全球混凝土及砂浆行业供应链平台

快科技2月5日消息，据天眼查显示，华为技术有限公司近日申请注册“鸿蒙星河”“HARMONYOS NEXT”商标，商标分类为09-科学仪器，当前状态为等待实质审查。 据了解，鸿蒙星河即HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版，即大家俗称的“纯血鸿蒙”，其底座全线自研，去掉了传统的Linux内核以及AOSP安卓开放源代码项目等代码。 仅支持鸿蒙内核和鸿蒙系统的应用，这也意味着，今后鸿蒙将与安卓彻底划清界限。 华为将HarmonyOS NEXT命名为“鸿蒙星河版”，寓意就是点点星光汇聚成璀璨星河，联手广大开发者来打造鸿蒙生态完全体。 此前余承东曾表示，长期以来，Linux内核、编程语言等操作系统的软件根技术发展，都是由美国公司主导，万物互联时代，给了我们一个非常好的机会来研发自己的操作系统。 华为全面突破操作系统核心技术，从操作系统内核、文件系统到编程语言、AI框架和大模型等等，向下扎到根，形成了自己的一整套核心技术，为生态建设打下了坚实的底座。 按照官方计划，鸿蒙星河版将在2024年第二季度推出开发者Beta版，在2024年第四季度推出商用版。

快科技2月5日消息，乘联会秘书长崔东树撰文整理了中国汽车整车历年出口走势。 表格汇总了从2007年到2023年共17年的数据，可以明显的看到，最近三年中国汽车出口节节攀升，堪比指数型增长。 2020年及以前，中国汽车出口都在100万辆徘徊，2021年翻倍至219万辆，2022年跃升到340万辆，2023年冲至522万辆。 据了解，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。而且中国汽车出口首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。 崔东树表示，由于世界疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现巨大的销量和单价的突破。只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。 长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第一大出口国，未来潜力更是巨大。

作者｜王磊 编辑｜秦章勇 原来混动才是香饽饽。 最近大众汽车做了一个决定， 在巴西斥资18.3亿美元，折合130亿人民币，来开发新的混合动力平台和新车型，只为在该国实现电气化。 但这个计划不局限在巴西，大众是想基于巴西工厂向美国以及欧洲市场输出新的混动车型，显然醉翁之意不在酒。 已经2024年了，为什么还要花如此大的财力和物力投入混动车型？ 数据不会说谎。凭借混动技术，丰田在2023年销量达到创纪录的1120万辆，连续四年全球居首位，其中约三分之一的车型是混合动力汽车。 一直重仓押注纯电的大众，缓过神来了？ 01 两条腿走路 传统车企追赶特斯拉的队伍里，大众是走的最靠前的一家，不止在中国，全球范围内都在加速。 去年7月，大众汽车表示，到2026年将在巴西投资10亿欧元（约10.9亿美元），目标是到2027年在巴西实现40%的增长，未来几年间，会推出15款新的电动以及混合动力的车型。 而这次追加的投资，是属于去年已承诺的70亿雷亚尔投资之外的投资，这也意味着，大众汽车在2022年至2028年期间， 在巴西的总投资规模将达到160亿雷亚尔（约32亿美元）。 根据最新的投资规划，这些钱主要用于开发一个全新的车型平台，专门为推出可使用汽油与乙醇双燃料的油电混合动力汽车打造，从而帮助其生产 首款巴西制造的混合动力汽车。 全新平台将覆盖大众汽车在巴西的四家工厂，分别是安切塔、圣卡洛斯、陶巴特和圣何塞多皮尼亚伊斯工厂。 新的车型规划也比原计划更多，未来四年内，大众汽车计划为巴西市场带来 16款新车型，其中就包括了本地首款混合动力车型，一款全新电动车以及一款皮卡车型。 大众表示，新计划的皮卡车型将在巴拉那州生产，新款的混动车型将在圣保罗州圣卡洛斯市的工厂生产。 值得一提的是，虽然大众会给巴西带来不少的纯电车型，但都不在本地生产，大众汽车巴西公司首席执行官Ciro Possobom表示， “我 们将引进一些进口的电动车，但目前还不打算（在巴西）生产任何电动车。” 这也意味着大众在巴西本地生产的新能源车型，只有混动。 按说大众本该为电气化转型忙的焦头烂额，为什么反其道行之，搞起了混动？ 其实在此前很长一段时间里，大众的发展思路并不算滞后，在上一任CEO迪斯在位期间，全力发展纯电是集团首要目标，即便是现在， 大众在国内的纯电战略仍然没有动摇。 但现在来看，或是对自己的品牌溢价过于自信，或是 冗杂机构繁多而导致的决策效率不够高，导致旗下ID.系列车型在全球市场上的销量并不算理想。 在去年的2023世界新能源大会现场，大众汽车集团首席执行官奥博穆在演讲时公开表示，将进一步推广混动车型的发展，也是整个大众集团少有地把发展混动路线作为公开的规划对外宣发。 不仅在海外，就在不久前，大众中国CEO曾发布了“2030目标”战略，具体到产品规划上，未来大众品牌、奥迪品牌、大众安徽旗下车型将分别基于MEB/MEB+平台、PPE平台、CMP中国市场主流车平台、SSP平台打造。 其中，MQB Evo和MLB Evo平台则将成为其燃油车和插电式混动车型的基础，到2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型。 眼下，巴西就成了大众要两条腿走路的突破口。 02 一起去巴西“跳桑巴” 大众多次加码巴西，很大程度上是巴西汽车市场 对待混动车型的态度。 从巴西的国情来看，生物乙醇产量大，作为燃料，除了价格便宜外，污染排放比传统汽油低90%，在巴西正举全国之力，推行乙醇燃料，减免税率的前提下，已经取得了不小的成绩。 根据巴西电动汽车协会（ABVE）的数据，2023年轻型电动汽车的销售量创下了新的纪录。 混合动力和纯电动汽车市场销量共计达到9.39万辆，与2022年相比增长了91%。仅在去年12月，也是对这类车辆征收进口关税之前的最后一个月，销售量同期就翻了三倍。 而插电式混合动力车型在巴西汽车市场更是独占鳌头，这种车型是一种既可以使用其内燃机所驱动的发电机充电，也可以使用插入外部电源为蓄电池充电的混合动力车辆，这一类别车型占去年全巴西电动汽车总销售的 56%，超过了传统混合动力车。 不止大众，当下已有越来越多的车企开始把新能源车引入巴西，并建设自己的新能源汽车生产基地。 通用汽车前不久也宣布了一项在巴西投资70亿雷亚尔的新计划，期限与大众汽车的投资计划相同，即2024年至2028年期间进行投资。 有媒体爆料称，另一个巨头斯特兰蒂斯集团Stellantis，将会在2月底宣布其在巴西的新投资计划。 加上大众汽车这次的90亿雷亚尔，巴西自2021年以来，车企们的投资总额已经达到 414亿雷亚尔，其中有一半是在近3个月期间宣布的。 除此之外，比亚迪也投资了45亿人民币在巴西建厂，将在卡马萨里市建立一个由三座工厂组成的大型生产基地综合体，包括一座新能源乘用车整车生产工厂、一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。 整条汽车生产线的设计年产能为15万辆，涵盖纯电动、插电式混动车型，计划在2024年下半年投产。 另外，长城汽车也早已经宣布在巴西投资18.5亿美元，用于生产混合动力和电动汽车，去年下半年第一款车就已经投产。 至于以混合动力为主的丰田，更是早早地进入了巴西市场，在巴西当地制造的传统混合动力车型丰田Corolla Cross（可同时使用乙醇作为其内燃机燃料），已经成为去年巴西最畅销的新能源汽车，单款车型销量达到了 1.21万辆。 紧随其后的是中国产混合动力车型哈弗H6，销售量达到了1.07万辆，更是被称为“ 巴西特斯拉”。 根据巴西电动汽车协会（ABVE）发布的电动类车辆品牌销量榜单，丰田位居榜首，其次是比亚迪、奇瑞巴西（Caoa Chery）、长城汽车、沃尔沃、宝马、路虎、起亚、保时捷和奥迪。 其中沃尔沃和奇瑞在巴西销量最好的也是插电式混合动力车型。 从排行榜上不难看出，在巴西汽车市场上位居前列的车企们，大多数都会针对性的使用混动技术。 03 混动成了香饽饽 众所周知，丰田汽车董事长丰田章男一直都不喜欢电动汽车，甚至一度唱衰，我们经常会听到一种声音 ——“丰田纯电动车发展缓慢，迟早会被竞争对手淘汰。” 但实际情况却刚好相反，一向被诟病电动化转型迟缓的丰田，正依靠燃油车和混动车，创下销量和利润新高。 2023年丰田集团全球销售的总计为 1123万辆，不仅销量全球第一，总交付量还达到了历史最高水平，在财务方面，丰田净利润也创下纪录。 作为“最会赚钱的车企”，丰田仍然是宝刀不老。 从动力类型来看，丰田燃油和油电混动车销量分别为602.76万、310.36万辆，二者为丰田贡献了97.5%的销量，而 纯电车型只有可怜的10万辆，还不到总销量的1%。 丰田销量上的强势，正是来自北美、欧洲和本土对其燃油和混动产品的需求。 以美国市场为例，2023年1月至11月，丰田普锐斯等传统混合动力汽车（HEV）的增长速度超过纯电动汽车，在美国的销量为120万辆左右，占美国汽车销量的8.3%。与去年同期相比，这一份额上升了2.8个百分点。 根据海外知名统计机构GlobalData预计，2023年混动车将占据美国汽车市场9%的份额，而纯电动汽车将占据8%。 特别是自2020年以来，美国市场混动车销量增长了一倍多，今年销量预计将增长35%。GlobalData汽车业务执行副总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，汽车行业不可能一下子改变所有事物的运转方式，而混 动车是“大众市场逐渐转向电动汽车的一种方式”。 虽然混动车型目前的市场份额不高，但是纯电车型增速已经开始越来越慢。 尽管总量上，2023年美国预计将创下电动车年销120万辆的新记录，但从增速来看，前11月同比增幅仅为1.7%。 Cox Automotive预计，美国电动车增长将继续放缓，“未来一年，甚至或将出现三年多来季度销量的首次环比下滑。” 增速不及预期，加上企业自身盈利能力受到挑战，让许多主流欧美车企暂缓扩张电动步伐，先顾好眼下。 就好比福特汽车直接发布了一则震惊行业的消息，直接宣布 打算关停所有电车生产。 其表示电车市场的竞争过于激烈，公司需要专注于具有优势的领域。福特表示，他们将把资源集中到内燃机汽车和混合动力汽车上，以保持公司的竞争力。 诚然，相比纯电动汽车，福特更愿意加持自己的油电混动技术，因为在海外市场，福特纯电动车型并不多。 从去年长安福特引入了蒙迪欧混动版和锐界L混动版中就不难看出。对福特来说，油电混动汽车不仅能延续福特在燃油车领域的地位，同时也是在响应节能减排的号召，打破了美系车给用户留下的高油耗标签。 为了吸引更多客户，福特计划将已上市三年的混动版F-150皮卡产量提高一倍，并将售价下调1900美元，使其与燃油版车型价格接近，比2022年推出的纯电动车型便宜近10%。 福特还打算在 未来五年，将混动车销量提高两倍，并将混动技术应用于所有产品线。福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在今年7月份的财报电话会议上表示： “ 实话说，混动车的受欢迎程度让我们感到惊讶。” 04 让子弹飞一会 纯电车不受待见，归根结㡳还是因为价格和配套设施的原因。 根据Edmunds的数据，2023年美国纯电动汽车的平均价格约59400美元，而传统内燃机汽车的售价为44800美元，传统混合动力汽车的价格更低，平均售价仅为42381美元。 不光在美国，英国和爱尔兰最大的汽车数字市场AutoTrader表示，目前，英国市场电动车的平均售价，也要比传统燃油车高出 33%。 为了应对电车需求的疲软，价格战俨然已经从中国蔓延至了海外，今年一开年，欧洲就打起了价格战，大众、通用、特斯拉等多家车企在欧洲纷纷下调旗下电动车型的售价。 但可惜，即便是特斯拉这样的降价常客，在面对海外纯电动汽车的价格相对较高，再加上缺乏充电基础设施的普遍问题，仍无可奈何，消费者们并不买账。 特别是在欧洲最大的汽车市场德国，德国汽车行业协会已经预计，由于补贴削减、市场需求放缓，今年德国的纯电动汽车销量将跌落，或 同比下降14%。这意味着德国市场的电动汽车份额将从2023年的18%下滑至16%左右。 而据彭博社此前报道，由于对电动汽车需求放缓， 2023年12月，欧洲车市销量出现了近17个月以来的首次下降。 一个最明显的信号就是，海外知名的汽车租赁机构赫兹租车(Hertz)改回采用汽油为燃料的汽车，计划出售2万辆电动汽车，这次大批出售电动车，意味着赫兹租车持续几年的新能源车转型行动开始动摇。 电车需求的下滑，让丰田这类混合动力车型为主的企业乐坏了。 去年10月，丰田章男在谈到电动汽车市场的现状时就表示，“人们终于看到了现实”。 不过现在谈混动车型成功还为时尚早，百年汽车行业的转型已经不可逆，不如让子弹飞一会。

快科技2月5日消息，问界M9已经开启交付， 身为华为高管，那自然也得体验体验这款旗舰SUV车型。 近日，华为终端BG CTO李小龙发布微博称：开了几天问界M9，无论到哪回头率都特别高。 随后其还总结了几点感受：1、开起来很轻盈灵活，不像是个5米2的大车；2、底盘调校的很棒；3、座椅太舒服了；4、自动泊车默认速度太快，小心脏有点受不了，需要调到最慢才行。 李小龙说的这几点其实在发布会上时，余承东就有介绍。 首先是问界M9首次采用了独创的“猫头鹰增强转向技术”，据悉，使用该功能，得以让M9拥有着5.8米的最小转弯半径，比很多SUV都要小，市区行驶会非常灵活。 其次问界M9搭载了华为途灵智能底盘。采用高性能全铝合金底盘与一体化铝合金压铸车架，搭配前4球头长双叉臂与后多连杆独立悬架，全系标配智能闭式空气悬架和CDC可变阻尼减振器。 而且拥有全场景智慧道路预瞄系统，配合自适应主动悬架，可平稳应对不同路况，ADS路面信息感知扫描每秒进行20次，支持悬架100次/秒悬架调节频率，提前预瞄道路信息后，实时调节悬架阻尼状态，走烂路也能如履平地。 截至目前，问界M9大定量已超4万，随着它的交付，问界在2月份或许将卫冕新势力销冠。

快科技2月5日消息，今日，小米汽车公布了小米SU7第四期多款内饰细节。 其中，小米SU7的启停键设计细节首次呈现在大家眼前。 官方表示，在做启停键设计时，就想到把小米LOGO融入进去。最后就生成了一个外轮廓与小米LOGO一致的启停键。 用小米LOGO的形态设计，传达出“每一场旅途，小米都与你为伴”的理念。小米希望能够促进人与车在情感上的连接，真正实现“人车合一”。 此外，小米SU7的整车玻璃面积达到5.35㎡，拥有很通透的视野效果。官方表示，这种通透感强烈又独特，可将人们的感知引入广阔空间中，打破了传统轿车的固有印象。 这个内饰设计小米想呈现的是：让用户坐在车中，只要一抬头就能望到广阔的太空，给用户提供好的感官享受，不再是闷沉沉的车顶。 再配上整车的环绕式座舱，车内空间呈反弧形曲面，这个时候空间的扩张感很强，不会显得拥挤，反而很宽敞敞亮，为用户带去舒适的空间感受。 小米表示，在SU7这么多内饰设计中，融合了豪华、便捷、舒适、科技和体验等多重要素。这是小米设计的初衷-让科技与人性相结合。

快科技2月5日消息，据媒体报道，山东烟台黄渤海新区企业壹通无人机系统有限公司自主研制的TR100型号产品，成功实现首飞。 据了解，TR100是壹通无人机公司根据无人航空物流需求全新自主研制的一款600公斤级大型垂直起降固定翼无人机，该产品采用主流复合翼布局，电混动力系统，垂直起降，载重150公斤，具有长航时、适应性强的特点，可用于支线到末端货物转运及配送。 壹通无人机系统有限公司成立于2021年1月，是由业达经发集团投资的大型无人驾驶运输机研发制造企业。公司主要产品线涵盖TP系列固定翼无人驾驶运输机和TR系列固定翼垂直起降无人机。 TR100由于前期已具备强大的技术实力作为支撑，仅在40天就完成详细设计发图，100天完成大部件交付，130天完成型号首飞。 工作人员介绍，这是烟台市自主研制的第一个大型航空整机项目，也是山东省自主研发的首个大型无人运输机型号。 此次首飞成功后，壹通无人机公司将继续按计划开展试飞工作，预计3月底转入试运营阶段。

集微网消息，苹果公司于近日取得一项名为“穿戴检测（Wear detection）”的发明专利证书，专利号为20240036360，授权公告日2024年02月01日。 在一个实施例中，专利描述的头戴式装置包括框架和耦合到框架的传感器。传感器包括耦合到框架的第一导电板和耦合到框架并电耦合到第一导电板的第一接触垫。第一接触垫包括嵌入非导电材料中的导电材料，并且第一接触垫是弹性柔性的并配置用于面部接合。所述传感器配置为生成指示所述传感器的电容变化的信号，并且控制器配置为基于所述信号改变所述头戴式设备的功率状态。 另一个实施例中，专利描述的头戴式设备，包括框架和耦合到框架并被配置为显示内容的透镜。传感器耦合到框架并且被配置为生成指示传感器的电容变化的信号。该传感器包括耦合到第一导电板的第一接触垫，并且包括导电材料和非导电材料。第二接触垫耦合到第二导电板，并且第二导电板与接地电连接。

科技日报记者 张晔 近日，江苏科技大学、隆基绿能科技股份有限公司、澳大利亚科廷大学三方合作，在国际上首次制造出高柔韧性、高功率重量比的晶硅异质结太阳能电池，相关研究成果发表在国际期刊《自然》。 图为薄膜型晶硅太阳能电池。江苏科技大学供图 “我们研发的晶硅电池最薄仅有50微米，比A4纸还薄，可以弯曲成一个卷，而且比传统晶硅电池更高效。”江苏科技大学李阳教授告诉记者。 李阳介绍，晶硅太阳能电池以硅为主要材料，是目前最为成熟、应用最广的光伏发电技术。但晶硅电池也面临两大技术瓶颈：一是大面积的晶硅电池光电转换效率难以突破26%；二是目前较为先进的晶硅电池，其厚度一般在150微米至180微米，难以应用于海面漂浮式光伏、曲面屋顶、卫星、空间站等对材料重量或柔韧性要求较高的场景。 在本项研究中，三方团队开发了表界面钝化、掺杂接触生长等新工艺。测试结果表明，厚度在57微米至125微米的5种产品，均取得26%以上的转换效率，最高达26.81%。其中，57微米厚的这款电池，其电池功率重量比为1.9瓦/克，曲率半径19毫米，功率重量比是市面现有产品的2—3倍。相关数据获权威检测机构德国哈梅林太阳能研究所认证。

◎ 科技日报记者 华凌 1月30日，清华大学官网发布消息，该校医学院脑机接口研究团队与首都医科大学宣武医院联合，于2023年10月24日成功进行了全球首例无线微创脑机接口临床试验。这位因车祸造成脊髓损伤、四肢瘫痪14年的患者，经术后三个月康复训练，已实现自主喝水等脑控功能，抓握准确率超过90%。 无线微创植入脑机接口NEO系统及 其体内机。图片来源：清华大学，洪波 制作 清华大学医学院教授洪波在接受科技日报记者采访时介绍，脑机接口的实现方式分为非侵入式、侵入式与半侵入式。 此次清华大学团队采用的是半侵入式微创技术，将如硬币大小的电极手术植入颅骨和大脑皮层之间的脑膜上，距离神经元更近，但不直接接触神经元细胞。其优势在于没有神经细胞损伤的风险，并且使用无线供电和通信，可获得较高信号强度和分辨率，体内无需电池，从而降低了免疫反应和感染的风险。 宣武医院赵国光院长团队进行首例植入手术。图片来源：清华大学，刘定坤 摄 洪波表示，清华大学采取半侵入式技术路线，目的就是为了让它能够更快服务临床患者，助力康复。 他们研发的系统只是放在脑膜外面，而不损伤脑细胞。 对于外科大夫来讲，这是一个微创手术，不是严格意义上的开颅，患者术后在十天之内即可回家，非常安全。 “需要注意的是，相比世界上其他植入脑机接口，我们的脑机接口这是迄今首个可以做完手术短时间就可回家的。 这个解决方案能够让更多的患者受益，而全侵入式方案，做完手术仍需待在医院。 ”洪波强调说。

快科技2月5日消息，据媒体报道，一个国际科研团队利用eROSITAX射线望远镜提供的数据，绘制出迄今最大最详细的宇宙X射线图。 据悉，天文学家在推进eROSITA全天空巡天观测计划时，使用eROSITAX射线望远镜扫描了整个天空，探测到了约1.7亿个X射线光子。 天文学家随后确定其源于约90万个不同的太空物体，其中大部分是超大质量黑洞。 X射线是一种人眼看不见的高能辐射。太空中的大多数X射线源自极热气体聚集区域，这些气体可能来自大质量星系团；或是超新星爆炸的残余，比如著名的蟹状星云；又或是活跃的黑洞。 当炽热、快速移动的物质坠入黑洞贪得无厌的胃里时，这些黑洞的亮度足以盖过整个星系。研究宇宙X射线不仅可发现像黑洞这样的大质量高能物体，还可揭示宇宙本身的总体结构。 此外，最新研究发现了一座巨大的热气“气体桥”，其连接了跨越4200多万光年（是银河系长度的400多倍）的两个星系团。 科学家认为，这些细丝般的气体是宇宙网的一部分。宇宙网是巨大的气体高速公路，可为宇宙中所有星系提供物质，并揭示了人们认为难以捉摸的暗物质所栖居的空洞。

2月1日，作为世界最大跨径拱桥，南天(南丹至天峨下老)高速天峨龙滩特大桥建成通车。 这也是世界上第一座跨径超过600米的拱桥，主桥为跨径超过600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥。 天峨龙滩特大桥是拱桥技术发展的前沿工程，也是南天高速的控制性工程，位于广西河池市天峨县龙滩电站大坝上游6公里处，2020年12月主体工程全面开工建设。 大桥在施工中克服了许多挑战，推动了大跨度拱桥设计、施工工艺的跨越式发展，为混凝土拱桥在山区公路、山区铁路的大量使用奠定了良好基础。 大桥横跨红水河，全长2488.55米，双向四车道，设计行车时速100公里。 至此，南天高速全线贯通，南丹县至天峨县的行车时间将由1.5小时左右缩短至40分钟左右。

IT之家 2 月 5 日消息，据小马智行官方公众号今日推文，2 月 2 日，搭载小马智行第六代 L4 自动驾驶软硬件系统的无人驾驶车型，获准在北京开启“车内无人，车外远程”的自动驾驶载人示范应用。 在北京亦庄，乘客可以通过“小马智行 PonyPilot+”App 召唤车辆，目前这款车型已经同时在北京和广州开展全无人自动驾驶载客测试。 据介绍，这批丰田赛那 Robotaxi 搭载了第六代系统，于 2023 年 4 月投入到北京、广州开启自动驾驶道路测试，经过 9 个月路测、评估之后，先后成功取得由北京市高级别自动驾驶示范区颁发的“主驾有人、副驾有人、后排有人、车内无人”四个技术阶段的自动驾驶道路测试通知书，已正式加入小马智行自动驾驶车队对外载人测试。 这批投用的丰田赛那号称在软件、算力、安全冗余等层面都有质的突破，更贴近量产设计理念。其搭载全新升级的车规级多传感器方案，建立多层冗余机制，在紧急情况下，系统可以实现安全靠边停车或者安全车道线内停车，将安全风险降到最低。该车还配备自研传感器清洁系统，官方称能够提升各类复杂极端天气下的表现。 据IT之家此前报道，小马智行去年 8 月与丰田汽车（中国）投资有限公司、广汽丰田汽车有限公司举办签约仪式。三方宣布共同设立合资公司，以支持未来自动驾驶出租车（Robotaxi）前装量产和规模化部署。 据小马智行官方介绍，该公司已经实现了 L4 级别 Robotaxi 的商业化示范运营，成为丰田汽车在自动驾驶移动服务领域的重要战略合作伙伴。

IT之家 2 月 5 日消息，赛力斯汽车官方今日举行了问界 M9 首批车主交付活动，共有 500 名用户到现场参与交付活动。据到场的 @42 号车库 表示，赛力斯董事长张兴海在现场透露了几个关键点： 问界 M9 是赛力斯与华为联合设计，充分发挥各自优势联合项目团队奋斗出来的。同时还有博世、宁德时代、文灿压铸、延锋等产业链伙伴共同打造。 特别感谢大股东东风公司，更要特别感谢跨界业务合作伙伴 —— 伟大的华为公司智能化的技术支持。 今年 1 月中国市场豪华品牌销量榜单中，赛力斯跻身前五，仅次于 BBA 和特斯拉。 问界 M9 常用常新，越用越好，十年不落后。 赛力斯承诺车辆全生命周期服务，如果找不到何利扬（赛力斯汽车总裁）可以找我（张兴海）。 面对今天的千量级到今后万量级、十万量级甚至百万量级的交付，面对千人千面、千车千面，赛力斯将不断改进。要向世界豪华品牌学习、向行业老大哥学习，向友商学习。 据鸿蒙智行此前官方消息，问界 M9 将于 2024 年 2 月 26 日开启规模交付。这款新车的售价区间为 46.98 万-56.98 万元，截至 2 月 2 日，问界 M9 车型累计大定突破 4 万台。 公开资料显示，赛力斯第三工厂配备冲压、焊装、涂装、总装四大车间，规划产能 70 万，两江新区以及凤凰工厂各 15 万。这一次，AITO 问界 M9 属于是基于新工厂、新产线打造的新车型。 IT之家附问界 M9 主要配置： 问界 M9 长宽高分别为 5230/1999/1800 毫米，轴距为 3110 毫米；风阻系数 0.264，提供 5 款颜色，其中两款纯色，三款双拼配色。 动力方面，问界 M9 纯电版 0-100km/h加速时间仅需 4.3s，增程版为 4.9s，搭载 4 活塞固定卡钳，100-0km/h制动距离仅为 34.9m，最大扭矩分别为 673N・m 和 675N・m。问界 M9 系列搭载猫头鹰增强转向技术，转弯半径仅为 5.8 米。 问界 M9 增程版提供 52 度电和 42 度电版本，CLTC 综合续航分别达到了 1402km 和 1362km，纯电续航分别为 275km 和 225km。 问界 M9 纯电版搭载华为“巨鲸”800V 高压电池平台，充电 5 分钟续航 150km，采用 800V 高压碳化硅高效率电机，CLTC 综合续航达 630km。

IT之家 2 月 5 日消息，德国默克公司高级副总裁 Anand Nambier 近日在新闻发布会上称，未来十年 DSA 自组装技术将实现商用化，可减少昂贵的 EUV 图案化次数，成为现有光刻技术的重要补充。 IT之家注：DSA 全称为 Directed self-assembly，其利用嵌段共聚物的表面特征实现周期性图案的自动构造，在此基础上加以诱导，最终形成方向可控的所需图案。一般认为，DSA 不适合作为一项独立的图案化技术使用，而是与其他图案化技术（如传统光刻）结合来生产高精度半导体。 ▲ Anand Nambier 在发布会上。图源 The Elec Anand Nambiar 表示：“DSA 技术正处于起步阶段，我们相信它将在未来十年内成为 EUV 光刻生产中的一项基本技术。由于 EUV 技术的使用成本较高，客户希望减少使用 EUV 的步骤数量。我们正在与全球主要半导体公司开展 DSA 研究合作。”据韩媒 The Elec 了解，三星电子和 SK 海力士等使用 EUV 光刻的公司都参与了相关研究。 DSA 在 EUV 的主要应用是补偿 EUV 的随机误差。随机误差占 EUV 工艺整体图案化误差中的 50%。 不过，DSA 要商业化大规模应用，还需要减少其本身导致的问题。目前，在使用 DSA 生成图案的过程中，会出现气泡、桥和簇等类型的缺陷。其中，桥型缺陷最为常见。 ▲ DSA 技术缺陷产生情况。图源 imec 根据分析机构 TechInsights 去年 1 月公布的数据，三星拥有 68 项 DSA 相关专利，而台积电和 ASML 分别持有 24 和 16 项。

IT之家 2 月 5 日消息，据新华社报道，烟台壹通无人机系统有限公司自主研制的 TR100 大型垂直起降无人运输机日前莱西店埠机场首飞成功，这是我国山东省首款自主研发的大型无人运输机。 据介绍，TR100 大型垂直起降无人运输机是壹通无人机公司根据无人航空物流需求全新自主研制的一款 600 公斤级大型垂直起降固定翼无人机，采用主流复合翼布局，电混动力系统，垂直起降，载重 150 公斤，具有长航时、适应性强的特点。 IT之家注意到，该无人运输机号称是壹通公司首个采用循环迭代模式研制的无人机项目，40 天完成详细设计发图，100 天完成大部件交付，130 天完成型号首飞。 壹通公司提到，TR100 大型垂直起降无人运输机主要用于支线到末端货物转运及配送，预计将在今年 3 月底转入试运营阶段。

浙江吉利控股集团将在SUV上搭载旗下公司开发的芯片 (2023年、北京) 中国的新能源汽车销量引领世界，但芯片成为软肋。在车载芯片领域，日美欧大型企业具有优势，中国国产比例仅为1成左右。中国计划在2030年前针对70种以上的车载芯片制定自主技术标准，促进汽车厂商搭载本国产品，构建自主的芯片供应链…… 中国政府将在2030年前针对70种以上的车载芯片制定自主技术标准。在车载芯片领域，日美欧大型企业具有优势，中国国产比例仅为1成左右。中国计划在10年内促进企业间合作，形成以国产产品代替海外大企业进口的态势，构建不受美国出口管制等影响的国内供应链。 主管中国汽车产业政策的工业和信息化部1月8日制定了《国家汽车芯片标准体系建设指南》，已经通知了业界团体等。要求在2025年之前针对重要的逾30种车载芯片制定技术标准，到2030年扩大至70种以上。 将通过完善与整车及核心系统相关的芯片的性能测试，确保安全性和可靠性。预计中国将以制定标准为推动力，实现汽车厂商与芯片企业的密切合作，有效利用政府旗下机构的认证，促进汽车厂商搭载本国产品。 相关举措还将扩大至与自动驾驶技术等相关的车载芯片，力争构建不受美国制裁影响的自主的芯片供应链。 中国之所以致力于发展车载芯片，原因是在中国政府力争以从汽油车转向纯电动汽车(EV)为契机、从销量为世界最大的“汽车大国”走向领先世界市场的“汽车强国”的背景下，芯片成为了软肋。 汽车行业团体中国汽车工业协会的统计显示，中国2023年的新车销量同比增长12%，达到3009万辆，出口也接近500万辆，超过日本跃居世界首位。其中，以纯电动汽车为中心的新能源汽车增加38%，达到949万辆，引领世界市场。 纯电动汽车和自动驾驶汽车需要搭载比传统汽油车更多的芯片。中国大型汽车企业透露，纯电动汽车的芯片搭载数量约为1300个，与汽油车的近500个相比急剧增加。调查公司盖世汽车研究院的调查显示，在一定条件下可实现无人驾驶的“L4级”则超过3000个。 在中国政府的号召下，汽车企业也在推进开发。浙江吉利控股集团将在SUV搭载旗下企业开发的芯片。大型半导体代工企业中芯国际集成电路制造(SMIC)的高管表示，将着力开发面向汽车领域的产品。 不过，盖世汽车的数据显示，控制电流、影响纯电动汽车性能的功率半导体的中国国产比例仅为15%左右，用于实现自动驾驶等的尖端芯片则不到5%。包括这些芯片在内的车载芯片整体的国产比例被认为在1成左右，仅为估计国产比例达到约2成的芯片整体的一半。 在中国，开发车载芯片的企业达到300家，但技术开发跟不上。德国英飞凌科技、荷兰的恩智浦半导体和日本瑞萨电子等实力雄厚，很多中国企业都依赖进口。 车载芯片多为芯片线宽为数十纳米以上的产品，与尖端产品相比线宽较宽，因此未成为美国主导的出口管制的对象。但是，根据今后的中美关系和技术进步，海外产品的采购也存在被限制的风险。 在中国汽车工业协会2023年12月在江苏省无锡市召开的芯片相关会议上，常务副会长付炳锋强调称“在贸易保护主义抬头的背景下，汽车芯片成为全球资源竞争的焦点。中国具有超大规模市场,完全有能力培育出新一轮的汽车芯片产业。” 据中国媒体报道，与制定汽车相关政策的研究机构的专家高翔提出看法称，在政府支援政策等的推动下，即使是技术难度极高的芯片，中国也有望在5～10年内实现国产化的替代。 日本经济新闻（中文版：日经中文网）多部田俊辅 北京

文｜锌刻度，作者｜陈邓新，编辑｜李觐麟、Annalee 日前，“格力2024全球梦想盛典”晚会在珠海举行，其中现场流传“我妈就是董明珠”的图片与视频，引发互联网的争议。 对此，官方回应称，这个节目名为音乐快板《大“格”局 新魅“力”》，表演者当时为了增加幽默气氛，开了个小玩笑。 在上一次的万人盛典“让世界爱上中国造，格力2018再起航”上，董明珠憧憬2023年斩获6000亿元的营收目标。 五年之约已至，格力电器的营收为何“原地踏步”？造车不顺，背后是何缘由？七十岁的董明珠，能否引领格力电器再创辉煌？ 营收创新高，却仍不及预期 2018年，董明珠与雷军的“十亿赌约”分出胜负，双方各自信心满满：雷军认为小米与格力电器的营收差距从4倍逐步缩小，反超的趋势已成；董明珠则认为格力电器蒸蒸日上，如若每年营收增长30%左右，五年之后6000亿元的目标不在话下。 彼时，格力电器财大气粗，手握上千亿元的货币资金，其中仅仅“结构性存款”就高达百亿元左右。 从这个角度来，格力的确有攻城略地的本钱，6000亿元目标是有底气去完成的。 据同花顺的数据显示，格力电器2018年~2023年前三季度的营业收入分别为2000亿元、2005亿元、1705亿元、1897亿元、1902亿元、1558亿元。 格力电器的营业收入 与之对应的是，小米集团2019年营业收入为2058亿元，终于反超了格力电器，这之后的差距越拉越大。 尽管如此，格力电器依然交出历史最好答卷。 2023年格力电器的营业收入为2050亿元~2100亿元，时隔四年再次跨越2000亿元门槛；净利润将达270亿元~293亿元。 这意味着，营业收入与净利润双双创了历史新高。 这么一来，董明珠又信心满满，定下新的战略目标：“未来五年（2024年~2028年），我们争取（业绩）翻一番。” 不过，外界对其的争议依然不断。 一种声音认为，越来越看不懂董明珠了。 董明珠个性十足，面对争议有自己的坚持，“手机失败了？新能源失败了？我们的电池能用30年，不起火、不爆炸，解决了大家担心的问题”。 另外一种声音认为，董明珠依然劳苦功高。 作为中国女企业家的翘楚，董明珠带领格力电器成为中国制造的一张名牌，尽管6000亿元的目标没有完成，但分红颇为慷慨，1996年上市以来累计分红超1390亿元，且累计回购股份270亿元。 跨界造车，没有成为业绩增长极 以上可见，格力电器的营收一直在“原地踏步”，之所以如此与转型不顺息息相关。 格力电器与美的集团、海尔智家被誉为中国家电品牌“三巨头”，从无到有、从小到大、从弱到强，一步一个脚印前行，在与日韩品牌的博弈中慢慢占据了上风，从而站在了世界舞台中央，拥有了无可争议的行业话语权。 随之而来的是，行业天花板愈发逼近。 为此，“三巨头”纷纷开启了转型，美的集团与海尔智家双双开启了买买买模式，格力电器也未例外，既扩大家电的品类，也跨界手机、芯片、新能源汽车等多个领域。 这其中，造车尤为重要。 早在2016年2月，董明珠就动了造车的念头，意欲130亿元收购银隆新能源100%股权，彼时“蔚小理”仍处于襁褓之中，而新能源汽车也才刚刚站上“风口”。 复盘来看，格力押上昔日战绩与声誉去造车，并非一时冲动，而是为“6000亿元营收梦”冲刺。 譬如，理想2023年前三季度的营业收入为821.2亿元，依据其业绩展望与第四季度交付131805辆推算，全年营业收入或超1200亿元。 再譬如，比亚迪2018年的营业收入为1301亿元，2023年前三季度的营业收入为4223亿元，全年营业收入或接近6000亿元。 万万没想到，当时的中小投资者联手否掉了格力造车的计划，逼得董明珠以个人名义入股银隆新能源，虽然一度推动后者走上“快车道”，但两年不到就走上了下坡路，没有成为格力电器的下一个业绩增长极。 究其原因，外界对其打法存疑。 格力的打法是以B端为切入点，站稳根基之后再延展至C端，这个打法的优势是投入成本相对较小、已有比亚迪的成功先例，劣势在于新能源客车市场较小、成长天花板不高。 更为重要的是，B端转C端的难度不是一般大。 作为“门外汉”，格力电器缺乏相关的技术储备，因而投资者对B端转C端之路能否走通不太信任。 事实上，To C才是造车的主流。 而雷军没有选择先易后难，而是直击造车的要害，抓住的是行业从“智障时代”走向“智能时代”的契机。 雷军于2022年8月公开表示：“小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。” 基本盘仍有想象力 抛开过去不谈，格力电器未来业绩翻一番，也不是凭空臆想。 一方面，基本盘还有潜力可挖。 空调是格力电器的底色，通过创新仍大有可为，眼下格力电器在矿井空调、中央空调持续加码，试图改变与美的集团双雄并立的格局。 据《2023上半年中国中央空调行业草根调查报告》显示，格力中央空调2023上半年市场占有率为全国第一，是行业主流品牌销售规模中唯一破100亿元的品牌。 另外一方面，寄望于格力钛出坑。 格力钛的前身就是银隆新能源，2021年成为格力电器旗下的子公司，持股比例为 30.47%，到了2023年又计划收购其24.54%的股权。 截至2023年6月30日，格力钛的营业收入为14.4亿元，同比增长23.3%；净利润为-1.71亿元，经营活动现金流为2.09亿元。 “如果不是前老板给我摆一个坑的话，这是个非常好的企业。”董明珠对格力钛依然抱有厚望，“如果没有格力钛的技术，那我们的‘光储空’也是没法实现的。” 所谓的光储空，即将光伏、储能与空调融为一体，打造全球首创的“零碳源”空调，从而开辟新的细分赛道。 这其中，格力钛是“零碳源”的关键所在。 目前，锂电池可分为三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池等，不同阵营各有支持者，格力钛走的是钛酸锂路线。 钛酸锂电池的优势在于充电速度更快、电池寿命更长、安全性较高、耐宽温性能良好，劣势在于能量密度相对较低、体积相对较大、使用成本相对较高。 一言以蔽之，适合对安全性、稳定性敏感，而对能量密度没那么在意的应用场景，“光储空”正好满足这一点。 总而言之，格力电器虽然6000亿元营收没有实现，但业绩重返巅峰仍然是一件可喜可贺的事情，再叠加矿井空调、中央空调、“零碳源”空调等，未来依然有想象空间。 毋庸置疑，董明珠老骥伏枥，志在千里。

　　以县处级以上领导干部为重点在全党深入开展学习贯彻新时代中国特色社会主义思想主题教育，是贯彻落实党的二十大精神的重大举措，是一件事关全局的大事。 　　2月4日，学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育总结会议在北京召开。会议传达了习近平总书记对主题教育取得明显成效的充分肯定，以及总书记就巩固拓展主题教育成果提出的明确要求。其中一条就是“要大兴务实之风、清廉之风、俭朴之风，发扬自我革命精神，在全党组织开展好集中性纪律教育”。 　　抓好调查研究 大兴务实之风 　　调查研究是获得真知灼见的源头活水，是加强和改进党的作风建设的切入点和重要环节。 　　2023年4月，总书记出席主题教育工作会议并作动员部署，要求“组织广大党员、干部特别是各级领导干部扑下身子、沉到一线”，“努力在以学铸魂、以学增智、以学正风、以学促干方面取得实实在在的成效”。 　　当月，总书记在广东考察，为“以学铸魂”指明方向。 　　同年5月，总书记在陕西考察，深刻阐释“以学增智”的重要性。 　　6月，总书记在内蒙古考察，对“以学正风”提出明确要求。 　　7月，总书记在江苏考察，明确“以学促干”的“发力点” 。 　　连续四个月，总书记深入基层考察调研，以一堂堂生动而深刻的“现场教学课”为全党开展主题教育提供了根本遵循，为大兴务实之风作出示范。 　　△ 2024年1月5日，北京海关所属中关村海关关员开展“四下基层”调研，到中科院物理研究所实地了解进口科研设备减免税情况。 　　大兴务实之风，还须有务实之举。学习运用“千万工程”蕴含的发展理念、工作方法和推进机制，把“四下基层”作为了解民情、科学决策的关键环节，深入践行新时代“枫桥经验”，通过“解剖一个问题”推动“解决一类问题”……在主题教育中，各地区各部门各单位主动下沉农村、社区，切实察民情、民忧，把老百姓一个个“需求清单”转化为一张张“满意清单”，在实干中增强了服务群众的本领，收获了一批主题教育成功经验。 　　大兴务实之风是对党员、干部的基本要求，也是实现人民群众对美好生活向往的长久需求。新征程上，广大党员、干部既要立足当下，一步一个脚印解决具体问题，又要放眼长远，多献务实之策，多做利长远之事。 　　树立正确权力观 大兴清廉之风 　　“廉者，政之本也。”党的二十大报告提出，“加强新时代廉洁文化建设，教育引导广大党员、干部增强不想腐的自觉”。 　　主题教育开展以来，总书记就整治统计造假和大肆举债搞“半拉子工程”“形象工程”“面子工程”、防止调研不良倾向、树立和践行正确政绩观、纠治基层治理乱象、防止形式主义等作出重要批示70余次，明确强调“要弘扬清廉之风，教育各级领导干部牢固树立正确权力观，全面查找廉洁风险点，筑牢思想防线，坚守法纪红线”。 　　△ 2023年8月10日，合肥，30多家单位组织800余名党员、干部参观“清风东来·廉动瑶海”廉洁文化书画展。 　　各地紧紧锚定“廉洁奉公树立新风”的目标，开展廉洁文化宣传月活动，举办清廉主题演讲比赛……推动广大党员、干部勇于刀刃向内，严明纪律规矩，树立正确权力观。 　　2024年1月1日起，新修订的《中国共产党纪律处分条例》（以下简称《条例》）开始施行。《条例》在廉洁纪律部分增加了“反对特权思想和特权现象”的要求；针对”退而不休”搞贪腐、谋私利等问题，完善了对党员离岗后违规从业等行为的处分规定；聚焦落实做廉洁齐家模范的要求，特别加入了对党员领导干部本人、配偶、子女及其配偶等亲属、身边工作人员和其他特定关系人相关违规行为的规制......这些规定，给全体党员、干部划定不可触碰的底线，引导广大党员、干部一身正气、两袖清风，清清白白做人，干干净净做事，拒腐蚀、永不沾。 　　2024年1月8日，总书记在二十届中央纪委三次全会上发表重要讲话，深刻阐述党的自我革命的重要思想，对持续发力、纵深推进反腐败斗争作出战略部署。 　　新时代新征程，党的建设特别是党风廉政建设和反腐败斗争仍面临不少顽固性、多发性问题。广大党员、干部只有清醒认识到自己手中的权力、所处的岗位，是党和人民赋予的，是为党和人民做事用的，牢记清廉是福、贪欲是祸的道理，进而树立正确的权力观、地位观、利益观，才能在新的赶考之路上考出好成绩。 　　力戒奢靡 大兴俭朴之风 　　“俭，德之共也；侈，恶之大也。”节俭朴素、力戒奢靡是我们党的传家宝。 　　总书记知之深，行之远。在河北正定工作时，他一间平房既当办公室又当宿舍，一条用旧衣服拼接成的褥子补丁摞补丁，还舍不得扔。在福建宁德任职时，他要求办公室、宿舍不做翻新装修，一辆已经跑了10多万公里的上海牌老轿车，后来陪着他跑遍了闽东的山山水水。 　　党的十八大以来，总书记一以贯之带头厉行节俭。在地方考察时，住过16平方米的小套间，家具陈旧、卫生间瓷砖开裂。对待出访活动，他多次指示要精算代表团饭店入住天数，能省则省，住地不必豪华，干净舒适即可。 　　主题教育开展以来，总书记告诫全党，“要养成俭朴之风，把生活作风问题作为检视整改的重要内容”…… 　　一个执政党要长期执政、一个国家要长足发展，任何时候都不能丢掉“过苦日子”的作风，任何情况下都要增强“过紧日子”的自觉。生活是工作的基础，生活上做不到自觉自律，工作就难以做到清正廉明。养成俭朴之风，关键要从一点一滴做起，从日常生活严起，保持严肃的生活作风、培养健康的生活情趣，特别是要增强自制力，做到慎独慎微。 　　△ 2023年5月8日，江苏南通，如皋市水务系统党员、干部在廉洁水文化基地水情馆内重温入党誓词。 　　“吃苦在前，享受在后”是党章规定的党员义务，“尚俭戒奢”是《中国共产党廉洁自律准则》提出的明确要求。广大党员、干部唯有以巩固拓展主题教育成果为契机，时刻带头过紧日子，勤俭办一切事业，坚决抵制享乐主义和奢靡之风，才能永久以优良作风振奋精神、激发斗志、树立形象、赢得民心。 　　“党的作风就是党的形象，关系人心向背，关系党的生死存亡。”作风建设只有进行时，没有完成时。正如总书记所言，“各级党委（党组）要把巩固拓展主题教育成果作为重大政治任务，扛起主体责任，不折不扣抓好落实”。 　　总监制丨骆红秉 魏驱虎 　　监   制丨王敬东 　　主   编丨李璇 　　编   辑丨李丹 　　视   觉丨陈腾 　　校   对丨孙洁 孙晓媛 宋春燕 李英卓 闫田田 　　出   品丨中央广播电视总台央视网

 　　春节前夕，习近平总书记又一次看望慰问基层，来到群众中间。2月1日上午，总书记来到天津西青区辛口镇第六埠村，实地了解去年洪涝灾害后当地农业生产恢复等情况，看望受灾群众。 　　“我心里一直惦念着灾区的人民群众。”2023年11月10日，北方入冬之际，习近平总书记专程来到北京、河北两地看望慰问受灾群众。 　　“要继续把灾后恢复重建工作一件一件落实好，继续为推动人民生活向着更好的方向前进而努力，让老百姓今后的日子过得更好！” 　　心之所系，行之所至。一年来，习近平总书记多次到地方考察调研，从祖国大陆最南端的广东徐闻港到“神州北极”黑龙江漠河，从长三角到西部边陲，无论走到哪里，总书记总是细心询问百姓事，听民声、察问题、找对策……一路走来，人民的安危冷暖始终是总书记的惦念与牵挂。 　　“老百姓的事情是最重要的事情” “我们的目标很宏伟，也很朴素，归根到底就是让老百姓过上更好的日子”……这些真挚的话语，连同每次看望群众时的一个个温暖细节，都彰显着总书记始终不变的理念——一切以人民为中心。 　　监 制丨耿志民 　　制片人丨杜晓东 吴璇 　　编 导丨张伟浩 　　记 者丨杨海灵 　　剪 辑丨张伟浩 　　摄 像丨安东杰 何习武 　　配 音丨王帅天 　　统 筹丨刘虔 　　协 拍丨总台河北总站 河北日报 　　制 片丨杨波 刘霄 毛卉