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1月19日，北京证券交易所发布2023年度做市商评价结果，系北交所首次。国金证券荣获“年度最佳做市商”称号，国投证券和中信证券荣获“年度优秀做市商”称号。 北交所相关负责人表示，下一步，将持续优化评价激励安排，引导更多符合条件的做市机构积极参与北交所市场建设。 做市交易效应显现 2023年2月下旬，北交所股票做市交易业务正式启动，15家证券公司成为首批做市商。截至2023年底，北交所做市商扩至16家，做市股票备案共198单，涉及股票88只。 做市交易是北交所市场一项重要的制度创新。业内人士表示，通过做市商向市场持续提供双向报价，既保持连续竞价交易价格发现速度快、成交及时性强等优势，又能通过做市商在较小价差范围内一定数量的连续报价，达到进一步缩小买卖价差、增加市场深度、平抑市场波动的效果。同时，做市商报价有助于降低投资者交易成本。 北交所介绍，2023年做市制度上线以来，全年运行平稳，在提升流动性、平抑波动性方面发挥了积极效应。截至2023年底，与做市商加入前相比，北交所做市标的股票日均换手率增加34%，相对买卖价差、日内波动率分别下降18%、7%。 业内人士认为，北交所做市交易在增加市场订单深度、提升市场流动性和稳定性方面起到积极作用。随着北交所做市业务进一步发展、标的覆盖面进一步拓展，北交所二级市场运行质量将持续提升。 做市队伍持续壮大 目前，北交所做市商的投入力度相差较大。从头部看，国金证券以为50只北交所股票做市一马当先，中信证券、国投证券分别以39只、35只分列第二、第三。 从中部看，银河证券以为12只北交所股票做市排名第四，紧随其后的是兴业证券（11只）、东吴证券（10只），中信建投、申万宏源、国泰君安三家实力券商做市股票数量分别为9只、9只和8只。 从尾部看，华泰证券以为1只北交所股票做市垫底，招商证券、中金公司和国信证券各以2只股票排在倒数第二。需要说明的是，中金公司并非北交所首批做市商，其2023年12月下旬才正式成为北交所做市商。 中国证券报记者从多家北交所做市商了解到，他们遴选做市标的股票主要有三个逻辑：一是瞄准流动性较好、市场认可度较高的优质龙头股；二是发挥保荐业务和做市业务协同效应，为保荐股票做市；三是部分属于为此前新三板做市股票继续做市。 《关于高质量建设北京证券交易所的意见》发布以来，北交所扩大做市商队伍工作稳步推进。目前，十余家券商向北交所提交了做市申请。其中，国元证券、广发证券、渤海证券等已通过北交所评估测试，正积极为向证监会提交资质核准申请做准备。 来源：中国证券报

成长赛道中有哪些机遇与风险？ 2023年四季度，A股市场经历了艰难且复杂的流动性挤出过程，A股市场仍然呈现出主题投资特征，成长类资产波动加剧。值得注意的是，一些成长赛道中总有优质公司脱颖而出，成为市场中的黑马。 目前，半导体、新能源和人工智能是公募基金相对偏好的重要成长赛道。公募基金2023年四季报陆续披露中，一些专注于成长赛道的基金经理透露调仓思路和市场展望。 半导体：终端市场库存持续消耗，国产替代进程有望加速 近年来，伴随国内集成电路产业发展、国家政策支持、资本持续注入等背景，半导体产业站上投资风口，成为成长赛道基金经理重仓配置的重要方向之一。 不过，半导体产业涉及较多细分领域，各个领域景气度差异较大，股价表现不一。重仓不同领域的基金产品也有不同业绩表现，如孔学兵管理的金信稳健策略2023年业绩下跌6.23%，而张天闻管理的宝盈半导体产业2023年则实现22.04%的正收益，主要原因是他们布局了半导体产业内不同的细分领域。 孔学兵管理的基金十大重仓股聚焦于半导体国产替代方向，2023年四季度末重仓股及仓位变动不大。孔学兵认为对股价构成短期冲击并非行业或公司基本面因素。孔学兵认为，2023年12月中下旬，一直坚守的硬科技成长方向也未能经受住市场系统性风险的压制，一度较为明显的相对收益也在年末出现大幅度收敛。 孔学兵针对其重点聚焦的半导体国产替代方向进行了分析，该方向叠加了宏观周期、景气波动、地缘政治冲突等诸多因素，尽管相关龙头公司凭借持续的研发积累、技术突破和品类扩张，已经赢得了营收和市场份额的显著提升，但与业绩增长趋势相背离的是，股价的持续调整和估值收缩至历史性低位。他认为，剔除市场整体性影响，可能与部分参与资金混淆了周期与成长有关，或者过度关注了周期波动对半导体行业整体性的影响，而忽略了半导体国产替代方向的核心驱动力、成长逻辑与增长确定性。 张天闻分析，2023年四季度芯片板块总体处于震荡态势。结构上来看一方面先进封测相关标的出现较好行情，另一方面整体半导体板块走势较弱。张天闻基于基本面与市场预期变化，重点选择了设备零部件标的和手机芯片设计公司、先进封测相关标的进行布局，从相对角度有一定成绩。 尽管市场复杂波动且估值持续性收敛，基于中长期策略的稳定性，孔学兵依然坚持“弱化周期波动、聚焦国产替代”的投资策略。他认为，在宏观经济恢复和地缘政治冲突双重考验下，国产替代方向依然展现出整体竞争力和市场份额的不断提升，呈现出较为旺盛的生命力和投资韧性。展望2024年，终端市场库存持续消耗，国产替代进程有望加速。智能手机、服务器、汽车以及PC等四大应用市场有望恢复增长，与AI相关的高性能运算方向可能是新的芯片契机，另外存储等环节在国际巨头减产、国内存储大厂扩产推进、存算一体化与国产高端手机等增量需求拉动下，有望出现库存出清加速，供需结构改善，存在较为丰富的结构性机会。 展望未来，张天闻认为半导体板块仍有较好的投资价值。一方面是随着景气复苏，部分标的基本面会进入有望持续到2024年中的上行周期，如果相关公司有增量产品逻辑，可能具备“基本面+估值”双击行情；另一方面，下半年半导体国产化逻辑将会显著加强。最后依据对于科技重大变革的理解，AI催生的投资机会将会呈现震荡上行的特征。 新能源：整体难有超预期行情，变革中机会仍然存在 近年来，新能源赛道一度成为A股最大主题投资，诞生了众多10倍股，新能源主题基金连续两年霸屏基金业绩排行榜。 不过，从2021年9月新能源行业指数见到高点以来，两年多的时间，新能源指数层面的跌幅在60%左右，股价腰斩者比比皆是，很多个股跌幅甚至在80%以上。尽管如此，仍有不少基金经理坚守新能源板块，并认为，新能源产业的未来前景仍然广阔。 2023年新能源赛道基金出现业绩两极分化，既有相关主题基金跌幅高达40%以上，亦有布局新能源的汽车细分赛道的基金实现逆袭，取得不错正收益。 鹏华基金基金经理张宏钧表示，在漫长的守望和等待中，信心可以再坚定一些。市场整体层面，受内外部多重因素影响，信心疲弱；行业层面，新能源行业仍然延续分化，多数细分行业都在季节性因素的波动范围之内。总体而言，四季度市场交易的核心变量，仍然是根植于基本面但又远超基本面，这种局面是在该行业被市场较好地认知3年多时间之后存量甚至减量博弈背景下导致的。因此，对于中短期的走势仍然较难以预测，但拉长一点视角，景气和业绩还是可以形成托底，将尽量规避风险较大的环节，在此基础之上寻求超越行业的方向。 张宏钧认为，新能源并不是单一行业，而是一轮技术推动的产业趋势，这种趋势的影响必须有更广阔的全行业视角。向后展望，新能源板块指数层面或许难有超预期的行情，但能源转型的浪潮依然还在山脚下，变革中机会仍然存在。对这个板块的投资主要从3个方面着力：1、景气，如光储某些方向，以及潜在可能会反转成为景气的环节在交易因素出清之后的机会。2、创新，如氢能、新型电力系统、机器人等。3、转型，新能源不仅仅是一个板块，更是一个产业趋势，很多行业也会受益于需求的较快增长。 华夏基金郑泽鸿表示，2023年的新能源行业投资是很难做的。他主要仓位布局在新能源车以及光伏行业上中下游各个环节龙头，四季度增持了新能源产业链价格已经见底的各个环节，包括锂电的正负极、光伏链的辅材等环节。 郑泽鸿认为，新能源行业是周期成长行业，2019-2021年是新能源行业周期供需向上的三年，很多环节供不应求，价格上涨，业绩大幅增长，投资上也是新能源行业大放异彩的三年。然而从2021年四季度开始，新能源行业整体上进入周期供需向下的过程，很多环节供过于求，价格下跌，投资上自然表现也不好。现在市场上很多投资者对新能源行业十分悲观，看到目前状态下各个环节依旧产能过剩的现状以及很多环节盈利能力较差的现实。但从周期角度，基金经理认为新能源行业已经接近底部，当很多环节的二三线公司都开始亏现金流时，也就到了这些环节产能去化的时候，而新能源行业的需求在可见的未来还是会保持相对较高的速度增长，去化的产能和增长的需求，在未来的某个时间点会再次迎来供需向上的拐点，郑泽鸿相信，等到下一轮新能源行业周期向上到来之时，新能源行业的投资也同样会大放异彩，而这一天也一定会到来。 人工智能：波动巨大，热度大不如前 回顾2023年，A股走势跌宕起伏，以人工智能为代表的题材股异军突起，浪潮贯穿始终，成为市场最大主线，如硬件端的CPO、算力，应用端的AIGC都在不断地推高市场热度，带动消沉多年的通信、传媒、计算机和电子板块，位居年内涨幅前列。 一些前期布局新能源赛道的公募基金甚至抛弃新能源转投人工智能赛道。不过，在经历上半年的疯狂后，三季度开始，基金经理对人工智能板块开始保持谨慎态度。最新披露的四季报中，已经鲜有基金经理对人工智能板块高谈阔论，部分基金经理甚至对人工智能板块进行获利了结，仅剩小部分基金经理仍在坚守。 交银施罗德基金基金经理田彧龙表示，人工智能浪潮依旧不减，大模型能力不断升级，全球新一轮科技创新刚刚开始。配置上，田彧龙2023年四季度维持AI方向的TMT品种配置，加配了国内算力。 从新能源赛道转向人工智能赛道的宏利基金基金经理王鹏表示，虽然关注的人工智能板块波动仍然巨大，但是仍然对人工智能行业充满信心。王鹏认为，人工智能产业实际上仍然在迅速推进：OpenAI开始推出GPTs，并预计2024年推出GPT-5、微软公司准备推出全系 Copilot 产品、特斯拉智能驾驶 V12采用端到端大模型后体验有质的飞跃、机器人运动能力突飞猛进。 来源：证券时报网 券商中国

　　 　　“我心里一直惦念着灾区的人民群众。”2023年11月10日，在北京门头沟区妙峰山镇水峪嘴村考察灾后恢复重建工作时，习近平总书记对大家说，“共产党是为人民服务的党，永远把老百姓放在心中最高位置，无论是抢险救灾还是灾后恢复重建，都会全力以赴。” 　　时时放心不下的牵挂，始终萦绕在习近平总书记的心头。  　　2023年4月3日，在学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育工作会议上，习近平总书记指出：“要践行宗旨为民造福，教育引导广大党员、干部牢固树立以人民为中心的发展思想”“把惠民生、暖民心、顺民意的工作做到群众心坎上，增强人民群众获得感、幸福感、安全感”。 　　一切为了人民。 　　“江山就是人民，人民就是江山。” 　　为什么人的问题，检验一个政党、一个政权的性质。 　　一路走来，殷殷牵挂。“我几年前来过雄安，还是挂念这个地方。特别是回迁群众，涉及几十万人，想看看他们现在生活怎么样了。”2023年5月，习近平总书记来到雄安新区，专程前往容东片区南文营社区，对于回迁群众的老有所养、衣食住行等情况，细细问、认真瞧。 　　民生小事，念兹在兹。2023年6月，在内蒙古考察，习近平总书记走到哪，都惦念着让老百姓过上好日子。田埂上，细问土地的流转承包是否惠农，盐碱地的改造模式能否复制；沙地里，思索着光伏产业的发展是否可以实现多元经济的共赢…… 　　“对老百姓来说，他们身边每一件琐碎的小事，都是实实在在的大事，有的甚至还是急事、难事。”这是多年前，习近平同志在《心无百姓莫为“官”》一文中写下的一句话。党的十八大以来，我们深入贯彻以人民为中心的发展思想，在幼有所育、学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居、弱有所扶上持续用力，建成世界上规模最大的教育体系、社会保障体系、医疗卫生体系，人民群众的获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续，共同富裕取得新成效。 　　“解决好人民群众最关心最直接最现实的利益问题”“不断把人民对美好生活的向往变为现实”。强国建设、民族复兴新征程，答好“人民至上”考题关乎全局。 　　一切依靠人民。 　　问计于民、问需于民，想人民之所想，行人民之所嘱。 　　站稳人民立场，不仅是深厚情怀和初心使命，也是重要的世界观和方法论。从黄土地到中南海，习近平同志始终坚持从群众中来、到群众中去，向人民问计，听人民心声。“正确的道路从哪里来？从群众中来。” 　　以调研开局，以调研开路。新时代十年来，基层一线，成为习近平总书记去得最多的地方。大凉山的乡亲们一直记着：2018年年初，总书记乘飞机3个多小时，在深山里又辗转奔波两三个小时来看望他们。 　　“开展调查研究就是走群众路线”。2023年，党中央决定，在全党大兴调查研究。从岭南大地到河套平原，从江南水乡到天府之国，看“黄金水道”车船如织，听企业车间机器轰鸣，进社区农家体察民情……习近平总书记率先垂范，做了生动而深刻的调研示范。 　　发展造福人民。 　　人是发展的主体，也是发展的目的。习近平总书记强调，“把人民群众满意不满意作为评判主题教育成效的根本标准”。 　　“人民需要”，成为中国共产党人衡量中国社会发展的标尺、定义时代进步的标识。 　　“只要是人民群众欢迎、咧嘴笑的事，再难也要干到底；只要是人民群众不高兴、撇嘴的事，就坚决不要干！” 　　老旧小区加快改造，优质医疗资源扩容下沉，养老、托育服务体系不断完善，多地加快15分钟便民生活圈建设，送戏下乡、搭建城乡书房……桩桩件件为民实事，直抵人心，赢得民心。 　　中国共产党领导的中国式现代化，发展成就、建设成果是为了更多更公平惠及全体人民。 　　“精准扶贫‘瓦吉瓦’（好得很）！”四川凉山彝族自治州昭觉县三河村村民吉好也求说。如今，习近平总书记牵挂的凉山贫困群众早已摘了穷帽，断了穷根。 　　2023年7月28日，成都第三十一届世界大学生夏季运动会开幕式上，吉好也求的女儿吉好有果，跟伙伴们一起唱响了《国旗国旗真美丽》，悠扬的歌声唱进每个人心中。 　　“国旗国旗真美丽，金星金星照大地，我愿变朵小红云，飞上蓝天亲亲你……” 　　

杭州银行（600926.SH）第一大股东易主。 1月17日，杭州银行公告称，根据杭州市人民政府批复，第一大股东杭州市财政局拟以其持有的7.03亿股杭州银行股票（占总股本的11.86%）向第四大股东杭州财开集团（占总股份的6.88%）增资。增资完成后，杭州银行的第一大股东由杭州市财政局变更为杭州财开集团。 数据来源：杭州银行公告 同时，杭州市人民政府决定将其持有的杭州金融投资集团有限公司（下称杭州金投集团，杭州财开集团100%控股股东）90.5912%股权无偿划转至杭州市财政局。上述调整完成后，杭州金投集团将纳入国有金融资本的统一管理。 根据公告，此次变更是为贯彻落实中央金融工作会议精神，进一步完善杭州市国有金融资本管理体制，结合杭州市关于推进国有资本布局优化作出的战略部署。 据WEMONEY研究室了解，地方政府将其所持商业银行股份划转至地方金控平台并非孤例。 2022年11月，西安银行（600928.SH）公告，股东西安浐灞管委会拟将其所持的5000万股西安银行股份（占公司总股本1.12%），全部无偿划转至其控股子公司西安金控，西安浐灞管委会和西安金控均为西安市政府的一致行动人。 2022年4月，厦门银行（601186.SH）公告，厦门市财政局将其持有的该行4.80亿股（占总股本18.19%）按程序无偿划转至厦门金圆投资集团有限公司，后者由厦门市财政局全资控股。 而从杭州银行发布的业绩快报来看，2023年杭州银行实现营业收入350.16亿元，同比增长6.33%，实现归母净利润143.83亿元，同比增长23.15%。加权平均净资产收益率为15.57%，较上年增长1.48个百分点。 截至2023年末，杭州银行资产总额为18413.42亿元，同比增长13.91%；贷款总额8070.96亿元，较上年末增长14.94%；存款总额10452.77亿元，较上年末增长12.63%。 资产质量方面，杭州银行的不良贷款率0.76%，较上年末下降0.01个百分点；拨备覆盖率561.42%，较上年末下降3.68个百分点；逾期贷款与不良贷款比例82.53%，逾期90天以上贷款与不良贷款比例58.16%。 就在发布业绩高增快报不久，杭州银行收到了新年首张大额罚单。 1月15日，国家金融监督管理总局浙江监管局一则行政处罚信息公开表显示，杭州银行因“债券承销业务与债券交易/投资业务间“防火墙”建设不到位：余额包销业务未严格执行统一授信要求；包销余券处置超期限；结构性存款产品设计不符合监管要求，内嵌衍生交易不真实；本行贷款及贴现资金被用于购买本行结构性存款；理财资金用于偿还本行贷款”，被罚款210万元。 同时，对时任杭州银行股份有限公司南京分行投资银行部副总经理（主持工作）毛韵喆予以警告。 来源：界面新闻

　　美国国会机构一份报告显示，美国20世纪四五十年代在马绍尔群岛共和国进行数十次核试验，“遗毒”未散，这一太平洋岛国仍有地方因核辐射污染无法居住，美方提供的辐射污染信息让人疑虑重重。 　　美国政府问责局1月31日发布这份报告，披露美国20世纪核活动迄今给马绍尔群岛、丹麦格陵兰岛和西班牙造成核辐射危害和威胁。 　　美国1946年至1958年在马绍尔群岛进行多达67次核武器试验。政府问责局的报告说，这些核试验给当地“陆地和海洋环境造成重大影响”。马绍尔群岛官员去年7月在美国国会出席听证会时说，这些核试验造成的放射性物质的量相当于12年中每天引爆一枚威力1.7倍于第二次世界大战时美军在日本广岛投下的原子弹。 　　报告指出，美军核试验造成的辐射污染“在一些岛礁仍然可测得，其中一些岛屿仍无法居住”。 　　美国政府只承认核试验给马绍尔群岛的比基尼等4个环礁造成辐射污染。但政府问责局调查发现，还有两个环礁的辐射污染水平与这4个环礁中的其中一个相当。另外，马绍尔群岛方面认定，至少还有6个中等大小的环礁存在辐射污染。 　　马绍尔群岛位于太平洋中部，由大量岛礁组成，有数万人口。1947年，联合国将马绍尔群岛交由美国托管。1986年，马绍尔群岛共和国独立。 　　马绍尔群岛政府和民众担心，气候变化引发的海平面上升和洪灾会导致埋于地下的核废物泄漏和辐射污染范围扩大。但美国能源部否认问题的严重性。美国国家科学、工程和医学学院2022年的一份报告显示，马绍尔群岛政府指认美国能源部淡化辐射污染危险。 　　政府问责局在报告中说，马绍尔群岛政府和民众“普遍”对美国能源部提供的辐射污染信息持怀疑态度，认为这些信息数量少，且晦涩难懂，美方显然没有努力把专业术语转化为让当地民众更容易理解的语言。 　　另外，美国从1959年至1967年在格陵兰岛一座基地测试在冰盖下部署核导弹的可行性，使用一座小型核反应堆为基地供电。其间，这座基地和反应堆产生核废料和生化垃圾，被美方封存于冰盖下。 　　由于气候变化，对于冰层融化、上述有害废物泄漏的担忧日益加剧。政府问责局报告说，一些专业研究数据显示，至少从1990年以来，格陵兰岛冰盖累计融化了数以十亿吨计的冰。 　　针对这一担忧，丹麦政府已经建立长期观测措施。美国政府问责局援引2021年的一份报告称，冰层下的污染物可能在2100年前不会移动。 　　△美国政府问责局报告截图 　　1966年1月17日，一架美国空军B-52型战略轰炸机运载4枚氢弹，在西班牙上空与一架美军空中加油机相撞。两架飞机坠毁，4枚氢弹散落在西班牙帕洛马雷斯镇周围。氢弹没有发生核爆炸，但其中两枚氢弹的引爆装置爆炸，造成辐射污染。 　　虽然美方采取了措施以消除污染，但政府问责局报告说，西班牙20世纪90年代重新评估，认定污染水平超过欧洲联盟规定标准。由于这起事故，帕洛马雷斯镇的农产品销售困难。 　　西班牙方面要求美方采取更多补救措施，双方2015年就此签署一份意向声明，并启动对话，但至今没有达成协议。

针对近期关于智界S7的相关舆论，奇瑞新闻发言人金弋波1月31日回应称：“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。” 此前有报道称，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文近日突然离职，离职原因与智界S7生产制造高度相关。 金弋波表示，为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多资源，并将继续深化合作。 LUXEED智界是奇瑞与华为合作打造的新能源汽车品牌，智界S7是该品牌首款产品，于2023年11月上市。新车共推出四个版本，官方指导价24.98万~34.98万元，相较于25.80万~35.80万元的预售价有所下调。 图片来源：每经记者 孙磊 摄（资料图） 值得一提的是，据界面新闻报道，一名准车主此前在社交平台发文称，智界S7的交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序尤为混乱。 《每日经济新闻》记者也从各社交媒体平台了解到，确有部分智界S7“大定”车主反映新车延期交付、交付顺序乱等问题。有车主称，此前销售人员告知其提车等待时间在4~6周，但其已等待超6周仍未提到车，也没有获得交付部门的回复。 有观点认为，智界S7无法在承诺期内交付车辆，与其产能有关。记者此前了解到，在智界S7上市之后，有部分门店的展车和试驾车仍没有到位，影响了消费者的订购。 对于智界S7的交付问题，鸿蒙智行方面曾向记者表示：“感谢车主朋友的支持与耐心等待，工厂正在全力生产，保证高质量交付。” 与此同时，鸿蒙智行方面也给出了补偿方案，即如果车辆交付超期，车主将按每天200元、最高1万元获得补偿金，对象包括2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户。 不过，一位北京市朝阳区的鸿蒙智行销售人员告诉记者，目前智界S7的提车周期仍在3个月左右。“也有配置车型的提车时间在2个月左右。”该销售人员称。 每日经济新闻

快科技1月31日消息，我们从上汽大众官方获悉，2024年1月，上汽大众ID.家族单月销量突破1万辆。 值得一提的是，虽然受到了2023年年底销量翘尾效应和新年新能源购置税收紧等影响，纯电总市场环比下降近35%。 但是，ID.系列依旧稳住了市场份额。 其中，ID.3车型依然是1月销售主力，该车与今年1月正式推出了改款车型，官方指导价为16.3888—18.0888万元。 据悉，该车的长宽高为4261/1778/1568mm，得益于纯电平台，轴距为2765mm，内部空间非常富足。 相比于老款，新版主要增加了新的外观及内饰配色，可选装前照灯、贯穿式前位灯、ETC车载装置、轮毂、外后视镜、无侧面标牌等配件。 而最顶配的极智版新增了镀光前脸和全LED矩阵式前大灯（全天候大灯、AFS随动转向、MDFS动态灯光辅助、LED日间行车灯），同时还搭载ACC自适应巡航，支持自动泊车，可一键启动。 动力方面，大众ID.3搭载了后置电机，峰值功率为125kW，峰值扭矩为310Nm，匹配三元锂电池，CLTC纯电续航450公里。

IT之家 1 月 31 日消息，据《晚点 Auto》援引多位知情人士消息称，长城汽车内部正在探讨铺设新能源直营门店的方案，目前已开始招聘相关人才。 据报道，长城过去数年曾尝试推动经销商参与建设商超店、2S 店等，但目前来看渠道转型的效果“没能达到预期”。去年长城汽车旗下五大品牌共推出了 10 款新能源车，而目前长城已有经销商网络大部分建在低线城市和高线城市非核心区，这不利于其新能源产品打开市场局面。 上述因素即为长城汽车考虑自行建店的背景。知情人士称，长城已从外部引入了一批有直营经验的负责人，包括曾在理想汽车工作的项目负责人冯复之等。目前长城的新能源直营项目仍处于战略制定阶段，业务执行层面尚无落地动作。 至于选址，知情人士表示大部分新能源直营门店将选址在城市地标、商超或商业综合体。关于门店内届时要售卖的品牌和车型，长城内部仍在探讨，方案尚不完整。当前长城汽车已开放多个建直营店相关岗位，包括零售运营总监、零售店长、交付经理、品牌设计师、直营零售培训师等。其中，零售店长的岗位数量为 100 个左右。这意味着长城首批规划的新能源直营门店数量或在百家上下。 据IT之家本月早些时候报道，长城汽车 2023 年营收 1734.10 亿元，同比增长 26.26%；归母净利润 70.08 亿元，同比下降 15.22%；基本每股收益 0.83 元 / 股。 汽车销量方面，长城汽车 2023 年 12 月汽车销量 11.25 万辆，同比增长 45.27%；2023 年累计销量 123.07 万辆，同比增长 15.29%，其中新能源汽车全年销售 261546 辆。

IT之家 1 月 31 日消息，今日 2025 款宝马 M4 家族正式发布，新车在外观和内饰方面进行了一些小调整，部分车型的动力上也将进行优化，宝马 M4 家族中包含普通版、雷霆版，车身形式有硬顶版、敞篷版，驱动形式有后驱版和四驱版。 外观方面，新款 M4 采用了全新的 LED 大灯和尾灯设计，更显现代前卫。还可以选择全新的 M 设计外观套件，粗壮的黑色或红色双色条纹贯穿车头和车尾，搭配引擎盖上的 M 徽章和车身其他部位的细条纹，彰显运动气息。 内饰部分，全新平底方向盘采用 Alcantara 材质包裹，握感更加出色。宝马 iDrive 8.5 信息娱乐系统搭配 14.9 英寸触摸屏和 12.3 英寸数字仪表盘，科技感十足。Live Cockpit Professional 系统作为标配，集成了导航和 M 专属抬头显示功能。 动力方面，新车全系都将搭载 3.0T 直列六缸双涡轮增压发动机，针对不同车型将分为三种功率，普通版车型最大功率为 352 千瓦，雷霆版车型最大功率为 375 千瓦，雷霆版四驱车型最大功率为 390 千瓦。传动系统方面，新车将拥有 6 速手动变速箱以及 8 速手自一体变速箱可选。 虽然动力提升，但各版本 M4 的 0-60 英里加速成绩并未改变。手动挡 M4 仍需 4.1 秒，后驱雷霆版 3.8 秒，四驱 M4 xDrive 则为 3.4 秒 (Coupe) 和 3.6 秒 (敞篷版)。 2025 款 M4 的售价也略有上涨，基础款 M4 Coupe 起售价为 80095 美元（IT之家备注：当前约 57.5 万元人民币），后驱 M4 Coupe 雷霆版为 84195 美元（当前约 60.5 万元人民币），四驱 M4 Coupe 雷霆版为 89295 美元（当前约 64.1 万元人民币），四驱 M4 雷霆版敞篷版则需要 96295 美元（当前约 69.1 万元人民币）。

快科技1月31日消息，常有新闻事件称，某某因为高铁上小孩子哭闹不止而与其家长产生矛盾，甚至是升级成为斗殴事件，造成不良的影响。 那么有没有可能开辟出单独的遛娃车厢，一方面可以帮助带孩子的父母减轻压力，另一方面也可以给其他乘客营造静谧、舒适的乘车环境呢？ 据新华社报道，1月29日下午，在厦门开往上海的G1654次高铁列车上，一群小旅客在乘务员的带领下玩着趣味小游戏。 据悉，这列高铁列车的9号餐车车厢部分区域被临时改造成“遛娃舱”。 更加令人期待的是，今年春运期间，自厦门始发开往北京、上海、南京等方向的部分16节车厢“长编组”高铁列车开设了“遛娃舱”，供带娃家庭使用。 列车长介绍，之所以设置遛娃车厢，是因为想要给旅客提供良好的乘车环境，之前也曾经接到过不少类似的投诉，与其制止，不如引导，欢迎带娃的家长在乘车时带娃来玩。

快科技1月31日消息，据媒体报道，布加迪将于今年推出一款全新的车型，该车将在今年年终正式发布。 值得一提的是，此次发布的全新超跑很有可能将取消布加迪经典的W16四涡轮增压发动机，取而代之的是全新的混合动力系统。 不过目前来看，布加迪官方对这款新车依旧是守口如瓶，并没有公布有关该车动力的相关信息。 此前，有消息称新车将搭载Cosworth研发的8.3L自然吸气的V型16缸发动机，也有消息表示，该车将会采用排量更小的V12或者V8发动机。 不过，无论该车究竟采用那款发动机，可以确定的是，该车一定会是一台混动超跑。 布加迪首席执行官Mate Rimac 表示：接替 Chiron 的新车“将会令人震惊”。 据悉，该车将搭载“令人惊喜的内燃机”和“高度电气化”的动力系统，并配备前所未有的创新功能。 而钱布加迪设计总监也表示：新车将在比例、技术、创新上让人大吃一惊。

集微网报道（文/邓秋贤）近年来，随着中国OLED厂商的崛起，韩系厂商的市场份额逐年下降，其出货量占比已从2022年的66.2%降至2023年的51.8%。而以京东方、维信诺为首的中国OLED厂商得益于产品良率及技术的提升，使得其在全球市场上的竞争力不断提升，推动国产OLED面板出货量保持快速的增长，2023年出货占比已超过四成，2024年有望首次超过韩国。 至此，OLED产业将进入高质量发展阶段，从过去的“卷价格、拼出货”转变为“拼技术、追求高溢价”，新一轮的竞争，创新为王。 市场复苏，OLED面板量价齐升 2023年8月以来，随着华为Mate 60系列回归以及苹果iPhone15发布，手机市场被激活。随后荣耀、vivo、OPPO、小米、realme、一加等终端品牌陆续推出了新机。而在国产高端旗舰手机持续热销下，中国智能手机迎来一波久违的“小阳春”。除了终端厂商的努力外，国内面板厂“屏”实力的增强，也为国产手机复苏提供助力。 数据显示，在2023年第四季度中国手机市场上，小米手机销量同比增长38%，达到1180.21万台，以15.7%的市占率登顶国产手机第一。紧随其后则是华为，其凭借销量飙涨79.3%的出色成绩拿下了15.4%的市场份额，位列国产手机第二。而荣耀手机销量也同比增长12.9%，达到1111.16万台，市占率为14.8%……一连串数字背后，表明智能手机市场正在复苏。 数据来源：CINNO Quarterly Mobile Phone Panel Value Chain Report CINNO Research最新数据显示，2023年全球市场AMOLED智能手机面板出货量约6.9亿片，同比增长16.1%，其中第四季度出货量同比增长30.9%，环比增长35.1%。国内厂商方面，2023年出货份额占比同比增加13.9个百分点至43.2%。其中，京东方出货量同比增长44.7%，以16.2%的市场份额位居全球第二；维信诺出货量同比增长68.4%，市场份额9.9%，位居全球第三；深天马出货量同比增长259.4%，市场份额6.9%，位居全球第四。 谈及国内OLED厂商市占率迅速提升的原因，业内认为主要有两方面原因，一是国内面板厂产能、产品良率及技术均不断提升，产品定价更具有优势。二是手机和面板厂商加强合作，例如京东方、维信诺和荣耀、OPPO、一加等，双方共同设计产品，进一步绑定，建立更深入的合作关系。 业内人士指出，2023年下半年发布的热门机型基本采用国产OLED面板，其中还包括折叠、2K、LTPO等此前三星显示占据绝对领先地位的产品。国内面板厂商越来越受市场青睐，市场份额迅速增加。以维信诺为例，其以中高端机型OLED显示产品为重点方向，通过创新技术和稳定的交付赢得荣耀、vivo等头部品牌客户旗舰系列产品订单，在高端机型上的市场份额显著提升。 伴随着Mate 60系列、小米14系列等高端手机持续热销，手机品牌也加大柔性LTPO OLED采购量，使柔性LTPO OLED需求陡增，造成柔性OLED结构性短缺，LTPO OLED的供应处于紧张状态。 而在柔性LTPO OLED供应紧张状态下，终端品牌愿意加价获得更多柔性LTPO OLED产能。集微网了解到，2023年9月柔性屏低价产品价格开启涨价潮，10月国内柔性OLED面板开始全面上涨，涨幅在10%以内。CINNO Research数据显示，11月、12月柔性OLED产品保持小幅涨价的节奏。 TCL华星相关人士对集微网表示，自2023年9月以来，手机行业进入新机发布旺季，厂商对新机屏幕配置不断升级，中高端OLED面板需求快速增长，造成了近期OLED供需出现结构性紧张，产品价格出现回升趋势。 高端手机拉货，国产厂商进入“创新收获期” 进入2024年，随着全球智能手机市场全面反弹，多家手机厂商纷纷调高出货量目标。据供应链厂商透露，2024年预计传音手机出货目标增加3000万台，华为新机销售增加2000万台至3000万台，荣耀增加2000万台。而三星电子、OPPO等也计划在2024年提高产量，涨幅在6%至9%之间，高端细分市场涨幅更高。高端市场意味着高技术、高品质，同时溢价空间也更大。谁的创新能力更强，谁将获利更丰，面板厂商进入“创新收获期”。 有分析师透露称，国产手机厂商追加的订单更多集中在折叠屏等中高端手机领域。其中华为折叠屏手机出货量目标计划从2023年的260万部大幅提升至700万部至1000万部。这将对苹果的市场份额形成挤压，并为今年转暖的手机市场带来新的变化。 除了华为外，荣耀、OPPO、vivo、小米等国内手机厂商也加快布局折叠屏手机领域，2023年出货量均有大幅度增长。中信建投报告指出，华为折叠新机上市引发关注，折叠机整体迭代至更成熟，带动折叠机市场迎来爆发。目前渗透率仅个位数，正处于1～N爆发增长阶段。全球出货量将从2022年的1310万部增至2027年的1亿部，复合年均增长率达51%。 折叠手机市场的爆发，有望进一步打开国产柔性OLED的市场空间。Omdia报告指出，2023年是折叠屏手机爆发的一年，共有18款折叠屏新机发布，其有16款为中国品牌生产，13款采用了中国制造的柔性OLED面板。京东方、维信诺等国产厂商的LTPO、折叠等高端产品已获得众多品牌的认可，OLED LTPO等面板需求不断增长。 目前各大手机品牌对柔性OLED面板仍保持积极的拉货节奏，群智咨询称，进入2024年，终端对柔性OLED面板的需求仍然积极，国内面板厂的产线产能仍然相对紧张，因此，柔性OLED面板在一季度寻求新一轮的价格调整。 伴随着OLED出货量及价格双双提升，国产面板厂商开始进入“创新收获期”，头部厂商的盈利能力持续增强。光大证券研报指出，基于消费电子的复苏，OLED行业的高成长性，以及国产厂商份额的提升，全面看好国产OLED产业链，行业有望开启新一轮的景气周期。 维信诺相关人士对集微网表示，OLED面板产业正在积极向更健康的经营状态转变，将逐渐从比出货量进入比创新，追求更高溢价的创新驱动增长阶段。只有面板产业处于良性发展，才有机会更专注地通过创新进行产品创新和产业升级，进而促进显示产业可持续健康发展。

瞻观前沿 量子点是一种半导体纳米晶体，其典型尺寸为几纳米到几十纳米，能够根据其粒径控制光电特性。特别是PQD(有机阳离子的钙钛矿量子点)，由于其出色的光电特性而引起了研究人员的极大关注。 最近，一项关于量子点太阳能电池的研究取得了重大突破，这标志着下一代太阳能电池商业化迈出了重要一步。 由韩国科学技术研究院(UNIST)能源与化学工程学院的Sung-Yeon Jang教授领导的一个研究小组推出了一种新型配体交换技术，用于合成基于有机阳离子的钙钛矿量子点(PQD)。这种创新方法确保了PQD的卓越稳定性，同时抑制了太阳能电池光敏层的内部缺陷。 研究小组的成果由Javid Aqoma Khoiruddin博士和Sang-Hak Lee共同撰写，并已在线发表在《自然能源》杂志上。Sung-Yeon Jang教授表示：“我们开发的技术在QD太阳能电池中实现了令人印象深刻的18.1%效率。” 在这项研究中，研究团队采用了基于烷基碘化铵的配体交换策略，有效地用配体替代了具有优异太阳能利用率的有机PQD。这一突破使得能够为太阳能电池创建具有高替代效率和受控缺陷的光敏量子点层。 （图片来源：摄图网） 技术价值观察 我国光伏行业于2005年左右受欧洲市场需求拉动起步，十几年来实现了从无到有、从有到强的跨越式大发展，建立了完整的市场环境和配套环境，已经成为我国为数不多、可以同步参与国际竞争并达到国际领先水平的战略性新兴产业，也成为我国产业经济发展的一张崭新名片和推动我国能源变革的重要引擎。太阳能电池属于光伏产业整体的一环，太阳能电池制造行业下游产业主要光伏发电市场，上游则主要是原材料行业。 量子点作为太阳能电池的实际应用需要一种通过配体交换来减少量子点之间距离的技术。配体交换是一种将大分子(例如配体受体)结合到量子点表面的过程。有机PQD面临着显着的挑战，包括替代过程中晶体和表面的缺陷。因此，无机PQD的效率有限，最高可达16%，主要用作太阳能电池材料。 科学家研发出的量子点太阳能电池处于太阳能电池产业链上游环节。 宏观市场观察 需求推动行业产量不断创新高 从我国太阳能电池生产数量来看，我国太阳能电池产量从2015年以来受需求端快速增长的推动下，不断增长，保持较高的行业增速，2020年受疫情影响，行业产量增速也仅是较2019年小幅下降，2021年1-11月，我国太阳能电池产量已达到21113.5万千瓦，已超过2020年全年的数据。 中国太阳能电池行业竞争梯队 我国是太阳能电池产销大国，目前，中国太阳能发电这一领域在全球占有很大的优势，中国作为全球最大的太阳能发电产业链集群、最大产品出口国，拥有丰富的应用市场、良好的投资环境以及最多的发明和应用专利。我国的太阳能电池产业，具有从上游高纯度晶硅的生产，到中游高效的太阳能电池生产，再到下游太阳能光伏电站的建设与运用的完整产业链体系，且拥有自主生产建设的知识产权专利。目前我国太阳电池行业竞争格局根据企业经营范围可以分为光伏一体化组件生产企业和专业电池生产厂商，两种类型企业均具有代表企业。 国内企业包揽全球太阳能电池片出货量Top5 根据PV InfoLink调研成果，2020全年电池片出货排名出炉，其中，通威股份、爱旭股份、润阳新能源、潞安太阳能和中宇光伏夺得电池片出货全球前五名。这份榜单，相比于2020年半年榜单，并没有变化。相比于去年榜单，通威、爱旭龙头地位继续稳固，润阳、中宇依然处于前五之列但位置交替，展宇光伏则退出榜单，潞安太阳能强势上位。 中国太阳能电池技术赛道热力图 根据前瞻产业热力图显示，目前太阳能电池关键技术强相关的城市集群主要集中在华东和粤港澳大湾区，尤其是江苏省成为重点发展区域。这些城市群已投入大量政策、资金、环境和人才资源用于太阳能电池研发，成为潜在的太阳能电池技术发展中心。根据热力图的分布华东地区有极大的可能性成为太阳能电池技术的先导区域。重点关注江苏省 扬州市 高邮市、江苏省 扬州市 高邮市、广东省深圳市福田区等地的相关企业，以及这些地方对太阳能电池产业发展的投资环境和潜力市场。

IT之家 1 月 31 日消息，据日经亚洲今日报道，比亚迪新加坡和菲律宾市场总经理 James Ng 透露，公司计划今年在这两个市场新增数十家销售网点。 具体来看，比亚迪在菲律宾已拥有超过 10 家经销商，公司计划年内在当地再增加 20 多家经销商，为当地消费者提供更方便的购车、售后服务。比亚迪在新加坡则拥有 7 家销售网点，今年计划在当地再增加 2-3 家。 比亚迪在去年 8 月进军菲律宾市场，菲律宾企业 Ayala 旗下汽车部门 AC Motors 通过其销售网络负责多款比亚迪电动车型在菲律宾的销售、维保。引入当地的车型包括汉 EV、唐 EV、海豚，对应国内元 PLUS 的车型 ATTO 3 于同年晚些时候引入。 新加坡这边，比亚迪 ATTO 3、海豚、海豹等车型已经陆续在当地上市。不只是乘用车，比亚迪去年还获得了新加坡“史上最大”的电动巴士订单。据IT之家此前报道，新加坡陆路交通管理局宣布比亚迪获得 240 辆单层纯电动巴士订单。该笔订单价值 1.081 亿新加坡元（约合人民币 5.79 亿元）。

集微网消息，1月30日，天风国际证券分析师郭明錤在报告中指出，最新的供应链调查显示，苹果已下调上游关键半导体零部件的2024年iPhone出货预估至约2亿部，同比衰退15%。2024年全球主要手机品牌中，苹果可能是衰退幅度最大者。 郭明錤称，与2023年上半年iPhone 14系列与2023年下半年iPhone 15系列的出货量比较，iPhone 15系列与新款iPhone 16系列的出货量预计将分别在2024年上半年与2024年下半年均同比衰退10–15%。 他进一步称，iPhone因面临结构性挑战故2024年出货量显著衰退，包括高端手机新设计典范出现与在中国市场的出货持续衰退。苹果过去数周在中国每周出货量均同比衰退约30–40%，而此衰退趋势预期将持续延续。衰退的主因为华为归来以及可折叠手机逐渐成为中国市场高端用户的首选。 郭明錤预期苹果最快在2025年，才会推出设计改变较大的iPhone新机型与发布更全面性/有差异化的生成式AI生态/应用，在此之前上述结构性挑战可能将持续不利于苹果的iPhone出货动能与生态成长。

IT之家 1 月 31 日消息，IT之家从埃安官方微信公众号获悉，1 月 26 日，广汽埃安泰国工厂项目在泰国罗勇府罗勇工业园正式开工。作为广汽埃安首个海外生产基地，泰国工厂项目总投资额达 23 亿泰铢，设计年产能达 5 万台，分两期建设，第一期计划于今年 7 月建成。 据官方介绍，埃安泰国工厂以小投入，快产出、滚动发展为建设原则，分两期建成。计划首款投产车型为目前在泰热销的 AION Y Plus 右舵版，未来泰国工厂将承担更多本地化车型导入的重任。 广汽埃安称，将深耕泰国，持续辐射东盟市场，逐步实现本地化的生产、销售和服务。埃安泰国公司将高质量完成泰国工厂建设与本地化运营任务，以此为契机打造专业的国际化人才队伍，夯实海外市场产供销体系，助力海外品牌影响力与国际化提升，为广汽埃安 2025 年实现百万辆产销目标贡献新的动能。

IT之家 1 月 31 日消息，据“高速飞车”公众号消息，2024 年 1 月 29 日，中国航天科工三院牵头在山西省大同市阳高县高速飞车试验基地，成功完成了超高速低真空管道磁浮交通系统（简称“高速飞车”）全尺寸超导电动悬浮试验。 据介绍，本次试验采用超导航行器，在全尺寸试验线上实现了稳定悬浮。 本次试验验证了“车-管-线”复杂系统耦合动力学分析与控制、大质量超导航行器稳定悬浮、大功率牵引传动、全过程安全协同控制等关键技术，刷新了国内全尺寸超导电动悬浮最高航行速度，提升了系统整体技术成熟度，为高速飞车后续进行更高速度试验和国家立体交通网的构建奠定了坚实的技术基础。 据IT之家此前报道，2021 年 5 月 24 日，高速飞车山西省实验室揭牌，9 月获批立项，2022 年 4 月正式开工建设。项目位于大同市阳高县，线路全长 2 公里，起点位于阳高南站西侧 500 米处。 高速飞车试验线一期主体工程已于 2023 年 11 月完工，是全球在建距离最长、规模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系统试验线主体工程。 官方介绍称，高速飞车未来可用于超大城市群之间的交通运输，时速将达到 1000 公里。也就是说，其速度将会比普通民航客机（IT之家注：一般客机时速可达 800~900 公里每小时）还快，甚至已经接近子弹出膛时的速度。

快科技1月31日消息，近日，合肥市科学技术局公示了“合肥市新技术新产品新模式拟认定名单”。 其中，本源量子自主研发的第三代中国自主量子计算测控系统“本源天机”、国产首个量子计算机操作系统“本源司南”成功入选。 “本源司南”是中国首个量子计算操作系统，该系统在国内首次支持量子计算任务批处理，能够支持量超协同计算，可高效调度量子计算资源，数十倍提升量子计算机整机运行效率。 本源司南量子计算机操作系统是本源量子公司在2021年上线的中国第一款量子计算机操作系统，已经过两次技术迭代。 “本源司南”量子计算机操作系统 “本源天机”则是中国首个量子计算测控系统，在国内首次真正落地了量子芯片的批量自动化测试，使量子计算机整机运行效率提升数十倍。 据了解，合肥市“三新”产品是指在合肥市研发生产，经过创新，主要技术指标国内领先、国际先进或能够替代进口保障供应链安全，产权明晰，质量可靠，市场前景较好的产品。

IT之家 1 月 31 日消息，航空工业集团表示，我国自主研制的大型民用直升机 AC313A 近日在漠河完成了首次高寒试飞，这也是 AC313A 第一次进行高寒试飞。央视报道称，这次高寒试飞结束之后，将会再投入一架 AC313A 直升机，全面开展取证试飞工作。 据介绍，此次是 AC313A 首次高寒试飞，属于科研调整试飞、取证试飞并行阶段。试飞科目主要内容包括空速及旋翼转速、环控系统试验、直升机悬停性能、平飞性能及爬升性能、发动机起动试验等多项内容。 IT之家查询公开资料获悉，高寒试验试飞是民用直升机必须通过的一项极端气候环境试验。一般要求试验机在-40℃左右的低温环境下冷浸不少于 12 小时再开展相关地面和飞行试验，用以检查和验证试验机发动机、环控、液压、燃油、机载设备等系统在极寒环境下工作是否正常，性能是否稳定，指标是否达到型号规范要求。该试验同时也是一项整机级试验试飞，是对全机温度包线的验证和各系统高寒环境下功能的验证。