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作者 |叶子 编辑 |钊 2023年的12月末，雷军扔出了新能源车圈最后一颗炸弹，也是小米汽车首次亮相于世人面前。 而这场发布会，也继承了小米品牌一贯的风波，引发了车圈巨大的舆论争议。 在发布会前，雷军在微博致敬比亚迪、小鹏、蔚来、理想、华为友商就引得车企高管们吐槽，其中吉利集团副总裁杨学良转发微博表示， “人要是总想着被致敬就完了，但人要是总想着致敬别人也没啥出息”；而极氪副总裁朱凌也发博暗示小米汽车的营销越来越像保健品行业了，甚至锐评“上一个喊出生态造车的好像还是乐视手机”，可谓不给小米汽车留一点脸面。 而在发布会后至今的半个月期间，关于小米汽车的讨论不仅没有随着时间的推移停息，相关热度反而越来越高，在各类社交媒体平台上甚至不乏各家“粉丝”相互攻讦的帖子。 而具体争论的内容，大多都是围绕着“雷军发布会上的'最'”来展开——据媒体统计，在3个小时的发布会期间，雷军多次使用了“最”来形容小米汽车的技术实力。在雷军公众号的全程回顾中，“最”字更是出现52次。全球“最”高体积效率、“最”高转速、业界“最”庞大硬件生态，诸如此类，雷军毫不吝惜。 那么，如果回归到最重要的产品上，雷军在技术发布会上提到的小米汽车“电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱”五大亮点含金量究竟如何？与当前新能源车企使用的套件相比性能如何？能让小米汽车“后发制人”的真正的破局点究竟在哪里？ 1 小米汽车亮相五大技术 并不具有“破坏性” 作为小米汽车的第一场发布会，雷军选择了以技术发布为主，不发布产品的路线，主要围绕着电驱、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱五大领域的技术进行了重点介绍。 在时长三个多小时的发布会中，小米汽车的自研电机被安排在了最前面，也从侧面也显示了雷军对其的信心。具体来看，小米在发布会当天带来了V6、V6S和V8S三款电机。 其中，V6与V6S便是小米汽车自去年底便已被成功研制并定于今年8月对外发布的首款超级电机，目前已经进入量产阶段，将会搭载于小米的首台电车SU7之上。从数据上来看，V6S的最高转速达到了21000rpm，扭矩为500N·m，对外输出的最高功率为275kW。 要知道，目前性能最强的电动汽车Model S Plaid所搭载电机的最高转速也不过20000rpm，V6S更是远远超过了被雷军视作竞品的保时捷Taycan Turbo的后置电机。 而在对V6S的介绍过程中，雷军还不忘cue一下同在跨界造车的手机友商——华为。 具体原因则是就在小米电机发布前一个月，华为率先发布了每分钟22000rpm转速的电机，摘下了世界最高转速电机的成绩，而虽然没有摘下转速的桂冠，但雷军表示，“仔细研究友商电机，发现除转速外，最高功率、最大扭矩、功率密度等三个关键指标上都比我们弱不少”，“我还是可以自豪地说，小米超级电机V6和V6s依然是同级别中最领先、最强大的电机之一。” 在已经发布量产的电机外，雷军还介绍了当前正在实验阶段的超级电机V8s，并宣布将于2025年正式面向市场推出，而其所拥有的27200rpm超高转速，也刷新了全球电机转速的天花板，并且功率密度也达到了10.14千瓦/千克，比基础标准高出10倍，甚至超过了特斯拉当下最先进水平的60%（6.22千瓦/千克）。 但这样仍在实验室的产品就被拿出对比，让很多消费者和车圈大佬们感到“不适”，在1月11日零跑汽车举办的开放日上，创始人朱江明表示，“今天聊今天的技术，应该用在今天的产品上，而不是今天聊明天的技术，而用在后天的产品上”，也被部分人视作是对小米此举的看法。 总的来说，从纸面参数的对比来看，在核心的电机技术储备方面，小米汽车已经拥有了足够同友商抗衡甚至能压人一头的资本，但想要谈得上凭借电机实力真正达到出众的地步还为时尚早。同时，也希望小米能按时将V8s落地，毕竟一款新技术新产品从实验室到消费者手里的难度，不比无中生有小多少。 而在电机之后的电池领域中，虽然因为有着“宁王”的存在，导致除比亚迪外几乎所有车企比拼的都只是供应链技术，但小米却仍然给出了一些新的增量。 譬如，当下所有车企都在谈的800V高压平台，小米也给出了他们的“答案”。雷军表示，当前超过500V的车型都将自己称为800V，而小米SU7的800V电池包则是由小米、宁德时代的上千名工程师历时两年完成，最高电压达到了871V，是实打实的800V平台。 电池安全方面，小米采用了行业首创的“电芯倒置”技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。在物理防护方面，其采用14层防护，包括3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护，加上配备7.8㎡双面主动冷切方案，具备行业顶级散热和隔热能力。 而在最近大火的电池热管理中，小米通过17层高压绝缘防护以及双大面冷却面积等技术手段，实现了在55°C满电情况下的安全可靠性。同时，还在电芯两个侧面铺设了0.6m²气凝胶，即便水冷系统不工作，也能确保无明火无热蔓延，这是目前全球最高的水平。 其实，从电池的相关技术看下来，我们都能深切感受到小米汽车想做出些什么的诚意，相关电池附加技术也是真的很多很新很强很值钱，但这里毕竟是“宁王”的领域，小米即便绞尽脑汁，也很难为市场带来领航时代的新东西。 而在“极致”转速的电机与真正800V的电池平台之外，小米汽车在技术上的另一个重要布局为“大压铸”。 其实，一体化大压铸已流行多年，在资本市场上也被连续炒作过多轮，而本次小米汽车发布会上专门提到，则是因为雷军表示，“小米凭借自研9100t超级大压铸技术Xiaomi HyperCasting，成为国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车厂商。” 官方强调，小米超级大压铸的独特之处在于其不仅仅是引入一台大压铸设备，还自建了大压铸工厂，并且完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。同时，相关压铸材料“泰坦合金”也是由小米借助AI的实力进行全栈自研的，而其也因此跃居成为“国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商”。 此外，小米似乎也在一定程度上利用设计解决了一体化压铸技术维修的难题，在小米汽车发布的“答网友100问（上集）”文章中，官方表示，小米SU7尾部采用了三段式设计，在一体化大压铸后地板的基础上设计了缓冲区，常规碰撞只需要更换缓冲溃缩区，维修成本和传统设计相同。 但是，一体化大压铸作为典型的长期主义技术，采用该技术的车型销量必须足够才可以分摊固定成本，而完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研的小米汽车更是如此，也变相为小米汽车的销量增添了又一重负担。 以上便是小米汽车偏向硬核硬件的三大技术，发布会当日看下来给我最直观的感受就是雷总的新技术真多、硬件技术都“遥遥领先”，但过后仔细回味，好像这些优势，都不足以成为决定消费者一定要购买小米汽车的理由。 而在硬件之外、小米最应该打出优势的智能驾驶和智能座舱中，却因友商们早已内卷一年，所以与第一梯队相比，好像并没有特别出彩的要点。 具体来看，小米的智能驾驶系统中采用了最顶尖的硬件配置，包括两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。 不过，虽然小米的配置十分豪华，但一直以来，不同于特斯拉，中国车企一向不吝啬于感知硬件的配置，都是越豪华越好，以比亚迪在2023年发布的腾势N7为例，其也采用了英伟达Orin-X智驾芯片，同时配备了高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，丝毫不输于小米的配置，而其他一线智驾车企如华为、小鹏也大抵如此。 在算法层面，小米汽车采用了BEV+大模型+占用网络的技术组合，构成了小米智能驾驶的三项关键技术，而遗憾的是，作为特斯拉率先探索出的智驾架构，该领域早已“人满为患”，相关一线智驾车企均有相关技术的储备，而小米并没有“王炸”产品，只能算得上在已有的路径上“修修补补”，再进一步。 而在智驾落地的时点上，由于入局晚的原因，小米已经是远远落后了，以华为、小鹏这两个代表着中国智驾最高水平的企业为例，它们早在去年就宣布了全国百城NOA的落地，并加速推进至其他城区，而小米何时能真正落地，我们现在还尚且未知。 此外，作为“人车家全生态”的最后一环，小米汽车的智能座舱也很难看出有什么新意。 小米的智能座舱采用了“以人为中心”的交互架构，采用了高通最新5nm制程的车规级芯片8295高算力硬件平台，配备有16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示以及7.1英寸翻转仪表屏，同时，小米Pad也可以挂接上车，成为第二块、第三块生态扩展屏，实现五块屏联动交互。 但，小米的智能座舱好像除了屏幕大了些，交互自然了些外，并没有什么专为汽车生态的创新，甚至还会给人一种“缝合怪”的感受。而至于雷军提到的可以与苹果用户设备无缝兼容的优点，反而给人一种类似于蔚来为了生态而去造手机的荒诞之感。 总结下来，如果你对小米造车有着突破性、引领性的预期的话，那这样的“缝合怪”大概会令你十分失望；但如果只是以一家跨界而来的造车企业的标准要求的话，那小米汽车绝对是满分中的满分，而出现这样落差的结果，还是因为中国车市实在是太卷了。 2 技术无出彩前提下，小米汽车破局点何在？ 其实，抛开关于具体技术和舆论的讨论外，无论是小米还是市场，最需要思考的是应该是小米汽车的出奇制胜点究竟在哪里。 对于消费者们来说，自然希望小米汽车能复刻小米手机的成功路径。2011年8月，小米手机一代正式发布，售价1999元，彼时，国外大品牌手机作为高端产品，普遍价格都在4000元以上，可以说，小米手机开启了国产机性价比的时代， 而从舆论上来看，大家也对小米汽车给予了如同小米手机一般的期望，希望雷总推出一款足够廉价、足够优秀的产品。 但是，在发布会前两天，雷军便开始有意无意地为小米SU7的高成本打足预防针：在12月26日的一条微博动态中，雷军回顾小米历时3年的造车历程，并表示汽车工业非常复杂，对自己、对小米，都是一个新的开始。为此，小米已汇聚了上千名专家级别的人才，投入上百亿元，埋头苦干超过1000天。 在回答网友提问时，雷军表示，小米汽车的定价还没有最终确定，“不过SU7确实有点贵，但请相信，小米做的是有理由的贵”。 而在的小米汽车技术发布会现场，面对台下观众喊出的“九万九”、“十四万九“，雷军也直言电池成本都要十几万了，用这样电池包的新能源车的均价都在40万以上，希望观众尊重一下科技，而这也意味着小米SU7的价格很可能会比人们此前猜想的更高。 虽然无论价格是二十万、三十万还是四十万，我相信雷总造出来的车一定是同小米手机一般最具性价比的，但这么高的价格，显然不是为了年轻人而准备的。就像有网友在雷军的评论区说的一样：“米粉只是变老了，并不是有钱了”，也透露出了大家在选车购车中真正的需求——性价比足够的前提下尽可能低价，因为年轻人，真的没钱。 但对于小米来说，造车不是为了噱头而炒作的事件，而是一个长期主义要做的事情，作为打下品牌基调的第一款车，自然是越高端越好，毕竟，推出车型的经济性越强，也越会推迟小米盈利的质量和扭亏为盈的时间。 但这又出现了相悖的问题，如果定价过高的话，这又与小米这么多年积累下的性价比之王的品牌形象出现了背离，行至此处，谁又能说这样的印象是优势而不是累赘呢？ 而从长期来看，在最简单最直接的价格之外，小米背后筑起的生态和产业链能带来的智能化变革，或许才是小米汽车最锋利的那把“剑”。 同华为一样，作为从智能手机起家的公司，小米也是十年如一日地同消费者接触，并在智能家居领域积累了丰富的经验，如果能将这些经验有效地转化到汽车领域，可能会在车辆智能化方面形成差异化竞争，成为汽车市场中的一条鲶鱼。 此外，小米还有着华为所没有的优点，在官方的集中回答中，小米表示，从一开始就决定要在设计、研发、制造等全链路全栈自研，由小米全资造车、风险自担。这不仅是小米all in造车的决心，更重要的是，小米认为只有全资造车、全栈把控，才能把控好汽车每一个环节的品质与用户体验，也会避免同华为一样在合作商、门店之间协调而不得不做出让步的情况。 但从另外一个角度来看，小米也放弃了一些东西——作为自建的产线的车企，几乎已经封死了对外输出智能化的道路，所有的车机厂都会将小米汽车看作是纯粹的竞争对手，没有任何可以合作的空间，毕竟，国内有许多车企都如上汽一般，与华为合作都怕丢掉“灵魂”，更别说已经下场造车的小米了。 不过，既然做出这样的选择，也是雷军和小米经过深思熟虑研判的道路，现在只能祝福小米汽车好运，在卷到极致的中国新能源车领域中打拼出新的成绩吧。 3 写在最后 押注了上百亿资金和雷军赌上人生和全部声誉的第一款小米汽车SU7，正在一层一层地揭开它的面纱，但并没有什么破坏性的技术突破，还有绝对不会很亲民的价格，都让小米SU7上市后的走势变得越来越扑朔。 不过，无论如何，雷军和他与小米汽车已经没有回头路可走了，也衷心希望小米汽车能拿出一个对于车厂和消费者两方接受程度最大化的价格，来走好它们的第一步。

近日，中国电动汽车出口成为了对外贸易的一大亮点，尤其是在东南亚地区。在这个新兴市场中，中国品牌电动车以其独特的造型、高科技感以及高性价比，赢得了消费者的广泛喜爱。 据央视报道，2023年中国品牌在泰国纯电动车市场的占有率高达70~80%，泰国电动汽车全年销量前四名均为中国品牌，中国品牌在前十名中占据了八个席位，预计2024年将有更多中国电动汽车品牌进入泰国市场。其中，比亚迪、哪吒、欧拉、名爵、特斯拉等品牌霸榜泰国地区纯电动汽车销量前十名。 中国电动汽车品牌在东南亚市场的成功，不仅源于产品的高品质和性价比，也归功于对市场需求的精准把握。为了满足消费者的需求，中国电动汽车品牌在车辆外观设计、性能配置以及智能化方面都做出了积极的探索和尝试。 此外，中国电动汽车品牌还注重与当地市场的融合，通过与当地经销商和合作伙伴的紧密合作，实现了销售和服务网络的快速拓展。这不仅为消费者提供了更加便捷的购车和售后服务，也为中国电动汽车品牌在东南亚市场的进一步拓展奠定了坚实的基础。 值得一提的是，目前也有不少中国车企计划在泰国当地建设汽车工厂。例如，1月13日，长城汽车泰国罗勇工厂第一款本地化生产的欧拉好猫（ORA 03） 下线，这是泰国汽车工业史上首款本地化量产的纯电车型，也是长城汽车在海外本地生产的第一款纯电车型。

快科技1月18日消息，越来越多人开始购买30万元以上汽车了，销量占比从3年前的9.6%增加到过去一年的13.5%。 日前，乘联会公布了2023年12月份全国乘用车市场深度分析报告。 报告显示，2023年，中国市场乘用车累计零售2171.5万辆，同比增速5.7%，其中超过30万元的高端车销量294.2万辆，同比增速32.6%。 作为对比，售价低于30万元的汽车，同比增速只有2.4%。 2023年最后一个月，30万元高端车占比14.3%。也就是说，每卖出100辆汽车，就有14辆是30万元以上的汽车。要知道，2020年和2021年，这个数字还不到10辆。 去年底，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋表示，将稳定和扩大传统消费，推动汽车由交通工具向消费文化转变。 以往，对于大部分中国消费者来说，购车的首要目的是便捷和实用性，中国家庭规模相对较大，因此需要一辆大空间汽车以适应家庭出行的需求。 不过越来越多人开始追求个性化和舒适感，更注重享受和体验，消费者购买高端车型不仅是为了满足交通工具需求，更是追求品牌文化、社会地位和个性展示的体现。

作者 | 明成 编辑 | 志豪 全球自动驾驶第一股官宣退市！ 车东西1月18日消息，当地时间1月17日，自动驾驶卡车公司图森未来在一份声明中表示，将自愿从纳斯达克证券交易所退市，并终止在美国证券交易委员会（SEC）的注册。 上市1008天后，图森未来正式宣布退市，成为了全球首个主动退市的自动驾驶公司。 森未来官网公告 该消息公布后，图森未来股价暴跌50%以上，从72美分跌至35美分（约人民币2.5元），公司巅峰时期股价62.58美元（约人民币450.3元），股价缩水约99%。 而图森未来市值最高时超过120亿美元（约人民币859.3亿元），截至今日，公司市值8715.16万美元（约人民币6.2亿元），市值蒸发超过119亿美元（约人民币849.3亿元）。 森未来股价 图森未来表示，“保持上市公司身份的好处不再能证明成本是合理的。当前，公司正在经历一场转型，公司相信作为一家私营公司比作为一家上市公司能更好地驾驭这场转型。” 图森未来预计将于1月29日在美国证券交易委员会注销注册，预计其在纳斯达克的最后交易日将是2月7日。 图森未来成立于2015年，是市场上最早出现的自动驾驶卡车运输初创企业之一。2021年4月15日，该公司在美国纳斯达克上市，成为全球自动驾驶第一股，在美国首次公开发行10亿美元（约人民币716.9亿元）股票。但自上市以来，该公司一直面临挫折，先后经历了美国监管机构的审查、管理层动荡以及裁员重组一系列事件，逐渐走向低谷。 现在，公司在美退市，将发展重心转向亚洲。同时，公司从只做L4转型向L4和L2并行，目前已经推出部分产品。 可以说，图森未来是主动退出美国市场。在投资者投资热潮消退，公司经历大量变动的背景下，图森未来的战略转向或许对公司是一件好事。 本文福利：自动驾驶第一股官宣退市。对话框回复【车东西0584】获取图森未来官方退市声明。 01. 公司宣布退市 原因转型调整 图森未来官方网站发布的公告显示，当地时间17日，图森未来决定自愿将公司普通股从纳斯达克退市，并终止公司普通股在美国证券交易委员会的注册。退市和注销登记的决定是由公司董事会的一个特别委员会作出的，该委员会完全由独立董事组成。 图森未来打算在2024年1月29日前后向美国证券交易委员会提交25号表格，预计其普通股在纳斯达克的最后一个交易日将是2024年2月7日前后。 公司董事会的特别委员会认为，退市和注销登记符合公司及其股东的最佳利益。自2021年图森未来首次公开募股以来，由于利率上升和量化紧缩，资本市场发生了重大变化，改变了投资者对商业化前技术成长型公司的看法。公司的估值和流动性已经下降，而公司股价的波动性也显著增加。 森未来公告退市原因 因此，特别委员会认为，继续作为一家上市公司所带来的收益已不再能证明其成本的合理性。正如之前所披露的，公司正在经历一场转型，公司认为作为一家私营公司比作为一家上市公司更能驾驭这场转型。 自此，全球“自动驾驶第一股”正式退出美国市场。而图森未来本次退市既有业绩原因，也有高管动荡和转型调整的原因。 02. 曾经风光无限 高层动荡大伤元气 2015年9月，陈默和侯晓迪联合创办图森未来，专注于研发可商用的L4级别无人驾驶卡车解决方案。 森未来宣传图片 图森未来曾获得新浪、英伟达、治平资本、复合资本、鼎晖投资、UPS、万都（Mando）等的投资。 2021年4月，图森未来在美国纳斯达克上市，成为全球“自动驾驶第一股”，当时发行3378.4万股，募资总额为13.5亿美元（约人民币96.6亿元）。 图森未来市值最高时超过120亿美元（约人民币859.3亿元），而截至今日，公司市值不到1亿美元（约人民币7.16亿元），这意味着两年时间，图森未来的市值蒸发超过99%，暴跌百亿美元。 森未来纳斯达克上市 图森未来的内部纷争始于2022年。2022年10月31日，图森未来的董事会宣布解除公司CEO、总裁、CTO侯晓迪的职务，并撤销其董事会主席职务。在此期间，图森未来的运营执行副总裁Ersin Yumer暂时接任CEO和总裁一职，公司也开始寻找新的CEO人选。此外，图森未来首席独立董事Brad Buss被任命为董事会主席。 这场内部纷争与董事会审计委员会正在进行的调查有关，该调查导致董事会认为有必要更换CEO。在此前的2022年6月，陈默宣布成立Hydron，这是一家致力于研发、设计、制造和销售搭载L4级别自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务的公司，并完成了两轮融资，总融资金额超过8000万美元（约人民币5.73亿元），投前估值达到10亿美元（约人民币71.6亿元）。 有报道指出，美国正在调查图森未来是否通过向Hydron融资和转让技术来误导投资者。同时，董事会也在调查公司管理层与Hydron之间的关系。 侯晓迪则喊冤，称10月30日董事会投票决定无故解除其首席执行官和董事会主席的职务，程序和结论都是值得怀疑的。“我的职业和个人生活都是完全透明的，我与董事会充分合作，因为我没有什么可隐藏的。我想明确的是：我完全否认任何关于我有渎职行为的指控。” 2022年11月11日，图森未来收到大股东的信件，宣布前CEO吕程将重返CEO职位，同时公司联合创始人陈默重新担任董事长。 此外，图森未来的董事会也经历了重大调整。联合创始人利用超级投票权，将Brad Buss、Karen C. Francis、Michelle Sterling和Reed Werner从董事会中剔除，仅剩侯晓迪一人担任董事。2022年11月10日，侯晓迪任命陈默和吕程为公司董事会成员。 吕程在回归CEO职位时表示：“我怀着让我们公司重回正轨的紧迫感重返CEO职位。过去的一年里，我们经历了动荡，现在我们需要稳定运营，重新赢得投资人的信任，并为图森的才华横溢的团队提供应有的支持和领导力。” 虽然内斗平息了，但这也让图森未来元气大伤。 这场激烈的内部斗争在某种程度上导致了图森未来与其自动驾驶卡车开发合作伙伴Navistar International的关系破裂，双方的合作时间长达两年半。由于这场内斗，图森未来无法与其他原始设备制造商（OEM）顺利合作，因此不得不依赖一级供应商来提供卡车无人驾驶时所需的冗余转向、制动和其他关键组件。 侯晓迪在领英发布声明 在内斗结束后的半年，侯晓迪宣布离职。2023年3月，侯晓迪在领英上发布了一篇声明：“今天清晨，我正式辞去了TuSimple董事会的职务，这一决定立即生效。我依然坚信自动驾驶的巨大潜力，但我认为现在是我离开公司的合适时机。” 至此，图森未来的高管动荡正式结束。 03. L4 L2并行 业务向亚太转移 联合创始人、公司CTO侯晓迪离开后，透露了其出走的原因：管理层希望图森转型做L2等级的智能驾驶，和自己的意愿存在分歧。 侯晓迪 这表明了图森未来业务转型调整的意向，之后公司的动态更进一步明确了其调整方向。 一是将业务重心转向亚洲。图森未来2023年12月向美国证券交易会提交的一份报告显示，公司将裁撤150名在美员工，约为美国员工总数的75%，全球员工总数的19%。这是图森未来继2022年12月和2023年5月的裁员后，再一次进行人员削减。 据华尔街日报报道，2023年12月裁员后，图森未来在美人数仅为30人，将负责图森未来美国业务的收尾工作，逐步出售公司在美资产，并且协助公司向亚太地区转移。 而美国几次裁员过程中，中国业务没有受影响，反而一直在扩招。 现在图森未来宣布在美国退市，可以说是转向亚太地区决策的延续。 二是L2和L4兼顾。L2方面，2023年4月图森未来发布了“大感知盒子”TS-Box，可应用在商用车和乘用车方面，能支持L2+级别的智能驾驶。传感器方面还支持扩展4D毫米波雷达或激光雷达，最高支持L4级自动驾驶。 森未来TS-Box L4方面，图森未来声称将走多传感器融合+前装量产车的路线，坚定推进L4级自动驾驶卡车的商业化落地。 目前，图森已经拿下全国首批无人驾驶路测牌照，之前还在日本开始了无人驾驶卡车的测试。 但是，图森未来方面在2023年4月接受采访时表示，图森未来所发布的TS-Box尚未找到定点客户和感兴趣的买家。 04. 结语：顺应市场变化转型 自成立以来，图森未来一直处于烧钱状态，财报显示，图森未来2023年前三季度毛亏损50万美元（约人民币358.6万元）。但截至2023年9月30日，图森未来仍持有7.768亿美元（约人民币55.6亿元）现金、等价物和投资。 在投资者投资热潮消退，非盈利项目逐渐式微的背景下，图森未来在美主动退市、裁撤部门、转移发展重心、向L2商用市场发展或许是个好的选择。

原标题：华为击败苹果 成2024W1中国手机销量第一 遥遥领先！ 近日，手机中国注意到，据最新统计数据，在2024年第一周，华为手机的销量超过了苹果、荣耀、OPPO、vivo、小米等一众竞争对手，成为了当周的中国手机销量TOP 1。 统计数据显示，在2023年最后一周，华为手机的市场份额为12.5%，暂时位居中国市场第六，而同时期荣耀的市场份额为16.3%、苹果手机为15.1%、小米手机为15.1%、vivo手机为13.5%、OPPO手机为12.8%。而当时间来到2024年第一周，华为手机的市场份额增长至19.2%，荣耀、OPPO、vivo、小米等友商的份额均有所下跌，分别来到14.4%、11.0%、12.2%和13.2%，仅苹果有所增长。 手机中国注意到，在2024年第一周内，华为nova12系列多款手机开售，包括华为nova12活力版、华为nova12和华为nova12 Pro。其中，nova12活力版售价2499元起，nova12售价2999元起，nova12 Pro售价3999元起。这三款机型分别搭载了高通骁龙778移动平台和海思麒麟处理器，配备一块6.7英寸直屏，支持120Hz高刷、1440Hz PWM高频调光。这几款机型的开售，应该是此次华为手机市场份额暴涨的原因。

IT之家 1 月 18 日消息，天舟七号货运飞船入轨后顺利完成状态设置，于北京时间 2024 年 1 月 18 日 01 时 46 分，成功对接于空间站天和核心舱后向端口。交会对接完成后，天舟七号将转入组合体飞行段。 后续，神舟十七号航天员乘组将进入天舟七号货运飞船，按计划开展货物转运等相关工作。 IT之家此前报道，北京时间 2024 年 1 月 17 日 22 时 27 分，搭载天舟七号货运飞船的长征七号遥八运载火箭，在我国文昌航天发射场点火发射，约 10 分钟后，天舟七号货运飞船与火箭成功分离并进入预定轨道，之后飞船太阳能帆板顺利展开，发射取得圆满成功。 天舟七号货运飞船装载了航天员在轨驻留消耗品、推进剂、应用实（试）验装置等物资，并为神舟十七号航天员乘组送去龙年春节的“年货”。这次任务是我国载人航天工程进入空间站应用与发展阶段后的第 4 次发射任务，是工程立项实施以来的第 31 次发射任务，也是长征系列运载火箭的第 507 次飞行。 按照计划，天舟七号货运飞船在成功与空间站交会对接后，将与空间站形成组合体，主要任务为空间站补给物资，支持在轨科学实验；同时将承担整个组合体的姿态和轨道控制工作，并为废弃物的下行销毁提供支持。

快科技1月18日消息，据“国资小新”官微发文称，中国兵器工业集团动力院华柴公司自主研发的HC810高速柴油机点火成功，顺利开始台架试验。 据介绍，HC810柴油机是华柴公司根据未来市场需求，自主研发的一款高速柴油机，具有体积小、功率大、轻量化、高转速等特点，适用于中高速游艇、混合动力发电、特种车辆等多种领域。 据悉，该款103缸径柴油机产品是在132缸径、80缸径产品基础上，增加的又一产品族系，是华柴公司面对未来新动力体系发展需求，在新的技术框架下采取正向设计理念，研发的首款产品。 研发团队打破传统设计思维和设计模式，首次引入数字化设计技术和扫描设计技术，对作为所有零部件安装基准的曲轴箱采取几何参数发布模式，在完成了整机模型的预装配、干涉检查后，再进入实体发动机装配阶段，简化了整机装配步骤、实现了发动机快速装配。

IT之家 1 月 18 日消息，天文学家借助詹姆斯・韦伯太空望远镜（James Webb Space Telescope），发现了宇宙中最古老的黑洞，可以追溯到宇宙大爆炸 4 亿年后，也就是 130 多亿年前。 这项研究成果的第一作者罗伯托・马约利诺（Roberto Maiolino）教授称其为“一个巨大的飞跃”，该研究成果于 1 月 17 日发表在《自然》杂志上。 这个黑洞质量惊人，是太阳的几百万倍，并挑战了我们对黑洞如何形成和成长的假说。 现有天文学家的共识是，在银河系等星系中心发现的超大质量黑洞，需要经过数十亿年的生长才形成当前的规模；而这个新发现的黑洞大小表明，黑洞可以由其它方式形成的，例如“生来就大”，或者吞噬物质的速度很快。 和所有黑洞一样，这个年轻的黑洞也在吞噬宿主星系中的物质，为自己的成长提供动力。然而，我们发现这个古老的黑洞吞噬物质的力度要比它后来的兄弟姐妹们大得多。 这个年轻的宿主星系被称为 GN-z11，它的中心就是这样一个能量巨大的黑洞。黑洞是无法被直接观测到的，只能通过黑洞边缘附近形成的漩涡吸积盘的蛛丝马迹来探测黑洞。 吸积盘中的气体变得异常炽热，并开始发光和辐射紫外线范围内的能量，天文学家就是通过这种强烈的光芒来探测黑洞的。 GN-z11 是一个紧凑的星系，是银河系的百分之一，但黑洞很可能会损害它的发展。当黑洞吞噬过多气体时，就会像超快的风一样把气体推走。这种 "风" 会阻止恒星的形成过程，慢慢地杀死银河系，但也会杀死黑洞本身，因为它也会切断黑洞的“食物”来源。

1月18日消息，据“中国石化”官微发文称，中俄东线安平联络压气站压缩机组完成72小时带负荷试运行，这标志着国家管网公司北京管道公司安平分输站增输改造工程建成投产。 据介绍，安平联络压气站隶属国家管网集团北京管道公司石家庄分公司安平作业区，是中俄东线天然气南下输送的咽喉要塞，投产后，该站每天将向下游增输2000万立方米天然气。 该站是中俄安平联络压气站与陕京管道安平分输站合建站，陕京二线和三线、中俄东线、冀宁联络线、鄂安沧、安济线等国家骨干输气管道在此交汇，以“七进十出”的强大功能成为国家管网枢纽站，为推动我国能源结构优化升级注入了新活力。 如今，中俄东线天然气管道安平联络压气站已顺利投产，更多民众可以享受我国绿色低碳发展“红利”。

1月18日消息，天舟七号货运飞船日前在中国文昌航天发射场成功发射，揭开了2024年中国载人航天工程发射任务的序幕。 据国内媒体报道，中国载人航天工程副总设计师杨利伟介绍，除了货运飞船，今年还有两次载人飞行任务，神舟十八和十九号两个飞行乘组的六名航天员已经确定。 据介绍，除了基础训练外，针对今年空间站的任务重点，六名航天员也正在进行针对性较强的训练。 2024年中国航天发射任务如下： 4次发射任务： 天舟七号货运飞船：1月17日已发射成功； 神舟十八号载人飞船：2024年4月前后发射； 神舟十九号载人飞船：2024年10月发射； 天舟八号货运飞船：2024年年底发射。 2次回收任务： 神舟十七号、神舟十八号载人飞船回收。

近日，外媒报道称，全球四大电动汽车制造商因电动汽车补贴计划变化而竞相降价。 比亚迪汽车 据了解，现代汽车、特斯拉、比亚迪和大众作为电动汽车行业的四大巨头，已在主要市场展开了电动汽车降价竞赛。此次降价是为了应对电动汽车需求放缓和主要国家最近暂停或减少补贴的双重打击而采取的防御性举措。 1月17日，据业内人士透露，在与特斯拉激烈争夺全球电动汽车市场头把交椅的情况下，比亚迪决定将其在德国的电动汽车价格下调15%。此举是为了回应德国决定停止向电动汽车购买者提供补贴。分析人士表示，这是比亚迪为了更好地在欧洲汽车工业心脏地带德国与特斯拉、大众竞争而采取的进攻策略。此次降价使比亚迪ATTO 3比大众和特斯拉等竞争对手车型便宜约4000欧元。 截至1月底，现代汽车北美公司还为美国2024款IONIQ 5、IONIQ 6和Kona Electric提供高达7500美元的折扣。外媒认为，放弃部分利润率来抵消因不符合美国电动汽车补贴资格而产生的影响是一种激进的策略。 现代IONIQ 6 此外，通用汽车已从美国政府的通胀削减法案 (IRA) 补贴名单中删除，该公司也对Volt EV和其他车型提供折扣。大众汽车最近也加入了价格战，将其ID系列电动车型在欧洲的价格下调了30%。 值得一提的是，去年引发全球电动汽车行业价格战的特斯拉也表现出了紧张的迹象。为了应对比亚迪、蔚来等中国本土电动汽车企业的攻势，特斯拉将Model 3和Model Y的价格下调了3%至6%，其中包括刚刚推出仅五个月的新款Model Y。 全球汽车行业分析师表示，由于各国补贴的减少或取消，一直靠补贴支撑的电动汽车行业正面临重大转型。

IT之家 1 月 18 日消息，由全球天文学家组成的国际团队近日成功绘制了杜鹃座 47（47 Tucanae）的球状星团射电图像，还从星团中心探测到了一个以前未被发现的无线电信号。 研究小组在星团中心（红圈）发现了一个新的射电源（白色正方形）。 该团队由西澳大利亚国际射电天文研究中心（ICRAR）的科廷大学分部领导，天文学家阿拉什・巴赫拉米安（Arash Bahramian）博士表示： 该球状星团是非常古老的巨型恒星球。球状星团密度惊人，数万到数百万颗恒星挤在一个球体中。 杜鹃座 47 是银河系中质量最大的球状星团之一。它有超过一百万颗恒星和一个非常明亮、非常致密的核心。 巴赫拉米安表示，这幅超灵敏图像是团队利用澳大利亚望远镜紧凑阵列（ATCA），观测 450 多个小时精心绘制而成，是澳大利亚射电望远镜有史以来拍摄最深、最灵敏的射电图像。 澳大利亚望远镜紧凑阵列（Australia Telescope Compact Array） 图片来源：Alex Cherney / CSIRO 巴赫拉米安还在星团中心发现了一个极其微弱的射电信号，天文学家推测有两种可能，第一种可能是黑洞： 首先，杜鹃座 47 可能包含一个质量介于星系中心的超大质量黑洞，只是目前没有明确的探测结果。 如果这个信号被证明是一个黑洞，那将是一个非常重大的发现，也是有史以来第一次在一个星团内无线电探测黑洞。 第二种可能是脉冲星，这是一种能发射无线电波的旋转中子星： 脉冲星如此接近星团中心，在科学上也是一个有趣的发现，因为它可以用来寻找一个尚未被探测到的中心黑洞。 杜鹃座 47 是一个位于杜鹃座的球状星团，距离地球 16700 光年，其直径 120 光年。因为亮度达到裸眼可以看见的 4.0 等，所以被以佛兰斯蒂德命名法命名。 组成球状星团 47 Tucanae 的密集恒星球。

IT之家 1 月 18 日消息，据百度“Apollo 智能驾驶”公众号今日消息，1 月 16 日，华为智能座舱与百度地图签署生态合作协议，双方将在华为智能座舱领域围绕导航出行体验展开全面、深度合作。 此次签约，百度地图和华为智能座舱将在智能座舱领域共同推出车机版百度地图，车道级导航、红绿灯倒计时、实时停车场导航、个性语音包等百度地图核心功能将支持车端使用。 双方还将共同推出适用于车内地图的全场景语音交互、手车互联、仪表 / HUD 导航、分屏 / 悬浮导航等功能，该地图服务会陆续上架搭载华为智能座舱的车型。 据介绍，百度地图红绿灯倒计时已覆盖全国 3000 个区县、实现超百万红绿灯读秒；城市车道级导航号称能全程推荐最优车道，将于今年实现全国覆盖。 据IT之家此前报道，2023 年 12 月百度地图宣布车道级导航功能率先覆盖全国超 100 座城市的普通道路。百度当时声称采用自研的业内首个地图生成大模型，能够通过降低 95% 制图成本，加速车道级地图的规模化覆盖。

快科技1月18日消息，据媒体报道，国内首个液化天然气冷能利用养殖示范项目在广东深圳正式出鱼，年产量预计可达10万斤。 据介绍，液化天然气气化外输时会将巨量的冷能排放到海水中，会造成极大的能源浪费。大鹏接收站是国内液化天然气供应量最大的接收站之一，2023年，该站冷能处理量超800万吨。 这个项目就是用液化天然气气化过程中所产生的能量，将海水降温到15摄氏度至25摄氏度的黄金水温来养殖高附加值的水产品。 这次养殖试验项目主要选取石斑鱼类、笛鲷类高经济价值鱼类和虾、蟹、海参等海产品，预计每年产量可达10万斤。通过冷能养殖方式综合成本还能降低30%。 此外，示范项目所处海域水质优良，海水经过多次过滤和消毒后再进行热交换，产生大量低温、无菌海水，且低温海水的溶氧能力强，是极为难得的天然、高品质低温养殖用水。 该项目产生的环境效益也十分显著。据测算，1立方米海水温度降低5度需要消耗5.8千瓦的能量，养殖项目利用的冷能相当于每年为社会节约用电197万千瓦时、减排二氧化碳1800吨。

1月18日消息，据国内媒体报道，有公众号爆料称，广东永奥投资集团有限公司濒临破产，旗下80多家4S店被查封。 该公司旗下的4S店品牌众多，包括问界、埃安、路特斯、领克等，有内部员工透露，有个别门店28台未交车，35台等待购买购置税后上牌。 另有网友分享的视频显示，永奥旗下的一些4S店，门店车辆被连夜拖走。 据悉，永奥曾是国内百强汽车经销商集团，目前代理北京现代、东风本田、东风标致、通用雪佛兰、长安福特、上海大众、一汽-大众、奔驰、沃尔沃、上汽荣威、领克、路特斯等二十多个国内外知名汽车品牌。 不过，早在2023年，永奥集团就被爆出欠薪事件，彼时，广东永奥集团在东莞地区共有30多家下属汽车4S店，拖欠超1000多名工人工资，还曾压了员工三个月工资。 为此，不少员工曾在当地进行过投诉和仲裁，但对资金链已出现问题的永奥来说，并没有在根本上解决问题，直至此次爆出“破产”事件。

财联社1月18日电，天舟七号货运飞船搭载的科学实验载荷中，有一种叫厌氧古菌，它是地球上最古老的生命形式之一，也是地球大气甲烷的主要贡献者，广泛分布于深海、水稻田、反刍动物的胃等厌氧环境中。厌氧古菌随天舟七号货运飞船被送入中国空间站，以验证它们在模拟火星的环境中以及宇宙辐射的极端环境下是否能够生存，帮助人类探究是否存在外星生命这一重大谜题。

2023年做大模型，国内更关注的是云厂商，很少有人会注意到，硬件厂商的大模型做得怎么样。 例如，三星。 实际上，就连三星自己，似乎也没那么热衷于大模型。 相较于其它互联网公司的疯狂跟进、高调发布，三星直到2023年11月才对外公布了自己的大模型产品——一个以传奇数学家高斯（Gauss）命名的大模型。 至于在三星意在打造成下一代机皇的三星Galaxy S24上，并没有看到Gauss的身影。 不过，Galaxy AI还是毫无悬念地成了这代产品的代名词。 用一个更时髦的词来替换的话，应该是，端侧AI。 01 三星求变，大模型上线 在智能手机这个行当里，三星一直是全球销冠，每年出货两三亿部手机都不在话下。 不过，2023年对于三星来说，是运势不佳的一年。 IDC前不久公布的统计数据显示，苹果在2023年超越三星，成为全球智能手机“榜一大哥”，这也是苹果首次超越三星坐上这个期待已久的宝座。 这时的三星，也就更需要一个变数。 “AI将为移动产业带来深远影响，三星也将开启一个新的时代，”在三星Galaxy S24发布会上，三星电子MX部门总裁TM Roh如是说。 TM Roh这里提到的AI，正是加入了云边协同的生成式AI能力的Galaxy AI。 这样的AI在三星Galaxy S24上第一个功能体现是「实时翻译」。 三星是直接将实时翻译装进了手机通话系统中，在接打电话时，用户可以选择将通话语音实时翻译成母语语音或文字呈现，这一功能被三星亲切地称为“私人翻译”。 目前这一功能支持汉语、英语、法语、德语、西班牙语等13种语言实时双向互译。 对于国内大部分习惯了使用聊天软件，而非电话功能的用户，这似乎就成了一个比较鸡肋的功能升级。 不过，不要紧，三星还将这一功能下沉到了本地interpreter软件中，用来供国外旅游线下问路、点餐等场景使用。 本地软件，不是这一功能下沉的终点。 三星将这一功能进一步下沉，直接下沉到了三星官方键盘上，让三星键盘可以直接将用户打字内容翻译成目标语言。 从现场演示效果来看，这样的功能升级，要归功于自去年兴起的生成式AI。 实时翻译功能，主要用到的是生成式AI的语言处理能力。 在被三星高度重视的S24上，另一项用到这一能力的功能是「笔记助手（Notes）」。 在三星Galaxy S24的笔记助手中，用户可以对已经写下的会议记录加入不同风格的个性化排版，也可以对会议记录提取摘要。 这样的笔记助手体验，其实在大模型风靡的2023年已经十分普遍。 尤其是在国内，大部分协同办公软件都已经有了类似的功能，例如此前锌产业文章中提过的钉钉魔法棒，腾讯会议、字节飞书也都上线了类似功能。 如果说有什么不一样的话，那应该是另一个应用了生成式AI图像处理能力的「Circle to Search」功能，翻译成中文就是「即圈即搜」，这实际上是一次对搜索功能的优化。 也是谷歌为Android机带来的一个搜索功能升级。 以往用户对搜索引擎的使用，往往是基于文字搜索，即便是基于图片搜索，也是直接上传图片，通过图片对比，搜索同类图片。 这次，在谷歌新新研究出的「Circle to Search」功能中，用户可以在手机上各类应用中圈出感兴趣的元素或内容，直接进行搜索。 在三星Galaxy S24上的使用方法是，长按home键唤醒这一功能，然后圈出要搜索的元素进行搜索。 这样的搜索功能，显然吸取了以往应用在智能手机中的拍照搜图的灵感，但经谷歌之手，直接在移动端的搜索引擎上进行功能升级后，锌产业认为，这样的新搜索功能更接近用户在成熟应用繁多的移动生态上的搜索习惯。 值得注意的是，上述这些“端侧AI”能力，实际上均来自谷歌Gemini。 02 GPT-4的终极对手 2023年12月7日零点过后，谷歌在官方公号上发布了一篇推文，就这样，谷歌 Gemini 正式亮相了。 谷歌CEO Sundar Pichai说，“Gemini分为Ultra、Pro、Nano三个版本，是我们迄今为止最强大、最通用的模型。” 当时谷歌官方公布的测试结果显示，Gemini Ultra在文本、推理、数学、代码几个领域的表现，已经远超OpenAI的GPT-4。 在多模态能力方面，Gemini在图像、视频、音频几个领域的表现，更是全面碾压GPT-4V。 正是因为Gemini测试数据的突出表现，尤其是其亮眼的现场演示视频，Gemini在发布后一度陷入“造假”风波。 对此，谷歌官方随后也做出了解释：视频中的输入和输出数据是真实的，只是出于演示简洁目的，剪辑了延时的等待时间。 不过，这并没有影响Gemini成为堪比GPT-4的顶级大模型，Gemini也被认为是GPT-4最强劲的对手。 这其中，Gemini Nano是用于端侧AI的大模型，首款搭载Gemini Nano的，是谷歌去年发布的Pixel 8 Pro。 在2023年10月的Made by Google大会上，谷歌曾在Pixel 8 Pro上展示了不少基于生成式AI的功能，当时谷歌用在这款手机上的大模型还是未升级的Bard。 即便如此，谷歌依然在Pixel 8 Pro上实现了类似Bing AI的对话式搜索，可以基于本地诸如Gmail、YouTube、谷歌云盘、谷歌地图等应用中获取的信息，为用户生成出行计划、旅行计划等内容。 甚至还将谷歌键盘Gboard进行了一番改造，推出了“智能回复”功能。 可以说，正是Pixel 8 Pro的顺利上市，让三星得以将这一盟友在端侧AI的技术复用到了这次发布的三星Galaxy S24。 初代Galaxy AI，谷歌Gemini至少有一半的功劳。 03 三星高斯慢半拍 2017年，尚且笼罩在Galaxy Note 7爆炸事件阴影中的三星，着手加紧对人工智能相关技术的研究。 这年年底，就传出了三星计划成立人工智能研究中心的消息。 当时CNBC报道称，这一研究中心横跨三星电子的移动和消费电子业务两大部门，为的正是以人工智能这一技术创新，推动以手机为主的消费电子设备的商业创新。 也是在这一年，三星特别为人工智能技术做了一场规模不小的活动，请了十几位大学教授和知名企业、研究机构的研究人员来分享人工智能最前沿的成果，这就是Samsung AI Fourm。 这一论坛，后来一直延续到了今天。 就在两个月前，在Samsung AI Fourm 2023上，三星电子CEO Kye Hyun Kyung在开幕式上分析称： “2023年，大家已经将目光聚焦到了生成式AI上，以大语言模型为代表的生成式AI技术正在重塑世界，但隐私、幻觉等问题依然存在。” 生成式AI的出现和随之而来的问题，是一个新技术周期的起点，尤其是这项技术中让科学家们束手无策的不可预测与不可控性，科学家们最终只能将生成式AI归结为“智能涌现”。 另一个更微妙的产业背景是，经过2023年一年的百模大战，生成式AI已经从技术竞赛迈入到了产业落地竞赛阶段。 这其中尤以1月10日OpenAI应用商店——GPT Store的推出最为代表。 正是在这样的背景下，三星在这个一年一度的AI论坛上，也对外公布了自己的AI大模型——Gauss。 和大多数大模型类似的是，三星Gauss同样强调三项能力：自然语言、代码编写、图像处理。 三项能力分别对应的是三星Gauss的三个模型：Gauss Language、Gauss Code和Gauss Image。 作为三星研究院一款自研大模型，Gauss首先被三星用到了公司内部，例如通过Gauss Language来辅助员工简化编写电子邮件、工作总结和编译内容等工作。 目的是为了看看，现在的大模型究竟能不能提高工作效率？又能提高多少效率？ 另外，也是要在内部使用过程中，发现问题、解决问题，进而优化软件功能，在产品商业化之前尽可能地将模型优化到位。 创新技术内部使用、内部先消化一段时间，是互联网公司一贯的技术验证手段，尤其是对于软件技术。 至于Gauss的商业化，三星官方当时解释称，三星会在2024年将Gauss Language陆续应用到商业化产品中。 销量触顶、亟需新意的智能手机，自然也成了Gauss附魔的对象。 然而，从发布会上公布的信息来看，锌产业并没有看到本该出现的Gauss的身影。 尽管如此，三星依然十分看好大模型带来的这波红利，不仅在发布会现场大谈Galaxy AI，TM Roh甚至还做出了两个预测： 第一个预测是，Galaxy S24系列手机将实现两位数增速，三星重回全球第一； 第二个预测是，生成式AI功能，预计将帮助全球智能手机市场实现触底反弹。 大模型，成了三星为智能手机押注的变数。 那么，从「智能手机」到「AI手机」，什么才是划时代的变化？

原标题: 仅剩10%电量手机在尔滨掉电有多快：iPhone不到3分钟关机 荣耀Magic 6撑了11分半 快科技1月19日消息，今日，荣耀姜海荣发微博表示，去尔滨还得是荣耀Magic 6系列手机，并称该系列手机是尔滨必备手机。 与此同时，姜海荣在此条微博下配了一段《户外低温低电极限的续航测试》的视频。 从视频展示来看，荣耀Magic 6和iPhone 15 Pro Max，同样在哈尔滨零下20℃、且都剩10%的电量条件下，进行测试。 测试结果显示，iPhone 15 Pro Max在2分57秒时就没电关机了，而荣耀Magic 6手机此时已撑了11分33秒，且还保留2%的电池容量。 姜海荣表示，荣耀Magic 6系列手机搭载的是第二代青海湖电池，其电池容量最高可达5600mAh，并且该手机在全新自研能效增强芯片HONOR E1、荣耀都江堰电源管理系统的加持下，面对尔滨的低温环境，会有惊艳表现。 根据此前报道，荣耀第二代青海湖电池技术，可以实现芯片级的实时电压监测，使能效管理精度提升3倍。 在持续播放视频方面，20℃的常温环境下，荣耀Magic 6实现了21.7个小时的视频持续播放，相比于iPhone 15 Pro Max的14.7小时领先了47%。 在-20℃的低温环境下，荣耀Magic 6实现了连续视频播放20.1小时，相比于iPhone 15 Pro Max的12.1个小时领先66%。 此外，近日也有网友发帖称，在哈尔滨等低温地区，iPhone电池容量容易失灵影响使用，甚至会“冻坏”。 对此苹果客服回应，手机掉电快和低温有一定关系，目前苹果的确还没有一个根本解决方案。客服还建议把手机放在离自己皮肤较近的地方，可稍微维持一下温度，但是不能直接与暖宝宝接触。

跨越操作系统市场份额的16%后，鸿蒙操作系统才能在没有内力作用下自发行动起来，逐步壮大生态。 文 | 柳书琪 吴俊宇 顾翎羽 编辑 | 谢丽容 2019年华为发布鸿蒙操作系统，距今已过4年，此间更多被视为“套壳安卓”，因为它采用了安卓的底层代码AOSP，兼容安卓应用。 1月18日，华为终端BG CEO余承东在鸿蒙生态千帆启航仪式上宣布，新发布的HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版（以下简称“HarmonyOS NEXT”）将是完全独立的“纯血鸿蒙”。 鸿蒙星河版系统底座全栈自研，去掉了安卓底层代码，仅支持鸿蒙内核和鸿蒙系统的应用。这标志着鸿蒙终于将迈出适配安卓的一步，也就是业内俗称的“纯血鸿蒙”。 全球终端类操作系统中，安卓和苹果iOS是两大操作系统，在最大类终端，手机操作系统领域，安卓和苹果联手拿下了中国87%，全球97%的市场份额。鸿蒙的独立有望改写这个格局。但操作系统独立，技术只是第一步，华为要改写目前格局，往后的99步是生态，做成了，才算成。 “你可以看到我们怎么样能够改写这个行业的历史。”在去年的华为花粉年会上，余承东放出豪言：“它将会是整个中国终端类操作系统里真正的王者。” 一个操作系统的成败，在于多少应用支持。《财经十一人》了解到，自去年8月HarmonyOS NEXT开发者预览版发布后，华为组建专门团队，快马加鞭与应用厂商的洽谈合作。华为终端云总裁朱勇刚的说法是，鸿蒙生态第一阶段的目标已经实现，已有200个头部App加入原生生态。第二阶段的目标是，到2024年中，覆盖5000个头部App。再下一个阶段，是50万个App。 朱勇刚说，华为将投入70亿元用于激励鸿蒙原生应用等生态创新工作。HARMONY NEXT的发布进度是，1月18日推出开发者预览版。二季度推出开发者beta版，四季度将推出面向消费者的商业版。 配合上述开发节奏，《财经十一人》从一位已接入鸿蒙的应用厂商处获悉，华为今年对鸿蒙的规划分为几个节点，一季度要求应用厂商开发出基础、能用的备份产品，供鸿蒙内部测试，年中时开发相对完整的应用产品。 华为内部有一条关于鸿蒙操作系统的“生死线”——跨越操作系统市场份额的16%后，鸿蒙操作系统才能在没有内力作用下自发行动起来，逐步壮大生态。目前安卓和苹果约占中国87%市场份额，剩下13%市场份额几乎为鸿蒙，距离这条“生死线”，不算特别接近，也差得不算太远。 市场研究机构Counterpoint数据显示，2023年三季度，鸿蒙操作系统在中国智能手机市场的份额达到13%，较上年同期增加6个百分点。只是在全球市场上，鸿蒙的份额仅为3%，而iOS和安卓的份额分别为16%和81%。 郭树煜是谷歌开发者专家，也是一家应用厂商的移动开发负责人。他对《财经十一人》说，鸿蒙操作系统将首先适配麒麟芯片，因此Mate 60、Mate 40等搭载麒麟芯片的机型有望率先升级，而Mate 50、P50、P60等搭载高通骁龙芯片的机型可能会慢一步。 在历史上，巨头科技公司主导的操作系统倒下的不计其数，如早期微软的Windows Phone（Winphone）、三星的Tizen。华为推动鸿蒙走上的独立之路，会用户渐失、没入历史尘埃，还是打通万物互联、成为下一个划时代的操作系统，挑战是具象的。 野心与时机 鸿蒙独立，早在华为2019年发布鸿蒙之时就有规划，兼容安卓只是权宜之计。 郭树煜认为，华为之所以需要独立于安卓之外，与软件层面的“卡脖子”没有直接关联的，核心原因有二： 其一，华为需要建立一套完全自主的生态并掌握话语权，其中的商业价值、企业合作的影响力与兼容安卓不可同日而语。如果鸿蒙仍基于安卓生态，一定程度上还要遵循安卓的规范或延续历史的包袱，安卓也无法满足华为的所有需求。 其二，万物互联生态需要统一的内核架构。此前华为手机操作系统是鸿蒙（HarmonyOS），以安卓AOSP为底层代码，而汽车、平板、手表等其他产品采用的开源的Open Harmony操作系统，与鸿蒙没有完全打通。现在华为做的是将鸿蒙内核也替换Open Harmony，以提升跨终端设备的交互协同体验，降低维护成本。 一位华为鸿蒙开发人士告诉《财经十一人》，所谓的操作系统自主可控，并不是完全要从底层开始把系统重做一遍，而是从某个节点开始，能够做到不依赖于外界，独立向前发展。 此时有必要回顾一下华为在操作系统领域的布局和选择历史。 有前华为管理层人士告诉《财经十一人》，2012年起，自研操作系统成为华为2012实验室的主要工作内容。当时，2012实验室可以选择的技术路线有两种，一是基于LINUX内核做一个新的操作系统。二是采用分布式架构，重新做一套操作系统。前者门槛低，价值不高；后者创新和开发难度大。 对华为来说，苹果、安卓等手机操作系统已经比较成熟，形成了相对完整的产业生态；但是一台手机需要支持多功能和高性能，所以操作系统做得比较复杂、厚重，对资源的要求比较高，并不适合未来物联网低成本、灵活等特征。 几经权衡之下，华为选择了后者。 事实上，在2015年，华为就发布基于实时内核的轻量级的物联网操作系统LiteOS。它具备轻量级、低功耗、互联互通、组件丰富、快速开发等关键能力。华为希望通过“分布式总线”打通大小设备，在不同设备间实现高效的信息传送和控制。 这可以算是鸿蒙之前的操作系统路线的一次轻量化布局。 到了现在，实现完全自研操作系统，在技术上并不如想象中困难。“操作系统并不神秘，也没有那么复杂。”武汉大学计算机学院软件工程系副教授赵小刚说，他曾开设了首个鸿蒙编程课程。 赵小刚向《财经十一人》介绍，安卓的底层代码即便过去有一定的技术壁垒，但十年过去，早已今非昔比。如今头部国产手机厂商基本都拥有自主研发的技术实力，问题是华为是否具备足够强的生态号召力。 华为为鸿蒙操作系统准备了四年的过渡期，直到Mate60系列手机携麒麟5G芯片回归。市场研究机构Counterpoint数据显示，2023年三季度在行业大盘下滑之下，华为在中国智能手机市场份额从上年同期的9.1%增至12.9%，增加了近四个点，排名第六。 有多位接近华为鸿蒙操作系统的人士向《财经十一人》表示，这个时机相对合适，而且稍显紧迫。 “如果现在不快速做这件事（鸿蒙独立），未来做成的可能性会逐渐降低。缺乏紧迫性，合作伙伴就会进入犹豫和观望期，最后这个生态一定会失败。”一位接近鸿蒙的华为人士说，“窗口只有1-2年。” 这个节点上，不只是手机，12月华为旗下的汽车品牌问界月销量首次超过2万辆，2023年全年问界销量9.438万辆，接近10万辆的年度销售目标。“车机一体”是鸿蒙操作系统突破现有市场格局的契机之一。 一场不错的翻身仗后，应用厂商看到了前景。“体量足够大的话，不是做不做的问题，而是一定要做。”一位App开发团队人士对《财经十一人》说，前几年华为手机式微，应用厂商的开发意愿低，但现在华为不仅有数亿存量用户，还在市场中保持着少见的增长势头。 对于App开发商来说，另一个实际的考虑是，如果竞争对手厂商率先开发了基于鸿蒙的版本，还拿到了用户，就意味着自己可能丢失获取华为用户的先机。而华为产品定价偏高，用户消费实力较强，也是许多应用厂商的重要客群。 对个人开发者来说，鸿蒙也是一次机会。移动互联网时代红利消失后，安卓或iOS的开发者们陷入职业瓶颈，在业务部门中逐渐边缘化。近年流行的低代码、AIGC（生成式AI）也在挑战前端开发这一职业。 而鸿蒙独立后，开发者们重新活跃起来，将开发鸿蒙列入KPI。一家App厂商技术负责人告诉《财经十一人》，他年终述职时刚把开发鸿蒙提上计划，预计春节后会有实质性进展。 鸿蒙推出的四年间，生态增长是一条平缓向上的曲线，绝大多数应用厂商的安卓版本可以无障碍跑在鸿蒙系统上，没有开发鸿蒙的动力。2023年8月华为面向开发者推出HarmonyOS Next预览版后，形势逆转。 “如果说以前是华为追着20%的开发者，在HarmonyOS Next以后是30%的开发者追着华为在跑。”郭树煜说，“当然，更多人还在观望。” “一头”和“一尾” 华为的策略是由大至小，先攻克头部互联网应用，再带动中小企业。 华为终端云总裁朱勇刚表示，鸿蒙生态第一阶段的目标已经实现，已有200个头部App加入原生生态。第二阶段的目标是，到2024年中，覆盖5000个头部APP。再下一个阶段，是50万个App。 前述多位负责鸿蒙开发的应用厂商人士表示，对于首批适配鸿蒙的厂商，华为会提供技术支持和流量倾斜，包括华为渠道的宣发、应用商店排名等。 要做好这件事情，华为需要投入一笔不小的费用。2023年8月，华为宣布将面向生态伙伴在三年内投入百亿元，提供技术支持、营销活动，以及商业合作上的支持，如开屏广告和特色栏目等流量入口。更早以前的2021年，余承东就在华为开发者大会上透露，华为在鸿蒙研发与推广上已超过500亿元。 去年12月华为公布的数据显示，超过400家企业已启动鸿蒙原生应用开发，包括支付宝、美团、新浪微博、小红书、B站、高德地图。 应用厂商开发鸿蒙，必然意味着工作量与开发成本的增加。前述App开发团队人士介绍，从去年起华为技术团队开始与他所在的公司技术团队对接，前端工作量从原先的只需开发iOS和安卓，到多了一个鸿蒙，产品经理也要针对鸿蒙版本应用提需求，主要是复制安卓的功能。 他透露，华为今年对鸿蒙的规划分为几个节点：一季度要求应用厂商开发出基础、能用的备份产品，供鸿蒙内部测试，年中时开发相对完整的应用产品。 鸿蒙原生应用的开放节奏是：一季度鸿蒙内部约1万人左右测试，二季度不超过10万人，三季度开始引入真实用户约百万名，四季度时全面向鸿蒙生态中的用户开放。 一些大型互联网公司已开始招聘鸿蒙工程师，网易、美团、钉钉、微博等均发布了相关岗位，涉及软件研发、嵌入式开发等领域。 《财经十一人》了解到的信息显示，从技术的角度，开发鸿蒙应用的难度不大，主要有两种形式：一种是从零开始开发一套鸿蒙原生应用，一种是利用跨平台开发框架实现应用迁移。 郭树煜介绍，目前主流选择是跨平台模式，能复用70%-80%的代码，从头开发鸿蒙原生应用，效益不高。而且鸿蒙的开发者套件和社区还没完全稳定，华为鸿蒙技术团队也仍在探索中，等平台成熟后，他所在的公司的新项目有可能会开发鸿蒙原生应用。 跨平台开发框架是一种同时在iOS、安卓、小程序等不同界面开发应用的解决方案，相当于搭建一套脚手架。谷歌、Facebook、阿里等公司都曾推出过跨平台开发框架，包括Flutter、React Native、Weex等。这些框架在去年8月都得到了鸿蒙的支持。 在2023年开发者大会上，华为举的例子是华为商城App，采用React Native开发，最复杂的首页在搭建过程中花费了上千人天，移植到 HarmonyOS NEXT 上只用了20人天。 目前跨平台的开发方案主要由与华为合作的一些厂商牵头，如开鸿智谷和美团开发出了Flutter的适配支持、航旅纵横开发Weex的适配、京东开发Taro的适配等。中小厂商则可以使用已开发出的社区版本。 尽管华为不断增加吸引力、降低开发门槛，但要想打通生态，一“头”一“尾”最具挑战。 头部应用中，微信是鸿蒙最难攻克的一关。多位业内人士告诉《财经十一人》，主流互联网厂商都在配合行动，唯独微信静悄悄。要拿下国民级应用微信，鸿蒙才算真正立住了。但至少在两个月前，双方尚未谈妥。 一位业内人士推测，一方面，微信与华为都是强势团队，都希望由对方来适配己方，微信或许希望系统给予更高级别的权限。另一方面，这涉及到升级鸿蒙系统后数据迁移的问题，微信超过13亿的月活用户数庞大的本地数据，如何在升级过程中不丢失。这当中还涉及到诸多商业利益的分配问题。 而尾部应用才是互联网生态中最庞大的组成部分。工信部数据显示，中国活跃App超过260万款，即便是Top5000的App只占0.2%。无法使用小众但刚需的应用，对用户的影响可能是巨大的，将直接决定他们是否要升级至鸿蒙Next，甚至继续使用华为手机。 前述接近鸿蒙的华为人士举例称，对各省份个人所得税App，鸿蒙的做法是主动与政府、合作伙伴洽谈、辅助开发。由于政府、国企有国产化考虑要求，这类涉及国计民生的App的适配意愿较强。 再进一步降低开发门槛的方案是虚拟机。据《财经十一人》了解，华为内部正在商议这套方案，面向没来得及或没条件适配的中小应用。HarmonyOS Next上保留安卓模拟器，用户将系统升级后，依然可以使用安卓应用，应用厂商也无需配合调整。 但这种方案对内存、性能存在一定限制，且一定程度上也会抑制应用厂商的开发动力，因此尚未最终确定。 三个现实挑战 生态这一关曾将多家全球科技巨头挡在门外，华为无法一蹴而就。在技术更新、商业前景、全球化等方面，鸿蒙仍有重重个阻碍。 郭树煜遇到的一个问题是，如何能够开发一个鸿蒙应用，顺畅无碍地跑在所有版本的鸿蒙系统上。鸿蒙目前提供给开发者的开发套件（API）在不断升级，但新旧版本间存在兼容性问题。比如能运行在HarmonyOS Next上的应用，运行在旧版的鸿蒙OS 4上却会卡死。这极其考验华为后续的技术迭代和对开发者社区的维护。 “在外界看来鸿蒙生态的水位不断上升，但实际落地中是经常有波动和反复的。”郭树煜说。 另一重挑战是如何保证应用后续的维护更新。开发一个版本的应用难度不大，但及时维护、保持更新的频率，将是一笔巨额支出。仅从人力成本来看，一个简单的应用增加一个运维团队的费用至少要上百万元。 这涉及到商业判断，以重金开发并维护一套鸿蒙版本，能为应用厂商带来多大价值。 华为为应用厂商描绘的图景中，鸿蒙生态分为北向与南向，北向是应用厂商，南向是设备厂商。鸿蒙的终端设备不仅包括华为旗下的手机、汽车、可穿戴设备、智能家居，还包括第三方厂商的设备，新设备将带来新场景与新流量入口。 华为数据显示，截至目前鸿蒙生态设备总量超过8亿台，预计到2024年，鸿蒙生态设备数量将逐步增至10亿台。 但这些设备方的参与者中，还缺乏有影响力的深度合作伙伴。一位头部家电厂商技术人士告诉《财经十一人》，一些中小硬件品牌接入鸿蒙生态的意愿比较强烈，对头部企业而言鸿蒙只是“增加亮点”，更倾向于将稳定、完整的生态互联体验留在内部。 因此就应用厂商而言，现阶段最看重的还是华为手机与汽车的市场走势——可以预见，增长将较为可观。 天风国际证券分析师郭明錤预计，2024年华为手机出货量有望达到6000万部，成为行业内增长速度最快的手机品牌。而据晚点报道，华为问界2024年的销量目标是60万辆，2023年这一目标还是10万辆。 最艰巨的挑战是鸿蒙的全球化。全球市场上，安卓与谷歌GMS（谷歌软件全家桶）的生态壁垒极高，迁移难度极大。其他手机厂商如小米、OPPO、vivo虽都在尝试自研操作系统，但均是基于安卓生态。目前华为手机在海外的操作系统依然是鸿蒙之前的EMUI。 一位荣耀操作系统负责人对《财经十一人》说，安卓的生态是非常完整、繁荣的，虽然安卓有自身的问题，如服务间、设备间有明显的边界，用户使用起来比较复杂，但荣耀考虑的依然是在安卓框架之上如何自研中台，增强连接体验。 一位华为高管对《财经十一人》说，纵观历史上所有成功的技术体系、生态体系都必须做到全球化，如果只在一个区域内是很难长远生存和发展下去的。“操作系统成功的定义有且只有一个，就是国际化的成功。” 上述接近鸿蒙的华为人士也称，虽然华为暂时无法解决海外头部应用的生态拓展工作，但鸿蒙的计划是在中国立足后，逐步向海外覆盖。 业内逐渐形成了基本共识，鸿蒙迈出独立一步后，有相当大的概率能在中国市场成功。“如果前几年很多人还在观望、嘲笑套壳安卓，现在这种声音已经没有了。”郭树煜说。 （《财经》记者刘以秦对此文亦有贡献）