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近日，手机中国从日媒获悉，英国运营商EE网站上曝光了小米13系列衍生机型的存在，据悉该机型将在日本市场独家销售。 小米13 曝光的小米新机型号为“24040RA98R”，名称为“小米13 Pro Plus”，这是一个不寻常的名字。该型号本身是在去年12月左右被发现的，但当时普遍认为其是Redmi Note 13 Pro的日本版本。另一方面，这次在EE网站上，这个型号是在小米品牌部分列出的，而不是Redmi。所以如果EE没有搞错品牌分类，那么该机的名称肯定是“小米13 Pro Plus”。 日媒报道 仅从型号名称来看，这是前年旗舰小米13 Pro的更高端型号，或者至少是衍生机型。此外，由于它的后缀没有“T”，因此该机搭载的芯片很可能是骁龙8 Gen2，就像其他小米13系列机型一样。 据手机中国了解，在日本市场，小米13系列包括“13T”和“13T Pro”。日媒指出，由于这款“小米13 Pro Plus”似乎只有一个版本，所以看起来很有可能属于日本国内的独家机型。此外，该机型号的前四位数字是“2404”，根据以往的规律，这表明了官宣和发布的时间。由此推测，神秘的小米13 Pro Plus极有可能最迟在4月份正式发布。

日前，HMD Global首席执行官Jean Francois Baril宣布，该公司将推出自有品牌HMD手机。并已将诺基亚社交账号和网站的名称更改为Human Mobile Devices (HMD)。现在，该网站已经更新了部分。 HMD更新后的网站设计包括采用了三种不同明亮配色的手机图片。颜色和设计方案让人想起一款诺基亚Lumia手机，它也采用明亮的纯色。根据网站，新款HMD手机的颜色也很鲜艳，有蓝色、绿色和粉色三种款式。但目前尚不清楚HMD是否会在未来的设备中使用这些配色。 值得一提的是，这款蓝色手机似乎是几天前在网上发现的手机。它将带有两个圆环和一个LED闪光灯。该手机可能配备一个带OIS功能的1.08亿像素主摄像头。采用直角边框设计，可能还有一个侧面安装的指纹传感器。 有一点是明确的是，HMD希望通过其时髦的新设计来获取年轻一代的关注。HMD计划推出坚固、有趣、安全、快速且价格实惠的新手机。HMD将在2月份的世界移动通信大会（MWC）上正式发布全球首款HMD手机。近日，有9款HMD智能手机在IMEI数据库中被发现，预计会在2月份的MWC大会上正式亮相。

打败蝉联第一宝座十余年的三星，2023年苹果首次问鼎全球智能手机销售榜首。 全球经济形势动荡、智能手机出货量创十年新低、手机换机周期延长至51个月……在诸多负面影响因素交织的2023年，苹果手中这块手机“年销售冠军”的奖牌成色显得更足。 iPhone首当全球销量冠军 近期，多个国际市场研究机构公布了2023年全球智能手机成绩单，“苹果首次力压三星夺冠”的消息反复被提及。 2023年全球智能手机出货量和年度增长率 其中，国际市场研究机构Canalys的数据显示，2023全球智能手机全年出货量为11.4亿台，苹果以20%的市场份额和2.292亿台的出货量首次位居年度第一。 2014年-2023年全球智能手机出货量 事实上，智能手机市场已经走出高速增长的黄金时代。根据市场研究机构Canalys的数据，全球智能手机出货量在2013年首次突破10亿部，在2017年市场达到14.55亿台的巅峰后，增长出现停滞。2023年全球智能手机出货量回落至11.4亿台，同比下降 4%。 在此背景下，此次iPhone“夺冠”可圈可点。尽管在技术和产品方面，苹果的领先地位被广泛认可和肯定。但是在市场方面，三星凭借全球高知名度、高中低档的全线产品布局和丰富的销售渠道覆盖，一直力压苹果，“霸占”全球智能手机第一的宝座长达十余年。 2023年iPhone的全球畅销，不仅将苹果送上了全球智能手机出货量冠军宝座，还让苹果赚得盆满钵满。苹果公司2月1日发布的2024财年第一季度财报（截至2023年12月30日）显示，iPhone手机销售额从上一财年的658亿美元增至697亿美元，营收表现超出华尔街预期的685.5亿美元。 苹果何以“夺冠”？ 推动苹果成为2023年全球智能手机市场销售冠军的原因并不简单。 原因一，高端市场增长巩固了iPhone的基本盘。 自2007年发布以来，高端市场就是iPhone主战场。权威市场机构数据显示，苹果所有单机的价格均在400美元以上，80%的产品单机价格超过800美元。 高端市场的增长守住了苹果的基本盘。市场研究机构Counterpoint Research的数据显示，全球高端智能手机（批发价≥600美元）市场的销售额预计在2023年同比增长6%，创下新的纪录。报告称，高端市场预计占2023年全球智能手机市场销量近四分之一，收入占60%。 原因二，iPhone换机周期延长，二手机更保值。 TechInsights最新公布的数据显示，2023年，全球智能手机的换机率可能会跌至23.5%（换机周期为51个月）的最低点。 “不是三星买不起，而是iPhone更具性价比。”这句看似矛盾的话，被越来越多的消费者所认同：相比使用安卓系统的手机，iPhone的换机周期更长，而且二手机保值率更高。 “消费者倾向于购买生命周期更长的产品，在苹果和三星S系列（三星高端手机系列）的较量中，iPhone由此胜出。”Canalys分析师周乐轩接受《中国电子报》记者采访时表示。Canalys的报告显示，购买iPhone之后首年就升级的苹果用户占比只有10%，相比较而言，安卓买家首年升级的比例达到了23%。61%的苹果用户使用iPhone的时间超过2年，而安卓用户使用2年以上的占比为43%。 记者咨询某电子产品二手平台发现，iPhone的二手机保值率更高。在记者以顾客的身份咨询这家二手消费电子平台网站，客服人员表示，相比安卓手机，iPhone二手机的回收价格更高。“2015年发布的128G的 iPhone6S，如果可以正常开机，屏幕和机身磕碰比较少，回收价能有200元左右。同年推出的一些安卓旗舰机型回收价为百元左右，部分机型回收价就几十块。” “苹果从推动品牌价值的努力中带来的好处，已经渗透到其使用和翻新的设备中。”周乐轩指出，凭借翻新设备的销售，苹果在拉丁美洲等新兴地区的地位不断攀升。翻新机市场的高价值是苹果2023年取得全球销量第一的重要因素。 原因三，苹果推进更积极的营销政策。 2023年，苹果最新机型的销售并非一帆风顺，市场研究公司Counterpoint Research的数据显示，iPhone 15系列在中国首发17天内的销量较2022年发行的iPhone 14系列下降4.5%。 对此，苹果公司开启史无前例的优惠活动。发布仅一个月，iPhone 15在第三方平台的售价纷纷跳水，最高价差达到1700元。此外，苹果还降低官方抵扣活动的参与门槛。 “以前苹果官方回收旧机的价格普便低于第三方回收平台，现在，哪怕用户购买Apple Care+，不具备‘年年焕新’（苹果2016年推出的一项换机增值服务）的资格，也能够享受5折换新机的服务（仅限iPhone15的上一代机型产品）。”深圳中为智研咨询有限公司研究员刘仁建接受《中国电子报》记者采访时表示。 冠军之争仍是双雄对决 2024年，苹果能否攥紧刚刚到手的桂冠？ 行业专家认为，苹果蝉联冠军与否，很大程度取决于能否维持住在中国市场的领先地位。 不过，在新的一年，苹果手机在中国市场开局不利。市场研究机构BCI发布的数据显示，2024年1月，iPhone新机激活量达到1501.16万台，较去年同期下跌了10%。而第二名小米和第三名华为的激活量分别增长了38.4%和79.3%。投资银行杰富瑞指出，与去年同期相比，苹果在中国的iPhone销量在2024年第一周下降了30%。该机构预测，到2024年，iPhone在中国的销量将下降两位数。 “从长远来看，苹果仍然认为，中国市场有重大机遇” 。尽管苹果公司首席财务官卢卡·梅斯特里在2月1日的财报会上表达了对中国市场的信心，但是苹果公司却默默下调了2024年iPhone的出货预估至2亿部，较2023年降低15%。 另一方面，三星正在为重回第一积极进攻中国市场。Canalys认为，端侧AI是三星手机重拾增长的重要力量。近期，三星发布了布局端侧AI大模型的旗舰新机Galaxy S24系列；发布会上，三星还公布了其积极推进手机中国本土化的举措。中国三星与百度智能云结成Galaxy AI生态战略合作伙伴，三星相册与美图公司合作，带来AI改图、扩图、图生图等功能。此外，记者观察到，在营销层面，三星官网针对最新款旗舰新机推出了“更多分期、换新补贴、一年只换不修、6折保值换新、1年延保服务晒单赢100元话费”等优惠措施。还有业内专家表示，三星或将在2024年推出首款入门款折叠屏手机，巩固其在400美元以下的低端市场地位。 “新的高端手机设计典范是生成式AI和折叠屏。”天风国际分析师郭明錤指出。相比三星积极在高端市场推动上述特性的产品，iPhone在两种高端产品形态上“掉队”已久。折叠屏iPhone发售遥遥无期，虽然苹果公司CEO库克在近期财报会上表示，将在2024年发布人工智能功能，但没有透露该功能是否会应用于最新一代的iPhone。由此，郭明錤预言：“2024年全球主要手机品牌中，Apple可能是衰退幅度最大者。” 行业专家预测，未来很长一段时间内，全球智能手机“销冠”有可能出现苹果和三星轮流坐庄。 “除了三星和苹果，尚无第三个手机品牌有实力争夺全球智能手机销售第一的位置。”刘建仁表示，“2024年，三星仍有较大可能收复第一的宝座。”

快科技2月4日消息，苹果下一代“空间计算设备”的Vision Pro头显已经在美国正式开售，起售价3499美元（约合2.5万元）。 不少国内博主已经第一时间拿到并分享了使用感受——惊艳之余，细节不足，目前只适合发烧友。 今日，抢先体验Vision Pro的博主@李大锤同学 发微博称：“今天用 Vision Pro给艾米丽打微信视频电话，艾米丽第一次见到我的Persona，据她说当时吓坏了，不敢看我，说我像是死了以后的鬼魂哈哈哈哈哈哈”。 据了解， Persona苹果Vision Pro独有的一项特色功能。该功能可将现实人物融入虚拟，允许用户将自己的现实形象投射到虚拟世界里，从而加强现实与虚拟的连接。 做到虚实相融并不容易。硬件层面，Vision Pro搭载了两块芯片，M2负责提供算力，R1负责处理画面，苹果的R1芯片12毫秒内就能将新图像传到显示屏，快到肉眼根本无法察觉，大概是人类平均眨眼时间的1/8。 两颗超强速度芯片解决了延迟问题，而延时是导致MR产品眩晕的主因，这让虚拟现实、增强现实的沉浸感体验更佳。 当然，这只是理论层面，从实际的效果来看，目前并未达到苹果宣传的预期。 “这个功能应该是翻车了”“看了很多评测，观众对这个persona的评价都是还好，但是熟人之间就觉得很恐怖。说明刚好卡在恐怖谷的临界点上，生人看了没问题，熟人接受不了。”有网友评价称。 还有用户表示，亲测Persona在胖一点的人或者女生形象上还会产生更多的恐怖谷，看到你认识的人第一反应肯定是笑死，女生大概率不敢用，这个特色功能发早了，应该再迭代两年再发。

快科技2月4日消息，据媒体报道，苹果Vision Pro目前已经正式开售，各大博主都对其进行测试、拆机，甚至有人玩起了暴力测试。 AppleTrack对苹果Vision Pro进行了跌落碰撞测试，测试结果显示，Vision Pro比预期的要更耐用。 视频最初模拟了一些日常使用中的各种小碰撞和剐蹭，结果显示，除了前玻璃上的一些划痕外，该设备总体上表现很好，功能完全没受影响。 苹果此前宣称Vision Pro头显外部EyeSight屏幕采用坚硬的玻璃材质，但并未说明实际材质情况。 按照苹果公司在iPhone手机/Apple Watch手表面板中使用的材料，这款EyeSight屏幕很有可能使用超瓷晶面板或蓝宝石玻璃，从而获得了一定的强度。 Vision Pro目前集齐了苹果几乎所有最新技术，国内厂商是否会跟随苹果的脚步，十分值得期待。

集微网消息，研究机构TechInsights最新报告显示，2023年第四季度，全球智能手机出货量同比他反弹7.1%，达到3.17亿部，结束过去9个季度的低迷。其中苹果出货量7180万部，以22.6%的市场份额高居榜首，三星出货5310万部，份额16.8%位居第二。中国厂商包揽第三至第十位，小米以12.8%的份额、超4000万部的出货量领先，同比增幅22.6%。 第三至第十位分别是：小米、传音、vivo、OPPO（含一加）、荣耀、联想-摩托罗拉、华为、realme。其中传音同比增幅64.9%，专注于非洲、中东、亚洲、中美洲和拉丁美洲市场，拥有大量批发价低于100美元的价格实惠的智能手机型号。华为同比增幅达84%，主要得益于Mate 60系列推动，华为在第四季度再次进入中国智能手机市场前五名，出货量在2023年全年位居全球第十。 机构统计，2023年全年，全球智能手机出货量为11.516亿部，同比下降3.9%。由于库存水平正常化，终端用户需求改善，以及苹果等主要公司在2023年第四季度的新产品发布周期，市场复苏很大程度上受到了推动。印度和其他新兴市场表现强劲，引领了复苏。中国和北美市场仍处于低迷状态，但较前几个季度有所改善。西欧在经济逆风中保持稳定。三星以20%的市场份额排名第一，其次是苹果、小米等其它中国品牌。 苹果iPhone 2023年第四季度在中国市场的出货量同比下降15%，这表明中美地缘政治的紧张局势，以及华为卷土重来带来的强劲影响。iPhone批发均价继续上涨，同比涨幅5%，达到创纪录的971美元（约合6983元人民币）。 TechInsights统计，2023年全年，三星依旧位列全球智能手机榜首，出货2.266亿部，市场份额19.7%；苹果出货2.165亿部，占比18.8%。小米位居第三，出货1.459亿部，占比12.7%。 TechInsights预测，2024年全年，全球智能手机出货量将同比增长3%。地缘政治问题、经济不确定性和价格上涨将继续影响全球消费者需求。然而，经济已经触底，预计2024年将出现温和反弹，年增长率为3%。2024年，三星和苹果将继续保持前两名的地位，但市场份额将继续被中国品牌蚕食。华为的回归将在很大程度上重塑中国和全球智能手机市场。机构预计厂商排名将在接下来的几个季度发生重大变化。

【手机中国新闻】“灭霸手机”X100 Ultra是vivo近期较受关注的新机，而在这款旗舰机之外，vivo接下来还有不少入门新机值得关注。据手机中国了解，vivo T3 5G、vivo Y18、Y18e、Y03四款新机在近期获得了蓝牙SIG认证。此外，iQOO Z9 5G特同步曝光。 vivo手机 今年1月， vivo V40 SE 5G、vivo V30 SE和vivo Y200e 5G等几款vivo新手机出现在蓝牙SIG认证数据库中。现在，蓝牙SIG的数据库中出现了另一组即将推出的vivo手机。外媒曝光的截图揭示了iQOO Z9 5G和vivo T3 5G的存在，两款产品的型号分别为I2302和V2334，但规格尚不清楚。 外媒预计，中国版iQOO Z9将搭载天玑8300处理器，vivo T3 5G将取代搭载骁龙695的vivo T2 5G，后者于去年4月在印度首次亮相，售价为18999卢比。认证还显示，iQOO Z9和vivo T3均支持蓝牙5.3连接。 另一组截图显示，型号为V2332、V2333和V2350的设备将分别对应vivo Y03、vivo Y18和vivo Y18e。型号V2345的机型也与vivo Y18相关。所有这些新机都支持蓝牙5.0连接，由此可知这批机型的定位将低于iQOO Z9 5G和vivo T3 5G。 据了解，获得蓝牙SIG认证的新机将在大约一个月内正式上市。因此，其中一些机型可能会在本月晚些时候或3月正式上市。

集微网消息，研究机构Counterpoint公布统计数据，2024年前两周，华为登顶中国智能手机市场销量榜首，这也是自2019年之后，华为首次重夺周销量冠军宝座。 机构表示，华为搭载自研麒麟9000S芯片的Mate 60系列是近期驱动增长的关键因素，此外华为强大的品牌忠诚度以及HarmonyOS操作系统的成功推出，也为其助力。中国智能手机厂商持续发力大于600美元（约合4315元人民币）市场，华为领跑。 Counterpoint统计，2023年中国高端智能手机市场增长27%，苹果凭借2023年上半年出色的表现保持市场领先地位，然而从2023年第三季度起，苹果的市场份额被华为和其他中国品牌蚕食。 机构认为，当前市场竞争依然激烈，除了华为强势回归之外，小米、OPPO、vivo等中国品牌也在高端市场不断推出新机型，挑战苹果和三星等国际巨头。 另据研究机构BCI统计，2024年首周手机激活量排行，华为同样夺得第一，达到107.3万台，苹果、荣耀、小米、vivo位列第二至第五。

作者｜李静林 2024开年第一个月，问界交付31253辆，超越理想成为新势力第一。余承东发微博称，我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了，“「余大嘴」成了「余小嘴」”。2023年下半年，问界多达23次登上热搜，其中问界M7、M9两款车型发布会分别登上热搜9次和8次。舆论场上的热度清晰反馈在了交付量上。 2023年的汽车行业收官在了小米汽车发布会。作为微博营销大宗师，雷军和他的团队给汽车行业打了个样。 定档12月28日举行技术发布会后，雷军就在微博上拼命造势，写小作文，发演讲视频、喊口号、渗透产品信息、拉友商造势。发布会当天雷军疯狂营业了近20条内容。 更大的手笔体现在小米的营销策划思路上，小米集结了大批供应商一起发微博“造势”，宁德时代、米其林轮胎、高通、英伟达、咪咕智能硬件等等。当所有人都绞尽脑汁猜测、探听小米汽车的细节样貌时，此举无疑满足了车圈和米粉的部分好奇心，同时又激发了更大的好奇。造势连带产品宣传，小米在发布会开始前利用微博做足了功课。 根据微博提供的数据，小米汽车技术发布会共登上36次热搜。 在流量制造、品牌营销领域，微博看似是传统势力，但绝不是昨日黄花。 微博营销副总裁吴默在近期的采访中表示，微博营销今年重点加大了对热点营销的资源投入，探索出了适合各个行业、不同阶段的品牌在微博上有效的热点营销玩法。以汽车垂类为例，2023年有近60位车圈高管入驻微博，去年6月，长城汽车更是有18位高管集体入驻，CGO李瑞峰表示，18位高管入驻微博，希望“能够第一时间洞悉消费者所想，接受需求、解决问题，与用户形成非常良好的互动关系，打造服务向上实现全面To C。” 新浪汽车运营团队作为微博平台汽车领域内容生态官方运营团队，正是汽车微博热点持续爆发的亲历者及操盘者；面对众多车企及高管对微博社交营销“觉醒”，我们与新浪汽车运营团队做了深度沟通，期望探寻微博热搜与流量热车之间的关键连接到底在哪里？ 毫无疑问，微博依然是当前中国移动互联网领域最核心的舆论场，正如新浪汽车总编辑陈瑶所说：“微博有热点，社会有热搜，很多事情只有先在微博上成为热搜，才能成为舆论场上更广泛被讨论的话题。对于全民议题，微博可以是发起点，但更是收口处。” 尤其在新能源汽车风头正盛的当下，汽车营销比以往更需要「热点」。车企高管下场互动、利用社交高频度、长周期打造话题、充分调动用户的话题参与度，一切举动都是希望用热点撬动关注，以关注加链接，靠链接打造品牌。车企营销进入新纪元。 汽车行业面临百年未有之变局，车企营销的诉求和动作也在发生天翻地覆的变化。纯粹依靠所谓产品力和大品牌效应很难拉动增长，2023年保时捷在国内销量下降17.66%充分说明问题，躺在品牌功劳簿上，或者沿用老办法都行不通了。 新能源汽车全面崛起，汽车开始从传统制造业向服务业转变，套用互联网用语，消费者变成“用户”。技术一如既往重要，但营销的价值更被放大，车企要传递价值，不仅要传递品牌理念，更要想消费者所“想”，从高高在上的位置走下来，与消费者对话，进行平权沟通，车企的品牌价值不再是单向度输出，而是双向的交流，更是与用户共创的结果。 逻辑在此，车企营销的动作有了转变。过去，传统车企营销重点几乎都落在新车发布会上，大场面、大制作、大众媒体上重金砸广告、发媒体通稿。现在不是这样了，根据Questmobile报告，2022年，跨界营销、微电影、主题活动，在整体营销占比中分别达到22.6%、13.5%、11.5%，均超过了新车上市营销。 车企预算依然充足，但花钱方式不同以往。说白了，重要的节点营销策略被全链路营销分散了预算，不像过去BBA发布一个新款车型就能顺畅卖出去，汽车得像普通消费品一样花大力气“种草”。以新势力为首的车企，推动了汽车营销思路的转变，Questmobile在报告中提到，从营销习惯看，新势力阵营在投放媒介上减少了汽车垂媒占比，重点增投前端入口以扩大认知及偏好基数，转化上更依靠私域链路。 扩大认知及偏好基数，在越来越卷的汽车行业，需要以热点话题引爆。新浪汽车总编辑陈瑶简单直接地告诉剁椒，车企投放微博核心看中的指标就是「热搜」，“吃瓜是用户最简单的需求，热点背后的内容核心更是关键” 。 有汽车营销行业相关资深人士接受采访时表示，能引发更大范围关注的“话题”和“事件”是所有车企都想做的。过去打造热点的方式是借势，但一年中可以借到的势不多也不可控，很大程度还得依靠新车发布。但现在在常规的营销动作之外，车企熟练于在不同节点自造热点。 “1000万以内最好的SUV”，车企高管似乎在向手机圈学习，刻意制造金句，消费者也很吃这一套；换电充电之争，任何时候被提起都能引来争论；懂车帝去年底的冬季测试，经由车企高管下场论战，俨然炒成了车圈大事件；还有最近特斯拉赛博皮卡中国巡展，点燃车圈大V和普通消费者热情...... “流量之争成了当下非常‘血腥’的战场”，新浪汽车总编辑陈瑶说道。车企需要不断用话题、热度刺激消费者，从而与消费者建立更深的纽带。 热点从何而来？陈瑶表示，“新能源和智能化时代提供的最好机遇，就是要求车企不能再自说自话，要更加频繁与消费者沟通和交流，需要与消费者共建话题。这是汽车营销的大趋势。特斯拉从出现到至今，在热点话题中频繁出现，就是因为消费者讨论该品牌和车型的门槛在社交平台变得更为容易。” 车企老板纷纷下场。李想被称为“微博之王”，在微博怼天怼地，理想在2023年成为新势力中唯一完成销量既定目标的车企，全年交付37.6万辆，月均交付突破五万。 如今在微博上，车企老板一边卖力营销自家产品，一边也在与友商激烈battle。去年底余承东和何小鹏就“到底什么是AEB”激烈论战，何小鹏没能赢过经历了手机圈残酷洗礼的余承东，发微博表示“感谢老余的激烈和大度，相信这种技术争鸣一定能让用户受益。” 新浪汽车总编辑陈瑶说，新势力的营销预算目前还是不及传统车企，但新势力知道怎么用流量给品牌赋能，高管下场，与微博联动，给品牌带来正向口碑。“在微博上，企业蓝V账号和高管账号，是品牌营销的重要抓手。”有广告行业从业者接受采访时表示，“对于很多品牌来说，官方渠道的营销能力几乎为零，还不如打造一个车圈KOL式的个人账号。” 当然，在社交媒体上，热点诞生是多方合力的结果，用户是极重要的一极。“社交平台没有老师”，这是微博内部常说的一句话，普通用户甚至跨圈用户，都可能制造优质且视角独特的内容。新浪汽车最年轻的编辑施晨浩在2023微博年度汽车大选颁奖盛典分享过一个案例，在回答“如何看待有了辅助驾驶依然事故频发”的互动话题中，一个用户表示，“交出驾驶权不等于交出监控权，如果完全交给自动驾驶，车辆是处在稳定的失控状态中”。这句留言出自一个有10年驾龄的机长，这样的表达对车圈来说是降维打击。 在今年的微博年度汽车大选，评选机制上给用户更多权重倾斜，陈瑶表示：“通过用户博文和用户参与度，我们筛选出的奖项，我认为是经得起推敲的。”用户的评价和对某车型某功能的认可，事实上正是车企营销的重要目标。 汽车内容「民主化」，或许我们可以这样概括微博平台汽车营销的特点，车企与用户平等交流，用户用内容给产品投票，在互动中制造热点和社交资产，这是当下汽车营销的标配。 上海交通大学传播学教授魏武挥在一篇文章中说，作为互联网的核心问题，不是创造更多的内容，而是把内容送到合适的人手上。任何一个供大于求的市场，核心问题都是如何供需匹配。 汽车营销逻辑重构，参与主体发生转移，内容的配置方式自然要随之改变。“怎么把微博的“泼天流量”传导至汽车垂类？”这是新浪汽车一直思考的问题，也是改革的起点——他们用了三年时间，完成内容架构和组织架构的调整，做了垂直内容社交化，让整个新浪汽车归属于微博体系之下。以社交之力，让专业化程度极高的汽车垂类内容破圈，成为大众话题。 根据微博2023年第三季度财报数据，日均垂直热搜流量环比增长了29%，垂直领域内容热搜占比超过了20%。此外，前三季度微博垂直领域的创作者规模同比增长了21%，流量同比增长了12%。 垂直领域正在成为拉动微博增长的新引擎。其中，游戏、汽车、数码、旅游出行、运动健身等重点领域金橙V微任务变现收入同比增长均超80%，汽车和数码两个垂类更是翻倍增长。 新浪汽车总编辑陈瑶 微博平台汽车垂类的爆发式增长，契合了当下汽车品牌营销的趋势和需求。 首先要在组织架构层面转变。如今的新浪汽车不再拥有门户时代冗余的人力匹配，但却承担了社交时代垂直领域需要的热点跟踪、数据分析、用户调研、品牌需求承接等多重功能。团队中有不少资深汽车内容编辑，但随着内容方向和服务方向调整，编辑要向运营转变。 老编辑，过去的工作全都围绕车展开，试车然后把体验和感受输出成文字。但现在这只是运营工作的最前端，后续更重要的工作是将感性认知以及用户内容数据化、标签化。陈瑶说，希望通过运营工作，用技术和标签体系作为手段，把网友在微博上关于产品的讨论和关注点提取出来，通过数据看用户喜好的变化，进而给车企反馈，在商业化方面给车企提案。 “一款车的全生命周期，一个运营必须要全程跟进。”全生命周期的运营操作，对应的正是当下车企全链路营销的趋势和需求。 在这样的基本框架下，平台就能和车企、用户多方共建热点。 据了解，重磅车型的相关信息，车企往往会在发布前一个多月就与平台对接，根据车型特点双方一起研究传播点，将运营和商业化结合。例如软硬件信息、工信部曝光内容等信息，新浪汽车都会在第一时间以社交话题等方式推送出去，等到上市的高峰期，平台的销售、运营和主机厂已经形成深度链接。 通过社交形式，将硬核的汽车信息一层层穿透粉丝、用户人群，“让信息流动起来，只有这样才能让品牌和车型的热度上来，这是微博垂直内容社交化核心理念的呈现。”传统营销操作中，车企大多招媒体发通稿，发完就完，信息的流转停滞，热度就会随着时间推移迅速减退，想要破圈更难。 有不少案例可以作证。 理想L9上市时，围绕新车的一个大热点是颜色。一开始理想就和新浪汽车运营团队有深度接触，共同创建了这样一个讨论话题。新浪汽车运营下来，有用户就表达了惊喜：“没想到机圈的营销操作也能在车圈看到。”在和奇骏的合作中，新浪汽车对话题的选择起到了把控方向的作用，过去消费者对品牌有刻板印象，那就在新车话题制造商避开争议，扬长避短，“有些槽点舆论能扭转就做，不能扭转就避开”，通过对用户的分析，新浪汽车在营销服务环节可以给车企提供建议，虽然有时候影响客户决策的过程并不轻松。 总的来说，微博给车企提供了舆论场和营销场，车企需要做的是高频次长效经营。 陈瑶表示，长效运营的企业，能够在微博上收获到其他企业可能没有的东西。随着经营动作加深，车企可以拥有人设，也就是说在社交平台上，产品和品牌形成自己的符号的。“抠厂”理想，“精英”蔚来，“臭搞技术”的小鹏和“遥遥领先”的华为，加上一众与“理工男”标签绑定的国产品牌，标签的建立意味着对用户记忆点的不断影响。 不同于垂类平台留资转化的强属性，微博能给车企提供的最大价值在品牌营销层面。用热点、话题不断加深心智、让用户对某品牌、车型产生稳定的记忆，正是打造品牌的核心目标。品牌力指的就是一种不假思索的点对点的锚定。 正如「微博之王」李想所说，“营销决定着你是把100%的价值传递给消费者，还是把30%的价值传递给消费者。”

原创｜倪毓平 编辑｜Jaden 2023年的混战重塑着市场格局，留在牌桌上的车企们还将迎来新的挑战。1月，寒冷的天气让纯电阵营有所收缩，蔚来、小鹏较之去年末出现了不同程度的下降；低气压之下，极氪冲到了最前面，成为纯电品牌的排头兵。新上市的007惊艳亮相，不仅收获了市场，也成功引起特斯拉注意。 增程市场也出现换阵。问界不负众望，将超越理想的趋势在1月变成了事实。余承东感叹，对于问界的想象还是保守了。问界的快速起势也让外界看到了华为赋能的强大魅力。上个月，东风岚图加入华为朋友圈，外界猜测双方合作或采用Hi模式。这些变动中，华为系也确认成为电动车市场中的强大一极。而我们还能注意到的是，那些传统车厂也在发出越来越大的声音，在曾经失去的战场上，决心重头再来。 新势力们与自主品牌车企共同经历了低沉而时有波动的一个月。冰封之下，改写与争夺市场的力量正在酝酿。 01 吉利超越比亚迪，特斯拉与国内车企贴面竞争 2024年的开年与去年有几分相似：特斯拉又一次降价了。1月1日，特斯拉宣布给予Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，购买Model 3/Y最多可减少2.3万元；1月12日，Model 3后轮驱动焕新版售价由25.99万元降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。 Model Y两款车型也同步下调售价。其中，Model Y后驱版下调7500元至25.89万元；Model Y长续航版降价6500元至29.99万元。 在经过一整年的价格战后，马斯克仍然坚定执行降价策略，“我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”降价之下，特斯拉1月在国内市场售出71447辆电动车，同比增长8%。 马斯克在不久前的财报会上表示，如果没有关税壁垒，中国车企可以称霸全球。对于这个电动车市场的领头羊来说，被赶超的压力随着竞争深入而愈加凸显。与国内车企正面较量成为新的趋势。在最近，理想发起与特斯拉的PK，而随着极氪007的强势上市，特斯拉也被曝出内部已有针对极氪的销售话术。 比亚迪也向特斯拉发起了宣战。1月23日，腾势销售事业部总经理赵长江疑似隔空喊话马斯克，比亚迪会在特斯拉最擅长的智能辅助驾驶领域上向特斯拉发起挑战，而腾势N7也将战胜Model Y。 比亚迪在去年就有了各种大举投入智能化的举措。1月17日，王传福在梦想日活动上发布“整车智能”战略，计划在2024年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来，未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。 王传福也对自己此前“无人驾驶是忽悠”的发言做出解释，“现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。” 问鼎全球新能源车冠军后，比亚迪1月份的销量有所回落。销售新车20.15万辆，同比增长33.9%。王朝、海洋两大系列合力贡献九成销量。具体到各个车型中，宋家族和海鸥各自领衔。 腾势品牌售出9068辆，同比增长40.8%，D9仍然具有绝对统治力；百万量级的仰望品牌仅凭U8一款车型实现销量1652辆。据了解，在去年10月底，仰望已经收获3万张订单。若全部转化，可至少为比亚迪带来329亿营收。此外，主打个性化的方程豹也仅有一款车型豹5，实现销量5203辆。 反超比亚迪，吉利汽车1月销量突破21万辆，实现同比增长110%，环比增长45.7%。其中，吉利新能源销量也创下新高，售出6.6万辆，同比增长591%。吉利银河系列销量19223辆，环比增长超59%，银河系列上市8个月累计销量突破10万辆；几何纯电系列销售20722辆，同比增长约256%。 作为吉利版图中发力高端的纯电品牌，极氪1月销售新车12537辆，同比大增302%。元旦期间，极氪007开启交付。据极氪CEO安聪慧透露，极氪007从开启预售到正式上市，40天累计订单达51569辆。1月10日，2024年极氪X也正式上市。极氪副总裁林金文表示，2024年，公司交付目标为23万辆。 02 问界登顶新势力销冠，何小鹏要进厂拧螺丝 不只是比亚迪和特斯拉，新势力也同样感受到竞争的激烈。凭借着比理想多卖出的1808辆，问界首次登顶新势力品牌月度销量榜首的宝座，与理想的争锋终于正式交汇。 2月1日，问界全系交付32973辆，环比增长34.76%。问界新M7的交付也在这个月首次突破3万辆。当天，看到数据的余承东觉得，“对智选车受欢迎的程度保守了”，“余大嘴”变成了“余小嘴”。 去年年末发布的M9同样销量可观，大定订单超过4万台。上市发布会上，余承东并未提到智驾推送的具体时间。这个悬念没有保留很久。最近，华为宣布春节前全量推送AD2.0的OTA。 智驾的这张王牌也让问界更加炙手可热。源源不断的订单蜂拥而来，问界要填补销能到产能的空缺。在“提车关爱补贴”推出后，问界又宣布，提车不跨年，跨年送3000元红包补贴，以留住客户；根据市场消息，赛力斯也将工厂放假缩短至三天。 理想汽车1月售出31165辆新车，同比增长105.8%，环比下降38.1%。取得2023年新势力品牌销量第一之后，理想定下了80万辆的销售目标。拆解这个目标，理想计划发布四款增程车型（L系列改款车型和L6）和四款高压纯电车型（mage及M系列）。根据市场中的消息，理想汽车正在研发两款纯电高压平台，分别为Whale和Shark。三款纯电车型或将来自于Mage不同的平台，代表着SUV或轿车车型。 而L7、L8和L9三款车型明确了改款计划，2024款车型将在3月发布并交付。为此，理想汽车开启“官降”，加速清库存。2023款车型降价超过3万元。其中，L7有望进入30万元内的价格区间。36氪报道显示，现有车型将于二季度停产。 2024年是理想的产品大年，理想也在加紧扩容渠道端。到今年底，理想零售中心计划增至800家。理想在为不久后的春天做准备，它不仅要接住问界的挑战，还想要超越BBA，从豪华车市场中获得更大的市场份额。 理想与问界并驾齐驱，仍然是增程车的胜利。相比之下，纯电市场陷入低潮，保住万辆交付线又重新成为一道命题。 产能问题不仅制约着赛力斯，也同样困住小鹏汽车。小鹏汽车交付8250辆新车，同比增长58%，而环比下降59%。“1月积压了上万X9订单，连带G9供应也受到影响”，何小鹏在微博中发文解释，最近将X9的核心卡点解决，春节将全力加班，一定快速把产能提上来。目前，X9在首月已经交付2478辆。何小鹏说，“春节假期，我也要做好去工厂拧螺丝的准备了。” 与此同时，小鹏的组织架构调整也在继续。自老款G9失利以来，何小鹏在内部开启了深入的变革，“小鹏汽车原来的总裁室四个人都犯了很多错误，其中我犯错最多”，何小鹏表示，2022年的12个高管只剩下2个。今年1月末，王凤英主导了又一次的架构调整，覆盖了市场营销、产品规划、生产制造等多个方面。新组建的管理层中多位是王凤英在长城汽车的搭档。随着新一轮改革的深入，小鹏汽车能否重新夺回市场仍然有待观察，但何小鹏在年初的复盘中已经展现了坚决的态度，“如果我们，包括我不自我颠覆，绝对不可能，拥抱下一个从春秋到战国的变化。” 在X9发布会上，小鹏汽车宣布XNGP的推送数量达到243座城市，与华为互飚开城数量。智驾元年中，蔚来也卷向这股风潮。2月1日，蔚来智能驾驶副总裁任少卿发文介绍，蔚来全域高速领航辅助累计开通城市里程达到65.16万公里，覆盖城市606座。在刚过去的1个月，蔚来销售新车10055辆，同比增长18.2%。根据规划，蔚来第二品牌将在三季度上市，定位家用市场，涉及三款车型，年内开启首款车型的交付。李斌还提到，3000人的团队会在今年二季度变成大部分是熟手的队伍，“所以我对二季度的销量提升非常有信心。” 03 二线梯队普遍过万，自主品牌车企发力 与蔚来、理想、小鹏的回调不同，二线梯队的选手们增长明显，共同做大市场份额。 广汽埃安在国内终端交付2.2万辆，同比增长144.4%；环比下跌45.7%。海外销量首次突破3000辆。据悉，广汽埃安正在布局海外市场。去年9月，旗下AION Y Plus在泰国上市；12月，广汽埃安进军柬埔寨。广汽埃安还将在亚太、欧洲和中东地区构建全球产销基地。 深蓝汽车1月交付17042辆，同比增长177.69%。截至2023年底，深蓝SL03累计交付量突破10万辆，深蓝S7累计交付量突破5万辆。深蓝汽车也在同步布局海外，据悉，深蓝L07和S07的右舵版本将在泰国工厂生产并销往东南亚等地。深蓝汽车计划在2024年达到全球销量45万辆。 零跑汽车1月交付12277辆。C10在上个月正式亮相并开启预售，目前预定订单为23500张。 同样进入万辆行列的还有哪吒汽车。 岚图1月完成交付7041辆，同比增长355%。今年，岚图计划销售10万辆。为达成销量目标，岚图正在积极布局。在渠道端，岚图汽车新增2家岚图空间店和3家全功能用户中心；岚图也加入华为阵营中。1月22日，岚图与华为达成战略合作，双方没有公布合作模式及具体车型。 传统品牌也回春明显。上汽集团1月售出6.4万辆新能源车，智己品牌销售5305辆新车，智己LS6是销量担当，在1月售出4766辆，已连续多个月份取得中大型纯电SUV第一名的好成绩。累计交付量超过2万辆；上汽大众ID家族持续了火热表现，连续7个月突破万辆，1月份销量过万。 为人民造车的上汽通用五菱增长迅猛，1月售出新能源车41066辆，同比增长132.8%。其中，去年上市的五菱星光表现可圈可点，在1月售出10005辆，累计销量接近2.5万辆，跻身15万元以内的插电混动轿车市场前三名；五菱宏光MINIEV售出15520辆，此外，AO级五菱宾果销售11746辆，成为五菱内部稳定销量的车型之一。上汽通用五菱计划在今年实现新能源产销各自70万辆的目标。 长城汽车1月销售新能源车2.5万辆，同比增长295.82%。 整体来看，1月作为传统销售淡季，叠加春节假期等因素，让新一年的开局并不轻松。保住万辆重新成为众多品牌的首要生存指标。在未来的两个月中，这或许仍是车市发展的主旋律。不过，风平浪静之下，也有暗潮汹涌的一面。不少车企都会在今年发布新产品，向拥挤的市场中再投弹药；与之同步进行的，还有卷向海外市场的勃勃雄心。战事从未停歇，春天之后，新一轮的厮杀还将继续。

快科技2月4日消息，吉祥汽车今日公布了旗下首款车型吉祥AIR的内饰细节。 据悉，新车定位于紧凑级轿车，将于今年二季度正式亮相。 从图中可以看到，该车的内饰整体造型十分简约，官方表示，该车采用了航空美学设计理念，兼顾了实用性的同时还彰显了大气的氛围。 细节方面，新车采用了一体式边框式设计的吉祥AIR向日葵中控大屏，提供多种旋转模式可供选择。 座椅则以商务舱为设计灵感，采用环保无溶剂、无异味的高级皮料，仪表台包裹麂皮纹理材质与织物磨毛绒顶棚，75%亲肤材质覆盖。 此外，该车还配备了2平米的超大天幕，视野极其开阔。 值得一提的是，由于该车采用了独创的ONE-BOX造型设计，因此该车将收获近78%的座舱“得房率。

快科技2月4日消息，今日，市场调研机构Counterpoint Research表示，根据最新数据，华为在2024年前两周以智能手机销量第一的位置强势回归中国市场。 自2019年美国制裁实施以来，华为销售份额一直是下降状态，此次登顶标志着其首次重获冠军宝座。 Counterpoint指出，搭载其自主研发的麒麟9000S芯片的Mate 60系列是华为近期成功的关键驱动因素。 此外，其强大的品牌忠诚度以及HarmonyOS操作系统的成功推出也为其助力。 高端手机市场方面，2023年，中国高端智能机市场增长27%。 虽然苹果保持市场领导地位，但从2023年第三季度开始，苹果市场份额开始被华为和其他中国品牌蚕食。 华为强势回归，市场竞争愈发激烈，小米、OPPO、vivo等中国品牌也在高端市场上不断推出新机型，挑战苹果和三星等国际巨头。 据了解，华为Mate 60系列于去年8月发布，数码博主“定焦数码”爆料，华为Mate 60系列仅用4个月，销售就超越了历代所有Mate系列。 市场调研机构Canalys曾表示，“华为Mate 60 Pro通过自研麒麟芯片以及卫星通话等创新功能，成为拉动华为出货复苏的领军机型。”

快科技2月4日消息，据市场研究机构Counterpoint Research发布的最新报告显示，2023年全球智能手机市场收入约4100亿美元（约合29489亿元人民币），苹果独占了其中的1/2。 数据显示，2023年全球智能手机出货量下降4%至11.7亿部，但由于平均售价增长2%，首次达到350美元（约合2517元人民币），使得全球智能手机市场收入下降2%至略低于4100亿美元。 其中苹果iPhone的平均售价同比增长2%，达到历史新高的890美元（约合6401元人民币），全年iPhone收入达到2030亿美元（约合14600亿元人民币），占了全球一半的手机收入。 值得一提的是，苹果2023年占了全球手机出货量的20%，这也就意味着苹果用1/5的出货量赚了全球1/2的收入。 该机构表示，苹果进一步推动了智能手机高端化趋势，2023年每四部智能手机中就有一部批发价超过600美元（约合4315元人民币）。

进入2024年，一系列新能源车企在各地落下新的体验空间：1月13日，华为北京首家旗舰店在王府井商圈亮相，带来“城市客厅”新体验；1月24日，比亚迪高端品牌仰望在沪落地城市首家中心店；紧接着，理想首批旗舰店分别落于北京华贸与上海前滩L+PLAZA；近日，又有消息传出，北京北辰荟购物中心新增了一家蔚来中心…… 内卷之下，新能源汽车品牌纷纷抢滩高端市场，以旗舰店、中心店等标杆店提升品牌形象，成为行业内的一股潮流。尽管在成本压力下，新能源车企正逐步从购物中心退潮，但仍不乏品牌坚守购物中心渠道，以标杆店营造新体验。 超大空间，提高社交属性 华为此次新亮相的北京旗舰店位于有着“金街”美誉的王府井步行街银泰in88大厦1-2层，占地超过1200㎡，官方对这家门店的定义为“聚集科技与快乐的城市客厅”。 门店设有两层空间，通过一块巨幅玻璃幕墙打通店内外视野，设计采用了中轴对称的原则和木质材料。在该门店，顾客可以体验智慧办公、影音娱乐、智慧出行、运动健康、全屋智能等五大场景，沉浸式体验华为生态的魅力，另设有绿洲咖啡区、儿童活动区、华为学堂等区域，集社交、分享、学习功能为一体。 不光是华为，一众新能源车企品牌也早已开始谋划更具体验感的门店空间。 理想北京华贸零售中心作为品牌首批旗舰级零售中心之一，选址CBD商圈的华贸商业街落地。 建筑采用通透玻璃结构，奢华与温馨共融。承载着理想汽车「创造移动的家，创造幸福的家」的品牌使命，该门店以高级公寓为设计灵感。一层和二层为展示区，三层则设有洽谈区、儿童区以及手工艺制作的家庭区，成为家庭出行的温馨驿站。 比亚迪在2023年推出了百万级别高端品牌「仰望」，为凸显高端形象，仰望的门店布局也十分讲究。 位于上海宝山区的仰望中心以温暖的大地色系为主调，巧妙融入天然材质，营造出一种温馨、明亮的氛围。门店共分两层，设有展车区、客休区、交付区、茶艺区、书吧以及儿童娱乐区等多个功能区域，为城市及周边省市用户营造了与仰望品牌、产品直接交流的城市空间。 2023年末，哪吒也对门店进行了升级改造。在杭州推出的全国首家哪吒GT潮改中心，集改装、试驾、交付、售后、社交功能一体，门店风格加入潮流元素，为哪吒GT车主们及改装爱好者提供了一个聚焦交流的时尚平台。 此前，哪吒主要布局下沉市场，但以2023年作为转折点，品牌开始调整与升级产品线，显示出向上发展的决心，门店焕新无疑是其整体升级战略中的重要一环。 同年12月9日，蔚来在上海虹桥国际机场开设了首个机场NIO House，包含用户休息室、NIO Life精品售卖区和展厅。车主和共同车主均可以使用NIO App进行线上预约，享受用户休息室的免费使用权益。 休息室精心打造了商务与休闲两大场景。商务区采用头等舱式的隔断座椅布局，每个席位配备一张高背靠椅、一盏小灯以及一体式插电桌柜，为用户提供一个宁静办公的环境。休闲区则以地毯、沙发和圆形茶几为主，方便好友之间的交流。 不难发现，上述门店均在产品展示功能之外，进一步开辟具有社交属性的第三空间，借助诸如“城市客厅”的定位，通过为到店用户营造场景化体验，形成与他们的深度互动，在无形中提高对品牌的认知。 另外，这些旗舰大店、体验中心在城市的选择上，也与品牌们谋求高端市场的意图相契合。根据CEO品牌观察梳理，华为旗舰店在北京之外，还落地了天津与上海；比亚迪仰望中心店布局了杭州、重庆、成都、长沙、北京；哪吒潮改中心将陆续在北京、上海、广州、深圳、成都等城市试点……可以看到，这些品牌基本上都瞄准一二线城市进行布局。 新能源车企渠道战不断进阶 早在2013年，特斯拉在北京侨福芳草地开出中国第一家体验店，国内车企的渠道革命就已开启。一改以传统4S店为主要销售体验渠道，车企们尤其是新能源车企们纷纷将门店布局在购物中心等人流量较大的地方，以提升品牌形象并吸引潜在客户。 2021年，新能源车企掀起了进驻购物中心的小高潮，仅理想、蔚来、小鹏、零跑、极氪五个新能源品牌一年内就在购物中心新开了357家门店。蔚来、小鹏、极氪更是在门店布局和场景营造上下功夫，通过蔚来中心、小鹏旗舰体验中心、极氪中心这类高端门店，为消费者带去沉浸式的美好体验。 好景不长，随着成本压力的增加，头部新能源车企放缓了在购物中心渠道的门店拓展，一部分低效购物中心门店也在近两年被迫关闭。然而，开设高端形象门店这种做法并没有被行业摒弃，只是品牌策略与选址思路发生了一些变化。 2023年至今，蔚来、理想、比亚迪、极氪、哪吒，以及新晋玩家华为，均开出高端形象的标杆门店。而这几家车企，恰恰是将目标锁定在高端市场的品牌，有的已经跻身高端品牌之列，有的则在努力升级。 其中，蔚来仍然选择在购物中心开设大店。年内，蔚来中心进驻了宁波万象城、杭州城北万象城、盐城宝龙广场、深圳龙岗中心城等多个购物中心项目，截至2023年年底，已在全球布局145家。 2023年上半年，极氪也延续了老路，于长沙五一广场、上海爱琴海购物公园等项目开设了极氪中心，2023年7月，在北京王府国际开出全国最大的极氪中心，将现代美与古都风韵巧妙结合，打造出故宫红墙般的视觉效果，随后新开的两家门店则奔赴了海外，开启在欧洲市场的征程。 新玩家华为，其引流产品较多，涵盖了汽车，手机，耳机等，在选址思路上与蔚来和极氪一致，走的是商业街与购物中心并存的路线。 而理想旗舰零售中心与比亚迪仰望中心则以商业街与产业园作为阵地。理想首批旗舰级零售中心于近期推出，分别落于北上广深核心商圈内的商业街；比亚迪仰望是比亚迪在2023年所孵化出的百万级别豪车品牌，其中心店大部分落于远离市中心的区域。 上述品牌在布局上的区别，可能有出于对成本的考量。虽然营收不是衡量一家标杆门店的唯一因素，但品牌也需要负担得起开店成本，同时确保产品具有较高溢价以实现部分回流，目前，新能源车企都是采用大店+小店的组合形式，以小店提升坪效，辅以少量的大店升级体验，这样也可以在收支上维持平衡。 另外值得一提的是，品牌在打造高端形象的标杆门店时，也需要考虑其品牌定位是否得到客户的认可，被外界评价为定位不够清晰的小鹏汽车，其定位问题或许就是其转向下沉市场发展的一大原因。 在激烈的市场竞争中，新能源车企纷纷瞄准高端市场，争抢份额。然而，经历一番初期的高速扩张后，企业在门店布局上已变得愈发审慎。“城市客厅”这类门店或仅在少数城市担当门面，大部分地区将倾向于小巧精致、空间利用高效的小型门店。 但与此同时，那些经受住市场洗礼的高端品牌及其门店，必将表现的更加稳定，为消费者带来更加优质的服务。随着新能源汽车市场的不断演进，未来门店布局将更加精细化、多样化，为消费者呈现一幅别开生面的画卷。

IT之家 2 月 4 日消息，极氪汽车今日发布《关于绍兴车辆过火事件的情况说明》。 IT之家从公告获悉，2 月 4 日，浙江绍兴某商业区停车场发生一起极氪 001 过火事件。针对车辆发生火情，极氪表示高度重视，相关工作人员已第一时间赶赴现场。 公告称，目前消防部门已到现场扑灭火情，未造成任何人员伤亡。经初步勘察，车辆电池底板可见破损，并有铝件融化后漏出的冷凝痕迹。 具体火情原因有待进一步调查确认，极氪表示将积极配合消防部门进行调查工作，以相关机构的调查认定结果为准。极氪会协助用户处理相关事宜，充分保障用户权益。 极氪汽车此前公布了 2024 年 1 月的交付情况：当月交付量 12537 辆，同比大增 302%。作为对比，极氪汽车 2023 年 1 月的交付量为 3116 辆。目前，极氪汽车在售车型包括极氪 001、极氪 009、极氪 X 和极氪 007。

近期，一个手术室的视频在互联网上爆火。 视频中，医生只需手势操作，就能在手术台上空直接调取数据、甚至现场观察患者的全息影像。 有医生发出感叹：现在手术室已经发展成这样了？ 科幻片般的手术室 在视频中可以看到，原本需要医生离开手术台才能进行的操作，医生都可以随时随地完成。 例如，医生可以多维度观察患者全息影像。 可以多层面调阅患者影像资料（矢状位、冠状位、横断位）。 可以切换不同窗位如骨窗、肺窗，像智能手机调节画面明暗度一样，手指轻划即可调节对比度。 手势操作随意切换，即可改变 AR 投影的体位、调节观察层次、调节透明度。 任意角度任意切面，观察病变和周围结构关系。 能够模拟任意部位（如头颅和胸腔）的3D 精细 解剖，即使任意放大缩小，仍保持高分辨率的局部 3D 图像。 医生可以在 3D 空间内，以亚毫米级的准确度进行术中导航。 术中导航，操作同时显示实时主刀视角 CT 或磁共振影像。 据悉，这是一个叫 Medivis 的科技公司发布的概念短片，视频的 SurgicalAR 是他们的产品—— 这一产品可以通过增强现实、Al 和计算机视觉的最新突破，集三维可视化、简易交互、便携设备于一体，协助术前规划、术中导航，提高手术效率。 根据官网介绍，SurgicalAR 的方案已经过 FDA 的批准，目前已经在 1000 多台手术中试点使用。 来自瑞典的脑血管神经外科主任 Stephen Monteith 在使用后反馈，「它使我们能够优化手术策略，以最大限度地提高患者结果并最大限度地降低风险。」 医生：术中解剖变化大，AR 如何应对？ 近年间，AR 进入手术室的风刮得越来越大。 例如，知名医疗公司 Stryker 推出过有颅骨指导功能的导航系统，能在手术期间协助定位仪器、识别患者解剖结构；Zimmer Biomet 也曾推出针对肩关节的产品，能迅速提供了初步的手术计划，结合了外科医生的手术偏好和患者的解剖地标。 Medivis 官网显示，当 AR 进入手术室，可以导航看到看不见的东西，能避免「盲目的操作」。 Medivis 官网 在上述视频发布后，有很多医生展现了期待。 他们认为假如再加上机械手臂，外科手术会变得简单许多。「未来医生们不仅需要会手术，还要会操作设备。」一位医生表示。 但是，也有人认为这项技术的可用性并不高。 一位医生留言：这只是术前准备评估用的，没什么用，AR 使用不会对手术产生颠覆性的影响， 「因为一台手术的复杂，不是看看图像就能解决的。」 另一位医生同样说，「（视频）是术前的，不是术中实时的。术中解剖变化很大。」 也有医生看完视频后表示，自己的医院早就开始应用了 AR。「神经外科目前已经术中导航用的 AR 了，配合术中磁共振的使用，可以实时定位导航，也有配合显微镜聚焦导航的，只是暂时没有手势交互。这个产品可能更多的是和手势操控的结合，可以有更流畅的用户体验。」一位来自三甲医院的神外医生说。 UC Davis Health 的医生在脊柱手术时，使用增强现实眼镜来对患者的脊柱 3D 观察  图源：UC Davis Health 官网 对于「AR 未来是否应进入手术室」，许多医生展现出中立的态度。 来自手外科的王朝熙副主任医师说，东西无好坏，要看怎么用。倘若 AR 进入手术领域，「未来可能会在导航技术和术前规划中应用更多一些。」另一位来自三甲医院心脏外科的医生表示，她总体上赞成 AR 进入手术室，期待 AR 能协助主刀降低手术风险， 但她强调，无论如何实际临床应用一定还是要以主刀为主，仪器为辅，技术是加持不是主导。

在一片绿草如茵的空地上，新加坡南洋理工大学的两位研究人员展示了一块长13.5米、宽0.6米、厚1毫米的雪白布料。这块看起来平平无奇的布，实际上并不普通。它是一块光电传感布，由一根根细如发丝的纤维材料“编织”而成。用该布料做成的帽子、衣服，有望替代手机、平板电脑、智能手表等智能设备。 2月1日，南洋理工大学教授魏磊牵头的国际联合团队在《自然》发表论文，介绍了这块用超长连续高质量硅锗纤维材料“编织”的布料是如何问世的。 长13.5米、宽0.6米、厚1毫米的光电传感布。受访者供图 寻找“能屈能伸”的材料 让脆性材料变得柔软，甚至能够编织衣物，是魏磊团队的研究方向之一。 “如今的手机、电脑、智能手表等设备的芯片制造都离不开硅材料，在硅材料获得青睐之前，锗是用于制作历史上第一根晶体管的经典材料。”论文共同第一作者、在南洋理工大学从事博士后研究的汪志勋介绍，这两种材料自然储量丰富，电气性能优良，但它们是“宁为玉碎，不为瓦全”的脆性材料，用其制作的芯片非常容易断裂。 已有研究发现，虽然以硅和锗为代表的无机半导体材料已成为芯片制造不可或缺的关键材料，但在电子产业拥抱柔性化的新趋势下，这些半导体的本征脆性给材料科学家带来了挑战。 为了让这些半导体材料“能屈能伸，柔软好用”，近年来，国际学术界提出了一些降低维度的解决方案。 参与该研究的吉林大学教授王哲解释说，降低维度是指采用三维尺寸极小，可以认为是零维形态的硅“点”（零维纳米硅），以阵列形式分布在柔性基底上，形成一个软硬交联的网络以实现脆硬材料的柔性化；或者是减少晶圆的厚度并钝化机械损伤，从而得到一张平面（二维纳米硅）形态可以弯曲的硅薄膜。 “当前，学术界对一维（一维纳米硅）形态的半导体纤维研究相对较少，主要原因是制备极其困难。”魏磊表示，如何大规模高产量地连续制造具有相当长度的无裂纹半导体纤维是关键挑战。 可编织光电传感布问世 尽管目前科学家已经研究发现了微下拉法等从熔体出发的晶体生长法，但半导体纤维制备仍然面临一些重大难题。 汪志勋介绍，熔芯热拉法是将生产玻璃光纤的方法稍加改动，用于制造多材料纤维的一种方法。该方法具有低成本、高速度、长纤维等特点，其纤维拉制速度可以达到每分钟数十米甚至上百米，并且单根纤维的拉制长度可以达到公里级。但是，熔芯热拉法制造出的半导体纤维往往有形状不均匀、纤芯断裂多发等缺陷，限制了其实际应用。 “要解决半导体纤维的生产难题，熔芯热拉法是一个有潜力的办法，但需要从根本上弄清楚缺陷发生机制，从源头解决问题。”参与该研究的中国科学院苏州纳米技术与纳米仿生研究所研究员张其冲告诉《中国科学报》，团队成员结合各自背景优势，突破传统思维，从基础科学出发并结合实验验证，分阶段归纳总结熔芯热拉法中不同的物理和化学过程，明确了纤维制备中关键的流体和固体力学问题。 从理论模型的建立到半导体纤维的成功拉制，这支国际联合团队验证了熔芯热拉法的系统规律，并基于半导体纤维展示了可编织光电传感布的日常应用。“这种传感布可以被缝成一顶帽子、一件衣服，或是以单根纤维（一维纳米硅）的形式贴附在复杂形状的表面，以实现环境光连续监测、室内光通信、健康管理甚至深海无线通信等极端环境中的多种实际应用。”参与该研究的中国科学院深圳先进技术研究院副研究员陈明说。 一根根“发丝”大有可为 硅、锗是电子产业中成熟的广为应用的代表性材料，用它们做成的半导体纤维有一个重要优势——可以与现有技术工艺兼容。 张其冲表示，光电传感只是这款硅锗纤维材料应用的一小部分，该材料还有更广阔的应用前景。未来，太阳能电池、温度压力及其他信号的传感、数据储存，甚至集成电路和微处理器都有可能集于这一根根“发丝”上，被编织进日常衣物中，提升人们的生活品质。 “如今，我们已经在实验室实现了高质量硅、锗半导体纤维材料的规模化生产，但要实现更广泛的应用还面临挑战。”魏磊介绍，从纤维形态来看，目前形状单一，实际应用中不同器件可能需要不同形状或是具有某种内部结构的纤维；从材料本身来看，需要进一步探索第三代及第四代半导体材料的纤维化制备。 张其冲透露，未来联合研究团队将进一步研究多功能纤维材料，共同解决生产制备中的问题，让人们像穿贴身衣物一样携带智能设备。

网传小米副总裁林斌在个人社交媒体公布了其从北京驾驶小米SU7去深圳办公室，从周六早上7:30出发，周一早上11到深圳办公室，全程2320公里，途径武汉广州，充电5次。并点赞这是一次超级棒的体验！ 从图片看出，这是其本人真实自驾，大家关心的不是他驾驶小米SU7有多么棒的体验，从他公布的数据，我们看到了小米SU7的参数和性能表现。 从周六早上7:30出发，周一上午11点到深圳办公室，中间一共经历了51.5个小时，全程2320公里，充电5次。 从这个数据可知，他行驶2320公里，加上出发前的满电，中间加了5次满电，一共用掉6次满电，也就是说每次满电的实际续航平均约400公里（386公里），而且一半行程在北方，一半行程属于南方，而且全程都是零上温度。 而雷军在技术发布会上官宣的小米SU7是，分为标准续航、长续航两种配置版本，其中标准续航版搭载73.6kWh的电池组，车辆的纯电续航里程分别为628公里、668公里；长续航版本搭载101kWh电池组，纯电续航里程分别为750公里、800公里。 从常识来判断，林斌副总应该是开的800公里续航的顶配版，这样的话续航达成率只有50%；如果林斌副总很低调，开的是标准版，根据官宣标准版续航628公里/668公里来看，达成率也只有约60%，这个续航达成率也没有比顶配版好到哪里去。 市面上的电动汽车，大家都知道官宣续航都是有水分的，属于非实况且在限制条件下的续航情况，比如速度匀速八九十码，高速路况，不开空调等情况下的数据。即使如此，高速行驶，开空调等可劲造，常规零上环境一般续航达成率也在七八成以上；在黑龙江漠河这种零下20度到零下40度的极寒环境中冬测，达成率也能过50%。小鹏G6、G9，蔚来ET5、ET7等，都是例子，常规环境达成率在70%-90%，黑龙江极寒环境续航达成率在50%以上。 小米SU7副总裁林斌公布这实际续航达成率50%(或60%)，在都是零上的温度环境里，着实偏低了一些！难道林斌副总充电时候有个爱好，每次只充8成满？如果每次都不充满，他一定会在文字里交代清楚的，这是多么重要的习惯。希望他有一天真的出来以这样的理由澄清！给雷军个面子。 不然雷军要把小米SU7打造成冬季低温续航之王的豪言，要被自己人捅刀子了。

IT之家 2 月 4 日消息，为了阻止地球升温，科学家们正在探索一个疯狂的想法：向太空发射遮阳伞，阻挡太阳的辐射。 据《纽约时报》报道，阿舍尔太空研究中心物理学教授和以色列理工学院院长约兰・罗森领导的团队已经准备好建造一个原型。但是，这个想法面临着一个巨大的挑战：遮阳伞的面积需要达到大约一百万平方英里，相当于阿根廷的国土面积。 由于这个结构太大，无法用一枚火箭发射到太空。因此，罗森和他的团队提出了一种方案，即发射一群较小的遮阳伞进入太空，并让它们协同工作。 从技术上讲，这个想法已经存在了几十年。研究人员提出，我们只需要阻挡太阳 1% 到 2% 的辐射，就可以减缓全球变暖的影响，而不必用一个巨大的遮阳伞完全遮挡太阳。 去年，哈佛大学和犹他大学的科学家团队探索了在太阳和地球之间的“拉格朗日点”放置尘埃以应对气候变化的想法，另一个团队则建议使用系在小行星上的“遮阳伞”来实现同样的效果。 然而，遮阳伞只是解决方案的一部分，因为地球的大气层仍然会以温室气体排放的形式困住热量。 IT之家注意到，显然并不是所有人都支持这个想法。批评者认为，考虑到全球变暖的步伐加速，遮阳伞的成本将非常高昂，而且不切实际，更不用说这样的遮阳伞必须能够承受太空中的各种辐射。另一方面，支持者认为，在应对气候变化方面，我们应该不遗余力地寻找解决方案。 罗森和他的团队目前正在寻求 1000 万到 2000 万美元的资金来建造他们的原型，他称，“我们以色列理工学院不会拯救地球，但我们将证明这是可以做到的。”