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IT之家 2 月 18 日消息，联想小新 Pro 2024 款将推 AMD 锐龙处理器新品版本，官方今日官宣 2 月 21 日 19 点推出新品笔记本。 根据官方此前预热，联想将推出新款小新 14/16 锐龙版、Pro 14/16 锐龙版，还有小新 24/27 一体台式电脑。 其中，四款笔记本均搭载 AMD 锐龙 7 8845H 处理器，采用 8 核心 16 线程 CPU，目前的悬念就是价格信息了，IT之家附官方信息汇总图如下：

成为历史 或重新出发 新年开工第一天，魅族就成为了行业焦点。 星纪魅族 CEO 沈子瑜在今天上午的视频发布会中宣布，魅族将停止传统手机新项目投入，并决定「All in AI」持续推出 AI 终端产品。 这会是魅族被吉利收购后的二次重生？还是继黑鲨、锤子等品牌陨落后的又一个成为历史的小厂手机？现在还无法盖棺定论。 光从表面看，魅族的这一步，似乎是很猛甚至有点莽的抉择。 不做传统手机的魅族，准备干什么 魅族将战略性调整的目标，押注在「明日设备」 AI For New Generations，通过人工智能的产品矩阵，迈入前景广阔的 AI 科技新浪潮。 可预见的是，今年的手机行业注定会将 AI 大模型作为一大卖点，各大手机厂商从去年就陆续开始布局 AI 与软件生态的结合；没想到的是，魅族竟从根上发起改革，放弃传统手机业务的老本行，并且给出了一个颇受争议的缘由： 随着全球手机市场换机周期延长、消费创新空间有限、行业恶性竞争加剧，手机行业正面临着前所未有的挑战。同时，手机产品单纯依赖硬件升级和参数竞争，已无法满足广大消费者多样化、全面化的使用需求和使用体验，行业亟需寻找新的可持续发展方向。 昨天晚上，魅族官博已对上述内容提前预热，也犀利点评了行业现状和数位友商。 自 2022 年 ChatGPT 问世，到谷歌、亚马逊、微软等大量世界顶级科技公司选择全面押注 AI，都在预示着 AI 时代的到来，而「寻求突破」的魅族，将用 3 年时间布局生态和沉淀技术，逐步完成 All in AI 的战略目标。 沈子瑜认为，目前以 AI 功能为导向的终端产品 AI Pin 和 Rabbit 虽然已经给出了初步答案，但这样的产品还不够完美。 按照规划，魅族会在今年打造并更新面向 AI 的手机端操作系统，此外魅族首款 AI Device 硬件产品也将在今年内正式发布，并与全球顶尖的 AI Device 厂商展开正面竞争。 魅族预测 2025 年云端与侧端算力成本会下降，AI Device 将进入普及期，届时它们会迭代推出全天候的人工智能设备，并以 XR 的形态满足全天候的使用场景。 之后的 2026 年魅族将完成 AI 产品生态的构建，而且把该产品的国内市场占有率的目标，定在 TOP 1。 魅族的「雄心大志」，来源于对自家产品软硬件的自信。 沈子瑜表示，无论是硬件制造的实力，还是软件程序的开发能力，魅族都要强于上述的 AI 产品公司。 因此魅族将打造全新的 AI 设备，用 AI 原生设计重组产品形态，并用更强大的硬件算力支撑 AI 的全局调动。 Flyme 系统也会被重构，在 All in AI 中，用户会以「直觉式」的交互与 AI 互动。 之后魅族产品的硬件，会对全球大模型团队全面开放，同时也会寻求与 OpenAI 等国际团队的合作。 发布会讲到这里时的演示动画中，还藏着一个有趣的细节：下方的渐变彩色条纹和 OpenAI 官网的样式高度相似。 不知这是表明了改革的决心，还是把投名状藏在了缝隙里。 全力以赴的创新值得鼓励，但最为用户最担心的问题是原有的产品线是否会被彻底抛弃？ 魅族也给自家用户拿出了「定心丸」： 1. 魅族 All In AI 过渡期内，原魅族 Flyme、Flyme Auto、Flyme AR、MYVU、PANDAER 以及无界智行业务的用户体验及服务将不会受到影响。 2. 现有在售的魅族手机产品将继续为用户提供正常的软硬件维护服务。已购买的魅族 20 系列、魅族 21 旗舰手机的用户，仍将享受原有的售后及相关服务保障。 按照 3 年的过渡期，魅族用户大概率可以把手机用到 2026 年。 不做传统手机的背后，另有隐情 看完今天的发布会和新闻通稿，许多网友都有点云里雾里，我们也一样，因为魅族也没说清楚它们今后到底要做出怎样的 AI 产品。 为什么一定要传统的智能手机，为什么一定要有屏幕？我们应该以全新的交互方式为基础，重新想象这个设备的形态。 例如沈子瑜在视频里的这段话，在批判完当下的智能手机后，也没有对全新的交互方式和重构的设备形态加以描述，因此新的产品就只能靠文中说的一样，靠「想象」脑补。 相较于发布会，这段演讲更像是一个谜题，而广大网友也给出了五花八门的解题思路，当中最大的争议点是：魅族是否真的会放弃手机业务？ 在见到沈子瑜口中的「明日产品」前，我们也不好妄下定论，不过从目前魅族的市场表现和发布会的字里行间，还是能找到两种选择的理由。 选择①：还做手机，改个叫法 魅族在文章说法上玩儿了两个文字游戏。 首先，沈子瑜在今早的演讲里，再说到「魅族将停止传统智能手机新项目投入」这句话时，把重音放在了「传统」二字上，而并非「智能手机」，虽然涉嫌过度分析，但作为公司的 CEO，理应最清楚魅族今后的发展路线，即使说者无心但听者在意，潜意识的表达说不定包含了真意。 另外，今天魅族的新闻通稿和发布会里，始终都在强调「不做传统智能手机」，而并非「不做手机」，牢牢地将传统和智能手机绑定，也许是魅族新产品「断舍离」的宣发铺垫。 如果魅族继续推出全新的手机业务，刚好能在这一点上无缝衔接，并宣称全新产品并非「传统」，不仅和坎坷的过去说了再见，也在宣传上去分开了自己和其他「传统」品牌。 也有知情人士透露了一些消息，所谓的业务停止，大概率是将原来的研发机型砍掉了一些，将今年已经入网或进入流水线的产品，改成 AI 手机。 就像沈子瑜所讲的「魅族的时间和资源有限」，因此在有限的预算里，先通过发布会把 AI 概念包装到魅族的标签上，跟上业内的潮流，再在今年晚些时候用一句「我回来了」，点燃今日埋在互联网上的火种。 魅族继续做手机，对吉利的生态布局也至关重要。早有成就的华为、饱受期待的小米以及自成一派的蔚来，都是通过自家手机终端的产品布局，打造出了好用的车机互联系统。 独立的手机业务在市场上没有取得傲人的成绩，那如果以吉利汽车为中心打造的生态 AI 手机，FlymeAuto 还有可能会成为吉利汽车最新的卖点。 去年 11 月，魅族自研 AI 大模型 Aicy 还被应用到 FlymeAuto 上，对交通规则、车辆维保、深度定制行程规划等问题都能一一解答。Flyme Link 还能将手机信息直接「流转上车」，一键在车机上查看地址、发起导航。这些都是吉利收购魅族后所希望看到的效果，这当中「车机」和「手机」缺一不可。 因此从正方看，魅族极有可能会继续手机业务，通过激进的表达来宣布魅族不再是一家「传统」手机厂商，而是 AI 企业，至于已经官宣停止的魅族 21 Pro、22、23 项目，改成 Polestar Phone 或者字母系列，宣传效果也能拉满。 选择②：不做手机，另起炉灶 三年回到中高端市场 TOP5、2023 年建设 400+ 售后服务点、90-120 家集汽车/手机销售/售后一体的线下体验店、3 年内建设 1000 家线下门店。 这是沈子瑜在魅族 20 系列发布会后，对采访媒体放下豪言。 如今，魅族在线下完成了 300+ 家零售门店和 400+ 家服务门店的建设，姑且算其勉强完成目标，但最核心的手机业务却在 Others 的分类里，销声匿迹。 2022-2023 Q4 中国智能手机市场销售份额. 图片来自：Counterpoint 手机是个烧钱的业务，吉利也清楚这一点，但没想到在魅族东山再起之前，手机竟能如此烧钱。即使魅族 21 在首销期间实现了全渠道销售额「秒破一亿」的傲人成绩，但放在整个市场中却有些差强人意。 有行业人士分析，这种情况下吉利不想继续给手机业务持续「输血」，甚至有可能会开启大裁员，发布会上的 AI Device 是一个体面的离场借口，未来魅族还会继续研发 AI 技术，布局 AR 眼镜、车机大模型和新的 AI 硬件。 但有限的研发经费，魅族无法在手机重研发上投入更多，也无法带来区别于其他主流品牌的创新点，魅族 21 也就真的有可能成为绝唱，以后魅族核心任务，就是做好 FlymeAuto。 目前吉利已经达成了当年收购魅族的最大目标—— FlymeAuto 车机系统，虽说车机互联的体验从优，但这并不是新能源车最核心的卖点，一个 App 就能完成大部分的互联功能，更重要的是，后者省钱。 哪怕吉利有心让魅族继续研发全新的 AI 手机，但从今天开始的硬件空窗期中，几乎不会有新品迭代，加上市场换机率下降和其他厂商的持续更新，魅族的新机落地，还不太现实。 也就在今天， OPPO 发布了「开启 AI 手机新时代——致 OPPO 伙伴们的一封信」。 OPPO 认为手机行业即将进入继功能机、智能机之后的第三个阶段—— AI 手机。为了迎接 AI 大潮，OPPO 宣布已经专门成立了 AI 中心，今后公司的资源将向 AI 业务集中。 2024 年，手机行业在持续了近 7 年的全面屏之争后，又来到了时代的岔路口。终端功能会在今年迎来重大更新，同时也意味着行业将面临再一次的洗牌重组。 但实际上 AI 对手机的影响还没有那么大，而各家争先恐后地将大模型加入更新日志，还是因为手机存量市场竞争的态势异常凶猛，在折叠屏不成熟、旗舰机空间有限、下一次硬件技术革命到来之前，AI 就是最大的宣传点。 以 OPPO 为代表的大厂，用出众的影像、显示、设计、手感、系统以及生态，在上个阶段积累下的存量用户、市场份额和资金资源，成为了它们能够也敢于率先踏进新时代大门的资本。 魅族和 OPPO 两个手机品牌在软硬件策略上的相反举动，就是在彻底说明，「Others」类别里的公司，其实不太需要再去做手机了。

集微网消息，小米2月18日宣布，坐落于北京昌平的小米智能工厂当日正式落成投产。这是小米黑灯工厂探索智能制造之后，第一座自有大规模工厂，也是小米智能制造的又一关键里程碑，可年产千万台旗舰手机。 官方表示，小米14手机海湾蓝配色款，以及即将发布的小米14 Ultra工艺创新验证均在这座工厂进行。小米全新智能工厂拥有96.8%组测包装备自研率，100%工厂软件自研率，专注于旗舰手机生产，有着全面自动化、数字化，全栈生产数据自分析、自决策能力，拥有工艺自进化能力。 小米14 Ultra暨「人车家全生态」新品发布会定档2月22日19:00，目前小米14 Ultra旗舰手机的外观已公布，相比上一代小米13 Ultra更加轻薄，配备全等深微曲屏，延续经典的相机圆环设计，影像方面依旧采用徕卡光学，配备四颗后置摄像头。

快科技2月18日消息，豪华航空公司Beond宣布，他们将为特定的乘客提供苹果Vision Pro，让乘客在飞机上拥有身临其境的体验。 Beond航空公司首席执行官Tero Taskila表示，苹果Vision Pro将会带来全新的娱乐体验，我们非常自豪地宣布，我们是第一家部署Vision Pro地航空公司。 据了解，苹果公司已经认识到了Vision Pro在长途飞机上的使用前景，在visionOS中加入了旅行模式，用户可以在飞机上通过巨大的虚拟屏幕观影。 Beond计划为乘客提供全躺平的座位，让乘客在飞机场能沉浸式体验Vision Pro。 核心配置上，Vision Pro搭载了两颗芯片，其中M2是主要的计算芯片，而另一颗R1芯片则会处理来自12个镜头、5个传感器和6个麦克风的信息，确保内容低延迟地出现在用户眼前。 这款设备售价是3499美元起，约合人民币2.5万元。

撰文 | 张 宇 被苹果CEO蒂姆·库克赞美为“将开启空间计算时代”的Vision Pro，正在遭遇一场退货潮。 2月16日，话题#果粉们开始大批退货Vision Pro#突然登上微博热搜榜，在话题下面，不少用户纷纷发表了自己的观点：“这玩意儿现在发展得确实还没那么成熟，建议租赁”“苹果有一个14天全额退款的退货计划，随着这个时间的接近，出现一股退货潮在所难免”“一斤多的重量都堆到眼前，舒适度为零，退货也是情理之中”“不实用，一般人用不上”。 图源：微博 事实上，自Vision Pro于2月2日上市之后，用户就已在各类社交平台上吐槽Vision Pro的实际使用感受，综合而言，其槽点主要集中在：佩戴体验不舒适、实际体验与想象存在偏差、眼睛疲劳、使用场景有限、内容生态尚未构建完整等等。 Vision Pro曾一机难求。1月19日上午8点，Vision Pro准时开启预售，然而开售不到5分钟，服务器就被挤爆了，很多订单无法处理，仅仅开售半小时后后，便已显示全部售罄。因为订单较多，导致Vision Pro发货时间大幅延后，苹果官网显示，发货日期已经延至3月份，部分订单甚至已经排到了4月份。 短短一个多月的时间之后，用户对待Vision Pro的态度却发生了天壤之别的转变，对于股价接连受挫、iPhone销售情况不及预期的苹果而言，Vision Pro似乎还是难以成为苹果的第二增长曲线，Vision Pro能否力挽狂澜并帮助苹果创造新的消费电子时代，目前仍是一个未知数。 一、大批用户退货Vision Pro 东海证券研报显示，预售开启后的首个周末，苹果即售出16万台至18万台Vision Pro，预购不到10天，苹果已售出超20万台Vision Pro，但在近半个月的体验过后，不少曾经抢购Vision Pro的用户的兴奋劲已经过去了，并且发现了Vision Pro存在的诸多缺陷。 Meta CEO马克·扎克伯格在体验完Vision Pro后，在Instagram上发布了一段视频开怼Vision Pro，并将其与自家产品Quest 3进行了对比。 马克·扎克伯格在视频中表示，在使用了Vision Pro后，“我不仅认为Quest 3更具性价比，我还认为它是更好的产品，不接受反驳”。此外，他在视频中重点强调了苹果所做的妥协，认为Quest 3的重量轻了120克，更便于舒适地长时间佩戴。他还表示，由于没有有线电池组，Quest 3的运动范围更大，而且视野也比Vision Pro更宽。 特斯拉CEO埃隆·马斯克也对Vision Pro进行了吐槽。2月7日，马斯克在X平台上回应了一位用户对Vision Pro的评论，埃隆·马斯克称，“我试过Vision了，但它并没有让我震惊”。同时其还表示，“iPhone 1在我看来也不怎么样。考虑到所有因素，它的实用性比其他替代品要低，但到了iPhone 3，无疑是最好的智能手机”。 众多用户也直言Vision Pro的实际体验与想象中存在较大的偏差，而偏差主要集中在以下两个方面。 佩戴不适感是引发Vision Pro退货潮的主要原因之一。不少用户反映，Vision Pro容易导致视觉疲劳，并出现眼睛红肿现象。亦有用户表示，佩戴Vision Pro会导致头痛和晕动病。一名科技博主在YouTube发视频称，Vision Pro的重量明显是一种负担，感觉不舒服，如果用头显做在iPhone或Mac上做的事情，比如打开Safari浏览器或搜索二手车，还需要额外的步骤。 此外，Vision Pro还存在着视觉效果不佳的情况。有不少用户在社交平台上抱怨称，Vision Pro将虚拟应用覆盖在用户视线之上的能力“还不够好”，当观察真实物体时，视线在大多数照明条件下都是模糊的，比如查看电脑或iPhone时，图像质量不够清晰，无法看清屏幕上的内容，阅读小字体的论文也是如此。还有用户指出，佩戴Vision Pro时只有转动头部才能看到屏幕上的不同元素，因为屏幕周边有巨大的黑边，模糊并扭曲了20%左右的视线。 不过，也有用户站在中立的角度上，对Vision Pro遭遇退货潮进行了分析。一位科技博主在社交平台上发文称，“目前除了少数数码、科技领域等人士有幸体验过，估计国内99.99%的人都没有机会体验。到底成色如何，应该等到国内大规模上市，更多人体验过才有说服力。另外，任何产品的一代，要想达到出色、让人惊艳的程度都比较困难。经过不断迭代，后面不断改进优化，会逐渐赢得未来。” 截至目前，尽管苹果并没有对Vision Pro遭遇退货潮进行回应，但无法忽视的是，Vision Pro在上市初期就遭遇了退货潮，侧面反映出Vision Pro的市场接受度仍存在不确定性。 二、Vision Pro难成救命稻草 Vision Pro预售火爆，并被苹果视为第二增长曲线，但目前而言，Vision Pro很难成为苹果的救命稻草。 一方面，要想让用户持续使用并购买Vision Pro ，就需要建立一个丰富的内容生态，包括游戏、电影、音乐、社交等各个方面，而Vision Pro运行的是visionOS系统，此前有报道称，visionOS主要面向的目标用户是iOS开发者，但他们对空间开发环境还不熟悉，而且当前visionOS版本App的应用都还停留在2D交互层面，无法发挥Vision Pro硬件能力。 苹果确实也在努力改进Vision Pro的内容生态。2月14日，苹果全球营销高级副总裁 Greg Joswiak称，目前有1000+ App专为Vision Pro设计，远远超过产品刚发布几天上线的150多个应用程序。 尽管苹果已经构建了上千个应用程序，但仍然有用户认为，“现在没有足够多的多样化体验和多样化内容，来保证每周使用它大约两个小时”。值得注意的是，内容生态要由来自各行各业的合作伙伴共同建设，并不是短期内能迅速解决的事情。 另一方面，Vision Pro的价格对于大部分用户而言是一个重要的考虑因素，与国产AR眼镜厂商相比，动辄超过两万元的价格并不具备性价比。 2月2日，Vision Pro正式发售，起售价为3499美元，由于在中国市场未发售，导致国内价格被炒到10万元。天风国际分析师郭明錤表示，苹果Vision Pro头显的初期备货约为6万至8万台，由于备货数量并不多，在上市初期会出现脱销现象。 此外，有市场机构曾预估，Vision Pro首年销售预期约为30万至40万部，即便顺利实现这一预估目标，也只能为苹果带来14亿美元的收入，不足苹果总收入的1%。可见，现阶段Vision Pro还难以成为苹果的救命稻草。 三、Vision Pro困于小众 虽然Vision Pro在WWDC2023上发布之后变得声名大噪，但仍然是一款十分小众的产品。市场研究机构Counterpoint认为，3499美元的定价表明，Vision Pro并非针对普通消费者，而是瞄准专业用户和内容开发者。 郭明錤在最新发布的报告中指出，根据预购前的备货水准，以及出货时间，预估苹果在开放Vision Pro预购后，首周末卖出16万至18万部Vision Pro，在今年的出货量达到50万部应不难。但在预购销售一空后需求却快速下滑。郭明錤还表示，早期迹象可能意味着，市场对Vision Pro的需求正在减弱。预订开放后48小时内，那些延长的发货时间并未发生变化，这引发了一个重大担忧：即在核心粉丝和重度用户下单后，需求可能会迅速减弱。 华泰证券也在研报中指出，假设Vision Pro一代产品出货量为50万台至100万台，乐观计算第一代产品对供应链一年的拉动约为30亿美元，而iPhone对供应链的拉动约为600亿美元，明显相差较大。 不过，不少机构也对Vision Pro的发展潜力寄予厚望。1月31日，市场调查机构Statista发布报告称，彼时苹果Vision Pro销量已逼近20 万台大关。预估Vision Pro上市首年出货量为35万台，第二年将达到148万台。根据售价和预测销量简单计算，Vision Pro今年预计为苹果带来12亿美元的收入，2025年则预计带来近52亿美元的收入。 摩根士丹利预测，苹果可以在发布后的四年内将Vision Pro带来的收入提高到40亿美元，这一增速将超过AirPods刚发布的前四年，仅次于Apple Watch。 Vision Pro能否迎来爆发时刻还有待时间验证，Vision Pro虽然只是硬件，但其背后是个巨大的生态产业链，涉及到创新性技术、创新性材料、创新性内容生态等等，现阶段Vision Pro仍难撕小众标签，要想实现真正的爆发更是任重而道远。

集微网消息，智能手机需求持续低迷，制造多层陶瓷电容器（MLCC）的全球电子元件公司通过扩大汽车MLCC业务寻求突破，韩国领先的MLCC公司三星电机将投资重点放在汽车MLCC，该市场一直由日本企业主导。 近期，占据全球MLCC市场份额第一的日本村田最近宣布，计划投资470亿日元（约合3.14亿美元）扩大日本岛根县出云市工厂的MLCC生产设施，该设施计划于2026年3月开始运营。 业界推测，随着智能手机销量增长放缓，此次扩建旨在提高针对电动汽车（EV）市场和物联网（IoT）等市场的产能。 MLCC已广泛应用于智能手机和个人电脑（PC）等IT设备以及家用电器中。最近，电动汽车和自动驾驶汽车的出现凸显了汽车MLCC市场作为电子元件行业的新领域。汽车MLCC市场规模预计将从2023年的29亿美元增长到2026年的40亿美元。 继村田之后，日本TDK、太阳诱电、国巨等全球MLCC领先企业也将汽车MLCC作为重点竞争领域，积极投资。太阳诱电于2023年7月在江苏常州建成了MLCC生产基地，并开始量产，专注于针对中国电动汽车市场的汽车MLCC。 三星电机在去年3月的股东大会上宣布转型为汽车零部件公司，在日系企业单打独斗的情况下，加紧加强在车用MLCC市场的占有率。 根据市场研究公司TrendForce数据，自2016年开始全面生产汽车MLCC以来，三星电机的市场份额迅速增长，从2022年的4%增至2023年的13%。 同期，村田制作所（从44%下降到41%）、TDK（从20%下降到16%）、太阳诱电（从18%下降到13%）等龙头企业的市场份额有所下降。有评价称，三星电机为缩小与日本企业的市场占有率差距奠定了基础。

快科技2月18日消息，日前，有消息称高合汽车开工第一天宣布公司解散。 对此，高合汽车官方在接受媒体采访时表示：“该消息并不属实”。 此前，就有消息称高合汽车多地门店正陆续撤场。 对此，官方作出回应称，“2024年高合将进一步优化品牌渠道布局。” 此外，根据生产经营的实际情况，公司正在采取比如高管主动降薪、缓发工资等调整措施面对内外部的挑战。 今年1月，网上还传出了高合汽车“停工”的消息，疑似是供应商的网友发文称，“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发、做好起诉准备工作”等。 对此，高合汽车回应称，高合汽车运营一切正常，研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进；原发平台已删除该帖并对该发帖会员做出警告处理。

2月18日，新年之后开工第一天，星纪魅族CEO沈子瑜宣布，魅族决定All in AI，将停止传统「智能手机」新项目。魅族将基于AI战略布局，重构Flyme OS，打造全新AI终端设备，并将向全球大模型团队全面开放，积极拥抱OpenAI等国际顶级大模型团队，构建新的AI生态。魅族All in AI大有背水一战的决心，也让2024年的AI行业又多了无数种可能性。 随着魅族All in AI的决定落地，不少人也对魅族手机感到惋惜，尤其是去年亮相的魅族21系列，也只能是魅族21一款千里走单骑，在终章时刻来一曲华丽的绝唱。在All in AI的过渡期，魅族现有产品享有正常的软硬件维护，Flyme、Flyme Auto、Flyme AR、MYVU、PANDAER、无界智行业务持续推进，魅族线下零售服务门店将持续推进。该声明一出，也算是给老魅友们吃了一颗定心丸，起到了定军心的作用。 当然，可能有不少网友会好奇，魅族做AI为什么要停止传统智能手机新项目，难道就不能兼得吗？我在沈子瑜的视频当中也找到了一部分答案，接下来就和大家分享一下，也会就这些答案给出一些我的理解。 手机行业创新已死，与其无限内卷，不如All in AI 沈子瑜认为，手机行业变得越来越像电脑行业，主流产品已经做到流畅不卡，拍照够用，功能齐全。消费者平均51个月才换机，大家发现够用就好，手机行业的创新更像是堆叠参数的军备竞赛，加大内存、加大cmos、加大电池和快充等，而行业里获得传播的方式越来越多，互相揭短、恶意攻击、水军洗地。在一个无限内卷的环境里，用宝贵的智慧资源和创造力去对抗传统智能手机规模效应与复制粘贴，是对团队才华的浪费，所以魅族要停止传统「智能手机」新项目投入。魅族要用有限的资源和有限的时间，驶向属于魅族的伟大航路——AI。 纵观魅族发展史，其实有一次很敢的转型，曾经在MP3卖的最好的时候，魅族停产了所有MP3，开始押注智能手机，在之后的几年发展中，MP3逐步退场，智能手机迎来发展高峰。而魅族这种急流勇退的策略，也使其成为了当时国产智能手机品牌当中的佼佼者。到了如今，魅族要转型AI，需要放弃传统的智能手机，即使在2023年魅族卖出了历史最多旗舰手机，并且好评率达到98.6%。 以上是沈子瑜传递给行业和用户的信息，解释了魅族All in AI为什么要停止传统智能手机新项目。魅族做出如此决定，需要很大的勇气，相信也有万不得已，其背后的博弈可能并不是我们所了解的。就沈子瑜给出的解释，我也聊聊自己的看法。 一、手机行业创新，比拼的也是国产化率。对于任何一个品牌来说，创新始终都是向上发展的驱动力，哪怕是苹果近些年也被群嘲缺乏创新力。国产品牌近些年来竞争非常激烈，这也导致了“内卷”这个词被反复提及，背后既有创新推动，也有价格战使然。尤其是对于国产品牌来说，硬件创新已经触及到了天花板，而这块板儿并非物理意义上的天花板，而是供应侧难以绕过的天花板。以芯片为例，国产品牌难以越过高通、联发科这两个芯片供应品牌，华为虽然是特例，但是背后的伤痕累累又岂是能轻松复制？近些年来，我们也能看到国产品牌在做一些小芯片，电源管理、影像芯片等等，算是一种对创新的执着，但是大芯片这种短时间内无法逾越的技术鸿沟，使得国产品牌创新成为了一种所谓的微创新，这不仅仅是某个品牌的痛，更是产业链的痛。 二、魅族急流勇退，手机市场的竞争愈发烧钱。大家都知道，在智能手机行业，苹果是要拿走一多半的利润的，即使是华为坐稳了高度市场，面对苹果的高利润也要退避三舍，更何况其它国产品牌，本来卖一部手机就赚不到多少钱，再加上各种内卷，想盈利就更难了。这既是摆在国产品牌top5小米、荣耀、华为、vivo、OPPO面前的问题，更是others当中品牌要面临的问题。无疑，虽然去年魅族卖出了历史最多旗舰手机，但是面对彻底疯狂地友商们，还是会显得心有余而力不足。魅族在龙年开年能够宣布停止传统智能手机新项目，虽然会引起不小的争议，但却是一种体面，一种面对行业困境的一次自我救赎，是及时止损而集中力量办大事的暗区突围。曾经MP3到智能手机时代魅族成功了，现在智能手机到AI时代，相信也会让我们看到曙光。 三、国产AI一片繁荣，但是背后却始终要追赶OpenAI。在OpenAI推出ChatGPT之后，国产大模型如雨后春笋般出现，2023年也便成为了AI元年。但是繁荣背后其实是对OpenAI的不断追赶，我们真的领先了吗？可能很难这么说。尤其是在近日Sora展示了AI的视频制作能力之后，可以说是让全球不管是AI行业还是普通消费者都眼前一亮。360集团创始人、董事长周鸿祎强调称，国内大模型发展水平实际上跟国外的ChatGPT4.0比还有一年半的差距，而且OpenAI手里可能还有秘密武器，这可能会使得我们之间的差距继续加大。不得不说，魅族这种All in AI的勇气和魄力，正是基于对现实的认知。如果说未来魅族成为了国内大模型的领军企业，那么不论是智能手机行业还是智能汽车行业，亦或是其他的千行百业，又将是另一番景象。 四、软件赋能，AI使能，魅族再走一条新路子。魅族停止传统智能手机新项目，堪称是一次对过去的断舍离。虽说凡是过往皆为序章，但是魅族已经完成了重要的用户积累和软件生态积累，魅友和Flyme是魅族宝贵的财富。沈子瑜提到，三年时间，完成All in AI愿景，预研AI OS，构建AI时代操作系统基建，今年推出首款AI Device；2025年，云端与端侧算力成本下降，进入AI Device普及期，完成AI Device迭代，并且以XR形态满足全天候使用场景；2026年，魅族AI Device成为国内市场top1，市占率、产品生态完整构建，要预言前沿技术，推出AI Device Pro。魅族的AI OS或许未来也会成为连接人车家生态的重要纽带。 五、魅族老用户换机需求用什么承接？AI Device又将以什么样的形态呈现？虽然魅族说要停止传统智能手机的更新，但并未说AI Device是什么，有没有可能还是手机，只是命名为AI手机呢？如此一来依旧可以承接老用户换机需求。在开年之际，OPPO陈明永就发文要“开启AI手机新时代”，这算不算魅族和OPPO的英雄所见略同呢？其次是AI Device可能是XR眼镜，去年魅族就推出了MYVU，算是一次试水，而年底苹果也推出了Vision Pro产品，更是将XR产品带到了新的高度，凭借着All in AI的决心，魅族在XR这条赛道完全是可以做出成绩的。如果是XR设备，无法完美承担手机任务，那么魅族手机的老用户必然会流失，我觉得魅族不会眼睁睁看着这部分用户流失，应该会有相应的措施。 写在最后 当我们身处棋局，总会当局者迷，而魅族在经历过风风雨雨之后，俨然已经拥有了属于自己的上帝视角，面对行业的未知与AI的大潮，停止传统智能手机新项目可能是不得已而为之，但All in AI又何尝不是一次豪赌？以我之全力，博AI之未来，以前的魅族可能让大家以MP3、智能手机、Flyme所熟知，未来的魅族凭借不成功便成仁的勇气，势必会在AI的进化史上留下浓墨重彩的一笔。

IT之家 2 月 18 日消息，型号为 24031PN0DC 的小米 Civi 4 手机已获得工信部电信设备进网许可，显示为“卫星移动终端”，支持天通卫星通信。 据博主 @智慧皮卡丘 今日爆料，小米 Civi4 预计五月前后发布，采用曲屏设计。新机对标荣耀数字系列，影像和性能都有提升，另外还会继续联名礼盒。 据另一位博主 @数码闲聊站 爆料，小米迭代中端新机配备 1.5K 微曲屏，曲率和屏幕尺寸都很友好，后置左上角三摄。另外，该机还采用了“金属中框”。从爆料时间以及定位来看，预计这款新机同样为小米 Civi4。 IT之家图赏：小米 Civi3 草莓熊限定版 值得一提的是，将于下周发布的小米 14 Ultra 入网也显示支持卫星通信，看来小米今年将在各大系列机型中覆盖这一功能。

金融界2月18日消息 最近几年，汽车行业可谓是发生了翻天覆地的变化，尤其是新能源汽车崛起之后，大屏、冰箱、沙发几乎成为了标配，不过作为老牌车企的领导者，宝马汽车集团董事长齐普策对此有不同看法。 没了发动机、变速箱，只能卷大屏？ 近日在参加一档访谈节目时，宝马董事长齐普策表示“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长”，“现在不少车企的产品提供大屏幕，这可能会分散司机的注意力，导致事故”。他还补充道：“汽车技术的发展，应该尽可能地不要让司机分心”。 齐普策的担心不无道理，如今的汽车，特别是新能源的确有屏幕越来越大的趋势，比如吉利银河E8就搭载了贯穿整个中控台的45英寸无界屏。新势力当中也有反对大屏的呼声，哪吒汽车CEO张勇曾表示“我对车里面搞一堆大屏为了孩子看视频方便，持保留态度”，“我们的车上目前没有后排放显示屏的规划”。蔚来CEO李斌也曾表示“车上其实不需要那么多大屏”。 不过消费者似乎并不这么想，去年新势力中卖的最好的理想汽车全系都标配了大屏+冰箱+沙发，2023年共交付376030辆，同比增长182.2%，创下年度销量新高。而2023年销量排名前十的新能源车型几乎都搭载了大屏，比如特斯拉Model Y搭载了15英寸中控屏幕，比亚迪宋PLUS DM-i搭载12.8英寸/15.6英寸中控屏幕，AION Y搭载了14.6英寸中控屏幕。 新能源车企也有自己的苦衷，当发动机、变速箱被取消或是不再成为重点，就必须要寻找新的卖点，于是大屏、智驾、全景天幕、隐藏式门把手、电子外后视镜等等“创新”不断涌现，如今甚至连换挡杆和转向灯拨杆也被取消，集成到了大屏和方向盘上，对开惯了传统油车的用户来说需要重新适应。 此外，使用大屏替代按键对省成本也有不小的帮助。一个实体按键的生产成本并不高，但其研发过程却非常繁琐，需要不断开模、测试，以达到最佳的手感、耐久度、灵敏度，这些工程都需要车企与供应商深度合作。而大屏省去了这些步骤，车企只需要选购想要的尺寸或者提出要求，就能够得到相应的配套。 大屏真的会影响驾驶安全？ 对于大屏是否会影响驾驶安全，坊间争议已久。此前一家海外机构曾测试过大屏与实体按键使用便利性的对比测试，参加测试的车型包括特斯拉Model 3、宝马iX、大众ID.3、沃尔沃C40、奔驰GLB、沃尔沃V70（2005年发布）等。 测试项目为110km/h时速下分别手动进行打开座椅加热、空调温度调高2℃、打开除霜、打开收音机并调到指定频率、小计里程清零、仪表亮度调到最暗并关闭中控屏。结果全触屏的宝马iX花费30.4秒才完成上述操作，触屏和按键混合的奔驰GLB花费20.2秒，全部都是实体按键的沃尔沃V70仅用时10秒。特斯拉Model 3和大众ID.3的用时分别为23.5秒和25.7秒。 通过这组测试可以看出，在不使用语音操作的前提下，全按键车型更适合纯手动操作，用时最短。而全触屏和触屏+按键的车型非常考验系统的操作逻辑，某些车型仅仅是调整方向盘位置都需要在中控屏上操作好几步，非常浪费时间。比如参加测试的荣威Marvel R尽管采用了按键+触屏的组合内饰，完成测试项目却花费了足足44.9秒，比全触屏的特斯拉Model 3多出近一倍。 另一项研究则表明了行车时操作触控屏有多危险。正常驾驶状态下，驾驶员的反应时间普遍在1秒左右，如果轻微饮酒，反应时间会增加到1.4秒左右，但如果操作触控屏，反应时间会增加到1.6秒左右。也就是说，开车时操作触控屏比酒驾还要危险。 此外，根据《应用人机工程学》期刊上的研究文章，副驾屏对行车安全也会产生影响。行驶过程中，副驾屏播放的内容会引起主驾驶潜在的视觉分心和认知分心，导致车速和车道保持变差。 从研究结论来看，不管是中控大屏还是副驾大屏，一定程度上都会对驾驶安全产生影响，甚至还出现过开着智能驾驶辅助睡觉或者看剧的事件，增加了事故概率。不过车企也只是嘴上反对，身体倒是很诚实，比如前面吐槽大屏的齐普策，自家的新款宝马5系搭载了14.9英寸中控屏，后排甚至可以选装31英寸悬浮式巨幕。看来在销量面前，自家老大的脸面也不是那么重要。

IT之家 2 月 18 日消息，魅族今日宣布将停止传统“智能手机”新项目，向 AI 领域转型。对此，前魅族高管、怒喵科技创始人李楠进行了评价。 他表示： 必须换赛道。年前做了很多的工作，很欣慰魅族的决心是坚定的。不换赛道没有前途，那些做着手机扯 AI 的品牌，才明显是噱头。魅族手机，到了应该终结的时候了。就是缺一个比较盛大的句号。另外，之前说的 Open All Hardware For AlI LLM 也有眉目了，可以期待一下。 据IT之家此前报道，魅族表示，随着全球手机市场换机周期延长、消费创新空间有限、行业恶性竞争加剧，手机行业正面临着前所未有的挑战。同时，手机产品单纯依赖硬件升级和参数竞争，已无法满足广大消费者多样化、全面化的使用需求和使用体验，行业亟需寻找新的可持续发展方向。 魅族透露，旗下首款 AI Device 硬件产品（具体形式未知）也将在今年内正式发布。现有在售的魅族手机产品将继续为用户提供正常的软硬件维护服务。已购买的魅族 20 系列、魅族 21 旗舰手机的用户，仍将享受原有的售后及相关服务保障。

近日，CNMO注意到，据汽车博主消息，有知情人透露德国有一辆特斯拉 Cybertruck正在出售。供应商称这辆车是美国购买的创始人版，然后「平行进口」到德国。目前，该车在德国的售价为48.5万欧元，约合人民币375万元。 2023年12月1日，特斯拉正式向首批车主交付特斯拉Cybertruck，特斯拉官网更新特斯拉Cybertruck售价：电动卡车的后轮驱动版本起价为 60990 美元；全驱 Cybertruck 售价为 79990 美元；Cyberbeast 野兽版售价为 99990美元。 目前，特斯拉Cybertruck的订单超过200万份，按照特斯拉所公布的年产量来算，还需要8年才能将这些订单全部交付。2023年，为了让部分消费者可以提前至今年年底拿到车辆，特斯拉推出了一款名为“Foundation Series”的车型。据悉，用户可以直接将原本的订单升级为“Foundation Series”，该车的售价为12万美元，折合人民币约为86万元，限量1000台发售。 2023年的车，如今转手可以卖到375万，特斯拉Cybertruck或许是年度最佳理财产品了。

反向拆股续命 作者｜王磊 编辑｜秦章勇 美国非头部新造车，日子太难了。 还记得打算进军中国的美国新造车菲斯克（Fisker）吗，刚刚因 股价长期过低，收到了来自纽约交易所的 不合规通知。 还没等进入中国，这家企业就要为维持上市公司的身份而发愁。 股价持续低迷，避不开惨淡的业绩，国内新造车遇到的的危机，菲斯克一个没落。比如销量太低营收过少，导致现金流短缺，公司出现财务危机后，不得不削减产能。 截至发稿，菲斯克的股价仍在继续下跌，目前仅为 0.731美元，市值为 3.78 亿美元，相较于巅峰时期，股价蒸发超过 97%。 屋漏偏逢连夜雨，就在最近，Fisker还因为刹车失灵投诉，面临NHTSA的调查。投诉称，Fisker Ocean车型无法切换到停车模式或预定档位，这可能会导致车辆意外移动。 看来不光是国内的新势力水深火热，国外的日子也不好过。 01 必须强行续命 2月16日，美国电动汽车初创公司Fisker发布一则官方通告，称收到纽约证券交易所的不合规通知。 根据纽交所上市公司手册的第802.01C条规定， 其股价连续30个交易日的平均收盘价低于每股1美元，不合规也就意味着可能会被摘牌。 当然，收到这样的通知并不会导致Fisker立即就从交易所退市，一般来讲，企业在收到退市警告信后还有6个月缓冲期，在缓冲期内，企业还能继续在纽交所上市和交易。 纽交所表示，Fisker可以在收到纽约证券交易所通知后的六个月缓冲期内的任何时间恢复上市身份，需要在缓冲期内任何日历月的最后一个交易日，公司具有收盘股价至少为1.00美元；或者在期限内的最后一个交易日结束的30个交易日期间的平均收盘股价至少为1.00美元。 也就是说，只要不再继续往下降，六个月内只要有任意一天其股价超过了1美元，Fisker就可以无限刷新这6个月的缓冲期限，直到Fisker回归正常1美元股价，其就可以恢复正常上市地位。 截至发稿，Fisker股价已经跌至0.73美元，总市值仅剩下 3.78亿美元，自2024年以来的跌幅已经达到了 56%。 除了在缓冲期内达到纽交所的要求，企业在濒临退市时还有其他的补救措施，可以通过反向拆股来重新达到最低股价要求。 反向拆股可以说是低价股的续命大法，它将公司已经发行的股份数量反向缩小，而不是像普通股票分割那样增加股份的面值，即 把若干股票合并成1股，与普遍意义上的“拆股”相反。 反向拆股并不会改变公司的总市值。一旦完成反向拆股，原有的大多数股东持有的股份数量减少了，但每股的价值实际上增加了。 在这种情况下，股东所持股份的比例保持不变，而且股东也没有失去任何股份价值。相反，由于股份数量的减少，每股的实际价值会增加，从而可能刺激股价上升。 正是因为投资者一般很少关注股价低于1美元的股票，合股可以让公司的股价超过1美元，由此 推升交易情绪。最重要的用途，还是在于合股可以在 一定时间内保住上市公司的身份。 这在海外非常流行，美国新造车Nikola就遇到过Fisker同样的问题，表示会进行反向拆股，以符合纳斯达克的上市规定。每每“下周回国”的贾跃亭也是如此，法拉第未来的股价连续30个工作日低于1美元时收到了警示函，贾老板一手反向拆股，又为FF续了命。 就连纽交所给Fisker的警告信中，也建议Fisker可以使用反向股票分割的手段，但须在公司下次年度股东大会之前获得股东批准。 不过反向拆股只是续命的手段，真正保命还是得看公司本身的造血能力。 根据Fisekr的第三季度报，其三季度营业收入仅为7180万美元，净亏损却高达9100万美元。 Fisker沦落到这般田地，归根结㡳还是因为车子卖不出去，根据Fisker发布的数据，菲斯克虽然全年 生产了10142辆汽车，但只交付了大约 4700辆汽车。 不难看出，其产能严重超出销售能力，从而出现了产品积压。这不仅会加大亏损，还会让现金流不断承压。 明显吃到苦头的Fisker，在去年年底宣布 削减生产规模，将全年生产目标下调至略高于10,000辆。Fisker表示，此次调整后将从削减的产能中释放超过3亿美元营运资金，从而弥补一部分资金紧缺的情况。 02 还能顺利进中国市场吗 国内熟知Fisker这个品牌，应该是 去年6月，宣布正式进军中国的时候，彼时在行业内引发了不少热议。 其创始人亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）带着一众高管到中国拜访了一圈，和上海市政府讨论了在中国开展业务的机会，包括供应链、物流、仓储和未来生产等内容。还走访了上海临港集团参加座谈会，要知道上海临港新区里还有一家 外商独资企业叫特斯拉。 根据以上一系列动作，不少人认为Fisker可能像特斯拉中国一样，采取独资建厂生产，把整车的制造、销售、售后都放到国内。 一旦如此，菲斯克就会成为继特斯拉之后， 第二个在国内独资的外资车企。 考察结束后，紧接着Fisker就在其官方发布的新闻稿中表示，打算 最快在2023年，在国内设立一个交付中心，今年一季度开始交付其首款车型菲斯克Ocean。 这么来看，濒临退市的Fisker还能不能如期进入中国市场成了一个未知数。 说起来Fisker也是美国的明星造车势力，一度被认为是特斯拉的二号“杀手”（一号是Lucid）。 因为Fisker的创始人亨利克·菲斯克不光名头在外，还和特斯拉有不少渊源，菲斯克曾参与过 特斯拉Model S的前期设计。 亨里克·菲斯克作为著名的汽车设计师，在开启自主造车之前已经“功成名就”，在宝马和福特等知名车企工作了十几年，曾一手主导设计了宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9、V8 Vantage等一系列名车。 2007年，菲斯克第一次开启造车大业，创办了 菲斯克汽车（Fisker Automotive），并推出了旗下首款车型—— Karma增程式混动超跑，获得多项设计及创新奖项，风头一度盖过特斯拉。 菲斯克Karma虽然是美国品牌，但却是在芬兰生产的，由著名的Valmet汽车公司制造。 2011年，Karma正式上市，小李子和贾斯汀·比伯都曾是车主，名人效应加上环保意识，让Karma一时间大受追捧，很长一段时间都被认为是特斯拉最强有力的竞争对手。 作为一款增程式电动车， Karma的汽油发动机在车头，驱动电机在后轮，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率260马力，而且车顶还有一块无缝衔接的太阳能板。 Karma当时在全球只限量生产了100台，国内的限量版售价一度 高达180万元。 但最终因为技术稳定性以及综合实力方面的拉胯，又受到起火事故、车辆召回、电池供应中断等一系列影响，在烧掉 14亿美元的私人投资和贷款后，菲斯克汽车公司发展陷入困境。 2014年2月，美国地方法院开始公开拍卖菲斯克汽车公司，万向集团与李泽楷（李嘉诚次子）都参与了竞标，最终万向集团赢得收购，亨里克·菲斯克也随之离职。 因为“菲斯克”的名称和logo由亨里克·菲斯克设立的另一家公司持有，所以亨里克·菲斯克2016年再次开启造车之路时，沿用了原来的名字，创立了菲斯克公司（Fisker Inc.）卷土重来，担任董事长兼首席执行官。 这一次，菲斯克没有再走混动路线，而是向特斯拉学习玩起了纯电。 重新来过的菲斯克，一开始还是想要在高端豪华市场上大展拳脚的，2018年的CES展上，菲斯克发布了全新豪华电动轿车Emotion，并宣布自研固态电池。 但此一时彼一时，后来菲斯克开始研发由锂离子电池驱动，并提供订阅服务的纯电SUV—— Fisker Ocean。 这款车，纯电续航里程最高可达300英里（约482公里)，可在 2.9秒内完成百公里加速，论参数完全可以与特斯拉扳扳手腕。 2020年7月13日，Fisker宣布，将通过与阿波罗全球管理公司（Apollo Global Management）投资的SPAC特殊目的收购公司合并上市，估值 接近30亿美元，成为Fisker的高光时刻。 不过上市后的Fisker股价就像坐过山车，不断的猛跌小涨，自2022年一路下跌到现在的每股不足1美元。 对于新造车运动，美国资本已经开始 回归理性，甚至开始重新审视电动车。老牌巨头福特就表示，正在考虑调整其电动汽车战略，并可能推迟下一代电动汽车的生产。 Fisker能否续命成功，还得看自己造化，从实际经营状况来看，不甚乐观。

鞭牛士报道，2月18日消息，新年开工第一天，高合汽车宣布停工停产6个月。 汽车大V常岩发布爆料。 内部开会通知。 内部员工聊天。 具体工资发放情况。 界面报道称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

IT之家 2 月 18 日消息，近年来，国内外头部手机陆续推出折叠屏手机（除苹果外），竞争可以说日益激烈。然而，最新消息显示有手机厂商已经暂停相关项目开发。 据博主 @数码闲聊站 今日爆料：“Top5 有一家目前已暂停折叠屏项目的开发，有两家目前已暂停小折叠项目的开发。” 这一消息得到了另一位博主 @旺仔百事通 的肯定，他表示：“上个月就知道某家今年准备暂停折叠项目了，但是它家去年发的折叠屏确实做得不错啊”。 IT之家注意到，近期华为、小米、vivo 已经传出将推出新款折叠屏手机，此时暂停项目开发的可能性不大。 其中，vivo X Fold3 / Pro 已经完成入网，全系屏幕分辨率升级、全系超大蓝海电池、全系 50Mp 超大底主摄、全系轻薄大减重。大杯独占潜望长焦、超声波指纹、50W 无线充等。 华为即将发布的新一代轻薄小折叠屏手机将延续前代设计，搭载麒麟 9000S 5G 芯片，配备 4520mAh 电池，支持 66W 快充，还对镜头模组和副屏进行了升级，并将提供紫色素皮和灰色玻璃版本可选，而且艺术版依然会采用 3D 浮雕工艺，“三折叠屏手机”也在路上了。 小米正在测试三款折叠屏手机，并且两款已经成型，竖向折叠屏手机搭载后置双摄，旗舰横折手机为后置四摄，预计包括小米 MIX Fold 4 折叠屏手机。

IT之家 2 月 18 日消息，据央视新闻报道，当地时间 18 日，国产商用飞机 C919 在 2024 年新加坡航空展的飞行预演上亮相。这是国产大飞机首次在海外试飞。 据了解，新加坡航空展将于 2 月 20 日至 25 日举行，航展期间，5 架国产商用飞机将与公众见面，C919 和 ARJ21 飞机还将进行飞行表演。 C919 大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机；ARJ21 飞机是我国自主研制的涡扇支线客机，航程 2225-3700 公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。 据中国民航网此前报道，今年民航将做好 C919、ARJ21 证后管理，做好 C919、ARJ21 改型优化适航审查，推动国产民机性能持续提升；做好 CJ-1000A、AG600 等国家重点型号审定，推进 C919 飞机 EASA（IT之家注：欧洲航空安全局）认可审查，推动国产民机走出国门。

快科技2月18日消息，据航空工业官微介绍，近期我国自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600M在海拉尔完成最后一项高寒试飞任务。 其动力装置系统、燃油系统、液压系统、飞控系统、航电系统、起落架系统等关键系统通过了高寒地面试验和试飞验证，可满足我国全疆域范围内的森林、消防、搜索、救援等多领域使用需求。 据悉，两架“鲲龙”AG600M（1003架、1005架）分别于1月22日、30日，历经近6小时2200余公里的长途跋涉，先后转场至内蒙古海拉尔东山机场，开启低温环境相关验证任务。 这也是自首飞以来，AG600M执行的距离最长、航路环境最复杂的转场任务。 此次海拉尔高寒专项试飞验证持续约2周，AG600M先后完成了在零下20℃至零下40℃条件下全机各系统功能性能试验，验证了飞机低温、除霜、除雪等使用维修程序，为适航取证和后续低温环境下的使用维护奠定了坚实基础。 据了解，AG600M灭火型飞机研制工作已全面进入适航符合性验证的攻坚阶段，计划2024年取得型号合格证。 自今年元旦以来，项目研制全线开年即冲刺，在全国各地全面加速推进适航符合性试验试飞任务。

陈秀雄高徒、中科大少年班02级校友孙崧，官宣加入浙大数学高等研究院！ 根据浙江大学官方消息，加州大学伯克利分校数学系正教授孙崧，现已全职加入浙大，担任杜建英讲席教授。 孙崧长期深耕微分几何、复几何和几何分析领域。 27岁，孙崧就与导师一起破解了困扰数学界近40年的难题，后获国际几何学领域最高荣誉之一——维布伦几何学奖。 同时获奖的还有菲尔兹奖得主Simon Donaldson。 他还曾获有着“诺奖风向标”之称的斯隆研究奖、科学突破奖–数学新视野奖等，受邀在国际数学家大会上作了45分钟的报告。 加入浙大数学高等研究院后，出生于1987年的他就是该院第五位永久成员，也是最年轻的一位。 而其他四位成员，也都是赫赫有名的顶尖数学家，分别是：创始院长、中科院院士励建书，中科院院士阮勇斌，中科院院士孙斌勇，北大数学“黄金一代”、前耶鲁大学数学系教授刘一峰。 为卡拉比猜想画上句点 孙崧的主要研究成果之一，就是在2014年，与导师陈秀雄和1986年菲尔兹奖得主Simon Donaldson一起，证明了第一陈（省身）类为正时的卡拉比猜想。 此时孙崧只有27岁，距离丘成桐给出“前一半”卡拉比猜想的证明，已经过去了近四十年。 △ 左起：陈秀雄，Simon Donaldson，孙崧，图源美国数学学会官网 1954年，国际数学大会在阿姆斯特丹举行，卡拉比在会议的邀请报告中用一页纸写下了他的著名猜想： 令M为紧致的卡勒（Kahler）流形，那么对其第一陈类中的任何一个（1，1）形式R，都存在唯一的一个卡勒-爱因斯坦度量，其Ricci形式恰好是R。 用物理语言来描述，就是在封闭的空间，有无可能存在没有物质分布的引力场？ 1976年，丘成桐利用卡勒几何中的曲率的概念成功证明了第一陈类为负或零时的卡拉比猜想。 值得一提的是，当年的丘成桐，也是27岁。 而针对第一陈类为正的情况，丘成桐提出了一个证明思路，即将空间的卡勒-爱因斯坦度量的存在性问题转化为代数几何的稳定性问题，被学界称为“丘成桐猜想”。 但丘成桐本人也未能给出具体的证明过程。 最终，通过不断构造逼近的方式，三人给出了这一猜想的最终证明，三篇系列论文发表在国际数学顶刊《美国数学会杂志》上。 审稿人评价道： 证明是突破性的，它不仅解决了一个基本性的问题，同时还发展了许多新颖有力的工具，以揭示卡勒几何、代数几何和偏微分方程之间的深刻联系。 至此，历经师徒三代人（陈秀雄是卡拉比教授的“关门弟子”）和历代数学家们60年的努力，卡拉比猜想终于画上了完美的句点。 2014年当年，孙崧获得了有“诺奖风向标”之称的斯隆研究奖，获奖原因正是“卡勒几何方面的工作”。 斯隆研究奖旨在支持和奖励“处于职业早期阶段的杰出学者”，目前为止，斯隆研究奖获得者中已诞生50余位诺奖得主。 2018年，因为丘成桐猜想的证明，32岁的孙崧与导师陈秀雄，还有Simon Donaldson一起，获得维布伦奖。 值得注意的是，Simon是1986年的菲尔兹奖得主，彼时已年近花甲。 该奖项由美国数学会颁发，面向的对象是在几何或拓扑学领域取得重大成果的学者，1981年丘成桐也获得了这一奖项。 同年，孙崧受邀在国际数学家大会上作45分钟报告。 而后，科学突破奖评审委员会授予孙崧2021年数学新视野奖，“以表彰他在复几何领域的一系列开创性贡献。” 科学突破奖被誉为“科学界的奥斯卡”，旨在表彰全世界最顶尖的科学家。 其中每年颁奖不超过3人的数学新视野奖，专门面向年轻科研人员，以表彰他们在各自领域的优异成就。 浙大数高院最年轻的永久成员 回顾孙崧的数学生涯，他常说没有捷径可走，兴趣是求索的前提。 据他在浙大官微上的自述： 我觉得需要有发自内心的渴望去理解数学。研究需要专注，更需要坚持走自己的路，研究自己觉得有意思的问题。 兴趣驱动下，孙崧数学生涯可谓一路“高开高走”。 △ 图源：“浙江大学”微信公众号 2000年，孙崧以中考全县第一的成绩考入安徽省怀宁中学。 高二，参加全国高中学生化学竞赛，获二等奖；同年参加高考，被中科大少年班录取。孙崧由此也成为了怀宁县考进科大少年班的第一人。 2006年，孙崧拿到全额奖学金前往美国威斯康星大学数学系学习，并在四年后获博士学位。 正是在读博期间，师从知名几何学专家陈秀雄。 △ 图源：上海科技大学数学科学研究所官网 陈秀雄是美国威斯康星大学终身教授，美国纽约州立大学石溪分校教授。 此外，他还是中科大几何与物理研究中心创始主任、“吴文俊讲席教授”，上海科技大学数学科学研究所创始所长、特聘教授。 除维布伦奖，他还是2019年西蒙斯学者奖获得者，是继陶哲轩和姚鸿泽后第三位获得西蒙斯学者奖的华人数学家。 碰巧的是，陈秀雄教授是中科大1982级校友，师徒两人入校时间正好相隔二十年。 毕业后，孙崧曾任纽约州立大学石溪分校助理教授；2018年任加州大学伯克利分校副教授、数学系正教授。 这次加盟浙大数高院，孙崧将成为浙大数高院第五位永久成员，且1987年出生的他，也是其中最年轻的一位。 据浙江大学官方微信公众号消息，孙崧具体职位是杜建英讲席教授，他本人表示： 加盟浙大后，我将做好自己的学术研究，指导有志于从事数学的学生，并尽我所能将自己的专业传承给更年轻的一代。 浙大数高院于2017年成立，中科院院士励建书，是该研究院的创始院长。 2019年，密歇根大学讲席教授阮勇斌加盟。阮勇斌教授长期致力于辛几何、数学物理等领域的研究，2021年当选为中科院院士。 一年后，当时最年轻的中科院院士孙斌勇也入职数高院，并继续在李群表示论等领域深耕。 同样间隔一年，北大数学“黄金一代”刘一峰加盟，之前他在耶鲁大学任正教授。加入数高院后，又在数学四大顶刊发表论文三篇。

原标题：青岛站/青岛北站/青岛机场站智能设备上新：遗失物品自助查询机、多语种翻译机等 IT之家 2 月 18 日消息，据中国铁路公众号今日推文，今年春运期间，青岛站、青岛北站和青岛机场站上新了一批智能设备，包含遗失物品自助查询机、排队叫号机和 51 种语言的多语种翻译机等。 IT之家汇总这批设备特性如下： 遗失物品自助查询机：位于青岛站，按照日期、类别收录了旅客在青岛站 / 终到青岛站列车上的遗失物品。旅客在该设备查到自己的遗失物品后，可到工作人员处领取。若旅客不小心遗失身份证，则可通过该设备查询，查到之后还可“刷脸”领取。 图源中国铁路，下同 排队叫号机：位于青岛北站售票厅综合服务中心，可根据旅客购票、改签、退票等不同业务需求分类排队叫号，车站可根据旅客排队状况动态调整售票窗口功能，从而有针对性地减少旅客等候时间。 多语种翻译机：位于青岛机场站售票窗口、进站口，大小近似手机。该设备可通过语音识别 / 拍照识别 / 文字输入等多种翻译方式，完成英语、日语、韩语等 51 种语言在线实时互译，多种方言也可与英语互译。