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白宫科学和技术政策办公室主任普拉巴卡 凤凰网科技讯《AI前哨》北京时间1月25日，美国总统拜登的顾问、白宫科学和技术政策办公室主任阿拉蒂·普拉巴卡(Arati Prabhakar)表示，未来几个月，美国将与中国就人工智能(AI)系统安全展开合作。 普拉巴卡称，尽管中美在AI领域存在竞争关系，但两国将携手合作降低AI风险，并评估这项新兴技术的能力。谈到中美的AI合作，普拉巴卡表示，“我们已经采取措施参与这个过程，我们必须设法与中国合作”。 普拉巴卡在AI监管等问题上为拜登提供建议，她的这番表态释放了一个明确信号，表明中美两国计划合作保障AI这项新技术快速又安全地发展。 “眼下这个时刻，人人都明白AI是最强大的技术……每个国家都准备用它来建立一个反映他们价值观的未来，”普拉巴卡表示，“但我认为我们在一个领域的看法是一致的，那就是我们都希望打下一个安全有效的技术基础，所以我认为这是一个很好的合作领域。” AI的快速发展引起了全球担忧，因为它可能会加剧网络攻击和错误信息的传播。普拉巴卡表示，由于AI具备复杂性和不透明性的特点，目前评估新AI系统安全性的最佳工具还“不能令人满意”。 “我们开始形成一个全球性认识，那就是目前评估AI模型的工具还十分薄弱，无法很好地了解AI模型的有效性、安全性和可信度。”普拉巴卡称。 她表示，虽然中国和美国可能在某些价值观和监管方法上存在分歧，但“也有我们可以达成一致的地方”，其中包括AI软件的全球技术和安全标准。 普拉巴卡指出，美国无意放缓该国的AI发展步伐，而是要保持对该技术的监督。然而，白宫还是受到了批评。外界认为美国在监管AI方面行动过于迅速，危及了美国在AI领域的竞争优势，即便美国尚未就此问题通过具体立法。“在美国，我们明白，美国在世界上的领导地位取决于美国在AI领域的领导地位。”她说。 但是，她也为美国的监管进行了辩护，认为即使是美国AI公司也承认，需要有明确的方法来理解和评估AI，这对消费者信心和企业采用AI至关重要。 凤凰网科技《AI前哨》对此将持续关注。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

来源：数据GO 作者：Asuka等 根据交通运输部数据，截止2023年12月份底，网约车司机注册量达657.2万人，首次突破650万人。据此测算，12月份新增14.2万人。650万相当于一个二线城市的人口数。 （图：网约车司机注册量2020.10-2023.12） 根据数据GO测算，2023年中国新增网约车司机148.2万人，历史新高。 截止12月底，全国共有337家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，比11月底增加2家. （图：网约车公司许可量2020.10-2023.12） 根据数据GO测算，2023年中国新增网约车公司39家，历史新高。 截止12月底，各地共发放车辆运输证279.2万本，比11月新增4.7万本。 （图：网约车车辆运输证发放量2020.10-2023.12） 根据数据GO测算，2023年中国新增网约车数量67.4万辆，历史新高。 12月份，网约车监管信息交互系统共收到订单信息8.94亿单，创历史新高。根据测算，1-12月份累计订单量达到91.14亿单，高于2022年1-12月的69.7亿单，也高于2021年1-12月的83.77亿单，说明人员流动可能已经恢复到正常情况。 （图：网约车订单量2020.10-2023.12） 根据数据GO测算，2023年中国网约车订单总量91.14亿单，历史新高。 根据测算，1-12月份，每个网约车司机平均跑单量是115.57单，低于11月的116.26单。1-12月每个司机平均单量是1387单，低于2022年1-12月的1369单。从每个人月均跑单115.57单数据看，很多网约车司机并非活跃用户，可能只是兼职跑单，因为全职跑单每个月115.57单可能不足以养活自己。 （图：网约车司机人均跑单量2020.10-2023.12） 根据数据GO测算，2023年网约车司机月均跑单116单，年均跑单1387单。 END

特斯拉 凤凰网科技讯 北京时间1月25日，特斯拉公司发布了新一季财报，形势不太乐观。埃隆·马斯克(Elon Musk)安抚市场称，他看到公司的下一个“重大增长浪潮”即将到来，制造这波浪潮的就是特斯拉将于明年晚些时候开始生产的新款低价车型。 然而，投资者不愿等到那个时候。现在，特斯拉股东们更关注的是，特斯拉的上一波重大增长浪潮正在消退。2023年，特斯拉全年都在降价以提振销量，此举侵蚀了公司利润。特斯拉警告说，降价促销策略发挥了作用，但是2024年就没那么有效了。 销售前景暗淡，加之特斯拉下一代汽车很可能还要一年多才会上市，特斯拉投资者们很难被马斯克的乐观情绪所打动。在财报发布后，特斯拉股价在盘后交易中下跌了5.93%，市值蒸发了392亿美元(约合2787亿元人民币)。进入2024年以来，特斯拉股价已累计下滑了16%。 高增长成过去式 晨星研究公司分析师塞斯·戈尔茨坦(Seth Goldstein)在接受采访时表示：“特斯拉向市场发出的信号是，2024年，销量同比增长50%甚至30%至40%的日子将一去不复返。毕竟，降价降到一定程度，你就不能再降价了。” 特斯拉2024年股价持续下滑 特斯拉还罕见地不再提供全年交付量目标。长期以来，该公司一直将其多年来的平均年增长率定为50%。2023年，在交付约180万辆汽车后，特斯拉几乎达到了这一目标。分析师预测，特斯拉2024年汽车销量将增长约20%，达到220万辆，增速是2023年的一半左右。 特斯拉的财报也没有达到市场预期。特斯拉去年第四季度营收为252亿美元，低于分析师预计的259亿美元；每股摊薄收益为0.71美元，也不及分析师预计的0.73美元。 马斯克“画饼” 马斯克表示，今年的困难将是暂时的，他开始预告特斯拉的新一代低价汽车。该车型最早将于明年下半年首先在美国得州奥斯汀工厂生产，然后再到墨西哥生产，未来还将在北美的另一个厂址生产。这可能有助于特斯拉吸引到更多的大众市场买家，这些买家可能买不起特斯拉现有起价约为4.5万美元的车型。 “下一代汽车将遭遇颇具挑战性的产能爬坡，”马斯克表示，“一旦启动，它将远远超过世界上任何其他地方存在的制造技术，水平高出一个级别。” 马斯克 但是，在那之前，特斯拉还得继续用现有产品线吸引新的消费者，其最新车型Cybertruck正在逐步实现量产。自去年11月交付以来，Cybertruck的生产速度依旧缓慢。特斯拉表示，Cybertruck的产能爬坡将比其他车型慢。马斯克没有给出Cybertruck的年度销售目标。 对特斯拉来说，新产品尤其重要，因为它的车型阵容相当有限，里面已经包括了最畅销的Model Y和Model 3。尽管这些热门车型自推出以来的销量每年都在飙升，但它们的售价仍然相对较高。去年，由于高利率和通货膨胀重创了家庭预算支出，特斯拉大幅下调了这些汽车的售价。 降价冲击特斯拉汽车毛利率 然而，降价损害了特斯拉的利润。剔除碳排放积分收入，特斯拉第四季度的汽车业务毛利率为17.2%，远低于过去几年的水平。不过，这比上一季度的16.3%略有改善。特斯拉上一季度的汽车业务毛利率创下了四年多来的最低水平。特斯拉将第四季度利润下降归咎于降价、研发支出增加以及Cybertruck产能爬坡等其他成本。 另外，马斯克还要求获得25%的特斯拉股份，从而增加他在特斯拉的影响力。马斯克对此表示，“我只是想成为强大技术的有效管理者”。不过，特斯拉董事会不太可能授予马斯克一份新的薪酬计划，除非特拉华州法官对2018年马斯克薪酬计划引发的股东诉讼做出裁决。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

一凡 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto 小鹏组织大变革，举贤不避亲夫。 说的就是王凤英正在实施的人事变革。 2023年以来，小鹏汽车打了一场翻身仗，已经成功脱离了ICU，其中，总裁王凤英可谓功不可没，一系列降本增效和供应链的改革，被认为是小鹏走出困境的关键所在。 而现在，王凤英的刀，进一步挥向组织架构——小鹏新一轮组织架构调整曝光了。 其中最让人意外的，莫过于新上任的生产制造负责人张利 ，来自长城汽车，与王凤英在长城共事长达三十年。 还被进一步曝光了特殊身份：王凤英的丈夫。 真是举贤不避旧部、甚至亲夫。 小鹏女总裁改革，举贤不避亲夫 成功在2023年扭转局势的小鹏汽车，新年新形势，新人换旧人。 最近，生产制造、产品规划、营销和人事等多个部门的高管调整变动，对外曝光： 原长城汽车制造总经理张利加盟，接替退休的制造副总裁蒋平。 前里斯战略咨询高级顾问江子杨加盟，负责小鹏产品规划。 原数据智能中心负责人黄荣海转任人力资源部负责人，原负责人陈丹离任。 原营销副总裁易寒，北美视觉感知团队负责人王弢等离职。 这其中，离开的基本是小鹏汽车第一阶段的肱骨大将。比如陈丹、王弢等等，都是帮助小鹏汽车从0到1阶段的关键贡献者。 而现在，随着王凤英改革深入，关键岗位人员不仅要换，王凤英还找来了曾经一起战斗过的队友。 张利是王凤英的长城老同事，二人一起共事过30年。 江子杨则来自里斯战略咨询，这家公司，则是王凤英离开长城汽车后短暂挂职的机构，是她加盟小鹏汽车前的跳板。 不仅如此，张利和王凤英，还有更深层次的关系——二人是法定夫妻，在长城时期就利益相关。 张利于1992年加入长城汽车，比妻子王凤英晚一年。30多年里，逐渐成长为长城分公司体系中的重要高管，而且在制造方面颇有能耐。 他曾长期担任长城汽车徐水分公司的总经理和法人。比如长城在徐水生产基地的年产能高达100万台，大家熟悉的“一代神车”哈弗H6就产自这里。 其后坦克300一炮而红后，2021年长城汽车将坦克独立运营，随后推出了坦克500，同样受到欢迎。为了保障顺利交付，张利被派去产地荆门分公司，任副总经理负责生产制造。 可见张利在长城，堪称制造方面的大将。 问题是，张利为何而来？仅仅是因为能和妻子王凤英一起战斗吗？ 核心还有一个关键节点，之前负责制造的蒋平，以退休之名卸任了。 70岁的蒋平，实际早就退休年龄。他2019年加盟小鹏汽车，更早之前在蔚来待了3年，可谓短短几年，帮助了两家造车新势力完成从0到1，从创业到IPO。 但现在，随着小鹏汽车重回正轨，压力更盛，2024甚至还定在了年销28万的翻倍目标，怕蒋平就算心有余也力不足了。 于是王凤英找来了她最信任的制造大将：张利。 这也可能是她空降小鹏开启改革后，日后会被争议最多的人事任命。 2023，王凤英在小鹏 2022年，小鹏G9发布失利成为小鹏跌入低谷的导火索。 不破不立。 经过2023年内部的刮骨疗毒，小鹏打造出爆款G6，起死回生新款小鹏G9，推动小鹏月销量突破2万，重回巅峰。最近推出的纯电MPV小鹏X9也广受好评。 小鹏否极泰来的背后，离不开王凤英的努力。 王凤英在长城汽车任职三十年，从一线营销员做起，一路升至车圈罕有的女掌门人，造车经验十分丰富。 她的到来，帮助小鹏汽车补齐造车短板，让小鹏的营销、供应链和制造交付等关键环节走上新台阶。 早前小鹏汽车的营销体系内耗严重，销售终端同时有直营和经销商两种模式，内部平级，负责人还不同。据了解，过去小鹏汽车经常出现不同门店争抢客人的情况。 王凤英上任后，在组织架构上合并直营和经销两大团队。在地方上，将大区制改为小区制，一个区域主管的管理范围从上百家店缩小至十余家。 王凤英还主导了小鹏汽车供应链反腐，上任不久就有小鹏员工透露，有同事在上班期间被带走调查。2023年10月，小鹏汽车副总裁、采购负责人李丰和多名涉事员工被停职调查。 小鹏爆款产品G6背后，也体现着王凤英的功力。 据了解，小鹏G6的核心配置和价格也是王凤英带领团队，经过多轮讨论最终定型，打造出了爆款。 小鹏G6，是小鹏脱困的第一个增长点。而另一个增长点新款小鹏G9，在发布会后，何小鹏还透露了两个造车细节，展现王凤英对小鹏造车降本的作用： 王凤英经验丰富，听汇报就能判断出座椅成本较高，认为有几个功能没必要上。而且NAPPA真皮包裹率过高，降低并不会给车主带来体验差别，成本还下去了不少。 王凤英对细节的看重不只体现在生产制造上，还包括接待用户。据了解，小鹏G6上市前的内部会议，王凤英还会考虑到门店的休息区是否干净，招待用户的茶点咖啡怎么样。 不只是个人能力，还有她的作风也深深影响了小鹏汽车。 何小鹏曾在财报电话会议上透露，王凤英一周工作7天，卷的何小鹏和高管们也是干7天活。 所以归结起来，王凤英加盟这一年，展现的是丰富的经验，出色的能力，艰苦奋斗的作风。 但第一阶段的成效，是基于一个泥潭中的自救，只要能出泥潭，就会被认为是成绩。 但第二阶段开始，小鹏汽车面临的就会是全新的局面，如何乘胜追击，如何把通过组织变革把企业推向更高的高度。 王凤英展现了她的新动作，外部充满争议，内部则需要更快展现结果。 何小鹏可以功成不必在我，但一个组织里，老钱们和新贵们的融合，从来不会一帆风顺。

出品丨虎嗅汽车组 作者丨周到 头图丨视觉中国 如果说2023年，一定要在中国选一个最有希望的产业，那就一定是汽车了。 1月12日，海关总署发布全年汽车出口数据。2023年，中国汽车出口522.1万辆，同比增长57.4%，出口总额1016亿美元，同比增长69%。相比之下，根据日本汽车工业会最新预测，日本汽车2023年全年出口量预计在430万辆左右，低于中国汽车出口数据。 这意味着，中国在连续15年实现全球汽车产销量第一之后，第一次成为世界最大汽车出口国。 不过，相对亮眼的成绩背后，隐患同样不容忽视。据路透社报道，欧盟委员会派出的调查人员已于日前抵达我国，并将在1-2月份访问比亚迪、吉利和上汽集团，并对这三家汽车企业进行反补贴调查。 据介绍，该调查将集中于两个方面：第一，在中国生产并向欧盟国家出口电动汽车的企业，是否获得了中国政府的补贴；第二，原产于中国的补贴电动汽车进口到欧盟，是否可能对欧盟内电动汽车制造商的健康运行造成损害。 而一旦欧盟通过调查认定上述指控为事实，那么欧盟对于中国生产电动汽车的关税，将从目前的10%进一步提升。 显然，已经回过味儿来的发达国家，正在对气势汹汹的中国电动汽车展开围追堵截。而与此同时，中国汽车面向亚非拉等发展中国家与地区的出口，也没有大家想象的那么顺利。 欧洲卖车，其实不赚钱？ 虽然都是把车卖出国门，但往不同的国家和地区销售，性质不太一样。 先后在多家中国车企中负责海外业务的阿轮告诉笔者，一般来说车企按照出海的目的地，将业务分为两种模式和打法：升维和降维。前者顾名思义，指的是向日本、欧洲这样的发达国家和地区卖车，打入传统汽车巨头的大本营，实现中国汽车品牌的跃升。 而后者指的是用中国汽车产业相对更先进的产品、技术和体系优势，到亚非拉地区的发展中国家市场，实现“降维打击”。 当然对于大多数中国人来说，“反攻”欧洲汽车市场显然更值得关注。毕竟，中国汽车被德系车压着打了这么多年，大家都有着“复仇”心态。 很多普通人都对于欧洲的新能源汽车市场有个刻板印象：车差，钱多。 确实，欧洲的电动汽车市场还处于“初期阶段”，产品力相对较差。在2023年全年，欧洲销量最好的新能源汽车是特斯拉Model Y和Model 3。随后，则是大众ID.4、菲亚特500E、MINI COOPER SE等欧洲本土车型。相比较我们更熟悉的大众ID系列，其他车型压根就没在中国上市。 菲亚特500e 毕竟，就算刨除了价格因素，无论是从续航里程还是智能化角度看，这些外资品牌车型和中国电动车相比，都不太能打。 例如，MINI COOPER SE的续航里程仅为WLTP工况下230公里。而同样属于小型车范畴的菲亚特500e则更惨，最长续航仅为WLTP工况下190公里。 也就是说，除了特斯拉、大众和宝马等少数车型之外，欧洲卖得最好的电动车还是经典小型燃油车的“油改电”版本，一定程度上相当于2017年左右的中国电动汽车市场。 在欧洲市场，中国电动车在欧洲的售价，相比较国内要高得多。以比亚迪在欧洲投放的Atto 3（即国内的元PLUS）为例，这款在国内指导价13.58万元起售紧凑级SUV，在2022年9月欧洲上市时起售价定到了3.8万欧元，约合人民币29.9万元，是国内指导价的1倍还多。 更厉害的是，经过了不到两年的销售后，这款车的售价居然在德国涨到了4.7万欧元，约合人民币36.9万元。而就算比亚迪在日前宣布降价15%后，Atto 3的起售价也将接近于4万欧元，约合人民币30.9万元。 更不用说，国内起售价已经杀到26.9万元的极氪001，在荷兰的售价定到了59490欧元（约合人民币47.1万元）。相比之下，国内起售价42.8万元的蔚来ET7，在德国的起售价为8.19万欧元（约合人民币63.81万元），貌似显得“实在”了不少。 但是，在笔者和企业内部人士的交流中了解到，在海外卖出高价的中国电动车，并没有那么赚钱。甚至一些在国内已经花过的钱，车企在欧洲市场还要重新“造一遍轮子”。 “在欧洲卖车，很多中国车企其实在赔钱。”曾被某国产电动汽车品牌派驻欧洲负责海外事务的老周对笔者说道，“咱们先不说仓储、物流等成本，光是一款车在欧洲的E/e-mark认证费用，就高达上千万元。” 所谓的E/e-mark认证，是欧盟为确保车辆和相关零部件在欧洲市场上符合相应安全和质量标准，针对车辆及其零部件制定的产品认证制度，是一辆车进入欧盟成员国市场的必备通行证。车企在申请该认证时，需要向被授权的测试实验室提交样品，进行碰撞、制动性能、尾气排放、噪音，以及包括安全带、车灯、电磁兼容性在内的一系列复杂测试。 而只有当测试通过后，一辆车才能打上“e”的标志，进而在欧盟成员国合法销售。这对于在欧洲总共没卖几辆电动车的中国汽车企业来说，显然是一笔不小的成本。 与此同时，中国汽车企业在国内压倒合资品牌的智能化配置，在海外同样带来了额外成本。老周对笔者透露，他当时所在的车企在进入欧洲市场后，需要重新为智能驾驶和智能座舱产品进行适配性开发。为了缩减成本，车型已经在中国实现的高速领航辅助的L2+级智能驾驶功能，降级成了车道保持加自适应巡航的L2级，被迫去掉了“+”。而智能座舱的成本，却怎么也省不掉。 “在国内，车企智能座舱选择的内容提供商，一般都是酷我、喜马拉雅、QQ音乐等大家熟悉的APP应用。而到了欧洲，不仅这些服务商都用不上了，需要我们找替代方案。例如车载音乐的应用，就需要改为Spotify。”老周对笔者回忆道，“当时佛吉亚（全球知名座舱相关零部件供应商）给我们的报价，一个软件包就高达几百万元。就算是这样，应用APP类型还不齐全。而且，谷歌相关的应用，还需要我们单独去和该公司达成商业合作。 更要命的是，尽管欧盟成员国“只有”4.47亿人口，但其27个成员国中被正式承认的官方语言就有24种。对此，就算是佛吉亚这样的供应商，也只能为老周和他的公司提供英语、德语和法语这三个“主流语种”的开发服务，剩下的都得“全栈自研”。 位于布鲁塞尔的欧盟总部，挂着一块由24种官方语言写成的“欧洲联盟”牌匾 在各种繁杂适配需求背后，蕴含着更加深层的企业经营策略拷问：中国汽车品牌应当以怎样的形式和态度对待出海？中国汽车品牌，忍受得起长期的投入、阶段性的地区亏损吗？ 出海套路，花样繁多 从模式上看，中国汽车品牌的出海遵循以下几种：总代、直营、半直营和准新车出口。其中，总代模式较为主流，采用直营和半直营模式的企业亦兼有之。相对而言，准新车出口模式则较为粗放，且花样最多。 首先是总代模式。老周对笔者透露，绝大多数中国汽车品牌在欧洲，都采用了总代模式，即寻找一家成熟且规模够大的经销商集团，作为自己在某个国家乃至地区的总代理，依托后者资源搭建销售和服务体系。 不过相比较国内需要为主机厂承担库存资金的，乃至接受“压库”的经销商们而言，属地化的总代理经销商集团们因为掌握所在地的各类资源，因此“硬气得多”。 “属地化的经销商集团不仅能够帮助车企快速进入市场，甚至还能在政府关系、产品认证乃至售后服务方面拥有非常强的解决问题能力，这都是他们手中的优势和筹码。”老周说道，“这些经销商甚至有足够的话语权来参与车型定义，要求车企针对该地区用户的特殊需求，来开发定制化车型。” “在这种模式下，车企甚至会被经销商压榨，给予更加优厚的销售激励政策，这也从另一个方面提升了车辆价格。” 以色列联合集团，就是这样一家“手眼通天”的经销商 其次则是直营和半直营模式。前者为代表的是蔚来，后者则是领克等品牌。其中，蔚来本身在德国慕尼黑就建有造型设计中心。随着品牌在欧洲的正式销售，蔚来还在德国、荷兰、挪威等几个国家建设了直营的销售服务中心，充换电网络以及换电站工厂。 而领克等品牌则采用了在巴黎、柏林、斯德哥尔摩等欧洲“一线城市”自建销售网络，而在更低线的城市依托经销商的“半直营”模式，以在提升销量和品牌认知度的同时，兼顾成本和效率。 “这种模式下，车企对于品牌形象、销售策略的把控度非常高，且能够直接接触用户，对于品牌建设最有利。”阿轮说道，“但问题是，纯直营体系的成本太高了，大多数企业注定吃不消。”事实上在2023年，蔚来已经对其欧洲业务规模进行了缩减，包括辅助驾驶在内的多个海外岗位关闭了招聘。 相比之下，准新车出口的模式堪称最为魔幻。在俄罗斯、南美、中亚以及东南亚部分国家和地区，由于部分中国汽车品牌没有开设官方销售渠道的缘故，不少车商选择将车辆在国内完成上险，以二手车的身份实现合规的跨国贸易。 “一般来说，这种行为是绕开车企进行的。因为和国内的平行进口车不一样，这些‘平行出口车’所销往的市场里往往没有中国汽车品牌服务体系，用户一旦遭遇事故和故障想要维修保养，甚至没有地方能买到官方零部件。”阿轮说道，“一旦这种模式在一个国家或单一市场形成规模，那么将会对该汽车品牌未来进入市场埋下巨大的隐患。毕竟，一个坏了没地方修的中国汽车，不可能会在当地人民心中留下高端的印象。” 不过随着中国汽车品牌在国内市场的内卷形势愈发激烈，一些车企为了追求销量和排行榜的位置，开始对准新车模式采取“默许”态度。毕竟在我国，一辆车如果上了交强险，那就意味着这辆车“卖出去了”。 例如从2023年年中开始，比亚迪在北京的4S店开始允许普通用户批量购买新能源汽车，并运往京外省市上险，这就为车商们向中亚国家跨国贩车打下了基础。而在更早的时候，理想汽车等品牌也对类似的车商开了口子，这才有了“起售价40万元出头的理想L9，到俄罗斯卖出了80万元高价”的故事。 如何保养自己的理想L9，这位俄罗斯车主自己拍了个攻略 “对于车企高层，尤其是背着年度销量业绩目标的职业经理人来说，这种做法虽然显得有些‘短视’，但从我个人角度来说是可以理解的。事实上，尤其是在一些一年新车销量才几百辆的小国家，这么做完全没什么问题。”阿轮说道，“但问题是，如果在亚非拉地区的新兴市场国家，尤其是那些出生率较高且有人口红利的国家，绝对不能这么干。” 事实上，老周对笔者透露，已经有部分中国汽车品牌在暗地中采用准新车的方式主动向发展中国家销售没有售后服务和质保的车，做“一锤子买卖”。在他看来，这种做法在一定程度上，已经可以被定义为“可持续性的竭泽而渔”。 中国汽车：别拿一刻当永久？ 尽管在前文提到，中国汽车出口量第一次超越了日本，但外界往往忽略了一个问题：日本出口的车型，基本是由该国汽车品牌生产和制造的。而我国的汽车出口数量，算上了外资品牌在我国制造，并对外出口的车型。 坦率来说，这一类出口的产品并不是一个小的数目。例如特斯拉的上海工厂，2023年就对外出口了34.4万辆新车。与此同时，宝马、大众、雷诺、奔驰在中国的工厂，都在对外出口汽车。 因此，如果我们简单根据出口销量多寡来认定中国汽车工业在全球的竞争力已经超越了日本，显然是以偏概全的。 而在一些新兴市场，中国汽车品牌尽管在2023年表现不错，但这种在“降维”市场中优秀成绩的背后，其实存在一定偶然性。就像在俄罗斯市场，今年1-11月中国品牌汽车实现了84万辆的出口销量，而在前一年，这个数字还仅为16万辆。 但问题是，这种销量形势绝非常态。 “中国车之所以在俄罗斯取得如此优秀的成绩，归根结底是因为俄乌冲突后西方国家对俄罗斯展开了严厉制裁的缘故。”阿轮对笔者表示。据他了解，大众、宝马、奔驰等德系品牌在德国的销售和服务网点，大多数被中国汽车品牌和车商所承接，相当于“站在了巨人肩膀上”。 “但问题是，如果俄乌冲突和西方国家的制裁结束，欧洲汽车品牌重回俄罗斯，中国汽车品牌还能保住自己当前的位置吗？” 而随着卢布的持续贬值以及俄罗斯外汇来源的枯竭，该国在跨境支付同样存在隐患。据笔者了解，奇瑞在俄罗斯的一位经销商就曾经在去年通过木材支付车辆货款。而如何把这些木材换成现金，一度难倒了该公司海外业务的负责人。 毕竟奇瑞不能为了这堆木头，开一家家具厂。 更要命的是，已经有部分车企在主动通过车商，向一些尚未建设售后服务网络的国家和地区销售新车，并引发了消费者的投诉。 老周对笔者透露，在去年曾经有国产电动汽车品牌向埃及销售了一批轿车。这批产品因为没有技术支持，在交付给客户不久之后，车机直接“变砖”，不仅导航和各类服务功能都不能用，甚至车辆的基础功能使用都存在卡顿问题。最终，当地车商和车主通过埃及驻华大使馆向我国主管部门进行投诉，直接引发了外交事件。 “很多时候，我们中国品牌汽车向第三世界国家的销售，是没有可持续性的。”老周说道，“如果像国内一样，在目标市场国家建立售后服务体系的话，我们在很多国家短期内是无法实现盈利的。因此，很多时候中国品牌卖车都成了‘一锤子买卖’，成了打一枪换一个地方的操作。” 例如在委内瑞拉，某个长期以出海为标签的中国汽车品牌，就曾在一年内依托低廉的定价和相对较高的配置卖出了10万辆新车。但因为完全没有建设服务网络的计划，这批车很快就陷入了缺乏零备件的窘境。为了满足当地用户需求，一些维修店老板甚至采用走私的方式来获得中国汽车的零件，这其中零件的可靠性显然无从保证。 更令人气愤的是，这种做法直接影响到了中国品牌的美誉度，直接导致第二年委内瑞拉市场不再愿意购买中国汽车。不过该公司马上采取了“打一枪换一地方”的方式，前往古巴和秘鲁去卖车了。 “在出海的过程中，无论是面对发达国家还是新兴市场，中国汽车品牌需要展示出敬意和专业。只有这样才能获得当地人的尊重。”阿轮对笔者说道，“就像合资品牌曾经会针对中国市场需要建立合资企业，甚至推出‘特供车’一样，中国汽车品牌同样要发自内心地重视当地政府、社会团体以及用户的需求。” “毕竟，我们都曾经被某些合资品牌的傲慢嘴脸惹恼过。同样地，我们不应该给其他发展中国家的用户带来一样糟糕的感受。” 写在最后： 尽管中国汽车出海的成绩直到2023年才被公众所熟知，但包括长城、奇瑞、吉利、上汽在内的中国汽车品牌，已经在汽车出口业务领域深耕了太多年。哪怕是从传统燃油车时代，这些公司就已经在南美、俄罗斯、东南亚等国家和地区建厂，采用属地化的方式生产汽车。 只不过，彼时这些燃油车在国外和大多数中国生产的消费品一样，依旧主打的是“性价比”。 而随着我国在新能源汽车领域的换道超车，中国汽车终于获得了一个宝贵的时间差，让自己的产品有了卖出溢价的机会。 对此，经过了和多位行业人士交流后，笔者只有一个简单的愿望：咱们中国车企，千万别再仅仅为了短期利益，把自己的牌子做砸了。

　　国际在线报道（记者 孙伶俐）：今年是中法建交60周年。60年来，中法两国各领域合作扎实推进，取得了丰硕的成果。近日，在接受记者采访时，工作生活在中国多年的法国专家纷纷表示，中法两国在科技创新、文化教育等领域有着广阔的合作前景，两国关系的未来会更加美好。 　　法国铁路信号专家安德昂2021年在中国南京创办了安赛欧轨道交通科技有限公司，公司成立不到3年，已经被认定为国家级高新技术企业。安德昂认为，近年来，中国轨道交通事业发展迅速，在中国创业的前景广阔，大有可为。安德昂说：“中国在铁路建设方面发展很快，这些年来积累了丰富的经验，在满足国内市场需求的同时，中国铁路建设业务逐渐向海外发展，成为共建‘一带一路’和国际产能合作的靓丽名片，同时也体现了中国在全球发展进程中的贡献，因此，在中国创业前景广阔。我愿意在中国创业，参与到中国轨道交通事业发展进程中，并为此贡献自己的才能。” 安德昂在2023年智慧轨道交通大会上发言。 　　今年是中法建交60周年，安德昂表示，法中两国经历了60年风风雨雨，法国人民和中国人民相互尊重和钦佩，两国有着在当代社会环境下和谐发展的共同理念和愿望。“对于一个人而言，60岁是一个成熟的年龄，中法建交60年，法国和中国在外交层面上对彼此已经有了一定的了解。法国和中国有着共同的愿景，即科学技术可以帮助人类发展，特别是在铁路交通方面，法国和中国都有合作潜力。我希望，也相信，我们两国的关系会越来越好。” 安灿在2023年中国国际教育年会上发言。 　　法国姑娘安灿是一名在中国工作了十多年的法语老师。她说，在中国生活既安全又方便，希望未来法中两国相互学习，加强交流与合作，相信两国关系会越来越好。安灿表示：“中国拥有先进的技术，让人们的生活工作非常方便。在这一点上，法国可以向中国学习。我认为，法中关系会越来越好，毕竟交流与合作才是做成任何事情的关键。” 2023年9月，佳玥在北京文化论坛发表演讲。 　　佳玥是中法文化论坛法方副主席，多年来致力于搭建一个法中两国文化艺术界高端交流对话的平台。她说，法中两国都有着悠久灿烂的文化，希望法中建交60周年是一个新的起点，两国的文化交流会越来越多，期待法中关系行稳致远，两国人民拥有更加精彩的未来。“我们的文化是不一样，但是可以互鉴。我们的世界需要和平。我们的使命是让年轻人更愿意学习中国文化和法国文化。从1964年到现在，中国和法国有比较紧密的关系。第二件事是人和人的关系，法国人喜欢中国人，中国人特别喜欢法国人，所以我觉得两国会有一个精彩的未来。”

 　　近日，中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司向全社会公开发布2023年“最美铁路人”先进事迹。获得2023年“最美铁路人”称号的共有10名个人和1个集体。“最美铁路人”是我国铁路产业工人的优秀代表，是勤勉务实的劳动者、脚踏实地的奋斗者、朴实无华的追梦者，他们的先进事迹生动精彩、感人至深、催人奋进。上海局集团公司上海动车段调试车间列调一班工长张华就是其中之一。 　　作为长三角铁路动车组高级修领军人物，张华先后领衔开展“和谐号”“复兴号”动车组高级修自主调试，带领团队攻关检测维修核心技术，成功填补国内多项行业技术空白。 　　张华：这些年来，我们团队应该说调试700多辆列车了。我们的调试工作是动车组高级修入库检修的第一道诊断关，同时也把守着动车组由检修状态进入应用状态的最后一道质量关。动车组经过一定时间、一定里程数的运行以后，一些零部件的性能、状态多多少少会有衰减，通过我们检修调试，把它的性能再恢复到最优的状态。我们就是做这项工作的，保障万千旅客平安旅行。 　　张华是国内第一代动车检修人，今年已经是他参加工作的第27个年头了。给高铁做“全身检查”并非易事，一列动车组有着成百上千个电器元件及上万条电路。为它们“望闻问切”的动车调试人员，需要在规定时间内迅速查找、判断、处理所有问题。 　　张华：我觉得一个是要始终有一颗学习的心，我们说“活到老，学到老”，动车检修领域的快速发展离不开我们不断学习。第二个就是多实践，因为只有通过实践，用理论来指导实践，再通过实践不断地去完善理论，不断提升技能。总的来说，我们动车检修应该说是无小事，关乎万千旅客的平安，所以我们必须要有严谨细致的工匠精神，检修好每一趟列车。 　　修车就像看病，张华就像“全科医生”一样，带领团队负责动车组入库的全面诊断，发现并妥善处理各种问题。张华说，整体调试是动车组高级修的最后一道重要关卡，作业质量将直接影响列车运行的安全，哪怕列车携带再小的故障，上线后都可能导致严重事故，所以要查找出所有故障，让动车零故障安全出库。 　　张华：我们一直说，在岗位上用匠心换我们旅客的安心，我们修车人一定要想着坐车人。现在动车组的运行速度越来越快，“复兴号”动车组的运行时速达到了350公里/小时，换算一下的话，相当于每秒有近百米，任何小的隐患都可能会造成严重的后果，所以说我们在工作当中不会放过任何问题。 　　近年来，张华的工作重心从修车转向了部件核心技术的研究。 2015年，以张华名字命名的动车技术创新工作室投入使用。他带领团队攻坚克难，先后研制改进了重联适配器、传感器检测仪、受电弓测量器等工装设备，解决了生产现场的相应难题，并提高了相关作业的安全系数。张华和团队攻关核心技术，成功填补国内多项行业技术空白。 　　张华：这些年，我们率先攻克了已经有40余项有较高技术含量及附加值的动车组的电力、电子部件的检测维修技术，填补我们动车组维修方面的空白，同时也培养了一支专业技术队伍，一定程度上摆脱了当初国外引进部件的制约，更好地保障了我们动车组的检修现场。 　　作为新时代的中国铁路工匠，张华思考更多的是如何更科学、高效地调试，如何能够把技术技能转化为创新力。 　　张华：我觉得我们新时代的工匠需要创新，因为我们一个人技术技能再高，创造的价值可能还是有限，但如果说能够把技术技能转化为创新力，发挥的作用可能是巨大的。新时代的工匠不光是传承传统匠人严谨细致的工匠精神，我们还要有创新力，要有创新思维。 　　工作27年时间里，张华经历了中国铁路的发展变迁，他介绍说，中国高铁立足自主创新，实现跨越式发展，已经由“追赶者”成为世界铁路的“领跑者”。张华表示，作为一名铁路人，能够见证中国铁路走向世界，他感到十分自豪。 　　张华：我们目前高铁的运营里程数稳居世界第一，中国的动车组运用和维修技术、相应的应用场景也非常丰富，这方面我们也是引领全球的，尤其是我们中国标准定义的“复兴号”动车组，更是我们的自豪。“一带一路”雅万高铁完全是全产业链的中国标准，我们能够见证也非常自豪。 　　张华曾荣获全国劳动模范、全国五一劳动奖章、长三角大工匠等称号，近日又荣获2023年“最美铁路人”称号。张华说，荣誉的背后也意味着责任和使命，希望能够继续以精湛的技术和探索创新的精神服务铁路，让中国速度跑得更快，行得更稳，使高铁这张“国家名片”更加闪亮。 　　图片由采访对象提供 　　采编丨 安然 　　主持丨 葛鹏 　　制作丨杨晓蕾 　　签审丨 林颖 　　监制丨潘晓英

　　当地时间24日， 波兰农民举行了近年来规模最大的抗议活动，表达对欧盟放任乌克兰农产品涌入等一系列做法的不满。 　　愤怒的农民们希望用行动证明，欧盟盲目追求的“政治正确”正日益变成绞杀自己的绳索。 　　△美国《财富》杂志报道截图 　　“我们受够了！” 　　俄乌冲突爆发后不久，为支持作为粮食生产大国的乌克兰，欧盟开辟了一条过境波兰、匈牙利、斯洛伐克等中东欧国家的所谓“团结通道”，承接了大量以前通常经由黑海港口外运的乌出口农产品。 　　但因物流等方面障碍，大部分过境乌克兰农产品最终滞留在这些相邻的欧盟国家，对当地市场造成冲击。 　　其中，自俄乌冲突爆发后在“挺乌制俄”问题上事事当先的波兰受伤最深。自去年4月至今，波兰农民一直在通过封锁边境过境点等方式表达抗议。 　　△路透社报道截图 　　除波兰等国外，近日，此前相对平和的罗马尼亚农民也在全国多地组织抗议活动，要求政府停止从乌克兰进口谷物。 　　抗议活动一度使包括首都布加勒斯特在内的多个地区主干道交通瘫痪。 　　△欧洲新闻台网站报道截图 　　“伤农”的欧盟国家远非局限在中东欧。即使在作为欧盟“双发动机”的法德两大国，来自乌克兰的廉价农产品也造成了不小冲击。 　　法国媒体报道称，最近几周，法国各地的农民都在表达他们的愤怒。 　　他们的“一长串不满”来自不断上涨的生产和生活成本，以及进口乌克兰农产品引发的不公平竞争。 　　△法国24电视台网站报道截图 　　法国是欧盟最大的农业生产国。而在经历了长时间的高通胀后，许多法国农民已在经济上陷入困境。 　　法国最大的农业工会——法国农业生产者联合会（FNSEA）已警告，如果政府不能正视他们的诉求，他们将考虑在未来几周举行全国性的抗议活动。 　　法媒报道称，随着6月欧洲议会选举的临近，法国农民对该国极右翼政党“日益增长的支持”令总统马克龙深感不安。 　　法国社会学学者弗朗索瓦·珀西格尔认为，“农民的愤怒”将是今年欧洲议会选举的一个“重要主题”。 　　△法国24电视台网站报道截图 　　在法国经济学家马克·图阿迪看来，2024年可能会成为法国近20年来最危险的年份之一。 　　“顽固的通胀会对普通民众的生计造成持续冲击，法国的政治、经济、社会危机或将进一步加剧。” 　　△马克·图阿迪 　　德国的日子同样不好过。 　　本月初，在朔尔茨政府决定从2026年起取消柴油税收优惠等农业政策后，德国农民开始行动起来。 　　近期，德国各地许多高速公路入口都被拖拉机车队封堵。在首都柏林爆发的大规模农民示威活动还得到了手工业者和卡车司机们的支持。 　　△美联社报道截图 　　德国联邦议院前议员瓦尔德马尔·格特称，德国正在经历的产业衰落、通胀持续、能源价格高企等多场危机，导致经济崩溃和民众越来越穷，从而不可避免地引发了百姓对政府的不满。 　　△瓦尔德马尔·格特 　　英国《泰晤士报》的文章形容，在这个“不满之冬”，德国正面临着社会动荡、经济困顿、极右翼势力崛起等多重挑战。 　　与此同时，民众普遍“情绪低落”。 　　调查显示，46%的德国受访者预计十年后的生活会比现在更糟糕，54%的受访者对德国民主缺乏信心，69%的受访者认为政府已经不堪重负。 　　△英国《泰晤士报》报道截图 　　“乌克兰已被排到更靠后的位置” 　　总之，用法国《世界报》的话说，从荷兰到罗马尼亚，再到波兰、德国和法国，农民的愤怒正在整个欧洲蔓延。而所有这一切都是在通胀“高烧不退”和来自乌克兰农产品的竞争背景下发生的。 　　△法国《世界报》报道截图 　　然而就在两天前，乌克兰总统泽连斯基在基辅与到访的波兰总理图斯克就军事援助等问题举行会晤后宣布，波兰将为乌方提供新的军事援助，此外还将提供贷款用于武器采购。 　　同一天，到访柏林的法国总统马克龙与德国总理朔尔茨也一致重申，两国将继续为乌克兰提供财政、政治和军事支持，并强调双方“有决心长期坚持”。 　　△法新社报道截图 　　在美国中止援乌的危险日益加大之际，波德法三国俨然成了援乌主力。 　　然而，随着欧洲经济进入新一年后依旧不振，欧盟内部在“挺乌”问题上已争论四起，“援助疲劳”愈发凸显。 　　可以预见，在新的一年，欧盟内部在乌克兰相关问题上将更难达成共识。而上述三个国内经济一个比一个糟糕的欧盟大国，能否像它们对乌克兰承诺的那样不断把钱花到拱火上，更要打个大大的问号。 　　“德国之声”网站日前刊发分析文章，将乌克兰问题列为欧盟2024年面临的几大挑战之首。 　　文章称，尽管欧盟各国此前一再承诺，只要乌克兰需要就会提供帮助，但现在的问题是，它们是否会在2024年继续这样的支持。 　　“目前布鲁塞尔充斥着很多关于战争疲劳和团结动摇的讨论，挑战之一就是很难就援助乌克兰问题达成一致。” 　　△“德国之声”网站报道截图 　　文章援引“欧洲晴雨表”民调结果提醒说，欧洲选民当下最关心的是他们的个人经济状况和生活水平，乌克兰等问题已经被“排到了更靠后的位置”。 　　△“德国之声”网站报道截图 　　素材来源丨环球资讯广播《环球深观察》 　　策划丨王坚 　　记者丨刘鹏 　　编辑丨杨楠 　　签审丨王坚 　　监制丨关娟娟

  新华社北京1月25日电　1月25日，中法建交60周年招待会在国家大剧院举行，国家主席习近平发表视频致辞。   1月25日，中法建交60周年招待会在北京国家大剧院举行，国家主席习近平发表视频致辞。新华社记者 李学仁 摄   习近平指出，60年前的中法建交是国际关系史上的大事。毛泽东主席和戴高乐将军以非凡的智慧和勇气，打开中西方交往合作的大门，为处于冷战中的世界带来希望。60年来，中法关系始终走在中国同西方国家关系前列，为两国人民带来福祉，为世界和平、稳定和发展作出贡献。   习近平强调，中法关系的独特历史塑造了独立自主、相互理解、高瞻远瞩、互利共赢的“中法精神”。面对新时代的风云际会，中法应当秉持建交初心、积极面向未来、敢于有所作为。双方要坚定不移地发展双边关系，以中法关系的稳定性应对世界的不确定性；要以中法文化旅游年、巴黎奥运会为契机，扩大人文交流、促进民心相通；要共同倡导平等有序的世界多极化、普惠包容的经济全球化，为维护世界和平稳定、应对全球性挑战继续作出中法贡献；要坚持互利共赢，在深化传统合作的同时，积极挖掘绿色产业、清洁能源等新兴领域合作潜力，坚持把蛋糕做大，以开放汇聚合作力量、共享发展机遇。面向下一个60年，中法携手合作，必将再创辉煌。   法国总统马克龙也发表视频致辞。马克龙表示，60年前，戴高乐将军超越阵营对抗逻辑，作出同中华人民共和国建立外交关系的历史性决定。今天我们有责任在1964年确立的宏伟目标基础上，再接再厉，共同建设既满足两国人民需要，也有利于世界和平稳定的伙伴关系。法方愿同中方携手努力，应对全球性挑战，推动解决国际危机。2024年也是法中文化旅游年，双方将举办丰富多彩的活动。我们要以此为契机，密切两国人民特别是青年之间的交往，为法中关系的未来奠定更加坚实的基础。   1月31日，两国还将在巴黎凡尔赛宫举办庆祝中法建交60周年暨文化旅游年开幕活动，播放两国元首视频致辞。

春节将至 如果一年可以过不止一个新年 那应该去哪里？ 在西藏 当地群众一共可以过四个新年 按照先后顺序分别是 林芝工布新年 阿里普兰新年 日喀则农家新年 以及传统藏历新年 西藏日喀则农家新年早已开始庆祝 藏区特色摆件、传统藏族习俗、西藏独特美食等 都在日喀则市年货市场一一体现 跟着当地群众【淘货西藏农家新年】  藏历十二月一日（公历1月12日） 是西藏日喀则一带传统的农家新年 日喀则市大街小巷节日氛围浓厚 位于桑珠孜区黑龙江北路的年货市场更是热闹非凡 你有尝试过加入数十种食材的面食吗？ 在日喀则 “古突”是当地群众新年的必吃美食 熬煮时会在牦牛肉汤里 加入面疙瘩、青菜、萝卜、奶渣等 一口下去 口感层次十分丰富 “古突”不仅有很多材料 馅儿还非常“有料” 让我们一起【寻味幸福“古突”】  西藏被称为“世界屋脊” 平均海拔超过4000米 在这片“最高”的大地上 日喀则是“西藏粮仓” 他们每年的“团圆饭”也比大多数人早 藏族群众的“团圆饭”会吃牦牛肉、喝酥油茶吗？ 让我们一起【乐享团圆农家新年】  新华社记者黄智琪去 日喀则市居民尼玛潘多的家里 和她的家人一起吃了一顿新年团圆饭 如果一年可以过不止一个新年 你想去哪里过年呢？ 记者：洛登、普布次仁、黄智琪、丁增尼达

　　据今日俄罗斯电视台网站报道，美国五角大楼发言人24日在回应俄罗斯新闻社的询问时，否认了美国《外交政策》杂志和中东新闻媒体“观察”网站有关美军计划从叙利亚撤军的消息，称报道是“错误的”。 　　△今日俄罗斯电视台网站报道截图 　　“观察”网站22日报道称，本月早些时候，应美国国防部的要求，白宫国家安全委员会与中央情报局、美国国务院和“其他相关利益攸关方”的代表召开了一次会议，讨论了一项鼓励叙利亚库尔德人与叙利亚政府合作打击极端组织“伊斯兰国”的计划。该媒体援引匿名人士的话说，相关人员拒绝就该提案是否涉及结束美国在叙利亚的占领发表评论。 　　△“观察”网站报道截图 　　不过五角大楼一名官员23日对美国有线电视新闻网表示，拜登政府“绝对无意”支持叙利亚反对派武装“叙利亚民主力量”（SDF）联盟与叙利亚政府之间的伙伴关系。 　　24日，美国《外交政策》杂志又报道称，美国政府官员正在就如何以及何时从叙利亚撤军进行“积极的内部讨论”。 　　该杂志的撰稿人、华盛顿中东研究所高级研究员查尔斯·李斯特认为，如果拜登政府从叙利亚撤军，可能会像死灰复燃的“伊斯兰国”赠送一份“金盘子上的礼物”。他说，随着以色列与哈马斯的战争加剧该地区的紧张局势，美国政府正在重新考虑其在中东的军事优先事项。 　　△美国《外交政策》杂志网站报道截图 　　目前美军在叙利亚东北部石油资源丰富的地区部署了约900名士兵。叙利亚政府一直指责美军的非法驻扎侵犯了叙利亚的主权，但美国官员一再表示，驻军是确保“持久击败”“伊斯兰国”的必要条件。 　　去年3月4日是叙利亚危机12周年纪念日。在此时刻，美国参谋长联席会议主席马克·米利突访叙利亚美军基地。米利声称，美军不从叙利亚东北部撤军，是为了保障美军及其盟友的安全。 　　但叙利亚外交部强烈谴责马克·米利进入美国非法设在叙利亚北部军事基地的举动，称这是对叙利亚主权、领土完整的公然侵犯。 　　几天后，3月8日，美国众议院否决了一项要求美国从叙利亚撤军的议案。 　　△美国《华尔街日报》网站报道截图 　　资讯多一点： 　　2011年3月，叙利亚危机爆发。 　　2014年，美军在未经叙利亚政府允许的情况下，以“打击极端组织”为幌子介入叙利亚冲突，次年向叙东北部派遣地面部队。 　　根据联合国公布的数据，美国的军事介入造成叙利亚至少35万人失去生命，超过1200万人流离失所，1400万平民急需人道主义援助。 　　2019年，美国时任总统特朗普曾宣称驻扎在叙利亚北部的美军全部撤离，但后来改口称，将在叙利亚北部保留部分军队以保护当地的油田。令人讽刺的是，美国在叙利亚非法驻军多次被曝偷盗叙利亚石油和粮食资源。 　　叙利亚政府曾多次致信联合国，谴责美国侵略行径严重违反国际法原则和《联合国宪章》。 　　△叙利亚阿拉伯通讯社网站多次报道美国在叙利亚非法驻军偷盗叙利亚石油 　　编译丨杨楠 　　签审丨江爱民

 　　国际在线报道（记者 任丽君）：中共二十大擘画了以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的宏伟蓝图。“我的中国新观察：中国式现代化的世界意义”系列报道聚焦中国式现代化的世界回响，专访来自全球不同国家的专家学者，以“外视角”解读中国式现代化的科学内涵与中国特色，探讨中国高质量发展思路对世界其他国家的参考价值与借鉴意义。 　　2024年是中法建交60周年。本期节目，我们专访了法国席勒研究所国际问题专家塞巴斯蒂安·佩里莫尼（Sébastien Périmony）。佩里莫尼积极评价中法关系与友好交往历史，并指出两国未来有望在多个领域扩大合作。他表示，当今世界普遍将中国看作世界经济发展的引擎。中国中等收入人群已超4亿，经济发展态势良好，吸引了越来越多的欧洲企业到中国投资，“中国正在成长为一片充满机会的沃土”。 　　监制｜陈刚 　　制片｜戴爽 浦海蕊 吕冬 　　执行制片｜黄蓉 　　摄像｜黄实 苏锐 　　剪辑｜黄实 　　翻译｜任丽君 　　出品｜国际在线 中国互联网发展基金会

　　 　　美国彭博社近日报道称，根据美国去年年底通过的“2024财年国防授权法案”，美国国防部将被禁止从宁德时代、比亚迪等6家中国企业采购电池。美方打着“国防安全”的幌子, 打压中国企业，大搞泛安全化、泛政治化，终将反噬自身。 　　出品｜国际在线  　　监制｜蒋丽丽 　　总策划｜钟仁宗  　　主编｜梁生文  　　策划｜宋芳卉 　　制作｜赵红丽

 　　新华社美国科尔布鲁克1月23日电 寒冬时节，美国东北部新罕布什尔州冷风刺骨，该州北部偏远地区积雪很厚，路上行人车辆稀少，却成为当下许多美国主流媒体和国际媒体聚焦的地方。 　　23日，美国2024年总统选举共和党第二场初选在新罕布什尔州举行。该州有午夜开始投票的传统，坚持这一传统的投票站位于靠近加拿大边境的迪克斯维尔镇，新华社记者日前夜宿附近的科尔布鲁克镇一家民宿。 　　1月23日，选民在美国新罕布什尔州迪克斯维尔镇投票站投票。新华社记者胡友松摄 　　民宿女主人琳达热情欢迎记者一行，她一边跟记者握手，一边略带歉意地说：“我的手太凉了，这里太冷了。” 　　那天夜里，科尔布鲁克镇气温降至零下20摄氏度，室内虽然有暖气，但还是需要穿着外套。 　　琳达告诉记者，去年供暖她花了1.2万美元，与3年前相比增加了数千美元，电费也多了不少，“经营民宿其实赚不了多少钱”。 　　在科尔布鲁克镇最有人气的黑熊餐吧里，不少客人正在观看橄榄球比赛。 　　餐吧老板比利跟记者聊了起来，他抱怨生意不好做：人工、食材成本变高，为了保证餐厅里的温度，供暖费也是一大笔支出。 　　“还好我们是这里的最佳汉堡店，不少人都喜欢来。”比利指着墙上的奖牌说。谈到今年大选，他表示，希望下一个总统不要再让战争持续消耗国家各种资源。 　　1月23日，选民在美国新罕布什尔州曼彻斯特市一处投票站参加共和党初选投票。新华社发（朱子于摄） 　　多项民调显示，经济和通胀是美国选民普遍关注的问题。正在餐吧内喝酒的市民克里斯说，他们家族的五金店虽有150年历史，但也逃不过美国通胀带来的负面影响。为了保证五金店继续生存下去，他小心翼翼地“在进价和售价之间掌握好平衡”。 　　“总体感觉是，这儿越来越穷。”黑熊餐吧里另外一名客人抱怨说。他供职于威斯康星州一家科技公司，新冠疫情暴发后，一直住在科尔布鲁克镇并远程办公，同时照顾年迈的母亲。 　　共和党首场初选上周在艾奥瓦州举行，美国前总统特朗普以明显优势胜出，佛罗里达州州长罗恩·德桑蒂斯等党内竞争者随后退出竞选，到了新罕布什尔州，只剩下前常驻联合国代表妮基·黑利继续挑战特朗普。 　　视频截图 　　在迪克斯维尔镇投票站，选民汤姆·蒂洛森表示，他认为美国最紧迫的问题之一是巨额债务，“联邦政府需要控制或削减债务规模，为后代考虑”。此外，蒂洛森对美国政治极化感到担忧，呼吁华盛顿的政客们停止党争，为美国民众多解决实际问题。 　　新罕布什尔州南部德比镇一场黑利的竞选集会上，记者也遇到不少对美国经济和民生状况感到担忧的选民。 　　视频截图 　　当选民托马斯被问到如何看待美国经济时，他回答干脆：“不好。”尽管托马斯这几年收入有所上涨，但是增幅跟不上通胀速度。“今天我比三四年前过得好吗？绝对不是。”他说。 　　这些选民是美国工薪阶层当下生存状况的缩影。虽然有数据显示美国经济正在扩张，但并未摆脱衰退风险，持续通胀的影响依然存在，继续困扰美国普通老百姓和家庭。美国公共事务研究中心今年一项调查显示，美国公众关注经济等问题，但并不相信政府能够解决这些问题。 　　这是1月15日在美国首都华盛顿拍摄的雪中的白宫。新华社发（阿伦摄） 　　新罕布什尔州初选结束后，2024年选战将转向南卡罗来纳州，民主党将举行民主党全国委员会认可的首场初选。不过，现任美国总统拜登正在竞选连任，而且在民主党内未受到有力挑战，该党初选主要是“走过场”。两党竞选人近期加大了相互人身攻击的力度，却很少谈及政策和实际问题。 　　琳达对此感到失望。她说，美国这些政客严重脱离现实，“他们并不了解许多普通人生活得有多艰难、需要克服多少挑战”。（记者：颜亮、熊茂伶、孙丁、胡友松；剪辑：徐晓蕾；编辑：王申、汤洁峰、王建生、何梦舒、王昭、马晓燕、徐力宇）

由原沈阳重型机器厂二金工车间改造而成的1905文化创意产业园，如今已成为沈阳市的网红打卡地。记者 查金辉 摄 图为营口东北钢琴厂传统制造车间。这里曾是中国四大钢琴生产基地之一。记者 杨靖岫 摄 1930·冰山工业文化展览馆的前身是大连冷冻机厂铸造工厂，如今是国家工业旅游示范基地。记者 查金辉 摄 在沈阳铸造厂原址上改扩建而成的沈阳工业博物馆保留着工业场景原貌，成为辽宁工业文化的新地标。记者 查金辉 摄 红梅文创园依托沈阳红梅味精厂旧址而建，成为游客体验工业文化、休闲游玩的好去处。记者 查金辉 摄 昔日的阜新海州露天矿，如今变身为国家矿山公园。记者 杨靖岫 摄   沈阳市铁西区的奉天工场，红砖风格的城市书房保留了百年老厂的原汁原味，市民在这里可以品读书香，回味历史。记者 查金辉 摄 　　历史，既是过往的记录，也是未来的起点。 　　作为我国重要工业基地，辽宁拥有百余年工业发展史，为新中国形成独立、完整的工业体系立下卓越功勋，也在岁月的沉淀中留下了弥足珍贵的工业遗产。无论是具有年代感的厂房、建筑，还是水塔、冷却塔、高炉、焦炉、铁路等已经退役的大型设施，都有着不可替代的独特魅力。它们既见证了中国工业科学技术的进步与发展，也传承了辽宁人勇于奋斗、乐于奉献、敢于拼搏的工业基因，是辽宁再创佳绩的重要精神财富、文化根脉。 　　工业遗产是新型文化遗产，是人类文化遗产的重要组成部分，包括生产、生活和配套设施，是一个 “综合体”概念。辽宁工业遗产资源具有数量多、分布广、价值高的特点。在第三次全国不可移动文物普查中，辽宁省共登录工业遗产类文物遗存269处。它们中既有因为技术升级不再使用的设备、空间，也有历久弥新、独具特色的工艺、技术。 　　近年来，辽宁省高度重视对工业遗产的保护和活化利用，在不断挖掘遗产价值的同时也为这些“旧物”赋予了新生命。借力文旅产业发展、文创产品开发、文化空间建设，宽敞的生产车间变成了特色的演出场所，昔日的矿井、矿坑变身网红打卡地，机床、磨砂机等退役设备集中搬迁至博物馆，传承百年的老工艺不断创新升级，产出深受市场追捧的抢手货……那些岁月尘封的“大块头”正在被创意唤醒，以崭新面貌走进现代生活，成为人们文化休闲的新地标。（记者 孙大卫）

　　原标题：红红火火迎新年 群众在光山县公安街年货市场选购节庆饰品。 谢万柏 摄 市民在“云享信阳”名特优产品城市体验店选购年货。 聂品 摄 市民在大别山青创中心电商小镇年货节上采购年货。 李子耀 摄 　　春节将至，形式多样的年货促销活动扑面而来，信阳年货市场持续旺销。新春消费季年货节、大河信阳年货节、电商年货节等接连启幕，“云享信阳”名特优产品城市体验店3家新店同时开张，“云享信阳”优选电商小程序同步上线，信阳广电甄选线上年货节开启直播助农，线上线下信阳年货市场红红火火。 　　信阳市委常委、常务副市长秦保建表示，为提振消费信心、拉动节日消费，信阳推出一系列促消费补贴政策，搭建多个一站式年货采购平台，为群众节日消费带来实实在在的实惠。（河南日报记者 刘宏冰 河南日报社全媒体记者 李子耀）

　　原标题：市六届人大二次会议胜利闭幕 袁家军出席闭幕会并讲话 胡衡华程丽华等出席 王炯主持 1月24日下午，在市人民大厦，重庆市第六届人民代表大会第二次会议在庄严的国歌声中闭幕。记者 齐岚森 摄/视觉重庆 　　1月24日下午，重庆市第六届人民代表大会第二次会议圆满完成各项议程，胜利闭幕。 　　大会主席团常务主席、闭幕会执行主席袁家军、王炯、李明清、蔡允革、张鸣、沈金强、屈谦、莫恭明、陈元春、欧顺清、赵世庆、周少政在主席台前排就座。执行主席王炯主持会议。 　　胡衡华、程丽华、陆克华、宋依佳、姜辉、陈鸣波、于会文、罗蔺、陈新武、王燕崎、甘宇平、邢元敏、黄奇帆和大会主席团成员等在主席台就座。 　　大会应到代表862名，实到代表843名，符合法定人数。 　　大会选举付子堂为市第六届人民代表大会常务委员会委员，通过其为市第六届人民代表大会法制委员会主任委员。 　　大会表决通过了关于市人民政府工作报告的决议、关于市2023年国民经济和社会发展计划执行情况及2024年计划的决议、关于市2023年预算执行情况和2024年预算的决议、关于市人大常委会工作报告的决议、关于市高级人民法院工作报告的决议、关于市人民检察院工作报告的决议、《重庆市地方立法条例》修订案。 　　袁家军代表市委对大会圆满成功表示热烈祝贺，向全体代表和与会同志致以诚挚问候。袁家军说，市六届人大二次会议期间，全体代表牢记神圣使命，依法履行职责，认真审议讨论，积极建言献策，顺利完成各项议程，会议取得丰硕成果，必将进一步鼓舞全市上下以更加昂扬的斗志乘势而上、接续奋斗，奋力推动新时代新征程现代化新重庆建设迈上新台阶、开创新局面。 　　袁家军指出，刚刚过去的2023年，市人大及其常委会坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，认真落实市委工作部署，坚持党的领导、人民当家作主、依法治国有机统一，围绕推动现代化新重庆建设开局起步，突出稳进增效、除险清患、改革求变、惠民有感工作导向，深入践行全过程人民民主，全力落实党的领导各项要求，展现人大工作新气象新作为。 　　袁家军强调，今年是新中国成立75周年、全国人民代表大会成立70周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键之年，是现代化新重庆建设从全面部署到纵深推进的重要之年，是改革攻坚突破的奋斗之年。全市人大系统要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大、二十届二中全会精神，坚持政治铸魂、坚持服务大局、坚持守正创新、坚持群众路线、坚持系统观念，积极服务国家战略，依法履行职权，凝聚代表力量，加强自身建设，努力打造更多具有重庆辨识度的人大工作高质量发展标志性成果，为现代化新重庆建设贡献更多智慧和力量。 　　袁家军强调，要始终坚持党的领导，牢记“国之大者”，坚守职能定位，提高政治能力，坚决拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”，确保人大工作始终沿着正确方向前行。要始终围绕中心、服务大局，紧扣市委贯彻党中央大政方针的决策部署找准工作发力点，依法履职尽责，深化新重庆建设法规制度供给，推动构建人大监督闭环，健全讨论决定重大事项程序机制，更好以法治之力为中心工作保驾护航。要始终站稳人民立场，建好基层民主单元，提高代表工作能力，畅通民意表达渠道，着力打造全过程人民民主市域标杆。要始终坚持守正创新，数智赋能完善工作运行机制，打造高素质人大工作队伍，不断促进自身全面进步全面过硬。各级党委要加强和改进党对人大工作的领导，把人大工作摆在重要位置，“一府一委两院”要自觉接受人大监督，各级各部门要积极支持人大依法履行职权，更好把人大制度优势转化为发展胜势、治理效能。 　　袁家军最后说，让我们更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围，勇担时代使命、不负人民重托，奋力开创全市人大工作新局面，为加快建设现代化新重庆努力奋斗，以优异成绩迎接新中国成立75周年、全国人民代表大会成立70周年！ 　　王炯在主持会议时说，在全体代表和与会人员共同努力下，市六届人大二次会议圆满完成了各项预定任务。全市各级人大要认真学习领会袁家军书记围绕落实习近平总书记重要讲话精神，对全市人大工作所提出的各项部署要求，全面抓好贯彻落实，蹄疾步稳、提质增效做好人大各项工作。 　　王炯说，要始终坚持党对人大工作的全面领导，坚决拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”，高度自觉把市委提出的“总书记有号令、党中央有部署，重庆见行动”融入到人大工作各方面各环节全过程，严格执行请示报告制度，确保人大各项工作在市委坚强领导下开展。要始终围绕中心、服务大局，聚焦成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、长江经济带高质量发展、国家战略腹地建设等重大战略，聚焦“三攻坚一盘活”改革突破等重大任务，聚焦民主与法制领域重大改革，创造性开展立法、监督、重大事项决定等工作，切实履行人大各项职责。要始终站稳人民立场，充分发挥人民代表大会制度重要制度载体作用，打造人大系统践行全过程人民民主市域标杆，全面推行区县乡镇年度民生实事项目人大代表票决制等创新做法，深化“两联一述”，统筹代表家站和基层立法联系点建设，建好基层民主单元，畅通民意表达渠道。要始终坚持守正创新，紧紧锚定“四个机关”目标定位，以政治建设为统领，全面推进人大及其常委会自身建设，稳中求进推动人大工作高质量发展。 　　在渝第十四届全国人大代表，市人大常委会有关部门负责人，市人民政府组成部门、市级有关单位和部门负责人，中央在渝有关单位负责人，市人民政府参事列席闭幕会。 　　有关市领导，市人民政府秘书长，市政协秘书长，市工商联主要负责人，部分老同志和退休市级领导应邀在主席台就座。 　　部分企业负责人，部分社区负责人，部分非公经济和社会组织负责人，外地省级人民政府驻渝办事处负责人旁听闭幕会。（记者 王天翊 王亚同）