车的前大灯、保险杠上的辅助进气口和车灯车厢轮廓等细节与智界 S7“相当接近”，但是采用了电子外后视镜。 据北汽新能源官方消息，公司与华为的首款智选模式新车将在北京车展（IT之家注：2024 年 4 月 25-27 日）亮相，该车型定位于高端智能纯电动轿车。

快科技1月20日消息，日本小型登月探测器SLIM20日凌晨在月球表面着陆，但太阳能电池出现故障，无法发电。 日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）的直播画面显示，东京时间20日零时（北京时间19日23时）左右，绕月轨道上的探测器开始执行降落任务。 约20分钟后，画面显示探测器完成垂直下降，进入着陆模式。 JAXA在记者会上确认SLIM于东京时间20日零时20分（北京时间19日23时20分）在月球表面着陆。 探测器着陆后能正常和地面通信，也能正确接收地面的指令并且有所反应，但太阳能电池不能发电，探测器依靠搭载的电池运行。 搭载的电池只能持续几个小时，他们将优先让探测器将着陆时获得的数据传回地球。 SLIM没有携带月球车，但携带了一个JAXA和玩具制造商TOMY联合开发的SORA-Q微型探月机器人，整体像一个球形，装有小型摄像机，可以将拍到的画面传送到地球。 这个变形机器人和另一个小型探测仪已确认成功从SLIM探测器分离。 SLIM原计划登月成功后使用其搭载的光谱相机分析来自月幔的岩石组成成分，借此探索月球的起源，但相机只能在有电的情况下工作。

北京时间1月19日21：00，苹果首款头显设备Vision Pro正式开启预售，预售开启不到十分钟，首批货源便告售罄。 苹果进军MR市场，如此重磅的数码圈盛会自然少不了“中国硅谷”华强北的身影。一面是苹果正品售价昂贵仍一机难求，在一些渠道上，代购费用都达到了五位数，而另一面，价格不到正品零头，名为“AppleCore”的山寨货已经躺在了华强北档口老板的柜台上。 相比正版3499美元（约25171元人民币）的高昂售价，华强北山寨版本价格可谓十分亲民。“国内客户的话每台1600元，外贸价格贵一些，500美元一台。”华强北某档口老板李默向字母榜透露。 作为苹果进军MR的首款设备，Vision Pro在用料上可谓诚意十足，据网上流传的Vision Pro物料清单，该头显仅物料成本就高达1509美元（约10857元人民币）。 而华强北山寨版国内售价不及正版的一个零头，工厂和经销商还有赚头，其造价之低廉可见一斑。“应该是用了市面上成熟产品的解决方案，套了一个高仿的外壳。”某业内人士推测道。 至于体验，价格差距如此悬殊之下，山寨版本和正版当然没有可比性，甚至和其他竞品也有差距。有上手体验过的用户表示，不论硬件还是软件，都远比不上其他主流品牌头显产品。 单从产品体验上来看，1600元买这样一款山寨头显并不划算，但若是为了“撑场面”，或者出于猎奇，这个价格入手可以称得上“划算”。 华强北瞄准的也并不是国内个人用户。“目前不接零售订单，主要做外贸，赶海外首发这波热度，个人买家可以再等等看。”李默表示。 1 1月15日，有不少华强北老板接到邀请，参加一场“吹风会”，会上介绍的产品就是山寨版Vision Pro，此时距离苹果Vision Pro预售还有四天。 但实际上，早在去年，这款名为“Apple Core”的山寨头显就已经流入市场。1月5号，B站up主“小辰出击”曾发布该款产品的测评视频，详细介绍了这款山寨头显的软硬件配置以及体验。 外观造型上，山寨款乍一看的确能以假乱真，但一旦和正品渲染图摆在一起，即便是外行也能看出二者的差别：苹果头显配备12个摄像头和5个传感器，山寨版只有眼部正中间配备了两颗摄像头；苹果头显外壳采用铝合金，山寨款则直接使用了塑料，看上去十分粗糙。 开机后，映入眼帘的并非苹果logo，而是一个大大的Android，紧接着一个3D的“Vision SE”字样会浮现在用户眼前。进入桌面后，整个UI界面基本复刻了去年6月苹果发布会宣传片上Vision OS的样式，是基于安卓系统的“魔改”版本。 字母榜拿到的山寨头显产品介绍中，对其硬件配置语焉不详，卖家声称这款山寨头显配备了“业界顶流高通骁龙MR芯片”，观看体验等同于“120寸4K高清巨幕”。 然而根据用户测评，山寨款搭载的sdm710芯片（骁龙710），采用10nm制程工艺，由2018年上市的小米8首发搭载，而显示屏分辨率则只有720p，与宣传中的4k分辨率差了不止一个数量级。 当然，这款山寨头显也并非除了便宜一无是处。这款山寨机支持最高1TB的外置储存卡，用户可以彻底告别“内存焦虑”，而苹果Vision Pro想要从256GB升级到1TB，则需要额外支付400美元（约2884元人民币）。 山寨款1600元的售价，还不到正品的一个零头，看起来似乎相当划算；但要是和其他竞品对比，山寨版本连性价比这一优势都荡然无存。 如果只是为了尝鲜，那么二手平台上已经跌破1000元的PICO入门款NEO3就能满足绝大多数小白用户的需求，而想要体验更进一步，Meta Quest3也只需要大概两台山寨款的价格就能拿下，如果和这些知名品牌同台竞技，山寨货几乎没有胜算。 2 高仿苹果产品中，最热门的要数耳机、手表、外接电池。这些产品通常易于携带，且使用频次低，华强北山寨款可以在尽量不影响体验的前提下，让用户以低价满足凑齐“苹果全家桶”的虚荣心。 然而Vision Pro的体验极度依赖屏幕、摄像头、软件生态，且该产品并不便携，对大部分个人用户来说，这样的山寨产品并没有吸引力。 实际上，山寨款Vision Pro的目标群体从一开始就不是C端用户。在一些引流贴中，卖家并没有向普通C端用户兜售该产品，而是寻找各种渠道、代理，对于一些有意尝鲜的个人买家，有些耿直卖家甚至直接在评论区劝退，称“产品还不到位，建议观望”。 山寨Vision外观 厂家虽然对山寨款Vision Pro国内国外分别定价，且国外价格远高于国内，但据李默透露，这款产品目前主要的销路在海外。“目前主要做外贸订单，今天刚发了几百台。”李默说。 至于什么样的用户会购买这款产品，李默表示，有一些是为了做产品测评，还有的是为了做生意，比如VR体验店。“需求多种多样，我们也不清楚，总之有需求。”李默说。 Vision Pro预售开启后，各路数码博主纷纷在社交媒体上发布抢购成功的“喜报”，有的博主已经准备启程前往美国，意在争夺苹果头显测评的第一波流量。 而对于一些没抢到首发，或本就以猎奇为特色的博主来说，花1600元人民币或500美元买这样一个山寨货，也不失为蹭流量的一种手段。 在海外视频平台YouTube上，关于这款山寨头显的不少测评视频，比正品体验视频的热度还高。超2500万用户订阅的开箱博主“Unbox Therapy”发布的山寨头显开箱测评视频，短短两天时间里收获64万观看、2.8万点赞，评论区一些对华强北并不了解的用户甚至被“种草”，开始求购山寨版苹果耳机。蹭流量的山寨头显意外成为了华强北货架的“引流款”。 此外，虽说这款产品目前几乎专供外贸，但如果国内买家愿意掏钱批量购买，厂家也愿意匀出一点产能。“一两台我们不做，十台往上可以。”李默说。按照他的说法，工厂那边“捎带手”分几台出来没什么问题。“可以先到线下看看样品，满意的话，付款一到两天就能拿货。” 3 正品产能不足，从预售到提货最快需要两周；而山寨货同步发售，立等可取，华强北以比苹果本身还快的速度蹭到了苹果头显的流量。 这是华强北的常规操作，自iPhone诞生起，苹果就和这条远在地球另一端的街道开启了相爱相杀的岁月。 水货iPhone曾是华强北山寨产业的“主力产品”，海外版iPhone从各种渠道流入华强北，在解除运营商锁定后低价卖给顾客。 一些华强北档口老板手中的苹果产品，可能比不少苹果经销商门店还要齐全。2017年，前硅谷工程师Scotty Allen仅用2000多元人民币就在华强北买齐了iPhone6s全部零件，拼装出一台崭新的手机，有网友戏称“库克都要从这里进货”。 苹果无线蓝牙耳机AirPods的发布，给了华强北第二春，AirPods发布后，华强北迅速跟进，推出山寨产品。正品动辄上千的价格令人望而却步，而华强北山寨款仅需50-200元，不仅在外观上可以以假乱真，甚至还做到了支持“改名定位、弹窗连接、入耳检测”等正品才有的功能。 由于山寨货太多且难以分辨，苹果官方甚至在2020年更改了中国区售后政策，保修期内损坏的AirPods在中国需要先到维修中心筛选和鉴定，而在国外则可以直接更换。 这次山寨版Vision Pro与正品同步发售，似乎只是“华强北科技”试图跟上苹果脚步的寻常一步，但也可能是最后一步。 山寨耳机虽然出货量巨大，但利润相对微薄，而随着国产厂商跟进，华强北山寨耳机的生存空间正逐渐缩小。 从iPhone15系列开始，美版iPhone取消了SIM卡槽，华强北虽然也开发了应对手段，但由于该方案要破坏机身结构，流程复杂繁琐不说，还会影响二手残值，“水货”iPhone愈发鸡肋。 此外，华强北老板们的生存空间，还受到市场环境和电商平台的双重挤压。近年来消费电子市场低迷，iPhone首发价格“跳水”成为常态，而电商平台的“百亿补贴”策略，以及对二手回收平台的投入，则进一步压缩着华强北商家的利润空间。背包客不断离去，有商家开始撤店，华强北消费电子产业不复往日辉煌。 据媒体报道，iPhone 15发布的当天，华强北就有工厂拿到了原版的苹果Type-C接口数据线开始研究。经过多年发展，“唯快不破”刻在了华强北的基因中，山寨Vision Pro将这种打法体现得淋漓尽致。 或许在不久将来的某一天，华强北会拿出质量更好、功能更完善的山寨Vision Pro，但在苹果都要在MR领域搏转型的当下，华强北山寨产业或许也该开始思考自己的未来了。

　　联播+ 近日，哈尔滨“掏家底”式招待游客，带火了东北特产，随即全网上演了一场酣畅淋漓的特产“大摸底”。特产，折射着地域风情，蕴藏着乡土乡味，连接着游子的故土乡情，更涌动着乡村振兴的澎湃活力。 　　习近平总书记十分关注地方特产的发展。地方特产是老百姓乡情乡愁的寄托，也是乡村振兴、人民奔向美好生活的重要抓手。总书记强调，“产业振兴是乡村振兴的重中之重，要落实产业帮扶政策，做好‘土特产’文章”。 　　（中央广播电视总台央视网）

中新网成都1月19日电(记者 刘忠俊)1月18日至19日，沃飞长空开放日活动在沃飞四川汉源立体出行试验试飞基地举行，现场取得悬停试飞、地面全倾转测试、小角度倾转试飞等多项关键成果的AE200适航技术验证机露真容，飞行汽车AE200项目研发工作转入新阶段。 飞行汽车AE200适航技术验证机正面，沃飞长空供图 AE200是全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人eVTOL，翼展14.5米，机高4.6米，机长9米，标准座舱可搭载1名驾驶员和4名乘客。 2023年，沃飞长空AE200在“八轴四倾转”动力布置的基础上，进一步明确“八轴内四倾转”适航构型选择。该构型相较于前期技术验证机，可显著提升危险飞行工况与单动力装置失效情况下的安全性，同时还可显著降低动力系统最大拉力的需求，确保关键供应链自主可控。同时，AE200克服传统倾转机构在可靠性和安全性上的短板，在机翼辅助下可在300米至1000米低空，以时速约250公里飞行，可用于城际出行。 完成多项关键成果的AE200适航技术验证机，沃飞长空供图 围绕上述构型，沃飞长空开展了全国首例全尺寸倾转动力系统“跑车风洞”试验、系列风洞试验与缩比验证机飞行试验在内的系统性设计、分析、测试与试验验证，夯实了诸如“真实负载条件下倾转动力系统功能与性能”“过渡段复杂气动影响下安全飞行控制”等多项关键技术测试与试飞，并取得了悬停试飞、地面全倾转测试、小角度倾转试飞等多项关键成果。“作为国内首家‘有人驾驶载人eVTOL’适航审定企业，AE200获得局方认可，适航进程正在稳步推进。”沃飞长空飞行运营负责人孙兆虎称，项目已进入符合性计划制定和批准新阶段。 目前，市面的eVTOL构型主要分为多旋翼构型、复合翼构型、倾转动力构型。其中，沃飞长空AE200属于倾转固定翼构型，同等技术条件下，倾转旋翼布局在安全性与综合产品性能上有较佳表现。“未来将持续推进自主研发和适航进程，加速eVTOL的应用落地，为公众提供安全、高效、舒适的低空出行体验。”沃飞长空市场部总监费岚表示。(完)

　　北风吹进腊月，内蒙古准格尔旗又迎来纷繁飞雪，鹅毛纷纷，银落北疆，一步一景，展现了北疆风光的壮丽多姿。 　　雪，细小如柳絮，轻盈地跳跃在山头，给天地间铺盖了一片纯白，像巨大的、软软的羊毛毯子，闪着凌冽的银光。 　　踏雪出行，脚底下踩着绵软的雪发出咯吱咯吱的声响。轻吐口气，白雾氤氲视线。漫天飞雪，像玉蝴蝶扑面，轻柔的拂去人们的疲惫。遍野纯白，涤荡凡尘，慰藉人心。孩子们兴奋的奔跑着，堆雪人、打雪仗，给这片寂静平添一份生机与活力。 　　芳华盛雪，积蓄下一场春华秋实。一场白雪皑皑，让我们与准格尔一起邂逅一场纯净的浪漫。（文 伊文） 航拍雪后准格尔盛景  供图 准格尔旗融媒体中心 航拍冬日的黄河大峡谷  供图 准格尔旗融媒体中心 黄河大峡谷美景  供图 准格尔旗融媒体中心 美丽的树挂  供图 准格尔旗融媒体中心 堆雪人、打雪仗  供图 准格尔旗融媒体中心

　　连日来，欧洲多国遭遇降雪天气，大片地区被积雪覆盖。而新一轮冬季风暴也正在袭击美国，超过一亿美国人受到影响。 　　欧洲方面，在本轮降雪天气中，法国气象部门一度向法国北部和中部的25个地区发布橙色警报，这意味着恶劣天气可能对当地居民的人身安全和日常活动造成重大影响。 　　随着预警等级降低，不少巴黎市民和游客出门欣赏雪景。 　　比利时也在近日经历了降雪天气。 　　比利时首都布鲁塞尔大面积被白雪覆盖，积雪深度约为5厘米；该国南部的瓦隆大区有部分地区积雪深度达到约11厘米。有媒体称，这是当地11年来遭遇的最大降雪。 　　在瓦隆大区布吕热莱特的天堂动物园中，出生在这座动物园中的大熊猫“宝弟”“宝妹”以及动物园中的其他动物纷纷在雪中快乐玩耍。 　　路透社报道截图 　　俄罗斯首都莫斯科在19日继续经历强风和大雪天气。 　　当地积雪深度超过12厘米，能见度低至500到600米，20日晚间气温可能降至零下10到零下15摄氏度。 　　强降雪天气还对当地道路交通造成影响，部分路段通行受阻。 　　19日，冰岛雷克雅内斯半岛火山喷发地区也出现降雪，此前几天喷发并蔓延至格林达维克镇的岩浆已逐渐凝固，边缘温度相对较低的部分正在被积雪慢慢覆盖。 　　另据多家美国媒体报道，当地时间1月19日，新一轮冬季风暴袭击美国，受影响范围涵盖美国东西海岸以及内陆地区多个州，受影响人口超过一亿。 　　美国东部和北部多州19日遭遇大雪天气，大部分地区的积雪深度将达到5至12厘米。 　　目前宾夕法尼亚州费城因强降雪天气宣布进入紧急状态，该市学校也因天气原因而关闭；此外，田纳西州纳什维尔市的学校由于降雪影响已经关闭一周。 　　美国广播公司报道截图 　　据预测，寒流将于20日和21日持续影响美国中西部和五大湖区，十多个州的气温将处于零度以下，其中，芝加哥市的气温将降至零下26摄氏度。 　　此外，美国南部从得克萨斯州到佛罗里达州的大部分地区已发布冰冻警报，多地政府提醒居民注意保暖以及出行安全。 　　19日，美国西海岸部分地区也面临雨雪天气，华盛顿州和俄勒冈州部分地区出现降雪和冻雨。 　　根据美国一供电信息网站数据显示，截至美国东部时间19日下午15时，冻雨天气在俄勒冈州造成近10万户用户停电。此外，美国加州北部以及中部可能在20日和21日面临降水量高达20到70毫米的强降雨。 　　跟踪航班实时动态的“航班跟踪网站”数据显示，19日，美国全国范围内由于天气原因已有超过1000架次航班被取消，另有近5700架次航班遭遇延误。 　　《纽约时报》报道截图

　　连日来，随着红海局势不断升级，全球海运受到严重影响。 　　有物流行业专家表示，红海危机恐怕还将持续数月，这将进一步扰乱该地区的货物运输秩序，并推高海运价格，必将对全球物流业产生深远影响。 　　更有经济学家警告称，红海危机的升级或将再度推高全球通胀水平，甚至导致经济增长进一步疲软。 　　英国“杂货商”网报道截图 　　红海危机对航运业的影响或将贯穿整年 　　作为通过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中占有重要作用。 　　苏伊士运河管理局1月12日发布新闻稿称，通过苏伊士运河的航行仍在正常进行。 　　但全球货运代理公司“麦兰威典”在同一天发布的报告中称，虽然较小的船只仍在通过运河，但所有主要的集装箱运输公司都在改道绕过红海，因此也不会再经过苏伊士运河。 　　丹麦马士基航运集团、德国赫伯罗特公司、地中海邮轮公司等多家航运企业都表示，从今年1月1日起，对大量受波及影响的航线将额外增收费用。 　　还有分析指出，由于船只进入战区，相关保险可能失效，因此越来越多公司选择改道。而那些仍然生效的保险也需要支付相当昂贵的费用。 　　国际货运代理公司“飞协博”首席执行官瑞安·彼得森则表示，船只改道，既是出于经济考虑，也是出于安全考虑：“船运公司的决定首先是要考虑船员的安全。如果有一群人向你发射导弹，我相信你会做出同样的决定。” 　　资料图：瑞安·彼得森 　　荷兰国际集团（ING）网站日前发表文章指出，亚洲地区的货物一般都通过红海—苏伊士运河航线运往欧洲大陆，这条航线的贸易量约占全球贸易的12%，而红海危机导致通过苏伊士运河的费用大增。 　　文章称，如果货船改变航线绕行好望角，虽然可以节省通过苏伊士运河的费用，但从亚洲到欧洲的航程却增加了大约6000公里。在每小时14海里的航速下，这意味着航程将增加10天甚至两周，从而大大增加了成本。 　　荷兰国际集团（ING）网站报道截图 　　据荷兰国际集团（ING）统计，在去年12月中旬之后的三周内，红海—苏伊士运河航线上约80%的集装箱船被迫改变航线，这一水平在今年1月的第一周达到了90%。照此推算，全球集装箱运力枯竭的程度可能会增加20%-25%。 　　文章警告，红海航运的风险无法快速解决，对航运业的影响将贯穿整个2024年。 　　荷兰国际集团（ING）网站报道截图 　　“成本增加最终会转嫁到消费者身上” 　　红海危机影响的不仅是航运公司，还有严重的外溢效应。 　　今年1月份的第一周，在全球贸易规模最大、也是受红海危机影响最严重的航线之一“亚欧航线”上，集装箱货物运费水平达到去年12月初的三倍。 　　荷兰国际集团（ING）网站报道截图 　　法国达飞海运集团近日宣布，截至1月15日，该公司从亚洲到地中海地区的集装箱运费较1月1日的水平被上调最多100%。 　　路透社报道截图 　　统计显示，全球约3成消费品贸易是通过苏伊士运河运输的。而集装箱运费提升，必然导致集装箱内所有货物的价格出现一定程度的上涨。 　　国际著名期刊《物流业管理》网站近日发表文章称，红海危机导致全球海运价格飙升，而且导致交货延迟和全球供应链中断。 　　文章举例称，零售商受到的冲击尤为明显，很多春夏产品的交货被推迟，包括服装、鞋类、家居用品、电子产品、庭院家具和泳池用品等。 　　全球某货运订舱及支付平台首席执行官兹维·施雷伯指出，在新的一年里，海运集装箱价格涨到了4000美元以上。而如果运费保持在这么高的水平，“最终一定会转嫁到消费者身上”。 　　国际著名期刊《物流业管理》网站报道截图 　　全球货运代理公司“麦兰威典”近日发布分析报告称，红海危机对国际海运供应链产生影响，导致航空货运量出现明显增长。 　　除此之外，铁路运输也是一种替代方案。 　　日前，德国铁路公司的货运代理子公司德铁信可表示，该公司已安排额外运力，以应对铁路货运业务的增长。 　　但有专家分析称，航运和陆运的费用要比海运高数倍，并非长久之计。 　　路透社报道截图 　　还有经济学家警告称，如果红海冲突旷日持久以及中东地区紧张局势升级，可能扰乱能源供应，再度引发全球通胀，对全球经济造成破坏性影响。 　　红海—苏伊士运河航线是石油及其衍生产品从波斯湾运往欧洲和美国的重要航道，约占全球石油运输量的四分之一。 　　英国布拉德福德大学物流学专家高崎·鲍尔齐表示，如果更多的能源公司效仿英国石油公司，停止使用苏伊士运河，那么原油现货价格等将面临上涨的压力。 　　资料图：高崎·鲍尔齐 　　凯投宏观咨询公司的经济学家认为，尽管目前的航运中断本身不太可能破坏全球通胀水平下降的趋势，但潜在军事冲突可能会推高能源价格。 　　英国牛津经济研究院今年1月发布的研究报告也认为，全球物价存在上行风险。 　　报告称，如果集装箱运输成本保持在当前水平，可能会使全球通胀率上升约0.6个百分点。 　　美国有线电视新闻网报道截图 　　世界银行在最近的一份报告中称：“在红海冲突升级的情况下，能源供应可能受到严重干扰，导致能源价格飙升，这将对其他大宗商品价格产生重大溢出效应，并加剧地缘政治和经济不确定性，进而可能抑制投资并导致经济增长进一步疲软。”

　　全面建设社会主义现代化国家，最艰巨最繁重的任务仍然在农村。2023年底，中央农村工作会议召开。习近平总书记对“三农”工作作出重要指示强调：推进中国式现代化，必须坚持不懈夯实农业基础，推进乡村全面振兴。 　　党的二十大后，习近平总书记离京考察的第一站是陕西延安市。在南沟村的苹果园，看到乡亲们通过筑水坝、搞滴灌和精细化管理，用苹果“金扁担”挑起好日子，总书记对乡亲们说：“这就是农业现代化，你们找到了合适的产业发展方向。” 　　“扶一把老百姓特别是农民”“让农民挑上‘金扁担’”。从梁家河一路走来，总书记心里始终惦念着农村、牵挂着农民，在实践中不断思考并擘画着中国特色农业农村现代化之路。 　　2020年全国两会“下团组”时，总书记讲了一个“金扁担”的故事。当年，乡亲们谈起在吃饱吃好之后更高的愿望时说，将来上山干活就挑着金扁担。“‘金扁担’，我把它理解为农业现代化。” 　　“建设农业强国，利器在科技”“农业科技工作要突出应用导向，把论文写在大地上”“要加快建立现代农业产业体系、生产体系、经营体系”“要把‘土特产’这3个字琢磨透”…… 　　“时时放心不下”的牵挂里，既有锚定建设农业强国目标的悉心擘画，也有“让老百姓过上好日子”的殷殷期许，字里行间蕴含着“顶层设计与实践探索”的相互呼应。 　　新时代十年来，我国农业科技进步贡献率达到62.4%，农作物耕种收综合机械化率超过73%，从发展智慧农业，运用农业物联网等现代农业技术，到通过大数据、云计算进行智能灌溉、精准施肥以及水肥一体化控制等，传统的“镐锄镰犁”逐渐退场，智能化的农耕设备越来越有“科技范儿”，“金扁担”的科技含量越来越足。 　　科技助力，乡村产业增添新动力。 　　在广东茂名柏桥村的荔枝园，听说乡亲们发展直播带货，依靠特色产业过上了殷实的生活，总书记说：“发展特色产业是实现乡村振兴的一条重要途径，要着力做好‘土特产’文章，以产业振兴促进乡村全面振兴。” 　　新时代十年来，小木耳变成大产业，小黄花长成致富花，安吉白茶、五常大米、赣南脐橙……一个个“土特产”茁壮成长，乡村全面振兴画卷正在斑斓的田野上徐徐铺展。 　　“金扁担”挑起乡亲们的幸福生活。 　　锚定建设农业强国目标，新征程上，农民增收的分量仍然很重。 　　总书记强调，要完善联农带农机制，注重把产业增值收益更多留给农民，让农民挑上“金扁担”。 　　完善联农带农机制，创新农业生产经营模式。 　　黑龙江抚远市玖成水稻种植合作社里，农机具一字排开，总书记指出：“农民专业合作社是带动农户增加收入、发展现代农业的有效组织形式，要总结推广先进经验，把合作社进一步办好。” 　　吉林梨树县卢伟农机农民专业合作社里，听到乡亲们列举入社后得到的实惠，总书记十分高兴：“在奔向农业现代化的过程中，合作社是市场条件下农民自愿的组织形式，也是高效率、高效益的组织形式。” 　　宁夏贺兰县稻渔空间乡村生态观光园里，看到昔日的稻田变成了产业园区，总书记叮嘱：“发展乡村产业，一定要突出农民主体地位，始终把保障农民利益放在第一位，不能剥夺或者削弱农民的发展能力。不能把农民土地拿走了，干得红红火火的，却跟农民没关系。要共同致富。” 　　在内蒙古，田埂上细问土地的流转承包是否惠农；在江苏，大棚里关心草莓产量和农民收入如何……深入群众，倾听民声；行程万里，调查研究。坚实脚步，走出中国特色农业农村现代化发展新路径，开创推进乡村全面振兴新局面。 　　放眼全国，400多万家家庭农场、222万多家农民合作社，县级以上龙头企业引领各类农业产业化组织辐射带动农户1.2亿多户。“村两委+合作社+农户”“企业+合作社+农户”……联农带农，兴农惠农，各类新型经营模式在广袤田野扎根。 　　“金扁担”越挑越稳，成色越来越足，乡村全面振兴连着民族复兴。 　　“锚定建设农业强国目标，把推进乡村全面振兴作为新时代新征程‘三农’工作的总抓手”“让农民腰包越来越鼓、生活越来越美好，绘就宜居宜业和美乡村新画卷”——总书记的殷殷嘱托，传遍希望的田野，回荡在亿万农民的心间。 　　策划：田俊荣 刘晓鹏 杨学博 姜赟 　　统筹：李翔 余荣华 梁昌杰 　　文字：朱隽 郁静娴 　　视频：王萍萍 皇甫凌雨 岳小乔 杨丽娟 　　海报：王宇峰 　　校检：朱利 吴玥

 　　“希望全国广大工程技术人员坚定科技报国、为民造福理想，勇于突破关键核心技术，锻造精品工程，推动发展新质生产力，加快实现高水平科技自立自强，服务高质量发展，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业作出更大贡献。”近日，习近平总书记在“国家工程师奖”首次评选表彰之际作出重要指示，对广大工程技术人员提出殷切希望，强调工程师在党和国家事业全局中的重要作用，为推动新时代工程师队伍建设指明了前进方向。总书记的重要指示必将鼓舞我国广大工程技术人员精研业务、埋头苦干，不断突破关键核心技术，铸造新的精品工程、“大国重器”。 　　党的十八大以来，我国工程技术领域捷报频传。“嫦娥”奔月、“天眼”探空、“蛟龙”探海、北斗组网、大飞机首飞，一个个重大工程不断问世，有力推动了我国高水平科技自立自强。举世瞩目的骄人业绩，离不开辛勤耕耘、奋勇拼搏的广大工程技术人员。此次受表彰的81名“国家卓越工程师”、50个“国家卓越工程师团队”就是新时代工程师队伍的优秀代表。 　　“工程师是推动工程科技造福人类、创造未来的重要力量，是国家战略人才力量的重要组成部分。”我们要深刻领悟习近平总书记这一重要论断，深刻感悟国家战略人才所肩负的千钧责任。一方面，工程科技进步和创新，将持续解放和发展生产力，并产生强大的溢出效应、联动效应，这对于我们加快建设现代化产业体系，推动高质量发展具有重要保障作用。另一方面，在世界百年未有之大变局加速演进的当下，任何一个领域重大工程的科技突破，都可能引发新的产业变革和社会变革，我们必须时刻保持前瞻性。 　　面向未来，我们要深入实施科教兴国战略、人才强国战略、创新驱动发展战略，以改革创新精神做好新时代工程技术人才工作。要进一步加大工程技术人才自主培养力度，不断提高工程师的社会地位，为他们成才建功创造条件。要大力营造见贤思齐、埋头苦干、攻坚克难、创新争先的浓厚氛围，加快建设一支爱党报国、敬业奉献、具有突出技术创新能力、善于解决复杂工程问题的工程师队伍。 　　伟大时代孕育卓越人才，伟大事业呼唤卓越人才。奋进在新征程上，全国广大工程技术人员要深入贯彻落实习近平总书记关于推动工程科技发展的重要论述，以受表彰的国家卓越工程师和国家卓越工程师团队为榜样，牢记初心使命、胸怀“国之大者”，弘扬优良传统、砥砺“工匠精神”，坚持不懈打赢关键核心技术持久战攻坚战，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业贡献智慧和力量。（央视评论员）

　　◇2013年5月，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在天津考察时来到滨海新区。他指出，要以滨海新区为龙头，积极调整优化产业结构，加快转变经济发展方式，推动产业集成集约集群发展。同时，要加快发展服务业，形成与现代化大都市地位相适应的服务经济体系。习近平强调，保持我国经济社会发展良好势头，实现“两个一百年”奋斗目标，都需要进一步深化改革，下大气力解决体制机制弊端。天津要充分利用滨海新区平台，先行先试重大改革措施，努力为全国改革发展积累经验。 　　◇如今，滨海新区经济外向度超过90%，全市153公里海岸线都在滨海新区。天津打造改革开放先行区，核心是滨海新区，龙头在滨海新区。 　　◇多年来，滨海新区坚持向改革要活力、要动力，以重点领域改革攻坚助力高质量发展。 　　◇天津本土科创资源雄厚，聚集的国家级科研院所和国内高水平研发机构超过170家，高等院校56所。联动京津冀协同创新、引进国外技术迭代创新的条件和环境，同样优越。自主创新、开放创新双轮驱动，滨海新区提出了打造国内领先、国际一流未来产业创新高地的奋斗目标。 　　◇滨海新区坚持把发展成果不断转化为生活品质，推动产城融合、职住平衡、组团发展、城乡一体，将一片盐碱荒滩建成了生态、智慧、港产城融合的宜居宜业宜游宜乐美丽城市。 　　文 |《瞭望》新闻周刊记者 丁锡国 毛振华 王井怀 梁姊 　　2023年8月，中国科学院天津工业生物技术研究所宣布，实现从二氧化碳到糖的精准全合成，人工合成糖迈出关键一步。 　　2023年11月，联想（天津）智慧创新服务产业园全面落成。这是联想集团功能最齐全、智能制造程度最高的灯塔工厂，也是该行业首家“零碳工厂”。 　　…… 　　2023年，来自天津滨海新区的好消息，接连不断。 　　地处天津东部沿海的滨海新区，是继上海浦东新区之后我国设立的第二个国家级新区，肩负着带动区域经济发展的重要使命。 　　2013年5月，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在天津考察时来到滨海新区。他指出，要以滨海新区为龙头，积极调整优化产业结构，加快转变经济发展方式，推动产业集成集约集群发展。同时，要加快发展服务业，形成与现代化大都市地位相适应的服务经济体系。习近平强调，保持我国经济社会发展良好势头，实现“两个一百年”奋斗目标，都需要进一步深化改革，下大气力解决体制机制弊端。天津要充分利用滨海新区平台，先行先试重大改革措施，努力为全国改革发展积累经验。 　　党的十八大以来，中国特色社会主义进入新时代，为滨海新区的发展提供了历史性机遇。2015年6月，中共中央、国务院印发《京津冀协同发展规划纲要》，描绘协同发展的宏伟蓝图。滨海新区成为天津打造“一基地三区”的核心区。从2015年我国北方第一个自贸试验区——天津自贸试验区运营，到2023年第一批入选工信部和财政部公示的中小企业数字化转型试点城市，滨海新区不断实现新突破……目前，滨海新区生产总值占全市40%以上，税收总贡献和工业总产值占50%以上，工业增加值占60%以上，外贸进出口额占70%以上，实际利用外资占80%以上。 　　以打造新时代高质量发展示范区为目标，滨海新区坚持活力在“试”、特质在“新”、目标在“高”，以实体经济、港口资源、产业创新等优势为支撑，以科技创新、体制改革、扩大开放等为引领，努力在全市高质量发展中做先锋、当主力，成为北方区域经济发展的辐射引擎、体制机制创新的重要源头。 　　2022年底以来，天津市委市政府提出以“推动京津冀协同发展走深走实行动”“滨海新区高质量发展支撑引领行动”为代表的“十项行动”，谋划中国式现代化天津篇章的行动化、具体化、实践化举措，全面贯彻落实党的二十大精神，为滨海新区高质量发展指明方向。 　　天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君表示，新区要认真贯彻落实习近平总书记对天津工作作出的重要指示精神，落实落细市委确定的滨海新区支撑引领行动方案，在“全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区”建设中发挥更大作用。 　　走转型路 　　转型，是奔向高质量发展的必由之路。 　　天津的诞生发展从港口起笔。如今，滨海新区经济外向度超过90%，全市153公里海岸线都在滨海新区。天津打造改革开放先行区，核心是滨海新区，龙头在滨海新区。 　　滨海新区一手抓开放，一手抓转型，用开放带动发展方式转变，用转型促进更大力度开放，推动现代化产业体系构建。 　　——放大“硬核”优势 　　天津拥有世界上等级最高的人工深水港，同世界上180多个国家和地区的500多个港口保持航运贸易往来。天津市、滨海新区将港口资源作为“硬核”优势，推进港产城融合发展，进一步提升天津港服务辐射经济腹地和为天津吸引集聚资源要素的能力。 　　让港口更“聪明”、更“干净”。2021年，天津港投产运营全球首个“智慧零碳”码头，在全国率先设立港口自动驾驶示范区，电力供应全部来自风能和太阳能。天津港集团董事长褚斌说，2012年至2022年，天津港货物吞吐量上升12%，集装箱吞吐量增长64%，碳排放强度却下降16%。 　　变物流通道为发展平台。天津港6个港区临港产业布局各有特色：这里的平行进口车数量占全国7成左右，国家骨干冷链物流基地聚集冷链产业链企业600余家，南港工业区正在建设世界一流化工新材料基地，临港综合保税区要打造全国首个船舶保税制造与维修基地……如今，新区海洋经济规模近4000亿元。 　　——服务国家战略 　　天津港是距雄安新区最近的港口，辐射三北内陆，连接东北亚与中西亚。独特的区位优势、优越的战略支撑条件，赋予滨海新区重大政治使命、重大发展机遇。 　　高水平打造京津冀“海上门户”。天津港持续做强环渤海“天天班”品牌，开通服务雄安新区绿色通道，设立北京CBD－天津港京津协同港口服务中心，把港口服务直接送到北京客户的家门口。 　　高标准承接北京非首都功能疏解。近年来，作为承接北京非首都功能疏解的载体和平台，滨海新区不断优化土地、资本等要素的多样化供给，完善各类基建配套，持续升级各类承接载体平台功能。2023年前三季度，滨海新区引进北京资源落地项目60个，总投资431.6亿元。 　　强化共建“一带一路”支点作用。以天津港为起点，来自海上的货物可通过海铁联运，分别经过满洲里、二连浩特、阿拉山口和霍尔果斯出境，这是我国开行最早、运量最大、运距最短、路径最多的亚欧大陆桥运输线路。天津港现有“海丝路”集装箱班轮航线40余条，年货物吞吐量60%以上来自沿线港口。 　　——拓展优化外资 　　近些年，面对时代新变化、市场新逻辑，滨海新区积极引导外资企业在新区增资扩产、研发转化、转型发展。截至目前，滨海新区累计吸引外资企业1.9万家。 　　为提升供应链的安全性和经济性，滨海新区及时调整产业园区发展思路，逐步从“大而杂”转向“小而精”，针对某一类产业发展需求，引进集中上下游企业，织密配套网络，外资企业就地配套比例明显提升。一汽-大众华北基地总经理办公室主任张立中说，天津本土配套企业供应零部件数量占比62%，较以往大幅提升。 　　滨海新区探索的“保税研发”模式，破解了外资企业之忧。近年来，一些大型外资企业实施本土化经营战略，需要就地设立研发机构，但进口研发设备大多关税较重。滨海新区用足用好自贸区政策，免征相关税费，降低企业成本。 　　为外企提供绿电是一项全新的紧迫工作。欧盟等市场开征碳关税，绿电成为外资企业的刚需。滨海新区近年来新建了华电海晶盐光互补、三峡天津南港海上风电等重点项目，绿电供应从无到有，保障能力逐步提升。天津电力交易中心数据显示，截至2023年9月底，滨海新区成交绿电交易13.3亿千瓦时，较上年全年增长近16倍。 　　开放与转型并举。如今，滨海新区产业链实力显著增强，12条产业链完成产值4582.5亿元。滨海新区副区长张桂华说，现代产业链集群发展，加速产业向滨海新区聚集；不同产业链间相互配合，进一步形成产业集群，从而吸引更多生产要素，加快现代化产业体系形成。 空客天津总装线的首架空客 A321 飞机上线总装（2022 年 11 月 9 日摄） 赵子硕摄／本刊 　　吃改革饭 　　“滨海新区干部想干事、不扯皮、敢负责。”谈起到滨海新区办事的经历，包括许多企业界人士在内的受访对象如是说。 　　滨海新区下辖5个国家级开发区，天津经济技术开发区是全国首批国家级开发区，天津港保税区是全国首批保税区，天津滨海高新技术产业开发区是首批国家级高新技术产业开发区，天津东疆综合保税区是北方国际航运中心和国际物流中心核心功能区，中新天津生态城是世界上首个国家间合作开发的生态城市。 　　多年来，滨海新区坚持向改革要活力、要动力，以重点领域改革攻坚助力高质量发展。 　　——靠改革调动干事创业积极性 　　2019年，滨海新区下辖的5个国家级开发区进行法定机构改革，1600多名干部一次性取消编制，改成合同制。第一轮竞聘，63名干部降职。 　　2023年上半年，第二个聘期考核结束，99名干部升职，73名干部降职，其中包括两名管委会副主任。 　　滨海新区改革办改革发展室副主任刘伟新说，持续深化改革，才能避免体制僵化、利益固化、活力退化、动力弱化等问题。3年内，各开发区离职、辞职、开除的干部有200多人，同一岗位人员收入差距拉大到20%，下级干得好比上级拿得多并不稀奇。 　　滨海新区改革办主任彭伟说，此前法定机构改革多是以某个部门、某个机构的体量推进，滨海新区改革范围之广、力度之大，并不多见。 　　——靠改革创造一流营商环境 　　国家博物馆里，静静地躺着109枚公章。这些权力的象征，是几年前从天津滨海新区“卸任”的。 　　2014年5月，滨海新区组建全国首家行政审批局，将原本分散在18个单位的216项审批职责归至一个部门，率先实现“一枚印章管审批”。109枚被封存的公章，见证了这段简政放权的生动历程。 　　滨海新区行政审批制度改革经验已在全国复制推广。作为改革发源地，滨海新区坚持将优化营商环境作为全面深化改革的重点任务和提升城市核心竞争力的重要抓手，从2018年起逐年实施优化营商环境行动计划，不断推出新“版本”。 　　2023年8月，滨海新区推出最新版营商环境行动方案，创新发布“创新引领清单”“协同落实清单”“优化提升清单”，涉及57大项230项任务举措。从市场准入到知识产权保护再到企业用水用电，清单上写得明明白白。连漏接咨询电话的细节也有考虑，如果电话拨打3次以上无人接听，就会自动推送至人工客服专员进行回拨解答。 　　——靠改革释放要素活力 　　新型产业用地、“滨城”户籍新政、北方大数据交易中心等一批要素配置改革措施，近年来陆续在滨海新区落地。 　　新区从供给端、交易端和需求端同步发力，持续打好激发要素活力的整体战、协同战，不断破除各类要素自由流动的体制机制障碍，创新要素供给方式，降低要素价格。 　　滨海—中关村北塘湾数字经济产业园是天津首个成规模新型产业用地项目，预计2024年上半年投入使用。新型产业用地融合研发、创意、设计、中试、无污染生产等新型产业功能以及相关配套服务。北塘湾科发公司董事长金强说，产业园可以满足科创企业从种子期、成长期向高速增长期迈进的产业化需求，解决“成长的烦恼”。 　　人才是第一资源。滨海新区将“向用人主体放权、为人才松绑”作为改革主方向和突破点，制定股权分享、知识产权折价、职称评定、薪酬奖励等激励政策，树立“以业绩论英雄”鲜明导向。中国科学院天津工业生物技术研究所在中国科学院院属单位中率先将成果转让总收入的49%奖励给成果完成者，调动了一线科研人员的积极性。 在中国科学院天津工业生物技术研究所实验室，科研团队正在做人工合成己糖实验（2023 年 8 月 13 日摄）孙凡越摄 / 本刊 　　举创新旗 　　走进中国科学院天津工业生物技术研究所办公大楼，一面专利墙密密麻麻地书写着各种专利名称。几个月前，一个年轻研究团队率先实现了从二氧化碳到糖的精准全合成。这是继全球首次将二氧化碳人工合成淀粉后，该研究所又一项重大科研成果。 　　近年来，滨海新区在不断创新前行的路上创造一个又一个成果：全球首个智慧零碳码头、疏浚国之重器“天鲲号”、运算能力达每秒百亿亿次的新一代超级计算机、全球首款可吸入式新冠疫苗、国产自主人工心脏“火箭心”…… 　　——双轮驱动 　　谁会成为下一个经济周期的“主引擎”？这是必须提前谋划且要踏实推进的重大战略问题。 　　天津本土科创资源雄厚，聚集的国家级科研院所和国内高水平研发机构超过170家，高等院校56所。联动京津冀协同创新、引进国外技术迭代创新的条件和环境，同样优越。自主创新、开放创新双轮驱动，滨海新区提出了打造国内领先、国际一流未来产业创新高地的奋斗目标，并具体化为在生物制造、脑科学与智能医学等8大未来产业方向上形成比较优势。 　　——双管齐进 　　瞄准建设北方现代化产业基地目标，滨海新区积极对接企业所需与研究机构所研，双管齐进，推动产业高端化、智能化、绿色化发展。以智能科技产业为引领，绿色石化、汽车、装备制造3个优势产业和生物医药、新能源、新材料、航空航天4个新兴产业为重点的“1+3+4”现代化产业体系基本形成。目前新区拥有9个国家级新型工业化产业示范基地。 　　这些年，滨海新区突出需求导向，初步形成需者“出榜”能者“揭榜”强者“挂帅”的良好创新氛围。以培育单项冠军、“专精特新”企业为重点，推动产业向高端化发展；以促进企业上云、建设“灯塔工厂”等为示范，推动产业向智能化发展；以绿色石化项目、新能源项目等为抓手，推动产业向绿色化发展。双管齐进，加快了新旧动能“换挡”“提速”“升级”。 　　——双向发力 　　不久前的一个论坛上，昆翎医药联合创始人张丹讲述了在天津创业的故事： 　　2006年，海外归国的他萌生了开拓国内细胞治疗产业的想法。不过，细胞治疗在当时属超前沿技术，他和团队四处碰壁。直到一天，他把材料放到天津经开区干部面前，3000万元启动资金很快落地。昆翎医药从无到有、从小到大，逐步成长为拥有4000余名员工的知名企业。 　　企业是创新的主体，政府是企业的后盾，双向发力大大激发了创新活力。2022年，滨海新区全社会研发投入强度达到3.8%，高出全国平均水平1.26个百分点。目前全区拥有国家级高新技术企业4600家，科技领军企业162家。 　　——双线支撑 　　“不为不办找理由，只为办好想办法。”这句话许多新区干部很熟悉。 　　人才是创新的第一资源，金融是创新的源头活水。滨海新区创造性地建立产业人才联盟，提供精准化金融产品，有力支撑了创新活动。 　　自2020年起，滨海新区陆续组建信创、生物医药等19个产业（人才）联盟，无缝连接各成员企业、高校和科研院所。联盟集聚2018家成员单位，辐射高校和科研院所151家、世界500强企业89家，引育科技研发人才2.6万人，促成产业链合作项目近3000个。 　　融资租赁是天津金融创新运营示范区最响亮的名片之一。在东疆综保区，飞机、船舶、海工装备等“大家伙”可以租赁，科创企业的无形资产也可以作为租赁物来融资。 　　“小巨人”企业天津全和诚科技有限责任公司近年来业务发展迅速，但资金短缺。企业核心专利权不便转移，作为租赁物价值又缺乏稳定性。“我们看好这家公司的前景，但无形资产租赁的合规风险太高。”正奇融资租赁（天津）有限公司副总经理耿昌兴说。 　　合作止步不前时，天津开创金融创新司法听证机制，由法院等部门共同对该模式的合法性、合规性及可行性“把脉会诊”。最终，正奇租赁以全和诚一项非核心专利作为租赁物，再用一项核心专利作为质押担保，解决了公司500万元资金需求。 　　这是天津不断优化融资租赁发展环境的一个缩影。凭借自贸区叠加综保区的政策创新优势，以及“专家+管家”的服务优势，东疆综保区成为国内最大的融资租赁聚集地，租赁资产规模超过1.4万亿元。 联想集团创新产业园（天津）生产线一角（2023 年 11 月 6 日摄）赵子硕摄 / 本刊 　　建美丽“滨城” 　　在中新天津生态城市政景观有限公司工程师池凤龙的办公室里，整齐地码放着17本工作笔记。那是他智慧和心血的记录，也是一部缩微版美丽“滨城”建设史。 　　池凤龙是生态城第一批建设者。当时，这里三分之一是盐碱荒滩，三分之一是废弃盐田，三分之一是污染水面。没有一棵树，没有一座房。历经15年努力，生态城绿化面积达1100万平方米，建成32公里的城市绿廊和40座各具特色的城市公园。先行变成了先成，试验变成了示范。 　　人民幸福安康是推动高质量发展的最终目的。近年来，滨海新区坚持把发展成果不断转化为生活品质，推动产城融合、职住平衡、组团发展、城乡一体，将一片盐碱荒滩建成了生态、智慧、港产城融合的宜居宜业宜游宜乐美丽城市。 　　——建设创业之城 　　滨海新区的开发建设，起步于20世纪80年代。当人们把发展的目光从天津中心城区转向沿海一线时，这片荒芜之地的人流、物流、信息流、资金流开始急速增加。新时代的创业者传承创业精神，在前人开拓的热土上，释放创新激情，迸发创造活力，施展创业才华，这片年轻的土地始终充满勃勃生机。 　　作为疏解北京非首都功能的承接平台，滨海新区着力为“京企”在津二次创业打造便利。《天津市支持重点平台服务京津冀协同发展的政策措施》《关于加快滨海—中关村科技园高质量发展的若干措施》《关于进一步推动滨海—中关村科技园高质量发展的若干措施》……帮“拓荒者”拓路，为“创业者”解忧。以滨海—中关村科技园为例，截至2023年11月，当年新增企业900余家。 　　滨海新区还通过一系列创新创业大赛激发创业之城活力。2023年举办的首届滨城人才创新创业大赛吸引了来自11个国家的93名高层次人才以及1506个团队、4667名青年创客参与。 　　“首届滨城人才创新创业大赛，具有层次高、领域广、奖金足、支持多、能落地5个特点，面向海内外领军人才和青年创客每年举办一次，持续为人才实践创新创业梦想提供广阔舞台。”滨海新区区委副书记李龙说。 　　——建设生态之城 　　土壤含盐量千分之三，是植物生长的极限。但滨海新区许多地方的土壤含盐量在千分之四以上。他们克服盐碱地改良、污水治理等难题，种植起一片又一片树林，治理了一处又一处污水。 　　滨海新区以蓝天、碧海、绿地为底色，坚持降碳、减污、扩绿、增长协同推进，塑造城市主色调。深入打好蓝天保卫战，加强燃煤锅炉、煤电机组关停并网和国Ⅲ及以下柴油车治理，促进企业挥发性有机物治理设施改造，PM2.5浓度持续下降；深入打好碧水保卫战，实施黄港一库湿地水环境综合治理与修复，16个考核断面水质均达到Ⅴ类及以上标准，12条入海河流稳定消劣；深入打好净土保卫战，污染地块安全利用率达到100%，生态功能持续改善。 　　2022年，滨海新区PM2.5浓度同比下降5.3%，污染地块安全利用率达到100%。 　　——建设幸福之城 　　滨海新区常住人口242万人，却少有大城市的拥堵和满眼“水泥森林”的呆板。组团式的城市布局、建筑与环境有机融合的设计风格，使这座城市看上去疏密有致，既有紧凑便利的生活空间，又有足够的“留白”，供人们放松休闲。 　　中新天津生态城建设15年，常住人口已有15万人，居民15分钟生活圈舒适便捷，大人就近上班，孩子就近上学。大城市常见的堵车现象，在这里很少出现。 　　秘诀在于，中新天津生态城从开发建设之初，便借鉴新加坡经验，构建起“生态细胞—生态社区—生态片区”三级居住模式，全面提升社区管理服务能力。在此基础上，中新天津生态城分级配备教育、医疗、文体、商业等高品质生活配套，推动了政治、法治、德治、自治和智治“五治”融合，为居民打造了500米半径优质生活圈，打造出高品质生活。 　　更有特色的是，为满足居民阅读需要，中新友好图书馆对外开放24小时自助图书馆，读者无需预约，刷身份证即可进入。滨海新区图书馆2017年开馆至今，进馆到访总人数达1000万，总借阅量410多万册。“书山”一角，展示着新区浓郁的人文气息。有网民称赞这座造型独特、内涵别致的图书馆是“每个爱书人梦寐以求的地方”。 　　改革开放，催生了渤海西岸一座新城。新时代，在高质量发展的新征途上，她在不断释放能量，也在蓄积更大能量！

经济观察报 记者 蔡越坤  2024年开年，嘉实京东仓储基础设施REIT（508098.SH）价格连续下跌，引发市场对于公募REITs投资的担忧。 公募REITs是指不动产投资信托基金（Real Estate Investment Trusts），主要投资于成熟不动产，向来以收益稳健著称。然而，回顾2023全年，国内REITs产品交出的成绩单并不乐观。 根据国金证券研报数据，2023年REITs加权价格指数累计下跌19.2%。截至2023年年底，REITs产品的平均跌幅为16.5%，仅有1只年内收益率为正。 2024年1月10日，嘉实京东仓储基础设施REIT盘中一度跌停，跌幅达9.92%。截至1月18日收盘，其收于2.544元，年内累计跌幅超23%。另外两只仓储物流REITs——红土创新盐田港REIT和中金普洛斯REIT的价格也分别出现不同程度下跌。 兴业研究公司结构融资高级研究员臧运慧向记者表示，投资者对于公募REITs应关注三方面问题：一是要重新审视关联交易稳定器的作用；二是一线城市的项目也存在高空置率，单纯选择核心城市不动产的投资策略可能失效，要结合项目所在的城市具体区域、项目自身的情况做更精细化的分析；三是要高频跟踪产权型REITs底层项目运营情况，整体有效租金的变化对行业景气度边际变化反映可能不充分、存在滞后，应更侧重于新签约租金的边际变化的跟踪。 2023年内REITs表现欠佳 2023年，公募REITs市场的表现给投资者泼了一盆冷水。 国金证券研报数据指出，自2021年5月首批9只REITs上市至2023年12月31日，我国REITs市场不断扩容，已发行30只REITs，累计发行规模达985亿元。其中，分项目类型看，产权类REITs共上市18只，特许经营权REITs共上市11只；分底层资产类型看，REITs底层资产项目类型已涵盖保租房、高速公路、产业园、清洁能源、生态环保、能源基础设施六大领域。 从行情来看，上述研报指出，2023年，REITs加权价格指数累计下跌19.2%，而产权类REITs指数和特许经营权类 REITs指数分别累计下跌19.8%、17.5%。分底层资产看，产业园类REITs（-31.0%）、高速公路类REITs（-18.6%）、仓储物流REITs（-24.2%）和生态环保类REITs（-17.2%）表现较差，跌幅均超10%，保租房类REITs（-5.5%）和能源基础设施类REITs（-3.3%）跌幅在6%以内。 此外，2023年，已上市的29只公募REITs平均收益率为-16.5%，仅1只REIT年内收益率为正，其中建信中关村产业园REIT（-45.7%）、博时蛇口产园REIT（-42.9%）的收益率均在低于40%。自上市至今，各REITs平均收益率为-4.3%，16只REITs跌破发行价，主要集中于产业园和高速公路类RE－ITs，其中，华夏中国交建高速REIT（-41.1%）的跌幅最大。 截至2024年1月18日，中证REITs指数为713.68，2024年内跌幅为5.65%。 国金证券分析，2023年REITs价格持续下行主要源于基本面、流通盘和估值三方面因素。具体来看，首先，REITs价格下行较大程度上受业绩及基本面拖累。例如，产业园类REITs受宏观经济影响较大，出租率水平存在较大幅度的波动。 其次，REITs价格波动大或受制于流动盘规模。根据2023年中报数据，已上市的29只REITs中有6只REITs流通市值占比小于或等于30%，13只REITs流通市值份额占比不足50%，其中，中航京能光伏REIT流通市值占比仅21%。从投资者结构看，机构投资者仍占主导地位，已披露2023年中报数据的27只REITs中，仅1只REIT的机构投资者占比不足80%，中金普洛斯REIT等16只REITs的机构投资者占比超95%，较高的机构投资者占比导致投资行为也具有一定的趋同性，且部分机构行为易引发踩踏效应。 从估值角度看，REITs上市以来相对估值长期偏高，目前已回落至相对低位。 对于产权型REITs下跌的原因，臧运慧分析认为，一是部分REITs存在强关联方托底，这为其带来上市时的估值溢价，存在一定的初始估值矫正。二是今年有些产权型REITs的出租率表现一直不佳，印证行业景气度存在下行可能。 配置价值逐步显现 从配置角度看，国金证券研报数据披露，2021年上市的11只REITs当年平均溢价率为27.5%，2022年已上市的24只REITs当年平均溢价率为17.4%，而2023年至今，28只公募RE－ITs平均溢价率已降至7.5%。 国金证券认为，当下公募REITs整体估值已来到相对低位，配置价值逐步显现。 对比美国市场来看，成熟的REITs市场的发展历史对于我国公募REITs的发展具有一定的参考和借鉴意义。 国金证券研报指出，从资产种类来看，美国REITs市场发展始于1960年颁布的《房地产投资信托法案》，至今已有63年历史，经历了三轮市场繁荣期，发展已趋于成熟。1971年至2022年，美国REITs的发行规模由14.9亿美元增长至12706.8亿美元，数量由34只扩展至206只，2022年，权益型REITs数量达162只，规模占比为95.6%，占据市场主导地位。 此外，美国REITs的底层资产类型种类丰富，至2023年年底已扩展至办公类、工业类、零售类、住宅类、多元资产类、医疗保健类、住宿/度假村类、自助仓储类、林业类、基础设施类、数据中心类、特殊资产类和游戏娱乐类13个类别，其中零售类（30只）、住宅类（19只）、办公类REITs（19只）数量前三。从市值规模来看，零售类（14%）、工业类（14%）、住宅类（14%）、基础设施类（14%）占比位居前列。 相比较之下，分项目类型看，目前我国产权类REITs共上市18只，特许经营权REITs共上市11只：分底层资产类型看，REITs底层资产项目类型已涵盖保租房、高速公路、产业园、清洁能源、生态环保、能源基础设施六大领域。此前，2020年4月，证监会与发改委联合印发的《关于推进基础设施领域不动产投资信托基金试点相关工作的通知》拉开了我国公募REITs发展的序幕。随着市场加速发展，REITs顶层设计不断完善，多地也陆续跟进REITs试点培育工作。自2021年5月首批9只REITs上市至2023年12月31日，我国REITs市场不断扩容，已发行30只REITs，累计发行规模达985亿元。 国金证券表示，美国REITs的资产种类更为多元化和分散化，为我国RE－ITs底层资产拓展方向提供了借鉴。 国金证券认为，至今，我国仍有大量基础设施资产有待盘活，房地产市场风险亟需化解，发展中国公募REITs有助于防范化解宏观经济风险、推动金融供给侧改革和房地产行业转型升级，而公募REITs具备的“募投管退”路径也为资本提供了畅通的退出机制。随着公募REITs二级价格持续走低，不同产品间的收益与风险不断分化。而随着各类REITs估值中枢回落调整、REITs会计计量方式得到优化、增量资金来源不断涌现，REITs底层资产未来仍存在较大的增值空间，可着重结合估值历史情况和同类对比进行分析，布局相应投资机会。 对于2024年公募REITs市场展望，臧运慧表示，一是中长期来看，产权型REITs的运营存在压力，带来估值压力；二是特许经营权REITs预期运营稳定，此前的估值矫正也基本到位，其估值压力要小于产权型REITs，可结合项目情况挖掘优质资产；三是压实一级市场估值是市场健康发展的前提。 领展资产管理有限公司行政总裁王国龙认为，市场目前已有共识，即国际金融体系已走出过去几年中最“紧缩”的阶段。尽管未来全球经济前景仍有不少挑战，但主动型投资者已开始重新考虑其资产配置策略，REITs获追捧就是典型例证之一。而对于A股和港股投资者，在经历市场调整后，外围利率环境的改善和内在经济发展的稳定，都将有助两地市场逐渐迎来价值回归。

经济观察网 记者 汪青 又一保险公司参股银行。 1月19日，民生人寿保险股份有限公司（以下简称“民生人寿”）发布《关于投资浙江网商银行股份有限公司资金运用关联交易的信息披露公告》显示，民生人寿与万向三农集团有限公司（以下简称“万向三农”）签署了《关于浙江网商银行股份有限公司股份转让协议》，民生人寿以3.05元/股的价格受让万向三农持有浙江网商银行股份有限公司（以下简称“网商银行”）的7.2亿股股份，合计21.96亿元。 若交易完成，民生人寿对网商银行的持股比例约为10.96%，这也是网商银行自2015年成立以来引入的首位新股东。 民生人寿官网披露，2023年12月25日，该公司召开2023年股东大会第二次会议，审议内容包括《民生保险关于投资浙江网商银行股份有限公司的议案》。对于此次议案，关联股东中国万向控股有限公司、上海冠鼎泽有限公司回避表决。这一议案最终获得通过，但投赞成票的为占出席本次股东大会的非关联股东所持股份的65.17%的股东。 对此，博通咨询金融行业资深分析师王蓬博在1月20日接受经济观察网记者采访时表示，此次股权转让并未改变网商银行实际控制人，因此整体影响有限。同时，保险公司和银行在经营模式、客户群体和风险管理等方面各具优势，此次民生人寿通过入股网商银行，可以实现资源整合和优势互补，提高综合竞争力和市场份额。 网商银行于2015年6月25日正式开业，由蚂蚁集团、万向三农等六家股东共同发起设立，是原银保监会批准成立的中国首批民营银行之一，初始注册资本金40亿元。 2023年三季报显示，网商银行前三季度实现营收133.74亿元，同比增长20.30％；净利润27.37亿元，同比增长0.07％。前三季度，网商银行资产总额为4847.32亿元，负债总额为4605.72亿元，所有者权益总额为241.61亿元，资本充足率为11.40%。 在2019年进行首轮增资后，注册资本由40亿元增加至65.714亿元。增资完成后，第一大股东蚂蚁集团持股比例保持不变，为30%；第二大股东万向三农持股26.78%；第三大股东宁波市金润资产经营有限公司持股19.48%；第四大股东上海复星工业技术发展有限公司持股15.22%；第五大股东杭州禾博士电子商务有限公司持股4.87%；第六大股东金字食品有限公司持股3.65%。 而在此次交易获监管批准后，网商银行将迎来第七位股东——民生人寿。 此次接手股权的民生人寿，成立于2002年6月，总部位于上海，注册资本金60亿元，经营范围包括人寿保险、健康保险、意外伤害保险等。中国万向控股有限公司持有37.32%股权，为第一大股东。 财报显示，截至2022年四季度末，民生人寿实现原保费收入118.21亿元，总资产1199.31亿元，净利润5.83亿元。截至2022年四季度末，该公司核心偿付能力充足率为191%，综合偿付能力充足率为260%。 作为首家民营资本为投资主体的保险公司，民生人寿在多轮股权变更后，公司话语权逐渐被“万向系”掌控。 公告中指出，民生人寿董事长兼实际控制人鲁伟鼎，同时也是网商银行二股东万向三农的实际控制人，对万向三农形成控制并施加重大影响，对网商银行施加重大影响，上述交易构成关联交易。 记者注意到，在此次入股网商银行前，民生人寿上一次在金融领域的布局则是在2023年以3.02元/股的价格认购同为“万向系”的万向信托增发的5.21亿股股份，投资金额合计15.73亿元。截至目前，民生人寿已参股金融机构包括浙商银行、通联支付、通惠期货。

经济观察网 记者 丁文婷 2024年1月19日晚，深圳证券交易所官网显示，成都欣捷高新技术开发股份有限公司（以下简称“欣捷高新”）创业板IPO终止。 招股书显示，欣捷高新主要从事的是化学药品制剂、化学原料药及医药中间体的研发、生产及销售，并对外提供技术服务。截至招股说明书签署日，欣捷高新持有药品注册批件11个和已批准在上市制剂使用的原料药备案登记号15个。 2023年6月28日，欣捷高新的IPO申报获受理，2023年7月24日收到首轮问询，5个月后，欣捷高新回复问询。而不到一个月时间，欣捷高新终止IPO。 欣捷高新选择具体上市标准为：最近两年净利润均为正且累计净利润不低于5000万元。 从财务方面看，欣捷高新在近几年实现了快速发展。2020年、2021年及2022年，欣捷高新主营业务收入分别为6246.18万元、10723.26万元、27932.64万元，2020-2022的年均复合增长率达到了111.47%。 同期扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别为1360.05万元、2196.91万元和6117.84万元，年均复合增长率也达到了112.09%。 欣捷高新业绩的猛增与其几种核心产品收入的快速增长密不可分。 2020年和2021年，欣捷高新主营业务收入主要来自于罗库溴铵和甲磺酸多拉司琼。2022年和2023年1-6月，其主营业务收入主要来源于盐酸溴己新注射液、重酒石酸间羟胺注射液。 尤其是罗库溴铵，2021年，罗库溴铵占欣捷高新总营收的比重一度达到了62%，虽然2022年这一比重有所下降，但2023年1-6月份，该比例又超过了50%。 但产品的集中无疑会给公司带来一定风险。 欣捷高新的核心产品之一罗库溴铵就面临着专利权的纠纷。申报文件显示，2023年4月，自然人王世建对欣捷高新原料药核心产品之一罗库溴铵所申请的发明专利“一种罗库溴铵晶型”，向国家知识产权局提起无效宣告的请求。国家知识产权局已于2023年8月17日向欣捷高新的子公司新恒创发出《无效宣告请求审查决定书》（第563380号），宣告“一种罗库溴铵晶型”专利权全部无效。 2023年11月，新恒创向北京知识产权法院起诉国家知识产权局（王世建为第三人），请求撤销无效宣告审查决定并重新作出审查决定。但截至问询函回复出具日，该案尚未进行开庭审理。 欣捷高新的另一重风险在于，在营收与利润飞速增长的同时，销售费用也出现激增。2020年、2021年、2022年、2023年，欣捷高新销售费用分别为98.52万元、1364.14万元、11627.12万元和16305.82万元，占营业收入的比例分别为1.49%、12.68%、41.02%和 46.16%。 2022年，欣捷高新销售费用较2021年度增加了1.03亿元，增幅超过700%。而欣捷高新的销售费用主要为“学术推广费”。 2020年，欣捷高新的学术推广费还是0元，到了2022年，该项费用增长到1.07亿元，占当期销售费用的93.99%，占同期营业收入近4成。 欣捷高新在招股书中解释，公司销售费用大幅增加，主要是2021年开始化学药品制剂产品的销售，并持续加大销售推广力度。同时也承认，未来若公司合作的推广服务商的推广效果不达预期、公司产品面临的市场竞争进一步加剧，公司的学术推广费可能存在持续增加的风险，从而将对公司业绩造成不利影响。